Technique de contrôle de la voilure du parachute d 1 5u. Parachutisme au Kazakhstan

Système de parachute D-1-5U

OBJECTIF ET DONNÉES TACTIQUES ET TECHNIQUES

Le parachute d'entraînement contrôlable D-1-5U est conçu pour les sauts d'entraînement.

1. La conception du parachute fournit les données tactiques et techniques suivantes avec un poids total en vol du parachutiste avec parachutes de 120 kg :

a) fonctionnement fiable à une altitude allant jusqu'à 1 000 m, aussi bien lors de la mise en service immédiate à une vitesse de vol d'un avion volant horizontalement jusqu'à 250 km/h, qu'en cas de retard dans l'ouverture du pack, tandis que les surcharges maximales intervenant au moment du remplissage de la canopée ne dépassent pas 10 ;

b) la hauteur minimale de sécurité pour un saut depuis un avion volant horizontalement à une vitesse de vol de 180 km/h avec déploiement immédiat du parachute - 150 m ;

c) la vitesse verticale moyenne de descente, normalisée à l'atmosphère standard, mesurée dans une section située à 30-35 m du sol - 5,11 m/s, avec un écart type - 0,21 m/s ;

d) stabilité pendant le déclin ;
e) contrôle du parachute à l'aide de deux lignes de commande ;

f) renversement de la voilure et mouvement horizontal du parachutiste lors de la descente, et :
- faire pivoter la voilure à 360° dans n'importe quelle direction en 18 s maximum lorsqu'une des deux lignes de commande est tendue ;
- mouvement horizontal du parachute vers l'avant avec vitesse moyenne 2,47 m/s ;

g) utilisation d'un dispositif de déploiement de parachute semi-automatique PPK-U-575A ou KAP-ZP-575 ;

h) déconnecter la voilure du système de suspension, qui dispose de verrous OSK, tant au sol que dans les airs ;

i) utilisation d'un parachute de réserve de type 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5 ;

j) la force nécessaire pour retirer anneau d'échappement ou une corde de traction à la fois pour l'ouverture forcée du sac à dos et pour l'ouverture manuelle - pas plus de 16 kg ;

k) ressource (technique) assignée - 200 sauts pendant la durée de vie du parachute, sous réserve de réparations militaires en temps opportun et du remplacement de la verrière par des pièces de rechange.

2. Dimensions du parachute rangé :
longueur - 570 + 20 mm,
largeur - 377 + 20 mm,
hauteur - 262 + 20 mm.

3. Le poids du parachute avec dispositif semi-automatique sans sac de transport ne dépasse pas 17,5 kg.

DESCRIPTION

Le kit parachute (Fig. 1, 2, 3) comprend les pièces suivantes :

1. Tirez sur la corde (1)
2. Housse de protection (2)
3. Tirez sur la corde (3)
4. Parachute pilote sans ligne (4)
5. Couvercle du dôme (5)
6. Ligne de rupture (6)
7. Dôme 82,5 m2 (7)
8. Système d'accrochage avec cavalier (8)
9. Sac à dos avec support de parachute de réserve (9)
10. Anneau de traction (10)
11. Sac de transport (11)
12. Anneau de traction avec boucle de câble (12)
13. Appareil PPK-U-575A ou KAP-ZP-575
14. Tuyau flexible
15. Drisse à épingle flexible
16. Passeport

1. Tirez sur la corde (tirez le lien, maman)

La corde de traction (Fig. 4) est conçue pour activer un dispositif de parachute semi-automatique lors de la mise en service manuelle du parachute ou pour forcer l'ouverture du pack parachute.

