الرأس الحربي 5 للسفينة. كيف يعمل كل شيء: بحار على غواصة

ربما يعرف العديد من مصممي السفن أو ببساطة أولئك الأشخاص المهتمين بالموضوعات البحرية عن وجود مدمرات من نوع "المهندس الميكانيكي زفيريف". تم بناء عشر سفن من هذا النوع (من كان يظن!) في ألمانيا لمدة ربع قرن، في البداية كجزء من الأسطول الإمبراطوري الروسي، ثم أسطول البلطيق الأحمر، الذي شارك في الحرب العالمية الأولى و الحروب الاهلية. من الناحية الفنية، لم تكن المدمرات "المهندس الميكانيكي زفيريف" مختلفة - سفن عادية بوزن 400 طن وطاقم مكون من 70 شخصًا، مسلحة بطوربيدات وبنادق 75 ملم. عمال الأسطول. ولكن أي نوع من الأشخاص كان المهندس الميكانيكي زفيريف، الذي أطلق اسمه على سلسلة كاملة من السفن؟

قبل مائة عام، لم يكن منصب ميكانيكي السفن يحظى بتقدير كبير على الإطلاق - في الظلام الحار لغرف الغلايات وغرف المحركات، لم يعمل سوى الأشخاص من "الدم غير النبيل". حتى على الرغم من منح رتب الضباط للميكانيكيين* والتعليم الجيد الذي تلقوه داخل أسوار مدارس الهندسة العسكرية، لم يُسمح لهم لفترة طويلة بارتداء خنجر مع الزي الرسمي. عامل عمال البناء والملاحون والمدفعيون زملائهم ببعض الازدراء - ففي الواقع، حتى وقت قريب جدًا، كانت آلية السفينة الأكثر تعقيدًا هي الرافعة لسلسلة المرساة.

*ومع ذلك، اختلفت أيضًا رتب ميكانيكيي الأسطول القيصري عن رتب الضباط وبدت غير عسكرية تمامًا: مهندس ميكانيكي مبتدئ، مهندس ميكانيكي كبير، مهندس ميكانيكي رائد، كبير المفتشين الميكانيكيين.

بحلول بداية القرن العشرين، ومع ظهور المحركات البخارية والمحركات الكهربائية، أصبحت الميكانيكا أمرًا لا غنى عنه - وأصبحت نتيجة المعركة البحرية، وفي نهاية المطاف، سلامة السفينة وحياة الطاقم بأكمله، تعتمد على قابلية الخدمة. من الجزء الميكانيكي. إحدى الحالات اللافتة للنظر التي أجبرت قيادة الأسطول على إعادة النظر في موقفها تجاه ميكانيكا السفن كانت العمل الفذ الذي قام به فاسيلي فاسيليفيتش زفيريف.

في ليلة 14 مارس 1904، حاول الأسطول الياباني القيام بمحاولة تخريبية في الطريق الداخلي لقلعة بورت آرثر. كان من المفترض أن تقتحم أربع سفن اعتراضية، تحت غطاء ستة مدمرات، الطريق الداخلي في هجوم انتحاري وفيضان، مما يسد مدخل القاعدة.
تم اكتشاف العدو المتسلل في الظلام من قبل مدمرة الدورية "سيلني" تحت قيادة الملازم كرينيتسكي - اندفع البحارة الروس دون تردد للهجوم، مما حول تقدم السفن اليابانية إلى شعلة مشتعلة. في نفس اللحظة، اكتشف اليابانيون القوي، الذي أضاءت صورته الظلية بشكل مشرق من لهيب النار على السفينة اليابانية.

ثم دخلت قوانين الدراما حيز التنفيذ: واحد ضد ستة. لا توجد معجزات - اخترقت قذيفة يابانية طائشة الغلاف في منطقة غرفة المحرك وقطعت الشظايا خط البخار. تحولت المدمرة "سترونج" إلى هدف ثابت.

من خلال البخار المحترق، كان كبير المهندسين الميكانيكيين زفيريف أول من ركض إلى موقع الأضرار التي لحقت بخط أنابيب البخار. أمسك بفراش من الفلين كان في متناول يده، وحاول رميه فوق أنبوب ممزق يتدفق منه تيار مميت من البخار شديد السخونة. عبثا - تم إلقاء المرتبة جانبا. خذ لحظة للتفكير في كيفية إصلاح التصحيح بشكل آمن؟ - رفع المهندس الميكانيكي زفيريف المرتبة وألقى بنفسه على خط البخار الساخن، وضغط جسده بقوة عليها.

في اليوم التالي، خرج بورت آرثر بأكمله لدفن فاسيلي زفيريف، وقد تلقى إنجاز البحار ردًا في الخارج، ووصفت الصحف الفرنسية المهندس الميكانيكي زفيريف بأنه فخر روسيا.

في. ولد زفيريف عام 1865 في مدينة موروم، وتخرج من مدرسة كرونشتادت البحرية. في عام 1903، تم تعيينه في المدمرة سترونج، حيث حصل على رتبة مهندس ميكانيكي كبير. لإنجازه حصل بعد وفاته على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة.

كان عمل ميكانيكا السفن خطيرًا وصعبًا. ناضل طاقم السفينة، تحت سيطرة المهندسين الميكانيكيين، حتى النهاية من أجل بقاء السفينة على قيد الحياة - في كثير من الأحيان لم يكن هناك وقت للوصول إلى السطح العلوي وشغل مكان في القوارب. رأسا على عقب في الوقت المناسب معركة تسوشيماحملت البارجة "أوسليابيا" 200 من أفراد طاقم المحرك في بطنها إلى الأسفل.

من المخيف أن نتخيل ما شهده هؤلاء الأشخاص في الدقائق الأخيرة من حياتهم - عندما انقلبت السفينة، تحولت غرفة المحرك إلى سحق جهنمي، مليء بصراخ الرعب. في ظلام دامس، سقط وابل من الأشياء السائبة على الوقَّادين والسائقين، وسحبت الآليات التي استمرت في الدوران البحارة ومزقتهم إربًا. وفي تلك اللحظة تدفقت المياه إلى غرف المحركات...

بقي الضباط مع مرؤوسيهم حتى النهاية - لم يكن هناك مهندس ميكانيكي واحد بين أعضاء فريق أوسليابي الباقين على قيد الحياة. وإليكم أسماء الذين بقوا في مناصبهم حتى النهاية: كبير ميكانيكي السفن العقيد ن.أ. تيخانوف، مساعد ميكانيكي السفن الملازم ج. دانيلينكو، مهندس ميكانيكي مبتدئ ملازم إل. بيكوف ، الملازم ميكانيكي الآسن P. F. Uspensky ، ضباط صف مهندس ميكانيكي مبتدئ S. A. روس. مايستروك وفي. ميدفيدتشوك، موصلات الآلة إيفدوكيم كورباشنيف وإيفان كوبيلوف.

المقطع الطولي للسفينة الحربية "أوسليابيا". موقع غرف الغلايات وغرف المحركات مرئي بوضوح - في حالة الموت السريع للسفينة، من المستحيل الهروب من هناك.

BC-5 - قلب السفينة

في الوقت الحاضر، يُطلق على فريق الآلات والغلايات اسم "الكهروميكانيكية". وحدة قتالية"أو باختصار BC-5.** من الصعب وصف مزايا هؤلاء البحارة، نظرًا لكمية القوة والمعدات المساعدة الموجودة عليهم السفن الحديثةالبحرية، عشرات الكيلومترات من الكابلات وخطوط الأنابيب، ومئات الصمامات واللوحات الكهربائية.

أصبحت الخدمة أكثر خطورة ومسؤولية مع ظهور الأسلحة النووية على السفن. محطات توليد الطاقة- كم مرة خاطر مشغلو التوربينات والميكانيكيون والمتخصصون في الأجهزة بحياتهم، مما أدى إلى القضاء على الحوادث الخطيرة وحالات الطوارئ. في 3 يوليو 1961، تم تخفيض ضغط المفاعل الموجود على الغواصة النووية K-19. قام متطوعون من طاقم القارب بتجميع خط أنابيب للتبريد الطارئ للمفاعل باستخدام مواد مرتجلة. وبعد بضع دقائق فقط قضوها بجوار حرارة المفاعل المشتعلة، كانت وجوه الناس منتفخة وكانت الرغوة تخرج من أفواههم، لكنهم استمروا في العمل بآلة اللحام. وتم القضاء على الحادث على حساب حياة 8 غواصات بينهم قائد فرقة الحركة يو.ن. بوفستيفا.

بحار سيريوزا بيرمينين

أو العمل الفذ الذي قام به البحار البالغ من العمر 20 عامًا من المجموعة الخاصة سيرجي بريمينين من الغواصة K-219، الذي أطفأ اللهب النووي الجهنمي يدويًا. بعد أن أنزل جميع الشبكات الأربعة، لم يعد لدى البحار القوة الكافية لفتح فتحة حجرة المفاعل المشوهة درجة حرارة عالية. نزل بالقارب المحيط الأطلسيعند نقطة إحداثياتها 31°28′01″ شمالاً. ث. 54°41′03″ غربًا د.

في أكتوبر 2010، وقع حادث على المدمرة "بيستري" التابعة لأسطول المحيط الهادئ - حيث تمزق خط الوقود في غرفة المحرك. بدأ المعقل يحترق بشدة، وكان هناك تهديد بتفجير خزانات الوقود - كان 300 شخص على بعد خطوة واحدة من الموت. اندفع ألدار تسيدينشابوف، مشغل غرفة الغلايات البالغ من العمر 19 عامًا، إلى أعماقها لإغلاق خط الوقود. حرق على قيد الحياة، تمكن من تشديد الصمام. وقرر الأطباء لاحقًا أن الدار أصيب بحروق بنسبة 100٪ في جسده. من الصعب العثور على كلمات عزاء لأقارب البحار الشجاع - فقد كانوا يتوقعون ابنًا من الجيش وليس نجمًا بطلاً.

** حدد الميثاق البحري للجيش الأحمر لعام 1932 الإجراء التالي لتنظيم أطقم السفن:
BC-1 - الملاح،
BC-2 - المدفعية (الصاروخ)،
BC-3 – طوربيد منجم،
BC-4 – الاتصالات,
BC-5 – الكهروميكانيكية.

[أنا]

على شاطئ خليج ستريلوك، عند رصيف المدمرة "بيستري"، تم الكشف عن لافتة تخليداً لذكرى بطل روسيا، البحار ألدار تسيدينشابوف

التدابير التنظيمية لضمان تشغيل السفينة وبقائها

مسؤوليات قائد الوحدة القتالية الكهروميكانيكية.

