রাশিয়ান নতুন প্রজন্মের হেলিকপ্টার: প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়নের পর্যালোচনা। "সাহসী" ভবিষ্যতের প্রতিশ্রুতিশীল হেলিকপ্টার "নাদেচিক" প্রতিস্থাপনের প্রস্তুতি নিচ্ছে

প্রযুক্তিগত উৎকর্ষতার আধুনিক উচ্চতায় পৌঁছতে রাশিয়ান হেলিকপ্টার অনেক দূর এগিয়েছে। সামরিক রোটারক্রাফ্ট প্রথমে উপস্থিত হয়েছিল, তারপরে বেসামরিক বিমানের পালা।

দীর্ঘ সময় ধরে, উড়ার একমাত্র মাধ্যম ছিল বিমান। এর ফ্লাইট নীতির একটি গুরুতর ত্রুটি ছিল - বাতাসে থাকার জন্য ক্রমাগত সরানো প্রয়োজন। উপরন্তু, তার একটি রানওয়ে প্রয়োজন ছিল. এটি এই জাতীয় ডিভাইসগুলির প্রয়োগের সুযোগ সীমিত করে। প্রায়শই এমন ডিভাইসগুলির প্রয়োজন ছিল যা উল্লম্বভাবে টেক অফ এবং অবতরণ করতে পারে এবং তাদের উড়ার ক্ষমতা চলাচলের গতির উপর নির্ভর করে না। অনেক গবেষণা এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষার পর, একটি হেলিকপ্টার এই কুলুঙ্গিটি পূরণ করে।

হেলিকপ্টারের ইতিহাস

প্রাচীনকাল থেকেই মানুষ উড়ার স্বপ্ন দেখে। যে নীতির ভিত্তিতে রোটারক্রাফ্ট এখন উড়ে তার ব্যবহার সম্পর্কে প্রাচীন চীনে চিন্তা করা হয়েছিল। ইউরোপও পাশে দাঁড়ায়নি। লিওনার্দো দা ভিঞ্চির মৃত্যুর পরে আবিষ্কৃত অঙ্কনগুলির মধ্যে, ব্লেডের সাদৃশ্যযুক্ত ডিভাইসগুলির চিত্র পাওয়া গেছে।

রাশিয়ায়, মিখাইল লোমোনোসভ একটি উল্লম্ব টেক-অফ প্রপেলার মেকানিজম ডিজাইন করছিলেন, যা তিনি আবহাওয়া পর্যবেক্ষণের জন্য ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন।

ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, একটি উল্লম্ব টেকঅফ ফ্রান্সে ব্রেগেট ভাইদের দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল।

প্রফেসর চার্লস রিচেটের নেতৃত্বে, তারা একটি যন্ত্র তৈরি করেছিল যা মাটি থেকে আধা মিটার উপরে উঠেছিল।

1911 সালে হেলিকপ্টারগুলির বিকাশে একটি বড় অগ্রগতি ঘটেছিল, যখন রাশিয়ান প্রকৌশলী বরিস ইউরিয়েভ একটি সোয়াশপ্লেট ডিজাইন করেছিলেন যা হেলিকপ্টার রোটার অক্ষের কাত নিয়ন্ত্রণ করে। এটি অনুভূমিক গতি প্রাপ্তির সমস্যার সমাধান করেছে। পরবর্তীকালে, আর্জেন্টিনা, ফ্রান্স, ইতালি এবং অন্যান্য দেশের অনেক গবেষক এই জাতীয় ডিভাইসগুলি অধ্যয়ন করতে শুরু করেছিলেন।

ইউএসএসআর-এ, রোটারক্রাফ্টে প্রথম ফ্লাইট আলেক্সি চেরেমুখিন 1932 সালে করেছিলেন। তিনি 605 মিটার উচ্চতায় আরোহণ করেন এবং বিশ্ব রেকর্ড গড়েন। তিন বছর পর, লুই ব্রেগুয়েট 100 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হন। এর পরে, প্রাথমিকভাবে হেলিকপ্টার উত্পাদন বিকাশের সম্ভাব্যতা সম্পর্কে সমস্ত সন্দেহ সামরিক ক্ষেত্র.

ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হেলিকপ্টার তৈরির উন্নয়ন

আমেরিকান হেলিকপ্টারগুলি রাশিয়ান প্রকৌশলী ইগর সিকোরস্কি দ্বারা শুরু হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ, তিনি বিমানের উন্নয়নে জড়িত ছিলেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাওয়ার পরে তিনি হেলিকপ্টার তৈরির একটি সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1939 সালে, প্রথম VS-300 ডিভাইস তৈরি করা হয়েছিল, যা ক্লাসিক একক-রটার ইউরিয়েভ ডিজাইন অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল।

প্রথম প্রদর্শনী ফ্লাইটের সময়, ডিজাইনার নিজেই তার সৃষ্টি নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন। 1942 সালে, মার্কিন সরকারের আদেশে তৈরি VS-316 মডেলটি উপস্থিত হয়েছিল। এটি প্রধানত যোগাযোগ এবং উদ্ধার অভিযানের জন্য ব্যবহৃত হত।

সিকোরস্কি কোম্পানি তার ডিভাইসগুলিকে উন্নত করতে থাকে এবং 1946 সালে S-51 মডেলে প্রথমবারের মতো একটি অটোপাইলট উপস্থিত হয়েছিল।

1930-এর দশকে, সোভিয়েত ইউনিয়নে হেলিকপ্টার তৈরিতে যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া হয়নি। 1940 সালে, বরিস ইউরিয়েভকে একটি ডিজাইন ব্যুরো তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তবে যুদ্ধ শুরু হয়েছিল এবং তাকে হেলিকপ্টারগুলি ভুলে যেতে হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, রোটারি-উইং বিমান সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে।

ইউএসএসআর-এ, মিখাইল মিল এবং নিকোলাই কামভের নেতৃত্বে দুটি ডিজাইন ব্যুরো তৈরি করা হয়েছিল। তারা তাদের ডিজাইনে যথাক্রমে একটি একক-স্ক্রু এবং সমাক্ষ নকশা ব্যবহার করেছে। 1940 এর দশকের শেষের দিকে, বেশ কয়েকটি মডেল প্রতিযোগিতায় জমা দেওয়া হয়েছিল। বিজয়ী কেবি মিল দ্বারা উত্পাদিত Mi-1 ডিভাইস।

যুদ্ধ হেলিকপ্টার উন্নয়নের সম্ভাবনা

রোটারি-উইং এয়ারক্রাফ্টের বিকাশের সাধারণ ভেক্টর হল একটি যন্ত্রপাতি তৈরি করার ইচ্ছা যা একত্রিত করে ইতিবাচক দিকবিমানের গতির বৈশিষ্ট্য সহ হেলিকপ্টার। প্রথমত, যুদ্ধের হেলিকপ্টারগুলির এই ধরনের ক্ষমতা গ্রহণ করা উচিত। রাশিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ অনেক দেশেই ভবিষ্যতের হেলিকপ্টার তৈরির কর্মসূচি রয়েছে।

একটি পুশার প্রপেলার ব্যবহারের জন্য একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বিকল্প আমেরিকান S-97 রেইডার প্রকল্পে প্রয়োগ করা হয়েছে। আশা করা হচ্ছে যে এটি 450 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হবে। এর গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হবে উড়তে পারার ক্ষমতা উচ্চ উচ্চতা.

