درع مركب. درع مجتمعة

ويتعلق الاختراع بتطوير وسائل لحماية المعدات من الرصاص الخارق للدروع.

أدى التقدم في إنشاء أسلحة فتاكة فعالة للغاية والزيادة الناتجة في متطلبات حماية الدروع إلى إنشاء دروع مدمجة متعددة الطبقات. وتتكون أيديولوجية الحماية المشتركة من مزيج من عدة طبقات من مواد متباينة ذات خصائص ذات أولوية، بما في ذلك طبقة أمامية مصنوعة من مواد شديدة الصلابة وطبقة خلفية عالية القوة ومستهلكة للطاقة. يتم استخدام السيراميك من أعلى فئة صلابة كمواد للطبقة الأمامية، وتتلخص مهمتها في تدمير اللب المتصلب بسبب الضغوط الناشئة أثناء تفاعلها عالي السرعة. تم تصميم طبقة الاحتفاظ الخلفية لامتصاص الطاقة الحركية وكتلة الشظايا المتكونة نتيجة تفاعل تأثير الرصاصة مع السيراميك.

هناك حلول تقنية معروفة مصممة لحماية الأسطح ذات التضاريس الهندسية المعقدة - براءات الاختراع الأمريكية رقم 5972819 A، 10.26.1999؛ رقم 6112635 أ، 05/09/2000، رقم 6203908 ب1، 20/03/2001؛ براءة اختراع الترددات اللاسلكية رقم 2329455، 20/07/2008. ما تشترك فيه هذه الحلول هو استخدام عناصر خزفية صغيرة الحجم في الطبقة الأمامية شديدة الصلابة، وعادة ما تكون على شكل أجسام دوارة، أعظم التوزيعمن بينها تلقينا عناصر على شكل اسطوانات. وفي الوقت نفسه، يتم زيادة كفاءة السيراميك من خلال استخدام نهايات مائلة محدبة على أحد جانبي الأسطوانات أو كليهما. في هذه الحالة، عندما يلتقي العامل المدمر بالأسطح البيضاوية للسيراميك، تعمل آلية على تحويل الرصاصة أو إسقاطها بعيدًا عن مسار الرحلة، مما يعقد بشكل كبير عمل التغلب على الحاجز الخزفي. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام السيراميك صغير الحجم في هذه الحالة يضمن مستوى أعلى من البقاء مقارنة بالنسخة المبلطة بسبب الانخفاض الكبير في المنطقة المتضررة وقابلية الإصلاح المحلية الجزئية للهياكل، وهو أمر مهم للغاية للممارسة.

في الوقت نفسه، يتم تحديد كفاءة التشغيل العالية للدروع متعددة الطبقات ليس فقط من خلال خصائص مواد الطبقات الرئيسية، ولكن أيضًا من خلال ظروف تفاعلها أثناء تأثير عالي السرعة، على وجه الخصوص، الاتصال الصوتي لل طبقات السيراميك والخلفية، والتي توفر إمكانية النقل الجزئي للطاقة المرنة إلى الركيزة الخلفية.

الأفكار الحديثة حول آلية تفاعل التأثير بين النواة الخارقة للدروع والحماية المشتركة هي كما يلي. في المرحلة الأولية، عندما يلتقي اللب بالدرع، فإنه لا يخترق السيراميك نظرًا لأن الأخير يتمتع بصلابة أعلى بكثير مقارنة بصلابة اللب، ثم يتم تدمير اللب بسبب توليد ضغوط عالية فيها التي تنشأ عند الكبح ضد حاجز سيراميكي، وتتحدد من خلال العمليات الموجية المعقدة التي تحدث أثناء هذه العملية. يتم تحديد درجة تدمير النواة بشكل أساسي من خلال زمن التفاعل حتى يتم تدمير السيراميك، بينما يلعب الاتصال الصوتي بين الطبقات دورًا رئيسيًا في زيادة هذا الوقت بسبب النقل الجزئي للطاقة المرنة إلى الطبقة الخلفية مع ما يليها. الامتصاص والتبديد.

يوجد حل تقني معروف في براءة الاختراع الأمريكية رقم 6497966 B2، 24 ديسمبر 2002، والتي تقترح تركيبة متعددة الطبقات تتكون من طبقة أمامية مصنوعة من السيراميك أو سبيكة ذات صلابة أعلى من 27 HRC، وهي طبقة متوسطة من السبائك ذات صلابة أقل من 27 HRC وطبقة خلفية من مادة البوليمر المركبة. في هذه الحالة، يتم تثبيت جميع الطبقات مع مادة لف البوليمر.

في الواقع، نحن نتحدث في هذه الحالة عن تركيبة مكونة من طبقتين لطبقة أمامية مدمرة، مصنوعة من مواد تختلف في الصلابة. تقترح توصيات مؤلفي هذا الحل الفني استخدام الفولاذ الكربوني في طبقة أقل صلابة، في حين لا تؤخذ في الاعتبار الأسئلة المتعلقة بتبادل الطاقة بين الطبقات الأمامية والخلفية، ولا يمكن لفئة المواد المقترحة، بسبب خصائصها، أن تكون بمثابة مشارك نشط في نقل الطاقة المرنة إلى الطبقة الخلفية.

تم اقتراح حل لقضايا التفاعل بين الطبقات الأمامية والخلفية في براءة الاختراع RF رقم 2329455، 20 يوليو 2008، والتي في مجملها السمات المشتركةهو أقرب نظير للاختراع المقترح وتم اختياره كنموذج أولي. يقترح المؤلفون استخدام طبقة وسطية على شكل فجوة هوائية أو مادة مرنة.

ومع ذلك، فإن الحلول المقترحة لديها عدد من العيوب الهامة. وهكذا، في المرحلة الأولية من التفاعل مع السيراميك، تصل موجة التدمير المرنة إلى سطحه الخلفي وتتسبب في حركته.

عندما تنهار الفجوة، فإن تأثير السطح الداخلي للسيراميك على الركيزة يمكن أن يسبب تدميرًا مبكرًا للسيراميك، وبالتالي اختراق سريع للحاجز الخزفي. لتجنب ذلك، من الضروري إما زيادة سمك السيراميك بشكل كبير، الأمر الذي سيؤدي إلى زيادة غير مقبولة في كتلة الدرع، أو زيادة سمك الفجوة، مما سيقلل من فعالية الحماية بسبب تدمير منفصل (مراحل) للطبقات الفردية.

في الخيار الثاني، يقترح مؤلفو النموذج الأولي وضع طبقة مرنة بين الطبقات، والتي يجب أن تحمي السيراميك من التدمير عند الاصطدام بالدرع الخلفي. ومع ذلك، نظرًا للمقاومة المميزة المنخفضة للمادة المرنة، لن تتمكن الطبقة البينية من توفير اتصال صوتي بين الطبقات، مما سيؤدي إلى توطين الطاقة في السيراميك الهش وتدميرها المبكر.

المشكلة التي يتعين على الاختراع حلها هي زيادة مقاومة الدروع للدروع المدمجة.

والنتيجة الفنية للاختراع هي زيادة مقاومة الدروع للدروع المدمجة عن طريق زيادة كثافة الاتصال الصوتي بين الطبقات.

يمكن التخلص من عيوب النموذج الأولي إذا كانت الطبقة المتوسطة مصنوعة من مادة بلاستيكية ذات خصائص معينة، مما يضمن الاتصال الصوتي بين الطبقات ونقل الطاقة المرنة إلى الخلف. يتم تحقيق ما ورد أعلاه إذا كانت مقاومة الخضوع للطبقة المتوسطة تتراوح بين 0.05-0.5 من مقاومة الخضوع لمادة الطبقة الخلفية.

في ظل وجود طبقة وسيطة مصنوعة من مادة بلاستيكية ذات قوة خضوع تتراوح بين 0.05-0.5 من قوة الخضوع لمادة الطبقة الخلفية، أثناء عملية تحريك السيراميك تحت تأثير مقدمة الموجة المرنة، تحدث تسربات و يتم التخلص من الفجوات الصغيرة في الطبقات المجاورة بسبب التشوه البلاستيكي للأخيرة. بالإضافة إلى ذلك، تحت تأثير موجات الضغط، تزداد كثافتها، وبالتالي ممانعتها المميزة. كل هذا معًا يؤدي إلى زيادة كثافة الاتصال الصوتي بين الطبقات وزيادة نسبة الطاقة المنقولة والمتبددة في الطبقة الخلفية. ونتيجة لذلك، وبسبب وجود طبقة وسيطة مصنوعة من مادة بلاستيكية ذات قوة خضوع تتراوح بين 0.05-0.5 من قوة الخضوع لمادة الطبقة الخلفية، يتم توزيع طاقة تفاعل التأثير على جميع طبقات الدرع المدمج بينما تزداد كفاءة تشغيله بشكل ملحوظ، حيث يزداد وقت التفاعل قبل تدمير السيراميك، والذي بدوره يوفر المزيد تدمير كاملنواة عالية الصلابة.

الطبقة المتوسطة ذات مقاومة الخضوع أكبر من 0.5 من مقاومة الخضوع للطبقة الخلفية لا تتمتع بمرونة كافية ولا تؤدي إلى النتيجة المرجوة.

إن صنع طبقة وسيطة من مادة بلاستيكية بقوة خضوع أقل من 0.05 من قيمة مقاومة الخضوع لمادة الطبقة الخلفية لن يؤدي إلى النتيجة المرجوة، حيث أن قذفها أثناء تفاعل التأثير يحدث بشكل مكثف للغاية ويكون التأثير الموصوفة أعلاه لا تحتوي على آليات عمليات التفاعل.

تم اختبار الحل التقني المقترح في مركز اختبار NPO SM في سانت بطرسبرغ. طبقة السيراميك في النموذج المبدئيتم تصنيع 200 × 200 مم من أسطوانات اكسيد الالمونيوم من الدرجة AJI-1 بقطر 14 ملم وارتفاع 9.5 ملم. الطبقة الخلفية مصنوعة من الفولاذ المدرع من الدرجة Ts-85 (قوة الإنتاجية = 1600 ميجا باسكال) بسمك 3 مم. الطبقة المتوسطة مصنوعة من رقائق الألومنيوم من ماركة AMC (قوة الإنتاجية = 120 ميجا باسكال) بسمك 0.5 مم. نسبة قوة الخضوع للطبقات المتوسطة والخلفية هي 0.075. تم لصق الأسطوانات الخزفية وجميع الطبقات معًا باستخدام مادة رابطة بوليمرية قائمة على مادة البولي يوريثين.

أظهرت نتائج الاختبارات واسعة النطاق أن النسخة المقترحة من الحماية المدمجة للدروع تتمتع بمقاومة دروع أعلى بنسبة 10-12% مقارنة بالنموذج الأولي، حيث تتكون الطبقة المتوسطة من مادة مرنة.

درع مدمج متعدد الطبقات يحتوي على طبقة أمامية شديدة الصلابة من كتلة سيراميك أو عناصر متصلة بواسطة مادة رابطة في كتلة متراصة، وطبقة خلفية عالية القوة تستهلك الكثير من الطاقة وطبقة وسيطة، وتتميز بأن الطبقة المتوسطة مصنوعة من مادة بلاستيكية وجود قوة خضوع تتراوح بين 0.05-0.5 من الحد الأقصى للسيولة للطبقة الخلفية.

براءات الاختراع المماثلة:

يتعلق الاختراع بأنظمة دفاع تفاعلية لحماية الأجسام الثابتة والمتحركة من العناصر الضارة. يتم تثبيت النظام بشكل ثابت أو متحرك أو يمكن تثبيته على جانب الجسم المراد حمايته (1) في مواجهة العنصر الضارب (3) ويحتوي على سطح حماية واحد على الأقل (4) يقع بزاوية معينة (2) نسبة إلى اتجاه العنصر المذهل.

يتعلق الاختراع بإنتاج الدرفلة ويمكن استخدامه في تصنيع ألواح الدروع من سبائك التيتانيوم (α+β). تتضمن إحدى طرق تصنيع الصفائح المدرعة من سبائك التيتانيوم (α+β) تحضير شحنة وصهر سبيكة تركيبها بالوزن %: 3.0-6.0 Al؛ 2.8-4.5 فولت؛ 1.0-2.2 الحديد؛ 0.3-0.7 مو؛ 0.2-0.6 كروم؛ 0.12-0.3 يا؛ 0.010-0.045 درجة مئوية؛<0,05 N; <0,05 Н;<0,15 Si; <0,8 Ni; остальное - титан.

وتتعلق مجموعة الاختراعات بمجال هندسة النقل. طريقة تركيب الزجاج عند حجز السيارة حسب الخيار الأول هي أن يتم تركيب الزجاج المصفح خلف الزجاج القياسي باستخدام إطار متصل بالجزء الأمامي من الزجاج ويكرر شكل الزجاج، والمثبتات.

يتعلق الاختراع بالأجسام المدرعة، بشكل رئيسي بالدبابات المكهربة ذات الحماية الديناميكية (التفاعلية) للدروع. يحتوي الجسم المدرع على جهاز حماية من النوع الديناميكي، يتضمن عناصر ذات جسم وغطاء مثبتين على جزء من مساحة السطح الخارجي للجسم.

تتعلق مجموعة الاختراعات بإنتاج مواد درع مرنة متعددة الطبقات لمعدات الحماية الشخصية. تتمثل طريقة الدرع متعدد الطبقات لمواجهة حركة رصاصة أو شظية في تبديل طبقات من الألياف ذات المعامل العالي بمواد تعزز المقاومة، والتي يتم وضعها في الخلايا التي تتكون من طبقات من الألياف ذات المعامل العالي.

