পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটারের উন্নয়ন ও উৎপাদনের জন্য রাশিয়ার সাথে যৌথ প্রকল্প পরিত্যাগ করার ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কার্যত আনুষ্ঠানিক সিদ্ধান্ত সম্পর্কে তথ্য। নিবন্ধগুলির শিরোনামগুলি স্পষ্ট করে যে প্রত্যাখ্যানের কারণ রাশিয়ার প্রযুক্তিগত অনগ্রসরতা।

এই ধরনের ক্ষেত্রে যেমন ঘটে, প্রতিটি শ্রোতার জন্য এই সংবাদ বার্তাটির নিজস্ব উদ্দীপনা রয়েছে, যা কাঙ্ক্ষিত উপলব্ধিমূলক প্রভাব তৈরি করে। পশ্চিমা শ্রোতাদের জন্য, এটি "আক্রমনাত্মক" কিন্তু পশ্চাদপদ রাশিয়ার উপর শ্রেষ্ঠত্বের একটি প্রদর্শন।

রাশিয়ান জনসাধারণের জন্য, যারা প্রাথমিকভাবে কর্তৃপক্ষের প্রতি সন্দিহান, এটি রাষ্ট্রের বর্তমান নেতাদের দেউলিয়াত্ব ঘোষণা করার আরেকটি কারণ। রাষ্ট্রপতিপন্থী শিবির এবং রক্ষণশীল, জাতীয় ভিত্তিক শক্তি থেকে তাদের বিরোধীদের জন্য, এটি তাদের গর্বের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য আঘাত।

এছাড়াও, অন্যান্য দেশের নাগরিকরাও রাশিয়ার সাথে সামরিক-প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে সহযোগিতা বা সহযোগিতা করার কথা ভাবছেন। তাদের জন্য, মূল বার্তা সুস্পষ্ট. যদি ভারতের মতো এত বড় অস্ত্র আমদানিকারক রাশিয়ান বিমান প্রস্তুতকারকদের অগ্রগতিকে অপ্রত্যাশিত বলে মনে করে, তবে আমরা এইগুলি এবং অন্যান্য কম প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং সাংবাদিকদের উপসংহার দ্বারা বিচার করে, "মেড ইন রাশিয়া" লেবেল সহ শর্তহীনভাবে পুরানো অস্ত্র সম্পর্কে কী বলতে পারি? ?

অবশ্যই, কেউ সাহায্য করতে পারে না কিন্তু স্বীকার করতে পারে যে সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্স সহ বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে, রাশিয়া কিছু অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে। এই ওপেন সিক্রেটটি বিশেষভাবে লুকিয়ে রাখা হয়নি উপরের স্তররাশিয়ান নেতৃত্ব।

যাইহোক, এই ধরনের সংবাদের প্রাঞ্জল প্রকৃতি একটি সামরিক চুক্তির ব্যর্থতা সম্পর্কে সাধারণ তথ্যের চেয়ে কিছুটা ভিন্ন পটভূমির পরামর্শ দেয়।

কিছুকি ভুল হল

এই খবরটি মূলত 21 অক্টোবর আমেরিকান প্রকাশনা ডিফেন্স নিউজের পাতায় প্রকাশিত হয়েছিল। নিবন্ধটি রিপোর্ট করে যে ভারতীয় বিমান বাহিনীর কমান্ড রাশিয়ার সাথে পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটারের যৌথ বিকাশের সম্ভাবনা সম্পর্কে দেশটির প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছে দাবি প্রকাশ করেছে।

ডিফেন্স নিউজের নাম প্রকাশ না করা একটি সূত্রের মতে, ভারতীয় সামরিক বাহিনী বিশ্বাস করে যে FGFA প্রকল্পটি ইচ্ছাকৃতভাবে নিম্নমানের আমেরিকান বিমান F-35. বিশেষ করে, ইঞ্জিনের নকশা, স্টিলথ প্রযুক্তির নিম্ন কর্মক্ষমতা এবং সাবঅপ্টিমাল এয়ারক্রাফ্ট প্রোফাইল সম্পর্কিত দাবি করা হয়েছিল।

এই নেতিবাচক মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে, বিমান বাহিনীর প্রতিনিধিরা কথিতভাবে সুপারিশ করে যে ভারতীয় নেতৃত্ব রাশিয়ার সাথে যৌথ প্রকল্প থেকে সরে আসবে।

এখন পরিস্থিতিটি আরও বিস্তৃতভাবে দেখে নেওয়া যাক।

প্রথমত, পশ্চিমা, ভারতীয় এবং রাশিয়ান মিডিয়া যারা এই সংবাদটি প্রকাশ করে তারা বিশেষভাবে প্রতিরক্ষা সংবাদকে উল্লেখ করে। অন্য কোন সূত্রের সাথে কোন লিঙ্ক নেই, অনেক কম সরকারী ভারতীয় কর্তৃপক্ষ।

দ্বিতীয়ত, আমেরিকান প্রকাশনাটি ভারতীয় বিমান বাহিনীর বেনামী প্রতিনিধিদের উল্লেখ করে যারা রাশিয়ান প্রকল্পে অসন্তুষ্ট। একমাত্র ব্যক্তিটির নাম একজন অবসরপ্রাপ্ত কর্মকর্তা এবং এখন একজন বিশেষজ্ঞ ভি. ঠাকুর (ভিজাইন্দর কে ঠাকুর), যিনি নিবন্ধটির মূল ধারণাটিকে সমর্থন করেননি, তবে বিপরীতে, রাশিয়ান-ভারতীয় প্রকল্পের ইতিবাচক দিকগুলি উল্লেখ করেছেন এবং, বিশেষ করে, আরও উন্নত ইঞ্জিন সহ ভবিষ্যতের বিমান ইনস্টল করার সম্ভাবনা।

তৃতীয়ত, ভারতীয় কোম্পানি হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড (এইচএএল) এর প্রধান টি. সুবর্ণ রাজুর মতামত, অন্য প্রকাশনা, ইন্ডিয়ান বিজনেস স্ট্যান্ডার্ডের পাতায় বিবৃত হয়েছে, অলক্ষিত হয়েছে৷ এইচএএল ভারতীয় পক্ষের একটি প্রধান অংশীদার এবং নতুন ফাইটারের উন্নয়নকে ভারতের জন্য সামরিক বিমান তৈরিতে সর্বশেষ প্রযুক্তিগত সমাধান লাভের একটি চমৎকার সুযোগ হিসেবে দেখে।

কে লাভবান তা দেখুন

বাস্তব পরিস্থিতির সাথে ডিফেন্স নিউজের উপস্থাপিত তথ্যের সঙ্গতি সম্পর্কে উদীয়মান সন্দেহ দূর করার জন্য, আসুন এই বিষয়ে একই প্রকাশনার আগের প্রতিবেদনগুলিতে ফিরে আসি।