রাশিয়ায় একটি বিপ্লবী জেট হেলিকপ্টার প্রকল্প (Ka-90) তৈরি করা হচ্ছে। এর টেক-অফ, ল্যান্ডিং এবং প্রাথমিক ত্বরণ হেলিকপ্টারের নীতি অনুসারে হওয়া উচিত।

উচ্চ গতি পাওয়ার জন্য, একটি জেট ইঞ্জিন চালু করা হবে, যা ডিভাইসটিকে 800 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করবে।

প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশ পৃথক সাবসিস্টেম এবং সম্পূর্ণ ইউনিট উভয়কেই আরও বেশি করে স্বায়ত্তশাসন দেয়। হেলিকপ্টার বর্তমানে সঞ্চালিত অনেক ফাংশন ভবিষ্যতে গ্রহণ করা হবে. চালকবিহীন যানবাহন.

ভিডিও

রাশিয়ান হেলিকপ্টার বহরের সমস্যা

প্রিমোরিতে আরেকটি এমআই -24 দুর্ঘটনার পরে, রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের পুরো হেলিকপ্টার বহরের অত্যন্ত সংকটজনক অবস্থার প্রশ্ন আবার উত্থাপিত হয়েছিল। বার্ধক্যজনিত মেশিন এবং নিবিড় অপারেশনের সময় হেলিকপ্টারে আধুনিক যন্ত্রপাতির অভাব শীঘ্র বা পরে একটি বিমান দুর্ঘটনার দিকে নিয়ে যায়। যাইহোক, রাষ্ট্রীয় প্রতিরক্ষা আদেশ কর্মসূচি হেলিকপ্টার বহরের সম্পূর্ণ পুনর্নবীকরণের ব্যবস্থা করে। আমরা কেবল আশা করতে পারি যে এটি শীঘ্রই ঘটবে।

আসন্ন দিন আমাদের জন্য সঞ্চয় কি আছে?

ইউএসএসআর এর পতনের শেষে (1991) প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ে সোভিয়েত ইউনিয়ন 5,000 এরও বেশি হেলিকপ্টার ছিল। এই মেশিনগুলির বেশিরভাগই রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর কাছে গিয়েছিল, যা বর্তমানে সমস্ত শ্রেণীর প্রায় 1,500 হেলিকপ্টার পরিচালনা করে। দেড় দশকেরও বেশি সময় ধরে, হেলিকপ্টার বহর আপডেট করা হয়নি, যার কারণে বিমানের তীব্র হ্রাস ঘটেছে। অবশ্যই, যুদ্ধ Ka-50 সহ বেশ কয়েকটি নতুন যানবাহন পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। তবে এটি একটি সম্পূর্ণ নামমাত্র পদক্ষেপ ছিল, যেহেতু নতুন মডেলগুলি ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেনি, যদিও রোটারি-উইং বিমানের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস পায়নি। সর্বোপরি, সেনাবাহিনী এখনও সম্ভাব্য আগ্রাসন প্রতিহত করার কাজটির মুখোমুখি হয়েছিল এবং প্রাক্তন ইউনিয়নের ভূখণ্ডে একের পর এক সশস্ত্র সংঘাত দেখা দিয়েছে, প্রায়শই রাশিয়ার অংশগ্রহণে। এছাড়াও, হেলিকপ্টারটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ সামরিক যানগুলির মধ্যে একটি। এই মেশিনটি সর্বত্র কাজ পেয়েছিল: মস্কোর কাছাকাছি সামরিক ইউনিট থেকে এবং কামচাটকা পর্যন্ত।

কিন্তু তা সত্ত্বেও, রাশিয়ান উত্পাদনযথাযথ তহবিলের অভাবের কারণে হেলিকপ্টারগুলি ক্রমাগত হ্রাস পেতে থাকে, তাই 90 এর দশকের শেষে প্রতি বছর 40 টির বেশি ইউনিট উত্পাদিত হয়নি, যার মধ্যে সেনাবাহিনীর জন্য খুব কমই ছিল। এবং তারা এই সময়ের মধ্যে হেলিকপ্টার সরঞ্জামের আধুনিকীকরণ সম্পর্কে কার্যত ভুলে গিয়েছিল। অবশিষ্ট "প্রাণীসম্পদ" কেবলমাত্র প্রযুক্তিগত কর্মীদের টাইটানিক প্রচেষ্টার জন্য প্রযুক্তিগত পরিষেবায় রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয়েছিল, প্রায়শই সামরিক সরঞ্জামের কিছু অংশ যা সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়েছিল।

স্থল বাহিনী থেকে সামরিক বিমান চলাচলের স্থানান্তর, যেখানে এটি প্রথম গুরুত্বপূর্ণ ছিল, বিমান প্রতিরক্ষা এবং বিমান বাহিনীতে, পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তুলেছিল, যেহেতু সম্মিলিত বিমান প্রতিরক্ষা এবং বিমান বাহিনী এখনও প্রাথমিকভাবে তাদের নিজস্ব ঐতিহ্যবাহী সরঞ্জাম বজায় রাখার দিকে মনোযোগ দিয়েছিল - বিমান বিধ্বংসী বন্দুক - সঠিক অবস্থায়। মিসাইল সিস্টেমএবং বিমান।

প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের মতে, এই সাংগঠনিক সমস্যাটি সামরিক সংস্কারের সাহায্যে সমাধান করা উচিত, যা সমস্ত ইউনিট স্থানান্তর করবে সেনা বিমান চলাচলসামরিক জেলার কমান্ডার। অবশ্যই, এই পদক্ষেপের পরিণতি অতিরিক্ত বিতর্ক সৃষ্টি করে, যার আলোচনা এক ডজনেরও বেশি নিবন্ধের জন্য যথেষ্ট হবে। তবে আসুন পুরানো হেলিকপ্টারগুলিকে নতুন সরঞ্জাম দিয়ে প্রতিস্থাপনের বিষয়ে ফিরে আসি।

সামরিক ইউনিটগুলিতে সর্বশেষ হেলিকপ্টার সরবরাহ করা শুরু হয়েছিল 2000 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে। এইভাবে, 2007-2009 সময়কালে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক প্রায় 70 টি ইউনিট পেয়েছিল, এবং 2010 সালে, উত্পাদনের হার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সামরিক বাহিনী ইতিমধ্যে 59টি ব্র্যান্ড-নতুন হেলিকপ্টার পেয়েছে। 2011 সালে, পরিকল্পনা করা হয়েছে যে বিতরণ করা যানবাহনের সংখ্যা একশো ছাড়িয়ে যাবে। এটি 1991 সালের পর প্রথমবারের মতো ঘটবে। মোট, সমাপ্ত চুক্তি অনুসারে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের দ্বারা 2015 সালের শেষের দিকে প্রাপ্ত হেলিকপ্টারের মোট সংখ্যা 450 মেশিন হওয়া উচিত। তবে এই সংখ্যা বাড়তে পারে বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে এই মুহূর্তেআরো বেশ কিছু চুক্তি স্বাক্ষরের প্রক্রিয়াধীন রয়েছে।

মোট, বর্তমান GPV-2020 অনুযায়ী, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক হেলিকপ্টার বহরকে 80% দ্বারা আপডেট করার পরিকল্পনা করেছে, যা 1,200 টিরও বেশি মেশিন। পুরানো সরঞ্জামগুলির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের পূর্বাভাস ইতিমধ্যে 20 এর দশকের শুরুতে করা যেতে পারে। এর পরে, সামরিক বিভাগকে কেবল এটিকে যথাযথ অবস্থায় বজায় রাখতে হবে এবং সময়মতো আপডেট করতে হবে। হেলিকপ্টার বহরের প্রকৃত বিষয়বস্তু কী হবে?

কমভ এবং মিল: কে জিতবে?

1982 সালের জুনের মাঝামাঝি সময়ে, প্রথম হেলিকপ্টারটি আকাশে উঠেছিল। কা-50,

যেটি সেই সময়ে কোড B-80 বহন করেছিল এবং আক্ষরিক অর্থে ছয় মাসেরও কম পরে আকাশ জয় করতে রওনা হয়েছিল এবং Mi-28.

মিল এবং কামভ ডিজাইন ব্যুরোগুলির এই প্রতিশ্রুতিশীল মেশিনগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতা 1976 সালের ডিসেম্বরে আবার দেখা দেয়, যখন ইউএসএসআর মন্ত্রী পরিষদ এবং সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির প্রস্তাবটি একটি নতুন প্রকল্পের কাজ শুরু করার বিষয়ে ঘোষণা করা হয়েছিল। যুদ্ধ হেলিকপ্টার, যা ভবিষ্যতে সম্প্রতি চালু হওয়া একটি প্রতিস্থাপন করা উচিত Mi-24.

উভয় হেলিকপ্টার চমৎকার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ছিল, তাই পছন্দ সহজ ছিল না. 1983 সালের অক্টোবরে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় এবং বিমান শিল্পের প্রতিনিধিদের মধ্যে একটি বৈঠকের আলোচ্যসূচিতে একটি প্রশ্ন ছিল - তুলনা করুন এবং নির্বাচন করুন যুদ্ধ যান B-80 এবং Mi-28 থেকে। উপস্থিত অধিকাংশই B-80 পছন্দ করেছে কারণ এর মূল্য-মানের অনুপাত এবং ফ্লাইট কর্মক্ষমতা Mi-28 এর থেকে উচ্চতর। 1984 সালে করা তুলনামূলক পরীক্ষাগুলিও দেখায় যে B-80 Mi-28 এর চেয়ে উচ্চতর ছিল, তাই ইতিমধ্যেই 1984 সালের অক্টোবরে, বিমান শিল্প মন্ত্রী এর সিরিয়াল উত্পাদন প্রস্তুত করার জন্য একটি আদেশে স্বাক্ষর করেছিলেন।

দুর্ভাগ্যবশত কামভ ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনারদের জন্য, আদেশটি কার্যকর করা কিছু সময়ের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল। এর কারণ ছিল যে নতুন হেলিকপ্টারটি তার "প্রধান ক্যালিবার" সহ - ভিখর এটিজিএম - একটি খুব জটিল পণ্য হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা আয়ত্ত করতে দীর্ঘ সময় নেয়। ওকেবি মিল সময় নষ্ট করেনি এবং এর প্রোটোটাইপ Mi-28 এর সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করে, এইভাবে 1988 সালে তৈরি হয়েছিল নতুন মডেল- Mi-28A কিন্তু এটি ঠিক তাই ঘটেছে যে এই প্রতিশ্রুতিশীল যুদ্ধ যানগুলির একটিও 1991 সাল পর্যন্ত ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেনি এবং ইউএসএসআর-এর পতন সম্পূর্ণভাবে উভয় প্রকল্পকে "স্থগিত" অবস্থায় ফেলেছিল।

ইতিমধ্যে, ডিজাইনাররা তাদের মস্তিষ্কের বাচ্চাদের উপর কাজ করা বন্ধ করেনি, ক্রমাগত তাদের উন্নতি করে, এবং তাই তারা উপস্থিত হয়েছিল কা-52

এবং Mi28N,

যা ব্যাপক উৎপাদনে রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তবে এসব কমব্যাট ভেহিকলের উদ্দেশ্য ভিন্ন হবে। Mi-28 সম্পূর্ণভাবে যুদ্ধ ইউনিটে বিমান চালনার অভিজ্ঞ সেনাদের প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং Ka-52 ইউনিটে যাবে অস্ত্রোপচার, এবং উপরন্তু, এটি রাশিয়ান নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক হেলিকপ্টার হবে। এই সত্যই "সলোমন সমাধান" উভয় হেলিকপ্টারের সুবিধার সর্বাধিক ব্যবহার করা সম্ভব করে তুলবে। Mi-28 (শক্তিশালী বর্ম ছাড়াও) এর প্রধান সুবিধা হল এর পূর্বসূরী, Mi-24 এর সাথে এর ধারাবাহিকতা, যা নতুন কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণ ও প্রশিক্ষণের সুবিধা দেয়। সম্মত হন যে এই গুণটি কেবল প্রধান সেনা হেলিকপ্টারের জন্য প্রয়োজনীয়। Ka-52 আরো আধুনিক যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত, উন্নত ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং কম শব্দ রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে প্রতিরক্ষা মন্ত্রক 200 থেকে 300 Mi-28 এবং 100 Ka-52 অর্জন করবে, কিন্তু নৌবাহিনীর জন্য নির্মাণের জন্য একটি চুক্তির সমাপ্তির কারণে রাশিয়ান ফেডারেশন UDC "Mistral" এবং একটি ক্যারিয়ার ভিত্তিক আক্রমণ হেলিকপ্টার হিসাবে Ka-52 পছন্দ, এই যুদ্ধ গাড়ির জন্য আদেশ সংখ্যা 200 বৃদ্ধি হতে পারে.

এই দুটি যুদ্ধ যান ছাড়াও, Mi-24 এবং তাদের গভীরভাবে আধুনিক অনুগামীরা রাশিয়ান সামরিক হেলিকপ্টার বহরে থাকবে। Mi-35.

বর্তমান GPV-2020 কে বিবেচনা করে, 2020 সালের শেষ নাগাদ রাশিয়ান সেনাবাহিনীএর 500 টিরও বেশি ইউনিট থাকবে সামরিক সরঞ্জাম.

"আধুনিক" শব্দটি একটি সন্দেহজনক হাসির উদ্রেক করতে পারে। সর্বোপরি, আপনি কীভাবে আধুনিক কিছু বলতে পারেন যা 70 এর দশকে ডিজাইন করা হয়েছিল? কিন্তু বিশ্ব অভিজ্ঞতা দ্বারা বিচার, এটা সম্ভব. যেমন ইউরোপের বিখ্যাত টাইগার হেলিকপ্টার। এর সৃষ্টি 1973 সালে শুরু হয়েছিল, প্রোটোটাইপটি 1991 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্যাপক উৎপাদনে গিয়েছিল।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে আজ হেলিকপ্টার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে প্রধান কাজ হল উড়ানের গতি বাড়ানো। এই সমস্যাটি প্রায় সমস্ত দেশে সমাধান করা হচ্ছে যেখানে বিমান শিল্প গড়ে উঠেছে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই সমস্যাটির প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়)। সঠিক সমাধান খুঁজে বের করার জন্য, ক্ষতিকারক টেনে কমানো এবং রটারের ক্ষমতা বাড়ানো প্রয়োজন। ড্র্যাগ কমাতে, ডিজাইনারদের প্রকল্পে হেলিকপ্টার ফুসেলেজগুলি আরও বেশি উন্নত এরোডাইনামিক আকার অর্জন করছে; কিছু প্রকল্পে, প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যবহার করার বিকল্পটিও বিবেচনা করা হয়। বেশিরভাগ নতুন হেলিকপ্টার রোটার তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় জ্যামিতিক আকার উন্নত করেছে। বিদেশী সামরিক ডিজাইনাররা স্বীকার করেছেন যে অদূর ভবিষ্যতে একটি হেলিকপ্টারের গতি 400 কিমি/ঘন্টা অর্জন করা হবে। এই নতুন উপকরণ উত্থান দ্বারা সহজতর হয় এবং নতুন প্রযুক্তিস্ক্রু উৎপাদনের জন্য। গত এক দশকে, বিশেষজ্ঞদের আগ্রহ ধীরে ধীরে জেট রটারের বিকাশের দিকে সরে গেছে। প্রোটোটাইপইতিমধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি এবং অন্যদের মধ্যে নির্মিত হয়েছে পশ্চিমা দেশগুলো. প্রধান জেট রটারটি গ্যাসের একটি সরল-রেখার জেট ব্যবহার করে চালু করা হয়, যা প্রতিটি ব্লেডের শেষ তৃতীয়াংশে ট্রেলিং প্রান্ত বরাবর অবস্থিত স্লটগুলির মধ্য দিয়ে যায়। একটি মতামত রয়েছে যে গতি বাড়ানো এবং একটি হেলিকপ্টারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করা ফ্লাইটের সময় প্রধান রটারটিকে "স্টপ" করে অর্জন করা যেতে পারে। এই জাতীয় ইউনিটের অবতরণ এবং টেকঅফ একটি হেলিকপ্টারের মতো করা হবে এবং ফ্লাইটটি নিজেই একটি বিমানের মতো সঞ্চালিত হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি উন্নত প্রকল্পে, প্রধান "লকিং" প্রপেলার শুধুমাত্র জেট থ্রাস্টের প্রভাবে "টেকঅফ" এবং "ল্যান্ডিংয়ের" সময় ঘোরে, যা ব্লেডের প্রান্তে অগ্রভাগের কারণে এবং ফ্লাইটের সময় প্রাপ্ত হয়। এটি থামে এবং এমনকি একটি ছোট ডানা হিসাবে কাজ করে।

একটি জেট ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ভালভের মাধ্যমে লেজের অগ্রভাগে প্রেরণ করা হয়, যেখানে তারা থ্রাস্ট তৈরি করে অগ্রসর গতি. একই সময়ে, 150-250 কিমি/ঘন্টা গতিতে অনুভূমিকভাবে চলার সময় প্রপেলারটি প্রত্যাহার করা হয়। যাইহোক, এই অতি-আধুনিক ডিজাইনগুলি পরীক্ষা করার সময়, এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে যখন প্রপেলারটি ফ্লাইটে থামে এবং পরবর্তীতে প্রত্যাহার করা হয়, তখন হেলিকপ্টার টিপিংয়ের মুহুর্তগুলি ঘটে। এটি প্রোপেলার ব্লেডগুলিতে অসম লোডের কারণে। উদ্ভূত সমস্যা সমাধানে, ইংরেজ ডিজাইনাররা একটি কঠোর প্রপেলার তৈরি করেছিলেন যার ফাঁপা ব্লেডগুলির একটি বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন রয়েছে, যা বর্ধিত অনমনীয়তা প্রদান করে।

এই ধরনের রটারের নকশা বাতাসের ঝাপটায় এর সংবেদনশীলতা হ্রাস করে এবং ক্যাপসাইজিং মুহূর্তগুলি দূর করে। এছাড়াও, অন্যদের তুলনায় এর সুবিধা হল যে এটি ফিউজলেজে প্রত্যাহার না করে ফ্লাইটে থামানো যেতে পারে। এই প্রধান রটার মডেলের অধ্যয়নগুলি কম শব্দ এবং উল্লম্ব অবতরণ এবং টেক-অফ সহ একটি নতুন অর্থনৈতিক বিমান তৈরির সম্ভাবনা নিশ্চিত করেছে। এছাড়াও, সর্বশেষ উইং হেলিকপ্টার ডিজাইন এর গতি বাড়ায়, এর চালচলন এবং স্থিতিশীলতা উন্নত করে।

এই ধরনের পরিকল্পনা ইতিমধ্যে বাস্তবায়িত হচ্ছে। এর মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হল রোটারক্রাফ্ট ডিজাইন, যার শুধুমাত্র একটি ডানাই নয়, একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিনও রয়েছে যা অতিরিক্ত অনুভূমিক থ্রাস্ট তৈরি করতে হবে। রোটারক্রাফ্ট পরীক্ষা করার সময়, একটি রেকর্ড ফ্লাইট গতি অর্জন করা হয়েছিল - 480 কিমি/ঘন্টা। হেলিকপ্টারের গতি বাড়ানোর সমস্যার সমাধান হতে পারে ইঞ্জিনের ক্ষমতা বাড়ানোর পাশাপাশি এর ডিজাইন উন্নত করা। পেলোড বাড়ানোর জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষার ফলস্বরূপ, 20 থেকে 100 টন পেলোড ক্ষমতা সহ একটি হেলিকপ্টার তৈরি করার একটি সমাধান পাওয়া গেছে। 1970 সাল থেকে, কিছু আমেরিকান কোম্পানি 50 টন পেলোড ক্ষমতা সহ একটি হেলিকপ্টার তৈরি করতে শুরু করেছে। জানা গেছে এখন ডিজাইনাররা বিভিন্ন দেশ 100 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি হেলিকপ্টার উন্নয়নে কাজ করছে। ফ্লাইট নিরাপত্তা উন্নত করতে, এই ধরনের পেলোড সহ হেলিকপ্টারগুলি সম্ভবত দুটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হবে।

সামরিক বাহিনীর মধ্যে হেলিকপ্টারের ক্রমবর্ধমান চাহিদার কারণে, যা আরও বেশি সমস্যা সমাধান করতে হবে, সম্প্রতিহেলিকপ্টার অন-বোর্ড সরঞ্জামের প্রয়োজনীয়তাও বাড়ছে। গাছপালা, সাবসিস্টেম এবং অংশগুলির ডিজাইনের নতুন প্রয়োগ নীতিগুলির পাশাপাশি ব্যবহারের মাধ্যমে এই সরঞ্জামগুলি ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে। সর্বশেষ প্রযুক্তি. লেজারগুলি আরও বেশিবার ব্যবহার করা হচ্ছে, রাডার অ্যান্টেনাগুলি উন্নত করা হচ্ছে, যার জন্য ধন্যবাদ নেভিগেশন ডিভাইসগুলির ক্রিয়াকলাপ উন্নত হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, 1965 সালে নেভিগেশন ডিভাইসগুলির ওজন ছিল 125 কেজি, এবং ট্রানজিস্টরগুলির ব্যবহার হ্রাস করা নেভিগেশন ডিভাইসগুলির ওজন 17 কেজিতে কমিয়ে আনা সম্ভব করে তোলে।

একটি আধুনিক সামরিক হেলিকপ্টারের সমস্ত ইলেকট্রনিক সরঞ্জামের খরচ মোট খরচের 15% নেয়। এবং এটি সীমা নয়, যেহেতু অদূর ভবিষ্যতে ইলেকট্রনিক্স ইতিমধ্যেই মোট খরচের প্রায় 40% এর জন্য অ্যাকাউন্ট করবে। ফুসেলেজ নির্মাণে ব্যবহৃত উপকরণগুলোও এগিয়ে গেছে। আজকাল, টাইটানিয়াম ক্রমবর্ধমান হেলিকপ্টার নির্মাণে ব্যবহৃত হয়, এবং ফাইবারগ্লাস গৌণ কাঠামোর জন্য ব্যবহৃত হয়। ডিজাইনাররা একক আসনের হেলিকপ্টার তৈরিতেও কাজ করছেন। প্রোটোটাইপগুলি ইতিমধ্যে যুদ্ধের বাহন হিসাবে তাদের জীবনের অধিকার প্রমাণ করেছে।

এইভাবে, জার্মানিতে একটি পরীক্ষামূলক একক-সিটের হেলিকপ্টার তৈরি করা হয়েছিল। এর নেট ওজন 152 কেজি, সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 270 কেজি, আরোহণের হার 4.5 মি/সেকেন্ড, সর্বোচ্চ গতি 130 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি 105 কিমি/ঘন্টা, সার্ভিস সিলিং 4100 মিটার, দূরত্ব 40 l জ্বালানী - 2130 কিমি। এছাড়াও পরিবহণের জন্য মনুষ্যবিহীন কার্গো হেলিকপ্টার রয়েছে বস্তুগত সম্পদ. যুদ্ধের সময় আপনার প্রয়োজন হলে আপনি নিরাপদে এটি ঝুঁকি নিতে পারেন। এবং এর সাহায্যে আপনি কঠিন ভূখণ্ড অতিক্রম করতে পারেন। সামরিক ইউনিট, বিশেষ হেলিকপ্টার থাকা, পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে সক্ষম হবে, অর্থাৎ, বাহিনীকে কেন্দ্রীভূত করা বা ছত্রভঙ্গ করা, পদাতিক বাহিনীকে সেতুগুলি কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করে, ইত্যাদি। কিছু জার্মান তাত্ত্বিক সাঁজোয়া ফাইটার হেলিকপ্টার, সাঁজোয়া যুদ্ধ হেলিকপ্টার, পরিবহনের ইউনিট তৈরি করার সম্ভাবনার কথা বলেছেন। মোটর চালিত পদাতিক অবতরণের জন্য হেলিকপ্টার, যা হেলিকপ্টার থেকে যুদ্ধে যুদ্ধ করতে সক্ষম হবে। অবশ্যই সে সামরিক ইউনিটস্বাধীন যুদ্ধ পরিচালনার কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য ফায়ার পাওয়ারের সাথে সর্বাধিক চালচলন থাকতে হবে। এই ধরনের ইউনিট তৈরি করা পদাতিক থেকে উত্তরণের শুরুর সংকেত দিতে পারে সামরিক ইউনিটএয়ারমোবাইলের কাছে।

উপরোক্ত বিষয়গুলি বিবেচনা করে, রাশিয়ান সেনাবাহিনীর হেলিকপ্টার বহরের পুনরায় সরঞ্জামগুলি কি আগে ঘটতে পারত? অবশ্যই হ্যাঁ. আপডেট করা এমআই-35-এর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করা এবং 2000-এর দশকের একেবারে শুরুতে রাশিয়ান বিমান বাহিনীতে প্রতি বছর কমপক্ষে 20টি হেলিকপ্টার পাঠানো সম্ভব হয়েছিল, তবে সম্ভবত এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে এমআই-28 এটা উৎপাদনে তৈরি করা হয়নি.

সামুদ্রিক এবং পরিবহন হেলিকপ্টার একই আছে

যদি সশস্ত্র বাহিনীর পদমর্যাদায় দুটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্প ছিল, তবে সাথে বেসামরিক বিমান চলাচলসবকিছু একই থাকে, অর্থাৎ গড় Mi-8

এবং ভারী Mi-26

তারা তাদের প্রতিস্থাপন করবে, তবে শুধুমাত্র আধুনিক যন্ত্রপাতি এবং নতুন ইঞ্জিন সহ ভারী আধুনিকীকৃতগুলি। এবং এটি অর্থনীতির কারণে করা হবে না, মোটেই নয়। এটা ঠিক যে আজ বিমান শিল্প এখনও তাদের একটি বিকল্প প্রদান করতে পারে না। সাধারণভাবে, এই যানবাহনগুলির কেনার পরিকল্পিত পরিমাণ নির্দিষ্টভাবে জানা যায় না, তবে কিছু তথ্যের ভিত্তিতে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে প্রায় 500টি Mi-8 গাড়ি কেনা হবে এবং প্রায় 40টি Mi-26 গাড়ি কেনা হবে।

একই প্রবণতা দেখা যায় মেরিটাইম হেলিকপ্টারেও। আগামী বছরগুলিতে কা-27

এবং এর আধুনিকীকৃত "ভাইরা" এখনও প্রথম (এবং একমাত্র) বেহালার ভূমিকা পালন করবে। সেন্ট পিটার্সবার্গে অনুষ্ঠিত নৌ-শোতে কামভ ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ডিজাইনার সের্গেই মিখিভ এই ঘোষণা করেছিলেন: “নৌবাহিনীর বিমান চলাচল আজ একটি কঠিন পরিস্থিতিতে রয়েছে। এটি প্রায় 20 বছর ধরে অর্থায়ন করা হয়নি। 80 এর দশকের শেষের দিকে, আমরা Ka-27 এবং এর পরিবর্তনগুলির সাথে নৌ বিমান চলাচলকে পুনরায় সজ্জিত করতে সক্ষম হয়েছি। তারপরে ডিজাইন ব্যুরো Ka-27-এর একটি বেসামরিক সংস্করণ তৈরি করেছিল - Ka-32, এবং এই হেলিকপ্টার বিক্রির ফলে ইউনিট এবং উপাদানগুলির উত্পাদন সমর্থন করা সম্ভব হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত বহরের হেলিকপ্টারগুলিকে পরিষেবায় রাখতে সহায়তা করেছিল। আজ, রাষ্ট্রীয় প্রতিরক্ষা আদেশ বৃদ্ধি সত্ত্বেও, বিশেষ উপায়নতুন বিষয়ের উপর গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য কোন বরাদ্দ নেই, এবং এটি একটি গুরুতর সমস্যা। অতএব, অদূর ভবিষ্যতে আমাদের মৌলিকভাবে নতুন মেশিনের আশা করা উচিত নয়, তবে আমরা বিদ্যমানগুলির উন্নতি অব্যাহত রাখব।"

যাইহোক, এমন নতুন হেলিকপ্টার রয়েছে যেগুলির প্রশিক্ষণ, পুনরুদ্ধার এবং হালকা পরিবহন যান হিসাবে চাহিদা থাকা উচিত। এই সব প্রথম কা-60/62

এবং কাজান ফ্যাক্টরি ডিজাইন ব্যুরোর নিজস্ব বিকাশ, যা নামে পরিচিত "আনসাত".

আর্মি এভিয়েশনে মোট হালকা হেলিকপ্টারের সংখ্যা, নৌ এভিয়েশন সহ, প্রায় 200 ইউনিট হবে।

তবে, নতুন মাঝারি আকারের পরিবহন যান তৈরিতে নির্মাতারা একেবারেই কাজ করছেন না তা বলার অর্থ নিজের মাথায় ক্ষোভকে আমন্ত্রণ জানানো। নতুন হেলিকপ্টারটি ইতিমধ্যে পরীক্ষা করা হচ্ছে Mi-38,

যা দ্বারা প্রযুক্তিগত বিবরণ EH-101 মার্লিনের সাথে খুব মিল, যা সামরিক উদ্দেশ্যে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। প্রতিরক্ষা মন্ত্রক জানিয়েছে যে এটি এমআই-38 কেনার সম্ভাবনা বিবেচনা করতে প্রস্তুত, তবে হেলিকপ্টারটি পরীক্ষা করার পরেই। এবং এটি 2014 সালের আগে ঘটবে না। অবশ্যই, এই একশত হেলিকপ্টার এমআই-8 এবং এমআই-26-এর র‌্যাঙ্কে দারুণ সহায়ক হবে।

এবং হৃদয়ের পরিবর্তে - একটি জ্বলন্ত ইঞ্জিন

যে কারো হৃদয় যানবাহনএকটি মোটর, তাই হেলিকপ্টারগুলির জন্য বিমানের ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এবং উত্পাদন হ'ল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ, যার সমাধানটি সরাসরি তার হেলিকপ্টার অংশে বর্তমান জিপিভি-2020 বাস্তবায়নকে নির্ধারণ করে। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, রাশিয়ায় হেলিকপ্টার ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন প্রতিষ্ঠার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা সেই মুহুর্ত পর্যন্ত মূলত ইউক্রেনে কেনা হয়েছিল। সমাধানটি একটি সমাধান, তবে বাস্তবে এই জাতীয় উত্পাদন পুরোপুরি চালু করা এখনও সম্ভব হয়নি, যার কারণে মোটরো সিচ কোম্পানির দ্বারা উত্পাদিত ইউক্রেনীয় ইঞ্জিনগুলি এখনও রাশিয়ান হেলিকপ্টারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে।

এই পরিস্থিতি গ্রহণযোগ্য যতক্ষণ পর্যন্ত কিভ রাশিয়ার সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক বজায় রাখে। কিন্তু আপনি যদি এই বিষয়টিকে ভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে দেখেন, তাহলে নির্ভর করুন সর্বাধিকইউক্রেনের সরকার থেকে দেশীয় হেলিকপ্টার প্রোগ্রাম নয় সবচেয়ে ভাল বিকল্প. অতএব, প্রতিরক্ষা শিল্প কমপ্লেক্স ওবোরনপ্রমের প্রাথমিক কাজ, যা কেবলমাত্র মেশিনের (রাশিয়ান হেলিকপ্টার) উত্পাদনই নয়, তাদের জন্য ইঞ্জিনও (ইউনাইটেড ইঞ্জিন কর্পোরেশন - ইউইসি) নিরীক্ষণ করে, দেশীয় ইঞ্জিন উত্পাদনের সম্প্রসারণ হওয়া উচিত। এই দিকের কিছু পরিবর্তন ইতিমধ্যেই অনুভূত হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, সেন্ট পিটার্সবার্গ ওজেএসসি ক্লিমভের ভিত্তিতে একটি নতুন নকশা এবং উত্পাদন কমপ্লেক্স তৈরি করা হচ্ছে, যা প্রতি বছর প্রায় 450 ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হবে। প্রাথমিকভাবে, এটি VK-2500 এবং TV3-117 ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন শুরু করার পাশাপাশি নতুন ইঞ্জিন মডেলগুলির বিকাশ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য, UEC প্রায় 5 বিলিয়ন রুবেল ঋণ পেয়েছে। নতুন উত্পাদন Shuvalovo অবস্থিত হবে.

মিথ নাকি বাস্তবতা?

কয়েক বছর পরই এই প্রশ্নের উত্তর পাওয়া সম্ভব হবে, তবে একটা শুরু হয়েছে। এবং আমি অবশ্যই বলব যে এটি একটি ভাল শুরু। রাশিয়ান হেলিকপ্টার বছরের শুরু থেকে ইতিমধ্যে 200 টিরও বেশি বিমান তৈরি করেছে। এবং এই সত্ত্বেও যে পরিকল্পনা অনুযায়ী, তাদের প্রতি বছর শুধুমাত্র 267 হেলিকপ্টার সরবরাহ করতে হবে। অতএব, কোন সন্দেহ নেই যে তারা 2015 সালের মধ্যে গতি বাড়াবে এবং বার্ষিক 400টি গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হবে। এই উন্নয়ন চিত্রের পটভূমিতে, সামরিক বিভাগের জন্য প্রতি বছর 100 টিরও বেশি হেলিকপ্টার উত্পাদনের সম্ভাবনা বেশ গোলাপী বলে মনে হচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে, হেলিকপ্টার সম্পর্কিত বর্তমান সিভিল প্রসিডিউর কোড-2020 বাস্তবায়ন শুধুমাত্র তিনটি বিষয়ের উপর নির্ভর করে: দেশের নেতৃত্বের সমর্থন, অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং পদ্ধতিগত অর্থায়ন। যদি এই কারণগুলি অনুকূল হয়, তবে 21 শতকের ত্রিশের দশকের গোড়ার দিকে রাশিয়ান সেনাবাহিনীর হেলিকপ্টার বহর নতুন আধুনিক যুদ্ধ এবং সহায়ক যানবাহনে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত হবে।

সিকোরস্কি এয়ারক্রাফ্ট এবং বোয়িং কোম্পানিগুলি সম্প্রতি একটি যুদ্ধ হেলিকপ্টারের ধারণাগত দৃশ্যের একটি ভিডিও দেখিয়েছে যা প্রপেলার-চালিত বিমানের ভিত্তি হয়ে উঠবে আমেরিকান সেনাবাহিনী, প্রামাণিক সামরিক-প্রযুক্তিগত ম্যাগাজিন janes.com লিখেছেন।
"সিকরস্কি / বোয়িং" ভিডিও থেকে স্ক্রিনশট।

ইরাক ও আফগানিস্তানে বহু বছর ধরে ইসলামপন্থীদের সাথে লড়াই করার পর, পেন্টাগন এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে মার্কিন সশস্ত্র বাহিনীর হেলিকপ্টার বহর ধীরে ধীরে অপ্রচলিত হয়ে পড়ছে এবং সম্পদ ফুরিয়ে যাচ্ছে। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, যানবাহনগুলি প্রায়শই পাঁচগুণ বেশি উড়েছিল শান্তিময় সময়, সমালোচনামূলক মোডে কাজ করেছে, ক্ষতি পেয়েছে, শত্রুর আগুন থেকে ক্ষতির কারণে মাটিতে পড়ে গেছে এবং কারিগরি সমস্যা. এই বিষয়ে, 2009 সালে, তারা একটি "ভবিষ্যত উল্লম্ব টেক-অফ মেশিন" এর জন্য একটি প্রোগ্রাম শুরু করেছিল - "ভবিষ্যত উল্লম্ব উত্তোলন" (FVL), যার মধ্যে তাদের অবশ্যই সর্বশেষ প্রযুক্তি এবং উপকরণ ব্যবহার করে একটি হেলিকপ্টার তৈরি করতে হবে। এটা পরিকল্পিত যে নতুন যান একটি দীর্ঘ পরিসীমা, একটি বৃহত্তর লোড বহন করার ক্ষমতা, এবং আরো maneuverable, নির্ভরযোগ্য এবং ক্রু এবং মেরামতকারীদের জন্য সুবিধাজনক হবে.

সিকরস্কি কোম্পানির মালিক লকহিড মার্টিনের অ্যাকাউন্ট থেকে ভিডিও।

একই সময়ে, এফভিএল বিভিন্ন উদ্দেশ্যে যানবাহন তৈরির জন্য একটি "পরিবার" প্ল্যাটফর্ম হয়ে উঠবে, এবং তাই মার্কিন স্থল বাহিনীর বেশিরভাগ হেলিকপ্টার - আক্রমণ, পরিবহন এবং পুনরুদ্ধার প্রতিস্থাপন করবে। FVL প্ল্যাটফর্মগুলি "মাঝারি" এবং "ভারী" সংস্করণে উত্পাদিত হবে। আগেরটি অ্যাপাচি এবং ব্ল্যাক হক হেলিকপ্টার প্রতিস্থাপন করবে এবং পরবর্তীটি চিনুক হেলিকপ্টার প্রতিস্থাপন করবে। সিকোরস্কি এবং বোয়িং Sb-1 ডিফিয়েন্ট হেলিকপ্টারটি উড্ডয়নের জন্য একত্রিত হয়েছে, হেলিকপ্টারের মধ্যম ওজনের সংস্করণের একটি প্রদর্শনকারী। প্রকাশিত ভিডিওটি শক এবং সামরিক পরিবহন সংস্করণে এই নির্দিষ্ট গাড়ির ভবিষ্যত চেহারা প্রদর্শন করে।
স্বচ্ছতার বিকল্প "অপরাধী"।

বড় আকারের সামরিক আদেশের লড়াইয়ে সিকোরস্কি এবং বোয়িং হেলিকপ্টারের প্রতিযোগী হল বেল থেকে আসা V-280 বীরত্ব। কোম্পানি একটি টিলট্রোটর অফার করে - অর্থাৎ, ঘূর্ণমান প্রপেলার সহ একটি মেশিন যা একটি প্রপেলার চালিত বিমান এবং একটি হেলিকপ্টার হিসাবে উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে। এইভাবে, কোম্পানিটি একটি সর্বজনীন মেশিন তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে যা একটি রান আপ ছাড়াই উঠতে পারে এবং তারপরে হেলিকপ্টারগুলির জন্য অপ্রাপ্য গতিতে এবং অবিশ্বাস্য দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে। টিলট্রোটারের গতি হবে 560 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত এবং ফ্লাইট রেঞ্জ 3,900 কিমি পর্যন্ত। এছাড়াও, টিলট্রোটার, ডিফিয়েন্টের মতো, বাতাসে রিফুয়েল করার ক্ষমতা থাকবে। পরিবহন যানটির ক্রু 4 জন নিয়ে গঠিত হবে, যার মধ্যে 2 জন পাইলট এবং 2 জন কমব্যাট সিস্টেম অপারেটর রয়েছে এবং গাড়িটি 14 জন অবতরণকারী সৈন্য বহন করতে সক্ষম হবে। ট্রান্সপোর্ট সংস্করণ ছাড়াও, বেল V-280 Valor-এর একটি প্রভাব সংস্করণও তৈরি করছে এবং ইতিমধ্যেই শুধু আগ্রহ আকর্ষণ করেছে। স্থল বাহিনীমার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কিন্তু কর্পস সামুদ্রিক বাহিনী. V-280 Valor এবং Sb-1 Defiant-এর প্রথম প্রোটোটাইপগুলি এই বছর উপস্থিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার পরে সামরিক কর্মী এবং প্রকৌশলীরা সবচেয়ে কার্যকর নকশা নির্ধারণের জন্য ব্যাপক পরীক্ষা শুরু করবেন।

কামভ কোম্পানি হেলিকপ্টার উন্নত করার জন্য নতুন ধারণা নিয়ে বিশ্বের প্রথম হেলিকপ্টার ফ্লাইটের 110 তম বার্ষিকী উদযাপন করছে, যা ছাড়া জীবন আধুনিক সমাজকল্পনা করা অসম্ভব। কামভ ওজেএসসির সাধারণ ডিজাইনার, সের্গেই মিখিভ, জাভেজদা টিভি চ্যানেলের ওয়েবসাইটের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে কথা বলেছেন ভবিষ্যতের হেলিকপ্টারগুলির নকশা কী হবে, তারা কী গতিতে বিকাশ করতে সক্ষম হবে, তারা কী কাজ সম্পাদন করবে এবং এতে তারা কি সামরিক অপারেশন ব্যবহার করা হবে.- ভবিষ্যতের দিকে তাকিয়ে হেলিকপ্টার যুদ্ধে কী হবে? কিভাবে তারা 30 বছরের মধ্যে পরিবর্তন হবে?-50 বছর?- যুদ্ধের হেলিকপ্টারগুলির বিকাশ অবশ্যই, আধুনিক সশস্ত্র বাহিনীর পুনরায় সরঞ্জামগুলির ভিত্তি হবে, যেহেতু হেলিকপ্টারটি আজ তার ক্ষমতায় দ্রুত, গোপনে এবং কার্যকরভাবে কাজ করার একটি অনন্য সুযোগ উপস্থাপন করে। এই ক্ষেত্রে, সামরিক হেলিকপ্টারগুলির একটি ব্যতিক্রমী ভাল ভবিষ্যত রয়েছে। মৌলিকভাবে কি হবে? অবশ্যই, ক্রু হ্রাস এবং মোডগুলির অনেক বড় অটোমেশন হবে।

এগুলি হবে অ্যাটাক হেলিকপ্টার যা চালচলন করতে এবং খুব উচ্চ গতিতে উড়তে সক্ষম। সম্ভবত এখন যতটা করা হচ্ছে তার দ্বিগুণ।

ফ্লাইট মোড এবং যুদ্ধের কাজ উভয়ই পরিচালনা করতে সহায়তা করে এমন সরঞ্জামগুলির উন্নতি সহ যুদ্ধের যানবাহনের বিকাশ অনেক দিক থেকে পরিচালিত হবে। ভবিষ্যতের হেলিকপ্টার কি অস্ত্র বহন করতে সক্ষম হবে?- আজ ধ্বংসের উপায় অত্যন্ত বৈচিত্র্যময়। তারা উন্নত এবং নতুন তৈরি করা হচ্ছে শারীরিক নীতি. অবশ্যই, এই সমস্ত শুধুমাত্র হেলিকপ্টার উত্পাদন নয়, সাধারণভাবে যুদ্ধক্ষেত্রেও প্রতিফলিত হবে। হেলিকপ্টার, একটি নিখুঁত মেশিন হিসাবে, এই সব ব্যবহার করবে। এটি একটি একক নিখুঁত কমপ্লেক্স হবে, ন্যূনতম সংখ্যক লোক দ্বারা পরিচালিত হবে।
- এটি কি এখনও একজন ব্যক্তির দ্বারা বা ভবিষ্যতে, একটি রোবট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে?- অবশ্যই, প্রক্রিয়া অটোমেশনের আধুনিক অগ্রগতি হেলিকপ্টার তৈরিতেও প্রতিফলিত হবে। সবচেয়ে বিপজ্জনক অপারেটিং মোডগুলি সবচেয়ে স্বয়ংক্রিয় বিমান দ্বারা পরিচালিত হবে। আজ এটি প্রধানত পুনর্গঠন, তবে ভবিষ্যতে এটিও হবে যুদ্ধ ব্যবহার. চালকবিহীন হেলিকপ্টার দৃঢ়ভাবে তাদের জায়গা নেবে। যাইহোক, এমন শাসন এবং শর্ত রয়েছে যেখানে একজন ব্যক্তির প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। অতএব, ক্রু সংখ্যা হ্রাস করা হবে।
একসময়, বহু বছর আগে, তারা একটি একক আসনের Ka-50 যুদ্ধ হেলিকপ্টার তৈরি করেছিল, যা এয়ার চিফ মার্শাল পাভেল স্টেপানোভিচ কুটাখভ সত্যিই পছন্দ করেছিল। তারপরে আমরা একটি হেলিকপ্টারে Su-25 বিমানের জন্য তৈরি কমপ্লেক্সটি ইনস্টল করেছি, যার একজন ক্রু সদস্যও রয়েছে। ফলাফলটি ছিল Ka-50 - Su-25 বিমানের একটি কমপ্লেক্স সহ একটি একক-সিটের যুদ্ধ হেলিকপ্টার। আমাদের তখন কোন সন্দেহ ছিল না যে এই যানটি যুদ্ধ এবং ট্যাঙ্কের সাথে লড়াই করতে সক্ষম।

যুদ্ধ প্রক্রিয়া ব্যক্তির সাথেই থাকবে। এই ক্ষেত্রে, পাইলট কী করেন এবং মেশিনগান তাকে কী করতে সহায়তা করে তার মধ্যে বিজ্ঞতার সাথে পার্থক্য করা প্রয়োজন। সর্বোপরি, পাইলট একটি হেলিকপ্টারের দায়িত্বে রয়েছেন।

অতএব, উন্নতি উদ্বেগ করবে, প্রথমত, তুচ্ছ মুহূর্ত বা মুহুর্ত যা যুদ্ধের কার্যকারিতা বাড়ায় - সেগুলি অটোমেশনে দেওয়া হবে। এবং সিদ্ধান্ত অবশ্যই ব্যক্তির উপর নির্ভর করবে। ভবিষ্যতের হেলিকপ্টারগুলি কী কাজ করতে সক্ষম হবে?- হেলিকপ্টারগুলি যে কাজগুলি সম্পাদন করবে, এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য আমাদের পিছনে ফিরে তাকাতে হবে। Ka-27 হেলিকপ্টারটি একবার নৌবাহিনীর জন্য তিনটি পরিবর্তনে তৈরি করা হয়েছিল: অ্যান্টি-সাবমেরিন, অনুসন্ধান এবং উদ্ধার এবং সামরিক পরিবহন।
ইতিমধ্যে আজ, যখন ব্যাপক উত্পাদন দীর্ঘ শেষ হয়েছে, আমরা আটটি অবস্থান দেখতে পাচ্ছি এবং সেগুলি ইতিমধ্যে সেনাবাহিনীতে চালু করা হয়েছে। যাইহোক, এমনকি এটি আজ প্রয়োজনীয় যুদ্ধ যানবাহনের তালিকা শেষ করে না। অন্য কিছু গুরুত্বপূর্ণ. আমাদের অবশ্যই চেষ্টা করতে হবে যে এটি একটি ঐক্যবদ্ধ হেলিকপ্টার যা বিভিন্ন কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম। এটি যেকোন ডিজাইন ব্যুরোর জন্য একটি কঠিন, সক্ষম, কিন্তু প্রয়োজনীয় কাজ।
কামভ, বিশেষ করে, আমরা নৌবাহিনীর জন্য যে গাড়ি তৈরি করি তার সংখ্যা মাথায় রেখে, এটি খুব ভালভাবে বোঝে। আমাদের ডিজাইনাররা এটি নিশ্চিত করার জন্য কাজ করছেন যে এটি একটি সর্বজনীন মেশিন যা ব্যাপক উত্পাদন করতে সক্ষম।

আমি বিশ্বাস করি যে কোন সামরিক যান অবশেষে একটি বেসামরিক যান। উদাহরণস্বরূপ, এমআই -8 হেলিকপ্টারটি একটি সামরিক হেলিকপ্টার হিসাবে জন্মগ্রহণ করেছিল, তবে বহু বছর ধরে এটি একটি অপরিহার্য পরিবহন হেলিকপ্টার হয়ে উঠেছে, যা খুব ব্যাপকভাবে রপ্তানি করা হয়। এটি যে কোনও গাড়ির ভাগ্য যা গুরুতরভাবে দীর্ঘ জীবনের লক্ষ্য রাখে। শীঘ্রই বা পরে তাকে অবশ্যই বেসামরিক হয়ে উঠতে হবে। এটি অনেক ক্ষেত্রে উত্পাদনকে প্রসারিত করে, তাই যেকোনো সামরিক যানকে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং সস্তা হতে হবে।

- ভবিষ্যৎ হেলিকপ্টারের ডিজাইন কি পরিবর্তন হবে?- ডিজাইন সম্পূর্ণ ভিন্ন হবে। আমার মনে, এটি একটি উচ্চ-গতির গাড়ির নকশা: একটি মসৃণ রূপরেখা, শরীরের ভিতরে অস্ত্র স্থাপন, একটি ব্যতিক্রমী বায়ুগতিগতভাবে নিখুঁত যান, যা অন্য মানের জন্যও প্রয়োজনীয় - কম দৃশ্যমানতা।

একটি উচ্চ-গতির হেলিকপ্টারে ন্যূনতম ক্ষতিকারক টেনে আনতে হবে। এটি একটি তীরের সাথে তুলনা করা যেতে পারে, কারণ এটিই পরিপূর্ণতা। তার ইমেজ ক্ষতিকারক ড্র্যাগকে ন্যূনতম পর্যন্ত কমিয়ে দেবে এবং সে 500-600 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হবে।

কামভ কোম্পানির উত্তরাধিকারী হিসাবে, একজন ডিজাইনার হিসাবে যিনি 50 বছর ধরে নিকোলাই ইলিচ কামভের কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন, আমি বিশ্বাস করি যে এটি একটি সমাক্ষীয় হেলিকপ্টার হবে।
আমি গভীরভাবে নিশ্চিত যে হেলিকপ্টার কমব্যাট এভিয়েশন, যা 100 বছরেরও কম সময় আগে উদ্ভূত হয়েছিল, সম্মুখ লাইনের কাছাকাছি যোগাযোগ এবং যুদ্ধ অভিযানে একটি অগ্রণী অবস্থান নেবে। শত্রু কর্মের প্রতিক্রিয়ার গতি সহ। তাই আজ যুদ্ধ বিমান চালনাঅপ্রস্তুত সাইটের উপর ভিত্তি করে করা যেতে পারে. হেলিকপ্টারের বৈশিষ্ট্যগুলি তাকে এটি করার অনুমতি দেয়। কিন্তু অন্য সব ক্ষেত্রে, এটি অবশ্যই এর গতি, চালচলন এবং এর যুদ্ধ কার্যকারিতা বাড়াতে হবে।