Кой навигатор притежаваше китайския златен флот. Експедиции на Джън Хе

През вековната си история Китайската империя не проявява особен интерес към далечни страни и морски пътешествия. Но през 15-ти век нейните кораби плават през Индийския океан седем пъти и всеки път ескадрата от гигантски джонки се ръководи от един и същ човек - дипломат и адмирал Джън Хъ, който не отстъпва на Колумб в обхвата на своите експедиции. . Ориз. Антон Батова

Джън Хе е роден през 1371 г. в град Кунянг (сега Джининг), в центъра на югозападната китайска провинция Юнан, близо до нейната столица Кунмин. Нищо в детството на бъдещия военноморски командир, тогава наречен Ма Хе, не предвещаваше бъдещ романс с океана: през 15-ти век от Кунян до брега бяха няколко седмици с кола. Фамилното име Ма - транскрипция на името Мохамед - все още често се среща в китайската мюсюлманска общност, а нашият герой произлиза от известния Саид Аджала Шамса ал-Дин (1211-1279), също с прякор Умар, родом от Бухара, който става известен по времето на монголските велики ханове Монке (внук на Чингис хан) и Кублай. Завоевателят на Китай, Кублай Кублай, е този, който назначава този Умар за губернатор на Юнан през 1274 г. Известно е, че бащата и дядото на бъдещия адмирал стриктно се придържаха към кодексите на исляма и извършиха хадж в Мека. Освен това в мюсюлманския свят има мнение, че самият бъдещ адмирал е посетил свещения град, макар и на неофициално поклонение.

По време на раждането на момчето Средната империя все още е под властта на монголите, които предпочитат семейството му. Но началото на живота на Ма Хе беше доста драматично. През 1381 г., по време на завладяването на Юнан от войските на китайската династия Мин, която свали чуждия Юан, бащата на бъдещия мореплавател почина на 39-годишна възраст. Бунтовниците заловиха момчето, кастрираха го и го предадоха на службата на четвъртия син на техния водач Хонг-у, бъдещият император Йонгле, който скоро отиде като губернатор в Бейпин (Пекин).

Тук е важно да се отбележи една подробност: евнусите в Китай, както и например в Османска Турция, винаги са оставали една от най-влиятелните политически сили. Много млади мъже сами претърпяха операция, която беше ужасна не само по същество, но и по техника на изпълнение, надявайки се да влязат в свитата на някой влиятелен човек - принц или, ако имаха късмет, самият император. Така че „цветноокият“ (както в Китай се наричаха представители на нетитулуваната, не-ханска националност) Джън Хе, според концепциите от онова време, беше просто късметлия. Young Ma Той се е доказал добре в службата. В края на 1380-те той вече се откроява ясно в средата на принца, когото е единадесет години по-млад. През 1399 г., когато Пекин е обсаден от войските на тогавашния император Дзянуен (управлявал от 1398 до 1402 г.), младият сановник твърдо защитава един от градските резервоари. Именно неговите действия позволиха на принца да оцелее, за да контраатакува противника си и да достигне трона. Няколко години по-късно Йонгле събира мощна милиция, вдига въстание и през 1402 г., превземайки столицата Нанкин с щурм, се провъзгласява за император. Тогава той прие мотото на новото управление: Yongle - „Вечно щастие“. На китайската Нова година, 11 февруари 1404 г., Ма Хе, в знак на благодарност за неговата лоялност и подвизи, беше тържествено преименуван на Джън Хе - това фамилно име съответства на името на едно от древните царства, съществували в Китай през 5-3 век пр.н.е. . д.

Що се отнася до външния вид на бъдещия адмирал, той „стана възрастен, казват те, нарасна до седем чи (почти два метра. - Ред.), а обиколката на колана му беше пет чи (повече от 140 сантиметра. - Ред. ). Скулите и челото му бяха широки, а носът му беше малък. Имаше искрящ поглед и силен глас, като звук на голям гонг.

Когато разглеждаме експедициите на Джън Хе във времето, това, което е най-изненадващо е, че подобни мащабни кампании са напълно забравени както от съвременниците, така и от потомците след тяхното завършване. Амбициозният Юнгле изпрати флот в далечни земи в самото начало на царуването си, а последната голяма експедиция се завърна по време на управлението на неговия внук Сюанде, след което Китай забрави за морската слава за дълго време. Едва в началото на ХХ век западните учени откриват препратки към тези пътувания в хрониките на императорската династия Мин и задават въпроса: защо е създадена тази огромна флотилия? Бяха изтъкнати различни версии: или Чжън Хъ се оказа „пионер и изследовател“ като Кук, тогава той търсеше колонии за империята като конкистадорите, или неговият флот представляваше мощно военно прикритие за развитие на външната търговия, като например Португалски през 15-16 век. Страните от Южните морета и Индийския океан обаче са свързани чрез морска търговия с Поднебесната империя по време на династиите Тан и Сонг (618-1279). По това време морските пътища към Индокитай, Индия и дори Арабия вече се простираха от пристанищата на Фуджиан, Гуандун, Джъдзян и Гуанси. Отидохме по море от провинция Ляонин до Корейския полуостров и до Япония. Така че адмиралът не планира да отваря нови търговски пътища. Искаше ли да завладее нови земи? От една страна, Китайската империя от незапомнени времена се стреми да анексира земите на най-близките си съседи. Нещо повече, армадата на Джън Хе беше претъпкана до краен предел с оръжия и воини. Но от друга страна, през цялата история жителите на Поднебесната империя се заселват мирно в далечни страни, образуват диаспори, без да изпитват нужда от колонизация. „Синовете на небето“ никога не са предприемали морски завоевателни кампании. И ако подаръците, които военноморският командир върна в двора, обикновено се тълкуваха като почит, тогава пристигането им спря точно в момента, в който корабите на адмирала се върнаха в родното си пристанище. Не, мисията на Джън Хе не беше нито военна, нито агресивна. Известният руски синолог Алексей Бокщанин в книгата си „Китай и страните от Южните морета“ дава интересна идея за възможната цел на тези пътувания: до началото на 15 век отношенията между Китай от епохата Мин и властта на Тамерлан стана изключително напрегната. Неистовият воин дори планира кампания срещу Китай. Съответно на Джън Хе може да бъде поверена дипломатическа мисия да намери съюзници през моретата срещу Тимур. В края на краищата, когато той се разболя през 1404 г., след като вече беше завладял и унищожил градове от Русия до Индия зад гърба си, едва ли щеше да има сила в света, която да може да се съревновава сама с него. Но Тамерлан умира още през януари 1405 г. Изглежда, че адмиралът не е търсил приятели срещу този враг. Може би отговорът се крие в някакъв комплекс за малоценност на Йонгле, който беше издигнат на трона чрез дворцов преврат. Незаконният „Син на небето“, изглежда, просто не е искал да чака безучастно притоците да дойдат да му се поклонят.

Ветровете на южните морета

Първите три експедиции на Джън Хе следват една след друга непрекъснато от 1405 до 1411 г., с кратки прекъсвания през 1407 и 1409 г. Първоначално самият император Йонгле участва активно в проекта. Тогава той все още живее в Нанкин, където се строят кораби и откъдето започват първите плавания. По-късно подреждането на новата столица в Пекин и монголските кампании ще охладят жарта на императора, но засега той лично се задълбочава във всеки детайл, следейки внимателно всяка стъпка и заповед на своя адмирал. В крайна сметка той постави доверен евнух начело не само на самата флотилия, но и на Дома на дворцовите слуги. Това означава, че той също трябваше да отговаря за изграждането и ремонта на много сгради, а след това и кораби.

Владетелят бързаше - армадата се строеше в голяма бързина. Първата поръчка за създаване на кораби е направена през 1403 г., а пътуването започва две години по-късно. Със специални най-високи заповеди, риболовните групи за дървен материал бяха изпратени в провинция Фудзиен и горното течение на Яндзъ. Красотата и гордостта на ескадрилата, baochuan (буквално „скъпоценни кораби“ или „съкровища“), са построени в така наречената „скъпоценна корабостроителница“ (baochuanchang) на река Qinhuai в Нанкин. По-специално този последен факт определя, че течението на джонките, предвид гигантския им размер, не е било много дълбоко - в противен случай те просто не биха отишли ​​в морето през този приток на Яндзъ. И накрая всичко беше готово. На 11 юли 1405 г. в Хрониката на император Тайзонг (едно от ритуалните имена на Йонгле) е направен прост запис: „Дворцовият сановник Джън Хе и други бяха изпратени в страните от Западния (Индийския) океан с писма от императора и подаръци за техните крале - златен брокат, коприна с шарки, цветна копринена тъкан - всичко според статуса им." Общо армадата включваше до 255 кораба с 27 800 души на борда.

Грандиозната армада тръгва на всички плавания от Южнокитайско море. Корабите са плавали през Индийския океан към Цейлон и Южен Хиндустан, а последните пътувания са обхванали също Персийския залив, Червено море и източното крайбрежие на Африка. Всеки път Джън Хе вървеше по "нокаутиран" начин: улавяйки повтарящите се мусонни ветрове, които от декември до март духат на тези географски ширини от север и североизток. Когато влажните субекваториални въздушни течения се издигнаха над Индийския океан и, сякаш в кръг, се обърнаха обратно на север - от април до август - флотилията се обърна съответно към дома. Местните моряци са знаели този график на мусоните наизуст много преди нашата ера и не само моряците: в края на краищата той също диктува реда на селскостопанските сезони. Като се вземат предвид мусоните, както и моделът на съзвездията, пътешествениците уверено преминават от южната част на Арабия до Малабарския бряг на Индия или от Цейлон до Суматра и Малака, придържайки се към определена географска ширина.

Китайските експедиции се върнаха у дома по същия маршрут и само инциденти по пътя позволяват в хрониките да се разграничат пътуванията „там“ от тези за връщане. Така при първото пътуване на връщане китайските експедиционни сили заловиха известния пират Чен Зуи, който по това време превзе Палембанг, столицата на индуистко-будисткия щат Шриваяя в Суматра. „Джън Хе се върна и доведе Чен Зу’и в окови. Пристигайки в старото пристанище (Палембанг – ред.), той призова Чен да се подчини. Той се престори, че се подчинява, но тайно планираше бунт. Джън Хе разбра това... Чен, събрал силите си, влезе в битка, а Джън Хе изпрати войски и пое битката. Чен беше напълно победен. Повече от пет хиляди бандити бяха убити, десет кораба бяха изгорени и седем бяха пленени... Чен и други двама бяха заловени и отведени в имперската столица, където беше наредено да бъдат обезглавени.” Така пратеникът на метрополията защити мирните сънародници мигранти в Палембанг и в същото време за първи път демонстрира, че корабите му носят оръжия на борда не само за красота.

Между другото, за оръжията. Историците никога не са се съгласили с какво точно са воювали подчинените на адмирала. Изгарянето на корабите на Chen Zu'i изглежда показва, че те са били стреляни от оръдия. Те, подобно на примитивните пушки, вече са били използвани в Китай по това време, но няма преки доказателства за използването им в морето. Във всеки случай е очевидно, че в битката адмиралът разчиташе на жива сила, на персонал, който беше свален от огромни джонки на брега или изпратен да щурмува укрепления. Този вид морска пехота беше основният коз на флотилията, така че вероятно не си струва да си представяме битката при Палембанг по начина на Трафалгар (както правят някои изследователи).

Баочуан: дължина - 134 метра, ширина - 55 метра, водоизместимост - около 30 000 тона, екипаж - около 1000 души 1. Каютата на адмирал Джън Хе 2. Корабен олтар. Жреците непрекъснато го кадели с тамян – така умилостивявали боговете 3. Задръжте. Корабите на Джън Хе бяха пълни с порцелан, бижута и други подаръци за чужди владетели и демонстрация на силата на императора 4. Рулът на кораба беше равен на височина на четириетажна сграда. За управлението му е използвана сложна система от блокове и лостове. 5. Палуба за наблюдение. Стоейки на него, навигаторите следваха модела на съзвездията, проверяваха курса и измерваха скоростта на кораба 6. Водна линия. Водоизместимостта на баочуана е в пъти по-голяма от тази на съвременните европейски кораби 7. Платната, изтъкани от бамбукови рогозки, се отваряха като ветрило и осигуряваха силен вятър на кораба "Санта Мария" Колумба: дължина - 25 метра, ширина - около 9 метра, водоизместимост - 100 тона, екипаж - 40 души

„Кораби със съкровища“ в цифри

Историците и корабостроителите все още не могат надеждно да определят всички характеристики на корабите от армадата на Джън Хе. Много спекулации и дискусии в научния свят са предизвикани от факта, че учените знаят как подобни боклуци са били построени преди и след Джън Хе. Южните морета и Индийския океан обаче са били плавани от специално построени кораби, за които със сигурност се знае само следното (като се вземат предвид изчисленията, направени въз основа на разкопките на кормилния пост в корабостроителницата в Нанкин).