এই বছরের 9 আগস্ট, অর্থাৎ মাত্র দুই মাস আগে, ডিফেন্স নিউজ একটি নিবন্ধ প্রকাশ করে যে ইঙ্গিত করে যে ভারত পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার তৈরির জন্য রাশিয়ার সাথে একটি যৌথ প্রকল্প চালিয়ে যেতে আগ্রহী। উপাদানটি FGFA এর উন্নয়নে সহায়তাকারী ভারতীয় সামরিক এবং বিশেষজ্ঞদের কথা উল্লেখ করেছে।

যাইহোক, তাদের মধ্যে ইতিমধ্যেই উল্লেখিত ভি. ঠাকুর ছিলেন।

ভারতীয় অবস্থানের দ্বিগুণ ব্যাখ্যার অনুমতি দেওয়া কঠিন,

সর্বোপরি, উপাদানটিতে ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একজন সরকারী প্রতিনিধির সরাসরি উদ্ধৃতি রয়েছে, যিনি বলেছিলেন যে অবসরপ্রাপ্ত ভারতীয় বিমান বাহিনী মার্শাল সিমহাকুট্টি ভার্থমানের নেতৃত্বে একটি বিশেষ কমিটি MoD প্রকল্পটি চালিয়ে যাওয়ার সুপারিশ করেছিল।

এবং এত অল্প সময়ের পরে, দেখা গেল যে ভারতীয় সেনাবাহিনীর মতামত সম্পূর্ণ বদলে গেছে। ভারতীয় কর্তৃপক্ষ বৃহৎ আকারের সিদ্ধান্ত নিতে কুখ্যাতভাবে ধীরগতির কারণে, বহু বিলিয়ন ডলারের প্রকল্পের ভাগ্য এত দ্রুত পরিবর্তন হতে পারে তা কল্পনা করা কঠিন।

তাহলে কি এই ধরনের উপাদান প্রদর্শিত হতে পারে? আমি পরামর্শ দেওয়ার সাহস করছি যে বিমান চলাচল সেক্টরে রাশিয়ান-ভারতীয় সহযোগিতার চারপাশে বর্তমান উত্তেজনার কারণ অংশীদারদের মধ্যে প্রকৃত মতবিরোধের সাথে সম্পর্কিত নয়, যা এটির বাস্তবায়নের পুরো 10 বছর জুড়ে হয়েছিল। এফজিএফএ প্রকল্প। আসল কারণ ভিন্ন।

এটি একটি বৃহত্তম অস্ত্র আমদানিকারকদের জন্য একটি সাধারণ প্রতিযোগিতা।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কর্তৃক রাশিয়াকে অসম্মান করার অনুরূপ প্রচেষ্টা প্রায়শই পরিলক্ষিত হচ্ছে। যদি ইউরোপে ওয়াশিংটনের প্রধান জোর মস্কোর উপর শক্তি এবং গ্যাস নির্ভরতা থেকে ইউরোপীয় বাজারকে "রক্ষা করা" এবং নীরবে তার শেল গ্যাসের প্রচার করা হয়, তবে ভারতে, শক্তি সংস্থান সরবরাহের পাশাপাশি (যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও জড়িত হতে চায়) , লক্ষ্য মাল্টি বিলিয়ন ডলার অস্ত্র বাজার চূর্ণ করা.

এবং, আমি অবশ্যই বলব, গত কয়েক বছরে আমেরিকানরা এতে খুব সফল হয়েছে। তারা ইতিমধ্যেই ভারতে অস্ত্র সরবরাহে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেছে।

তবে আরও বড় চুক্তিও ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 2 বিলিয়ন ডলারের বেশি মূল্যের আমেরিকান MQ-9 রিপার (বা প্রিডেটর বি) ড্রোন সরবরাহের বিষয়ে আলোচনা চলছে, তারপর সম্ভবত আরও শক্তিশালী প্রিডেটর সি অ্যাভেঞ্জার $8 বিলিয়ন।

ভারতকে সরবরাহের চুক্তিতে সাম্প্রতিক উল্লেখযোগ্য হ্রাস অনুসরণ করে ফরাসি যোদ্ধারারাফালে প্রায় 100টি বিমান সরবরাহের জন্য একটি সম্ভাব্য চুক্তির লড়াই আবারও জোরেশোরে জ্বলে উঠেছে। ফরাসি ছাড়াও সুইডিশ, রাশিয়ান এবং আমেরিকানরাও সক্রিয়।

ভবিষ্যত ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট সরবরাহকারীদের জন্য ভারতীয় পক্ষের অন্যতম প্রধান প্রয়োজনীয়তা হল উৎপাদন প্রযুক্তি হস্তান্তর।

ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদির মেক ইন ইন্ডিয়া প্রোগ্রাম বিদেশী নির্মাতাদের তাদের গোপনীয়তা শেয়ার করতে বাধ্য করছে।

এই বিষয়ে রাশিয়ার একটি নির্দিষ্ট সুবিধা রয়েছে, কারণ ভারতে ইতিমধ্যেই T-90 ট্যাঙ্ক তৈরি করা হচ্ছে এবং Ka-226T হেলিকপ্টারগুলির সমাবেশ শুরু হচ্ছে।

আমেরিকা প্রতিসমভাবে প্রতিক্রিয়া করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

প্রথমে ওবামা এবং এখন ট্রাম্প লকহিড মার্টিন থেকে F-16 এবং বোয়িং থেকে F/A-18E/F সুপার হর্নেট ভারতীয়দের কাছে প্রচার করছেন। তদুপরি, F-16 রাশিয়ান মিগ এবং সুকে মাটিতে স্থানচ্যুত করা উচিত এবং সুপার হর্নেট ভবিষ্যতের ভারতীয় বিমানবাহী রণতরীগুলির জন্য প্রধান বাহক-ভিত্তিক বিমান হওয়া উচিত, যার নির্মাণ প্রকল্পটি ভারতীয় নেতৃত্বে আলোচনা করা হচ্ছে।

বিদেশী নির্মাতাদের উদ্যোক্তা মনোভাবের প্রতি আমাদের শ্রদ্ধা জানাতে হবে। ভারতীয় প্রধানমন্ত্রীকে খুশি করতে এবং প্রযুক্তি হস্তান্তর কর্মসূচিতে ফিট করার জন্য, আমেরিকানরা F-16 উৎপাদন কেন্দ্রগুলির একটি সম্পূর্ণরূপে ভারতে স্থানান্তরের প্রস্তাব করছে।

সত্য, তারা এই বিষয়টিতে বিশেষভাবে ফোকাস করে না যে প্ল্যান্টটি মূলত রপ্তানির জন্য কাজ করেছিল এবং ইরাকে বিমান সরবরাহের চুক্তি শেষ হওয়ার পরে, এটি উত্পাদন হ্রাস করতে বাধ্য হবে। এন্টারপ্রাইজ লোড করার সমস্যা সমাধানের পরিবর্তে, এর মালিকরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এটি কেবল ভারতের কাছে বিক্রি করা এবং বিনিময়ে যথেষ্ট রয়্যালটি গ্রহণ করা আরও লাভজনক হবে।

