උතුරු කොරියාවේ ගුවන් ආරක්ෂක සහ ගුවන් සේවා. උතුරු කොරියාවේ නව ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියේ අත්හදා බැලීම් දියත් කිරීමේ වීඩියෝව ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත

ගුවන් ආරක්ෂක සහ ගුවන් සේවා උතුරු කොරියාවඉදිරිපත් කළා
KN-06 aka 번개-5호 aka Pon"gae-6 - 16 S-300 PT වාහන නම් නොකළ රටකින් 5V55KD මිසයිල නිෂ්පාදනය සඳහා ලියකියවිලි සමඟ මිල දී ගෙන ඇත. සරලව තාක්‍ෂණිකව ඔවුන්ට මෙය කළ හැක්කේ මෙය පමණි. පසුව Art deco සැකසුම් දර එන්නේ කොහෙන්ද යන්න සැඟවීමට, HQ-9 සහ S-300B වෙතින් රේඩාර් අනුකරණය කිරීම නිකම්ම අනුකරණයක් වන අතර එය පසෙකට වී ඇති 5N63 ස්ථාපනයෙන් සැබෑ මග පෙන්වීමක් ලබා දෙයි. 6 ඉලක්ක සහ මිසයිල නාලිකා 5 සිට 75 දක්වා, උස කිලෝමීටර් 27 දක්වා යුක්රේනයේ සිට සංකීර්ණ සඳහා හුවමාරු කර ගැනීම සිදු විය.
S-200 75 මිසයිල නමුත් ඒවායින් කීයක් පියාසර කරයිද යන්න විශාල ප්‍රශ්නයක්, ඒවා නිෂ්පාදනයේ නැත, සහ සම්පත කල් ඉකුත් වී ඇත. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, යුගලය දැනටමත් දැඩි ලෙස ඉවතට ගන්නේ නම්. ඉතින් සම්පූර්ණයෙන්ම රේඩාර්.
S-125 300 මිසයිල සහ එකම නමුත්.
S-75, නමුත් මෙම 11D මිසයිල අනුවාද දෙකෙහිම නිෂ්පාදනය වේ. එහි මුළු දියත් කිරීම් 180 ක් සහ මිසයිල 2,000 කට වඩා තිබේ. මෙම පද්ධතියේ අවාසි වන්නේ රේඩියෝ විධාන මාර්ගෝපදේශය හොඳින් අවහිර වීමයි. කිලෝමීටර 34 දක්වා පරාසයක, කිලෝමීටර 27 දක්වා උන්නතාංශයේ. රොකට් වල වේගය Mach 3 වේ. DPRK හි ප්‍රධාන ගුවන් ආරක්ෂාව මෙයයි.
1961 දී S-25 මිසයිල 75 ක් තිබුණත්, මේ කිසිවක් දිගු කලක් නොතිබුණි. මේවා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්ථානගත කිරීමේ ස්ථාන වේ. ඔවුන්ගෙන් කී දෙනෙක් කම්කරුවන් ...
Kub-M1 - කෑලි 18 ක් තිබුණා. එය එසේ වූයේ ඇයි? මන්ද ඔවුන් සඳහා මිසයිල නිපදවන්නේ නැත. ඉතින් මේකත් තනිකරම mock-ups සහිත රේඩාර් එකක්.
Buk-M1 - නම් නොකළ රටකින් කෑලි 8 ක්. මිසයිල සඳහා නැව් තටාක නොමැත. රොකට් 50ක් විකුණුවා. කිලෝමීටර 3 සිට 35 දක්වා ගුවන් යානාවලට පහර දිය හැකි, මිසයිල - කිලෝමීටර 22 ක උන්නතාංශයක දී කිලෝමීටර් 25 ක් උපරිම වේගයඉලක්ක 800 m/s. ජූලියා? ඔබ? ඔබට හැක්කේ කෙසේද :).
DPRK විසින් කිලෝමීටර 5ක් දක්වා පරාසයක් සහිත 9K38 Igla MANPADS හි පිටපත් ද නිෂ්පාදනය කරයි. ඔවුන් සිරියාවේ පවා දැකිය හැකි විය. සමස්තයක් වශයෙන්, සංකීර්ණ 1000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් විකුණා ඇත.
පැරණි ඊතල තිබේ. නමුත් ඔවුන් 100 හෝ ඊටත් අඩු බලයකින් ඔවුන්ගෙන් වෙඩි තබනු ඇත.
මිලිමීටර් 23 බැරල් 1200 ක් ඇත ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු(2,4,6,8 එකලස්කිරීම්වල) සහ ඒවා සඳහා කාට්රිජ් නිෂ්පාදනය කිරීම.
ගුවන්
සියලුම ගුවන් සේවා වලින් සැබෑ තර්ජනයවේ
MiG-29 යනු 9-12A හෙවත් MiG-29A වාහන 30ක් සහ රේඩාර් රහිත MiG-29UB වාහන 5ක් 9-51 වේ. එයින් ආසන්න වශයෙන් වාහන 23ක් සටන් කිරීමට සූදානම්ය. ඔවුන් සඳහා ප්රමාණවත් පතොරම් සංචිත ද තිබේ. නීති විරෝධී වෙළඳපොල හරහා ටිකක් යාවත්කාලීන වේ.
MiG-23 යනු MiG-23MF 48 සහ MiG-23UB වාහන 8කි. නමුත්.... මෙයින් MiG-23MF 18ක් සටන් කිරීමට සූදානම්ය. ඒවගේම MiG-23UB දෙකක් ගුවන්ගත වෙන්නත් ගොඩබහින්නත් පුළුවන්.
Su-25 26 සරල සහ 8 UB වේ. ඒවා සියල්ලම පාහේ පියාසර කරයි, නමුත් මේවා තවමත් ප්රහාරක ගුවන් යානා වේ.
ඉතිරිය පියාසර කුණු කූඩය බොහෝඑය තවදුරටත් MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, Il-28, Su-7, An-2 හි මුල් පිටපත් සහ චීන පිටපත් පියාසර නොකරයි. ඒවා සුදුසු වන්නේ කෞතුකාගාර සඳහා හෝ පියාසර ඉලක්ක ලෙස පමණි. සමස්තයක් වශයෙන්, විවෘත මාධ්‍යවල එවැනි ඉලක්ක 700ක් ලැයිස්තුගත කර ඇත. ඇත්තෙන්ම එය සම්පූර්ණ විකාරයක්. MiG-15 සහ MiG-17 - වයස අවුරුදු 60 යි. ඔවුන්ගේ එන්ජින් බොහෝ කලකට පෙර ඔවුන්ගේ සම්පත් අවසන් වී ඇත. කෞතුකාගාර පෙනුම සඳහා කෑලි කිහිපයක් ඉහළ ගියහොත්, එය දැනටමත් සිසිල් ය. MiG-19 වයස අවුරුදු 45 යි. මෙන්න, හොඳයි, දුසිම් දෙකක් ගත හැක. IL-28 සමාන වේ. ඔවුන්ගෙන් අඩු විය. Su-7 එකක් තදින් ගුවන් ගත කළහොත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. නිල වශයෙන් මිග්-21 යානා 26ක් තිබුණා. නමුත් ඒවා සඳහා අමතර කොටස් තවමත් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය. ඒ නිසා 20ක් පියාසර කරනවා. නමුත් F-16 හෝ F-15K සඳහා ප්‍රතිවාදියා කොයි එකද... විහිළුවක්. An-2... බඩ ඉරිඟු ගොවියා... මැෂින් තුවක්කුවකින්... ආක්ටික් නරියා. සමස්තයක් වශයෙන්, එවැනි ගුවන් යානා ඉලක්ක 80 ක් අහසේ ඇත, ඒවා අහසට ඔසවන්නේ නම්, එය ඉලක්ක වෙත ආකර්ෂණීය වෙඩි තැබීමක් වනු ඇත :).
ඉතින් ඇත්තටම ගුවනේ සටන් කරන්න පුළුවන් වාහන 41ක් තියෙනවා. ප්‍රහාරයක් පෙන්නලා මැරෙන්න හදන්න පුළුවන් වාහන 43ක්. ගුවන් හමුදාව එච්චරයි.
ඔව්, හෙලිකොප්ටර්.
Mi-24 20 ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත, මැස්සන් 12. Mi-14 මැස්සන් 8 ක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත. Mi-8 මැස්සන් 40 ක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත 32. Mi-2 හි පෝලන්ත පිටපත් 46 ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත, මැස්සන් 12 ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත.