Дължината на големите кораби Baochuan е 134 метра, а ширината - 55. Газенето до водолинията е повече от 6 метра. Имаше 9 мачти и те носеха 12 платна, направени от тъкани бамбукови рогозки. Броят на баочуаните в ескадрилата на Джън Хе в различни периоди варира от 40 до 60. За сравнение: първият трансатлантически параход на Изамбард Брунел, Great Western, появил се четири века по-късно (1837 г.), е почти наполовина по-дълъг (около 72 метра). Размерите на средните кораби са съответно 117 и 48 метра. Имаше около 200 от тези боклуци и те са сравними с обикновените китайски кораби. Екипажът на подобен кораб, който превозва Марко Поло в Индия през 1292 г., се състои от 300 души, а Николо ди Конти, венециански търговец от 14-15 век, който пътува до Индия и Ормуз, споменава петмачтови джонки с водоизместимост около 2000 тона. Флотът на адмирала се състоеше от 27-28 хиляди служители, които включваха войници, търговци, цивилни, чиновници и занаятчии: по численост това беше населението на голям китайски град от онова време.

Китайските кораби са построени напълно различно от европейските. Първо, те нямаха кил, въпреки че понякога дълга греда, наречена lungu („драконова кост“), беше вградена в дъното, за да смекчи удара върху земята при акостиране. Здравината на конструкцията на кораба е постигната чрез добавяне на дървени бордове към страните по цялата дължина на или над водолинията. Наличието на прегради, които се простираха от едната страна на другата на равни интервали, беше много важно - те осигуряваха защита на кораба от наводняване в случай на повреда на едно или повече помещения.

Ако в Европа мачтите бяха разположени в центъра на кораба, вградени с основата в кила, тогава в китайските джонки основата на всяка мачта беше свързана само с близка преграда, което направи възможно „разпръскването“ на мачтите палубата независимо от централната ос на симетрия. В същото време платната на различни мачти не се припокриват, те се отварят като вентилатор, вятърът се увеличава и корабът получава съответно по-голямо ускорение.

Китайските кораби, създадени за работа в плитки води, се различават по пропорции от европейските: газенето и дължината им са пропорционално по-ниски от ширината им. Това е всичко, което знаем със сигурност. Преводачът на бележките на Ма Хуан, спътникът на Джън Хе, Джон Милс, допълва тези данни с предположението, че баочуаните са имали 50 каюти.

Игра на мускули и зъб на Буда

Но да се върнем към хронологията. По време на второто пътуване, географски подобно на първото, се случи само едно събитие, споменът за който беше запазен в историята: владетелят на Каликут предостави на пратениците на Поднебесната империя няколко бази, разчитайки на които китайците впоследствие можеха да пътуват още по-далеч на запад. Но третата експедиция донесе още интересни приключения. Под датата 6 юли 1411 г. хрониката записва: „Джън Хе... се върна и доведе пленения цар на Цейлон Алагаконара, неговото семейство и паразити. По време на първото пътуване Alagakkonara беше груб и неуважителен и се зае да убие Zheng He. Джън Хе разбра това и си тръгна. Освен това Alagakkonara не беше приятел със съседните страни и често прихващаше и ограбваше посолствата им по пътя към Китай и обратно. С оглед на факта, че други варвари страдат от това, Джън Хе се завръща и отново показва презрение към Цейлон. Тогава Alagakkonara примами Zheng He дълбоко в страната и изпрати сина си Nayanara да поиска злато, сребро и други ценни стоки от него. Ако тези стоки не бяха освободени, повече от 50 хиляди варвари щяха да се издигнат от укритието и да заловят корабите на Джън Хе. Те също секат дървета и възнамеряват да блокират тесни пътеки и да отрежат пътищата за бягство на Джън Хе, така че отделните китайски отряди да не могат да се притекат на помощ.

Когато Джън Хе разбра, че са откъснати от флота, той бързо разположи войските си и ги изпрати до корабите... И нареди на пратениците тайно да заобиколят пътищата, където беше засадата, да се върнат при корабите и да предадат заповядайте на офицерите и войниците да се бият до смърт. Междувременно той лично повел двехилядна армия по обиколни маршрути. Те щурмуваха източните стени на столицата, превзеха я от страх, пробиха, заловиха Алагаконара, семейството му, паразити и сановници. Джън Хе води няколко битки и напълно разбива варварската армия. Когато се върна, министрите решиха, че Алагаконара и другите затворници трябва да бъдат екзекутирани. Но императорът се смили над тях - над невежи хора, които не знаеха какъв е Небесният мандат за управление, и ги освободи, като им даде храна и дрехи, и нареди на Ритуалната камара да избере достоен човек от фамилията Алагаконара за управление страната."

Смята се, че това е единственият случай, когато Джън Хе съзнателно и решително се отклони от пътя на дипломацията и влезе във война не с разбойниците, а с официалните власти на страната, в която пристигна. Горният цитат е единственото документално описание на действията на военноморския командир в Цейлон. Въпреки това, освен него, разбира се, има много легенди. Най-популярният от тях описва скандала, свързан с най-почитаната реликва - зъбът на Буда (Далада), който нашият герой или щеше да открадне, или всъщност открадна от Цейлон.

Историята е следната: през далечната 1284 г. Кублай изпраща свои емисари в Цейлон, за да се сдобият с една от основните свещени реликви на будистите по напълно законен начин. Но те все още не дадоха зъба на монголския император, известния покровител на будизма, компенсирайки отказа с други скъпи подаръци. Тук въпросът приключи за момента. Но според синхалските митове Средната държава тайно не се е отказала от желаната цел. Те обикновено твърдят, че пътуванията на адмирала са били предприети почти специално, за да откраднат зъба, а всички други скитания са били за да отклонят вниманието. Но синхалците уж са надхитрили Джън Хе - те са „вкарали“ в пленника му кралски двойник вместо истинския крал и фалшива реликва и са скрили истинския, докато китайците се бият. Сънародниците на великия мореплавател, естествено, са на обратното мнение: адмиралът все пак получи безценното „парче от Буда“ и дори, като пътеводна звезда, му помогна да се върне безопасно в Нанкин. Какво всъщност се е случило, не се знае.

Без значение колко малко знаем за Джън Хе, няма съмнение, че той е бил човек с много широки възгледи. Известно е например, че, мюсюлманин по рождение, той открива будизма в зряла възраст и се отличава с голямото си познаване на тънкостите на това учение. В Цейлон той построи светилище на Буда, Аллах и Вишну (едно за трима!), А в стелата, издигната преди последното пътуване до Фуджиан, той изрази благодарност към даоистката богиня Тиен-фей - „божествената съпруга“, която се смятала за покровителка на моряците. По един или друг начин, приключенията на адмирала в Цейлон бяха може би кулминацията на задграничната му кариера. По време на тази опасна военна кампания загинаха много воини, но Йонгъл, оценявайки мащаба на подвига, щедро възнагради оцелелите.

Гатанките на Джън Хе

Преди шест години излезе книгата „1421: Годината, в която Китай откри света“. Написано е от пенсиониран британски офицер, командир на подводница Гавин Мензис, който твърди, че Джън Хе е изпреварил дори Колумб, открил Америка преди него, и уж е изпреварил Магелан, като е обиколил земното кълбо. Професионалните историци отхвърлят тези конструкции като несъстоятелни. И все пак една от картите на адмирала - така наречената „карта на Каннидо“ - показва най-малкото, че той е имал надеждна и надеждна информация за Европа. Търсенето на истината е силно усложнено от пълното унищожаване на официалната информация за последните две плавания, които, както изглежда, са били най-дългите. Стигнали ли са китайците до Мозамбикския канал в Източна Африка? Изследователите също знаят свидетелството на Фра Мауро, монах картограф от Венеция, който пише през 1457 г., че определен „боклук от Индия“ тридесет години по-рано е плавал две хиляди мили навътре в Атлантическия океан. Смята се също, че картите на Джън Хе са послужили като основа за европейските морски карти през епохата на откритията. И накрая, последната загадка. През януари 2006 г. на един търг беше представена карта от 1763 г., за която се твърди, че е точно копие на карта от 1418 г. Собственикът, китайски колекционер, който го купи през 2001 г., веднага го свърза със спекулациите на Мензис, защото включваше очертанията на Америка и Австралия и с китайски транскрипции на имената на местните аборигени. Експертизата потвърди, че хартията, върху която е направена диаграмата, е автентична, от 15 век, но остават съмнения за мастилото. Въпреки това, дори ако това не е фалшификат, тогава може би това е просто превод на някакъв западен източник на китайски.

Императорски жираф или кои са афро-китайците

В средата на декември 1412 г. Джън Хе получава нова заповед да носи подаръци в дворовете на отвъдморските владетели. Нещо повече, за тази четвърта експедиция, която отплава през 1413 г., благоразумно е назначен преводач, мюсюлманинът Ма Хуан. Този родом от Ханджоу говореше арабски и персийски. По-късно той ще остави доста подробни истории за последните големи пътувания на китайския флот, без да забравя за всякакви ежедневни подробности. Например, той внимателно описва диетата на моряците: те ядяха „олющен и неолющен ориз, боб, зърна, ечемик, пшеница, сусам и всякакви зеленчуци... От плодовете имаха... персийски фурми, кедрови ядки , бадеми, стафиди, орехи, ябълки, нарове, праскови и кайсии...“, „много хора правеха смес от мляко, сметана, масло, захар и мед и я ядяха“. Със сигурност може да се заключи, че китайските пътешественици не са страдали от скорбут.

Основното събитие на тази кампания беше залавянето на определен бунтовнически лидер на име Секандар. Той имаше нещастието да се противопостави на краля на държавата Семудера в Северна Суматра, призната от китайците и обвързана с договор за приятелство с тях, Зайн ал-Абидин. Арогантният бунтовник се обиди, че пратеникът на императора не му донесе подаръци, което означава, че не го призна за законен представител на благородството, набързо събра привърженици и сам нападна флотата на адмирала. Вярно, той нямаше повече шансове да спечели от пирата от Палембанг. Скоро той, жените и децата му се озоваха на борда на китайската хазна. Ма Хуан съобщава, че „разбойникът“ е бил публично екзекутиран в Суматра, без да бъде почетен от императорския двор в Нанкин. Но командващият флота доведе рекорден брой чуждестранни посланици от това пътуване в столицата - от тридесет сили. Осемнадесет дипломати от тях са отведени у дома от Джън Хе по време на петата експедиция. Всички имаха благодатни писма от императора, както и порцелан и коприна - бродирани, прозрачни, боядисани, тънки и много скъпи, така че техните суверени, вероятно, бяха доволни. И този път самият адмирал се отправи в неизследвани води, до бреговете на Африка.

Колкото по на запад отивате, толкова повече се разминават показанията на източниците. Така все още не е ясно къде се намира мистериозната укрепена Ласа, която оказа въоръжена съпротива на експедиционния корпус и беше превзета от китайците с помощта на обсадни оръжия, наричани в някои източници „мюсюлмански катапулти“, в други „западни“, и накрая „огромни“ катапулти, които изстрелват камъни.“ Някои източници съобщават, че този град е бил в Африка, близо до Могадишу в днешна Сомалия, други - в Арабия, някъде в Йемен. Във всеки случай пътуването до него от Каликут през 15 век отне двадесет дни с попътен вятър, климатът там винаги беше горещ, полетата бяха изгорени, традициите бяха прости и нямаше почти нищо за вземане там. Тамян, амбра и „хиляда ли камили“ (ли е китайска мярка за дължина, равна на приблизително 500 метра).

Флотата обикаля Африканския рог и всъщност отива в Могадишу, където китайците се натъкват на истинско чудо: те виждат как поради липса на дървесина черните хора строят къщи от камъни - четири-пет етажа. Богатите хора се занимават с морска търговия, бедните хора хвърлят мрежи в океана. Дребният добитък, конете и камилите били хранени със сушена риба. Но най-важното е, че пътешествениците взеха у дома много специална „почит“: леопарди, зебри, лъвове и дори няколко жирафа. За съжаление африканските подаръци изобщо не задоволили императора. Всъщност стоките и предложенията от вече познатите Каликут и Суматра са били със значително по-голяма материална стойност от екзотичните новодошли в императорската менажерия.

Когато през пролетта на 1421 г., след като подсили флота с 41 кораба, адмиралът отново отплава към Тъмния континент и отново се върна без никакви убедителни ценности, императорът беше напълно раздразнен. Освен това през това време в самата Поднебесна империя се засилиха критиките към разрушителните му войни. Като цяло по-нататъшните кампании на голямата флотилия бяха под голямо съмнение.

