Sprengkopf 5 des Schiffes. So funktioniert das Ganze: Ein Matrose auf einem U-Boot

Viele Schiffsmodellbauer oder einfach diejenigen, die sich für Marinethemen interessieren, wissen wahrscheinlich, dass es Zerstörer vom Typ „Maschinenbauingenieur Zverev“ gibt. In Deutschland gebaut (wer hätte das gedacht!), dienten zehn Schiffe dieses Typs ein Vierteljahrhundert lang, zunächst als Teil der russischen Kaiserflotte und dann der Roten Ostseeflotte, nahmen am Ersten Weltkrieg teil und Bürgerkriege. Aus technischer Sicht waren die Zerstörer „Mechanical Engineer Zverev“ nicht anders – gewöhnliche 400-Tonnen-Schiffe mit einer Besatzung von 70-Leuten, bewaffnet mit Torpedos und 75-mm-Kanonen. Die Arbeitspferde der Flotte. Doch was für ein Mensch war der Maschinenbauingenieur Zverev, nach dessen Namen eine ganze Reihe von Schiffen benannt wurde?

Vor hundert Jahren genoss die Position eines Schiffsmechanikers überhaupt kein hohes Ansehen – in der heißen Dunkelheit von Kessel- und Maschinenräumen arbeiteten nur Menschen „nichtadligen Blutes“. Trotz der Verleihung von Offiziersrängen an Mechaniker*innen und einer guten Ausbildung in den Mauern der Militäringenieurschulen war es ihnen lange Zeit nicht gestattet, zur Galauniform einen Dolch zu tragen. Bauarbeiter, Navigatoren und Kanoniere behandelten ihre Kollegen mit einiger Verachtung – schließlich war die Ankerwinde für die Ankerkette bis vor Kurzem der komplexeste Schiffsmechanismus.

*Allerdings unterschieden sich auch die Ränge der Mechaniker der zaristischen Flotte von den Rängen der Offiziere und klangen völlig unmilitärisch: junger Maschinenbauingenieur, leitender Maschinenbauingenieur, Flaggschiff-Maschinenbauingenieur, Chefinspektor für Maschinenbau.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, mit dem Aufkommen von Dampfmaschinen und Elektroantrieben, wurde die Mechanik unverzichtbar – nun hing der Ausgang einer Seeschlacht und letztlich die Sicherheit des Schiffes und das Leben der gesamten Besatzung von der Funktionsfähigkeit ab des mechanischen Teils. Einer der auffälligsten Fälle, die das Flottenkommando dazu zwangen, seine Haltung gegenüber der Schiffsmechanik zu überdenken, war die Leistung von Wassili Wassiljewitsch Swerew.

In der Nacht des 14. März 1904 unternahm die japanische Flotte einen Sabotageversuch auf der inneren Reede der Festung Port Arthur. Vier Abfangschiffe sollten unter dem Deckmantel von sechs Zerstörern in einem selbstmörderischen Angriff und einer Überschwemmung in die innere Reede einbrechen und den Eingang zur Basis blockieren.
Der in der Dunkelheit schleichende Feind wurde vom Patrouillenzerstörer „Silny“ unter dem Kommando von Leutnant Krinitsky entdeckt – die russischen Seeleute stürmten ohne zu zögern zum Angriff und verwandelten die Führung der japanischen Schiffe in eine brennende Fackel. Im selben Moment entdeckten die Japaner die Strong, deren Silhouette von den Flammen des Feuers auf dem japanischen Schiff hell erleuchtet wurde.

Und dann kamen die Gesetze der Dramaturgie ins Spiel: eins gegen sechs. Es gibt keine Wunder – eine verirrte japanische Granate durchschlug das Gehäuse im Bereich des Maschinenraums und ein Splitter durchtrennte die Dampfleitung. Der Zerstörer „Strong“ verwandelte sich in ein stationäres Ziel.

Durch den kochend heißen Dampf rannte der leitende Maschinenbauingenieur Zverev als Erster zur Schadensstelle der Dampfleitung. Er schnappte sich eine Korkmatratze, die gerade zur Hand war, und versuchte, sie über ein zerrissenes Rohr zu werfen, aus dem ein tödlicher Strom überhitzten Dampfs strömte. Vergebens – die Matratze wurde beiseite geworfen. Nehmen Sie sich einen Moment Zeit und überlegen Sie, wie Sie den Patch sicher reparieren können. - Maschinenbauingenieur Zverev hob die Matratze an, warf sich auf die heiße Dampfleitung und drückte seinen Körper fest dagegen.

Am nächsten Tag kam ganz Port Arthur heraus, um Wassili Zverev zu begraben, die Leistung des Seemanns stieß im Ausland auf Resonanz, französische Zeitungen nannten den Maschinenbauingenieur Zverev den Stolz Russlands.

V.V. Zverev wurde 1865 in der Stadt Murom als Absolvent der Kronstadt Maritime School geboren. Im Jahr 1903 wurde er dem Zerstörer Strong zugeteilt, wo ihm der Rang eines leitenden Maschinenbauingenieurs verliehen wurde. Für seine Leistung wurde ihm posthum der St.-Georgs-Orden IV verliehen.

Die Arbeit der Schiffsmechaniker war gefährlich und schwierig. Die Bilgenbesatzung kämpfte unter der Leitung von Maschinenbauingenieuren bis zuletzt um die Überlebensfähigkeit des Schiffes – oft blieb keine Zeit mehr, auf das Oberdeck zu gelangen und in den Booten Platz zu nehmen. Auf den Kopf gestellt in der Zeit Schlacht von Tsushima Das Schlachtschiff „Oslyabya“ riss 200 Menschen der Maschinenbesatzung in seinem Bauch auf den Grund.

Es ist beängstigend, sich vorzustellen, was diese Menschen in den letzten Minuten ihres Lebens erlebt haben – als das Schiff kenterte, verwandelte sich der Maschinenraum in ein höllisches Gedränge, erfüllt von Schreien des Grauens. In stockfinsterer Dunkelheit prasselte ein Hagel loser Gegenstände auf die Heizer und Lokführer, die sich weiter drehenden Mechanismen zogen ein und rissen die Matrosen in Stücke. Und in diesem Moment ergoss sich Wasser in die Maschinenräume ...

Die Offiziere blieben bis zum Schluss bei ihren Untergebenen – unter den überlebenden Mitgliedern des Oslyabi-Teams befand sich kein einziger Maschinenbauingenieur. Hier sind die Namen derjenigen, die bis zum Ende auf ihren Posten geblieben sind: leitender Schiffsmechaniker, Oberst N.A. Tichanow, Assistent Schiffsmechaniker Leutnant G.G. Danilenko, Oberleutnant des Maschinenbauingenieurs L.A. Bykov, Bilgenmechaniker Leutnant P.F. Uspensky, junger Maschinenbauingenieur S.A. Maystruk und V.I. Medvedchuk, Maschinendirigenten Evdokim Kurbashnev und Ivan Kobylov.

Längsschnitt des Schlachtschiffes „Oslyabya“. Die Lage der Kessel- und Maschinenräume ist gut erkennbar – bei einem schnellen Untergang des Schiffes ist eine Flucht von dort nicht möglich.

BC-5 – das Herzstück des Schiffes

Heutzutage heißt das Maschinen- und Kesselteam „Elektromechanisch“. Kampfeinheit„oder kurz BC-5.** Es ist schwierig, die Verdienste dieser Matrosen zu beschreiben, wenn man die Menge an Energie und Hilfsausrüstung bedenkt moderne Schiffe Marine, Dutzende Kilometer Kabel und Rohrleitungen, Hunderte Ventile und Schalttafeln.

Mit dem Aufkommen von Atomwaffen auf Schiffen wurde der Dienst noch gefährlicher und verantwortungsvoller. Kraftwerke– wie oft haben Turbinenbetreiber, Mechaniker und Instrumentierungsspezialisten unter Einsatz ihres Lebens schwere Unfälle und Notfälle verhindert. Am 3. Juli 1961 wurde der Reaktor des Atom-U-Bootes K-19 drucklos. Freiwillige der Bootsbesatzung bauten aus improvisierten Materialien eine Pipeline zur Notkühlung des Reaktors. Schon nach wenigen Minuten in der glühenden Hitze des Reaktors waren die Gesichter der Menschen geschwollen und Schaum trat aus ihren Mündern, aber sie arbeiteten weiter mit der Schweißmaschine. Der Unfall wurde auf Kosten von 8 U-Boot-Fahrern behoben, darunter dem Kommandeur der Bewegungsabteilung, Yu.N. Povsteva.

Seemann Seryozha Perminin

Oder die Leistung des 20-jährigen Matrosen der Sonderraumgruppe Sergei Preminin vom U-Boot K-219, der die höllische Atomflamme manuell löschte. Nachdem alle vier Gitter abgesenkt waren, hatte der Matrose nicht mehr die Kraft, die Luke des Reaktorraums zu öffnen, da er sich verformte hohe Temperatur. Er ging mit dem Boot unter Atlantischer Ozean an einem Punkt mit den Koordinaten 31°28′01″ N. w. 54°41′03″ W D.

Im Oktober 2010 ereignete sich auf dem Zerstörer Bystry der Pazifikflotte ein Unfall – im Maschinenraum riss eine Treibstoffleitung. Der Laderaum begann heiß zu brennen und es drohte die Explosion der Treibstofftanks – 300 Menschen waren nur einen Schritt vom Tod entfernt. Der 19-jährige Heizraumbetreiber Aldar Tsydenzhapov stürzte sich kopfüber mitten ins Getümmel und sperrte die Brennstoffleitung ab. Er brannte bei lebendigem Leib und schaffte es, das Ventil festzuziehen. Später stellten die Ärzte fest, dass Aldar eine 100-prozentige Verbrennung erlitten hatte. Es ist schwierig, tröstende Worte für die Angehörigen des tapferen Seemanns zu finden – sie erwarteten einen Sohn aus der Armee, keinen Heldenstern.

**Die Marinecharta der Roten Armee von 1932 legte das folgende Verfahren für die Organisation der Schiffsbesatzungen fest:
BC-1 - Navigator,
BC-2 – Artillerie (Rakete),
BC-3 – Minentorpedo,
BC-4 – Kommunikation,
BC-5 – elektromechanisch.

[ich]

Am Ufer der Strelok-Bucht, am Pier des Zerstörers „Bystry“, wurde ein Schild zum Gedenken an den Helden Russlands, den Seemann Aldar Tsydenzhapov, enthüllt

ORGANISATORISCHE MASSNAHMEN ZUR SICHERUNG DES BETRIEBES UND DER ÜBERLEBBARKEIT DES SCHIFFES

Verantwortlichkeiten des Kommandanten einer elektromechanischen Kampfeinheit.