المسؤوليات اليومية

يوميًا:

التحقق من حمولة السفينة وهبوطها، وملء لوحة عدم قابلية الغرق، ووجود الحد الأدنى من الاحتياطيات، وإجراءات استهلاك الوقود والزيت والماء؛

فحص وتوقيع السجل اليومي لـ BC-5، والتحقق من استكمال سجلات خدمات الواجب والمراقبة لـ BC-5، والسجلات التشغيلية للآليات الرئيسية؛

يشرف على الفحص والصيانة اليومية للمعدات التقنية، وإذا تم اكتشاف أعطال، يتخذ التدابير اللازمة لإزالتها على الفور؛

يتلقى تقارير عن الاستعداد للاستخدام الفوري لجميع أنظمة ووسائل مكافحة بقاء السفينة؛

يحدد تكوين المعدات التقنية المناوبة لهذا اليوم؛ التحقق من صيانة غرف الغلايات الآلية وغرف المحركات والمباني المكتبية الأخرى للرأس الحربي -5؛

يتحكم في تنظيم أعمال الإصلاح التي يقوم بها الموظفون.

أسبوعي:

يدير الفحص الأسبوعي للمعدات التقنية، وإذا تم اكتشاف الأخطاء، يتخذ التدابير اللازمة لإزالتها في أسرع وقت ممكن؛

يدير التحضير لإطلاق وبدء تشغيل المحركات التوربينية الرئيسية ومحركات الديزل (في الحالات التي لا تعمل فيها الأخيرة لمدة أسبوع)؛

تحليل نتائج قياسات مقاومة العزل للمعدات الكهربائية.

شهريا:

تخطيط وإدارة الفحص الوقائي المجدول شهريًا (MSI) وإصلاح (RP) للمعدات التقنية؛

خلال فترة PPTO وPPR، يتحكم في تنفيذ الصيانة الروتينية المخططة (قياسات الفجوات في الآليات الرئيسية، واختبار صمامات الأمان، وما إلى ذلك)؛

التحقق من سجلات نتائج الفحص والإصلاح في السجلات والنماذج التشغيلية ذات الصلة؛

عند الانتهاء من PPTO وPPR، يدير الإعداد والتشغيل لمحطة الطاقة الرئيسية، ويتحقق من التشغيل السليم للمعدات التقنية؛

يتحقق شخصياً من حالة وصيانة ومحاسبة المعدات التقنية وقطع الغيار وممتلكات الرأس الحربي الكهروميكانيكي؛ يراقب نتائج التفتيش على المعدات المحمولة لمكافحة الحرائق والصرف الصحي؛

يحلل استهلاك الموارد التقنية، ويبلغ مقترحاته إلى قائد السفينة؛

يجمع ويرسل تقارير عن استهلاك الموارد للمعدات التقنية وتقارير عن استخدام الوقود في الوقت المناسب؛

يجري تدريبًا لأفراد مركز قيادة الوحدة القتالية الكهروميكانيكية على إدارة القتال من أجل البقاء وممارسة التفاعل مع مركز القيادة الرئيسي؛ - يتحكم في حساب الامتثال لمعايير التخصص والقتال من أجل البقاء من قبل أفراد الرأس الحربي -5.

كل 3 أشهر:

يشارك في أعمال لجنة السفينة الدائمة لفحص الهيكل والأنظمة والأجهزة، والتحقق بالتفصيل من حالة هيكل السفينة، والحواجز المقاومة للماء، والقاع الثاني (الداخلي)، والأبواب، والبوابات، والرقبة، ووسائل مكافحة البقاء، والإنقاذ المعدات، وتراقب إمكانية خدمة الأنظمة الثابتة لإطفاء الحرائق والصرف الصحي؛

تنظيم فحص غوص للمراوح والدفات والفتحات الخارجية ومنافذ تثبيت الميل والجزء الموجود تحت الماء من الهيكل الخارجي للسفينة؛ الفحوصات

حالة وثائق السفينة بشأن عدم قابلية الغرق، وملء النموذج الخاص بهيكل السفينة وأجهزتها وأنظمتها شخصيًا؛

ينظم عمليات التحقق من حالة مسارات الكابلات وموثوقية تأريض الآلات الكهربائية، والتحقق من أجهزة قياس ضغط الغلايات باستخدام مقياس ضغط التحكم، كما يراقب تسجيل تشغيل صمامات الأمان للآليات والأنظمة؛

ينظم قبول الاختبارات لجميع أفراد الرأس الحربي 5 لممارسة التدابير الأولية لمكافحة البقاء.

كل 6 أشهر:

يدير أعمال التحقق من إحكام المقصورات والغرف الفردية والحواجز الرئيسية المقاومة للماء؛

يراقب نتائج التحليل المختبري للعينات السفلية من وقود الديزل من الخزانات (للسفن المزودة بـ GTEU وDEU وDGTEU وDEEU)؛

يراقب تنفيذ العمل على تغيير الزيت في محامل خط العمود.

يشرف على قبول الاختبارات من جميع أفراد الرأس الحربي -5 للقبول في الخدمة المستقلة للقسم، والحفاظ على المراقبة الجارية، والواجب في المرساة، وإدارة موقع قتالي، قسم، فريق؛

يقوم شخصيًا بإجراء الاختبارات من المهندسين الميكانيكيين المتواجدين والمناوبين للرأس الحربي -5 (بمشاركة نائب قائد الوحدة للجزء الكهروميكانيكي).

مرة كل سنة:

تخطيط وإدارة الإصلاحات الملاحية، والمشاركة في عمليات التفتيش السنوية للبدن والأنظمة والأجهزة والآليات؛

يشرف على أعمال فحص نظام ضغط الهواء، وفحص أنظمة ضغط المياه، وخزانات المياه العذبة.

ينظم التحقق من الأجهزة ومعدات الحماية الكهربائية.

تجميع وتحليل وتقديم التقارير، بالطريقة المنصوص عليها، عن تشغيل هيكل السفينة والمعدات التقنية، وعن استخدام الوقود، وعن التدريب الخاص؛

يجمع ويرسل نتائج المخزون والمعلومات لتجديد قطع الغيار والمعدات الفنية ومعدات الطوارئ إلى سلطات التوريد ذات الصلة.

مسؤوليات ضمان بقاء السفينة

مسؤول عن الحفاظ على هيكل السفينة في حالة جيدة، بالإضافة إلى أنظمة السفينة العامة وكينغستون وصمامات الفيضانات؛

مسؤولة عن الاستعداد المستمرلتشغيل الأنظمة والوسائل المصممة لمكافحة بقاء السفينة؛

يضمن تزويد سفينة ASI بالموظفين؛

مسؤول عن التأكد من أن السفينة لديها الوثائق المطلوبة لعدم قابلية الغرق؛

يعطي تعليمات حول الحفاظ على مقاومة الماء للبدن والسلامة من الحرائق، وهي إلزامية لجميع أفراد السفينة؛ تلقي تقارير من قادة الوحدات القتالية ورؤساء الخدمات حول الأعطال في هيكل السفينة ووسائل مكافحة البقاء؛

يعطي الإذن شخصيًا باستخدام النار المفتوحة لتنفيذ أعمال الإصلاح على السفينة،

يسمح بفتح الرقاب بالحرف "3"؛ الإذن بإصدار واستخدام مفاتيح المجموعة الثانية من مباني السفينة وفقًا للغرض منها.

مدرب شخصي

يشرف شخصيا على تدريب أفراد القيادة لمكافحة بقاء السفينة؛

ينظم ويدير الاستعدادات للقتال من أجل بقاء أفراد الرؤوس الحربية - 5 وفرق الطوارئ؛

يتحكم في إعداد أفراد جميع الوحدات والخدمات القتالية للقتال من أجل البقاء؛

ينظم التدريب على الغوص الخفيف.

يعمل على خيارات التعامل مع الحالات الشديدة النموذجية للأضرار التي تلحق بهيكل السفينة والمعدات التقنية.

خلال فترة التجديد:

يشارك في تطوير وتطوير الوثائق التنظيمية لضمان بقاء السفينة؛ يتحكم في حمل الوزن واستقرار السفينة؛ مسؤول عن تنظيم وتسجيل ومراقبة تنفيذ أعمال الانفجار والحرائق الخطرة، ومراقبة الامتثال لتدابير السلامة عند العمل بالنيران المفتوحة؛

التحقق من حساب التركيبات الخارجية قيد الإصلاح وتركيب قوابس متساوية القوة على جميع الفتحات الخارجية؛ مراقبة تركيب المقابس المؤقتة على الثقوب الموجودة في حواجز السفينة المقاومة للماء وعلى حواف خطوط الأنابيب؛

يراقب حالة واستعداد أنظمة السفن والشبكات الكهربائية للعمل، والتي يجب أن تضمن باستمرار بقاء السفينة على قيد الحياة.

عند القتال من أجل بقاء السفينة على قيد الحياة:

يقيم حالة السفينة في حالة حدوث ضرر، ويحدد الاتجاهات الرئيسية للعمل ويتخذ تدابير فعالة لضمان بقاء السفينة وتقدمها وإمكانية التحكم فيها واستخدام الأسلحة؛

يشرف مباشرة على تصرفات جميع أفراد السفينة وفرق الطوارئ لمكافحة الحرائق، وضمان عدم قابلية الغرق ومكافحة التركيزات الخطرة للغازات والمواد الضارة؛

يتصرف بشكل مستقل، ويبلغ قائد السفينة عن التدابير المتخذة إذا كان الضرر لا يؤثر على الفعالية القتالية للسفينة؛ وفقًا لوثائق استعادة الاستقرار واستقامة السفينة، يعطي تعليمات حول تسوية لفة السفينة وتقليمها؛

يعطي الأوامر لري وغمر مخازن الذخيرة، وتشغيل أنظمة الإطفاء الكيميائي الحجمي في حجرات الطاقة ومرافق تخزين الكيروسين في الحالات العاجلة والتي لا تسمح، في ظل الوضع الحالي، بتلقي أمر من قائد السفينة.

مسؤوليات الاستعداد للسباحة

لتحضير الحالة والأنظمة والأجهزة:

إدارة إعداد هيكل السفينة وأنظمتها وأجهزتها في نطاق التفتيش نصف السنوي أو السنوي؛

ينظم فحص غوص للجزء الموجود تحت الماء من هيكل السفينة والمراوح والدفة وفتحات السحب والأجهزة الأخرى (يتم إجراء فحص الغوص الأول خلال الفترة الأولية للتحضير للإبحار من أجل تحديد الإصلاحات اللازمة، والثاني - قبل الإبحار)؛

- مراقبة نتائج تحاليل المياه العذبة والوقود والزيوت من الخزانات الاستهلاكية والاحتياطية. إذا لزم الأمر، ينظم تنظيف الخزانات؛

يدير التحقق من الاستعداد لاستخدام جميع الأنظمة والوسائل المخصصة لمكافحة بقاء السفينة؛

يراقب أداء العمل على التفتيش واستبدال الحماة.

لإعداد محطة توليد الكهرباء للسفينة:

يدير العمل الروتيني على الآليات الرئيسية والمساعدة، مع مراعاة وقت التشغيل والاستهلاك القادم للموارد التقنية؛

ينظم التنظيف الكامل للغلايات الرئيسية والمساعدة والمبخرات ووحدات تحلية المياه، وفحص صفائح الأنابيب وحماية المداس للمكثفات الرئيسية والمساعدة، وفحص حاقنات الوقود وإصلاح أفران الغلايات؛

يراقب تنفيذ العمل على تغيير الزيت في الآليات ومحامل خط العمود (إذا تجاوز وقت الإبحار الفترة المتبقية قبل تغيير الزيت)؛

- مراقبة تنفيذ أعمال التنظيف لجميع فلاتر الزيت والوقود والمياه، بالإضافة إلى نظام التحكم الآلي بالفلاتر.

ينظم فحص الأجهزة وأجهزة الحماية؛

مراقبة تنفيذ الفحص رقم 2 لجميع المعدات الكهربائية.

يشرف على إعداد وتشغيل محطة توليد الكهرباء بالسفينة، وتركيب صمامات الأمان وتخفيف الضغط، ومنظمات الحد، ومنظمات أنظمة التحكم الآلي، ولوحات التحكم، وأجهزة الإنذار وأجهزة الحماية؛

عندما تكون السفينة متوقفة، يتم فحص تشغيل جميع أنظمة البقاء، وأنظمة الطاقة الكهربائية للسفينة، وأنظمة التهوية وتكييف الهواء، وآلات التبريد.

أثناء مراقبة خروج السفينة إلى البحر:

التحقق من موثوقية وقابلية الخدمة لجميع الآليات والأنظمة والأجهزة في ظل أوضاع التشغيل المختلفة لمحطة توليد الطاقة بالسفينة؛

التحقق من الأوضاع الجزئية لاستخدام محطة الطاقة الرئيسية، وإمكانية خدمة محامل الدفع الرئيسية والمساعدة، وأجهزة الكبح، ووصلات تحرير خط العمود؛

يحدد في أوضاع التشغيل المختلفة لمحطة توليد الكهرباء التابعة للسفينة مدى توافق سرعة أعمدة المروحة مع سرعة السفينة، وكذلك استهلاك الوقود (بالساعة ولكل ميل)، والزيت، وتسرب مياه التغذية، والتحقق من أداء المبخرات وأجهزة تحلية المياه.

المشاركة في التحقق من جاهزية استخدام الأجهزة والوسائل الخاصة باستقبال ونقل الوقود والمياه والبضائع الصلبة أثناء تحرك السفينة.

التحقق من استعداد الموظفين للحفاظ على المراقبة الجارية وخدمة أقسامهم والكفاح من أجل البقاء أثناء تحرك السفينة؛

يشارك في فحص المجالات المادية للسفينة ومدى امتثالها للمعايير المقررة؛

ينظم إزالة أوجه القصور في تشغيل الوسائل التقنية التي تم تحديدها عند مخرج التحكم. بعد مخرج التحكم، بناء على التعليمات الواردة من قائد السفينة للملاحة (السرعة المقدرة، التوقفات، مراحل التحول، الحد الأدنى من احتياطيات الوقود، وما إلى ذلك)، يقوم بإجراء الحسابات والتقارير اللازمة للقائد بمقترحاته بشأن استهلاك الموارد الفنية للمحركات الرئيسية، والاستخدام الرشيد لمحطة الطاقة وأنماط تشغيلها، وإمكانيات تقليل استهلاك الوقود والمياه، على فترات بين التزود بالوقود وطرق استلام الوقود والزيت والماء، مع ضرورة القيام بأعمال الصيانة والإصلاح أثناء الرحلة.

للخدمات اللوجستية:

يتحكم في تجديد قطع الغيار والأدوات والمعدات الفنية والربان وASI والغوص والمعدات الكيميائية (مجموعات الكواشف لمختبرات السفن والمواد المضافة لمياه التبريد) والوقود ومواد التشحيم والمياه وفقًا للمعايير المعمول بها؛

مراقبة حالة واستعداد استخدام معدات إصلاح السفن: الآلات المزودة بالإمدادات اللازمة من القواطع، والمثاقب، وقواطع الطحن، ومعدات اللحام بالكهرباء والغاز، وأجهزة الرفع (الرافعات، والرافعات، والثقوب، والكابلات) وغيرها من المعدات؛

التحكم في توافر الإمدادات الكافية من مواد الإصلاح على متن السفينة: الأسيتيلين، والأكسجين، والفريون، وراتنجات الإيبوكسي؛ الأقطاب الكهربائية، والأسلاك النحاسية، والبوراكس، والقصدير، والزنك، والكحول، والأسيتون، وما إلى ذلك؛ مواد التوسيد (البارونيت، المطاط، الورق المقوى، الجلد، إلخ) والحشوات؛ الفراغات من الصلب والنحاس والبرونز للتحول؛ صفائح الفولاذ والنحاس والرصاص والمعادن الأخرى؛ سدادات (أنابيب الغلايات والمكثفات وخطوط البخار وخطوط الأنابيب والزجاج السائل والباكليت والأسمنت والرمل سريع الجفاف بالإضافة إلى مواد الإصلاح الأخرى).

لتدريب الموظفين:

يحدد تكوين المراقبة البحرية، مع مراعاة الاستعداد في التخصص، والخبرة الخدمية، والتحمل البدني؛

يدير تنظيم تدريب جميع أفراد الرأس الحربي -5 في التخصص والكفاح من أجل البقاء، في حين يتم إجراء تمارين جماعية مع المهندسين الميكانيكيين تحت المراقبة لممارسة الخيارات الرئيسية لاستخدام الوسائل التقنية وإدارة الكفاح من أجل البقاء؛ يتم إعطاء جميع فئات الموظفين دروسًا لدراسة تجربة استخدام محطة توليد الطاقة والبدن والأنظمة والأجهزة الخاصة بالسفينة عند الإبحار في مختلف المجالات. الظروف المناخية، بشأن تحليل حالات الأعطال والأعطال المميزة وفشل المعدات التقنية وأسبابها والتدابير الوقائية؛

ينظم تدريبًا لأفراد فرق الطوارئ ذات الرؤوس الحربية -5 للقتال من أجل البقاء في ملاعب التدريب المجهزة خصيصًا؛ I

قمنا بالتعاون مع قائد السفينة بتكوين تفاعل بين ضباط المراقبة ومهندسي الميكانيكا حول استخدام معدات الدفع في ظروف مختلفةسباحة؛

إجراء تدريب لطاقم قيادة الرأس الحربي الكهروميكانيكي حول كيفية إدارة القتال من أجل بقاء السفينة وكيفية التفاعل مع مركز القيادة الرئيسي للسفينة؛

يدير تنظيم قبول اختبارات القبول في المراقبة التشغيلية المستقلة لجميع فئات موظفي BC-5؛

مسؤوليات استخدام المعدات التقنية عند الإبحار في المناطق ذات المناخ الاستوائي وفي درجات الحرارة الخارجية المنخفضة

يشرف قائد الرأس الحربي-5 على استخدام محطة توليد الكهرباء بالسفينة وفقًا للتعليمات والتوصيات الخاصة بتشغيل المعدات الفنية في ظل ظروف الإبحار هذه.

عند الإبحار في المناطق ذات المناخ الاستوائي، عند استخدام الوسائل التقنية، يراعى تأثير درجات حرارة الهواء الخارجية المرتفعة (45-50 درجة مئوية) عليها، الرطوبة النسبية(تصل إلى 95-98%)، وارتفاع درجة حرارة وملوحة مياه البحر، وارتفاع نسبة الملوحة في هواء البحر، والتلوث. مياه البحرالكائنات الحية، والإشعاع الشمسي، مما يؤدي إلى السمات المميزة التالية لتشغيل الوسائل التقنية: زيادة في درجة حرارة محامل الآليات الرئيسية والمساعدة والآلات الكهربائية وخطوط العمود؛ تكثيف رطوبة الهواء في خزانات الوقود وصدأها ووجود الكائنات الحية الدقيقة.

الانسداد المتسارع لمرشحات الوقود ومعدات الوقود.

انخفاض كفاءة المبادل الحراري< Аппаратов;

زيادة التلوث وتآكل المضخات وخطوط الأنابيب لأنظمة المياه في السفن؛

- تقليل مقاومة العزل للمعدات الكهربائية (خاصة تلك غير النشطة)؛ زيادة تآكل المداس

زيادة درجة حرارة الهواء في المباني الخدمية والسكنية.

لضمان تشغيل المعدات التقنية بدون مشاكل، يتم مراقبة تنفيذ الأنشطة التالية:

الحفاظ على أنظمة التهوية وتكييف الهواء في حالة جيدة؛

الحفاظ على وضعها الطبيعي النظام الحراريالآليات والأجهزة والأنظمة الرئيسية المساعدة المرتبطة بتبريد مياه البحر (التبريد الإضافي، تقليل الحمل، الانتقال إلى الآليات والأنظمة الاحتياطية)؛

الحفاظ على الوقود المكيف في الخزانات (الحفاظ على خزانات الوقود الاحتياطية مملوءة بالكامل بالوقود، وتنظيف الخزانات المستهلكة مرة واحدة على الأقل كل 3 أشهر)؛

الحفاظ على تشغيل المعدات الكهربائية في حالة عمل جيدة (يجب ألا تتجاوز مدة التشغيل المستمر للآلات 8 ساعات، بالتناوب في تشغيل الآلات الكهربائية، والحد من وقت تشغيل المحركات الكهربائية إلى 5-6 ساعات لتجنب ارتفاع درجة الحرارة، وقياسات المقاومة بالساعة الشبكات الكهربائية ودرجة حرارة محامل المولدات ومبردات الهواء)؛

الحفاظ على المعدات الكهربائية غير العاملة في حالة عمل جيدة (القياس اليومي لمقاومة العزل، بدء التسخين لمدة ساعة واحدة يوميًا أو 2-3 أيام للتجفيف، المعدات الكهربائية عندما تنخفض مقاومة العزل، التصريف الأسبوعي للمكثفات من الأجهزة الكهربائية المقاومة للماء والمغلقة );

الحفاظ على أنظمة تبريد المياه في السفينة في حالة عمل جيدة (الفحص الشهري للحاميات واستبدالها إذا لزم الأمر)؛

ضمان إغلاق الدائرة الخارجية للمباني السكنية والمكاتب أثناء تشغيل نظام تكييف الهواء.

عند الإبحار في مناطق ذات درجات حرارة خارجية منخفضة. عند استخدام الوسائل التقنية، فإنه يأخذ في الاعتبار إمكانية تجميد الشبكات (الشبكات) لأعمدة سحب الهواء، وانسداد الشبكات وأنابيب مدخل مضخات الحريق ومياه التبريد بالجليد، ومنافذ مثبتات الملعب، والفتحات الخارجية، تثليج الأسطح وفوق مواقع البناء، وانسداد المبخرات بالجليد.

لضمان تشغيل المعدات التقنية بدون مشاكل، يتم مراقبة تنفيذ الأنشطة التالية:

نفخ البخار بشكل دوري أو شطفه بالماء من مصدر إطفاء الصناديق البحرية، وأنابيب مدخل مضخات التبريد، ومثبتات الملعب والأكواب على السطح العلوي، مع الحفاظ على وضع تشغيل أنظمة التدفئة وتكييف الهواء والتهوية؛

تشغيل الأجهزة المضادة للتجمد في أعمدة سحب الهواء لمحركات توربينات الغاز العاملة والشواحن التوربينية للغلايات عند درجة حرارة الهواء الخارجي +5<°С и ниже;

التحقق من الدوران الحر للدوارات عن طريق التدوير اليدوي قبل بدء تشغيل محركات توربينات الغاز طويلة الأمد؛

القياس الدوري لمقاومة العزل للمعدات الكهربائية الموجودة في المناطق المفتوحة من السطح والهياكل الفوقية؛

في حالة التوقف القسري للسفينة في الجليد، قم بإدارة المراوح للأمام فقط (20-30 دورة في الدقيقة)، لتجنب إتلاف المراوح والدفة؛

منع إزالة الجليد من محركات وأنظمة المراكب المائية (القوارب والزوارق الطويلة) الموجودة في المناطق المفتوحة العلوية من سطح السفينة؛

عند الإبحار في الجليد، يجب مراقبة مقاومة الهيكل للماء بشكل مستمر، ومكافحة تجمد الهيكل والهياكل الفوقية وفقًا لاحتياطات السلامة؛

منع إزالة الجليد من مناطق نظام مياه الإطفاء وأبواق الحريق وأنظمة حماية المياه الموجودة في المناطق المفتوحة على السطح والبنية الفوقية.

مسؤوليات العناية بالمعدات الفنية للسفينة أثناء الرسو

يتحكم قائد الرأس الحربي 5 في صيانة المعدات التقنية في حالة الاستعداد للعمل وفي حالة جيدة، وحمايتها من التآكل وإزالة الجليد (في درجات حرارة منخفضة).

لتركيب الغلايات.يحدد طريقة تخزين الغلايات (الطريقة الرئيسية لتخزين الغلايات لمدة لا تزيد عن 30 يومًا هي التخزين "الرطب"). ومن أجل الحماية من التآكل، يتحكم في تنفيذ العمل لمنع تراكم السخام عند جذور الأنابيب، والرطوبة على السطح الخارجي للغلاية، والتسربات في تجهيزات الغلاية والأنابيب، وللحفاظ على المقابض في MKO و KO جافان.

لتركيب التوربينات البخارية.ومن أجل الحماية من التآكل، فإنه يتحكم في:

عدم وجود حالات دخول للبخار والماء إلى التوربينات والمكثف الرئيسي؛

لا توجد حالات تبخير حواف خطوط الأنابيب البخارية والتجهيزات المفقودة للآليات والأنظمة العاملة أثناء وقوف السيارات؛

إجراءات تهوية MKO، MO، مع مراعاة الظروف الجوية؛

الدوران اليومي لـ GTZA باستخدام جهاز تدوير العمود بمعدل 1.3 دورة لعمود المروحة؛

حركها بزيت GTZA لمدة 15-20 دقيقة لأغراض الحفظ.

لتركيب توربينات الغاز.ومن أجل الحماية من التآكل، فإنه يتحكم في:

الحفاظ على تجاويف المياه للمبادلات الحرارية، وكذلك غرف تبريد المياه للمحامل، جافة؛

إجراءات تهوية منطقة موسكو مع مراعاة الظروف الجوية؛

فحص جودة الزيت يوميًا؛

تمرير دوارات الضاغط وتحويل علبة التروس بعمود؛

ملء نظام الوقود بالوقود.

وبعد 7 أيام يوجه بتشغيل المحرك لغسل وتجفيف أجزاء التدفق.

إذا تم تخزين توربين الغاز في حالة غير نشطة لمدة 30 يومًا أو أكثر، بالإضافة إلى ما هو محدد، فإنه يتحكم في الحفاظ على نظام الوقود وشريط تجاوز الهواء بالزيت (لا يتم تنفيذ بدء التشغيل الأسبوعي).

وبعد 30 يوما يشرف على تشغيل المحركات لغسل وتجفيف أجزاء التدفق.

لتركيب الديزل.ومن أجل الحماية من التآكل، فإنه يتحكم في:

إغلاق مداخل الهواء وأجهزة عادم الغاز؛

تهوية المركز الطبي مع مراعاة الظروف الجوية؛

التشغيل اليومي لمحركات الديزل وضخها بالزيت.

بعد الفترة المحددة، يشرف على إعداد وبدء تشغيل محركات الديزل، ويتحكم في تشغيلها في وضع الخمول.

عندما تكون السفينة متوقفة في ظروف درجات الحرارة الخارجية المنخفضة. من أجل منع تذويب المعدات التقنية، فإنه يتحكم في: الحفاظ على درجة حرارة الهواء في غرف غلايات الآلة وغرف الغلايات وغرف المحركات بما لا يقل عن 10 درجات مئوية، والرطوبة لا تزيد عن 85%، وقياس درجة الحرارة في الغرف كل 2- 4 ساعات والتسجيل في السجلات المناسبة.

رعاية الغلاياتالتحكم في إغلاق أنابيب المدخنة (فوهات التبريد) بأغطية (أغطية محكمة الغلق) للغلايات غير النشطة؛ يضبط، حسب الحالة، وتيرة التحكم في درجة الحرارة (لا تقل عن +10 درجة مئوية) في قناة الغاز خلف المقتصد (مرة واحدة على الأقل كل ساعتين) وتسخين المياه في المقتصد.

صيانة توربينات الغازيتحكم في تصريف المياه من تجاويف المياه للمبادلات الحرارية، من غرف تبريد المياه للمحامل وخطوط العمود؛

إجراء فحوصات منتظمة لدرجة حرارة محركات توربينات الغاز؛

تشغيل ضاغط الضغط المنخفض يدويًا.

العناية بمحركات الديزليتحكم في الحفاظ على درجة حرارة الماء في محركات الديزل بما لا يقل عن +5 درجة مئوية؛ عند درجة حرارة في MO أقل من +5 درجة مئوية، يجب تصريف المياه من تجويف تبريد الديزل والثلاجات وخطوط المياه، ويجب تطهير جميع التجاويف بالهواء، ويجب إيقاف سدادات التصريف من تجاويف الديزل ومضخات وأنظمة المياه.

رعاية السكن والأنظمة والأجهزةضوابط:

الامتثال لوضع التشغيل لأنظمة تكييف الهواء والتدفئة والتهوية.

تنفيذ تدابير لمنع إزالة الجليد من نظام مياه الإطفاء، وأبواق الحريق على السطح المفتوح والهياكل الفوقية، ونظام المياه العذبة ونظام الصرف الصحي؛ النفخ الدوري من مصدر النار الرئيسي أو البخار لشبكات كينغستون والأنابيب والمنافذ الخاصة بمثبتات الملعب

تنفيذ تدابير لمنع تجمد السكن والأجهزة. في حالة السفن الراسية في الجليد، عند إدخال المحركات الرئيسية، لتجنب تلف الهيكل والمراوح والدفة، يتم إعطاء التعليمات لإجراء دورات اختبارية فقط في الحركة الأمامية.

المسؤوليات عند أخذ الوقود والنفط والماء إلى السفينة

عند الاستعداد لاستقبال البضائع السائلة:

التحقق من توفر جواز السفر للبضائع المقبولة وامتثال مؤشراتها لمتطلبات GOST؛

التحكم في أخذ عينة سفلية من الوقود والزيت والتحقق من عدم وجود الماء والشوائب الميكانيكية؛

مراقبة نتائج قياسات وجود الوقود (الزيت) على السفينة؛

التحقق من قيام الموظفين بواجباتهم وفقا للجدول الزمني لقبول الوقود، فضلا عن تنفيذ تدابير مكافحة الحرائق وتدابير منع تلوث البحر بالزيت؛

يمنح الإذن بقبول الوقود (الزيت والماء) ويحدد ترتيب ملء الخزانات وفقًا للتعليمات الخاصة بإجراءات استلام واستهلاك البضائع السائلة.

عند قبول البضائع السائلة. التحكم في ترتيب تعبئة الخزانات وضغط الوقود أمام مرشحات الوقود على السطح وأخذ عينات الوقود الوسيطة وعدم وجود الماء والشوائب الميكانيكية فيها. يتحكم في جودة المغذيات الطازجة والمياه المقطرة المستخدمة.

عند الانتهاء من استلام البضائع السائلة، يتم التحكم في كمية الوقود المقبولة (النفط والماء)؛ يعد المستندات الخاصة باستلام البضائع السائلة، ويعطي تعليمات لإحضار وسائل استلام الوقود إلى موقعها الأصلي ولفحص المخازن. يتحكم في ملء لوحة عدم قابلية الغرق والحمولة والغاطس والإزاحة للسفينة.

مسؤوليات منع الأعطال وحوادث المعدات التقنية

لضمان التشغيل الموثوق للمعدات التقنية، يقوم قائد الرأس الحربي 5 بتنفيذ عدد من التدابير التي تساعد على منع وقوع الحوادث.

للتدريب الخاص، ينظم الفصول والتدريب في التخصص على مستوى منهجي عالٍ باستخدام الوسائل التقنية أو أجهزة المحاكاة الخاصة مع تحليل أعطال المعدات المميزة ومراقبة تنفيذها؛

دروس في دراسة متطلبات تعليمات التشغيل لإصلاح المعدات التقنية؛

مراجعات أسبوعية مع الموظفين لحالات انتهاك قواعد التشغيل؛ - دروس دورية مع رؤساء العمال والبحارة لدراسة حالات الحوادث وأعطال المعدات التقنية؛ قبول الاختبارات من جميع فئات الموظفين للقبول في الصيانة المستقلة للمعدات التقنية ومراقبة التشغيل، والتي من الضروري خلالها تحقيق معرفة قوية وواثقة ومهارات عملية في اتباع القواعد وتعليمات التشغيل.

وفقا للوثائق التشغيلية وأدلة التدريب

التحقق من توفر تعليمات مفصلة تعكس إجراءات محددة لعمليات التفتيش اليومية والأسبوعية، والتحضير لتشغيل وصيانة المعدات التقنية، وتوافر قوائم مرجعية خاصة للتحضير لبدء تشغيل المحركات الرئيسية، وتشغيل الغلايات الرئيسية. يقوم بمراقبة وتحليل مستمر للإدخالات في سجلات العمليات. التحقق من وجود ملصقات تحذيرية على المعدات التقنية، ووجود مجموعات من الأعطال النموذجية للمعدات التقنية وسجلات لتسجيل الحوادث وأعطال المعدات.

بشأن تنظيم صيانة المعدات التقنية.

لا يتم تشغيل جميع الآليات إلا بأمر من قائد الرأس الحربي -5 أو بإذن من المهندس الميكانيكي المراقب (الضابط المناوب للرأس الحربي -5). يشرف قائد BC-5 على إحاطة ونشر المراقبة القادمة. يشرف شخصيًا على تشغيل المحركات الرئيسية والغلايات وإجراء الاختبارات في الوقت المناسب. إجراء مراقبة مستمرة للتشغيل والصيانة الصحيحة لأجهزة الحماية والسلامة، والأجهزة، وما إلى ذلك. والتحقق بشكل منهجي من دقة تحليلات الزيت والوقود والغلايات والأعلاف ومياه التبريد (العذبة)؛ وجود علامات التشغيل والحد الأقصى لقيم المعلمات المسموح بها على موازين الأجهزة؛ مراقبة تشغيل الآلات. يجري تحليل ما بعد الرحلة لنتائج تشغيل المعدات التقنية، فضلا عن تصرفات الموظفين. يراقب جودة واكتمال أعمال الصيانة والصيانة والإصلاح الروتينية.

المسؤوليات الرئيسية للمدير المناوب لـ BC-5 والمهندس الميكانيكي للساعة

المسؤوليات الرئيسية للضابط المناوب للرأس الحربي-5

يتم تعيين الضابط المناوب BC-5 للإشراف على خدمات الخدمة ومراقبة BC-5 في مراسي السفينة.

الضابط المناوب للرأس الحربي -5 مسؤول عن: الحفاظ على الاستعداد الراسخ لرحلة المعدات التقنية للرأس الحربي -5، للسلامة من الحرائق في مباني الرأس الحربي -5 وعدم قابلية السفينة للغرق، للحفاظ على الهيكل في حالة جيدة واستعداد عمل أنظمة ووسائل مكافحة بقاء السفينة ؛ لتحميل وهبوط السفينة. للحالة الجيدة والاستخدام الصحيح للمعدات التقنية؛ لإجراء عمليات تفتيش وتفتيش عالية الجودة في الوقت المناسب للمعدات التقنية ومباني الرأس الحربي -5 ؛ لاستكمال لوحة عدم قابلية الغرق في الوقت المناسب، والصيانة الصحيحة للسجلات اليومية ومراقبة الرأس الحربي 5 والوحدات.

واجب الالتحاق.

يتلقى معلومات حول حمولة السفينة وهبوطها، وكمية البضائع السائلة ووضعها؛ حول الاستعداد المحدد للرحلة، آليات وأنظمة التشغيل، مخططات دوائر ربط خطوط الأنابيب، خطوط البخار، توزيع الطاقة، جاهزية الأنظمة التي تضمن بقاء السفينة، حالة الآليات المعيبة والمفككة، خطوط الأنابيب، الأعناق الممزقة مع الحرف "3" ويتحكم في كل هذا.

التحقق من اكتمال لوحة عدم قابلية الغرق، وسجلات خدمة الخدمة BC-5، وتوافر الوثائق والممتلكات وPES (مركز مراقبة الخدمة المناوبة).

جنبا إلى جنب مع ضابط الخدمة المناوب، يتجول حول أماكن الخدمة والمعيشة للرأس الحربي 5، ويتحقق من حالتها، والامتثال لتدابير السلامة من الحرائق وعدم قابلية الغرق، واستعداد الأنظمة ووسائل مكافحة البقاء، وحالة المعدات التقنية، والصحة مراقبة آليات التشغيل.

بعد الانتهاء من تفتيش المبنى، بإذن من القائد، يذهب BC-5 إلى الخدمة.

عند دخول الخدمة على الرأس الحربي -5 بعد عودة السفينة من الرحلة، يتم مراقبة الالتزام بنظام ضخ الزيت في محامل GTZA وعلب التروس؛ حالة الغلايات الرئيسية الامتثال لتهوية المباني والصرف الصحي.

بينما على واجب. يضمن الاستعداد الثابت للوسائل التقنية للرأس الحربي-5 للحملة، والاستعداد للاستخدام الفوري لأنظمة ووسائل مكافحة البقاء، والوسائل التقنية الاحتياطية. مراقبة التشغيل السليم للآليات والأنظمة القائمة، وتزويد السفينة بجميع أنواع الطاقة. يدير شخصيًا تشغيل وإيقاف تشغيل الآليات والأنظمة الأكثر أهمية.

يتحكم في تحميل السفينة وهبوطها، وترتيب استهلاك البضائع السائلة، وحالة هيكل السفينة والامتثال لتدابير السلامة من الحرائق وعدم قابلية الغرق. يراقب تنظيم وتوفير تدابير السلامة عند قبول البضائع السائلة على السفينة. يقوم في الوقت المناسب بتصحيح ملء لوحة عدم القابلية للغرق وإدخال الإدخالات في السجل اليومي للرأس الحربي -5. يتحكم في ملء السجلات اليومية والمراقبة لوحدات BC-5 في الوحدات.

عند استلام الإذن من قائد الرأس الحربي -5 للقيام بعمل يتضمن إطلاق نار مفتوح، يقبل موقع العمل؛ يدير تنفيذ تدابير الوقاية من الحرائق؛ إرشاد ووضع الحراس بمعدات مكافحة الحرائق في الغرفة التي يتم فيها تنفيذ الأعمال الساخنة وفي الغرف المجاورة؛ يمنح الإذن ببدء العمل، ويتحكم في أنه بعد الانتهاء من العمل الساخن، يظل حراس السلامة من الحرائق في مكانهم لمدة ساعتين. بعد ساعتين من الانتهاء من العمل الساخن، يقوم مدير المبنى بفحص موقع العمل والغرف المجاورة، وإذا لا توجد علامات حريق، يزيل الحراس عن السلامة من الحرائق. يسجل أوقات البدء والانتهاء للعمل الساخن في السجل اليومي للرأس الحربي-5.

عند تلقي أمر من قائد الرأس الحربي -5 بتنفيذ العمل بالتجهيزات وخطوط الأنابيب المرتبطة بالفتحات الخارجية، يصل إلى موقع العمل، ويشرف على تنفيذ تدابير منع دخول المياه إلى السفينة، ويوجه و يضع الحراس، ويعطي الإذن لبدء العمل. وفي غير ساعات العمل، يقوم بوضع الحراس بالقرب من التركيبات وخطوط الأنابيب المفككة. وبعد الانتهاء من العمل يقوم بالتحقق من إحكام التركيبات وخطوط الأنابيب والتأكد من عدم دخول الماء إلى السفينة. يسجل أوقات بداية العمل وانتهائه في السجل اليومي BC-5.

عند تلقي أمر من قائد الرأس الحربي -5 لإزالة الرقبة بالحرف "3"، يصل الضابط المناوب للرأس الحربي -5 إلى موقع العمل، ويتحكم في صحة الرقبة، ويتأكد من عدم وجود الماء أو الوقود الذي يدخل من خلال الرقبة، ينظم تهوية الخزان (سد الانضاب) بعد فتح الرقبة وتدابير السلامة أثناء عمل الموظفين؛ يرشد ويضع حارسًا على الرقبة الممزقة. بعد الانتهاء من العمل، يتم التحقق من إغلاق الرقبة وإزالة الحارس. يُدون في السجل اليومي للرأس الحربي-5 الوقت الذي بدأ فيه فتح وإغلاق الرقبة بالحرف "3"!

عند إجراء أعمال الإصلاح، يتحقق من موثوقية فصل الآليات والأنظمة المفككة من التيار الكهربائي؛ جودة تركيب المقابس على الأطراف المفتوحة لخطوط الأنابيب؛ وجود علامات على صمامات خطوط الأنابيب وعلى قواطع الدائرة وقواطع الدائرة ومفاتيح الأنظمة الكهربائية مع وجود علامات تحذيرية "لا تقم بالتشغيل!" الناس يعملون!" (حول الأماكن التي تظهر فيها هذه العلامات! يتم إدخال الإدخالات في السجل اليومي لـ BC-5).

يتحكم في تنظيم استلام البضائع السائلة! المعدات الفنية ومعدات الربان، واسطوانات الغاز، والكهرباء من الشاطئ، والهواء عالي الضغط من قبل المستهلكين، والامتثال لأنظمة السلامة. مراقبة تنفيذ إجراءات منع التلوث البحري بالمشتقات النفطية.

في ظروف انخفاض درجات حرارة الهواء الخارجي، يراقب تنفيذ التعليمات لمنع إزالة الجليد من الآليات وخطوط الأنابيب والأنظمة، وكذلك معدات الإنقاذ ومكافحة الحرائق في المناطق المفتوحة على سطح السفينة والهياكل الفوقية. في حالة حدوث حريق أو اكتشاف دخان أو بخار أو غازات ضارة أو دخول الماء إلى السفينة، فإنه يقوم على الفور بإبلاغ ضابط السفينة المناوب، ويصل إلى PES، ويشرف على تشغيل المعدات الفنية المناوبة، وينظم القتال من أجل البقاء حتى وصول قائد الرأس الحربي 5.

عند إبلاغ قائد BC-5 بشأن نقل المهمة، فإنه يقدم السجل اليومي المكتمل للوحدة القتالية الكهروميكانيكية للتحقق والتوقيع.

المسؤوليات الرئيسية للمهندس الميكانيكي تحت المراقبة

تم تعيينه لقيادة خدمة المراقبة BC-5 خلال فترة تشغيل محطة الطاقة الرئيسية. تخضع خدمة الخدمة والمراقبة الكاملة لـ BC-5 للمهندس الميكانيكي الموجود تحت المراقبة.

وهو مسؤول عن الاستخدام الصحيح وتشغيل المعدات التقنية للرأس الحربي -5؛

للاستعداد لتشغيل أنظمة ووسائل مكافحة بقاء السفينة؛

للحفاظ على بدن السفينة في حالة جيدة؛

للأداء الصحيح وفي الوقت المناسب من قبل الأشخاص العاملين في خدمة المراقبة لواجباتهم، والصيانة الصحيحة وفي الوقت المناسب للإدخالات في سجل المهندس الميكانيكي القائم على المراقبة.

تولي المراقبة.- قبل الذهاب إلى الخدمة، يتجول حول غرف المحركات والغلايات الموجودة، ومحطات الطاقة، وغرفة الحارث، وبعد ذلك يتلقى معلومات من المهندس الميكانيكي المناوب: حول التقدم المحرز؛

حول الآليات العاملة والاحتياطي الساخن؛ على مخططات الدوائر لتوصيل خطوط أنابيب البخار وخطوط الأنابيب وأنظمة الصرف الصحي الكهربائية؛

حول الأنظمة التي تضمن بقاء السفينة، حول الأعطال في تشغيل الوسائل التقنية؛

حول حالة الهيكل وكمية البضائع السائلة وتوزيعها في جميع أنحاء السفينة؛

وعن نتائج آخر اختبارات الزيت والماء؛

حول الطلبات المستلمة. أثناء التحول، يرشد ويختبر معرفة واجبات الموظفين.

عند بدء الوردية، يتحقق باستخدام قراءات الأجهزة من التشغيل السليم للمعدات التقنية. يتحقق من جميع أنواع الاتصالات مع القيادة المدنية، ZKP، والمواقع القتالية

الرأس الحربي-5. يتلقى التقارير من مراقبي العمال القادمين؛ حول طريقة تشغيل الوسائل التقنية؛ وحول الاستعداد لتشغيل الآليات الاحتياطية؛ حول عمل RU؛ على احتياطيات البضائع السائلة. وحول جاهزية وسائل مكافحة الحرائق والصرف الصحي، وحالة الوكالة؛ حول حالة السلامة من الحرائق في المبنى. التحقق من إدخالات السجل للمهندس الميكانيكي الموجود على المراقبة. تقارير إلى قائد BC-5 وضابط المراقبة حول الشفاعة.

أثناء المراقبة. يدير استخدام المعدات التقنية بما يتفق بدقة مع التعليمات والقواعد والمبادئ التوجيهية. يراقب التنفيذ الدقيق وفي الوقت المناسب لأوامر التلغراف الآلي. يراقب تشغيل المعدات التقنية.

إذا تم اكتشاف أي أعطال، قم بإبلاغ قائد BC-5 على الفور. إذا لزم الأمر (بمعرفة قائد الرأس الحربي 5)، فهو يغير تكوين آليات التشغيل، ويبلغ ضابط المراقبة بذلك. يحتفظ بسجل للمهندس الميكانيكي الذي يراقب، وكل ساعة، بناءً على قراءات الأجهزة وتقارير رئيس عمال الساعة، يسجل فيه الخصائص الرئيسية لوضع التشغيل لمحطة الطاقة الرئيسية،

التغيير من الساعة. بعد التحول، يتم تقديم تقارير إلى قائد الرأس الحربي 5 حول وضع تشغيل محطة توليد الكهرباء بالسفينة؛ حول آليات التشغيل وإدراج الأنظمة؛ عن حالة محطة المفاعل؛ حول الاحتياطيات حول التعليقات على تشغيل الوسائل التقنية. بعد التبديل إلى وضع المرساة وإلغاء تنشيط محطة الطاقة الرئيسية، يقوم بتسليم الواجبات إلى الضابط المناوب للرأس الحربي-5 ويقدم تقارير إلى قائد الرأس الحربي-5 حول تغيير الساعة.

تنزيل النسخة

درست في الأكاديمية البحرية التي سميت باسمها. دزيرجينسكي، ولكن هذا هو طريق الضابط. كبحار، يمكنك أيضًا ركوب غواصة من خلال مكتب التسجيل والتجنيد العسكري: حيث يتم إرسال المجندين إلى مركز التدريب، حيث يتم التدريب لمدة ستة أشهر. كل تخصص لديه وحدة قتالية خاصة به، مثل الأقسام في الشركة. الأول هو الملاحة، والثاني هو الصاروخ، والثالث هو طوربيد الألغام، والرابع هو معدات الراديو والاتصالات، والتي انتهى بي الأمر لاحقا، والخامس هو الكهروميكانيكية، وهو الأكبر. من الجزء الأول إلى الجزء الرابع هو ما يسمى بمجموعة الرؤوس الحربية. يتجولون نظيفين ومرتبين. وBC5 هي "مضخات زيت"، وهي غارقة في الزيت والماء، ولها كل المقابض والمضخات والمحركات. بعد التدريب، يتم تعيينهم في القواعد. تتمركز الغواصات الآن إما في الشمال أو في غرب ليتسا أو جادجييفو أو فيديايفو أو في كامتشاتكا، مدينة فيليوتشينسك. هناك قاعدة أخرى في الشرق الأقصى - يطلق عليها شعبياً اسم Big Stone أو Texas. لا توجد غواصات نووية في بحر البلطيق والبحر الأسود - فقط غواصات تعمل بالديزل، أي ليست غواصات قتالية. انتهى بي الأمر في الأسطول الشمالي في زابادنايا ليتسا.

الغوص الأول

عندما تذهب الغواصة إلى البحر لأول مرة، يجب على جميع البحارة الخضوع لطقوس العبور. كان لدي الحد الأدنى: تم سكب مياه البحر في السقف من المقصورة، والتي كان عليك أن تشربها. طعمها قابض ومرير بشكل رهيب. كانت هناك العديد من الحالات التي تقيأ فيها الناس على الفور. ثم قدموا لي شهادة مرسومة باليد بأنني الآن غواصة. حسنًا، في بعض القوارب، تُضاف "قبلة المطرقة" إلى هذه الطقوس: فهي معلقة من السقف، وعندما تهتز السفينة، يجب على البحار أن يدبرها ويقبلها. إن معنى الطقوس الأخيرة يراوغني، ولكن ليس هناك جدال هنا، وهذه هي القاعدة الأولى التي تتعلمها عند صعودك على متن الطائرة.

خدمة

تحتوي كل غواصة تقريبًا على طاقمين. عندما يذهب أحدهما في إجازة (ويستحقان ذلك بعد كل استقلالية)، يتولى الآخر المسؤولية. أولاً، يتم ممارسة المهام: على سبيل المثال، الغوص والتواصل مع غواصة أخرى، والغوص في أعماق البحار إلى أقصى عمق، والتدريب على إطلاق النار، بما في ذلك على السفن السطحية؛ إذا تم قبول جميع التدريبات من قبل المقر، فإن القارب يدخل في الخدمة القتالية. يستمر الحكم الذاتي بشكل مختلف: الأقصر هو 50 يومًا، والأطول هو 90 يومًا. في معظم الحالات، أبحرنا تحت جليد القطب الشمالي - لذا فإن القارب غير مرئي من القمر الصناعي، ولكن إذا كان القارب يطفو في البحار بمياه صافية ويمكن رؤيتها حتى على عمق 100 متر. وكانت مهمتنا هي القيام بدوريات في منطقة البحر على أهبة الاستعداد واستخدام الأسلحة في حالة الهجوم. يمكن لغواصة واحدة تحمل 16 صاروخًا باليستيًا أن تمحو، على سبيل المثال، بريطانيا العظمى من على وجه الأرض. ويحمل كل صاروخ من الصواريخ الستة عشر عشرة رؤوس حربية مستقلة. الشحنة الواحدة تعادل حوالي خمسة إلى ستة هيروشيما. ويمكن حساب أننا كنا نحمل معنا 800 هيروشيما كل يوم. هل كنت خائفة؟ لا أعلم، لقد تعلمنا أننا نخاف ممن يمكن أن نطلق النار عليهم. وإلا ما فكرت بالموت، لا تتجول كل يوم وتفكر بالطوبة المثلية التي قد تقع على رأسك؟ لذلك حاولت ألا أفكر.

حياة

يقوم طاقم الغواصة بالمراقبة على مدار 24 ساعة في ثلاث نوبات مدة كل منها أربع ساعات. يتم تناول وجبات الإفطار والغداء والعشاء في كل وردية بشكل منفصل، مع عدم وجود أي اتصال تقريبًا مع بعضهم البعض. حسنًا، باستثناء الاجتماعات والمناسبات العامة - العطلات مثلاً أو المسابقات. يشمل الترفيه على متن القارب بطولات الشطرنج والدومينو. حاولنا القيام بشيء رياضي مثل رفع الأثقال أو تمارين الضغط، لكن تم منعنا بسبب الهواء. وهي صناعية في الغواصة، تحتوي على نسبة عالية من ثاني أكسيد الكربون CO2، وكان للنشاط البدني تأثير سيء على القلب.

كما يعرضون لنا فيلمًا. عندما لم تكن هناك كل هذه الأجهزة اللوحية ومشغلات DVD، كان هناك جهاز عرض أفلام في الغرفة المشتركة. لقد لعبوا في الغالب شيئًا وطنيًا أو كوميديًا. بالطبع، كانت كل الإثارة الجنسية محظورة، لكن البحارة خرجوا منها: لقد قاموا بتقطيع اللحظات الأكثر وضوحًا في الأفلام، حيث تتعرى فتاة ملابسها، على سبيل المثال، وتلصقها معًا وتمررها.

العيش في مكان ضيق ليس بالأمر الصعب كما يبدو. إلى حد كبير لأنك مشغول طوال الوقت - فأنت تقضي ثماني ساعات في المناوبة. أنت بحاجة إلى مراقبة مؤشرات المستشعرات وجهاز التحكم عن بعد وتدوين الملاحظات - بشكل عام، لن تشتت انتباهك بالجلوس والتفكير في الحياة. كل يوم في حوالي الساعة 15:00 يتم رفع الجميع إلى "المرتبة الصغيرة". يذهب الجميع لتنظيف بعض المناطق. بالنسبة للبعض، فهي عبارة عن لوحة تحكم تحتاج إلى إزالة الغبار منها، بينما بالنسبة للبعض الآخر فهي عبارة عن مرحاض (مرحاض للبحارة في مقدمة السفينة. - ملاحظة المحرر). والأكثر إزعاجًا هو أن المناطق المخصصة لك لا تتغير طوال الخدمة، فإذا كنت قد بدأت بالفعل في فرك المرحاض، فإنك تقوم بفركه حتى النهاية.

ما أعجبني في الإبحار هو عدم الإصابة بدوار البحر. تمايل القارب فقط عندما كان على السطح. صحيح، وفقًا للقواعد، يجب على القارب أن يظهر على السطح مرة واحدة يوميًا لإجراء جلسة اتصال لاسلكي. إذا كان تحت الجليد، فإنهم يبحثون عن الشيح. بالطبع، لا يمكنك الخروج للتنفس، رغم وجود حالات.

طعام

خلال النهار، لا يجب على الطباخ طهي الطعام لحشد من 100 بحار جائع تسع مرات فحسب، بل يجب عليه أيضًا إعداد الطاولات لكل وردية، ثم جمع الأطباق وغسلها. ولكن تجدر الإشارة إلى أن الغواصات يتم إطعامهم جيدًا. لتناول الإفطار عادة ما يكون هناك الجبن والعسل والمربى (أحيانًا من بتلات الورد أو الجوز). لتناول طعام الغداء أو العشاء، تأكد من تناول الكافيار الأحمر وسمك الحفش باليك. يُعطى كل يوم للغواص 100 جرام من النبيذ الأحمر الجاف والشوكولاتة والصراصير. إنه فقط في البداية، في العهد السوفييتي، عندما كانوا يتحدثون عن كيفية زيادة شهية الغواصات، تم تقسيم اللجنة: صوتوا للبيرة، والبعض الآخر للنبيذ. فاز الأخير، ولكن لسبب ما بقي الصرصور الذي جاء مع البيرة في الحصة التموينية.

تَسَلسُل

يتكون الطاقم من الضباط وضباط البحرية والبحارة. لا يزال القائد الرئيسي هو القائد، على الرغم من وجود تسلسل هرمي داخلي أيضًا. الضباط، على سبيل المثال، باستثناء القائد، ينادون بعضهم البعض فقط بالاسم الأول والعائلي، ويطالبون بمخاطبتهم وفقًا لذلك. بشكل عام، التبعية كما هو الحال في الجيش: الرئيس يعطي الأمر - المرؤوس ينفذه دون تعليق. بدلا من المعاكسات، هناك احتفال بالذكرى السنوية في البحرية. يُطلق على هؤلاء البحارة الذين انضموا للتو إلى الأسطول اسم Crucians: يجب عليهم الجلوس بهدوء في العنبر وإزالة الماء والأوساخ. الطبقة التالية هي podgodok - بحار خدم لمدة عامين، والأصعب هو podgodki - لديهم عمر خدمة يزيد عن 2.5 عام. إذا كان يجلس على الطاولة ثمانية أشخاص، على سبيل المثال، اثنان منهم يبلغان من العمر عامين، فسيتم تقسيم الطعام إلى نصفين: النصف لهم، والآخر للجميع. حسنًا، يمكنهم أيضًا أخذ الحليب المكثف أو إرسالك للركض للحصول على المخرز. ومقارنة بما يحدث في الجيش، هناك عمليا مساواة وأخوة.

الميثاق هو الكتاب المقدس، وهو كل شيء لدينا، فكر فيه. صحيح، في بعض الأحيان يصبح الأمر سخيفا. على سبيل المثال، وفقا للفن. 33 من لوائح التدريبات للقوات العسكرية الروسية، تبدأ الحركة أثناء الركض فقط بناءً على أمر "المسيرة". وفي أحد الأيام، ذهب نائب قائد الفرقة في البحر إلى المرحاض، وكان هناك قفل معلق هناك. لقد جاء إلى المركز وأمر الرفيق الأول: "يا رفيقي الأول، افتح المرحاض". الرئيس يجلس مع ظهره ولا يتفاعل. لم يستطع نائب قائد الفرقة أن يتحمل ذلك: "أيها الرفيق الأول، اركض وأحضر المفتاح". ويستمر في الجلوس كما كان يجلس. "اهرب، أنا أقول لك! ألا تسمعني؟ يجري! اللعنة..!!! ماذا تنتظر؟" أغلق كبير الرفاق الميثاق، الذي كان يقرأه، على ما يبدو، طوال وقت فراغه، وقال: "أنا في انتظار قيادة المسيرة، أيها الرفيق النقيب من الرتبة الأولى".

القادة

هناك قادة مختلفون، ولكن الجميع يجب أن يثير الرهبة. مقدس. إن عصيانه أو معارضته هو بمثابة توبيخ شخصي على أقل تقدير. أكثر رئيس مميز صادفته هو الكابتن من الدرجة الأولى جابونينكو (تم تغيير الاسم الأخير. - إد.). وكان هذا في السنة الأولى من الخدمة. بمجرد وصولهم إلى خليج موتوفسكي، اختفى جابونينكو عن الأنظار مع السفينة الرائدة كيبوفيتس (موقع على القارب، ميكانيكي الأجهزة والأتمتة - الأجهزة والأتمتة) في مقصورته. لمدة خمسة أيام شربوا دون أن يجفوا، في اليوم السادس، يرتفع جابونينكو فجأة إلى المركز المركزي مرتديًا سترة كندية ويشعر بالأحذية: "هيا، تعال، دعنا ندخن". نحن ندخن. نزل إلى الطابق السفلي ونظر حوله: "ماذا تفعل هنا، هاه؟" نقول إننا نمارس مناورات تدريبية، لكن علينا التعاون مع القارب المجاور رقم 685 الموجود على متنه. تسلق فجأة خلف جهاز التحكم عن بعد، وأخذ الميكروفون وبدأ البث. "الفرقة 685 المحمولة جواً، أنا الفرقة 681 المحمولة جواً، أطلب منكم تنفيذ "الكلمة" (والكلمة في اللغة البحرية تعني إيقاف التقدم، التوقف)". كان هناك بعض الطنين في الطرف الآخر من الخط. وبعد ذلك: "أنا الطائرة رقم 685 المحمولة جواً، ولا أستطيع الوفاء بكلمتي". مرحباً." بدأ جابونينكو يشعر بالتوتر: "آمرك بالوفاء بكلمتك على الفور!" ورداً على ذلك بإصرار أكبر: «أكرر لك، لا أستطيع أن أفي بكلمتي. مرحباً." ثم استشاط غضباً تماماً: «أنا، ب...، آمرك، سو...، أن تفي بـ «كلمتك»...! على الفور، هل تسمع! أنا كابتن الدرجة الأولى جابونينكو! تعال إلى القاعدة، سو...، سأعلقك من مؤخرتك!.." كان هناك صمت محرج. وهنا أصبح مشغل الراديو، وهو نصف ميت من الخوف، أكثر شحوبًا وهمس: "أيها الرفيق الكابتن من الدرجة الأولى، أعتذر، لقد كنت مخطئًا، نحتاج إلى الطائرة رقم 683 المحمولة جواً، والطائرة رقم 685 المحمولة جواً عبارة عن طائرة." كسر جابونينكو جهاز التحكم عن بعد، وزفر: "حسنًا، أنتم جميعًا متسكعون هنا"، - عاد إلى المقصورة ولم يظهر مرة أخرى حتى الصعود.

الرسوم التوضيحية: ماشا شيشوفا

حول ماهية قبلة المطرقة، ولماذا تأكل النبيذ مع صرصور، ولماذا يضطر بعض الغواصات إلى تنظيف مراحيضهم لسنوات.

غواصة

الغوص الأول

خدمة

تَسَلسُل

القادة

"في الملاحة السنغافورية، واصلنا العمل الكبير الذي بدأ في القاعدة لتوحيد الطاقم، وتحسين التنظيم القتالي، وتدربنا على الإجراءات في ظل مقدمات مفاجئة، بما في ذلك صد هجوم من قبل عدو وهمي"، قائد طراد صواريخ الحرس " "فارياج"، أخبرني كابتن الحرس، في المرحلة الأخيرة من الرحلة الطويلة، الرتبة الأولى إدوارد موسكالينكو. - اكتسبنا أيضًا خبرة جيدة في المناورات المشتركة مع سفن الدعم وتجديد الإمدادات أثناء التنقل. خطت حفلات الإرساء وطاقم القارب خطوة إلى الأمام، واتخذ ضباط المراقبة خطوة أخرى. حسنًا ، لقد واجه الميكانيكيون لدينا ، بالطبع ، الأحمال الأكبر للممر البحري من فلاديفوستوك إلى سنغافورة ، وقد صمدوا أمامهم بكرامة ، مما أدى إلى القضاء على الأخطاء الطفيفة أثناء الطيران.

كابتن الحرس من الرتبة الثانية أناتولي فاسيلشوك يعطي الأوامر خلال مناورة بحرية.

يتذكر مؤلف هذه السطور، مثل المشاركين الآخرين في الملاحة، تلك "الأعطال البسيطة" باعتبارها إزعاجات يومية بسيطة. كيف كان الأمر بالنسبة للميكانيكيين الذين أُجبروا في خطوط العرض الجنوبية على القتال حرفيًا بالبرنقيل الذي أدى إلى انسداد أنظمة التبريد والمنزل ومكافحة الحرائق، وتنظيف مرشحات الوقود باستمرار وتعديل المعدات، وضبط تهوية الهواء في مواقع القتال والكبائن!

"نعم، هذه الرحلة عادية تمامًا بالنسبة لنا"، كما يقول قائد الوحدة القتالية الكهروميكانيكية في طراد الحراسة، الكابتن من الرتبة الثانية أناتولي فاسيلشوك. - بالطبع تأثر العمل كله بعدم رسو السفينة لفترة طويلة وتراكمت بعض المشاكل. وكانت هناك مهام إضافية بسبب زيادة عدد الأشخاص في الرحلة. حتى استهلاك المياه كان لا بد من حسابه باستمرار...