Що се отнася до следите, които китайците са оставили в Африка, те, разбира се, днес не могат да бъдат проследени. Може би в Кения има легенда: недалеч от Малинди (очевидно това пристанище се оказа последната точка на пътуването), близо до остров Ламу, един от корабите се удари в риф. Оцелелите членове на екипажа стигнаха до брега, ожениха се за местни момичета и се твърди, че са поставили основите на афро-китайската общност. Това всъщност съществува в Кения и поддържа тесни връзки с КНР, но произходът му, очевидно, е още по-скорошен.

Каравели срещу боклуци

Възниква логичен въпрос: защо планетата е открита, изследвана и заселена от португалци, испанци и англичани, а не от китайци - все пак пътуванията на Джън Хъ показаха, че синовете на Поднебесната империя са знаели как да строят кораби и да поддържат техните експедиции икономически и политически? Отговорът е прост и се свежда не само до разликата в етнопсихологията на средностатистическия европеец и средния китаец, но и до историческата и културна обстановка от епохата на Великите географски открития. На европейците винаги им липсваха земя и ресурси, за да поддържат бързо развиващата се икономика; те бяха тласкани да завладяват нови територии от пренаселеността и вечния недостиг на материални блага (злато, сребро, подправки, коприна и др.) за всеки, който жадуваше за тях. Тук можем да си припомним свободолюбивия дух на наследниците на елините и римляните, които от древни времена се стремят да заселят Средиземноморието, защото тръгват да завладяват нови земи още преди първите дау и каравели да напуснат запасите. Китайците също имаха свои собствени проблеми - пренаселеност и глад на земя, но въпреки факта, че само тесни проливи винаги ги разделяха от примамливите съседни територии, Китай остана самодостатъчен: поданиците на сина на небето се пръснаха в щафета из Югоизточна Азия и съседните страни като мирни заселници, а не като мисионери или ловци на роби и злато. Инцидентът с императора Yongle и неговия адмирал Zheng He е изключение, а не правило. Фактът, че баочуаните са големи и че има много от тях, не означава, че Китай ги е изпратил в далечни страни, за да завземат земи и да създадат отвъдморски колонии. Пъргавите каравели на Колумб и Васко да Гама победиха гигантските джонки на Джън Хе на всички фронтове в това отношение. Именно тази незаинтересованост на китайците и тяхната върховна власт във външния свят, концентрацията им върху себе си, доведоха до факта, че грандиозният страстен изблик от времето на император Йонгле не намери продължение след смъртта му. Йонгъл изпрати кораби отвъд хоризонта, противно на основната имперска политика, която нареди на сина на небето да приема посланици от света, а не да ги изпраща в света. Смъртта на императора и адмирала върна Поднебесната империя към статуквото: за кратко отворените врати на черупката се затвориха отново.

Последен парад

През 1422-1424 г. има значителна пауза в пътуванията на Джън Хе и Йонгле умира през 1424 г. Но все пак китайската военноморска епопея все още не е приключила: през 1430 г. новият, млад император Сюанде, внук на починалия, решава да изпрати още едно „голямо посолство“.

Очевидно усещайки, че краят е близо, адмиралът, който сега е на седемдесет години, преди да тръгне на последната експедиция, заповядва да бъдат избити два надписа в пристанището Liujiagang (близо до град Taicang в провинция Jiangsu) и в Changle (източен Фудзиен) - един вид епитафия, която обобщава дългото пътуване. И самото пътуване, както обикновено, следва етапите на предишните, с изключение на това, че един ден флотата разтовари отряд под командването на Хонг Бао, който направи мирно нападение в Мека. Моряците се върнаха с жирафи, лъвове, „птица камила“ (по онова време в Арабия все още се срещаха щрауси, гигантски птици) и други прекрасни подаръци, които посланиците донесоха от шерифа на Светия град. Не е известно къде по-късно са отишли ​​сънародниците на пророка Мохамед и дали са се върнали в отечеството си; хрониките през този период забележимо се охлаждат до делата на великата армада.

Особено изненадващо е, че никой не знае със сигурност кога е починал известният адмирал Джън Хъ - или по време на седмото пътуване, или малко след завръщането на флота (22 юли 1433 г.). В съвременен Китай е общоприето, че той е погребан в океана като истински моряк, а кенотафът, който се показва на туристите в Нанкин, е само условна почит към паметта.

Що се отнася до резултатите от седмото пътуване, пет дни след завършването му императорът, както обикновено, подарява на екипажа церемониални одежди и книжни пари. Според хрониката Сюанде каза: „Нямаме желание да получаваме неща от далечни страни, но разбираме, че са изпратени с най-искрени чувства. Тъй като са дошли отдалеч, трябва да се приемат, но това не е повод за поздравления.

Дипломатическите отношения със страните от Западния океан са прекратени и този път за векове. Отделни търговци продължиха да търгуват с Япония и Виетнам, но китайските власти изоставиха „държавното присъствие“ в Индийския океан и дори унищожиха повечето от ветроходните кораби на Джън Хе. Изведените от експлоатация кораби гниеха в пристанището, а китайските корабостроители забравиха как да строят баочуан.

Жителите на Средната империя възобновиха дългите пътувания много по-късно и то само спорадично. Така през 1846-1848 г. огромният търговски боклук „Qi’in” посети Англия и САЩ, като успешно заобиколи нос Добра Надежда. И все пак страната не бива да бъде обвинявана за навигационна нерешителност - Китай просто трябваше да избере къде е по-важно да защити огромната си територия, на сушата или в морето. Явно нямаше достатъчно сила и за двамата и в края на епохата Джън Хе земята отново пое контрола: крайбрежието остана беззащитно - както срещу пиратите, така и пред западните сили. Е, енергичният адмирал остана за страната единственият велик навигатор, символ на неочакваната отвореност на Небесната империя към света. Поне така се представят уроците от тези седем пътувания в самия Китай.

Специален проект H

Пътуване в Китай

Цената е валидна към момента на публикуване, в момента на резервация цената може да се промени, тъй като... Цените на самолетните билети се променят!За да намалите риска от преизчисляване на тарифите, можете да използвате клубната система ()

Водени от опитен водач и местни водачи, в малка група -
истински приключения.

Пътуване от Пекин до Шанхай, 8 дни (Езикът на комуникация е английски)
Маршрут:Пекин-Сиан-Суджоу-Шанхай (категория YOLO*)

Туристическа програма:

12 март полет от Москва до Пекин
13 март пристигане в Пекин
Експедиция 13-20 март (вижте пълното описание на програмата по-долу)
20 март полет до Москва

Цена на обиколка на човек -1061 евро upd 23.02 Цената е увеличена. Сега 1153 евро

Програма на експедицията:

Ден 1 Пекин
Пристигане и настаняване в хотела. Вечерта среща с групата и водача

Ден 2-3 Пекин
Прекарваме два дни в разглеждане на Пекин – един от най-впечатляващите и оживени градове в света. Очаква ни Великата китайска стена, монументален подвиг на китайския народ, който се вижда ясно дори от луната, не по-малко монументален и един от най-големите площади в света - площадът Тянанмън на небесния мир и императорският дворец Гугун - забраненият град , в 9999 стаи и помещения, от които грижливо се съхраняват императорски бит. Чаена церемония. Музей на перлите.
Продължаваме да разглеждаме града сами, като се разхождаме до Храма на небето, Летния дворец или действащия тибетски манастир Yonghegong и най-важното през лудите цветни пазари в Пекин.
Вечерта на третия ден се запасяваме с добра порция патица по пекински и хващаме нощния влак за Сиан

Ден 4-5 Сиан
Предстои ни опознавателна разходка из едно от най-интересните места в Сиан – мюсюлманския квартал и до Голямата джамия Хуаджуеси, недалеч от Барабанната стена. Тук можете да хапнете
С храна, приготвена на улични сергии, отпуснете се далеч от градската суматоха и гледайте залеза. В това спокойствие можете да се изгубите до сутринта и да гледате изгрева с много местни жители, които започват сутринта си с часове по тай чи.
На следващата сутрин пътуваме до Бин Маюн, древната долина на теракотените воини, обърната на изток и охраняваща гробницата на император Цин Ши Хуанг.
Вечерта хващаме влака и продължаваме към Суджоу.

Ден 6 Суджоу
Културната столица Суджоу, разположена на Големия китайски канал и простираща се от езерото Тайху на югозапад до река Яндзъ, се нарича Венеция на Китай. Градът, заобиколен от вода, е известен и с китайските си градини.
Очаква ни една от най-изящните градини – Fishnet Master's Garden (Wangshiyuan) или Fisherman's Garden, триумф на изкуство, природа и архитектура, съчетани заедно, с тераси, езера и розови облаци, носещи се над нас.

Ден 7 Шанхай
На сутринта пристигаме в ултра модния и в същото време много китайски Шанхай и излизаме на разходка. Вечерта можете да отидете в местен караоке клуб, да се изгубите в тълпата на главната търговска улица на Нанкин или да се разходите по Бунд, панаир на архитектура от десет хиляди страни и изпълнен с история, която сякаш оживява , въплътен в 52 сгради от различни архитектурни стилове и епохи.

Ден 8 Шанхай
Завършване на експедицията, отпътуване за Москва

В цената е включено:директен полет Москва – Пекин, Шанхай – Москва, транспорт по програмата (пътуване с влак, автобус), настаняване по програма (5 нощувки в хотели и къщи за гости, 2 нощувки във влака), екскурзия до Великата китайска стена , туристическа обиколка на Сиан и Шанхай + по желание, посещение на караоке клуб в Шанхай, англоговорящ придружител.

Трансфер

Допълнителни такси:, виза: 3000 рубли:

От Хонконг до Пекин, 18 дни (Езикът на комуникация е английски)
Маршрут:Хонконг-Янгшуо-Три клисури-Сиан-Шанхай-Пекин (категория YOLO*)

Ще видим всичко най-интересно, което може да предложи Китай. Неговата девствена природна красота, без да пропускате най-известните градове и места. В Шанхай ще се изправим пред бъдещето, ще се разходим по Великата китайска стена назад в миналото, а докато вървим по могъщата река Яндзъ ще видим настоящето на селското ежедневие в контраст с блясъка на Хонконг.

Туристическа програма:

24 февруари отпътуване от Москва за Хонконг
25 февруари пристигане в Хонконг
Експедиция 25 февруари-14 март (вижте пълното описание на програмата по-долу)
14 март полет до Москва

Цена на обиколка на човек1517 евро upd 1.02 Разпродаден

Програма на експедицията:

Ден 1Пристигане в Хонконг. В 18.00 ч. се срещнете на посоченото в писмото място, което ще намерите на рецепцията на хотела, където ще се срещнете с ръководителя на групата и останалите членове на групата. Посетете Stanley Market или Nathan Road за малко пазаруване или се насладете на ненадминати гледки към Хонг Конг от Victoria Peak.

Ден 2Следобед ще пътуваме с влак до Шенжен, за да хванем нощен влак, който ще ни отведе до Гуилин в провинция Гуанси. Влаковете в Китай са основният вид транспорт и чудесен начин за пътуване.

Ден 3-5Рано сутринта от Гуилин ще вземем местен обществен автобус до малкото градче Янгшуо (около час и половина). Тук се намира река Ли, варовикови карстови планини, осеяни с живописни села с техните зелени оризови полета. Това е може би най-известната живописна атракция в Китай. Следобед на шестия ден ще вземем автобус обратно до Гуилин, за да хванем нощния влак до Ухан (пътуването ще отнеме 12 часа).

Ден 6-9Днес ни предстоят пет часа път с кола до язовир Трите клисури. Това място е едновременно вдъхновение за поколения художници и база за международен спорт, едно от най-живописните природни чудеса на света и невероятно постижение на съвременните технологии. Предстои ни двудневна разходка с корабче по река Яндзъ със спирания на най-интересните места.

В зависимост от сезона и нивото на водата, ще пренощуваме на лодката или в град Фенгджие. На лодката ще имаме каюти, предназначени за двама души с отделни удобства, а вие можете да хапнете в ресторанта на борда. На десетия ден ще отидем до град Сиан.

Ден 10-12Древният град Сиан, някога столица на Китай в продължение на много години, е дом на една от най-великите археологически находки - Теракотените воини. Статуите на 2000 години в реален размер са били съхранявани в подземни трезори, докато не са били открити от фермер през 1974 г. Най-добрите хранителни пазари в страната също се намират в Сиан. Ще разгледаме мюсюлманския квартал и неговата спокойна Голяма джамия, както и екзотичните местни щандове за храна и градската стена от величествената династия Мин. На 13 ден ще вземем нощен влак до Шанхай (около 16 часа).

Ден 13-15Комбинацията от архитектура на двадесет и първи век и стария свят прави Шанхай жизнен тласък за новия Китай.