Tägliche Aufgaben

TÄGLICH:

Überprüft die Beladung und Landung des Schiffes, die Befüllung der Unsinkbarkeitstafel, das Vorhandensein von Mindestreserven, das Verfahren zum Verbrauch von Treibstoff, Öl und Wasser;

Überprüft und unterzeichnet das tägliche Protokoll des BC-5, prüft die Vollständigkeit der Protokolle der Dienst- und Wachdienste des BC-5 sowie der Betriebsprotokolle der Hauptmechanismen;

Überwacht die tägliche Inspektion und Wartung der technischen Anlagen und ergreift bei festgestellten Störungen Maßnahmen zu deren sofortiger Beseitigung;

Erhält Berichte über die sofortige Einsatzbereitschaft aller Systeme und Mittel zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit des Schiffes;

Legt die Zusammensetzung der diensthabenden technischen Ausrüstung für den Tag fest; prüft die Wartung von Maschinenkesselräumen, Maschinenräumen und anderen Büroräumen des Gefechtskopfes 5;

Kontrolliert die Organisation der vom Personal durchgeführten Reparaturarbeiten.

WÖCHENTLICH:

Verwaltet die wöchentliche Inspektion der technischen Ausrüstung und ergreift bei festgestellten Störungen Maßnahmen, um diese so schnell wie möglich zu beheben;

Verwaltet die Vorbereitung für den Start und die Inbetriebnahme von Hauptturbinentriebwerken und Dieselmotoren (in Fällen, in denen letztere eine Woche lang nicht funktioniert haben);

Analysiert die Ergebnisse von Messungen des Isolationswiderstands elektrischer Geräte.

MONATLICH:

Plant und verwaltet monatlich geplante vorbeugende Inspektionen (MSI) und Reparaturen (RP) technischer Geräte;

Kontrolliert während des PPTO- und PPR-Zeitraums die Umsetzung geplanter Routinewartungen (Messungen von Lücken in den Hauptmechanismen, Prüfung von Sicherheitsventilen usw.);

Prüft die Aufzeichnungen der Inspektions- und Reparaturergebnisse in den entsprechenden Betriebsprotokollen und Formularen;

Nach Abschluss des PPTO und PPR leitet er die Vorbereitung und Inbetriebnahme des Hauptkraftwerks und überprüft den ordnungsgemäßen Betrieb der technischen Ausrüstung.

Überprüft persönlich den Zustand, die Wartung und die Abrechnung der technischen Ausrüstung, Ersatzteile und des Eigentums des elektromechanischen Gefechtskopfes; überwacht die Ergebnisse der Inspektion von tragbaren Feuerlösch- und Entwässerungsgeräten;

Analysiert den Verbrauch technischer Ressourcen, meldet seine Vorschläge dem Schiffskommandanten;

Erstellt und versendet zeitnah Berichte über den Ressourcenverbrauch technischer Geräte und Berichte über den Kraftstoffverbrauch;

Führt Schulungen für das Personal des Gefechtsstandes der elektromechanischen Kampfeinheit durch, um den Kampf ums Überleben zu bewältigen und die Interaktion mit dem Hauptgefechtsstand zu üben; - kontrolliert die Bilanzierung der Einhaltung von Standards in der Spezialität und im Kampf um die Überlebensfähigkeit durch das Personal des Gefechtskopfes 5.

ALLE 3 MONATE:

Beteiligt sich an der Arbeit der ständigen Schiffskommission zur Inspektion des Rumpfes, der Systeme und Geräte, prüft detailliert den Zustand des Schiffsrumpfes, der wasserdichten Schotte, des zweiten (inneren) Bodens, der Türen, Luken, Hälse, Mittel zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit und der Bergung Ausrüstung, überwacht die Funktionsfähigkeit stationärer Feuerlösch- und Entwässerungssysteme;

Organisiert eine Tauchinspektion von Propellern, Rudern, Außenbordöffnungen, Nickstabilisierungsnischen und dem Unterwasserteil des Außenrumpfs des Schiffes; Schecks

den Stand der Schiffsdokumentation zur Unsinkbarkeit, füllt persönlich das Formular für den Rumpf, die Geräte und Systeme des Schiffes aus;

Organisiert Überprüfungen des Zustands von Kabeltrassen und der Zuverlässigkeit der Erdung elektrischer Maschinen, Überprüfungen von Kesseldruckmessgeräten mithilfe eines Kontrollmanometers und überwacht auch die Aufzeichnung des Betriebs von Sicherheitsventilen von Mechanismen und Systemen;

Organisiert die Abnahme von Tests für das gesamte Personal des Sprengkopf-5, um grundlegende Maßnahmen zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit zu üben.

ALLE 6 MONATE:

Verwaltet die Arbeit zur Überprüfung der Dichtheit von Abteilen, einzelnen Räumen und wasserdichten Hauptschotts;

Überwacht die Ergebnisse der Laboranalyse von Bodenproben von Dieselkraftstoff aus Tanks (für Schiffe mit GTEU, DEU, DGTEU, DEEU);

Überwacht die Durchführung von Arbeiten zum Ölwechsel in Wellenleitungslagern;

Überwacht die Annahme von Tests durch das gesamte Personal des Sprengkopf-5 für die Aufnahme in den unabhängigen Dienst der Abteilung, das Führen einer laufenden Wache, den Dienst vor Anker, die Leitung eines Kampfpostens, einer Abteilung, eines Teams;

Führt persönlich Prüfungen bei den wachhabenden Maschinenbauingenieuren und den für den Gefechtskopf 5 diensthabenden Ingenieuren durch (unter Beteiligung des stellvertretenden Kommandeurs der Einheit für den elektromechanischen Teil).

EINMAL IM JAHR:

Plant und verwaltet Navigationsreparaturen, nimmt an jährlichen Inspektionen des Rumpfes, der Systeme, Geräte und Mechanismen teil;

Überwacht die Inspektion des Luftdrucksystems, der Wasserdrucksysteme und der Frischwassertanks;

Organisiert die Überprüfung von Instrumenten und elektrischer Schutzausrüstung;

Erstellt, analysiert und legt in der vorgeschriebenen Weise Berichte über den Betrieb des Schiffsrumpfs und der technischen Ausrüstung, den Kraftstoffverbrauch und die spezielle Ausbildung vor;

Erfasst und sendet Bestandsergebnisse und Zeitpläne für die Auffüllung von Ersatzteilen, technischer Ausrüstung und Notfallausrüstung an die zuständigen Versorgungsbehörden.

Verantwortlichkeiten für die Gewährleistung der Überlebensfähigkeit des Schiffes

Verantwortlich für die Aufrechterhaltung des guten Zustands des Schiffsrumpfs sowie der allgemeinen Schiffssysteme, Kingstons und Flutventile;

Verantwortlich für ständige Bereitschaft auf den Betrieb von Systemen und Mitteln zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit des Schiffes;

Stellt sicher, dass das ASI-Schiff mit Personal ausgestattet ist;

Verantwortlich für die Verfügbarkeit der erforderlichen Unterlagen zur Unsinkbarkeit des Schiffes;

Gibt Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Wasserdichtigkeit des Rumpfes und zum Brandschutz, die für das gesamte Schiffspersonal verbindlich sind; Erhalten Sie Berichte von Kommandeuren von Kampfeinheiten und Truppenchefs über Fehlfunktionen des Schiffsrumpfs und Mittel zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit.

Erteilt persönlich die Erlaubnis, offenes Feuer zur Durchführung von Reparaturarbeiten am Schiff zu verwenden,

Erlaubt das Öffnen des Halses mit dem Buchstaben „3“; Erlaubnis zur Ausgabe und bestimmungsgemäßen Nutzung der Schlüssel zum zweiten Teil des Schiffsgeländes.

Persönliches Training

Überwacht persönlich die Ausbildung des Führungspersonals zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit des Schiffes;

Organisiert und verwaltet die Vorbereitungen für den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Sprengkopf-5-Personals und der Notfallgruppen;

Kontrolliert die Vorbereitung des Personals aller Kampfeinheiten und -dienste auf den Kampf ums Überleben;

Organisiert leichte Tauchausbildung;

Bearbeitet Möglichkeiten zur Bewältigung typischer schwerer Schadensfälle am Schiffsrumpf und an der technischen Ausrüstung.

Während der Renovierungszeit:

Beteiligt sich an der Entwicklung und Entwicklung von Organisationsdokumenten, um die Überlebensfähigkeit des Schiffes sicherzustellen; kontrolliert die Gewichtsbelastung und Stabilität des Schiffes; ist verantwortlich für die Organisation, Aufzeichnung und Überwachung der Ausführung explosions- und feuergefährlicher Arbeiten, überwacht die Einhaltung der Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten mit offenem Feuer;

Überprüft die Abrechnung der in Reparatur befindlichen Außenbordarmaturen und die Installation gleichfester Stopfen an allen Außenbordöffnungen; überwacht die Installation temporärer Stopfen in Löchern in den wasserdichten Schotten des Schiffes und an Rohrleitungsflanschen;

Überwacht den Zustand und die Einsatzbereitschaft von Schiffssystemen und elektrischen Netzen, die ständig die Überlebensfähigkeit des Schiffes gewährleisten müssen.

Beim Kampf um die Überlebensfähigkeit eines Schiffes:

Beurteilt den Zustand des Schiffes im Schadensfall, legt die Haupthandlungsrichtungen fest und ergreift wirksame Maßnahmen, um die Überlebensfähigkeit des Schiffes, seinen Fortschritt, seine Kontrollierbarkeit und den Einsatz von Waffen sicherzustellen;

Überwacht direkt die Maßnahmen des gesamten Schiffspersonals und der Einsatzkräfte zur Brandbekämpfung, zur Sicherstellung der Unsinkbarkeit und zur Bekämpfung gefährlicher Konzentrationen von Gasen und Schadstoffen;

Handelt unabhängig und berichtet dem Schiffskommandanten über die ergriffenen Maßnahmen, wenn der Schaden die Kampfkraft des Schiffes nicht beeinträchtigt; gibt gemäß der Dokumentation zur Wiederherstellung der Stabilität und zum Aufrichten des Schiffes Anweisungen zum Nivellieren der Roll- und Trimmlage des Schiffes;

Erteilt Befehle zur Bewässerung und Flutung von Munitionsmagazinen, zum Einschalten volumetrischer chemischer Löschsysteme in Energieräumen und Kerosinlagern in dringenden Fällen, die es angesichts der aktuellen Situation nicht zulassen, einen Befehl des Schiffskommandanten zu erhalten.

