වායු සංකෝචනය හා දුර්ලභත්වය. ස්වාභාවික වායු - මෝටර් ඉන්ධන

ස්වාභාවික වායුප්‍රධාන වශයෙන් මීතේන් (අවම වශයෙන් 90%) කුඩා ඊතේන් (6% දක්වා), ප්‍රොපේන් (1.7% දක්වා) සහ බියුටේන් (1% දක්වා) අඩංගු වේ.

මීතේන් වායුව අවර්ණ සහ ගන්ධ රහිත, ජලයේ තරමක් ද්‍රාව්‍ය, වාතයට වඩා සැහැල්ලු ය. එය සන්තෘප්ත හයිඩ්‍රොකාබන වලට යොමු කරයි, එහි අණු කාබන් සහ හයිඩ්‍රජන් වලින් පමණක් සමන්විත වේ. ඉහළ හයිඩ්‍රජන් අන්තර්ගතය පෙට්‍රල් සහ ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව හා සසඳන විට එන්ජින් සිලින්ඩරවල ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීම සහතික කරයි, එබැවින් මීතේන් හොඳ ප්‍රති-නොක් ලක්ෂණ සහිත මෝටර් රථ සඳහා වටිනා ඉන්ධනයකි.

මීතේන් වල ලක්ෂණ.

අණුක සූත්‍රය – CH 4

Molar ස්කන්ධය, kg / mol - 16.03

15 ° C උෂ්ණත්වයකදී ඝනත්වය සහ 0.1 MPa පීඩනය:

- වායුමය තත්වයේ, kg/m 3 - 0.717

- ද්රව තත්වයේ, kg / l - 0.42

කාබන් අංකය - 2.96

තාපාංකය, °C – -161.7

ස්වයං-ජ්වලන (ෆ්ලෑෂ්) උෂ්ණත්වය, °C - 590

ශුද්ධ කැලරි වටිනාකම:

- වායුමය තත්වයේ, kJ/m 3 - 33800

- ද්රව තත්වයේ, kJ/l - 20900

සාපේක්ෂ ඝනත්වය (වාතය) - 0.554

විඛාදන ක්රියාකාරිත්වය - කිසිවක් නැත

විෂ - විෂ නොවන

දහන උෂ්ණත්වය, ° C - 2030

යොමුව සඳහා. දහන තාපය.

දහන තාපය- වායුවේ 1 m 3 සම්පූර්ණ දහනය කිරීමේදී නිකුත් කරන ලද තාප ප්රමාණය, සමඟ වායුගෝලීය පීඩනයසහ උෂ්ණත්වය 20 ° C.

වායුවේ වැඩි සහ අඩු කැලරි වටිනාකමක් ඇත. ඉහළ කැලරි වටිනාකම තීරණය කිරීමේදී, දහනය අතරතුර නිකුත් කරන ලද සියලුම තාපය සහ ආරම්භක උෂ්ණත්වයට සිසිලනය කිරීමෙන් දහන නිෂ්පාදන වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ. ප්රායෝගිකව, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ජල වාෂ්ප ඝනීභවනය නොවන අතර 418.6 kJ ට සමාන වන 0 සිට 100 ° C දක්වා ජලය කිලෝ ග්රෑම් 1 ක් රත් කිරීම සඳහා වැය කරන ලද තාපයෙන් කොටසක් රැගෙන යයි.

දහනය අතරතුර, ඉන්ධනවල අඩංගු තෙතමනය වාෂ්පීකරණය කිරීම සඳහා තාපය පරිභෝජනය කරන අතර හයිඩ්රජන් දහනය කිරීමෙන් ලබා ගනී. එබැවින්, ප්රායෝගිකව ගෑස් ඉන්ධන ගුනාංගීකරනය කිරීම සඳහා, සම්මත අගයක් වන වායුවේ අඩු කැලරි අගය භාවිතා කරනු ලැබේ.

මෝටර් ඉන්ධනයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට පෙර, ස්වභාවික වායුව එහි පරාමිතීන් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය (අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම) සහ වාහනයේ ගබඩා කිරීමේ කොන්දේසි වලට අනුරූප වන බව සහතික කිරීම සඳහා මූලික සූදානමකට භාජනය වේ.