يعد الرأس الحربي الكهروميكانيكي (المختصر BC-5) أكبر وحدة للطراد سواء من حيث عدد الأفراد أو حجم الجزء المادي، وبالتالي من حيث المهام التي تواجهه. على متن سفينة حربية، بالطبع، كل موقع مهم ومسؤول، لكن الميكانيكيين هم الذين يحددون مدى تقدمه، وإمدادات الكهرباء والماء، وفي خطوط العرض الجنوبية، البرد في المواقع القتالية وجميع المباني. وهنا يعتمد الكثير على شخصية القائد نفسه، وسلطته بين مرؤوسيه، بين ضباط السفينة، وقدرته على تنظيم كل هذا العمل المعقد للموظفين.

يجب أن نشيد بأناتولي نيكولاييفيتش، وهو شخص هادئ بطبيعته، ولكنه متطلب للغاية على نفسه وعلى ضباطه المرؤوسين، ويتمتع بخبرة مهنية وقيادية كبيرة. ومع ذلك، فإن حوالي عقدين من الخدمة في البحرية تلعب دورًا. وجاء إلى هنا، كما يقولون، ليس عن طريق الصدفة، ولكن من خلال تحقيق حلم الطفولة.

يحدث هذا في الحياة: ولد الإنسان في أكثر الأماكن جفافاً في العالم - مدينة بالتي المولدافية، ومنذ سنوات دراسته أصيب بمرض البحر. كانت الرغبة الكبيرة التي نشأت في مرحلة الطفولة هي التي قادت أناتولي أولاً إلى مدرسة ناخيموف البحرية، ثم إلى المدرسة العليا للهندسة البحرية التي سميت باسم ف. دزيرجينسكي. علاوة على ذلك، درس المتدرب بجد، في محاولة لفهم جميع أساسيات تخصصه المستقبلي. وعندما عُرض على أحد خريجي عام 1991 مهمة الانضمام إلى أسطول البلطيق أو أسطول المحيط الهادئ، اختار رومانسية المحيط الأكبر.

في السابق، قمت بزيارة هنا للتدريب، لقد أحببت ضيافة سكان الشرق الأقصى، والموقف تجاه الموظفين على متن السفينة الكبيرة المضادة للغواصات "المارشال فوروشيلوف"، وبالتالي اخترت بدء الخدمة في المحيط الهادئ، كما يقول الكابتن فاسيلشوك من الرتبة الثانية الحرس. - وجاء للخدمة في نفس التشكيل - على متن سفينة الدورية "فخور" وقبل منصب قائد المجموعة الكهروميكانيكية. في وقت لاحق شغل نفس المنصب في مجلس إدارة بتروبافلوفسك. في عام 1998 تم تكليفي بقيادة القسم الكهربائي لحرس الطراد الصاروخي "فارياج". وفي كل مرحلة من الخدمة كان هناك من يمكن التعلم منه، واكتسبت الخبرة في التدريبات والحملات البحرية.

الطراد "فارياج"

تمثل كل رحلة نوعًا من الاختبار للميكانيكيين، حيث يتم عادةً إجراء العديد من التدريبات القتالية أثناء عبور المحيط، وتذكرنا مسؤوليتهم بمهام الزيارة القادمة إلى ميناء أجنبي. وهذا يعني أن أي فشل في التكنولوجيا محفوف بالفشل في إكمال المهام المعينة.

وبهذا المعنى، فإننا نتذكر الرحلة الطويلة التي قامت بها السفينة "فارياج" إلى ميناء شنغهاي في عام 1999، عندما احتفلت جمهورية الصين الشعبية بالذكرى الخمسين لتأسيسها. ثم تسببت الطراد والمدمرة المرافقة "بيرني" في دهشة السكان المحليين - العديد من الصيادين في نهر اليانغتسي - بالاندفاع من بحر الصين الشرقي إلى أعلى هذا النهر بسرعة 24 عقدة! بالنسبة لسفينة جديدة، تعد هذه الخطوة أمرًا شائعًا، ولكن بالنسبة للطراد، التي كانت آلياتها قديمة جدًا في تلك السنوات، فقد كانت بمثابة اختراق بطولي حقًا قدمته الخدمة الميكانيكية والمتخصصون في المصانع.

بعد سنوات فقط، من تلك الرحلة التي لا تنسى إلى شنغهاي، خضعت Varyag لإصلاح شامل على ممرات Dalzavod. تم استبدال جميع المحركات ومعدات المطبخ وأنظمة الأجهزة. كلفت هذه الإصلاحات الدولة 350 مليون روبل. يقع العبء الرئيسي على عمال المصنع، لكن الضباط ورجال البحرية والملاحظين والبحارة في BC-5 تحت قيادة كابتن الحرس من الرتبة الثانية فاسيلشوك ساهموا أيضًا في استعادة الطراد الأصلي (قبل أناتولي نيكولايفيتش هذا المنصب في عام 2000 - المؤلف ). وفقًا لكابتن الحرس الأول إدوارد موسكالينكو، تم الانتهاء من قدر كبير من العمل في عامين، ومع الإصلاحات، مددت Varyag خدمتها الكاملة لمدة خمسة عشر عامًا أخرى على الأقل، مع عدم وجود قيود تقريبًا على الملاحة إلى أي نقطة في المحيط العالمي. .

اليوم، بعد أن مر عبر "أنابيب النار والنحاس"، ينقل أناتولي نيكولايفيتش نفسه خبرته ومهاراته الغنية إلى الضباط الشباب، وفي تنظيم الخدمة يعتمد على مساعديه - قائد فرقة حركة الحراسة، الكابتن أليكسي نوغ من الرتبة الثالثة ، قائد فرقة الحرس للبقاء على قيد الحياة، النقيب إيفجيني تكاتشينكو من الرتبة الثالثة، قائد الفرقة الكهروتقنية للحرس، الكابتن الملازم إيغور نيمشيكوف، رئيس عمال فريق محركات الدفع لحارس البحرية فلاديمير كابوستين، ورئيس عمال فريق الهندسة الكهربائية للحارس ضابط البحرية الكبير كيريل فاشورين. ومن بين الضباط الشباب المجندين، يبرز الملازم أندريه ديميانوف، خريج معهد الهندسة البحرية في مدينة بوشكينو، باجتهاده. بصفته قائد مجموعة الأتمتة والميكانيكا عن بعد، أحرز تقدمًا كبيرًا على مدار العام سواء في التطوير العملي لتخصصه أو في التدريب على مكافحة بقاء السفينة على قيد الحياة، وسعى باستمرار إلى تحسين التدريب العام والتكتيكي.

"في الحملات، يتعلم الموظفون بشكل مستمر"، أشار أناتولي نيكولاييفيتش في محادثة حول شؤون الرأس الحربي 5، "إنه لا يقف على الحائط، والفرق هنا كبير. وقد لاحظ قائد الطراد ديميانوف ومرؤوسيه أكثر من مرة كقائد لفرقة الطوارئ أثناء التدريبات لمكافحة القدرة على البقاء أثناء تحرك السفينة وفي مواقف أخرى.

يجب تخصيص الكثير من الوقت والجهد للمجندين الشباب من البحارة. بعد كل شيء، بسبب الانخفاض الحاد في فترة الخدمة العسكرية، بالكاد يكون لدى الرجال الوقت لإتقان مسؤولياتهم الوظيفية وتعلم كيفية خدمة القسم. والآن، بعد رحلة إلى سنغافورة، تقاعد نصف البحارة، يبدأ العمل مع القادمين الجدد من الصفر.

يقول قائد BC-5: "بالطبع، نحن الآن نعتمد أكثر على الجنود المتعاقدين". - مثل رئيس الحرس الضباط الصغار فولوديا جونشاروف وإيفان شابالين، ورئيس الحرس البحري ألكسندر زاخارينكو وبوريس رودينكو، وضباط الحرس الصغير 2 مقالة أليكسي جورافليف وبوريس دميتريشيف، وبحارة الحرس زينيا بورونوف. هناك رجال أذكياء وموثوقون يمكنك الاعتماد عليهم في المواقف الصعبة. على سبيل المثال، يعرف Rudenko، وهو مواطن من قرية Dvoryanka، إقليم بريمورسكي، عمله جيدًا ويعرف كيفية العثور على نهج للشباب. خدم بوريس في الطراد لمدة خمس سنوات. وكان أيضًا قائد فرقة، وبعد ذلك، كجزء من الإصلاح العسكري، سنحت الفرصة لتعيينه برتبة رقيب أول، أي في منصب ضابط البحرية السابق. كما يأتي إلينا متخصصون من الأساطيل التجارية والنهرية للعمل على أساس العقد. على سبيل المثال، يخدم بحار الحرس الكبير فيتالي ماتسينكو البالغ من العمر 37 عامًا بشكل ممتاز، ويجمع بين مناصب كبار رجال الإطفاء واللحام، وهو أمر ضروري جدًا بالنسبة لنا. ومن بين المتطوعين المدنيين السكان المحليون في حرس فوكينو، ورئيس ضباط الصف دينيس زاكيروف، وكبير بحارة الحرس يفغيني سوبرون، ورئيس حرس الحرس يفغيني لوجينوف، وبحار الحرس إيفان بونداريف. مع هؤلاء البحارة، الخدمة ممتعة. بعد كل شيء، في الواقع، رأسنا الحربي 5 دائمًا في المعركة - حتى السفينة في البحر، حتى على الرصيف. لن أقلل من أهمية وحدات الطراد الأخرى. ولكن إذا كان بإمكان شخص ما ببساطة إيقاف تشغيل معداته والعودة إلى المنزل في المساء، فيجب علينا الحفاظ على الاستعداد للمعركة والسير في أي وقت من اليوم. أنا فخور بالرأس الحربي الكهروميكانيكي!

يفتخر الفارانجيون أيضًا برئيسهم الميكانيكي، الذي تمت الإشارة إليه مرارًا وتكرارًا لنجاحه في التدريب القتالي من خلال قيادة تشكيل سفن الصواريخ والأسطول. يخدم الضابط بضمير حي، ويكرس نفسه بالكامل للخدمة، على الرغم من أن قائمة انتظاره للحصول على شقة مريحة في فلاديفوستوك امتدت لما يقرب من عقدين من الزمن...

دعونا نضيف أنه في هذه الأيام تم أخيرًا إرساء الطراد الصاروخي التابع للحرس "Varyag" للقيام بالأعمال اللازمة له، والتي اشتكى قائد BC-5 من عدم وجودها أثناء الرحلة. لذا فإن السفينة "ستعمل"، كما هو متوقع، على "تشديد شكلها الفني" قبل القيام برحلات جديدة إلى المحيط.

$mob_info$