Ще пристигнем в Шанхай по обяд и ще се разходим по Бунд с великолепния му набор от сгради в стил Арт Деко. След това ще пресечем реката, за да разгледаме забележителностите на модерния финансов център Пудонг с неговите небостъргачи. Разгледайте оживения базар Yu Yuan Garden, френския квартал (на концесия) и разбира се впечатляващия Шанхайски музей, на който си струва да отделите половината, ако не и целия ден. В него се съхранява една от най-добрите колекции от китайски бронз и произведения на изкуството. Друга от отличителните белези на Шанхай са нощните представления на акробатите, на които също ви препоръчваме да отидете. Вечерта на 16-ия ден ще вземем нощния влак, който ще ни отведе до Пекин за 12 часа.

Ден 16-17Ще пристигнем в Пекин рано сутринта, което ще ни даде достатъчно време да посетим основните забележителности на китайската столица: площад Тянанмън, Забраненият град и Храмът на небето. Сутринта на осемнадесетия ден ще отидем до Великата китайска стена (входната такса за стената не е включена в цената на обиколката).

Ден 18Край на експедицията

В цената е включено:директен полет Москва – Хонконг, Пекин – Москва, транспорт по програмата (пътуване с влак, автобус, микробус, корабче), настаняване по програма (10 нощувки в хотели и къщи за гости, 5 нощувки с влак, 2 нощувки с корабче) ), изследване на река Яндзъ, екскурзия до Великата китайска стена, обиколка на Сиан и Шанхай, англоезичен екскурзовод.

Можете да платите за гарантирано настаняване в единична стая (единична стая, без 5 нощувки, прекарани във влака), цена при запитване.
Трансфер от летището до първия хотел и от последния хотел до летището независимо, срещу допълнително заплащане можете да резервирате трансфер от летището до първия хотел.

Допълнителни такси:спортна медицинска застраховка с максимално рисково покритие 100 000 евро 3,5 евро на ден, храна, лични разходи , виза: 3000 рубли:
Времето за обработка е 12 календарни дни (с изключение на празниците), възможно е издаване на спешна (7 работни дни) и извънредна виза (5 работни дни), моля попитайте за цената.
Необходими документи за кандидатстване за виза:
1. Задграничен паспорт с валидност минимум 6 месеца към датата на подаване на документите в консулството, с личен подпис на клиента и две празни страници.
2. Удостоверение от работа с посочена длъжност и доход.
3. Две цветни снимки 3 х 4 см или 3,5 х 4,5 см.

Голяма експедиция в Китай, 11 дни (Език за комуникация РУСКИ)
Маршрут:Шанхай-Пекин-Сиан-Луоянг/Шаолин-Суджоу-Ханджоу-Шанхай

Туристическа програма:

2 юни полет от Москва до Пекин
3 юни пристигане в Пекин
Експедиция 3-13 юни (вижте пълното описание на програмата по-долу)
13 юни отпътуване за Москва, пристигане същия ден

upd 29.12 Внимание, турът за датите 2-13 юни е изчерпан, същият тур е възможен от 16 юни на същата цена!
за група от 10 и повече човека – 1530 еврона човек
за група от 6-9 човека. – 1728 еврона човек

Програма на експедицията

1 ден. 3 юни. Пекин
Пристигане в Пекин, настаняване в хотел 4*.
лесно
Екскурзионна програма: Ламаисткият храм Yonghegong. Пешеходна разходка по известната търговска улица Дашилан.
Вечеря в ресторант Патица по пекински.

Ден 2. 4 юни. Пекин
Закуска в хотела.
Екскурзионна програма: Великата китайска стена, участък Бадалинг (60 км).
Обяд в провинциален китайски ресторант.
Екскурзионна програма: Летен императорски дворец (парк Yiheyuan.)
Връщане в хотела. Свободно време
По желание срещу допълнително заплащане - Пекинска опера или цирк (от $20 на човек).

Ден 3. 5 юни. Пекин – Сиан (с влак)
Закуска в хотела.
Екскурзионна програма: Площад Тянаммен, Императорски зимен дворец (музей Гугун).
Обяд в китайски ресторант
Екскурзионна програма: Храмът на небето (Тянтан).
Зоопарк в Пекин.
Отпътуване с влак за Сиан (древната столица на Китай).

Ден 4 6 юни. Сиан
Пристигане в Сиан. Среща на гарата с рускоговорящ гид, трансфер и настаняване в хотел 4*, закуска в хотела.
Обяд в китайски ресторант.
Екскурзионна програма: Антична градска стена, Исторически музей или градски парк.
Вечерта се разходете по античната улица Wenhuajie.

Ден 5 7 юни. Сиан
Закуска в хотела.
Екскурзионна програма: древно място от епохата на матриархата Банпо, Теракотена армия на император Чиншихуан.
Обяд в китайски ресторант.
Екскурзионна програма: Пагодата на голямата дива гъска (Даянта).
Вечеря „Банкет с кнедли“ (традиционна кухня на провинция Шанси).
Връщане в хотела. Свободно време.

Ден 6 8 юни. Сиан - Луоянг
Закуска в хотела.
Трансфер до гарата.
Отпътуване с експресен влак за Луоян (древната столица на Китай).
Пристигане в Луоянг. Среща с рускоговорящ гид.
Обяд в китайски ресторант.
Екскурзионна програма: Храмът на белия кон Baimasy (само отвън), храмовете Longmen Grotto.
Трансфер и настаняване в хотел 4*.
Вечеря в китайски ресторант.

Ден 7 9-ти юни. Луоян – Шаолин – Джънджоу
Закуска в хотела.
Екскурзионна програма: Манастирът Шаолин и гората на пагодата Талин.
Обяд в китайски ресторант.
Изпълнение от майстори на Ушу (срещу допълнителна такса от 15 $ / човек).
Трансфер до Джънджоу.
Настаняване в хотел 4*.

Ден 8 10 юни. Джънджоу – Суджоу
Закуска в хотела.
Трансфер до гарата.
Отпътуване за Суджоу с високоскоростен влак (седалков вагон, време за пътуване 5,5 часа)
Пристигане в Суджоу.
Екскурзионна програма: Градина на скромния служител, Музей на коприната.
Вечеря в китайски ресторант.
Настаняване в хотел 4*

Ден 9 11 юни. Суджоу – Ханджоу
Закуска в хотела.
Екскурзионна програма: Рибарска градина.
Отпътуване за Ханджоу.
Пристигане в Ханджоу. Екскурзионна програма с обяд в китайски ресторант: разходка с лодка по живописното езеро Xihu, храмът Lingyisa Soul Refuge, пагодата на шестте хармонии, музей на чая (дегустация на елитни сортове чай „Dragon Well“)
Трансфер и настаняване в хотел 4*

Ден 10 12 юни. Ханджоу – Шанхай
Закуска в хотела.
Отпътуване за Шанхай.
Пристигане в Шанхай. Трансфер и настаняване в хотел 4*
Екскурзионна програма с обяд в китайски ресторант: Yuyuan Garden of Joy, Yufosa Jade Buddha Temple, Oriental Pearl TV Tower (наблюдателна площадка), Шанхайски исторически музей.
Разходете се по пешеходната улица Nanjing. Разходка с корабче по Huangpujiang.
Нощувка в хотел в Шанхай.

Цената на турнето включва:директни полети: Москва-Пекин, Шанхай-Москва, експедиция: трансфери по програма; ЖП билети Пекин – Сиан, Луоянг – Суджоу (купе за 4 човека с климатик);ЖП билети Сиан – Луоянг (вагон с меки седалки и климатик) Настаняване в стандартни стаи в хотели 4* по програма; Транспортни услуги по програма Екскурзионни услуги, включително входни билети и рускоезичен екскурзовод по програма Изхранване по програма; медицинска застраховка.
Допълнителни такси:виза 3100 рубли

• За всички обиколки се заплаща допълнително:всички лични разходи, всички други разходи, които не са посочени в колоната „включени в цената на турнето“; такси за разрешение за фотографиране и видеозаснемане; бакшиши (в хотели и ресторанти, водачи и шофьори); допълнителни разходи

НОВО идеи/маршрути КИТАЙ

Открития на китайски мореплаватели

Китай беше гъсто населена страна с доста високо развита култура. Граничи с Манджурия на север и Виетнам на юг. И известният Велик път на коприната минаваше през Централна Азия, от Китай до Европа. Съдейки по оцелелите документи, китайските моряци обикновено са плавали по бреговете на югоизточната и южната част на Азия. Освен това техният път водеше, като правило, от Тихия океан до Индийския океан.

Морският път бил най-удобен за търговци и откриватели. Още тогава верен спътник на моряка беше компасът, разработен и произведен за първи път от китайците.

Китайски боклуци

Съвременните учени смятат, че едно от най-дългите и дълги пътувания е пътуването на будисткия монах И Чинг, който в периода от 689 до 695 г. успя да достигне Суматра, движейки се по крайбрежието на Индокитай и Малака. И Чинг беше поразен от красотата на острова, изцяло покрит със зеленина на тропически и мангрови гори. Пристигайки в Суматра, монахът слязъл и спрял в културния и икономически център на острова, град Шривахай (модерно име - Палембанг). В продължение на няколко месеца И Чинг живее в Суматра, изучавайки езика, литературата и културата на островитяните. След това монахът тръгнал да пътува по-нататък на борда на търговския кораб. И така, той посети Индийския океан, а след това през Бенгалския залив се приближи до устието на река Ганг. И едва след това И Дзин решава да се върне в родината си, за да напише подробна история за дългото си, но интересно пътуване.

Китайският император Му Ван, управлявал страната през 10 век пр.н.е. д., предпочитано пътуване по суша пред пътуване по море. И така, един ден той стана организатор и ръководител на експедиция, която направи труден преход към планината Кунлун и далечните северни райони.

Историците твърдят, че в началото на новата ера китайските кораби редовно са плавали до островите на Индонезия, както и до Филипинските острови, Индия и Цейлон. Освен това корабите на китайските пътешественици често обикалят просторите на Арабско море и се приближават до бреговете на африканския континент. В същото време основната цел на морските пътувания беше търговията. От Китай обикновено се донасяха коприна, порцелан и метали, а злато, пикантни билки, рога на носорог, слонски бивни и дърво.

И до ден днешен за едно от най-уникалните морски преходи се смята пътуването, организирано от евнух, който е служил в двора на краля, Zhei He. Тогава китайската експедиция се състоеше от 317 добре оборудвани кораба, на борда на които имаше около 27 000 души, запознати с различни области на знанието: навигация, навигация, военно дело, картография и география.

Индия

По това време китайският боклук се смяташе за един от най-надеждните корабни модели в целия свят. По размер той беше малко по-голям от европейските кораби от същия клас, но по маневреност по никакъв начин не им отстъпваше. На такъв боклук Zhei He пътува из моретата, посещавайки бреговете на Индустан, Арабския полуостров, Източна Африка, Югозападна Африка, Персийския залив и също успя да заобиколи нос Добра надежда.

Този текст е въвеждащ фрагмент.

През вековната си история Китайската империя не проявява особен интерес към далечни страни и морски пътешествия. Но през 15-ти век нейните кораби плават през Индийския океан седем пъти и всеки път ескадрата от гигантски джонки се ръководи от един и същ човек - дипломат и адмирал Джън Хъ, който не отстъпва на Колумб в обхвата на своите експедиции. .

След освобождението на Китай от монголите и провъзгласяването на империята Мин през 1368 г. под управлението на император Джу Юенджан, основната задача на новото правителство е „да възстанови международния престиж на Китай като суверенна държава и да спре чуждите нашествия. ” Новият император Джу Ди (Юнг-ле, управлявал от 1403 до 1424 г.), опитвайки се да укрепи международната позиция на Поднебесната империя, решава да организира огромен флот, чиято цел е да демонстрира силата на новата империя и изискват подчинение от държавите от Южните морета.

Тази версия обаче, макар и най-разпространена, не е единствената. Същата „История на династията Мин“ показва, че императорът изпратил експедицията на Джън Хе в чужбина, уж за търсене на император Хуей Ди, който изчезнал безследно през 1403 г. Тази версия е най-малко убедителна, тъй като императорът знаеше, че неговият роднина е изгорен в двореца по време на щурма на Нанкин, но не посмя да го потвърди публично, предпочитайки да не опровергава слуховете за тайното му спасяване.

Икономическите цели на експедициите също са отразени в източници, които не са толкова официални като Минг Ши. Ма Хуан, хроникьорът на експедициите на Джън Хе, например, казва, че тези пътувания са били организирани с цел пресичане на далечни морета, за да търгуват с чужденци. Фактът, че Джън Хе е трябвало не само да носи подаръци на чужди владетели, но и да търгува, също е посочен в „Шу Ю Джоу Дзи Лу“. Въпреки това, поради възприетите в средновековен Китай философски и етични концепции относно оценката на търговията като низка и недостойна дейност, тези цели не са правилно отразени в повечето източници.