এর সাথে FGFA এর কি সম্পর্ক? অবশ্যই, F-16 এবং F/A-18 পঞ্চম-প্রজন্মের বিমানের প্রয়োজনীয়তা থেকে কম পড়ে। তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামনে আরও একটি ট্রাম্প কার্ড রয়েছে। এটি F-35, সক্রিয়ভাবে ইউরোপ এবং এশিয়ার মিত্রদের কাছে প্রচারিত। এটা স্পষ্ট যে, একটি বিশেষ সুবিধাপ্রাপ্ত অংশীদারিত্ব সম্পর্কে ছদ্মবেশী বিবৃতি সত্ত্বেও, ভারতে এই প্রযুক্তি হস্তান্তর করার বিষয়ে কোনও কথা হবে না। যাইহোক, ইতিমধ্যে উল্লিখিত F-16 এবং F/A-18 এর উৎপাদন ভারতীয় অসন্তোষকে উজ্জ্বল করতে পারে।

ডিফেন্স নিউজে এমন একটি নিবন্ধ থেকে কারা উপকৃত হচ্ছে এই প্রশ্নের উত্তর যদি পরিষ্কার হয়ে যায়, তবে তারা এখনই কেন এটি নিয়ে কথা বলা শুরু করেছে তা ভেবে দেখার মতো। কিন্তু এখানেও কোন বিশেষ সমস্যা নেই। 25 অক্টোবর, সেক্রেটারি অফ স্টেট টিলারসন দিল্লি সফর করেন।

এটা স্পষ্ট যে তার সফরের প্রত্যাশায়, প্রতিযোগীদের প্রতি একটি নির্দিষ্ট নেতিবাচক মনোভাব তৈরি করা একটি লোভনীয় ধারণা। আলোচনার সময় সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করা হবে তা কারো কাছে অবাক হওয়ার মতো ঘটনা নয়।

তাছাড়া,

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সক্রিয়ভাবে কার বিরুদ্ধে ভারতের সাথে বন্ধুত্ব করতে চায়।

এশিয়ার দেশগুলো সফরের কয়েকদিন আগে টিলারসনের বক্তৃতা সন্দেহের অবকাশ রাখে না যে ওয়াশিংটন ভারতকে এশিয়ায় চীন-বিরোধী ব্লকের দিকে আকৃষ্ট করতে চায়।

ভারতীয়-চীনা দ্বন্দ্বের দিল্লির ক্ষতস্থানে পা রেখে, টিলারসন, মূলত কূটনৈতিক শিষ্টাচার পরিত্যাগ করে, চীনা সম্প্রসারণকে প্রতিহত করার জন্য আমেরিকান-ভারতীয় অংশীদারিত্বের লক্ষ্য প্রকাশ্যে কণ্ঠস্বর করেছিলেন।

এই বিষয়ে, রাশিয়ান অস্ত্রগুলিকে অসম্মান করার প্রচেষ্টার পাশাপাশি, আমরা ভারতের একটি নির্ভরযোগ্য অংশীদার হিসাবে রাশিয়ার বিরুদ্ধে অভিযানের তীব্রতা আশা করতে পারি।

এখানে যুক্তি সহজ. রাশিয়া ইন গত বছরগুলোসক্রিয়ভাবে চীনের কাছাকাছি আসছে, যেটি পালাক্রমে পাকিস্তানের সাথে তার মৈত্রীকে শক্তিশালী করছে। তাই ভারতকে বোঝাতে হবে যে রাশিয়া দিল্লির প্রধান দুই প্রতিপক্ষের পাশে খেলছে।

এবং আপনি কিভাবে অস্ত্র কিনতে পারেন এবং এই ধরনের একটি দেশের সাথে অংশীদারিত্ব প্রসারিত করতে পারেন? এই ক্ষেত্রে, ওয়াশিংটন নিজেকে সবচেয়ে সফল বিকল্প হিসাবে উপস্থাপন করতে প্রস্তুত; সৌভাগ্যবশত, আমেরিকানদের বেইজিং, মস্কো এবং ইসলামাবাদের সাথে সম্পর্কের ক্ষেত্রে যথেষ্ট সমস্যা রয়েছে ভারতের জন্য "আমার শত্রুর শত্রু আমার বন্ধু" সূত্র থেকে শুরু করতে।

উপরের সংক্ষিপ্তসারের জন্য, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে আমাদের চোখের সামনে অন্য একটি দৃশ্য উদ্ভাসিত হচ্ছে ইতিমধ্যে পরিচিত পারফরম্যান্স থেকে "প্রমোটিং আমেরিকান ইন্টারেস্টস" নামক সমস্ত উপলব্ধ উপায়ে।

প্রতিরক্ষা সংবাদে নিবন্ধটির উপস্থিতি দুর্ঘটনাজনিত নয় এবং স্পষ্টভাবে কাস্টম-নির্মিত। পঞ্চম-প্রজন্মের যোদ্ধা তৈরির জন্য রাশিয়ান-ভারতীয় প্রকল্পের বিষয়ে অবস্থানের একটি তীক্ষ্ণ পরিবর্তনের বিবৃতি সম্ভবত ভারতীয় বিমান বাহিনীর নেতৃত্বের মানসিক দ্বিধা নয়, বরং একটি সাধারণ আদেশের কারণে।

এটির একটি পরোক্ষ নিশ্চিতকরণ এই সত্য হতে পারে যে উভয় নিবন্ধগুলি একই লেখক দ্বারা লেখা হয়েছিল, যিনি ভারতীয় বিশেষজ্ঞদের একই শব্দ ব্যবহার করেছিলেন, প্রথমে একটি প্লাস চিহ্ন দিয়ে এবং দুই মাস পরে একটি বিয়োগ চিহ্ন দিয়ে।

আবারও, শেষটি উপায়কে ন্যায্যতা দেয় এবং একটি কৃত্রিমভাবে স্ফীত কেলেঙ্কারি প্রতিযোগিতা জেতার জন্য ব্যবহৃত হয়। এবং এই তথ্য যুদ্ধের একটি উপাদান না হলে কি?