Il est fait de ruban de nylon avec la résistance 1200 kg(LTKMkrP-27-1200). La longueur de la corde de traction est de 3 m. A une extrémité de la corde se trouve un mousqueton 1 pour la connexion au câble à l'intérieur de l'avion. A l'autre extrémité se trouve une boucle 3 pour attacher une drisse avec une goupille flexible d'un dispositif semi-automatique de parachute lors du déploiement manuel d'un parachute, ou pour attacher une boucle de corde de lancement lors d'un saut d'avion avec décollage forcé des valves du sac à dos , ou pour attacher une bride de la couverture de la verrière lors d'un saut avec serrage forcé de la couverture depuis le dôme. À distance 1,4 mà partir de cette boucle, il y a une deuxième boucle 4 pour fixer la corde de traction lors d'un saut avec ouverture forcée du sac à dos ou pour attacher une boucle de la corde de traction lors d'un saut avec traction forcée de la couverture de la voilure avec une corde de traction. Pour protéger la corde de traction des brûlures, une housse 2 en ruban de coton (LHBMkr-35-260) en forme de tuyau creux est posée dessus. De telles housses sont placées sur toutes les boucles de corde et sur le mousqueton. Pour contrôler la corde de traction des deux côtés, le mousqueton est doté d'un ruban rouge.

2. Parachute pilote sans ligne (VSHBP)

La goulotte pilote (Fig. 5) est conçue pour retirer le couvercle de la verrière principale. Le parachute pilote se compose de deux parties principales : la base du parachute 1 et le mécanisme à ressort 2.

La partie supérieure de la base du parachute a une forme hémisphérique et est réalisée en tissu nylon orange (art. 56005krP). La partie inférieure de la base du parachute, fixée le long du périmètre de l'hémisphère à la partie supérieure, a également une forme hémisphérique, devenant conique.
La partie hémisphérique est en tissu maillé en nylon et la partie conique est en tissu en nylon (art. 56005krP).
Quatre bandes de renfort en nylon avec la résistance de 150 kg(LTKP-25-150) ou 200 kg(LTKP-25-200), réparti uniformément sur la surface dans le sens méridional. A l'intersection des rubans sur le mât se trouve un œillet avec une rondelle de couture 3.
En bas, les rubans sont réunis dans le dé à coudre 7. Un couvercle en cordon SHTKP-15-550 est posé sur le dé à coudre. À l'aide d'un dé à coudre, la goulotte pilote est fixée à la bride du couvercle de la verrière. Sur l'un des rubans de la partie hémisphérique supérieure de la goulotte pilote sont cousus un nid d'abeille (gazyr) 4 et un ruban avec une épingle - épingle 5.
La goupille est conçue pour fixer le mécanisme à ressort de la goulotte pilote une fois pliée. Le mécanisme à ressort se compose de huit rayons situés méridionalement se terminant par des têtes, qui sont fixées au poteau avec des rondelles. La rondelle supérieure est située sous le passe-fil monté sur le mât de la base du parachute. Entre la rondelle supérieure et l'œillet se trouve une rondelle en verre organique ou en nylon.
Le ressort conique a 5,8 tours de travail, tandis que 2,9 ses bobines sont situées à l'intérieur d'un mécanisme à ressort sphérique. Les rayons du mécanisme à ressort sphérique s'enroulent autour des spires supérieure et centrale du ressort conique, qui sont reliées par un limiteur en corde de nylon avec résistance 120 kg(ShKP-120), qui permet de maintenir la forme sphérique du parachute pendant son fonctionnement.
Sur la base inférieure du ressort conique se trouve une plaque sur laquelle se trouve un cône 6, destiné au verrouillage du mécanisme à ressort à l'état comprimé. Lors du goupillage, le cône est passé dans les trous de la rondelle supérieure et médiane, ressorti à travers le passe-fil et épinglé avec une goupille fixée à la base du parachute.
Lors du rangement du parachute, la goupille du parachute pilote est rentrée dans le nid d'abeilles à l'aide de ruban adhésif.

3. Couvercle du dôme

La couverture de l'auvent est conçue pour rationaliser le processus de remplissage de l'auvent et réduire les cas d'élingues qui le chevauchent.