يتعلق الاختراع بتكنولوجيا الدفاع ويهدف إلى اختبار الحواجز المعدنية الأمامية - أساس الهياكل الواقية غير المتجانسة. تتضمن الطريقة إطلاق المضارب بسرعة أكبر من سرعة الاصطدام، وتحديد وقياس عمق اختراق المضرب بقطر d في السطح المعدني h (عمق التجويف). في هذه الحالة، تكون سرعة التأثير أكبر أو أقل من السرعة الدنيا المتوقعة للاختراقات الصلبة. تحديد السرعة القصوى (الدنيا) للاختراقات المستمرة، والتي يتم فوقها الحصول على اختراقات مستمرة، وتحتها يتم الحصول على اختراقات منتظمة فقط، على خلفية الاعتماد الخطي للقيم الصغيرة لعمق التجويف h على سرعة التأثير؛ فوائد سرعات التأثير الكمية؛ أرقام كمومية مكونة من رقم واحد وأرقام صغيرة مكونة من رقمين n لجميع السرعات التي تم بها الحصول على اختراقات أو تجاويف ذات عمق متزايد. تم تحقيق ذلك من خلال تحديد وجود وفوائد سرعات التأثير الكمية، بالإضافة إلى زيادة دقة تحديد الحد الأدنى لسرعة الاختراقات الصلبة. 4 مريض.

يتعلق الاختراع بالمعدات العسكرية، ولا سيما تصميم حماية الدروع المصممة لمواجهة الذخيرة التراكمية. تحتوي الحماية الديناميكية على مبيت يوجد فيه لوحتان معدنيتان متوازيتان، وأجهزة تفجير متباعدة بشكل متساوٍ في الفجوة بين الألواح المعدنية، وأجهزة استشعار لتحديد إحداثيات طائرة تراكمية مخترقة مثبتة على الأسطح الداخلية للألواح. توجد في الفجوة بين الصفائح المعدنية أوعية مملوءة بالسائل؛ يتم تثبيت الصواعق بشكل صارم داخل الأوعية، مصنوعة على شكل فجوات شرارة كهربائية يمكن التحكم فيها، يتم توصيل أقطاب الطاقة الخاصة بها عن طريق الأسلاك بمخرج جهاز تخزين الطاقة الكهربائية ، ويتم توصيل أقطاب الإشعال كهربائيًا بمخرج مولد نبض الإشعال، والذي يتم توصيل مدخلاته كهربائيًا بأجهزة استشعار لتحديد إحداثيات الطائرة التراكمية. يتم تحقيق زيادة في موثوقية الحماية الديناميكية. 1 مريض.

يتعلق الاختراع بوسائل حماية المعدات والطاقم من الرصاص والشظايا وقاذفات القنابل اليدوية. تحتوي المادة المركبة الواقية على شطيرة تتكون من ثلاث طبقات على الأقل ملتصقة ببعضها البعض. تشتمل الطبقتان الأولى والثانية من الساندويتش على اثنين على الأقل من مواد التقوية المسبقة وسبائك التيتانيوم أو زوايا سبائك الألومنيوم. الطبقة الثالثة من المركب الواقي لها هيكل قرص العسل وهي مصنوعة من مادة البولي يوريثين. تشتمل الطبقتان الأولى والثانية من الساندويتش على كتل متجانسة مكونة من شكل زاوي. توجد أرفف التشكيل الجانبي بزاوية 45 درجة على مستوى سطح العمل للمركب الواقي. يتم توصيل زوايا سبائك التيتانيوم أو سبائك الألومنيوم ببعضها البعض بواسطة ما لا يقل عن اثنين من مواد التقوية المسبقة. تحتوي ألياف التقوية المسبقة على أنابيب نانوية من أكسيد الألمونيوم على سطح ألياف مصنوعة من خيوط البولي إيثيلين، أو الألياف الزجاجية، أو خيوط البازلت، أو القماش، أو السحب، أو الشريط. يتم تحقيق زيادة في خصائص الحماية بسبب تصميم الدروع. 3 الراتب و-لي، 1 مريض.

يتعلق الاختراع بالأجسام المدرعة، بشكل أساسي بالدبابات ذات الحماية الديناميكية للدروع، وفي نفس الوقت بوسائل تمويه الأجسام العسكرية باستخدام طبقة تمويه متصلة بسطح الجسم. يحتوي الجهاز الواقي لجسم عسكري مدرع على وحدات عناصر مربعة مموهة بنمط تمويه بمجموعة متنوعة من الألوان واختيار اتجاه فردي أو آخر بأربعة مواضع متصلة بشكل قابل للإزالة بأجزاء من درع الكائن. يوفر الجهاز عناصر حماية ديناميكية موزعة على سطح الجسم بأغطية مربعة قابلة للإزالة، ويتم تصنيع عناصر وحدة التمويه على شكل ألواح صلبة قابلة للتبديل مع أغطية عناصر الحماية الديناميكية المذكورة، مع إمكانية تغيير نمط التمويه بسرعة من خلال استبدال و/أو إعادة ترتيب العناصر ذات الوظيفة المزدوجة، وبالتالي عناصر الوحدة بين عناصر الحماية الديناميكية. يتم تحقيق كفاءة استبدال وسائل التمويه من خلال تطبيق مبدأ تعدد الوظائف لمكونات الماكينة وأجزائها على عناصر الحماية الديناميكية ووسائل التمويه. 5 الراتب و-لي، 4 مرضى.

يتعلق الاختراع بمجال تكنولوجيا القياس ويمكن استخدامه للتحكم في جودة حواجز الدروع المركبة. يُطالب باستخدام جهاز للتحكم في الجودة الحرارية للحواجز المدرعة المركبة بناءً على تحليل طاقة الامتصاص للعنصر الضارب، بما في ذلك جهاز إطلاق يقع بين الركيزة وجهاز الإطلاق على مسار طيران العنصر الضارب، وجهاز لقياس سرعة طيران العنصر الضارب عند مخرج جهاز الإطلاق، وهي ركيزة مصنوعة من مادة بلاستيكية. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الجهاز بنظام تصوير حراري ونظام كمبيوتر وجهاز لتسجيل بداية رحلة العنصر الضارب. يقع نظام التصوير الحراري بحيث يغطي مجال رؤية الجزء البصري نقطة الاتصال للعنصر المذهل وحاجز الدرع المركب. يتم توصيل مدخل جهاز تسجيل بداية رحلة العنصر الضارب بمخرج جهاز قياس سرعة العنصر الضارب عند مخرج جهاز الإطلاق. يتم توصيل مخرج جهاز تسجيل بداية رحلة العنصر الضارب بمدخل نظام التصوير الحراري، ويتم توصيل مخرج نظام التصوير الحراري بمدخل نظام الكمبيوتر. والنتيجة الفنية هي زيادة محتوى المعلومات وموثوقية نتائج الاختبار. 9 مريض.

يتعلق الاختراع بمجال هندسة النقل. يتكون هيكل امتصاص الطاقة لحماية الجزء السفلي من المركبات الأرضية من طبقات حماية داخلية وخارجية مصنوعة من الدروع و/أو السبائك الهيكلية. هناك طبقة بين طبقات الحماية. تتكون الطبقة من صفين متطابقين من مقاطع ممتصة للطاقة على شكل حرف U أو W، تواجه بعضها البعض وتتحرك بمقدار نصف خطوة بالنسبة لبعضها البعض. ترتكز الأضلاع النهائية للمقاطع الممتصة للطاقة لصف واحد على الأضلاع الطرفية للمقاطع الممتصة للطاقة المجاورة للصف المقابل. يتم تحقيق زيادة في كفاءة امتصاص الطاقة أثناء التفجير. 3 مريض.

يتعلق الاختراع بمجال تكنولوجيا القياس ويمكن استخدامه للتحكم في جودة حواجز الدروع المركبة. وتتضمن الطريقة تركيب حاجز مدرع أمام صفيحة مصنوعة من مادة بلاستيكية وتوجيه عنصر ضرب نحو الحاجز المدرع بسرعة معينة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تسجيل مجال درجة الحرارة لسطح حاجز الدرع المركب الذي يحتوي على الحد الأدنى من شذوذات درجة الحرارة، والذي يتم اعتباره شاذًا، ويتم تحديد الدقة المكانية لتسجيل مجال درجة الحرارة بناءً على اكتشاف الحد الأدنى من شذوذات درجة الحرارة مع تحديد فترة مكانية بحجم الحد الأدنى لشذوذ درجة الحرارة. بعد الاصطدام بحاجز مدرع مركب مع عنصر ضارب بسرعة معينة، يتم قياس مجال درجة الحرارة في نفس الوقت في منطقة ملامسة العنصر الضارب مع حاجز الدرع المركب، بدءًا من لحظة ملامسة العنصر الضارب للعنصر المدرع حاجز الدرع المركب وعلى الجانب المقابل، بالنسبة لجانب التلامس مع العنصر الضارب، بناءً على تحليل مجال درجة الحرارة المسجل من سطحين، يتم تحديد الحالة الفنية لحاجز الدرع المركب وفقًا للمتجه خصائص حاجز الدرع وطاقة امتصاصه عن طريق تقليل الوظيفة على طول ناقل خصائص لوحة الدرع التي يتم التحكم فيها عن طريق حل نظام من المعادلات، واستنادًا إلى تحليل مجال درجة الحرارة، تكون طاقة الامتصاص لحاجز الدرع المركب هي عازم. تم الكشف عن جهاز لاختبار الحواجز المدرعة المركبة. والنتيجة الفنية هي زيادة محتوى المعلومات وموثوقية نتائج الاختبار. 2 ن. و3 راتب و-لي، 3 مريض، 1 طاولة.

يتعلق الاختراع بمنتج مقاوم للاختراق يمكن استخدامه لإنتاج ملابس واقية، مثل الدروع الواقية للبدن والخوذات والدروع أو قطع الدروع، بالإضافة إلى طريقة إنتاجه. تحتوي السلعة على هيكل واحد على الأقل من القماش المنسوج (3) يحتوي على ألياف لدنة بالحرارة وألياف عالية القوة بقوة لا تقل عن 1100 ميجا باسكال، طبقًا للمواصفة ASTM D-885. يتم ربط الألياف عالية المتانة معًا لتكوين نسيج منسوج (2) هيكل قماش منسوج (3)، والألياف البلاستيكية الحرارية لها نسبة وزن مقارنة بوزن هيكل القماش المنسوج (3) تتراوح من 5 إلى 35%. علاوة على ذلك، فإن الألياف البلاستيكية الحرارية، ويفضل أن تكون على شكل قماش غير مموج (6)، تقع على القماش المنسوج (2) وتتصل بالنسيج المنسوج (2) عن طريق خيط السداة و/أو خيط اللحمة للنسيج المنسوج (2) مصنوعة من ألياف عالية القوة. لا توجد خيوط ربط إضافية أو وسائل توصيل غير نسيجية للتوصيل بين القماش المنسوج (2) والألياف البلاستيكية الحرارية. يتمتع المنتج المقاوم للاختراق بحماية من الصدمات و/أو خصائص مضادة للصواريخ الباليستية. 3 ن. و11 راتب و-لي، 7 مرضى.

يتعلق الاختراع بمنتجات مركبة مضادة للرصاص تتميز بمقاومة محسنة للتشوه العكسي. يشتمل المنتج المضاد للرصاص على لوحة مفرغة، تتكون من سطح أول وسطح ثانٍ ومبيت. تحدد لوحة الفراغ جزءًا على الأقل من الحجم الداخلي الذي يتم فيه إنشاء الفراغ. يتضمن المنتج المضاد للرصاص قاعدة واحدة على الأقل مضادة للرصاص متصلة بالسطح الأول أو الثاني للوحة الفراغ. تشتمل القاعدة المضادة للرصاص على ألياف و/أو أشرطة ذات صلابة تبلغ حوالي 7 جم/دنير أو أكثر ومعامل شد يبلغ حوالي 150 جم/دنير أو أكثر. كما أن القاعدة المضادة للرصاص مصنوعة من مادة صلبة لا تعتمد على ألياف أو أشرطة. يتم توفير أيضًا طريقة لتشكيل مادة مضادة للرصاص، حيث يتم وضع قاعدة مضادة للرصاص لتكون على الجزء الخارجي من المادة المضادة للرصاص، ويتم وضع لوحة التفريغ المذكورة خلف قاعدة مضادة للرصاص واحدة على الأقل لامتصاص أي موجة صدمة تحدث نتيجة لذلك. من تأثير العنصر الضارب على القاعدة المضادة للرصاص المحددة. التأثير: إضعاف تأثير موجات الصدمة الناتجة عن تأثير العنصر الضارب، مما يقلل من مقدار تشوه الظهر، ويمنع أو يقلل من الإصابات الناجمة عن الحركة الشديدة للرصاص. 3 ن. و7 راتب ملفات، 9 صفحات، 2 جداول، 19 صفحة.