Може би отговорът се крие в известен комплекс за малоценност на Yong-le, който беше издигнат на трона чрез дворцов преврат. Незаконният „Син на небето“, изглежда, просто не е искал да чака безучастно притоците да дойдат да му се поклонят.

Джън Хе

Джън Хе е роден през 1371 г. в град Кунянг (сега Джининг), в центъра на югозападната китайска провинция Юнан, близо до нейната столица Кунмин. Нищо в детството на бъдещия военноморски командир, тогава наречен Ма Хе, не предвещаваше бъдещ романс с океана: през 15-ти век от Кунян до брега бяха няколко седмици с кола. Фамилното име Ма - транскрипция на името Мохамед - все още често се среща в китайската мюсюлманска общност, а нашият герой произлиза от известния Саид Аджала Шамса ал-Дин (1211-1279), наричан още Умар, родом от Бухара, който става известен по времето на монголските велики ханове Монке (внук на Чингис хан) и Кублай. Завоевателят на Китай, Кублай Кублай, е този, който назначава този Умар за губернатор на Юнан през 1274 г. Известно е, че бащата и дядото на бъдещия адмирал стриктно се придържаха към кодексите на исляма и извършиха хадж в Мека. Освен това в мюсюлманския свят има мнение, че самият бъдещ адмирал е посетил свещения град, макар и на неофициално поклонение.

По време на раждането на момчето Средната империя все още е под властта на монголите, които предпочитат семейството му. Но началото на живота на Ма Хе беше доста драматично. През 1381 г., по време на завладяването на Юнан от войските на китайската династия Мин, която свали чуждия Юан, бащата на бъдещия мореплавател почина на 39-годишна възраст. Бунтовниците заловиха момчето, кастрираха го и го предадоха на службата на четвъртия син на техния лидер Хонг-у, бъдещият император Йонг-ле, който скоро отиде като губернатор в Бейпин (Пекин).

Тук е важно да се отбележи една подробност: евнусите в Китай, както и например в Османска Турция, винаги са оставали една от най-влиятелните политически сили. Много млади мъже сами претърпяха операция, която беше ужасна не само по същество, но и по техника на изпълнение, надявайки се да влязат в свитата на някой влиятелен човек - принц или, ако имаха късмет, самият император. Така че „цветноокият“ (както в Китай се наричаха представители на нетитулуваната, не-ханска националност) Джън Хе, според концепциите от онова време, беше просто късметлия. Young Ma Той се е доказал добре в службата. В края на 1380-те той вече се откроява ясно в средата на принца, когото е единадесет години по-млад. През 1399 г., когато Пекин е обсаден от войските на тогавашния император Дзянуен (управлявал от 1398 до 1402 г.), младият сановник твърдо защитава един от градските резервоари. Именно неговите действия позволиха на принца да оцелее, за да контраатакува противника си и да достигне трона. Няколко години по-късно Юн-ле събира мощна милиция, вдига въстание и през 1402 г., превземайки с щурм столицата Нанкин, се провъзгласява за император. Тогава той прие мотото на новото управление: Yong-le - „Вечно щастие“. На китайската Нова година, 11 февруари 1404 г., Ма Хе, в знак на благодарност за неговата лоялност и подвизи, беше тържествено преименуван на Джън Хе - това фамилно име съответства на името на едно от древните царства, съществували в Китай през 5-3 век пр.н.е. . д.

Що се отнася до външния вид на бъдещия адмирал, той „станал възрастен, казват те, нараснал до седем чи (почти два метра), а обиколката на колана му била пет чи (повече от 140 сантиметра). Скулите и челото му бяха широки, а носът му беше малък. Имаше искрящ поглед и силен глас, като звук на голям гонг.

Съкровищата на адмирал Джън Хе

Владетелят бързаше - армадата се строеше в голяма бързина. Първата поръчка за създаване на кораби е направена през 1403 г., а пътуването започва две години по-късно. Със специални най-високи заповеди, риболовните групи за дървен материал бяха изпратени в провинция Фудзиен и горното течение на Яндзъ. Красотата и гордостта на ескадрилата, baochuan (буквално „скъпоценни кораби“ или „съкровища“), са построени в така наречената „скъпоценна корабостроителница“ (baochuanchang) на река Qinhuai в Нанкин. По-специално този последен факт определя, че течението на джонките, предвид гигантския им размер, не е било много дълбоко - в противен случай те просто не биха отишли ​​в морето през този приток на Яндзъ.

Историците и корабостроителите все още не могат надеждно да определят всички характеристики на корабите от армадата на Джън Хе. Много спекулации и дискусии в научния свят са предизвикани от факта, че учените знаят как подобни боклуци са били построени преди и след Джън Хе. Южните морета и Индийския океан обаче са били плавани от специално построени кораби, за които със сигурност се знае само следното (като се вземат предвид изчисленията, направени въз основа на разкопките на кормилния пост в корабостроителницата в Нанкин).

Дължината на големите кораби Baochuan е 134 метра, а ширината - 55. Газенето до водолинията е повече от 6 метра. Имаше 9 мачти и те носеха 12 платна, направени от тъкани бамбукови рогозки. Броят на баочуаните в ескадрилата на Джън Хе в различни периоди варира от 40 до 60. За сравнение: първият трансатлантически параход на Изамбард Брунел, Great Western, появил се четири века по-късно (1837 г.), е почти наполовина по-дълъг (около 72 метра).

Размерите на средните кораби са съответно 117 и 48 метра. Имаше около 200 от тези боклуци и те са сравними с обикновените китайски кораби. Екипажът на подобен кораб, който превозва Марко Поло в Индия през 1292 г., се състои от 300 души, а Николо ди Конти, венециански търговец от 14-15 век, който пътува до Индия и Ормуз, споменава петмачтови джонки с водоизместимост около 2000 тона. Флотът на адмирала се състоеше от 27-28 хиляди служители, които включваха войници, търговци, цивилни, чиновници и занаятчии: по численост това беше населението на голям китайски град от онова време.

Китайските кораби са построени напълно различно от европейските. Първо, те нямаха кил, въпреки че понякога дълга греда, наречена lungu („драконова кост“), беше вградена в дъното, за да смекчи удара върху земята при акостиране. Здравината на конструкцията на кораба е постигната чрез добавяне на дървени бордове към страните по цялата дължина на или над водолинията. Наличието на прегради, които се простираха от едната страна на другата на равни интервали, беше много важно - те осигуряваха защита на кораба от наводняване в случай на повреда на едно или повече помещения.

Ако в Европа мачтите бяха разположени в центъра на кораба, вградени с основата в кила, тогава в китайските джонки основата на всяка мачта беше свързана само с близка преграда, което направи възможно „разпръскването“ на мачтите палубата независимо от централната ос на симетрия. В същото време платната на различни мачти не се припокриват, те се отварят като вентилатор, вятърът се увеличава и корабът получава съответно по-голямо ускорение.

Китайските кораби, създадени за работа в плитки води, се различават по пропорции от европейските: газенето и дължината им са пропорционално по-ниски от ширината им. Това е всичко, което знаем със сигурност. Преводачът на бележките на Ма Хуан, спътникът на Джън Хе, Джон Милс, допълва тези данни с предположението, че баочуаните са имали 50 каюти.

Първа експедиция

Първият указ на Чън Дзъ за екипиране на експедицията е даден през март 1405 г. С този указ Джън Хе е назначен за неин ръководител, а евнухът Ван Джихонг е назначен за негов помощник. Подготовката за експедицията очевидно вече е започнала по-рано, тъй като до есента на същата година подготовката е завършена.

Корабите са построени в устието на Яндзъ, както и на бреговете на Zhejiang, Fujian и Guangdong, след което са изтеглени заедно до местата за закотвяне в Liujiahe, където е събрана флотилията.

Флотилията включваше шестдесет и два кораба, на които имаше двадесет и седем хиляди и осемстотин души. Най-големите кораби достигаха четиридесет и четири джанга (сто и четиридесет метра) на дължина и осемнадесет джанга на ширина. Корабите със среден размер имаха съответно тридесет и седем и петнадесет джанги (сто осем и четиридесет и осем метра). Цифрите са още по-невероятни, ако вземете предвид, че най-голямата дължина на каравелата на първата експедиция на Колумб, „Санта Мария“, не надвишава осемнадесет и половина метра, с максимална ширина от 7,8 м.

Както се казва в Ming Shi, Джън Хе пуснал на вода 62 големи кораба при първото си пътуване. Въпреки това през Средновековието в Китай всеки голям кораб е бил придружен от още два или три малки, спомагателни. Гун Джън например говори за спомагателни кораби, които превозвали прясна вода и храна. Има информация, че броят им достига сто и деветдесет единици.

Напускайки Liujiajang, флотата плава по крайбрежието на Китай до залива Taiping в окръг Changle, провинция Fujian. Тук корабите остават до зимата на 1405/1406 г., завършвайки подготовката и чакайки настъпването на североизточните мусони. Този сезон продължава от средата на ноември до февруари, но обикновено флотилиите не отплават след началото на февруари. Трябва да е било през декември 1405 г. или началото на 1406 г., след като е напълнила трюмовете с хранителни запаси, гориво и прясна вода, флотилията навлиза в открито море и се насочва на юг.

От брега на Фудзиен флотата на Джан Хе се отправи към Чампа. След като премина през Южнокитайско море и заобиколи о. Калимантан от запад, той се приближи до източния бряг на острова през протока Каримата. Java. Оттук експедицията се насочи по северното крайбрежие на Ява до Палембанг. Освен това пътят на китайските кораби минаваше през Малакския проток до северозападния бряг на Суматра до страната Самудра. След като навлезе в Индийския океан, китайският флот прекоси Бенгалския залив и стигна до остров Цейлон. След това, заобикаляйки южния край на Хиндустан, Джън Хе посетил няколко богати търговски центрове на брега на Малабар, включително най-големия от тях - град Каликут. Доста колоритна илюстрация на пазара в Каликут е дадена от Г. Харт в книгата му „Морският път към Индия“: „Китайска коприна, местно произведен тънък памучен плат, известен в целия Изток и Европа, калико тъкан, карамфил, индийско орехче, техните сушени люспи, камфор от Индия и Африка, канела от Цейлон, черен пипер от брега на Малабар, от Зондските острови и Борнео, лечебни растения, слонова кост от вътрешността на Индия и Африка, връзки касия, торби с кардамон, купища копра, въжета от кокосови влакна, купчини сандалово дърво, жълто и махагон." Богатството на този град става ясно защо Жу Ди изпраща първата експедиция там.

Освен това при първото пътуване на връщане китайските експедиционни сили заловиха известния пират Чен Зуи, който по това време превзе Палембанг, столицата на индуистко-будистката държава Шриваяя в Суматра. „Джън Хе се върна и доведе Чен Зу" в окови. Пристигайки в старото пристанище (Палембанг), той призова Чен да се подчини. Той се престори, че се подчинява, но тайно планираше бунт. Джън Хе осъзна това... Чен, събирайки се силите си, тръгва в битка и Джън Хе изпраща войски и поема битката.Чън е победен.Повече от пет хиляди бандити са убити,десет кораба са изгорени и седем са пленени...Чън и други двама са заловени и отведени в имперската столица, където им е наредено да бъдат обезглавени." Така пратеникът на метрополията защити мирните сънародници-мигранти в Палембанг и в същото време показа, че корабите му носят оръжия на борда не само за красота.

Втора експедиция

Веднага след завръщането си от кампанията през есента на 1407 г. Джу Ди, изненадан от необичайните стоки, донесени от експедицията, отново изпрати флота на Джън Хе на дълго пътуване, но този път флотилията се състоеше само от 249 кораба, тъй като голям броят на корабите в първата експедиция се оказа безполезен. Маршрутът на втората експедиция (1407-1409) основно съвпада с маршрута на предишната; Джън Хе посети предимно познати места, но този път прекара повече време в Сиам (Тайланд) и Каликут.

Китайските експедиции се завърнаха у дома по същия маршрут, както преди, и само инциденти по пътя позволяват в хрониките да се разграничат пътуванията „там“ от тези за връщане. По време на второто пътуване, географски подобно на първото, се случи само едно събитие, споменът за който беше запазен в историята: владетелят на Каликут предостави на пратениците на Поднебесната империя няколко бази, разчитайки на които китайците впоследствие можеха да пътуват още по-далеч на запад.