Riz. 6

Le couvercle du dôme (Fig. 6) est en percale orange B (art. 7015cr), a la forme d'un manchon 1 longueur 5,28 m et se porte sur toute la longueur du dôme plié.
Toute la longueur de la housse est renforcée par 2 bandes de résistance 150 kg(LHB-25-150), qui dans sa partie supérieure forment une bride 3 permettant d'attacher un parachute à boule sans pilote.
Il y a deux poches 4 cousues dans la partie supérieure de la housse, qui facilitent le dégagement des lignes du nid d'abeilles et le retrait de la housse de la verrière.
Au bas du boîtier se trouvent une paire de nids d'abeilles doubles en caoutchouc (amovibles) 5, onze paires de nids d'abeilles en caoutchouc (non amovibles) 6 et deux bandes pour le cadre d'empilage 7.
Le tablier de la couverture comporte deux fenêtres 8 pour le passage de doubles nids d'abeilles en caoutchouc (amovibles).
Au-dessus des fenêtres se trouvent des poches pour ranger les paquets d'élingues.
Des faisceaux d'élingues, insérés dans des nids d'abeilles doubles en caoutchouc (amovibles), scellent la partie inférieure de la couverture et empêchent la voilure de sortir prématurément de la couverture.
Le protège-élingue 9 est conçu pour protéger les élingues posées dans les nids d'abeilles contre les accrocs.

4. Dôme

Dôme 82,5 m2 conçu pour l'atterrissage en toute sécurité d'un parachutiste dans un lieu donné.
Le dôme (Fig. 7) a une forme ronde et se compose de quatre secteurs. Chaque secteur est constitué de cinq panneaux trapézoïdaux de 1 coupe droite.
Les secteurs et les panneaux sont cousus ensemble à l'aide d'une couture verrouillée.
Le dôme est en percale P art. 7019.
Au centre du dôme se trouve un trou pour poteaux d'un diamètre de 430 mm. Le bord du trou pour poteaux du dôme est renforcé des deux côtés avec du ruban de nylon pour plus de solidité. 185 kg(LTKP-15-185), et le bord inférieur du dôme est renforcé avec du ruban de nylon pour plus de solidité 150 kg(LTKOUP-25-150).
A l'extérieur du dôme, un cadre de renfort 2 est cousu à partir d'un ruban de nylon ayant la résistance 150 kg(LTKOUP-25-150). Au bord inférieur de la verrière, il forme 28 boucles auxquelles sont attachées les élingues.
Des rubans de renfort 3, cousus sur les coutures reliant les secteurs de la coupole, forment une bride dans le trou du poteau.
Sur le côté extérieur du dôme, au bord inférieur, sont cousus 25 les poches.
Le dôme a 28 écharpe en corde de coton résistante 125 kg(SHKhBP-125). Pour faciliter la pose de la verrière, l'élingue 14 est rouge. Pour déterminer la bonne connexion de la verrière aux verrous QCK du système d'élingues vertes 1 et 28,
Les élingues 1, 14, 28, en corde non teinte, avec accouplements cousus au bord du dôme et boucles demi-anneaux sont autorisées ; pour l'élingue 14 - orange, pour les élingues 1 et 28 - vert.
Sur le bord inférieur de la verrière, à gauche des lignes, sont indiqués leurs numéros de série.

Riz. 7

Toutes les écharpes ont la même longueur. A l'état libre, la longueur des élingues depuis le bord inférieur de la voilure jusqu'aux boucles demi-anneaux du système de suspension est égale à 8,87 m.
Pour garantir une bonne installation de l'auvent, des repères sont placés sur les élingues à une distance de 0,45 m du bord inférieur de l'auvent. À l'aide de ces marques, la pose des lignes dans les premiers nids d'abeilles en caoutchouc à double damier (amovibles) de la couverture de la verrière commence.
À distance 1,8 m A partir des boucles demi-anneaux des extrémités libres du système de suspension, des repères sont appliqués sur les élingues ; ces repères servent à sceller les poches (amovibles) en nid d'abeille situées au bas du sac à dos avec les élingues.
Sur les panneaux de l'auvent entre les élingues 27-28, 28-1 et 1-2, il y a des trous verticaux 4. Les bords de chaque trou sont renforcés avec du ruban de nylon pour plus de solidité. 150 kg(LTKOUP-25-150).
Pour contrôler la voilure, des lignes de commande sont montées sur les lignes 26, 27, 28 et 3, 2, 1 dont les secondes extrémités sont amenées aux freins et fixées aux extrémités libres arrière du système de suspension.