Verantwortlichkeiten für die Vorbereitung auf das Schwimmen

Zur Vorbereitung des Gehäuses, der Systeme, Geräte:

Leitet die Vorbereitung des Schiffsrumpfs, der Systeme und Geräte im Rahmen einer halbjährlichen oder jährlichen Inspektion;

Organisiert eine Tauchinspektion des Unterwasserteils des Schiffsrumpfs, der Propeller, Ruder, Einlassöffnungen und anderer Geräte (die erste Tauchinspektion wird in der ersten Vorbereitungsphase für die Seefahrt durchgeführt, um die notwendigen Reparaturen zu ermitteln, und die zweite - vor dem Segelsetzen);

Überwacht die Ergebnisse von Analysen von Frischwasser, Kraftstoff und Öl aus Verbrauchsmaterial- und Ersatztanks; organisiert bei Bedarf die Reinigung von Tanks;

Verwaltet die Prüfung der Einsatzbereitschaft aller Systeme und Mittel zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit des Schiffes;

Überwacht die Durchführung der Arbeiten zur Inspektion und zum Austausch von Protektoren.

Zur Vorbereitung eines Schiffskraftwerks:

Verwaltet Routinearbeiten an den Haupt- und Hilfsmechanismen unter Berücksichtigung deren Betriebszeit und des bevorstehenden Verbrauchs technischer Ressourcen;

Organisiert die komplette Reinigung von Haupt- und Hilfskesseln, Verdampfern und Entsalzungseinheiten, Inspektion von Rohrböden und Profilschutz von Haupt- und Hilfskondensatoren, Inspektion von Brennstoffeinspritzdüsen und Reparatur von Kesselöfen;

Überwacht die Durchführung von Arbeiten zum Ölwechsel in Mechanismen und Wellenleitungslagern (wenn die Fahrzeit den verbleibenden Zeitraum bis zum Ölwechsel überschreitet);

Überwacht die Durchführung von Reinigungsarbeiten für alle Öl-, Kraftstoff-, Wasserfilter sowie Filter der automatischen Steuerung;

Organisiert die Inspektion von Instrumenten und Schutzgeräten;

Überwacht die Durchführung der Inspektion Nr. 2 aller elektrischen Geräte;

Überwacht die Vorbereitung und Inbetriebnahme des Schiffskraftwerks, die Einrichtung von Sicherheits- und Druckentlastungsventilen, Grenzwertreglern, Reglern automatischer Steuerungssysteme, Bedienfeldern, Alarmen und Schutzvorrichtungen;

Wenn das Schiff geparkt ist, überprüft es den Betrieb aller Überlebenssysteme, der elektrischen Energiesysteme des Schiffes, der Lüftungs- und Klimaanlagen sowie der Kühlmaschinen.

Während der Kontrollausfahrt des Schiffes zur See:

Überprüft die Zuverlässigkeit und Funktionsfähigkeit aller Mechanismen, Systeme und Geräte in verschiedenen Betriebsmodi des Schiffskraftwerks;

Überprüft die Teilnutzungsarten des Hauptkraftwerks, die Funktionsfähigkeit der Haupt- und Hilfsdrucklager, Bremsvorrichtungen, Wellenleitungskupplungen;

Ermittelt in verschiedenen Betriebsarten des Schiffskraftwerks die Übereinstimmung der Drehzahl der Propellerwellen mit der Schiffsgeschwindigkeit sowie den Kraftstoffverbrauch (stündlich und pro Meile), Öl, Speisewasserlecks und prüft die Leistung von Verdampfern und Entsalzungsgeräte;

Beteiligt sich an der Überprüfung der Einsatzbereitschaft von Geräten und Mitteln zur Aufnahme und Weiterleitung von Treibstoff, Wasser und fester Ladung während der Schiffsfahrt;

Überprüft die Bereitschaft des Personals, während der Fahrt des Schiffes Wache zu halten, seine Abteilungen zu bedienen und um seine Überlebensfähigkeit zu kämpfen;

beteiligt sich an der Überprüfung der physischen Felder des Schiffes und ihrer Übereinstimmung mit festgelegten Standards;

Organisiert die Beseitigung von Mängeln beim Betrieb technischer Mittel, die am Kontrollausgang festgestellt wurden, auf der Grundlage der vom Schiffskommandanten erhaltenen Anweisungen für die Navigation (geschätzte Geschwindigkeit, Stopps, Übergangsstufen, Mindesttreibstoffreserven usw.), führt die notwendigen Berechnungen durch und übermittelt dem Kommandanten seine Vorschläge zum Verbrauch der technischen Ressourcen der Hauptmotoren, zur rationellen Nutzung des Kraftwerks und seiner Betriebsarten, zu den Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoff- und Wasserverbrauchs sowie zu den Betankungsintervallen und Methoden zur Aufnahme von Treibstoff, Öl und Wasser, über die Notwendigkeit, während der Reise Wartungs- und Reparaturarbeiten durchzuführen.

Für die Logistik:

Kontrolliert den Nachschub von Ersatzteilen, Werkzeugen, technischer Ausrüstung, Skipper-, ASI-, Tauch- und chemischer Ausrüstung (Reagenzienkits für Schiffslabore, Zusätze für Kühlwasser), Kraft- und Schmierstoffen sowie Wasser gemäß den festgelegten Standards;

Überwacht den Zustand und die Einsatzbereitschaft von Schiffsreparaturgeräten: Maschinen mit der notwendigen Versorgung mit Fräsern, Bohrern, Fräsern, Elektro- und Gasschweißgeräten, Hebegeräten (Hebezeuge, Wagenheber, Ösen, Kabel) und anderen Geräten;

Kontrolliert die Verfügbarkeit ausreichender Reparaturmaterialien auf dem Schiff: Acetylen, Sauerstoff, Freon, Epoxidharz; Elektroden, Messingdraht, Borax, Zinn, Zink, Alkohol, Aceton usw.; Polstermaterialien (Paronit, Gummi, Pappe, Leder usw.) und Verpackungen; Rohlinge aus Stahl, Messing, Bronze zum Drehen; Stahlblech, Kupfer, Blei und andere Metalle; Stopfen für (Kesselrohre, Kondensatoren, Dampfleitungen, Rohrleitungen; flüssiges Glas, Bakelit, schnell trocknender Zement und Sand sowie andere Reparaturmaterialien.

Zur Personalschulung:

Bestimmt die Zusammensetzung der Seewache unter Berücksichtigung der Vorbereitung im Fachgebiet, der Diensterfahrung und der körperlichen Ausdauer;

Verwaltet die Organisation der Ausbildung des gesamten Personals des Gefechtskopfes 5 in der Fachrichtung und im Kampf um die Überlebensfähigkeit, während Gruppenübungen mit den wachhabenden Maschinenbauingenieuren durchgeführt werden, um die wichtigsten Optionen für den Einsatz technischer Mittel und die Bewältigung des Kampfes um die Überlebensfähigkeit zu üben; Alle Kategorien von Personal erhalten Kurse, um die Erfahrungen im Umgang mit der Antriebsanlage, dem Rumpf, den Systemen und Geräten eines Schiffes beim Segeln in verschiedenen Gewässern zu erlernen Klimabedingungen, zur Analyse von Pannenfällen, charakteristischen Störungen und Ausfällen technischer Anlagen, deren Ursachen und vorbeugenden Maßnahmen;

Organisiert Schulungen für das Personal von Sprengkopf-5-Notfallgruppen, um auf speziell ausgestatteten Übungsplätzen um ihre Überlebensfähigkeit zu kämpfen

Gemeinsam mit dem Schiffskommandanten erarbeiteten wir das Zusammenspiel von Wachoffizieren und Wachmaschinenbauern beim Einsatz von Antriebsanlagen unterschiedliche Bedingungen Baden;

Führt Schulungen für den Führungsstab des elektromechanischen Gefechtskopfes durch, um den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes zu leiten und mit dem Hauptkommandoposten des Schiffes zu interagieren;

Verwaltet die Organisation der Abnahmeprüfungen für die Zulassung zum unabhängigen laufenden Wachdienst für alle Kategorien von BC-5-Personal;

Verantwortlichkeiten für den Einsatz technischer Ausrüstung beim Segeln in Gebieten mit tropischem Klima und niedrigen Außentemperaturen

Der Kommandant des Gefechtskopfes 5 überwacht die Nutzung des Schiffskraftwerks gemäß den Anweisungen und Empfehlungen für den Betrieb technischer Geräte unter diesen Segelbedingungen.

Beim Segeln in Gebieten mit tropischem Klima ist beim Einsatz technischer Ausrüstung der Einfluss hoher Außenlufttemperaturen (45-50°C) auf diese zu berücksichtigen, relative Luftfeuchtigkeit(bis zu 95-98 %), hohe Temperatur und hoher Salzgehalt des Meerwassers, hoher Salzgehalt der Seeluft, Umweltverschmutzung Meerwasser Bioorganismen, Sonneneinstrahlung, die zu folgenden charakteristischen Merkmalen des Betriebs technischer Mittel führen: Erhöhung der Temperatur der Lager von Haupt- und Hilfsmechanismen, elektrischen Maschinen und Wellenleitungen; Kondensation von Luftfeuchtigkeit in Kraftstofftanks, deren Rost und das Vorhandensein von Mikroorganismen;

Beschleunigte Verstopfung von Kraftstofffiltern und Kraftstoffgeräten;

Reduzierte Effizienz des Wärmetauschers< Аппаратов;

Erhöhte Verschmutzung und Verschleiß von Pumpen und Rohrleitungen von Schiffswassersystemen;

Verringerung des Isolationswiderstands elektrischer Geräte (insbesondere solcher, die inaktiv sind); erhöhter Profilverschleiß;

Erhöhte Lufttemperatur in Service- und Wohnräumen.

Um einen störungsfreien Betrieb der technischen Anlagen sicherzustellen, überwacht er die Umsetzung folgender Tätigkeiten:

Lüftungs- und Klimaanlagen in gutem Zustand halten;

Normalität bewahren thermisches Regime Haupt- und Hilfsmechanismen, Geräte und Systeme im Zusammenhang mit der Meerwasserkühlung (zusätzliche Kühlung, Lastreduzierung, Übergang zu Backup-Mechanismen und -Systemen);

Konservierung von konditioniertem Kraftstoff in Tanks (Ersatzkraftstofftanks vollständig mit Kraftstoff gefüllt halten, Verbrauchsmaterialtanks mindestens alle 3 Monate reinigen);

Aufrechterhaltung des Betriebszustands elektrischer Geräte (die Dauer des Dauerbetriebs von Maschinen sollte 8 Stunden nicht überschreiten, abwechselnder Betrieb elektrischer Maschinen, Begrenzung der Betriebszeit elektrischer Antriebe auf 5-6 Stunden, um Überhitzung zu vermeiden, stündliche Widerstandsmessungen von Stromnetzen und die Temperatur von Lagern von Generatoren und Luftkühlern);

Aufrechterhaltung des ordnungsgemäßen Betriebszustands nicht funktionsfähiger elektrischer Geräte (tägliche Messung des Isolationswiderstands, Beginn des Aufwärmens für 1 Stunde pro Tag oder 2-3 Tage zum Trocknen, elektrische Geräte, wenn der Isolationswiderstand nachlässt, wöchentliche Ableitung von Kondensat aus wasserdichten und versiegelten elektrischen Maschinen );

Aufrechterhaltung des ordnungsgemäßen Betriebszustands der Wasserkühlsysteme des Schiffes (monatliche Inspektion der Schutzvorrichtungen und deren Austausch bei Bedarf);

Gewährleistung der Abdichtung des Außenkreislaufs von Wohn- und Büroräumen während des Betriebs der Klimaanlage.