නමුත් ප්‍රධාන හෙලිකොප්ටරය අනපේක්ෂිත ලෙස ඇමරිකානු MD500 වන අතර එය Hughes OH-6 Cayuse ලෙසද හැඳින්වේ, ඔව්, එය DPRK හි නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඔබ මෙම පයි වලට කැමති වන්නේ කෙසේද? උතුරු කොරියානු හෙලිකොප්ටර් බලකායේ කොඳු නාරටිය වන්නේ ඇමරිකානු මිලිටරි හෙලිකොප්ටරයයි. ඒ අතරම, ඩීපීආර්කේ විසින් හෙලිකොප්ටර් පමණක් නොව, ඇලිසන් මාදිලිය 250 එන්ජිම ඇතුළුව සම්පූර්ණ තාක්ෂණික ලියකියවිලි මාලාවක් ද විකුණා ඇත, මෙය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ආයුධ: මිසයිල 7 බැගින් සහිත මිලිමීටර් 70 හෙද කුට්ටි දෙකක්. නැතහොත් මිලිමීටර් 12.7 මැෂින් තුවක්කු දෙකක්. සමාන ප්‍රමාණයේ සහ බර ඇති වෙනත් NURS කුට්ටි, හෝ 4 Cornet-type ATGM. මගීන් 5 දෙනෙක්.
මත මේ මොහොතේවාහන 96 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඒවා සියල්ලම ක්රියාකාරී වේ. මෙම හෙලිකොප්ටරයේ ආයුධ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් ආරක්ෂාව සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් එය සතුරාට තරමක් අප්රසන්න විය හැකිය. DPRK හට NURS සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, මන්ද ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට අපහසු නොවන අතර නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී.
බලඇණියට ප්‍රායෝගිකව ගුවන් ආරක්ෂාවක් නොමැති අතර එය නියෝජනය කරන්නේ ගුවන් යානා නාශක මැෂින් තුවක්කු වලින් පමණක් වන අතර ඒවා පවා බැරල් 300 ක් පමණි.
ඉහත සිට, ගුවන් ආරක්ෂක දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සමඟ සහයෝගීතාවයේ දී සපයනු ලබන කට්ටල පමණක් බරපතල තර්ජනයක් වේ.
එනම්, S-300PT KN-06 ලෙස වෙස්වලාගත් කිලෝමීටර 75 දක්වා, Buk-M1 කිලෝමීටර් 35 දක්වා සහ S-75 කිලෝමීටර් 34 දක්වා වේ. මීට අමතරව MiG-29 සහ MiG-23 ගුවන් යානා 41ක සම්පූර්ණ පරාසයක පතොරම් තිබේ. මීට අමතරව, කිලෝමීටර 5 ක් දක්වා උන්නතාංශවල පහත් පියාසර ඉලක්ක සඳහා, Igla-1 වර්ගයේ MANPADS, 43 Su-25 සහ MiG-21 ගුවන් යානා සහ 140 OH-6, Mi-24, Mi හි අධික සන්තෘප්තිය මගින් අනතුරට ලක් වේ. - හෙලිකොප්ටර් 8 යි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම තත්වය DPRK හි පවතින අලුත්වැඩියා ගැටළුව නිසා පමණි. DPRK සතුව තමන්ගේම CNC යන්ත්‍ර ඇති අතර ඒවා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට සපයන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ද්‍රව්‍ය විද්‍යාවේ මට්ටම 1970 ගණන්වල මට්ටමේ පවතින අතර අසාර්ථකත්වයන් ඇත. මෙය DPRK හි MiG-23 සඳහා එන්ජින් කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමට සෑම කෙනෙකුටම නොහැකි බව හේතු වේ. තාක්ෂණික අසමත්වීම් ද ඇත - DPRK හට MiG-29 හි රේඩාර් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, නමුත් එය MiG-19 අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. ඔවුන්ට MiG-29 හි ඕනෑම ශරීර කොටසක් අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත් එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔවුන්ට හැකියාවක් නැත. ඔවුන්ට ඇලිසන් 250 එන්ජිම සෑදිය හැකිය, නමුත් ඔවුන්ට MiG-21 සඳහා එන්ජිමෙන් කිසිවක් කළ නොහැක.
DPRK සඳහා ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍ර වන්නේ ද්‍රව්‍ය විද්‍යාව, එන්ජින් භෞතික විද්‍යාව, ස්ථානගත කිරීමේ විද්‍යාඥයින් සහ ඔවුන්ගේ ආශ්‍රිත කර්මාන්ත - DPRK හි බොහෝ සිසුන් එය අධ්‍යයනය කරන්නේ එබැවිනි. ඔවුන් මෙය ප්‍රගුණ කරන විට, ඔවුන් දැනටමත් මිලදී ගෙන ඇති සහ මිලදී ගන්නා උපකරණ ගණනාවක් ඔවුන්ට අවශ්‍ය වනු ඇත. එවිට ඔවුන්ට ගොඩබිම් සහිත බොහෝ මෝටර් රථ උස්සා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය අනතුරුදායක මෝටර් රථ සංඛ්යාව 80% කින් පමණක් වැඩි කරනු ඇත.
නමුත් උතුරු කොරියාවේ එකම දෙය කාලය නොවේ. කාරණය නම් DPRK හි ගුවන් ආරක්ෂක අරය කිලෝමීටර 35 සිට 75 දක්වා වැඩි කරන බරපතල මිසයිල නිෂ්පාදනය කිරීම DPRK ප්‍රගුණ කර තිබීමයි. තවද එය තව දුරටත් පවතින කාලය පිළිබඳ කාරණයකි.
මේ වන විටත්, බරපතල පාඩු නොමැතිව DPRK හි ගුවන් ආරක්ෂාව මර්දනය කිරීමට කොරියානු ජනරජයටම හැකියාවක් නැත. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රබල බලඇණියක් සහ ගොඩබිම් අංශයක් සහිත සන්ධානයක් සඳහා, ගුවන් ආරක්ෂක විනාශයේ සාන්ද්‍රණය පස් ගුණයකින් වැඩි කරනු ඇත, එය උතුරේ භූමිය තුළ ඩීපීආර්කේ අවහිර කිරීමට හැකි වනු ඇත, ඩීඑම්එස් හරහා පමණක් නොව ඉදිරියට යාම වළක්වයි. ගොඩබිමෙන් පමණක් නොව ගුවනින්ද.
දැනට පවතින යුද්ධයෙන් වසරක් ඇතුළත යුද්ධයක් ඇති වුවහොත්, දින තුනක සටනකින් ගුවන් සේවා විනාශ කිරීමටත්, මාසයක් තුළ හෙලිකොප්ටර් යානා, මාසයක් තුළ ගුවන් ආරක්ෂක මර්දනය කිරීමටත්, හැකි ආකාරයෙන්, සභාගයේ බලවේග ප්‍රමාණවත් වේ. ආරක්ෂිත සටන් මාදිලියක්. කෙසේ වෙතත්, මෙය විශාල වශයෙන් අවශ්ය වේ මිසයිල ප්‍රහාර DPRK හි භූමිය පුරා. කසකස්තාන් ජනරජයට තනිවම කිරීමට තරම් ශක්තියක් නැත. කලාපයේ ගුවන් ආරක්‍ෂාවෙහි ඉතා ඉහළ සන්තෘප්තියක් අවශ්‍ය වේ - එය දකුණු සහ සභාග ගුවන් යානාවලට ආරක්ෂිතව පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි. නැතිනම් පාඩු සිදුවේවි.

ඊනියා කාලය තුළ DPRK ගුවන් හමුදාවේ පළමු මෙහෙයුම. “මාතෘ භූමියේ විමුක්තිය සඳහා වූ යුද්ධය” (මෙය කොරියාවේ යුද්ධයේ නිල නාමයයි, එය 1950 ජුනි - 1953 ජූලි මාසයේදී සිදු විය) යනු සෝල් භූමියේ ස්ථානගත කර ඇති ගුවන් යානාවලට යක් -9 ප්‍රහාරකයින් විසින් එල්ල කරන ලද ප්‍රහාරයයි. ජාත්යන්තර ගුවන් තොටුපොළජූනි 25, 1950 මාස තුනකට පසු එක්සත් ජාතීන්ගේ මෙහෙයුම ආරම්භ කිරීමට පෙර, උතුරු කොරියානු නියමුවන්ට Yak-9 ප්‍රහාරක යානා පියාසර කරන ලද ගුවන් ජයග්‍රහණ පහක් තහවුරු විය: එකක් B-29, දෙකක් L-5, එකක් F-80 සහ F-51D, දුක් විඳීමකින් තොරව. ඕනෑම පාඩු. ජාත්‍යන්තර සභාග රටවල ගුවන් හමුදා දකුණේ පදිංචි වූ විට තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වූ අතර ඩීපීආර්කේ ගුවන් හමුදාව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ විනාශ විය. ඉතිරි ගුවන් යානා චීන දේශසීමා හරහා මුක්ඩන් සහ අන්ෂාන් නගර වෙත මාරු කරන ලද අතර එහිදී චීන ගුවන් හමුදාව සමඟ 1950 නොවැම්බර් මාසයේදී එක්සත් ගුවන් හමුදාව නිර්මාණය කරන ලදී. PRC සිය දකුණු අසල්වැසියාට නවාතැන් සහ ආධාර සැපයීම අඛණ්ඩව සිදු කළ අතර 1953 දී සතුරුකම් අවසන් වන විට PRC ගුවන් හමුදාව ආසන්න වශයෙන් MiG-15 ප්‍රහාරක යානා 135 කින් සමන්විත විය. උතුරු සහ දකුණු කොරියාව අතර සාම ගිවිසුමක් කිසි විටෙක අත්සන් නොකළ අතර එතැන් සිට කඳවුරු දෙක අතර නොසන්සුන් සාමයක් පැවතුනි.

1969 සිට අද දක්වා, ඩීපීආර්කේ ගුවන් හමුදාව ඉතා ක්‍රියාකාරී නොවීය, යුද මුක්ත කළාපයේ (DMZ) / උපායික ක්‍රියා රේඛාවේ ප්‍රදේශයේ ජෙට් ගුවන් යානා මගින් හුදකලා ප්‍රහාර එල්ල කිරීම හැරුණු විට, දකුණු කොරියානු ගුවන් ආරක්ෂක ප්‍රතික්‍රියා කාලය පරීක්ෂා කරන්න. නිදසුනක් වශයෙන්, 2011 සිට, උතුරු කොරියානු MiG-29 ප්‍රහාරක යානා දකුණු කොරියානු F-16 සහ F-15K ගුවන් යානාවලට බාධා කිරීමට කිහිප වතාවක්ම ගුවන් ගත කිරීමට සිදු විය.

තෝරා ගැනීම සහ පුහුණුව

ගුවන් හමුදාව සඳහා ශිෂ්‍යභටයින් ත්‍රිවිධ හමුදාවේ අනෙකුත් ශාඛා වලින් තෝරා ගනු ලැබේ, බඳවා ගනු ලැබේ හෝ ස්වේච්ඡා පදනමක් මත බඳවා ගනු ලැබේ. පියාසර කාර්ය මණ්ඩලය තරුණ රතු ආරක්ෂක බළකායේ (වයස අවුරුදු 17-25 කින් සමන්විත) වඩාත්ම සාර්ථක සාමාජිකයින්ගෙන් තෝරා ගනු ලබන අතර සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය උතුරු කොරියානුවන්ට වඩා ඉහළ අධ්‍යාපන මට්ටමක් ඇති දේශපාලනික වශයෙන් බලගතු පවුල් වලින් පැමිණේ.

හමුදා නියමුවෙකු වීමට කැමති DPRK හි සිටින අයට පළමු පියවර වන්නේ ගුවන් හමුදා ඇකඩමියයි. ශිෂ්‍යභටයින් වසර හතරක් ඉගෙන ගන්නා චොංජින්හි කිම් චෙකා. ඔවුන්ගේ පියාසැරි සේවාව ආරම්භ වන්නේ සෝවියට් යක්-18 හි චීන පිටපතක් වන Nanchang CJ-6 පුහුණු ගුවන් යානයේ පැය 70 ක පියාසර පුහුණුවීම් සමඟිනි. මෙම ගුවන් යානා 50 ක් 1977-1978 දී ලැබී ඇත. ඒවා පදනම් වී ඇත්තේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ Chongjin සහ Gyeongsong හි ගුවන් තොටුපල දෙකක ය. පසුව, දෙවන ලුතිනන් හෝ "සෝවි" නිලය ලබා ගැනීමෙන් පසු ශිෂ්‍යභටයින් Gyeongsong නිලධාරී පියාසැරි පාසලේ මාස 22 ක උසස් පාඨමාලාවකට ඇතුළත් වේ. එයට MiG-15UTI සටන් පුහුණුකරුවන් මත පැය 100ක පියාසැරි කාලය ඇතුළත් වේ (50 1953-1957 අතර මිල දී ගෙන ඇත) හෝ ආසන්න වශයෙන් Oran හි ගුවන් කඳවුරේ ස්ථානගත කර ඇති එම යල් පැන ගිය MiG-17 ප්‍රහාරක යානා වේ.

පළමු ලුතිනන් හෝ "ජුන්ග්වි" නිලය සමඟ පියාසර පාසලෙන් උපාධිය ලබා ඇති අතර, අලුතින් සකස් කරන ලද ගුවන් නියමුවා පවරනු ලැබේ. සටන් ඒකකයවැඩිදුර වසර දෙකක අධ්‍යයනය සඳහා, අවසානයේ ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් යැයි සැලකේ. අනාගත හෙලිකොප්ටර් නියමුවන් Mi-2 හෙලිකොප්ටර්වල පුහුණු කරනු ලබන අතර ප්‍රවාහන ගුවන් නියමුවන් An-2 හි පුහුණු කරනු ලැබේ. නිලධාරියෙකුට වසර 30ක සේවා කාලයක් අපේක්ෂා කළ හැකි නමුත් ඉහළම නිලයන් වෙත උසස්වීම් ලැබීමට, ඉහළම නිලය වන්නේ ගුවන් හමුදාවේ ජෙනරාල් හෝ "Dejang", අමතර පාඨමාලා රැසක් සම්පූර්ණ කිරීම අවශ්‍ය වන අතර ඉහළම තනතුරු වන්නේ දේශපාලන පත්වීම් වේ.