5. Système d'accrochage avec cavalier

Le harnais est le lien de liaison entre le parachute (voile avec suspentes) et le parachutiste.

Riz. 8

Le système de suspension (Fig. 8) est constitué d'un ruban de nylon offrant la résistance 1600 kg(LTK-44-1600) et se compose des parties principales suivantes :
deux sangles avant, droite et gauche 17,
sangle circulaire 8 avec tours de cuisse 10,
deux rubans adaptateurs 14 avec mousquetons 9,
deux bretelles dos-épaules 4 avec boucles 3,
deux paires de contremarches 2,
deux sangles pectorales 5 (droite avec boucle et gauche avec mousqueton) et 16 fusibles.

Riz. 9

Les sangles avant, droite et gauche, constituent le principal élément de puissance du système de suspension. Au sommet de chaque sangle avant se trouve un verrou OSK 18 permettant de déconnecter les extrémités libres du système de harnais.

Château de l'USC(Fig. 9) comporte les éléments structurels suivants : corps 3, levier 1, corps de selle 5, ressort 2, boucle 4 fixée aux extrémités libres du système de suspension, gâchettes 9 (gauche et droite), bouton de sécurité 7, verrou de sécurité 8, broches 6.
La serrure est fermée lorsque la boucle est insérée dans le corps et maintenue par les dents du levier, le grand bras du levier repose sur la surface cylindrique de la selle et les goupilles de déclenchement sont insérées dans les trous grosse épaule levier, tandis que les découpes cylindriques à l'extrémité du grand levier permettent de contrôler l'entrée des goupilles dans les trous du grand levier, le bouton de sécurité doit être placé en position la plus haute.
Pour déconnecter les extrémités libres du système de suspension à l'aide d'un verrou, vous devez appuyer sur le verrou de sécurité et abaisser le bouton de sécurité du verrou jusqu'à sa position la plus basse. Appuyez ensuite sur les deux gâchettes et déplacez le corps du verrou avec le levier vers le bas jusqu'à ce qu'il s'arrête, tandis que le levier de verrouillage se désengagera de la surface cylindrique de la selle et déconnectera la boucle de verrouillage avec l'extrémité libre du harnais.

Sur la sangle avant gauche, au niveau de la poitrine, se trouve une poche pour l'anneau de traction 6. Au-dessus de la poche, au niveau du verrou permettant de déconnecter les extrémités libres du système de suspension, se trouve un ruban adhésif pour fixer un tuyau flexible.
Pour attacher un parachute de réserve à Système de suspension Au bas de chaque sangle avant se trouve un support de fixation 15 avec un verrou. Une sangle circulaire avec des tours de cuisse est fixée aux bretelles. En bas, la sangle circulaire est bifurquée, les bandes sont cousues bout à bout et une superposition 11 y est cousue pour une assise plus confortable dans le harnais lors de la descente. La sangle circulaire et les tours de cuisse sont dotés de 13 boucles pour le réglage de la hauteur.
Chaque ruban adaptateur se termine par un mousqueton 9, qui sert à fermer le tour de jambe.
Les sangles d'épaule arrière sont montées sur les logements des verrous pour détacher les extrémités libres du système de suspension et forment, à l'aide de boucles, un tour de taille 7.
Les sangles d'épaule arrière sont attachées ensemble, formant une croix à laquelle le sac à dos est attaché. Les sangles d'épaule arrière sont dotées de 3 boucles pour un réglage en fonction de la hauteur.
Sur la sangle dorso-épaule droite se trouve une boucle de ceinture 20 pour un tuyau flexible du câble d'échappement pour le déploiement forcé du pack parachute.
Les extrémités libres du système de suspension sont fixées au système de suspension à l'aide de verrous. Les extrémités libres du système de suspension sont équipées de boucles demi-anneaux 1, et chacun des deux groupes est relié par des cavaliers et se termine par une boucle de verrouillage permettant de libérer les extrémités libres du système de suspension.
Afin d'éviter que les freins ne pénètrent dans les lignes de la verrière, deux boucles en demi-anneau sont cousues sur les extrémités libres arrière du système de suspension du côté extérieur, à travers lesquelles passent les lignes de commande.