Beim Segeln in Gebieten mit niedrigen Außentemperaturen. Beim Einsatz technischer Mittel wird die Möglichkeit des Einfrierens der Gitter (Gitter) von Lufteinlassschächten, Eisverstopfung der Gitter und Einlassrohre der Kingstons von Feuer- und Kühlwasserpumpen, Nischen von Pitchstabilisatoren, Außenbordöffnungen, berücksichtigt. Vereisung von Decks und über Baustellen sowie Eisverstopfung von Speigatten.

Um einen störungsfreien Betrieb der technischen Anlagen sicherzustellen, überwacht er die Umsetzung folgender Tätigkeiten:

Regelmäßiges Blasen oder Spülen mit Wasser aus der Feuerlöschleitung von Seekisten, Einlassrohren von Kühlpumpen, Neigungsstabilisatoren und Speigatten auf dem Oberdeck, um den Betriebsmodus von Heizungs-, Klima- und Lüftungssystemen aufrechtzuerhalten;

Einschalten von Vereisungsschutzvorrichtungen für Lufteinlassschächte von laufenden Gasturbinentriebwerken und Turboladern von Kesseln bei einer Außenlufttemperatur von +5<°С и ниже;

Überprüfung der freien Drehung der Rotoren durch Handkurbeln vor dem Starten lang laufender Gasturbinentriebwerke;

Regelmäßige Messung des Isolationswiderstands elektrischer Geräte in offenen Bereichen des Decks und der Aufbauten;

Bei erzwungenem Parken des Schiffes im Eis drehen Sie die Propeller nur vorwärts (20-30 U/min), um Schäden an Propellern und Rudern zu vermeiden;

Verhinderung des Abtauens von Motoren und Systemen von Wasserfahrzeugen (Boote, Langboote), die sich in den oberen offenen Bereichen des Decks befinden;

Bei Fahrten im Eis die Wasserbeständigkeit des Rumpfes ständig überwachen, Vereisung des Rumpfes und der Aufbauten unter Beachtung der Sicherheitsvorkehrungen bekämpfen;

Verhinderung des Auftauens von Bereichen des Löschwassersystems, der Feuerhörner und der Wasserschutzsysteme in offenen Bereichen des Decks und der Aufbauten.

Verantwortlichkeiten für die Pflege der technischen Ausrüstung des Schiffes während des Liegens

Der Kommandant des Gefechtskopfes-5 überwacht die Aufrechterhaltung der technischen Ausrüstung in der festgestellten Einsatzbereitschaft und in gutem Zustand und schützt sie vor Korrosion und Auftauen (bei niedrigen Temperaturen).

Für den Kesseleinbau. Legt die Methode zur Lagerung von Kesseln fest (die Hauptmethode zur Lagerung von Kesseln für nicht mehr als 30 Tage ist die „nasse“ Lagerung). Zum Schutz vor Korrosion kontrolliert er die Durchführung von Arbeiten, um die Ansammlung von Ruß an den Wurzeln der Rohre, Feuchtigkeit an der Außenfläche des Kessels, Undichtigkeiten an den Kesselarmaturen und -rohren zu verhindern und die Laderäume in Schach zu halten MKO und KO trocken.

Für den Einbau in Dampfturbinen. Zum Schutz vor Korrosion kontrolliert es:

Es kommt nicht vor, dass Dampf und Wasser in die Turbinen und den Hauptkondensator gelangen.

Es gibt keine Fälle von Beschädigungen der Flansche von Dampfleitungen und fehlenden Anschlüssen für Mechanismen und Systeme, die beim Parken betrieben werden;

Das Verfahren zur Belüftung von MKO, MO unter Berücksichtigung der Wetterbedingungen;

Tägliche Drehung des GTZA mit einer Wellendrehvorrichtung um 1,3 Umdrehungen der Propellerwelle;

Zur Konservierung 15–20 Minuten mit GTZA-Öl verwirbeln.

Für den Gasturbineneinbau. Zum Schutz vor Korrosion kontrolliert es:

Trockenhalten der Wasserhohlräume von Wärmetauschern sowie der Wasserkühlkammern von Lagern;

Das Verfahren zur Belüftung der Region Moskau unter Berücksichtigung der Wetterbedingungen;

Tägliche Kontrolle der Ölqualität;

Scrollende Verdichterrotoren und Drehen des Getriebes mit Wellen;

Befüllen des Kraftstoffsystems mit Kraftstoff.

Nach 7 Tagen veranlasst er den Start des Motors, um die fließenden Teile zu waschen und zu trocknen.

Wenn die Gasturbine 30 Tage oder länger im inaktiven Zustand gelagert wird, überwacht sie zusätzlich zu den angegebenen Tagen die Erhaltung des Kraftstoffsystems und des Luftbypassbandes mit Öl (eine wöchentliche Inbetriebnahme wird nicht durchgeführt).

Nach 30 Tagen überwacht er die Inbetriebnahme der Motoren, um die Strömungsteile zu waschen und zu trocknen.

Für Dieseleinbau. Zum Schutz vor Korrosion kontrolliert es:

Verschließen von Lufteinlässen und Gasauslassvorrichtungen;

Belüftung des medizinischen Zentrums unter Berücksichtigung der Wetterbedingungen;

Tägliches Anlassen von Dieselmotoren und Befüllen mit Öl.

Nach Ablauf der festgelegten Frist überwacht er die Vorbereitung und Inbetriebnahme von Dieselmotoren und kontrolliert deren Betrieb im Leerlauf.

Wenn das Schiff bei niedrigen Außentemperaturen geparkt wird. Um ein Abtauen der technischen Ausrüstung zu verhindern, kontrolliert es: die Lufttemperatur in den Maschinen-Kesselräumen, Kesselräumen und Maschinenräumen auf mindestens 10 °C zu halten, die Luftfeuchtigkeit nicht über 85 % zu halten, die Temperatur in den Räumen alle 2-30 Minuten zu messen. 4 Stunden und Aufzeichnung in den entsprechenden Protokollen.

Kesselpflege steuert das Verschließen von Schornsteinrohren (Kühlerdüsen) mit Abdeckungen (versiegelte Abdeckungen) inaktiver Kessel; Legt je nach Situation die Häufigkeit der Temperaturregelung (nicht unter +10°C) im Gaskanal hinter dem Economizer (mindestens einmal alle 2 Stunden) und der Erwärmung des Wassers im Economizer fest.

Wartung von Gasturbinen steuert den Wasserabfluss aus den Wasserhohlräumen von Wärmetauschern, aus den Wasserkühlkammern von Lagern und Wellenleitungen;

Regelmäßige Temperaturprüfungen von Gasturbinentriebwerken;

Manuelles Drehen des Niederdruckkompressors.

Pflege von Dieselmotoren regelt die Aufrechterhaltung der Wassertemperatur in Dieselmotoren von nicht weniger als +5°C; Bei einer Temperatur in MO von weniger als +5 °C muss das Wasser aus dem Dieselkühlraum, den Kühlschränken und den Wasserleitungen abgelassen werden, alle Hohlräume müssen mit Luft gespült werden und die Ablassschrauben aus den Dieselhohlräumen, Wasserpumpen und -systemen müssen herausgedreht werden.

Pflege der Gehäuse, Anlagen und Geräte Kontrollen:

Einhaltung der Betriebsarten von Klima-, Heizungs- und Lüftungsanlagen;

Durchführung von Maßnahmen zur Verhinderung des Abtauens des Löschwassersystems, der Feuerhörner auf dem offenen Deck und der Aufbauten, des Frischwassersystems und des Entwässerungssystems; periodisches Blasen aus der Feuerlöschleitung oder dem Dampf der Kingston-Gitter, Rohre und Nischen der Tonhöhenstabilisatoren

Umsetzung von Maßnahmen zur Verhinderung einer Vereisung von Gehäusen und Geräten. Bei im Eis verankerten Schiffen wird beim Einsetzen der Hauptmaschinen zur Vermeidung von Schäden an Rumpf, Propellern und Rudern die Anweisung gegeben, Probedrehungen nur in Vorwärtsfahrt durchzuführen.

Verantwortlichkeiten bei der Mitnahme von Treibstoff, Öl und Wasser auf das Schiff

Bei der Vorbereitung auf den Empfang flüssiger Fracht:

Überprüft die Verfügbarkeit eines Reisepasses für akzeptierte Fracht und die Übereinstimmung ihrer Indikatoren mit den GOST-Anforderungen;

Kontrolliert die Entnahme einer Bodenprobe von Kraftstoff und Öl und deren Überprüfung auf Abwesenheit von Wasser und mechanischen Verunreinigungen;

Überwacht die Ergebnisse von Messungen des Vorhandenseins von Kraftstoff (Öl) auf dem Schiff;

Überprüft die Erfüllung der Pflichten des Personals gemäß dem Zeitplan für die Kraftstoffannahme sowie die Durchführung von Brandbekämpfungsmaßnahmen und Maßnahmen zur Verhinderung der Meeresverschmutzung durch Öl;

Erteilt die Genehmigung zur Annahme von Kraftstoff (Öl, Wasser) und legt die Reihenfolge der Tankbefüllung gemäß den Anweisungen zum Verfahren zur Annahme und zum Verbrauch flüssiger Ladung fest.

Bei der Annahme flüssiger Ladung. Kontrolliert die Reihenfolge des Befüllens der Tanks, den Kraftstoffdruck vor den Kraftstofffiltern an Deck, die Entnahme von Zwischenkraftstoffproben und die Abwesenheit von Wasser und mechanischen Verunreinigungen darin. Kontrolliert die Qualität der verwendeten frischen Nährstoffe und des destillierten Wassers.

Kontrolliert nach Abschluss der Annahme flüssiger Ladung die Menge des angenommenen Kraftstoffs (Öl, Wasser); erstellt Dokumente für die Aufnahme flüssiger Ladung, gibt Anweisungen zum Anbringen von Kraftstoffaufnahmemitteln an ihre ursprüngliche Position und zur Inspektion von Laderäumen. Steuert die Füllung des Unsinkbarkeitsbretts, die Last, den Tiefgang und die Verdrängung des Schiffes.

