रूसी नई पीढ़ी के हेलीकॉप्टर: आशाजनक विकास की समीक्षा। "डेयरिंग" भविष्य के होनहार हेलीकाप्टरों "नाडेचिक" की जगह लेने की तैयारी कर रहा है

तकनीकी उत्कृष्टता की आधुनिक ऊंचाइयों तक पहुंचने के लिए, रूसी हेलीकॉप्टरों ने एक लंबा सफर तय किया है। सैन्य रोटरक्राफ्ट पहले दिखाई दिया, फिर नागरिक विमानों की बारी थी।

लंबे समय तक उड़ान का एकमात्र साधन हवाई जहाज ही था। इसके उड़ान सिद्धांत में एक गंभीर खामी थी - हवा में रहने के लिए लगातार चलते रहने की आवश्यकता। इसके अलावा उन्हें एक रनवे की भी जरूरत थी. इससे ऐसे उपकरणों के अनुप्रयोग का दायरा सीमित हो गया। अक्सर ऐसे उपकरणों की आवश्यकता होती थी जो लंबवत उड़ान भर सकें और उतर सकें, और उनकी उड़ान भरने की क्षमता गति की गति पर निर्भर न हो। बहुत शोध और प्रयोग के बाद, एक हेलीकॉप्टर ने इस जगह को भर दिया।

हेलीकाप्टरों का इतिहास

प्राचीन काल से ही लोगों ने उड़ने का सपना देखा है। जिन सिद्धांतों के आधार पर रोटरक्राफ्ट अब उड़ता है, उनके उपयोग के बारे में प्राचीन चीन में सोचा गया था। यूरोप भी अलग नहीं रहा। लियोनार्डो दा विंची की मृत्यु के बाद खोजे गए चित्रों में ब्लेड से मिलते जुलते उपकरणों के चित्र पाए गए।

रूस में, मिखाइल लोमोनोसोव एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ प्रोपेलर तंत्र डिजाइन कर रहा था, जिसका उपयोग वह मौसम संबंधी टिप्पणियों के लिए करना चाहता था।

इतिहास में पहली बार, ब्रेगुएट बंधुओं द्वारा फ्रांस में वर्टिकल टेकऑफ़ का प्रदर्शन किया गया।

प्रोफेसर चार्ल्स रिचेट के नेतृत्व में उन्होंने एक ऐसा उपकरण बनाया जो जमीन से आधा मीटर ऊपर उठा।

हेलीकॉप्टरों के विकास में एक बड़ी सफलता 1911 में हुई, जब रूसी इंजीनियर बोरिस यूरीव ने एक स्वैशप्लेट डिजाइन किया जो हेलीकॉप्टर रोटर अक्ष के झुकाव को नियंत्रित करता है। इससे क्षैतिज गति प्राप्त करने की समस्या हल हो गई। इसके बाद, अर्जेंटीना, फ्रांस, इटली और अन्य देशों के कई शोधकर्ताओं ने ऐसे उपकरणों का अध्ययन करना शुरू किया।

यूएसएसआर में, रोटरक्राफ्ट पर पहली उड़ान 1932 में एलेक्सी चेरेमुखिन द्वारा बनाई गई थी। वह 605 मीटर की ऊंचाई तक चढ़े और विश्व रिकॉर्ड बनाया। तीन साल बाद, लुई ब्रेगुएट 100 किमी/घंटा से ऊपर की गति तक पहुंचने में सक्षम हो गया। इसके बाद, मुख्य रूप से हेलीकॉप्टर निर्माण के विकास की व्यवहार्यता के बारे में सभी संदेह सैन्य क्षेत्र.

यूएसएसआर और यूएसए में हेलीकॉप्टर निर्माण का विकास

अमेरिकी हेलीकॉप्टरों की शुरुआत रूसी इंजीनियर इगोर सिकोरस्की ने की थी। यूएसएसआर में, वह हवाई जहाज के विकास में शामिल थे, और संयुक्त राज्य अमेरिका जाने के बाद उन्होंने हेलीकॉप्टर बनाने वाली एक कंपनी की स्थापना की। 1939 में, पहला VS-300 डिवाइस बनाया गया था, जिसे क्लासिक सिंगल-रोटर यूरीव डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया था।

पहली प्रदर्शन उड़ानों के दौरान, डिजाइनर ने स्वयं अपनी रचना को नियंत्रित किया। 1942 में, अमेरिकी सरकार के आदेश से विकसित VS-316 मॉडल सामने आया। इसका उपयोग मुख्य रूप से संचार और बचाव कार्यों के लिए किया जाता था।

सिकोरस्की कंपनी ने अपने उपकरणों में सुधार जारी रखा और 1946 में एस-51 मॉडल में पहली बार एक ऑटोपायलट दिखाई दिया।

1930 के दशक में सोवियत संघ में हेलीकॉप्टर निर्माण पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया गया था। 1940 में, बोरिस यूरीव को एक डिज़ाइन ब्यूरो बनाने की अनुमति दी गई, लेकिन युद्ध शुरू हो गया और उन्हें हेलीकॉप्टरों के बारे में भूलना पड़ा। युद्ध की समाप्ति के बाद, रोटरी-विंग विमान दुनिया भर में फैलने लगे।

यूएसएसआर में, दो डिज़ाइन ब्यूरो बनाए गए, जिनकी अध्यक्षता मिखाइल मिल और निकोलाई कामोव ने की। उन्होंने अपने डिज़ाइनों में क्रमशः एकल-स्क्रू और समाक्षीय डिज़ाइन का उपयोग किया। 1940 के दशक के अंत तक, कई मॉडल प्रतियोगिता में प्रस्तुत किये गये। विजेता KB मिल द्वारा निर्मित Mi-1 उपकरण था।

लड़ाकू हेलीकाप्टरों के विकास की संभावनाएँ

रोटरी-विंग विमान के विकास का सामान्य वेक्टर एक ऐसा उपकरण बनाने की इच्छा है जो संयोजन करता हो सकारात्मक पक्षहवाई जहाज की गति विशेषताओं वाले हेलीकॉप्टर। सबसे पहले लड़ाकू हेलीकॉप्टरों को ऐसी क्षमताएं मिलनी चाहिए। रूस और अमेरिका समेत कई देशों में भविष्य के हेलीकॉप्टर विकसित करने के कार्यक्रम चल रहे हैं।

पुशर प्रोपेलर का उपयोग करने का एक आशाजनक विकल्प अमेरिकी एस-97 रेडर परियोजना में लागू किया गया है। उम्मीद है कि यह 450 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम होगी। इसका महत्वपूर्ण लाभ उड़ान भरने की क्षमता होगी ऊँचा स्थान.

रूस में एक क्रांतिकारी जेट हेलीकॉप्टर परियोजना (Ka-90) विकसित की जा रही है। इसका टेक-ऑफ, लैंडिंग और प्रारंभिक त्वरण हेलीकॉप्टर सिद्धांत के अनुसार होना चाहिए।

उच्च गति प्राप्त करने के लिए, एक जेट इंजन चालू किया जाएगा, जिससे उपकरण 800 किमी/घंटा तक गति प्रदान करेगा।

प्रौद्योगिकी का तीव्र विकास व्यक्तिगत उपप्रणालियों और संपूर्ण इकाइयों दोनों को अधिक से अधिक स्वायत्तता प्रदान करता है। कई कार्य जो हेलीकॉप्टर वर्तमान में करते हैं, उन्हें भविष्य में ले लिया जाएगा। मानवरहित वाहन.

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रूसी हेलीकॉप्टर बेड़े की समस्याएं

प्राइमरी में एक और एमआई-24 दुर्घटना के बाद, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के पूरे हेलीकॉप्टर बेड़े की अत्यंत गंभीर स्थिति का सवाल फिर से उठाया गया। गहन परिचालन के दौरान हेलीकॉप्टर में पुरानी मशीनें और आधुनिक उपकरणों की कमी देर-सबेर विमानन दुर्घटना का कारण बनती है। हालाँकि, राज्य रक्षा आदेश कार्यक्रम हेलीकॉप्टर बेड़े के पूर्ण नवीनीकरण का प्रावधान करता है। हम केवल यही आशा कर सकते हैं कि यह जल्द ही होगा।

आने वाला दिन हमारे लिए क्या लेकर आया है?

यूएसएसआर के पतन (1991) के अंत में रक्षा मंत्रालय में सोवियत संघवहाँ 5,000 से अधिक हेलीकॉप्टर थे। इनमें से अधिकांश मशीनें रूसी सशस्त्र बलों के पास गईं, जो वर्तमान में सभी वर्गों के लगभग 1,500 हेलीकॉप्टर संचालित करती हैं। डेढ़ दशक से अधिक समय तक, हेलीकॉप्टर बेड़े को अद्यतन नहीं किया गया, जिसके कारण विमानों में भारी कमी आई। बेशक, लड़ाकू Ka-50 सहित कई नए वाहनों को सेवा में लाया गया। लेकिन यह पूरी तरह से नाममात्र का कदम था, क्योंकि नए मॉडल बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं आए, इस तथ्य के बावजूद कि रोटरी-विंग विमान की आवश्यकता कम नहीं हुई। आखिरकार, सेना को अभी भी संभावित आक्रामकता को रद्द करने के कार्य का सामना करना पड़ा, और पूर्व संघ के क्षेत्र में एक के बाद एक सशस्त्र संघर्ष उत्पन्न हुए, अक्सर रूस की भागीदारी के साथ। इसके अलावा, हेलीकॉप्टर रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण सैन्य वाहनों में से एक बना हुआ है। इस मशीन को हर जगह काम मिला: मॉस्को के पास सैन्य इकाइयों से लेकर कामचटका तक।

लेकिन इसके बावजूद, रूसी उत्पादनउचित धन की कमी के कारण हेलीकॉप्टरों में गिरावट जारी रही, इसलिए 90 के दशक के अंत में प्रति वर्ष 40 से अधिक इकाइयों का उत्पादन नहीं किया गया, जिनमें से बहुत कम सेना के लिए था। और वे इस अवधि के दौरान हेलीकॉप्टर उपकरणों के आधुनिकीकरण के बारे में व्यावहारिक रूप से भूल गए। शेष "पशुधन" को केवल तकनीकी कर्मचारियों के विशाल प्रयासों की बदौलत तकनीकी सेवा में बनाए रखना पड़ा, अक्सर सैन्य उपकरणों के उन हिस्सों की कीमत पर जो पूरी तरह से विफल हो गए थे।

जमीनी बलों से सैन्य उड्डयन का स्थानांतरण, जहां यह वायु रक्षा और वायु सेना के लिए महत्व में पहला था, ने केवल स्थिति को बढ़ा दिया, क्योंकि संयुक्त वायु रक्षा और वायु सेना ने अभी भी मुख्य रूप से अपने स्वयं के पारंपरिक उपकरणों को बनाए रखने पर ध्यान दिया था - विमान भेदी बंदूकें - उचित स्थिति में। मिसाइल प्रणालीऔर हवाई जहाज.

रक्षा मंत्रालय के अनुसार, इस संगठनात्मक मुद्दे को सैन्य सुधार की मदद से हल किया जाना चाहिए, जो सभी इकाइयों को स्थानांतरित कर देगा सेना उड्डयनसैन्य जिलों के कमांडर. बेशक, इस कदम के परिणाम अतिरिक्त विवाद का कारण बनते हैं, जिसकी चर्चा एक दर्जन से अधिक लेखों के लिए पर्याप्त होगी। लेकिन चलिए पुराने हेलीकॉप्टरों को नए उपकरणों से बदलने के मुद्दे पर लौटते हैं।

सैन्य इकाइयों को नवीनतम हेलीकॉप्टरों की डिलीवरी 2000 के दशक के उत्तरार्ध में ही शुरू हुई। इस प्रकार, 2007-2009 की अवधि के दौरान, रक्षा मंत्रालय को लगभग 70 इकाइयाँ प्राप्त हुईं, और 2010 में, उत्पादन दर में वृद्धि हुई, और सेना को पहले से ही 59 ब्रांड-नए हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए। 2011 में, यह योजना बनाई गई है कि वितरित वाहनों की संख्या एक सौ से अधिक हो जाएगी। 1991 के बाद ऐसा पहली बार होगा. कुल मिलाकर, संपन्न अनुबंधों के अनुसार, रक्षा मंत्रालय द्वारा 2015 के अंत तक प्राप्त हेलीकॉप्टरों की कुल संख्या 450 मशीनें होनी चाहिए। लेकिन यह संख्या बढ़ने की संभावना है इस पलकई और समझौतों पर हस्ताक्षर होने की प्रक्रिया चल रही है।

कुल मिलाकर, वर्तमान जीपीवी-2020 के अनुसार, रक्षा मंत्रालय हेलीकॉप्टर बेड़े को 80% तक अद्यतन करने की योजना बना रहा है, जो 1,200 से अधिक मशीनें हैं। पुराने उपकरणों के पूर्ण प्रतिस्थापन की भविष्यवाणी 20 के दशक की शुरुआत में ही की जा सकती है। इसके बाद सैन्य विभाग को ही इसे सही हालत में बनाए रखना होगा और समय पर अपडेट करना होगा। हेलीकॉप्टर बेड़े की वास्तविक सामग्री क्या होगी?

कामोव और मिल: कौन जीतेगा?

जून 1982 के मध्य में, पहला हेलीकॉप्टर आसमान में उड़ा। केए 50,

जिस पर उस समय कोड बी-80 था, और सचमुच छह महीने से भी कम समय के बाद आसमान को जीतने के लिए निकल पड़ा एमआई-28.

मिल और कामोव डिज़ाइन ब्यूरो की इन आशाजनक मशीनों के बीच प्रतिस्पर्धा दिसंबर 1976 में शुरू हुई, ठीक उसी क्षण जब यूएसएसआर मंत्रिपरिषद और सीपीएसयू केंद्रीय समिति के प्रस्ताव को एक नई परियोजना पर काम शुरू करने के लिए प्रख्यापित किया गया था। लड़ाकू हेलीकाप्टर, जो भविष्य में हाल ही में लॉन्च किए गए को प्रतिस्थापित करना चाहिए एम आई 24.

दोनों हेलीकॉप्टरों में उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं थीं, इसलिए चुनाव आसान नहीं था। अक्टूबर 1983 में रक्षा मंत्रालय और विमानन उद्योग के प्रतिनिधियों के बीच एक बैठक के एजेंडे में एक सवाल था - तुलना करें और चुनें लड़ाकू वाहनबी-80 और एमआई-28 से। उपस्थित लोगों में से अधिकांश को इसके मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के कारण बी-80 पसंद आया उड़ान प्रदर्शन Mi-28 से बेहतर। 1984 के दौरान किए गए तुलनात्मक परीक्षणों से यह भी पता चला कि बी-80 एमआई-28 से बेहतर था, इसलिए अक्टूबर 1984 में ही, विमानन उद्योग मंत्री ने इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी के लिए एक आदेश पर हस्ताक्षर किए।

दुर्भाग्य से कामोव डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों के लिए, ऑर्डर के निष्पादन में कुछ समय की देरी हुई। इसका कारण यह था नवीनतम हेलीकाप्टरअपने "मुख्य कैलिबर" के साथ - विक्र एटीजीएम - एक बहुत ही जटिल उत्पाद बन गया, जिसमें महारत हासिल करने में काफी समय लगा। ओकेबी मिल ने समय बर्बाद नहीं किया और अपने प्रोटोटाइप एमआई-28 की सभी कमियों को दूर कर दिया, इस प्रकार 1988 में बनाया गया नए मॉडल– एमआई-28ए. लेकिन ऐसा हुआ कि इनमें से किसी भी आशाजनक लड़ाकू वाहन ने 1991 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश नहीं किया, और यूएसएसआर के पतन ने दोनों परियोजनाओं को पूरी तरह से "निलंबित" स्थिति में छोड़ दिया।

इस बीच, डिजाइनरों ने अपने दिमाग की उपज पर काम करना बंद नहीं किया, लगातार उनमें सुधार किया और वे इसी तरह सामने आए केए 52

और Mi28N,

जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, इन लड़ाकू वाहनों का उद्देश्य अलग होगा। Mi-28 को लड़ाकू इकाइयों में विमानन दिग्गजों को पूरी तरह से प्रतिस्थापित करना चाहिए, और Ka-52 इकाइयों में जाएगा विशेष प्रयोजन, और इसके अलावा, यह रूसी नौसेना के हिस्से के रूप में एक वाहक-आधारित हेलीकॉप्टर होगा। यह वास्तव में "सोलोमन समाधान" दोनों हेलीकाप्टरों के लाभों का अधिकतम उपयोग करना संभव बना देगा। Mi-28 का मुख्य लाभ (शक्तिशाली कवच ​​के अलावा) अपने पूर्ववर्ती Mi-24 के साथ इसकी निरंतरता है, जो नए कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण और प्रशिक्षण की सुविधा प्रदान करता है। सहमत हूँ कि यह गुण मुख्य सेना हेलीकॉप्टर के लिए बस आवश्यक है। Ka-52 अधिक आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित है, इसमें बेहतर उड़ान विशेषताएँ और कम शोर है। प्रारंभ में, यह योजना बनाई गई थी कि रक्षा मंत्रालय 200 से 300 Mi-28 और 100 Ka-52 का अधिग्रहण करेगा, लेकिन नौसेना के लिए निर्माण अनुबंध के समापन के कारण रूसी संघयूडीसी "मिस्ट्रल" और वाहक-आधारित हमले हेलीकाप्टर के रूप में केए -52 की पसंद, इस लड़ाकू वाहन के लिए ऑर्डर की संख्या 200 तक बढ़ सकती है।

इन दो लड़ाकू वाहनों के अलावा, एमआई-24 और उनके गहन आधुनिकीकरण वाले अनुयायी रूसी सैन्य हेलीकॉप्टर बेड़े में बने रहेंगे एम आई -35.

वर्तमान GPV-2020 को ध्यान में रखते हुए, 2020 के अंत तक रूसी सेनाइसकी 500 से अधिक इकाइयाँ होंगी सैन्य उपकरणों.

"आधुनिक" शब्द एक संदेहपूर्ण मुस्कान का कारण बन सकता है। आख़िरकार, आप किसी ऐसी चीज़ को आधुनिक कैसे कह सकते हैं जिसे 70 के दशक में डिज़ाइन किया गया था? लेकिन विश्व अनुभव के आधार पर यह संभव है। उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध यूरोपीय टाइगर हेलीकॉप्टर। इसका निर्माण 1973 में शुरू हुआ, प्रोटोटाइप 1991 में शुरू हुआ और 2000 के दशक के मध्य में ही बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

गौरतलब है कि आज हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग में मुख्य कार्य उड़ान की गति बढ़ाना है। इस समस्या का समाधान लगभग सभी देशों में किया जा रहा है जहां विमानन उद्योग विकसित है (संयुक्त राज्य अमेरिका में इस मुद्दे पर विशेष ध्यान दिया जाता है)। सही समाधान खोजने के लिए, हानिकारक खिंचाव को कम करना और रोटर की क्षमताओं को बढ़ाना आवश्यक है। ड्रैग को कम करने के लिए, डिजाइनरों की परियोजनाओं में हेलीकॉप्टर के ढांचे अधिक से अधिक उन्नत वायुगतिकीय आकार प्राप्त कर रहे हैं, कुछ परियोजनाओं में वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर का उपयोग करने के विकल्प पर भी विचार किया जा रहा है। अधिकांश नवीनतम हेलीकॉप्टर रोटरों ने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में ज्यामितीय आकृतियों में सुधार किया है। विदेशी सैन्य डिजाइनर मानते हैं कि निकट भविष्य में 400 किमी/घंटा की हेलीकॉप्टर गति हासिल की जाएगी। यह नई सामग्रियों के उद्भव से सुगम हुआ है नई टेक्नोलॉजीस्क्रू के उत्पादन के लिए. पिछले दशक में, विशेषज्ञों की रुचि धीरे-धीरे जेट रोटर के विकास की ओर बढ़ी है। प्रोटोटाइपसंयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी और अन्य में पहले ही निर्मित किया जा चुका है पश्चिमी देशों. मुख्य जेट रोटर को गैसों के एक सीधी-रेखा वाले जेट का उपयोग करके लॉन्च किया जाता है, जो प्रत्येक ब्लेड के अंतिम तीसरे में अनुगामी किनारे पर स्थित स्लॉट से होकर गुजरता है। एक राय है कि गति बढ़ाने और हेलीकॉप्टर की तकनीकी विशेषताओं में सुधार उड़ान के दौरान मुख्य रोटर को "रोककर" प्राप्त किया जा सकता है। ऐसी इकाई की लैंडिंग और टेकऑफ़ एक हेलीकॉप्टर की तरह की जाएगी, और उड़ान एक हवाई जहाज की तरह होगी। उदाहरण के लिए, विकसित परियोजनाओं में से एक में, मुख्य "लॉकिंग" प्रोपेलर जेट थ्रस्ट के प्रभाव में केवल "टेकऑफ़" और "लैंडिंग" के दौरान घूमता है, जो ब्लेड के सिरों पर नोजल के कारण और उड़ान के दौरान प्राप्त होता है। यह रुक जाता है और एक छोटे पंख के रूप में भी कार्य करता है।

जेट इंजन की निकास गैसों को वाल्वों के माध्यम से टेल नोजल में भेजा जाता है, जहां वे जोर पैदा करते हैं आगे की गति. उसी समय, 150-250 किमी/घंटा की गति से क्षैतिज रूप से आगे बढ़ने पर प्रोपेलर पीछे हट जाता है। हालाँकि, इन अति-आधुनिक डिज़ाइनों का परीक्षण करते समय, यह पता चला कि जब प्रोपेलर उड़ान में रुक जाता है और बाद में पीछे हट जाता है, तो हेलीकॉप्टर के पलटने के क्षण आते हैं। यह प्रोपेलर ब्लेड पर असमान भार के कारण है। समस्या को हल करते समय, अंग्रेजी डिजाइनरों ने एक कठोर प्रोपेलर बनाया, जिसके खोखले ब्लेड में एक गोल क्रॉस-सेक्शन होता है, जो बढ़ी हुई कठोरता प्रदान करता है।

ऐसे रोटर का डिज़ाइन हवा के झोंकों के प्रति इसकी संवेदनशीलता को कम करता है और पलटने वाले क्षणों को समाप्त करता है। इसके अलावा, दूसरों की तुलना में इसका लाभ यह है कि इसे धड़ में पीछे खींचे बिना उड़ान में रोका जा सकता है। इस मुख्य रोटर मॉडल के अध्ययन ने कम शोर और ऊर्ध्वाधर लैंडिंग और टेक-ऑफ के साथ एक नया किफायती विमान बनाने की संभावना की पुष्टि की है। इसके अलावा, नवीनतम विंग हेलीकॉप्टर डिजाइन इसकी गति बढ़ाते हैं, इसकी गतिशीलता और स्थिरता में सुधार करते हैं।

ऐसी योजनाएँ पहले से ही क्रियान्वित की जा रही हैं। इनमें से सबसे विश्वसनीय रोटरक्राफ्ट डिज़ाइन है, जिसमें न केवल एक पंख होता है, बल्कि एक अतिरिक्त इंजन भी होता है जिसे अतिरिक्त क्षैतिज जोर बनाने की आवश्यकता होती है। रोटरक्राफ्ट का परीक्षण करते समय, एक रिकॉर्ड उड़ान गति हासिल की गई - 480 किमी / घंटा। हेलीकॉप्टर की गति बढ़ाने की समस्या का समाधान इंजन की शक्ति बढ़ाने के साथ-साथ उसके डिज़ाइन में सुधार करना भी हो सकता है। पेलोड बढ़ाने के प्रयोगों के परिणामस्वरूप, 20 से 100 टन की पेलोड क्षमता वाला एक हेलीकॉप्टर बनाने का समाधान पाया गया। 1970 के बाद से, कुछ अमेरिकी कंपनियों ने 50 टन की पेलोड क्षमता वाला एक हेलीकॉप्टर विकसित करना शुरू कर दिया है। यह ज्ञात है कि अब डिजाइनर विभिन्न देश 100 टन वजन उठाने की क्षमता वाला एक हेलीकॉप्टर विकसित करने पर काम कर रहे हैं। उड़ान सुरक्षा में सुधार के लिए, ऐसे पेलोड वाले हेलीकॉप्टर संभवतः दो इंजनों से सुसज्जित होंगे।

सेना के बीच हेलीकाप्टरों की बढ़ती मांग के कारण, जिसे अधिक से अधिक समस्याओं का समाधान करना है। हाल ही मेंहेलीकॉप्टर ऑन-बोर्ड उपकरणों की आवश्यकताएं भी बढ़ रही हैं। संयंत्रों, उपप्रणालियों और भागों के डिजाइन के नए लागू सिद्धांतों के साथ-साथ इसके उपयोग के माध्यम से इस उपकरण में लगातार सुधार किया जा रहा है। नवीनतम प्रौद्योगिकियाँ. लेज़रों का अधिक से अधिक उपयोग किया जा रहा है, रडार एंटेना में सुधार किया जा रहा है, जिससे नेविगेशन उपकरणों के संचालन में सुधार हो रहा है। उदाहरण के लिए, 1965 में नेविगेशन उपकरणों का वजन 125 किलोग्राम था, और ट्रांजिस्टर के उपयोग से नेविगेशन उपकरणों के वजन को 17 किलोग्राम तक कम करना संभव हो गया है।