Трета експедиция

Но третата експедиция донесе още интересни приключения. Под датата 6 юли 1411 г. летописът отбелязва:

„Джън Хе... се върна и доведе пленения крал на Цейлон Алагаконара, неговото семейство и паразити. По време на първото пътуване Alagakkonara беше груб и неуважителен и се зае да убие Zheng He. Джън Хе разбра това и си тръгна. Освен това Alagakkonara не беше приятел със съседните страни и често прихващаше и ограбваше посолствата им по пътя към Китай и обратно. С оглед на факта, че други варвари страдат от това, Джън Хе се завръща и отново показва презрение към Цейлон. Тогава Alagakkonara примами Zheng He дълбоко в страната и изпрати сина си Nayanara да поиска злато, сребро и други ценни стоки от него. Ако тези стоки не бяха освободени, повече от 50 хиляди варвари щяха да се издигнат от укритието и да заловят корабите на Джън Хе. Те също секат дървета и възнамеряват да блокират тесни пътеки и да отрежат пътищата за бягство на Джън Хе, така че отделните китайски отряди да не могат да се притекат на помощ.

Когато Джън Хе разбра, че са откъснати от флота, той бързо обърна войските си и ги изпрати до корабите... И той заповяда на пратениците тайно да заобиколят пътищата, където имаше засада, да се върнат при корабите и да предадат заповедта към офицерите и войниците да се бият до смърт. Междувременно той лично повел двехилядна армия по обиколни маршрути. Те щурмуваха източните стени на столицата, превзеха я от страх, пробиха, заловиха Алагаконара, семейството му, паразити и сановници. Джън Хе води няколко битки и напълно разбива варварската армия. Когато се върна, министрите решиха, че Алагаконара и другите затворници трябва да бъдат екзекутирани. Но императорът се смили над тях - над невежи хора, които не знаеха какъв е Небесният мандат за управление, и ги освободи, като им даде храна и дрехи, и нареди на Ритуалната камара да избере достоен човек от фамилията Алагаконара за управление страната."

Смята се, че това е единственият случай, когато Джън Хе съзнателно и решително се отклони от пътя на дипломацията и влезе във война не с разбойниците, а с официалните власти на страната, в която пристигна. Горният цитат е единственото документално описание на действията на военноморския командир в Цейлон. Въпреки това, освен него, разбира се, има много легенди. Най-популярният от тях описва скандала, свързан с най-почитаната реликва - зъбът на Буда (Далада), който Джън Хе или възнамеряваше да открадне, или всъщност открадна от Цейлон.

Историята е следната: през далечната 1284 г. Кублай изпраща свои емисари в Цейлон, за да се сдобият с една от основните свещени реликви на будистите по напълно законен начин. Но те все още не дадоха зъба на монголския император, известния покровител на будизма, компенсирайки отказа с други скъпи подаръци. Тук въпросът приключи за момента. Но според синхалските митове Средната държава тайно не се е отказала от желаната цел. Те обикновено твърдят, че пътуванията на адмирала са били предприети почти специално, за да откраднат зъба, а всички други скитания са били за да отклонят вниманието. Но синхалците уж са надхитрили Джън Хе - те са „вкарали“ в пленника му кралски двойник вместо истинския крал и фалшива реликва и са скрили истинския, докато китайците се бият. Сънародниците на великия мореплавател, естествено, са на обратното мнение: адмиралът все пак получи безценното „парче от Буда“ и дори, като пътеводна звезда, му помогна да се върне безопасно в Нанкин. Какво всъщност се е случило, не се знае.

Четвърта експедиция

Впоследствие флотата на Джън Хе посети още по-далечни страни: по време на четвъртата експедиция (1413-1415) те достигнаха град Ормуз в Персийския залив.

Пета експедиция

През следващия (1417-1419) те посещават Ласа (точка в района на съвременния град Мерса Фатима в Червено море) и редица градове на сомалийското крайбрежие на Африка - Могадишу, Брава, Жуба и Малинди.

Шестото и седмото пътуване на Джън Хе са най-малко проучени. От тях практически не са останали източници. Неотдавна излезе от печат книгата „1421: Годината, в която Китай откри света“. Написано е от пенсиониран британски офицер, командир на подводница Гавин Мензис, който твърди, че Джън Хе е изпреварил дори Колумб, открил Америка преди него, и уж е изпреварил Магелан, като е обиколил земното кълбо. Професионалните историци отхвърлят тези конструкции като несъстоятелни. И все пак една от картите на адмирала - така наречената „карта на Канидо" - показва най-малкото, че той е имал надеждна и надеждна информация за Европа. Търсенето на истината е много сложно от пълното унищожаване на официалната информация за последните две пътувания, които очевидно са били най-далечните. Дали китайците са стигнали до Мозамбикския канал в Източна Африка? Изследователите също знаят свидетелството на Фра Мауро, монах картограф от Венеция, който пише през 1457 г., че определен „боклук от Индия“ тридесет години по-рано е плавал на две хиляди мили дълбоко в Атлантика.Също така се предполага, че картите на Джън Хе са послужили като основа за европейските морски карти през епохата на откритията.И накрая, последната мистерия: През януари 2006 г. карта от 1763 г. представена на търг, за която се предполага, че е точно копие на карта от 1418 г. Собственикът, китайски колекционер, който я купува през 2001 г., веднага я свързва със спекулациите на Мензис, тъй като включва очертанията на Америка и Австралия и с китайски транскрипции на имената на местните аборигени. Експертизата потвърди, че хартията, върху която е направена диаграмата, е автентична, от 15 век, но остават съмнения за мастилото. Въпреки това, дори ако това не е фалшификат, тогава може би това е просто превод на някакъв западен източник на китайски.

Шеста експедиция

По време на шестото пътуване (1421-1422) флотата на Джън Хе отново достига бреговете на Африка.

Шестото пътуване на Джън Хе е най-малко покрито в източниците, тъй като вниманието на хронистите е насочено към смъртта на императора, поради което може би навигаторът е бил принуден спешно да се върне в родината си. Целта на пътуването, според Генуин Мензис, освен географски открития, е била и да достави посланици и чужди владетели у дома след посещението им на церемонията по откриването на Забранения град. Както и преди, първата дестинация на флота на Джън Хе беше Малака, където китайците създадоха база за трансбордиране на кораби, превозващи подправки от Молукските острови или Островите на подправките.

Китайците, в допълнение към специалното си покровителство над Малака и Каликут на югозападното крайбрежие на Индия, създадоха и по един или друг начин поддържаха широка мрежа от по-малки пристанищни градове, обхващащи Югоизточна Азия и страните от басейна на Индийския океан. Джън Хе използва тези пристанища като бази за своя златен флот, където корабите му можеха да се запасят с храна и прясна вода по целия път от Китай до Източна Африка. След като се снабдяват с провизии и вода в Малака, китайците плават пет дни и хвърлят котва край Семудера, където адмиралът разделя армията си на четири флота. Три от тези големи флоти отплаваха под командването на Великия евнух Хонг Бао, евнух Джоу Ман и евнух Джоу Уен. Джън Хе остави четвъртия флот под негово командване. И трите флота първо трябваше да доставят чуждестранните благородници и посланици на борда до родината им - до пристанищата на Индия, Арабия и Източна Африка. След това флотите трябваше да се срещнат край южния бряг на Африка, за да започнат втората част от поръчението на императора - да плават през "неизследвани води до краищата на земята".

Според древната китайска карта „Мао Кун” точно така е изглеждал този участък от маршрута. Събирайки се в Каликут за търговия, Златните флоти отново се разделят, за да превозят пратеници до родината си. След като пратениците бяха доставени в родните им земи, според картата на Мао Кун, всички кораби се събраха в Софала (съвременен Мозамбик). Тъй като картата свършва в тази част от пътуването, Мензис е принуден да търси нов източник на информация, който за него е картата на венецианския картограф Фра Мауро, начертана от него в началото на 1459 г. Изследователят е привлечен от колко подробно и точно е начертан нос Добра Надежда на картата, предвид факта, че самият картограф не е пътувал по света и е бил офис служител. Фра Маро посочи, че информацията за носа и джонките му е предоставена от венецианския посланик да Конти, който по това време живее в Каликут и по предложение на Мензис може да се върне в Италия с китайска джонка и да притежава предоставената информация от китайците. През август 1421 г. китайците, привлечени от Южното екваториално течение, заобикалят Западния Африкански рог и, озовавайки се в зоната на Сенегалското течение, се придвижват на север към Кабо Верде. Там, близо до село Джанела, Мензис открива издълбана плоча с древни надписи (наречени от местните Рибейра де Пенеда), в крайна сметка идентифицирани като написани на малаялам, общият език на региона Керала (на който Каликут е столица), датиращи обратно към 9 век.

Като доказателство за посещението на Китай в Новия свят Мензис цитира средновековната карта на Пири Рейс, върху която могат да се проследят контурите на западното крайбрежие на Южна Америка и Антарктида. Авторът на сензационна книга твърди, че османският картограф се е основавал на материали, събрани от китайците. Писателят обяснява целта на китайското пътуване до необитаемите земи на Патагония, като търси пътеводна звезда, която да замени полярната звезда на юг от екватора (Канопус и Южния кръст).

Според хипотезата на Мензис, след като са установили географската ширина на Канопус, флотите на адмиралите от Златния флот Джоу Ман и Хонг Бао се разделят и независимо един от друг се придвижват по зададената ширина към Китай. Тъй като флотът на Джоу Ман не изпрати нито един пратеник в Китай, изследователят заключи, че командирът на флота се е преместил на запад, за да изследва и картографира Тихия океан, и се е върнал в родината си през Островите на подправките. Флотата на адмирал Хонг Бао отплава към Антарктида, за да установи точната позиция на Южния кръст и след това се завръща у дома, движейки се на изток през водите на южните морета, посещавайки Малака и Каликут. Въз основа на карти, включително такива древни като картата на адмирал Пири Рейс, китайското навигационно ръководство Wu Pei Chi и др. Мензис доказва, че китайските флоти са достигнали не само Новия свят, но също Антарктида и Австралия, и също така са били първите да обиколи света.

Въпреки това, непрофесионален подход към критиката на източниците, затягане на фактите според продиктуваната необходимост, бяха ясно доказателство, че създаването на британския моряк в много отношения е просто предложение, генерирано от търсенето на пазара. Мензис беше критикуван за неговия „безотговорен начин на разглеждане на доказателствата“, който го накара да прави хипотези „без капчица доказателства“. Сътрудничеството с издателството, публикувало произведенията на Дан Браун, стана повод за правене на подходящи аналогии.

Седмо плаване

Както и да е, противно на изявлението на Мензис, шестото пътуване на Джън Хе не беше последната експедиция на китайския адмирал. Подобно на предишните пътувания, седмата експедиция на Zheng He (1431-1433) и последвалата експедиция на неговия най-близък помощник Wang Jianghong бяха увенчани с успех. Посланическите отношения между страните от Южните морета и Китай отново се съживиха и владетелите на тези страни пристигнаха в императорския двор от Малака (1433 г.) и Самудра (1434 г.). Въпреки това, ситуацията, която се развива в началото на 15-ти век, никога не е възстановена. По това време в двора на императора група от сътрудници на Джу Ди все повече се укрепваше, които настояваха за намаляване на експедициите и връщане към политиката на изолационизъм. След смъртта на Джу Ди, под влиянието на подобни съдебни настроения, новият император настоява за спиране на експедициите, както и за унищожаване на всички доказателства за тяхното провеждане.

Значение

Описание на експедициите на Джън Хе е съставено през 1416 г. от неговия спътник и преводач Ма Хуан от Динглингите. Книгата на Ма Хуан е забележителна с точните си наблюдения върху обичаите на народите, обитаващи бреговете на Индийския океан.

Пътуванията на Джън Хе са може би първата страница в историята на Великите географски открития. Той не си поставя за задача да стъпи в южните морета и да създаде дълготрайна търговска империя, поради което китайското влияние в страните, които посещава, не продължава дори половин век. Въпреки това информацията, която получава за южните и западните страни, води до увеличаване на търговията с Индокитай и увеличаване на китайската емиграция в тези региони. Тенденциите, които започнаха с пътуванията на Джън Хе, продължиха до 19 век.

Грандиозната армада тръгва на всички плавания от Южнокитайско море. Корабите са плавали през Индийския океан към Цейлон и Южен Хиндустан, а последните пътувания са обхванали също Персийския залив, Червено море и източното крайбрежие на Африка. Всеки път Джън Хе вървеше по "нокаутиран" начин: улавяйки повтарящите се мусонни ветрове, които от декември до март духат на тези географски ширини от север и североизток. Когато влажните субекваториални въздушни течения се издигнаха над Индийския океан и, сякаш в кръг, се обърнаха обратно на север - от април до август - флотилията се обърна съответно към дома. Местните моряци са знаели този график на мусоните наизуст много преди нашата ера и не само моряците: в края на краищата той също диктува реда на селскостопанските сезони. Като се вземат предвид мусоните, както и моделът на съзвездията, пътешествениците уверено преминават от южната част на Арабия до Малабарския бряг на Индия или от Цейлон до Суматра и Малака, придържайки се към определена географска ширина.

Възниква логичен въпрос: защо планетата е открита, изследвана и заселена от португалци, испанци и англичани, а не от китайци - все пак пътуванията на Джън Хъ показаха, че синовете на Поднебесната империя са знаели как да строят кораби и да поддържат техните експедиции икономически и политически? Отговорът е прост и се свежда не само до разликата в етнопсихологията на средностатистическия европеец и средния китаец, но и до историческата и културна обстановка от епохата на Великите географски открития. На европейците винаги им липсваха земя и ресурси, за да поддържат бързо развиващата се икономика; те бяха тласкани да завладяват нови територии от пренаселеността и вечния недостиг на материални блага (злато, сребро, подправки, коприна и др.) за всеки, който жадуваше за тях. Тук можем да си припомним свободолюбивия дух на наследниците на елините и римляните, които от древни времена се стремят да заселят Средиземноморието, защото тръгват да завладяват нови земи още преди първите дау и каравели да напуснат запасите. Китайците също имаха свои собствени проблеми - пренаселеност и глад на земя, но въпреки факта, че само тесни проливи винаги ги разделяха от примамливите съседни територии, Китай остана самодостатъчен: поданиците на сина на небето се пръснаха в щафета из Югоизточна Азия и съседните страни като мирни заселници, а не като мисионери или ловци на роби и злато. Инцидентът с императора Yongle и неговия адмирал Zheng He е изключение, а не правило. Фактът, че баочуаните са големи и че има много от тях, не означава, че Китай ги е изпратил в далечни страни, за да завземат земи и да създадат отвъдморски колонии. Пъргавите каравели на Колумб и Васко да Гама победиха гигантските джонки на Джън Хе на всички фронтове в това отношение. Именно тази незаинтересованост на китайците и тяхната върховна власт във външния свят, концентрацията им върху себе си, доведоха до факта, че грандиозният страстен изблик от времето на император Йонгле не намери продължение след смъртта му. Йонгъл изпрати кораби отвъд хоризонта, противно на основната имперска политика, която нареди на сина на небето да приема посланици от света, а не да ги изпраща в света. Смъртта на императора и адмирала върна Поднебесната империя към статуквото: за кратко отворените врати на черупката се затвориха отново.

Използвани са материали от сайта: http://www.poxod.eu

Китайската империя през цялата си многовековна история не проявява особен интерес към далечни страни и пътувания. Въпреки това през 15-ти век китайският флот седем пъти подред е ходил на далечни експедиции и всичките седем пъти е бил воден от великия китайски адмирал Джън Хъ...
През 2002 г. е публикувана книга от пенсиониран британски офицер, бивш командир подводницаГавин Мензис, 1421: Годината, в която Китай открива света. В него Мензис уверява, че Джън Хе е изпреварил дори Колумб, открил Америка преди него, и уж е изпреварил Магелан, като е първият, обиколил земното кълбо.
Професионалните историци отхвърлят тези теории като неоснователни. И все пак една от картите на адмирала - така наречената "карта на Канидо" - потвърждава, че Джън Хе е имал надеждна и надеждна информация за Европа ...
Съществува също гледна точка, че картите на Джън Хе са послужили като основа за европейските морски карти от епохата на откритията.
Джън Хе е роден през 1371 г. в град Кунянг (сега Джининг), в центъра на югозападната китайска провинция Юнан, близо до нейната столица Кунмин. От Кунянг до брега имаше няколко седмици с кола - огромно разстояние по това време - така че Ма Хе, както го наричаха в детството, дори не си представяше, че ще стане велик военноморски командир и пътешественик.
Семейството Хе проследи своето потекло до известния Саид Аджала Шамса ал-Дин (1211-1279), който също се нарича Умар, родом от Бухара, който успя да се издигне по времето на монголските велики ханове Монгке (внук на Чингис хан) и Кублай Кублай.
Всъщност завоевателят на Китай, великият хан Кублай хан, назначава Умар за губернатор на Юнан през 1274 г.
Също така със сигурност се знае, че бащата и дядото на бъдещия адмирал Джън Хе стриктно са спазвали кодексите на исляма и са извършили хадж в Мека. В допълнение, в мюсюлманския свят има мнение, че самият бъдещ адмирал е посетил светия град, въпреки че справедливо трябва да се отбележи, че е бил на неофициално поклонение.
Детството на Ма Той беше много драматично.
През 1381 г., по време на завладяването на Юнан от войските на китайската династия Мин, която сваля чуждия Юан, баща му умира на 39 години, а Ма Хе е заловен от бунтовниците, кастриран и даден в служба на четвъртия син на техния лидер Hong-wu, бъдещият император Yongle, който скоро отиде като губернатор в Beiping (Пекин).

Евнусите в Китай винаги са били една от най-влиятелните политически сили. Някои тийнейджъри сами отидоха на ужасна операция, надявайки се да влязат в свитата на някой влиятелен човек - принц или, ако съдбата се усмихне, самият император. Така че, според представите на онова време, „цветноокият“ (както в Китай се наричаха представители на нетитулярната, неханска националност) Джън Хе беше просто невероятен късметлия...
Ма Той се доказа като положителна фигура в службата и до края на 1380-те години той стана забележим в кръга на принца, от когото беше единадесет години по-млад.
Когато Пекин е обсаден през 1399 г. от войските на тогавашния император Джианвен, който царува от 1398 до 1402 г., младият сановник смело защитава един от градските резервоари, което позволява на принца да оцелее, за да контраатакува своя съперник и да се изкачи на трона .
Няколко години по-късно Йонгле събира силна милиция, вдига въстание и през 1402 г., превземайки с щурм столицата Нанкин, се провъзгласява за император.
В същото време той прие мотото на новото управление: Yongle - „Вечно щастие“.
Ма Хе също беше щедро възнаграден: на китайската Нова година - през февруари 1404 г. - в знак на благодарност за неговата лоялност и подвизи, той беше тържествено преименуван на Джън Хе - това фамилно име съответства на името на едно от древните царства, съществували в Китай през 5-3 век пр.н.е д.

Първата експедиция на Джън Хе се провежда през 1405 г. Първоначално самият император Yongle, който е живял в Нанкин, където са построили корабии където започнаха първите пътувания, взе пряко участие в проекта. По-късно създаването на нова столица в Пекин и монголските кампании ще охладят жарта на императора, но засега той лично се впуска педантично във всеки детайл, следейки внимателно всяка стъпка и инструкция на своя адмирал.
Освен това императорът на Йонгле постави доверен евнух начело не само на самата флотилия, но и на Дома на дворцовите слуги. Това означава, че той е отговорен и за изграждането и ремонта на много сгради, а след това и за строителството на кораби...
Но императорът бързал с построяването на кораби и изпратил специални заповеди в провинция Фудзиен и в горното течение на Яндзъ, за да закупят дървен материал за построяването им. Красотата и гордостта на ескадрилата, baochuan, което буквално означава „скъпоценни кораби“ или „съкровищници“, е построена в „скъпоценната корабостроителница“ (baochuanchang) на река Qinhuai в Нанкин. Следователно, въпреки гигантския си размер, газенето на джонките не беше много дълбоко - в противен случай те не биха отишли ​​в морето през този приток на Яндзъ.

Дължината на баочуана е 134 метра, а ширината - 55.
Газенето до водолинията беше повече от 6 метра.
Имаше 9 мачти и те носеха 12 платна, направени от тъкани бамбукови рогозки. 2
На 11 юли 1405 г. в Хрониката на император Тайзонг (едно от ритуалните имена на императора Йонгле) е направен следният запис:
„Дворцовият сановник Джън Хе и други бяха изпратени в страните от Западния (Индийския) океан с писма от императора и подаръци за техните крале – златен брокат, шарени коприни, цветна копринена марля – всичко според статуса им.“
Армадата на първата експедиция на адмирал Джън Хе включва 255 кораба с 27 800 души на борда. Корабите са пътували по следния маршрут: източното крайбрежие на Индокитай (щат Чампа), Ява (пристанища на северното крайбрежие), полуостров Малака (султанат Малака), Суматра (султанати Самудра-Пасаи, Ламури, Хару, Палембанг), Цейлон, Малабарско крайбрежие на Индия (Каликут) 1 .
Във всичките си експедиции Джън Хе следваше същия път всеки път: улавяне на повтарящите се мусонни ветрове, духащи от север и североизток на тези географски ширини от декември до март.
И когато влажните субекваториални въздушни течения се издигнаха над Индийския океан и, сякаш в кръг, се обърнаха обратно на север - от април до август - флотилията се обърна към дома. Местните моряци познаваха този график на мусоните много преди нашата ера и не само моряците: в края на краищата той също определяше реда на селскостопанските сезони.
Като се вземат предвид мусоните, както и моделът на съзвездията, пътешествениците уверено преминават от южната част на Арабия до Малабарския бряг на Индия или от Цейлон до Суматра и Малака, придържайки се към определена географска ширина.
Китайските експедиции се завърнаха у дома по същия маршрут и само инциденти, случили се по пътя, позволяват в хрониките да се направи разлика между пътувания „там“ и „обратно“.
В първата експедиция на връщане китайците заловиха известния пират Чен Зуи, който по това време превзе Палембанг, столицата на индуистко-будистката държава Шриваяя в Суматра.
„Джън Хе се върна и доведе Чен Зу" в окови. Пристигайки в старото пристанище, той призова Чен да се подчини.
Той се престори, че се подчинява, но тайно планираше бунт. Джън Хе разбра това...
Чен, събрал силите си, влезе в битка, а Джън Хе изпрати войски и пое битката.
Чен беше напълно победен. Повече от пет хиляди бандити бяха убити, десет кораба бяха изгорени и седем бяха пленени...
Чен и двама други бяха заловени и отведени в имперската столица, където им беше наредено да бъдат обезглавени.
Така Zheng He защити мирните колеги мигранти в Палембанг и в същото време показа за първи път, че неговите кораби имат оръжия на борда не само за красота.
До ден днешен изследователите не са се съгласили с какво точно са воювали подчинените на адмирала. Фактът, че корабите на Чен Зу са били изгорени, изглежда показва, че са били стреляни от оръдия.Те, подобно на примитивните оръдия, вече са били използвани в Китай по това време, но няма преки доказателства за използването им в морето.
В битката адмирал Джън Хе разчиташе на жива сила, на персонал, който беше стоварен от огромни джонки на брега или изпратен да щурмува укрепления. Този уникален морски корпус беше основната сила на флотилията.

По време на втората експедиция, която се проведе през 1407-1409 г., географски подобна на първата (източното крайбрежие на Индокитай (Чампа, Сиам), Ява (пристанища на северното крайбрежие), полуостров Малака (Малака), Суматра (Самудра-Пасай, Палембанг), бряг на Малабар Индия (Кочин, Каликут)) 1, се случи само едно събитие, споменът за който беше запазен в историята: владетелят на Каликут предостави на пратениците на Поднебесната империя няколко бази, разчитайки на които китайците впоследствие можеха отидете още по-на запад.
Но по време на третата експедиция, която се проведе през 1409-1411 г. (Източно крайбрежие на Индокитай (Чампа, Сиам), Ява (пристанища на северното крайбрежие), полуостров Малака (Малака), Сингапур, Суматра (Самудра-Пасай), Малабарско крайбрежие на Индия (Колам, Кочин, Каликут)) 1, повече настъпиха сериозни събития.
Под датата 6 юли 1411 г. летописът отбелязва:
„Джън Хе... се върна и доведе пленения крал на Цейлон Алагаконара, неговото семейство и паразити.
По време на първото пътуване Alagakkonara беше груб и неуважителен и се зае да убие Zheng He. Джън Хе разбра това и си тръгна.
Освен това Alagakkonara не беше приятел със съседните страни и често прихващаше и ограбваше посолствата им по пътя към Китай и обратно. С оглед на факта, че други варвари страдат от това, Джън Хе се завръща и отново показва презрение към Цейлон.
Тогава Alagakkonara примами Zheng He дълбоко в страната и изпрати сина си Nayanara да поиска злато, сребро и други ценни стоки от него. Ако тези стоки не бяха освободени, повече от 50 хиляди варвари щяха да се издигнат от укритието и да заловят корабите на Джън Хе.
Те също секат дървета и възнамеряват да блокират тесни пътеки и да отрежат пътищата за бягство на Джън Хе, така че отделните китайски отряди да не могат да се притекат на помощ.

Когато Джън Хе разбра, че са откъснати от флота, той бързо разположи войските си и ги изпрати до корабите...
И той заповяда на пратениците тайно да обиколят пътищата, където се намираше засадата, да се върнат на корабите и да предадат заповедта на офицерите и войниците да се бият до смърт.
Междувременно той лично повел двехилядна армия по обиколни маршрути. Те щурмуваха източните стени на столицата, превзеха я от страх, пробиха, заловиха Алагаконара, семейството му, паразити и сановници.
Джън Хе води няколко битки и напълно разбива варварската армия.
Когато се върна, министрите решиха, че Алагаконара и другите затворници трябва да бъдат екзекутирани. Но императорът се смили над тях - над невежите хора, които не знаеха какъв е Небесният мандат да управляват, и ги освободи, като им даде храна и дрехи, и нареди на Ритуалната камара да избере достоен човек от фамилията Алагаконари, който да управлява държава" 2.