ස්වභාවික වායුව -161.7 ° C උෂ්ණත්වයකදී ද්‍රවීකරණය වන බැවින්, සහ සාමාන්ය තත්ත්වයන්මෙය කළ නොහැකි ය; එය 20 MPa (200 kg / cm2) දක්වා සම්පීඩිත තත්වයක සිලින්ඩරවල ගබඩා කර ඇත.

සම්පීඩිත වායූන් 20 ° C සහ අධි පීඩන (20 MPa) උෂ්ණත්වයකදී වායුමය තත්වයක පවතින බව මගින් සංලක්ෂිත වේ.

සම්පීඩිත ස්වභාවික ඉන්ධන වායුව (සම්පීඩිත ස්වභාවික වායුව).

භෞතික හා රසායනික දර්ශක සහ අපිරිසිදු අන්තර්ගතයන් අනුව, ස්වාභාවික ඉන්ධන වායුව GOST 27577-2000 "අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා සම්පීඩිත ස්වභාවික ඉන්ධන වායුව" සමග අනුකූල විය යුතුය.

භෞතික හා රසායනික දර්ශක අනුව, මෙම GOST අනුව වායුව 1 වගුවේ දක්වා ඇති අවශ්යතා සහ ප්රමිතීන්ට අනුකූල විය යුතුය.

වගුව 1.

නෑ නෑ.	දර්ශක	අර්ථය
1	2	3
1.	දහන අඩු පරිමාමිතික තාපය, kJ / m 3, අඩු නොවේ	31800
2.	වාතයට සාපේක්ෂ ඝනත්වය	0,55-0,70
3.	ඇස්තමේන්තුගත ඔක්ටේන් අංකය (මෝටර් ක්රමයට අනුව), අඩු නොවේ	105
4.	හයිඩ්‍රජන් සල්ෆයිඩ් සාන්ද්‍රණය, g/m 3, තවත් නැත	0,02
5.	මර්කැප්ටන් සල්ෆර් සාන්ද්‍රණය, g/m 3, තවත් නැත	0,036
6.	යාන්ත්රික අපද්රව්ය ස්කන්ධය 1 m 3, mg, තවත් නැත	1,0
7.	දහනය කළ නොහැකි සංරචකවල සම්පූර්ණ පරිමාව කොටස, %, තවත් නැත	7,0
8.	ඔක්සිජන් පරිමාවේ කොටස, %, තවත් නැත	1,0
9.	ජල වාෂ්ප සාන්ද්‍රණය, mg/m 3, තවත් නැත	9,0

ගෑස්ලීන් වලට සාපේක්ෂව සම්පීඩිත ස්වභාවික වායුව භාවිතා කිරීමේ අවාසි සහ වාසි.

1. අවාසි.

1.1 ඉහළ පීඩනය යටතේ වායුව තබා ගැනීම සඳහා සැලකිය යුතු බරක් ඇති සහ උසස් තත්ත්වයේ වානේ වලින් සාදා ඇති ඉහළ ශක්තිය සහිත සිලින්ඩර භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. ගෑස් 10 m 3 ක් සහිත ලීටර් 50 ක ධාරිතාවකින් යුත් එක් සිලින්ඩරයක බර කිලෝ ග්රෑම් 70 ක් පමණ වේ.මෝටර් රථයක ගෑස් සිලින්ඩර ස්ථාපනය කිරීම වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව 10-12% කින් අඩු කරන අතර වාහනයේ පරාසය ද අඩු වේ.

CNG සිලින්ඩර් යනු ඉහළ පීඩන යාත්රා වේ; මිශ්ර ලෝහ වානේ සිලින්ඩර සඳහා පරීක්ෂණ කාලය වසර 5 කට වරක් සහ කාබන් වානේ සිලින්ඩර සඳහා - සෑම වසර 3 කට වරක්.

1.2 මීතේන් වායු-වායු මිශ්‍රණයේ දහන තාපය පෙට්‍රල්-වායු මිශ්‍රණයේ දහන තාපයට වඩා අඩු බැවින් (වාතය සමඟ මීතේන් සඳහා 3.22 MJ/m 3 සහ වාතය සමඟ පෙට්‍රල් සඳහා 3.55 MJ/m 3), සහ නියමිත පරිදි පහළ සිලින්ඩර පිරවුම් අනුපාතයට, සම්පීඩිත වායුව වෙත මාරු වන විට එන්ජින් බලය 18-20% කින් අඩු වේ.

1.3 ගෑස් ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ ශීත කාලය 15 ° C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී. හේතුව වැඩිය තාපයවායු-වායු මිශ්‍රණය දැල්වීම සහ අඩු දැල්ල ප්‍රචාරණ වේගය.

1.4 ගෑස් සිලින්ඩර් වාහන නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කිරීම සඳහා, වඩාත් ඉහළ සුදුසුකම් ලත් සේවා පුද්ගලයින් අවශ්ය වේ. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සේවා සැපයීමට සාපේක්ෂව, ගෑස් උපකරණ නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ශ්‍රම තීව්‍රතාවය 13-15% කින් වැඩි වන අතර පිරිවැය 4-6% කින් වැඩි වේ.

1.5 සම්පීඩිත වායු එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය වාහනවල කම්පනය, ගතික සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ පිරිහීම සමඟ ඇත: ත්වරණය කාලය 25-30% කින් වැඩි වේ; උපරිම වේගය 5-7% කින් අඩු වේ.

2. ප්රතිලාභ.

2.1 පෙට්‍රල් වලට සාපේක්ෂව ගෑස්වල දැවෙන සීමාවන් වැඩි නිසා එන්ජින් සිලින්ඩරවල ගෑස් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි. වාතය සමඟ මිශ්‍ර වූ පෙට්‍රල් ජ්වලන සීමාවන් පිළිවෙලින් 6.0 සහ 1.5% නම්, වාතය සමඟ මිශ්‍ර වූ සම්පීඩිත වායුවේ ජ්වලන සීමාවන් ඉහළ සීමාව 15% සහ පහළ සීමාව 5% වේ. මෙමගින් එන්ජින් ක්‍රියාකාරී මාදිලියේදී දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය α=1.2-1.3 දක්වා ක්ෂය කිරීමට හැකි වේ.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටවන වායුවල විෂ වීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ (කාබන් ඔක්සයිඩ් අන්තර්ගතය අනුව - 2-3 ගුණයකින්, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්වල අන්තර්ගතය අනුව - 1.2-2.0 ගුණයකින්, හයිඩ්රොකාබනවල අන්තර්ගතය අනුව. - 1.1-1.4 ගුණයකින්).

2.2 සම්පීඩිත වායුව එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් තනුක නොකරයි, සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් සෝදා නොගන්නා අතර එමඟින් ලිහිසි තෙල් තත්ත්වය නරක අතට හැරෙන්නේ නැත. එමනිසා, ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින්වල කොටස් මත ඇඳීම පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා අඩුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින්වල මෝටර් ආයු කාලය 1.3-1.5 ගුණයකින් වැඩි වේ. තෙල්වල සේවා කාලය ද 1.5-2 ගුණයකින් වැඩි වන අතර එහි පිරිවැය සියයට 25-35 කින් අඩු වේ.

2.3 සම්පීඩිත වායුව සඳහා මිල පෙට්‍රල් වලට වඩා අඩුය: එන්ජිමේ බලය නැතිවීම සහ වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව අඩු වුවද ඉන්ධන පිරිවැයේ ඉතිරියක් ඇත.

Autotrans-consultant.ru.

සම්පීඩිත සම්පීඩිත වායුව ලබා ගනී විවිධ ක්රම: සෘජුවම ගෑස් ළිං වලින්, තෙල් පිරිපහදු කිරීමේ නිෂ්පාදනයක් ලෙස සහ ගෑස් ඝනීභවනය හෝ ආශ්රිත පෙට්රෝලියම් වායුව කොටස් කිරීම මගින්. සම්පීඩිත ස්වභාවික වායුව ද්රව මෝටර් ඉන්ධන සාර්ථකව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් නොව, පරාමිති ගණනාවකින් ඒවා ඉක්මවා යයි. එහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ මිල අධික තාක්ෂණික සැකසුම් නොමැතිව මාර්ග ප්රවාහනයේ දී සම්පීඩිත ස්වභාවික වායුව භාවිතා කළ හැකි බවයි.

ගෘහස්ථ ක්ෂේත්රවල නිපදවන ස්වභාවික වායු සංයුතිය බෙහෙවින් සමාන ය. මූලික වශයෙන් (82-98%) එය මීතේන් CH4 කුඩා අපද්රව්ය (6% දක්වා) ඊතේන් C2H6, 1.5% දක්වා ප්රොපේන් C3H8 සහ 1% දක්වා බියුටේන් C4H10 වේ. තෙල් ක්ෂේත්‍රවලින් නිපදවන ආශ්‍රිත වායූන් වලදී, නිෂ්පාදන ප්‍රදේශය මත පදනම්ව, මීතේන් අන්තර්ගතය 40 සිට 82% දක්වා විය හැකි අතර බියුටේන් සහ ප්‍රොපේන් - 4 සිට 20% දක්වා.

ප්රධාන සංරචකය වන මීතේන් CH 4, ඉහළම විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වය (-82 ° C) මගින් සංලක්ෂිත වේ. එබැවින්, කවදාද සාමාන්ය උෂ්ණත්වයන්අධික පීඩනයකදී පවා මීතේන් ද්රවීකරණය කළ නොහැකිය: මෙය අඩු උෂ්ණත්වයක් අවශ්ය වේ.

මීතේන් වල ගුණ තීරණය වන්නේ එහි අණුක ව්‍යුහය මගිනි. ගෑස් යනු සරල හයිඩ්‍රොකාබනයකි. එහි අණුවෙහි කාබන් පරමාණුවකට උපරිම හයිඩ්‍රජන් අඩංගු වේ. මෙයට හේතුව මීතේන් වල ඉහළ තාප සන්නායකතාවය, පුළුල් පරාසයක ගිනිගැනීම් සහ විෂ සහිත සංරචකවල අඩු අන්තර්ගතයයි. සම්පීඩිත වායුවේ ඉහළ හයිඩ්‍රජන් අන්තර්ගතය නිසා එය HPG සහ පෙට්‍රල් වලට වඩා එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි. අනෙකුත් හයිඩ්‍රොකාබන් වායූන් හා සසඳන විට මීතේන් වාතයට වඩා සැහැල්ලු ය, එබැවින් කාන්දු වූ විට එය කාමරයේ ඉහළ කොටසේ එකතු වේ. මීතේන් හි ඉහළ තට්ටු ප්‍රතිරෝධය මඟින් සම්පීඩන අනුපාතය (9.5-10.5) අනුව එන්ජිම ඉහළ නැංවීමට ඉඩ සලසයි.

බලශක්ති පරාමිතීන් අනුව, ස්වාභාවික වායුවේ 1 m3 පෙට්රල් ලීටර් 1 ට සමාන වේ. ඒ අතරම, ස්වභාවික වායුව ඉතා අඩු පරිමාමිතික ශක්ති සාන්ද්රණයක් ඇත. ද්රව ඉන්ධන ලීටර් 1 ක කැලරි වටිනාකම 31426 kJ නම්, ස්වභාවික වායු සඳහා එය 33.52-35.62 kJ වේ, i.e. 1000 ගුණයකින් පමණ අඩුය. එබැවින් ස්වභාවික වායුව අධික පීඩනයකට සම්පීඩනය කළ යුතුය.

රුසියාවේ මෝටර් රථ ගෑස් පිරවුම් සම්පීඩක ස්ථානවලදී, ක්රියාකාරී පීඩනය 20 MPa වේ.

සම්පීඩිත වායුව සඳහා, ගෑස් සිලින්ඩර ඒකක (සිලින්ඩර්, සවි කිරීම්, අඩු කරන්නන්, ගෑස් නල මාර්ග, ආදිය) භාවිතා කරනු ලැබේ, ඉහළ පීඩනයකින් ක්රියා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත - 19.6 MPa (200 kgf / cm2). සිලින්ඩරයේ වායුව පරිභෝජනය කරන විට, එහි ක්රියාකාරී පීඩනය අඛණ්ඩව අඩු වේ.