تتعلق مجموعة الاختراعات بمجال تكنولوجيا القياس، وهي طريقة لمراقبة جودة حواجز الدروع المركبة المصنوعة من القماش وجهاز لتنفيذها. تتضمن الطريقة تركيب حاجز درع مركب أمام صفيحة مصنوعة من مادة بلاستيكية، وتوجيه عنصر الضرب بسرعة معينة إلى حاجز الدرع، وتحديد الطاقة الامتصاصية لعنصر الضرب. منذ لحظة التفاعل بين الحاجز المدرع والعنصر الضارب، يتم تسجيل مجالين مكانيين في وقت واحد على سطح الحاجز المدرع: مجال درجة الحرارة لسطح الحاجز المدرع ومجال صورة الفيديو للسطح. يتم فرض محيط صورة الفيديو على مجال درجة الحرارة، ويتم تشكيل مجال درجة حرارة جديد تم قياسه، ويتم تحديد طاقة الامتصاص بواسطة حاجز الدرع المركب بناءً على تحليل مجال درجة الحرارة الجديد. تم الكشف عن جهاز لمراقبة جودة حواجز الدروع المركبة المصنوعة من القماش لتنفيذ الطريقة. يتم تحقيق زيادة في محتوى المعلومات وموثوقية نتائج المراقبة. 2 ن. و 1 راتب و-لي، 5 مرضى.

ويتعلق الاختراع بتطوير وسائل لحماية المعدات من الرصاص الخارق للدروع. يحتوي الدرع المدمج متعدد الطبقات على طبقة أمامية شديدة الصلابة من كتلة سيراميك أو عناصر متصلة بواسطة مادة رابطة في كتلة متراصة، وطبقة خلفية عالية القوة كثيفة الاستهلاك للطاقة وطبقة وسيطة. تتكون الطبقة المتوسطة من مادة بلاستيكية ذات قوة خضوع تتراوح بين 0.05-0.5 من مقاومة الخضوع للطبقة الخلفية. يتم تحقيق زيادة في مقاومة الدروع للدروع المدمجة عن طريق زيادة كثافة الاتصال الصوتي بين الطبقات.

حجز الدبابات المحلية الحديثة

أ. تاراسينكو

درع مدمج متعدد الطبقات

في الخمسينيات، أصبح من الواضح أن المزيد من التحسين في حماية الخزانات لم يكن ممكنا إلا من خلال تحسين خصائص سبائك الصلب المدرعة. كان هذا ينطبق بشكل خاص على الحماية من الذخيرة التراكمية. نشأت فكرة استخدام حشوات منخفضة الكثافة للحماية من الذخيرة التراكمية خلال الحرب الوطنية العظمى، ويكون تأثير اختراق الطائرة التراكمية صغيرًا نسبيًا في التربة، وهذا ينطبق بشكل خاص على الرمال. لذلك، يمكن استبدال الدرع الفولاذي بطبقة من الرمل محصورة بين لوحين رقيقين من الحديد.

في عام 1957، أجرت VNII-100 بحثًا لتقييم المقاومة المضادة للتراكم لجميع الدبابات المحلية، سواء الإنتاج الضخم أو النماذج الأولية. تم إجراء تقييم حماية الخزان بناءً على حساب إطلاقها بواسطة مقذوف تراكمي محلي غير دوار عيار 85 ملم (في اختراق دروعه كان متفوقًا على المقذوفات التراكمية الأجنبية عيار 90 ملم) بزوايا رأس مختلفة منصوص عليها TTTs المعمول بها في ذلك الوقت. شكلت نتائج هذا البحث الأساس لتطوير TTT لحماية الدبابات من الأسلحة التراكمية. أظهرت الحسابات التي تم إجراؤها في أعمال البحث والتطوير أن أقوى حماية للدروع كانت تمتلكها الدبابة الثقيلة التجريبية Object 279 والدبابة المتوسطة Object 907.

ضمنت حمايتهم عدم اختراق قذيفة تراكمية عيار 85 ملم بقمع فولاذي داخل زوايا الرأس: على طول الهيكل ± 60 بوصة، البرج - + 90". لضمان الحماية من هذا النوع من القذائف للدبابات المتبقية، كان من الضروري زيادة سماكة الدروع، مما أدى إلى زيادة كبيرة في وزنها القتالي: T-55 بمقدار 7700 كجم، الكائن 430 بمقدار 3680 كجم، T-10 بـ 8300 كجم و"الكائن 770" بـ 3500 كجم.

إن زيادة سمك الدروع لضمان المقاومة التراكمية للدبابات وبالتالي كتلتها بالقيم المذكورة أعلاه أمر غير مقبول. رأى المتخصصون في فرع VNII-100 الحل لمشكلة تقليل وزن الدروع باستخدام الألياف الزجاجية والسبائك الخفيفة المعتمدة على الألومنيوم والتيتانيوم في الدروع، بالإضافة إلى دمجها مع الدروع الفولاذية.

كجزء من الدروع المدمجة، تم استخدام سبائك الألومنيوم والتيتانيوم لأول مرة في تصميم حماية الدروع لبرج الدبابة، حيث تم ملء التجويف الداخلي المصمم خصيصًا بسبائك الألومنيوم. لهذا الغرض، تم تطوير سبيكة صب الألومنيوم الخاصة ABK11، والتي لا تخضع للمعالجة الحرارية بعد الصب (بسبب استحالة ضمان معدل تبريد حرج عند تصلب سبائك الألومنيوم في نظام مدمج مع الفولاذ). يوفر خيار "الفولاذ + الألومنيوم" انخفاضًا في وزن الدرع بمقدار النصف مقارنة بالفولاذ التقليدي، مع مقاومة متساوية ضد التراكم.

في عام 1959، تم تصميم قوس الهيكل والبرج المزود بطبقة حماية من الدروع "الفولاذ + سبائك الألومنيوم" للدبابة T-55. ومع ذلك، في عملية اختبار هذه الحواجز المشتركة، اتضح أن الدروع المكونة من طبقتين لم يكن لديها ما يكفي من القدرة على البقاء في حالة الضربات المتكررة من قذائف خارقة للدروع من العيار الفرعي - فقد الدعم المتبادل للطبقات. لذلك، في المستقبل، تم إجراء اختبارات على حواجز مدرعة ثلاثية الطبقات "الصلب + الألومنيوم + الصلب"، "التيتانيوم + الألومنيوم + التيتانيوم". انخفضت زيادة الوزن إلى حد ما، لكنها ظلت كبيرة جدًا: الدروع المدمجة "التيتانيوم + الألومنيوم + التيتانيوم" مقارنة بالدروع الفولاذية المتجانسة مع نفس المستوى من حماية الدروع عند إطلاقها بمقذوفات تراكمية ومن العيار الفرعي 115 ملم توفر انخفاضًا في الوزن بنسبة 40%، أدى مزيج "الفولاذ + الألومنيوم + الفولاذ" إلى توفير الوزن بنسبة 33%.

تي-64

في التصميم الفني (أبريل 1961) لخزان "المنتج 432"، تم في البداية النظر في خيارين للحشو:

· صب الدروع الفولاذية مع إدخالات للأشعة فوق البنفسجية بسماكة أفقية أساسية أولية تبلغ 420 مم مع حماية مضادة للتراكم تعادل 450 مم؛

· برج مصبوب، يتكون من قاعدة مدرعة فولاذية، وسترة من الألومنيوم مضادة للتراكم (تُسكب بعد صب الهيكل الفولاذي) ودرع خارجي من الفولاذ والألمنيوم. يبلغ الحد الأقصى لسماكة جدار هذا البرج حوالي 500 مم ويعادل حماية ضد التراكم تبلغ حوالي 460 مم.

قدم كلا خياري البرج أكثر من طن واحد من التوفير في الوزن مقارنة ببرج فولاذي متساوي القوة. تم تجهيز دبابات الإنتاج T-64 ببرج مملوء بالألمنيوم.

قدم كلا خياري البرج أكثر من طن واحد من التوفير في الوزن مقارنة ببرج فولاذي متساوي القوة. تم تجهيز الدبابات التسلسلية "المنتج 432" ببرج مملوء بالألمنيوم. مع تراكم الخبرة، تم الكشف عن عدد من أوجه القصور في البرج، والتي تتعلق في المقام الأول بأبعادها الكبيرة وسمك الدرع الأمامي. بعد ذلك، تم استخدام إدراجات فولاذية في تصميم حماية درع البرج على دبابة T-64A في الفترة 1967-1970، وبعد ذلك توصلوا أخيرًا إلى النسخة المدروسة في البداية من البرج مع إدراجات فائقة السرعة (كرات)، مما يوفر المتانة المحددة مع حجم إجمالي أصغر. في 1961-1962 تم العمل الرئيسي على إنشاء الدروع المدمجة في مصنع Zhdanovsky (Mariupol) للمعادن، حيث تم تصحيح تكنولوجيا المسبوكات ذات الطبقتين، وتم اختبار أنواع مختلفة من حواجز الدروع. تم صب العينات ("القطاعات") واختبارها بقذائف تراكمية عيار 85 ملم وقذائف خارقة للدروع عيار 100 ملم

درع مدمج “فولاذ+ألمنيوم+فولاذ”. للقضاء على "الضغط" من إدراج الألومنيوم من جسم البرج، كان من الضروري استخدام وصلات خاصة تمنع "الضغط" من الألومنيوم من تجاويف البرج الفولاذي. أصبحت دبابة T-64 الأولى في العالم يجب أن تتمتع دبابة الإنتاج بحماية جديدة بشكل أساسي ومناسبة للأسلحة الجديدة. قبل ظهور دبابة Object 432، كانت جميع المركبات المدرعة تحتوي على دروع متجانسة أو مركبة.

جزء من رسم برج الخزان الكائن 434 يشير إلى سمك الحواجز الفولاذية والحشو

اقرأ المزيد عن حماية دروع T-64 في المادة -

استخدام سبائك الألومنيوم ABK11 في تصميم دروع الحماية للجزء الأمامي العلوي من الهيكل (A) والجزء الأمامي من البرج (B)

دبابة متوسطة تجريبية "كائن 432". يوفر التصميم المدرع الحماية من تأثيرات الذخيرة التراكمية.

تم تركيب الصفيحة الأمامية العلوية لجسم "المنتج 432" بزاوية 68 درجة إلى الوضع الرأسي، مجتمعة، بسماكة إجمالية قدرها 220 ملم. وتتكون من صفيحة درع خارجية بسمك 80 مم وطبقة داخلية من الألياف الزجاجية بسمك 140 مم. ونتيجة لذلك، كانت المقاومة المقدرة للذخيرة التراكمية 450 ملم. كان السقف الأمامي للبدن مصنوعًا من درع بسمك 45 مم وله لوحات - "عظام الخد" تقع بزاوية 78 درجة 30 إلى الوضع الرأسي. كما يوفر استخدام الألياف الزجاجية بالسمك المحدد حماية موثوقة (تتجاوز TTT) ضد الإشعاع. إن عدم وجود لوحة خلفية بعد طبقة الألياف الزجاجية في التصميم الفني يدل على البحث المعقد عن الحلول التقنية الصحيحة لإنشاء حاجز مثالي ثلاثي الحواجز، والذي تم تطويره لاحقًا.

في وقت لاحق، تم التخلي عن هذا التصميم لصالح تصميم أبسط بدون "الصيني"، والذي كان يتمتع بمقاومة أكبر للذخيرة التراكمية. استخدام الدروع المدمجة على دبابة T-64A للجزء الأمامي العلوي (80 مم من الفولاذ + 105 مم من الألياف الزجاجية + 20 مم من الفولاذ) والبرج بإدخالات فولاذية (1967-1970)، وبعد ذلك مع حشو من الكرات الخزفية ( سمك أفقي 450 مم) جعل من الممكن توفير الحماية من BPS (مع اختراق الدروع 120 مم / 60 درجة من مدى 2 كم) على مسافة 0.5 كم ومن KS (اختراق 450 مم) مع زيادة في وزن الدروع بنسبة 2 طن مقارنة بالدبابة T-62.

مخطط العملية التكنولوجية لصب برج "الجسم 432" مع تجاويف حشو الألمنيوم. عند إطلاق النار، يوفر البرج المزود بدروع مشتركة حماية كاملة من القذائف التراكمية عيار 85 ملم و100 ملم، والقذائف غير الحادة الخارقة للدروع عيار 100 ملم، والقذائف تحت الكتف 115 ملم بزوايا إطلاق تبلغ ±40 درجة، فضلاً عن الحماية. من 115 ملم من المقذوف التراكمي بزاوية اتجاه ± 35 درجة.

تم اختبار الخرسانة عالية القوة والزجاج والدياباز والسيراميك (البورسلين والبورسلين الفائق والأورالايت) والمواد البلاستيكية المختلفة المصنوعة من الألياف الزجاجية كمواد مالئة. من بين المواد التي تم اختبارها، تم العثور على أفضل الخصائص في البطانات المصنوعة من البورسلين الفائق القوة (قدرة إطفاء الانفجار المحددة أعلى بمقدار 2-2.5 مرة من قدرة الفولاذ المدرع) والألياف الزجاجية AG-4S. يوصى باستخدام هذه المواد كمواد مالئة في الحواجز المدرعة المدمجة. كانت زيادة الوزن عند استخدام الحواجز المدرعة المدمجة مقارنة بالحواجز الفولاذية المتجانسة 20-25٪.

