খুব আবহাওয়া নির্ভর: তুষার, বৃষ্টি, কুয়াশা, কম মেঘ, শক্তিশালী দমকা বাতাস এবং এমনকি সম্পূর্ণ শান্ত একটি লাফের জন্য প্রতিকূল অবস্থা। অতএব, ক্রীড়াবিদদের প্রায়ই ঘন্টা এবং সপ্তাহ ধরে মাটিতে বসে থাকতে হয়, "ভাল আবহাওয়ার জানালার" জন্য অপেক্ষা করতে হয়।

অবিরাম ভালো আবহাওয়ার লক্ষণ

1. উচ্চ রক্তচাপ যা ধীরে ধীরে এবং ক্রমাগত কয়েক দিন ধরে বৃদ্ধি পায়।
2. সঠিক দৈনিক চক্রবাতাস: রাতে শান্ত, দিনের বেলা উল্লেখযোগ্য বাতাসের গতি; সমুদ্র এবং বড় হ্রদের তীরে, সেইসাথে পাহাড়ে, বাতাসের সঠিক পরিবর্তন হল:
   • দিনের বেলা - জল থেকে জমিতে এবং উপত্যকা থেকে শিখর পর্যন্ত,
   • রাতে - জমি থেকে জলে এবং চূড়া থেকে উপত্যকায়।
3. শীতকালে আকাশ পরিষ্কার থাকে এবং কেবল সন্ধ্যায় যখন এটি শান্ত থাকে তখন পাতলা স্ট্র্যাটাস মেঘ দেখা যায়। গ্রীষ্মে, বিপরীতভাবে: কিউমুলাস মেঘগুলি বিকাশ করে এবং সন্ধ্যায় অদৃশ্য হয়ে যায়।
4. সঠিক দৈনিক তাপমাত্রা পরিবর্তন (দিনে বৃদ্ধি, রাতে হ্রাস)। শীতকালে তাপমাত্রা কম থাকে, গ্রীষ্মে বেশি থাকে।
5. কোন বৃষ্টিপাত নেই; রাতে ভারী শিশির বা হিম।
6. স্থল কুয়াশা যা সূর্যোদয়ের পরে অদৃশ্য হয়ে যায়।

ক্রমাগত খারাপ আবহাওয়ার লক্ষণ

1. নিম্নচাপ, সামান্য পরিবর্তন বা আরও কমছে।
2. স্বাভাবিক দৈনিক বায়ু নিদর্শন অভাব; বাতাসের গতি উল্লেখযোগ্য।
3. আকাশ সম্পূর্ণরূপে নিম্বোস্ট্র্যাটাস বা স্ট্র্যাটাস মেঘে ঢাকা।
4. দীর্ঘস্থায়ী বৃষ্টি বা তুষারপাত।
5. দিনের বেলা তাপমাত্রা সামান্য পরিবর্তন; শীতকালে তুলনামূলকভাবে উষ্ণ, গ্রীষ্মে শীতল।

আবহাওয়া খারাপ হওয়ার লক্ষণ

1. চাপ কমা; যত দ্রুত চাপ কমবে, তত তাড়াতাড়ি আবহাওয়ার পরিবর্তন হবে।
2. বাতাসের তীব্রতা বেড়ে যায়, এর প্রতিদিনের ওঠানামা প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায় এবং বাতাসের দিক পরিবর্তন হয়।
3. মেঘলাতা বৃদ্ধি পায়, এবং মেঘের উপস্থিতির নিম্নলিখিত ক্রমটি প্রায়শই পরিলক্ষিত হয়: সাইরাস প্রদর্শিত হয়, তারপরে সিরোস্ট্র্যাটাস (তাদের নড়াচড়া এত দ্রুত যে এটি চোখে লক্ষণীয়), সিরোস্ট্র্যাটাস অল্টোস্ট্র্যাটাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং পরবর্তীটি নিম্বোস্ট্র্যাটাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।
4. কিউমুলাস মেঘগুলি সন্ধ্যায় বিলীন বা অদৃশ্য হয় না এবং তাদের সংখ্যা আরও বৃদ্ধি পায়। যদি তারা টাওয়ারের রূপ নেয়, তবে একটি বজ্রঝড় আশা করা উচিত।
5. শীতকালে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, তবে গ্রীষ্মে এর দৈনিক বৈচিত্র্য লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পায়।
6. চাঁদ এবং সূর্যের চারপাশে রঙিন বৃত্ত এবং মুকুট দেখা যায়।

আবহাওয়ার উন্নতির লক্ষণ

1. চাপ বেড়ে যায়।
2. মেঘের আবরণ পরিবর্তনশীল হয়ে ওঠে এবং বিরতি দেখা দেয়, যদিও মাঝে মাঝে পুরো আকাশ এখনও কম বৃষ্টির মেঘে ঢেকে থাকতে পারে।
3. বৃষ্টি বা তুষার সময়ে সময়ে পড়ে এবং বেশ ভারী হয়, তবে তা অবিরাম পড়ে না।
4. শীতকালে তাপমাত্রা হ্রাস পায় এবং গ্রীষ্মে বৃদ্ধি পায় (প্রাথমিক হ্রাসের পরে)।

কোর্সের উপর বক্তৃতা " এভিয়েশন মেটিওরোলজি» তাসখন্দ - 2005 এল. এ. গোলোস্পিঙ্কিনা "বিমানের আবহাওয়াবিদ্যা"

বিমান চলাচলের জন্য বিপজ্জনক আবহাওয়ার ঘটনা।

দৃশ্যমানতা-প্রতিবন্ধক ঘটনা

কুয়াশা ()কাছাকাছি বাতাসে ঝুলে থাকা জলের ফোঁটা বা স্ফটিকগুলির একটি সংগ্রহ ভূ - পৃষ্ঠ, 1000 মিটারের কম অনুভূমিক দৃশ্যমানতা খারাপ হয়ে যাচ্ছে। 1000 মিটার থেকে 10000 মিটার পর্যন্ত দৃশ্যমানতার পরিসর সহ, এই ঘটনাটিকে বলা হয় কুয়াশা (=)।

স্থল স্তরে কুয়াশা তৈরির অন্যতম শর্ত হল আর্দ্রতা বৃদ্ধি এবং ঘনীভূত তাপমাত্রা, শিশির বিন্দুতে আর্দ্র বাতাসের তাপমাত্রা হ্রাস।

কোন অবস্থার গঠন প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করেছে তার উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন ধরণের কুয়াশাকে আলাদা করা হয়।

ইন্ট্রামাস কুয়াশা

বিকিরণ কুয়াশাঅন্তর্নিহিত পৃষ্ঠের বিকিরণকারী শীতল এবং এটি সংলগ্ন বায়ু স্তরগুলির শীতল হওয়ার কারণে পরিষ্কার, শান্ত রাতে গঠিত হয়। এই জাতীয় কুয়াশার পুরুত্ব কয়েক মিটার থেকে কয়েকশ মিটার পর্যন্ত। তাদের ঘনত্ব মাটির কাছাকাছি বেশি, যার মানে এখানে দৃশ্যমানতা আরও খারাপ, কারণ... সর্বনিম্ন তাপমাত্রা মাটির কাছাকাছি পরিলক্ষিত হয়। উচ্চতার সাথে তাদের ঘনত্ব হ্রাস পায় এবং দৃশ্যমানতা উন্নত হয়। এই জাতীয় কুয়াশা সারা বছর ধরে উচ্চ চাপের শিলাগুলিতে, অ্যান্টিসাইক্লোনের কেন্দ্রে, স্যাডলে তৈরি হয়:

তারা প্রথমে নিম্নভূমি, গিরিখাত এবং প্লাবনভূমিতে উপস্থিত হয়। সূর্য ওঠার সাথে সাথে বাতাস বাড়তে থাকে, বিকিরণ কুয়াশা ছড়িয়ে পড়ে এবং কখনও কখনও নিম্ন মেঘের একটি পাতলা স্তরে পরিণত হয়। বিকিরণ কুয়াশা বিশেষ করে বিমান অবতরণের জন্য বিপজ্জনক।

অ্যাডভেক্টিভ ফগসএকটি মহাদেশ বা সমুদ্রের ঠান্ডা অন্তর্নিহিত পৃষ্ঠের উপর একটি উষ্ণ, আর্দ্র, বায়বীয় ভরের চলাচলের দ্বারা গঠিত হয়। এগুলি 5 - 10 মি/সেকেন্ডের বাতাসের গতিতে লক্ষ্য করা যায়। এবং আরও অনেক কিছু, দিনের যে কোন সময় ঘটে, বড় এলাকা দখল করে এবং বেশ কয়েকদিন ধরে চলতে থাকে, বিমান চলাচলের জন্য গুরুতর হস্তক্ষেপ তৈরি করে। তাদের ঘনত্ব উচ্চতার সাথে বৃদ্ধি পায় এবং আকাশ সাধারণত দেখা যায় না। 0 থেকে -10С তাপমাত্রায়, এই ধরনের কুয়াশায় আইসিং পরিলক্ষিত হয়।

প্রায়শই, এই কুয়াশাগুলি ঘূর্ণিঝড়ের উষ্ণ সেক্টরে এবং অ্যান্টিসাইক্লোনের পশ্চিম প্রান্তে বছরের ঠান্ডা অর্ধে পরিলক্ষিত হয়।

গ্রীষ্মে, উষ্ণ ভূমি থেকে বায়ু চলাচলের সময় সমুদ্রের ঠাণ্ডা পৃষ্ঠের উপর কুয়াশা দেখা দেয়।

অ্যাডভেকশন-বিকিরণ কুয়াশাদুটি কারণের প্রভাবে গঠিত হয়: আন্দোলন গরম বাতাসঠান্ডা পৃথিবীর পৃষ্ঠের উপরে এবং বিকিরণকারী শীতল, যা রাতে সবচেয়ে কার্যকর। এই কুয়াশাগুলিও বড় এলাকা দখল করতে পারে, তবে অ্যাডভেক্টিভ ফগগুলির তুলনায় সময়কাল কম। এগুলি শরৎ-শীতকালের সর্বাধিক বৈশিষ্ট্যযুক্ত অ্যাডভেক্টিভ ফগ (ঘূর্ণিঝড়ের উষ্ণ সেক্টর, অ্যান্টিসাইক্লোনের পশ্চিম পরিধি) হিসাবে একই সিনপটিক পরিস্থিতিতে গঠিত হয়।

ঢালের কুয়াশাপাহাড়ের ঢাল বরাবর আর্দ্র বাতাস শান্তভাবে উঠলে ঘটে। এই ক্ষেত্রে, বায়ু adiabatically প্রসারিত এবং ঠান্ডা হয়।

বাষ্পীভবনের কুয়াশাউষ্ণ জলের পৃষ্ঠ থেকে জলীয় বাষ্পের বাষ্পীভবনের কারণে একটি ঠাণ্ডা পরিবেশে উদ্ভূত হয়

বায়ু এভাবেই বাল্টিক এবং কৃষ্ণ সাগরে, আঙ্গারা নদীতে এবং অন্যান্য স্থানে জলের তাপমাত্রা 8-10 ডিগ্রি সেলসিয়াস বা বাতাসের তাপমাত্রার চেয়ে বেশি হলে বাষ্পীভবনের কুয়াশা দেখা যায়।

হিমশীতল (চুল্লি) কুয়াশাশীতকালে সাইবেরিয়া এবং আর্কটিক অঞ্চলে কম তাপমাত্রায় গঠিত হয়, সাধারণত ছোট বেশি বসতি(এয়ারফিল্ড) পৃষ্ঠের বিপরীতের উপস্থিতিতে।

তারা সাধারণত সকালে গঠন করে, যখন বায়ু গ্রহণ শুরু হয় অনেকফায়ারবক্স এবং চুলা থেকে ধোঁয়া সহ ঘনীভূত নিউক্লিয়াস। তারা দ্রুত উল্লেখযোগ্য ঘনত্ব অর্জন করে। দিনের বেলায়, বাতাসের তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে তারা ভেঙে পড়ে এবং দুর্বল হয়ে যায়, তবে সন্ধ্যায় আবার তীব্র হয়। কখনও কখনও এই ধরনের কুয়াশা বেশ কয়েক দিন স্থায়ী হয়।

সামনের কুয়াশাদিন এবং বছরের যে কোনও সময়ে (অধিকাংশ ঠান্ডায়) ধীরে ধীরে চলমান এবং স্থির ফ্রন্টগুলির (উষ্ণ এবং উষ্ণ অবরোধ ফ্রন্ট) অঞ্চলে গঠিত হয়.

আর্দ্রতা সহ সামনের পৃষ্ঠের নীচে অবস্থিত ঠান্ডা বাতাসের স্যাচুরেশনের কারণে প্রিফ্রন্টাল কুয়াশা তৈরি হয়। প্রিফ্রন্টাল কুয়াশা তৈরির শর্ত তৈরি হয় যখন পতনশীল বৃষ্টির তাপমাত্রা পৃথিবীর পৃষ্ঠের কাছাকাছি অবস্থিত ঠান্ডা বাতাসের তাপমাত্রার চেয়ে বেশি হয়।

সামনের দিকে যাওয়ার সময় যে কুয়াশা তৈরি হয় তা হল একটি মেঘ সিস্টেম যা পৃথিবীর পৃষ্ঠে ছড়িয়ে পড়েছে

পিছনে-সামনের কুয়াশা গঠনের শর্তগুলি কার্যত অ্যাডভেক্টিভ ফগ গঠনের অবস্থার থেকে আলাদা নয়।

তুষারঝড় -পৃথিবীর পৃষ্ঠের উপর প্রবল বাতাস দ্বারা তুষার পরিবহন। তুষারঝড়ের তীব্রতা বাতাসের গতি, অশান্তি এবং তুষার অবস্থার উপর নির্ভর করে। একটি তুষারঝড় দৃশ্যমানতা নষ্ট করতে পারে, অবতরণকে কঠিন করে তুলতে পারে এবং কখনও কখনও বিমানকে উড্ডয়ন এবং অবতরণে বাধা দিতে পারে। তীব্র, দীর্ঘায়িত তুষারঝড়ের সময়, এয়ারফিল্ডের কর্মক্ষমতা খারাপ হয়ে যায়।

তিন ধরনের তুষারঝড় রয়েছে: প্রবাহিত তুষার, তুষারপাত এবং সাধারণ তুষারঝড়।

প্রবাহিত তুষার() - বাতাসের মাধ্যমে তুষার পরিবহন শুধুমাত্র তুষার আচ্ছাদনের পৃষ্ঠে 1.5 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত। ঘূর্ণিঝড়ের পিছনের অংশে এবং 6 মি/সেকেন্ডের বাতাসের সাথে অ্যান্টিসাইক্লোনের সামনের অংশে পর্যবেক্ষণ করা হয়। এবং আরো এটি রানওয়েতে ফোলাভাব সৃষ্টি করে এবং দৃশ্যত ভূমি থেকে দূরত্ব নির্ধারণ করা কঠিন করে তোলে। প্রবাহিত তুষার অনুভূমিক দৃশ্যমানতা নষ্ট করে না।

তুষারঝড়() - দুই মিটারের বেশি উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে পৃথিবীর পৃষ্ঠ বরাবর বায়ু দ্বারা তুষার স্থানান্তর। 10-12 মিটার/সেকেন্ড বা তার বেশি বাতাসের সাথে পর্যবেক্ষণ করা হয়। সিনপটিক পরিস্থিতি প্রবাহিত তুষারগুলির মতোই ( ঘূর্ণিঝড়ের পিছনে, অ্যান্টিসাইক্লোনের পূর্ব পরিধি)। একটি তুষারপাতের সময় দৃশ্যমানতা, এটি বাতাসের গতির উপর নির্ভর করে। যদি বাতাস II-I4 মি/সেকেন্ড হয়, তাহলে অনুভূমিক দৃশ্যমানতা 4 থেকে 2 কিমি হতে পারে , 15-18 মি/সেকেন্ডের বাতাস সহ। - থেকে 2 কিমি 500 মিটার পর্যন্ত এবং 18 মি/সেকেন্ডের বেশি বাতাস সহ। - 500 মিটারের কম

সাধারণ তুষারঝড় () - মেঘ থেকে তুষার পড়ছে এবং একই সাথে পৃথিবীর পৃষ্ঠ বরাবর বায়ু দ্বারা পরিবাহিত হচ্ছে। এটি সাধারণত শুরু হয় যখন বাতাস থাকে 7 মি/সেকেন্ড এবং আরো বায়ুমণ্ডলীয় ফ্রন্টে ঘটে। উচ্চতা মেঘের তলদেশ পর্যন্ত বিস্তৃত। এ প্রবল বাতাসএবং ভারী তুষারপাত অনুভূমিক এবং উল্লম্বভাবে দৃশ্যমানতাকে তীব্রভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে। প্রায়শই একটি সাধারণ তুষারঝড়ে টেকঅফ এবং অবতরণের সময়, বিমানটি বিদ্যুতায়িত হয়, যন্ত্রের পাঠ বিকৃত করে

ধুলো ঝড়() - শক্তিশালী বাতাস দ্বারা প্রচুর পরিমাণে ধুলো বা বালি স্থানান্তর। এটি মরুভূমি এবং শুষ্ক জলবায়ুযুক্ত স্থানে পরিলক্ষিত হয়, তবে কখনও কখনও নাতিশীতোষ্ণ অক্ষাংশে দেখা যায়। ধূলিঝড়ের অনুভূমিক ব্যাপ্তি হতে পারে। কয়েকশ মিটার থেকে 1000 কিমি। বায়ুমণ্ডলীয় ধুলো স্তরের উল্লম্ব উচ্চতা থেকে পরিবর্তিত হয় 1-2 কিমি (ধুলো বা বালুকাময় তুষারপাত) 6-9 কিমি পর্যন্ত ( ধুলো ঝড়).

ধুলো ঝড়ের সৃষ্টির প্রধান কারণ হল অশান্ত বাতাসের গঠন যা দিনের বেলায় বাতাসের নিম্ন স্তরের উত্তাপের সময় ঘটে, ঝড়ো বাতাসের ধরণ এবং চাপের গ্রেডিয়েন্টে আকস্মিক পরিবর্তন।

একটি ধুলো ঝড়ের সময়কাল কয়েক সেকেন্ড থেকে কয়েক দিন পর্যন্ত। সামনের ধুলো ঝড় বিশেষ করে ফ্লাইটে বড় অসুবিধা উপস্থাপন করে। সামনে দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ধুলো অনেক উচ্চতায় উঠে যায় এবং যথেষ্ট দূরত্বে পরিবাহিত হয়।

কুয়াশা() - এতে স্থগিত ধুলো এবং ধোঁয়ার কণার কারণে বাতাসের মেঘলাতা। তীব্র কুয়াশায়, দৃশ্যমানতা শত শত এবং দশ মিটারে হ্রাস পেতে পারে। প্রায়শই, অন্ধকারে দৃশ্যমানতা 1 কিলোমিটারের বেশি। স্টেপস এবং মরুভূমিতে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে: সম্ভবত ধুলো ঝড়, বন এবং পিট আগুনের পরে। বড় শহরগুলিতে ধোঁয়া স্থানীয় উত্সের ধোঁয়া এবং ধূলিকণা থেকে বায়ু দূষণের সাথে জড়িত। i

বিমান আইসিং.

অতি শীতল মেঘ বা কুয়াশায় উড়ে যাওয়ার সময় বিমানের পৃষ্ঠে বরফের গঠনকে আইসিং বলে।

সিভিল এভিয়েশন রেগুলেশন অনুযায়ী গুরুতর এবং মাঝারি আইসিং ফ্লাইটের জন্য বিপজ্জনক আবহাওয়া সংক্রান্ত ঘটনা বলে মনে করা হয়।

এমনকি হালকা আইসিং দিয়েও, বিমানের অ্যারোডাইনামিক গুণাবলী উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, ওজন বৃদ্ধি পায়, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায় এবং নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া এবং কিছু নেভিগেশন যন্ত্রের কাজ ব্যাহত হয়। বরফের উপরিভাগ থেকে নিঃসৃত বরফ ইঞ্জিনে বা আবরণে প্রবেশ করতে পারে, যা যান্ত্রিক ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়। ককপিটের জানালায় আইসিং দৃশ্যমানতা নষ্ট করে এবং দৃশ্যমানতা হ্রাস করে।

একটি বিমানে আইসিংয়ের জটিল প্রভাব ফ্লাইটের নিরাপত্তার জন্য হুমকি সৃষ্টি করে এবং কিছু ক্ষেত্রে দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। টেকঅফ এবং অবতরণের সময় আইসিং বিশেষত বিপজ্জনক একটি সহগামী ঘটনা হিসাবে পৃথক বিমান সিস্টেমের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে।

এয়ারক্রাফ্ট আইসিং প্রক্রিয়া অনেক আবহাওয়া এবং বায়ুগত পরিবর্তনশীল কারণের উপর নির্ভর করে। আইসিংয়ের প্রধান কারণ হল সুপার কুলড জলের ফোঁটাগুলি যখন বিমানের সাথে সংঘর্ষ হয় তখন তাদের জমাট বাঁধা। ফ্লাইটের আবহাওয়া সংক্রান্ত সহায়তার ম্যানুয়াল আইসিং তীব্রতার শর্তসাপেক্ষ গ্রেডেশন প্রদান করে।

আইসিংয়ের তীব্রতা সাধারণত প্রতি ইউনিট সময় বরফ বৃদ্ধির পুরুত্ব দ্বারা পরিমাপ করা হয়। বেধ সাধারণত প্রতি মিনিটে (মিমি/মিনিট) বিমানের বিভিন্ন অংশে জমা হওয়া বরফের মিলিমিটারে পরিমাপ করা হয়। ডানার অগ্রবর্তী প্রান্তে বরফ জমা পরিমাপ করার সময়, এটি বিবেচনা করার প্রথাগত বিষয়:

দুর্বল আইসিং - 0.5 মিমি/মিনিট পর্যন্ত;

মাঝারি - 0.5 থেকে 1.0 মিমি/মিনিট পর্যন্ত;

শক্তিশালী - 1.0 মিমি/মিনিটের বেশি।

দুর্বল মাত্রার আইসিংয়ের সাথে, অ্যান্টি-আইসিং এজেন্টগুলির পর্যায়ক্রমিক ব্যবহার বিমানটিকে বরফ থেকে সম্পূর্ণরূপে মুক্ত করে, কিন্তু যদি সিস্টেমগুলি ব্যর্থ হয়, তবে আইসিং অবস্থায় উড়ে যাওয়া বিপজ্জনক থেকেও বেশি। একটি মাঝারি ডিগ্রী এই সত্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যে এমনকি অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম চালু না করে একটি আইসিং জোনে একটি বিমানের স্বল্পমেয়াদী প্রবেশ বিপজ্জনক। আইসিং এর মাত্রা গুরুতর হলে, সিস্টেম এবং উপায়গুলি ক্রমবর্ধমান বরফের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না এবং আইসিং জোন থেকে অবিলম্বে প্রস্থান করা প্রয়োজন।

ভূমি থেকে উচ্চতা পর্যন্ত অবস্থিত মেঘে বিমানের আইসিং ঘটে 2-3 কিমি সাবজিরো তাপমাত্রায়, জলের মেঘে আইসিং হওয়ার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি। মিশ্র মেঘে, আইসিং তাদের ফোঁটা-তরল অংশের জলের উপাদানের উপর নির্ভর করে; স্ফটিক মেঘে, আইসিং হওয়ার সম্ভাবনা কম। 0 থেকে -10 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ইন্ট্রামাস স্ট্র্যাটাস এবং স্ট্র্যাটোকুমুলাস মেঘে আইসিং প্রায় সবসময়ই পরিলক্ষিত হয়।

ফ্রন্টাল ক্লাউডে, বিমানের সবচেয়ে তীব্র আইসিং ঠান্ডা ফ্রন্ট, অক্লুশন ফ্রন্ট এবং উষ্ণ ফ্রন্টের সাথে যুক্ত কিউমুলোনিম্বাস মেঘে ঘটে।

একটি উষ্ণ সম্মুখের নিম্বোস্ট্রাটাস এবং অল্টোস্ট্র্যাটাস মেঘে, সামান্য বা কোন বৃষ্টিপাত না হলে তীব্র বরফপাত হয় এবং উষ্ণ সম্মুখভাগে ভারী বৃষ্টিপাতের সাথে, আইসিংয়ের সম্ভাবনা কম থাকে।

হিমায়িত বৃষ্টি এবং/অথবা গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টির এলাকায় মেঘের নিচে উড়ে যাওয়ার সময় সবচেয়ে তীব্র বরফপাত ঘটতে পারে।

উপরের স্তরের মেঘে বরফপাতের সম্ভাবনা নেই, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে সিরোস্ট্রেটাস এবং সিরোকুমুলাস মেঘে যদি বজ্রপাতের মেঘের ধ্বংসের পরেও থাকে তবে তীব্র বরফপাত সম্ভব।

মেঘ, কুয়াশা এবং বৃষ্টিতে -(-5 থেকে -50 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় আইসিং সম্ভব ছিল। পরিসংখ্যান দেখায়, সর্বাধিক সংখ্যাআইসিং এর ক্ষেত্রে। সূর্য 0 থেকে -20 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং বিশেষ করে 0 থেকে -10 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় দেখা যায়। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের আইসিং 0 থেকে +5 ডিগ্রি সেলসিয়াস পজিটিভ তাপমাত্রায়ও ঘটতে পারে।

আইসিং এবং বৃষ্টিপাতের মধ্যে সম্পর্ক

আইসিংয়ের কারণে সুপার কুলড বৃষ্টি খুবই বিপজ্জনক ( এন.এস.) বৃষ্টির ফোঁটার ব্যাসার্ধ বেশ কয়েক মিমি, তাই হালকা হিমায়িত বৃষ্টিও খুব দ্রুত তীব্র বরফের সৃষ্টি করতে পারে।

গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টি (সেন্ট ) একটি দীর্ঘ ফ্লাইটের সময় নেতিবাচক তাপমাত্রায় গুরুতর আইসিং বাড়ে।

স্লিট (NS) , সঙ্গেখ ) - সাধারণত ফ্লেক্সে পড়ে যায় এবং শক্তিশালী আইসিংয়ের কারণে এটি খুব বিপজ্জনক।

"শুকনো তুষার" বা স্ফটিক মেঘে বরফ পড়া অসম্ভাব্য। যাইহোক, এই ধরনের পরিস্থিতিতেও জেট ইঞ্জিনের আইসিং সম্ভব - বায়ু গ্রহণের পৃষ্ঠটি 0°-এ শীতল হতে পারে, তুষার, ইঞ্জিনে বায়ু গ্রহণের দেয়াল বরাবর পিছলে যাওয়া, জেট ইঞ্জিনে হঠাৎ জ্বলন বন্ধ করতে পারে। .

এয়ারক্রাফ্ট আইসিং এর প্রকার এবং ফর্ম।

নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি বিমানের আইসিংয়ের ধরন এবং আকৃতি নির্ধারণ করে:

মেঘের মাইক্রোফিজিক্যাল গঠন (তারা শুধুমাত্র সুপার কুলড ড্রপ, শুধুমাত্র স্ফটিক, অথবা মিশ্র গঠন, ফোঁটার বর্ণালী আকার, মেঘের জলের পরিমাণ ইত্যাদির সমন্বয়ে গঠিত হোক না কেন);

- বায়ু প্রবাহের তাপমাত্রা;

- গতি এবং ফ্লাইট মোড;

- অংশগুলির আকার এবং আকার;

এই সমস্ত কারণের প্রভাবের ফলে, বিমানের পৃষ্ঠে বরফ জমার ধরন এবং রূপগুলি অত্যন্ত বৈচিত্র্যময়।

বরফ জমার ধরনগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:

স্বচ্ছ বা গ্লাসযুক্ত, এটি প্রায়শই তৈরি হয় যখন প্রধানত বড় ফোঁটাযুক্ত মেঘে উড়ে যায় বা 0 থেকে -10 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং নীচের বায়ু তাপমাত্রায় সুপার কুলড বৃষ্টির এলাকায়।

বড় ড্রপগুলি, বিমানের পৃষ্ঠে আঘাত করে, ছড়িয়ে পড়ে এবং ধীরে ধীরে হিমায়িত হয়, প্রথমে একটি মসৃণ, বরফের ফিল্ম তৈরি করে যা ভারবহন পৃষ্ঠের প্রোফাইলকে প্রায় বিকৃত করে না। উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাথে, বরফ গলিত হয়ে যায়, যা এই ধরণের জমা করে, যার সর্বোচ্চ ঘনত্ব রয়েছে, ওজন বৃদ্ধি এবং বিমানের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের কারণে খুব বিপজ্জনক;

-6 থেকে -12 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় মিশ্র মেঘের মধ্যে ম্যাট বা মিশ্র দেখা যায়। বড় ফোঁটা হিমাঙ্কের আগে ছড়িয়ে পড়ে, ছোটগুলি ছড়িয়ে না পড়েই জমাট বাঁধে এবং স্নোফ্লেক এবং স্ফটিকগুলি সুপার কুলড জলের ফিল্মে জমা হয়। ফলস্বরূপ, স্বচ্ছ বা অস্বচ্ছ বরফ। অসম একটি রুক্ষ পৃষ্ঠের সাথে, যার ঘনত্ব স্বচ্ছের চেয়ে সামান্য কম। এই ধরনের আমানত বায়ু প্রবাহ দ্বারা উড়ে যাওয়া বিমানের অংশগুলির আকৃতিকে ব্যাপকভাবে বিকৃত করে, তার পৃষ্ঠের সাথে দৃঢ়ভাবে আঁকড়ে ধরে এবং একটি বড় ভরে পৌঁছায়, তাই এটি সবচেয়ে বিপজ্জনক;

সাদা বা মোটা, স্তরযুক্ত আকার এবং কুয়াশার সূক্ষ্ম-ফোঁটা মেঘের মধ্যে, এটি নীচের তাপমাত্রায় গঠিত হয় - 10 ফোঁটা যখন তারা পৃষ্ঠে আঘাত করে তখন তাদের আকৃতি ধরে রাখে। এই ধরনের বরফ ছিদ্র এবং কম নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। মোটা বরফের বিমানের উপরিভাগে দুর্বল আনুগত্য থাকে এবং কম্পনের সময় সহজে আলাদা হয়ে যায়, কিন্তু আইসিং জোনে দীর্ঘ উড্ডয়নের সময়, যান্ত্রিক বাতাসের ধাক্কার প্রভাবে জমে থাকা বরফ সংকুচিত হয়ে যায় এবং ম্যাট বরফের মতো কাজ করে;

-10 থেকে -15 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় মেঘের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে বরফের স্ফটিক সহ ছোট সুপার কুলড ফোঁটা থাকলে গুঁড়ি গুঁড়ি তৈরি হয়। তুষারপাত, অমসৃণ এবং রুক্ষ, দুর্বলভাবে পৃষ্ঠের সাথে লেগে থাকে এবং কম্পনের সময় বায়ু প্রবাহ দ্বারা সহজেই অপসারিত হয়। একটি আইসিং জোনে দীর্ঘ ফ্লাইটের সময় বিপজ্জনক, বড় বেধে পৌঁছায় এবং পিরামিড এবং কলামের আকারে ছেঁড়া প্রসারিত প্রান্ত সহ একটি অসম আকৃতি রয়েছে;

জলীয় বাষ্পের পরমানন্দের ফলে তুষারপাত ঘটে যখন BC হঠাৎ ঠান্ডা স্তর থেকে উষ্ণ স্তরে প্রবেশ করে। এটি একটি হালকা সূক্ষ্ম-স্ফটিক আবরণ যা সূর্যের তাপমাত্রা বাতাসের তাপমাত্রার সমান হয়ে গেলে অদৃশ্য হয়ে যায়। তুষারপাত: বিপজ্জনক নয়, তবে বিমানটি মেঘের মধ্যে প্রবেশ করলে এটি মারাত্মক বরফের উদ্দীপক হতে পারে।

বরফ জমার আকৃতি প্রকারের মতো একই কারণের উপর নির্ভর করে:

- প্রোফাইল, প্রোফাইলের চেহারা যার উপর বরফ জমা হয়েছিল; প্রায়শই স্বচ্ছ বরফ দিয়ে তৈরি;

- কীলক আকৃতির সাদা মোটা বরফ দিয়ে তৈরি সামনের ডানায় একটি ক্লিপ;

খাঁজ-আকৃতির সুবিন্যস্ত প্রোফাইলের অগ্রভাগের প্রান্তে একটি বিপরীত V উপস্থিতি রয়েছে। গতিশীল গরম এবং কেন্দ্রীয় অংশ গলানোর কারণে অবকাশ পাওয়া যায়। এই গলদ, রুক্ষ বৃদ্ধি থেকে হিমায়িত বরফ. এটি সবচেয়ে বিপজ্জনক ধরনের আইসিং

- বাধা বা মাশরুম আকৃতির - স্বচ্ছ এবং ম্যাট বরফের গরম করার অঞ্চলের পিছনে একটি বেলন বা পৃথক রেখা;

আকৃতি মূলত প্রোফাইলের উপর নির্ভর করে, যা ডানা বা প্রপেলার ব্লেডের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর পরিবর্তিত হয়, তাই বিভিন্ন আকারআইসিং

আইসিং উপর উচ্চ গতির প্রভাব.

আইসিংয়ের তীব্রতার উপর বাতাসের গতির প্রভাব দুটি উপায়ে প্রভাবিত করে:

গতি বৃদ্ধির ফলে বিমানের পৃষ্ঠের সাথে সংঘর্ষের ফোঁটার সংখ্যা বৃদ্ধি পায়"; এবং এইভাবে আইসিং এর তীব্রতা বৃদ্ধি পায়;

গতি বাড়ার সাথে সাথে বিমানের সামনের অংশের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। কাইনেটিক হিটিং আবির্ভূত হয়, যা আইসিং প্রক্রিয়ার তাপীয় অবস্থাকে প্রভাবিত করে এবং 400 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে নিজেকে লক্ষণীয়ভাবে প্রকাশ করতে শুরু করে।

V কিমি/ঘন্টা 400 500 600 700 800 900 1100

T C 4 7 10 13 17 21 22

গণনাগুলি দেখায় যে মেঘের গতিগত উত্তাপ শুষ্ক বাতাসে গতিশীল গরমের 60^ (ফোঁটার অংশের বাষ্পীভবনের কারণে তাপের ক্ষতি)। উপরন্তু, কাইনেটিক হিটিং বিমানের পৃষ্ঠের উপর অসমভাবে বিতরণ করা হয় এবং এটি একটি বিপজ্জনক আকারের আইসিং গঠনের দিকে পরিচালিত করে।

গ্রাউন্ড আইসিং এর প্রকার।

সাব-জিরো তাপমাত্রায় মাটিতে বিমানের পৃষ্ঠে বিভিন্ন ধরনের বরফ জমা হতে পারে। গঠনের শর্ত অনুসারে, সমস্ত ধরণের বরফ তিনটি প্রধান দলে বিভক্ত।

প্রথম গোষ্ঠীর মধ্যে রয়েছে তুষার, খরস্রোতা এবং বরফে জলীয় বাষ্পের সরাসরি রূপান্তরের ফলে গঠিত কঠিন জমা (পরমানন্দ)।

তুষারপাত প্রধানত বিমানের উপরের অনুভূমিক পৃষ্ঠগুলিকে ঢেকে দেয় যখন তারা পরিষ্কার, শান্ত রাতে সাবজিরো তাপমাত্রায় ঠাণ্ডা হয়।

তুষারপাত আর্দ্র বাতাসে, প্রধানত বিমানের প্রসারিত বাতাসের অংশে, হিমশীতল আবহাওয়া, কুয়াশা এবং হালকা বাতাসে।

তুষারপাত এবং তুষারপাত বিমানের পৃষ্ঠের সাথে দুর্বলভাবে লেগে থাকে এবং যান্ত্রিক চিকিত্সা বা গরম জল দ্বারা সহজেই সরানো হয়।

দ্বিতীয় গ্রুপের মধ্যে রয়েছে বরফের প্রকারভেদ, যখন সুপার কুলড বৃষ্টির ফোঁটা বা গুঁড়ি গুঁড়ি জমাট বাঁধে। সামান্য তুষারপাতের ক্ষেত্রে (0 থেকে -5 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত), পতনশীল বৃষ্টির ফোঁটা উড়োজাহাজের উপরিভাগে ছড়িয়ে পড়ে এবং স্বচ্ছ বরফের আকারে জমে যায়।

নিম্ন তাপমাত্রায়, ফোঁটাগুলি দ্রুত জমে যায় এবং তুষারপাত হয়। এই ধরনের বরফ বড় আকারে পৌঁছাতে পারে এবং বিমানের পৃষ্ঠে শক্তভাবে লেগে থাকতে পারে।

তৃতীয় গোষ্ঠীর মধ্যে রয়েছে বিমানের পৃষ্ঠে জমা হওয়া বরফের ধরন যখন বৃষ্টি জমাট বাঁধে, ভেজা তুষার, কুয়াশার ফোঁটা এই ধরনের বরফ দ্বিতীয় গ্রুপের বরফের ধরন থেকে গঠনে ভিন্ন নয়।

মাটিতে এই ধরনের বিমানের আইসিং এর অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে তীব্রভাবে খারাপ করে এবং এর ওজন বাড়ায়।

উপরের থেকে এটি অনুসরণ করে যে টেকঅফের আগে বিমানটিকে অবশ্যই বরফ থেকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করতে হবে। আপনাকে বিশেষ করে রাতের বেলা সাবজেরো বাতাসের তাপমাত্রায় বিমানের পৃষ্ঠের অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে। এটি এমন একটি বিমানে উড্ডয়ন করা নিষিদ্ধ যার পৃষ্ঠ বরফে আবৃত।

হেলিকপ্টার আইসিং এর বৈশিষ্ট্য।

হেলিকপ্টার আইসিংয়ের জন্য ভৌত-আবহাওয়া সংক্রান্ত অবস্থা বিমানের মতোই।

0 থেকে ~ 10 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায়, বরফ প্রপেলার ব্লেডগুলিতে প্রধানত ঘূর্ণনের অক্ষে জমা হয় এবং মাঝখানে ছড়িয়ে পড়ে। গতিশীল উত্তাপ এবং উচ্চ কেন্দ্রাতিগ বলের কারণে ব্লেডের প্রান্ত বরফে ঢাকা থাকে না। একটি ধ্রুবক গতিতে, প্রপেলার আইসিংয়ের তীব্রতা মেঘ বা সুপার কুলড বৃষ্টির জলের পরিমাণ, ফোঁটার আকার এবং বাতাসের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। -10 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে বাতাসের তাপমাত্রায়, প্রপেলার ব্লেডগুলি সম্পূর্ণ বরফ হয়ে যায় এবং অগ্রবর্তী প্রান্তে বরফের বৃদ্ধির তীব্রতা ব্যাসার্ধের সমানুপাতিক হয়। যখন প্রধান রটার বরফ হয়ে যায়, তখন শক্তিশালী কম্পন ঘটে, হেলিকপ্টারের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে, ইঞ্জিনের গতি কমে যায় এবং গতি আগের মান পর্যন্ত বাড়ানো যায় না। প্রপেলারের উত্তোলন শক্তি পুনরুদ্ধার করে, যা এর অস্থিরতা হারাতে পারে।

বরফ।

ঘন বরফের এই স্তর (অস্বচ্ছ বা স্বচ্ছ)। পৃথিবীর পৃষ্ঠে এবং বস্তুর উপর বৃদ্ধি পায় যখন অতি শীতল বৃষ্টি বা গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টি হয়। সাধারণত 0 থেকে -5 ° সে তাপমাত্রায় দেখা যায়, কম প্রায়ই নিম্ন তাপমাত্রায়: (-16 ° পর্যন্ত)। উষ্ণ ফ্রন্টের জোনে বরফ তৈরি হয়, প্রায়শই অক্লুশন ফ্রন্টের জোনে, স্থির ফ্রন্ট এবং সাইক্লোনের উষ্ণ সেক্টরে।

কালো বরফ -পৃথিবীর পৃষ্ঠে বরফ যা ঠান্ডা আবহাওয়ার সূত্রপাতের ফলে গলা বা বৃষ্টির পরে তৈরি হয়, সেইসাথে বৃষ্টিপাত বন্ধ হওয়ার পরে (বরফের পরে) পৃথিবীতে অবশিষ্ট বরফ।

আইসিং অবস্থার মধ্যে ফ্লাইট অপারেশন.

আইসিং অবস্থায় ফ্লাইট শুধুমাত্র অনুমোদিত বিমানে অনুমোদিত। আইসিংয়ের নেতিবাচক পরিণতি এড়াতে, প্রাক-ফ্লাইট প্রস্তুতির সময় রুট বরাবর আবহাওয়া সংক্রান্ত পরিস্থিতি সাবধানে বিশ্লেষণ করা এবং প্রকৃত আবহাওয়া এবং পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে, সবচেয়ে অনুকূল ফ্লাইট স্তর নির্ধারণ করা প্রয়োজন।

মেঘলা এলাকায় প্রবেশ করার আগে যেখানে আইসিংয়ের সম্ভাবনা রয়েছে, অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেমগুলি চালু করা উচিত, কারণ চালু হতে দেরি উল্লেখযোগ্যভাবে তাদের কার্যকারিতা হ্রাস করে।

আইসিং গুরুতর হলে, ডি-আইসিং এজেন্টগুলি কার্যকর নয়, তাই ট্রাফিক পরিষেবার সাথে পরামর্শ করে ফ্লাইটের স্তর পরিবর্তন করা উচিত।

শীতকালে, যখন -10 থেকে -12 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত একটি আইসোথার্ম সহ মেঘের স্তরটি পৃথিবীর পৃষ্ঠের কাছাকাছি থাকে, তখন বছরের বাকি সময়গুলি রেখে -20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে তাপমাত্রা অঞ্চলে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। উচ্চতা ভাতা, ইতিবাচক তাপমাত্রা অঞ্চলে নিচে

ফ্লাইট লেভেল পরিবর্তন করার সময় যদি আইসিং অদৃশ্য না হয়, তাহলে আপনাকে অবশ্যই প্রস্থান পয়েন্টে ফিরে যেতে হবে বা দ্রুততম বিকল্প এয়ারফিল্ডে অবতরণ করতে হবে।

পাইলটরা এমনকি হালকা আইসিংয়ের বিপদকে অবমূল্যায়ন করার কারণে প্রায়শই কঠিন পরিস্থিতি দেখা দেয়

বজ্রঝড়

বজ্রঝড় জটিল বায়ুমণ্ডলীয় ঘটনা, যেখানে একাধিক বৈদ্যুতিক নিঃসরণ পরিলক্ষিত হয়, একটি শব্দ প্রপঞ্চের সাথে - বজ্রপাত, সেইসাথে বৃষ্টিপাত।

ইন্ট্রামাস বজ্রঝড়ের বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় শর্ত:

বায়ু ভরের অস্থিরতা (বড় উল্লম্ব তাপমাত্রা গ্রেডিয়েন্ট, কমপক্ষে 2 কিমি উচ্চতা পর্যন্ত - ঘনীভবন স্তরের আগে 1/100 মিটার এবং -> ঘনীভবন স্তরের উপরে 0.5°/100 মিটার);

বড় পরম আর্দ্রতাবায়ু (13-15 এমবি। সকালে);

পৃথিবীর পৃষ্ঠে উচ্চ তাপমাত্রা। বজ্রঝড় সহ দিনে শূন্য আইসোথার্ম 3-4 কিমি উচ্চতায় অবস্থান করে।

ফ্রন্টাল এবং অরোগ্রাফিক বজ্রঝড় প্রধানত বাতাসের জোরপূর্বক উত্থানের কারণে বিকশিত হয়। অতএব, পাহাড়ে এই বজ্রঝড় আগে শুরু হয় এবং পরে শেষ হয়, বাতাসের দিকে তৈরি হয় (যদি এগুলি উচ্চ পর্বত ব্যবস্থা হয়) এবং একই সিনপটিক অবস্থানের জন্য সমতল এলাকার তুলনায় শক্তিশালী।

বিকাশের পর্যায়গুলি বজ্রপাত .

প্রথমটি হল বৃদ্ধির পর্যায়, যা শীর্ষে দ্রুত বৃদ্ধি এবং রক্ষণাবেক্ষণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় চেহারাফোঁটা মেঘ এই সময়ের মধ্যে তাপ পরিচলনের সময়, কিউমুলাস মেঘ (Ci) শক্তিশালী কিউমুলাস মেঘে পরিণত হয় (Ci conq/)। মেঘ খ-এ, মেঘের নিচে শুধুমাত্র কয়েক m/s (Ci) থেকে 10-15 m/s (Ci conq/) পর্যন্ত ঊর্ধ্বগামী বায়ু চলাচল পরিলক্ষিত হয়। তারপরে মেঘের উপরের স্তরটি নেতিবাচক তাপমাত্রার অঞ্চলে চলে যায় এবং একটি স্ফটিক কাঠামো অর্জন করে। এগুলি ইতিমধ্যেই কিউমুলোনিম্বাস মেঘ এবং এগুলি থেকে ভারী বৃষ্টিপাত শুরু হয়, 0° এর উপরে নিম্নগামী নড়াচড়া দেখা যায় - তীব্র আইসিং।

দ্বিতীয় - স্থির পর্যায় , মেঘের শীর্ষের নিবিড় ঊর্ধ্বগামী বৃদ্ধি এবং একটি অ্যাভিল গঠনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয় (সিরাস মেঘ, প্রায়শই বজ্রঝড়ের গতিপথে প্রসারিত হয়)। এগুলি সর্বাধিক বিকাশের অবস্থায় কিউমুলোনিম্বাস মেঘ। উল্লম্ব আন্দোলনে অশান্তি যোগ করা হয়। আরোহী প্রবাহের গতি 63 মিটার/সেকেন্ডে পৌঁছাতে পারে এবং অবরোহী প্রবাহ ~ 24 মি/সেকেন্ড। বৃষ্টির পাশাপাশি শিলাবৃষ্টিও হতে পারে। এই সময়ে, বৈদ্যুতিক নিঃসরণ - বজ্রপাত - গঠিত হয়। মেঘের নিচে ঝড় এবং টর্নেডো হতে পারে। মেঘের ঊর্ধ্ব সীমা 10-12 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চলে, পৃথক বজ্রঝড় মেঘের শীর্ষ 20-21 কিমি উচ্চতায় বিকশিত হয়।

তৃতীয়টি হল ধ্বংসের পর্যায় (ক্ষয়), যার সময় কিউমুলোনিম্বাস ক্লাউডের ফোঁটা-তরল অংশটি ধুয়ে যায় এবং শীর্ষটি, যা একটি সাইরাস মেঘে পরিণত হয়েছে, প্রায়শই স্বাধীনভাবে বিদ্যমান থাকে। এই সময়ে, বৈদ্যুতিক নিঃসরণ বন্ধ হয়ে যায়, বৃষ্টিপাত দুর্বল হয়ে যায় এবং নিম্নগামী বায়ু চলাচল প্রাধান্য পায়।

রূপান্তর ঋতুতে এবং শীতকালীন বিকাশের পর্যায়ে, বজ্র মেঘের সমস্ত প্রক্রিয়া অনেক কম উচ্চারিত হয় এবং সবসময় স্পষ্ট দৃশ্যমান লক্ষণ থাকে না।

সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মতে, যদি বজ্রঝড়ের দূরত্ব নং কিমি হয় তাহলে একটি এয়ারফিল্ডের উপর একটি বজ্রঝড় বিবেচনা করা হয়। এবং কম বজ্রঝড়ের দূরত্ব 3 কিলোমিটারের বেশি হলে বজ্রঝড় দূরবর্তী।

উদাহরণস্বরূপ: "09.55 দূরবর্তী বজ্রঝড় উত্তর-পূর্বে, দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে যাচ্ছে।"

"এয়ারফিল্ডের উপর 18.20 বজ্রপাত।"

একটি বজ্র মেঘের সাথে সম্পর্কিত ঘটনা।

বজ্র.

বজ্রপাতের বৈদ্যুতিক কার্যকলাপের সময়কাল 30-40 মিনিট। সেন্টের বৈদ্যুতিক কাঠামো খুবই জটিল এবং সময় ও স্থানের সাথে দ্রুত পরিবর্তন হয়। বজ্রপাতের বেশিরভাগ পর্যবেক্ষণ দেখায় যে সাধারণত মেঘের শীর্ষে একটি ধনাত্মক চার্জ তৈরি হয়, মাঝখানে একটি ঋণাত্মক চার্জ গঠিত হয় এবং নীচে ধনাত্মক এবং ঋণাত্মক চার্জ উভয়ই থাকতে পারে। বিপরীত চার্জ সহ এই অঞ্চলগুলির ব্যাসার্ধ 0.5 কিমি থেকে 1-2 কিমি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

শুষ্ক বাতাসের জন্য বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রের ভাঙ্গন শক্তি হল I মিলিয়ন V/m। মেঘের মধ্যে, বজ্রপাতের জন্য, ক্ষেত্রের শক্তি 300-350 হাজার V/m পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট। (পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় পরিমাপ করা মান) দৃশ্যত, এইগুলি বা তাদের কাছাকাছি ক্ষেত্রের শক্তির মানগুলি স্রাবের শুরুর শক্তিকে প্রতিনিধিত্ব করে এবং এর প্রচারের জন্য, শক্তিগুলি যেগুলি অনেক কম, কিন্তু একটি বড় স্থান জুড়ে, যথেষ্ট . একটি মাঝারি বজ্রপাতের ফ্রিকোয়েন্সি প্রায় 1/মিনিট, এবং একটি তীব্র বজ্রঝড়ে - 5-10/মিনিট।

বজ্র- এটি বাঁকা লাইনের আকারে একটি দৃশ্যমান বৈদ্যুতিক স্রাব, মোট 0.5 - 0.6 সেকেন্ড স্থায়ী হয়। একটি ক্লাউড থেকে স্রাবের বিকাশ একটি স্টেপড লিডার (স্ট্রীমার) গঠনের সাথে শুরু হয়, যা 10-200 মিটার দৈর্ঘ্যের সাথে "জাম্প" এ অগ্রসর হয়। আয়নিত বজ্রপাত চ্যানেল বরাবর, পৃথিবীর পৃষ্ঠ থেকে একটি রিটার্ন স্ট্রোক বিকশিত হয়, যা প্রধান বজ্রপাতের চার্জ স্থানান্তর করে। বর্তমান শক্তি 200 হাজার এ পৌঁছেছে। সাধারণত এক সেকেন্ডের শতভাগের পর প্রথম ধাপের নেতাকে অনুসরণ করে। তীর-আকৃতির নেতার একই চ্যানেল বরাবর বিকাশ ঘটে, যার পরে দ্বিতীয় রিটার্ন ধাক্কা ঘটে। এই প্রক্রিয়াটি অনেকবার পুনরাবৃত্তি করা যেতে পারে।

রৈখিক বজ্রপাতপ্রায়শই গঠিত হয়, তাদের দৈর্ঘ্য সাধারণত 2-3 কিমি (25 কিলোমিটার পর্যন্ত মেঘের মধ্যে), গড় ব্যাস প্রায় 16 সেমি (সর্বোচ্চ 40 সেমি পর্যন্ত), পথটি জিগজ্যাগ হয়।

ফ্ল্যাট জিপার- একটি স্রাব যা মেঘের একটি উল্লেখযোগ্য অংশকে আবৃত করে এবং পৃথক ফোঁটা দ্বারা নির্গত আলোকিত শান্ত স্রাবের অবস্থা। সময়কাল প্রায় 1 সেকেন্ড। আপনি বজ্রপাতের সাথে সমতল বাজ মিশ্রিত করতে পারবেন না। বজ্রপাত হ'ল দূরবর্তী বজ্রপাতের স্রাব: বজ্রপাত দেখা যায় না এবং বজ্র শোনা যায় না, বজ্রপাতের দ্বারা মেঘের আলোর পার্থক্য হয়।

বল বাজসাদা বা লালচে উজ্জ্বল উজ্জ্বল বল

কমলা রঙের রঙ এবং গড় ব্যাস 10-20 সেমি। একটি রৈখিক বজ্রপাতের পরে প্রদর্শিত হয়; ধীরে ধীরে এবং নিঃশব্দে বাতাসে চলে, ফ্লাইটের সময় ভবন এবং বিমানের ভিতরে প্রবেশ করতে পারে। প্রায়শই, ক্ষতি না করে, এটি অলক্ষ্যে চলে যায়, তবে কখনও কখনও এটি একটি বধির ক্র্যাশের সাথে বিস্ফোরিত হয়। ঘটনাটি কয়েক সেকেন্ড থেকে কয়েক মিনিট পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে। এটি একটি সামান্য অধ্যয়ন করা ভৌত রাসায়নিক প্রক্রিয়া।

একটি বিমানে বজ্রপাতের ফলে কেবিন, আগুন, ক্রুদের অন্ধ হয়ে যাওয়া, ত্বক, পৃথক অংশ এবং রেডিও সরঞ্জাম ধ্বংস, ইস্পাত চুম্বকীয়করণ হতে পারে।

ডিভাইসে কোর,

বজ্রউত্তাপের কারণে এবং সেইজন্য বজ্রপাতের পথ বরাবর বাতাসের প্রসারণের কারণে। এছাড়াও, স্রাবের সময়, জলের অণুগুলি "বিস্ফোরক গ্যাস" - "চ্যানেল বিস্ফোরণ" গঠনের সাথে তাদের উপাদান অংশগুলিতে পচে যায়। যেহেতু বজ্রপাতের পথের বিভিন্ন বিন্দু থেকে শব্দ একযোগে আসে না এবং মেঘ এবং পৃথিবীর পৃষ্ঠ থেকে বহুবার প্রতিফলিত হয়, তাই বজ্রের দীর্ঘ পিলের চরিত্র রয়েছে। বজ্রধ্বনি সাধারণত 15-20 কিমি দূরত্বে শোনা যায়।

শিলাবৃষ্টি- এটি গোলাকার বরফ আকারে পৃথিবী থেকে পতিত বৃষ্টিপাত। যদি 0° স্তরের উপরে ঊর্ধ্বমুখী প্রবাহের সর্বোচ্চ বৃদ্ধি Yum/sec ছাড়িয়ে যায়, এবং মেঘের শীর্ষটি তাপমাত্রা অঞ্চলে অবস্থিত - 20-25°, তাহলে এই জাতীয় মেঘে বরফ গঠন সম্ভব। স্তরের উপরে একটি শিলাবৃষ্টি তৈরি হয় সর্বোচ্চ গতিঊর্ধ্বমুখী প্রবাহ, এবং এখানে বড় ফোঁটা জমে এবং শিলাবৃষ্টির প্রধান বৃদ্ধি ঘটে। মেঘের উপরের অংশে, যখন স্ফটিকগুলি সুপার কুলড ফোঁটাগুলির সাথে সংঘর্ষ হয়, তখন তুষার দানা (শিলাবৃষ্টির ভ্রূণ) গঠিত হয়, যা নীচে পড়ে বড় ফোঁটা জমে শিলাবৃষ্টিতে পরিণত হয়। মেঘে শিলাবৃষ্টি তৈরির শুরু এবং মেঘ থেকে তাদের পড়ে যাওয়ার মধ্যে সময়ের ব্যবধান প্রায় 15 মিনিট। "হেইল রোড" এর প্রস্থ 2 থেকে 6 কিমি, দৈর্ঘ্য 40-100 কিমি হতে পারে। শিলাবৃষ্টির স্তরের পুরুত্ব কখনও কখনও 20 সেন্টিমিটার অতিক্রম করে। শিলাবৃষ্টির গড় সময়কাল 5 10 মিনিট, তবে কিছু ক্ষেত্রে এটি দীর্ঘ হতে পারে। প্রায়শই, 1-3 সেমি ব্যাস সহ শিলাপাথর পাওয়া যায়, তবে সেগুলি 10 সেমি বা তার বেশি হতে পারে। শিলাবৃষ্টি শুধুমাত্র মেঘের নিচেই ধরা পড়ে না, বিমানের ক্ষতিও করতে পারে উচ্চ উচ্চতা(13,700 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত এবং একটি বজ্রঝড় থেকে 15-20 কিমি পর্যন্ত)।

শিলাবৃষ্টি পাইলটের ককপিটের কাঁচ ভেঙ্গে দিতে পারে, রাডার ফেয়ারিংকে ধ্বংস করতে পারে, কেসিং-এ ছিদ্র বা ডেন্ট তৈরি করতে পারে এবং উইংস, স্টেবিলাইজার এবং অ্যান্টেনার অগ্রভাগের প্রান্ত ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে।

তুমুল বৃষ্টি ঝরনা 1000 মিটারের কম দৃশ্যমানতাকে তীব্রভাবে কমিয়ে দেয়, ইঞ্জিন বন্ধ করে দিতে পারে, বিমানের অ্যারোডাইনামিক গুণাবলির অবনতি ঘটাতে পারে এবং কিছু ক্ষেত্রে, কোনো উইন্ড শিয়ার ছাড়াই, অ্যাপ্রোচ বা টেকঅফের সময় উত্তোলন শক্তি 30% কমিয়ে দিতে পারে।

স্কুয়াল- কয়েক মিনিটের জন্য বাতাসের তীব্র বৃদ্ধি (15 মিটার/সেকেন্ডের বেশি), এর দিক পরিবর্তনের সাথে। ঝড়ের সময় বাতাসের গতি প্রায়শই 20 m/s ছাড়িয়ে যায়, 30 এবং কখনও কখনও 40 m/s বা তার বেশি হয়। স্কয়াল জোন বজ্রপাতের চারপাশে 10 কিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং যদি এইগুলি খুব শক্তিশালী বজ্রঝড় হয়, তাহলে সামনের অংশে স্কোয়াল জোনের প্রস্থ 30 কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে। কিউমুলোনিম্বাস ক্লাউডের অঞ্চলে পৃথিবীর পৃষ্ঠের কাছাকাছি ধুলোর ঘূর্ণিগুলি হল "ফ্রন্ট অফ এয়ার গাস্টস" (স্ক্লালস) এর একটি চাক্ষুষ চিহ্ন। স্কুয়ালগুলি ইন্ট্রামাস এবং ফ্রন্টাল, অত্যন্ত উন্নত NE মেঘের সাথে সম্পর্কিত।

স্কয়াল গেট- বজ্র মেঘের সামনের অংশে একটি অনুভূমিক অক্ষ সহ একটি ঘূর্ণি। এটি একটি অন্ধকার, ঝুলন্ত, ঘূর্ণায়মান মেঘের তীর 1-2 কিমি বৃষ্টির একটানা পর্দার আগে। সাধারণত ঘূর্ণিটি 500 মিটার উচ্চতায় চলে, কখনও কখনও এটি 50 মিটার পর্যন্ত নেমে যায়। তার উত্তরণ পরে, একটি squall গঠিত হয়; বায়ুর তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য হ্রাস এবং বৃষ্টিপাত দ্বারা শীতল বাতাসের বিস্তারের কারণে চাপ বৃদ্ধি হতে পারে।

টর্নেডো- একটি উল্লম্ব ঘূর্ণি বজ্র মেঘ থেকে মাটিতে নেমে আসে। টর্নেডো দেখতে কয়েক দশ মিটার ব্যাস সহ একটি অন্ধকার মেঘের কলামের মতো। এটি একটি ফানেলের আকারে নেমে আসে, যার দিকে স্প্রে এবং ধূলিকণার আরেকটি ফানেল পৃথিবীর পৃষ্ঠ থেকে উঠতে পারে, প্রথমটির সাথে সংযোগ স্থাপন করে। টর্নেডোতে বাতাসের গতি একটি শক্তিশালী ঊর্ধ্বগামী উপাদানের সাথে 50 - 100 মি/সেকেন্ডে পৌঁছায়। টর্নেডোর ভিতরে চাপের ড্রপ 40-100 এমবি হতে পারে। টর্নেডো বিপর্যয়কর ধ্বংসের কারণ হতে পারে, কখনও কখনও প্রাণহানি হতে পারে। টর্নেডো কমপক্ষে 30 কিলোমিটার দূরত্বে বাইপাস করা উচিত।

বজ্রপাতের কাছাকাছি অশান্তি অনেক বৈশিষ্ট্য আছে. এটি ইতিমধ্যেই বজ্র মেঘের ব্যাসের সমান দূরত্বে বৃদ্ধি পায় এবং মেঘের কাছাকাছি, তীব্রতা তত বেশি। কিউমুলোনিম্বাস ক্লাউডের বিকাশের সাথে সাথে, অশান্তি জোন বৃদ্ধি পায়, পিছনের অংশে সর্বাধিক তীব্রতা পরিলক্ষিত হয়। এমনকি একটি মেঘ সম্পূর্ণভাবে ভেঙে যাওয়ার পরেও, বায়ুমণ্ডলের যে অংশে এটি অবস্থিত ছিল সেটি আরও বিরক্তিকর থাকে, অর্থাৎ, অশান্ত অঞ্চলগুলি যে মেঘের সাথে যুক্ত থাকে তার চেয়ে বেশি সময় ধরে থাকে।

ক্রমবর্ধমান কিউমুলোনিম্বাস মেঘের উপরের সীমানার উপরে, 7-10 মিটার/সেকেন্ড গতিতে ঊর্ধ্বগামী নড়াচড়া 500 মিটার পুরু তীব্র অশান্তির একটি স্তর তৈরি করে। এবং অ্যাভিলের উপরে, নিম্নগামী বায়ু চলাচল 5-7 মিটার/সেকেন্ড গতিতে পরিলক্ষিত হয়, তারা 200 মিটার পুরু তীব্র অশান্তি সহ একটি স্তর গঠনের দিকে নিয়ে যায়।

বজ্রঝড়ের প্রকারভেদ।

ইন্ট্রামাস বজ্রঝড়মহাদেশ জুড়ে গঠিত। গ্রীষ্মে এবং বিকেলে (সমুদ্রের উপরে এই ঘটনাগুলি প্রায়শই শীতকালে এবং রাতে পরিলক্ষিত হয়)। ইন্ট্রামাস বজ্রঝড়কে ভাগ করা হয়েছে:

- সংবহনশীল (তাপীয় বা স্থানীয়) বজ্রঝড়, যা নিম্ন-গ্রেডিয়েন্ট ক্ষেত্রগুলিতে গঠিত হয় (স্যাডলে, পুরানো ফিলিং সাইক্লোনগুলিতে);

- বিশেষণমূলক- ঘূর্ণিঝড়ের পিছনে যে বজ্রপাত হয়, কারণ এখানে ঠাণ্ডা বাতাসের একটি আক্রমণ (অ্যাডভেকশন) রয়েছে, যা ট্রপোস্ফিয়ারের নীচের অর্ধেকের খুব অস্থির এবং এতে তাপীয় এবং গতিশীল অশান্তি ভালভাবে বিকশিত হয়;

- অরোগ্রাফিক- পাহাড়ি অঞ্চলে গঠিত হয়, বাতাসের দিকে প্রায়ই বিকশিত হয় এবং বাতাসের দিকে একই আবহাওয়ায় সমতল অঞ্চলের তুলনায় শক্তিশালী এবং দীর্ঘস্থায়ী হয় (আগে শুরু, পরে শেষ হয়)।

সামনের বজ্রঝড়দিনের যে কোন সময় গঠিত হয় (কোন প্রদত্ত এলাকায় সামনে অবস্থিত তার উপর নির্ভর করে)। গ্রীষ্মে, প্রায় সব ফ্রন্ট (স্থির বাদে) বজ্রঝড় সৃষ্টি করে।

ফ্রন্টাল জোনে বজ্রঝড় কেন্দ্রে কখনও কখনও 400-500 কিমি দীর্ঘ অঞ্চল থাকে। প্রধান ধীর গতিশীল ফ্রন্টে, বজ্রঝড় উপরের- এবং মধ্য-স্তরের মেঘ (বিশেষ করে উষ্ণ ফ্রন্টে) দ্বারা মুখোশিত হতে পারে। খুব শক্তিশালী এবং বিপজ্জনক বজ্রঝড় তরুণ গভীরতর ঘূর্ণিঝড়ের ফ্রন্টে, তরঙ্গের শীর্ষে, অবরোধের বিন্দুতে তৈরি হয়। পাহাড়ে, সামনের বজ্রঝড়ের মতো সামনের বজ্রঝড় বাতাসের দিকে তীব্রতর হয়। ঘূর্ণিঝড়ের ঘেরের সম্মুখভাগ, পুরানো ক্ষয়প্রাপ্ত অবরোধ ফ্রন্ট এবং পৃষ্ঠের ফ্রন্টগুলি সামনের দিকে পৃথক কেন্দ্রের আকারে বজ্রঝড়ের জন্ম দেয়, যা বিমানের ফ্লাইটের সময় ইন্ট্রামাসগুলির মতো একইভাবে বাইপাস হয়।

শীতকালে, বজ্রঝড় খুব কমই নাতিশীতোষ্ণ অক্ষাংশে তৈরি হয়, শুধুমাত্র প্রধান, সক্রিয় বায়ুমণ্ডলীয় ফ্রন্টের অঞ্চলে যা একটি বড় তাপমাত্রার বৈপরীত্যের সাথে বায়ুর ভরকে আলাদা করে এবং উচ্চ গতিতে চলে।

বজ্রঝড় দৃশ্যত এবং যন্ত্রগতভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়। ভিজ্যুয়াল পর্যবেক্ষণের বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে। একজন আবহাওয়া পর্যবেক্ষক, যার পর্যবেক্ষণ ব্যাসার্ধ 10-15 কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ, একটি বজ্রঝড়ের উপস্থিতি রেকর্ড করে। রাতে, কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে, মেঘের আকার নির্ধারণ করা কঠিন।

বজ্রঝড়ের যন্ত্রগত পর্যবেক্ষণের জন্য, KRAMS কমপ্লেক্সে অন্তর্ভুক্ত আবহাওয়া রাডার (MRL-1, MRL-2. MRL-5), থান্ডারস্টর্ম অ্যাজিমুথ ডিরেকশন ফাইন্ডার (PAT), প্যানোরামিক থান্ডারস্টর্ম রেকর্ডার (PRG) এবং বাজ চিহ্নিতকারী আবহাওয়া স্টেশন) ব্যবহার করা হয়..

এমআরএল সবচেয়ে বেশি দেয় সম্পূর্ণ তথ্য 300 কিমি ব্যাসার্ধের মধ্যে বজ্রঝড় কার্যকলাপের বিকাশ সম্পর্কে

প্রতিফলিত ডেটার উপর ভিত্তি করে, এটি বজ্রঝড়ের উত্সের অবস্থান, এর অনুভূমিক এবং উল্লম্ব মাত্রা, গতি এবং স্থানচ্যুতির দিক নির্ধারণ করে। পর্যবেক্ষণমূলক তথ্যের উপর ভিত্তি করে, রাডার মানচিত্র সংকলিত হয়।

যদি ফ্লাইট এলাকায় বজ্রঝড়ের কার্যকলাপ পরিলক্ষিত হয় বা পূর্বাভাস দেওয়া হয়, প্রাক-ফ্লাইট প্রস্তুতির সময় ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র আবহাওয়া পরিস্থিতি সাবধানে বিশ্লেষণ করতে বাধ্য। এমআরএল মানচিত্র ব্যবহার করে, বজ্রঝড়ের (ঝরনা) উত্সগুলির অবস্থান এবং গতিপথ নির্ধারণ করুন, তাদের ঊর্ধ্বসীমা, পথচলা পথের রূপরেখা, নিরাপদ পথচলা জানা দরকার প্রতীকবজ্রঝড় আবহাওয়া ঘটনা এবং ভারী বৃষ্টিপাত.

বজ্রপাতের ক্রিয়াকলাপের একটি অঞ্চলের কাছে যাওয়ার সময়, পাইলট-ইন-কমান্ডকে অবশ্যই রাডার ব্যবহার করে এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে উড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা আগে থেকেই মূল্যায়ন করতে হবে এবং ফ্লাইটের পরিস্থিতি সম্পর্কে নিয়ামককে অবহিত করতে হবে। নিরাপত্তার জন্য, বজ্রপাতের কেন্দ্রগুলিকে বাইপাস করার বা বিকল্প এয়ারফিল্ডে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।

প্রেরক, আবহাওয়া পরিষেবা এবং বিমান থেকে আবহাওয়ার প্রতিবেদনগুলি ব্যবহার করে, বজ্রপাতের প্রকৃতি, তাদের উল্লম্ব শক্তি, দিকনির্দেশ এবং স্থানচ্যুতির গতি সম্পর্কে ক্রুদের অবহিত করতে এবং বজ্রঝড় কার্যকলাপের এলাকা ছেড়ে যাওয়ার বিষয়ে সুপারিশ দিতে বাধ্য।

যদি শক্তিশালী কিউমুলাস এবং কিউমুলোনিম্বাস মেঘগুলি বিআরএল দ্বারা উড্ডয়নের সময় সনাক্ত করা হয়, তবে এটিকে আলোকসজ্জার নিকটতম সীমানা থেকে কমপক্ষে 15 কিলোমিটার দূরত্বে এই মেঘগুলিকে বাইপাস করার অনুমতি দেওয়া হয়।

স্বতন্ত্র বজ্রঝড় কেন্দ্রের সাথে সম্মুখের মেঘের সংযোগস্থলের মধ্যে দূরত্ব ঘটতে পারে

বিআরএল স্ক্রিনে ফ্লেয়ারের সীমানা কমপক্ষে 50 কিমি।

শক্তিশালী কিউমুলাস এবং কিউমুলোনিম্বাস মেঘের উপরের সীমার উপর দিয়ে ফ্লাইটের অনুমতি দেওয়া হয়েছে তাদের উপরে কমপক্ষে 500 মিটার উচ্চতায়।

বিমানের ক্রুদের ইচ্ছাকৃতভাবে শক্তিশালী কিউমুলাস এবং কিউমুলোনিম্বাস মেঘ এবং ভারী বৃষ্টিপাতের এলাকায় প্রবেশ করতে নিষেধ করা হয়েছে।

উড্ডয়ন, অবতরণ এবং এয়ারফিল্ড এলাকায় ঘন কিউমুলাস, কিউমুলোনিম্বাস মেঘের উপস্থিতি, ক্রু: রাডারের সাহায্যে এয়ারফিল্ড এলাকা পরিদর্শন করতে, টেকঅফ, অবতরণের সম্ভাবনা মূল্যায়ন করতে এবং ঘন কিউমুলাস এড়ানোর পদ্ধতি নির্ধারণ করতে বাধ্য। , কিউমুলোনিম্বাস মেঘ এবং ভারী বৃষ্টিপাতের এলাকা।

কিউমুলোনিম্বাস মেঘের নীচে ফ্লাইট শুধুমাত্র দিনের বেলায় অনুমোদিত, ভারী বৃষ্টিপাতের অঞ্চলের বাইরে, যদি:

- ভূখণ্ডের উপরে বিমানের ফ্লাইটের উচ্চতা কমপক্ষে 200 মিটার এবং পার্বত্য অঞ্চলে কমপক্ষে 600 মিটার;

- বিমান থেকে মেঘের নীচে উল্লম্ব দূরত্ব কমপক্ষে 200 মি।

বিমানের বিদ্যুতায়ন এবং স্ট্যাটিক বিদ্যুতের স্রাব।

বিমানের বিদ্যুতায়নের ঘটনাটি হল যে মেঘের মধ্যে উড়ে যাওয়ার সময়, ঘর্ষণ (জলের ফোঁটা, তুষারপাত) এর কারণে বৃষ্টিপাতের কারণে, বিমানের পৃষ্ঠ একটি বৈদ্যুতিক চার্জ গ্রহণ করে, যার মাত্রা বেশি, বিমানটি বৃহত্তর এবং এর গতি, পাশাপাশি বায়ুর একক আয়তনে আর্দ্রতা কণার সংখ্যা যত বেশি। বৈদ্যুতিক চার্জযুক্ত মেঘের কাছাকাছি উড়ে যাওয়ার সময়ও বিমানে চার্জ দেখা যেতে পারে। বিমানের তীক্ষ্ণ উত্তল অংশগুলিতে সর্বোচ্চ চার্জের ঘনত্ব পরিলক্ষিত হয় এবং স্ফুলিঙ্গ, আলোকিত মুকুট এবং একটি মুকুটের আকারে বিদ্যুতের বহিঃপ্রবাহ পরিলক্ষিত হয়।

প্রায়শই, উপরের স্তরের স্ফটিক মেঘের পাশাপাশি মধ্য এবং নিম্ন স্তরের মিশ্র মেঘে উড়ে যাওয়ার সময় বিমানের বিদ্যুতায়ন পরিলক্ষিত হয়। বৈদ্যুতিক চার্জযুক্ত মেঘের কাছাকাছি উড়ে যাওয়ার সময়ও বিমানের চার্জগুলি উপস্থিত হতে পারে।

কিছু কিছু ক্ষেত্রে, 1500 থেকে 3000 মিটার উচ্চতায় নিম্বোস্ট্র্যাটাস মেঘে বজ্রপাতের কারণে বিমানের ক্ষতি হওয়ার প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি বিমানের বৈদ্যুতিক চার্জ। মেঘ যত ঘন হবে, ক্ষতির সম্ভাবনা তত বেশি।

বৈদ্যুতিক নিঃসরণ ঘটতে হলে, মেঘে একটি অ-অভিন্ন বৈদ্যুতিক ক্ষেত্র বিদ্যমান থাকা প্রয়োজন, যা মূলত মেঘের ফেজ অবস্থা দ্বারা নির্ধারিত হয়।

যদি মেঘে ভলিউমেট্রিক বৈদ্যুতিক চার্জগুলির মধ্যে বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রের শক্তি একটি সমালোচনামূলক মানের চেয়ে কম হয়, তবে তাদের মধ্যে কোনও স্রাব ঘটে না।

একটি বিমান মেঘের কাছে উড়ে যাওয়ার সময় যার নিজস্ব বৈদ্যুতিক চার্জ থাকে, ভোল্টেজ ক্ষেত্রএকটি সমালোচনামূলক মান পৌঁছতে পারে, তারপর একটি বৈদ্যুতিক স্রাব বিমান মধ্যে ঘটে.

একটি নিয়ম হিসাবে, নিম্বোস্ট্র্যাটাস মেঘে বজ্রপাত ঘটে না, যদিও তারা বিপরীত ভলিউমেট্রিক বৈদ্যুতিক চার্জ ধারণ করে। বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রের শক্তি বজ্রপাতের জন্য যথেষ্ট নয়। কিন্তু যদি এমন একটি মেঘের কাছাকাছি বা তার মধ্যে একটি বৃহৎ সারফেস চার্জ সহ একটি বিমান থাকে, তবে এটি নিজেই একটি স্রাব ঘটাতে পারে। মেঘ থেকে উৎপন্ন বজ্রপাত সূর্যকে আঘাত করবে।

সক্রিয় বজ্রঝড় কার্যকলাপের অঞ্চলের বাইরে ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক স্রাব দ্বারা বিমানের বিপজ্জনক ক্ষতির পূর্বাভাস দেওয়ার একটি পদ্ধতি এখনও তৈরি করা হয়নি।

নিম্বোস্ট্র্যাটাস ক্লাউডে ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, যদি বিমানটি উচ্চ বিদ্যুতায়িত হয়, তবে প্রেরণকারীর সাথে চুক্তিতে ফ্লাইটের উচ্চতা পরিবর্তন করা উচিত।

বায়ুমণ্ডলীয় বৈদ্যুতিক স্রাব দ্বারা বিমানের ক্ষতি প্রায়শই শীত এবং গৌণ ঠান্ডা ফ্রন্টের মেঘ সিস্টেমে, বসন্ত এবং গ্রীষ্মের তুলনায় শরৎ এবং শীতকালে বেশি ঘটে।

বিমানের শক্তিশালী বিদ্যুতায়নের লক্ষণগুলি হল:

হেডফোনে আওয়াজ এবং কর্কশ শব্দ;

রেডিও কম্পাস সূঁচের এলোমেলো দোলন;

ককপিটের কাঁচে স্ফুলিঙ্গ এবং রাতে ডানার টিপসের আভা।

বায়ুমণ্ডলীয় উত্তালতা।

বায়ুমণ্ডলের অশান্ত অবস্থা এমন একটি অবস্থা যেখানে বিভিন্ন স্কেল এবং বিভিন্ন গতির বিশৃঙ্খল ঘূর্ণি চলাচল পরিলক্ষিত হয়।

ঘূর্ণি অতিক্রম করার সময়, বিমানটি তাদের উল্লম্ব এবং অনুভূমিক উপাদানগুলির সংস্পর্শে আসে, যা পৃথক দমকা হয়, যার ফলস্বরূপ বিমানের উপর কাজ করা অ্যারোডাইনামিক শক্তিগুলির ভারসাম্য ব্যাহত হয়। অতিরিক্ত ত্বরণ ঘটে, যার ফলে বিমান দুলতে থাকে।

বায়ু অশান্তির প্রধান কারণ হল তাপমাত্রা এবং বাতাসের গতির বৈপরীত্য যা কিছু কারণে উদ্ভূত হয়।

আবহাওয়া পরিস্থিতি মূল্যায়ন করার সময়, এটি বিবেচনা করা উচিত যে নিম্নোক্ত অবস্থার অধীনে অশান্তি ঘটতে পারে:

টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময় পৃথিবীর পৃষ্ঠের অ-সম গরমের কারণে, পৃথিবীর পৃষ্ঠের বিপরীতে প্রবাহের ঘর্ষণ (তাপীয় টার্বুলেন্স)।

এই ধরনের অশান্তি বছরের উষ্ণ সময়ের মধ্যে ঘটে এবং সূর্যের উচ্চতা এবং অন্তর্নিহিত পৃষ্ঠের প্রকৃতি, আর্দ্রতা এবং বায়ুমণ্ডলের স্থিতিশীলতার প্রকৃতির উপর নির্ভর করে।

একটি রৌদ্রোজ্জ্বল গ্রীষ্মের দিনে, শুকনোগুলি সবচেয়ে বেশি গরম করে। বালুকাময় মাটি, কম - ঘাস, বন, এবং এমনকি কম - জল পৃষ্ঠ দিয়ে আচ্ছাদিত জমির এলাকা। ভূমির অসমভাবে উত্তপ্ত অঞ্চলগুলি ভূমি সংলগ্ন বাতাসের স্তরগুলিকে অসম গরম করে এবং অসম তীব্রতার আরোহী গতিবিধি ঘটায়।

যদি বায়ু শুষ্ক এবং স্থিতিশীল হয় এবং অন্তর্নিহিত পৃষ্ঠের আর্দ্রতা কম থাকে, তাহলে মেঘ তৈরি হয় না এবং এই ধরনের এলাকায় দুর্বল বা মাঝারি অশান্তি হতে পারে। এটি ভূমি থেকে 2500 মিটার উচ্চতায় ছড়িয়ে পড়ে। বিকালের সময় সর্বাধিক উত্তালতা দেখা দেয়।

যদি বায়ু আর্দ্র হয়, তাহলে এর সাথে: ক্রমবর্ধমান স্রোত, কিউমুলাস আকৃতির মেঘ তৈরি হয় (বিশেষত একটি অস্থির বায়ু ভরের সাথে)। এই ক্ষেত্রে, উত্তালতার উপরের সীমাটি মেঘের শীর্ষ।

যখন বিপরীত স্তরগুলি ট্রপোপজ অঞ্চলে এবং পৃথিবীর পৃষ্ঠের উপরে বিপরীত অঞ্চলে ছেদ করে।

এই ধরনের স্তরগুলির সীমানায়, যেখানে বাতাসের প্রায়শই বিভিন্ন দিক এবং গতি থাকে, তরঙ্গের মতো গতিশীলতা দেখা দেয়, ..^ দুর্বল বা মাঝারি বকবক সৃষ্টি করে।

একই প্রকৃতির অশান্তি সামনের অংশগুলির অঞ্চলেও ঘটে, যেখানে তাপমাত্রা এবং বাতাসের গতিতে বড় বৈপরীত্য পরিলক্ষিত হয়:

- গতির গ্রেডিয়েন্টের পার্থক্যের কারণে জেট স্ট্রিম জোনে উড়ে যাওয়ার সময়;

পাহাড়ি ভূখণ্ডের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময়, পাহাড় এবং পাহাড়ের লীয়ার দিকে অরোগ্রাফিক বাম্প তৈরি হয়। . . বাতাসের দিকে একটি অভিন্ন ঊর্ধ্বমুখী প্রবাহ রয়েছে এবং পাহাড় যত বেশি এবং ঢাল যত কম খাড়া হবে, পর্বত থেকে বাতাস তত দূরে উঠতে শুরু করবে। 1000 মিটারের একটি রিজ উচ্চতা সহ, এটি থেকে 15 কিমি দূরত্বে ঊর্ধ্বগামী আন্দোলন শুরু হয়, 60-80 কিমি দূরত্বে 2500-3000 মিটার উচ্চতা সহ। যদি বায়ুমুখী ঢাল সূর্য দ্বারা উত্তপ্ত হয় তবে পর্বত-উপত্যকার প্রভাবে আরোহী স্রোতের গতি বৃদ্ধি পায়। কিন্তু যখন ঢাল খাড়া হয় এবং বাতাস প্রবল হয়, তখন আপড্রাফ্টের অভ্যন্তরেও অশান্তি তৈরি হবে এবং ফ্লাইটটি একটি অশান্ত অঞ্চলে ঘটবে।

সরাসরি রিজের একেবারে উপরে, বাতাসের গতি সাধারণত সর্বোচ্চ মূল্যে পৌঁছায়, বিশেষ করে রিজের উপরে 300-500 মিটার স্তরে, এবং প্রবল বাতাস হতে পারে।

রিজ এর লীওয়ার্ড দিকে, প্লেন, একটি শক্তিশালী ডাউনড্রাফ্টে পড়ে, স্বতঃস্ফূর্তভাবে উচ্চতা হারাবে।

উপযুক্ত আবহাওয়া পরিস্থিতির অধীনে বায়ু স্রোতের উপর পর্বতশ্রেণীর প্রভাব উচ্চ উচ্চতায় প্রসারিত হয়।

যখন একটি বায়ু প্রবাহ একটি পর্বত শ্রেণী অতিক্রম করে, তখন প্রবাহিত তরঙ্গ গঠিত হয়। তারা গঠিত হয় যখন:

- যদি বায়ু প্রবাহ পর্বতশ্রেণীতে লম্ব হয় এবং শীর্ষে এই প্রবাহের গতি 50 কিমি/ঘন্টা হয়। এবং আরো;

- যদি বাতাসের গতি উচ্চতার সাথে বৃদ্ধি পায়:

যদি ট্রান্সশিপমেন্ট বায়ু আর্দ্রতা সমৃদ্ধ হয়, তাহলে যে অংশে ক্রমবর্ধমান বায়ু স্রোত পরিলক্ষিত হয় সেখানে মসুর-আকৃতির মেঘ তৈরি হয়।

সেক্ষেত্রে যখন শুষ্ক বায়ু পর্বতমালার উপর দিয়ে যায়, তখন মেঘহীন তরঙ্গ তরঙ্গ তৈরি হয় এবং পাইলট সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিতভাবে শক্তিশালী বাম্পের সম্মুখীন হতে পারে (টিজেএন-এর একটি ক্ষেত্রে)।

প্রবাহের গতিপথের তীব্র পরিবর্তনের সাথে বায়ু প্রবাহের অভিসরণ এবং অপসারণের অঞ্চলে।

মেঘের অনুপস্থিতিতে, এটি সিএন (ক্লিয়ার স্কাই টার্বুলেন্স) গঠনের শর্ত হবে।

পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের অনুভূমিক দৈর্ঘ্য কয়েকশ কিমি হতে পারে। ক

কয়েক শত মিটার পুরু। শত মিটার তদুপরি, এমন একটি নির্ভরতা রয়েছে: অশান্তি যত বেশি তীব্র হবে (এবং বিমানের সংশ্লিষ্ট অশান্তি), স্তরটির পুরুত্ব তত পাতলা হবে।

ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার সময়, AT-400 এবং AT-300 মানচিত্রে আইসোহাইপসের কনফিগারেশন ব্যবহার করে, আপনি সম্ভাব্য বিমানের রুক্ষতার ক্ষেত্রগুলি নির্ধারণ করতে পারেন।

বায়ু শিয়ার.

উইন্ড শিয়ার হল ঊর্ধ্বমুখী এবং নিম্নগামী বায়ু প্রবাহ সহ মহাকাশে বাতাসের গতিপথ এবং (বা) গতির পরিবর্তন।

মহাকাশের বিন্দুগুলির অভিযোজন এবং H1Sh-এর সাপেক্ষে বিমানের গতিবিধির উপর নির্ভর করে, উল্লম্ব এবং অনুভূমিক বায়ু শিয়ারগুলিকে আলাদা করা হয়।

উইন্ড শিয়ারের প্রভাবের সারমর্ম হল যে বিমানের ভর (50-200t) বৃদ্ধির সাথে সাথে বিমানটিতে আরও বেশি জড়তা শুরু হয়, যা স্থল গতির দ্রুত পরিবর্তনকে বাধা দেয়, যখন এর নির্দেশিত গতির পরিবর্তন হয় বায়ু প্রবাহের গতি।

যখন বিমানটি গ্লাইড পাথে অবতরণ কনফিগারেশনে থাকে তখন সবচেয়ে বড় বিপদটি উইন্ড শিয়ার দ্বারা তৈরি হয়।

বায়ু শিয়ার তীব্রতার মানদণ্ড (ওয়ার্কিং গ্রুপ দ্বারা প্রস্তাবিত

(ICAO)।

বায়ু শিয়ার তীব্রতা একটি গুণগত শব্দ	উল্লম্ব বায়ু শিয়ার - 30 মিটার উচ্চতায় ঊর্ধ্বমুখী এবং নিম্নমুখী প্রবাহ, 600 মিটার, মিটার/সেকেন্ডে অনুভূমিক বায়ু শিয়ার।	বিমান নিয়ন্ত্রণের উপর প্রভাব
দুর্বল	0 - 2	গৌণ
পরিমিত	2 – 4	তাৎপর্যপূর্ণ
শক্তিশালী	4 – 6	বিপজ্জনক
খুব শক্তিশালী	৬টির বেশি	বিপজ্জনক

অনেক AMSG-এর উপরিভাগের স্তরে অবিচ্ছিন্ন বায়ু ডেটা (যেকোনো 30-মিটার স্তরের জন্য) থাকে না, তাই বায়ু শিয়ার মানগুলি 100-মিটার স্তরে পুনঃগণনা করা হয়:

0-6 মি/সেকেন্ড - দুর্বল; 6 -13 মি/সেকেন্ড - মাঝারি; 13 -20 মি/সেকেন্ড, শক্তিশালী

20 মি/সেকেন্ড খুব শক্তিশালী

অনুভূমিক (পার্শ্বিক) বায়ু কাঁচি দ্বারা সৃষ্ট... উচ্চতার সাথে বাতাসের গতিপথের তীব্র পরিবর্তনের কারণে বিমানের উপরের প্রপেলারের কেন্দ্ররেখা থেকে সরে যাওয়ার প্রবণতা দেখা দেয়। একটি বিমান অবতরণ করার সময়, এটি একটি চ্যালেঞ্জ ^ লেআউট টেকঅফের সময় রানওয়েতে মাটি স্পর্শ করার ঝুঁকি রয়েছে

নিরাপদ ক্লাইম্ব সেক্টরের বাইরে পাশ্বর্ীয় স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করুন।

ওয়ার্টস
prizog মধ্যে উল্লম্ব বায়ু শিয়ার

যখন বায়ু উচ্চতার সাথে তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, তখন ইতিবাচক বায়ু শিয়ার ঘটে।

অনুভূমিক দৃশ্যমানতার সীমা এবং বিভিন্ন কারণের উপর এর নির্ভরশীলতা

দৃশ্যমানতা- এটি বস্তুর চাক্ষুষ উপলব্ধি, বস্তুর মধ্যে উজ্জ্বলতা এবং রঙের পার্থক্যের কারণে এবং যে পটভূমিতে তারা প্রক্ষিপ্ত হয়। দৃশ্যমানতা হল ফ্লাইট অপারেশন এবং বিশেষ করে বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণকে প্রভাবিত করে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আবহাওয়া সংক্রান্ত কারণগুলির মধ্যে একটি, যেহেতু পাইলট দৃশ্যত প্রয়োজনীয় তথ্যের প্রায় 80% গ্রহণ করে। দৃশ্যমানতা দৃশ্যমানতার পরিসর (একজন কতদূর দেখতে পারে) এবং দৃশ্যমানতার মাত্রা (কতটা ভালোভাবে দেখতে পারে) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। বিমান চলাচলে আবহাওয়া সংক্রান্ত সহায়তা প্রদান করার সময়, শুধুমাত্র ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ ব্যবহার করা হয়, যাকে সাধারণত দৃশ্যমানতা বলা হয়।

দূরত্ব দৃশ্যমান awns- এটি হল সর্বাধিক দূরত্ব যেখান থেকে দিনের বেলা আলোকিত বস্তুগুলি এবং রাতে আলোকিত ল্যান্ডমার্কগুলি দৃশ্যমান এবং সনাক্ত করা যায়৷ এটা ধরে নেওয়া হয় যে বস্তুটি সর্বদা পর্যবেক্ষকের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য, অর্থাৎ ভূখণ্ড এবং পৃথিবীর গোলাকার আকৃতি পর্যবেক্ষণের সম্ভাবনাকে সীমাবদ্ধ করে না। দূরত্বের মাধ্যমে দৃশ্যমানতা পরিমাণগতভাবে মূল্যায়ন করা হয় এবং এটি বস্তুর জ্যামিতিক মাত্রা, এর আলোকসজ্জা, বস্তু এবং পটভূমির বৈসাদৃশ্য এবং বায়ুমণ্ডলের স্বচ্ছতার উপর নির্ভর করে।

বস্তুর জ্যামিতিক মাত্রা. মানুষের চোখের একটি নির্দিষ্ট রেজোলিউশন আছে এবং তারা এমন বস্তু দেখতে পারে যার মাত্রা কমপক্ষে একটি আর্কমিনিটস. একটি বস্তু দূরত্বে একটি বিন্দুতে পরিণত না হওয়ার জন্য, কিন্তু সনাক্ত করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, এর কৌণিক আকার কমপক্ষে 15¢ হতে হবে। অতএব, দৃশ্যমানতার চাক্ষুষ নির্ধারণের জন্য নির্বাচিত পৃথিবীর পৃষ্ঠের বস্তুর রৈখিক মাত্রা পর্যবেক্ষক থেকে দূরত্বের সাথে বৃদ্ধি পাবে। গণনাগুলি দেখায় যে আত্মবিশ্বাসের সাথে দৃশ্যমানতা নির্ধারণ করতে, একটি বস্তুর রৈখিক মাত্রা থাকতে হবে কমপক্ষে 2.9 মিটার (500 মিটার দূরত্বে), 5.8 মিটার (1000 মিটার দূরত্বে) এবং 11.6 মিটার (2000 মিটার দূরত্বে)। মি)। বস্তুর আকৃতিও দৃশ্যমানতাকে প্রভাবিত করে। তীক্ষ্ণভাবে সংজ্ঞায়িত প্রান্ত (বিল্ডিং, মাস্ট, পাইপ, ইত্যাদি) সহ বস্তুগুলি ঝাপসা প্রান্তের (বন ইত্যাদি) থেকে ভালভাবে দৃশ্যমান।

আলোকসজ্জা।একটি বস্তু পর্যবেক্ষণ করতে, এটি আলোকিত করা আবশ্যক.

মানুষের চোখ উজ্জ্বল আলোতে বস্তুর উপলব্ধি প্রতিরোধী থাকে

20…20000 লাক্স (লাক্স)। দিবালোকের আলোকসজ্জা 400...100000 লাক্সের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

কোনো বস্তুর আলোকসজ্জা চোখের সীমার চেয়ে কম হলে বস্তুটি অদৃশ্য হয়ে যায়।

পটভূমির সাথে বস্তুর বৈসাদৃশ্য।পর্যাপ্ত কৌণিক মাত্রার একটি বস্তু শুধুমাত্র তখনই দেখা যায় যখন এটি প্রজেক্ট করা হয় এমন পটভূমি থেকে উজ্জ্বলতা বা রঙে ভিন্ন হয়। উজ্জ্বলতার বৈপরীত্য নির্ণায়ক গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু দূরবর্তী বস্তুর রঙের বৈসাদৃশ্য অপটিক্যাল কুয়াশার কারণে মসৃণ হয়ে যায়।

অপটিক্যাল হ্যাজ- এটি এক ধরণের হালকা পর্দা, যা বায়ুমণ্ডলে তরল এবং কঠিন কণা দ্বারা আলোক রশ্মির বিচ্ছুরণের ফলে গঠিত হয় (জলীয় বাষ্প, ধুলো, ধোঁয়া ইত্যাদির ঘনীভবন এবং পরমানন্দের পণ্য)। অপটিক্যাল হ্যাজের মাধ্যমে দূর থেকে দেখা বস্তুগুলি সাধারণত রঙ পরিবর্তন করবে, তাদের রঙগুলি বিবর্ণ হবে এবং তাদের একটি ধূসর-নীল আভা দেখা যাবে।

আলোক বৈসাদৃশ্য K- এটি একটি বস্তুর উজ্জ্বলতার পরম পার্থক্যের অনুপাত ভিতরেএবং পটভূমি ভিএফতাদের অধিকাংশের কাছে।

বো>বি ফল

(রাতে আলোকিত বস্তু পর্যবেক্ষণের শর্ত), তারপর:

কে=খ o - বি ফল

যদি বি ফল>বো

(দিনে অন্ধকার বস্তু পর্যবেক্ষণের শর্ত), তারপর:

কে=বি ফল - সম্পর্কে খ

উজ্জ্বলতার বৈসাদৃশ্য 0…1 এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। এ

বো=বি ফল,

বস্তুটি নয়

দৃশ্যমান এ বো= 0 , প্রতি

1 বস্তু একটি কালো শরীর।

কনট্রাস্ট সংবেদনশীলতা থ্রেশহোল্ড e হল উজ্জ্বলতার বৈপরীত্যের সর্বনিম্ন মান যেখানে চোখ বস্তুটিকে দেখা বন্ধ করে দেয়। e এর মান ধ্রুবক নয়। এটি ব্যক্তি থেকে ব্যক্তিতে পরিবর্তিত হয় এবং বস্তুর আলোকসজ্জা এবং এই আলোকের সাথে পর্যবেক্ষকের চোখের অভিযোজনের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে। স্বাভাবিক দিবালোক এবং পর্যাপ্ত কৌণিক মাত্রার অবস্থার অধীনে, a বস্তুটি e = 0.05 এ সনাক্ত করা যায়। এর দৃশ্যমানতা হ্রাস e = 0.02 এ ঘটে। বিমান চালনায়, স্বীকৃত মান হল e = 0.05। যদি আলোকসজ্জা হ্রাস পায়, তবে চোখের বৈপরীত্য সংবেদনশীলতা বৃদ্ধি পায়। সন্ধ্যা ও রাতে

e = 0.6…0.7। সুতরাং, এই ক্ষেত্রে পটভূমির উজ্জ্বলতা বস্তুর উজ্জ্বলতার চেয়ে 60...70% বেশি হওয়া উচিত।

বায়ুমণ্ডলের স্বচ্ছতা- এটি দৃশ্যমানতার পরিসর নির্ধারণের প্রধান কারণ, যেহেতু বস্তুর উজ্জ্বলতা এবং পটভূমির মধ্যে পরিলক্ষিত বৈপরীত্য বাতাসের অপটিক্যাল বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, এতে আলোক রশ্মির ক্ষয় এবং বিক্ষিপ্ততার উপর। বায়ুমণ্ডল তৈরি করা গ্যাসগুলি অত্যন্ত স্বচ্ছ। যদি বায়ুমণ্ডল শুধুমাত্র বিশুদ্ধ গ্যাসের সমন্বয়ে গঠিত হয়, তাহলে দিনের আলোতে দৃশ্যমানতার পরিসীমা প্রায় 250...300 কিলোমিটারে পৌঁছাবে। জলের ফোঁটা, বরফের স্ফটিক, ধূলিকণা এবং ধোঁয়া কণা বায়ুমণ্ডলে আলোক রশ্মি ছড়িয়ে দেয়। ফলস্বরূপ, একটি অপটিক্যাল ধোঁয়া তৈরি হয়, যা বায়ুমণ্ডলে বস্তু এবং আলোর দৃশ্যমানতা নষ্ট করে। বাতাসে যত বেশি স্থগিত কণা, অপটিক্যাল হ্যাজের উজ্জ্বলতা তত বেশি এবং দূরবর্তী বস্তুগুলি তত বেশি দৃশ্যমান হয়। নিম্নোক্ত আবহাওয়ার কারণে বায়ুমণ্ডলের স্বচ্ছতা আরও খারাপ হয়: সব ধরনের বৃষ্টিপাত, কুয়াশা, কুয়াশা, কুয়াশা, ধূলিঝড়, প্রবাহিত তুষার, তুষারপাত, সাধারণ তুষারঝড়।

বায়ুমণ্ডল x এর স্বচ্ছতা স্বচ্ছতা সহগ t দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি দেখায় যে বায়ুমণ্ডলের 1 কিলোমিটার পুরু স্তরের মধ্য দিয়ে যাওয়া আলোক প্রবাহ এই স্তরে জমা হওয়া বিভিন্ন অমেধ্য দ্বারা কতটা দুর্বল হয়ে পড়ে।

দৃশ্যমানতার প্রকার

আবহাওয়ার ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ (MVR)- এটি হল সর্বাধিক দূরত্ব যেখানে 15¢-এর বেশি কৌণিক মাত্রা সহ কালো বস্তু, দিগন্তের কাছাকাছি আকাশের বিপরীতে বা কুয়াশার পটভূমিতে অভিক্ষিপ্ত, দিনের আলোর সময় দৃশ্যমান এবং সনাক্ত করা যায়।

ইন্সট্রুমেন্টাল পর্যবেক্ষণে, দৃশ্যমানতা নেওয়া হয় m আবহাওয়া সংক্রান্ত অপটিক্যাল দৃশ্যমানতার পরিসর (MOR - আবহাওয়া সংক্রান্ত অপটিক্যাল রেঞ্জ), যা বায়ুমণ্ডলে আলোক প্রবাহের পথের দৈর্ঘ্য হিসাবে বোঝা যায়, যেখানে এটি তার প্রাথমিক মান থেকে 0.05 এ দুর্বল হয়ে যায়।

MOR শুধুমাত্র স্বচ্ছতা এবং বায়ুমণ্ডলের উপর নির্ভর করে, এরোড্রোমের প্রকৃত আবহাওয়া সম্পর্কে তথ্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়, আবহাওয়ার মানচিত্রে প্লট করা হয় এবং দৃশ্যমানতার অবস্থার মূল্যায়ন এবং বিমান চলাচলের প্রয়োজনীয়তার জন্য এটি একটি প্রাথমিক উপাদান।

বিমান চলাচলের উদ্দেশ্যে দৃশ্যমানতা- নিম্নলিখিত পরিমাণের মধ্যে বড়:

ক) সর্বাধিক দূরত্ব যেখানে উপযুক্ত আকারের একটি কালো বস্তু, মাটির কাছে অবস্থিত এবং একটি হালকা পটভূমিতে পর্যবেক্ষণ করা যায়, আলাদা করা যায় এবং সনাক্ত করা যায়;

খ) সর্বাধিক দূরত্ব যেখানে প্রায় 1000 ক্যান্ডেলের আলোর তীব্রতার আলোকে আলোকিত পটভূমিতে আলাদা করা এবং চিহ্নিত করা যায়।

এই দূরত্ব আছে বিভিন্ন অর্থএকটি প্রদত্ত টেনেউয়েশন সহগ সহ বাতাসে।

বিদ্যমান দৃশ্যমানতাশব্দের সংজ্ঞা অনুসারে পরিলক্ষিত দৃশ্যমানতার সর্বোচ্চ মান দৃশ্যমানতা যা অন্তত অর্ধেক দিগন্ত রেখার মধ্যে বা অ্যারোড্রোমের অন্তত অর্ধেক পৃষ্ঠের মধ্যে অর্জন করা হয়। জরিপকৃত স্থান সংলগ্ন এবং অ-সংলগ্ন সেক্টর অন্তর্ভুক্ত করতে পারে।

রানওয়ে ভিজ্যুয়াল পরিসীমারানওয়ে ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ (RVR) হল সেই দূরত্ব যার মধ্যে রানওয়ে কেন্দ্র লাইনে অবস্থিত একটি বিমানের পাইলট রানওয়ের ফুটপাথের চিহ্ন বা আলো দেখতে পারে যা রানওয়েকে সীমাবদ্ধ করে বা এর কেন্দ্র রেখা নির্দেশ করে। বিমানের ককপিটে পাইলটের গড় চোখের স্তরের উচ্চতা 5 মিটার বলে ধরে নেওয়া হয়। একজন পর্যবেক্ষকের দ্বারা RVR পরিমাপ কার্যত অসম্ভব, এটির মূল্যায়ন কসমিডারের আইন (বস্তু বা মার্কার ব্যবহার করার সময়) এবং অ্যালার্ডের আইনের উপর ভিত্তি করে গণনা দ্বারা পরিচালিত হয়। আইন (লাইট ব্যবহার করার সময়)। প্রতিবেদনে অন্তর্ভুক্ত RVR মান এই দুটি মানের মধ্যে বড়। RVR গণনাগুলি শুধুমাত্র উচ্চ-তীব্রতা (HI) বা নিম্ন-তীব্রতা (LMI) আলো ব্যবস্থায় সজ্জিত অ্যারোড্রোমে পরিচালিত হয়, যেখানে রানওয়েতে সর্বাধিক দৃশ্যমানতার চেয়ে কম