CNG සිලින්ඩර් ලීටර් 34-400 ක ධාරිතාවක් ඇති අතර 19.6 MPa පීඩනයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

සම්පීඩිත වායුව ගබඩා කිරීම සඳහා සිලින්ඩර ඝන බිත්ති වලින් සාදා ඇති බැවින්, එවැනි සිලින්ඩර අටක බැටරියක් තරමක් බරයි. මේ නිසා වාහනවල පැටවීමේ ධාරිතාව ද අඩු වේ. ඒ සමගම, CNG වාහනවල දුර ප්රමාණය පෙට්රල් වලට වඩා 2 ගුණයකින් අඩු වේ. එබැවින් මෝටර් රථයක CNG ගබඩා කිරීම සඳහා ක්‍රයොජනික් තාක්‍ෂණය වඩාත් බලාපොරොත්තු සහගත ලෙස සැලකේ. මීට අමතරව, මෙම දිශාව හයිඩ්රජන් එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ මාර්ගයේ සන්ධිස්ථානයක් ලෙස සැලකේ.

සම්පීඩිත (සම්පීඩිත) ස්වාභාවික වායු (CNG), කලින් සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායු (CNG) ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, GOST 27577-2000 මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ "අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා සම්පීඩිත ඉන්ධන වායුව" CNG හි භෞතික රසායනික සහ මෙහෙයුම් දර්ශක තීරණය කරයි (වගුව 5.7).

වගුව 5.7 CNG හි භෞතික රසායනික දර්ශක සහ මෙහෙයුම් දර්ශක

සටහන. දර්ශක අගයන් 293K (20 °C) උෂ්ණත්වයකදී සහ 0.1013 MPa පීඩනයකදී ස්ථාපිත කර ඇත. .

CNG සඳහා GOST අනුව, වාහන සිලින්ඩරවලට පුරවා ඇති වායුවේ උෂ්ණත්වය 40 ° C ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. උෂ්ණත්වයකදී පරිසරය 35 ° C ට වැඩි, ආරෝපණය වන වායුවේ උෂ්ණත්වය වාතයේ උෂ්ණත්වයට වඩා 5 ° C ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. ඉන්ධන පිරවීමේදී CNG හි උෂ්ණත්වය පාරිභෝගිකයින්ගේ ඉල්ලීම පරිදි තීරණය වේ.

CNG එන්ජිම දහන කුටියේ 635-645 ° C උෂ්ණත්වයකදී දැල්වෙන අතර එය පෙට්‍රල් ජ්වලන උෂ්ණත්වයට වඩා 3 ගුණයකින් වැඩි වේ.

විශේෂයෙන්ම අඩු පරිසර උෂ්ණත්වවලදී (-5 ° C ට අඩු) එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට මෙය අපහසු වේ. එමනිසා, මෝටර් රථවල රක්ෂිත පෙට්‍රල් බල පද්ධතියක් ඇත. ඒ අතරම, ජ්වලන සහ ගිනි උවදුරු අනුව, CNG පෙට්රල් වලට වඩා ආරක්ෂිතයි.

CNG භාවිතා කිරීමේ ධනාත්මක සාධකවලට පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:

එන්ජින් ඔයිල් වල සේවා කාලය 1.5-2.0 ගුණයකින් වැඩි වන්නේ එහි තනුක නොමැති වීම සහ දූෂණය අඩු වීම හේතුවෙනි; ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෙට්රල් එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව තෙල් පරිභෝජනය 30-40% කින් අඩු වේ;

සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල කාබන් තැන්පතු නොමැති වීම නිසා එන්ජිමෙහි සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් 35-40% කින් වැඩි වේ;

ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සේවා කාලය 40% කින් වැඩි වේ;

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ දුර ප්රමාණය 1.5 ගුණයකින් වැඩි වේ;

පිටවන වායූන් වලින් හානිකර ද්‍රව්‍ය, විශේෂයෙන් CO විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ (90% දක්වා).

CNG මත ධාවනය වන ගෑස් සිලින්ඩර් වාහනවල එන්ජින්, ගෑස් භාවිතය අවසන් වුවහොත්, ඉක්මනින් පෙට්‍රල් මත ධාවනයට මාරු විය හැක.