एक आधुनिक सैन्य हेलीकॉप्टर के सभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की लागत कुल लागत का 15% होती है। और यह सीमा नहीं है, क्योंकि निकट भविष्य में इलेक्ट्रॉनिक्स कुल लागत का लगभग 40% होगा। हवाई जहाज़ के ढांचे के निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्री भी आगे बढ़ी है। आजकल, हेलीकॉप्टर निर्माण में टाइटेनियम का तेजी से उपयोग किया जा रहा है, और फ़ाइबरग्लास का उपयोग माध्यमिक संरचनाओं के लिए किया जाता है। डिजाइनर सिंगल-सीट हेलीकॉप्टर बनाने पर भी काम कर रहे हैं। प्रोटोटाइप ने लड़ाकू वाहन के रूप में जीवन का अपना अधिकार पहले ही साबित कर दिया है।

इस प्रकार, जर्मनी में एक प्रायोगिक एकल-सीट हेलीकॉप्टर बनाया गया था। इसका शुद्ध वजन 152 किलोग्राम है, अधिकतम टेक-ऑफ वजन 270 किलोग्राम है, चढ़ाई की दर 4.5 मीटर/सेकंड है, अधिकतम गति 130 किमी/घंटा है, परिभ्रमण गति 105 किमी/घंटा है, सेवा सीमा 4100 मीटर है, दूरी 40 है एल ईंधन - 2130 किमी। परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए मानव रहित मालवाहक हेलीकॉप्टर भी हैं भौतिक संपत्ति. यदि युद्ध के दौरान आपको इसकी आवश्यकता हो तो आप सुरक्षित रूप से इसका जोखिम उठा सकते हैं। और इसकी मदद से आप कठिन इलाके को पार कर सकते हैं। सैन्य इकाइयाँ, विशेष हेलीकॉप्टर रखने से, स्थिति के आधार पर तुरंत प्रतिक्रिया करने में सक्षम हो जाएगा, अर्थात, बलों को केंद्रित या तितर-बितर करना, पैदल सेना को पुलों पर काबू पाने में मदद करना आदि। कुछ जर्मन सिद्धांतकार बख्तरबंद लड़ाकू हेलीकॉप्टर, बख्तरबंद लड़ाकू हेलीकॉप्टर, परिवहन की इकाइयां बनाने की संभावना पर आवाज उठाते हैं। मोटर चालित पैदल सेना को उतारने के लिए हेलीकॉप्टर, जो हेलीकॉप्टर से भी युद्ध लड़ने में सक्षम होंगे। बेशक वह है सैन्य इकाईस्वतंत्र युद्ध संचालन के अपने कार्यों को पूरा करने के लिए मारक क्षमता के साथ-साथ अधिकतम गतिशीलता भी होनी चाहिए। ऐसी इकाइयों का निर्माण पैदल सेना से संक्रमण की शुरुआत का संकेत दे सकता है सैन्य इकाइयाँएयरमोबाइल्स के लिए.

उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, क्या रूसी सेना के हेलीकॉप्टर बेड़े का पुन: उपकरण पहले हो सकता था? बिलकुल हाँ। 2000 के दशक की शुरुआत में ही अद्यतन एमआई-35 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करना और रूसी वायु सेना को प्रति वर्ष कम से कम 20 हेलीकॉप्टर भेजना संभव था, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि इससे एमआई-28 को नुकसान होगा। इसे कभी उत्पादन में नहीं लाया।

समुद्री और परिवहन हेलीकॉप्टर वही रहते हैं

यदि सशस्त्र बलों के रैंक में दो आशाजनक परियोजनाएँ थीं, तो साथ नागरिक उड्डयनसब कुछ वैसा ही रहता है, यानी औसत एम आई -8

और भारी एमआई-26

वे उनकी जगह लेंगे, लेकिन नवीनतम उपकरणों और नए इंजनों के साथ केवल भारी आधुनिकीकरण वाले। और ऐसा अर्थव्यवस्था के कारणों से नहीं किया जाएगा, बिल्कुल भी नहीं। बात सिर्फ इतनी है कि आज विमानन उद्योग उन्हें कोई विकल्प प्रदान नहीं कर सकता है। सामान्य तौर पर, इन वाहनों की खरीद की नियोजित मात्रा निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है, लेकिन कुछ आंकड़ों के आधार पर, यह माना जा सकता है कि लगभग 500 एमआई-8 वाहन खरीदे जाएंगे, और लगभग 40 एमआई-26 वाहन खरीदे जाएंगे।

यही प्रवृत्ति समुद्री हेलीकाप्टरों के साथ भी देखी जा सकती है। आने वाले वर्षों में केए 27

और इसके आधुनिकीकृत "भाई" अभी भी पहले (और एकमात्र) वायलिन की भूमिका निभाएंगे। सेंट पीटर्सबर्ग में आयोजित नौसैनिक शो में कामोव डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर सर्गेई मिखेव ने इसकी घोषणा की: “नौसेना विमानन आज एक कठिन स्थिति में है। इसे लगभग 20 वर्षों से वित्त पोषित नहीं किया गया है। 80 के दशक के अंत तक, हम नौसैनिक विमानन को Ka-27 और इसके संशोधनों से फिर से लैस करने में कामयाब रहे। फिर डिज़ाइन ब्यूरो ने Ka-27 - Ka-32 का एक नागरिक संस्करण बनाया, और इस हेलीकॉप्टर की बिक्री से इकाइयों और घटकों के उत्पादन का समर्थन करना संभव हो गया, जिससे अंततः बेड़े के हेलीकॉप्टरों को सेवा में रखने में मदद मिली। आज, राज्य रक्षा आदेशों में वृद्धि के बावजूद, विशेष साधननए विषयों पर अनुसंधान एवं विकास के लिए कोई आवंटन नहीं है और यह एक गंभीर समस्या है। इसलिए, हमें निकट भविष्य में किसी मौलिक नई मशीन की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, लेकिन हम मौजूदा मशीनों में सुधार करना जारी रखेंगे।"

हालाँकि, ऐसे नए हेलीकॉप्टर हैं जिनकी प्रशिक्षण, टोही और हल्के परिवहन वाहनों के रूप में मांग होनी चाहिए। सबसे पहले ये का-60/62

और कज़ान फ़ैक्टरी डिज़ाइन ब्यूरो का स्वयं का विकास, जिसे के रूप में जाना जाता है "अंसत".