ভারত, যা Su-30MKI ফাইটারে সজ্জিত রাশিয়ান উত্পাদন, বলা হয়েছে যে এই মেশিনগুলি সম্পর্কে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অভিযোগ রয়েছে। ভারতীয় নিরীক্ষা সংস্থা কম্পট্রোলার অ্যান্ড অডিটর জেনারেলের (সিএজি) প্রতিবেদনে এমন তথ্য রয়েছে। 218-পৃষ্ঠার নথি অনুসারে, রাশিয়ান বিমানগুলি পরিচালনার জন্য যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য নয়।

নিরীক্ষকদের মতে, প্রস্তুতকারকের নথিতে নির্দেশিত 75% এর পরিবর্তে Su-30MKI ফাইটারগুলির বায়ুযোগ্যতা 55-60%।

ভারতীয় নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষের প্রতিবেদন থেকে এটি অনুসরণ করে যে সুখোই যোদ্ধাদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ক্রমাগত এমন অবস্থায় রয়েছে যেখানে প্রযুক্তিগত কারণে তাদের উড্ডয়ন করা যায় না। CAG দাবি করেছে যে গড়ে 210 টি Su-30MKI ক্রমাগত ভারত দ্বারা পরিচালিত, 115 থেকে 126 যোদ্ধা তাদের প্রযুক্তিগত পর্যবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রয়োজনের কারণে ক্রমাগত গ্রাউন্ডেড রয়েছে। "এটি এই ধরণের মেশিনে সজ্জিত বায়ু ইউনিটগুলির যুদ্ধের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে," নিরীক্ষকদের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে। তাছাড়া,

ভারতের সরকারি তথ্য অনুযায়ী, অপারেশন শুরুর পর থেকে ছয়টি সুখোই বিমান হারিয়ে গেছে।

সিএজি বিশেষজ্ঞরা ইতিমধ্যেই তাদের ফলাফল ভারতীয় সংসদে পাঠিয়েছেন ডেপুটিদের পর্যালোচনা করার জন্য।

ভারতীয় পক্ষের মতে, Su-30MKI ফাইটারে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল বৈদ্যুতিক রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম এবং রাডার সনাক্তকরণ সতর্কতা রিসিভার।

“মোট, অপারেশন শুরুর পর থেকে, এই ফাইটারের 35টি ইঞ্জিন ব্যর্থতা রেকর্ড করা হয়েছে, যার মধ্যে পাওয়ার প্লান্টের ভাঙ্গনের ঘটনাও রয়েছে। ভারতীয় বিমান বাহিনী বর্তমানে Su-30MKI-তে রক্ষণাবেক্ষণের কাজ চালানোর নিয়ম পরিবর্তন করেছে,” ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের একজন প্রতিনিধিকে উদ্ধৃত করে ডিফেন্স নিউজ জানিয়েছে।

ভারতে Su-30MKI ফাইটার সরবরাহের চুক্তি 2002 সালে শেষ হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, চুক্তির শর্তাবলী অনুসারে, রাশিয়াকে এই ধরণের 272 টি বিমান দিল্লিতে স্থানান্তর করতে হবে। যাইহোক, তখন ভারত মস্কোর সাথে সম্মত হয়েছিল যে কিছু বিমান রাশিয়ান লাইসেন্সের অধীনে ভারতীয় উদ্যোগে উত্পাদিত হবে এবং তাদের উপর থ্রাস্ট ভেক্টরিং ইঞ্জিন ইনস্টল করা হবে। ভারতীয় ভূখণ্ডে, স্থানীয় রাষ্ট্রীয় সংস্থা হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড (এইচএএল) দ্বারা যোদ্ধাদের একত্রিত করা হয়েছিল।

সিএজি বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে Su-30MKI ঘন ঘন ভেঙে যাওয়ার প্রধান কারণ হল বিমানের উপাদানগুলির অভাব, অধিকাংশযা রাশিয়ায় উত্পাদিত হয়।

এখন দিল্লি প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ একত্রিত করার জন্য ভারতীয় ভূখণ্ডে উদ্যোগ খোলার জন্য মস্কোর সাথে আলোচনা করছে। প্রতিরক্ষা সংবাদ অনুসারে, ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রী এই বছরের নভেম্বরে রাশিয়ান ফেডারেশনে সফরের সময় Su-30MKI-এর জন্য ইউনিটগুলির উত্পাদন স্থানীয়করণের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। অদূর ভবিষ্যতে, 24-25 ডিসেম্বর, ভারতের প্রধানমন্ত্রী একটি সরকারী সফরে মস্কো আসবেন। রাশিয়ান নেতৃত্বের সাথে তিনি যে বিষয়গুলি নিয়ে আলোচনা করবেন বলে আশা করা হচ্ছে তার মধ্যে প্রতিরক্ষা-শিল্প ক্ষেত্রে দুই দেশের মধ্যে সহযোগিতা হবে। এটা সম্ভব যে ভারত সরকারের প্রধানের সফরের সময় রাশিয়ান "ড্রায়ার্স" এর উপাদানগুলির উত্পাদনের জন্য ভারতে উদ্যোগ তৈরি করার বিষয়টি উত্থাপিত হবে।

Su-30MKI বিমানের নির্মাতা, Gazeta.Ru-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, ভারতে বিমান রক্ষণাবেক্ষণের পরিস্থিতি সম্পর্কে মন্তব্য করতে অস্বীকৃতি জানায়, এই সত্যটি উদ্ধৃত করে যে কোম্পানিটি সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার বিষয় নয় এবং এটি নেই। সরাসরি চুক্তিভারতীয় ভূখণ্ডে "শুকনো" বিমান পরিষেবা দেওয়ার জন্য। তারাও কোনো মন্তব্য করতে রাজি হননি।

Gazeta.Ru-এর কাছাকাছি একটি সূত্র উল্লেখ করেছে যে, অনেকাংশে ভারতীয়দের জন্য Su-30MKI-এর ইউনিটগুলির সমস্যা "আমলাতন্ত্রের কারণে, যা ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক দ্বারাও তৈরি হয়েছিল।"

“একটি নির্দিষ্ট খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য একটি আবেদন জমা দেওয়ার প্রক্রিয়াটি খুব দীর্ঘ, এবং এটি জমা দেওয়ার থেকে উপাদান সরবরাহের সময় অনেক মাস লাগতে পারে। প্রথমে, আবেদনটি FS MTC-তে যায়, তারপর Rosoboronexport সমস্যাটির সাথে জড়িত হয়। এবং তিনি স্বল্প পরিমাণে খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ করতে আগ্রহী নন, তবে বড় চুক্তিতে আগ্রহী। ভারতীয় পক্ষের প্রায়শই উপাদানগুলির ছোট ব্যাচের প্রয়োজন হয়, "প্রকাশনার কথোপকথক বলেছেন।

তার মতে, খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহের প্রক্রিয়া দ্রুততর করুন রাশিয়ান যোদ্ধারা, যা ভারতীয় বিমানবাহিনীর সাথে সার্ভিসে রয়েছে, সুখোই এবং ইরকুট ভারতীয় প্রতিরক্ষা বিভাগের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করতে পারে। “ভারতীয় অঞ্চলে একটি পরিষেবা কেন্দ্র তৈরি করা সম্ভব, যেখানে 2-3টি বিমানের উপাদানগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট সংরক্ষণ করা হবে। এটি একটি যৌথ উদ্যোগের আকারে করা যেতে পারে। যাইহোক, সুখোই কর্পোরেশন এবং ইউএসি প্রতিনিধিরা সম্প্রতি মস্কোতে ভারতীয় সাংবাদিকদের সফরের সময় এই বিষয়ে কথা বলেছেন। কিন্তু এখন প্রশ্ন হল কে এই পরিষেবা কেন্দ্রে অর্থায়ন করবে, কারণ এমনকি "বিচ্ছিন্ন" 2-3টি গাড়ির দাম কয়েক মিলিয়ন ডলার। আমার কাছে মনে হয় ভারত এ ব্যাপারে বেশি আগ্রহী। এবং দিল্লি, অনুশীলন শো হিসাবে, সবকিছু সংরক্ষণ করতে পছন্দ করে, "Gazeta.Ru এর কথোপকথন উল্লেখ করেছেন।

সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার সিস্টেমের একটি Gazeta.Ru সূত্র উল্লেখ করেছে যে, ভারতীয় সামরিক বাহিনী থেকে Su-30KI-এর খুচরা যন্ত্রাংশের ঘাটতি দেখা দিয়েছে মস্কো থেকে নয়াদিল্লি কেনা গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে।

“মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, আপনি যখন 10টি ফাইটার পরিচালনা করেন, তখন তাদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য আপনার কেবল 2-3 জন প্রযুক্তিবিদ প্রয়োজন হতে পারে। তবে আপনার যদি 20 জন যোদ্ধা থাকে তবে আপনাকে রাশিয়ান সহ ইঞ্জিনিয়ারদের সংখ্যা বাড়াতে হবে।

উপাদান সরবরাহের সাথে একটি সমস্যা আছে, কিন্তু আমি এই ধরনের জন্য যে নির্দেশ করতে চাই বড় পার্ক 60% বায়ুযোগ্যতা একটি ভাল সূচক, এটি ঘোষিত 75% থেকে এতটা কম নয়, "প্রকাশনার কথোপকথক বলেছেন।

“সম্প্রতি, জার্মান সংবাদপত্র ডের স্পিগেল-এ বিমান রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী প্রযুক্তিগত পরিষেবার রেফারেন্সে তথ্য প্রকাশিত হয়েছে যে, জার্মান বিমান বাহিনীতে উপলব্ধ 103 ইউরোফাইটার ফাইটারের অর্ধেকই বিভিন্ন কারণে টেক অফ করতে পারে না। কারিগরি সমস্যা", Gazeta.Ru এর কথোপকথন প্রত্যাহার.

তাঁর মতে, সংবাদমাধ্যমে সিএজি রিপোর্টের উপস্থিতি মূলত ভারতের প্রধানমন্ত্রীর আসন্ন মস্কো সফরের সঙ্গে যুক্ত। "এইভাবে ভারতীয় বিমান বাহিনীর প্রতিনিধিরা তাদের সমস্যার প্রতি রাজনীতিবিদদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চায়," তিনি বলেছিলেন।

Su-30MKI- সুখোই ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি দুই-সিটের মাল্টিরোল ফাইটার Su-30-এর রপ্তানি সংস্করণ। এটি 8 হাজার কেজি পর্যন্ত ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমার বোঝা বহন করতে পারে এবং এটি একটি 30-মিমি জিএসএইচ-30-1 কামান দিয়ে সজ্জিত।

2015 সালে, যুক্তরাজ্যে, আন্তর্জাতিক মহড়া ইন্দ্রহনুষ (রেইনবো) এর অংশ হিসাবে, ব্রিটিশ বিমান বাহিনীর ইউরোফাইটার টাইফুন যোদ্ধা এবং ভারতীয় বিমান বাহিনীর Su-30MKI এর মধ্যে প্রশিক্ষণ যুদ্ধ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ভারতীয় পাইলটরা 12:0 স্কোরে ব্রিটিশ বিমান বাহিনীকে পরাজিত করেছিল। বর্তমানে, Su-30 MKI অ্যাঙ্গোলা, ভারত, ভিয়েতনাম, ইরাক, আলজেরিয়া, ইন্দোনেশিয়া, কাজাখস্তান, চীন এবং উগান্ডার সাথে পরিষেবাতে রয়েছে। 1992 সালে এই ধরণের বিমানের উৎপাদন শুরু হওয়ার পর থেকে বিভিন্ন ফ্লাইট দুর্ঘটনার ফলে এর মধ্যে নয়টি উড়োজাহাজ হারিয়ে গেছে।

2004 এবং 2010 এর মধ্যে রাশিয়া ভারতীয় নৌবাহিনীকে সরবরাহ করেছিল এমন MiG-29K ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যোদ্ধাদের একটি ত্রুটিপূর্ণ ব্যাচ বিক্রির কলঙ্কজনক কাহিনী অব্যাহত রয়েছে। আগস্ট 2016-এ, নিউজেডার, ভারতীয় নিয়ন্ত্রকদের কাছ থেকে একটি সরকারি প্রতিবেদনের উদ্ধৃতি দিয়ে, ভারতীয় নৌবাহিনীর একটি স্মারক ব্যর্থতার কথা বলেছিল: মস্কো থেকে কেনা প্রায় সমস্ত বিমান যা এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল তা কেবল যুদ্ধের জন্যই অনুপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। রুটিন sorties ডিফেন্স-অ্যারোস্পেস প্রকাশনার লেখকের মতে, রাশিয়ার কাছ থেকে কেনা সামরিক বিমানের সিস্টেমগুলি আক্ষরিক অর্থে "সমস্যা নিয়ে ধাঁধাঁ" হয়ে উঠেছে। MiG-29K এবং MiG-29KUB-কে একমাত্র ধর্মঘট হিসাবে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল বলে এই উপসংহারটি বিশেষত হতাশাজনক বলে মনে হচ্ছে বিমান বাহিনীভারতীয় বিমানবাহী বহরের জন্য।

আগের দিন প্রকাশিত প্রতিরক্ষা সংবাদ উপাদান থেকে দেখা যাচ্ছে, ভারতীয় নৌবাহিনী মৌলিকভাবে সমস্যাটি সংশোধন করার আশা হারিয়ে ফেলেছে এবং তাই তারা আসলে মিগ-২৯ কে ব্যবহার পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সমস্যাটি কেবল তাই নয় যে ডেকে তাদের প্রতিটি অবতরণ আক্ষরিক অর্থে একটি "প্লেন ক্র্যাশ" (এটি DN এর লেখক দ্বারা ব্যবহৃত শব্দ) এর মতো দেখায়, যার পরে তাদের ইঞ্জিনটি সরিয়ে প্লেনটিকে ওয়ার্কশপে পাঠাতে হবে। রাশিয়া তার নিম্নমানের পণ্যের বিনামূল্যে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত প্রদান করতে অস্বীকার করার কারণে ভারতীয় কর্মকর্তারাও ক্ষুব্ধ: মস্কোর ভারতীয় অংশীদাররা এই পদক্ষেপটিকে ব্যবসায়িক নীতির লঙ্ঘন বলে মনে করেছে। এখন নয়াদিল্লি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান কেনার জন্য বিশ্বব্যাপী দরপত্র ঘোষণা করেছে। নেতৃস্থানীয় পশ্চিমা শক্তি প্রস্তাবে আগ্রহী হয়ে ওঠে।