පුහුණුව දැඩි සෝවියට් යුගයේ මූලධර්මය අනුගමනය කරන අතර ගුවන් හමුදාවේ ඉහළ මධ්‍යගත අණ සහ පාලන ව්‍යුහය තුළට ගැලපේ. දකුණු කොරියාවට පැනගිය අය සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡා තුළින් පැහැදිලි වන්නේ දුර්වල ගුවන් යානා නඩත්තුව, පියාසර කරන වේලාවන් සීමා කරන ඉන්ධන හිඟය සහ සාමාන්‍යයෙන් දුර්වල පුහුණු පද්ධතිය නිසා ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ බටහිර විරුද්ධවාදීන් මෙන් එකම මට්ටමට පුහුණු කිරීම වළක්වන බවයි.

ආයතනය

DPRK ගුවන් හමුදාවේ වත්මන් ව්‍යුහයට මූලස්ථානය, ගුවන් සේනාංක හතරක්, උපායශීලී ගුවන් බලසේනා දෙකක් සහ ස්නයිපර් බලසේනා (හමුදා) ගණනාවක් ඇතුළත් වේ. විශේෂ අරමුණ), සතුරුකම් වලදී එය අසංවිධානාත්මක කිරීම සඳහා සතුරු රේඛා පිටුපස ගොඩබෑමේ බලකායක් ගෙන යාමට සැලසුම් කර ඇත.

ප්‍රධාන මූලස්ථානය පියොංයැං හි පිහිටා ඇත, එය විශේෂ පියාසර කඳවුරු (VIP ප්‍රවාහනය), ග්යොංසොං නිලධාරි පියාසැරි පාසල, ඔත්තු බැලීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික යුද්ධ, පරීක්ෂණ ඒකක මෙන්ම DPRK ගුවන් හමුදාවේ සියලුම ගුවන් ආරක්ෂක ඒකක සෘජුවම අධීක්ෂණය කරයි.

ප්‍රහාරක සහ ආරක්ෂක අවි බොහෝ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු පද්ධති සහ ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති භාවිතය සඳහා වගකිව යුතු Kaesong, Deoksan සහ Hwangju හි ස්ථානගත කර ඇති ගුවන් අංශ තුනක පිහිටා ඇත. Oran හි ඉතිරිව ඇති ගුවන් අංශය මෙහෙයුම් පුහුණුව සඳහා කැපවී ඇත. උපායශීලී ප්‍රවාහන බලසේනා දෙකකට ඔවුන්ගේ මූලස්ථානය Tachon සහ Seondeok හි ඇත.

ගුවන් සේවා අංශ සහ උපක්‍රමශීලී බලසේනා සතුව ගුවන් තොටුපළවල් කිහිපයක්ම ඇත, ඒවා සියල්ලම පාහේ ශක්තිමත් එල්ලා ඇති අතර සමහර ඒවා කඳුකරයේ සැඟවී ඇති යටිතල පහසුකම්වල වෙනම අංග ඇත. නමුත් ඔවුන් සියල්ලන්ටම ඔවුන්ට පවරා ඇති "තමන්ගේම" ගුවන් යානා නොමැත. යුද්ධයකදී DPRK හි සැලැස්ම පූර්වගාමී ප්‍රහාරයකින් ඒවා විනාශ කිරීම සංකීර්ණ කිරීම සඳහා ප්‍රධාන කඳවුරු වලින් ගුවන් යානා විසුරුවා හැරීමට සපයයි.

ගුවන් හමුදාව සතුව “ස්ථාවර” ගුවන් කඳවුරු පමණක් නොමැත: DPRK දිගු හා සෘජු අධිවේගී මාර්ග ජාලයක් සමඟ බැඳී ඇති අතර ඒවා විශාල කොන්ක්‍රීට් පාලම් භාවිතයෙන් වෙනත් අධිවේගී මාර්ග හරහා හරස් වේ. වෙනත් රටවල මෙය නිරීක්ෂණය කළ හැකි වුවද, DPRK හි පුද්ගලික ප්‍රවාහනයක් නොමැත, එපමනක් නොව, කාන්තාවන්ට බයිසිකලයක් පැදවීම පවා තහනම්ය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය දුම්රිය මාර්ගයෙන් සිදුවන අතර මාර්ග ප්‍රවාහනය ඉතා අල්පය. නිදහස් මාර්ග සඳහා වේ වේගවත් චලනයරට පුරා හමුදා ඒකක මෙන්ම යුද්ධයකදී ගුවන් තොටුපළවල් වෙන් කර ඇත.

ඩීපීආර්කේ ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතියක් මඟින් සිදු කරන ගුවන් ආරක්ෂාවයි ගුවන් අවකාශය, රට පුරා පිහිටා ඇති රේඩාර් ජාලයක් සහ කොරියානු අර්ධද්වීපය සහ දකුණු චීනය හරහා ගුවන් ගමනාගමන ආවරණයක් සපයනු ලැබේ. සමස්ත පද්ධතියම තනි ගුවන් ආරක්ෂක දිස්ත්‍රික්කයකින් සමන්විත වන අතර, සියලු මෙහෙයුම් සටන් වලින් සම්බන්ධීකරණය කර ඇත විධාන තනතුර DPRK ගුවන් හමුදා මූලස්ථානයේදී. දිස්ත්‍රික්කය අංශ හතරකට බෙදා ඇත: වයඹ, ඊසානදිග, දකුණු සහ ප්යොංයැං ගුවන් ආරක්ෂක උප අංශය. සෑම අංශයක්ම මූලස්ථානයක්, ගුවන් අභ්‍යවකාශ පාලන මධ්‍යස්ථානයක්, පූර්ව අනතුරු ඇඟවීමේ රේඩාර් රෙජිමේන්තු (ය), ගුවන් ආරක්ෂක රෙජිමේන්තුව(ය), ගුවන් ආරක්ෂක කාලතුවක්කු අංශයක් සහ අනෙකුත් ස්වාධීන ගුවන් ආරක්ෂක ඒකක වලින් සමන්විත වේ. අනවසරයෙන් ඇතුල්වන්නෙකු අනාවරණය වුවහොත්, ප්‍රහාරක ඒකකවල අනතුරු ඇඟවීම, ගුවන් යානා ගුවන්ගත කිරීම සහ ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති සහ පතුරුපරිවාර සඳහා ඉලක්කය ගන්න. ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති සහ කාලතුවක්කු වල වැඩිදුර ක්‍රියා මූලස්ථානය සමඟ සම්බන්ධීකරණය කළ යුතුය ප්රහාරක ගුවන් යානාසහ සටන් විධාන තනතුරක්.

