একটি Mi-8T (Mi-8MT) হেলিকপ্টার থেকে প্যারাসুট জাম্পিং

একটি Mi-8 হেলিকপ্টার থেকে অবতরণ 140 থেকে 200 কিমি/ঘণ্টা গতিতে কার্গো হ্যাচের মাধ্যমে 3 সেকেন্ড বা তার বেশি স্থায়িত্ব সহকারে সমস্ত ধরণের অবতরণ এবং স্পোর্ট প্যারাসুট সহ অনুমোদিত। স্ট্যাবিলাইজার পালকের রিংগুলিকে স্ট্যাবিলাইজিং সিস্টেমের চেম্বারের রিংগুলির সাথে লক করার কাজটি দুটি ভাঁজে একটি SHB-20 কর্ড দিয়ে করা হয়।

হেলিকপ্টারের অবতরণ সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত: প্যারাট্রুপারদের জন্য আসন; দুটি পিআরপি তারগুলি কার্গো বগির পাশে প্রসারিত; হালকা এবং শব্দ এলার্ম; একটি ফ্ল্যাপ দ্বারা অবরুদ্ধ একটি উত্তরণ সঙ্গে কার্গো হ্যাচ খোলার বেড়া.

প্যারাসুটিস্টদের ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করতে এবং তাদের হেলিকপ্টার থেকে মুক্তি দিতে, একজন রিলিজার এবং তার সহকারীকে জাহাজের গ্রুপে নিয়োগ করা হয়। কার্গো বগিতে ইস্যুকারী ককপিটের কাছে অবস্থিত একটি আসনের প্রবেশদ্বারের দরজায় অবস্থিত; সহকারীর স্থান স্টারবোর্ডের পাশে রেলিংয়ের কাছে সিটে।

জাহাজের দলটি 16 জন লোক নিয়ে গঠিত। জাহাজের দলটি কার্গো কেবিনের প্রবেশদ্বার দিয়ে হেলিকপ্টারে চড়ে, প্রথমে স্টারবোর্ডের সিটে রাখা প্যারাট্রুপারদের মধ্যে প্রবেশ করে, রিলিজ সহকারীর নেতৃত্বে, তারপরে প্যারাট্রুপাররা বন্দরের পাশের সিটে রাখা হয়, লাফ রিলিজারটি হেলিকপ্টারে শেষ পর্যন্ত প্রবেশ করে (চিত্র 8.9)।

হেলিকপ্টার উড্ডয়ন এবং 200 মিটার উচ্চতায় আরোহণের পরে, ক্রু কমান্ডার "কারবাইনগুলিকে নিযুক্ত করুন" আদেশ দেন। রিলিজারটি স্ট্যাবিলাইজিং প্যারাসুট সিস্টেমের চেম্বারগুলির ক্যারাবিনারগুলিকে পিআরপি তারের সাথে সংযুক্ত করে এবং ব্যাকপ্যাকের ভালভের নীচে স্টেবিলাইজারের পালকের স্ল্যাকটি আটকে দেয়। হেলিকপ্টারের কার্গো বগির পাশে ক্যারাবিনারের ল্যাচ দ্বারা ব্যস্ততা সম্পন্ন করা হয়। স্টেবিলাইজারের পালক সামনের দরজার কাছে বাম পাশের সিটে অবস্থিত একটি প্যারাট্রুপার দ্বারা ইস্যুকারীর কাছে থ্রেড করা হয়। এর পরে, রিলিজার ক্রু কমান্ডারকে অবতরণের জন্য জাহাজের প্রস্তুতি সম্পর্কে রিপোর্ট করে, তার প্যারাসুটের কার্বাইনটিকে হেলিকপ্টারের বাম দিকে পিআরপি তারের সাথে হুক করে।

কনভেনশন রিলিজার এবং সহকারীর স্থান: একটি হেলিকপ্টারে একটি জাহাজ গ্রুপে চড়ার সময়; ফ্লাইটের সময় কার্গো বগিতে; অবতরণের সময়; প্যারাসুট লাফের আদেশ; পণ্যবাহী বগির স্থানগুলি প্যারাট্রুপারদের দখলে নেই।

"প্রস্তুত হও" কমান্ডটি একটি ছোট সাইরেন বীপ এবং বাতিটি জ্বলার মাধ্যমে দেওয়া হয় হলুদ রং. এই আদেশে, বাম পাশের সিটে অবস্থিত প্যারাট্রুপাররা উঠে দাঁড়ায়, কার্গো কম্পার্টমেন্টের মাঝখানে যায়, হেলিকপ্টারের কার্গো হ্যাচের মুখোমুখি হয় এবং একটি অবস্থান নেয়। সম্পূর্ণ প্রস্তুতিহেলিকপ্টার থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার জন্য। রিলিজ সহকারী, তার আসন থেকে উঠে, কার্গো হ্যাচ ফেন্সিংয়ের কাছে যায়, ল্যাচ থেকে ফেন্সিং প্যাসেজ ফ্ল্যাপটি সরিয়ে দেয়, এটিকে নামিয়ে দেয় এবং এটিকে নীচের অবস্থানে ঠিক করে। তার ডান হাত দিয়ে, সহকারী প্রথম প্যারাট্রুপারকে "যাও" আদেশ না দেওয়া পর্যন্ত বাম দিকে ধরে রাখে।

"গো" কমান্ডটি একটি সাইরেন শব্দ দ্বারা দেওয়া হয় যা অবতরণ সিরিজের দৈর্ঘ্য পর্যন্ত স্থায়ী হয় এবং সবুজ বাতিটি চালু হয়। এই কমান্ডে, রিলিজ সহকারী 3 - 4 সেকেন্ডের ব্যবধানে বাম দিকে অবস্থিত প্যারাসুটিস্টদের মুক্তি দেয় (চিত্র 8.10)। বাম দিকের প্যারাট্রুপাররা হেলিকপ্টার ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে রিলিজার বেড়ার কাছে আসে।

এই সময়ের মধ্যে, স্টারবোর্ডের সিটে অবস্থিত প্যারাট্রুপাররা তাদের আসন থেকে উঠে দাঁড়ায়, কার্গো হ্যাচের মুখোমুখি হয় এবং হেলিকপ্টার থেকে আলাদা হওয়ার জন্য প্রস্তুত হয়। বাম দিকের সমস্ত প্যারাসুটিস্ট (রিলিজার ব্যতীত) হেলিকপ্টার ছেড়ে যাওয়ার পরে, রিলিজারের সহকারী হেলিকপ্টার ছেড়ে চলে যায়, তারপরে স্টারবোর্ডের পাশে প্যারাট্রুপাররা থাকে। হেলিকপ্টার থেকে তাদের প্রস্থান রিলিজার দ্বারা পরিচালিত হয়, যিনি শেষ লাফ দেন।

হেলিকপ্টার ছেড়ে যাওয়ার জন্য, প্যারাট্রুপাররা কার্গো হ্যাচের প্রান্তে আসে এবং তাদের পায়ে সামান্য ধাক্কা দিয়ে (চিত্র 8.10), হেলিকপ্টার থেকে আলাদা, নিজেদেরকে নীচের দিকে দলবদ্ধ করে (চিত্র 8.11)।

8.2.3। একটি An-26 বিমান থেকে প্যারাসুট জাম্প করা

An-26 বিমান থেকে, কর্মীদের 260 থেকে 400 কিমি/ঘন্টা ফ্লাইট গতিতে ল্যান্ডিং প্যারাসুট সিস্টেম ব্যবহার করে 3 সেকেন্ড বা তার বেশি স্থিতিশীলতার সাথে প্যারাশুট করা যেতে পারে। স্ট্যাবিলাইজারের পালকের রিংগুলিকে স্ট্যাবিলাইজিং সিস্টেমের চেম্বারের রিংগুলির সাথে লক করা একটি সংযোজনে SHB-20 কর্ড ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।