تي-64أ

في عملية تحسين الحماية المشتركة للبرج باستخدام حشو الألومنيوم، تم التخلي عنها. بالتزامن مع تطوير تصميم البرج بحشو البورسلين الفائق في فرع VNII-100، بناءً على اقتراح V.V. طور جيروزاليمسكي تصميمًا للبرج باستخدام إدخالات فولاذية شديدة الصلابة مخصصة لتصنيع المقذوفات. كانت هذه الإدخالات، التي خضعت للمعالجة الحرارية باستخدام طريقة التصلب متساوي الحرارة التفاضلية، تحتوي على نواة صلبة بشكل خاص وطبقات سطحية خارجية أقل صلابة نسبيًا ولكنها أكثر بلاستيكية. أظهر البرج التجريبي المصنّع بإدخالات عالية الصلابة نتائج مقاومة أفضل أثناء القصف مقارنة بالكرات الخزفية المملوءة.

كان عيب البرج ذو الإضافات شديدة الصلابة هو عدم كفاية بقاء المفصل الملحوم بين لوح الدعم ودعامة البرج ، والذي تم تدميره دون اختراق عندما أصيب بقذيفة خارقة للدروع.

في عملية تصنيع مجموعة تجريبية من الأبراج بإدخالات عالية الصلابة، اتضح أنه كان من المستحيل ضمان الحد الأدنى المطلوب من قوة التأثير (أدت الإدخالات عالية الصلابة من الدفعة المحضرة إلى زيادة الكسر الهش والاختراق أثناء إطلاق القذائف) . تم التخلي عن المزيد من العمل في هذا الاتجاه.

(1967-1970)

في عام 1975، تم اعتماد برج مملوء بأكسيد الالمونيوم تم تطويره بواسطة VNIITM (قيد الإنتاج منذ عام 1970). البرج مدرع بـ 115 درع من الفولاذ المصبوب، وكرات من البورسلين 140 ملم وجدار خلفي من الفولاذ 135 ملم بزاوية ميل 30 درجة. تكنولوجيا الصب أبراج مع حشو السيراميكتم تطويره نتيجة للعمل المشترك بين VNII-100 ومصنع خاركوف رقم 75 ومصنع جنوب الأورال للسيراميك الإشعاعي وVPTI-12 وNIIBT. باستخدام تجربة العمل على الدروع المدمجة لهيكل هذه الدبابة في 1961-1964. قامت مكاتب تصميم مصانع LKZ وChTZ، جنبًا إلى جنب مع VNII-100 وفرعها في موسكو، بتطوير خيارات بدن مع درع مدمج للدبابات بأسلحة صاروخية موجهة: "Object 287"، و"Object 288"، و"Object 772" و"Object". 775".

كرة اكسيد الالمونيوم

برج مع كرات اكسيد الالمونيوم. أبعاد الحماية الأمامية 400…475 ملم. البرج الخلفي -70 ملم.

بعد ذلك، تم تحسين حماية دروع خزانات خاركوف، بما في ذلك في اتجاه استخدام مواد حاجزة أكثر تقدمًا، لذلك منذ أواخر السبعينيات، تم استخدام الفولاذ من نوع BTK-1Sh المصنوع عن طريق إعادة صهر الخبث الكهربائي على T-64B. في المتوسط، تكون متانة الصفائح ذات السماكة المتساوية التي تم الحصول عليها بواسطة ESR أكبر بنسبة 10...15 بالمائة من الفولاذ المدرع ذي الصلابة المتزايدة. أثناء الإنتاج الضخم حتى عام 1987، تم تحسين البرج أيضًا.

تي-72 "الأورال"

كان درع T-72 Ural VLD مشابهًا لدرع T-64. استخدمت السلسلة الأولى من الدبابات الأبراج المحولة مباشرة من أبراج T-64. بعد ذلك، تم استخدام برج متجانس مصنوع من الفولاذ المدرع، بأبعاد 400-410 ملم. قدمت الأبراج المتجانسة مقاومة مرضية ضد قذائف من عيار 100-105 ملم خارقة للدروع(بي بي إس) لكن المقاومة التراكمية لهذه الأبراج من حيث الحماية ضد القذائف من نفس العيار كانت أدنى من الأبراج ذات الحشو المشترك.

برج متآلف مصنوع من الفولاذ المدرع T-72،

تم استخدامه أيضًا في نسخة التصدير من دبابة T-72M

تي-72أ

تم تعزيز درع الجزء الأمامي من الهيكل. تم تحقيق ذلك من خلال إعادة توزيع سماكة ألواح الدروع الفولاذية لزيادة سماكة اللوحة الخلفية. وبالتالي، كان سمك VLD هو 60 مم من الفولاذ، و105 مم STB، وسمك الصفيحة الخلفية 50 مم. ومع ذلك، يبقى حجم الحجز كما هو.

لقد شهد درع البرج تغييرات كبيرة. في الإنتاج الضخم، تم استخدام قضبان مصنوعة من مواد قولبة غير معدنية، مثبتة قبل صبها بتعزيزات معدنية (ما يسمى بقضبان الرمل)، كمواد حشو.

برج T-72A بقضبان رملية،

يستخدم أيضًا في إصدارات التصدير من دبابة T-72M1

الصورة http://www.tank-net.com

في عام 1976، كانت هناك محاولات في UVZ لإنتاج الأبراج المستخدمة في T-64A مع كرات اكسيد الالمونيوم المبطنة، لكنهم فشلوا في إتقان هذه التكنولوجيا. وهذا يتطلب قدرات إنتاجية جديدة وتطوير تقنيات جديدة لم يتم إنشاؤها بعد. وكان السبب في ذلك هو الرغبة في تقليل تكلفة T-72A، والتي تم توريدها أيضًا على نطاق واسع إلى دول أجنبية. وبالتالي، تجاوزت مقاومة البرج من BPS للدبابة T-64A مقاومة T-72 بنسبة 10٪، وكانت المقاومة المضادة للتراكم أعلى بنسبة 15...20٪.

الجزء الأمامي من T-72A مع إعادة توزيع السماكة

وزيادة الطبقة الخلفية الواقية.

مع زيادة سمك الصفيحة الخلفية، تزداد مقاومة الحاجز ثلاثي الطبقات.

هذا نتيجة لحقيقة أن المقذوف المشوه يعمل على الدرع الخلفي، الذي تم تدميره جزئيًا في الطبقة الفولاذية الأولى

ولم يفقد السرعة فحسب، بل أيضًا الشكل الأصلي لجزء الرأس.

إن وزن الدرع ثلاثي الطبقات المطلوب لتحقيق مستوى المقاومة المعادل لوزن الدرع الفولاذي يتناقص مع انخفاض السمك

لوحة الدروع الأمامية تصل إلى 100-130 ملم (في اتجاه النار) وزيادة مقابلة في سمك الدرع الخلفي.

الطبقة الوسطى من الألياف الزجاجية لها تأثير ضئيل على المقاومة المضادة للصواريخ الباليستية للحاجز المكون من ثلاث طبقات (أنا. تيرخين، معهد أبحاث الصلب) .

الجزء الأمامي PT-91M (على غرار T-72A)

تي-80ب

تم تعزيز حماية T-80B من خلال استخدام الدروع المدرفلة ذات الصلابة المتزايدة من نوع BTK-1 لأجزاء الهيكل. كان للجزء الأمامي من الهيكل نسبة سمك مثالية للدروع ثلاثية الحواجز مماثلة لتلك المقترحة للدبابة T-72A.

في عام 1969، اقترح فريق من المؤلفين من ثلاث شركات درعًا جديدًا مضادًا للصواريخ الباليستية من العلامة التجارية BTK-1 مع صلابة متزايدة (النقطة = 3.05-3.25 مم)، تحتوي على 4.5٪ من النيكل والمواد المضافة من النحاس والموليبدينوم والفاناديوم. في السبعينيات، تم تنفيذ مجموعة من أعمال البحث والإنتاج على الفولاذ BTK-1، مما جعل من الممكن البدء في إدخاله في إنتاج الخزانات.

أظهرت نتائج اختبار الجوانب المختومة بسمك 80 مم المصنوعة من الفولاذ BTK-1 أنها تعادل في المتانة الجوانب التسلسلية بسمك 85 مم. تم استخدام هذا النوع من الدروع الفولاذية في تصنيع هياكل الدبابات T-80B وT-64A(B). يتم استخدام BTK-1 أيضًا في تصميم حزمة الحشو في برج الدبابات T-80U (UD)، ودبابات T-72B. زاد درع BTK-1 من مقاومة القذائف ضد القذائف من العيار الفرعي بزوايا إطلاق تبلغ 68-70 (5-10٪ أكثر مقارنة بالدروع التسلسلية). مع زيادة السُمك، يزداد الفرق بين مقاومة درع BTK-1 والدرع التسلسلي ذي الصلابة المتوسطة، كقاعدة عامة.

أثناء تطوير الدبابة، كانت هناك محاولات لإنشاء برج مصبوب مصنوع من الفولاذ عالي الصلابة، لكنها باءت بالفشل. ونتيجة لذلك، تم اختيار تصميم البرج من درع مصبوب ذو صلابة متوسطة مع نواة رملية مماثلة لبرج دبابة T-72A، في حين تم زيادة سمك درع برج T-80B، وتم قبول هذه الأبراج للاستخدام. الإنتاج الضخم في عام 1977.

تم تحقيق مزيد من التعزيز لدرع دبابة T-80B في T-80BV، الذي تم اعتماده في عام 1985. حماية الدروع للجزء الأمامي من بدن وبرج هذه الدبابة هي نفسها بشكل أساسي كما في T دبابة -80B، ولكنها تتكون من دروع مدمجة معززة وحماية ديناميكية مثبتة "Contact-1". أثناء الانتقال إلى الإنتاج الضخم للدبابة T-80U، تم تجهيز بعض دبابات T-80BV من أحدث سلسلة (الكائن 219RB) بأبراج مشابهة للنوع T-80U، ولكن مع نظام مكافحة الحرائق القديم وسلاح كوبرا الموجه نظام.

الدبابات T-64 و T-64A و T-72A و T-80B بناءً على معايير تكنولوجيا الإنتاج ومستوى المتانة، يمكن تصنيفها بشكل مشروط على أنها الجيل الأول من الدروع المدمجة للدبابات المحلية. تتراوح هذه الفترة من منتصف الستينيات إلى أوائل الثمانينيات. يضمن درع الدبابات المذكورة أعلاه بشكل عام مقاومة عالية ضد الأسلحة المضادة للدبابات الأكثر شيوعًا (ATWs) في الفترة المحددة. على وجه الخصوص، المقاومة ضد القذائف الخارقة للدروع من النوع (BPS) والقذائف ذات الريش من العيار الفرعي الخارقة للدروع ذات النواة المركبة من النوع (OBPS). ومن الأمثلة على ذلك المقذوفات من النوع BPS L28A1 وL52A1 وL15A4 ونوع OBPS M735 وBM22. علاوة على ذلك، تم تطوير حماية الدبابات المحلية مع الأخذ في الاعتبار بدقة ضمان مقاومة OBPS مع الجزء النشط المتكامل من BM22.

ولكن تم إجراء تعديلات على هذا الوضع من خلال البيانات التي تم الحصول عليها نتيجة لقصف هذه الدبابات التي تم الحصول عليها كجوائز خلال الحرب العربية الإسرائيلية عام 1982، من نوع OBPS M111 مع قلب كربيد أحادي الكتلة قائم على التنغستن وطرف باليستي تخميد فعال للغاية.

كان أحد استنتاجات اللجنة الخاصة لتحديد مقاومة مقذوف الدبابات المحلية هو أن M111 يتمتع بمزايا مقارنة بقذيفة BM22 المحلية مقاس 125 ملم من حيث مدى الاختراق بزاوية 68° درع VLD مدمج للدبابات المحلية التسلسلية. وهذا يعطي سببًا للاعتقاد بأن قذيفة M111 تم اختبارها في المقام الأول لتدمير VLD للدبابة T72 ، مع مراعاة ميزات التصميم الخاصة بها ، في حين تم اختبار قذيفة BM22 ضد الدروع المتجانسة بزاوية 60 درجة.

رداً على ذلك، عند الانتهاء من أعمال تطوير "الانعكاس" على الدبابات من الأنواع المذكورة أعلاه، أثناء الإصلاح الشامل في مصانع الإصلاح التابعة لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إجراء تعزيز إضافي للجزء الأمامي العلوي على الدبابات منذ عام 1984. . على وجه الخصوص، تم تركيب لوحة إضافية بسمك 16 ملم على T-72A، والتي توفر مقاومة مكافئة تبلغ 405 ملم من M111 OBPS عند حد سرعة يبلغ 1428 م / ث.

كان للقتال في عام 1982 في الشرق الأوسط أيضًا تأثير على الحماية المضادة للدبابات. من يونيو 1982 إلى يناير 1983 أثناء تنفيذ أعمال تطوير Kontakt-1 تحت قيادة د. قام Rototaev (معهد أبحاث الصلب) بالعمل على تركيب الحماية الديناميكية (RA) على الدبابات المحلية. كان الحافز وراء ذلك هو فعالية نظام الاستشعار عن بعد من نوع بليزر الإسرائيلي الذي تم إثباته أثناء العمليات القتالية. تجدر الإشارة إلى أن الاستشعار عن بعد تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالفعل في الخمسينيات، ولكن لعدد من الأسباب لم يتم تثبيته على الدبابات. تمت مناقشة هذه المشكلات بمزيد من التفصيل في المقالة.