Този цитат е единственото документално описание на делата на Джън Хе в Цейлон. Но въпреки това, освен него, разбира се, има много легенди и най-известната от тях говори за скандала, който е свързан с най-уважаваната реликва - зъбът на Буда (Далада), който Джън Хе или възнамеряваше да открадне, или всъщност откраднал от Цейлон.
И тази история е така...
През 1284 г. Кублай хан изпраща свои емисари в Цейлон, за да се сдобият с една от най-важните свещени реликви на будистите по напълно законен начин. Но те все още не дадоха зъба на монголския император, известния покровител на будизма, и компенсираха отказа с други скъпи подаръци.
Според сингалските митове Средната държава тайно не се е отказала от желаната цел. Тези митове твърдят, че експедициите на адмирал Джън Хе са били предприети едва ли не с намерението да се открадне зъб, а всички други кампании са били отклонение.
Твърди се, че синхалците са надхитрили Джън Хе - те са „вкарали“ в неговия плен кралски двойник вместо истинския крал и фалшива реликва и са скрили истинския, докато китайците се бият.
Сънародниците на великия адмирал, разбира се, са на обратното мнение: адмирал Джън Хе все пак получи безценното „парче от Буда“ и дори като пътеводна звезда му помогна да се върне благополучно обратно в Нанкин.
Но какво всъщност се е случило, не се знае...
Адмирал Джън Хе беше човек с изключително широки възгледи. Мюсюлманин по рождение, той открива будизма още в зряла възраст и се отличава с голямото си познаване на тънкостите на това учение.
В Цейлон той издигна светилище на Буда, Аллах и Вишну (едно за трима!), А в стелата, издигната преди последното пътуване до Фуджиан, той изрази благодарност към даоистката богиня Тиен-фей - „божествената съпруга“, която била почитана като покровителка на моряците.
До известна степен цейлонските приключения на адмирала най-вероятно са се превърнали в върхът на задграничната му кариера. По време на тази опасна военна кампания загинаха много воини, но Йонгъл, оценявайки мащаба на подвига, щедро възнагради оцелелите.
В средата на декември 1412 г. Джън Хе получава нова заповед от императора да носи подаръци в дворовете на отвъдморските владетели. Тази четвърта експедиция на Джън Хе, състояла се през 1413-1415 г. премина по маршрута: Източното крайбрежие на Индокитай (Чампа), Ява (пристанища на северния бряг), полуостров Малака (султанати Паханг, Келантан, Малака), Суматра (Самудра-Пасай), Малабарско крайбрежие на Индия (Кочин, Каликут), Малдиви , крайбрежието на Персийския залив (щат Ормуз). 1
Към четвъртата експедиция е назначен преводач – мюсюлманинът Ма Хуан, който знае арабски и персийски.
По-късно в мемоарите си той описва последните големи пътувания на китайския флот, както и всякакви ежедневни подробности.
По-специално, Ма Хуан педантично описва диетата на моряците: те ядяха „олющен и неолющен ориз, боб, зърна, ечемик, пшеница, сусамово семе и всякакви зеленчуци... От плодовете имаха... персийски фурми, бор ядки, бадеми, стафиди, орехи, ябълки, нарове, праскови и кайсии...“, „много хора правеха смес от мляко, сметана, масло, захар и мед и я ядяха“.
Със сигурност може да се заключи, че китайските пътешественици не са страдали от скорбут.
Ключовото събитие от четвъртата експедиция на Джън Хе е залавянето на бунтовнически водач на име Секандар, който се противопоставя на краля на държавата Семудера в Северна Суматра, призната от китайците и обвързана с договор за приятелство, Зейн ал-Абидин.
Секандар се обиди, че пратеникът на императора не му донесе подаръци, което означава, че не го призна за законен представител на благородството, набързо събра привърженици и сам нападна флотата на адмирал Джън Хе.
Но скоро той, неговите жени и деца се качиха на борда на китайската хазна. В бележките си Ма Хуан пише, че „разбойникът“ е бил публично екзекутиран в Суматра, без да бъде почетен от императорския двор в Нанкин...
От тази експедиция адмирал Джън Хе довежда рекорден брой чуждестранни посланици - от тридесет сили. Осемнадесет дипломати от тях са отведени у дома от Джън Хе по време на петата експедиция, която се провежда през 1416-1419 г.
Всички имаха благодатни писма от императора, както и порцелан и коприна - бродирани, прозрачни, боядисани, тънки и много скъпи, така че техните суверени, вероятно, бяха доволни.
Този път адмирал Джън Хе избра следния маршрут за експедицията си - Източното крайбрежие на Индокитай (Чампа), Ява (пристанища на северното крайбрежие), полуостров Малака (Паханг, Малака), Суматра (Самудра-Пасаи), Малабар крайбрежие на Индия (Кочин, Каликут), Малдиви, крайбрежие на Персийския залив (Ормуз), крайбрежие на Арабския полуостров (Дофар, Аден), източно крайбрежие на Африка (Барава, Малинди, Могадишу) 1.

Флотът на тази експедиция включваше 63 кораба и 27 411 души.
Има много неточности и несъответствия в описанията на петата експедиция на адмирал Джън Хе. Все още не е известно къде се намира мистериозната укрепена Ласа, която оказа въоръжена съпротива на експедиционната сила на Джън Хе и беше превзета от китайците с помощта на обсадни оръжия, които в някои източници се наричат ​​„мюсюлмански катапулти“, в други - „Уестърн” и накрая на трето – „огромни катапулти, стрелящи с камъни”...
Някои източници сочат, че този град е бил в Африка, близо до Могадишу в съвременна Сомалия, други са в Арабия, някъде в Йемен. Пътуването до него от Каликут през 15 век отне двадесет дни с попътен вятър, климатът там беше зноен, нивите бяха изгорени, традициите бяха прости и нямаше почти нищо за вземане там.
Тамян, амбра и „хиляда ли камили“ (ли е китайска мярка за дължина, равна на приблизително 500 метра).
Флотата на адмирал Джън Хе заобиколи Африканския рог и се насочи към Могадишу, където китайците се натъкнаха на истинско чудо: те видяха как поради липса на дърва черните хора строят къщи от камъни - четири-пет етажа.
Богатите жители на тези места се занимаваха с морска търговия, бедните хвърляха мрежи в океана.
Дребният добитък, конете и камилите били хранени със сушена риба. Но най-важното е, че китайците донесоха у дома много уникален „данък“: леопарди, зебри, лъвове и дори няколко жирафа, от които, между другото, китайският император беше напълно недоволен ...
Шестата експедиция на Джън Хъ се провежда през 1421-1422 г. и преминава по маршрута - източното крайбрежие на Индокитай (Чампа), Ява (пристанища на северното крайбрежие), полуостров Малака (Паханг, Малака), Суматра (Самудра-Пасаи). ), Малабарското крайбрежие на Индия (Кочин, Каликут), Малдивите, крайбрежието на Персийския залив (Ормуз), крайбрежието на Арабския полуостров 1. Флотът е подсилен с 41 кораба.
От тази експедиция Джън Хъ се върна отново без никакви ценности, което напълно изнерви императора. Освен това в самата Поднебесна империя през това време критиките към неговите разрушителни войни се засилиха и следователно по-нататъшните кампании на великата флотилия на Джън Хе бяха под голямо съмнение...
През 1422-1424 г. има значителна пауза в пътуванията на Джън Хе и през 1424 г. императорът Йонгле умира.
И едва през 1430 г. новият, млад император Сюанде, внук на покойния Йонгле, решава да изпрати друго „велико посолство“.
Последната, седма експедиция на адмирал Джън Хе се провежда през 1430-1433 г. по маршрута - Източното крайбрежие на Индокитай (Чампа), Ява (Сурабая и други пристанища на северното крайбрежие), Малайския полуостров (Малака), Суматра (Самудра-Пасаи , Палембанг), регион на делтата на Ганг, Малабарско крайбрежие на Индия (Колам, Каликут), Малдиви, крайбрежие на Персийския залив (Ормуз), крайбрежие на Арабския полуостров (Аден, Джеда), източно крайбрежие на Африка (Могадишу). В тази експедиция са участвали 27 550 души.
Адмирал Джън Хе, който беше в седмото си десетилетие по време на плаване, преди да отплава в последната експедиция, нареди да бъдат избити два надписа в пристанището Лиудзяганг (близо до град Тайцанг в провинция Дзянсу) и в Чангле (източна Фуджиан) - един вид епитафия, в която той обобщава резултатите от великите пътища.
По време на тази експедиция флотата разтовари отряд под командването на Хонг Бао, който направи мирно нападение в Мека. Моряците се върнаха с жирафи, лъвове, „птица камила“ (по онова време в Арабия все още се срещаха щрауси, гигантски птици) и други прекрасни подаръци, които посланиците донесоха от шерифа на Светия град.
Пет дни след завършването на седмата експедиция императорът, според традицията, подари на екипажа церемониални одежди и хартиени пари. Според хрониката, Xuande казал:
„Нямаме желание да получаваме неща от далечни страни, но разбираме, че са изпратени с най-искрени чувства. Тъй като са дошли отдалеч, трябва да се приемат, но това не е повод за поздравления.
Дипломатическите връзки между Китай и страните от Западния океан бяха прекъснати и този път за векове. Някои търговци продължиха да търгуват с Япония и Виетнам, но китайските власти изоставиха „държавното присъствие“ в Индийския океан и дори унищожиха повечето от ветроходните кораби на Джън Хе.
Изведените от експлоатация кораби гниеха в пристанището, а китайските корабостроители забравиха как да строят баочуан...
Никой не знае със сигурност кога е починал известният адмирал Джън Хе - или по време на седмата експедиция, или скоро след завръщането на флота (22 юли 1433 г.).
В съвременен Китай се смята, че той е бил погребан в океана като истински моряк, а кенотафът, който се показва на туристите в Нанкин, е само условна почит към паметта.
Най-изненадващият е фактът, че толкова сериозните по мащаб експедиции на Джън Хе са напълно забравени както от съвременниците, така и от потомците след завършването им. Едва в началото на 20 век западните учени откриват препратки към тези пътувания в хрониките на императорската династия Мин и задават въпроса: защо е създадена тази огромна флотилия?
Предлагат се различни версии: или Джън Хе се оказва „пионер и изследовател“ като Кук, или търси колонии за империята като конкистадорите, или флотата му представлява мощно военно прикритие за развитие на външната търговия, като например португалците през 15-16 век.
Известният руски синолог Алексей Бокщанин в книгата „Китай и страните от Южните морета“ дава интересна представа за възможната цел на тези експедиции: до началото на 15 век отношенията между Китай от епохата Мин и силата на Тамерлан, който дори планира кампания срещу Китай, са станали много влошени.
Така на адмирал Джън Хе може да бъде поверена дипломатическа мисия да търси съюзници през моретата срещу Тимур.
В края на краищата, когато Тамерлан се разболя през 1404 г., след като вече беше завладял и унищожил градове от Русия до Индия зад гърба си, едва ли щеше да има сила в света, способна да се справи сама с него...
Но още през януари 1405 г. Тамерлан умира. Изглежда, че адмиралът не е търсил съюзници срещу този враг.
Може би отговорът се крие в някакъв комплекс за малоценност на Йонгле, който беше издигнат на трона чрез дворцов преврат. Незаконният „Син на небето“, изглежда, просто не е искал да чака безучастно притоците да дойдат да му се поклонят.
Императорът Yongle изпрати кораби над хоризонта в нарушение на основната имперска политика, която нареди на сина на небето да приема посланици от света, а не да ги изпраща в света.
Сравнявайки експедициите на Васко да Гама и експедициите на Джън Хе, американският историк Робърт Финлей пише:
„Експедицията на Да Гама бележи неоспорим повратен момент в световната история, превръщайки се в събитие, символизиращо настъпването на модерната епоха.
Следвайки испанците, холандците и британците, португалците започват да изграждат империя на изток...
За разлика от това, експедициите на Мин не доведоха до никакви промени: без колонии, без нови маршрути, без монополи, без културен разцвет и без глобално единство... Китайската история и световната история вероятно нямаше да претърпят никакви промени, ако експедициите Джън Хе изобщо не се е състояло.”
Както и да е, действащият адмирал Джън Хе остава за Китай единственият велик мореплавател, символ на неочакваната отвореност на Поднебесната империя към света...

Източници на информация:
1. Уикипедия
2. Дубровская Д. „Съкровището на адмирал Джън Хе“