පද්ධතියේ ප්‍රධාන කොටස් පදනම් වී ඇත්තේ රුසියානු පූර්ව අනතුරු ඇඟවීමේ රේඩාර් සහ 5N69 මාර්ගෝපදේශ පද්ධති ඇතුළු අර්ධ ජංගම පූර්ව අනතුරු ඇඟවීමේ රේඩාර් වටා වන අතර, ඉන් දෙකක් 1984 දී ලබා දෙන ලදී. ප්‍රකාශිත හඳුනාගැනීමේ පරාසය කිලෝමීටර 600 ක් වන මෙම පද්ධති, ST තුනකින් සහය දක්වයි. -68U මිසයිල හඳුනාගැනීම් සහ පාලන රේඩාර්, 1987-1988 දී ලැබුණි. ඔවුන්ට කිලෝමීටර 175 ක උපරිම පරාසයක දී එකවර ගුවන් ඉලක්ක 100 ක් දක්වා හඳුනා ගත හැකි අතර පහත් පියාසර ඉලක්ක හඳුනා ගැනීමට සහ S-75 ගුවන් ආරක්ෂක මිසයිල මෙහෙයවීමට ප්‍රශස්ත වේ. පැරණි P-10 පද්ධති, 20 1953-1960 දී සේවයට ඇතුළත් විය උපරිම පරාසයකිලෝමීටර් 250 ක හඳුනාගැනීමේ පරාසයක් සහ එකම හඳුනාගැනීමේ පරාසයක් සහිත තවත් සාපේක්ෂ නව P-20 රේඩාර් පහක් රේඩාර් ක්ෂේත්‍ර පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය වේ. එයට අවම වශයෙන් 300 ක් ඇතුළත් වේ පාලන රේඩාර්කාලතුවක්කු කාලතුවක්කු සඳහා වෙඩි තැබීම.

උතුරු කොරියානුවන්ට ඇත්තේ මෙම පද්ධති පමණක් යැයි සිතිය නොහැක. නව ආයුධ පද්ධති ඔවුන්ගේ අතට පත්වීම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ජාත්‍යන්තර සම්බාධක මග හැරීමට උතුරු කොරියාව බොහෝ විට ක්‍රම සොයා ගනී.

මෙහෙයුම් මූලධර්ම

පුද්ගලයන් 100,000 ක් කරා ළඟා වන DPRK ගුවන් හමුදාවේ ක්‍රියා තීරණය කරනු ලබන්නේ උතුරු කොරියානු හමුදාවේ මූලික මූලධර්මයේ ප්‍රධාන විධිවිධාන දෙකක් මගිනි: ඒකාබද්ධ මෙහෙයුම්, සාමාන්‍ය හමුදා ක්‍රියා සමඟ ගරිල්ලා යුද්ධ ඒකාබද්ධ කිරීම; සහ "පෙරමුනු දෙකක යුද්ධය": නිත්‍ය හමුදා මෙහෙයුම් සම්බන්ධීකරණය, පක්ෂග්‍රාහී ක්‍රියා මෙන්ම බලවේගවල ක්‍රියා විශේෂ මෙහෙයුම්ගැඹුරින් දකුණු කොරියාව. මෙයින් ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධාන කාර්යයන් හතර අනුගමනය කරන්න: රටෙහි ගුවන් ආරක්ෂාව, විශේෂ මෙහෙයුම් බලකායන් ගොඩබෑම, උපායශීලී ගුවන් සහාය භූමි බලවේගසහ යාත්‍රා, ප්‍රවාහන සහ සැපයුම් කාර්යයන්.

ආයුධ

කර්තව්‍ය හතරෙන් පළමුවැන්න වන ගුවන් ආරක්‍ෂාවට විසඳුම ඇත්තේ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වන අතර එය ආසන්න වශයෙන් ෂෙන්යැන්ග් එෆ්-5 ප්‍රහාරක යානා 100 කින් සමන්විත වේ (මිග්-17 හි චීන පිටපතක්, ඉන් 200 ක් 1960 ගණන්වල ලැබුණි), එයම වේ. 1989-1991 දී බෙදා හරින ලද Shenyang F-6 / Shenyang F-6С (MiG-19PM හි චීන අනුවාදය).

F-7B ප්‍රහාරක යානය පසුකාලීන MiG-21 ප්‍රභේදවල චීන අනුවාදයයි. MiG-21bis ප්‍රහාරක යානා 25ක් සේවයේ පවතින අතර, ඒවා 1999දී කසකස්තානයෙන් නීතිවිරෝධී ලෙස මිලදී ගන්නා ලද හිටපු කසකස්තාන් ගුවන් හමුදාවේ වාහන 30ක නටඹුන් වේ. DPRK ගුවන් හමුදාවට 1966-1974 කාලය තුළ අවම වශයෙන් MiG-21 යානා 174ක් විවිධ වෙනස් කිරීම් ලැබී ඇත. 1985-1987 දී ආසන්න වශයෙන් MiG-23s 60 ක්, බොහෝ දුරට MiG-23ML හි වෙනස් කිරීම් ලැබී ඇත.

DPRK හි බලවත්ම ප්‍රහාරකයින් වන්නේ 1988-1992 දී මිලදී ගත් 45 න් ඉතිරි වූ MiG-29B / UB ය. ඒවායින් 30 ක් පමණ මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා එකලස් කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද Pakcheon ගුවන් යානා කම්හලෙහි එකලස් කරන ලදී. එහෙත් ගෙවීම් සම්බන්ධයෙන් ඇති වූ ආරවුල් හේතුවෙන් රුසියාව විසින් පැනවූ අවි තහනමක් හේතුවෙන් එම අදහස අසාර්ථක විය.

උතුරු කොරියානු බුද්ධිය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි අතර, පාලන තන්ත්‍රයේ මිලිටරි ප්‍රශ්න කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති හෙයින්, ඉරානයේ මෙන් දිගු කලක් තිස්සේ පරණ යකඩ සඳහා නියම කර ඇති ගුවන් යානා ඔවුන්ට නඩත්තු කළ නොහැකි බව විශ්වාස කිරීමට හේතුවක් නැත. මෙම ගුවන් යානා අතරින් MiG-21, MiG-23 සහ MiG-29 පමණක් ගුවනින් ගුවනට මිසයිල වලින් සන්නද්ධ වේ: 50 R-27 (1991 දී මිලදී ගන්නා ලදී), 450 R-23 (1985-1989 දී බෙදා හරින ලදී) සහ 450 P-60 එම අවස්ථාවේදීම මිලදී ගන්නා ලදී. 1966-1974 දී R-13 මිසයිල 1000 කට වඩා (ඇමරිකානු AIM-9 Sidewinder හි සෝවියට් පිටපත) ලැබුණු නමුත් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය මේ වන විට කල් ඉකුත් වී තිබිය යුතුය. ජාත්‍යන්තර සම්බාධක උල්ලංඝනය කරමින් අමතර බෙදාහැරීම් සිදුවී තිබිය හැක.

1982 දී බෙදා හරින ලද Nanchang A-5 Fantan-A ප්‍රහාරක ගුවන් යානා 40 ක් දක්වාත්, 1971 දී අත්පත් කරගත් ඉතිරි Su-7B ප්‍රහාරක බෝම්බ 28-30 ත්, Su-25K/BK ප්‍රහාරක ගුවන් යානා 36 ක් දක්වාත් ප්‍රහාරක බලකාය නියෝජනය කරයි. 1980 ගණන්වල අවසානය DPRK විසින් සැලකිය යුතු සංඛ්‍යාවක් (80 හෝ ඊට වැඩි) Harbin H-5 ඉදිරි පෙළ බෝම්බ හෙලන යානා (සෝවියට් Il-28 හි චීන පිටපතක්) පියාසර තත්ත්‍වයේ පවත්වා ගෙන යයි, ඒවායින් සමහරක් HZ-5 හි ඔත්තු බැලීමේ වෙනස් කිරීම් වේ.