Verantwortlichkeiten zur Vermeidung von Ausfällen und Unfällen technischer Anlagen

Um einen zuverlässigen Betrieb der technischen Ausrüstung zu gewährleisten, führt der Kommandant des Gefechtskopfes 5 eine Reihe von Maßnahmen durch, die zur Unfallverhütung beitragen.

Organisiert für die Spezialausbildung Kurse und Schulungen im Fachgebiet auf hohem methodischem Niveau unter Einsatz technischer Mittel oder spezieller Simulatoren mit Analyse charakteristischer Gerätestörungen und überwacht deren Umsetzung;

Kurse zum Studium der Anforderungen von Bedienungsanleitungen für die Reparatur technischer Geräte;

Wöchentliche Überprüfung von Fällen von Verstößen gegen Betriebsvorschriften mit dem Personal; - regelmäßige Kurse mit Vorarbeitern und Matrosen zur Untersuchung von Unfällen und Ausfällen technischer Ausrüstung; Annahme von Prüfungen aller Kategorien von Personal für die Zulassung zur selbstständigen Wartung technischer Geräte und zur Führung einer laufenden Wache, bei denen es erforderlich ist, solide, sichere Kenntnisse und praktische Fähigkeiten in der Befolgung der Regeln und Betriebsanweisungen zu erwerben.

Gemäß Betriebsdokumentation und Schulungshandbüchern

Überprüft die Verfügbarkeit detaillierter Anweisungen mit konkreten Maßnahmen für tägliche und wöchentliche Inspektionen, die Vorbereitung auf den Betrieb und die Wartung der technischen Ausrüstung, die Verfügbarkeit spezieller Checklisten für die Vorbereitung zum Starten der Hauptmotoren und die Inbetriebnahme der Hauptkessel. Führt eine ständige Überwachung und Analyse der Einträge in Betriebsprotokollen durch. Überprüft das Vorhandensein von Warnhinweisen auf technischen Geräten, das Vorhandensein von Sammlungen typischer Störungen technischer Geräte sowie von Logbüchern zur Aufzeichnung von Unfällen und Ausfällen von Geräten.

Zur Organisation der Wartung technischer Geräte.

Die Inbetriebnahme aller Mechanismen erfolgt nur auf Befehl des Kommandanten des Gefechtskopfes 5 oder mit Genehmigung des wachhabenden Maschinenbauingenieurs (Dienstoffizier des Gefechtskopfes 5). Der Kommandant der BC-5 überwacht die Einweisung und den Einsatz der ankommenden Wache. Überwacht persönlich die rechtzeitige Inbetriebnahme von Hauptmotoren und Kesseln und führt Testläufe durch. Führt eine ständige Überwachung des korrekten Betriebs und der Wartung von Schutz- und Sicherheitsvorrichtungen, Instrumenten usw. durch. Überprüft systematisch die Genauigkeit der Analysen von Öl, Brennstoff, Kessel, Speise- und Kühlwasser (Frischwasser); Vorhandensein von Betriebsmarkierungen und maximal zulässigen Parameterwerten auf Instrumentenskalen; beim Bedienen von Maschinen Wache halten. Führt nach der Reise eine Analyse der Ergebnisse des Betriebs technischer Geräte sowie der Handlungen des Personals durch. Überwacht die Qualität und Vollständigkeit der routinemäßigen Wartungs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten.

HAUPTVERANTWORTLICHKEITEN DES DUTY MANAGERS FÜR BC-5 UND DES MASCHINENBAUINGENIEURS AUF WARTUNG

Die Hauptaufgaben des diensthabenden Offiziers für Sprengkopf-5

Der BC-5-Dienstoffizier wird mit der Überwachung des BC-5-Dienst- und Wachdienstes an den Liegeplätzen des Schiffes beauftragt.

Der Dienstoffizier für den Gefechtskopf-5 ist verantwortlich für: die Aufrechterhaltung der festgestellten Reisebereitschaft der technischen Ausrüstung des Gefechtskopfes-5, für den Brandschutz in den Räumlichkeiten des Gefechtskopfes-5 und die Unsinkbarkeit des Schiffes, für die Aufrechterhaltung des Rumpfes guter Zustand und Einsatzbereitschaft der Systeme und Mittel zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit des Schiffes; zum Beladen und Landen des Schiffes; für den guten Zustand und die ordnungsgemäße Verwendung technischer Geräte; für zeitnahe und qualitativ hochwertige Inspektionen und Inspektionen der technischen Ausrüstung und Räumlichkeiten des Gefechtskopfes-5; für die rechtzeitige Fertigstellung der Unsinkbarkeitstafel, die korrekte Führung der Tages- und Wachprotokolle des Gefechtskopfes 5 und der Einheiten.

Eintritt in die Pflicht.

Erhält Informationen über die Beladung und Landung des Schiffes, die Menge und Platzierung der flüssigen Ladung; über die vorgesehene Reisebereitschaft, Betriebsmechanismen und -systeme, Schaltpläne für den Anschluss von Rohrleitungen, Dampfleitungen, Stromverteilung, Bereitschaft von Systemen, die die Überlebensfähigkeit des Schiffes gewährleisten, den Zustand fehlerhafter und demontierter Mechanismen, Rohrleitungen, abgerissene Hälse mit dem Buchstabe „3“ und steuert all dies.

Überprüft die Fertigstellung der Unsinkbarkeitstafel, der BC-5-Dienstdienstprotokolle, die Verfügbarkeit von Dokumentation und Eigentum sowie den PES (Dienstdienstkontrollposten).

Gemeinsam mit dem wechselnden Dienstoffizier besichtigt er die Dienst- und Wohnräume des Gefechtskopfes 5, prüft deren Zustand, die Einhaltung von Brandschutz- und Unsinkbarkeitsmaßnahmen, die Bereitschaft von Systemen und Mitteln zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit, den Zustand der technischen Ausrüstung, die Korrektheit der Überwachung von Antriebsmechanismen.

Nach Abschluss der Inspektion des Geländes nimmt der BC-5 mit Erlaubnis des Kommandanten seinen Dienst auf.

Überwacht beim Dienstantritt auf dem Gefechtskopf 5 nach der Rückkehr des Schiffes von einer Reise die Einhaltung des Regimes zum Pumpen von Öl in die GTZA-Lager und -Getriebe. Zustand der Hauptkessel; Einhaltung der Belüftung der Räumlichkeiten und der Entwässerung der Laderäume.

Während des Dienstes. Gewährleistet die festgestellte Bereitschaft der technischen Mittel des Sprengkopf-5 für einen Feldzug, die Bereitschaft für den sofortigen Einsatz von Systemen und Mitteln zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit sowie technische Standby-Mittel. Überwacht den ordnungsgemäßen Betrieb vorhandener Mechanismen und Systeme sowie die Versorgung des Schiffes mit allen Arten von Energie. Überwacht persönlich die Inbetriebnahme und Stilllegung der kritischsten Mechanismen und Systeme.

Kontrolliert das Laden und Landen des Schiffes, die Reihenfolge des Verbrauchs flüssiger Ladung, den Zustand des Schiffsrumpfs und die Einhaltung von Brandschutz- und Unsinkbarkeitsmaßnahmen. Überwacht die Organisation und Bereitstellung von Sicherheitsmaßnahmen bei der Annahme flüssiger Ladung auf dem Schiff. Korrigiert rechtzeitig das Ausfüllen des Unsinkability Boards und nimmt Einträge im Tagesprotokoll des Sprengkopf-5 vor. Steuert das Füllen der Tages- und Überwachungsprotokolle der BC-5-Einheiten in Einheiten.

Nach Erhalt der Erlaubnis des Kommandanten des Gefechtskopfes 5 zur Durchführung von Arbeiten mit offenem Feuer übernimmt er die Arbeitsstelle; verwaltet die Umsetzung von Brandschutzmaßnahmen; weist Wächter mit Feuerlöschausrüstung an und stellt sie in den Raum, in dem feuergefährliche Arbeiten ausgeführt werden, und in angrenzende Räume; erteilt die Erlaubnis zum Beginn der Arbeiten, kontrolliert, dass nach Abschluss der Heißarbeiten noch 2 Stunden lang Brandschutzwächter vor Ort bleiben, inspiziert zusammen mit dem Betriebsleiter die Baustelle, angrenzende Räume und ggf Es gibt keine Brandspuren, die Brandschutzwächter weisen darauf hin. Zeichnet die Start- und Endzeiten der Heißarbeiten im täglichen Protokoll des Sprengkopf-5 auf.

Nachdem er vom Kommandanten des Gefechtskopfes 5 den Auftrag erhalten hat, Arbeiten an Armaturen und Rohrleitungen durchzuführen, die mit den Außenbordöffnungen verbunden sind, trifft er auf der Baustelle ein, überwacht die Umsetzung von Maßnahmen zur Verhinderung des Eindringens von Wasser in das Schiff, weist an und stellt Wächter auf und erteilt die Erlaubnis, mit der Arbeit zu beginnen. Außerhalb der Arbeitszeit platziert er Wächter in der Nähe demontierter Armaturen und Rohrleitungen. Nach Abschluss der Arbeiten prüft er die Dichtheit von Armaturen und Rohrleitungen und stellt sicher, dass kein Wasser in das Schiff eindringt. Zeichnet die Start- und Endzeiten der Arbeit im BC-5-Tagesprotokoll auf.

Wenn der Kommandant des Gefechtskopfes 5 den Befehl erhält, den Hals mit dem Buchstaben „3“ zu entfernen, kommt der diensthabende Offizier des Gefechtskopfes 5 am Einsatzort an, kontrolliert die Richtigkeit des Halses und stellt sicher, dass keine vorhanden ist Wasser oder Kraftstoff, der durch den Hals eindringt, sorgt für die Belüftung des Tanks (Kofferdamm) nach dem Öffnen des Halses und für Sicherheitsmaßnahmen während der Arbeit des Personals; befiehlt und stellt einen Wächter an den zerrissenen Hals. Nach Abschluss der Arbeiten überprüft er den Verschluss des Halses und entfernt den Wächter. Notiert im Tagesprotokoll des Sprengkopf-5 den Zeitpunkt, zu dem das Öffnen und Schließen des Halses begann, mit dem Buchstaben „3“!