नौसेना उड्डयन सहित सेना उड्डयन में हल्के हेलीकाप्टरों की कुल संख्या लगभग 200 इकाइयाँ होंगी।

हालाँकि, यह कहना कि निर्माता नए मध्यम आकार के परिवहन वाहन बनाने पर बिल्कुल भी काम नहीं कर रहे हैं, इसका मतलब है अपने ही सिर पर गुस्सा आमंत्रित करना। नए हेलीकॉप्टर का परीक्षण पहले से ही किया जा रहा है एमआई-38,

जिसके द्वारा तकनीकी निर्देश EH-101 मर्लिन के समान, जिसका उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए भी सक्रिय रूप से किया जाता है। रक्षा मंत्रालय की रिपोर्ट है कि वह एमआई-38 खरीदने की संभावना पर विचार करने के लिए तैयार है, लेकिन हेलीकॉप्टर का परीक्षण पूरा होने के बाद ही। और यह 2014 से पहले नहीं होगा. निःसंदेह, इनमें से सौ हेलीकॉप्टर एमआई-8 और एमआई-26 की श्रेणी में बहुत मददगार होंगे।

और हृदय के स्थान पर - एक उग्र इंजन

किसी का भी दिल वाहनएक मोटर है, इसलिए हेलीकॉप्टरों के लिए विमान के इंजन का विकास और उत्पादन सबसे महत्वपूर्ण कार्य है, जिसका समाधान सीधे इसके हेलीकॉप्टर हिस्से में वर्तमान जीपीवी-2020 के कार्यान्वयन को निर्धारित करता है। 2000 के दशक के मध्य में, रूस में हेलीकॉप्टर इंजनों का उत्पादन स्थापित करने के लिए एक महत्वपूर्ण रणनीतिक निर्णय लिया गया था, जो उस क्षण तक मुख्य रूप से यूक्रेन में खरीदे जाते थे। समाधान एक समाधान है, लेकिन व्यवहार में इस तरह के उत्पादन को पूर्ण रूप से लॉन्च करना अभी तक संभव नहीं हो पाया है, यही कारण है कि मोटरो सिच कंपनी द्वारा उत्पादित यूक्रेनी इंजन अभी भी रूसी हेलीकॉप्टरों पर स्थापित हैं।

यह स्थिति तब तक स्वीकार्य है जब तक कीव रूस के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध बनाए रखता है। लेकिन अगर इस मसले को अलग नजरिये से देखें तो निर्भर रहें अधिकांशयूक्रेनी सरकार की ओर से घरेलू हेलीकाप्टर कार्यक्रम नहीं है सबसे बढ़िया विकल्प. इसलिए, रक्षा उद्योग परिसर ओबोरोनप्रोम का प्राथमिक कार्य, जो न केवल मशीनों (रूसी हेलीकॉप्टरों) के उत्पादन की निगरानी करता है, बल्कि उनके लिए इंजन (यूनाइटेड इंजन कॉर्पोरेशन - यूईसी) की भी निगरानी करता है, घरेलू इंजन उत्पादन का विस्तार होना चाहिए। इस दिशा में कुछ बदलाव पहले से ही महसूस किए जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग ओजेएससी क्लिमोव के आधार पर एक नया डिजाइन और उत्पादन परिसर बनाया जा रहा है, जो प्रति वर्ष लगभग 450 इंजन का उत्पादन करने में सक्षम होगा। प्रारंभ में, वीके-2500 और टीवी3-117 इंजन का उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई गई है, साथ ही नए इंजन मॉडल विकसित करना भी शुरू किया गया है। इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, यूईसी को लगभग 5 बिलियन रूबल का ऋण प्राप्त हुआ। नया उत्पादन शुवालोवो में स्थित होगा।

मिथक या वास्तविकता?

इस सवाल का जवाब तो कुछ साल बाद ही मिल पाएगा, लेकिन शुरुआत हो चुकी है. और मुझे कहना होगा कि यह एक अच्छी शुरुआत है। वर्ष की शुरुआत से रूसी हेलीकॉप्टर पहले ही 200 से अधिक विमानों का उत्पादन कर चुके हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि योजना के अनुसार, उन्हें प्रति वर्ष केवल 267 हेलीकॉप्टर वितरित करने की आवश्यकता है। इसलिए, इसमें कोई संदेह नहीं है कि वे 2015 तक गति बढ़ा देंगे और सालाना 400 कारों का उत्पादन करने में सक्षम होंगे। इस विकास चित्र की पृष्ठभूमि में, सैन्य विभाग के लिए प्रति वर्ष 100 से अधिक हेलीकॉप्टरों के उत्पादन की संभावनाएँ काफी उज्ज्वल प्रतीत होती हैं। दरअसल, हेलीकॉप्टरों के संबंध में मौजूदा सिविल प्रक्रिया संहिता-2020 का कार्यान्वयन केवल तीन कारकों पर निर्भर करता है: देश के नेतृत्व से समर्थन, आर्थिक विकास और व्यवस्थित वित्तपोषण। यदि ये कारक अनुकूल हैं, तो 21वीं सदी के शुरुआती तीस के दशक में रूसी सेना का हेलीकॉप्टर बेड़ा पूरी तरह से नए आधुनिक लड़ाकू और सहायक वाहनों से सुसज्जित होगा।

सिकोरस्की एयरक्राफ्ट और बोइंग कंपनियों ने हाल ही में एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर के वैचारिक दृश्य का एक वीडियो दिखाया जो प्रोपेलर-चालित विमान का आधार बन जाएगा। अमेरिकी सेना, आधिकारिक सैन्य-तकनीकी पत्रिका janes.com लिखती है।
वीडियो "सिकोरस्की/बोइंग" से स्क्रीनशॉट।

इराक और अफगानिस्तान में इस्लामवादियों से कई वर्षों की लड़ाई के बाद, पेंटागन इस निष्कर्ष पर पहुंचा है कि अमेरिकी सशस्त्र बलों का हेलीकॉप्टर बेड़ा धीरे-धीरे अप्रचलित हो रहा है और संसाधनों से बाहर हो रहा है। युद्ध की स्थितियों में, वाहन युद्ध की तुलना में पाँच गुना अधिक बार उड़ान भरते हैं शांतिपूर्ण समय, गंभीर मोड में काम किया, क्षति प्राप्त की, दुश्मन की गोलीबारी से क्षति के कारण जमीन पर गिर गया और तकनीकी समस्याएँ. इस संबंध में, 2009 में, उन्होंने "भविष्य की ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ मशीन" के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया - "फ्यूचर वर्टिकल लिफ्ट" (FVL), जिसके अंतर्गत उन्हें नवीनतम तकनीकों और सामग्रियों का उपयोग करके एक हेलीकॉप्टर बनाना होगा। यह योजना बनाई गई है कि नए वाहन में लंबी दूरी होगी, बड़ा भार ले जाने की क्षमता होगी, और चालक दल और मरम्मत करने वालों के लिए यह अधिक गतिशील, विश्वसनीय और सुविधाजनक होगा।