وهكذا، منذ عام 1984، لتحسين حماية الخزانتم اتخاذ تدابير T-64A و T-72A و T-80B في إطار "Reflection" و "Contact-1" للتعرف الضوئي على الحروف (OCR) ، والتي ضمنت حمايتها من PTS الأكثر شيوعًا في البلدان الأجنبية. أثناء الإنتاج الضخم، أخذت الدبابات T-80BV وT-64BV هذه الحلول في الاعتبار ولم تكن مجهزة بألواح ملحومة إضافية.

تم ضمان مستوى حماية الدروع ثلاثية الحواجز (الفولاذ + الألياف الزجاجية + الفولاذ) للدبابات T-64A وT-72A وT-80B من خلال اختيار السُمك الأمثل والصلابة لمواد الحواجز الفولاذية الأمامية والخلفية. على سبيل المثال، تؤدي الزيادة في صلابة طبقة الوجه الفولاذية إلى انخفاض في المقاومة المضادة للتراكم للحواجز المدمجة المثبتة بزوايا تصميمية كبيرة (68 درجة). يحدث هذا نتيجة لانخفاض استهلاك الدفق التراكمي لاختراق الطبقة الأمامية، وبالتالي زيادة حصته المشاركة في تعميق التجويف.

لكن هذه التدابير كانت مجرد حلول للتحديث، ففي الدبابات التي بدأ إنتاجها في عام 1985، مثل T-80U وT-72B وT-80UD، تم تطبيق حلول جديدة يمكن تصنيفها بشكل مشروط على أنها الجيل الثاني من تنفيذ الحجز المشترك. بدأ تصميم VLDs في استخدام تصميم بطبقة داخلية إضافية (أو طبقات) بين الحشو غير المعدني. علاوة على ذلك، كانت الطبقة الداخلية مصنوعة من الفولاذ ذي الصلابة المتزايدة.تؤدي الزيادة في صلابة الطبقة الداخلية للحواجز المركبة الفولاذية الموجودة بزوايا كبيرة إلى زيادة المقاومة المضادة للتراكم للحواجز. بالنسبة للزوايا الصغيرة، فإن صلابة الطبقة الوسطى ليس لها تأثير كبير.

(الصلب + STB + الصلب + STB + الصلب).

على دبابات T-64BV الجديدة، لم يتم تثبيت درع VLD إضافي للهيكل، نظرًا لأن التصميم الجديد كان موجودًا بالفعل

تم تكييفها للحماية ضد الجيل الجديد من BPS - ثلاث طبقات من الدروع الفولاذية، توضع بينها طبقتان من الألياف الزجاجية، بسمك إجمالي 205 مم (60+35+30+35+45).

مع سمك إجمالي أصغر، كان VLD للتصميم الجديد متفوقًا في المقاومة (دون الأخذ في الاعتبار الضرر المتفجر) ضد BPS على VLD للتصميم القديم مع لوح إضافي مقاس 30 مم.

تم استخدام هيكل VLD مماثل في T-80BV.

كان هناك اتجاهان لإنشاء حواجز مشتركة جديدة.

تم تطويره لأول مرة في الفرع السيبيري لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (معهد لافرينتييف للديناميكية المائية، V. V. Rubtsov، I. I. Terekhin). كان هذا الاتجاه على شكل صندوق (ألواح من النوع الصندوقي مملوءة برغوة البولي يوريثان) أو هيكل خلوي. يزيد الحاجز الخلوي من الخصائص المضادة للتراكم. مبدأ رد الفعل الخاص بها هو أنه بسبب الظواهر التي تحدث عند السطح البيني بين وسطين، فإن جزءًا من الطاقة الحركية للنفث التراكمي، الذي تحول في البداية إلى موجة صدمة الرأس، يتحول إلى الطاقة الحركية للوسط، مما يعيد يتفاعل مع الطائرة التراكمية.

والثاني يقترحه معهد أبحاث الصلب (L.N. Anikina، M.I. Maresev، I.I. Terekhin). عندما تخترق طائرة تراكمية حاجزًا مشتركًا (صفيحة فولاذية - حشوة - صفيحة فولاذية رفيعة)، يحدث انتفاخ على شكل قبة للوحة الرقيقة، يتحرك الجزء العلوي من التحدب في الاتجاه الطبيعي إلى السطح الخلفي للوحة الفولاذ. تستمر الحركة المشار إليها بعد اختراق اللوحة الرقيقة طوال الوقت الذي تمر فيه الطائرة خلف الحاجز المركب. مع المعلمات الهندسية المختارة بشكل مثالي لهذه الحواجز المركبة، بعد أن يتم اختراقها من قبل رأس النفاثة التراكمية، تحدث اصطدامات إضافية لجزيئاتها مع حافة الثقب الموجود في اللوحة الرقيقة، مما يؤدي إلى انخفاض قدرة اختراق النفاثة . تمت دراسة المطاط والبولي يوريثان والسيراميك كمواد حشو.

وهذا النوع من الدروع يشبه في مبادئه الدروع البريطانية "بيرلينجتون"، الذي تم استخدامه على الدبابات الغربية في أوائل الثمانينات.

يتمثل التطوير الإضافي لتصميم وتصنيع الأبراج المصبوبة في حقيقة أن الدرع المشترك للأجزاء الأمامية والجانبية من البرج قد تم تشكيله من خلال تجويف مفتوح في الأعلى، حيث تم تركيب حشو معقد ومغلق من الأعلى مع أغطية ملحومة (المقابس). تم استخدام أبراج من هذا التصميم في التعديلات اللاحقة للدبابات T-72 وT-80 (T-72B وT-80U وT-80UD).

استخدمت T-72B أبراجًا مملوءة بألواح متوازية للمستوى (صفائح عاكسة) وإدخالات مصنوعة من الفولاذ عالي الصلابة.

في T-80U مع حشو من كتل الصب الخلوية (الصب الخلوي)، مملوءة بالبوليمر (البولي إيثر يوريثان)، وإدراج الصلب.

تي-72ب

درع برج الدبابة T-72 هو من النوع "شبه النشط".يوجد في الجزء الأمامي من البرج تجويفان يقعان بزاوية 54-55 درجة على المحور الطولي للبندقية. يحتوي كل تجويف على مجموعة مكونة من 20 قالبًا مقاس 30 مم، يتكون كل منها من 3 طبقات ملتصقة ببعضها البعض. طبقات البلوك: صفيحة مدرعة 21 مم، طبقة مطاطية 6 مم، صفيحة معدنية 3 مم. يتم لحام 3 ألواح معدنية رفيعة بلوحة الدرع لكل كتلة، مما يضمن مسافة 22 مم بين الكتل. يحتوي كلا التجويفين على صفيحة مدرعة مقاس 45 مم تقع بين العبوة والجدار الداخلي للتجويف. ويبلغ الوزن الإجمالي لمحتويات التجويفين 781 كجم.

منظر خارجي لمجموعة دروع الدبابة T-72 مع صفائح عاكسة

وإدخالات من الدروع الفولاذية BTK-1

صورة للحزمة جي وارفورد. مجلة النظام العسكري.مايو 2002

مبدأ تشغيل الأكياس ذات الصفائح العاكسة

يتكون درع VLD لهيكل T-72B من التعديلات الأولى من درع مركب مصنوع من الفولاذ المتوسط والعالي الصلابة، ويتم ضمان الزيادة في المتانة والتخفيض المكافئ في تأثير خارقة للدروع للذخيرة من خلال تدفق طائرة في فصل وسائل الإعلام. يعد الحاجز المرصع بالفولاذ أحد أبسط حلول التصميم لجهاز الحماية من المقذوفات. يوفر هذا الدرع المدمج المكون من عدة ألواح فولاذية زيادة في الوزن بنسبة 20٪ مقارنة بالدروع المتجانسة ذات الأبعاد الإجمالية نفسها.

بعد ذلك، تم استخدام نسخة أكثر تعقيدًا من الحجز باستخدام "الصفائح العاكسة" وفقًا لمبدأ التشغيل المشابه للحزمة المستخدمة في برج الخزان.

تم تركيب جهاز الاستشعار عن بعد Kontakt-1 على برج وبدن T-72B. علاوة على ذلك، يتم تركيب الحاويات مباشرة على البرج دون منحها زاوية تضمن التشغيل الأكثر كفاءة لنظام الاستشعار عن بعد.ونتيجة لذلك، انخفضت فعالية نظام الاستشعار عن بعد المثبت على البرج بشكل كبير. التفسير المحتمل هو أنه خلال اختبارات الحالة للدبابة T-72AV في عام 1983، أصيبت الدبابة التي يجري اختبارهاونظراً لوجود مناطق غير مغطاة بالحاويات، حاول DZ والمصممون تحقيق تغطية أفضل للبرج.

منذ عام 1988، تم تعزيز VLD والبرج بـ Kontakt-الخامس» توفير الحماية ليس فقط من المواد السمية الثابتة التراكمية ولكن أيضًا من OBPS.

هيكل الدرع ذو الصفائح العاكسة عبارة عن حاجز يتكون من 3 طبقات: صفيحة وفاصل وصفيحة رفيعة.

اختراق الطائرة التراكمية للدروع بألواح "عاكسة".

تُظهر صورة الأشعة السينية الإزاحات الجانبية للجسيمات النفاثة

وطبيعة تشوه اللوحة

تخلق الطائرة، التي تخترق اللوح، ضغوطًا، مما يؤدي أولاً إلى التورم المحلي للسطح الخلفي (أ)، ثم إلى تدميره (ب). في هذه الحالة، يحدث تورم كبير في الحشية والصفائح الرقيقة. عندما تخترق الطائرة الحشية واللوحة الرفيعة، تكون الأخيرة قد بدأت بالفعل في التحرك بعيدًا عن السطح الخلفي للوحة (ج). نظرًا لوجود زاوية معينة بين اتجاه حركة الطائرة واللوحة الرفيعة، في وقت ما، تبدأ اللوحة في الركض إلى الطائرة، مما يؤدي إلى تدميرها. يمكن أن يصل تأثير استخدام الصفائح "العاكسة" إلى 40% مقارنة بالدروع المتجانسة من نفس الكتلة.

T-80U، T-80UD

عند تحسين حماية دروع الدبابات 219M (A) و 476، 478، تم النظر في خيارات مختلفة للحواجز، والتي كانت خصوصيتها هي استخدام طاقة الطائرة التراكمية نفسها لتدميرها. كانت هذه حشوات من النوع الصندوقي والخلوي.

في النسخة المقبولة، يتكون من كتل صب خلوية مملوءة بالبوليمر، مع إدخالات فولاذية. يتم ضمان درع الهيكل على النحو الأمثل نسبة سمك حشو الألياف الزجاجية وألواح الفولاذ عالية الصلابة.

يتمتع برج T-80U (T-80UD) بسمك جدار خارجي يبلغ 85...60 ملم، وسمك جدار خلفي يصل إلى 190 ملم. في التجاويف المفتوحة من الأعلى، تم تركيب حشوة معقدة، تتكون من كتل صب خلوية مملوءة بالبوليمر (PUM) مثبتة في صفين ومفصولة بلوحة فولاذية بقطر 20 مم. يوجد خلف العبوة لوح BTK-1 بسمك 80 مم.على السطح الخارجي لجبهة البرج ضمن زاوية التوجه + 35 مثبتةالصلبة V - كتل حماية ديناميكية على شكل "Contact-5". تم تجهيز الإصدارات المبكرة من T-80UD وT-80U بجهاز Kontakt-1 NKDZ.

لمزيد من المعلومات حول تاريخ إنشاء دبابة T-80U شاهد الفيلم -فيديو عن دبابة T-80U (الكائن 219A)

حجز VLD متعدد العوائق. منذ أوائل الثمانينات، تم اختبار العديد من خيارات التصميم.

مبدأ تشغيل الحزم مع "حشو الخلوية"

يطبق هذا النوع من الدروع طريقة ما يسمى بأنظمة الحماية "شبه النشطة"، حيث يتم استخدام طاقة السلاح نفسه للحماية.

تم اقتراح الطريقة من قبل معهد الديناميكا المائية التابع لفرع سيبيريا التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وهي كما يلي.

مخطط تشغيل الحماية الخلوية المضادة للتراكم:

1 - طائرة تراكمية. 2- السائل. 3 - جدار معدني. 4 - موجة صدمة الضغط.

5 - موجة ضغط ثانوية؛ 6- انهيار التجويف

مخطط الخلايا المفردة: أ - أسطواني، ب - كروي

درع فولاذي مع حشو من مادة البولي يوريثين (بوليستر يوريثان).

تم تأكيد نتائج دراسات عينات الحواجز الخلوية في مختلف التصاميم والتصميمات التكنولوجية من خلال اختبارات واسعة النطاق عند إطلاقها بمقذوفات تراكمية. وأظهرت النتائج أن استخدام الطبقة الخلوية بدلاً من الألياف الزجاجية يجعل من الممكن تقليل الأبعاد الكلية للحاجز بنسبة 15% والوزن بنسبة 30%. بالمقارنة مع الفولاذ المتجانس، يمكن تحقيق انخفاض في كتلة الطبقة بنسبة تصل إلى 60% مع الحفاظ على حجم مماثل.

مبدأ تشغيل الدروع من النوع "الشظية".

يوجد أيضًا في الجزء الخلفي من الكتل الخلوية تجاويف مملوءة بمادة البوليمر. مبدأ تشغيل هذا النوع من الدروع هو تقريبًا نفس مبدأ تشغيل الدروع الخلوية. هنا، يتم استخدام طاقة الطائرة التراكمية أيضًا للحماية. عندما تصل الطائرة التراكمية، المتحركة، إلى السطح الخلفي الحر للعائق، تبدأ عناصر العائق الموجودة على السطح الخلفي الحر، تحت تأثير موجة الصدمة، في التحرك في اتجاه الحركة النفاثة. إذا تم تهيئة الظروف التي بموجبها تتحرك مادة العائق نحو الطائرة، فسيتم إنفاق طاقة عناصر العائق التي تطير من السطح الحر على تدمير الطائرة نفسها. ويمكن إنشاء مثل هذه الظروف عن طريق تصنيع تجاويف نصف كروية أو مكافئة على السطح الخلفي للحاجز.

بعض الخيارات للجزء الأمامي العلوي من T-64A، دبابة T-80، نسخة مختلفة من T-80UD (T-80U)، T-84 وتطوير VLD T-80U (KBTM) المعياري الجديد

حشو برج T-64A مع كرات سيراميك وخيارات حزمة T-80UD -

الصب الخلوي (حشو مصنوع من كتل صب خلوية مملوءة بالبوليمر)

وحزمة من السيراميك المعدني

مزيد من التحسين في التصميم ارتبط بالانتقال إلى الأبراج ذات القاعدة الملحومة. إن التطورات التي تهدف إلى زيادة خصائص القوة الديناميكية للفولاذ المدرع المصبوب من أجل زيادة مقاومة القذائف أعطت تأثيرًا أقل بكثير من التطورات المماثلة على الدروع المدرفلة. على وجه الخصوص، في الثمانينات، تم تطوير فولاذ جديد ذو صلابة متزايدة وجاهز للإنتاج الضخم: SK-2Sh، SK-3Sh. وبالتالي، فإن استخدام الأبراج ذات القاعدة المدرفلة جعل من الممكن زيادة المكافئ الوقائي لقاعدة البرج دون زيادة الكتلة. تم إجراء مثل هذه التطويرات من قبل معهد أبحاث الصلب بالتعاون مع مكاتب التصميم؛ كان للبرج ذو القاعدة المدرفلة لخزان T-72B حجم داخلي متزايد قليلاً (بمقدار 180 لترًا), وصلت الزيادة في الوزن إلى 400 كجم مقارنة بالبرج المصبوب التسلسلي للدبابة T-72B.

فار و برج النمل من T-72 و T-80UD المحسن بقاعدة ملحومة

والحزمة المعدنية والسيراميك، لا تستخدم كمعيار

تم تصنيع عبوة حشو البرج باستخدام مواد سيراميكية وفولاذ عالي الصلابة أو من عبوة تعتمد على ألواح فولاذية ذات صفائح "عاكسة". تمت دراسة خيارات الأبراج ذات الدروع المعيارية القابلة للإزالة للأجزاء الأمامية والجانبية.

تي-90 إس/إيه

فيما يتعلق بأبراج الدبابات، فإن أحد الاحتياطيات المهمة لتعزيز الحماية المضادة للصواريخ الباليستية أو تقليل كتلة القاعدة الفولاذية للبرج مع الحفاظ على المستوى الحالي للحماية المضادة للصواريخ الباليستية هو زيادة متانة الدروع الفولاذية المستخدمة في الأبراج. تم تصنيع قاعدة برج T-90S/A مصنوعة من درع فولاذي متوسط الصلابةوالتي تتجاوز بشكل ملحوظ (بنسبة 10-15٪) الدروع المصبوبة متوسطة الصلابة من حيث مقاومة القذائف.

وبالتالي، مع نفس الكتلة، يمكن للبرج المصنوع من الدروع المدرفلة أن يتمتع بمقاومة مقذوفة أعلى من البرج المصنوع من الدروع المصبوبة، وبالإضافة إلى ذلك، إذا تم استخدام الدروع المدرفلة للبرج، فيمكن زيادة مقاومة القذائف بشكل أكبر.

ميزة إضافية للبرج المدلفن هي القدرة على ضمان دقة أعلى في تصنيعه، لأنه في تصنيع قاعدة الدروع المصبوبة للبرج، كقاعدة عامة، تكون جودة الصب المطلوبة ودقة الصب من حيث الأبعاد الهندسية والوزن غير مضمون، الأمر الذي يتطلب عملاً كثيف العمالة وغير ميكانيكي لإزالة عيوب الصب، وتعديل أبعاد ووزن الصب، بما في ذلك تعديل تجاويف الحشو. لا يمكن تحقيق مزايا تصميم البرج المدلفن مقارنة بالبرج المصبوب إلا عندما تلبي مقاومته للقذائف وقابليته للبقاء في مواقع مفاصل أجزاء الدروع المدرفلة المتطلبات العامة لمقاومة القذائف وبقاء البرج ككل. يتم تصنيع الوصلات الملحومة لبرج T-90S/A مع تداخل كامل أو جزئي لمفاصل الأجزاء واللحامات من جانب نيران القذائف.

يبلغ سمك درع الجدران الجانبية 70 ملم، وسماكة جدران الدرع الأمامية 65-150 ملم، وسقف البرج ملحوم من أجزاء فردية، مما يقلل من صلابة الهيكل أثناء التعرض شديدة الانفجار.مثبتة على السطح الخارجي لجبهة البرجالخامس - كتل حماية ديناميكية على شكل.

خيارات للأبراج ذات القاعدة الملحومة T-90A وT-80UD (مع دروع معيارية)

مواد أخرى على الدروع:

المواد المستخدمة:

المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين: النشر العلمي: / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /

المجلد 3. المركبات المدرعة المحلية. 1946-1965 - م.: دار النشر "Tseykhgauz"، 2010.

م.ف. بافلوفا وإي. بافلوفا "المركبات المدرعة المحلية 1945-1965" - التلفزيون رقم 3 2009

نظرية وتصميم الخزان. - ت 10. كتاب. 2. الحماية الشاملة / إد. دكتور في العلوم التقنية، أ.د. ص. ص . إيساكوفا. - م: الهندسة الميكانيكية 1990.

جي وارفورد. النظرة الأولى على الدروع السوفيتية الخاصة. مجلة النظام العسكري. مايو 2002.

هناك ثلاث خصائص رئيسية لأي معدات عسكرية - التنقل والقوة النارية والحماية. سنتحدث اليوم عن الدفاع، وكيف يمكن لدبابات القتال الرئيسية الحديثة مواجهة التهديدات التي تواجهها في ساحة المعركة بثقة ونجاح. لنبدأ بالشيء الأكثر أهمية والأكثر أهمية - الدرع.

عندما كادت القذيفة أن تهزم الدرع

حتى الستينيات من القرن الماضي، كانت المادة الرئيسية للدروع هي الفولاذ ذو الصلابة المتوسطة والعالية. هل تحتاج إلى تحسين حماية دبابتك؟ نقوم بزيادة سمك الصفائح الفولاذية، ووضعها بزوايا ميل عقلانية، وجعل الطبقات العليا من الدروع أكثر صلابة، أو إنشاء مثل هذا التصميم للدبابة حتى نتمكن من صنع أكثر درع ممكن سمكًا في مقدمة المركبة القتالية.

ومع ذلك، بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، ظهرت أنواع جديدة من القذائف التراكمية الخارقة للدروع، والتي تتميز بمعدلات اختراق عالية للغاية. عالية جدًا لدرجة أن هذه القذائف لم تكن مدعومة بدروع الدبابات المتوسطة أو الثقيلة في ذلك الوقت. ولكن في الطريق كانت هناك أيضًا صواريخ موجهة مضادة للدبابات (أو ATGMs باختصار)، والتي يصل اختراقها إلى 300-400 ملم من الفولاذ. ولم تكن القذائف التقليدية الخارقة للدروع أو القذائف من العيار الفرعي بعيدة عن الركب - فقد كانت معدلات اختراقها تتزايد بسرعة.

على الرغم من كل مزاياها، لم يكن لدى T-54 و T-55 مستوى كافٍ من الأمان بحلول نهاية الخمسينيات وأوائل الستينيات.

للوهلة الأولى، يبدو حل المشكلة بسيطا - زيادة سمك الدروع مرة أخرى. ولكن بإضافة ملليمترات من الفولاذ، تكتسب المعدات العسكرية أيضًا أطنانًا من الكتلة الإضافية. وهذا يؤثر بشكل مباشر على حركة الخزان وموثوقيته وسهولة صيانته وتكلفة التصنيع. لذلك، كان لا بد من تناول مسألة زيادة حماية الخزان من زاوية مختلفة.

شطيرة مضادة للصواريخ

ومن هذا المنطلق، توصل المصممون إلى نتيجة منطقية - فهم بحاجة إلى العثور على مادة معينة أو مجموعة من المواد التي من شأنها أن توفر حماية موثوقة ضد طائرة تراكمية ذات كتلة منخفضة نسبيًا.

تقدمت التطورات في هذا الاتجاه إلى أقصى حد في الاتحاد السوفيتي، حيث بدأوا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي بتجربة الألياف الزجاجية والسبائك الخفيفة المعتمدة على التيتانيوم أو الألومنيوم. أعطى استخدام هذه المواد مع الفولاذ متوسط الصلابة زيادة جيدة في وزن الدروع. تم تجسيد نتائج كل هذه الأبحاث في أول دبابة قتال رئيسية ذات درع مشترك - T-64.

كان الجزء الأمامي العلوي منها عبارة عن "ساندويتش" مصنوع من لوح فولاذي مقاس 80 مم، وصفيحتين من الألياف الزجاجية بسماكة إجمالية تبلغ 105 مم، وصفيحة أخرى من الفولاذ مقاس 20 مم في الأسفل. تم وضع الدرع الأمامي للدبابة بزاوية 68 درجة، مما أعطى في النهاية سمكًا أكبر للدرع. كان برج T-64 أيضًا محميًا تمامًا في وقته - حيث كان مصبوبًا من الفولاذ، وكان به فراغات في الجبهة على يمين ويسار البندقية، والتي كانت مملوءة بسبائك الألومنيوم.

السيراميك مقابل التنغستن

وبعد مرور بعض الوقت، اكتشف المصممون مزايا السيراميك. نظرًا لامتلاكه كثافة أقل بمقدار 2-3 مرات من الفولاذ ، فإن السيراميك يقاوم بشكل ممتاز اختراق كل من الطائرة التراكمية وجوهر قذيفة القذيفة ذات الزعانف.

في الاتحاد السوفيتي، ظهرت الدروع المدمجة باستخدام السيراميك في أوائل السبعينيات من القرن الماضي على دبابة القتال الرئيسية T-64A، حيث تم استخدام كرات اكسيد الالمونيوم المملوءة بالفولاذ في البرج بدلاً من سبائك الألومنيوم كحشو.

مخطط درع برج T-64A. العناصر المستديرة هي نفس كرات اكسيد الالمونيوم التي ملأت المنافذ الموجودة في مقدمة البرج على يسار ويمين البندقية.

لكن لم يكن الاتحاد السوفييتي وحده من استخدم السيراميك. في الستينيات، تم إنشاء درع شوبهام المشترك في إنجلترا، وهو عبارة عن حزمة من طبقات عديدة من الفولاذ والسيراميك والبوليمرات والمجلدات. على الرغم من تكلفتها العالية، أظهرت شوبهام مقاومة ممتازة ضد القذائف التراكمية ومقاومة مرضية ضد قذائف السابوت ذات الزعانف ذات نوى التنغستن. بعد ذلك، تم إدخال درع شوبهام وتعديلاته على أحدث الدبابات القتالية الرئيسية الغربية: الأمريكية إم1 أبرامز، والألمانية ليوبارد 2، والتشالنجر البريطانية.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى ما يسمى بـ "درع اليورانيوم" - وهو تطوير إضافي لدرع شوبهام، والذي تم تعزيزه بألواح اليورانيوم المنضب. وتتميز هذه المادة بكثافة وصلابة عالية جداً، أعلى من الفولاذ. كما يتم استخدام اليورانيوم المنضب، إلى جانب سبائك التنغستن، في صنع نوى قذائف الغواصات ذات الزعانف الحديثة الخارقة للدروع. علاوة على ذلك، فإن مقاومتها للقذائف التراكمية والحركية الخارقة للدروع لكل وحدة كتلة أعلى من مقاومة الفولاذ المتجانس المدرفل. هذا هو السبب وراء استخدام صفائح اليورانيوم المنضب في الدرع الأمامي لبرج دبابات M1 Abrams في تعديل M1A1NA (حيث HA هو الدرع الثقيل).

درع شبه نشط

هناك اتجاه آخر مثير للاهتمام في تطوير الدروع المدمجة وهو استخدام عبوات من الألواح الفولاذية والحشو الخامل. كيف يتم بناؤها؟ تخيل حزمة تتكون من لوحة فولاذية سميكة إلى حد ما، وطبقة من الحشو الخامل ولوحة فولاذية أرق أخرى. وهناك 20 حزمة من هذا القبيل، ويتم وضعها على مسافة من بعضها البعض. هذا هو بالضبط ما يبدو عليه حشو برج الخزان T-72B، والذي يسمى حزمة من "الصفائح العاكسة".

كيف يعمل هذا الدرع؟ عندما يخترق التيار التراكمي اللوحة الفولاذية الرئيسية، ينشأ ضغط مرتفع في الحشو الخامل، فينتفخ ويدفع الألواح الفولاذية أمامها وخلفها إلى الجانبين. تنحني حواف الثقوب المثقوبة بالطائرة التراكمية في الألواح الفولاذية وتشوه الطائرة وتمنع مرورها للأمام.