ডিএন যেমন বলে, নৌবাহিনীভারত মুখোমুখি হতে থাকে তীব্র সমস্যা 45টি রাশিয়ান তৈরি মিগ-29কে বিমানের মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ। এই বিমানগুলি, একটি চুক্তির অধীনে রাশিয়া দ্বারা সরবরাহ করা, বিক্রমাদিত্য বিমানবাহী রণতরীতে একমাত্র বাহক-ভিত্তিক যোদ্ধা রয়ে গেছে। ভারতীয় নৌবাহিনীর একজন উচ্চ পদস্থ কর্মকর্তা এই কথা বলেছেন, যার বিবৃতি প্রকাশনার উদ্ধৃতি দিয়েছে।

"অপারেশনের সময় MiG-29K-কে নির্ভরযোগ্য হতে হবে। বর্তমানে, একটি বিমানবাহী রণতরীটির ডেকে এর অবতরণ প্রায় কঠিন অবতরণের মতো দেখায়। ফাইটারটিকে ঘন ঘন মেরামতের প্রয়োজন হয়। এই ধরনের অবতরণের কারণে, কাঠামোগত ত্রুটি ক্রমাগত দেখা দেয়," কর্মকর্তা বলেছেন

এদিকে, 2.2 বিলিয়ন ডলারের চুক্তির অধীনে পরিষেবার প্যাকেজটিতে বিমান রক্ষণাবেক্ষণ অন্তর্ভুক্ত ছিল না, প্রকাশনা নোট।

“আজ তারা তাদের সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সম্পূর্ণরূপে রাশিয়ার উপর নির্ভরশীল,” বলেছেন নৌবাহিনীর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একজন মুখপাত্র। “ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক বারবার রাশিয়ানদের সাথে এই সমস্যাগুলির মাধ্যমে কাজ করেছে। যদিও রাশিয়ানরা বিশেষজ্ঞদের দল পাঠিয়েছে, আমরা কোনো সমাধান দেখিনি।"

অরুণ প্রকাশ, অবসরপ্রাপ্ত অ্যাডমিরালভারতীয় নৌবাহিনী এবং প্রাক্তন পরিষেবা প্রধান আরও বেশি সমালোচনামূলক।

“সত্য হল যে ভারতীয় নৌবাহিনী আসলে এই বিমানটির উন্নয়নে অর্থায়ন করেছিল (যা এখন রাশিয়ান নৌবাহিনীও ব্যবহার করে - DN)। যদি রাশিয়ানদের বিবেক থাকে, তবে তারা নিশ্চিত করত যে প্রতিটি ত্রুটি সংশোধন করা হবে। অতিরিক্ত অর্থ প্রদান ছাড়াই দূর করা হবে। "প্রকাশনা তাকে উদ্ধৃত করে বলে।

ভারতীয় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড (এইচএএল) পরিস্থিতির প্রতিকার করতে অক্ষম, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের মুখপাত্রের মতে, ব্যাখ্যা করেছেন যে নির্মাতার প্রযুক্তিগত সহায়তা ছাড়া যানবাহনে "পরিবর্তন করা খুব কমই সম্ভব"।

এইচএএল বর্তমানে ভারতীয় নৌবাহিনীর কাছ থেকে মিগগুলিতে 113টি ইঞ্জিন ওভারহল করার জন্য তহবিল চাইছে, যার মধ্যে তাদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ সোর্সিং রয়েছে৷

একজন MoD কর্মকর্তার মতে, সরকার MiG-29K যুদ্ধবিমানগুলির কাঠামোগত উন্নতি করতে নৌবাহিনী, রাশিয়া এবং HAL এর সাথে একটি চুক্তি করতে পছন্দ করবে।

ডিএন ব্যাখ্যা করে যে সমস্ত সমস্যার মূল হল ডেকে একই কঠিন অবতরণ, যার কারণে পুরো বিমানটি ধীরে ধীরে ধ্বংস হয়ে যায়: প্রতিবার বিমানবাহী রণতরীতে অবতরণের পরে এটি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা প্রয়োজন। বিদ্যুৎ কেন্দ্র MiG-29K ফাইটার।

ডিএন যেমন জোর দেয়, বাস্তবে, বিন্দুটি হল যে মিগের জন্য এই জাতীয় প্রতিটি অবতরণ "কার্যতঃ একটি বিমান দুর্ঘটনা"।

"প্রতিটি অপারেটর অবতরণের পরে, বিমানের উপাদানগুলি ভেঙে যায় বা কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এর পরে, আমরা একটি অংশ মেরামত বা প্রতিস্থাপনের জন্য ফাইটারটিকে একটি ওয়ার্কশপে পাঠাতে বাধ্য হই, যা প্রায়শই রাশিয়া থেকে আমদানি করতে হয়," প্রকাশ বলেছিলেন।

গত বছর, স্বাধীন অডিট এজেন্সি, ভারতের কম্পট্রোলার অ্যান্ড অডিটর জেনারেলের একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে মিগ-২৯ কে অনেক অসঙ্গতি এবং অসঙ্গতি থাকা সত্ত্বেও বহরে গৃহীত হয়েছিল।

"ফেব্রুয়ারি 2010 সালে পরিষেবাতে তাদের প্রবর্তনের পর থেকে, মিগ-29K টুইন-ইঞ্জিন ফাইটারগুলির 40টি ইঞ্জিন (62 শতাংশ) ডিজাইনের ত্রুটির কারণে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে," রিপোর্টটি বলে (যার বিশদ বিবরণ নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে)।

গত বছরের গোড়ার দিকে, ভারতীয় নৌবাহিনী ভবিষ্যত বিমানবাহী রণতরীতে ব্যবহার করার জন্য 57টি বহু-ভূমিকা ফাইটার জেট সংগ্রহ করতে বিশ্ব বাজারে প্রবেশ করেছে। ডিএন যেমন উল্লেখ করেছে, ভারত মূলত মিগ-২৯ কে ফাইটার ত্যাগ করছে। অনেক নেতৃস্থানীয় পশ্চিমা নির্মাতারা ইতিমধ্যেই আগ্রহ দেখিয়েছেন - আমেরিকান বোয়িং তার সুপার-হর্নেট সহ, ফ্রেঞ্চ ডাসাল্ট তার রাফালে এম সহ, সুইডিশ সাব এর গ্রিপেন মেরিটাইম। যাইহোক, রাশিয়ানরা টেন্ডারে অংশগ্রহণ করতে অস্বীকার করেনি: তারা এখনও একটি বিশাল ব্যর্থতার ইতিহাস সত্ত্বেও ভারতকে তাদের মিগ-29 কে অফার করতে প্রস্তুত।

