मोहरा जहाज. शेर और मोहरा प्रकार के युद्धपोत
बंद परीक्षण. नये जहाज़. अंतिम संस्करण
ब्रिटिश युद्धपोत ड्रेडनॉट, टियर III
युद्ध दक्षता - 37400. चढ़ाना - 16 मिमी।
मुख्य कैलिबर 5×2 305 मिमी है। फायरिंग रेंज - 13.7 किमी.
HE प्रक्षेप्य से अधिकतम क्षति 5200 है। आगजनी की संभावना 32% है। एपी प्रक्षेप्य की अधिकतम क्षति 8100 है।
पुनः लोड समय - 30.0 सेकंड। मुख्य बैटरी को 180 डिग्री तक घुमाने का समय 60.0 सेकेंड है। अधिकतम फैलाव - 197 मीटर.
HE प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 831 m/s है। AP प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 831 m/s है। सिग्मा - 1.8.
अधिकतम गति 21 समुद्री मील है. परिसंचरण त्रिज्या - 520 मीटर। पतवार शिफ्ट समय - 11.6 सेकंड। जहाज से दृश्यता - 10.3 किमी. विमान से दृश्यता - 8.7 किमी. धुएं से शॉट के बाद दृश्यता 8.1 किमी है।
उपलब्ध उपकरण:
1 स्लॉट - आपातकालीन टीम
दूसरा स्थान - मरम्मत दल
अमेरिकी क्रूजर विचिटा, टियर VIII
युद्ध दक्षता - 37900. चढ़ाना - 27 मिमी।
मुख्य कैलिबर 3x3 203 मिमी है। फायरिंग रेंज - 15.8 किमी.
HE प्रक्षेप्य से अधिकतम क्षति 2800 है। आगजनी की संभावना 14% है। एपी प्रक्षेप्य की अधिकतम क्षति 5000 है।
पुनः लोड समय - 12.0 सेकंड। मुख्य बैटरी को 180 डिग्री तक घुमाने का समय 30.0 सेकेंड है। अधिकतम फैलाव - 142 मीटर.
HE प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 823 मीटर/सेकेंड है। AP प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 762 m/s है। सिग्मा - 2.0.
हवाई रक्षा:
4x4 40.0 मिमी, फायरिंग रेंज - 3.5 किमी, प्रति सेकंड क्षति - 64।
4x2 40.0 मिमी, फायरिंग रेंज - 3.5 किमी, प्रति सेकंड क्षति - 45।
18×1 20.0 मिमी, फायरिंग रेंज - 2.0 किमी, प्रति सेकंड क्षति - 65।
8×1 127.0 मिमी, फायरिंग रेंज - 5.0 किमी, प्रति सेकंड क्षति - 86।
अधिकतम गति 34 समुद्री मील है. परिसंचरण त्रिज्या - 680 मीटर। पतवार शिफ्ट समय - 9.8 सेकंड। जहाज से दृश्यता - 11.3 किमी. विमान से दृश्यता - 7.7 किमी. धुएं से शॉट के बाद दृश्यता 6.3 किमी है।
उपलब्ध उपकरण:
1 स्लॉट - आपातकालीन टीम
2 स्लॉट - बैराज फायर / हाइड्रोकॉस्टिक खोज
स्लॉट 3 - रडार / कैटापल्ट फाइटर खोजें
सभी प्रदर्शन विशेषताएँ कमांडर और अपग्रेड को ध्यान में रखे बिना, लेकिन सर्वोत्तम मॉड्यूल के साथ दी गई हैं। परीक्षण के दौरान विशिष्टताएँ बदल सकती हैं।
अमेरिकी क्रूजर चार्ल्सटन, टियर III
युद्ध दक्षता - 29500।
मुख्य कैलिबर 14×1 152 मिमी है। फायरिंग रेंज - 12.4 किमी.
HE प्रक्षेप्य से अधिकतम क्षति 2100 है। आगजनी की संभावना 7% है। एपी प्रक्षेप्य की अधिकतम क्षति 3000 है।
पुनः लोड समय - 9.0 सेकंड। मुख्य बैटरी को 180 डिग्री तक घूमने का समय 22.5 सेकेंड है। अधिकतम फैलाव - 119 मीटर.
HE प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 853 m/s है। AP प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 853 m/s है। सिग्मा - 1.8.
अधिकतम गति 22 समुद्री मील है. परिसंचरण त्रिज्या - 450 मीटर। पतवार शिफ्ट समय - 8.5 एस। जहाज से दृश्यता - 11.0 किमी. विमान से दृश्यता - 6.3 किमी. धुएं से शॉट के बाद दृश्यता 5.0 किमी है।
उपलब्ध उपकरण:
1 स्लॉट - आपातकालीन टीम
सभी प्रदर्शन विशेषताएँ कमांडर और अपग्रेड को ध्यान में रखे बिना, लेकिन सर्वोत्तम मॉड्यूल के साथ दी गई हैं। परीक्षण के दौरान विशिष्टताएँ बदल सकती हैं।
अमेरिकी युद्धपोत वेस्ट वर्जीनिया, टियर VI
युद्ध दक्षता - 50200. प्लेटिंग - 25 मिमी.
मुख्य कैलिबर 4×2 406 मिमी है। फायरिंग रेंज - 16.1 किमी.
HE प्रक्षेप्य से अधिकतम क्षति 5700 है। आगजनी की संभावना 36% है। एपी प्रक्षेप्य की अधिकतम क्षति 12400 है।
पुनः लोड समय - 30.0 सेकंड। मुख्य बैटरी को 180 डिग्री तक घुमाने का समय 45.0 सेकेंड है। अधिकतम फैलाव - 221 मीटर.
HE प्रक्षेप्य का प्रारंभिक वेग 803 m/s है। AP प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 768 m/s है। सिग्मा - 1.8.
अधिकतम गति 21 समुद्री मील है. परिसंचरण त्रिज्या - 670 मीटर। पतवार शिफ्ट समय - 13.7 सेकंड। जहाज से दृश्यता - 12.4 किमी. विमान से दृश्यता - 10.7 किमी. धुएं से शॉट के बाद दृश्यता 12.3 किमी है।
व्यावहारिक रूप से कोई हवाई सुरक्षा नहीं है
उपलब्ध उपकरण:
1 स्लॉट - आपातकालीन टीम
दूसरा स्थान - मरम्मत दल
3 स्लॉट - फायर स्पॉटर
सभी प्रदर्शन विशेषताएँ कमांडर और अपग्रेड को ध्यान में रखे बिना, लेकिन सर्वोत्तम मॉड्यूल के साथ दी गई हैं। परीक्षण के दौरान विशिष्टताएँ बदल सकती हैं।
ब्रिटिश युद्धपोत वैनगार्ड, टियर VIII
युद्ध दक्षता - 71700. चढ़ाना - 32 मिमी।
मुख्य कैलिबर 4x2 381 मिमी है। फायरिंग रेंज - 20.0 किमी.
HE प्रक्षेप्य से अधिकतम क्षति 5300 है। आगजनी की संभावना 34% है। एपी प्रक्षेप्य की अधिकतम क्षति 11700 है।
पुनः लोड समय - 30.0 सेकंड। मुख्य बैटरी को 180 डिग्री तक घूमने का समय 72.0 सेकेंड है। अधिकतम फैलाव - 260 मीटर.
HE प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 804 m/s है। AP प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 804 m/s है। सिग्मा - 1.8.
"लियोन" के निर्माण में बाधा डालने वाली मुख्य बाधा नई तोपखाने बंदूकों और उनकी स्थापनाओं के विकास और उत्पादन में शुरूआत के लिए लंबी समय सीमा थी। 1939 में, किंग जॉर्ज पंचम प्रकार के लिए 356-मिमी बुर्ज के साथ स्थिति गंभीर बनी रही, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि 14-इंच बुर्ज शक्ति के मामले में ब्रिटिश एडमिरलों को संतुष्ट नहीं करते थे। नई 406 मिमी बंदूक केवल चित्रों में थी। इस बीच, विश्व युद्ध शुरू होने से पहले भी, भविष्य में मुख्य संभावित विरोधियों के साथ शक्ति का अपेक्षित संतुलन, इंग्लैंड के लिए बहुत आशाजनक नहीं लग रहा था। नौवाहनविभाग नए जापानी निर्माण से लगभग पूरी तरह अनभिज्ञ था, उसके पास यमातो-श्रेणी के सुपरबैटलशिप पर कोई विश्वसनीय डेटा नहीं था। लेकिन बुद्धिमत्ता की कमी से विकृत होने पर भी, तस्वीर निराशाजनक लग रही थी।
टिप्पणी ओसीआर: प्रकाशन "विश्व के युद्धपोत" / "जहाज और युद्ध" श्रृंखला के प्रारूप में जारी किया गया था, लेकिन एक अलग प्रकाशक द्वारा। प्रकाशन का वर्ष अंकित नहीं है।
"वेनगार्ड" - अंतिम ब्रिटिश युद्धपोत
"लियोन" के निर्माण में बाधा डालने वाली मुख्य बाधा नई तोपखाने बंदूकों और उनकी स्थापनाओं के विकास और उत्पादन में शुरूआत के लिए लंबी समय सीमा थी। 1939 में, किंग जॉर्ज पंचम प्रकार के लिए 356-मिमी बुर्ज के साथ स्थिति गंभीर बनी रही, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि 14-इंच बुर्ज शक्ति के मामले में ब्रिटिश एडमिरलों को संतुष्ट नहीं करते थे। नई 406 मिमी बंदूक केवल चित्रों में थी। इस बीच, विश्व युद्ध शुरू होने से पहले भी, भविष्य में मुख्य संभावित विरोधियों के साथ शक्ति का अपेक्षित संतुलन, इंग्लैंड के लिए बहुत आशाजनक नहीं लग रहा था। नौवाहनविभाग नए जापानी निर्माण से लगभग पूरी तरह अनभिज्ञ था, उसके पास यमातो-श्रेणी के सुपरबैटलशिप पर कोई विश्वसनीय डेटा नहीं था। लेकिन बुद्धिमत्ता की कमी से विकृत होने पर भी, तस्वीर निराशाजनक लग रही थी। 1943 के अंत में, यह मान लिया गया था कि यूरोपीय थिएटर में ब्रिटेन जर्मन शेर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ और 5 बाद के जर्मन जहाजों का होम फ्लीट के साथ विरोध करने में सक्षम होगा जिसमें 2 शेर, 5 राजा, हुड और कमजोर रिपल्स और "रिनाउना" शामिल होंगे। " ब्रिटिश विशेषज्ञों का मानना है कि एक ही समय में सुदूर पूर्व 10 पुराने जापानी युद्धपोतों में 16 इंच के हथियारों के साथ 4 नए और 320 मिमी बंदूकों के साथ 2 युद्धक्रूजर शामिल होंगे। उनका विरोध केवल 2 लायंस, 2 नेल्सन, 5 आधुनिक महारानी एलिज़ाबेथ और लगभग 3 निराशाजनक रूप से पुरानी धीमी गति से चलने वाली "आर" द्वारा किया जा सकता था। हालाँकि तस्वीर बहुत विकृत दिखती है, लेकिन यह बलों के संभावित संतुलन को गुणात्मक रूप से प्रतिबिंबित करती है। प्रशांत क्षेत्र में संभावनाएँ विशेष रूप से प्रतिकूल दिखीं। वहां का ब्रिटिश बेड़ा उच्च गति वाले जहाजों के मामले में दुश्मन से काफी हीन था। युद्धक्रूजरों को जर्मनों के विरुद्ध लड़ना था, इसलिए एक और उच्च गति वाले युद्धपोत की उपस्थिति बहुत उपयोगी होगी।
वर्तमान स्थिति ने हमें 1916 में निर्मित 381-मिमी एमके I बुर्जों पर ध्यान देने के लिए मजबूर किया जो भंडारण में पड़े थे। सबसे सरल समाधान पुराने बुर्जों के लिए एक नया पतवार बनाना था, जिसे 25 वर्षों तक बाद की सेवा के लिए आधुनिक बनाया जाना था! 35,000 टन की सीमा हटाने से 30 समुद्री मील की गति और अच्छी सुरक्षा के साथ लगभग 40,000 टन के विस्थापन के साथ एक अच्छा जहाज बनाना संभव हो गया। यह मान लिया गया था कि यद्यपि वह "युद्ध रेखा" में पूर्ण रूप से भागीदार नहीं होगा, फिर भी वह एक अच्छी तरह से बख्तरबंद युद्ध क्रूजर के रूप में बहुत उपयोगी साबित होगा, एक प्रकार का आधुनिक एनालॉग"हुदा।" नौवाहनविभाग का मानना था कि वह 320 मिमी बंदूकों और बहुत वास्तविक भारी क्रूज़रों के साथ काल्पनिक जापानी युद्ध क्रूजर के लिए एक शिकारी बन सकता है, जिसका ब्रिटिश अपने स्वयं के साथ गुणवत्ता या मात्रा में विरोध नहीं कर सकते थे। यदि आवश्यक हो, तो "नव-हुड" 16-इंच विरोधियों से लड़ने में सक्षम था। दीर्घकालिक योजनाएँ और भी आगे बढ़ गईं। रणनीतिकारों का मानना था कि इस तरह के "हाइब्रिड" की कार्रवाई का क्षेत्र हिंद महासागर और ऑस्ट्रेलिया का पानी हो सकता है, जो कि घटनाओं के सफलतापूर्वक विकसित होने पर पूरी तरह से पूर्ण इकाई को "फ्यूज" करने वाला नहीं था। इसके अलावा, रॉयल सॉवरेन श्रेणी के युद्धपोतों को बेड़े से हटा दिए जाने के बाद, अतिरिक्त 381-मिमी इंस्टॉलेशन को मुक्त कर दिया गया था, जो कि प्रमुख जहाज के सफल होने पर सिस्टरशिप पर स्थापित किए जा सकते थे।
नौसेना स्टाफ से सकारात्मक प्रतिक्रिया के बाद, नौसेना डिजाइन विभाग को 40,000 टन, 30 समुद्री मील और आठ 381 मिमी बंदूकें के अनुरूप विशिष्टताओं के साथ एक नए युद्धपोत के लिए प्रारंभिक डिजाइन विकसित करने का काम सौंपा गया था। गणना 3 विकल्पों के लिए की गई थी, जिनमें से पहला, "15ए", एक प्रकार का "पहल विकास" था, क्योंकि इसे आधिकारिक अनुरोध से पहले ही शुरू कर दिया गया था (इसलिए इसका विस्थापन लगभग 38,000 टन है)। विकल्प "15सी" "15बी" से केवल इस मायने में भिन्न था कि इसमें "ल्योन" के लिए मशीनों और बॉयलरों के एक ब्लॉक के उपयोग का प्रावधान था, जिससे समय और धन की बचत हो सकती थी, क्योंकि सभी चित्र पहले से ही उपलब्ध थे। हालाँकि, मुख्य जहाज निर्माण विशेषज्ञों ने "15बी" को सर्वश्रेष्ठ माना। फिर भी, उन्होंने मुख्य रूप से हर संभव तरीके से समय-सीमा को कम करने के कारणों से "15सी" बनाने का निर्णय लिया। नौसेना डिज़ाइन विभाग को कामकाजी चित्र तैयार करने का काम मिला और उसने सक्रिय रूप से इसे लागू करना शुरू कर दिया।
कदम डिजायन का कामदूसरे से बाधित विश्व युध्द. इसके शुरू होने के 8 दिन बाद, 11 सितंबर, 1939 को, विकास अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया गया था। जब विंस्टन चर्चिल ने इसमें रुचि दिखाई तो दिसंबर में इस परियोजना को गुप्त रखा गया। बेड़े के प्रमुख, जो अपनी चरम गतिविधि के लिए जाने जाते थे, ने उन्हें जल्दी से एक नया और पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार जहाज प्राप्त करने के अवसर के कारण पसंद किया। चर्चिल ने आदेश दिया और फरवरी 1940 में परियोजना पर काम फिर से शुरू हुआ। 27 फरवरी को आयोजित एडमिरल्टी काउंसिल की अगली बैठक में, संदर्भ की शर्तों में समायोजन किया गया, जो मुख्य रूप से सुरक्षा को मजबूत करने से संबंधित थे। विशेष रूप से, छोरों पर एक पतली बेल्ट स्थापित करने, सहायक तोपखाने के कैसिमेट्स (बुर्ज डिब्बों) के कवच की मोटाई बढ़ाने और स्टर्न में एक बख्तरबंद सहायक स्टीयरिंग पोस्ट से लैस करने की योजना बनाई गई थी। ये उपयोगी उपाय 4 विमान भेदी स्थापनाएँ लगाने की आवश्यकता से "संलग्न" थे अनिर्देशित मिसाइलेंयूपी, भारी, बिल्कुल बेकार, लेकिन उस समय एडमिरल्टी विशेषज्ञों के बीच लोकप्रिय था। इस निर्णय का एकमात्र सकारात्मक पहलू स्थान का आरक्षण था, जिसका उपयोग बाद में मल्टी बैरल एंटी-एयरक्राफ्ट गन के लिए किया जा सकता था।
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30 नवंबर, 1944 को ब्रिटिश युद्धपोत वैनगार्ड का जलावतरण किया गया। 1941 में बिछाए गए इस जहाज के पास युद्ध की समाप्ति से पहले सेवा में प्रवेश करने का समय नहीं था और इसे 1946 में ही सेवा में लाया गया, जो सेवा में प्रवेश करने वाला इतिहास का अंतिम युद्धपोत बन गया।
इस जहाज का इतिहास, युद्ध में बचे अन्य युद्धपोतों की तरह, अपेक्षाकृत छोटा निकला। लेकिन 14 साल की सेवा के दौरान, वह भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन, एक संग्रहालय, एक प्रशिक्षण जहाज और एक शाही नौका का प्रमुख बनने में कामयाब रही। 1947 में, किंग जॉर्ज 6वें ने वैनगार्ड पर दक्षिण अफ्रीका की यात्रा की। ऐसे अवसर के लिए, शाही जोड़े के स्वागत के लिए जहाज को प्लायमाउथ के शिपयार्ड में तीन महीने तक तैयार किया गया था। एडमिरल के परिसर को फिर से डिजाइन किया गया, अपनी गैलरी से सुसज्जित किया गया और पुराने शाही नौका से लिया गया फर्नीचर स्थापित किया गया। स्वचालित तोप के बजाय, टॉवर पर एक पैदल चलने वाला मंच स्थापित किया गया था, जिसका उपयोग पार्किंग स्थल में एक भव्य स्टैंड के रूप में किया जा सकता था।
एक साल बाद, युद्धपोत को फिर से शिपयार्ड में भेजा गया। इस बार ऑस्ट्रेलिया की शाही यात्रा की योजना बनाई गई और न्यूज़ीलैंड. शाही अपार्टमेंटों को फिर से बनाया गया, गर्म पानी को अंततः वॉशबेसिन और शॉवर से जोड़ा गया और उन्हें स्टेनलेस स्टील से तैयार किया गया, कपड़े धोने की मशीन लगाई गईं, एक हेयरड्रेसर और एक कपड़े की मरम्मत की दुकान सुसज्जित की गई। दुनिया भर में यात्रा की योजना बनाई गई थी, और पनामा नहर को पार करने के लिए, वैनगार्ड को टोइंग उपकरणों से सुसज्जित किया गया था। अफसोस, राजा की बीमारी के कारण यह अभियान रद्द कर दिया गया।
अगली शाही यात्रा की प्रत्याशा में जहाज को 1952 में एक और पुनर्गठन से गुजरना पड़ा। हालाँकि, यह भी नहीं हुआ - इस बार सम्राट की मृत्यु के कारण।
इसके बाद, वैनगार्ड रॉयल्टी के परिवहन में शामिल नहीं रहा और एक साधारण युद्धपोत के रूप में अपना कार्यकाल पूरा किया।
"लियोन" के निर्माण में बाधा डालने वाली मुख्य बाधा नई तोपखाने बंदूकों और उनकी स्थापनाओं के विकास और उत्पादन में शुरूआत के लिए लंबी समय सीमा थी। 1939 में, किंग जॉर्ज पंचम प्रकार के लिए 356-मिमी बुर्ज के साथ स्थिति गंभीर बनी रही, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि 14-इंच बुर्ज शक्ति के मामले में ब्रिटिश एडमिरलों को संतुष्ट नहीं करते थे। नई 406 मिमी बंदूक केवल चित्रों में थी। इस बीच, विश्व युद्ध शुरू होने से पहले भी, भविष्य में मुख्य संभावित विरोधियों के साथ शक्ति का अपेक्षित संतुलन, इंग्लैंड के लिए बहुत आशाजनक नहीं लग रहा था। नौवाहनविभाग नए जापानी निर्माण से लगभग पूरी तरह अनभिज्ञ था, उसके पास यमातो-श्रेणी के सुपरबैटलशिप पर कोई विश्वसनीय डेटा नहीं था। लेकिन बुद्धिमत्ता की कमी से विकृत होने पर भी, तस्वीर निराशाजनक लग रही थी। 1943 के अंत में, यह मान लिया गया था कि यूरोपीय थिएटर में ब्रिटेन जर्मन शेर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ और 5 बाद के जर्मन जहाजों का होम फ्लीट के साथ विरोध करने में सक्षम होगा जिसमें 2 शेर, 5 राजा, हुड और कमजोर रिपल्स और "रिनाउना" शामिल होंगे। " ब्रिटिश विशेषज्ञों का मानना था कि सुदूर पूर्व में एक ही समय में, 10 पुराने जापानी युद्धपोतों में 16 इंच के हथियारों के साथ 4 नए और 320-मिमी बंदूकों के साथ 2 युद्धक्रूजर शामिल होंगे। उनका विरोध केवल 2 लायंस, 2 नेल्सन, 5 आधुनिक महारानी एलिज़ाबेथ और लगभग 3 निराशाजनक रूप से पुरानी धीमी गति से चलने वाली एफटी द्वारा किया जा सकता था। हालाँकि तस्वीर बहुत विकृत दिखती है, लेकिन यह बलों के संभावित संतुलन को गुणात्मक रूप से प्रतिबिंबित करती है। प्रशांत क्षेत्र में संभावनाएँ विशेष रूप से प्रतिकूल दिखीं। वहां का ब्रिटिश बेड़ा उच्च गति वाले जहाजों के मामले में दुश्मन से काफी हीन था। युद्धक्रूजरों को जर्मनों के विरुद्ध लड़ना था, इसलिए एक और उच्च गति वाले युद्धपोत की उपस्थिति बहुत उपयोगी होगी।
वर्तमान स्थिति ने हमें 1916 में निर्मित 381-मिमी एमके I बुर्जों पर ध्यान देने के लिए मजबूर किया जो भंडारण में पड़े थे। सबसे सरल समाधान पुराने बुर्जों के लिए एक नया पतवार बनाना था, जिसे 25 वर्षों तक बाद की सेवा के लिए आधुनिक बनाया जाना था! 35,000 टन की सीमा हटाने से 30 समुद्री मील की गति और अच्छी सुरक्षा के साथ लगभग 40,000 टन के विस्थापन के साथ एक अच्छा जहाज बनाना संभव हो गया। यह मान लिया गया था कि यद्यपि यह "युद्ध रेखा" में पूर्ण भागीदार नहीं होगा, लेकिन यह एक अच्छी तरह से बख्तरबंद युद्ध क्रूजर, हुड का एक प्रकार का आधुनिक एनालॉग के रूप में बहुत उपयोगी साबित होगा। नौवाहनविभाग का मानना था कि वह 320 मिमी बंदूकों और बहुत वास्तविक भारी क्रूज़रों के साथ काल्पनिक जापानी युद्ध क्रूजर के लिए एक शिकारी बन सकता है, जिसका ब्रिटिश अपने स्वयं के साथ गुणवत्ता या मात्रा में विरोध नहीं कर सकते थे। यदि आवश्यक हो, तो "नव-हुड" 16-इंच विरोधियों से लड़ने में सक्षम था। दीर्घकालिक योजनाएँ और भी आगे बढ़ गईं। रणनीतिकारों का मानना था कि इस तरह के "हाइब्रिड" की कार्रवाई का क्षेत्र हिंद महासागर और ऑस्ट्रेलिया का पानी हो सकता है, जो कि घटनाओं के सफलतापूर्वक विकसित होने पर पूरी तरह से पूर्ण इकाई को "फ्यूज" करने वाला नहीं था। इसके अलावा, रॉयल सॉवरेन श्रेणी के युद्धपोतों को बेड़े से हटा दिए जाने के बाद, अतिरिक्त 381-मिमी इंस्टॉलेशन को मुक्त कर दिया गया था, जो कि प्रमुख जहाज के सफल होने पर सिस्टरशिप पर स्थापित किए जा सकते थे।
नौसेना स्टाफ से सकारात्मक प्रतिक्रिया के बाद, नौसेना डिजाइन विभाग को 40,000 टन, 30 समुद्री मील और आठ 381 मिमी बंदूकें के अनुरूप विशिष्टताओं के साथ एक नए युद्धपोत के लिए प्रारंभिक डिजाइन विकसित करने का काम सौंपा गया था। गणना 3 विकल्पों के लिए की गई थी, जिनमें से पहला, "आईएसए", एक प्रकार का "पहल विकास" था, क्योंकि इसे आधिकारिक अनुरोध से पहले ही शुरू कर दिया गया था (इसलिए इसका लगभग 38000 टन का विस्थापन विकल्प "आई15एस" से भिन्न था)। "15बी" में केवल यह तथ्य शामिल था कि इसने "ल्योन" के लिए मशीनों और बॉयलरों के एक ब्लॉक के उपयोग की व्यवस्था की, जिससे समय और धन की बचत हो सकती थी, क्योंकि सभी चित्र पहले से ही उपलब्ध थे, हालांकि, मुख्य जहाज निर्माण विशेषज्ञों ने "15बी" को मान्यता दी "सबसे अच्छे के रूप में। फिर भी, सभी ने एक ही "15सी" बनाने का फैसला किया, मुख्य रूप से हर संभव तरीके से समय सीमा को कम करने के कारणों से, नौसेना डिजाइन विभाग को कामकाजी चित्र तैयार करने का काम मिला और सक्रिय रूप से इसे लागू करना शुरू कर दिया।
द्वितीय विश्व युद्ध के कारण डिज़ाइन कार्य की प्रगति बाधित हो गई थी। इसके शुरू होने के 8 दिन बाद, 11 सितंबर, 1939 को, विकास अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया गया था। जब विंस्टन चर्चिल ने इसमें रुचि दिखाई तो दिसंबर में इस परियोजना को गुप्त रखा गया। बेड़े के प्रमुख, जो अपनी चरम गतिविधि के लिए जाने जाते थे, ने उन्हें जल्दी से एक नया और पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार जहाज प्राप्त करने के अवसर के कारण पसंद किया। चर्चिल ने आदेश दिया और फरवरी 1940 में परियोजना पर काम फिर से शुरू हुआ। 27 फरवरी को आयोजित एडमिरल्टी काउंसिल की अगली बैठक में, संदर्भ की शर्तों में समायोजन किया गया, जो मुख्य रूप से सुरक्षा को मजबूत करने से संबंधित थे। विशेष रूप से, छोरों पर एक पतली बेल्ट स्थापित करने, सहायक तोपखाने के कैसिमेट्स (बुर्ज डिब्बों) के कवच की मोटाई बढ़ाने और स्टर्न में एक बख्तरबंद सहायक स्टीयरिंग पोस्ट से लैस करने की योजना बनाई गई थी। ये उपयोगी उपाय भारी, बिल्कुल बेकार, लेकिन उस समय एडमिरल्टी विशेषज्ञों के बीच लोकप्रिय, यूपी एंटी-एयरक्राफ्ट अनगाइडेड मिसाइलों की 4 स्थापनाओं को तैनात करने की आवश्यकता से "संलग्न" थे। इस निर्णय का एकमात्र सकारात्मक पहलू स्थान का आरक्षण था, जिसका उपयोग बाद में मल्टी बैरल एंटी-एयरक्राफ्ट गन के लिए किया जा सकता था।
उपरोक्त आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, 41,200 टन के विस्थापन के अनुरूप "15D" परियोजना तैयार की गई थी, जहाज मौलिक रूप से नए लड़ाकू गुणों को प्राप्त किए बिना धीरे-धीरे "सूज" गया। यह परिवर्तन आखिरी नहीं था, क्योंकि किंग जॉर्ज पंचम वर्ग के युद्धपोतों से जुड़ी पहली लड़ाई ने संशोधनों और सुधारों के लिए समृद्ध भोजन प्रदान किया था। उनके कार्यान्वयन के लिए अतिरिक्त वजन की आवश्यकता थी, जिसे समायोजित करने के लिए पतवार की चौड़ाई को 1 मीटर तक बढ़ाना आवश्यक था, इसके अलावा, डिजाइनरों ने लगभग छह महीने (जून से अक्टूबर 1940 तक) खो दिए, जब बेड़े की अधिक दबाव वाली जरूरतों ने मजबूर किया। युद्धपोत के चित्र फिर से अलग रखे जाएंगे। केवल 17 अप्रैल, 1941 को, एडमिरल्टी काउंसिल ने अंततः "15E" संस्करण को अपनाया, जिसे अंतिम माना जा सकता था।
| परियोजना | 15ए | 15V | 15सी | 15डी | 15ई |
| मानक विस्थापन, टी | 38050 | 40400 | 40000 | 41200 | 41600 |
| अधिकतम लंबाई, मी | 236,4 | 245,5 | 245,5 | 246.7 | 246,7 |
| चौड़ाई, मी | 31,7 | 32,0 | 32,0 | 32,2 | 32.9 |
| ड्राफ्ट, औसत. एम | 8,8 | 9,1 | 9,1 | 9.0 | 8,9 |
| पावर (सामान्य), एल. साथ। | 100000 | 130000 | 120000 | 120000 | 120000 |
| अवशेष. (बल,), एच.पी | 110000 | 143000 | 130000 | 130000 | 130000 |
| पूर्ण गति, केटीएस | 28,5 | 30.25 | 29,25 | 29,5 | 29,5 |
| गति (बल), के.टी | 29,2 | 31 | 30 | 30,25 | 30,25 |
| ईंधन आरक्षित, टी | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 4100 |
| वजन का वितरण: | |||||
| चौखटा | 14300 | 15500 | 15500 | 15600 | 16100 |
| कवच | 14000 | 14450 | 14300 | 15500 | 15200 |
| कारें | 2750 | 3450 | 3200 | 3250 | 3250 |
| अस्त्र - शस्त्र | 5900 | 5900 | 5900 | 5750 | 5950 |
| उपकरण | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 |
*पूरी तरह भरी हुई है
14 मार्च 1941 को, जॉन ब्राउन एंड कंपनी को एक निर्माण आदेश दिया गया, और 10 दिन बाद संयंत्र को चित्रों का एक पूरा सेट प्राप्त हुआ। 2 अक्टूबर को, युद्धपोत का आधिकारिक शिलान्यास हुआ, जिसे एक महीने बाद, 3 नवंबर को "वेनगार्ड" नाम मिला। इस अवधि को प्रतीकात्मक माना जा सकता है, क्योंकि जहाज, सुदूर पूर्व में संचालन के लिए, मित्र देशों की संपत्ति पर जापानी हमले से सिर्फ 2 महीने पहले बिछाया गया था। हमेशा की तरह, सही समय पर सही जहाज़ नहीं मिल सके!
पर्ल हार्बर और प्रिंस ऑफ वेल्स और रिपल्स के डूबने ने वैनगार्ड पर तत्काल काम को सबसे आगे कर दिया। जॉन ब्राउन कंपनी को बेलेरोफ़ोन क्रूजर और निर्माणाधीन कई व्यापारिक जहाजों पर काम भी निलंबित करना पड़ा। नौवाहनविभाग ने 1944 के अंत से पहले वैनगार्ड को परिचालन में लाने की आशा संजोई थी। निर्माण में नियोजित श्रमिकों की संख्या 3.5 हजार तक बढ़ा दी गई थी, लेकिन मात्रा गुणवत्ता की जगह नहीं ले सकी। शिपयार्ड में बिल्कुल योग्य श्रमिकों का अभाव था। धीरे-धीरे, निर्धारित समय से उल्लेखनीय देरी स्पष्ट होने लगी।
इस बीच, डिजाइनर निष्क्रिय नहीं थे। 1942 के मध्य में, युद्धपोत को एक विमानवाहक पोत में फिर से बनाने का प्रस्ताव था। नौसेना डिज़ाइन विभाग के प्रमुख ने सहमति व्यक्त की और कहा कि अतिरिक्त कार्य में छह महीने से अधिक नहीं लगेगा। इलस्ट्रियस योजना के अनुसार पहले से ही आधे-अधूरे पतवार के आधार पर एक स्क्वाड्रन विमान वाहक बनाने की मौलिक संभावना थी। हालाँकि, सामान्य ज्ञान प्रबल हुआ: महंगे पुन: उपकरण को उसी वर्ष जुलाई में रद्द कर दिया गया। निस्संदेह, यदि वैनगार्ड को एक विमानवाहक पोत के रूप में बनाया गया होता, तो यह शायद ही सफल होता। यहां तक कि इस वर्ग के विशिष्ट अंग्रेजी जहाज, जिनके पास ठोस कवच सुरक्षा थी, को वायु समूहों की कम संख्या और उन्हें हैंगर में रखने की कठिनाई का सामना करना पड़ा। निस्संदेह, एक पुनर्निर्मित युद्धपोत और भी अधिक असुरक्षित और कम क्षमता वाला हो जाएगा।
लेकिन प्रिंस ऑफ वेल्स की मृत्यु के कारण हुए संशोधनों को टाला नहीं जा सका। मुख्य थे नाक में किनारे की ऊंचाई में अतिरिक्त वृद्धि, ईंधन भंडार में वृद्धि और विमान भेदी हथियारों को मजबूत करना, कई छोटे डिजाइन निर्णयों को छोड़कर। मानक विस्थापन बढ़कर 42,300 टन हो गया (हुड के बिल्कुल समान), और ईंधन आपूर्ति बढ़कर 4,850 टन हो गई। 30 नवंबर को मशीन गन बैरल की संख्या बढ़कर 76 40-मिमी और 12 20-मिमी हो गई। 1944, प्रिंसेस एलिज़ाबेथ ने शैम्पेन की एक पारंपरिक बोतल को लॉन्चिंग जहाज के किनारे फेंक दिया, और ब्रिटिश युद्धपोतों में से आखिरी जहाज़ तैर गया। समापन जारी रहा, हालाँकि शत्रुता में भाग लेने की वैनगार्ड की संभावना दिन-ब-दिन कम होती जा रही थी। आख़िरकार वे विस्फोटों से दफ़न हो गए परमाणु बमहिरोशिमा और नागासाकी पर और उसके बाद जापान के आत्मसमर्पण पर। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, काम की गति कम हो गई और अप्रैल 1946 में लॉन्च के केवल डेढ़ साल बाद ही जहाज ने स्वीकृति परीक्षण में प्रवेश किया।
डिज़ाइन का विवरण
वैनगार्ड कोर के पास एक नंबर था विशिष्ट विशेषताएँ , जो इसे "मिस्ट्रेस ऑफ़ द सीज़" के अन्य युद्धपोतों के बीच अद्वितीय बनाता है। दिलचस्प बात यह है कि शुरू में यह "किंग जॉर्ज पंचम" प्रकार के विशिष्ट "लोहे" से बहुत अलग नहीं था। अधिकांश अंतर कई रीडिज़ाइन के दौरान दिखाई दिए। युद्धपोत की सफल विशेषताओं में उनका बहुत महत्वपूर्ण योगदान था। सबसे पहले, आवश्यकता को त्यागना संभव था, जो 40 के दशक के लिए हास्यास्पद था, शून्य ऊंचाई कोण पर सीधे नाक पर शूट करने में सक्षम होना। इस आवश्यकता ने किंग जॉर्ज पंचम श्रृंखला की समुद्री योग्यता को इतना खराब कर दिया (जहाज उबड़-खाबड़ समुद्र में तेज गति से बहुत "गीले" निकलते थे), इस तथ्य के बावजूद कि पतवार को नुकसान पहुंचाए बिना धनुष पर सीधे गोली चलाना अभी भी असंभव था, कि नौवाहनविभाग के तोपखाने विशेषज्ञों ने इस पर अधिक जोर नहीं दिया। "वेनगार्ड" को एक झुका हुआ तना और उसकी ओर की तरफ ध्यान देने योग्य वृद्धि प्राप्त हुई। सभी मौसमों में 30 समुद्री मील तक की गति के लिए डिज़ाइन की गई, वह वास्तव में समुद्र और हवा की स्थिति की परवाह किए बिना बहुत अच्छी गति बनाए रख सकती है। ऊपरी डेक पर तीन ब्रेकवाटर थे, एक पूर्वानुमान के बीच में, दूसरा और तीसरा दो धनुष टावरों के सामने। तने पर पतवार को ऊपर उठाने के साथ-साथ उन्होंने अपनी भूमिका निभाई और बहुत तेज़ लहरों और हवाओं में भी जहाज "सूखा" रहा। धनुष के किनारे की ऊंचाई अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी अधिक थी। यदि "किंग जॉर्ज पंचम" के लिए यह 8.45 मीटर था, "लायन" परियोजना में - 8.54 मीटर, तो "वेनगार्ड" के लिए कमीशनिंग के तुरंत बाद यह 11.2 मीटर तक पहुंच गया, और 1946 में अतिरिक्त वृद्धि के बाद - 11.28 मीटर इंच पतवार के मध्य में, सभी तीन प्रकारों की फ्रीबोर्ड ऊंचाई लगभग समान थी, जो 6.9 मीटर के बराबर थी, और स्टर्न में, वैनगार्ड फिर से सबसे ऊंचा था - किंग जॉर्ज पंचम के लिए 7.2 मीटर के बजाय 7.8 मीटर। परिणामस्वरूप, इसने अपने सिरे बिल्कुल भी समुद्र में नहीं गाड़े, जिससे खराब मौसम में इसकी नौवहन क्षमता भी बढ़ गई। सभी अनुमानों के अनुसार, वैनगार्ड न केवल ब्रिटेन, बल्कि, शायद, सभी देशों और सभी समय के इतिहास में सबसे अच्छा समुद्री युद्धपोत बन गया। यह एक तोपखाना मंच के रूप में भी अच्छा था (रोलिंग अवधि 14.3 सेकंड थी, लगभग किंग जॉर्ज पंचम के समान। विशाल पतवार की गतिशीलता स्वाभाविक रूप से उत्कृष्ट नहीं हो सकती थी, लेकिन वैनगार्ड में पर्याप्त चपलता थी: पूरी गति से स्टीयरिंग व्हील को अपनी अधिकतम स्थिति (35 डिग्री) पर रखते हुए, इसने केवल 5 मिनट से कम समय में लगभग 1 किमी के व्यास के साथ एक पूरा चक्कर लगाया, जिसे इस आकार के जहाज के लिए संतोषजनक माना जा सकता है टर्निंग पैरामीटर्स में कोई रोल 4 ग्राम से अधिक नहीं है। अधिकतम विक्षेपण के लिए पतवार को अगल-बगल से स्थानांतरित करने की गंभीर परिस्थितियों में भी, रोल 7.5 डिग्री से अधिक नहीं हुआ। लगभग 50 हजार टन के द्रव्यमान को रोकने के लिए, टरबाइनों को "पूर्ण आगे" से "पूर्ण पीछे" तक उलटने में भी 4.75 मिनट का समय लगा। सामान्य तौर पर, जहाज ने पतवार का अच्छी तरह से पालन किया, लेकिन लगभग 22 समुद्री मील (पावर प्लांट का वर्णन करते समय नीचे अधिक विस्तार से चर्चा की गई) की गति पर अप्रिय कंपन के कारण, उच्च गति पर पतवार को पूरी तरह से स्थानांतरित करने की अनुशंसा नहीं की गई थी।
अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन पूरी तरह से आंतरिक पृथक्करण के अनुरूप था। मुख्य जलरोधी डिब्बों (पतवार की लंबाई के साथ) की संख्या 27 तक पहुंच गई। युद्ध की स्थिति में, वे एक दूसरे से पूरी तरह से अलग हो गए थे और संचार केवल मुख्य बख्तरबंद डेक के माध्यम से ऊर्ध्वाधर दिशा में किया जा सकता था, और यह उपाय अब था इसे न केवल गढ़ के भीतर स्थित डिब्बों पर लागू किया जाता है, जो लंबे समय से एक मानक आवश्यकता रही है, बल्कि सिरों पर स्थित डिब्बों पर भी लागू होती है। उसी समय, वॉटरटाइट ऊर्ध्वाधर शाफ्ट डेक तक चले गए जहां मुख्य वॉटरटाइट बल्कहेड समाप्त हो गए। यह दिलचस्प है कि आखिरी अंग्रेजी युद्धपोत "मिस्ट्रेस ऑफ़ द सीज़" के बेड़े में पहला था, जिस पर यह आम तौर पर अनिवार्य आवश्यकता पूरी तरह से पूरी होती थी! अंग्रेज सुविधा को अत्यधिक महत्व देते थे। मुख्य डेक के नीचे जलरोधी स्थानों की कुल संख्या 1,059 थी। मध्य डेक पर पानी के तेजी से फैलाव को रोकने के लिए, इसके स्तर पर 10 अनुप्रस्थ उभारों को भी जलरोधी बनाया गया था।
सैन्य अनुभव के आधार पर, निष्क्रिय उत्तरजीविता उपायों को पंपिंग और बाढ़-रोधी की अत्यधिक विकसित प्रणाली द्वारा पूरक किया गया था। पूरे जहाज को 6 खंडों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक की अपनी ऊर्जा और उत्तरजीविता पोस्ट (पीईजेड) थी, इसके अलावा मुख्य और सहायक उत्तरजीविता पोस्ट भी थे। ऐसे के लिए ब्लॉक सिद्धांत को सबसे सुविधाजनक माना गया बड़ा जहाज, जहां संचार टूटने की स्थिति में, निर्णय लेने में अक्सर कीमती समय बर्बाद हो जाता था, और कभी-कभी जिम्मेदार व्यक्तियों को किसी विशेष डिब्बे की स्थिति के बारे में पता ही नहीं चलता था। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसा फैलाव केवल विभिन्न वर्गों के उत्तरजीविता प्रभागों के प्रमुखों के बीच स्पष्ट बातचीत के मामले में ही प्रभावी हो सकता है, ताकि उनके प्रयासों के परिणाम एक-दूसरे के विपरीत न हों।
विस्थापन पर सख्त प्रतिबंधों के अभाव में, अंग्रेज अंततः चालक दल की रहने की क्षमता और काम करने की स्थिति में उल्लेखनीय सुधार के बारे में सोच सकते थे। "वैनगार्ड" भूमध्य रेखा से लेकर अत्यधिक अक्षांशों तक, किसी भी जल में काम कर सकता है। उत्तरी जल में, अधिकांश महत्वपूर्ण चौकियों और हथियारों तथा पहचान प्रणालियों को भाप से गर्म किया गया। उष्ण कटिबंध में, सभी कमरों में अच्छे उपकरणों (रडार ऑपरेटरों के परिसर, एसयूएओ के कंप्यूटर केंद्र, नियंत्रण केंद्र) के साथ एक एयर कंडीशनिंग प्रणाली चालू की गई थी लड़ाकू विमान, रेडियो ट्रांसमिटिंग स्टेशन, आदि) और निचले डिब्बों में जिनका वायुमंडल से सीधा संचार नहीं था (उत्तरजीविता पोस्ट, बॉयलर रूम, यूनिवर्सल आर्टिलरी मैगजीन, अतिरिक्त स्टीयरिंग पोस्ट, रेडियो स्टेशन और बख्तरबंद डेक के नीचे स्थित अस्पताल। इसके अलावा, पतवार और डेक की सभी सतहें जो सीधे सूर्य के प्रकाश (या, इसके विपरीत, ठंडी हवा और बर्फीले छींटों) के संपर्क में थीं, एस्बेस्टस से ढकी हुई थीं - एक उत्कृष्ट गर्मी इन्सुलेटर जो आग से सुरक्षित है।
चालक दल की स्थिति में सुधार के लिए किए गए सभी उपायों के बावजूद, वैनगार्ड पर रहने की स्थिति को आधुनिक मानकों के अनुसार अच्छा नहीं माना जा सकता है। इसकी मुख्य वजह स्टाफ की तुलना में क्रू में बढ़ोतरी थी। प्रारंभ में यह माना गया था कि चालक दल में अधिकतम 76 अधिकारी और 1,412 छोटे अधिकारी और नाविक शामिल होंगे (उस स्थिति में जहां युद्धपोत को स्क्वाड्रन के प्रमुख के रूप में उपयोग किया जाता है)। हालाँकि, जटिल उपकरणों की संख्या में लगातार वृद्धि और विमान भेदी तोपखाने की मजबूती ने इस तथ्य को जन्म दिया कि युद्ध की चेतावनी के दौरान कुछ कमरे लोगों से भर गए थे (यह विशेष रूप से युद्ध सूचना केंद्र पर लागू होता है)। इस स्थिति के कारण एक विशेष ज्ञापन सामने आया, जिसमें जहाज निर्माण विभाग के प्रमुख ने संकेत दिया कि अधिकतम जहाज कर्मी, यहाँ तक कि युद्ध का समय 115 अधिकारियों सहित 1975 लोगों से अधिक नहीं होना चाहिए। अन्यथा, कार्य क्षेत्रों में भीड़भाड़ और सोने के स्थानों की कमी अपरिहार्य थी। हालाँकि, यह ध्यान दिया जा सकता है कि यह सीमा डिज़ाइन के आंकड़े से ठीक एक तिहाई अधिक थी। 50 हजार टन से कम के कुल विस्थापन वाले युद्धपोत के लिए चालक दल का आकार अत्यधिक नहीं माना जा सकता है; अन्य देशों के हालिया युद्धपोतों के विशाल बहुमत पर यह और भी अधिक था।
कवच सुरक्षा
वैनगार्ड की आरक्षण योजना व्यावहारिक रूप से वही थी जो किंग जॉर्ज पंचम प्रकार और अनबिल्ट लायंस पर उपयोग की जाती थी। परियोजना के विकास के समय को बढ़ाने के खतरे ने 1939 में तकनीकी विशिष्टताओं के लिए प्रदान किए गए कवच के स्थान में महत्वपूर्ण बदलाव की संभावना को बाहर कर दिया। हालाँकि, अंग्रेजों ने चुने हुए विकल्प के बारे में कोई संदेह व्यक्त नहीं किया, हालांकि, दुश्मन के गोले द्वारा इसका परीक्षण नहीं किया गया था।
पहले की तरह, मुख्य बेल्ट, 140 मीटर लंबी, पतवार की बाहरी त्वचा पर स्थित थी, लेकिन 1 इंच पतली थी। यह मैगज़ीन क्षेत्र में 356 मिमी मोटा था (किंग जॉर्ज पंचम पर 381 मिमी के बजाय) और मध्य भाग में 343 मिमी (356 मिमी के बजाय) और इसमें क्षैतिज रूप से व्यवस्थित कवच प्लेटों की तीन पंक्तियाँ शामिल थीं (जलरेखा के समानांतर लंबी तरफ) ) 7.3 मीटर (वेंगार्ड पर बेल्ट की पूरी ऊंचाई) की लंबाई के साथ उच्च गुणवत्ता वाले स्लैब का उत्पादन करने की असंभवता के कारण अंग्रेजों ने इस पुरातन विकल्प का उपयोग जारी रखा, लेकिन यदि स्लैब को प्रत्येक से जोड़ने में सभी सावधानियां बरती गईं। अन्य और उन्हें पतवार से जोड़ते हुए, सभी तीन परतों के स्लैब एक चेकरबोर्ड पैटर्न में स्थित थे, और वे चारों तरफ अपने पड़ोसियों से डॉवेल के साथ जुड़े हुए थे, और, इसके अलावा, अस्तर के लिए बोल्ट के साथ ऊपरी परतों में एक समान मोटाई के स्लैब शामिल थे, जबकि निचली परत को निचले किनारे पर 114 मिमी की मोटाई तक एक पच्चर के रूप में उकेरा गया था और सामने और पीछे के टावरों के पिछले हिस्से में छोटे (लगभग 12 मीटर) थे। 343 मिमी से 305-260 मिमी तक स्लैब की मोटाई में क्रमिक कमी के साथ विस्तार, तेज हेडिंग कोणों पर हिट से सेलर की रक्षा करते हुए, उनकी ऊंचाई कम थी और निचले किनारे की ओर 114. मिमी तक पतला था। गढ़ 305 मिमी मोटे ट्रैवर्स से घिरा हुआ था। सामान्य तौर पर, बेल्ट ने पत्रिका को 75-80 के 15-इंच के गोले से और वाहन को 85-90 कैब से बचाया। जहाज़ के लिए सबसे प्रतिकूल बैठक कोणों पर।
गढ़ के भीतर बख्तरबंद डेक को उसी रूप में संरक्षित किया गया था जैसे कि किंग जॉर्ज पंचम वर्ग और अनिर्मित शेरों पर था। यह अभी भी ऊपरी किनारे के साथ बेल्ट को ओवरलैप करता था और तहखाने के ऊपर 150 मिमी और बिजली संयंत्र के ऊपर 125 मिमी की मोटाई थी। यहां परिवर्तन बहुत ही सरल कारणों से नहीं किए गए थे: सबसे पहले, युद्ध की स्थितियों में ब्रिटिश युद्धपोतों की क्षैतिज सुरक्षा का कभी भी महत्वपूर्ण परीक्षण नहीं किया गया था, और दूसरी बात, किसी भी कठोर परिवर्तन के लिए महत्वपूर्ण लागत और अतिरिक्त वजन की आवश्यकता होगी, जिसकी मोहरा के रचनाकारों को आवश्यकता नहीं थी। यह वही है जिससे वे बचने की कोशिश कर रहे थे। हालाँकि, उनके ऊपरी किनारे पर 37 मिमी मोटी हल्के स्टील की अतिरिक्त क्षैतिज प्लेटें स्थापित करके तहखानों की सुरक्षा को एक बार फिर से थोड़ा मजबूत किया गया था। कुल मिलाकर, इसने जहाज पर सबसे कमजोर वस्तु को 7.5 इंच का क्षैतिज आवरण प्रदान किया - जो कि सर्वश्रेष्ठ विदेशी जहाजों के बराबर मूल्य है। पावर प्लांट के डेक कवच को युद्ध के अंत के मानकों के अनुसार शायद ही पर्याप्त माना जा सकता है, हालांकि, यहां मुख्य गणना डिब्बों में सावधानीपूर्वक विभाजन पर थी, ताकि एक बम या एक मर्मज्ञ द्वारा एकल हिट के परिणामस्वरूप शेल, गति का नुकसान (सैद्धांतिक रूप से!) मध्यम (3-5 समुद्री मील) होगा।
एक महत्वपूर्ण नवाचार चरम सीमाओं पर कवच बेल्ट था, जो आंशिक रूप से वैनगार्ड को ऑल-ऑर-नथिंग योजना से पारंपरिक एंग्लो-जर्मन कवच योजना में लौटा रहा था। सच है, बड़ी लंबाई और सघन भार भार ने चरम सीमाओं के लिए सुरक्षा की अधिक मोटाई की अनुमति नहीं दी। इसे आधिकारिक तौर पर "एंटी-फ़्रैगमेंटेशन" कहा जाता था और इसमें 51-64 मिमी मोटी बिना सीमेंट वाले कवच की चादरें शामिल थीं, जो निचले और मध्य डेक के बीच बाहरी तरफ की जगह को कवर करती थीं। धनुष बैंड की ऊंचाई 2.45 मीटर थी और तने से 3.5 मीटर की दूरी पर समाप्त होती थी; स्टर्न पर यह चौड़ा था - 3.4 मीटर और स्टीयरिंग डिब्बों को कवर करता था, और पतवार के आकार ने इसे स्टर्न पर एक मजबूत ढलान देना संभव बना दिया, जिसका ऊपरी किनारा बाहर की ओर था, जो मध्यम और लंबी दूरी पर प्रक्षेप्य के लिए प्रतिकूल कोण प्रदान करता था। . इसमें 25 मिमी बल्कहेड भी शामिल थे। सामान्य तौर पर, सिरों को ढकने से किनारे पर विस्फोट होने वाले शेल के टुकड़ों और बमों से सुरक्षा मिलती थी और पतवार के धनुष या स्टर्न पर प्रहार से होने वाली स्थानीय क्षति से सुरक्षा मिलती थी। युद्ध के अनुभव से पता चला है कि "नरम" सिरों को वस्तुतः बिना छलनी में भी बदला जा सकता है सीधी चोट, और अनुप्रस्थ जलरोधी विभाजन बाढ़ को सीमित नहीं करते हैं, क्योंकि वे स्वयं आसानी से टुकड़ों द्वारा छेदे जा सकते हैं। इसके अलावा, वैनगार्ड पर पतली प्लेटें भी हल्के हथियारों के खिलाफ कुछ सुरक्षा प्रदान करती थीं। 90 डिग्री के मिलन कोण पर. 64 मिमी अनसीमेंटेड कवच 100-110 कैब के साथ 6 इंच की बंदूकों से सुरक्षित है, और 120 मिमी से - 35-64 कैब के साथ (निर्भर करता है)। विशिष्ट मॉडलबंदूकें)। पहली नज़र में, आरक्षण अमान्य लगता है, क्योंकि यह क्रमशः क्रूजर और विध्वंसक से युद्ध दूरी पर हिट से रक्षा नहीं करता है, लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, सबसे पहले, हम देरी से कवच-भेदी गोले के बारे में बात कर रहे हैं, जो हल्के जहाजों के गोला-बारूद का एक छोटा सा हिस्सा बनाते हैं, और, दूसरी बात, सिरों पर किनारे के साथ प्रक्षेप्य के संपर्क का वास्तविक कोण, जिसमें एक जटिल आकार होता है, बहुत कम ही सीधे के करीब होता है। इसलिए उपरोक्त दूरियों को कम से कम एक तिहाई कम किया जाना चाहिए, और तीव्र शीर्ष कोणों पर रिकोशे की संभावना तेजी से बढ़ जाती है। लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि 51-63 मिमी का कवच भी हेड फ्यूज के साथ मध्यम-कैलिबर उच्च-विस्फोटक गोले से विश्वसनीय रूप से रक्षा करता है - सुपरस्ट्रक्चर और किसी भी आकार के जहाजों के अन्य निहत्थे हिस्सों के लिए गोला-बारूद का सबसे अप्रिय प्रकार, अगर यह पर्याप्त मात्रा में हिट करता है .
सिरों की क्षैतिज सुरक्षा में धनुष और स्टर्न बेल्ट के ऊपरी किनारे के स्तर के साथ बख्तरबंद डेक शामिल थे। मुख्य बेल्ट की निरंतरता के भीतर इसके सामने के हिस्से की मोटाई (धनुष बीम से 280 मिमी कवच के अंत तक) 125 मिमी थी, और फिर सामने की बेल्ट की पूरी लंबाई के साथ डेक 64 मिमी तक पतला हो गया, यानी। तने से 3.5 मीटर तक. इसे बहुत ही सीमित संख्या में हैच के साथ यथासंभव जलरोधी बनाया गया था; एकमात्र बड़ी नेकलाइनएक लंगर शाफ्ट था. स्टर्न पर, डेक अधिक शक्तिशाली दिखता था, क्योंकि यहां यह स्टीयरिंग, शाफ्टिंग और आंशिक रूप से प्रोपेलर जैसे कमजोर क्षेत्रों को कवर करता था। इसकी मोटाई 114 मिमी थी - मशीनों और बॉयलरों के ऊपर की मोटाई से थोड़ी ही कम। डेक 100 मिमी मोटे बख्तरबंद ट्रैवर्स के साथ समाप्त हुआ, जो स्टीयरिंग डिब्बे की पिछली दीवार का प्रतिनिधित्व करता था। जो कहा गया है उसे सारांशित करते हुए, यह ध्यान दिया जा सकता है कि मोहरा के सिरों की सुरक्षा, विशेष रूप से क्षैतिज, सभी आधुनिक युद्धपोतों के बीच सबसे विचारशील और शक्तिशाली थी, जिसमें बहुत "नरम" धनुष और कठोर था। संक्षेप में, सुरक्षा का लगभग सारा अतिरिक्त भार सिरों पर बढ़े हुए कवच और स्थानीय सुरक्षा से आया था, लेकिन धनुष और स्टर्न में जलरेखा स्तर पर अच्छी तरह से बख्तरबंद डिब्बों के कारण युद्धपोत का उछाल रिजर्व काफी बढ़ गया था।
एक अन्य महत्वपूर्ण सुधार 37 मिमी अनसीमेंटेड स्टील से बने अनुदैर्ध्य बल्कहेड का उपयोग करके गोला-बारूद पत्रिकाओं का अतिरिक्त स्थानीय कवच बनाना था। यह 1940 में बिस्मार्क के साथ लड़ाई में प्रिंस ऑफ वेल्स द्वारा प्राप्त एक हिट का परिणाम था, जब बिस्मार्क से 380 मिमी का एक गोला पानी के नीचे से गुजरा और मुख्य युद्ध क्षेत्र के नीचे मारा गया। शेल ने पीटीजेड की साइड की त्वचा और सभी हल्के बल्कहेड को छेद दिया, और खुद को मुख्य 44-मिमी बख्तरबंद एंटी-टारपीडो बल्कहेड में दफन कर दिया। सौभाग्य से अंग्रेजों के लिए, इसमें विस्फोट नहीं हुआ, लेकिन विशेषज्ञों ने स्पष्ट रूप से कल्पना की कि तहखाने के क्षेत्र में गर्म टुकड़े क्या परिणाम दे सकते हैं। इसलिए, किंग जॉर्ज V श्रृंखला के 3 जहाजों पर (1941 के अंत में डूबे इरिना ऑफ वेल्स और श्रृंखला के प्रमुख जहाज को छोड़कर), मुख्य और सहायक कैलिबर चार्ज भंडारण क्षेत्र में 37-मिमी बल्कहेड अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे। इसके निर्माण के दौरान इसी तरह के बल्कहेड को वैनगार्ड परियोजना में शामिल किया गया था।
पहले किंग जॉर्ज पंचम और लायन प्रकारों पर अपनाई गई जटिल बार्बेट कवच योजना को वैनगार्ड पर बरकरार रखा गया था। धनुष वाले टॉवर को छोड़कर सभी टावरों के बारबेट, केंद्र तल के दोनों किनारों पर 30 डिग्री से अधिक 280 मिमी मोटे (जहाज के केंद्र की दिशा में) थे। 33 डिग्री का एक चाप भी सीधे विपरीत (चरम के सबसे करीब) तरफ बख्तरबंद किया गया था। सिरों से अगले 25 डिग्री 305 मिमी घुमावदार प्लेटों से ढके हुए थे। अंत में, साइड पार्ट्स, जो सामान्य के करीब प्रतिकूल (कवच के लिए) कोणों पर हिट होने की सबसे अधिक संभावना थी, में सबसे ठोस सुरक्षा थी - 330 मिमी। धनुष बुर्ज के बार्बेट को उसी योजना के अनुसार संरक्षित किया गया था, केवल तने की तरफ पतले कवच का क्षेत्र प्रत्येक तरफ केवल 20 डिग्री था, और इसकी मोटाई 305 मिमी थी। (विचार यह था कि एक गोला केवल जहाज के उलटे धनुष के एक लंबे खंड से गुज़रकर बार्बेट के इस हिस्से को मार सकता है, जो कि संभावना नहीं है, क्योंकि अपेक्षाकृत मोटी परत को फ्यूज को बांधना होगा, और विस्फोट होगा बार्बेट तक पहुंचने से पहले हुआ।) लेकिन बार्बेट में एक ही बुर्ज "ए" है, बुर्ज "बी" के अगले बारबेट से सटे पतले कवच के क्षेत्र विस्तारित थे (280 मिमी और 305 मिमी कवच का कुल क्षेत्र 45 ग्राम प्रति पक्ष था) . ब्रिटिशों ने हठपूर्वक बार्बेट्स के "टुकड़े-टुकड़े" कवच की अपनी अजीब परंपरा को जारी रखा, कई दसियों टन जीतने की कोशिश की, लेकिन तकनीक को जटिल बना दिया और पतली पट्टियों के "अंतराल" छोड़ दिए, जिनमें हिट, हालांकि संभावना नहीं थी, फिर भी संभव नहीं थी।
बड़े जहाजों से भारी बख्तरबंद कॉनिंग टॉवर को हटाने का दुर्भाग्यपूर्ण निर्णय, 30 के दशक के मध्य में युद्धपोतों की एक नई पीढ़ी (जो किंग जॉर्ज पंचम प्रकार बन गया) को डिजाइन करते समय लिया गया था, वैनगार्ड से पहले भी अस्तित्व में था, हालांकि इसका दुखद अनुभव "बिस्मार्क" के साथ प्रिंस ऑफ वेल्स की पहली लड़ाई को एक चेतावनी के रूप में काम करना चाहिए था। हालाँकि कॉनिंग टॉवर की सुरक्षा कुछ हद तक मजबूत की गई थी, फिर भी यह केवल विध्वंसक गोले के सीधे प्रहार और मुख्य कैलिबर के टुकड़ों से सुरक्षित थी। 1940 में प्रिंस के पुल पर (या 1939 के अंत में ला प्लाटा नदी के मुहाने पर ग्राफ श्ली के साथ लड़ाई में क्रूजर एक्सेटर के पुल पर) जो स्थिति विकसित हुई थी, उसकी पुनरावृत्ति के खिलाफ कोई गारंटी नहीं है। , जब पूरा कमांड स्टाफ और जहाज के कम से कम कुछ नियंत्रण अभी भी गायब थे। यह माना जाना बाकी है कि एडमिरल्टी एक सुखद दुर्घटना पर निर्भर थी, जिसे दोनों लड़ाइयों में दोहराया गया था, जब जहाज के कमांडर सेवा में बने रहे, लेकिन इस मामले में यह गणना के बजाय विश्वास का मामला है। अथवा अंग्रेजों के विचारों ने सहज ही उस समय का अनुमान लगा लिया, जो कामकाज के लिए महत्वपूर्ण था आधुनिक जहाजपुलों और अधिरचनाओं पर कमरों की संख्या धीरे-धीरे इतनी बड़ी हो गई कि अंततः उन्हें पर्याप्त रूप से संरक्षित करना असंभव हो गया, उन्हें डेटा केंद्रों से जोड़ने वाले लोकेटर एंटेना और केबलों का तो जिक्र ही नहीं किया गया। यह कहना मुश्किल है, उदाहरण के लिए, 1950 में युद्धपोत की युद्ध प्रभावशीलता पर किस चीज़ का अधिक प्रभाव पड़ा होगा - कमांडर की मृत्यु या मुख्य रडार और सूचना प्रदर्शन प्रणालियों की विफलता।
इसी समय, पुलों और सुपरस्ट्रक्चर पर विभिन्न वस्तुओं की विखंडन-रोधी सुरक्षा का स्तर युद्धपोतों के लिए अपने अधिकतम मूल्य तक पहुँच गया है। हालाँकि इस उद्देश्य के लिए बिना सीमेंट वाले कवच (25 मिमी से 51 मिमी तक) के पतले स्लैब का उपयोग किया गया था, ज्यादातर मामलों में जहाज के नियंत्रण, इसकी तोपखाने और कई अवलोकन, रडार और नेविगेशन चौकियों को टुकड़ों से पर्याप्त सुरक्षा मिली। गुआडलकैनाल की लड़ाइयों के अनुभव का यहां प्रभाव पड़ा, जब, विशेष रूप से, अमेरिकी युद्धपोत साउथ डकोटा को एक रात की लड़ाई में 203 मिमी और उससे कम कैलिबर के गोले के साथ अधिरचना में दो दर्जन हिट मिले, मुख्य रूप से विध्वंसक से। कोई भी झटका जहाज के उन हिस्सों पर नहीं लगा जिन्हें पहले महत्वपूर्ण माना जाता था; एक भी गोला कवच में नहीं घुसा, इसके अलावा, उनमें से कई में विस्फोट भी नहीं हुआ, लेकिन दक्षिण डकोटा कुछ समय के लिए पूरी तरह से कार्रवाई से बाहर हो गया और दुश्मन से हार गया, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स, जो उस समय काफी उन्नत थे, ने काम करना बंद कर दिया - टूटे हुए केबलों और परिसर और उपकरणों की क्षति के कारण। उन्हीं परिस्थितियों में, वैनगार्ड ने बहुत बेहतर प्रदर्शन किया होगा। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ब्रिटिश स्थानीय सुरक्षा पर ध्यान देने वाले पहले व्यक्ति नहीं थे: बड़ी जर्मन इकाइयों, युद्धपोतों और क्रूज़रों को युद्ध की शुरुआत में ही संरक्षित पद प्राप्त हो गए थे, जबकि ब्रिटेन में उन्हें इसका एहसास अंत तक ही हुआ। हालाँकि, वैनगार्ड पर स्थानीय विखंडन-विरोधी सुरक्षा की कुल मात्रा प्रभावशाली है: यह लगभग 3000 टन है - सबसे अच्छे भारी क्रूजर के पूरे कवच का वजन!
नीचे ब्रिटिश युद्धपोतों के अंतिम कवच सुरक्षा के विभिन्न तत्वों के वजन का वितरण दिया गया है। ऊपर बताए गए पतले (51 मिमी तक) बल्कहेड और प्लेटों के रूप में विखंडन-रोधी सुरक्षा के प्रभावशाली वजन के अलावा, यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि वैनगार्ड पर कवच बेल्ट का वजन लगभग बराबर निकला। डेक सुरक्षा के वजन तक (लगभग 4900 टन)।
युद्धपोत वैनगार्ड के कवच तत्वों का वजन (परियोजना 15ई, 1942 तक)| आरक्षण का प्रकार | वज़न, टी | |
| मूल आरक्षण: | ||
| मुख्य बेल्ट | 4666 | |
| बख्तरबंद यात्रा | 591 | |
| बारबेट्स | 1500 | |
| मुख्य बख्तरबंद डेक | 4153 | |
| सिरों पर निचला बख्तरबंद डेक | 940 | |
| कुल | 11850 | |
| एंटी-शैग सुरक्षा | ||
| छोरों पर बेल्ट | 218 | |
| बख्तरबंद दिवारें | 1408 | |
| 133 मिमी प्रतिष्ठानों की सुरक्षा | 460 | |
| आरक्षण का प्रकार | वज़न, टी | |
| टावर कार्यशील डिब्बों की सुरक्षा | 626 | |
| ऐड-ऑन पर पोस्ट की सुरक्षा करना | 31 | |
| कॉनिंग टावर | 44 | |
| बुलेटप्रूफ पुल कवच | 110 | |
| केबल और बैकअप हेल्म स्टेशन | 57 | |
| चिमनी सुरक्षा | 52 | |
| बख्तरबंद जाली | 24 | |
| कुल | 3030 | |
| अन्य (कवच अस्तर सहित) | 120 | |
| कुल | 15000 |
पानी के अंदर सुरक्षा
30 के दशक के दौरान किए गए जॉब-74 कार्यक्रम के तहत व्यापक शोध के आधार पर बनाए गए किंग जॉर्ज पंचम श्रेणी के युद्धपोतों की एंटी-टारपीडो सुरक्षा (एटीपी) को हमले के दौरान भारी असफलता का सामना करना पड़ा। जापानी विमाननथाईलैंड की खाड़ी में "प्रिंस ऑफ वेल्स"। 1,000 पाउंड (454 किग्रा) टीएनटी के विस्फोट को झेलने के लिए डिज़ाइन किया गया, यह सिस्टम जापानी विमान टारपीडो चार्जिंग डिब्बों के विस्फोटों को दो बार प्रकाश में झेलने में असमर्थ था। पहले दो टॉरपीडो की चपेट में आने के बाद, युद्धपोत व्यावहारिक रूप से अक्षम हो गया था, और 6 हिट इसे नीचे तक भेजने के लिए पर्याप्त थे, और बाढ़ इतनी व्यापक थी कि जहाज मध्यम सूची में डूब गया। राजकुमार की मृत्यु के बाद, विभिन्न देशों (यूएसएसआर में वी.पी. कोस्टेंको सहित) के विशेषज्ञों ने ब्रिटिश युद्धपोतों की पानी के नीचे सुरक्षा प्रणाली में महत्वपूर्ण कमियों पर ध्यान दिया, विशेष रूप से अनुदैर्ध्य बल्कहेड्स की अपर्याप्त ऊंचाई, जो केवल निचले स्तर तक पहुंची। डेक, और ऊपरी हिस्से में बाकी पतवार संरचनाओं के साथ उनका खराब जुड़ाव, पीटीजेड के शीर्ष के माध्यम से परिसर में बाढ़ की संभावना, केवल जहाज निर्माण स्टील से बने हल्के बल्कहेड द्वारा कवर किया गया है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि छोटा (कम) गैस विस्तार क्षेत्र की गहराई 4 मीटर से अधिक। एंटी-टारपीडो बल्कहेड के बाहर बड़ी खाली मात्रा में एक महत्वपूर्ण प्रारंभिक रोल की उपस्थिति हुई, और विपरीत दिशा के पीटीजेड डिब्बों में बाढ़ के कारण इसके उन्मूलन ने सुरक्षा की प्रभावशीलता को कम कर दिया।
हालाँकि, ब्रिटिश डिजाइनरों ने इस पानी के नीचे रक्षा प्रणाली के सभी मुख्य तत्वों को वैनगार्ड पर बरकरार रखा। यह मुख्य रूप से इस तथ्य से समझाया गया है कि जब जापानी टॉरपीडो ने प्रिंस ऑफ वेल्स को डुबोया तब तक इसका डिज़ाइन पहले ही तैयार हो चुका था। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऊपर बताई गई कमियों को दूर करने के लिए सभी संभव उपाय किए गए थे।
पानी के नीचे की सुरक्षा में अनुदैर्ध्य बल्कहेड्स द्वारा अलग की गई तीन परतें शामिल थीं। किनारे की निकटतम परत ने विस्फोट की प्रारंभिक शक्ति को नष्ट करने का काम किया और उसे खाली रहना चाहिए था। इसके विपरीत, मध्य परत लगातार तरल से भरी रहती थी। इसने विस्फोट के दबाव को सबसे बड़े संभावित क्षेत्र में वितरित करने और शेल के टुकड़ों के प्रभाव बल को कम करने का काम किया, जो अन्यथा मुख्य टारपीडो बल्कहेड को छेद सकता था। आंतरिक परत भी खाली रही और इसका उद्देश्य विस्फोट के समय मध्य परत से तरल के प्रभाव को "नरम" करना था। यह मान लिया गया था कि यह बख्तरबंद एंटी-टारपीडो बल्कहेड (एटीबी) पर हाइड्रोलिक झटके को रोकने में सक्षम था, जिसने इसकी आंतरिक दीवार बनाई थी। सिस्टम को बख्तरबंद एंटी-टैंक बंदूक के अंदर स्थित चौथी निस्पंदन परत द्वारा पूरक किया गया था। जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, इसका उद्देश्य पीटीपी में छोटी दरारों के माध्यम से तरल पदार्थ प्राप्त करने के लिए "अंतिम उपाय" था। उथली गहराई और किसी भी ठोस संरचना की अनुपस्थिति निस्पंदन परत को मुख्य बख्तरबंद बल्कहेड में छेद होने की स्थिति में विस्फोट के बल के प्रसार में एक महत्वपूर्ण बाधा नहीं मानने देती है। उत्तरार्द्ध की मोटाई छोटी रही - 37 से 44 मिमी तक।
वैनगार्ड पर "चिकित्सीय उपायों" के रूप में, उन्होंने सबसे पहले पीटीजेड की कुल चौड़ाई में वृद्धि की: इस पर इसे 4.75 मीटर की गहराई तक बढ़ाया गया, हालांकि, सिद्धांत रूप में, बल्कि मामूली चौड़ाई, पूरे क्षेत्र में हासिल नहीं की जा सकी गढ़ की पूरी लंबाई. सबसे बाहरी टावरों के तहखाने बेहद असुरक्षित रहे, जहां पीटीजेड की चौड़ाई घटकर 2.6-3 मीटर रह गई। सामने के बॉयलर रूम की सुरक्षा भी पूरी तरह से संतोषजनक नहीं थी।
अन्य उपायों में से, सबसे महत्वपूर्ण सभी अनुदैर्ध्य एंटी-टारपीडो बल्कहेड्स का एक डेक तक विस्तार था; अब वे मध्य डेक तक विस्तारित हो गए (अंग्रेजी वर्गीकरण के अनुसार)। इससे किनारे पर ऊपर की ओर गैस के विस्तार का क्षेत्र काफी बढ़ गया और पीटीजेड के ऊपरी हिस्से के नष्ट होने की संभावना कम हो गई, जो बदले में मजबूत हो गई। डिज़ाइनरों ने जलरेखा पर सीधे कवच के पीछे स्थित डिब्बों की जलरोधीता पर भी अधिक ध्यान दिया। जब प्रिंस ऑफ वेल्स डूब गया, तो इस स्थान पर पहले से स्थित क्रू शॉवर्स तुरंत पानी से भर गए, और उनकी टपकती दीवारों, फर्श और छत ने बाढ़ के तेजी से फैलने में योगदान दिया। वैनगार्ड पर, शावरों को ऊंचे डेक पर ले जाया गया: अब वे मध्य डेक पर पीटीजेड क्षेत्र के बाहर स्थित थे।
युद्धपोत के पतवार के विभिन्न स्थानों में पीटीजेड की विशेषताओं को तालिका में दिखाया गया है।| स्थान (फ़्रेम एन) | पीटीजेड चौड़ाई, मी | पीटीपी मोटाई, मिमी | चार्ज वजन, किलो टीएनटी |
| टावर "ए" का तहखाना (74) | 2,6 | 45 | 215 |
| टावरों "ए" और "बी" के बीच (92) | 3,6 | 45 | 395 |
| टावर "ए" का तहखाना (1 10) | 4,2 | 45 | 545 |
| फ्रंट केओ (134) | 4,1 | 36 | 445 |
| फ्रंट एमओ (156) | 4,3 | 38 | 500 |
| रियर केओ (178) | 4,6 | 38 | 590 |
| रियर एमओ (200) | 4.3 | 38 | 500 |
| सेलर्स 133 मिमी (236) | 4,0 | 45 | 490 |
| टावर "एक्स" का तहखाना (247) | 3,6 | 45 | 410 |
| टावर "एक्स" का तहखाना (283) | 3,0 | 45 | 275 |
उपरोक्त सभी उपायों ने निश्चित रूप से अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में पानी के भीतर विस्फोटों से वैनगार्ड की सुरक्षा में सुधार किया है, लेकिन असफल पीटीजेड के अंतर्निहित बुनियादी सिद्धांतों की अपरिवर्तनीयता और मुख्य बख्तरबंद एंटी-टारपीडो बल्कहेड की छोटी मोटाई हमें क्षमताओं का अत्यधिक मूल्यांकन करने की अनुमति नहीं देती है। ब्रिटिश युद्धपोतों में से अंतिम का। इस मुख्य लड़ाकू वर्ग के जहाजों के निर्माण के पूरे इतिहास में, जिस देश ने सबसे बड़ी संख्या में इकाइयों का निर्माण किया और अंत तक जहाज निर्माण के विभिन्न मुद्दों में अग्रणी रहा, वह कभी भी अपने प्रतिद्वंद्वियों के स्तर तक पहुंचने में सक्षम नहीं था। , जर्मनी और जापान, पानी के नीचे संरक्षण के क्षेत्र में।
मशीन स्थापना
शायद वैनगार्ड परियोजना की "अग्निशमन" प्रकृति इसके बिजली संयंत्र में सबसे स्पष्ट रूप से प्रकट हुई थी। इसने लगभग पूरी तरह से, विचारधारा और मापदंडों दोनों में, इसके निर्माण के समय पहले से ही किंग जॉर्ज पंचम प्रकार के युद्धपोतों के रूढ़िवादी बिजली संयंत्र को दोहराया। फिर, यह निर्णय मुख्य रूप से कुछ हद तक "यादृच्छिक" हथियारों के साथ एकल जहाज बनाने पर जितना संभव हो उतना कम समय और पैसा खर्च करने की इच्छा के कारण है। पहले की तरह, इसमें भाप मापदंडों का उपयोग किया गया था जो 30 के दशक के अंत (40 के दशक का उल्लेख नहीं) (दबाव 28 एटीएम और तापमान 370 डिग्री सेल्सियस) के लिए भी कम थे। टरबाइन इकाई अभी भी 10:1 के गियर अनुपात (परियोजना के अनुसार शाफ्ट रोटेशन गति 245 आरपीएम थी) के साथ सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स के माध्यम से प्रोपेलर शाफ्ट के साथ इंटरफेस किया गया था। युद्ध के दौरान, बड़े आकार के गियर दांतों की उच्च गुणवत्ता वाली कटिंग के लिए विश्वसनीय तकनीकी पद्धति की कमी के कारण ब्रिटिश उद्योग कभी भी विश्वसनीय दो-चरण उच्च-शक्ति गियरबॉक्स बनाने की समस्या को हल करने में सक्षम नहीं था।
बिजली संयंत्र तत्वों की व्यवस्था के लिए, वैनगार्ड ने किंग जॉर्ज V प्रकार पर पहली बार इस्तेमाल किए गए ब्लॉक-इकोलोन सिद्धांत को बरकरार रखा। तंत्र के चार ब्लॉक, जिनमें से प्रत्येक का अपना शाफ्ट था, पूरी तरह से स्वतंत्र थे। उनमें से प्रत्येक में 2 बॉयलर वाला एक बॉयलर रूम, एक टरबाइन रूम और सहायक तंत्र का एक कम्पार्टमेंट शामिल है। प्रत्येक ब्लॉक के लिए ईंधन, बॉयलर पानी, चिकनाई तेल और अन्य उपभोग्य सामग्रियों की आपूर्ति भी स्वतंत्र थी। अधिक उत्तरजीविता के लिए, दोनों तरफ के बॉयलर और टरबाइन डिब्बों को एक चेकरबोर्ड पैटर्न में वैकल्पिक किया गया - एक विकल्प भी पहली बार किंग जॉर्ज पंचम पर इस्तेमाल किया गया था। इस तरह के समाधान के लिए बाहरी प्रोपेलर के लिए लंबी शाफ्ट लाइनों की आवश्यकता होती है, जिसे ब्रिटिश, सिद्धांत रूप में, टालने की कोशिश करते थे।
सैद्धांतिक रूप से, प्रिंस ऑफ वेल्स की मृत्यु के दौरान एक बहुत ही लाभप्रद ब्लॉक व्यवस्था ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। तंत्र ब्लॉकों के अलगाव की उच्च डिग्री ने "क्रूसिफ़ॉर्म" स्विचिंग के दौरान महत्वपूर्ण कठिनाइयों का कारण बना, जब एक ब्लॉक के सीओ से भाप दूसरे के एमओ को आपूर्ति की गई थी। सिद्धांत रूप में, ऐसा मोड संभव था, लेकिन स्विचिंग के लिए समय की आवश्यकता होती है और भाप, ईंधन और तेल पाइपलाइनों की जटिल प्रणाली का पूर्ण संरक्षण होता है। व्यवहार में, किसी भी इकाई (बॉयलर, टर्बाइन और सहायक तंत्र) के तीन मुख्य तत्वों में से कम से कम एक की विफलता के कारण इकाई के समग्र रूप से कार्य करना असंभव हो जाता है, भले ही केवल अस्थायी रूप से।
वैनगार्ड बनाते समय मैकेनिकल इंजीनियरों की मुख्य चिंता बिजली संयंत्र की शक्ति बढ़ाने की आवश्यकता थी। समस्या का अधिकांशतः समाधान हो गया सरल तरीके से- टर्बाइनों को बढ़ावा देने के कारण। यदि किंग जॉर्ज पंचम पर शाफ्ट की अधिकतम डिज़ाइन गति 236 आरपीएम थी, तो वैनगार्ड पर मूल संस्करण के अनुसार इसे 245 आरपीएम माना गया था, जो 30,000 एचपी की एक इकाई शक्ति के अनुरूप था। हालाँकि, 1942 के अंत में, 250 आरपीएम और 32,500 एचपी की शक्ति के साथ एक मजबूर मोड अपनाने का निर्णय लिया गया था। शाफ्ट पर, जो एक साथ 130,000 एचपी देता था। और मानक विस्थापन (42,300 टन) पर 30 समुद्री मील और पूर्ण विस्थापन (48,500 - 49,100 टन) पर 28.5 - 29 समुद्री मील की गति प्रदान करेगा। ब्रिटिश मशीन निर्माता अभी भी अपने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन पर थे, और गति बढ़ाने का विचार पूरी तरह से उचित था। हालाँकि, जैसा कि आमतौर पर होता है, युद्धपोत ने अपने डिज़ाइन विस्थापन को लगभग 2000 टन से अधिक कर लिया, परीक्षण के दौरान आवश्यक गति को आसानी से प्राप्त करना संभव था, और, इसके अलावा, उनसे काफी अधिक। पतवार की सफल प्रणोदन विशेषताओं ने जहाज को 256.7 आरपीएम पर 31.57 समुद्री मील और 135,650 एचपी की शाफ्ट शक्ति विकसित करने की अनुमति दी। मानक (45,720 टन) के करीब विस्थापन के साथ। जब जुलाई 1946 में एरन से एक मील दूर परीक्षण किया गया, तो युद्धपोत ने 250.6 आरपीएम पर 30.38 समुद्री मील और 132,950 एचपी की शक्ति दिखाई, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि इसकी शक्ति "किंग जॉर्ज पंचम" के अनुरूप थी। (120,000 एचपी) और काफी बड़ा विस्थापन (51,160 टन), इसने लगभग समान गति विकसित की - 28 समुद्री मील से अधिक, जो उत्कृष्ट पानी के नीचे की रूपरेखा को इंगित करता है। यह उच्च स्तर के विश्वास के साथ कहा जा सकता है कि प्राप्त गति (31.5 समुद्री मील) का उपरोक्त मूल्य अधिकतम नहीं है। 20 के दशक से जो मानक प्रथा बन गई थी, उसके अनुसार, अंग्रेज अब अपनी कारों और बॉयलरों से अधिकतम निचोड़ने की कोशिश नहीं करते थे, इसलिए गंभीर परिस्थितियों में वैनगार्ड की वास्तविक क्षमताएं और भी अधिक हो सकती थीं।
पहले की तरह, बॉयलर इंस्टॉलेशन में 8 तीन-ड्रम "एडमिरल्टी" प्रकार के बॉयलर शामिल थे। वे 4 पूरी तरह से पृथक डिब्बों में एक समय में दो स्थित थे। बॉयलरों में अधिकतम परिचालन दबाव 32 एटीएम था; टर्बाइनों को 28 एटीएम के दबाव पर भाप की आपूर्ति की गई थी।
इसके डिजाइन के संदर्भ में, टरबाइन स्थापना ने लगभग पूरी तरह से "किंग जॉर्ज पंचम" (4 टर्बाइन, प्रत्येक अपने स्वयं के डिब्बे में, केओ के सापेक्ष "शतरंज की बिसात" व्यवस्था के साथ) को दोहराया। सच है, शुरू में गियर रिड्यूसर के माध्यम से कनेक्शन के साथ प्रत्येक उच्च दबाव टर्बाइन पर क्रूज़िंग टर्बाइन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन लगभग 100 टन वजन बचाने की उम्मीद में इस निर्णय को 1942 के अंत में छोड़ दिया गया था। हालाँकि, यह बचत मशीन स्थापना की अन्य वस्तुओं में "व्यय" हो गई, और परिणामस्वरूप, इसका वजन केवल उसी डिज़ाइन स्तर - 3250 टन पर बनाए रखना संभव था।
वैनगार्ड में मैंगनीज कांस्य से बने 4 प्रोपेलर थे, जिनका व्यास 4.5 मीटर था - समान आकार के अन्य युद्धपोतों की तुलना में थोड़ा कम। किंग जॉर्ज पंचम की तुलना में उच्च शाफ्ट रोटेशन गति के संयोजन में, उन्होंने काफी उच्च दक्षता प्रदान की, लेकिन विशेषज्ञों का मानना था कि टर्बाइनों की रोटेशन गति को बढ़ाकर, स्क्रू का एक बड़ा व्यास और उपयोग करके और भी अधिक सफलता प्राप्त की जा सकती है। दो-चरण गियरबॉक्स का। ऊपर बताए गए तकनीकी और वित्तीय कारणों से, अंग्रेजों को यह निर्णय छोड़ना पड़ा।
एक महत्वपूर्ण सुधार आंतरिक और बाहरी शाफ्ट की रेखाओं को 10.2 मीटर से 15.7 मीटर तक अलग करना था। किंग जॉर्ज पंचम पर, आंतरिक और बाहरी शाफ्ट के स्क्रू के रोटेशन जोन को लगभग 0.5 मीटर तक ओवरलैप किया गया था। एक टारपीडो हिट से दो शाफ्ट की एक साथ विफलता। डिजाइनरों को यही उम्मीद थी उपाय किया गयासमान हिट की स्थिति में अधिक सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त होगा।
एक अपवाद को छोड़कर, शाफ्ट और स्क्रू की व्यवस्था काफी सफल रही। आंतरिक शाफ्टों ने 200 आरपीएम या उससे अधिक पर कंपन का अनुभव किया, और यह 24 यूईएल गति पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य था। लेकिन इस मामले में भी, "प्रकृति को धोखा देना" संभव था। सामान्य परिस्थितियों में, यह गति लगभग 200 आरपीएम की शाफ्ट रोटेशन गति के अनुरूप होती है, लेकिन वही गति तब प्राप्त होती है जब आंतरिक शाफ्ट 222 आरपीएम की गति पर और बाहरी शाफ्ट 174 आरपीएम पर घूमते हैं। ऐसे में कंपन काफी कम महसूस हुआ. पहले परीक्षणों के बाद, आंतरिक शाफ्ट के तीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर को 5-ब्लेड वाले प्रोपेलर से बदल दिया गया, जिससे और भी अधिक प्रभाव प्राप्त हुआ। हालाँकि, कंपन पर पूरी तरह से काबू पाना संभव नहीं था, और एहतियात के तौर पर, 24 समुद्री मील या उससे अधिक की गति पर, पतवार को 10 डिग्री से अधिक पर बोर्ड पर नहीं रखने की सिफारिश की गई थी। इसने जहाज की गतिशीलता को कुछ हद तक सीमित कर दिया, विशेष रूप से यह देखते हुए कि 156 आरपीएम पर पतवार को स्थानांतरित करने की बिल्कुल भी अनुशंसा नहीं की गई थी।
लोगों की कामकाजी परिस्थितियों में सुधार करने के लिए, टरबाइन और बॉयलर रूम दोनों में निकासी बढ़ा दी गई थी, जो कि किंग जॉर्ज वी श्रृंखला के जहाजों के संचालन के अनुभव के अनुसार, उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में तंग और बहुत भरी हुई थी। वेंटिलेशन सुविधाओं में भी उल्लेखनीय वृद्धि की गई है। चार्जर के कामकाज में सुधार के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ़ायरबॉक्स की परत (जो पिछले प्रकार पर मजबूत प्रभावों के तहत टूट गई थी) के साथ-साथ निकास भाप और कंडेनसेट के अतिरिक्त शीतलन के लिए उपकरणों के प्रति अधिक सावधान रवैया . नोजल के डिज़ाइन और फ़ायरबॉक्स के सामने के हिस्से में भी सुधार किया गया है। प्रिंस ऑफ वेल्स के डूबने के दुखद अनुभव के संबंध में, सुरक्षा उपकरण सामने आए जिन्होंने एक मजबूत विस्फोट के प्रभाव को "नरम" कर दिया। टरबाइनों को सील करने और टरबाइन डिब्बों को इन्सुलेट करने को बहुत महत्व दिया गया था। टर्बाइन आंशिक रूप से या पूरी तरह से बाढ़ वाले डिब्बों में भी काम कर सकते हैं। मैनुअल वाल्वों के अलावा, भाप पाइपलाइनों के मुख्य वाल्वों को रिमोट कंट्रोल के साथ हाइड्रोलिक ड्राइव भी प्राप्त हुआ। अब, कम से कम सैद्धांतिक रूप से, उन्हें एक केंद्रीय पोस्ट और मशीन स्थापना के लिए एक विशेष नियंत्रण बिंदु से स्विच किया जा सकता है। पहले, किंग जॉर्ज V प्रकार पर, कर्मियों को कम से कम कभी-कभी टरबाइन डिब्बों के ऊपरी हिस्से में स्थित उपकरणों और वाल्वों के साथ प्लेटफार्मों पर रहने के लिए मजबूर किया जाता था, ताकि जब वे पूरी तरह से भर जाएं, तो मुख्य मशीनों पर नियंत्रण पूरी तरह से खो जाए। मशीनों के 4 समूहों में से प्रत्येक के लिए एक स्वतंत्र भाप पाइपलाइन भी प्रदान की गई थी, जिससे उस समूह के टर्बाइनों को भाप की आपूर्ति रोकने की संभावना को रोका जा सके, जिनके बॉयलर और कनेक्टिंग "क्रॉस" भाप पाइपलाइन विफल हो गई थी। सामान्य तौर पर, वैनगार्ड पर प्रणोदन प्रणाली की उत्तरजीविता में काफी वृद्धि हुई है, और जिन स्थितियों में प्रिंस ऑफ वेल्स ने खुद को 1941 में पाया था, सबसे अधिक संभावना है कि इसने काफी उच्च गति बनाए रखी होगी।
पहले की तरह, महत्वपूर्ण क्षेत्र शाफ्ट सील था, जो सिद्धांत रूप में, उस क्षेत्र में आवास क्षतिग्रस्त होने पर जकड़न बनाए नहीं रख सकता था जहां शाफ्ट इससे बाहर निकलते थे। प्रिंस ऑफ वेल्स का पिछला हिस्सा, घूमने वाले शाफ्ट द्वारा इसके बेयरिंग और ब्रैकेट से टूट गया था, जो इसके तेजी से डूबने का एक मुख्य कारण था। इस संबंध में बहुत कम किया जा सका; जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, डिजाइनरों ने शाफ्ट लाइनों को अधिक दूरी पर फैलाया और तेल सील की सीलिंग में सुधार किया - केवल एक चीज जो एक बड़े के पारंपरिक डिजाइन जंगी जहाज़. इस संबंध में, पिछले 80 वर्षों में स्थिति लगभग अपरिवर्तित बनी हुई है।
क्रूज़िंग रेंज, जो किंग जॉर्ज V प्रकार पर सबसे बड़ा अप्रिय आश्चर्य बन गई, अभी भी अपर्याप्त बनी हुई है। 1941 परियोजना के अनुसार 10-नॉट गति पर आशावादी 14,000 मील पिछली श्रृंखला के युद्धपोतों के संचालन के आलोक में महत्वपूर्ण संशोधन के अधीन थे। सच है, डेवलपर्स ने शायद इससे भी अधिक प्रदर्शन का प्रस्ताव दिया: 20 समुद्री मील पर 6,000 मील, साथ ही युद्ध के लिए ईंधन भंडार। चूंकि विस्थापन भंडार की कमी के कारण ईंधन आपूर्ति बढ़ाने का व्यापक तरीका ज्यादा आशाजनक नहीं था, इसलिए खपत को कम करने के लिए सभी उपाय किए गए। परिणामस्वरूप, यह 363 ग्राम/एचपी/घंटा (किंग जॉर्ज पंचम प्रकार) से गिरकर 290 ग्राम/एचपी/घंटा हो गया। उन्होंने टैंकों की क्षमता बढ़ाने से भी इनकार नहीं किया: वैनगार्ड परियोजना के अनुसार 4100 टन के बजाय, इसमें 4425 टन तेल और 427 टन डीजल ईंधन लग सकता था। ऐसा करने के लिए, पतवार के मध्य भाग में ऑनबोर्ड टैंकों को 0.7 मीटर तक विस्तारित करना और अंत टावरों के तहखानों के नीचे तल में विशेष "आपातकालीन" टैंकों को सुसज्जित करना आवश्यक था। अंतिम उपाय के रूप में उनमें 300 टन ईंधन लादा गया और पहले ख़त्म कर दिया गया, क्योंकि पानी के नीचे विस्फोट की स्थिति में ऐसा पड़ोस बहुत खतरनाक लगता था।
सभी उपायों के परिणामस्वरूप, किंग जॉर्ज पंचम की तुलना में सीमा में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव था, लेकिन यह अभी भी अपर्याप्त रहा। समुद्री परीक्षणों के अनुसार, वैनगार्ड अधिकतम 7,400 मील की यात्रा कर सकता था। यह औसत मूल्य दृढ़ता से नीचे की स्थिति और उस पानी पर निर्भर करता है जिसमें जहाज संचालित होता है - उत्तरी और उष्णकटिबंधीय। साफ़ तल के साथ, सबसे किफायती गति 14 समुद्री मील थी; सीमा 8400 मील थी। समशीतोष्ण अक्षांशों में डॉकिंग के बिना 6 महीने की सेवा के बाद, किफायती गति 13 समुद्री मील तक गिर गई, और उष्णकटिबंधीय में समान सेवा जीवन के बाद, जहां फाउलिंग बहुत तेजी से होती है - 11.5 समुद्री मील तक। निर्दिष्ट शर्तों के तहत सीमा क्रमशः 7400 और 6100 मील थी।
उच्च गति पर, डॉकिंग के बाद की सीमा बेहतर दिखती है: 20 समुद्री मील पर 6,950 मील, 25 समुद्री मील पर 5,350 मील, 28 समुद्री मील (242 आरपीएम) पर 3,380 मील और 29.5 समुद्री मील पर 3,600 मील। फाउलिंग के दौरान इसमें उतनी ही उल्लेखनीय गिरावट आई: उत्तरी जल में छह महीने की सेवा के बाद, सीमा लगभग 17% कम हो गई, और उष्णकटिबंधीय जल में इसी अवधि के बाद - 35% कम हो गई। (पूर्ण गति पर सीमा में कमी क्रमशः 8 और 19% कम थी।) दिखाए गए आंकड़े बताते हैं कि अंतिम ब्रिटिश युद्धपोत की प्रणोदन प्रणाली स्पष्ट रूप से उच्च गति संचालन के लिए डिज़ाइन की गई थी, जो सिद्धांत रूप में सामरिक सेटिंग्स के अनुरूप थी। द्वितीय विश्व युद्ध का अंत.
विद्युत उपकरण और सहायक तंत्र
मूल संस्करण में, वैनगार्ड के विद्युत उपकरण में 220 वी के वोल्टेज के साथ डीसी रिंग लाइन में जुड़े 6 टर्बोजेनरेटर और 2 डीजल जनरेटर शामिल थे। हालांकि, युद्ध के प्रारंभिक वर्षों का अनुभव, विशेष रूप से क्रूजर का विस्फोट बेलफ़ास्ट में एक निचली खदान पर, जिसके परिणामस्वरूप क्रूजर पूरी तरह से नष्ट हो गया था, बिजली के स्रोत नष्ट हो गए थे, जनरेटर को अधिक हद तक वितरित करने और उनकी संरचना को बदलने, 480 किलोवाट की क्षमता वाले 4 टर्बोजेनरेटर और 4 डीजल जनरेटर स्थापित करने का निर्णय लिया गया था। 450 किलोवाट की क्षमता के साथ। उत्तरार्द्ध को अलग-अलग डिब्बों में रखा गया था, जो धनुष में एमओ के सामने 2 (133-मिमी बंदूक पत्रिकाओं के किनारे पर) और स्टर्न में पीछे के टरबाइन डिब्बों के किनारों पर स्थित थे। टर्बोजेनरेटर का स्थान भी काफी मूल था: उनमें से 2 सामने बॉयलर रूम के किनारों पर डिब्बों में स्थित थे, और 2, जब जहाज बंदरगाह में खड़ा था, तो सहायक के रूप में इरादा किया गया था, एक विशेष सहायक के डिब्बों में थे जनरेटर कम्पार्टमेंट सामने टरबाइन कमरों के बीच स्थित है। इस प्रकार, जनरेटर ने 8 अलग-अलग डिब्बों पर कब्जा कर लिया। नेटवर्क की सेवा के लिए, जिसकी कुल क्षमता निर्मित सभी ब्रिटिश युद्धपोतों में सबसे बड़ी थी, बख्तरबंद डेक के नीचे पतवार की पूरी लंबाई के साथ 18 पैनल रूम वितरित किए गए थे।
सहायक तंत्र में 4 अलवणीकरण संयंत्र शामिल थे, जिनमें से 3 प्रति दिन 100 टन ताजा पानी का उत्पादन कर सकते थे, और चौथा - दोगुना। बाद वाले ने जहाज की बुनियादी ज़रूरतों को पूरा किया, जिसमें वह समय भी शामिल था जब वह बंदरगाह पर था, और सहायक जनरेटर के साथ दाहिने डिब्बे में स्थित था, और अन्य तीन को अलग-अलग कमरों में फैला दिया गया था। सेवा के पहले वर्षों के बाद, उनमें से एक को 200 टन/दिन की क्षमता वाले अधिक शक्तिशाली से बदल दिया गया। अलवणीकरण उपकरण के अलावा, वैनगार्ड ने विशेष टैंकों में ताजे पानी की 390 टन की आपूर्ति की। कमीशनिंग के तुरंत बाद यह पता चला कि यह चालक दल की जरूरतों और बॉयलरों के लिए पर्याप्त नहीं था, और 1947 में आपूर्ति में 100 टन की वृद्धि की गई, और एक साल बाद - उसी राशि से, ताकि उनके अधिकांश करियर के दौरान युद्धपोत 590 टन तक ताज़ा पानी ले जा सकता है। जहाज को उच्च दबाव वाली संपीड़ित हवा प्रदान करने के लिए (विशेष रूप से, बंदूक बैरल को शुद्ध करने के लिए, डीजल स्टार्टर आदि के लिए), प्रत्येक 95 एचपी के 4 कंप्रेसर का उपयोग किया गया था। अन्य 2 कम शक्तिशाली कंप्रेसर (प्रत्येक 26 एचपी) ने मुख्य लाइनों की सेवा की कम दबाव.
मुख्य बैटरी टावरों के हाइड्रोलिक ड्राइव के नियंत्रण तंत्र में 4 टर्बो-चालित पंप शामिल हैं, जो अलग-अलग डिब्बों में भी संलग्न हैं। उनमें वाहक द्रव का ऑपरेटिंग दबाव 80 एटीएम था, और उत्पादकता 28 लीटर प्रति मिनट तक थी।
अस्त्र - शस्त्र
मुख्य क्षमता
विचित्र रूप से पर्याप्त, "वेयरहाउस स्टॉक" के उपयोग में वापसी के नकारात्मक पहलुओं की तुलना में कई अधिक सकारात्मक पहलू थे। नौसेना मुख्यालय के तोपखाने विशेषज्ञों को फिर से उनके दृष्टिकोण से सबसे अच्छे विन्यास के साथ एक जहाज मिला - दो-बंदूक वाले बुर्ज में 8 तोपों के साथ, धनुष और स्टर्न में एक समय में दो स्थित थे। आमतौर पर स्थापनाओं को ही महत्व दिया जाता है सर्वोत्कृष्ट(कम से कम अंग्रेजों द्वारा) और ब्रिटेन में उनके विकास का शिखर माना जाता है। वे कई वर्षों से परिचालन में थे और बेड़े में उपलब्ध युद्धपोत टावरों का विशाल बहुमत बनाते थे। 381-मिमी प्रतिस्थापन बैरल पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध थे और इससे आंतरिक पाइपों को बिना जल्दबाजी के बदलना संभव हो गया; इस मामले में, हटाए गए बंदूक के बजाय, भंडार से पहले से ही "संसाधित" जहाज पर स्थापित किया गया था। (इस कैलिबर के कुछ बैरलों का एक लंबा इतिहास है, जो कई अलग-अलग जहाजों पर रहे हैं)। स्थापना के फायदों में उच्च विश्वसनीयता और विफलताओं की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति शामिल है, हालांकि इसका डिज़ाइन काफी जटिल था। विशेष रूप से, ऊंचाई कोणों की एक विस्तृत श्रृंखला में लोडिंग प्रदान की गई थी - एक गुणवत्ता जिसे 14-इंच किंग जॉर्ज पंचम में छोड़ दिया गया था। इस संपत्ति को लागू करने के लिए, चार्जर बंदूक के साथ एक ऊर्ध्वाधर विमान में एक चाप के साथ चला गया।
हालाँकि, यह संस्थापन, जो एक चौथाई सदी पुराना था, में इसकी कमियाँ थीं। उनमें से एक हथियार से ही जुड़ा था, जिसका डिज़ाइन "तार" था। (आयताकार क्रॉस-सेक्शन के साथ कई किलोमीटर मोटी स्टील केबल को आंतरिक पाइप पर तनाव के तहत घाव किया गया था, जिसके बाद बाहरी पाइप को इस "घुमावदार" पर रखा गया था) "तार" बंदूकों की ताकत पर कोई सहमति नहीं है: ए कई विशेषज्ञों का मानना था कि वे छल्ले से बने बैरल की तुलना में अधिक झुकने वाले थे, लेकिन साथ ही दोनों प्रकार के निर्माण की अनुमानित समानता के बारे में राय व्यक्त की गई थी। "तार" बैरल को अपर्याप्त रूप से मजबूत मानने का कोई कारण नहीं है, जैसा कि इस डिजाइन की 305-मिमी बंदूकों पर इटालियंस द्वारा किए गए ऑपरेशन से प्रमाणित होता है, जिसमें 30 के दशक में कैलिबर को बढ़ाते हुए घुमावदार की कई परतें ड्रिल की गई थीं। बिना किसी नकारात्मक परिणाम के 320 मिमी। हालाँकि, बैरल की लंबाई और ऐसी बंदूकों के अधिकतम बैलिस्टिक डेटा की सीमाएं समान रूप से निर्विवाद हैं। उच्च प्रारंभिक वेग वाली 50-कैलिबर 305-मिमी लंबी बंदूकों की विफलता को याद करने के लिए यह पर्याप्त है, जिसमें कंपन और बैरल विक्षेपण के कारण बहुत अधिक फैलाव था। इसलिए, 381-मिमी बंदूक में अपेक्षाकृत मामूली बैलिस्टिक विशेषताएं थीं, जिन्हें सुधारना भी मुश्किल था।
अन्य कमियाँ टावर के डिज़ाइन से संबंधित थीं। इसकी ललाट प्लेट की मोटाई स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी - 229 मिमी। ऊपरी आग और हवाई बमों से सुरक्षा के लिए छत (114 मिमी) को भी बहुत पतला माना जाता था। अधिकतम उन्नयन कोण ने 12 मील से अधिक दूरी पर शूटिंग सुनिश्चित नहीं की। टावर की अग्निरोधकता (जटलैंड के पाठों से पहले डिजाइन की गई) भी 40 के दशक के मानकों को पूरा नहीं करती थी। अंत में, टावरों में स्थापित 4.6-मीटर रेंजफाइंडर अग्नि नियंत्रण के बढ़े हुए मानकों को पूरा नहीं करते थे।
हालाँकि, इनमें से अधिकांश कमियाँ स्थापना के आधुनिकीकरण के दौरान समाप्त कर दी गईं। सामने की प्लेट को 343 मिमी की प्लेट से बदल दिया गया था, जिसमें 30 डिग्री का ऊंचाई कोण प्रदान करते हुए उच्च एम्ब्रेशर को काटा गया था। इस तथ्य के कारण कि बुर्ज गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में बंदूकों के प्राकृतिक संतुलन का उपयोग करता था, ट्रूनियन झुकी हुई ललाट प्लेट से काफी दूरी पर स्थित थे, हालांकि ब्रीच पर एक अतिरिक्त काउंटरवेट लटका दिया गया था। उसी समय, बंदरगाह काफी बड़े हो गए, और उन्हें ऊपर से विशेष बख्तरबंद आवरणों से ढंकना पड़ा। छत को भी बदल दिया गया, जिसमें अब 152 मिमी मोटी बिना सीमेंट वाले क्रुप स्लैब शामिल थे। कमांडर के अवलोकन बुर्ज को छत से हटा दिया गया था, जिसने व्यवहार में केंद्र विमान के साथ ऊंचे प्रतिष्ठानों से गोलीबारी की संभावना को सीमित कर दिया था, क्योंकि बंदूक गैसों के कारण टकराव हुआ था। टावर के फर्श को भी मजबूत किया गया (51 मिमी से 76 मिमी तक), जो, हालांकि, बेहतर सुरक्षा से जुड़ा नहीं था, लेकिन स्थापना के वजन को ठीक से वितरित करने की आवश्यकता के कारण हुआ था, जिसका संतुलन गड़बड़ा गया था भारी सामने की प्लेट. टॉवर और फीडर आग की लपटों के खिलाफ अतिरिक्त सुरक्षा स्क्रीन से सुसज्जित थे। उपकरण में भी सुधार हुआ: 4.6-मीटर रेंजफाइंडर ने 9-मीटर वाले को रास्ता दे दिया, और ब्रिटिश नौसेना में पहली बार, क्षैतिज विमान में लक्ष्य करने के लिए बुर्ज के पास रिमोट कंट्रोल था। नमी अवशोषक स्थापित करके रहने की क्षमता में भी सुधार किया गया है। नए प्रतिष्ठानों में बड़े वारहेड त्रिज्या और लंबी लंबाई के साथ 879 किलोग्राम वजन वाले आधुनिक प्रोजेक्टाइल का उपयोग किया जा सकता है। इसके अलावा, फ़्रेम, एक्सल और रिकॉइल डिवाइस को 220.4 किलोग्राम (एससी-300 कॉर्डाइट) वजन वाले प्रबलित चार्ज के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। सैद्धांतिक रूप से, इससे वृद्धि संभव हो गई प्रारंभिक गति पुरानी तोप 805 मीटर/सेकंड तक, हालांकि, विवेक और अर्थव्यवस्था (बढ़े हुए चार्ज के साथ बैरल बहुत तेजी से जल गया) ने हमें व्यवहार में इस उपाय को छोड़ने के लिए मजबूर किया। युद्धपोत के गोला-बारूद में उन्नत शुल्क शामिल नहीं थे, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि यह पहले से ही सेवा में प्रवेश कर गया था शांतिपूर्ण समय, और यह अज्ञात है कि अगर भारी हथियारों से लैस दुश्मन से लड़ना संभव होता तो चीजें कैसे होतीं। आधुनिक बंदूक की "मानक" प्रारंभिक गति 785 मीटर/सेकंड थी। लेकिन इसके साथ भी, काफी स्वीकार्य विशेषताओं को प्राप्त करना संभव था: लंबी दूरी पर कवच प्रवेश के संदर्भ में, अद्यतन 381-मिमी बंदूक लगभग 406-मिमी नेल्सन बंदूक जितनी अच्छी थी, और एक उन्नत चार्ज का उपयोग करते समय, यह था यहां तक कि थोड़ा बेहतर भी. जब इसकी तुलना 356 मिमी बंदूक से की जाती है, जो किंग जॉर्ज पंचम प्रकार का मुख्य हथियार था, तो सभी दूरी पर उल्लेखनीय लाभ होता है। हालाँकि, विदेशी 15 इंच की बंदूकों (जर्मन को छोड़कर) में बेहतर बैलिस्टिक थे।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अंग्रेजी बंदूकों द्वारा कवच प्रवेश पर तुलनात्मक डेटा
| दूरी | 381 मिमी एमकेआईए वैनगार्ड | 406 मिमी एमके आई नेल्सन | 406 मिमी एमके II शेर |
| 50 कैब | 421/32 | ||
| 75 कैब | 353/50 | 366/49 | 449/36 |
| 100 कैब | 297/79 | 310/72 | 389/82 |
| 125 कैब | 259/109 | 261/99 | 335/112 |
| 150 कैब | 229/145 | 224/130 | 292/143 |
(केबल में दूरी पर मिमी में ऊर्ध्वाधर/क्षैतिज क्रुप कवच की गणना की गई)।
सभी परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, टॉवर का वजन (घूमने वाले बुर्ज फ़ीड भाग सहित) 855 टन था - परियोजना के अनुसार 20 टन अधिक। अधिक शक्तिशाली हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा लगभग 70 और टन जोड़े गए और उतनी ही मात्रा या उससे भी थोड़ा अधिक - तरल वाहक और तेल, जो मूल परियोजना के "अंतिम वजन" में शामिल नहीं थे। (जहाज के लॉग के अनुसार, शेल पत्रिका में स्थापित तंत्र के साथ बुर्ज का कुल वजन 904 टन था, जिसमें से लगभग 200 टन बंदूकें थीं)। अधिकतम क्षैतिज लक्ष्यीकरण गति 2°/सेकंड थी। ऊर्ध्वाधर लक्ष्यीकरण तेज़ था - 5°/सेकंड तक, जो कि छोटे गतिमान द्रव्यमान के कारण है। एक महत्वपूर्ण नवाचार मुख्य कैलिबर बुर्ज का पूर्ण रिमोट कंट्रोल था - ब्रिटिश नौसेना में अपनी तरह का एकमात्र। इस संबंध में सफल प्रोटोटाइप की तुलना में आग की तकनीकी दर में बदलाव नहीं हुआ और प्रति मिनट 2 राउंड की मात्रा हुई। नई स्थापना को पदनाम एमके आईएन प्राप्त हुआ - युद्धपोतों और युद्धक्रूजरों के आधुनिक बुर्ज के समान जो 30 के दशक में रूपांतरण से गुजरे थे। हालाँकि, टावर की आंतरिक संरचना 10 वर्षों से लगभग अपरिवर्तित बनी हुई है, जिसे फीडर के बारे में नहीं कहा जा सकता है।
25 साल पहले तैयार इंस्टॉलेशन के उपयोग से जुड़ा एक अप्रिय पहलू चार्जिंग और प्रोजेक्टाइल पत्रिकाओं का स्थान था। एमके I बुर्ज के निर्माण के समय, शेल भंडारण जहाज के बिल्कुल नीचे स्थित था, और चार्जिंग पत्रिकाएँ उनके ऊपर स्थित थीं। द्वितीय विश्व युद्ध तक, बिल्कुल विपरीत स्थान मानक बन गया था। डिजाइनरों ने जहां तक संभव हो दुश्मन के गोले से बेहद खतरनाक कॉर्डाइट चार्ज को हटाने की मांग की। वैनगार्ड डिजाइनरों को लगभग असंभव कार्य का सामना करना पड़ा, क्योंकि आपूर्ति प्रणाली पुराने मानकों का अनुपालन करती थी, और इसे बदलना लंबा, महंगा और परेशानी भरा होगा। परिणामस्वरूप, हमें एक अजीब समझौता करना पड़ा। मुख्य चार्जिंग सेलर सबसे निचले प्लेटफ़ॉर्म पर बना रहा, लेकिन इसके अलावा, प्रोजेक्टाइल सेलर के ऊपर स्थित फ़ीड में चार्ज लोड करने के लिए एक रीलोडिंग कम्पार्टमेंट सुसज्जित था। इस समाधान ने पुराने तंत्रों और फ़ीड उपकरणों को छोड़ना संभव बना दिया, साथ ही विस्फोट या प्रज्वलन से कॉर्डाइट के बड़े हिस्से की सुरक्षा को अधिकतम किया। किसी भी समय पुनः लोडिंग डिब्बे में मौजूद चार्ज की कम संख्या गंभीर आग का कारण नहीं बन सकती। अतिरिक्त सुरक्षा के लिए, इस डिब्बे को ऊपर और नीचे लौ-रोधी दरवाजों से सुसज्जित किया गया था, और विशेष मामलों में चार्ज को इसमें ले जाया गया था - एक उपयोगी अभ्यास जिसने कई बड़े जर्मन युद्धपोतों को जटलैंड और डोगर बैंक में विस्फोट से बचाया।
सहायक क्षमता
यूनिवर्सल आर्टिलरी - दो-गन एमके III बुर्ज में सोलह 133 एमके I यूनिवर्सल बंदूकें पूरी तरह से किंग जॉर्ज वी-क्लास युद्धपोतों पर इस्तेमाल किए गए संस्करण को दोहराती हैं। 133 मिमी की बंदूक, जो मूल रूप से वायु रक्षा क्रूजर के मुख्य हथियार के रूप में थी, एक विमान-रोधी बंदूक के रूप में पूरी तरह से उपयुक्त नहीं थी, जो कि वैनगार्ड के चालू होने के समय तक पहले से ही काफी स्पष्ट थी। शुरुआत में स्वचालन के व्यापक उपयोग के साथ प्रति मिनट 16 राउंड की महत्वाकांक्षी दर की योजना बनाई गई थी, फिर भी इंस्टॉलेशन में मैन्युअल संचालन की सुविधा प्रदान की गई थी। वास्तव में, आग की तकनीकी दर भी मुश्किल से 10-12 राउंड प्रति मिनट तक पहुँची, और व्यावहारिक दर 7-8 से अधिक नहीं थी। 36.5 किलोग्राम वजनी प्रक्षेप्य एकात्मक कारतूस के लिए बहुत भारी निकला, और अलग-अलग लोडिंग का उपयोग करना आवश्यक था, और यहां तक कि प्रक्षेप्य भी मैन्युअल संचालन के लिए बहुत "भारी" था। फीडिंग और लोडिंग के दौरान ऐसे कई ऑपरेशनों की उपस्थिति ने लगातार कई मिनटों तक तेज गति से फायरिंग की अनुमति नहीं दी। इस प्रकार, अर्ध-स्वचालित बंदूक के अधिकांश फायदे खो गए, जो विमान पर शूटिंग करते समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। कुछ "ट्रम्प कार्ड" की रेंज और ऊंचाई में महत्वपूर्ण पहुंच थी, लेकिन दूर के हवाई लक्ष्यों का विश्वसनीय विनाश मुख्य रूप से अग्नि नियंत्रण प्रणाली की गुणवत्ता और रडार फ्यूज की उपस्थिति पर निर्भर था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग किसी भी उद्देश्य के लिए उच्च गति वाले विमानों (गोताखोर बमवर्षक, भारी हमले वाले विमान, लड़ाकू-बमवर्षक और यहां तक कि टारपीडो बमवर्षक) की उपस्थिति ने धीमी गति से चलने वाली 133-मिमी स्थापनाओं को व्यावहारिक रूप से बेकार बना दिया, क्योंकि उनके पास बस नहीं था उनके लक्ष्यों का पीछा करने का समय, विशेष रूप से नज़दीकी दूरी पर।
हालाँकि, अंग्रेजों के पास कोई वास्तविक विकल्प नहीं था। 114-मिमी बंदूक (नए, बहुत सफल उदाहरण जो युद्ध के अंत में ही विकसित किए गए थे) को सतह के लक्ष्यों को मारने के लिए बहुत "छोटी क्षमता" माना जाता था। बेशक, सैन्य अभियानों के वास्तविक पाठ्यक्रम से पता चला कि सार्वभौमिक तोपखाने का उपयोग लगभग कभी भी जहाज-रोधी तोपखाने के रूप में नहीं किया गया था, लेकिन वानगार्ड परियोजना संभावित "बड़ी लड़ाई" की पूर्व संध्या पर तैयार की गई थी, और एडमिरल्टी समय पर अपना अभिविन्यास बदलने में विफल रही। . प्रमुख शक्तियों में से, केवल अमेरिकियों ने सही निर्णय लिया, जिन्होंने 30 के दशक में 38 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ एक सफल 127-मिमी बंदूक बनाई, जो सभी बड़े युद्धपोतों पर एकमात्र दूसरी कैलिबर और हल्के युद्धपोतों पर मुख्य बन गई। बंदूक और स्थापनाओं में, मैनुअल और स्वचालित संचालन के सफल संयोजन को प्राप्त करना संभव था; उनकी लक्ष्य करने की गति तेज़ थी और रडार फ़्यूज़ के साथ, वे उत्कृष्ट विमान भेदी बंदूकें साबित हुईं। युद्ध के दौरान अंग्रेज इस हथियार से करीब से परिचित हुए और इसे बहुत ऊंचे अंक दिए। इसे सेवा में अपनाने की संभावना पर भी विचार किया गया, लेकिन 127-मिलीमीटर तोपों से सुसज्जित एकमात्र जहाज ओल्ड लाइट क्रूजर दिल्ली था। तोपखानों के उत्कृष्ट प्रदर्शन के बावजूद, वैनगार्ड को अमेरिकी प्रतिष्ठान भी नहीं मिले। मुद्दा बंदूक की "राष्ट्रीयता" का नहीं था, क्योंकि उसकी अपनी 114-मिमी बंदूकों में अमेरिकी 5-इंच के समान वजन (25 किलोग्राम) और आग की दर का प्रक्षेप्य था, लेकिन अवधारणा थी। एडमिरल्टी हठपूर्वक अपने युद्धपोतों को एक शेल के साथ दुश्मन के विध्वंसक को रोकने और 36-किलोग्राम "उपहार" की धारा के साथ दुश्मन क्रूजर को स्नान करने की क्षमता से वंचित नहीं करना चाहता था, हालांकि 1945 में यह स्पष्ट था कि एस्कॉर्ट जहाज सामना कर सकते थे यह असंभावित कार्य.
विमान भेदी बंदूकें
मूल संस्करण में, वैनगार्ड स्वचालित विमान भेदी हथियारों में 8-बैरल "पोम-पोम्स" शामिल थे - युद्ध के दौरान बड़े ब्रिटिश युद्धपोतों का मुख्य हथियार, और इन वर्षों के दौरान इसे बहुत बदनाम किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के अंत में बनाया गया "2-पाउंड पोम-पोम", 30 के दशक के अंत तक नैतिक और तकनीकी रूप से अप्रचलित हो गया। इसकी आग की एक बार उच्च दर (तकनीकी - 160-180, व्यावहारिक - 100-115 राउंड/मिनट) अब काफी सामान्य हो गई है, लेकिन सभी कमियां बनी हुई हैं। मुख्य थे प्रक्षेप्य का अपर्याप्त प्रारंभिक वेग और तिरपाल बेल्ट का उपयोग करने वाली बेल्ट फीडिंग प्रणाली, जो कई शॉट्स के बाद लगातार जाम हो जाती थी। इस प्रकार, 40 मिमी के गोले से संतृप्त "अग्नि धारा" का सिद्धांत ध्वस्त हो गया, साथ ही उसी विचार के आधार पर ब्रिटिश विमानों को बड़ी संख्या में अप्रभावी लेकिन उच्च गति वाली 7.7 मशीनगनों से लैस करने की प्रणाली ध्वस्त हो गई। स्थापना संबंधी खामियों के कारण बंदूक की कमियाँ और बढ़ गईं। 8-बैरेल्ड एमके VI माउंट का वजन कुछ मध्यम-कैलिबर बुर्ज - 16 टन से अधिक था, और इसके ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज लक्ष्य की गति ने इसे लक्ष्य क्षेत्र में तेज़ी से आगे बढ़ने वाले आधुनिक विमानों का अनुसरण करने की अनुमति नहीं दी।
अंग्रेजों ने गुणवत्ता की भरपाई मात्रा से करने की कोशिश की। यदि आरंभिक ISE प्रोजेक्ट में किंग जॉर्ज V प्रकार के समान 6 Mk VI इंस्टॉलेशन की कल्पना की गई थी, तो चालू होने पर वैनगार्ड के पास पहले से ही समान इंस्टॉलेशन के 9, साथ ही एक चार-बैरल Mk VII मशीन गन थी। मुख्य समस्या विशाल 8-बैरेल्ड बंदूकों के लिए नए स्थान ढूंढना था, जिसके लिए क्रूजर के मुख्य कैलिबर बुर्ज से कम जगह की आवश्यकता नहीं थी। मूल स्थान के लगभग सभी भंडार पहले ही समाप्त हो चुके थे, और नए प्रतिष्ठानों को केवल मुख्य कैलिबर बंदूकों की बंदूक गैसों की सीमा में रखा जा सकता था, जिसने सतह के लक्ष्यों पर गोलीबारी करते समय न केवल हवाई हमलों को रद्द कर दिया, बल्कि इसमें शामिल होने के लिए भी कहा गया। स्वयं मशीनगनों की अखंडता पर सवाल उठाएं। समस्या का समाधान अप्रत्याशित रूप से आया: युद्ध के अंत तक विमान हथियारों का मूल्य इतना संदिग्ध हो गया कि नौसेना विशेषज्ञों और डिजाइनरों दोनों ने आसानी से विमान को वैनगार्ड पर छोड़ दिया। किंग जॉर्ज पंचम और लायन प्रोजेक्ट की तुलना में पीछे की फ़नल को थोड़ा आगे बढ़ाया गया, जिससे जहाज के मध्य भाग में दो 8-बैरल पोम-पोम्स के लिए जगह खाली हो गई। उसी समय, पीछे के सुपरस्ट्रक्चर को "साफ़" करना और कई को धनुष और दो स्टर्न "पोम-पोम्स" में ले जाना संभव था, उन्हें पीछे की मुख्य बैटरी बुर्ज से बंदूक गैसों की सीमा से हटा दिया गया था। लेकिन एमके VI की नौवीं स्थापना के लिए अच्छी जगहअब कुछ भी नहीं बचा था, और उसे स्टर्न में रखना पड़ा। उसी समय, कम ऊंचाई वाले कोणों पर निचले रियर बुर्ज के स्टर्न पर सीधे शूटिंग करना इस मशीन गन के लिए विनाशकारी होगा, और इसे केवल सबसे चरम मामले तक ही सीमित करना होगा। नतीजतन, वैनगार्ड अपने ऊंचे बुर्ज से केवल दो बंदूकों के साथ सीधे धनुष और स्टर्न पर करीब से फायर कर सकता था। एक अतिरिक्त 4-बैरल एमके VII पोम-पोम को ऊंचे धनुष बुर्ज पर रखा जाना था - एक स्थान भी स्पष्ट रूप से असंतोषजनक था, लेकिन दूसरे युद्ध के अधिकांश युद्धपोतों पर व्यापक रूप से उपयोग किया गया था जब अन्य संभावित स्थानों पर कब्जा कर लिया गया था।
युद्ध के दौरान, इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में लाइसेंस के तहत उत्पादित स्वीडिश कंपनी बोफोर्स की 40 मिमी मशीनगनों ने अपने उच्च गुणों का प्रदर्शन किया। "पोम-पोम्स" के विपरीत, उनके पास काफी उच्च प्रारंभिक गति और एक क्लिप-ऑन बिजली की आपूर्ति थी, जिसने अच्छी तरह से समन्वित चालक दल के काम के साथ, आग की समान उच्च दर को बनाए रखना संभव बना दिया। बोफोर्स का उपयोग विभिन्न प्रतिष्ठानों में किया गया; जिन पर उपयोग किया जाता है उनमें से सबसे लोकप्रिय बड़े जहाजवहाँ एक अमेरिकी 4-बैरल एमके II था। हालाँकि, अंग्रेजों ने एक स्थापना के लिए अधिकतम अग्नि घनत्व के सिद्धांत का पालन करना जारी रखा, और अपना स्वयं का संस्करण - 6-बैरल एमके VI मशीन गन विकसित करना शुरू कर दिया। 1943 के मध्य में, आयुध निदेशालय ने इसका उपयोग करने का प्रस्ताव रखा नया विकासवैनगार्ड में, जिसके पूरा होने की तारीख लगभग स्थापना के उत्पादन में लॉन्च के साथ मेल खाती थी। डिजाइनरों के लिए, परिवर्तन व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं थी: सभी 9 एमके VI पोम-पोम्स को एक ही मॉडल नंबर के साथ इंस्टॉलेशन में बोफोर्स के साथ बदल दिया गया था, और बुर्ज बी पर चार-बैरल पोम-पोम को डबल-बैरल के साथ बदल दिया गया था। फिर भी बैरल की संख्या 76 से घटाकर 56 करने का मतलब विमान भेदी हथियारों की प्रभावशीलता में उल्लेखनीय वृद्धि है। सुपरस्ट्रक्चर पर एमके XIV माउंट में छह 4-बैरल 20-मिमी ऑरलिकॉन और सीधे ऊपरी डेक पर उसी ब्रांड की अन्य 14 जुड़वां मैन्युअल रूप से संचालित मशीन गन रखने का भी प्रस्ताव किया गया था। वे जहाज की सुरक्षा का "अंतिम रिजर्व" होंगे, क्योंकि बिजली आपूर्ति पूरी तरह से कट जाने पर भी उनका उपयोग किया जा सकता है। इस तरह की स्थापना विभिन्न देशों के कई युद्धपोतों पर आधुनिकीकरण के दौरान दिखाई दी, लेकिन वास्तव में उनका उपयोग बहुत ही कम और बहुत कम प्रभावशीलता के साथ किया गया था, क्योंकि लक्ष्य चयन और मार्गदर्शन दोनों शूटर के पास रहे, जो इसके अलावा, गोलियों और गोले से पूरी तरह से रक्षाहीन था। -हमलावर विमान के बोर्ड हथियार और अपने स्वयं के विमान भेदी गोले के टुकड़े से। इसलिए, वैनगार्ड की तत्परता के करीब, इसके हल्के विमान भेदी हथियारों को एक बार फिर से संशोधित किया गया। 4-बैरल ओर्लिकॉन को बंद कर दिया गया था, और इसके स्थान पर सिंगल-बैरल बोफोर्स एमके VII का उत्पादन करने का निर्णय लिया गया था, जो पावर ड्राइव और एक बेहतर लक्ष्यीकरण प्रणाली से सुसज्जित था। ऊपर बताए गए कारणों से, जोड़ियों के मूल्य पर भी सवाल उठाया गया था। फिर भी, सभी विकल्पों में किसी न किसी मात्रा में "ओर्लिकॉन्स" का संरक्षण शामिल था। लेकिन अनुभव आखिरी लड़ाईइवो जिमा और ओकिनावा के लिए दिखाया गया कि 20-मिमी मशीन गन, उनकी छोटी फायरिंग रेंज के कारण, "कामिकेज़" को रोकने में सक्षम नहीं हैं (अमेरिकी विध्वंसक पर, आंशिक रूप से एक मजाक के रूप में, लेकिन आंशिक रूप से गंभीरता से यह माना जाता था कि जब वे आग खोलते हैं, यह एक संकेत है "जो अपने आप को बचा सकता है", क्योंकि दुश्मन के विमान की चपेट में आने से बचना असंभव है)। इसलिए, अंत में, वैनगार्ड ने केवल 40 मिमी मशीन गन के साथ सेवा में प्रवेश किया। अंतिम क्षण तक उन्होंने इसे यथासंभव सुसज्जित करने का प्रयास किया आधुनिक हथियार. इस प्रकार, नव विकसित STAAG (Mk II) असॉल्ट राइफल का उपयोग ऊंचे धनुष बुर्ज पर जुड़वां इंस्टॉलेशन के रूप में किया गया था। इसमें 40-मिमी बोफोर्स बैरल का भी उपयोग किया गया था, लेकिन अन्यथा STAAG एक मौलिक रूप से नया हथियार था, जिसमें पूरी तरह से स्व-निहित बिजली की आपूर्ति और स्थापना पर ही एक अग्नि नियंत्रण प्रणाली स्थित थी। हालाँकि, अपने समय से बहुत आगे, यह कुछ हद तक कच्चा निकला, और इसके जटिल स्वचालन और यांत्रिकी अक्सर विफल रहे। परिणामस्वरूप, वैनगार्ड स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी में 10 एमके VI इंस्टॉलेशन, एक STAAG और 11 सिंगल-बैरल एमके VII एक पावर ड्राइव (कुल 73 40-मिमी बोफोर्स बैरल) के साथ शामिल थे।
अग्नि नियंत्रण प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अंततः यह स्पष्ट हो गया कि तोपखाने प्रणाली बस यही है: एक प्रणाली, न कि केवल तोपों के साथ एक बंदूक बुर्ज। प्रमुख नौसैनिक शक्तियों ने बहुत परिष्कृत अग्नि नियंत्रण प्रणालियाँ बनाईं, जिनमें ऑप्टिकल और इलेक्ट्रॉनिक सेंसर (रेंजफाइंडर और रडार) और एनालॉग कंप्यूटिंग सिस्टम शामिल थे जो अपने समय के लिए अद्भुत थे। उनका विकास रडार के अधिक सक्रिय उपयोग और नियंत्रण प्रणाली के सभी तत्वों के एक ही नेटवर्क में विश्वसनीय कनेक्शन की तर्ज पर हुआ। इस प्रवृत्ति का एक प्रमुख उदाहरण वैनगार्ड है। अंग्रेज अंततः "मुख्य" और "आरक्षित" अग्नि नियंत्रण बिंदुओं को अलग करने की दुष्ट प्रथा से दूर चले गए, जिसके कारण युद्ध की स्थिति में मुख्य बिंदु विफल होने पर या वायरिंग टूटने पर आग की प्रभावशीलता में भारी कमी आई। अंतिम ब्रिटिश युद्धपोत में दो मुख्य बंदूक नियंत्रण पोस्ट थे जो एक सूचना प्रसंस्करण पोस्ट से जुड़े थे। दोनों निदेशकों, आगे और पीछे, के पास लगभग समान उपकरण थे। विशेष रूप से, वे टाइप 274 आर्टिलरी रडार से लैस थे। ऊंचे टावरों "ए" और "एक्स" में अतिरिक्त अंक उपलब्ध थे। धनुष और कठोर समूहों के संबंधित निचले टावरों को उनके "पड़ोसियों" से नियंत्रित किया गया था। संचार नेटवर्क की सुरक्षा और दोहराव को बहुत महत्व दिया गया। दिलचस्प बात यह है कि सूचना प्रसंस्करण पोस्ट में केवल एक "274" रडार स्क्रीन थी, जो आगे या पीछे के रडार से "चित्र" पर स्विच कर सकती थी। इस समाधान ने तोपखाने अधिकारी के कार्य को सरल बना दिया, जिन्हें एक साथ दो स्क्रीनों की निगरानी नहीं करनी पड़ती थी, हालाँकि इससे स्विच करते समय कुछ असुविधाएँ पैदा होती थीं। सामान्य तौर पर, वैनगार्ड पर मुख्य बैटरी तोपखाने की आग का नियंत्रण पूरी तरह से युद्ध के अंत के उच्च मानकों के अनुरूप था।
यह सर्वविदित सत्य है कि विमान भेदी तोपें केवल उतनी ही प्रभावी हैं जितनी इसकी मार्गदर्शन प्रणाली अंततः अंग्रेजों तक पहुंच गई है। विभिन्न ब्रांडों के HACS निदेशकों के साथ ब्रिटिश SUAZO का एक महत्वपूर्ण दोष एक निदेशक स्थिरीकरण प्रणाली की कमी और फायरिंग के लिए अपर्याप्त रूप से तेज़ और बल्कि आदिम डेटा प्रोसेसिंग प्रणाली की कमी थी। यह नहीं कहा जा सकता कि नौवाहनविभाग ने इस मुद्दे से निपटा नहीं। युद्ध शुरू होने से पहले ही, "टैचीमेट्रिक" (जाइरोस्कोप की मदद से स्थिर) प्रणाली टीएस-1 पर काम शुरू हो गया था, जिसे लायंस पर एचएसीएस की जगह लेनी थी। हालाँकि, ग्रेट ब्रिटेन में डिजाइनरों और कारखानों दोनों के पास कठिन युद्ध के वर्षों के दौरान अन्य, उच्च-प्राथमिकता वाले कार्य थे, इसलिए इस जटिल और सटीक उपकरण का विकास धीरे-धीरे आगे बढ़ा, और एक पायलट प्लांट के निर्माण से आगे नहीं बढ़ पाया। अमेरिकियों ने इस क्षेत्र में बहुत बड़ी सफलता हासिल की है। ब्रिटेन को अपने सहयोगियों की ओर रुख करना पड़ा, जिन्होंने वेनगार्ड को बहुत उन्नत स्थिर एमके-37 केडीपी की आपूर्ति की, वे व्यावहारिक रूप से सीरियल वाले से अलग नहीं थे, सिवाय इसके कि रेंज और कोण डेटा अंग्रेजी टाइप 275 रडार से आया था। एमके-37 ने प्रशांत महासागर में लड़ाई में अच्छा प्रदर्शन किया। 4 नियंत्रण चौकियों की स्थापना में भी महत्वपूर्ण प्रगति हुई। अंग्रेजी युद्धपोतों पर पहली बार, वे "हीरे" में स्थित थे: धनुष और स्टर्न में 2 और मध्य भाग में 2। मानक ब्रिटिश कॉन्फ़िगरेशन में 4 निदेशक भी प्रदान किए गए, लेकिन एक "वर्ग" कॉन्फ़िगरेशन में (प्रत्येक आगे और पीछे 2, विपरीत दिशा में कोई दृश्य नहीं)। जब विमान जहाज के मार्ग को पार कर गया तो नियंत्रण स्थानांतरित करना मुश्किल हो गया। नया विकल्पहमले की सभी दिशाओं को बराबर कर दिया। एकमात्र दिखाई देने वाली कमी नियंत्रण प्रणालियों का वजन लगभग 1.5 गुना (अंग्रेजी एचएसीएस का उपयोग करते समय 44 टन के बजाय 64 टन) था, लेकिन दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए यह उचित मूल्य से अधिक था। वैनगार्ड के पास सीधे वायु रक्षा अवलोकन चौकियों से 8 133-मिमी प्रतिष्ठानों में से आधे के लिए एक अतिरिक्त दूरस्थ मार्गदर्शन प्रणाली भी थी, जिसका उपयोग मुख्य रूप से रोशनी के गोले दागने के लिए किया जाता था।
जहाँ तक मशीनगनों की बात है, मल्टी-बैरल पोम-पोम्स का नुकसान न केवल उनकी कम बैलिस्टिक विशेषताएँ और कम विश्वसनीयता था, बल्कि अपर्याप्त प्रभावी नियंत्रण भी था। वैनगार्ड पर, 6-बैरेल्ड बोफोर्स एमके-VI को टाइप 262 रडार से लैस व्यक्तिगत स्थिर निदेशक प्राप्त होने थे। वे वास्तव में आवश्यक मात्रा (10 इकाइयों) में उत्पादित किए गए थे, लेकिन नियंत्रण पैनल और कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स का एक पूरा सेट युद्धपोत पर कभी दिखाई नहीं दिया। यह मुख्यतः शत्रुता की समाप्ति के कारण हुआ; महंगे और नाजुक उपकरण जिन्हें जहाज पर समायोजन की आवश्यकता थी, आंशिक रूप से किनारे पर संग्रहीत किए गए थे। "समुद्र की मालकिन" के अंतिम युद्धपोत की शांतिपूर्ण सेवा ने इसके पूर्ण पुनर्निर्माण के लिए एक मिसाल कायम नहीं की, हालांकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि, यदि आवश्यक हो, तो इसे अंजाम दिया गया होगा। एक दिलचस्प अपवाद एकल 2-बैरल STAAG इकाई थी। यह "आत्मनिर्भर" था, क्योंकि इसमें एक रडार (उसी प्रकार का "262"), एक स्थिरीकरण प्रणाली, एक एनालॉग कंप्यूटर और यहां तक कि एक जनरेटर भी था। बिजली संयंत्रड्राइव इंस्टालेशन पर ही स्थित थे।
"वैनगार्ड" की सूचना प्रसंस्करण और नियंत्रण प्रणाली में एक और महत्वपूर्ण नवाचार था - एक लड़ाकू सूचना पोस्ट। यह जलरेखा के नीचे स्थित था और तोपखाने की पत्रिकाओं की तरह ही विश्वसनीय रूप से संरक्षित था। पहली बार पोस्ट को एक ही ब्लॉक के रूप में बनाया गया था, जिसमें कई कमरे शामिल थे। उनमें से एक में सभी पहचान और अग्नि नियंत्रण राडार की स्क्रीनें थीं, बाकी में कंप्यूटर सिस्टम ऑपरेटर और जहाज के वायु रक्षा नियंत्रण कर्मी थे। पास में एक निचली लड़ाकू चौकी थी, जिसमें जहाज को नियंत्रित करने के सभी साधन केंद्रित थे, ताकि, सिद्धांत रूप में, गठन के कमांडर या कमांडर, "अमेरिकी मॉडल" के अनुसार, युद्धपोत के कार्यों को निर्देशित कर सकें या स्क्वाड्रन, "बाहर ताजी हवा में गए बिना।" स्वाभाविक रूप से, प्रारंभिक परियोजना इतने व्यापक परिसर के लिए प्रदान नहीं की गई थी, लेकिन एकल सूचना प्रणाली के रूप में सभी निधियों की एकाग्रता इतनी जरूरी थी कि डेवलपर्स को सभी कमरों का एक पूर्ण पैमाने का मॉडल भी बनाना पड़ा, जिसमें विभिन्न उपकरण और लोगों को रखने के विकल्पों का परीक्षण किया गया। इससे युद्धपोत के सेवा में आने तक लगभग परिवर्तन करना संभव हो गया। इलेक्ट्रॉनिक्स का आने वाला युग अंतरिक्ष के प्रति इतना लालची हो गया कि वैनगार्ड के संचालन में आने के बाद भी परिसर तंग बना रहा। तब से, लगभग कोई भी प्रकार का युद्धपोत अतृप्त इलेक्ट्रॉनिक्स की मात्रा में वृद्धि किए बिना करने में सक्षम नहीं रहा है, और लगभग हमेशा यह उपकरण और कर्मियों के साथ "क्षमता से भरा" निकला।
इसके करियर के दौरान राडार की संख्या और प्रकार कई बार बदले। सेवा में प्रवेश के पहले से ही, वैनगार्ड के पास विभिन्न प्रयोजनों के लिए लगभग तीन दर्जन स्थापनाएँ थीं। जहाजों और विमानों का शीघ्र पता लगाने के लिए, अंग्रेजी बेड़े में पहली बार नए संयुक्त रडार "टाइप 960" का उपयोग किया गया था, जिसका एंटीना मुख्य मस्तूल के शीर्ष पर स्थित था। इसे एक समान-उद्देश्यीय इंस्टॉलेशन "टाइप 277" द्वारा पूरक किया गया था, जो सतह के लक्ष्यों और कम उड़ान वाले विमानों (फोरमास्ट स्प्रेडर पर एंटीना) का पता लगाने में सक्षम था। लक्ष्य निर्धारण के लिए, एक विशेष प्रकार 293 रडार का उपयोग किया गया था, जिसका एंटीना सामने की ओर सबसे आगे जुड़ा हुआ था। सभी राडार की स्क्रीन पर, लक्ष्य के विपरीत, मित्रवत जहाजों और विमानों के निशान दोहरे की तरह दिखते थे। इस फ़ंक्शन के लिए, "253" प्रकार के 2 "मित्र या शत्रु" रडार पहचान रिसीवरों का उपयोग किया गया था, और उसी "प्रकार 242" प्रणाली के दो ट्रांसमीटरों ने रडार "277" और "293" के लिए अपने संकेतों को "चिह्नित" किया था। टाइप 268 और टाइप 930 रडार नेविगेशन उद्देश्यों के लिए बनाए गए थे, जिनका उपयोग सतह के लक्ष्यों का पता लगाने के लिए भी किया जाता था।
हालाँकि, सबसे अधिक संख्या में तोपखाने राडार थे। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सभी निदेशक मुख्य कैलिबर नियंत्रण प्रणाली से लेकर मल्टी-बैरल स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन के व्यक्तिगत नियंत्रण टावरों तक उनसे लैस थे। कुल मिलाकर, पूरे राज्य में वैनगार्ड के पास 2 टाइप 274, 4 टाइप 275 और 11 टाइप 262 रडार थे। युद्ध के वर्षों के दौरान रडार तकनीक ने काफी प्रगति की। सभी तोपखाने राडार के एंटेना में स्थिर एंटेना थे, जैसे कि 930, 277, 268 और 293 प्रकार के एंटेना थे। परिणामस्वरूप, ऊपर सूचीबद्ध सभी लोकेटर अपने लक्ष्य खोए बिना किसी भी गति के दौरान काम कर सकते हैं। वैनगार्ड पर रडार की सभी निस्संदेह मात्रात्मक और गुणात्मक प्रगति के साथ, यह नहीं कहा जा सकता है कि यह विशेष रूप से मामले के लाभ के लिए था। इस प्रकार, टाइप 268 लोकेटर व्यावहारिक रूप से बेकार हो गया, क्योंकि अधिकांश बीयरिंगों पर इसका एंटीना यूनिवर्सल आर्टिलरी के मुख्य मस्तूल, पाइप और रियर कंट्रोल पैनल द्वारा परिरक्षित था। बड़ी संख्याअलग-अलग इंस्टॉलेशन, हालांकि अलग-अलग आवृत्तियों पर काम कर रहे थे, जिसके कारण कुछ राडार दूसरों द्वारा अवांछित "क्लॉगिंग" हो गए। इस प्रकार, नवीनतम टाइप 960 इंस्टॉलेशन ने यूनिवर्सल कैलिबर (133 मिमी) के आर्टिलरी फायर कंट्रोल रडार के संचालन में हस्तक्षेप किया, और समान गठन के जहाजों के बीच परिचालन वार्ता के लिए वीएचएफ संचार प्रणाली ने टाइप 293 और टाइप 277 रडार के कामकाज में हस्तक्षेप किया। और वही लंबे समय से पीड़ित इंस्टॉलेशन "टाइप 275"।
वैनगार्ड के पास संचार और रेडियो दिशा खोजने के अत्यधिक विकसित साधन भी थे। प्राप्त करने वाले और संचारित करने वाले स्टेशनों को सूचीबद्ध करने में एक पूरा पैराग्राफ लगेगा, इसलिए हम केवल सबसे अधिक का उल्लेख करेंगे दिलचस्प विशेषताएंजहाज। उपकरण का स्थान द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव के आधार पर अपनाया गया था: अधिकांश प्राप्त स्टेशन मुख्य टावर जैसी अधिरचना के पुलों पर रखे गए थे, और ट्रांसमिटिंग स्टेशन पिछे अधिरचना में थे। दिशा खोजकर्ताओं ने संपूर्ण आवृत्ति रेंज को कवर किया; विशेष रूप से, युद्धपोत वीएचएफ पर दुश्मन के संचार को भी सुन सकता था, जो उस समय के लिए एक नवीनता थी। वहाँ एक दिशा खोजक भी था जो उस दिशा को निर्धारित करता था जहाँ से जहाज को रडार द्वारा विकिरणित किया गया था। उपकरण में प्राथमिक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण भी शामिल थे, जिसमें रडार डिटेक्टर और दुश्मन के रडार को जाम करने वाले उपकरण भी शामिल थे। सेवा के वर्षों के दौरान, उपकरणों को बार-बार अधिक उन्नत उपकरणों से बदला गया; इसके अलावा, विभिन्न तकनीकी नवाचार स्थापित किए गए, जैसे वीएचएफ दिशा खोजक।
नेविगेशन उपकरण के बारे में बोलते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि वैनगार्ड के पास बिल्कुल भी चुंबकीय कंपास नहीं था, जिसके बजाय अपने स्वयं के बिजली स्रोतों और ड्राइव के साथ 3 पूरी तरह से स्वतंत्र मुख्य जाइरोकम्पास का उपयोग किया गया था।
सेवा इतिहास
स्वीकृति परीक्षणों और परीक्षण यात्राओं के पूरा होने के लगभग तुरंत बाद, वैनगार्ड की एक सम्मानजनक भूमिका थी। नए किंग जॉर्ज VI की यात्रा के लिए नवीनतम युद्धपोत को विशाल नौका के रूप में चुना गया था दक्षिण अफ्रीका. यात्रा की योजना 3 महीने के लिए बनाई गई थी, जिसमें से आधे से अधिक समय राजा और उनके अनुचर जहाज पर थे। इस यात्रा के लिए, कुछ कमरों को फिर से सुसज्जित करना पड़ा। संक्रमण की शुरुआत में, जब वैनगार्ड चेरबर्ग में फ्रांसीसी बेस के पास से गुजरा, तो उसकी मुलाकात विशेष रूप से भेजे गए फ्रांसीसी युद्धपोत रिचल्यू से हुई, जो एक मील से भी कम दूरी पर अंग्रेज के पास पहुंचा और 21 सैल्वो की स्वागत सलामी दी। नाविकों और शाही परिवार ने एक सुंदर दृश्य देखा: फ्रांसीसी दल सामने खड़े होकर अभिवादन कर रहे थे, और वैनगार्ड ने जवाबी सलामी दी। फिर दो विशाल जहाज अलग हो गए: रिशेल्यू बंदरगाह पर लौट आया, और शाही नौका अपने रास्ते पर चलती रही।
पहली यात्रा पूरी होने के बाद, वैनगार्ड को दूसरी, उससे भी लंबी यात्रा का सामना करना पड़ा। इस बार शाही परिवार को करना पड़ा दुनिया भर में यात्राऑस्ट्रेलिया की यात्रा के साथ. संक्रमण की लंबी प्रकृति के कारण, युद्धपोत को एक और, अधिक महत्वपूर्ण मरम्मत पर रखा गया था। बाथरूम और शॉवर गर्म और की निरंतर आपूर्ति से सुसज्जित हैं ठंडा पानी, और "स्वच्छता स्टेशन" स्वयं स्टेनलेस स्टील से पंक्तिबद्ध थे। केबिनों में नए फर्नीचर दिखाई दिए, पानी ठंडा करने के लिए रेफ्रिजरेटर और कपड़े धोने की मशीनों को नए, अधिक आधुनिक मॉडलों से बदल दिया गया। एक प्रकार के उपहार के रूप में, युद्धपोत को एक हेयरड्रेसिंग सैलून और एक दर्जी की कार्यशाला मिली। चूंकि पनामा नहर को गुजरना था, इसलिए युद्धपोत के किनारों से सभी उभरे हुए हिस्सों को पहले ही हटाना पड़ा: कचरा नली, नाली नली और सीढ़ी। लेकिन सारी तैयारियां अप्रासंगिक हो गईं: किंग जॉर्ज बीमार पड़ गए और यात्रा नहीं हुई।
1949 में, वैनगार्ड थोड़े समय के लिए भूमध्यसागरीय बेड़े में शामिल हो गया। उसी वर्ष 21 जुलाई को, वह अपनी मातृभूमि में लौट आए और पोर्ट्समाउथ में फिर से पुन: उपकरण प्राप्त किया, अब युद्धपोत होम फ्लीट के प्रशिक्षण स्क्वाड्रन का प्रमुख बन गया, इस भूमिका में एंसन की जगह ली गई। देश के सबसे शक्तिशाली तोपखाने जहाज को इस भूमिका में देखकर किसी को आश्चर्य हो सकता है, लेकिन युद्ध के बाद की स्थिति इंग्लैंड के लिए इस तरह विकसित हुई कि यह स्क्वाड्रन अभियानों में सबसे अधिक शामिल था। (स्थिति नई नहीं है; सदी के अंत में रूसी बेड़ा लंबे समय तक उसी स्थिति में था, साथ ही 20 और 30 के दशक में जर्मन नौसेना भी।) t949 की गर्मियों से 1952 की गर्मियों तक, वैनगार्ड ने कई प्रशिक्षण परिभ्रमण किए, और सितंबर 1950 में, उन्होंने पूरे होम फ्लीट का नेतृत्व किया: एडमिरल एफ. वायेन ने इस पर झंडा फहराया। फिर, कुछ समय के लिए, विमानवाहक पोत इंडोमिटेबल प्रमुख बन गया, लेकिन 12 मई, 1951 से कमांडर का झंडा फिर से वैनगार्ड पर फहराया गया। 1952 में, एक और नवीकरण और आधुनिकीकरण हुआ। अंतिम ब्रिटिश युद्धपोत ने अपने कई पूर्ववर्तियों के भाग्य का अनुभव किया: रेट्रोफिटिंग के परिणामस्वरूप, इसका अधिभार इतना बढ़ गया कि अधिकतम ईंधन क्षमता को कम करना आवश्यक हो गया, अन्यथा इंजीनियर पतवार की ताकत की गारंटी नहीं दे सकते थे। मरम्मत के बाद, वैनगार्ड ने बारी-बारी से प्रशिक्षण स्क्वाड्रन के प्रमुख की भूमिका निभाई, और फिर होम फ्लीट के मुख्य जहाज की भूमिका निभाई। इसलिए 15 जून 1953 को, एलिजाबेथ द्वितीय के राज्याभिषेक के सम्मान में नौसेना परेड में, बेड़े के कमांडर ने उस पर अपना झंडा लहराया।
इस बीच, पूरी तरह से नए जहाज का कैरियर (जो केवल सात वर्षों तक सक्रिय सेवा में था) चुपचाप सूर्यास्त के करीब पहुंच रहा था। सितंबर 1954 में, डेवोनपोर्ट में एक और मरम्मत की तैयारी के दौरान उन्होंने प्रमुख के रूप में अपना स्थान खो दिया। पतवार की जांच के दौरान, यह पता चला कि स्टेम की ढलाई में दोष थे, और वैनगार्ड को लंबे समय तक डॉक करना पड़ा। काम पूरा होने पर, युद्धपोत को रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया और जल्द ही यह अनिवार्य रूप से एक पूर्ण लड़ाकू इकाई बनना बंद हो गया। सबसे पहले, सभी मल्टी-बैरल बोफोर्स को इससे हटा दिया गया - दैनिक बंदरगाह सेवा को सुविधाजनक बनाने के लिए एक अस्थायी उपाय के रूप में, जो, हालांकि, स्थायी हो गया। फिर जहाज ने अपनी आखिरी मशीन गन खो दी - सिंगल-बैरल 40 मिमी। यहां तक कि स्वेज संकट के संबंध में स्थिति की बढ़ोतरी ने एडमिरल्टी को स्पष्ट रूप से असहनीय जहाज को चालू करने के लिए मजबूर नहीं किया, और एंग्लो-फ्रांसीसी लैंडिंग ऑपरेशन मोहरा की भागीदारी के बिना हुआ। नियमित बंदरगाह सेवा में साल-दर-साल बीतते गए और अंततः 8 जून, 1960 को रॉयल नेवी के सबसे बड़े जहाज से रिजर्व फ्लीट के प्रमुख के रूप में उसका दर्जा छीन लिया गया। इसे रद्द करने का आदेश दिया गया। औपचारिक रूप से भी, युद्धपोत ने केवल 14 वर्षों तक सेवा की, और इसका सक्रिय कार्य 10-वर्ष की अवधि समाप्त होने से पहले ही समाप्त हो गया।
समग्र परियोजना मूल्यांकन
वैनगार्ड के निर्माण पर निर्णय लेते समय, एडमिरल्टी ने अपने मुख्य कार्य के रूप में एक नए, अपेक्षाकृत सस्ते युद्धपोत का उत्पादन निर्धारित किया, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से प्रशांत महासागर में संचालन के लिए जितनी जल्दी हो सके। यदि हम इस विचार के कार्यान्वयन की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करते हैं, तो हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह शून्य के करीब निकला। युद्ध की समाप्ति से पहले वैनगार्ड का निर्माण नहीं किया जा सका, और इसकी विशुद्ध रूप से "युद्धपोत" युद्ध शक्ति जापानी "सुपर-युद्धपोतों" यमातो और मुसाशी से कमतर थी। हालाँकि, अंतिम ब्रिटिश युद्धपोत का आकलन करते समय, किसी को हमेशा उसके जन्म की स्थितियों को "पर्दे के पीछे रखना" चाहिए।
वानगार्ड का निर्माण करते समय, अंग्रेजों को, एक ओर, नवीनतम पीढ़ी के "पूंजीगत जहाजों" की अपनी रणनीतिक लाइन में पहचानी गई सभी कमियों और कमियों को समायोजित और ठीक करना था, और दूसरी ओर, लागत और समय को लगातार याद रखना था। , परियोजना को अपने पूर्ववर्तियों के साथ अधिकतम रूप से एकीकृत करना। इंजीनियरों के प्रयासों के परिणाम को सकारात्मक माना जा सकता है: बेशक, वैनगार्ड सर्वश्रेष्ठ ब्रिटिश युद्धपोत बन गया। डिजाइनरों ने पारंपरिक ब्रिटिश जहाज निर्माण तत्वों में विशेष रूप से बड़ी सफलता हासिल की: पतवार, समुद्री योग्यता और प्रदर्शन। इस संबंध में, अंग्रेजी जहाज को न केवल रॉयल नेवी में सर्वश्रेष्ठ माना जा सकता है, बल्कि, शायद, इस वर्ग में भी सर्वश्रेष्ठ माना जा सकता है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि परियोजना कुल मिलाकर अत्यधिक संतुलित है। 31.5 समुद्री मील (पूरी तरह से लोड होने पर लगभग 30.5 समुद्री मील) की गति उच्च गति वाले अमेरिकी आयोवा से थोड़ी ही कम है, जिसे बहुत अधिक त्याग करना पड़ा (विशेष रूप से, सुरक्षा)। कवच, जो "सभी या कुछ भी नहीं" प्रणाली की चरम अभिव्यक्ति से काफी दूर चला गया है, द्वितीय विश्व युद्ध की सामरिक आवश्यकताओं के साथ पूरी तरह से सुसंगत है। पहली बार, एक अंग्रेजी जहाज को विमान भेदी हथियार और, सबसे महत्वपूर्ण, एक नियंत्रण प्रणाली प्राप्त हुई जो पूरी तरह से समय के अनुरूप थी। सामान्य तौर पर, वैनगार्ड के उपकरण बहुत उच्च रेटिंग के पात्र हैं; यह युद्ध प्रदर्शन और प्रभावशीलता का समर्थन करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स और पारंपरिक प्रणालियों दोनों पर लागू होता है।
हालाँकि, इस सवाल का कि क्या वैनगार्ड के रचनाकारों ने लगभग 45,000 टन के मानक विस्थापन से सब कुछ "निचोड़" लिया है, इसका उत्तर संभवतः नकारात्मक में दिया जाना चाहिए। इस प्रकार, किंग जॉर्ज V प्रकार के बिजली संयंत्र के निर्माण के समय भी कम भाप मापदंडों के साथ यांत्रिक स्थापना रूढ़िवादी की लगभग पूर्ण "प्रतिकृति" बनी रही। टारपीडो सुरक्षा प्रणाली के बारे में भी यही कहा जा सकता है। हालाँकि यहाँ लगभग सभी सुधार योग्य त्रुटियों को ठीक कर दिया गया था, लेकिन असफल अवधारणा बनी रही, और इसके साथ ही जर्मन बॉटम माइंस या शक्तिशाली जापानी टॉरपीडो जैसे आधुनिक हथियारों के पानी के नीचे विस्फोटों से होने वाले नुकसान के बारे में अनिश्चितता बनी रही। गढ़ के लिए कवच सुरक्षा की अवधारणा भी वही रही, "फ्रंटल", जिसे केवल ब्रिटिश निर्मित सीमेंटेड कवच की उत्कृष्ट गुणवत्ता के लिए डिज़ाइन किया गया था। आपको एक चौथाई सदी से भी पहले के मुख्य तोपखाने के बारे में बात करने की ज़रूरत नहीं है।