Überprüft bei Reparaturarbeiten die Zuverlässigkeit der Trennung demontierter Mechanismen und Systeme vom Stromnetz; Qualität der Installation von Stopfen an den offenen Enden von Rohrleitungen; Vorhandensein von Schildern an Rohrleitungsventilen sowie an Leistungsschaltern, Leistungsschaltern und Schaltern elektrischer Anlagen mit Warnschildern „Nicht einschalten!“ Die Leute arbeiten!“ (über die Orte, an denen diese Schilder angebracht sind! Einträge erfolgen im Tagesprotokoll des BC-5).

Kontrolliert die Organisation des Empfangs flüssiger Fracht! technische Ausrüstung und Kapitänsausrüstung, Gasflaschen, Strom vom Land, Hochdruckluft durch Verbraucher und Einhaltung der Sicherheitsvorschriften. Überwacht die Umsetzung von Maßnahmen zur Verhinderung der Meeresverschmutzung durch Erdölprodukte.

Überwacht bei niedrigen Außenlufttemperaturen die Umsetzung von Anweisungen zur Verhinderung des Auftauens von Mechanismen, Rohrleitungen und Systemen sowie Rettungs- und Feuerlöschgeräten in offenen Bereichen des Decks und der Aufbauten. Wenn ein Brand entsteht, Rauch, Dampf, schädliche Gase festgestellt werden oder Wasser in das Schiff eindringt, meldet er sich unverzüglich beim diensthabenden Schiffsoffizier, trifft beim PES ein, überwacht die Inbetriebnahme der diensthabenden technischen Ausrüstung und organisiert den Kampf um die Überlebensfähigkeit bis zur Ankunft des Sprengkopf-5-Kommandanten.

Bei der Berichterstattung an den Kommandeur der BC-5 über die Dienstübergabe legt er das ausgefüllte Tagesbuch der elektromechanischen Kampfeinheit zur Überprüfung und Unterschrift vor.

Hauptaufgaben eines Maschinenbauingenieurs auf Wache

Ernennung zum Leiter des BC-5-Wachdienstes für die Betriebszeit des Hauptkraftwerks. Der gesamte Dienst- und Wachdienst des BC-5 untersteht dem wachhabenden Maschinenbauingenieur.

Er ist verantwortlich für die ordnungsgemäße Verwendung und den Betrieb der technischen Ausrüstung des Gefechtskopfs 5;

für die Einsatzbereitschaft von Systemen und Mitteln zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit des Schiffes;

um den Schiffsrumpf in gutem Zustand zu halten;

für die rechtzeitige und korrekte Erfüllung ihrer Aufgaben durch Personen des Wachdienstes; rechtzeitige und korrekte Führung der Einträge im Tagebuch des wachhabenden Maschinenbauers.

Übernahme der Wache.- Bevor er seinen Dienst antritt, macht er einen Rundgang durch die vorhandenen Maschinen- und Kesselräume, Kraftwerke und den Pinnenraum. Anschließend erhält er vom diensthabenden rotierenden Mechaniker Informationen: über den jeweiligen Fortschritt;

Über Mechanismen, die in Betrieb und in heißer Reserve sind; zu Schaltplänen für den Anschluss von Dampfleitungen, Rohrleitungen und Stromkanalisationssystemen;

Über die Systeme, die die Überlebensfähigkeit des Schiffes gewährleisten, über Störungen im Betrieb technischer Anlagen;

Über den Zustand des Rumpfes, die Menge und Verteilung der flüssigen Ladung im gesamten Schiff;

Über die Ergebnisse der neuesten Öl- und Wassertests;

Über erhaltene Bestellungen. Unterweist und testet während der Schicht das Wissen über die Aufgaben des Personals.

Zu Beginn einer Schicht überprüft er anhand von Instrumentenwerten die ordnungsgemäße Funktion technischer Geräte. Überprüft alle Arten der Kommunikation mit dem Zivilkommando, der ZKP und Kampfposten

Sprengkopf-5. Empfängt Berichte von ankommenden Wachmeistern; über die Funktionsweise technischer Mittel; über die Bereitschaft, Reservemechanismen in Betrieb zu nehmen; über die Arbeit des EVU; auf flüssige Ladungsbestände; über die Bereitschaft für Feuerlösch- und Entwässerungseinrichtungen, den Zustand der ASI; über den Brandschutzzustand der Räumlichkeiten. Überprüft die Protokolleinträge des diensthabenden Maschinenbauingenieurs. Berichte an den Kommandanten der BC-5 und den Wachoffizier über die Fürsprache.

Während der Wache. Verwaltet den Einsatz technischer Geräte unter strikter Einhaltung von Anweisungen, Regeln und Richtlinien. Überwacht die genaue und rechtzeitige Ausführung von Maschinentelegrafenbefehlen. Überwacht den Betrieb technischer Geräte.

Sollten Störungen festgestellt werden, melden Sie diese umgehend dem Kommandanten des BC-5. Bei Bedarf (mit Wissen des Kommandanten des Gefechtskopfes 5) ändert er die Zusammensetzung der Betriebsmechanismen und meldet dies dem Wachoffizier. Führt ein Protokoll des wachhabenden Maschinenbauingenieurs und zeichnet darin stündlich auf der Grundlage von Instrumentenablesungen und Berichten der Wachmeister die Hauptmerkmale des Betriebsmodus des Hauptkraftwerks auf.

Wechsel von der Uhr. Nach der Schicht berichtet er dem Kommandanten des Gefechtskopfes 5 über den Betriebsmodus des Schiffskraftwerks. über die Wirkmechanismen und die Einbeziehung von Systemen; über den Zustand der Reaktoranlage; über Reserven; über Kommentare zum Betrieb technischer Mittel. Nach dem Umschalten in den Ankermodus und der Deaktivierung des Hauptkraftwerks übergibt er die Aufgaben an den diensthabenden Offizier für den Gefechtskopf 5 und berichtet dem Kommandanten des Gefechtskopfs 5 über den Wachwechsel.

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Ich habe an der nach ihm benannten Marineakademie studiert. Dzerzhinsky, aber das ist der Weg des Offiziers. Als Matrose kann man auch über die Wehrmelde- und Einberufungsstelle auf ein U-Boot steigen: Sie schickt Wehrpflichtige in ein Ausbildungszentrum, wo die Ausbildung sechs Monate lang stattfindet. Jede Spezialität hat ihre eigene Kampfeinheit, wie Abteilungen in einem Unternehmen. Das erste ist Navigation, das zweite ist Raketen, das dritte ist Minen-Torpedo, das vierte ist Funkausrüstung und Kommunikation, auf die ich später eingegangen bin, und das fünfte ist elektromechanisch, das größte. Vom ersten bis zum vierten Teil – das ist die sogenannte Sprengkopf-Suite. Sie laufen sauber und ordentlich umher. Und BC5 sind „Ölpumpen“, sie stehen knietief in Öl und Wasser, sie haben alle Laderäume, Pumpen und Motoren. Nach dem Training werden sie Stützpunkten zugewiesen. Jetzt sind die U-Boote entweder im Norden, in West-Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo oder in Kamtschatka, der Stadt Wiljutschinsk, stationiert. Es gibt einen weiteren Stützpunkt im Fernen Osten – er wird im Volksmund Big Stone oder Texas genannt. In der Ostsee und im Schwarzen Meer gibt es keine Atom-U-Boote – nur Diesel-U-Boote, also keine Kampf-U-Boote. Ich landete in der Nordflotte in Zapadnaya Litsa.

Erster Tauchgang

Wenn ein U-Boot zum ersten Mal in See sticht, müssen sich alle Seeleute einem Übergangsritus unterziehen. Ich hatte eine minimale: Aus der Kabine wurde Meerwasser in die Decke geschüttet, das man trinken musste. Sein Geschmack ist furchtbar adstringierend und bitter. Es gab zahlreiche Fälle, in denen sich Menschen sofort übergeben mussten. Dann überreichten sie mir eine handgezeichnete Bescheinigung, dass ich nun U-Boot-Fahrer sei. Nun, auf einigen Booten kommt zu diesem Ritual noch der „Kuss des Vorschlaghammers“ hinzu: Er wird an der Decke aufgehängt, und wenn das Schiff schwankt, muss der Seemann ihn erfinden und küssen. Die Bedeutung der letzten Ölung ist mir unklar, aber hier gibt es keinen Streit, und das ist die erste Regel, die man lernt, wenn man an Bord geht.

Service

Fast jedes U-Boot hat zwei Besatzungen. Wenn einer in den Urlaub geht (und dieser ist nach jeder Autonomie fällig), übernimmt der andere. Zunächst werden Aufgaben geübt: zum Beispiel Tauchen und Kommunikation mit einem anderen U-Boot, Tiefseetauchen bis zur maximalen Tiefe, Schießtraining, auch auf Überwasserschiffen, wenn alle Übungen vom Hauptquartier angenommen werden, dann geht das Boot in den Kampfeinsatz; Die Autonomie dauert unterschiedlich: Die kürzeste beträgt 50 Tage, die längste 90. In den meisten Fällen sind wir unter dem Eis des Nordpols gesegelt – das Boot ist also vom Satelliten aus nicht sichtbar, aber wenn das Boot in Meeren mit klarem Wasser schwimmt , es kann sogar in einer Tiefe von 100 Metern gesehen werden. Unsere Aufgabe bestand darin, das Meeresgebiet in voller Bereitschaft zu patrouillieren und im Falle eines Angriffs Waffen einzusetzen. Ein U-Boot mit 16 ballistischen Raketen an Bord kann beispielsweise Großbritannien vom Erdboden vernichten. Jede der 16 Raketen trägt 10 autonome Sprengköpfe. Eine Ladung entspricht etwa fünf bis sechs Hiroshimas. Es lässt sich berechnen, dass wir jeden Tag 800 Hiroshimas mit uns führten. Hatte ich Angst? Ich weiß nicht, uns wurde beigebracht, dass wir Angst vor denen haben, auf die wir schießen können. Ansonsten habe ich nicht an den Tod gedacht, man läuft nicht jeden Tag umher und denkt an den sprichwörtlichen Ziegelstein, der einem auf den Kopf fallen könnte? Also versuchte ich, nicht nachzudenken.

Leben

Die Besatzung des U-Bootes hält in drei Vier-Stunden-Schichten rund um die Uhr Wache. In jeder Schicht gibt es getrennt Frühstück, Mittag- und Abendessen, praktisch ohne Kommunikation untereinander. Na ja, außer bei Meetings und allgemeinen Veranstaltungen – Feiertagen zum Beispiel oder Wettbewerben. Zu den Unterhaltungsmöglichkeiten auf dem Boot gehören Schach- und Dominoturniere. Wir haben versucht, etwas Sportliches zu machen, wie Gewichte zu heben oder Liegestütze zu machen, aber das wurde uns wegen der Luft verboten. Es ist künstlich im U-Boot, mit einem hohen Gehalt an Kohlendioxid (CO2), und körperliche Aktivität wirkte sich negativ auf das Herz aus.