ভারতীয় নৌবাহিনী এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের আধিকারিকরা ক্রয় কর্মসূচির ভাগ্য নিয়ে মন্তব্য করবেন না।

গত নভেম্বরে দুই ডেক রাশিয়ান বিমানসিরিয়ায় একটি সামরিক অভিযানের সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল, যেখানে রাশিয়া সেপ্টেম্বর 2015 থেকে বাশার আল-আসাদ সরকারের পক্ষে হস্তক্ষেপ করছে। একটি বিমান ডেকের কাছে পৌঁছানোর আগেই পানিতে পড়ে যায়। আরেকটি অবতরণের সময় ডেক থেকে ঠিক সমুদ্রে পড়েছিল: ব্রেক ক্যাবল এটি দাঁড়াতে পারেনি।

গত বছর, রাশিয়ান বিশেষজ্ঞরা ঘটনা যেমন একটি উন্নয়ন ভবিষ্যদ্বাণী. বিশেষত, VZGLYAD পত্রিকাটি ইতিমধ্যেই লিখেছে যে "অনুরূপ বিমান রাশিয়ান বিমানবাহী বাহক ক্রুজার অ্যাডমিরাল কুজনেটসভের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে," তাই "কেউ অনুমান করতে পারে যে মিগ-29KR-এর রাশিয়ান সংস্করণটি একই রকম ডিজাইনের ত্রুটির সম্মুখীন হবে।" পরে দেখা গেল, দুটি উড়োজাহাজ হারিয়ে যাওয়ার কথা বিবেচনা করে এই আশঙ্কাই সঠিক ছিল।

"সমস্যা নিয়ে ধাঁধাঁ": বিধ্বংসী প্রতিবেদনের বিবরণ

উপরে উল্লিখিত প্রতিবেদন অনুসারে, মেশিনগুলির প্রধান ত্রুটিগুলি ছিল এয়ারফ্রেম, RD-33MK ইঞ্জিন এবং ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সমস্যা। সামগ্রিকভাবে, MiG-29K (দক্ষতার প্রধান সূচক) এর কার্যকারিতা 15.93 শতাংশ থেকে 37.63 শতাংশ এবং MiG-29KUB - 21.30 শতাংশ থেকে 47.14 শতাংশ পর্যন্ত স্তরে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। এই ঘটনামানে পরিষেবা জীবনে উল্লেখযোগ্য হ্রাস, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রাথমিকভাবে বলা হয়েছিল 6 হাজার ঘন্টার মধ্যে।

একই সময়ে, সরবরাহকৃত RD-33 MK ইঞ্জিনগুলির মধ্যে 65টির মধ্যে 40টি (অর্থাৎ 62 শতাংশ) অব্যবহারযোগ্য পাওয়া গেছে, যেহেতু প্রক্রিয়াগুলির ত্রুটিগুলি বিমানের নিরাপত্তাকে গুরুতরভাবে হ্রাস করেছে। শেষ পর্যন্ত, আগস্ট 2015 এর মধ্যে, রাশিয়ান ফেডারেশন থেকে মোট ব্যর্থ এবং বিচ্ছিন্ন বিমান ইঞ্জিনের সংখ্যা 46 ইউনিট। এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল যে RD-33 MK এর নির্ভরযোগ্যতা প্রশ্নে ছিল।

ডেক অপারেশনের সময় ব্যর্থ হওয়া এয়ারফ্রেমগুলিও কম সমালোচনার কারণ হয়নি। ভারতীয় পক্ষের অনুরোধে রাশিয়ান নির্মাতারা অসংখ্য মেরামত এবং পরিবর্তনের পরেও ত্রুটিগুলি অদৃশ্য হয়নি। বক্তারা উপসংহারে এসেছিলেন যে এই সমস্যাটি বিমানের দীর্ঘমেয়াদী স্থাপনার সম্ভাবনাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

ফ্লাই-বাই-ওয়্যার কন্ট্রোল সিস্টেমটিও কাঙ্খিত অনেক কিছু রেখে গেছে: 2012 থেকে 2014 পর্যন্ত সময়ের মধ্যে, ভারতীয় বিশেষজ্ঞরা এটির নির্ভরযোগ্যতা অত্যন্ত কম হিসাবে মূল্যায়ন করেছেন - 3.5 থেকে 7.5 শতাংশ পর্যন্ত।

ভারতীয় পাইলটদের রাশিয়ান বিমান চালানো শেখানোর জন্য ডিজাইন করা প্রশিক্ষণ সিমুলেটর প্রোগ্রামের বিরুদ্ধেও দাবি করা হয়েছিল: বিশেষজ্ঞরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে এটি নির্ধারিত কাজগুলি সম্পাদনের জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত।

উপরোক্ত ধরনের বিমানের মোট সংখ্যা যা ভারতীয় সশস্ত্র বাহিনী অধিগ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তা হল 45 ইউনিট। এই বিমানগুলি সেপ্টেম্বর 2014 থেকে ভারতে চালু রয়েছে। চিহ্নিত বিচ্যুতির আলোকে তাদের অপারেশনের সম্ভাবনা এখনও পুরোপুরি পরিষ্কার নয়।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে বর্তমানে, পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার অংশ হিসাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তার মিত্ররা রাশিয়ান ফেডারেশনে সামরিক এবং দ্বৈত-ব্যবহারের পণ্য সরবরাহের উপর নিষেধাজ্ঞা চালু করেছে।

উপাদান প্রস্তুত

মিডিয়া: ভারত ইউক্রেনীয় An-178 এর পক্ষে রাশিয়ান বিমান পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে

© antonov.com

ভারত আর রাশিয়ান Il-214 বিমানে আগ্রহী নয়, যেটি তৈরি করতে 17 বছর লেগেছিল। কিন্তু দেশ ইউক্রেনীয় An-178 ফোকাস করা হবে, রিপোর্ট টিভি চ্যানেল 24.ua.

এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে Il-214 অপ্রচলিত An-12 বিমানকে প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল, যা ভারতীয় সশস্ত্র বাহিনীতে ব্যবহৃত হয় এবং রাশিয়ান সৈন্যরা. 2000 সালে এটির উপর কাজ শুরু হয় এবং 2007 সালে ভারত এর উন্নয়নে যোগ দেয়।

ইলিউশিন এভিয়েশন কমপ্লেক্স, এনপিকে ইরকুট এবং ভারতীয় কোম্পানি হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স বিমানের উন্নয়নে কাজ করেছে বলে জানা গেছে। কিন্তু এই সময়ের মধ্যে প্লেন তৈরি করা হয়নি, এবং এটি শুধুমাত্র একটি উপহাস মধ্যে বিদ্যমান. তাই ভারত এই প্রকল্পে তার অংশগ্রহণ স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