इसलिए, विशुद्ध रूप से औपचारिक तत्वों के संदर्भ में, वैनगार्ड न केवल श्रेष्ठ था, बल्कि कई मापदंडों में कई साल पहले निर्मित विदेशी युद्धपोतों से हीन था। उपरोक्त मुख्य क्षमता और सुरक्षा दोनों पर लागू होता है। फ्रांसीसी और इटालियंस द्वारा उठाए गए विशेष उपाय (मुख्य बेल्ट का आंतरिक स्थान, झुका हुआ कवच) या जर्मनों की पुरानी "बेल्ट + डेक बेवल" योजना ने पक्ष के हिट से महत्वपूर्ण भागों की बेहतर सुरक्षा प्रदान की। यहां, हालांकि, अंग्रेजी जहाज पर बेल्ट की अधिक ऊंचाई पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जो कि यदि प्रवेश नहीं किया जाता है, तो उछाल का एक बड़ा रिजर्व प्रदान करता है। तहखाने क्षेत्र में डेक का कवच काफी ऊपर दिखता है, जबकि लंबी दूरी पर बम और गोले से बिजली संयंत्र की सुरक्षा, उदाहरण के लिए, रिचल्यू से कमतर है। पीटीजेड, ब्रिटिश निर्मित युद्धपोतों की पारंपरिक "अकिलीज़ हील", अभी भी पर्याप्त अच्छी नहीं है। कवच सुरक्षा की कमजोरियाँ विशेष रूप से 381-मिमी बंदूकों के बैलिस्टिक डेटा में अंतर को ध्यान में रखते हुए स्पष्ट की जाती हैं। मुक्त युद्धाभ्यास क्षेत्रों के संदर्भ में, नवीनतम पीढ़ी के सभी युद्धपोतों में वैनगार्ड को सबसे कम पसंद किया जाता है। सच है, ब्रिटिश निर्मित कवच की बहुत उच्च गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए, नीचे दिए गए मान इसके लिए थोड़े बेहतर दिखेंगे (ज़ोन की सीमाओं को अतिरिक्त 15-20 केबलों द्वारा विस्तारित किया गया है)।
विदेशी युद्धपोतों (कमरे में दूरी) की बंदूकों से आग के तहत युद्धपोत "वांगज़र्ड" के मुक्त युद्धाभ्यास के क्षेत्र। प्रक्षेप्य और कवच के बीच मुठभेड़ का कोण 90° है। 381-मिमी वैनगार्ड बंदूकों की आग के तहत विदेशी युद्धपोतों की मुक्त युद्धाभ्यास के क्षेत्र (विभिन्न देशों के कवच की गुणवत्ता में अंतर को ध्यान में रखे बिना, कमरे में दूरी)।औपचारिक तकनीकी डेटा की तुलना करते समय, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यह पहले से कहीं अधिक स्पष्ट हो गया कि जहाजों की युद्ध प्रभावशीलता के लिए शुद्ध संख्या हमेशा एक वैध मानदंड नहीं होती है। चालक दल के प्रशिक्षण का उल्लेख नहीं करना, जो रॉयल नेवी में हमेशा उचित स्तर पर था, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, उदाहरण के लिए, इतालवी 381-मिमी बंदूकों के औपचारिक रूप से उत्कृष्ट बैलिस्टिक गुणों ने उन्हें एक भी हिट हासिल करने में मदद नहीं की। भूमध्य सागर में लड़ाई में. जब बिस्मार्क डूब गया, तो इसकी मुख्य बेल्ट और डेक के मोटे बेवल को 3-4 मील तक पहुंचने से पहले छेदने की संभावना नहीं थी, जिसने अंग्रेजी युद्धपोतों को एक भी झटका प्राप्त किए बिना जर्मन हमलावर को पूरी तरह से अक्षम करने से नहीं रोका। हथियारों और उनके नियंत्रण प्रणालियों के कामकाज की विश्वसनीयता सबसे अधिक है अलग-अलग स्थितियाँ- ध्रुवीय बर्फ़ीले तूफ़ान से लेकर गर्म उष्णकटिबंधीय रात तक। इस संबंध में, आखिरी अंग्रेजी युद्धपोत, अपने सिद्ध तोपखाने, असंख्य और संरक्षित (कम से कम छर्रे से) उपकरणों और उपकरणों के साथ, उसी तिरपिट्ज़ या विटोरियो वेनेटो के साथ लड़ाई में बहुत अच्छा प्रदर्शन कर सकता था।
हालाँकि, वैनगार्ड मुख्य रूप से पैसिफिक थिएटर के लिए बनाया गया था, इसलिए इसकी संभावनाओं को उस थिएटर की बाकी लड़ाइयों की तुलना में माना जाना चाहिए। सभी अमेरिकी युद्धपोत मुख्य रूप से 1225 किलोग्राम वजन वाले अधिक शक्तिशाली 406-मिमी कवच-भेदी प्रक्षेप्य के कारण बेहतर दिखते हैं। "अंग्रेजी" (जो, हालांकि, एक सहयोगी थी) न केवल आयोवा से, बल्कि दक्षिण डकोटा और वाशिंगटन से भी अधिकांश दूरी पर हार जाती है। लेकिन, अगर हमें याद है कि 16 इंच की बंदूकों के लिए अमेरिकी उच्च-विस्फोटक शेल का वजन केवल 861 किलोग्राम था, यानी लगभग अंग्रेजी 381-मिमी के समान, और विदेशी जहाज स्पष्ट "सभी या कुछ भी नहीं" योजना के अनुसार बख्तरबंद थे। जब राडार और अन्य उपकरणों के साथ मस्तूल, पुल और सुपरस्ट्रक्चर नष्ट हो गए, तो एक बड़े क्षेत्र पर संरक्षित मोहरा उनकी तुलना में काफी अच्छा दिखता है।
जापानी युद्धपोतों के संबंध में भी इसी तरह के निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। वैनगार्ड की तुलना पुराने आधुनिक जहाजों से करने का कोई मतलब नहीं है। दूसरी ओर, यमातो और मुसाशी आग और महत्वपूर्ण भागों की सुरक्षा के मामले में अंग्रेजी जहाज से इतने बेहतर हैं कि उनके "निष्पक्ष" द्वंद्व में (दिन के उजाले में और अच्छी दृश्यता के साथ), यदि ऐसा द्वंद्व हो सकता है, "ब्रिटिश प्रौद्योगिकी के शिखर" के लिए कठिन समय आने वाला था। हालाँकि, यह द्वितीय विश्व युद्ध के किसी भी अन्य युद्धपोत के लिए भी सच है, हालाँकि यहाँ भी औपचारिक और वास्तविक प्रभावशीलता के संबंध में उपरोक्त टिप्पणी को याद करना उचित है। 1945 में, बंदूकों और कवच को रडार, कंप्यूटर और युद्ध स्थितियों से अलग करना पहले से ही इतना मुश्किल था कि शुद्ध युद्धपोत द्वंद्व के बारे में बात करना केवल सिद्धांत में ही संभव था। और संयुक्त विमान वाहक-आर्टिलरी गठन के तत्वों में से एक के रूप में, इसका "स्थिरता का केंद्र" होने के नाते, वैनगार्ड जापानी "मास्टोडन" की तुलना में बहुत अधिक लाभ ला सकता है।
अंततः, लागत का प्रश्न है, जिसे ब्रिटिश जहाजों का मूल्यांकन करते समय और विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में हमेशा ध्यान में रखा जाना चाहिए। ब्रिटेन की अर्थव्यवस्था आयोवा श्रृंखला जैसा कुछ भी बर्दाश्त नहीं कर सकती थी। इसलिए पुराने टावरों के उपयोग से लेकर सुरक्षा और मशीन स्थापना के क्षेत्र में नए तकनीकी समाधानों की जानबूझकर उपेक्षा तक कई निर्णयों की आवश्यकता है। पिछले ब्रिटिश युद्धपोत की कुल लागत 11.53 मिलियन पाउंड स्टर्लिंग थी। उपरोक्त मूल्य में चार 381 मिमी बुर्ज की मूल कीमत शामिल नहीं है।) क्या यह बहुत है या थोड़ा? औपचारिक रूप से, एक चौथाई सदी पहले निर्मित युद्ध क्रूजर हुड की कीमत से लगभग दोगुनी। हालाँकि, ब्रिटिश मुद्रा की मुद्रास्फीति और उपकरणों की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि को ध्यान में रखते हुए, वैनगार्ड की लागत काफी स्वीकार्य लगती है; तुलनीय कीमतों पर यह बिस्मार्क की आधी लागत है, जो इलेक्ट्रॉनिक्स और वायु रक्षा क्षमताओं में स्पष्ट रूप से अंग्रेज से कमतर है। इसके अलावा, वास्तव में, वैनगार्ड की कीमत किंग जॉर्ज पंचम प्रकार की छोटी और कम कुशल इकाइयों की तुलना में कम थी, जिसमें कई दोष भी थे। हालाँकि एडमिरल्टी "आपातकालीन और जल्दी में सस्ते युद्धपोत" के अपने विचार को पूरी तरह से साकार करने में विफल रही, लेकिन, इसके बावजूद बड़े आकार, साथ ही लंबे डिजाइन और निर्माण के कारण, वैनगार्ड "पैसा खाने वाला" नहीं बन पाया। युद्ध के बाद की दुनिया में इसके लिए कोई जगह नहीं थी, और ग्रेट ब्रिटेन की वित्तीय क्षमताओं ने इसे अमेरिकी तरीके से अपने आखिरी युद्धपोत को मॉथबॉल करने की अनुमति नहीं दी। यदि पैसा होता, तो आधी सदी से भी पहले 381-मिमी बंदूकें अपनी बात रख सकती थीं, उदाहरण के लिए, फ़ॉकलैंड के दौरान, जब अंग्रेजों के पास अपने सैनिकों का समर्थन करने के लिए 114-मिमी बंदूकों की पर्याप्त शक्ति नहीं थी।
"वेनगार्ड" ग्रेट ब्रिटेन और दुनिया में अंतिम युद्धपोत बन गया। इसे 1939-1941 में डिज़ाइन किया गया था, लेकिन यह 1946 में ही सेवा में आया और इतिहास का आखिरी युद्धपोत बन गया।
1938 में, 40,000 टन के विस्थापन के साथ एक नए युद्धपोत के डिजाइन के लिए एक आदेश जारी किया गया था, जो 30 समुद्री मील की गति तक पहुंच सकता था और आठ 381-मिमी बंदूकें ले जा सकता था। 27 फरवरी, 1940 को संदर्भ की शर्तों में समायोजन किया गया, जो मुख्य रूप से सुरक्षा को मजबूत करने से संबंधित था। केवल 17 अप्रैल, 1941 को एडमिरल्टी काउंसिल ने अंतिम संस्करण को अपनाया।
निर्माण
निर्माण का आदेश 14 मार्च 1941 को जॉन ब्राउन एंड कंपनी को प्राप्त हुआ था। 2 अक्टूबर को युद्धपोत का आधिकारिक शिलान्यास हुआ। नौवाहनविभाग को 1944 के अंत से पहले वैनगार्ड को चालू करने की आशा थी, लेकिन निर्माण लगातार निर्धारित समय से पीछे चल रहा था। 1942 के मध्य में, इसे एक विमानवाहक पोत के रूप में पुनर्निर्माण करने का विचार आया, लेकिन जल्द ही इसे छोड़ दिया गया।
इस बीच, द्वितीय विश्व युद्ध की लड़ाइयों में युद्ध के अनुभव के प्रभाव में, निर्माण प्रक्रिया के दौरान डिजाइन में बदलाव जारी रहा। ईंधन की आपूर्ति बढ़ा दी गई, विमान भेदी बैरल की संख्या 76 x 40 मिमी और 12 x 20 मिमी तक बढ़ा दी गई। परिणामस्वरूप, मानक विस्थापन बढ़कर 42,300 टन हो गया, द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, काम की गति कम हो गई और जहाज का स्वीकृति परीक्षण अप्रैल 1946 में ही शुरू हुआ।
प्रारुप सुविधाये
युद्धपोत वैनगार्ड के पतवार में कई संख्याएँ थीं विशेषणिक विशेषताएं, जो इसे अन्य अंग्रेजी युद्धपोतों के बीच अद्वितीय बनाता है। यद्यपि मूल डिज़ाइन में इसने किंग जॉर्ज पंचम वर्ग के जहाजों के विशिष्ट आकार को लगभग दोहराया था, कई नए डिज़ाइनों के दौरान वैनगार्ड को झुके हुए तने और धनुष में पक्षों में उल्लेखनीय वृद्धि जैसे नवाचार प्राप्त हुए। इसके कारण, बहुत तेज़ लहरों और हवा में भी डेक में बाढ़ नहीं आई। ब्रिटिश नौसेना के इतिहास में किसी भी युद्धपोत की तुलना में वैनगार्ड की समुद्री योग्यता सबसे अच्छी थी।
शरीर को 26 डिब्बों में विभाजित किया गया था। युद्ध की स्थिति में, डिब्बे एक-दूसरे से पूरी तरह अलग-थलग थे। मध्य डेक पर 10 अनुप्रस्थ जलरोधी बल्कहेड थे।
वैनगार्ड की कवच योजना व्यावहारिक रूप से वही थी जो किंग जॉर्ज पंचम श्रेणी के युद्धपोतों पर उपयोग की जाती थी: मुख्य बेल्ट, 140 मीटर लंबी, बाहरी परत पर तहखाने क्षेत्र में 356 मिमी और मध्य भाग में 343 मिमी की मोटाई थी। इसने लगभग 14 किमी की गोलीबारी दूरी पर 381 मिमी के गोले से तहखानों की रक्षा की। बुकिंग करते समय, उन्होंने "सभी या कुछ भी नहीं" योजना को छोड़ दिया, एक "एंटी-फ़्रैगमेंटेशन" बेल्ट जोड़ा, जिसमें 51-64 मिमी मोटी बिना सीमेंट वाले कवच की चादरें शामिल थीं, जो निचले और मध्य डेक के बीच बाहरी तरफ की जगह को कवर करती थीं। धनुष में बेल्ट की ऊंचाई 2.45 मीटर थी और तने से 3.5 मीटर की दूरी पर समाप्त होती थी, और स्टर्न में यह 3.4 मीटर चौड़ी थी और स्टीयरिंग डिब्बों को कवर करती थी।
बख्तरबंद डेक की मोटाई मैगजीन के ऊपर 150 मिमी और पावर प्लांट के ऊपर 125 मिमी थी। मुख्य कैलिबर बुर्ज कवच: ललाट प्लेट - 343 मिमी, बुर्ज छत - 152 मिमी, बुर्ज किनारे - 274 मिमी। 133 मिमी माउंट के बुर्ज में 51-57 मिमी कवच थे। केबिन कवच: माथा - 75 मिमी, भुजाएँ - 63 मिमी, छत - 25 मिमी। वैनगार्ड पर विखंडन रोधी सुरक्षा का कुल वजन लगभग 3000 टन था, कवच बेल्ट का वजन 4900 टन था।
मुख्य विद्युत संयंत्र
युद्धपोत "वानगार्ड" के मुख्य बिजली संयंत्र ने लगभग पूरी तरह से "किंग जॉर्ज पंचम" प्रकार के युद्धपोतों के बिजली संयंत्र की नकल की। बिजली संयंत्र के तत्वों को ब्लॉक-इकोलोन सिद्धांत के अनुसार व्यवस्थित किया गया था। चार ब्लॉक, प्रत्येक अपने स्वयं के शाफ्ट की सेवा करते हुए, पूरी तरह से स्वतंत्र थे, बडा महत्वटरबाइनों को सीलिंग, टरबाइन डिब्बों का इन्सुलेशन और शाफ्ट सील्स की सीलिंग प्रदान की गई। टर्बाइन आंशिक रूप से या पूरी तरह से बाढ़ वाले डिब्बों में भी काम कर सकते हैं।
1942 के अंत में, टर्बाइनों के लिए एक मजबूर ऑपरेटिंग मोड - 250 आरपीएम और 4 x 32,500 एचपी की शक्ति को अपनाने का निर्णय लिया गया। एस, जिसने 30 समुद्री मील की गति प्रदान की। परीक्षण के दौरान, जहाज 256.7 आरपीएम पर 31.57 समुद्री मील और 135,650 एचपी की शाफ्ट शक्ति विकसित करने में कामयाब रहा। साथ। वैनगार्ड की परिभ्रमण सीमा अभी भी अपर्याप्त थी। 14 समुद्री मील की सबसे किफायती गति पर एक साफ तल के साथ, सीमा 8,400 मील थी। समशीतोष्ण अक्षांशों में डॉकिंग के बिना छह महीने की सेवा के बाद, आर्थिक गति घटकर 13-11.5 समुद्री मील और सीमा 7400-6100 मील रह गई।
हथियार, शस्त्र
मुख्य कैलिबर को आठ 381 मिमी Mk.lA बंदूकों द्वारा दर्शाया गया था, जो चार दो-बंदूक बुर्जों में स्थित थीं। इसी तरह की बंदूकें कई वर्षों से सेवा में थीं और अधिकांश रॉयल नेवी युद्धपोत बुर्जों में स्थापित की गई थीं। वैनगार्ड टावरों में ऊंचाई कोण 30° था। टावरों में क्षैतिज तल में मार्गदर्शन के लिए रिमोट कंट्रोल होता था।
युद्धपोत के सहायक तोपखाने में जुड़वां Mk.III बुर्ज में सोलह 133 मिमी Mk.I सार्वभौमिक बंदूकें शामिल थीं।
विमान भेदी तोपखाने का प्रतिनिधित्व 10 छह बैरल वाली 40-मिमी बोफोर्स एमके.IV मशीन गन, 11 सिंगल बैरल बोफोर्स एमके.VII मशीन गन और एक डबल बैरल वाली 40-मिमी STAAG Mk.II पूरी तरह से स्व-संचालित और आग से किया गया था। स्थापना पर स्थित नियंत्रण प्रणाली. परिणामस्वरूप, विमान भेदी रक्षा में 40 मिमी के कैलिबर के साथ 73 बैरल थे।
सबसे बड़ी "शाही नौका"
9 अगस्त, 1946 को, वैनगार्ड ने सेवा में प्रवेश किया, और अक्टूबर में शाही परिवार के लिए इंटीरियर को अपार्टमेंट में बदलने के लिए युद्धपोत को पोर्ट्समाउथ शिपयार्ड में भेजा गया था। अपनी पहली लंबी यात्रा पर, 31 जनवरी, 1947 को, वैनगार्ड एक शाही नौका के रूप में पूरे देश से रवाना हुई। शाही परिवारसवार। इसके साथ एक विमानवाहक पोत, दो क्रूजर और एक विध्वंसक जहाज भी था।
1949 में, वैनगार्ड भूमध्यसागरीय बेड़े का प्रमुख बन गया। वैनगार्ड ने 1951 की पहली छमाही प्रशिक्षण यात्राओं पर बिताई। 10 फरवरी को, तूफानी मौसम में जिब्राल्टर रोडस्टेड पर, युद्धपोत वैनगार्ड को विमानवाहक पोत इनडोमिटेबल ने जोरदार टक्कर मार दी। जहाजों को आधा मील तक मामूली क्षति हुई। 8 मई, 1951 को, वैनगार्ड ने डोवर पहुंचे डेनमार्क के राजा और रानी की बैठक में भाग लिया।
"वैनगार्ड" ने भूमध्य सागर के साथ-साथ आर्कटिक जल की यात्राएँ कीं उत्तरी सागर. एक प्रमुख के रूप में नौसैनिक परेड और नाटो अभ्यास में भाग लिया। 14 मई 1954 को उन्होंने पिछली बारएक शाही नौका की भूमिका निभाई।
13 सितंबर, 1954 को बेड़े के कमांडर का झंडा युद्धपोत के मस्तूल से नीचे उतार दिया गया। 8 अगस्त, 1960 को जहाज को फ़सलनी शहर में कटिंग शिपयार्ड की दीवार पर बांध दिया गया और इसे काटना शुरू कर दिया गया। 1962 में ब्रिटेन के सबसे बड़े युद्धपोत को टुकड़े-टुकड़े कर दिया गया था.
बांगर्ड जहाज "वेनगार्ड" की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं
- प्रकार: युद्धपोत
- विस्थापन, टी:
सामान्य: 45,200
पूर्ण: 52 250 - आयाम, मी:
लंबाई: 248.3
चौड़ाई: 32.9
ड्राफ्ट: 11.0 - आरक्षण, मिमी:
गढ़ बेल्ट: 343-356
डेक: तहखानों के ऊपर 150+37, बिजली संयंत्र के ऊपर 125;
मुख्य बैटरी बुर्ज: 343 (सामने), 152 (छत), 274 (साइड), मुख्य बैटरी बारबेट 280-330;
व्हीलहाउस: 75 (माथा), 63 (साइड), 25 (छत) - पावर प्लांट: "एडमिरल्टी" प्रकार के 8 ट्रिपल वॉटर-ट्यूब बॉयलर, 135,560 एचपी तक की कुल क्षमता वाले 4 पार्सन्स टर्बाइन। साथ।
- अधिकतम यात्रा गति, समुद्री मील: 31.57
- क्रूज़िंग रेंज, मील: 14 समुद्री मील पर 8400
- हथियार, शस्त्र:
मुख्य बैटरी तोपखाने: 4 x 2 381 मिमी/42 एमके.आईए बंदूकें;
सहायक: 8 x 2 -133 मिमी/50 एमके.आई;
विमान भेदी तोपें: 10 x 6, 11 x 1 40 मिमी बोफोर्स असॉल्ट राइफलें, 1 x 2 STAAG Mk.II - चालक दल, लोग: 1995 (जिनमें से 115 अधिकारी)
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