বিমানের কার্গো কেবিনে কর্মীদের অবতরণ নিশ্চিত করতে অবতরণ সরঞ্জাম রয়েছে:

বিমানের কার্গো কেবিনের পাশে অবস্থিত আসন;

বিমানের পাশে পিআরপি তারগুলি;

ট্র্যাকশন দড়ি পরিষ্কারের জন্য প্রক্রিয়া;

কার্গো হ্যাচের প্রান্তে রিলিজ গার্ড;

বেড়া পাতা;

মুক্তির জন্য এক্সটেনশন কর্ড;

হালকা সংকেত - হলুদ, সবুজ এবং লাল ল্যাম্পশেড;

সাউন্ড অ্যালার্ম - সাইরেন।

বিমানে সর্বোচ্চ সংখ্যক প্যারাট্রুপার রাখা হয় 30 জন (15 জন প্রতিটি ডান এবং বাম পাশে)। অবতরণ এক স্রোতে বাহিত হয়।

লাফের প্রস্তুতি এবং বিমান থেকে প্যারাট্রুপারদের মুক্তির নিরীক্ষণের জন্য, একজন রিলিজার এবং একজন সহকারী রিলিজার নিয়োগ করা হয়। প্লেনে চড়ার জন্য, জাহাজের দলটিকে দুটি উপগোষ্ঠীতে বিভক্ত করা হয়েছে (চিত্র 8.12)। বিমানে চড়া হয় কার্গো হ্যাচের মাধ্যমে। কার্গো বগিতে প্যারাট্রুপারদের বসানোর নির্দেশ দিতে রিলিজ সহকারী প্রথমে প্লেনে প্রবেশ করে, রিলিজ সহকারী শেষ পর্যন্ত প্রবেশ করে।

প্লেনে প্রবেশ করার জন্য প্রথমে বাম পাশের আসনগুলিতে একটি উপগোষ্ঠী স্থাপন করা হয়। প্যারাসুটিস্টরা লাফের বিপরীত ক্রমে প্লেনে প্রবেশ করে এবং ককপিট থেকে শুরু করে আসন গ্রহণ করে। দ্বিতীয় গ্রুপ প্রবেশ করে, স্টারবোর্ডের আসনগুলিতে স্থাপন করা হয়; ককপিট থেকে শুরু করে আসনগুলি একইভাবে পরিচালনা করা হয়। রিলিজারটি কার্গো হ্যাচের নিকটতম স্টারবোর্ড সিটে অবস্থিত; সহকারী - বাম পাশের সিটে রিলিজারের বিপরীতে। বিমানটি 200 মিটার উচ্চতায় উড্ডয়নের পরে, বিমানের ক্রু কমান্ডারের নির্দেশে, রিলিজার এবং সহকারী উঠে দাঁড়ায় এবং প্যারাসুট স্ট্যাবিলাইজিং সিস্টেমের ক্যামেরার ক্যারাবিনারগুলিকে পিআরপি তারের সাথে লাগিয়ে দেয় যাতে করে carabiners কার্গো বগি ভিতরে সম্মুখীন হয়. রিলিজার ডান সাবগ্রুপের প্যারাট্রুপারদের স্ট্যাবিলাইজিং সিস্টেমের ক্যামেরার কার্বাইনকে নিযুক্ত করে এবং রিলিজারের সহকারী বাম সাবগ্রুপের কার্বাইনকে নিযুক্ত করে। বাগদান সম্পন্ন হওয়ার পরে, সহকারী তার স্থান নেয়, এবং রিলিজার পরীক্ষা করে যে কার্বাইনগুলি সঠিকভাবে নিযুক্ত রয়েছে এবং স্ট্যাবিলাইজারের পালকগুলি প্যারাসুট প্যাকের ডান ভালভের নীচে আটকে আছে। তারপরে তিনি বিমানের বাম পাশে চলমান পিআরপি তারের সাথে সহকারীর স্ট্যাবিলাইজিং সিস্টেম ক্যামেরা ক্যারাবিনারকে হুক করেন। সহকারী রিলিজ ক্যারাবিনারকে রিলিজ পয়েন্টে বিমানের স্টারবোর্ডের পাশে সংযুক্ত এক্সটেনশন রিং-এ হুক করে।

"প্রস্তুত হও" সংকেতে (একটি ছোট সাইরেন শব্দ এবং হলুদ বাতি জ্বলছে), প্যারাট্রুপাররা উঠে দাঁড়ায়, আসন সরিয়ে নেয়, কার্গো হ্যাচের দিকে ঘুরে, প্যারাট্রুপারদের জন্য প্যারাসুট প্যাকের ডান ভালভের নীচে স্টেবিলাইজারের পালক টেনে নেয় সামনে এবং বিমান থেকে আলাদা করার জন্য প্রস্তুত অবস্থান নিন। প্লেনের কার্গো হ্যাচ খোলে; স্টারবোর্ড প্যারাট্রুপাররা কার্গো বগির মাঝখানে চলে যায় এবং বাম সাবগ্রুপের প্যারাট্রুপাররা স্টারবোর্ড প্যারাট্রুপারদের চলাচলে হস্তক্ষেপ না করে তাদের পাশে রাখা হয়।

"যাও" সংকেতে, রিলিজার বেড়ার স্যাশ খোলে। স্টারবোর্ডের পাশের প্যারাট্রুপাররা 0.6-0.8 সেকেন্ডের ব্যবধানে বিচ্ছিন্ন হয়ে প্রথম বিমান ছেড়ে যায়। ডান উপগোষ্ঠীর মুক্তি রিলিজ সহকারী দ্বারা সঞ্চালিত হয়; শেষ প্যারাসুটিস্ট আলাদা হওয়ার পর, সহকারী নিজেই প্লেন ছেড়ে চলে যায়।

তারপর বাম উপগোষ্ঠী ল্যান্ড করে। রিলিজার, বাম দিকে প্যারাসুটিস্টদের মুক্তি সম্পন্ন করে, বেড়ার ফ্ল্যাপটি সরিয়ে প্লেনটিকে শেষ পর্যন্ত ছেড়ে দেয়।

বিমান থেকে আলাদা করার সময়, প্যারাসুটিস্টকে অবশ্যই তার শরীরকে সামনের দিকে কাত করতে হবে, ভালভাবে দলবদ্ধ করতে হবে, তার ডান বা বাম পা দিয়ে কার্গো হ্যাচের প্রান্ত থেকে ধাক্কা দিতে হবে, তার পা টেনে নিয়ে যেতে হবে এবং তাকে বাতাসের প্রবাহে নিয়ে যেতে হবে। আনুভূমিক অবস্থানমুখ নিচে (চিত্র 8 13)।

ইনপুট-আউটপুট নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা

প্রশ্ন নং 2। প্যারাসুট-মুক্ত অবতরণ পদ্ধতি ব্যবহার করে অবতরণ করার জন্য এলাকার আকারের প্রয়োজনীয়তাগুলি কী কী?

প্রশ্ন নং 3। একটি ডিসেন্ট ডিভাইস সহ ট্রেনিং ডিসেন্টগুলিকে বাতাসের গতিতে সাইটে সঞ্চালনের অনুমতি দেওয়া হয়:

প্রশ্ন নং 4। মধ্যে একটি descender সঙ্গে descents প্রশিক্ষণ বন এলাকাএটির চেয়ে বেশি বাতাসের গতিতে সাইটে পারফর্ম করার অনুমতি দেওয়া হয়:

প্রশ্ন নং 5। ডিসেন্টস সঞ্চালনের জন্য অনুমোদিত ব্যক্তিদের ফ্লাইট শিফটের সময় ডিসেন্ট ডিভাইসের সাহায্যে ট্রেনিং বা ট্রেনিং ডিসেন্টস করার অনুমতি দেওয়া হয়:

প্রশ্ন নং 6। অবতরণকারী যন্ত্রের সাহায্যে অবতরণ করার সময় অবতরণকারী এবং ছেড়ে দেওয়া প্রত্যেকের অবশ্যই তাদের সাথে থাকতে হবে:

প্রশ্ন নং 7। এক ধরনের হেলিকপ্টারে প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত প্যারাট্রুপারদের অন্য ধরনের হেলিকপ্টার থেকে নামতে দেওয়া হয়:

প্রশ্ন নং 8। হেলিকপ্টার কমান্ডার এবং রিলিজারদের মধ্যে যোগাযোগের অনুপস্থিতিতে প্যারাট্রুপার এবং ডিসেন্ট ডিভাইস ব্যবহার করে বিভিন্ন কার্গোর অবতরণ:

প্রশ্ন নং 9। লঞ্চিং অনুমোদিত:

প্রশ্ন নং 10। নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে যেকোনো বায়ু এবং জলের তাপমাত্রায় লঞ্চ করার অনুমতি দেওয়া হয়:

প্রশ্ন নং 11। ডিসেন্ট ডিভাইস নিয়ে নামার সময় প্যারাট্রুপার আটকে গেলে প্রথমে তাকে অবশ্যই:

প্রশ্ন নং 12। যেসব ক্ষেত্রে প্যারাট্রুপার একটি ডিসেন্ট ডিভাইস নিয়ে নামার সময় আটকে যায়, তার বর্তমান পরিস্থিতি কীভাবে রিপোর্ট করা উচিত:

প্রশ্ন নং 13। যে ক্ষেত্রে প্যারাট্রুপার একটি ডিসেন্ট ডিভাইস নিয়ে নামার সময় আটকে যায়, প্যারাট্রুপার উচ্ছেদের জন্য প্রস্তুতি নির্দেশ করতে কী সংকেত ব্যবহার করে:

প্রশ্ন নং 14। এমন ক্ষেত্রে যেখানে প্যারাট্রুপার একটি ডিসেন্ট ডিভাইসের সাথে নামার সময় ঝুলে থাকে, হেলিকপ্টার কমান্ডার একটি সিদ্ধান্ত নেন:

প্রশ্ন নং 15। যে ক্ষেত্রে প্যারাট্রুপার একটি ডিসেন্ট ডিভাইসের সাথে নামার সময় ঝুলে থাকে, প্যারাট্রুপারকে নিরাপদ জায়গায় নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, হেলিকপ্টার কমান্ডারকে অবশ্যই প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে হবে:

প্রশ্ন নং 16। ট্রিগার ডিভাইস হল:

প্রশ্ন নং 17. যে ক্ষেত্রে একটি প্যারাট্রুপার একটি ডিসেন্ট ডিভাইসের সাথে নামার সময় ঝুলে থাকে, হেলিকপ্টার কমান্ডার, যখন হেলিকপ্টারটি নামিয়ে প্যারাট্রুপারকে মাটিতে নামানোর সিদ্ধান্ত নেয়, রিলিজার প্যারাট্রুপারকে এই সম্পর্কে অবহিত করে:

প্রশ্ন নং 18। কে বিমান প্রশিক্ষণ বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়:

প্রশ্ন নং 19। বায়ু প্রশিক্ষণ নেতা অবশ্যই:

প্রশ্ন নং 20। এয়ারফিল্ড ট্রাফিক প্ল্যান কে অনুমোদন করে?

প্রশ্ন নং 21। কোন আইন প্রয়োগকারী হেলিকপ্টারগুলির একটি সমাক্ষীয় রটার সিস্টেম রয়েছে?