1985-1986 දී බෙදා හරින ලද බොහෝ දෙනා විසින් භට පිරිස් සඳහා සෘජු සහාය සපයනු ලැබේ. Mi-24D හෙලිකොප්ටර් 47ක්, ඉන් 20ක් පමණක් සටන්-සුදානම් තත්ත්වයේ පවතිනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇත. ඔවුන් Mi-2 හෙලිකොප්ටර් යානා මෙන් සන්නද්ධයි ටැංකි නාශක මිසයිල"Malyutka" සහ "Bassoon", සෝවියට් බලපත්රය යටතේ DPRK හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

සමහර N-5 බෝම්බ හෙලන යානා චීන නැව් නාශක මිසයිලයේ උතුරු කොරියානු අනුවාදය දියත් කිරීමට අනුවර්තනය වී ඇත කෲස් මිසයිල CSS-N-1, නම් කරන ලද KN-01 Keumho-1. මිසයිලයට කිලෝමීටර 100-120 ක වෙඩි තැබීමේ පරාසයක් ඇත, 1969-1974 දී 100 ක් වෙඩි තබා ඇත. 1986 දී Mi-14PL සබ්මැරීන් විරෝධී හෙලිකොප්ටර් පහක් ලැබුණු නමුත් ඒවායේ වර්තමාන තත්ත්වය නොදනී.

DPRK එහි අවි ගබඩාවේ UAVs ඇති බව විශ්වාස කෙරෙන අතර, එය ද දන්නා කරුණකි රුසියානු සංකීර්ණයමැලචයිට්, Shmel-1 උපායශීලී UAVs දහයක් සමඟ, 1994 දී මිලදී ගන්නා ලදී. Pyongyang එය තමන්ගේම UAVs සංවර්ධනය සඳහා ආකෘති ලෙස භාවිතා කළ බව දැනගැනීම පුදුමයක් නොවනු ඇත.

ලොජිස්ටික් සහාය සපයනු ලබන්නේ එයාර් කොරියෝ, රජය සතු වාහකයක් වන නමුත් DPRK ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රවාහන අංශයකි. අද, ගුවන් සේවයේ ගුවන් යානා සමූහය තනි Il-18V (1960 ගණන්වල බෙදා හරින ලද) මෙන්ම Il-76TD තුනකින් (1993 සිට ක්‍රියාත්මක වේ) සමන්විත වේ. වෙනත් වර්ගවල ගුවන් යානා An-24 හතක්, Il-62M හතරක්, Tu-154M සමාන සංඛ්යාවක්, Tu-134 සහ Tu-204 යුගලයක් නියෝජනය කරයි. සමාගම නොදන්නා හෙලිකොප්ටර් සංඛ්‍යාවක් ද ක්‍රියාත්මක කරයි. ඔවුන්ගේ මූලික අරමුණ මිලිටරි වුවත්, ඔවුන් සිවිල් ලියාපදිංචිය රැගෙන යන අතර එමඟින් ඔවුන්ට DPRK වලින් පිටත පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි.

උතුරු කොරියානු ප්‍රසම්පාදන නියෝජිත පිරිසක් පසුගිය අගෝස්තු මාසයේදී රුසියාවේ සංචාරයක නිරත වුවද උතුරු කොරියාව සිය ගුවන් යානා නවීකරණය කරන බවට දැනට පැහැදිලි ලකුණු නොමැත.

මිසයිල ආරක්ෂණය

ඇත්ත වශයෙන්ම, DPRK හි ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතිය ප්‍රධාන කුළුණු තුනක් මත පදනම් වේ - ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති. මෙය 1962-1980 දී S-75 ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියයි. මිසයිල 2,000 ක් සහ දියත් කරන්නන් 45 ක් ලබා දී ඇති අතර මෙම පද්ධතිය වඩාත්ම සංඛ්‍යාවයි. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් මෑතකදී 38 වන සමාන්තරය අසල යොදවා ඇති අතර, ඉතිරි බොහෝ ඒවා කොරිඩෝ තුනක් ආරක්ෂා කරයි - එකක් කේසොං, සාරිවොන්, පියොංයැං, පක්චොන් සහ සිනුයිජු ඔස්සේ බටහිර වෙරළ. අනෙක් දෙක නැගෙනහිර වෙරළ දිගේ Wonsan, Hamhung සහ Sinpo අතර සහ Chongjin සහ Najin අතර දිව යයි.

1985 දී, මිසයිල 300 ක් සහ S-125 ගුවන් ආරක්ෂක මිසයිල දියත් කිරීම් 8 ක් ලබා දෙන ලදී, ඒවායින් බොහොමයක් ඉහළ වටිනාකම් ඉලක්ක, විශේෂයෙන් Pyongyang සහ මිලිටරි යටිතල පහසුකම් ආවරණය කරයි. 1987 දී දියත් කිරීම් හතරක් සහ S-200 ගුවන් ආරක්ෂක මිසයිල 48 ක් මිලදී ගන්නා ලදී. මධ්යම සහ සඳහා මෙම දිගු දුර පද්ධති ඉහළ උන්නතාංශ S-75 වැනි මාර්ගෝපදේශ රේඩාර් භාවිතා කරන්න. මෙම වර්ගයේ ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියකින් සන්නද්ධ රෙජිමේන්තු හතරක් ඔවුන්ගේ සගයන් අසල S-75 ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (ඉහළ උන්නතාංශ ඉලක්ක වලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත).

තවත් බොහෝ වර්ගයේ ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියක් වන්නේ KN-06 - රුසියානු ඩිජිටල් ද්වි-ඩිජිටල් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියේ S-300 හි දේශීය පිටපතකි. එහි වෙඩි තැබීමේ පරාසය කිලෝමීටර 150 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. 2010 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී උතුරු කොරියානු කම්කරු පක්ෂය පිහිටුවීමේ 65 වැනි සංවත්සරය සනිටුහන් කරන හමුදා පෙළපාලියකදී මෙම ට්‍රක් රථ සවිකර ඇති පද්ධතිය ප්‍රථම වරට ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.

වාතයෙන් විනාශ කිරීම වඩා දුෂ්කර කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු උත්සාහයක් වැය වේ. මිසයිල පද්ධතිසහ සම්බන්ධිත රේඩාර්. උතුරු කොරියාවේ පූර්ව අනතුරු ඇඟවීම්, ඉලක්ක ලුහුබැඳීම් සහ මිසයිල මාර්ගෝපදේශ රේඩාර් බොහෝමයක් මහා විනාශකාරී ආයුධවලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා විශාල භූගත කොන්ක්‍රීට් බංකර්වල හෝ කඳු හාරන ලද කූඩාරම්වල පිහිටා ඇත. මෙම පහසුකම් උමං මාර්ග, පාලක මැදිරියක්, කාර්ය මණ්ඩල කාමර සහ පිපිරුම්-ප්‍රතිරෝධී වානේ දොරවල් වලින් සමන්විත වේ. අවශ්ය නම්, රේඩාර් ඇන්ටනාව විශේෂ සෝපානයක් මගින් මතුපිටට ඔසවා ඇත. බොහෝ decoy රේඩාර් සහ මිසයිල දියත් කිරීම් මෙන්ම SAM සඳහා විකල්ප ස්ථාන ද ඇත.

MANPADS භාවිතය සඳහා DPRK ගුවන් හමුදාව ද වගකිව යුතුය. වඩාත්ම සංඛ්‍යාව වන්නේ Strela-2 MANPADS ය, නමුත් ඒ සමඟම 1978-1993 දී. චීන HN-5 MANPADS හි උතුරු කොරියානු පිටපත් 4,500 ක් පමණ භට පිරිස් වෙත ලබා දෙන ලදී. 1997 දී රුසියාව Igla-1 MANPADS 1,500 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්‍රයක් DPRK වෙත මාරු කළේය. "Strela-2" යනු පළමු පරම්පරාවේ MANPADS එකක් වන අතර එය ආසන්න අධෝරක්ත පරාසයේ විකිරණ මගින් පමණක් ඉලක්ක කළ හැක, බොහෝ දුරට එන්ජින් පිටාර වායු. අනෙක් අතට, Igla-1 ද්විත්ව මාදිලියේ (අධෝරක්ත සහ පාරජම්බුල) මාර්ගෝපදේශක හිසකින් සමන්විත වන අතර, එය ගුවන් යානයේ ගුවන් රාමුවෙන් නිකුත් වන අඩු බලගතු විකිරණ ප්‍රභවයන් වෙත එල්ල කළ හැකිය. පද්ධති දෙකම පහත් පියාසර ඉලක්ක වලට එරෙහිව භාවිතා කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත.