सिकोरस्की कंपनी के मालिक लॉकहीड मार्टिन के अकाउंट से वीडियो।

साथ ही, एफवीएल विभिन्न उद्देश्यों के लिए वाहन बनाने के लिए एक "पारिवारिक" मंच बन जाएगा, और इसलिए अमेरिकी ग्राउंड फोर्सेज के अधिकांश हेलीकॉप्टरों - हमले, परिवहन और टोही की जगह लेगा। एफवीएल प्लेटफॉर्म का उत्पादन "मध्यम" और "भारी" संस्करणों में किया जाएगा। पहला अपाचे और ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टरों की जगह लेगा, और दूसरा चिनूक हेलीकॉप्टरों की जगह लेगा। सिकोरस्की और बोइंग ने एसबी-1 डिफिएंट हेलीकॉप्टर को उड़ाने के लिए टीम बनाई है, जो हेलीकॉप्टर के मध्यम वजन वाले संस्करण का प्रदर्शनकर्ता है। प्रकाशित वीडियो सदमे और सैन्य परिवहन संस्करणों में इस विशेष वाहन की भविष्य की उपस्थिति को प्रदर्शित करता है।
पारदर्शिता विकल्प "डिफ़िएंट"।

बड़े पैमाने पर सैन्य आदेश की लड़ाई में सिकोरस्की और बोइंग हेलीकॉप्टरों का प्रतिद्वंद्वी बेल का वी-280 वेलोर है। कंपनी एक टिल्ट्रोटर प्रदान करती है - अर्थात, रोटरी प्रोपेलर वाली एक मशीन जिसका उपयोग प्रोपेलर-चालित विमान और हेलीकॉप्टर दोनों के रूप में किया जा सकता है। इस प्रकार, कंपनी एक सार्वभौमिक मशीन बनाने की योजना बना रही है जो बिना रन-अप के ऊपर उठ सकती है, और फिर हेलीकॉप्टरों के लिए अप्राप्य गति से और अविश्वसनीय दूरी तक आगे बढ़ सकती है। टिल्ट्रोटर की गति 560 किमी/घंटा तक होगी और उड़ान सीमा 3,900 किमी तक होगी। इसके अलावा, डिफ़िएंट की तरह टिल्ट्रोटर में हवा में ईंधन भरने की क्षमता होगी। परिवहन वाहन के चालक दल में 2 पायलट और 2 लड़ाकू प्रणाली ऑपरेटरों सहित 4 लोग शामिल होंगे, और वाहन 14 लैंडिंग सैनिकों को भी ले जाने में सक्षम होगा। परिवहन संस्करण के अलावा, बेल V-280 वेलोर का एक प्रभाव संस्करण भी विकसित कर रहा है और पहले से ही न केवल लोगों की रुचि आकर्षित कर चुका है जमीनी सैनिकयूएसए, लेकिन कोर भी नौसेनिक सफलता. वी-280 वेलोर और एसबी-1 डिफिएंट के पहले प्रोटोटाइप इस वर्ष प्रदर्शित होने की उम्मीद है, जिसके बाद सैन्य कर्मी और इंजीनियर सबसे प्रभावी डिजाइन निर्धारित करने के लिए व्यापक परीक्षण शुरू करेंगे।

कामोव कंपनी हेलीकॉप्टरों को बेहतर बनाने के नए विचारों के साथ दुनिया में पहली हेलीकॉप्टर उड़ान की 110वीं वर्षगांठ मना रही है, जिसके बिना जीवन में आधुनिक समाजकल्पना करना असंभव है. कामोव ओजेएससी के जनरल डिजाइनर सर्गेई मिखेव ने ज़्वेज़्दा टीवी चैनल की वेबसाइट के साथ एक साक्षात्कार में बात की कि भविष्य के हेलीकॉप्टरों का डिज़ाइन क्या होगा, वे किस गति से विकसित हो पाएंगे, वे कौन से कार्य करेंगे और कैसे उनका उपयोग किस सैन्य अभियान में किया जाएगा।- भविष्य की ओर देखते हुए, लड़ाकू हेलीकाप्टरों का क्या होगा? 30 वर्षों में वे कैसे बदलेंगे?-50 साल?- लड़ाकू हेलीकाप्टरों का विकास, निश्चित रूप से, आधुनिक सशस्त्र बलों के पुन: उपकरणों का आधार होगा, क्योंकि आज अपनी क्षमता में हेलीकॉप्टर त्वरित, गुप्त और प्रभावी ढंग से कार्य करने का एक अनूठा अवसर प्रस्तुत करता है। इस संबंध में, सैन्य हेलीकॉप्टरों का भविष्य असाधारण रूप से अच्छा है। मूलतः क्या होगा? बेशक, चालक दल में कमी होगी और मोड का बहुत अधिक स्वचालन होगा।

ये लड़ाकू हेलीकॉप्टर होंगे जो बहुत तेज़ गति से युद्धाभ्यास और उड़ान भरने में सक्षम होंगे। शायद अब जितना किया जा रहा है उससे दोगुना।