مكان مناسب للدرع المدمج لبرج T-72B، حيث توجد نفس حزم "الصفائح العاكسة".

نوع آخر من الدروع المدمجة شبه النشطة هو الدروع ذات الحشو الخلوي. ويتكون من كتل من الخلايا مملوءة بمادة سائلة أو شبه سائلة. تخلق الطائرة التراكمية التي تخترق مثل هذه الخلية موجة صدمية. تنعكس الموجة التي تصطدم بجدران الخلية في الاتجاه المعاكس، مما يجبر المادة السائلة أو شبه السائلة على مقاومة التيار التراكمي، مما يسبب فرملة وتدميرها. يتم استخدام نوع مماثل من الدروع في دبابة القتال الرئيسية T-80U.

ربما يمكننا استكمال النظر في الأنواع الرئيسية للدروع المدمجة للمركبات المدرعة الحديثة في هذا الشأن. حان الوقت الآن للحديث عن "الطبقة الثانية" للدبابات القتالية الرئيسية - الحماية الديناميكية.

حماية دبابة بالمتفجرات

بدأت التجارب الأولى للحماية الديناميكية في منتصف القرن العشرين، ولكن لأسباب عديدة، تم استخدام هذا النوع من الحماية (المختصر بـ DZ) لأول مرة في القتال في وقت لاحق.

كيف تعمل الحماية الديناميكية؟ تخيل حاوية تحتوي على واحدة أو أكثر من الشحنات المتفجرة وألواح رمي معدنية. ومن خلال ثقب هذه الحاوية، يتسبب النفاث التراكمي في تفجير المادة المتفجرة، مما يؤدي إلى تحرك صفائح الرمي نحو المقذوف. في هذه الحالة، تتقاطع اللوحات مع مسار الطائرة التراكمية، والتي تضطر إلى اختراقها مرارا وتكرارا. بالإضافة إلى ذلك، بسبب لوحات الرمي، تأخذ الطائرة التراكمية شكل متعرج، مشوهة ومدمرة.

عملت النماذج الأولى للحماية الديناميكية وفقًا للمبدأ الموصوف أعلاه: Blazer الإسرائيلي و Kontakt-1 السوفيتي. ومع ذلك، فإن جهاز الاستشعار عن بعد هذا لم يكن قادرًا على مقاومة القذائف ذات الزعانف من العيار الفرعي - فهذه الأنواع من القذائف، التي تمر عبر المادة المتفجرة، لم تتسبب في تفجيرها. لذلك، بدأت أفضل العقول في مكاتب التصميم الدفاعي العمل على نوع جديد من الحماية الديناميكية العالمية التي يمكنها التعامل بشكل جيد مع كل من المقذوفات التراكمية ودون العيار.

T-64BV، مجهزة بحماية ديناميكية Kontakt-1.

ومن الأمثلة على هذه الحماية جهاز التحكم عن بعد السوفيتي "Contact-5". السمة المميزة لها هي أن غطاء حاوية الحماية الديناميكية مصنوع من صفائح فولاذية سميكة إلى حد ما. من خلال اختراقها، تخلق القذيفة ذات الزعانف عددًا كبيرًا من الشظايا، والتي تتحرك بسرعة عالية تتسبب في تفجير المادة المتفجرة. وبعد ذلك يحدث كل شيء بنفس الطريقة كما في العينات الأولى للاستشعار عن بعد - حيث يؤدي الانفجار ولوحة الرمي السميكة إلى تدمير المقذوف من العيار الفرعي وتقليل اختراقه بشكل كبير.

جهاز تخطيطي للحماية الديناميكية العالمية.

مثال آخر مثير للاهتمام للحماية الديناميكية هو الدرع التفاعلي "السكين". وتتكون من حاويات تحتوي على العديد من الشحنات الصغيرة الشكل. من خلال المرور عبر إحدى هذه الحاويات، تتسبب نفاثة الشحنة المشكلة أو قلب قذيفة القذيفة ذات الزعانف في تفجير الشحنات، مما يؤدي إلى إنشاء العديد من نفاثات الشحنة الصغيرة الشكل. تعمل هذه الطائرات الصغيرة، التي تعمل على مهاجمة طائرة العدو التراكمية أو مقذوف قبطي ذي زعانف، على تدميرها وتقسيمها إلى شظايا منفصلة.

أفضل دفاع هو الهجوم

"لماذا لا نصنع نظامًا يطلق قذائف تحلق على دبابة وهي تقترب؟" ربما هذا هو بالضبط كيف ولدت فكرة إنشاء KAZ - مجمع الحماية النشط - منذ حوالي 60 عامًا في أعماق مكاتب التصميم.

مجمع الحماية النشط عبارة عن مجموعة تتكون من وسائل الكشف ونظام التحكم ونظام التدمير. عندما تقترب قذيفة أو ATGM من دبابة، يتم اكتشافها باستخدام أجهزة استشعار أو نظام رادار ويتم إطلاق ذخيرة خاصة، والتي باستخدام قوة الانفجار أو الشظايا أو الطائرة التراكمية، تؤدي إلى إتلاف القذيفة أو الصاروخ المضاد للدبابات أو تدميرها بالكامل.

مبدأ تشغيل مجمع الحماية النشط.

كان الاتحاد السوفيتي هو الأكثر نشاطًا في تطوير أنظمة الحماية النشطة. منذ عام 1958، تم إنشاء العديد من أنواع مختلفة من KAZ. ومع ذلك، دخل أحد أنظمة الحماية النشطة الخدمة فقط في عام 1983. لقد كان KAZ "Drozd" الذي تم تثبيته على T-55AD. بعد ذلك، تم إنشاء مجمع الحماية النشطة Arena لدبابات القتال الرئيسية الأكثر حداثة. ومؤخرًا نسبيًا، قام المصممون الروس بتطوير Afganit KAZ، المصمم لأحدث الدبابات ومركبات المشاة القتالية الثقيلة على منصة Armata.

تم إنشاء مجمعات مماثلة ويتم إنشاؤها في الخارج. على سبيل المثال، في إسرائيل. نظرًا لأن مسألة الحماية من ATGMs و RPGs حادة بشكل خاص بالنسبة لدبابات Merkava ، فقد كانت Merkavas من MBTs الغربية هي أول من تم تجهيزه على نطاق واسع بأنظمة الحماية النشطة Trophy. قام الإسرائيليون أيضًا بإنشاء القبضة الحديدية KAZ، وهي مناسبة ليس فقط للدبابات، ولكن أيضًا لناقلات الجنود المدرعة وغيرها من المركبات المدرعة الخفيفة.

شاشات الدخان وأنظمة التدابير المضادة البصرية الإلكترونية

إذا قام مجمع الدفاع النشط ببساطة بتدمير الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات التي تقترب من الدبابة، فإن مجمع التدابير المضادة البصرية الإلكترونية (أو COEP باختصار) يعمل بمهارة أكبر بكثير. مثال على مثل هذا KOEP هو Shtora المثبت على T-90 و BMP-3 وأحدث التعديلات على T-80. كيف يعمل؟

يتم توجيه جزء كبير من الصواريخ الموجهة الحديثة المضادة للدبابات بواسطة شعاع الليزر. وعندما يستهدف مثل هذا الصاروخ دبابة، تسجل مستشعرات COEP أن المركبة تتعرض للإشعاع بالليزر وترسل إشارة مقابلة إلى الطاقم. إذا لزم الأمر، يمكن لـ COEP أيضًا إطلاق قنبلة دخان تلقائيًا في الاتجاه المطلوب، مما سيخفي الخزان في الطيف المرئي والأشعة تحت الحمراء للموجات الكهرومغناطيسية. أيضًا، بعد تلقي إشارة حول تشعيع الليزر، يمكن لطاقم الدبابة الضغط على الزر المطلوب - وسيقوم COEP نفسه بإدارة برج الدبابة في الاتجاه الذي يستهدفه الصاروخ الموجه بالليزر. كل ما يتعين على المدفعي وقائد المركبة القتالية فعله هو اكتشاف التهديد وتدميره.

ولكن، بالإضافة إلى شعاع الليزر، تستخدم العديد من الصواريخ المضادة للدبابات جهاز التتبع للتوجيه. أي أنه يوجد في الجزء الخلفي من الصاروخ نفسه مصدر للضوء الساطع بتردد معين. يتم التقاط هذا الضوء بواسطة نظام التوجيه ATGM ويقوم بضبط رحلة الصاروخ بحيث يصل إلى الهدف. وهنا يأتي دور تركيبات كشاف KOEP (في اللعبة يمكن رؤيتها على T-90). ويمكنها إصدار ضوء بنفس التردد الذي يصدره متتبع صاروخ مضاد للدبابات، وبالتالي "خداع" نظام التوجيه وتوجيه الصاروخ بعيدًا عن الدبابة.

هذه "العيون الحمراء" للطائرة T-90 هي كشافات KOEP "Shtora".

شاشات وشبكات

والعنصر الأخير لحماية المركبات المدرعة الحديثة، والذي سنتحدث عنه اليوم، هو جميع أنواع الشاشات والشبكات المضادة للتراكم ووحدات الدروع الإضافية.

تم تصميم الدرع المضاد للتراكم بكل بساطة - وهو عبارة عن حاجز مصنوع من الفولاذ أو المطاط أو أي مادة أخرى مثبت على مسافة معينة من الدرع الرئيسي للدبابة أو مركبة القتال المدرعة. يمكن رؤية هذه الشاشات على دبابات الحرب العالمية الثانية وعلى المركبات المدرعة الأكثر حداثة. مبدأ عملها بسيط: عندما تضرب قذيفة تراكمية الشاشة، فإنها تطلق النار قبل الأوان، وتسافر الطائرة التراكمية مسافة ما في الهواء وتصل إلى الدرع الرئيسي للدبابة، مما أضعف بشكل كبير.

تعمل الشبكات المضادة للتراكم بشكل مختلف إلى حد ما. وهي مصنوعة على شكل ألواح، بحيث تواجه حوافها الاتجاه الذي قد يأتي منه التهديد للدبابة. عندما تصطدم قذيفة تراكمية بعناصر شبكية، فإن هذه الأخيرة تشوه جسم القذيفة، وقمع الرأس الحربي التراكمي و/أو المصهر، وبالتالي تمنع القذيفة من إطلاق النار والنفث التراكمي من الظهور.

غالبًا ما يتم تثبيت الشبكات المضادة للتراكم على المركبات المدرعة الخفيفة - ناقلات الجنود المدرعة أو مركبات قتال المشاة أو مدمرات الدبابات.

وفي الختام بضع كلمات عن الدروع المعيارية المركبة. الفكرة في حد ذاتها ليست جديدة، فقبل 70 عامًا أو أكثر، أضافت أطقم العمل القليل من الحماية حيث كانت مفقودة. في السابق، تم استخدام الألواح أو أكياس الرمل أو صفائح الدروع من دبابات العدو المدمرة أو حتى الخرسانة لهذا الغرض. اليوم، يتم استخدام البوليمرات الحديثة والسيراميك وغيرها من المواد التي تظهر مستوى عال من الحماية مع انخفاض الوزن. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم وتصنيع الدروع المعيارية الحديثة بحيث يتم تركيبها وتفكيكها في أسرع وقت ممكن. أحد الأمثلة على هذه الحماية هو درع MEXAS المُستخدم في دبابات Leopard-1 وLeopard-2 وناقلات الجنود المدرعة M113 وM1126 Stryker والعديد من الأنواع الأخرى من المعدات العسكرية.

هذا كل شئ.

استخدم الدروع بشكل صحيح، ولا تعرض نقاط الضعف في دباباتك لقذائف العدو، ونتمنى لك حظًا سعيدًا في المعركة!

حجز الدبابات المحلية الحديثة

أ. تاراسينكو

درع مدمج متعدد الطبقات

تي-64

في التصميم الفني (أبريل 1961) لخزان "المنتج 432"، تم في البداية النظر في خيارين للحشو:

جزء من رسم برج الخزان الكائن 434 يشير إلى سمك الحواجز الفولاذية والحشو

اقرأ المزيد عن حماية دروع T-64 في المادة - حماية دبابات الجيل الثاني بعد الحرب T-64 (T-64A)، Chieftain Mk5R وM60

دبابة متوسطة تجريبية "كائن 432". يوفر التصميم المدرع الحماية من تأثيرات الذخيرة التراكمية.

تي-64أ

(1967-1970)

كرة اكسيد الالمونيوم

برج مع كرات اكسيد الالمونيوم. أبعاد الحماية الأمامية 400…475 ملم. البرج الخلفي -70 ملم.

تي-72 "الأورال"

برج متآلف مصنوع من الفولاذ المدرع T-72،

تم استخدامه أيضًا في نسخة التصدير من دبابة T-72M

تي-72أ

برج T-72A بقضبان رملية،

يستخدم أيضًا في إصدارات التصدير من دبابة T-72M1

الصورة http://www.tank-net.com

الجزء الأمامي من T-72A مع إعادة توزيع السماكة

وزيادة الطبقة الخلفية الواقية.

مع زيادة سمك الصفيحة الخلفية، تزداد مقاومة الحاجز ثلاثي الطبقات.

هذا نتيجة لحقيقة أن المقذوف المشوه يعمل على الدرع الخلفي، الذي تم تدميره جزئيًا في الطبقة الفولاذية الأولى

ولم يفقد السرعة فحسب، بل أيضًا الشكل الأصلي لجزء الرأس.

