পানির নিচে পরিবহন টানেল। নরওয়ে বিশ্বের প্রথম পানির নিচে ভাসমান পরিবহন টানেল নির্মাণের পরিকল্পনা করছে

সড়কে যদি মহাসড়ক থাকে বড় নদী, সামুদ্রিক প্রণালী বা উপসাগরে, পানির নিচে টানেল নির্মাণের প্রয়োজন হতে পারে, যা কিছু ক্ষেত্রে সেতু পারাপারের ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সুবিধা রয়েছে। আন্ডারওয়াটার টানেলগুলি জলের বাধার ন্যাভিগেশন এবং দৈনন্দিন জীবনের শর্তগুলি লঙ্ঘন করে না। জলপথের নিচু তীর, যা সেতুর আন্ডার-ব্রিজের মাত্রা নিশ্চিত করার প্রয়োজনের কারণে সেতু পারাপারের খরচ বাড়ায়, একটি ডুবো টানেল নির্মাণের জন্য অনুকূল।

বিশেষ করে শহরাঞ্চলে সেতুর দিকে যাওয়ার পদ্ধতি স্থাপত্যের সংমিশ্রণকে ব্যাহত করে এবং কিছু ক্ষেত্রে ভবন ও কাঠামো ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হতে পারে।

একটি জলের বাধা অতিক্রমকারী একটি সেতু এবং একটি টানেলের মধ্যে পছন্দটি নির্মাণ এবং অপারেটিং খরচ উভয়কেই বিবেচনায় রেখে বিকল্পগুলির প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক তুলনার ভিত্তিতে করা হয়।

কিছু ক্ষেত্রে, বড় জলের বাধা অতিক্রম করার সময়, একটি নৌযানযোগ্য অংশে একটি নিম্ন-স্তরের সেতু এবং একটি ডুবো টানেল সমন্বিত সম্মিলিত টানেল-ব্রিজ ক্রসিং তৈরি করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

সাধারণত, জলের নিচের টানেলগুলি একটি জলপথের নীচে তৈরি করা হয়, যা কমপক্ষে 3-6 মিটারের একটি প্রতিরক্ষামূলক মাটির ছাদ রেখে যায় (চিত্র 3.4, ক)।

ভাত। 3.4।

1 - পানির নিচের অংশ; 2 - র‌্যাম্প বিভাগ; 3 - বাঁধ;

4 - ঘুর অংশ; 5 - সমর্থন করে

উল্লেখযোগ্য জলের গভীরতা (30 মিটারেরও বেশি) অবস্থায় ডুবো টানেল নির্মাণ করার সময়, একটি জলধারার (জলাশয়ের) নীচে সাজানো কৃত্রিম বাঁধের উপর অবস্থিত টানেল, টানেল-সেতু এবং ভাসমান টানেল ব্যবহার করা যেতে পারে। বাঁধের উপর একটি টানেলের নকশা পৃথক প্রস্তুত উপাদান নিয়ে গঠিত - টানেলের অংশগুলি, যা জলের পৃষ্ঠ থেকে নীচে নামানো হয় বা কৃত্রিম বাঁধের পাশে রেললাইন বরাবর টানেলের অক্ষ বরাবর পাড় থেকে সরানো হয় এবং তারপরে একত্রিত হয় ( চিত্র 3.4, খ)। এই ধরনের টানেল নির্মাণের ফলে পানির নিচের পথের দৈর্ঘ্য উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়, কিন্তু এর জন্য বাঁধ নির্মাণের জন্য উল্লেখযোগ্য পরিমাণ মাটির কাজ প্রয়োজন।

একটি আন্ডারওয়াটার টানেল-ব্রিজ হল একটি সম্মিলিত কাঠামো যা আলাদা আলাদা অংশের একটি টানেলের আকারে, যা ফুটপাথের মতো সমর্থনে সমর্থিত (চিত্র 3.4, c)। এই ধরনের কাঠামো খুব গভীর জলধারার সংযোগস্থলে তৈরি করা যেতে পারে, এবং সুড়ঙ্গের গভীরতা নেভিগেশন অবস্থার দ্বারা নির্ধারিত হয়।