लड़ाकू वाहनों का विकास कई दिशाओं में किया जाएगा, जिसमें उन उपकरणों का सुधार भी शामिल है जो उड़ान मोड और युद्ध कार्य दोनों को पूरा करने में मदद करते हैं।- भविष्य के हेलीकॉप्टर कौन से हथियार ले जाने में सक्षम होंगे?- आज विनाश के साधन अत्यंत विविध हैं। उन्हें सुधारा जा रहा है और नया बनाया जा रहा है भौतिक सिद्धांत. बेशक, यह सब न केवल हेलीकॉप्टर निर्माण में, बल्कि सामान्य रूप से युद्ध के मैदान पर भी प्रतिबिंबित होगा। हेलीकाप्टर, एक आदर्श मशीन के रूप में, इन सबका उपयोग करेगा। यह एक संपूर्ण परिसर होगा, जिसका प्रबंधन न्यूनतम संख्या में लोग करेंगे।
- क्या इसे अब भी किसी व्यक्ति द्वारा या भविष्य में किसी रोबोट द्वारा नियंत्रित किया जाएगा?- बेशक, प्रक्रिया स्वचालन में आधुनिक प्रगति हेलीकॉप्टर निर्माण में भी दिखाई देगी। सबसे खतरनाक परिचालन मोड सबसे स्वचालित विमान द्वारा किया जाएगा। आज यह मुख्य रूप से टोही है, लेकिन भविष्य में यह भी होगा युद्धक उपयोग. मानवरहित हेलीकॉप्टर मजबूती से अपनी जगह ले लेंगे. हालाँकि, ऐसे शासन और स्थितियाँ हैं जिनमें एक व्यक्ति आवश्यक है। इसलिए क्रू की संख्या कम की जाएगी.
एक बार की बात है, कई साल पहले, उन्होंने एक सीट वाला Ka-50 लड़ाकू हेलीकॉप्टर बनाया था, जो एयर चीफ मार्शल पावेल स्टेपानोविच कुताखोव को बहुत पसंद आया। फिर हमने Su-25 विमान के लिए विकसित कॉम्प्लेक्स को एक हेलीकॉप्टर पर स्थापित किया, जिसमें एक चालक दल का सदस्य भी है। परिणाम Ka-50 था - Su-25 विमान के एक परिसर के साथ एक एकल सीट वाला लड़ाकू हेलीकॉप्टर। हमें तब कोई संदेह नहीं था कि यह वाहन टैंकों से लड़ने और युद्ध करने में सक्षम है।

युद्ध प्रक्रिया व्यक्ति के पास रहेगी। इस क्षेत्र में, पायलट क्या करता है और मशीन गन उसे क्या करने में मदद करती है, इसके बीच समझदारी से अंतर करना आवश्यक है। आख़िरकार, पायलट एक हेलीकॉप्टर का प्रभारी होता है।

इसलिए, सुधार सबसे पहले, तुच्छ क्षणों या ऐसे क्षणों से संबंधित होगा जो युद्ध की प्रभावशीलता को बढ़ाते हैं - उन्हें स्वचालन के लिए दिया जाएगा। और निर्णय, निस्संदेह, व्यक्ति पर निर्भर करेगा। भविष्य के हेलीकॉप्टर कौन से कार्य करने में सक्षम होंगे?- जहां तक ​​हेलीकॉप्टर द्वारा किए जाने वाले कार्यों का सवाल है, तो इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए हमें पीछे मुड़कर देखने की जरूरत है। Ka-27 हेलीकॉप्टर को एक बार नौसेना के लिए तीन संशोधनों में विकसित किया गया था: पनडुब्बी रोधी, खोज और बचाव, और सैन्य परिवहन।
पहले से ही आज, जब बड़े पैमाने पर उत्पादन पूरा हो चुका है, हम आठ पदों तक देखते हैं, और उन्हें पहले ही सेना में पेश किया जा चुका है। हालाँकि, इससे भी आज आवश्यक लड़ाकू वाहनों की सूची समाप्त नहीं होती है। कुछ और भी महत्वपूर्ण है. हमें यह सुनिश्चित करने का प्रयास करना चाहिए कि यह एक एकीकृत हेलीकॉप्टर है जो विभिन्न कार्य करने में सक्षम है। यह किसी भी डिज़ाइन ब्यूरो के लिए एक कठिन, क्षमतावान, लेकिन आवश्यक कार्य है।
कामोव, विशेष रूप से, नौसेना के लिए हमारे द्वारा बनाए जाने वाले वाहनों की संख्या को ध्यान में रखते हुए, इसे बहुत अच्छी तरह से समझते हैं। हमारे डिज़ाइनर यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहे हैं कि यह बड़े पैमाने पर उत्पादन करने में सक्षम एक सार्वभौमिक मशीन है।

मेरा मानना ​​है कि कोई भी सैन्य वाहन अंततः नागरिक बन जाता है। उदाहरण के लिए, Mi-8 हेलीकॉप्टर का जन्म एक सैन्य हेलीकॉप्टर के रूप में हुआ था, लेकिन कई वर्षों तक यह एक अपरिहार्य परिवहन हेलीकॉप्टर बन गया, जिसका बहुत व्यापक रूप से निर्यात किया जाता है। यह किसी भी कार का भाग्य है जो गंभीरता से लंबे जीवन का लक्ष्य रखती है। देर-सवेर उसे नागरिक बनना ही होगा। यह कई मामलों में उत्पादन का विस्तार करता है, इसलिए कोई भी सैन्य वाहन तकनीकी रूप से उन्नत और सस्ता होना चाहिए।

- क्या भविष्य में हेलीकॉप्टर के डिजाइन बदलेंगे?- डिजाइन बिल्कुल अलग होगा। मेरे दिमाग में, यह एक हाई-स्पीड वाहन का डिज़ाइन है: एक चिकनी रूपरेखा, शरीर के अंदर हथियारों का स्थान, एक अत्यंत वायुगतिकीय रूप से उत्तम वाहन, जो एक अन्य गुणवत्ता - कम दृश्यता के लिए भी आवश्यक है।

एक उच्च गति वाले हेलीकॉप्टर में न्यूनतम हानिकारक खिंचाव होगा। इसकी तुलना एक तीर से की जा सकती है, क्योंकि यहीं पर पूर्णता निहित है। उनकी छवि हानिकारक खिंचाव को न्यूनतम कर देगी, और वह 500-600 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम होंगे।

कामोव कंपनी के उत्तराधिकारी के रूप में, एक डिजाइनर के रूप में जो 50 वर्षों से निकोलाई इलिच कामोव का काम जारी रख रहे हैं, मेरा मानना ​​है कि यह एक समाक्षीय हेलीकॉप्टर होगा।
मुझे गहरा विश्वास है कि हेलीकॉप्टर लड़ाकू विमानन, जिसकी उत्पत्ति 100 साल से भी कम समय पहले हुई थी, अग्रिम पंक्ति के निकट संपर्क और युद्ध संचालन में अग्रणी स्थान लेगा। जिसमें शत्रु की गतिविधियों पर प्रतिक्रिया की गति भी शामिल है। इसलिए आज लड़ाकू विमाननअप्रस्तुत साइटों पर आधारित हो सकता है। हेलीकॉप्टर के गुण उसे ऐसा करने की अनुमति देते हैं। लेकिन अन्य सभी मामलों में, इसे अपनी गति, गतिशीलता बढ़ानी होगी और अपनी युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि करनी होगी।