Sie zeigen uns auch einen Film. Wenn nicht all diese Tablets und DVD-Player vorhanden waren, gab es im Gemeinschaftsraum einen Filmprojektor. Sie spielten meist etwas Patriotisches oder Komisches. Natürlich war jegliche Erotik verboten, aber die Matrosen kamen da raus: Sie zerschnitten die explizitesten Momente aus Filmen, in denen sich beispielsweise ein Mädchen auszieht, klebten sie zusammen und reichten sie herum.

Das Leben auf engstem Raum ist nicht so schwierig, wie es scheint. Vor allem, weil Sie ständig beschäftigt sind – Sie verbringen acht Stunden in der Schicht. Sie müssen die Anzeigen der Sensoren und der Fernbedienung überwachen und sich Notizen machen. Im Allgemeinen werden Sie nicht durch das Sitzen und Nachdenken über das Leben abgelenkt. Jeden Tag gegen 15:00 Uhr stehen alle zum „kleinen Aufräumen“ an. Jeder geht, um einen Bereich zu reinigen. Für manche ist es ein Bedienfeld, von dem man den Staub abwischen muss, für andere ist es eine Latrine (eine Latrine für Seeleute im Bug des Schiffes. - Anmerkung des Herausgebers). Und das Schlimmste ist, dass sich die Ihnen zugewiesenen Bereiche während des Gottesdienstes nicht ändern. Wenn Sie also bereits mit dem Schrubben der Toilette begonnen haben, schrubben Sie sie bis zum Ende.

Was mir am Segeln gefiel, war das Fehlen von Seekrankheit. Das Boot schwankte nur, wenn es an der Oberfläche war. Zwar muss das Boot gemäß den Regeln einmal am Tag auftauchen, um eine Funkkommunikationssitzung durchzuführen. Wenn sie unter dem Eis sind, suchen sie nach Wermut. Natürlich kann man nicht rausgehen, um zu atmen, obwohl es Fälle gab.

Essen

Tagsüber muss der Koch nicht nur neun Mal für eine Menge von 100 hungrigen Seeleuten kochen, sondern auch für jede Schicht die Tische decken, dann das Geschirr einsammeln und abwaschen. Es sollte jedoch beachtet werden, dass U-Boote sehr gut ernährt werden. Zum Frühstück gibt es meist Hüttenkäse, Honig, Marmelade (manchmal aus Rosenblättern oder Walnüssen). Zum Mittag- oder Abendessen sollten Sie unbedingt roten Kaviar und Stör-Balyk essen. Jeden Tag erhält ein U-Bootfahrer 100 Gramm trockenen Rotwein, Schokolade und Plötze. Es ist nur so, dass die Kommission zu Beginn der Sowjetzeit, als es darum ging, den Appetit der U-Boot-Fahrer zu steigern, geteilter Meinung war: Die einen stimmten für Bier, die anderen für Wein. Letzterer gewann, aber aus irgendeinem Grund blieb die Plötze, die dem Bier beilag, in der Ration.

Hierarchie

Die Besatzung besteht aus Offizieren, Midshipmen und Matrosen. Der wichtigste ist immer noch der Kommandant, obwohl es auch eine interne Hierarchie gibt. Offiziere beispielsweise nennen sich mit Ausnahme des Kommandanten nur mit Vornamen und Vatersnamen und verlangen, dass sie entsprechend angesprochen werden. Im Allgemeinen ist die Unterordnung wie in der Armee: Der Chef gibt einen Befehl – der Untergebene führt ihn kommentarlos aus. Statt zu schikanieren, gibt es in der Marine eine Jubiläumsfeier. Die neu in die Flotte eingetretenen Seeleute werden Karausche genannt: Sie müssen ruhig im Laderaum sitzen und Wasser und Schmutz entfernen. Die nächste Kaste ist der Podgodok – ein Seemann, der zwei Jahre lang gedient hat, und die härteste Kaste sind die Podgodki – sie haben eine Dienstzeit von mehr als 2,5 Jahren. Sitzen acht Personen am Tisch, von denen beispielsweise zwei zwei Jahre alt sind, wird das Essen in zwei Hälften geteilt: Eine Hälfte gehört ihnen, die andere gehört allen anderen. Na ja, sie können dir auch die Kondensmilch wegnehmen oder dich zum Ahle holen schicken. Im Vergleich zu dem, was in der Armee geschieht, herrscht praktisch Gleichheit und Brüderlichkeit.

Die Charta ist die Bibel, sie ist unser Ein und Alles, denken Sie darüber nach. Stimmt, manchmal wird es lächerlich. Beispielsweise nach Art. Gemäß Art. 33 der Exerzierordnung der russischen Streitkräfte beginnt die Laufbewegung erst mit dem Befehl „Laufmarsch“. Und dann ging eines Tages der stellvertretende Divisionskommandeur zur See zur Latrine, und da hing ein Schloss. Er kam in die Mitte und befahl dem Ersten Offizier: „Erster Offizier, öffnen Sie die Latrine.“ Der Erste Offizier sitzt mit dem Rücken da – reagiert nicht. Der stellvertretende Divisionskommandeur konnte es nicht ertragen: „Erster Offizier, lauf und bring den Schlüssel.“ Und er sitzt weiterhin so, wie er gesessen hat. „Lauf, ich sage es dir! Kannst du mich nicht hören? Laufen! Verdammt..!!! Worauf wartest du?" Der Erste Offizier schloss die Charta, die er offenbar in seiner ganzen Freizeit gelesen hatte, und sagte: „Ich warte, Genosse Hauptmann 1. Ranges, auf das Marschkommando.“

Kommandanten

Es gibt verschiedene Kommandanten, aber alle sollten Ehrfurcht erwecken. Heilig. Ihm nicht zu gehorchen oder ihm zu widersprechen, bedeutet zumindest einen persönlichen Verweis. Der schillerndste Boss, den ich je getroffen habe, ist Kapitän ersten Ranges Gaponenko (Nachname wurde geändert. - Red.). Das war im ersten Dienstjahr. Sobald sie die Motovsky-Bucht erreichten, verschwand Gaponenko mit dem Flaggschiff Kipovets (Position auf dem Boot, Instrumentierungs- und Automatisierungsmechaniker – Instrumentierung und Automatisierung) in seiner Kabine. Fünf Tage lang tranken sie, ohne auszutrocknen, am sechsten Tag erhebt sich Gaponenko plötzlich in einer kanadischen Jacke und Filzstiefeln zur Mitte: „Komm“, sagt er, „komm rauf, lass uns rauchen.“ Wir haben geraucht. Er ging nach unten und sah sich um: „Was machst du hier, hm?“ Wir sagen, dass wir Trainingsmanöver üben, aber wir müssen mit dem Nachbarboot, dem 685. an Bord, zusammenarbeiten. Plötzlich kletterte er hinter die Fernbedienung, nahm das Mikrofon und ging auf Sendung. „Die 685th Airborne, ich bin die 681st Airborne, ich bitte Sie, das „Wort“ auszuführen (und das Wort bedeutet in der Marinesprache den Fortschritt stoppen, stoppen).“ Am anderen Ende der Leitung ertönte ein leises Summen. Und dann: „Ich bin der 685. Airborne, ich kann mein ‚Wort‘ nicht halten.“ Willkommen." Gaponenko wurde nervös: „Ich befehle Ihnen, Ihr ‚Wort‘ sofort zu erfüllen!“ Und als Antwort noch eindringlicher: „Ich wiederhole euch, ich kann mein ‚Wort‘ nicht erfüllen.“ Willkommen." Dann wurde er völlig wütend: „Ich, b..., befehle dir, su..., dein „Wort“ zu erfüllen...! Sofort, hörst du! Ich bin Kapitän ersten Ranges Gaponenko! Wenn du zur Basis kommst, su..., ich hänge dich verdammt noch mal an deinem Arsch auf!...“ Es herrschte verlegenes Schweigen. Hier wird der Funker, halb tot vor Angst, noch blasser und flüstert: „Genosse Kapitän des ersten Ranges, ich entschuldige mich, ich habe mich geirrt, wir brauchen die 683. Luftlandeeinheit, und die 685. Luftlandeeinheit ist ein Flugzeug.“ Gaponenko zerbrach die Fernbedienung und atmete aus: „Nun, ihr seid alle Arschlöcher hier“ – er ging zurück zur Kabine und erschien erst beim Aufstieg wieder.

Illustrationen: Masha Shishova

Darüber, was ein Vorschlaghammerkuss ist, warum man mit einer Kakerlake Wein isst und warum manche U-Boot-Fahrer jahrelang ihre Toiletten schrubben müssen.

U-Boot

Erster Tauchgang

Service

Hierarchie

Kommandanten

„In der singapurischen Schifffahrt haben wir die großartige Arbeit fortgesetzt, die am Stützpunkt begonnen hatte, um die Besatzung zu vereinen, die Kampforganisation zu verbessern, Aktionen bei plötzlichen Einführungen zu üben, einschließlich der Abwehr eines Angriffs eines Scheinfeindes“, sagte der Kommandeur des Raketenkreuzers der Wachen. Warjag“, erzählte mir der Wachhauptmann auf der letzten Etappe der langen Reise, 1. Rang Eduard Moskalenko. - Wir haben auch gute Erfahrungen beim gemeinsamen Manövrieren mit Versorgungsschiffen und beim Nachfüllen von Vorräten während der Fahrt gesammelt. Unsere Anlegetrupps und die Bootsmannsmannschaft machten einen Schritt nach vorne, und die Wachoffiziere machten einen noch weiteren Schritt. Nun, unsere Mechaniker haben natürlich die größten Belastungen der Seepassage von Wladiwostok nach Singapur erlebt, sie haben ihnen mit Würde standgehalten und kleinere Fehler im Handumdrehen behoben.

Wachkapitän 2. Rang Anatoly Vasilchuk gibt während einer Marineübung Befehle.

Der Autor dieser Zeilen erinnert sich wie andere Teilnehmer an der Schifffahrt an diese „kleineren Störungen“ als geringfügige alltägliche Unannehmlichkeiten. Wie war es für die Mechaniker, die in den südlichen Breiten gezwungen waren, buchstäblich mit Seepocken zu kämpfen, die die Kühl-, Haushalts- und Feuerlöschsysteme verstopften, ständig Kraftstofffilter zu reinigen, Ausrüstung einzustellen und die Belüftung in Kampfposten und Kabinen anzupassen!