إن وزن الدرع ثلاثي الطبقات المطلوب لتحقيق مستوى المقاومة المعادل لوزن الدرع الفولاذي يتناقص مع انخفاض السمك

لوحة الدروع الأمامية تصل إلى 100-130 ملم (في اتجاه النار) وزيادة مقابلة في سمك الدرع الخلفي.

الجزء الأمامي PT-91M (على غرار T-72A)

تي-80ب

(الصلب + STB + الصلب + STB + الصلب).

على دبابات T-64BV الجديدة، لم يتم تثبيت درع VLD إضافي للهيكل، نظرًا لأن التصميم الجديد كان موجودًا بالفعل

تم استخدام هيكل VLD مماثل في T-80BV.

كان هناك اتجاهان لإنشاء حواجز مشتركة جديدة.

استخدمت T-72B أبراجًا مملوءة بألواح متوازية للمستوى (صفائح عاكسة) وإدخالات مصنوعة من الفولاذ عالي الصلابة.

في T-80U مع حشو من كتل الصب الخلوية (الصب الخلوي)، مملوءة بالبوليمر (البولي إيثر يوريثان)، وإدراج الصلب.

تي-72ب

منظر خارجي لمجموعة دروع الدبابة T-72 مع صفائح عاكسة

وإدخالات من الدروع الفولاذية BTK-1

صورة للحزمة جي وارفورد. مجلة النظام العسكري.مايو 2002

مبدأ تشغيل الأكياس ذات الصفائح العاكسة

هيكل الدرع ذو الصفائح العاكسة عبارة عن حاجز يتكون من 3 طبقات: صفيحة وفاصل وصفيحة رفيعة.

اختراق الطائرة التراكمية للدروع بألواح "عاكسة".

تُظهر صورة الأشعة السينية الإزاحات الجانبية للجسيمات النفاثة

وطبيعة تشوه اللوحة

T-80U، T-80UD

لمزيد من المعلومات حول تاريخ إنشاء دبابة T-80U شاهد الفيلم -فيديو عن دبابة T-80U (الكائن 219A)

حجز VLD متعدد العوائق. منذ أوائل الثمانينات، تم اختبار العديد من خيارات التصميم.

مبدأ تشغيل الحزم مع "حشو الخلوية"

يطبق هذا النوع من الدروع طريقة ما يسمى بأنظمة الحماية "شبه النشطة"، حيث يتم استخدام طاقة السلاح نفسه للحماية.

مخطط تشغيل الحماية الخلوية المضادة للتراكم:

1 - طائرة تراكمية. 2- السائل. 3 - جدار معدني. 4 - موجة صدمة الضغط.

5 - موجة ضغط ثانوية؛ 6- انهيار التجويف

مخطط الخلايا المفردة: أ - أسطواني، ب - كروي

درع فولاذي مع حشو من مادة البولي يوريثين (بوليستر يوريثان).

مبدأ تشغيل الدروع من النوع "الشظية".

حشو برج T-64A مع كرات سيراميك وخيارات حزمة T-80UD -

الصب الخلوي (حشو مصنوع من كتل صب خلوية مملوءة بالبوليمر)

وحزمة من السيراميك المعدني

فار و برج النمل من T-72 و T-80UD المحسن بقاعدة ملحومة

والحزمة المعدنية والسيراميك، لا تستخدم كمعيار

تي-90 إس/إيه

خيارات للأبراج ذات القاعدة الملحومة T-90A وT-80UD (مع دروع معيارية)

مواد أخرى على الدروع:

المواد المستخدمة:

المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين: النشر العلمي: / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /

المجلد 3. المركبات المدرعة المحلية. 1946-1965 - م.: دار النشر "Tseykhgauz"، 2010.

م.ف. بافلوفا وإي. بافلوفا "المركبات المدرعة المحلية 1945-1965" - التلفزيون رقم 3 2009

جي وارفورد. النظرة الأولى على الدروع السوفيتية الخاصة. مجلة النظام العسكري. مايو 2002.

يمكن تقسيم جميع الهياكل الواقية للملابس المدرعة إلى خمس مجموعات حسب المواد المستخدمة:

درع نسيجي (منسوج) يعتمد على ألياف الأراميد

اليوم، الأقمشة الباليستية المعتمدة على ألياف الأراميد هي المادة الأساسية للدروع الواقية للبدن المدنية والعسكرية. يتم إنتاج الأقمشة الباليستية في العديد من البلدان حول العالم وتختلف بشكل كبير ليس فقط في الأسماء، ولكن أيضًا في الخصائص. في الخارج، هذه هي كيفلر (الولايات المتحدة الأمريكية) وتفارون (أوروبا)، وفي روسيا - مجموعة كاملة من ألياف الأراميد، تختلف بشكل ملحوظ عن الخصائص الكيميائية الأمريكية والأوروبية.

ما هي ألياف الأراميد؟ يشبه الأراميد ألياف الويب الصفراء الرفيعة (نادرًا ما يتم استخدام الألوان الأخرى). يتم نسج خيوط الأراميد من هذه الألياف، ومن ثم يتم تصنيع النسيج الباليستي من الخيوط. تتمتع ألياف الأراميد بقوة ميكانيكية عالية جدًا.

يعتقد معظم الخبراء في مجال تطوير الملابس المدرعة أن إمكانات ألياف الأراميد الروسية لم تتحقق بالكامل بعد. على سبيل المثال، تتفوق هياكل الدروع المصنوعة من ألياف الأراميد لدينا على الهياكل الأجنبية في نسبة "خصائص الحماية/الوزن". وبعض الهياكل المركبة في هذا المؤشر ليست أسوأ من الهياكل المصنوعة من البولي إيثيلين عالي الوزن الجزيئي (UHMWPE). وفي الوقت نفسه، تكون الكثافة الفيزيائية لـ UHMWPE أقل بمقدار 1.5 مرة.

العلامات التجارية للنسيج الباليستي:

كيفلر ® (دوبونت، الولايات المتحدة الأمريكية)
Twaron ® (تيجين أراميد، هولندا)
SVM، RUSAR® (روسيا)
هيراكرون® (كولون، كوريا)

درع معدني يعتمد على الفولاذ (التيتانيوم) وسبائك الألومنيوم

بعد توقف طويل منذ ظهور دروع العصور الوسطى، تم تصنيع صفائح الدروع من الفولاذ واستخدمت على نطاق واسع خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية. بدأ استخدام السبائك الخفيفة لاحقًا. على سبيل المثال، خلال الحرب في أفغانستان، انتشرت على نطاق واسع الدروع الواقية للبدن بعناصر مصنوعة من الألومنيوم والتيتانيوم. تتيح سبائك الدروع الحديثة تقليل سمك الألواح بمقدار مرتين إلى ثلاث مرات مقارنة بالألواح المصنوعة من الفولاذ، وبالتالي تقليل وزن المنتج بمقدار مرتين إلى ثلاث مرات.

درع الألمنيوم.يتفوق الألمنيوم على الدروع الفولاذية، حيث يوفر الحماية ضد الرصاص الخارق للدروع من عيار 12.7 أو 14.5 ملم. بالإضافة إلى ذلك، يتم تزويد الألومنيوم بقاعدة من المواد الخام، وهو أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية، ويلحم بشكل جيد، ويتمتع بمقاومة فريدة للتشظي وحماية من الألغام.

سبائك التيتانيوم.الميزة الرئيسية لسبائك التيتانيوم هي مزيج من مقاومة التآكل والخصائص الميكانيكية العالية. للحصول على سبيكة تيتانيوم ذات خصائص محددة مسبقًا، يتم خلطها مع الكروم والألومنيوم والموليبدينوم وعناصر أخرى.

درع من السيراميك يعتمد على عناصر سيراميك مركبة

منذ أوائل الثمانينات، تم استخدام المواد الخزفية في إنتاج الملابس المدرعة، وهي تتفوق على المعادن من حيث نسبة “درجة الحماية/الوزن”. ومع ذلك، فإن استخدام السيراميك ممكن فقط مع مركبات الألياف الباليستية. في الوقت نفسه، من الضروري حل مشكلة انخفاض قابلية البقاء لهذه الألواح المدرعة. ليس من الممكن دائمًا تحقيق جميع خصائص السيراميك بشكل فعال، لأن هذه اللوحة المدرعة تتطلب معالجة دقيقة.

حددت وزارة الدفاع الروسية مهمة البقاء العالية للألواح المدرعة الخزفية في التسعينيات. حتى ذلك الحين، كانت الألواح المدرعة الخزفية أدنى بكثير من الألواح الفولاذية في هذا الصدد. بفضل هذا النهج، تتمتع القوات الروسية اليوم بتطور موثوق به - الألواح المدرعة من عائلة Granit-4.

يتكون الجزء الأكبر من الدروع الواقية للبدن في الخارج من ألواح دروع مركبة، مصنوعة من ألواح سيراميكية صلبة. والسبب في ذلك هو أنه بالنسبة للجندي أثناء العمليات القتالية، فإن فرصة تعرضه للضرب بشكل متكرر في منطقة نفس اللوحة المدرعة تكون ضئيلة للغاية. ثانيا، هذه المنتجات أكثر تقدما من الناحية التكنولوجية، أي. أقل كثافة في العمالة، مما يعني أن تكلفتها أقل بكثير من تكلفة مجموعة من البلاط الأصغر.

العناصر المستخدمة:

أكسيد الألومنيوم (اكسيد الالمونيوم)؛
كربيد البورون؛
كربيد السيليكون.

درع مركب يعتمد على البولي إيثيلين عالي المعامل (البلاستيك الرقائقي)

اليوم، يعتبر النوع الأكثر تقدما من الملابس المدرعة من الفئات 1 إلى 3 (من حيث الوزن) عبارة عن ألواح مدرعة تعتمد على ألياف UHMWPE (البولي إيثيلين ذو معامل عالي للغاية).

تتمتع ألياف UHMWPE بقوة عالية، مما يجعلها تلحق بألياف الأراميد. تتمتع المنتجات الباليستية المصنوعة من UHMWPE بطفو إيجابي ولا تفقد خصائصها الوقائية، على عكس ألياف الأراميد. ومع ذلك، فإن UHMWPE غير مناسب تمامًا لتصنيع الدروع الواقية للبدن للجيش. في الظروف العسكرية، هناك احتمال كبير أن تتلامس السترات الواقية من الرصاص مع النار أو الأشياء الساخنة. علاوة على ذلك، غالبًا ما يتم استخدام الدروع الواقية للبدن كفراش. وUHMWPE، بغض النظر عن خصائصه، لا يزال بولي إيثيلين، حيث لا تتجاوز درجة حرارة التشغيل القصوى 90 درجة مئوية. ومع ذلك، UHMWPE ممتاز لصنع سترات الشرطة.

تجدر الإشارة إلى أن لوحة الدروع الناعمة المصنوعة من مركب الألياف غير قادرة على توفير الحماية ضد الرصاص باستخدام نواة كربيد أو معززة بالحرارة. الحد الأقصى الذي يمكن أن يوفره هيكل القماش الناعم هو الحماية من رصاص المسدس والشظايا. للحماية من الرصاص من الأسلحة ذات الماسورة الطويلة، من الضروري استخدام الألواح المدرعة. عند التعرض لرصاصة من سلاح طويل الماسورة، يتم إنشاء تركيز عالٍ من الطاقة في منطقة صغيرة، علاوة على ذلك، فإن مثل هذه الرصاصة تعتبر عنصرًا مدمرًا حادًا. الأقمشة الناعمة في أكياس ذات سماكة معقولة لن تحملها بعد الآن. ولهذا السبب يُنصح باستخدام UHMWPE في تصميم ذو قاعدة مركبة من الألواح المدرعة.

الموردين الرئيسيين لألياف الأراميد UHMWPE للمنتجات الباليستية هم:

Dainima® (DSM، هولندا)
سبكترا® (الولايات المتحدة الأمريكية)

درع مشترك (متعدد الطبقات).

يتم اختيار المواد الخاصة بالدروع الواقية من الرصاص من النوع المدمج اعتمادًا على الظروف التي سيتم فيها استخدام الملابس المدرعة. يجمع مطورو NIB بين المواد المستخدمة ويستخدمونها معًا - وبهذه الطريقة تمكنوا من تحسين الخصائص الوقائية للملابس المدرعة بشكل كبير. تُستخدم الآن المنسوجات المعدنية والسيراميك والبلاستيك العضوي وأنواع أخرى من الدروع المركبة على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم.

يختلف مستوى حماية الملابس المدرعة حسب المواد المستخدمة فيها. ومع ذلك، اليوم، لا تلعب المواد نفسها المستخدمة في تصنيع الدروع الواقية للبدن دورًا حاسمًا فحسب، بل أيضًا من خلال الطلاءات الخاصة. بفضل التقدم في تكنولوجيا النانو، يتم بالفعل تطوير نماذج تتميز بمقاومتها للصدمات بشكل كبير مع تقليل السُمك والوزن بشكل كبير. ينشأ هذا الاحتمال بسبب تطبيق هلام خاص يحتوي على جسيمات نانوية على الكيفلار الكاره للماء، مما يزيد من مقاومة الكيفلار للتأثيرات الديناميكية بمقدار خمس مرات. تتيح لك هذه الدروع تقليل حجم السترة الواقية من الرصاص بشكل كبير مع الحفاظ على نفس فئة الحماية.

اقرأ عن تصنيف معدات الوقاية الشخصية.

$mob_info$