ব্রিজ টানেলের বিপরীতে, ভাসমান টানেলগুলি নীচে নোঙর করা গাই দড়ি দ্বারা জলের পৃষ্ঠ থেকে প্রয়োজনীয় গভীরতায় রাখা হয়।

সুড়ঙ্গের দিকে অগ্রসর হওয়া - র‌্যাম্প বিভাগগুলি - একটি খোলা খননে নির্মিত হয় একটি আস্তরণের আকারে একশিলা বা প্রিকাস্ট রিইনফোর্সড কংক্রিটের তৈরি একটি খোলা কাঠামো, যার মধ্যে একটি ট্রে এবং পরিবর্তনশীল উচ্চতার পাশের দেয়াল রয়েছে, খননের ঢালগুলিকে শক্তিশালী করে। র‌্যাম্পের দৈর্ঘ্য টপোগ্রাফিক, ভূ-প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং অর্থনৈতিক কারণের উপর নির্ভর করে। কিছু ক্ষেত্রে, একটি বিজোড় নকশার বন্ধ ধরনের র‌্যাম্প ইনস্টল করা হয়।

13 মার্চ, 1988-এ, জাপানে বিশ্বের দীর্ঘতম আন্ডারওয়াটার রেলওয়ে টানেল সেকান টানেলটি খোলা হয়েছিল। আজ আমরা এটি এবং অন্যান্য সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য আন্ডারওয়াটার টানেল সম্পর্কে কথা বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছি যা পর্যটকরা দেখতে পারেন।

দীর্ঘতম

যখন চীনা বিজ্ঞানীরা পরবর্তী রেকর্ড ধারকের প্রকল্পে কাজ করছেন - 123 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি ডুবো সুড়ঙ্গ - গ্রহের দীর্ঘতম অপারেটিং রেলওয়ে করিডোরটি জাপানি সেকান রয়ে গেছে। দেশের বৃহত্তম দুটি দ্বীপকে সংক্ষিপ্ততম রুটে সংযুক্ত করার ধারণা বাস্তবায়ন করা উদীয়মান সূর্যএটি 42 বছর এবং $3.6 বিলিয়নের বেশি সময় নিয়েছে। সীকান নির্মাণের প্রাথমিক সময় এবং খরচ হয় দুর্বল মাটি, অত্যধিক জলের চাপ বা অন্তহীন আর্থিক অসুবিধার কারণে বৃদ্ধি পায়। এবং তারপরে 13 মার্চ, 1988-এ, জাপানি প্রেস অবশেষে উত্সাহী প্রবন্ধগুলির সাথে বিস্ফোরিত হয়েছিল: হোনশুতে সুড়ঙ্গের গভীরতায় লুকিয়ে থাকা ট্রেনটি সাঙ্গার প্রণালীর জলের নীচে ছুটে গিয়েছিল এবং হোক্কাইডোতে একটি ভাসার মতো আবির্ভূত হয়েছিল। "মহিলা দর্শন" (যেমন "সেইকান" জাপানি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে) 53.85 কিমি দৈর্ঘ্যে পৌঁছায়, যার অর্ধেকেরও কম পানির গভীরতায় লুকিয়ে আছে। টানেলটি প্রাকৃতিক দুর্যোগ থেকে সুরক্ষা এবং জলের উপাদানের শক্তি দিয়ে সজ্জিত: ভিতরে অতি-সংবেদনশীল সেন্সর ইনস্টল করা আছে যা পৃথিবীর সামান্যতম কম্পনে সাড়া দেয়, শক্তিশালী পাম্প যা প্রতি মিনিটে 16 টন জল পাম্প করে এবং চিত্তাকর্ষক দুর্যোগের ক্ষেত্রে পর্যাপ্ত মজুদ সহ আশ্রয়কেন্দ্র। এখন সেকান 20 বছর আগের মতো বিখ্যাত নয়, তবে এখনও জাপানে একটি ল্যান্ডমার্ক।

প্রাচীনতম

একটি আকর্ষণীয় তথ্য: গ্রহের প্রথম "পানির সেতু" সেন্ট পিটার্সবার্গে নেভা দুটি তীরকে সংযুক্ত করার কথা ছিল। কিন্তু ভাগ্য অন্য কথা বলেছে। প্রতিভাবান স্থপতি মার্ক ব্রুনেল প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার আগে রাজকীয় গ্রাহক আলেকজান্ডার I মারা গিয়েছিলেন এবং তার উত্তরাধিকারী নিকোলাস প্রথম প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনে আগ্রহী ছিলেন না। বিকাশকারী সিদ্ধান্ত নিয়েছে: আসুন ধার্মিকতা নষ্ট না হয়ে অন্য "উন্নত" রাজার দিকে ফিরে যাই - ইংল্যান্ডের রানীভিক্টোরিয়া। এখানে তিনি ভাগ্যবান ছিলেন: তিনি যে পদ্ধতিটি উদ্ভাবন করেছিলেন, যা এখনও টানেল নির্মাণে ব্যবহৃত হয়, টেমসের দুটি তীরকে সংযুক্ত করার জন্য প্রয়োগ করা হয়েছিল। 50 হাজার লন্ডনবাসী 459 মিটার দীর্ঘ একটি ডুবো যোগাযোগের উদ্বোধন দেখতে জড়ো হয়েছিল। 1843 সালের মান অনুসারে, এটি ছিল রাজধানীর জনসংখ্যার প্রায় অর্ধেক! যদিও তহবিলের অভাবের কারণে টানেলটি কখনও কার্গো টানেল হয়ে ওঠেনি, এটি অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল: নদীর নীচে হাঁটা চাঁদে থাকার মতো অবিশ্বাস্য মনে হয়েছিল। করিডোরটি বিনোদনের একটি শহরে পরিণত হয়েছিল: একটি শপিং গ্যালারি এবং একটি ডুবো পতিতালয় এখানে উপস্থিত হয়েছিল এবং বিশ্বের প্রথম জলের নীচে মেলা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। কিছু সময়ের পরে, টেমসের নীচের উত্তরণটি পরিত্যক্ত হয়েছিল: 145 বছর ধরে কেবল পথযাত্রীরা এখানে তাকিয়েছিল। অতি সম্প্রতি, বিশ্বের প্রাচীনতম আন্ডারওয়াটার টানেলে আবারও কণ্ঠস্বর শোনা গেছে: লন্ডন কর্তৃপক্ষ ঐতিহাসিক অন্ধকূপের মধ্য দিয়ে হাঁটা সফর পরিচালনা করছে।

ছবি: usolt.livejournal.com

সবচেয়ে গভীর

বসফরাসের নীচে একটি টানেল নির্মাণ, যা ইউরোপকে এশিয়ার সাথে সংযুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল, তুর্কিদের একটি দীর্ঘস্থায়ী স্বপ্ন যা একটি কল্পনার মতো মনে হয়েছিল। 1860 সালে উসমানীয় সুলতান আবদুল হামিদ যে ধারণা করেছিলেন তা উপলব্ধি করতে 150 বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল। 29শে অক্টোবর, 2013-এ সংঘটিত এবং তুরস্কের জাতীয় দিবসের সাথে মিলে যাওয়া মারমারে টানেলের উদ্বোধনটি ঘটনা ছাড়াই ছিল না: মারমারেতে বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল এবং যাত্রীরা টানেলে আটকে থাকা ট্রেন থেকে বের হতে বাধ্য হয়েছিল। যোগাযোগের দৈর্ঘ্য, যা তিনটি ভূগর্ভস্থ এবং 37টি মাটির উপরে স্টেশন, 8টি শহরতলির এবং 4টি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনকে একত্রিত করে, 13.6 কিলোমিটারে পৌঁছেছে, 1,400 মিটার সরাসরি বসফরাসের নীচে দিয়ে গেছে। স্ট্রেইটের নীচে 60 মিটার নীচে রাখা ডাবল পাইপের ক্ষমতা প্রতিদিন দেড় মিলিয়ন যাত্রী এবং এর সুরক্ষা ব্যবস্থা রিখটার স্কেলে 9 পয়েন্টের ভূমিকম্প সহ্য করতে পারে। অনস্বীকার্য ছাড়াও অর্থনৈতিক সুবিধা, যা ইস্তাম্বুলের পরিবহন ব্যবস্থায় যানজটের সমস্যা সমাধান করেছে, মারমারে নির্মাণ আরেকটি অপ্রত্যাশিত সুবিধা নিয়ে এসেছে। মেগা-নির্মাণের সময়, 40 হাজার গুরুত্বপূর্ণ প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলি আবিষ্কৃত হয়েছিল, যার মধ্যে 30টি বাইজেন্টাইন জাহাজের একটি ফ্লোটিলা রয়েছে, যা বিশ্ব ঐতিহ্যের স্থানগুলির মধ্যে স্থান পাওয়ার যোগ্য।

ছবি: andrewgrantham.co.uk

সবচেয়ে বিনোদনমূলক

1997 সাল পর্যন্ত, 15 কিলোমিটার দূরত্ব, আজকের মানদণ্ডের দ্বারা হাস্যকর, জাপানি শহর কিসারাজু এবং কাওয়াসাকির বাসিন্দাদের কাছে কেবল একটি বিরক্তিকর তুচ্ছ বলে মনে হয় না। কারণ এই পয়েন্টগুলির মধ্যে সবচেয়ে কম দূরত্ব টোকিও উপসাগর জুড়ে, কিসারাজু, যা অতি-আধুনিক টোকিওর খুব কাছে অবস্থিত, একটি গ্রামীণ আউটব্যাকের মতো। সর্বোপরি, রাজধানী থেকে গাড়িতে সেখানে যেতে আপনাকে একশ কিলোমিটার যেতে হয়েছিল। জাপানি প্রকৌশলীরা একটি অত্যন্ত কঠিন কাজের সম্মুখীন হয়েছিল: টোকিও উপসাগরের বিভিন্ন দিকের মধ্যে একটি সেতু নির্মাণ সমুদ্রের জাহাজের চলাচলে প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করবে এবং সমুদ্রতলের অস্থিতিশীলতার কারণে একটি টানেল তৈরি করা খুব সমস্যাযুক্ত ছিল। প্রযুক্তিগত সমাধানটি ছিল বুদ্ধিমত্তাপূর্ণ: অ্যাকোয়ালাইন ছিল 9.6 কিমি দীর্ঘ একটি আন্ডারওয়াটার টানেল এবং 4.4 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি সেতুর একটি অত্যন্ত সফল এবং নিরাপদ সমন্বয়। কিন্তু এটি প্রতি 25 মিটারে সংবেদনশীল স্মোক ডিটেক্টর ইনস্টল করা ছিল না, বা টোকিও টানেলকে এই রেটিংয়ে রাখা সর্বশেষ অ্যান্টি-সিসমিক প্রযুক্তি ছিল না। দুটির একটিতে কৃত্রিম দ্বীপ, যার মধ্য দিয়ে অ্যাকোয়ালাইন যায়, সেখানে একটি যাত্রীবাহী জাহাজের মতো একটি সম্পূর্ণ বিনোদন কমপ্লেক্স রয়েছে। 480টি গাড়ির পার্কিং ছাড়াও রেস্তোরাঁ, স্যুভেনির শপ, বিনোদন এলাকা এবং পর্যবেক্ষণ ডেক রয়েছে।

সবচেয়ে বিখ্যাত

বিশ্বের আধুনিক বিস্ময় সম্পর্কে সবাই জানেন যা পঞ্চম প্রজাতন্ত্রের সাথে কুয়াশাচ্ছন্ন অ্যালবিয়নকে সংযুক্ত করেছে: 1994 সালে ইংলিশ চ্যানেলের অধীনে খোলা ইউরোটানেল ইউরোপের একীকরণের প্রতীক হয়ে উঠেছে। ইংল্যান্ড থেকে মূল ভূখণ্ডে সরাসরি একটি রুট স্থাপনের ধারণাটি মাথায় এসেছিল অসামান্য পরিসংখ্যানসর্বকালের: 13 শতকের বিজ্ঞানী থেকে উচ্চাভিলাষী নেপোলিয়ন পর্যন্ত, যারা স্ট্রেটের নীচে অশ্বারোহী বাহিনী পাঠানোর স্বপ্ন দেখেছিলেন, ভূপৃষ্ঠে পৌঁছানোর পাইপগুলির মাধ্যমে বায়ুচলাচল পরিচালনা করেছিলেন। এবং শুধুমাত্র 20 শতকের শেষের দিকে "ইউরোপ অবশেষে ব্রিটেনে যোগ দিয়েছে": তিনটি টানেল (দুটি ট্রেন চলাচলের জন্য এবং একটি রিজার্ভ) সংযুক্ত রয়েছে ইউনিফাইড সিস্টেমবায়ু ভেন্ট এবং অতিরিক্ত টানেল। উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি যখন 350 কিমি/ঘন্টা বেগে চলাচল করে তখন পিস্টন প্রভাব কমাতে, টানেলের উপরে একটি বায়ুচলাচল ব্যবস্থা স্থাপন করা হয় এবং রেলগুলিকে শীতল করে উভয় প্রান্তে রেফ্রিজারেশন স্টেশনগুলি ইনস্টল করা হয়। আকর্ষণীয় ঘটনা: ব্রিটিশরা বিশেষ উত্সাহের সাথে 51 কিলোমিটার ইউরোটানেল নির্মাণের কাছে পৌঁছেছিল। তারা ফরাসিদের চেয়ে দ্রুত খনন করেছে এবং 15 কিলোমিটার বেশি খনন করেছে। এবং তারা নির্মাণের সময় তৈরি করা জমিকে আরও রোমান্টিকভাবে আচরণ করেছিল, মানবসৃষ্ট কেপ শেক্সপিয়ার তৈরি করেছিল। ইউরোটানেলের অসুবিধাগুলি (উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ টোল) এর অনস্বীকার্য সুবিধা দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়: এটি দ্রুততম এবং আকর্ষণীয় উপায়মহাদেশীয় ইউরোপ থেকে ব্রিটেন ভ্রমণ।

নরওয়ের উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা রয়েছে বিশ্বের প্রথম ভাসমান আন্ডারওয়াটার রোড টানেল স্থাপনের জন্য যাতে ভ্রমণকারীরা সহজেই দেশের অনেকগুলি ফাজর্ড অতিক্রম করতে পারে৷

বর্তমানে, জলের বিশাল বিস্তৃতি অতিক্রম করার একমাত্র উপায় হল একাধিক ফেরি - একটি অসুবিধাজনক এবং সময়সাপেক্ষ প্রক্রিয়া।

"নিমজ্জিত ভাসমান সেতু" প্রায় 30 মিটার গভীরতায় অবস্থিত বড় পাইপগুলির সমন্বয়ে গঠিত হবে, যার প্রতিটি ট্র্যাফিকের দুটি লেনের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত হবে।

আন্ডারওয়াটার ব্রিজগুলিকে পৃষ্ঠের সাথে পন্টুন দ্বারা সমর্থিত করা হবে, স্থায়িত্ব প্রদানের জন্য ধাতব ট্রাস (একটি জালির কাঠামো যা মেঝেকে শক্তিশালী করে এবং সমর্থন করে) দ্বারা সংযুক্ত।

কাঠামোটি পাথরের সাথে আরও বোল্ট হওয়ার সম্ভাবনাও রয়েছে।

প্রতিটি সেতু ব্যবস্থায় দুটি টানেল থাকবে, প্রতিটি দিকে যান চলাচলের জন্য পাশাপাশি অবস্থিত।

অপ্রচলিত কাঠামো সত্ত্বেও, কর্মকর্তারা বলছেন যে সমুদ্রের নিচের টানেলটি একটি নিয়মিত, ঐতিহ্যবাহী ভূমি-ভিত্তিক সড়ক টানেলের থেকে আলাদা হবে না। বর্তমানে, দেশে 1,150টি পরিবহন টানেল রয়েছে, যার মধ্যে 35টি পানির নিচে।

তাহলে নিয়মিত সেতু নির্মাণ হচ্ছে না কেন? দুর্ভাগ্যবশত, এই অঞ্চলের কঠিন ভূখণ্ড এটিকে একটি প্রচলিত সেতুর জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। ভাসমান সেতুগুলির একমাত্র বিকল্প হল জলের উপর একটি ঝুলন্ত সেতু বা পন্টুন সেতু, তবে, এই কাঠামোগুলির খারাপ আবহাওয়ার জন্য সংবেদনশীল হওয়ার অসুবিধা রয়েছে। তারা নৌবাহিনীর জাহাজগুলিতে হস্তক্ষেপ করে যা কখনও কখনও এলাকায় প্রশিক্ষণ পরিচালনা করে।

চালু এই মুহূর্তেনরওয়ে বরাদ্দ করেছে $25 বিলিয়ন টাকাএই প্রকল্পের জন্য, যা 2035 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রকৌশলীদের এখনও চূড়ান্ত অনুমোদনের জন্য নকশার উপর কাজ করতে হবে: এর আগে কেউ এই ধরনের রাস্তার টানেল তৈরি করেনি, এবং কেউ নিশ্চিত নয় যে কীভাবে বাতাস, তরঙ্গ এবং জলের স্রোত কাঠামোকে প্রভাবিত করতে পারে। ভাসমান টানেলের ধারণাটি বাস্তবায়ন করা খুব কঠিন প্রমাণিত হলে, রাজনীতিবিদদের অর্থায়ন বজায় রেখে অন্য প্রকল্প বেছে নেওয়ার অধিকার রয়েছে।

গুপ্তচরবৃত্তি

আন্ডারওয়াটার টানেল (a. আন্ডারওয়াটার টানেল; n. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; f. টানেল sous-marin; i. tunel submarino) - যানবাহন এবং পথচারীদের পাশ কাটিয়ে পানির বাধা অতিক্রম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সুড়ঙ্গের নীচে ইউটিলিটি স্থাপন করা ইত্যাদি। সেতু থেকে বৈপরীত্য জলধারার শাসনকে বিরক্ত করে না, নেভিগেশনে হস্তক্ষেপ করে না, রক্ষা করে যানবাহনবা প্রতিকূল বায়ুমণ্ডলীয় প্রভাব থেকে যোগাযোগ, এবং যখন একটি শহরে অবস্থিত, তারা ন্যূনতমভাবে স্থাপত্যের সমাহারকে বিরক্ত করে। সেতুর তুলনায় পানির নিচের টানেলের সুবিধাগুলি জলপথের সমতল তীর এবং তীব্র শিপিংয়ের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

জলধারার (জলাশয়ের) তলদেশের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, মাটির পুষ্পে (চিত্র, ক), বাঁধের উপর টানেল (চিত্র, খ) বা স্বতন্ত্র সমর্থন (টানেল-সেতু) (চিত্র ., c) এবং "ভাসমান" টানেল (চিত্র, d)।

বাঁধের উপর টানেল, সেতুর টানেল এবং "ভাসমান" টানেল গভীর জলের বাধা অতিক্রম করার সময় কার্যকর, কারণ... একই সময়ে, টানেল প্যাসেজের দৈর্ঘ্য হ্রাস করা হয় এবং রুটের অপারেশনাল কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।

বিশ্বের প্রথম ডুবো সুড়ঙ্গ (900 মিটার দীর্ঘ, 4.9 মিটার চওড়া এবং 3.9 মিটার উচ্চ) 2180 খ্রিস্টপূর্বাব্দে ইউফ্রেটিস নদীর তলদেশে ব্যাবিলনে নির্মিত হয়েছিল। e সারা বিশ্বে পরিচালিত অনেকবিভিন্ন উদ্দেশ্যে পানির নিচের টানেল, যার মধ্যে পরিবহন টানেল প্রাধান্য পায়: পাতাল রেল (টেবিল)।

মস্কো, নেভা, কুরা নদীর তলদেশে মস্কো, লেনিনগ্রাদ এবং তিবিলিসি মেট্রোর অনুকরণে আন্ডারওয়াটার টানেল তৈরি করা হয়েছিল, রাস্তার টানেল - নামকরণ করা খালের নীচে। মস্কোতে মস্কো, লেনিনগ্রাদের সাগর খালের নীচে, ইত্যাদি। ইংলিশ চ্যানেল (52 কিমি), জিব্রাল্টার প্রণালী (32 কিমি), বোথনিয়া উপসাগর (22 কিমি) এর অধীনে বৃহত্তম পানির নিচে টানেল নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। বসপোরাস স্ট্রেইট (12 কিমি), মেসিনা প্রণালী এবং ইত্যাদি

আন্ডারওয়াটার টানেলগুলি পরিকল্পনা অনুসারে একটি সোজা বা বাঁকা পথে অবস্থিত, যা শক্তিশালী ক্ষয়, দ্বীপ, কৃত্রিম জলের নীচের কাঠামো ইত্যাদিকে বাইপাস করার প্রয়োজনের সাথে যুক্ত। সম্ভাব্য ক্ষয়ের রেখার সাপেক্ষে জলের নীচের টানেলের গভীরতা নেওয়া হয়। ঘন এঁটেল মাটিতে কমপক্ষে 4-5 মিটার এবং অ-সংযুক্ত মাটিতে 8-10 মিটারের কম নয়। অংশ কমানোর পদ্ধতিতে, ঘন কাদামাটি মাটিতে ন্যূনতম গভীরতা 1.5-2 মিটার এবং সমন্বিত মাটিতে 2.5-3 মিটার। প্ল্যান এবং প্রোফাইলে বক্ররেখার ব্যাসার্ধ, অনুদৈর্ঘ্য ঢাল এবং পানির নিচের টানেলের মাত্রা নেওয়া হয় টানেলের উদ্দেশ্য এবং প্রাসঙ্গিক মান অনুযায়ী এর অবস্থানের উপর নির্ভর করে। পানির নিচের টানেলের প্রস্থ 40 মিটার বা তার বেশি পৌঁছেছে, উচ্চতা 10 মিটার (উদাহরণস্বরূপ, এন্টওয়ার্পে)।

আন্ডারওয়াটার টানেল নির্মাণের পদ্ধতি তার দৈর্ঘ্য, ক্রস-বিভাগীয় মাত্রা, টপোগ্রাফিক্যাল, জিওটেকনিক্যাল এবং হাইড্রোলজিক্যাল অবস্থার দ্বারা নির্ধারিত হয়। আন্ডারওয়াটার টানেলগুলি প্রায়শই প্যানেল পদ্ধতি বা অংশ কমানোর পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়। কিছু ক্ষেত্রে, খনন বা খোলা-পিট পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, এবং কঠিন প্রকৌশল-ভূতাত্ত্বিক পরিস্থিতিতে - সংকুচিত বাতাসের নীচে টানেল করা, ক্যাসন কমানো, জলশূন্য করা, প্লাগিং, কৃত্রিম জমা করা বা মাটির রাসায়নিক একত্রীকরণ। ঢাল পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত পানির নিচের টানেলের কাঠামো ঢালাই লোহা বা ইস্পাত টিউব বা অভ্যন্তরীণ ওয়াটারপ্রুফিং সহ চাঙ্গা কংক্রিট উপাদান দিয়ে তৈরি বৃত্তাকার টানেল আস্তরণের আকারে তৈরি করা হয়। খনির কাজের পদ্ধতিতে, খিলানযুক্ত আস্তরণগুলি মনোলিথিক কংক্রিট বা চাঙ্গা কংক্রিট দিয়ে তৈরি। আন্ডারওয়াটার টানেলের নিচের অংশগুলি বৃত্তাকার, বাইনোকুলার বা আয়তক্ষেত্রাকার ক্রস-সেকশন হতে পারে যা বাহ্যিক ওয়াটারপ্রুফিং সহ রিইনফোর্সড কংক্রিটের তৈরি। আন্ডারওয়াটার টানেলগুলি কৃত্রিম বায়ুচলাচল, আলো, নিষ্কাশন ব্যবস্থা, সেইসাথে বিশেষ ডিভাইসগুলির সাথে সজ্জিত যা কাঠামোর নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করে।

নরওয়েজিয়ান সরকারের প্রতিনিধিরা বিশ্বের প্রথম পানির নিচে ভাসমান টানেল তৈরির জন্য একটি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা শুরু করার ঘোষণা দিয়েছে, যা এই দেশের চারপাশে ঘন ঘন ঘোরাঘুরি করতে বাধ্য হওয়া লোকদের জীবনকে আরও সহজ করে তুলবে, পাথুরে খাড়া উপকূলযুক্ত উপসাগরগুলি অতিক্রম করে। বর্তমানে, এই ধরনের ট্রিপ করার একমাত্র উপায় হল একাধিক ফেরি ক্রসিং দিয়ে ভ্রমণ করা, তবে এটি একটি অত্যন্ত অসুবিধাজনক এবং সময়সাপেক্ষ পদ্ধতি। "আন্ডারওয়াটার ভাসমান ব্রিজ", যা দ্রুত চলাচলের সমস্যার সমাধান করতে পারে, সমুদ্রপৃষ্ঠের 30 মিটার গভীরে ভাসমান বিশাল কংক্রিটের পাইপ, যার পুরুত্ব দুটি পূর্ণাঙ্গ ট্র্যাফিক লেন সংগঠিত করার জন্য যথেষ্ট।

ভূ-পৃষ্ঠে ভেসে থাকা পন্টুন দিয়ে আন্ডারওয়াটার টানেলটি ভাসিয়ে রাখা হবে। প্রকৌশলীরা সমুদ্রতটে কিছু জায়গায় টানেল নোঙর করার বিকল্পও বিবেচনা করছেন, যা এই কাঠামোর স্থায়িত্ব বাড়াতে হবে। এই ধরনের প্রতিটি আন্ডারওয়াটার ব্রিজে দুটি সমান্তরাল পাইপ থাকবে, যার প্রতিটির একটি দিক দিয়ে দুটি লেন থাকবে। এই ধরনের একটি অপ্রচলিত সমাধান সত্ত্বেও, একটি ডুবো সুড়ঙ্গের ভিতরে ড্রাইভিং একটি নিয়মিত টানেল দিয়ে ড্রাইভিং থেকে আলাদা হবে না। নরওয়েতে এখন মোট 1,150টি পরিবহন টানেল তৈরি করা হয়েছে, যার মধ্যে 35টি পানির নিচে, তাই এই দেশের বাসিন্দাদের জন্য ভাসমান ডুবো টানেলের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করা অস্বাভাবিক হবে না।

কেন নরওয়েজিয়ান সরকার স্বাভাবিক সেতু নির্মাণের অবলম্বন করেনি? দুর্ভাগ্যবশত, খাড়া পাথুরে ঢাল এবং fjords মোটামুটি বড় প্রস্থ এবং গভীরতা ঐতিহ্যগত কাঠামো নির্মাণের জন্য সম্পূর্ণরূপে অনুপযুক্ত জায়গা করে তোলে। এই ক্ষেত্রে জলের নীচে ভাসমান সেতুর একটি উপযুক্ত বিকল্প হল সাসপেনশন ব্রিজ বা পন্টুন ব্রিজগুলি জলের উপরিভাগে চলমান, তবে, এই ধরনের কাঠামোগুলি প্রতিকূল অবস্থার জন্য খুব সংবেদনশীল। আবহাওয়ার অবস্থা. উপরন্তু, তারা কিছু পরিমাণে শিপিং ট্র্যাফিকের সাথে হস্তক্ষেপ করবে।

বর্তমানে, নরওয়েজিয়ান সরকার ইতিমধ্যে এই প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য প্রায় 25 বিলিয়ন ডলার সংগ্রহ করেছে, যার সমাপ্তি 2035 সালের দিকে আশা করা যেতে পারে। এবং এই দীর্ঘ সময়টি প্রকল্প প্রকৌশলীদের জন্য একটি কঠিন পর্যায় হবে, কারণ এমন পরিবহন ব্যবস্থা কখনও কোনও কোণে নির্মিত হয়নি। গ্লোবএবং কেউ জানে না কিভাবে একটি আন্ডারওয়াটার টানেলের ডিজাইন তরঙ্গ, বাতাস, পানির নিচের স্রোত ইত্যাদি দ্বারা প্রভাবিত হবে। এবং যদি পানির নিচে ভাসমান টানেল নির্মাণ অসাধ্য বলে প্রমাণিত হয়, তাহলে নরওয়েজিয়ান সরকার কাজ কমানোর অধিকার সংরক্ষণ করে। এই পরিকল্পনাএবং বিকল্প খুঁজতে এবং বিকাশের জন্য তহবিল পুনর্নির্দেশ করুন।