Ja, diese Reise ist für uns ganz normal“, sagt der Kommandeur der elektromechanischen Kampfeinheit des Wachkreuzers, Kapitän 2. Ranges Anatoly Vasilchuk. - Natürlich wurden alle Arbeiten dadurch beeinträchtigt, dass das Schiff schon lange nicht mehr angedockt war und sich einige Probleme angehäuft hatten. Aufgrund der erhöhten Personenzahl auf der Reise kam es zu zusätzlichen Aufgaben. Sogar der Wasserverbrauch musste ständig berechnet werden...

Der elektromechanische Gefechtskopf (abgekürzt BC-5) ist sowohl hinsichtlich der Personalzahl als auch des Volumens des Materialteils und damit hinsichtlich der ihm gestellten Aufgaben die größte Einheit des Kreuzers. Auf einem Kriegsschiff ist natürlich jede Position wichtig und verantwortlich, aber es sind die Mechaniken, die den Fortschritt bestimmen, die Versorgung mit Strom und Wasser und in südlichen Breiten die Kälte an den Kampfposten und allen Räumlichkeiten. Und hier hängt viel von der Persönlichkeit des Kommandanten selbst, seiner Autorität unter seinen Untergebenen, unter den Schiffsoffizieren, seiner Fähigkeit ab, all diese komplexe Arbeit des Personals zu organisieren.

Wir müssen Anatoly Nikolaevich Tribut zollen, der von Natur aus ruhig ist, aber hohe Ansprüche an sich selbst und seine Unteroffiziere stellt und über viel Berufs- und Führungserfahrung verfügt. Dennoch spielen etwa zwei Jahrzehnte Dienstzeit in der Marine eine Rolle. Und er kam hierher, wie man sagt, nicht durch Zufall, sondern durch die Verwirklichung eines Kindheitstraums.

So passiert es im Leben: Ein Mensch wurde am trockensten Ort der Welt geboren – der moldauischen Stadt Balti, und ist seit seiner Schulzeit am Meer erkrankt. Es war genau der große Wunsch, der in der Kindheit aufkam, der Anatoly zunächst zur Nakhimov Naval School und später zur nach F.E. benannten Higher Naval Engineering School führte. Dzerzhinsky. Darüber hinaus lernte der Kadett fleißig und versuchte, alle Grundlagen seines zukünftigen Fachgebiets zu verstehen. Und als einem Absolventen des Jahres 1991 ein Einsatz bei der Ostsee- oder Pazifikflotte angeboten wurde, entschied er sich für die Romantik des größten Ozeans.

Zuvor war ich hier zum Üben, mir gefielen die Gastfreundschaft der Fernostbewohner und die Einstellung gegenüber dem Personal des großen U-Boot-Abwehrschiffs „Marschall Woroschilow“ und ich entschied mich daher, den Dienst im Pazifischen Ozean anzutreten, erzählt Kapitän 2. Rang Vasilchuk die Wache. - Und er kam zum Dienst in derselben Formation - auf dem Patrouillenschiff "Proud" und übernahm die Position des Kommandanten der elektromechanischen Gruppe. Später war er in derselben Position beim BOD Petropawlowsk tätig. 1998 wurde mir das Kommando über die Elektroabteilung des Wachraketenkreuzers „Warjag“ übertragen. Und in jeder Phase des Dienstes gab es jemanden, von dem man lernen konnte, und bei Marineübungen und Feldzügen wurden Erfahrungen gesammelt.

Kreuzer „Warjag“

Jede Reise ist eine Art Prüfung für die Mechaniker, da während einer Ozeanüberquerung meist zahlreiche Kampfübungen durchgeführt werden, deren Verantwortung an die Aufgaben eines bevorstehenden Besuchs in einem ausländischen Hafen erinnert. Dies bedeutet, dass jeder Ausfall der Technologie mit der Nichterfüllung der zugewiesenen Aufgaben verbunden ist.

In diesem Sinne erinnern wir uns an die lange Reise der Warjag zum Hafen von Shanghai im Jahr 1999, als die Volksrepublik China den 50. Jahrestag ihrer Gründung feierte. Dann sorgten der Kreuzer und der begleitende Zerstörer „Burny“ für Staunen bei den Anwohnern – zahlreichen Fischern am Jangtse –, als sie mit einer Geschwindigkeit von 24 Knoten vom Ostchinesischen Meer diesen Fluss hinauf rasten! Für ein neues Schiff ist ein solcher Schritt alltäglich, aber für einen Kreuzer, dessen Mechanismen in jenen Jahren ziemlich veraltet waren, war es ein wahrhaft heldenhafter Durchbruch, der dem mechanischen Service und den Werksspezialisten gelang.

Nur Jahre später, nach dieser denkwürdigen Reise nach Shanghai, wurde die Warjag auf den Hellingen von Dalzavod einer gründlichen Überholung unterzogen. Alle Motoren, Küchenausrüstung und Gerätesysteme wurden ersetzt. Solche Reparaturen kosteten den Staat 350 Millionen Rubel. Die Hauptlast lag bei den Fabrikarbeitern, aber auch Offiziere, Midshipmen, Vorarbeiter und Matrosen der BC-5 unter dem Kommando von Guard Captain 2nd Rank Vasilchuk trugen zur Restaurierung des einheimischen Kreuzers bei (Anatoly Nikolaevich übernahm diese Position im Jahr 2000 – Autor ). Laut Gardekapitän 1. Rang Eduard Moskalenko wurde mit den Reparaturen in zwei Jahren eine enorme Menge an Arbeiten abgeschlossen; die Warjag verlängerte ihren vollen Dienst um mindestens weitere fünfzehn Jahre, wobei es praktisch keine Einschränkungen für die Navigation zu irgendeinem Punkt im Weltmeer gab .

Nachdem Anatoly Nikolaevich heute „Feuer- und Kupferrohre“ durchlaufen hat, gibt er selbst seinen Erfahrungsschatz und seine Fähigkeiten an junge Offiziere weiter und verlässt sich bei der Organisation des Dienstes auf seine Assistenten – den Kommandeur der Wachbewegungsabteilung, Kapitän 3. Rang Alexey Nog, der Kommandeur der Überlebensabteilung der Garde, Hauptmann 3. Ranges Evgeniy Tkachenko, Kommandeur der elektrotechnischen Abteilung der Garde, Kapitänleutnant Igor Nemchikov, Vorarbeiter des Antriebsmotorenteams des Midshipman Guard, Vladimir Kapustin, und Vorarbeiter der Elektrotechnik Team der Wache, Oberkadett Kirill Vashurin. Unter den jungen Offiziersrekruten zeichnet sich Leutnant Andrei Demyanov, Absolvent des Naval Engineering Institute in der Stadt Puschkino, durch seinen Fleiß aus. Als Kommandeur der Automatisierungs- und Telemechanikgruppe machte er im Laufe eines Jahres sowohl bei der praktischen Entwicklung seines Fachgebiets als auch bei der Ausbildung zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit des Schiffes erhebliche Fortschritte und bemühte sich ständig um eine Verbesserung der allgemeinen und taktischen Ausbildung.

„Auf Feldzügen lernt das Personal kontinuierlich“, bemerkte Anatoly Nikolaevich in einem Gespräch über die Angelegenheiten des Sprengkopfs 5, „es geht nicht darum, an der Wand zu stehen, der Unterschied ist hier erheblich.“ Und unser Demjanow wurde zusammen mit seinen Untergebenen vom Kreuzerkommandanten mehr als einmal als Kommandeur der Notfallgruppe bezeichnet, bei Übungen zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit während der Schiffsbewegung und in anderen Situationen.

Für junge Rekruten unter den Matrosen muss viel Zeit und Mühe aufgewendet werden. Denn aufgrund der starken Verkürzung der Militärdienstzeit haben die Jungs kaum Zeit, ihre beruflichen Aufgaben zu meistern und den Dienst in der Abteilung zu erlernen. Und jetzt, wo nach einer Reise nach Singapur gut die Hälfte der Segler in den Ruhestand ging, beginnt die Arbeit mit Neuankömmlingen von vorne.

Natürlich verlassen wir uns jetzt mehr auf Vertragssoldaten“, sagt der Kommandant der BC-5. - Auf solche wie die Chefunteroffiziere der Wache Wolodja Gontscharow und Iwan Schabalin, die Oberoffiziere der Marinewache Alexander Sacharenko und Boris Rudenko, die Unteroffiziere der Wache 2 Artikel Alexey Zhuravlev und Boris Dmitryaychev, der Wachmatrose Zhenya Porunov. Es gibt kluge, zuverlässige Leute, auf die man sich in einer schwierigen Situation verlassen kann. Rudenko zum Beispiel, der aus dem Dorf Dvoryanka im Primorsky-Territorium stammt, kennt sein Geschäft sehr gut und weiß, wie man junge Leute anspricht. Boris hat fünf Jahre lang auf dem Kreuzer gedient. Er war auch Truppenführer, und dann ergab sich im Zuge der Militärreform die Möglichkeit, ihn zum Mannschaftsfeldwebel, also auf die bisherige Position des Fähnrichs, zu ernennen. Auf Vertragsbasis kommen auch Spezialisten aus der Handels- und Flussflotte zu uns. Zum Beispiel leistet der 37-jährige Obergarde-Matrosen Vitaly Matsenko hervorragende Dienste, indem er die für uns sehr notwendigen Positionen des Oberfeuerwehrmanns und des Schweißers vereint. Unter den zivilen Freiwilligen sind Anwohner der Fokino-Wache, Oberunteroffizier Denis Zakirov, Obermatrose der Garde Evgeniy Suprun, Oberunteroffizier der Garde Evgeniy Loginov und Garde-Matrosen Ivan Bondarev. Bei solchen Seglern ist der Service eine Freude. Tatsächlich ist unser Sprengkopf 5 immer im Kampf – sogar ein Schiff auf See, sogar am Pier. Ich werde die Bedeutung anderer Kreuzereinheiten nicht herabwürdigen. Aber wenn jemand seine Ausrüstung einfach ausschalten und abends nach Hause gehen kann, dann müssen wir zu jeder Tageszeit kampf- und marschbereit sein. Ich bin stolz auf den elektromechanischen Sprengkopf!

Die Waräger sind auch stolz auf ihren Chefmechaniker, der vom Kommando der Raketenschiffformation und der Flotte immer wieder für seine Erfolge im Kampftraining ausgezeichnet wurde. Der Beamte dient gewissenhaft und widmet sich ganz dem Dienst, obwohl sich die Warteschlange für eine komfortable Wohnung in Wladiwostok schon fast zwei Jahrzehnte lang hinzieht...

Fügen wir hinzu, dass der Wachraketenkreuzer „Warjag“ in diesen Tagen endlich angedockt wurde, um die dafür notwendigen Arbeiten durchzuführen, über deren Fehlen der Kommandant der BC-5 sich während der Reise beklagte. Das Schiff wird also wie erwartet seine technische Form vor neuen Fahrten ins Meer „verschärfen“.

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