ගුවන් ආරක්ෂක කාලතුවක්කු පද්ධති ගැන කතා කරන විට, ඔවුන්ගේ කොඳු නාරටිය 1940 ගණන්වල සංවර්ධනය කරන ලද 100-mm KS-19 තුවක්කු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. 1952 සිට 1980 දක්වා කාලය තුළ මෙම වර්ගයේ තුවක්කු 500 ක් ලබා දී ඇති අතර 1995 දී තවත් තුවක්කු 24 ක් ලබා දෙන ලදී. වඩා මාරාන්තික වන්නේ ආසන්න වශයෙන් 400 ස්වයංක්‍රීය ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු - 57 mm ZSU-57 සහ 23 mm ZSU 23/4, 1968-1988 දී ලැබුණි. මෙම අවි ගබඩාව විශාල නගර, වරායන් සහ විශාල ව්යවසායන් ආවරණය කරයි. උතුරු කොරියාව ද ස්වකීය ස්වයංක්‍රීයව 37 මි.මී ගුවන් යානා නාශක ස්ථාපනය, M1992 ලෙස හැඳින්වේ, එය දැඩි ලෙස චීන මාදිලිවලට සමාන වේ.

රාජ්‍යය තක්කඩියෙකි

පවතින ආයුධ නිසා ලෝකයේ වඩාත්ම ඝන ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති කෙරෙහි අවධාරණය සහ බැරල් කාලතුවක්කු Pyongyang හට අත්පත් කර ගැනීමට නොහැකි වීමේ සෘජු ප්‍රතිඵලයකි නවීන සටන්කරුවන්හෝ DPRK ගුවන් හමුදාවේ බොහෝමයක් සෑදී ඇති පැරණි භාණ්ඩ සඳහා අමතර කොටස් පවා. 2010 සහ 2011 වසරවල චීනයේ සහ රුසියාවේ ස්ථාවරයන් විමර්ශනය කිරීම දෙරට විසින්ම ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. ලෝක වේදිකාවේ පරිහානි රාජ්‍යයක් වන උතුරු කොරියානු මහජන සමූහාණ්ඩුව දැනටමත් ලබා දී ඇති භාණ්ඩ සඳහා නොගෙවීම සම්බන්ධයෙන් කීර්තියක් වර්ධනය කර ගෙන ඇති අතර, උතුරු කොරියාවේ දිගුකාලීන මිත්‍රයා සහ පහසුකම් සපයන්නා වූ චීනය පවා දකුණු අසල්වැසියාගේ හැසිරීම ගැන කෝපයක් පෙන්වයි. බීජිනයේ අප්‍රසාදයට බොහෝ සෙයින්, එය චීනයේ ප්‍රතිසංස්කරණ වලදී ඉතා සාර්ථක වූ එකම වර්ගයේ වෙළඳපල ආර්ථිකයක් නිර්මාණය කිරීම හිතාමතාම අත්හැර දැමීමයි.

පවතින තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම සහ තම ජනතාව පීඩාවට පත් කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කිරීම මූලික වේ ගාමක බලවේග DPRK නායකයින්. එය නිර්මාණය කිරීම හෝ නිර්මාණය කිරීමට තර්ජනය කිරීම වඩා ලාභදායී බව පෙනී යයි න්යෂ්ටික අවි, නවීන මිලිටරි හමුදා මිල දී ගෙන නඩත්තු කිරීමට වඩා විභව බාහිර ආක්‍රමණිකයන්ට හිරිහැර හා තර්ජනය කළ හැකිය. උතුරු කොරියානු නායකත්වය බටහිර ඉල්ලීම් වලට යටත් වී ඔහුගේ විනාශය කළ කර්නල් ගඩාෆිගේ ඉරණමෙන් ඉක්මනින් පාඩම් ඉගෙන ගත්තේය. න්යෂ්ටික විභවයසහ "හොඳ කොල්ලන්" සමාජයට සම්බන්ධ වීමෙන් අනෙකුත් WMD වර්ග.

කොරියානු අර්ධද්වීපය

DPRK ගුවන් හමුදාව මුහුණ දෙන දෙවන කාර්යය වන්නේ කොරියානු අර්ධද්වීපයට විශේෂ මෙහෙයුම් බලකායන් යෙදවීමයි. එවැනි කාර්යයක් ඉටු කිරීම සඳහා කැඳවනු ලබන උතුරු කොරියානු හමුදාවේ පුද්ගලයන් 200,000 ක් පමණ සිටින බවට ගණන් බලා ඇත. ගොඩබෑම බොහෝ දුරට සිදු කරනු ලබන්නේ An-2 ප්‍රවාහන ගුවන් යානා 150 ක් සහ එහි චීන සගයා වන Nanchang/Shijiazhuang Y-5 මගිනි. 1980 ගණන්වල සම්බාධක මගහැරීම සඳහා Hughes 369D/E හෙලිකොප්ටර් යානා 90ක් පමණ රහසිගතව මිල දී ගෙන ඇති අතර අද වන විටත් ඉන් 30ක් ගුවන්ගත කිරීමේ හැකියාව පවතින බව විශ්වාස කෙරේ. මෙම වර්ගයේ හෙලිකොප්ටර දකුණු කොරියාවේ ගුවන් බලඇණියේ සැලකිය යුතු කොටසක් වන අතර, විශේෂ මෙහෙයුම් බලකායන් දේශසීමාවෙන් දකුණට රිංගුවහොත්, ආරක්ෂකයින් අතර ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති කළ හැකිය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දකුණු කොරියාවේ ද නොදන්නා An-2 සංඛ්‍යාවක් ඇති අතර, අනුමාන වශයෙන් සමාන මෙහෙයුම් ඇත.

කොරියාවේ මහජන ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ජනරජයේ මීලඟ වඩාත් සුලභ හෙලිකොප්ටර වර්ගය වන්නේ Mi-2 වන අතර ඉන් 70ක් පමණ ඇත. නමුත් ඒවායේ ඇත්තේ ඉතා කුඩා බර පැටවීමකි. ප්‍රවීණ Mi-4 කුඩා ප්‍රමාණවලින් ද සේවයේ යෙදේ. එකම නවීන හෙලිකොප්ටර් වර්ග Mi-26 වන අතර ඒවායේ පිටපත් හතරක් 1995-1996 දී ලැබුණි. සහ 43 Mi-8T/MTV/Mi-17, අවම වශයෙන් අටක්වත් රුසියාවෙන් 1995 දී නීති විරෝධී ලෙස ලබාගෙන ඇත.

අපි උතුරු කොරියාවට බිය විය යුතුද?