প্রশ্ন নং 22। ফাস্টরোপ ডিভাইসের দৈর্ঘ্য:

প্রশ্ন নং 23. একজন আরোহণকারী হল:

প্রশ্ন নং 24। নিচের কোনটি অবতরণের সময় বিশেষ ক্ষেত্রে নয়?

প্রশ্ন নং 25। Mi-8 হেলিকপ্টারের জন্য অবতরণ এলাকার মাত্রা:

প্রশ্ন নং 26। এটা কি অস্ত্র সহ সৈন্য পরিবহনের অনুমতি আছে এবং বিশেষ উপায়েযুদ্ধ অবস্থায়?

প্রশ্ন নং 28। থেকে হেলিকপ্টার অবতরণ উচ্চতা বিশেষ সরঞ্জাম, আরোহণ সরঞ্জাম ব্যবহার করে একটি অপ্রস্তুত সাইটে অস্ত্র (লোড):

প্রশ্ন নং 29। বিশেষ সরঞ্জাম, অস্ত্র (কার্গো) সহ একটি হেলিকপ্টার থেকে একটি "ফাস্ট্রোপ" উচ্চ-গতির ডিসেন্ট ডিভাইস ব্যবহার করে একটি অপ্রস্তুত সাইটে অবতরণের উচ্চতা:

প্রশ্ন নং 30। Mi-8, AS-355, R44 টাইপ এবং অনুরূপ ডিজাইনের অন্যান্য বিমানের টেইল রটার সহ হেলিকপ্টার থেকে অ্যাপ্রোচ এবং প্রস্থান কেবল করা উচিত?

অবতরণ পরবর্তী বাহিত হয়. উপায়:

প্যারাসুট (কোন প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজন নেই, তবে সৈন্য প্রশিক্ষণ প্রয়োজন; ওয়ারহেড বা অস্ত্র ফেলে দেওয়া হতে পারে)

অবতরণ

সম্মিলিত (একটি প্ল্যাটফর্ম প্রয়োজন; একটি অংশ প্যারাসুটিস্ট দ্বারা সঞ্চালিত হয়, অন্য অংশ অবতরণ করে)

27. একটি বিমান ইউনিট দ্বারা যুদ্ধ অপারেশন পরিচালনার জন্য যুদ্ধ আদেশের বিষয়বস্তু।

যুদ্ধ আদেশ কঠোরভাবে নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলি উল্লেখ করে:

শত্রুর মূল্যায়ন থেকে সংক্ষিপ্ত উপসংহার, স্থল বাহিনীর ক্রিয়াকলাপের গ্রুপিং এবং প্রকৃতি, এয়ার রেজিমেন্টের অপারেটিং জোনে শত্রু বিমান চালনা এবং বিমান প্রতিরক্ষার ক্রিয়াকলাপের গ্রুপিং এবং প্রকৃতি। পরিস্থিতির মূল্যায়ন থেকে উপসংহারগুলি সামরিক অভিযানের সিদ্ধান্ত নেওয়ার ভিত্তি।

রেজিমেন্টের কাজ, যা সিনিয়র কমান্ডারের যুদ্ধ আদেশ থেকে নেওয়া হয়।

প্রতিবেশীদের কাজ, ইউনিটের ক্রিয়াকলাপের স্বার্থে সিনিয়র কমান্ডারের দ্বারা বাহিনী এবং উপায় ব্যবহারের পদ্ধতি, তাদের এবং প্রতিবেশীদের সাথে মিথস্ক্রিয়া করার পদ্ধতি।

সামরিক অভিযানের পরিকল্পনা, যা সিদ্ধান্ত থেকে নেওয়া হয় এবং "সিদ্ধান্ত নেওয়া" শব্দের পরে বলা হয়

"আমি আদেশ" শব্দের পরে এটি নির্দেশিত হয়: কাকে, কী উপায়ে ইত্যাদি।

ফ্লাইট লাইফ, যুদ্ধের ভোল্টেজ, ক্ষেপণাস্ত্রের সংখ্যা এবং মিশনের মধ্যে তাদের বিতরণ নির্দেশিত হয়।

