Ogive 5 du navire. Comment tout cela fonctionne : un marin sur un sous-marin

De nombreux modélistes navals ou simplement les personnes intéressées par les sujets navals connaissent probablement l'existence de destroyers du type « Ingénieur mécanique Zverev ». Construits (qui l'aurait cru !) en Allemagne, dix navires de ce type ont servi pendant un quart de siècle, d'abord dans le cadre de la flotte impériale russe, puis de la flotte rouge de la Baltique, ont participé à la Première Guerre mondiale et Guerre civile. D'un point de vue technique, les destroyers « Ingénieur mécanique Zverev » n'étaient pas différents - des navires ordinaires de 400 tonnes avec un équipage de 70 personnes, armés de torpilles et de canons de 75 mm. Les bêtes de somme de la flotte. Mais quel genre de personne était l'ingénieur en mécanique Zverev, dont le nom a été donné à toute une série de navires ?

Il y a cent ans, le poste de mécanicien naval n'était pas du tout tenu en haute estime - dans l'obscurité chaude des chaufferies et des salles des machines, seules des personnes de « sang non noble » travaillaient. Malgré l'attribution du grade d'officier aux mécaniciens* et une bonne formation reçue dans les écoles d'ingénieurs militaires, ils n'ont longtemps pas été autorisés à porter un poignard avec leur uniforme de cérémonie. Les ouvriers du bâtiment, les navigateurs et les artilleurs traitaient leurs collègues avec un certain mépris - après tout, jusqu'à tout récemment, le mécanisme de navire le plus complexe était le guindeau de la chaîne d'ancre.

*Cependant, les grades des mécaniciens de la flotte tsariste différaient également des grades des officiers et semblaient totalement non militaires : ingénieur mécanicien junior, ingénieur mécanicien principal, ingénieur mécanicien phare, inspecteur mécanique en chef.

Au début du XXe siècle, avec l'avènement des moteurs à vapeur et des entraînements électriques, la mécanique est devenue indispensable - désormais, l'issue d'une bataille navale et, en fin de compte, la sécurité du navire et la vie de tout l'équipage dépendaient de l'état de fonctionnement. de la partie mécanique. L'un des cas frappants qui ont obligé le commandement de la flotte à reconsidérer son attitude à l'égard de la mécanique des navires a été l'exploit de Vasily Vasilyevich Zverev.

Dans la nuit du 14 mars 1904, la flotte japonaise tenta de saboter la rade intérieure de la forteresse de Port Arthur. Quatre navires intercepteurs, sous le couvert de six destroyers, étaient censés s'introduire dans la rade intérieure lors d'une attaque suicidaire et d'une inondation, bloquant l'entrée de la base.
L'ennemi qui se faufilait dans l'obscurité a été découvert par le destroyer de patrouille "Silny" sous le commandement du lieutenant Krinitsky - les marins russes se sont précipités sans hésitation pour attaquer, transformant la tête des navires japonais en une torche enflammée. Au même moment, les Japonais découvrent le Strong, dont la silhouette est brillamment éclairée par les flammes de l'incendie du navire japonais.

Et puis les lois de la dramaturgie entrent en jeu : un contre six. Il n'y a pas de miracles - un obus japonais égaré a percé le boîtier dans la zone de la salle des machines et des éclats d'obus ont coupé la conduite de vapeur. Le destroyer "Strong" s'est transformé en une cible fixe.

Grâce à la vapeur brûlante, l'ingénieur en mécanique principal Zverev a été le premier à se rendre sur le site des dommages causés au pipeline de vapeur. Saisissant un matelas en liège qui lui tombait sous la main, il tenta de le jeter sur un tuyau déchiré d'où jaillissait un jet mortel de vapeur surchauffée. En vain, le matelas a été jeté. Prenez un moment pour réfléchir à la façon dont vous pouvez réparer le correctif en toute sécurité ? - L'ingénieur en mécanique Zverev a soulevé le matelas et s'est jeté sur la conduite de vapeur chaude, pressant fermement son corps contre celle-ci.

Le lendemain, tout Port Arthur est sorti pour enterrer Vasily Zverev, l'exploit du marin a reçu une réponse à l'étranger, les journaux français ont qualifié l'ingénieur en mécanique Zverev de fierté de la Russie.

V.V. Zverev est né en 1865 dans la ville de Mourom, diplômé de l'école maritime de Kronstadt. En 1903, il fut affecté au destroyer Strong, où il reçut le grade d'ingénieur mécanique principal. Pour son exploit, il reçut à titre posthume l'Ordre de Saint-Georges, degré IV.

Le travail des mécaniciens navals était dangereux et difficile. L'équipage de cale, sous le contrôle d'ingénieurs en mécanique, s'est battu jusqu'au bout pour la survie du navire - il n'y avait souvent plus de temps pour accéder au pont supérieur et prendre place dans les bateaux. À l'envers dans le temps Bataille de Tsushima Le cuirassé "Oslyabya" a emporté 200 personnes de l'équipage moteur dans son ventre jusqu'au fond.

Il est effrayant d'imaginer ce que ces personnes ont vécu au cours des dernières minutes de leur vie : lorsque le navire a chaviré, la salle des machines s'est transformée en un écrasement infernal, rempli de cris d'horreur. Dans l'obscurité totale, une pluie d'objets en vrac s'est abattue sur les chauffeurs et les chauffeurs, et les mécanismes qui continuaient de tourner se sont entraînés et ont mis en pièces les marins. Et à ce moment-là, l'eau s'est déversée dans les salles des machines...

Les officiers sont restés jusqu'à la fin avec leurs subordonnés - il n'y avait pas un seul ingénieur en mécanique parmi les membres survivants de l'équipe d'Oslyabi. Voici les noms de ceux qui sont restés à leur poste jusqu'au bout : mécanicien naval principal, colonel N.A. Tikhanov, assistant mécanicien naval, lieutenant G.G. Danilenko, lieutenant-ingénieur en mécanique junior L.A. Bykov, mécanicien de cale, lieutenant P.F. Uspensky, adjudant-ingénieur en mécanique S.A. Maystruk et V.I. Medvedchuk, les conducteurs de machines Evdokim Kurbashnev et Ivan Kobylov.

Section longitudinale du cuirassé "Oslyabya". L'emplacement des chaufferies et des salles des machines est clairement visible - en cas de mort rapide du navire, il est impossible de s'en échapper.

BC-5 - le cœur du navire

De nos jours, l’équipe machine-chaudière s’appelle « Electromécanique unité de combat"ou brièvement BC-5.** Il est difficile de décrire les mérites de ces marins, étant donné la quantité de puissance et d'équipements auxiliaires à bord. navires modernes Marine, des dizaines de kilomètres de câbles et de canalisations, des centaines de vannes et de panneaux électriques.

Le service est devenu encore plus dangereux et responsable avec l'avènement des armes nucléaires sur les navires. centrales électriques– combien de fois, au péril de leur vie, les exploitants de turbines, les mécaniciens et les instrumentistes ont éliminé des accidents graves et des urgences. Le 3 juillet 1961, le réacteur du sous-marin nucléaire K-19 est dépressurisé. Les bénévoles de l'équipage du bateau ont assemblé un pipeline pour le refroidissement d'urgence du réacteur à l'aide de matériaux improvisés. Après seulement quelques minutes passées à côté de la chaleur torride du réacteur, les visages des gens étaient enflés et de la mousse sortait de leurs bouches, mais ils continuaient à travailler avec la machine à souder. L'accident a été éliminé au prix de la vie de 8 sous-mariniers, dont le commandant de la division de mouvement, Yu.N. Povsteva.

Marin Seryozha Perminin

Ou l'exploit du marin de 20 ans du groupe de cale spécial Sergei Preminin du sous-marin K-219, qui a éteint manuellement la flamme nucléaire infernale. Après avoir abaissé les quatre grilles, le marin n'avait plus la force d'ouvrir la trappe du compartiment réacteur, déformée par haute température. Il est descendu avec le bateau océan Atlantique en un point de coordonnées 31°28′01″ N. w. 54°41′03″ Ouest d.

En octobre 2010, un accident s'est produit sur le destroyer Bystry de la flotte du Pacifique : une conduite de carburant s'est rompue dans la salle des machines. La cale a commencé à brûler violemment et il y avait une menace de détonation des réservoirs de carburant - 300 personnes étaient à un pas de la mort. Aldar Tsydenzhapov, opérateur de chaufferie de 19 ans, s'est précipité au cœur de la pièce pour couper la conduite de carburant. Brûlé vif, il réussit à resserrer la valve. Plus tard, les médecins ont déterminé qu'Aldar avait été brûlé à 100 %. Il est difficile de trouver des mots de consolation pour les proches du brave marin : ils attendaient un fils de l'armée, pas un héros star.

**La Charte navale de l'Armée rouge de 1932 a établi la procédure suivante pour l'organisation des équipages des navires :
BC-1 - navigateur,
BC-2 – artillerie (missile),
BC-3 – mine-torpille,
BC-4 – communications,
BC-5 – électromécanique.

[je]

Sur les rives de la baie de Strelok, sur l'embarcadère du destroyer "Bystry", une pancarte à la mémoire du héros de la Russie, le marin Aldar Tsydenzhapov a été dévoilée

MESURES ORGANISATIONNELLES POUR ASSURER LE FONCTIONNEMENT ET LA SURVIBILITÉ DU NAVIRE

Responsabilités du commandant d'une unité de combat électromécanique.

Responsabilités quotidiennes

TOUS LES JOURS:

Vérifie le chargement et le débarquement du navire, le remplissage du panneau d'insubmersibilité, la présence de réserves minimales, la procédure de consommation de carburant, d'huile et d'eau ;

Vérifie et signe le journal quotidien du BC-5, vérifie l'achèvement des journaux des services de service et de quart du BC-5, et les journaux de fonctionnement des principaux mécanismes ;

Supervise l'inspection et l'entretien quotidiens des équipements techniques et, si des dysfonctionnements sont détectés, prend des mesures pour les éliminer immédiatement ;

Reçoit des rapports sur l'état de préparation à l'utilisation immédiate de tous les systèmes et moyens de lutte contre la capacité de survie du navire ;

Établit la composition des équipements techniques de service pour la journée ; vérifie l'entretien des salles de machines-chaufferies, des salles des machines et autres locaux de bureaux de l'ogive-5 ;

Contrôle l'organisation des travaux de réparation effectués par le personnel.

HEBDOMADAIRE:

Gère l'inspection hebdomadaire des équipements techniques, et si des défauts sont détectés, prend les mesures pour les éliminer le plus rapidement possible ;

Gère la préparation du lancement et le démarrage des turbomachines principales et des moteurs diesel (dans les cas où ces derniers n'ont pas travaillé depuis une semaine) ;

Analyse les résultats des mesures de résistance d'isolement des équipements électriques.

MENSUEL:

Planifie et gère mensuellement l'inspection préventive (MSI) et la réparation (RP) programmées des équipements techniques ;

Pendant la période du PPTO et du PPR, contrôle la mise en œuvre de la maintenance courante planifiée (mesures des écarts dans les principaux mécanismes, essais des soupapes de sécurité, etc.) ;

Vérifie les enregistrements des résultats d'inspection et de réparation dans les journaux et formulaires opérationnels pertinents ;

A l'issue du PPTO et du PPR, gère la préparation et la mise en service de la centrale électrique principale, vérifie le bon fonctionnement des équipements techniques ;

Vérifie personnellement l'état, l'entretien et la comptabilité des équipements techniques, des pièces de rechange et des biens de l'ogive électromécanique ; surveille les résultats de l'inspection des équipements portatifs de lutte contre l'incendie et de drainage ;

Analyse la consommation des ressources techniques, rend compte de ses propositions au commandant du navire ;

Compile et envoie des rapports sur la consommation des ressources des équipements techniques et des rapports sur la consommation de carburant en temps opportun ;

Organise une formation du personnel du poste de commandement de l'unité de combat électromécanique à la gestion du combat pour la survie et à la pratique de l'interaction avec le poste de commandement principal ; - contrôle la comptabilité du respect des normes de la spécialité et de la lutte pour la survie par le personnel de l'ogive-5.

TOUS LES 3 MOIS :

Participe aux travaux de la commission permanente du navire pour inspecter la coque, les systèmes et dispositifs, vérifie en détail l'état de la coque du navire, les cloisons étanches, le deuxième fond (interne), les portes, les écoutilles, les cols, les moyens de lutte contre la survivabilité, le sauvetage équipement, surveille le bon fonctionnement des systèmes fixes d'extinction d'incendie et de drainage ;

Organise une inspection en plongée des hélices, des gouvernails, des ouvertures extérieures, des niches des stabilisateurs de pas et de la partie sous-marine de la coque extérieure du navire ; chèques

l'état de la documentation du navire sur l'insubmersibilité, remplit personnellement le formulaire pour la coque, les dispositifs et les systèmes du navire ;

Organise les contrôles de l'état des cheminements de câbles et de la fiabilité de la mise à la terre des machines électriques, les contrôles des manomètres des chaudières à l'aide d'un manomètre de contrôle, et surveille également l'enregistrement du fonctionnement des soupapes de sécurité des mécanismes et systèmes ;

Organise l'acceptation des tests pour tout le personnel de l'ogive-5 afin de pratiquer les mesures primaires pour lutter contre la capacité de survie.

TOUS LES 6 MOIS :

Gère les travaux de vérification de l'étanchéité des compartiments, des pièces individuelles et des principales cloisons étanches ;

Surveille les résultats de l'analyse en laboratoire des échantillons de fond de carburant diesel provenant des réservoirs (pour les navires avec GTEU, DEU, DGTEU, DEEU) ;

Surveille la mise en œuvre des travaux de vidange d'huile des roulements de ligne d'arbre ;

Supervise l'acceptation des tests de tout le personnel de l'ogive-5 pour l'admission au service indépendant du département, assurant le quart, le service au mouillage, la gestion d'un poste de combat, d'un département, d'une équipe ;

Passe personnellement les tests des ingénieurs mécaniciens de quart et de service pour l'ogive-5 (avec la participation du commandant adjoint de l'unité pour la partie électromécanique).

UNE FOIS PAR AN:

Planifie et gère les réparations de navigation, participe aux inspections annuelles de la coque, des systèmes, des dispositifs et des mécanismes ;

Supervise les travaux d'inspection du système de pression d'air, de vérification des systèmes de pression d'eau et des réservoirs d'eau douce ;

Organise la vérification des instruments et des équipements de protection électrique ;

Compile, analyse et soumet, de la manière prescrite, des rapports sur le fonctionnement de la coque et des équipements techniques du navire, sur la consommation de carburant et sur la formation particulière ;

Compile et envoie les résultats d'inventaire et les calendriers de réapprovisionnement en pièces de rechange, équipements techniques et d'urgence aux autorités d'approvisionnement compétentes.

Responsabilités pour assurer la survie du navire

Responsable de maintenir la coque du navire en bon état, ainsi que les systèmes généraux du navire, les kingstons et les vannes de crue ;

Responsable de disponibilité constante au fonctionnement des systèmes et moyens conçus pour lutter contre la capacité de survie du navire ;

S'assure que le navire ASI est équipé en personnel ;

Responsable de la disponibilité de la documentation requise sur l'insubmersibilité du navire ;

Donne des instructions sur le maintien de l'étanchéité de la coque et la sécurité incendie, obligatoires pour tout le personnel du navire ; recevoir des rapports des commandants des unités de combat et des chefs de services sur les dysfonctionnements de la coque du navire et les moyens de lutte contre la capacité de survie ;

Donne personnellement l'autorisation d'utiliser le feu ouvert pour effectuer des travaux de réparation sur le navire,

Donne la permission d'ouvrir le cou avec la lettre « 3 » ; autorisation de délivrer et d'utiliser les clés du deuxième ensemble de locaux du navire conformément à leur destination.

Formation du personnel

Supervise personnellement la formation du personnel de commandement pour lutter contre la capacité de survie du navire ;

Organise et gère les préparatifs de la lutte pour la survie du personnel de l'ogive-5 et des équipes d'urgence ;

Contrôle la préparation du personnel de toutes les unités et services de combat pour la lutte pour la survie ;

Organise des formations de plongée légère ;

Travaille sur des options permettant de faire face aux cas graves typiques de dommages à la coque et aux équipements techniques du navire.

Pendant la période de rénovation :

Participe à l'élaboration et à l'élaboration des documents organisationnels pour assurer la survivabilité du navire ; contrôle le poids et la stabilité du navire ; est responsable de l'organisation, de l'enregistrement et du contrôle de l'exécution des travaux à risque d'explosion et d'incendie, surveille le respect des mesures de sécurité lors du travail avec un feu ouvert ;

Vérifie la comptabilité des aménagements hors-bord en réparation et l'installation de bouchons d'égale résistance sur toutes les ouvertures hors-bord ; surveille l’installation de bouchons temporaires sur les trous des cloisons étanches du navire et sur les brides des pipelines ;

Surveille l'état et l'état de préparation à l'action des systèmes et des réseaux électriques du navire, qui doivent assurer en permanence la capacité de survie du navire.

Lorsque vous luttez pour la survie d'un navire :

Évalue l'état du navire en cas d'avarie, détermine les principales directions d'action et prend des mesures efficaces pour assurer la capacité de survie du navire, sa progression, sa contrôlabilité et l'utilisation des armes ;

Supervise directement les actions de tout le personnel du navire et des équipes d'urgence pour lutter contre les incendies, assurer l'insubmersibilité et combattre les concentrations dangereuses de gaz et de substances nocives ;

Agit de manière indépendante, en rendant compte des mesures prises au commandant du navire si les dommages n'affectent pas l'efficacité au combat du navire ; conformément à la documentation relative au rétablissement de la stabilité et au redressement du navire, donne des instructions sur le nivellement du roulis et de l'assiette du navire ;

Donne l'ordre d'irriguer et d'inonder les magasins de munitions, d'allumer les systèmes d'extinction chimique volumétrique dans les compartiments énergétiques et les installations de stockage de kérosène dans les cas urgents et ne permettant pas, compte tenu de la situation actuelle, de recevoir un ordre du commandant du navire.

Responsabilités de préparation à la natation

Pour préparer le dossier, les systèmes, les appareils :

Gère la préparation de la coque, des systèmes et des dispositifs du navire dans le cadre d’une inspection semestrielle ou annuelle ;

Organise une inspection en plongée de la partie sous-marine de la coque du navire, des hélices, des gouvernails, des ouvertures d'admission et autres dispositifs (la première inspection en plongée est effectuée pendant la période initiale de préparation à la navigation afin de déterminer les réparations nécessaires, et la seconde - avant de prendre le large) ;

Surveille les résultats des analyses de l'eau douce, du carburant et de l'huile des réservoirs de consommables et de rechange ; si nécessaire, organise le nettoyage des cuves ;

Gère le contrôle de l'état de préparation à l'utilisation de tous les systèmes et moyens destinés à lutter contre la capacité de survie du navire ;

Surveille l'exécution des travaux d'inspection et de remplacement des protecteurs.

Pour préparer la centrale électrique d'un navire :

Gère les travaux de routine sur les mécanismes principaux et auxiliaires, en tenant compte de leur durée de fonctionnement et de la consommation à venir des ressources techniques ;

Organise le nettoyage complet des chaudières principales et auxiliaires, des évaporateurs et des unités de dessalement, l'inspection des plaques tubulaires et de la protection des bandes de roulement des condenseurs principaux et auxiliaires, l'inspection des injecteurs de combustible et la réparation des fours des chaudières ;

Surveille l'exécution des travaux de vidange d'huile des mécanismes, des roulements de ligne d'arbre (si le temps de navigation dépasse la période restant avant la vidange) ;

Surveille la mise en œuvre des travaux de nettoyage de tous les filtres à huile, à carburant, à eau, ainsi que les filtres du système de contrôle automatique ;

Organise l'inspection des instruments et des dispositifs de protection ;

Surveille la mise en œuvre de l’inspection n°2 de tous les équipements électriques ;

Supervise la préparation et la mise en service de la centrale électrique du navire, la mise en place des soupapes de sécurité et de surpression, des régulateurs de limite, des régulateurs des systèmes de contrôle automatique, des panneaux de commande, des alarmes et des dispositifs de protection ;

Lorsque le navire est stationné, il vérifie le fonctionnement de tous les systèmes de survie, des systèmes d'alimentation électrique du navire, des systèmes de ventilation et de climatisation et des machines de réfrigération.

Lors du contrôle de sortie du navire vers la mer :

Vérifie la fiabilité et l'état de fonctionnement de tous les mécanismes, systèmes et dispositifs dans divers modes de fonctionnement de la centrale électrique du navire ;

Vérifie les modes d'utilisation partiels de la centrale électrique principale, l'état de fonctionnement des butées principales et auxiliaires, des dispositifs de freinage, des accouplements de dégagement de ligne d'arbre ;

Détermine dans différents modes de fonctionnement de la centrale électrique du navire la correspondance de la vitesse des arbres d'hélice avec la vitesse du navire, ainsi que la consommation de carburant (horaire et par mile), d'huile, les fuites d'eau d'alimentation, vérifie les performances des évaporateurs et dessalinisateurs ;

Participe au contrôle de l'état de préparation à l'utilisation des dispositifs et moyens de réception et de transport de carburant, d'eau et de marchandises solides pendant le mouvement du navire ;

Vérifie l'état de préparation du personnel à maintenir une surveillance continue, à servir ses services et à lutter pour la survie pendant que le navire est en mouvement ;

participe à la vérification des champs physiques du navire et de leur conformité aux normes établies ;

Organise l'élimination des déficiences dans le fonctionnement des moyens techniques identifiées en sortie de contrôle, sur la base des instructions reçues du commandant de bord du navire pour la navigation (vitesse estimée, arrêts, étapes de transition, réserves minimales de carburant, etc.), effectue les calculs nécessaires et rapporte au commandant ses propositions sur la consommation de la ressource technique des moteurs principaux, l'utilisation rationnelle de la centrale et ses modes de fonctionnement, sur les possibilités de réduction de la consommation de carburant et d'eau, sur les intervalles entre les ravitaillements et les méthodes de réception du carburant, de l'huile et de l'eau, sur la nécessité d'effectuer des travaux d'entretien et de réparation pendant le voyage.

Pour la logistique :

Contrôle le réapprovisionnement des pièces de rechange, des outils, des équipements techniques, de skipper, ASI, de plongée et chimiques (kits de réactifs pour les laboratoires du navire, additifs pour l'eau de refroidissement), des carburants et lubrifiants, de l'eau aux normes établies ;

Surveille l'état et l'état de préparation à l'utilisation des équipements de réparation navale : machines avec la fourniture nécessaire de fraises, perceuses, fraises, équipements de soudage électriques et au gaz, appareils de levage (palans, vérins, œillets, câbles) et autres équipements ;

Contrôle la disponibilité d'un approvisionnement suffisant en matériaux de réparation sur le navire : acétylène, oxygène, fréon, résine époxy ; électrodes, fils de laiton, borax, étain, zinc, alcool, acétone, etc. ; matériaux de rembourrage (paronite, caoutchouc, carton, cuir, etc.) et emballages ; ébauches en acier, laiton, bronze pour le tournage; tôles d'acier, cuivre, plomb et autres métaux ; bouchons pour (tuyaux de chaudières, condenseurs, conduites de vapeur, pipelines ; verre liquide, bakélite, ciment et sable à séchage rapide, ainsi que d'autres matériaux de réparation.

Pour la formation du personnel :

Détermine la composition du quart en mer, en tenant compte de la préparation dans la spécialité, de l'expérience de service et de l'endurance physique ;

Gère l'organisation de la formation de tout le personnel de l'ogive-5 dans la spécialité et la lutte pour la survie, tandis que des exercices de groupe sont menés avec les ingénieurs mécaniciens de quart pour pratiquer les principales options d'utilisation des moyens techniques et de gestion de la lutte pour la survie ; Toutes les catégories de personnel suivent des cours pour étudier l'expérience d'utilisation de la centrale électrique, de la coque, des systèmes et des dispositifs d'un navire lors de la navigation dans divers conditions climatiques, sur l'analyse des cas de pannes, de dysfonctionnements caractéristiques et de pannes des équipements techniques, de leurs causes et des mesures préventives ;

Organise la formation du personnel des équipes d'urgence de l'ogive-5 pour lutter pour la survie sur des terrains d'entraînement spécialement équipés I ;

En collaboration avec le commandant du navire, nous avons élaboré l'interaction des officiers de quart et des ingénieurs mécaniciens de quart sur l'utilisation des équipements de propulsion dans conditions différentes natation;

Organise une formation pour l'état-major de commandement de l'ogive électromécanique sur la façon de gérer le combat pour la capacité de survie du navire et sur la façon d'interagir avec le poste de commandement principal du navire ;

Gère l'organisation des tests d'acceptation d'admission au quart indépendant pour toutes les catégories de personnel BC-5 ;

Responsabilités relatives à l'utilisation des équipements techniques lors de la navigation dans des zones à climat tropical et à basses températures extérieures

Le commandant de l'ogive-5 supervise l'utilisation de la centrale électrique du navire conformément aux instructions et recommandations pour le fonctionnement des équipements techniques dans ces conditions de navigation.

Lors de navigations dans des zones à climat tropical, lors de l'utilisation d'équipements techniques, il prend en compte l'influence sur ceux-ci des températures élevées de l'air extérieur (45-50°C), humidité relative(jusqu'à 95-98 %), température et salinité élevées de l'eau de mer, teneur élevée en sel de l'air marin, pollution eau de mer bioorganismes, rayonnement solaire, qui conduisent aux caractéristiques suivantes du fonctionnement des moyens techniques : une augmentation de la température des roulements des mécanismes principaux et auxiliaires, des machines électriques et des lignes d'arbres ; condensation de l'humidité de l'air dans les réservoirs de carburant, leur rouille et la présence de micro-organismes ;

Colmatage accéléré des filtres à carburant et des équipements de carburant ;

Efficacité réduite de l'échangeur de chaleur< Аппаратов;

Contamination et usure accrues des pompes et des canalisations des systèmes d'eau des navires ;

Réduire la résistance d'isolement des équipements électriques (notamment ceux qui sont inactifs) ; usure accrue de la bande de roulement ;

Augmentation de la température de l'air dans les locaux de service et d'habitation.

Pour assurer un fonctionnement sans problème des équipements techniques, surveille la mise en œuvre des activités suivantes :

Maintenir les systèmes de ventilation et de climatisation en bon état ;

Maintenir la normale régime thermique mécanismes, dispositifs et systèmes principaux et auxiliaires associés au refroidissement par eau de mer (refroidissement supplémentaire, réduction de charge, transition vers des mécanismes et systèmes de secours) ;

Conservation du carburant conditionné dans les réservoirs (maintenir les réservoirs de carburant de rechange complètement remplis de carburant, nettoyer les réservoirs de consommables au moins une fois tous les 3 mois) ;

Maintenir les équipements électriques en fonctionnement en bon état de fonctionnement (la durée de fonctionnement continu des machines ne doit pas dépasser 8 heures, alterner le fonctionnement des machines électriques, limiter la durée de fonctionnement des entraînements électriques à 5-6 heures pour éviter les surchauffes, mesures horaires de la résistance des réseaux électriques et de la température des roulements des générateurs et des aéroréfrigérants) ;

Maintien en bon état de fonctionnement des équipements électriques inopérants (mesure quotidienne de la résistance d'isolement, mise en chauffe 1 heure par jour ou 2-3 jours pour le séchage, équipements électriques lorsque la résistance d'isolement diminue, vidange hebdomadaire des condensats des machines électriques étanches et étanches );

Maintenir en bon état de fonctionnement les systèmes de refroidissement par eau du navire (inspection mensuelle des protecteurs et remplacement si nécessaire) ;

Assurer l'étanchéité du circuit extérieur des locaux d'habitation et de bureaux lors du fonctionnement du système de climatisation.

Lorsque vous naviguez dans des zones où les températures extérieures sont basses. Lors de l'utilisation de moyens techniques, il prend en compte la possibilité de gel des grilles (grilles) des puits d'admission d'air, de colmatage par la glace des grilles et des tuyaux d'entrée des pompes d'incendie et d'eau de refroidissement kingston, des niches de stabilisateurs de pas, des ouvertures extérieures, le givrage des ponts et au-dessus des chantiers de construction et le colmatage des dalots par la glace.

Pour assurer un fonctionnement sans problème des équipements techniques, surveille la mise en œuvre des activités suivantes :

Soufflage périodique de vapeur ou rinçage à l'eau de la conduite principale d'incendie des coffres de prise d'eau, des canalisations d'entrée des pompes de refroidissement, des stabilisateurs de tangage et des dalots du pont supérieur, maintenant le mode de fonctionnement des systèmes de chauffage, de climatisation et de ventilation ;

Mise en marche des dispositifs d'antigivrage des gaines d'admission d'air des moteurs à turbine à gaz en fonctionnement et des turbocompresseurs des chaudières à une température de l'air extérieur de +5<°С и ниже;

Vérification de la libre rotation des rotors par manivelle avant de démarrer les moteurs à turbine à gaz de longue durée ;

Mesure périodique de la résistance d'isolement des équipements électriques situés dans les zones ouvertes du tablier et des superstructures ;

En cas de stationnement forcé du navire dans la glace, tournez les hélices uniquement vers l'avant (20-30 tr/min), afin d'éviter d'endommager les hélices et les gouvernails ;

Prévention du dégivrage des moteurs et systèmes des embarcations (bateaux, chaloupes) situés dans les zones ouvertes supérieures du pont ;

Lors de la navigation dans les glaces, surveiller en permanence l'étanchéité de la coque, lutter contre le givrage de la coque et des superstructures dans le respect des précautions de sécurité ;

Prévention du dégivrage des zones du système d'eau d'incendie, des cornes d'incendie, des systèmes de protection de l'eau situés dans les zones ouvertes du pont et de la superstructure.

Responsabilités d'entretien de l'équipement technique du navire à l'amarrage

Le commandant de l'ogive-5 contrôle le maintien des équipements techniques dans l'état de préparation à l'action et en bon état, en les protégeant de la corrosion et du dégivrage (à basse température).

Pour installation de chaudière.Établit la méthode de stockage des chaudières (la principale méthode de stockage des chaudières pendant 30 jours maximum est le stockage « humide »). Afin de se prémunir contre la corrosion, il contrôle la mise en œuvre de travaux visant à éviter l'accumulation de suies au niveau des racines des tubes, l'humidité à la surface extérieure de la chaudière, les fuites dans les raccords et canalisations de la chaudière, et à maintenir les cales en bon état. MKO et KO secs.

Pour installation de turbine à vapeur. Afin de protéger contre la corrosion, il contrôle :

Aucun cas de vapeur et d'eau pénétrant dans les turbines et le condenseur principal ;

Il n'y a aucun cas d'évaporation des brides des conduites de vapeur et de raccords manquants pour les mécanismes et systèmes fonctionnant pendant le stationnement ;

La procédure de ventilation de MKO, MO, en tenant compte des conditions météorologiques ;

Rotation quotidienne du GTZA avec un dispositif de rotation d'arbre de 1,3 tour d'arbre d'hélice ;

Agiter avec l'huile GTZA pendant 15 à 20 minutes à des fins de conservation.

Pour installation de turbine à gaz. Afin de protéger contre la corrosion, il contrôle :

Maintenir au sec les cavités d'eau des échangeurs de chaleur, ainsi que les chambres de refroidissement par eau des roulements ;

La procédure de ventilation de la région de Moscou en tenant compte des conditions météorologiques ;

Contrôle quotidien de la qualité de l'huile ;

Faire défiler les rotors du compresseur et faire tourner la boîte de vitesses avec arbre ;

Remplissage du système de carburant avec du carburant.

Au bout de 7 jours, il ordonne le démarrage du moteur pour laver et sécher les pièces d'écoulement.

Si la turbine à gaz est stockée dans un état inactif pendant 30 jours ou plus, en plus de la durée spécifiée, elle contrôle la préservation du système de carburant et du ruban de dérivation d'air avec de l'huile (le démarrage hebdomadaire n'est pas effectué).

Après 30 jours, il supervise le démarrage des moteurs pour laver et sécher les pièces de flux.

Pour installation diesel. Afin de protéger contre la corrosion, il contrôle :

Fermeture des entrées d'air et des dispositifs d'évacuation des gaz ;

Ventilation du centre médical en tenant compte des conditions météorologiques ;

Démarrage quotidien des moteurs diesel et pompage d'huile.

Après le délai imparti, il supervise la préparation et le démarrage des moteurs diesel, contrôle leur fonctionnement au ralenti.

Lorsque le navire est stationné dans des conditions de températures extérieures basses. Afin d'éviter le dégivrage des équipements techniques, il contrôle : le maintien de la température de l'air dans les locaux machines-chaufferies, chaufferies et salles des machines à au moins 10°C, l'humidité ne dépassant pas 85%, la mesure de la température dans les locaux tous les 2- 4 heures et enregistrement dans les journaux appropriés.

Entretien de la chaudière contrôle la fermeture des conduits de cheminée (buses de refroidissement) avec couvercles (couvercles scellés) des chaudières inactives ; Définit, en fonction de la situation, la fréquence de contrôle de la température (pas inférieure à +10°C) dans le conduit de gaz derrière l'économiseur (au moins une fois toutes les 2 heures) et le chauffage de l'eau dans l'économiseur.

Entretien des turbines à gaz contrôle le drainage de l'eau des cavités d'eau des échangeurs de chaleur, des chambres de refroidissement par eau des roulements et des lignes d'arbre ;

Contrôles réguliers de la température des moteurs à turbine à gaz ;

Rotation manuelle du compresseur basse pression.

Entretien du moteur diesel contrôle le maintien de la température de l'eau dans les moteurs diesel à une température non inférieure à +5°C ; à une température en MO inférieure à +5°C, l'eau de la cavité de refroidissement du diesel, des réfrigérateurs, des conduites d'eau doit être vidangée, toutes les cavités doivent être purgées avec de l'air, les bouchons de vidange des cavités du diesel, les pompes à eau et les systèmes doivent être démontés.

Prendre soin du boîtier, des systèmes et des appareils contrôles:

Respect du mode de fonctionnement des systèmes de climatisation, de chauffage et de ventilation ;

Prendre des mesures pour éviter le dégivrage du système d'eau d'incendie, des cornes d'incendie sur le pont découvert et les superstructures, du système d'eau douce et du système de drainage ; soufflage périodique de la conduite d'incendie ou de la vapeur des grilles kingston, des tuyaux et des niches des stabilisateurs d'inclinaison

Mise en œuvre de mesures pour éviter le givrage du boîtier et des appareils. Dans le cas des navires ancrés dans les glaces, lors de l'introduction des moteurs principaux, afin d'éviter d'endommager la coque, les hélices et les gouvernails, des instructions sont données pour effectuer des virages d'essai uniquement en marche avant.

Responsabilités lors du transport de carburant, d'huile et d'eau à bord du navire

Lors de la préparation à la réception d’une cargaison liquide :

Vérifie la disponibilité d'un passeport pour les marchandises acceptées et la conformité de leurs indicateurs avec les exigences GOST ;

Contrôle le prélèvement d'un échantillon de fond de carburant et d'huile et le contrôle de l'absence d'eau et d'impuretés mécaniques ;

Surveille les résultats des mesures de présence de carburant (huile) sur le navire ;

Vérifie l'accomplissement par le personnel des tâches conformément au calendrier de réception du carburant, ainsi que la mise en œuvre des mesures de lutte contre l'incendie et des mesures de prévention de la pollution des mers par les hydrocarbures ;

Donne l'autorisation d'accepter du carburant (huile, eau) et établit l'ordre de remplissage des réservoirs conformément aux instructions sur la procédure de réception et de consommation des marchandises liquides.

Lors de l'acceptation de marchandises liquides. Contrôle l'ordre de remplissage des réservoirs, la pression du carburant devant les filtres à carburant du pont, le prélèvement d'échantillons de carburant intermédiaires et l'absence d'eau et d'impuretés mécaniques dans ceux-ci. Contrôle la qualité des nutriments frais utilisés et de l’eau distillée.

À la fin de la réception de la cargaison liquide, contrôle la quantité de carburant acceptée (huile, eau) ; établit les documents de réception des marchandises liquides, donne des instructions pour ramener les moyens de réception de carburant à leur position d'origine et pour inspecter les cales. Contrôle le remplissage du panneau d'insubmersibilité, la charge, le tirant d'eau et le déplacement du navire.

Responsabilités de prévention des pannes et des accidents des équipements techniques

Pour garantir un fonctionnement fiable des équipements techniques, le commandant de l'ogive-5 prend un certain nombre de mesures permettant de prévenir les accidents.

Pour les formations spéciales, organise des cours et des formations dans la spécialité à un niveau méthodologique élevé à l'aide de moyens techniques ou de simulateurs spéciaux avec analyse des dysfonctionnements caractéristiques des équipements et contrôle leur mise en œuvre ;

Cours sur l'étude des exigences des instructions d'utilisation pour la réparation des équipements techniques ;

Revues hebdomadaires avec le personnel des cas de violation des règles de fonctionnement ; - des cours périodiques avec des contremaîtres et des matelots pour étudier les cas d'accidents et de pannes d'équipements techniques ; accepter des tests de toutes les catégories de personnel pour l'admission à l'entretien indépendant des équipements techniques et au maintien d'un quart de travail, au cours desquels il est nécessaire d'acquérir des connaissances solides et confiantes et des compétences pratiques dans le respect des règles et des instructions d'utilisation.

Selon la documentation opérationnelle et les manuels de formation

Vérifie la disponibilité d'instructions détaillées reflétant des actions spécifiques pour les inspections quotidiennes et hebdomadaires, la préparation au fonctionnement et à la maintenance des équipements techniques, la disponibilité de listes de contrôle spéciales pour la préparation au démarrage des moteurs principaux, la mise en service des chaudières principales. Effectue une surveillance et une analyse constantes des entrées dans les journaux opérationnels. Vérifie la présence d'étiquettes d'avertissement sur les équipements techniques, la présence de recueils de dysfonctionnements typiques des équipements techniques et de journaux de bord d'enregistrement des accidents et des pannes d'équipements.

Sur l'organisation de la maintenance des équipements techniques.

La mise en service de tous les mécanismes est effectuée uniquement sur ordre du commandant de l'ogive-5 ou avec l'autorisation de l'ingénieur mécanicien de quart (officier de service de l'ogive-5). Le commandant du BC-5 supervise le briefing et le déploiement de la veille entrante. Supervise personnellement la mise en service en temps opportun des moteurs principaux, des chaudières et la réalisation d'essais. Effectue une surveillance constante du bon fonctionnement et de l'entretien des dispositifs de protection et de sécurité, des instruments, etc. Vérifie systématiquement l'exactitude des analyses du fioul, du combustible, de la chaudière, de l'eau d'alimentation et de refroidissement (douce) ; présence de marques de fonctionnement et de valeurs de paramètres maximales admissibles sur les échelles d'instrumentation ; surveiller les machines en fonctionnement. Effectue une analyse après le voyage des résultats du fonctionnement des équipements techniques, ainsi que des actions du personnel. Surveille la qualité et l'exhaustivité des travaux d'entretien courant, d'entretien et de réparation.

PRINCIPALES RESPONSABILITÉS DU RESPONSABLE DE SERVICE POUR BC-5 ET DE L'INGÉNIEUR MÉCANIQUE EN ATTENTE

Les principales responsabilités de l'officier de service pour l'ogive-5

L'officier de service BC-5 est nommé pour superviser les services de service et de surveillance BC-5 aux amarres du navire.

L'officier de service de l'ogive-5 est chargé de : maintenir l'état de préparation établi pour la croisière de l'équipement technique de l'ogive-5, de la sécurité incendie dans les locaux de l'ogive-5 et de l'insubmersibilité du navire, du maintien de la coque en bon état et disponibilité des systèmes et moyens de lutte contre la capacité de survie du navire ; pour le chargement et le débarquement du navire ; pour le bon état et l'utilisation correcte des équipements techniques ; pour des inspections et des inspections rapides et de haute qualité des équipements techniques et des locaux de l'ogive-5 ; pour l'achèvement en temps opportun du tableau d'insubmersibilité, la maintenance correcte des journaux quotidiens et de surveillance de l'ogive-5 et des unités.

Rejoindre le devoir.

Reçoit des informations sur le chargement et le débarquement du navire, la quantité et l'emplacement de la cargaison liquide ; sur l'état de préparation désigné pour le voyage, les mécanismes et systèmes de fonctionnement, les schémas de circuit pour connecter les canalisations, les conduites de vapeur, la distribution d'énergie, l'état de préparation des systèmes assurant la capacité de survie du navire, l'état des mécanismes défectueux et démontés, les canalisations, les cols arrachés avec le lettre « 3 » et contrôle tout cela.

Vérifie l'achèvement du tableau d'insubmersibilité, les journaux de service BC-5, la disponibilité de la documentation et des biens et le PES (poste de contrôle du service de service).

En collaboration avec l'officier de service en poste, il parcourt les locaux de service et d'habitation de l'ogive 5, vérifie leur état, le respect des mesures de sécurité incendie et d'insubmersibilité, l'état de préparation des systèmes et moyens de lutte contre la capacité de survie, l'état des équipements techniques, l'exactitude de veille aux mécanismes de commande.

Après avoir terminé l'inspection des lieux, avec l'autorisation du commandant, le BC-5 entre en service.

Lors de l'entrée en service sur l'ogive-5 après le retour du navire d'un voyage, surveille le respect du régime de pompage d'huile dans les roulements et les boîtes de vitesses GTZA ; état des chaudières principales ; le respect de la ventilation des locaux et du drainage des cales.

Pendant mon service. Assure l'état de préparation établi des moyens techniques de l'ogive-5 pour une campagne, l'état de préparation à l'utilisation immédiate des systèmes et moyens de lutte contre la capacité de survie et des moyens techniques de secours. Surveille le bon fonctionnement des mécanismes et systèmes existants, ainsi que l'approvisionnement du navire en tous types d'énergie. Gère personnellement la mise en service et la mise hors service des mécanismes et systèmes les plus critiques.

Contrôle le chargement et le débarquement du navire, l'ordre de consommation de la cargaison liquide, l'état de la coque du navire et le respect des mesures de sécurité incendie et d'insubmersibilité. Surveille l'organisation et la mise en place de mesures de sécurité lors de l'acceptation de marchandises liquides sur le navire. Corrige en temps opportun le remplissage du tableau d'insubmersibilité et effectue des entrées dans le journal quotidien de l'ogive-5. Contrôle le remplissage des journaux quotidiens et de surveillance des unités BC-5 en unités.

Dès réception de l'autorisation du commandant de l'ogive-5 d'effectuer des travaux à feu ouvert, il accepte le chantier ; gère la mise en œuvre des mesures de prévention des incendies; instruit et place des gardiens équipés de matériel de lutte contre l'incendie dans la pièce où s'effectuent les travaux à chaud et dans les pièces adjacentes ; donne l'autorisation de commencer les travaux, contrôle qu'après la fin des travaux à chaud, les agents de sécurité incendie restent en place pendant 2 heures après la fin des travaux à chaud, inspecte en collaboration avec le gestionnaire des locaux le chantier, les pièces adjacentes et, le cas échéant. il n'y a aucun signe d'incendie, supprime les gardiens de la sécurité incendie. Enregistre les heures de début et de fin des travaux à chaud dans le journal quotidien de l'ogive-5.

Dès réception de l'ordre du commandant de l'ogive-5 d'effectuer des travaux sur les raccords et canalisations associés aux ouvertures extérieures, il arrive sur le chantier, supervise la mise en œuvre des mesures visant à empêcher l'entrée d'eau dans le navire, instruit et place des gardiens et donne la permission de commencer le travail. En dehors des heures de travail, il place des gardiens à proximité des raccords et des canalisations démontés. Une fois les travaux terminés, il vérifie l'étanchéité des raccords et des canalisations et s'assure qu'aucune eau ne pénètre dans le navire. Enregistre les heures de début et de fin du travail dans le journal quotidien BC-5.

Lorsqu'il reçoit l'ordre du commandant de l'ogive-5 de retirer le cou avec la lettre « 3 », l'officier de service de l'ogive-5 arrive sur le chantier, contrôle l'exactitude du cou, s'assure qu'il n'y a pas l'eau ou le carburant entrant par le col, organise la ventilation du réservoir (batardeau) après ouverture du col et les mesures de sécurité pendant le travail du personnel ; instruit et place un gardien au cou déchiré. Une fois les travaux terminés, vérifie la fermeture du col et retire le gardien. Inscrit dans le journal quotidien de l'ogive-5 l'heure à laquelle l'ouverture et la fermeture du col ont commencé avec la lettre «3»!

Lors de travaux de réparation, vérifie la fiabilité de la déconnexion des mécanismes et systèmes démontés du secteur ; qualité de l'installation des bouchons aux extrémités ouvertes des canalisations ; présence de panneaux sur les vannes des canalisations et sur les disjoncteurs, disjoncteurs et interrupteurs des systèmes électriques avec des panneaux d'avertissement « Ne pas allumer ! Les gens travaillent ! (à propos des endroits où ces panneaux sont affichés ! Les inscriptions sont faites dans le journal de bord du BC-5).

Contrôle l'organisation de la réception des marchandises liquides ! équipements techniques et du skipper, bouteilles de gaz, électricité du quai, air haute pression des consommateurs et respect des règles de sécurité. Surveille la mise en œuvre des mesures visant à prévenir la pollution marine par les produits pétroliers.

Dans des conditions de basses températures de l'air extérieur, surveille la mise en œuvre des instructions visant à empêcher le dégivrage des mécanismes, des canalisations et des systèmes, ainsi que des équipements de sauvetage et de lutte contre l'incendie dans les zones ouvertes du pont et des superstructures. Si un incendie se produit, de la fumée, de la vapeur, des gaz nocifs sont détectés ou si de l'eau pénètre dans le navire, il se présente immédiatement à l'officier de service du navire, arrive au PES, supervise la mise en service des équipements techniques de service et organise la lutte pour la survie. jusqu'à l'arrivée du commandant de l'ogive-5.

Lorsqu'il rend compte au commandant du BC-5 du transfert de fonctions, il présente le journal quotidien complété de l'unité de combat électromécanique pour vérification et signature.

Principales responsabilités d'un ingénieur en mécanique de quart

Nommé pour diriger le service de surveillance BC-5 pendant la période d'exploitation de la centrale électrique principale. L'ensemble du service de service et de quart du BC-5 est subordonné à l'ingénieur en mécanique de quart.

Il est responsable de l'utilisation et du fonctionnement corrects de l'équipement technique de l'ogive-5 ;

pour la volonté d'exploiter des systèmes et des moyens de lutte contre la capacité de survie du navire ;

pour maintenir la coque du navire en bon état ;

pour l'exécution opportune et correcte par les personnes du service de quart de leurs tâches ;

Reprendre la montre.- Avant de prendre son service, il parcourt les salles des machines et chaufferies existantes, les centrales électriques et la salle des barres, après quoi il reçoit des informations de l'ingénieur mécanicien tournant de service : sur l'avancement des travaux ;

À propos des mécanismes en fonctionnement et en réserve chaude ; sur les schémas de circuits pour le raccordement des conduites de vapeur, des conduites et des systèmes d'égouts électriques ;

Sur les systèmes qui assurent la capacité de survie du navire, sur les dysfonctionnements dans le fonctionnement des moyens techniques ;

Sur l'état de la coque, la quantité et la répartition de la cargaison liquide dans tout le navire ;

À propos des résultats des derniers tests d'huile et d'eau ;

À propos des commandes reçues. Pendant le quart de travail, instruit et teste les connaissances des tâches du personnel.

Au début d'un quart de travail, il vérifie, à l'aide des relevés des instruments, le bon fonctionnement des équipements techniques. Vérifie tous les types de communications avec le commandement civil, le ZKP et les postes de combat

Ogive-5. Reçoit les rapports des contremaîtres de quart entrants ; sur le mode de fonctionnement des moyens techniques ; sur la volonté de mettre en œuvre des mécanismes de réserve ; sur le travail de l'RU ; sur les stocks de marchandises liquides ; sur l'état de préparation des moyens de lutte contre l'incendie et de drainage, l'état de l'ASI ; sur l'état de sécurité incendie des locaux. Vérifie les entrées du journal de l'ingénieur en mécanique de quart. Fait rapport au commandant du BC-5 et à l'officier de quart de l'intercession.

Pendant la veille. Gère l’utilisation des équipements techniques en stricte conformité avec les instructions, règles et lignes directrices. Surveille l’exécution précise et opportune des commandes télégraphiques des moteurs. Surveille le fonctionnement des équipements techniques.

Si des dysfonctionnements sont détectés, signalez-le immédiatement au commandant du BC-5. Si nécessaire (avec la connaissance du commandant de l'ogive-5), il modifie la composition des mécanismes de fonctionnement en en informant l'officier de quart. Tient un journal de bord de l'ingénieur en mécanique de quart, et toutes les heures, sur la base des relevés d'instruments et des rapports des contremaîtres de quart, y enregistre les principales caractéristiques du mode de fonctionnement de la centrale électrique principale,

Changement de montre. Après le quart de travail, rend compte au commandant de l'ogive-5 du mode de fonctionnement de la centrale électrique du navire ; sur les mécanismes de fonctionnement et l'inclusion des systèmes ; sur l'état de la centrale nucléaire ; sur les réserves; sur les commentaires sur le fonctionnement des moyens techniques. Après être passé en mode ancre et désactivé la centrale électrique principale, il confie les fonctions à l'officier de service de l'ogive-5 et rend compte au commandant de l'ogive-5 du changement de quart.

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J'ai étudié à l'Académie navale du nom. Dzerzhinsky, mais c'est la voie de l'officier. En tant que marin, vous pouvez également monter à bord d'un sous-marin par l'intermédiaire du bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire : ils envoient les conscrits dans un centre de formation, où se déroule la formation pendant six mois. Chaque spécialité possède sa propre unité de combat, à l'image des départements d'une entreprise. Le premier est la navigation, le deuxième est le missile, le troisième est la mine-torpille, le quatrième est l'équipement radio et les communications, dans lesquels je me suis retrouvé plus tard, et le cinquième est l'électromécanique, le plus grand. De la première à la quatrième partie, c'est ce qu'on appelle la suite d'ogives. Ils se promènent proprement et bien rangés. Et les BC5 sont des « pompes à huile », elles sont plongées jusqu'aux genoux dans l'huile et l'eau, elles ont toutes les cales, pompes et moteurs. Après leur formation, ils sont affectés dans des bases. Désormais, les sous-marins sont basés soit dans le Nord, dans la Litsa occidentale, à Gadzhievo, Vidyaevo, soit au Kamtchatka, la ville de Vilyuchinsk. Il existe une autre base en Extrême-Orient - elle est communément appelée Big Stone ou Texas. Il n'y a pas de sous-marins nucléaires dans la Baltique et dans la mer Noire - seulement des sous-marins diesel, c'est-à-dire pas des sous-marins de combat. Je me suis retrouvé dans la flotte du Nord, à Zapadnaya Litsa.

Première plongée

Lorsqu’un sous-marin prend la mer pour la première fois, tous les marins doivent se soumettre à un rite de passage. J'en avais un minime : de l'eau de mer était versée dans le plafond depuis la cabine, qu'il fallait boire. Son goût est terriblement astringent et amer. Il y a eu de nombreux cas où des personnes ont immédiatement vomi. Ensuite, ils m'ont présenté un certificat dessiné à la main attestant que j'étais désormais sous-marinier. Eh bien, sur certains bateaux, à ce rituel s'ajoute le « baiser du marteau » : il est suspendu au plafond et, lorsque le navire tangue, le marin doit s'arranger et l'embrasser. Le sens des derniers rites m'échappe, mais il n'y a pas de débat ici, et c'est la première règle que vous apprenez en montant à bord.

Service

Presque tous les sous-marins ont deux équipages. Quand l'un part en vacances (et elles sont dues après chaque autonomie), l'autre prend le relais. Tout d'abord, des tâches sont pratiquées : par exemple, plonger et communiquer avec un autre sous-marin, plonger en haute mer jusqu'à la profondeur maximale, entraîner le tir, y compris sur des navires de surface, si tous les exercices sont acceptés par le quartier général, alors le bateau entre en service de combat ; L'autonomie dure différemment : la plus courte est de 50 jours, la plus longue est de 90. Dans la plupart des cas, nous avons navigué sous les glaces du pôle Nord - donc le bateau n'est pas visible depuis le satellite, mais si le bateau flotte dans des mers aux eaux claires , on peut le voir même à une profondeur de 100 mètres. Notre tâche était de patrouiller la zone maritime en toute préparation et d'utiliser des armes en cas d'attaque. Un sous-marin équipé de 16 missiles balistiques peut, par exemple, effacer la Grande-Bretagne de la surface de la Terre. Chacun des 16 missiles transporte 10 ogives autonomes. Une charge équivaut à environ cinq à six Hiroshima. On peut calculer que nous transportions chaque jour 800 Hiroshima avec nous. Ai-je eu peur ? Je ne sais pas, on nous a appris qu’on avait peur de ceux sur qui on pouvait tirer. Sinon, je n’ai pas pensé à la mort, tu ne te promènes pas tous les jours en pensant à la proverbiale brique qui pourrait te tomber sur la tête ? Alors j'ai essayé de ne pas réfléchir.

Vie

L'équipage du sous-marin assure une surveillance 24 heures sur 24, répartie en trois équipes de quatre heures. Chaque équipe prend le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner séparément, sans pratiquement aucune communication entre eux. Eh bien, sauf pour les réunions et les événements généraux - les vacances par exemple ou les concours. Les divertissements sur le bateau comprennent des tournois d'échecs et de dominos. Nous avons essayé de faire quelque chose de sportif comme soulever des poids ou faire des pompes, mais cela nous était interdit à cause de l'air. Il est artificiel dans le sous-marin, avec une teneur élevée en dioxyde de carbone CO2, et l'activité physique a un effet néfaste sur le cœur.

Ils nous montrent également un film. Quand il n’y avait pas toutes ces tablettes et lecteurs DVD, il y avait un projecteur de films dans la salle commune. Ils jouaient principalement quelque chose de patriotique ou de comédie. Tout érotisme, bien sûr, était interdit, mais les marins s'en sont sortis : ils découpaient les moments les plus explicites des films où une jeune fille se déshabille, par exemple, les collaient ensemble et les faisaient circuler.

Vivre dans un espace confiné n’est pas aussi difficile qu’il y paraît. En grande partie parce que vous êtes occupé tout le temps : vous passez huit heures par quart. Vous devez surveiller les indicateurs des capteurs, de la télécommande, prendre des notes - en général, vous ne serez pas distrait en restant assis et en pensant à la vie. Chaque jour vers 15h00, tout le monde est élevé au « petit rangement ». Tout le monde va nettoyer une zone. Pour certains, c'est un panneau de commande dont il faut brosser la poussière, tandis que pour d'autres, c'est une latrine (une latrine pour les marins à l'avant du navire. - NDLR). Et le plus offensant, c'est que les zones qui vous sont assignées ne changent pas tout au long du service, donc si vous avez déjà commencé à nettoyer les toilettes, vous les frottez jusqu'à la fin.

Ce que j'ai aimé dans la voile, c'est l'absence de mal de mer. Le bateau ne oscillait qu'en surface. Certes, selon les règles, le bateau est tenu de faire surface une fois par jour pour effectuer une séance de communication radio. S'ils sont sous la glace, ils recherchent de l'absinthe. Bien sûr, on ne peut pas sortir pour respirer, même s’il y a eu des cas.

Nourriture

Au cours de la journée, le cuisinier doit non seulement cuisiner neuf fois pour une foule de 100 marins affamés, mais aussi dresser les tables pour chaque équipe, puis récupérer la vaisselle et la laver. Mais il faut savoir que les sous-mariniers sont très bien nourris. Pour le petit-déjeuner, il y a généralement du fromage cottage, du miel, de la confiture (parfois à base de pétales de rose ou de noix). Pour le déjeuner ou le dîner, assurez-vous de déguster du caviar rouge et du balyk d'esturgeon. Chaque jour, un sous-marinier reçoit 100 grammes de vin rouge sec, du chocolat et du gardon. C'est juste qu'au tout début, à l'époque soviétique, lorsqu'ils parlaient de la manière d'augmenter l'appétit des sous-mariniers, la commission était divisée : ils votaient pour la bière, d'autres pour le vin. Ce dernier a gagné, mais pour une raison quelconque, le cafard fourni avec la bière est resté dans la ration.

Hiérarchie

L'équipage est composé d'officiers, d'aspirants et de marins. Le principal reste le commandant, même s'il existe également une hiérarchie interne. Les officiers, par exemple, à l'exception du commandant, s'appellent uniquement par leur prénom et leur patronyme, et exigent qu'on s'adresse à eux en conséquence. En général, la subordination est comme dans l'armée : le patron donne un ordre - le subordonné l'exécute sans commentaire. Au lieu de bizutage, on célèbre un anniversaire dans la marine. Les marins qui viennent de rejoindre la flotte sont appelés carassins : ils doivent s'asseoir tranquillement dans la cale et enlever l'eau et la saleté. La caste suivante est celle des podgodok - un marin qui a servi pendant deux ans, et les plus coriaces sont les podgodki - ils ont une durée de vie de plus de 2,5 ans. Si huit personnes sont assises à table, dont, par exemple, deux ont deux ans, alors la nourriture est divisée en deux : une moitié leur appartient et la seconde est celle de tous les autres. Eh bien, ils peuvent aussi emporter le lait concentré ou vous envoyer courir chercher un poinçon. Par rapport à ce qui se passe dans l’armée, il y a pratiquement l’égalité et la fraternité.

La Charte est la Bible, c’est notre tout, réfléchissez-y. C’est vrai, parfois ça devient ridicule. Par exemple, selon l'art. 33 du règlement d'exercice des forces militaires russes, le mouvement en course ne commence que par le commandement « cours en marche ». Et puis, un jour, le commandant adjoint de la division en mer s'est rendu aux latrines, et il y avait une serrure qui y était accrochée. Il s'approcha de celle centrale et ordonna au second : « Premier lieutenant, ouvrez les latrines. » Le second est assis le dos - ne réagit pas. Le commandant adjoint de la division n’a pas pu le supporter : « Premier lieutenant, courez et apportez la clé. » Et il continue à s'asseoir comme il était assis. « Courez, je vous le dis ! Tu ne m'entends pas ? Courir! Condamner..!!! Qu'est-ce que tu attends?" Le second ferma la charte, qu'il avait lue, semble-t-il, pendant tout son temps libre, et dit : « J'attends, camarade capitaine du premier rang, le commandement de marche.

Commandants

Il existe différents commandants, mais tous devraient inspirer le respect. Sacré. Lui désobéir ou le contredire, c’est recevoir au minimum une réprimande personnelle. Le patron le plus coloré que j'ai rencontré est le capitaine de premier rang Gaponenko (le nom de famille a été modifié. - NDLR). C'était au cours de la première année de service. Dès qu'ils ont atteint la baie de Motovsky, Gaponenko a disparu de la vue avec le vaisseau amiral Kipovets (position sur le bateau, mécanicien d'instrumentation et d'automatisation - Instrumentation et automatisation) dans sa cabine. Pendant cinq jours, ils ont bu sans se dessécher, le sixième jour, Gaponenko se lève soudainement vers le centre dans une veste canadienne et des bottes en feutre : « Allez, dit-il, montez, fumons. Nous avons fumé. Il descendit et regarda autour de lui : « Qu'est-ce que tu fais ici, hein ? Nous disons que nous pratiquons des manœuvres d'entraînement, mais nous devons coopérer avec le bateau voisin, le 685e à bord. Il s'est soudainement glissé derrière la télécommande, a pris le microphone et est passé à l'antenne. "La 685th Airborne, je suis la 681st Airborne, je vous demande d'exécuter le "mot" (et le mot en langage naval signifie arrêter le progrès, arrêter)." Il y avait du bourdonnement à l’autre bout du fil. Et puis : « Je suis le 685th Airborne, je ne peux pas tenir ma « parole ». Accueillir." Gaponenko commença à s'énerver : « Je vous ordonne d'accomplir immédiatement votre « parole » ! Et en réponse, avec encore plus d’insistance : « Je vous le répète, je ne peux pas tenir ma ‘parole’. Accueillir." Puis il devint complètement furieux : « Je, b..., je t'ordonne, su..., d'accomplir ta « parole »... ! Immédiatement, entendez-vous ! Je suis capitaine de premier rang Gaponenko ! Tu viens à la base, su…, je vais te pendre par le cul !.. » Il y eut un silence embarrassé. Ici, l'opérateur radio, à moitié mort de peur, pâlit encore plus et murmure: "Camarade capitaine de premier rang, je m'excuse, je me suis trompé, nous avons besoin du 683ème aéroporté, et le 685ème aéroporté est un avion." Gaponenko a cassé la télécommande, a expiré: "Eh bien, vous êtes tous des connards ici", - il est retourné à la cabine et n'est réapparu qu'à l'ascension.

Illustrations : Masha Chichova

À propos de ce qu'est un baiser de masse, pourquoi on mange du vin avec un cafard et pourquoi certains sous-mariniers doivent nettoyer leurs toilettes pendant des années.

Sous-marin

Première plongée

Service

Hiérarchie

Commandants

Il existe différents commandants, mais tous devraient inspirer le respect. Sacré. Lui désobéir ou le contredire, c’est recevoir au minimum une réprimande personnelle. Le patron le plus coloré que j'ai rencontré est le capitaine de premier rang Gaponenko (le nom de famille a été modifié. - NDLR). C'était au cours de la première année de service. Dès qu'ils ont atteint la baie de Motovsky, Gaponenko a disparu de la vue avec le vaisseau amiral Kipovets (position sur le bateau, mécanicien d'instrumentation et d'automatisation - Instrumentation et automatisation) dans sa cabine. Pendant cinq jours, ils ont bu sans se dessécher, le sixième jour, Gaponenko se lève soudainement vers le centre dans une veste canadienne et des bottes en feutre : « Allez, dit-il, montez, fumons. Nous avons fumé. Il descendit et regarda autour de lui : « Qu'est-ce que tu fais ici, hein ? Nous disons que nous pratiquons des manœuvres d'entraînement, mais nous devons coopérer avec le bateau voisin, le 685e à bord. Il s'est soudainement glissé derrière la télécommande, a pris le microphone et est passé à l'antenne. "La 685th Airborne, je suis la 681st Airborne, je vous demande d'exécuter le "mot" (et le mot en langage naval signifie arrêter le progrès, arrêter)." Il y avait du bourdonnement à l’autre bout du fil. Et puis : « Je suis le 685th Airborne, je ne peux pas tenir ma « parole ». Accueillir." Gaponenko commença à s'énerver : « Je vous ordonne d'accomplir immédiatement votre « parole » ! Et en réponse, avec encore plus d’insistance : « Je vous le répète, je ne peux pas tenir ma ‘parole’. Accueillir." Puis il devint complètement furieux : « Je, b..., je t'ordonne, su..., d'accomplir ta « parole »... ! Immédiatement, entendez-vous ! Je suis capitaine de premier rang Gaponenko ! Tu viens à la base, su…, je vais te pendre par le cul !.. » Il y eut un silence embarrassé. Ici, l'opérateur radio, à moitié mort de peur, pâlit encore plus et murmure: "Camarade capitaine du premier rang, je m'excuse, je me suis trompé, nous avons besoin du 683ème aéroporté, et le 685ème aéroporté est un avion." Gaponenko a cassé la télécommande, a expiré: "Eh bien, vous êtes tous des connards ici", - il est retourné à la cabine et n'est réapparu qu'à l'ascension.

"Dans la navigation singapourienne, nous avons poursuivi le grand travail commencé à la base pour unifier l'équipage, amélioré l'organisation du combat, pratiqué des actions sous introductions soudaines, notamment repousser une attaque d'un ennemi conventionnel", a déclaré le commandant du croiseur lance-missiles de la garde. "Varyag", m'a dit le capitaine de la garde, lors de la dernière étape du long voyage, le 1er rang Eduard Moskalenko. - Nous avons également acquis une bonne expérience dans les manœuvres conjointes avec les navires de soutien et le ravitaillement en mouvement. Nos équipes d'amarrage et l'équipage des maîtres d'équipage ont fait un pas en avant, et les officiers de quart ont fait un pas encore plus loin. Eh bien, nos mécaniciens, bien sûr, ont subi les plus grandes charges du passage maritime de Vladivostok à Singapour, et ils y ont résisté dignement, éliminant les défauts mineurs à la volée.

Le capitaine de la garde de 2e rang Anatoly Vasilchuk donne des ordres lors d'un exercice naval.

L'auteur de ces lignes, comme d'autres acteurs de la navigation, retient ces « dysfonctionnements mineurs » comme des désagréments mineurs du quotidien. Qu'en était-il pour les mécaniciens, contraints sous les latitudes méridionales de se battre littéralement avec des balanes qui obstruaient les systèmes de refroidissement, domestiques et de lutte contre l'incendie, nettoyant constamment les filtres à carburant et ajustant les équipements, ainsi que la ventilation de l'air dans les postes de combat et les cabines !

Oui, ce voyage est tout à fait ordinaire pour nous», explique le commandant de l'unité de combat électromécanique du croiseur de garde, le capitaine de 2e rang Anatoly Vasilchuk. - Bien entendu, tous les travaux ont été affectés par le fait que le navire n'était pas à quai depuis longtemps et que certains problèmes s'étaient accumulés. Il y avait des tâches supplémentaires en raison du nombre croissant de personnes participant au voyage. Même la consommation d'eau devait être constamment calculée...

L'ogive électromécanique (en abrégé BC-5) est la plus grande unité du croiseur tant en termes de nombre d'effectifs que de volume de la partie matérielle, et donc en termes de tâches qui lui sont confiées. Sur un navire de guerre, bien sûr, chaque poste est important et responsable, mais ce sont les mécaniciens qui déterminent sa progression, l'approvisionnement en électricité et en eau et, sous les latitudes méridionales, le froid des postes de combat et de tous les locaux. Et ici, beaucoup dépend de la personnalité du commandant lui-même, de son autorité parmi ses subordonnés, parmi les officiers du navire, de sa capacité à organiser tout ce travail complexe du personnel.

Nous devons rendre hommage à Anatoly Nikolaevich, qui est de nature calme, mais très exigeant envers lui-même et ses officiers subordonnés, et qui possède une grande expérience professionnelle et de commandement. Pourtant, environ deux décennies de service dans la marine jouent un rôle. Et il est venu ici, comme on dit, non pas par hasard, mais en réalisant un rêve d'enfant.

Cela se passe ainsi dans la vie : une personne est née dans l'endroit le plus sec du monde - la ville moldave de Balti, et depuis ses années d'école, elle est tombée malade de la mer. C'est précisément le grand désir né dans l'enfance qui a conduit Anatoly d'abord à l'école navale de Nakhimov, puis à l'école supérieure d'ingénierie navale du nom de F.E. Dzerjinski. De plus, le cadet a étudié avec diligence, essayant de comprendre toutes les bases de sa future spécialité. Et lorsqu’un diplômé de 1991 s’est vu proposer une affectation dans la flotte de la Baltique ou du Pacifique, il a choisi le romantisme du plus grand océan.

Auparavant, j'ai visité ici pour m'entraîner, j'ai aimé l'hospitalité des Extrême-Orientaux, l'attitude envers le personnel du grand navire anti-sous-marin "Maréchal Vorochilov", et j'ai donc choisi de commencer le service dans l'océan Pacifique, raconte le capitaine de 2e rang Vasilchuk. le garde. - Et il est venu servir dans la même formation - sur le patrouilleur "Proud" et a accepté le poste de commandant du groupe électromécanique. Plus tard, il a occupé le même poste au BOD de Petropavlovsk. en 1998, on m'a confié le commandement de la division électrique du croiseur lance-missiles de la garde "Varyag". Et à chaque étape du service, il y avait quelqu'un de qui apprendre, et l'expérience était acquise lors d'exercices et de campagnes navales.

Croiseur "Varyag"

Chaque voyage est une sorte de test pour les mécaniciens, car généralement lors d'une traversée océanique, de nombreux exercices de combat sont effectués, leur responsabilité rappelant les tâches d'une prochaine visite dans un port étranger. Cela signifie que tout échec technologique entraîne l’incapacité d’accomplir les tâches assignées.

En ce sens, nous rappelons le long voyage du Varyag jusqu'au port de Shanghai en 1999, lorsque la RPC célébrait le 50e anniversaire de sa formation. Puis le croiseur et le destroyer qui l'accompagnait "Burny" ont provoqué l'étonnement des habitants locaux - de nombreux pêcheurs sur le Yangtsé - en remontant ce fleuve depuis la mer de Chine orientale à une vitesse de 24 nœuds ! Pour un nouveau navire, une telle démarche est courante, mais pour un croiseur, dont les mécanismes étaient assez obsolètes à l'époque, il s'agissait d'une percée véritablement héroïque, assurée par le service mécanique et les spécialistes de l'usine.

Quelques années plus tard seulement, après ce voyage mémorable à Shanghai, le Varyag a subi une révision complète sur les cales de Dalzavod. Tous les moteurs, équipements de cuisine et systèmes d'appareils ont été remplacés. De telles réparations coûtent à l'État 350 millions de roubles. La principale charge incombait aux ouvriers de l'usine, mais les officiers, aspirants, contremaîtres et marins du BC-5 sous le commandement du capitaine de la garde de 2e rang Vasilchuk ont également contribué à la restauration du croiseur indigène (Anatoly Nikolaevich a accepté ce poste en 2000 - Auteur ). Selon le capitaine de la garde de 1er rang Eduard Moskalenko, une énorme quantité de travail a été réalisée en deux ans avec les réparations, le Varyag a prolongé son service complet pendant au moins quinze ans, sans pratiquement aucune restriction à la navigation vers n'importe quel point de l'océan mondial ; .

Aujourd'hui, après avoir traversé « des tuyaux de feu et de cuivre », Anatoly Nikolaevich lui-même transmet sa richesse d'expérience et de compétences aux jeunes officiers, et pour organiser le service, il s'appuie sur ses assistants - le commandant de la division des mouvements de garde, le capitaine de 3e rang Alexey Nog, le commandant de la division de survie de la garde, le capitaine de 3e rang Evgeniy Tkachenko, le commandant de la division électrotechnique de la garde, le capitaine-lieutenant Igor Nemchikov, le contremaître de l'équipe des moteurs de marche de l'aspirant de la garde Vladimir Kapustin et le contremaître de l'électrotechnique équipe de la garde, l'aspirant principal Kirill Vashurin. Parmi les jeunes recrues d'officiers, le lieutenant Andrei Demyanov, diplômé de l'Institut du génie naval de la ville de Pouchkino, se distingue par son assiduité. En tant que commandant du groupe d'automatisation et de télémécanique, il a réalisé en un an des progrès significatifs tant dans le développement pratique de sa spécialité que dans la formation pour lutter contre la capacité de survie du navire, et s'est constamment efforcé d'améliorer la formation générale et tactique.

"Au cours des campagnes, le personnel apprend en permanence", a noté Anatoly Nikolaevich lors d'une conversation sur les affaires de l'ogive-5, "ce n'est pas debout contre le mur, la différence ici est significative. Et notre Demyanov, avec ses subordonnés, a été désigné à plusieurs reprises par le commandant du croiseur comme commandant de l'équipe d'urgence, lors d'exercices visant à lutter contre la capacité de survie pendant que le navire était en mouvement et dans d'autres situations.

Beaucoup de temps et d'efforts doivent être consacrés aux jeunes recrues parmi les marins. Après tout, en raison de la forte réduction de la durée du service militaire, les gars ont à peine le temps de maîtriser leurs responsabilités professionnelles et d'apprendre à servir le département. Et maintenant, alors qu'après un voyage à Singapour une bonne moitié des marins ont pris leur retraite, le travail avec les nouveaux arrivants recommence à zéro.

Bien sûr, nous comptons désormais davantage sur des soldats sous contrat», explique le commandant du BC-5. - Parmi eux, les premiers maîtres de la garde Volodia Gontcharov et Ivan Shabalin, les premiers maîtres de la garde navale Alexander Zakharenko et Boris Rudenko, les sous-officiers de la garde 2 articles Alexey Zhuravlev et Boris Dmitryaychev, le matelot de la garde Zhenya Porunov. Il existe des gars intelligents et fiables sur lesquels vous pouvez compter dans une situation difficile. Par exemple, Rudenko, originaire du village de Dvoryanka, dans le territoire de Primorsky, connaît très bien son métier et sait trouver une approche aux jeunes. Boris a servi sur le croiseur pendant cinq ans. Il était également commandant d'escouade, puis, dans le cadre de la réforme militaire, l'occasion s'est présentée de le nommer sergent-major d'équipe, c'est-à-dire au poste d'aspirant de marine. Des spécialistes des flottes marchandes et fluviales viennent également chez nous pour intervenir sur une base contractuelle. Par exemple, Vitaly Matsenko, matelot de garde supérieur de 37 ans, sert parfaitement, combinant les postes de pompier principal et de soudeur, qui nous sont très nécessaires. Parmi les volontaires civils figurent des résidents locaux de la Garde de Fokino, le Premier Maître Denis Zakirov, le Marin principal de la Garde Evgeniy Suprun, le Premier Maître de la Garde Evgeniy Loginov et le Marin de la garde Ivan Bondarev. Avec de tels marins, le service est un bonheur. Après tout, en fait, notre ogive-5 est toujours au combat - même un navire en mer, même sur le quai. Je ne minimiserai pas l'importance des autres unités de croiseurs. Mais si quelqu’un peut simplement éteindre son équipement et rentrer chez lui le soir, alors nous devons rester prêts au combat et marcher à tout moment de la journée. Je suis fier de l'ogive électromécanique !

Les Varègues sont également fiers de leur chef mécanicien, qui a été souligné à plusieurs reprises pour son succès dans l'entraînement au combat par le commandement de la formation des navires lance-missiles et de la flotte. L'officier sert consciencieusement, se consacrant entièrement au service, malgré le fait que sa file d'attente pour recevoir un appartement confortable à Vladivostok s'étend depuis près de deux décennies...

Ajoutons que ces jours-ci, le croiseur lance-missiles de la garde "Varyag" a enfin été amarré afin d'effectuer les travaux qui lui sont nécessaires, dont s'est plaint le commandant du BC-5 pendant le voyage. Le navire va donc « resserrer », comme prévu, sa forme technique avant de nouveaux voyages vers l'océan.

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