ভারতের যে বিমানের প্রয়োজন ছিল তার পেলোড ক্ষমতা প্রায় 20 টন থাকতে হবে এবং উচ্চ-উচ্চতায় অপরিশোধিত এয়ারফিল্ডে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত হতে হবে। ফলে গত বছর ভারত একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে যৌথ উন্নয়নইউক্রেনীয় কর্পোরেশন আন্তোনোভের সাথে একটি অনুরূপ বিমান, যার ইতিমধ্যে An-178 পরিবহন বিমানের একটি উড়ন্ত প্রোটোটাইপ রয়েছে।

আসুন যোগ করা যাক যে এর আগে ইউক্রেনীয় রাষ্ট্র উদ্বেগ ইউক্রবোরোনোপ্রম বলেছিল যে An-178 এর উত্পাদনে রাশিয়ান উপাদানগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা সম্ভব ছিল।

আসুন আমরা স্মরণ করি যে 2016 সালে, ইল কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর সের্গেই ভেলমোজকিন ঘোষণা করেছিলেন যে রাশিয়া এবং ভারতের মধ্যে যৌথ প্রকল্প Il-214 সামরিক পরিবহন বিমান তৈরির জন্য হিমায়িত করা হয়েছিল। শুক্রবার, মার্চ 17, রাশিয়ান শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রী ডেনিস মান্টুরভ প্রকল্পের চূড়ান্ত স্টপ ঘোষণা করেছেন।

2004 এবং 2010 এর মধ্যে রাশিয়া ভারতীয় নৌবাহিনীকে সরবরাহ করেছিল এমন MiG-29K ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যোদ্ধাদের একটি ত্রুটিপূর্ণ ব্যাচ বিক্রির কলঙ্কজনক কাহিনী অব্যাহত রয়েছে, প্রতিবেদনে প্রতিরক্ষা সংবাদের লিঙ্ক সহ নিউজসেডার।

2016 সালের আগস্টে, মস্কো থেকে কেনা প্রায় সমস্ত বিমান যা এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল তা কেবল যুদ্ধের জন্যই নয়, নিয়মিত যাত্রার জন্যও অনুপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল: রাশিয়া থেকে কেনা সামরিক বিমানের সিস্টেমগুলি আক্ষরিক অর্থে "সমস্যায় ধাঁধাঁযুক্ত" বলে প্রমাণিত হয়েছিল। " এখন দেখা যাচ্ছে যে ভারতীয় নৌবাহিনী মৌলিকভাবে ত্রুটিগুলি সংশোধন করার আশা হারিয়ে ফেলেছে এবং তাই বাস্তবে MiG-29K ব্যবহার পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

সমস্যাটি কেবল তাই নয় যে ডেকে তাদের প্রতিটি অবতরণ আক্ষরিকভাবে একটি "প্লেন ক্র্যাশ" এর মতো দেখায়, এর পরে তাদের ইঞ্জিনটি সরিয়ে প্লেনটিকে ওয়ার্কশপে পাঠাতে হবে। রাশিয়া তার নিম্নমানের পণ্যের বিনামূল্যে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত প্রদান করতে অস্বীকার করার কারণে ভারতীয় কর্মকর্তারাও ক্ষুব্ধ: মস্কোর ভারতীয় অংশীদাররা এই পদক্ষেপটিকে ব্যবসায়িক নীতির লঙ্ঘন বলে মনে করেছে। ভারতীয় নৌবাহিনীর একজন সিনিয়র কর্মকর্তা বলেছেন:

“অপারেশনের সময় MiG-29K নির্ভরযোগ্য হতে হবে। এখন একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেকে তার অবতরণ প্রায় কঠিন অবতরণের মতো দেখায়। যোদ্ধা ঘন ঘন মেরামত প্রয়োজন. এই ধরনের রোপণের কারণে, কাঠামোগত ত্রুটিগুলি ক্রমাগত প্রদর্শিত হয়, "আধিকারিক বলেছিলেন।

এদিকে, 2.2 বিলিয়ন ডলার মূল্যের চুক্তির অধীনে পরিষেবার প্যাকেজটিতে বিমান রক্ষণাবেক্ষণ অন্তর্ভুক্ত ছিল না।

অরুণ প্রকাশ, একজন অবসরপ্রাপ্ত ভারতীয় নৌবাহিনীর অ্যাডমিরাল এবং প্রাক্তন সেনা প্রধান, আরও বেশি সমালোচনামূলক ছিলেন:

“সত্য হল যে ভারতীয় নৌবাহিনী আসলে এই বিমানটির উন্নয়নে অর্থায়ন করেছিল (যা এখন রাশিয়ান নৌবাহিনীও ব্যবহার করে)। যদি রাশিয়ানদের বিবেক থাকে তবে তারা গ্যারান্টি দেবে যে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান ছাড়াই প্রতিটি ত্রুটি সংশোধন করা হবে। প্রতিবার যখন কোনো অপারেটর অবতরণ করে, বিমানের উপাদানগুলো ভেঙে যায় বা কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এর পরে, আমরা ফাইটারটিকে মেরামত বা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের জন্য ওয়ার্কশপে পাঠাতে বাধ্য হই, যা প্রায়শই রাশিয়া থেকে আমদানি করতে হয় ..."

এখন নয়াদিল্লি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান কেনার জন্য বিশ্বব্যাপী দরপত্র ঘোষণা করেছে। নেতৃস্থানীয় পশ্চিমা শক্তি এবং বেশ কয়েকটি নেতৃস্থানীয় পশ্চিমা নির্মাতারা এই প্রস্তাবে আগ্রহী হয়ে ওঠেন - আমেরিকান বোয়িং তার সুপার-হর্নেট সহ, ফ্রেঞ্চ ডাসাল্ট তার রাফালে এম সহ, সুইডিশ সাব এর গ্রিপেন মেরিটাইম।

এটা মজার, কিন্তু রাশিয়ানরা টেন্ডারে অংশ নিতে অস্বীকার করেনি: তারা এখনও একটি বিশাল ব্যর্থতার ইতিহাস সত্ত্বেও ভারতকে তাদের মিগ-29 কে অফার করতে প্রস্তুত।

জানা যায়, গত বছরের নভেম্বরে সিরিয়ায় সামরিক অভিযানের সময় দুটি ক্যারিয়ারভিত্তিক রুশ বিমান বিধ্বস্ত হয়। একটি বিমান ডেকের কাছে পৌঁছানোর আগেই পানিতে পড়ে যায়। আরেকটি অবতরণের সময় ডেক থেকে ঠিক সমুদ্রে পড়েছিল: ব্রেক ক্যাবল এটি দাঁড়াতে পারেনি।

এটিও আকর্ষণীয় যে ভারতীয় সামরিক বাহিনী ভারতীয় পাইলটদের রাশিয়ান বিমান চালানো শেখানোর জন্য ডিজাইন করা প্রশিক্ষণ সিমুলেটর প্রোগ্রাম সম্পর্কেও অভিযোগ করেছে: বিশেষজ্ঞরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে এটি নির্ধারিত কাজগুলি সম্পাদনের জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত ...