গ্যাসের সংকোচন এবং বিরলতা। প্রাকৃতিক গ্যাস - মোটর জ্বালানী

প্রাকৃতিক গ্যাসপ্রধানত মিথেন (অন্তত 90%) ইথেন (6% পর্যন্ত), প্রোপেন (1.7% পর্যন্ত), এবং বিউটেন (1% পর্যন্ত) এর ছোট মিশ্রণের সাথে থাকে।

মিথেন গ্যাস বর্ণহীন এবং গন্ধহীন, পানিতে সামান্য দ্রবণীয়, বাতাসের চেয়ে হালকা। এটি স্যাচুরেটেড হাইড্রোকার্বনকে বোঝায়, যার অণু শুধুমাত্র কার্বন এবং হাইড্রোজেন নিয়ে গঠিত। উচ্চ হাইড্রোজেন কন্টেন্ট পেট্রল এবং তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাসের তুলনায় ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানীর আরও সম্পূর্ণ দহন নিশ্চিত করে, তাই মিথেন ভাল অ্যান্টি-নক বৈশিষ্ট্য সহ গাড়ির জন্য একটি মূল্যবান জ্বালানী।

মিথেনের বৈশিষ্ট্য।

আণবিক সূত্র – CH 4

মোলার ভর, কেজি/মোল - 16.03

15°C তাপমাত্রায় এবং 0.1 MPa চাপে ঘনত্ব:

— বায়বীয় অবস্থায়, kg/m 3 – 0.717

— তরল অবস্থায়, kg/l – 0.42

কার্বন সংখ্যা - 2.96

স্ফুটনাঙ্ক, °C – -161.7

স্ব-ইগনিশন (ফ্ল্যাশ) তাপমাত্রা, °C - 590

নেট ক্যালোরিফিক মান:

— বায়বীয় অবস্থায়, kJ/m 3 – 33800

— তরল অবস্থায়, kJ/l – 20900

আপেক্ষিক ঘনত্ব (বায়ু) - 0.554

ক্ষয়কারী কার্যকলাপ - কোনটিই নয়

বিষাক্ততা - অ-বিষাক্ত

দহন তাপমাত্রা, °C - 2030

রেফারেন্সের জন্য। দহনের তাপ।

দহনের তাপ– গ্যাসের 1 মি 3 সম্পূর্ণ দহনের সময় মুক্তির পরিমাণ তাপ, সহ বায়ুমণ্ডলীয় চাপএবং তাপমাত্রা 20 ডিগ্রি সে.

গ্যাসের উচ্চ এবং নিম্ন ক্যালোরি মান আছে। উচ্চতর ক্যালোরিফিক মান নির্ধারণ করার সময়, দহনের সময় নির্গত সমস্ত তাপ এবং প্রাথমিক তাপমাত্রায় ঠাণ্ডা করে দহন পণ্যগুলি থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। অনুশীলনে, ফলস্বরূপ জলীয় বাষ্প ঘনীভূত হয় না এবং 0 থেকে 100 ° C পর্যন্ত 1 কেজি জল গরম করার জন্য ব্যয় করা তাপের কিছু অংশ বহন করে, যা 418.6 kJ এর সমান।

জ্বলনের সময়, জ্বালানীতে থাকা আর্দ্রতাকে বাষ্পীভূত করতে এবং হাইড্রোজেনের দহন থেকে প্রাপ্ত করার জন্য তাপ গ্রহণ করা হয়। অতএব, অনুশীলনে গ্যাস জ্বালানীকে চিহ্নিত করতে, গ্যাসের নিম্ন ক্যালোরিফিক মান ব্যবহার করা হয়, যা একটি আদর্শ মান।

মোটর জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করার আগে, প্রাকৃতিক গ্যাস প্রাথমিক প্রস্তুতির মধ্য দিয়ে নিশ্চিত করে যে এর পরামিতিগুলি ইঞ্জিনের কার্যকারিতা (অমেধ্য অপসারণ) এবং গাড়ির স্টোরেজ অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

যেহেতু প্রাকৃতিক গ্যাস -161.7 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় এবং এর মধ্যে তরল করে স্বাভাবিক অবস্থাএটি করা অসম্ভব; গাড়িগুলিতে এটি 20 MPa (200 kg/cm2) পর্যন্ত সংকুচিত অবস্থায় সিলিন্ডারে সংরক্ষণ করা হয়।

সংকুচিত গ্যাসগুলি 20 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় এবং উচ্চ চাপে (20 এমপিএ) বায়বীয় অবস্থায় থাকে বলে বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

সংকুচিত প্রাকৃতিক জ্বালানী গ্যাস (সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস)।

ভৌত এবং রাসায়নিক সূচক এবং অপরিচ্ছন্নতার বিষয়বস্তুর ক্ষেত্রে, প্রাকৃতিক জ্বালানী গ্যাসকে অবশ্যই GOST 27577-2000 মেনে চলতে হবে "অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য সংকুচিত প্রাকৃতিক জ্বালানী গ্যাস।"

ভৌত এবং রাসায়নিক সূচকগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, এই GOST অনুযায়ী গ্যাসকে অবশ্যই সারণি 1 এ প্রদত্ত প্রয়োজনীয়তা এবং মানগুলি মেনে চলতে হবে।

1 নং টেবিল.

না না.	সূচক	অর্থ
1	2	3
1.	দহনের নিম্ন আয়তনের তাপ, kJ/m 3, কম নয়	31800
2.	বাতাসের আপেক্ষিক ঘনত্ব	0,55-0,70
3.	আনুমানিক অকটেন সংখ্যা (মোটর পদ্ধতি অনুযায়ী), কম নয়	105
4.	হাইড্রোজেন সালফাইড ঘনত্ব, g/m 3, আর নয়	0,02
5.	মারকাপ্টান সালফারের ঘনত্ব, g/m 3, আর নয়	0,036
6.	1 মি 3, মিলিগ্রামে যান্ত্রিক অমেধ্যের ভর, আর নেই	1,0
7.	অ-দাহ্য উপাদানের মোট ভলিউম ভগ্নাংশ, %, আর নয়	7,0
8.	অক্সিজেনের ভলিউম ভগ্নাংশ, %, আর নয়	1,0
9.	জলীয় বাষ্পের ঘনত্ব, mg/m 3, আর নয়	9,0

গ্যাসোলিনের তুলনায় সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহারের অসুবিধা এবং সুবিধা।

1. অসুবিধা।

1.1। উচ্চ চাপে গ্যাস রাখার জন্য উচ্চ-শক্তির সিলিন্ডার ব্যবহার করা প্রয়োজন যেগুলির ওজন উল্লেখযোগ্য এবং উচ্চ-মানের ইস্পাত দিয়ে তৈরি। 10 মি 3 গ্যাস সহ 50 লিটার ক্ষমতার একটি সিলিন্ডারের ওজন প্রায় 70 কেজি।একটি গাড়িতে গ্যাস সিলিন্ডার স্থাপন করলে গাড়ির বহন ক্ষমতা 10-12% হ্রাস পায় এবং গাড়ির পরিধিও কমে যায়।

সিএনজি সিলিন্ডারগুলি উচ্চ-চাপের জাহাজ; অ্যালয় স্টিল সিলিন্ডারের জন্য পরীক্ষার সময়কাল প্রতি 5 বছরে একবার এবং কার্বন ইস্পাত সিলিন্ডারের জন্য - প্রতি 3 বছরে একবার।

1.2। যেহেতু মিথেনের গ্যাস-বায়ু মিশ্রণের দহনের তাপ পেট্রল-বায়ু মিশ্রণের দহনের তাপের চেয়ে কম (হাওয়া সহ মিথেনের জন্য 3.22 MJ/m 3 এবং বায়ু সহ গ্যাসোলিনের জন্য 3.55 MJ/m 3), এবং কারণে নিম্ন সিলিন্ডার ভর্তি অনুপাতের সাথে, সংকুচিত গ্যাসে স্যুইচ করার সময় ইঞ্জিনের শক্তি 18-20% কমে যায়।

1.3। গ্যাস জ্বালানী ব্যবহার করার সময়, ইঞ্জিন চালু করা কঠিন শীতের সময় 15 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে তাপমাত্রায়। কারণটা বেশি তাপগ্যাস-বায়ু মিশ্রণের ইগনিশন এবং নিম্ন শিখা প্রচারের গতি।

1.4। গ্যাস-সিলিন্ডার যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত করার জন্য, আরও উচ্চ যোগ্য পরিষেবা কর্মীদের প্রয়োজন। গ্যাসোলিন এবং ডিজেল ইঞ্জিন সার্ভিসিং এর তুলনায়, গ্যাস সরঞ্জামের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের শ্রমের তীব্রতা 13-15% বৃদ্ধি পায় এবং খরচ 4-6% বৃদ্ধি পায়।

1.5। সংকুচিত গ্যাস ইঞ্জিনগুলির ক্রিয়াকলাপের সাথে যানবাহনের ট্র্যাকশন, গতিশীল এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলির অবনতি ঘটে: ত্বরণ সময় 25-30% বৃদ্ধি পায়; সর্বোচ্চ গতি 5-7% কমে যায়।

2. সুবিধা।

2.1। গ্যাসোলিনের তুলনায় গ্যাসের ব্যাপক দাহ্যতা সীমার কারণে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে গ্যাস জ্বালানি আরও সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। যদি বাতাসের সাথে মিশ্রিত গ্যাসোলিনের ইগনিশন সীমা যথাক্রমে 6.0 এবং 1.5% হয়, তবে বাতাসের সাথে মিশ্রিত সংকুচিত গ্যাসের ইগনিশন সীমা উপরের সীমা 15% এবং নিম্ন সীমা 5% এ থাকে। এটি ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে দাহ্য মিশ্রণটিকে α=1.2-1.3 এ নিষ্কাশন করা সম্ভব করে।

ফলস্বরূপ, নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে (কার্বন অক্সাইডের বিষয়বস্তুর পরিপ্রেক্ষিতে - 2-3 গুণ, নাইট্রোজেন অক্সাইডের সামগ্রীর পরিপ্রেক্ষিতে - 1.2-2.0 গুণ, হাইড্রোকার্বনের বিষয়বস্তুর পরিপ্রেক্ষিতে) - 1.1-1.4 বার)।

2.2। সংকুচিত গ্যাস ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে তেলকে পাতলা করে না, সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল ধুয়ে ফেলে না এবং এর ফলে তৈলাক্তকরণের অবস্থা খারাপ হয় না। অতএব, গ্যাস-চালিত ইঞ্জিনের অংশগুলির পরিধান পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় কম। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনগুলির মোটর জীবন 1.3-1.5 গুণ বৃদ্ধি পায়। তেলের পরিষেবা জীবনও 1.5-2 গুণ বৃদ্ধি পায় এবং এর ব্যয় 25-35 শতাংশ হ্রাস পায়।

2.3। কম্প্রেসড গ্যাসের দাম পেট্রোলের তুলনায় কম: ইঞ্জিনের শক্তি কমে যাওয়া এবং গাড়ির বহন ক্ষমতা হ্রাস সত্ত্বেও জ্বালানি খরচে সাশ্রয় রয়েছে।

Autotrans-consultant.ru.

সংকুচিত সংকুচিত গ্যাস প্রাপ্ত হয় ভিন্ন পথ: সরাসরি গ্যাস কূপ থেকে, তেল পরিশোধনের পণ্য হিসেবে এবং গ্যাস কনডেনসেট বা সংশ্লিষ্ট পেট্রোলিয়াম গ্যাসের ভগ্নাংশের মাধ্যমে। সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস শুধুমাত্র সফলভাবে তরল মোটর জ্বালানি প্রতিস্থাপন করতে পারে না, তবে অনেকগুলি পরামিতিগুলিতে তাদের ছাড়িয়ে যায়। এর প্রধান সুবিধা হ'ল সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যয়বহুল প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াকরণ ছাড়াই সড়ক পরিবহনে ব্যবহার করা যেতে পারে।

গার্হস্থ্য ক্ষেত্রে উত্পাদিত প্রাকৃতিক গ্যাসের গঠন অনেকটা একই রকম। মূলত (82-98%) এটি ছোট অমেধ্য (6% পর্যন্ত) ইথেন C2H6, 1.5% প্রোপেন C3H8 এবং 1% বিউটেন C4H10 পর্যন্ত মিথেন CH4। তেল ক্ষেত্র থেকে উত্পাদিত সংশ্লিষ্ট গ্যাসগুলিতে, উৎপাদন এলাকার উপর নির্ভর করে, মিথেনের পরিমাণ 40 থেকে 82% এবং বিউটেন এবং প্রোপেন - 4 থেকে 20% পর্যন্ত হতে পারে।

প্রধান উপাদান, মিথেন CH 4, সর্বোচ্চ ক্রিটিক্যাল তাপমাত্রা (-82°C) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অতএব, যখন স্বাভাবিক তাপমাত্রাএমনকি উচ্চ চাপেও, মিথেন তরল করা যায় না: এর জন্য কম তাপমাত্রার প্রয়োজন হয়।

মিথেনের বৈশিষ্ট্য তার আণবিক গঠন দ্বারা নির্ধারিত হয়। গ্যাস সাধারণ হাইড্রোকার্বনের অন্তর্গত। এর অণুতে প্রতি কার্বন পরমাণুতে সর্বোচ্চ হাইড্রোজেন থাকে। এটি মিথেনের উচ্চ তাপ পরিবাহিতা, বিস্তৃত দাহ্যতা এবং বিষাক্ত উপাদানের কম সামগ্রীর কারণে। সংকুচিত গ্যাসে উচ্চ হাইড্রোজেন সামগ্রীর কারণে, এটি এইচপিজি এবং পেট্রলের তুলনায় ইঞ্জিন সিলিন্ডারে সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। অন্যান্য হাইড্রোকার্বন গ্যাসের তুলনায়, মিথেন বাতাসের তুলনায় অনেক হালকা, তাই একটি ফুটো হলে, এটি ঘরের উপরের অংশে জমা হয়। মিথেনের উচ্চ নক রেজিস্ট্যান্স ইঞ্জিনকে কম্প্রেশন রেশিও (9.5-10.5) এর ক্ষেত্রে বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

শক্তির পরামিতিগুলির ক্ষেত্রে, 1 মি 3 প্রাকৃতিক গ্যাস 1 লিটার পেট্রলের সমতুল্য। একই সময়ে, প্রাকৃতিক গ্যাসের খুব কম ভলিউমেট্রিক শক্তি ঘনত্ব রয়েছে। যদি 1 লিটার তরল জ্বালানির ক্যালোরিফিক মান 31426 kJ হয়, তাহলে প্রাকৃতিক গ্যাসের জন্য এটি 33.52-35.62 kJ, অর্থাৎ প্রায় 1000 গুণ কম। অতএব, প্রাকৃতিক গ্যাস উচ্চ চাপে সংকুচিত করা আবশ্যক।

রাশিয়ায় অটোমোবাইল গ্যাস ফিলিং কম্প্রেসার স্টেশনগুলিতে, অপারেটিং চাপ 20 এমপিএ।

সংকুচিত গ্যাসের জন্য, গ্যাস সিলিন্ডার ইউনিট (সিলিন্ডার, ফিটিং, রিডুসার, গ্যাস পাইপলাইন ইত্যাদি) ব্যবহার করা হয়, যা উচ্চ চাপে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - 19.6 MPa (200 kgf/cm2)। সিলিন্ডার থেকে গ্যাস খাওয়ার সাথে সাথে এটির অপারেটিং চাপ ক্রমাগত হ্রাস পায়।

সিএনজি সিলিন্ডারের ক্ষমতা 34-400 লিটার এবং 19.6 MPa চাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

যেহেতু সংকুচিত গ্যাস সংরক্ষণের জন্য সিলিন্ডারগুলি পুরু দেয়াল দিয়ে তৈরি, তাই আটটি সিলিন্ডারের ব্যাটারি বেশ ভারী। ফলে যানবাহনের পে-লোড ক্ষমতাও কমে যায়। একই সময়ে, সিএনজি গাড়ির মাইলেজ পেট্রলের তুলনায় 2 গুণ কম হয়। অতএব, একটি গাড়িতে সিএনজি সংরক্ষণের জন্য ক্রায়োজেনিক প্রযুক্তি আরও আশাব্যঞ্জক বলে মনে করা হয়। এছাড়াও, এই দিকটিকে হাইড্রোজেন ইঞ্জিন তৈরির পথে একটি মাইলফলক হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

সংকুচিত (সংকুচিত) প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি), যাকে পূর্বে সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) বলা হত, যা GOST 27577-2000 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় "অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য সংকুচিত জ্বালানী গ্যাস" সিএনজি (সারণী 5.7) এর ভৌত রাসায়নিক এবং কর্মক্ষম সূচক নির্ধারণ করে।

সারণি 5.7 সিএনজির ভৌত-রাসায়নিক সূচক এবং অপারেশনাল সূচক

বিঃদ্রঃ. সূচকের মানগুলি 293K (20 °C) তাপমাত্রায় এবং 0.1013 MPa চাপে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল .

সিএনজির জন্য GOST অনুযায়ী, গাড়ির সিলিন্ডারে ভর্তি গ্যাসের তাপমাত্রা 40°C এর বেশি হওয়া উচিত নয়। তাপমাত্রায় পরিবেশ 35 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে, চার্জ করা গ্যাসের তাপমাত্রা বাতাসের তাপমাত্রার চেয়ে 5 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হওয়া উচিত নয়। রিফুয়েলিংয়ের সময় সিএনজির তাপমাত্রা ভোক্তাদের অনুরোধে নির্ধারিত হয়।

ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে সিএনজি 635-645°C তাপমাত্রায় জ্বলে, যা পেট্রলের ইগনিশন তাপমাত্রার চেয়ে 3 গুণ বেশি।

এটি ইঞ্জিন চালু করা কঠিন করে তোলে, বিশেষ করে নিম্ন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় (-5 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে)। অতএব, গাড়িগুলির একটি ব্যাকআপ পেট্রল পাওয়ার সিস্টেম রয়েছে। একই সময়ে, ইগনিশন এবং অগ্নি ঝুঁকির দিক থেকে, সিএনজি গ্যাসোলিনের চেয়ে অনেক বেশি নিরাপদ।

সিএনজি ব্যবহারের ইতিবাচক কারণগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

ইঞ্জিন তেলের পরিসেবা জীবন 1.5-2.0 গুণ বৃদ্ধি পায় এর তরলীকরণের অনুপস্থিতি এবং দূষণ হ্রাসের কারণে; ফলস্বরূপ, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় তেলের ব্যবহার 30-40% হ্রাস পেয়েছে;

সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলিতে কার্বন জমা না থাকার কারণে ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন গড়ে 35-40% বৃদ্ধি পায়;

স্পার্ক প্লাগের পরিষেবা জীবন 40% বৃদ্ধি পায়;

ইঞ্জিনের ওভারহল মাইলেজ 1.5 গুণ বৃদ্ধি পায়;

নিষ্কাশন গ্যাস থেকে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন, বিশেষত CO, উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে (90% পর্যন্ত)।

সিএনজিতে চলমান গ্যাস-সিলিন্ডারের যানবাহনের ইঞ্জিন, গ্যাস ব্যবহার হয়ে গেলে, দ্রুত পেট্রোলে চলতে পারে।

সুবিধার পাশাপাশি, নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি উল্লেখ করা যেতে পারে:

রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের শ্রমের তীব্রতা 7-8% বৃদ্ধি পায় এবং অতিরিক্ত গ্যাস সরঞ্জামের উপস্থিতির কারণে গাড়ির দাম গড়ে 27% বৃদ্ধি পায়;

ইঞ্জিনের শক্তি 18-20% কমে গেছে। গাড়ির ট্র্যাকশন, গতিশীল এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি ক্ষয় হচ্ছে: ত্বরণ সময় 24-30% বৃদ্ধি পায়; সর্বাধিক গতি 5-6% হ্রাস পায়; কাটিয়ে উঠার সর্বোচ্চ কোণ 30-40% দ্বারা হ্রাস করা হয়; ট্রেলার দিয়ে গাড়ি চালানো কঠিন হয়ে পড়ে; একটি গ্যাস ফিলিংয়ে ড্রাইভিং পরিসীমা হ্রাস করা হয়েছে (200-250 কিলোমিটারের বেশি নয়);

উচ্চ-চাপের ইস্পাত সিলিন্ডার ব্যবহারের কারণে গাড়ির বহন ক্ষমতা 9-14% হ্রাস পেয়েছে (তাদের সংখ্যা এবং ওজন আলাদা হতে পারে);

গ্যাস-সিলিন্ডার গাড়ির মাইলেজ ব্যবহারের হার পেট্রল যানবাহনের তুলনায় 8-13% হ্রাস পেয়েছে;

শহুরে পরিবহনে কাজ করার সময় বার্ষিক উত্পাদনশীলতা পেট্রোলের তুলনায় 14-16% হ্রাস পায়।

গাড়ির জন্য জ্বালানী হিসাবে সিএনজির বিবেচিত বৈশিষ্ট্যগুলি গ্যাস-সিলিন্ডার গাড়ির প্রয়োগের যৌক্তিক ক্ষেত্র নির্ধারণ করা সম্ভব করে: বড় শহর এবং সংলগ্ন এলাকায় পরিবহন (বাতাসের মান উন্নত করার জন্য অগ্রাধিকার)।

বাণিজ্য, গৃহস্থালী, যোগাযোগ এবং অন্যান্য প্রতিষ্ঠানের পরিষেবা দেওয়ার সময় গ্যাস-সিলিন্ডারের যানবাহনে আন্তঃনগর পরিবহনের কার্যকারিতা সুস্পষ্ট।

পিস্টন কম্প্রেসারের সাধারণ বর্ণনা। একক পর্যায় এবং দুই পর্যায়। ক্ষতিকারক স্থান

কর্মের প্রকৃতি অনুসারে, পিস্টন কম্প্রেসার একক-অভিনয় (বা একক-অভিনয়) বা দ্বি-অভিনয় হতে পারে। একক-অ্যাকশন ইউনিটে, পিস্টন স্ট্রোক প্রতি একটি স্তন্যপান বা স্রাব সঞ্চালিত হয়। ডাবল-অ্যাক্টিং কম্প্রেসারে, একটি পিস্টন স্ট্রোকে দুটি সাকশন বা ডিসচার্জ করা হয়।

কম্প্রেশন পর্যায়ের সংখ্যার উপর ভিত্তি করে, পিস্টন কম্প্রেসারগুলিকে তিন প্রকারে ভাগ করা হয়: একক-পর্যায়, দ্বি-পর্যায় এবং বহু-পর্যায়। কম্প্রেশন স্টেজকে সাধারণত কম্প্রেসারের সেই অংশ বলা হয় যেখানে গ্যাসকে মধ্যবর্তী বা চূড়ান্ত চাপে সংকুচিত করা হয়।

কাঠামোগতভাবে, একক-পর্যায়ের কম্প্রেসারগুলি উল্লম্ব বা অনুভূমিক হতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি অনুভূমিক নকশা সহ কম্প্রেসারগুলি ডাবল-অ্যাক্টিং মেশিন এবং কম্প্রেসারগুলির সাথে উল্লম্ব নকশাএকক কর্ম ইউনিট পড়ুন।

সঙ্গে একটি একক পর্যায়ে একক অভিনয় সংকোচকারী অনুভূমিক প্রকারডিজাইন, পিস্টন সিলিন্ডারের ভিতরে চলে যায়। সিলিন্ডারটি একটি কভার দিয়ে সজ্জিত যা স্তন্যপান এবং স্রাব ভালভ রয়েছে। কম্প্রেসার পিস্টন একটি সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত। ফ্লাইহুইলটি ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্টের উপর অবস্থিত। পিস্টন বাম থেকে ডানে সরে যাওয়ার সাথে সাথে পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মাঝখানে একটি ভ্যাকুয়াম ঘটে। স্তন্যপান লাইন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে চাপের পার্থক্যের কারণে ভালভ খোলা হয়, গ্যাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে দেয়। যখন পিস্টন ডান থেকে বাম দিকে ফিরে যায়, তখন সাকশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং সিলিন্ডারের গ্যাস p 2 চাপের স্তরে সংকুচিত হয়। এরপরে, ভালভের মাধ্যমে, গ্যাসকে স্রাব লাইনে বাধ্য করা হয়। চক্রটি শেষ হয় এবং আবার পুনরাবৃত্তি হয়।

একক-পর্যায়ে, ডাবল-অ্যাক্টিং কম্প্রেসারটি চারটি ভালভ (দুটি স্তন্যপান এবং দুটি স্রাব) দিয়ে সজ্জিত। এই জাতীয় মেশিনগুলি আরও জটিল, তবে তাদের উত্পাদনশীলতার স্তর দ্বিগুণ বেশি। শীতল করার উদ্দেশ্যে, সিলিন্ডার এবং কভারগুলি জল জ্যাকেট দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। উত্পাদনশীলতা বাড়াতে, এই মেশিনগুলি মাল্টি-সিলিন্ডার ডিজাইনে তৈরি করা যেতে পারে। একটি উল্লম্ব নকশা সহ একক-পর্যায়ের কম্প্রেসারগুলি অনুভূমিকগুলির তুলনায় আরও দক্ষ এবং দ্রুত। উপরন্তু, তারা কম উৎপাদন স্থান নেয় এবং আরো টেকসই হয়।

একটি অনুভূমিক ধরণের নকশা সহ দ্বি-পর্যায়ের কম্প্রেসারগুলি সাধারণত একটি একক সিলিন্ডার এবং একটি স্টেজ বা ডিফারেনশিয়াল পিস্টন টাইপ দিয়ে সজ্জিত থাকে। গ্যাসটি পিস্টনের বাম দিকে সিলিন্ডারে সংকুচিত হয়, তারপরে এটি কুলারের মধ্য দিয়ে যায় এবং অন্য পাশের সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়, যেখানে এটি 2 লেভেলে সংকুচিত হয়।

মাল্টিস্টেজ ডিজাইনগুলি সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত যা সিরিজ (ট্যান্ডেম সিস্টেম) বা সমান্তরাল (যৌগিক সিস্টেম) সাজানো হয়। এছাড়াও বিপরীত কম্প্রেসার ডিজাইন রয়েছে, যেখানে পিস্টনগুলি পারস্পরিকভাবে বিপরীত দিকে চলে। এই ধরণের কাঠামোর সিলিন্ডারগুলি খাদের উভয় পাশে অবস্থিত।

এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি সংকোচকারীতে গ্যাস সংকোচনের প্রকৃত প্রক্রিয়াটি তত্ত্ব থেকে পৃথক। সুতরাং, পিস্টনের মধ্যে, যখন এটি তার চরম অবস্থানে থাকে এবং সিলিন্ডার কভারের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট মুক্ত ভলিউম থাকে। এই ফাঁককে বলা হয় ক্ষতিকর স্থান। এই ফাঁকে, ইনজেকশন শেষ হলে, পিস্টনের বিপরীত স্ট্রোকের সময় সংকুচিত গ্যাস প্রসারিত হয়। এই কারণে, চাপের স্তরটি সাকশন চাপের স্তরে নেমে যাওয়ার পরেই সাকশন ভালভ খোলে। এইভাবে, পিস্টন নিষ্ক্রিয় সরে যায়, যা কম্প্রেসারের কর্মক্ষমতা হ্রাস করে।