1500 মিটার। 1500 মিটারের বেশি দৃশ্যমানতার জন্য, দৃশ্যমানতা RVR MOR দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। দৃশ্যমানতা এবং RVR গণনা সংক্রান্ত নির্দেশিকা রানওয়ে ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ অবজারভিং অ্যান্ড রিপোর্টিং প্র্যাকটিস (DOS 9328) এর ম্যানুয়ালটিতে রয়েছে।

উল্লম্ব দৃশ্যমানতা- এটি সর্বোচ্চ উচ্চতা যেখান থেকে ফ্লাইটে থাকা একজন ক্রু মাটিকে উল্লম্বভাবে নিচে দেখেন। মেঘের উপস্থিতিতে, উল্লম্ব দৃশ্যমানতা মেঘের নীচের সীমানার উচ্চতার সমান বা তার চেয়ে কম (কুয়াশায়, ভারী বর্ষণে, সাধারণ তুষারপাতের মধ্যে)। উল্লম্ব দৃশ্যমানতা যন্ত্র ব্যবহার করে নির্ধারিত হয় যা মেঘের নীচে উচ্চতা পরিমাপ করে। উল্লম্ব দৃশ্যমানতার তথ্য ক্লাউড বেস উচ্চতার পরিবর্তে অ্যারোড্রোমের প্রকৃত আবহাওয়া প্রতিবেদনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

তির্যক দৃশ্যমানতা- এটি হল ডিসেন্ট গ্লাইড পাথ বরাবর সর্বাধিক দূরত্ব যেখানে একটি বিমানের পাইলট অবতরণ করার সময়, যখন ইন্সট্রুমেন্ট থেকে ভিজ্যুয়াল পাইলটিং এ স্থানান্তরিত হয়, রানওয়ের শুরুটি সনাক্ত করতে এবং সনাক্ত করতে পারে। কঠিন আবহাওয়ায় (দৃশ্যমানতা 2000 মিটার বা তার কম এবং/অথবা ক্লাউড বেস উচ্চতা 200 মিটার বা তার কম), তির্যক দৃশ্যমানতা ভূমি পৃষ্ঠের অনুভূমিক দৃশ্যমানতার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম হতে পারে। এটি ঘটে যখন উড়ন্ত বিমান এবং পৃথিবীর পৃষ্ঠের মধ্যে ধরে রাখার স্তর (বিপর্যয়, আইসোথার্ম) থাকে, যার নীচে জলের ছোট ফোঁটা, ধূলিকণা, শিল্প বায়ুমণ্ডলীয় দূষণ ইত্যাদি জমা হয়; অথবা যখন একটি বিমান কম মেঘে (200 মিটারের নিচে) অবতরণ করে, যার নিচে পরিবর্তনশীল অপটিক্যাল ঘনত্বের ঘন কুয়াশার একটি সাবক্লাউড স্তর থাকে।

তির্যক দৃশ্যমানতা যন্ত্র দ্বারা নির্ধারিত হয় না। এটি পরিমাপ করা MOR এর উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়। গড়ে, ক্লাউড বেস উচ্চতা 200 মিটারের কম এবং MOR 2000 মিটারের কম, তির্যক দৃশ্যমানতা অনুভূমিক পরিসর এবং রানওয়ে দৃশ্যমানতার 50%।

উজবেকিস্তান প্রজাতন্ত্রের উচ্চ ও মাধ্যমিক বিশেষ শিক্ষা মন্ত্রনালয়

তাসখন্দ স্টেট এভিয়েশন ইনস্টিটিউট

বিভাগ: "এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ"

বক্তৃতা নোট

কোর্স "এভিয়েশন মেটিওরোলজি"

তাসখন্দ - 2005

"এভিয়েশন মেটিওরোলজি"

তাশখন্দ, TGAI, 2005।

বক্তৃতার নোটগুলিতে আবহাওয়া, বায়ুমণ্ডল, বায়ু, মেঘ, বৃষ্টিপাত, সিনপটিক আবহাওয়ার মানচিত্র, ব্যারিক টপোগ্রাফি মানচিত্র এবং রাডার পরিস্থিতি সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আন্দোলন এবং রূপান্তর বর্ণনা করে বায়ু ভর, সেইসাথে চাপ সিস্টেম. বায়ুমণ্ডলীয় ফ্রন্ট, অক্লুশন ফ্রন্ট, অ্যান্টিসাইক্লোন, তুষারঝড়, বরফের ধরন ও রূপ, বজ্রপাত, বজ্রপাত, বায়ুমণ্ডলীয় অশান্তি এবং নিয়মিত ট্র্যাফিক - METAR, আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল কোড TAF-এর গতিবিধি এবং বিবর্তনের বিষয়গুলি বিবেচনা করা হয়।

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল ডিপার্টমেন্টের সভায় বক্তৃতা নোটগুলি নিয়ে আলোচনা এবং অনুমোদন করা হয়েছিল

পদ্ধতি একটি সভায় FGA কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত হয়

লেকচার নং 1

1. আবহাওয়াবিদ্যার বিষয় এবং তাৎপর্য:

2. বায়ুমণ্ডল, বায়ুমণ্ডলের গঠন।

3. বায়ুমণ্ডলের গঠন।

আবহবিদ্যাবায়ুমণ্ডলের প্রকৃত অবস্থা এবং এতে ঘটে যাওয়া ঘটনা সম্পর্কে বিজ্ঞান।

আবহাওয়া অধীনেসাধারণত বোঝা যায় ভতসযে কোন মুহুর্তে বা সময়ের মধ্যে বায়ুমণ্ডল। আবহাওয়া আবহাওয়ার উপাদান এবং ঘটনাগুলির সংমিশ্রণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যেমন বায়ুমণ্ডলের চাপ, বাতাস, আর্দ্রতা, বায়ুর তাপমাত্রা, দৃশ্যমানতা, বৃষ্টিপাত, মেঘ, বরফ, বরফ, কুয়াশা, বজ্রঝড়, তুষারঝড়, ধুলো ঝড়, টর্নেডো, বিভিন্ন অপটিক্যাল ঘটনা (হ্যালোস, মুকুট)।

জলবায়ু -দীর্ঘমেয়াদী আবহাওয়া শাসন: একটি নির্দিষ্ট স্থানের বৈশিষ্ট্য, প্রভাবের অধীনে বিকাশ সৌর বিকিরণ, অন্তর্নিহিত পৃষ্ঠের প্রকৃতি, বায়ুমণ্ডলীয় সঞ্চালন, পৃথিবী এবং বায়ুমণ্ডলের পরিবর্তন।

এভিয়েশন মেটিওরোলজি এভিয়েশন প্রযুক্তি এবং এভিয়েশন ক্রিয়াকলাপের উপর তাদের প্রভাবের দৃষ্টিকোণ থেকে আবহাওয়ার উপাদান এবং বায়ুমণ্ডলীয় প্রক্রিয়াগুলি অধ্যয়ন করে এবং ফ্লাইটের জন্য আবহাওয়া সংক্রান্ত সহায়তার পদ্ধতি এবং ফর্মগুলিও বিকাশ করে। প্রতিটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে আবহাওয়া সংক্রান্ত অবস্থার সঠিক বিবেচনা ফ্লাইটের নিরাপত্তা, অর্থনীতি এবং দক্ষতা সর্বোত্তমভাবে নিশ্চিত করার জন্য পাইলট এবং প্রেরণকারীর উপর নির্ভর করে, তাদের আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য ব্যবহার করার ক্ষমতার উপর।

ফ্লাইট এবং প্রেরণ কর্মীদের অবশ্যই জানা উচিত:

বিমান চলাচলের উপর পৃথক আবহাওয়ার উপাদান এবং আবহাওয়ার ঘটনাগুলির প্রভাব ঠিক কী;

বায়ুমণ্ডলীয় প্রক্রিয়াগুলির ভৌত সারাংশ সম্পর্কে ভাল ধারণা রয়েছে যা তৈরি করে বিভিন্ন শর্তআবহাওয়া এবং সময় এবং স্থান তাদের পরিবর্তন;

ফ্লাইটের অপারেশনাল মেটিওরোলজিক্যাল সাপোর্টের পদ্ধতিগুলো জানুন।

বিমান ফ্লাইট সংগঠন বেসামরিক বিমান চলাচল GA স্কেল গ্লোব, এবং এই ফ্লাইটগুলির জন্য আবহাওয়া সংক্রান্ত সহায়তা ছাড়া অভাবনীয় আন্তর্জাতিক সহযোগিতা. এমন আন্তর্জাতিক সংস্থা রয়েছে যারা ফ্লাইট সংগঠন এবং তাদের আবহাওয়া সংক্রান্ত সহায়তা নিয়ন্ত্রণ করে। এটি আইসিএও ( আন্তর্জাতিক সংস্থাসিভিল এভিয়েশন) এবং WMO (World Meteorological Organization), যারা বেসামরিক বিমান চলাচলের সুবিধার জন্য আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য সংগ্রহ ও প্রচারের সমস্ত বিষয়ে একে অপরের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সহযোগিতা করে। এই সংস্থাগুলির মধ্যে সহযোগিতা তাদের মধ্যে সমাপ্ত বিশেষ কাজের চুক্তি দ্বারা পরিচালিত হয়। ICAO GA অনুরোধ থেকে উদ্ভূত আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্যের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে, এবং WMO সেগুলি পূরণের জন্য বৈজ্ঞানিকভাবে সঠিক সম্ভাবনা নির্ধারণ করে এবং সুপারিশ এবং প্রবিধান তৈরি করে, সেইসাথে বিভিন্ন নির্দেশিকা উপকরণ তৈরি করে, যা এর সমস্ত সদস্য দেশের জন্য বাধ্যতামূলক।

বায়ুমণ্ডল।

বায়ুমণ্ডল হল পৃথিবীর বায়ুর খাম, যা গ্যাস এবং কলয়েডাল অমেধ্যের মিশ্রণ নিয়ে গঠিত (ধুলো, ফোঁটা, স্ফটিক)।

পৃথিবী একটি বিশাল সমুদ্রের বায়ুর তলদেশের মতো, এবং এতে বসবাসকারী এবং বেড়ে ওঠা সবকিছুই বায়ুমণ্ডলের অস্তিত্বের জন্য দায়ী। এটি শ্বাস-প্রশ্বাসের জন্য প্রয়োজনীয় অক্সিজেন সরবরাহ করে, সূর্য থেকে আসা মারাত্মক মহাজাগতিক রশ্মি এবং অতিবেগুনি রশ্মি থেকে আমাদের রক্ষা করে এবং পৃথিবীর পৃষ্ঠকে দিনে চরম উত্তাপ এবং রাতে চরম শীতলতা থেকে রক্ষা করে।

বায়ুমণ্ডলের অনুপস্থিতিতে, পৃথিবীর পৃষ্ঠের তাপমাত্রা দিনের বেলায় 110° বা তার বেশি ছুঁয়ে যাবে এবং রাতে তা দ্রুত 100° শূন্যের নিচে নেমে যাবে। সর্বত্র সম্পূর্ণ নীরবতা থাকবে, যেহেতু শব্দ শূন্যতায় ভ্রমণ করতে পারে না, দিন এবং রাত তাত্ক্ষণিকভাবে পরিবর্তিত হবে এবং আকাশ সম্পূর্ণ কালো হয়ে যাবে।

বায়ুমণ্ডলটি স্বচ্ছ, তবে এটি ক্রমাগত আমাদের মনে করিয়ে দেয়: বৃষ্টি এবং তুষার, বজ্রঝড় এবং তুষারঝড়, হারিকেন এবং শান্ত, তাপ এবং তুষারপাত - এগুলি সৌর শক্তির প্রভাবে এবং মিথস্ক্রিয়া চলাকালীন বায়ুমণ্ডলীয় প্রক্রিয়াগুলির একটি প্রকাশ। পৃথিবীর পৃষ্ঠের সাথে বায়ুমণ্ডল।

বায়ুমণ্ডলের গঠন।

94-100 কিমি উচ্চতা পর্যন্ত। বায়ুর শতাংশের গঠন স্থির থাকে - হোমোস্ফিয়ার (গ্রীক থেকে "হোমো" একই); নাইট্রোজেন - 78.09%, অক্সিজেন - 20.95%, আর্গন - 0.93%। এছাড়াও, বায়ুমণ্ডলে অন্যান্য গ্যাসের পরিবর্তনশীল পরিমাণ (কার্বন ডাই অক্সাইড, জলীয় বাষ্প, ওজোন), কঠিন এবং তরল এরোসল অমেধ্য (ধুলো, শিল্প গ্যাস, ধোঁয়া ইত্যাদি) রয়েছে।

বায়ুমণ্ডলের গঠন।

প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ পর্যবেক্ষণ থেকে পাওয়া তথ্য দেখায় যে বায়ুমণ্ডলের একটি স্তরযুক্ত কাঠামো রয়েছে। কিসের উপর নির্ভর করে শারীরিক সম্পত্তিবায়ুমণ্ডল (তাপমাত্রা বিতরণ, উচ্চতায় বায়ুর গঠন, বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্য) স্তরগুলিতে বিভাজনের ভিত্তি তৈরি করে; বায়ুমণ্ডলের কাঠামোর জন্য বেশ কয়েকটি স্কিম রয়েছে।

বায়ুমণ্ডলের গঠনের জন্য সবচেয়ে সাধারণ স্কিম হল উল্লম্ব তাপমাত্রা বিতরণের উপর ভিত্তি করে একটি স্কিম। এই স্কিম অনুসারে, বায়ুমণ্ডলকে পাঁচটি প্রধান গোলক বা স্তরে বিভক্ত করা হয়েছে: ট্রপোস্ফিয়ার, স্ট্রাটোস্ফিয়ার, মেসোস্ফিয়ার, থার্মোস্ফিয়ার এবং এক্সোস্ফিয়ার।

		আন্তঃগ্রহের বাইরের মহাকাশ
জিওকরোনার ঊর্ধ্বসীমা
		এক্সোস্ফিয়ার (বিক্ষেপণের গোলক)
থার্মোপজ
		থার্মোস্ফিয়ার (আয়নমণ্ডল)
মেসোপজ
মেসোস্ফিয়ার
স্ট্রাটোপজ
স্ট্রাটোস্ফিয়ার
ট্রপোপজ
ট্রপোস্ফিয়ার
টেবিলটি বায়ুমণ্ডলের প্রধান স্তর এবং নাতিশীতোষ্ণ অক্ষাংশে তাদের গড় উচ্চতা দেখায়। প্রশ্ন নিয়ন্ত্রণ করুন। 1. এভিয়েশন মেটিওরোলজি কী অধ্যয়ন করে? 2. IKAO, WMO কে কোন ফাংশন বরাদ্দ করা হয়েছে?

3. উজবেকিস্তান প্রজাতন্ত্রের গ্লাভহাইড্রোমেটকে কী কাজ দেওয়া হয়েছে?