වාසි සමඟ, පහත සඳහන් අවාසි සටහන් කළ හැකිය:

නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ශ්රම තීව්රතාවය 7-8% කින් වැඩි වන අතර අතිරේක ගෑස් උපකරණ තිබීම හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ මිල සාමාන්යයෙන් 27% කින් වැඩි වේ;

එන්ජින් බලය 18-20% කින් අඩු වේ. මෝටර් රථවල කම්පනය, ගතික සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ පිරිහෙමින් පවතී: ත්වරණ කාලය 24-30% කින් වැඩි වේ; උපරිම වේගය 5-6% කින් අඩු වේ; කඳු නැගීමේ උපරිම කෝණ ජය ගැනීම 30-40% කින් අඩු වේ; ට්රේලරයක් සමඟ වාහනයක් ධාවනය කිරීම අපහසු වේ; එක් ගෑස් පිරවීමක් මත ධාවන පරාසය අඩු වේ (කිලෝමීටර 200-250 නොඉක්මවන);

අධි පීඩන වානේ සිලින්ඩර භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව 9-14% කින් අඩු වේ (ඒවායේ අංකය සහ බර වෙනස් විය හැක);

පෙට්‍රල් වාහනවලට සාපේක්ෂව ගෑස් සිලින්ඩර් වාහනවල සැතපුම් උපයෝගිතා අනුපාතය 8-13% කින් අඩු වේ;

නාගරික ප්රවාහනයේ වැඩ කරන විට වාර්ෂික ඵලදායිතාව පෙට්රල් වලට සාපේක්ෂව 14-16% කින් අඩු වේ.

මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධනයක් ලෙස CNG හි සලකා බලන ලද ලක්ෂණ මගින් ගෑස් සිලින්ඩර් මෝටර් රථවල තාර්කික ප්රදේශය තීරණය කිරීමට හැකි වේ: විශාල නගරවල සහ යාබද ප්රදේශ වල ප්රවාහනය (වාතයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ප්රමුඛතාවයක්).

වෙළඳාම, ගෘහස්ථ, සන්නිවේදන සහ වෙනත් ආයතනවලට සේවා සපයන විට ගෑස් සිලින්ඩර් වාහන මත නගරාන්තර ප්රවාහනයේ ඵලදායීතාවය පැහැදිලිය.

පිස්ටන් සම්පීඩක පිළිබඳ පොදු විස්තරය. තනි අදියර සහ අදියර දෙකක්. හානිකර අවකාශය

ක්‍රියාවේ ස්වභාවය අනුව පිස්ටන් සම්පීඩක තනි ක්‍රියාකාරී (හෝ තනි ක්‍රියාකාරී) හෝ ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී විය හැකිය. තනි ක්රියාකාරී ඒකකවලදී, පිස්ටන් ආඝාතය සඳහා එක් චූෂණ හෝ විසර්ජනයක් සිදු කරනු ලැබේ. ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී සම්පීඩක වලදී, එක් පිස්ටන් පහරක් තුළ චූෂණ හෝ විසර්ජන දෙකක් සිදු කෙරේ.

සම්පීඩන අදියර ගණන මත පදනම්ව, පිස්ටන් සම්පීඩක වර්ග තුනකට බෙදා ඇත: තනි-අදියර, ද්වි-අදියර සහ බහු-අදියර. සම්පීඩන අදියර සාමාන්‍යයෙන් වායුව අතරමැදි හෝ අවසාන පීඩනයකට සම්පීඩිත සම්පීඩකයේ කොටස ලෙස හැඳින්වේ.

ව්යුහාත්මකව, තනි අදියර සම්පීඩක සිරස් හෝ තිරස් විය හැක. රීතියක් ලෙස, තිරස් මෝස්තරයක් සහිත සම්පීඩක ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී යන්ත්‍ර වන අතර සම්පීඩක සහිත සිරස් නිර්මාණයතනි ක්රියාකාරී ඒකක වෙත යොමු වන්න.