උතුරු කොරියානු හමුදාව පවතින්නේ ෆාදර්ලන්ඩ් ආරක්ෂා කිරීමට සහ දකුණු කොරියාව ආක්‍රමණය කිරීමට තර්ජනය කිරීමට පමණි. එවැනි ඕනෑම ආක්‍රමණයක් ආරම්භ වනු ඇත්තේ, යුද මුක්ත කලාපය (DMZ) හරහා ගොඩබිම් ප්‍රහාරයකට පෙර මූලෝපායික වත්කම් "පහර දැමීම" සඳහා විශේෂ මෙහෙයුම් බලකායන් ගුවනින් ඉදිරි පෙළ හරහා ගුවන් මගින් හෙළනු ලබන, දකුණේ දැවැන්ත පහත් උන්නතාංශ ප්‍රහාරයකින් ය. ඩීපීආර්කේ ගුවන් හමුදාවේ තත්වය හේතුවෙන් එවැනි තර්ජනයක් අපූරු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වට්ටම් කළ නොහැක. දකුණු කොරියාව ස්වකීය ආරක්ෂාවට දක්වන වැදගත්කම මෙයට සාක්ෂියකි. පසුගිය වසර විස්සක කාලය තුළ, නව උතුරු කොරියානු ගුවන් කඳවුරු හතරක් DMZ අසල ස්ථාපිත කර ඇති අතර, සෝල් වෙත පියාසැරි කාලය මිනිත්තු කිහිපයක් දක්වා අඩු කර ඇත. මිලියන 10කට වඩා වැඩි ජනගහනයක් සිටින ලොව විශාලතම නගරවලින් එකක් වන සෝල් ප්‍රධාන ඉලක්කයකි. දකුණු කොරියාවේ ජනගහනයෙන් අඩකට වඩා ජීවත් වන්නේ ඉන්චියොන් සහ ග්යොංගි පළාතේ අවට අගනගරයේ වන අතර එය ලෝකයේ දෙවන ඉහළම ස්ථානයයි: මිලියන 25 ක ජනතාවක් මෙහි ජීවත් වන අතර රටේ බොහෝ කර්මාන්ත පිහිටා ඇත.

ගැටුමෙන් උතුරට විශාල පාඩුවක් සිදුවුවද එය දකුණටද විනාශයක් වන බවට සැකයක් නැත. ගෝලීය ආර්ථිකයේ කම්පනය ද දැඩි වනු ඇත. 2010 අවසානයේදී, උතුරු කොරියානු දූපතට ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාර එල්ල කරන විට, මහා පරිමාණ ගුවන් ප්‍රහාරයක් සිදු කරන ලද මහා පරිමාණ උපාමාරු ද සිදු වූ අතර එය මහා පරිමාණ යුද්ධයක් අනුකරණය කිරීමක් බව සඳහන් කිරීම වටී. අභ්‍යාසයට ගුවන් යානා ගැටීම්, දුර්වල විශ්වසනීයත්වය, දුර්වල අණ සහ පාලනය සහ අහඹු සැලසුමක් ඇතුළත් වූ බැවින් ප්‍රතිඵලය තරමක් විගඩමක් විය.

ඩීපීආර්කේ හි නූතන නායක කිම් ජොන් උන් රට මෙහෙයවන්නේ කුමන දිශාවටද යන්න සහ ඔහු බලය පැහැරගත් පැරණි මුරකරුගේ අතේ කොතරම් රූකඩයක් වේද යන්න කිසිවෙකුට කිව නොහැක. ක්ෂිතිජයේ වෙනස් වීමේ සලකුණු නොමැති බව ස්ථිරයි. ඒ වගේම ඔහු රට දෙස බලන්නේ සැකයෙන් ගෝලීය ප්රජාව, සහ 2013 පෙබරවාරි 12 වන දින සිදු කරන ලද නවතම න්‍යෂ්ටික අත්හදා බැලීම් ඔහුව ශක්තිමත් කළේ ය.

DPRK ගුවන් හමුදාවේ සටන් සංයුතිය. අනුවගුවන් හමුදාAST මධ්‍යස්ථානයෙන් සංශෝධන සහිත බුද්ධිය

වෙළඳ නාමය	ගුවන් යානා වර්ගය	භාර දුන්නා	ක්රියාත්මකයි
Aero Vodohody
ඇන්ටනොව්
* චීන Y-5 ඇතුළුව
Harbin ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සංස්ථාව
හියුස් හෙලිකොප්ටර්
ඉලියුෂින්
ලිසුනොව්
මොහොත
Shenyang JJ-2 ඇතුළුව
Shenyang F-5/FT-5 ඇතුළුව
Shenyang F-6/FT-6 ඇතුළුව
	MiG-21bis (L/M)
MiG-21bis 30 ක් 1999 දී කසකස්තානයෙන් මිලදී ගන්නා ලදී.
MiG-21PFM සහ Chengdu F-7 ඇතුළුව
MiG-21UM ඇතුළුව
	මිග්-29 (9-12)
MiG-29 (9-13) ඇතුළුව
සැතපුම්
DPRK හි එකලස් කරන ලද ඒවා ඇතුළුව (බොහෝ විට Hyokshin-2 ලෙස නම් කර ඇත)
Mi-24DU ඇතුළුව
Harbin Z-5 ඇතුළුව
Mi-17 ඇතුළුව
Nanchang ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සමාගම
40 ක් 1982 දී භාර දුන් බව විශ්වාස කෙරේ.
PZL Warszawa-Okecie			ඇතැම් අංකය
වියළි
සමහර විට ලියා ඇත. මෙම වර්ගය සමහර විට Su-7BKL ලෙසද විස්තර කෙරේ
ටුපොලෙව්
යාකොව්ලෙව්			ඇතැම් අංකය

මුල්ප්රකාශන: ගුවන් හමුදා මාසික, අප්රේල් 2013 - Sérgio Santana

පරිවර්තනය Andrey Frolov විසිනි

ඔවුන් රඳවා තබා ගත් දිනය සහ ස්ථානය නිශ්චිතව නොදනී

මැයි 28 ඉරිදා උදෑසන, සතුරු ඩ්‍රෝන යානා හෝ මිසයිල වලට බාධා කිරීම ඉලක්ක කරගත් නව මිසයිල අත්හදා බැලීම් ගැන ප්‍රසිද්ධ විය.

"අකුණු ගැසීම් මෙන්, (මිසයිලය) ක්ෂණිකව සතුරාගේ ඩ්‍රෝන් යානය සහ මිසයිලය කුඩු කර දමා දූවිල්ලට පත් කළේය" යනුවෙන් දියත් කිරීම පිළිබඳව හඬක් නැගුවේය.

උතුරු කොරියාව පරීක්ෂණ සිදුකළ බව මීට පෙර වාර්තා විය නව පද්ධතිය ගුවන් ආරක්ෂක. ඔවුන් රඳවා තබා ගත් දිනය සහ ස්ථානය නිශ්චිතව නොදනී.

උතුරු කොරියානු නායක කිම් ජොන් උන් මෙම පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී විය. ඊට පසු, ඔහු පද්ධතියේ මූලද්රව්ය. නව ක්‍රමවේදයක් සකස් කිරීම අවශ්‍ය බව කිම් ජොන් උන් අවධාරණය කළේය උපරිම ප්රමාණය, එය වනාන්තරයක් මෙන් මුළු රටම ආවරණය කරයි." නව ගුවන් ආරක්ෂාව "සතුරන්ගේ ගුවන් ආධිපත්‍යය පිළිබඳ මිත්‍යාවෙන් ඉවත් කළ යුතු" බව ද ඔහු සඳහන් කළේය.

අපි එය ඔබට මතක් කරමු උතුරු කොරියාවට පීඩනය වැඩි කිරීමට.ඔහු ඇමරිකානු ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවලට සම්බන්ධ වනු ඇත"කාල් වින්සන්සහ රොනල්ඩ් රේගන්, දැනටමත් කොරියානු අර්ධද්වීපයේ ප්රදේශයේ ඇත.