4. বায়ুমণ্ডলের গঠন চিহ্নিত করুন।

লেকচার নং 2।

1. বায়ুমণ্ডলের গঠন (চলবে)।

2. স্ট্যান্ডার্ড বায়ুমণ্ডল।

ট্রপোস্ফিয়ার -বায়ুমণ্ডলের নীচের অংশ গড়ে 11 কিলোমিটার উচ্চতা, যেখানে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুর মোট ভরের 4/5 এবং প্রায় সমস্ত জলীয় বাষ্প ঘনীভূত। স্থানের অক্ষাংশ, বছরের সময় এবং দিনের উপর নির্ভর করে এর উচ্চতা পরিবর্তিত হয়। এটি উচ্চতার সাথে তাপমাত্রা বৃদ্ধি, বাতাসের গতি বৃদ্ধি এবং মেঘের গঠন এবং বৃষ্টিপাত দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ট্রপোস্ফিয়ারে 3টি স্তর রয়েছে:

1. সীমানা (ঘর্ষণ স্তর) - স্থল থেকে 1000 - 1500 কিমি। এই স্তরটি পৃথিবীর পৃষ্ঠের তাপীয় এবং যান্ত্রিক প্রভাব দ্বারা প্রভাবিত হয়। আবহাওয়ার উপাদানগুলির দৈনিক চক্র পরিলক্ষিত হয়। সীমানা স্তরের নীচের অংশ, 600 মিটার পুরু, "ভূমি স্তর" বলা হয়। 1000 - 1500 মিটারের উপরে বায়ুমণ্ডলকে "মুক্ত বায়ুমণ্ডল স্তর" (ঘর্ষণ ছাড়া) বলা হয়।

2. মাঝের স্তরটি সীমানা স্তরের উপরের সীমানা থেকে 6 কিমি উচ্চতায় অবস্থিত। এখানে পৃথিবীর পৃষ্ঠের প্রায় কোন প্রভাব নেই। আবহাওয়া পরিস্থিতি বায়ুমণ্ডলীয় ফ্রন্ট এবং বায়ু ভরের উল্লম্ব ভারসাম্যের উপর নির্ভর করে।

3. উপরের অংশ 6 কিমি উপরে অবস্থিত. এবং ট্রপোপজ পর্যন্ত প্রসারিত।

ট্রপোপজ -ট্রপোস্ফিয়ার এবং স্ট্রাটোস্ফিয়ারের মধ্যে রূপান্তর স্তর। এই স্তরটির পুরুত্ব কয়েকশ মিটার থেকে 1 – 2 কিমি, এবং গড় তাপমাত্রাক্রান্তীয় অঞ্চলে মাইনাস 70° - 80° থেকে।

ট্রপোপজ স্তরের তাপমাত্রা স্থির থাকতে পারে বা বৃদ্ধি পেতে পারে (বিপর্যয়)। এই বিষয়ে, উল্লম্ব বায়ু চলাচলের জন্য ট্রপোপজ একটি শক্তিশালী বিলম্বকারী স্তর। ফ্লাইট স্তরে ট্রপোপজ অতিক্রম করার সময়, তাপমাত্রার পরিবর্তন, আর্দ্রতার পরিমাণের পরিবর্তন এবং বায়ুর স্বচ্ছতা লক্ষ্য করা যায়। ন্যূনতম বাতাসের গতি সাধারণত ট্রপোপজ জোন বা এর নিম্ন সীমানায় অবস্থিত।

আবহাওয়াবিদ্যা হল এমন একটি বিজ্ঞান যা পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলে ঘটতে থাকা ভৌতিক প্রক্রিয়া এবং ঘটনাগুলি অধ্যয়ন করে, সমুদ্র এবং ভূমির অন্তর্নিহিত পৃষ্ঠের সাথে তাদের অবিচ্ছিন্ন সংযোগ এবং মিথস্ক্রিয়ায়।

এভিয়েশন মেটিওরোলজি হল আবহাওয়া বিজ্ঞানের একটি ফলিত শাখা যা আবহাওয়া সংক্রান্ত উপাদানের প্রভাব এবং বিমান চালনা কার্যক্রমের উপর আবহাওয়ার ঘটনা অধ্যয়ন করে।

বায়ুমণ্ডল। পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলকে বায়ুমণ্ডল বলে।

উল্লম্ব তাপমাত্রা বন্টনের প্রকৃতির উপর ভিত্তি করে, বায়ুমণ্ডলকে সাধারণত চারটি প্রধান গোলকের মধ্যে বিভক্ত করা হয়: ট্রপোস্ফিয়ার, স্ট্র্যাটোস্ফিয়ার, মেসোস্ফিয়ার, থার্মোস্ফিয়ার এবং তাদের মধ্যে তিনটি রূপান্তর স্তর: ট্রপোপজ, স্ট্রাটোপজ এবং মেসোপজ (6)।

ট্রপোস্ফিয়ার - বায়ুমণ্ডলের নীচের স্তর, মেরুতে উচ্চতা 7-10 কিমি এবং নিরক্ষীয় অঞ্চলে 16-18 কিমি পর্যন্ত। সমস্ত আবহাওয়ার ঘটনা প্রধানত ট্রপোস্ফিয়ারে বিকশিত হয়। ট্রপোস্ফিয়ারে, মেঘ তৈরি হয়, কুয়াশা, বজ্রঝড়, তুষারঝড় ঘটে, বিমানের বরফ এবং অন্যান্য ঘটনা ঘটে। বায়ুমণ্ডলের এই স্তরের তাপমাত্রা প্রতি কিলোমিটারে গড়ে 6.5°C (0.65°C প্রতি 100%) উচ্চতার সাথে কমে যায়।

ট্রপোপজ হল একটি ট্রানজিশন স্তর যা ট্রপোস্ফিয়ারকে স্ট্র্যাটোস্ফিয়ার থেকে আলাদা করে। এই স্তরটির পুরুত্ব কয়েকশ মিটার থেকে কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত।

স্ট্রাটোস্ফিয়ার হল ট্রপোস্ফিয়ারের উপরে অবস্থিত বায়ুমণ্ডলের স্তর, যা প্রায় 35 কিলোমিটার উচ্চতা পর্যন্ত। স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে (ট্রপোস্ফিয়ারের তুলনায়) বাতাসের উল্লম্ব চলাচল খুবই দুর্বল বা প্রায় অনুপস্থিত। স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারটি 11-25 কিলোমিটার স্তরে তাপমাত্রার সামান্য হ্রাস এবং 25-35 কিলোমিটার স্তরে বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

স্ট্র্যাটোপজ হল স্ট্র্যাটোস্ফিয়ার এবং মেসোস্ফিয়ারের মধ্যে একটি রূপান্তর স্তর।

মেসোস্ফিয়ার হল বায়ুমণ্ডলের একটি স্তর যা প্রায় 35 থেকে 80 কিলোমিটার পর্যন্ত বিস্তৃত। মেসোস্ফিয়ার স্তরের বৈশিষ্ট্য হল তাপমাত্রার শুরু থেকে 50-55 কিলোমিটার স্তরে তীব্র বৃদ্ধি এবং 80 কিলোমিটার স্তরে হ্রাস।

মেসোপজ হল মেসোস্ফিয়ার এবং থার্মোস্ফিয়ারের মধ্যে একটি রূপান্তর স্তর।

থার্মোস্ফিয়ার হল 80 কিলোমিটারের উপরে বায়ুমণ্ডলের একটি স্তর। এই স্তর উচ্চতা সঙ্গে তাপমাত্রা একটি ক্রমাগত ধারালো বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়. 120 কিমি উচ্চতায় তাপমাত্রা +60 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায় এবং 150 কিলোমিটার উচ্চতায় -700 ডিগ্রি সেলসিয়াস।

100 কিলোমিটার উচ্চতা পর্যন্ত বায়ুমণ্ডলের কাঠামোর একটি চিত্র উপস্থাপন করা হয়েছে।

স্ট্যান্ডার্ড বায়ুমণ্ডল হল বায়ুমণ্ডলের শারীরিক পরামিতিগুলির (চাপ, তাপমাত্রা, আর্দ্রতা, ইত্যাদি) গড় মানগুলির উচ্চতা দ্বারা একটি শর্তাধীন বিতরণ। আন্তর্জাতিক মান পরিবেশের জন্য নিম্নলিখিত শর্তগুলি গ্রহণ করা হয়:

• সমুদ্রপৃষ্ঠে চাপ 760 mm Hg এর সমান। শিল্প. (1013.2 MB);
• আপেক্ষিক আদ্রতা 0%; সমুদ্রপৃষ্ঠে তাপমাত্রা -f 15° C এবং ট্রপোস্ফিয়ারে (11,000 মিটার পর্যন্ত) উচ্চতার সাথে প্রতি 100 মিটারে 0.65° C দ্বারা হ্রাস পায়।
• 11,000 মিটার উপরে তাপমাত্রা ধ্রুবক এবং -56.5 ° C এর সমান বলে ধরে নেওয়া হয়।

আরো দেখুন:

আবহাওয়া সংক্রান্ত উপাদান

বায়ুমণ্ডলের অবস্থা এবং এতে ঘটে যাওয়া প্রক্রিয়াগুলি বেশ কয়েকটি আবহাওয়ার উপাদান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়: চাপ, তাপমাত্রা, দৃশ্যমানতা, আর্দ্রতা, মেঘ, বৃষ্টিপাত এবং বাতাস।

বায়ুমণ্ডলীয় চাপ মিলিমিটার পারদ বা মিলিবারে পরিমাপ করা হয় (1 mm Hg - 1.3332 mb)। 760 মিমি সমান বায়ুমণ্ডলীয় চাপ স্বাভাবিক চাপ হিসাবে নেওয়া হয়। rt আর্ট।, যা 1013.25 MB এর সাথে মিলে যায়। স্বাভাবিক চাপ সমুদ্রপৃষ্ঠে গড় চাপের কাছাকাছি। পৃথিবীর পৃষ্ঠে এবং উচ্চতা উভয় স্থানেই চাপ ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়। উচ্চতার সাথে চাপের পরিবর্তনটি ব্যারোমেট্রিক ধাপের মান দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে (1 মিমি Hg, বা 1 এমবি চাপ পরিবর্তনের জন্য যে উচ্চতায় একজনকে উঠতে বা পড়তে হবে)।

ব্যারোমেট্রিক পর্যায়ের মান সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

বায়ুর তাপমাত্রা বায়ুমণ্ডলের তাপীয় অবস্থাকে চিহ্নিত করে। তাপমাত্রা ডিগ্রী পরিমাপ করা হয়. তাপমাত্রার পরিবর্তনগুলি নির্দিষ্ট ভৌগলিক অক্ষাংশে সূর্য থেকে আসা তাপের পরিমাণ, অন্তর্নিহিত পৃষ্ঠের প্রকৃতি এবং বায়ুমণ্ডলীয় সঞ্চালনের উপর নির্ভর করে।

ইউএসএসআর এবং বিশ্বের অন্যান্য দেশে, সেন্টিগ্রেড স্কেল গৃহীত হয়। এই স্কেলের প্রধান (রেফারেন্স) পয়েন্টগুলি হল: 0 ° C - বরফের গলনাঙ্ক এবং 100 ° C - জলের স্ফুটনাঙ্ক স্বাভাবিক চাপ(760 mmHg)। এই পয়েন্টগুলির মধ্যে ব্যবধান 100 সমান অংশে বিভক্ত। এই ব্যবধানকে "এক ডিগ্রি সেলসিয়াস" - 1° সে.

দৃশ্যমানতা। ভূমির কাছাকাছি অনুভূমিক দৃশ্যমানতার পরিসর, আবহাওয়াবিদদের দ্বারা নির্ধারিত, আকৃতি, রঙ এবং উজ্জ্বলতা দ্বারা একটি বস্তু (ল্যান্ডমার্ক) এখনও সনাক্ত করা যায় এমন দূরত্ব হিসাবে বোঝা যায়। দৃশ্যমানতার পরিসীমা মিটার বা কিলোমিটারে পরিমাপ করা হয়।

বায়ুর আর্দ্রতা বায়ুতে জলীয় বাষ্পের বিষয়বস্তু, যা পরম বা আপেক্ষিক এককে প্রকাশ করা হয়।

পরম আর্দ্রতা হল প্রতি 1 লিটার 3 বাতাসে গ্রাম জলীয় বাষ্পের পরিমাণ।

নির্দিষ্ট আর্দ্রতা হল প্রতি 1 কেজি আর্দ্র বাতাসে গ্রাম জলীয় বাষ্পের পরিমাণ।

আপেক্ষিক আর্দ্রতা হল বায়ুতে থাকা জলীয় বাষ্পের পরিমাণ এবং একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় বাতাসকে পরিপূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণের অনুপাত, শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয়। আপেক্ষিক আর্দ্রতার মান থেকে আপনি নির্ধারণ করতে পারেন যে প্রদত্ত আর্দ্রতার অবস্থা সম্পৃক্ততার কতটা কাছাকাছি।

শিশির বিন্দু হল সেই তাপমাত্রা যেখানে বায়ু একটি প্রদত্ত আর্দ্রতা এবং ধ্রুবক চাপের জন্য স্যাচুরেশন অবস্থায় পৌঁছায়।

বায়ুর তাপমাত্রা এবং শিশির বিন্দুর মধ্যে পার্থক্যকে শিশির বিন্দুর ঘাটতি বলে। শিশির বিন্দু বায়ু তাপমাত্রার সমান যদি এর আপেক্ষিক আর্দ্রতা 100% হয়। এই পরিস্থিতিতে, জলীয় বাষ্প ঘনীভূত হয় এবং মেঘ এবং কুয়াশা তৈরি হয়।

মেঘ হল জলীয় বাষ্পের ঘনীভবনের ফলে বাতাসে ঝুলে থাকা জলের ফোঁটা বা বরফের স্ফটিকগুলির একটি সংগ্রহ। মেঘ পর্যবেক্ষণ করার সময়, তাদের সংখ্যা, আকৃতি এবং নিম্ন সীমানার উচ্চতা নোট করুন।

মেঘের পরিমাণ 10-পয়েন্ট স্কেলে মূল্যায়ন করা হয়: 0 পয়েন্ট মানে মেঘ নেই, 3 পয়েন্ট - তিন চতুর্থাংশ আকাশ মেঘে ঢাকা, 5 পয়েন্ট - অর্ধেক আকাশ মেঘে ঢাকা, 10 পয়েন্ট - পুরো আকাশ মেঘে আচ্ছাদিত (পুরোপুরি মেঘলা)। রাডার, সার্চলাইট, পাইলট বেলুন এবং এরোপ্লেন ব্যবহার করে মেঘের উচ্চতা পরিমাপ করা হয়।

সমস্ত মেঘ, নিম্ন সীমানার উচ্চতার অবস্থানের উপর নির্ভর করে, তিনটি স্তরে বিভক্ত:

উপরের স্তরটি 6000 মিটারের উপরে, এতে রয়েছে: সিরাস, সিরোকুমুলাস, সিরোস্ট্রেটাস।

মাঝের স্তরটি 2000 থেকে 6000 মিটার পর্যন্ত, এতে রয়েছে: অল্টোকুমুলাস, অল্টোস্ট্র্যাটাস।

নিম্ন স্তরটি 2000 মিটারের নিচে, এতে রয়েছে: স্ট্র্যাটোকুমুলাস, স্ট্র্যাটাস, নিম্বোস্ট্র্যাটাস। নিম্ন স্তরের মেঘগুলিও রয়েছে যা উল্লম্বভাবে যথেষ্ট দূরত্বের উপর প্রসারিত, কিন্তু যার নিম্ন সীমা নিম্ন স্তরে অবস্থিত। এই মেঘের মধ্যে রয়েছে কিউমুলোনিম্বাস এবং কিউমুলোনিম্বাস। এই মেঘগুলি উল্লম্ব উন্নয়ন মেঘের একটি বিশেষ গ্রুপ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। মেঘে ঢাকা আছে সর্বাধিক প্রভাববিমান চালনা কার্যক্রমের উপর, যেহেতু মেঘ বৃষ্টিপাত, বজ্রঝড়, বরফপাত এবং তীব্র বুফেটিং এর সাথে সম্পর্কিত।

বৃষ্টিপাত হল জলের ফোঁটা বা বরফের স্ফটিক যা মেঘ থেকে পৃথিবীর পৃষ্ঠে পড়ে। বৃষ্টিপাতের প্রকৃতি অনুসারে, বৃষ্টিপাতকে কম্বল বৃষ্টিতে ভাগ করা হয়, নিম্বোস্ট্রাটাস এবং অল্টোস্ট্র্যাটাস মেঘ থেকে মাঝারি আকারের বৃষ্টির ফোঁটা বা তুষারপাতের আকারে পড়ে; মুষলধারে, কিউমুলোনিম্বাস মেঘ থেকে বৃষ্টির বড় ফোঁটা, তুষারপাত বা শিলাবৃষ্টির আকারে পতন; গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টি, খুব ছোট ফোঁটা আকারে স্ট্র্যাটাস এবং স্ট্র্যাটোকুমুলাস মেঘ থেকে পতন।

দৃশ্যমানতার তীব্র অবনতি, মেঘের উচ্চতা কমে যাওয়া, ঝাঁকুনি, হিমশীতল বৃষ্টি ও গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টির কারণে এবং শিলাবৃষ্টির কারণে বিমানের (হেলিকপ্টার) পৃষ্ঠের সম্ভাব্য ক্ষতির কারণে বৃষ্টিপাত অঞ্চলে ফ্লাইট করা কঠিন।

বায়ু হল পৃথিবীর পৃষ্ঠের সাপেক্ষে বায়ুর গতিবিধি। বায়ু দুটি পরিমাণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়: গতি এবং দিক। বাতাসের গতি পরিমাপের একক হল মিটার প্রতি সেকেন্ড (1 মিটার/সেকেন্ড) বা কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা (1 কিমি/ঘন্টা)। 1 মি/সেকেন্ড = = 3.6 কিমি/ঘন্টা।

বাতাসের দিকটি ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, এবং এটি বিবেচনা করা উচিত যে গণনা উত্তর মেরু থেকে ঘড়ির কাঁটার দিকে: উত্তর দিকটি 0° (বা 360°), পূর্ব - 90°, দক্ষিণ - 180°, পশ্চিম - 270°।

আবহাওয়া সংক্রান্ত বাতাসের দিক (যেখান থেকে এটি প্রবাহিত হয়) বৈমানিক বায়ুর দিক থেকে (যেখানে এটি প্রবাহিত হয়) 180° দ্বারা পৃথক হয়। ট্রপোস্ফিয়ারে, বাতাসের গতিবেগ উচ্চতার সাথে বৃদ্ধি পায় এবং ট্রপোপজের নীচে সর্বোচ্চে পৌঁছায়।

ট্রপোপজের কাছাকাছি উচ্চতায় উপরের ট্রপোস্ফিয়ার এবং নিম্ন স্ট্রাটোস্ফিয়ারে শক্তিশালী বাতাসের (100 কিমি/ঘন্টা এবং তার বেশি গতিবেগ) তুলনামূলকভাবে সংকীর্ণ অঞ্চলগুলিকে জেট স্ট্রিম বলা হয়। জেট স্ট্রিমের যে অংশে বাতাসের গতি তার সর্বোচ্চ মান পর্যন্ত পৌঁছায় তাকে জেট স্ট্রিমের অক্ষ বলে।

আকারে, জেট স্ট্রিম দৈর্ঘ্যে হাজার হাজার কিলোমিটার, প্রস্থে কয়েকশো কিলোমিটার এবং উচ্চতায় কয়েক কিলোমিটার প্রসারিত।