প্রস্থানের জন্য যুদ্ধ প্রস্তুতির সময় এবং মাত্রা।

কন্ট্রোল অর্ডার (নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট, তাদের চলাচলের ক্রম)।

28. বিমানের উদ্দেশ্য এবং যুদ্ধ মিশন।

IA শত্রুর বিমানের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের অন্যতম প্রধান উপায়; এর মূল উদ্দেশ্য হল বিমান প্রতিরক্ষা আর্টিলারির সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় ফ্লাইটে শত্রুর বিমান আক্রমণের অস্ত্র ধ্বংস করা।

IA শত্রুর স্থল লক্ষ্য এবং আচার ধ্বংস করতে ব্যবহার করা যেতে পারে বায়বীয় পুনরুদ্ধার.

আসল লক্ষ্য:

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা, দেশের অঞ্চল এবং সৈন্য দলগুলিকে শত্রুর বিমান হামলা এবং বায়বীয় পুনরুদ্ধারের আক্রমণ থেকে কভার করে;

ধ্বংস বায়ু শত্রুবায়ু আধিপত্যের জন্য বিমান যুদ্ধে;

অন্যান্য ধরণের বিমান চলাচলের ইউনিট এবং সাবইউনিটগুলির যুদ্ধ পরিচালনা নিশ্চিত করা;

ইলেকট্রনিক রিকনেসান্স বিমানের ধ্বংস, বায়বীয় কমান্ড পোস্ট, জ্যামার বিমান;

বিপক্ষে যুদ্ধ বায়ুবাহিত হামলাশত্রু

29. মৌলিক যুদ্ধ গঠন। রচনা, প্রকার ও রূপ খ. মাত্রার আদেশ

যুদ্ধের ক্রম হল যুদ্ধ মিশনের যৌথ কর্মক্ষমতার জন্য ক্রু, সাবইউনিট এবং ইউনিটগুলির বাতাসে আপেক্ষিক ব্যবস্থা। যুদ্ধের ক্রম সেনাপতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

যুদ্ধের ক্রম নিশ্চিত করতে হবে:

লক্ষ্য অনুসন্ধান, সনাক্তকরণ এবং আক্রমণ করার জন্য সর্বোত্তম শর্ত

দিক, উচ্চতা এবং গতিতে কৌশল ব্যবহার করার সম্ভাবনা

ক্রুদের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া

শত্রুর প্রভাব থেকে সর্বনিম্ন ক্ষতি

সরলতা এবং নিয়ন্ত্রণের নির্ভরযোগ্যতা

পাইলটিং এর সুবিধা এবং নিরাপত্তা।

যুদ্ধ গঠন হতে পারে:

বন্ধ (একক ফ্লাইট মোড এবং ন্যূনতম অনুমতিযোগ্য দূরত্ব, ব্যবধান এবং বাড়াবাড়ি ফ্লাইট নিরাপত্তা শর্ত অনুযায়ী প্রতিষ্ঠিত হয়);

খোলা (বিমানগুলির অভিন্ন ফ্লাইট মোড বর্ধিত দূরত্ব, বিরতি, চাক্ষুষ দৃশ্যমানতার সীমার মধ্যে উচ্চতায় বজায় রাখা হয় - 1.5-2 কিমি)

বিচ্ছুরিত (একটি ভিন্ন ফ্লাইট মোড সেট করা যেতে পারে, এটি বিমানের মধ্যে চাক্ষুষ দৃশ্যমানতার বাইরে বাহিত হয়)।

বদ্ধ এবং খোলা যুদ্ধ গঠনে উড়ে যাওয়ার সময়, বিভিন্ন ধরণের যুদ্ধ গঠন ব্যবহার করা হয়: কলাম, ভারবহন, কীলক, সামনে এবং সাপ।