සමඟ තනි-අදියර තනි ක්රියාකාරී සම්පීඩකයක තිරස් වර්ගයසැලසුම් කිරීම, පිස්ටනය සිලින්ඩරය තුළ චලනය වේ. සිලින්ඩරය චූෂණ සහ විසර්ජන කපාට ඇති ආවරණයකින් සමන්විත වේ. සම්පීඩක පිස්ටන් සම්බන්ධක සැරයටිය සහ දොඹකරයකට සම්බන්ධ වේ. පියාසර රෝදය දොඹකර පතුවළ මත පිහිටා ඇත. පිස්ටනය වමේ සිට දකුණට ගමන් කරන විට පිස්ටනය සහ සිලින්ඩරය අතර ප්‍රදේශයේ රික්තයක් ඇතිවේ. චූෂණ රේඛාව සහ සිලින්ඩරය අතර පීඩන වෙනස කපාටය විවෘත කිරීමට හේතු වන අතර, ගෑස් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වීමට ඉඩ සලසයි. පිස්ටනය දකුණේ සිට වමට ආපසු ගමන් කරන විට, චූෂණ කපාටය වැසෙන අතර සිලින්ඩරයේ වායුව p 2 පීඩන මට්ටමට සම්පීඩිත වේ. ඊළඟට, කපාටය හරහා, වායුව විසර්ජන රේඛාවට බල කෙරේ. චක්රය අවසන් වී නැවත නැවත සිදු වේ.

තනි-අදියර, ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී සම්පීඩකය කපාට හතරකින් (චූෂණ දෙකක් සහ විසර්ජන දෙකක්) සමන්විත වේ. එවැනි යන්ත්ර වඩාත් සංකීර්ණ වන නමුත් ඒවායේ ඵලදායිතා මට්ටම මෙන් දෙගුණයක් ඉහළ ය. සිසිලන අරමුණු සඳහා, සිලින්ඩරය සහ ආවරණ ජල ජැකට් වලින් සමන්විත විය හැකිය. ඵලදායිතාව වැඩි කිරීම සඳහා, මෙම යන්ත්ර බහු-සිලින්ඩර මෝස්තර වලින් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය. සිරස් මෝස්තරයක් සහිත තනි අදියර සම්පීඩක තිරස් ඒවාට වඩා කාර්යක්ෂම හා වේගවත් වේ. ඊට අමතරව, ඔවුන් අඩු නිෂ්පාදන ඉඩක් ගන්නා අතර වඩා කල් පවතින ඒවා වේ.

තිරස් ආකාරයේ මෝස්තරයක් සහිත ද්වි-අදියර සම්පීඩක සාමාන්යයෙන් තනි සිලින්ඩරයක් සහ අදියර හෝ අවකල පිස්ටන් වර්ගයකින් සමන්විත වේ. වායුව පිස්ටනයේ වම් පැත්තෙන් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩිත වන අතර පසුව එය සිසිලනකාරකය හරහා ගොස් අනෙක් පැත්තේ සිලින්ඩරයට සපයනු ලැබේ, එහිදී එය p 2 මට්ටමට සම්පීඩිත වේ.

බහු අදියර සැලසුම් ශ්‍රේණි (ටැන්ඩම් පද්ධතිය) හෝ සමාන්තර (සංයුක්ත පද්ධතිය) ලෙස සකස් කර ඇති සිලින්ඩර වලින් සමන්විත වේ. ප්‍රතිවිරුද්ධ කොම්ප්‍රෙෂර් මෝස්තර ද ඇත, එහිදී පිස්ටන් අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට ගමන් කරයි. මෙම වර්ගයේ ව්යුහයන් තුළ සිලින්ඩර පතුවළ දෙපස පිහිටා ඇත.

සම්පීඩකයක ගෑස් සම්පීඩනයේ සැබෑ ක්රියාවලිය න්යායෙන් වෙනස් වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඉතින්, පිස්ටන් අතර, එය එහි ආන්තික ස්ථානයේ ඇති විට, සහ සිලින්ඩර ආවරණය යම් නිදහස් පරිමාවක් ඇත. මෙම පරතරය හානිකර අවකාශය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම පරතරය තුළ, එන්නත් කිරීම අවසන් වූ පසු, පිස්ටනයේ ප්‍රතිලෝම පහරේදී සම්පීඩිත වායුව ප්‍රසාරණය වේ. මෙම හේතුව නිසා චූෂණ කපාටය විවෘත වන්නේ පීඩන මට්ටම චූෂණ පීඩන මට්ටමට පහත වැටීමෙන් පසුව පමණි. මේ අනුව, පිස්ටනය නිෂ්ක්‍රීයව ගමන් කරයි, එය සම්පීඩකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කරයි.