Riz. dix

Pour assurer une bonne connexion des élévateurs aux verrous du harnais, les élévateurs arrière sont marqués des mots « GAUCHE », « DROITE ».
Lorsque le verrou est correctement installé, les points de signalisation rouges sur le levier et sur le corps du siège (Fig. 10) doivent être fermés.
La longueur des extrémités libres du système de suspension est de 560 mm.
7 élingues sont montées sur chaque boucle demi-anneau.
Les sangles pectorales sont montées sur les sangles avant du système de harnais et sont réglables en fonction de la taille du parachutiste.
Le système de suspension comprend 16 fusibles de pont thoracique, 19 fusibles de verrouillage et 12 fusibles inférieurs, conçus pour atténuer l'impact des pièces métalliques lors du remplissage du dôme. La boucle de verrouillage OSK est dotée d'un couvercle et d'un passant de ceinture pour la sécuriser.
Attention! Les parachutes équipés de systèmes de harnais sans verrous OSK sont autorisés.

6. Système de suspension (sans cavaliers ni verrous OSK)

Riz. onze

Le système de suspension (Fig. 11) est constitué d'un ruban de nylon offrant la résistance 1600 kg(LTK-44-1600) et se compose d'une sangle principale et de deux bretelles.
La sangle principale est cousue à partir de ruban adhésif en deux ajouts, dont les extrémités forment deux extrémités libres de longueur 430 millimètres.
La sangle principale est dotée de deux boucles incurvées conçues pour la relier aux bretelles arrière situées en haut du harnais.
Une poche à anneau de tirage est cousue sur la sangle principale au niveau de la poitrine sur le côté gauche. Un tuyau flexible est cousu au dessus de la poche.
En bas, la sangle principale est bifurquée, les sangles sont cousues bout à bout et une superposition leur est cousue pour une assise plus confortable dans le harnais lors de la descente.
Pour attacher le parachute de secours au système de harnais, deux supports de fixation avec verrous sont intégrés à la sangle principale.
Les sangles d'épaule arrière droite et gauche, passant par les boucles courbes et les fenêtres de la sangle principale, forment un pont de poitrine et, à l'aide de deux boucles, une sangle de taille, permettant le réglage du système de suspension en fonction de la hauteur.
Les sangles d'épaule arrière sont attachées ensemble, formant une croix à laquelle le sac à dos est attaché.
Les sangles d'épaule arrière, descendant de la croix, font le tour de la sangle principale sous les fenêtres pour le tour de taille, formant des triangles avec une carabine attachée sur le côté gauche et une boucle sur le côté droit.
Les extrémités inférieures des passants dorso-épauliers, passées entre la sangle principale et recourbées autour de celle-ci à plusieurs endroits, forment des tours de cuisse sur lesquels sont montées des boucles permettant de les ajuster en fonction de la hauteur. Trois mousquetons et trois boucles situés sur les tours de cuisse et la sangle pectorale permettent d'attacher le harnais.
Le sac à dos est attaché au harnais et les élingues de la voilure sont attachées aux boucles demi-anneaux du harnais.

7. Sac à dos avec support de parachute de réserve

Le sac à dos est conçu pour accueillir une voilure en étui, une partie des lignes et extrémités libres du système de harnais, un parachute à bille sans ligne et un dispositif semi-automatique.
Le cartable (Fig. 12, 13) est en avisent A (art. 6700) et se compose du fond du cartable et de quatre valves : deux latérales, une supérieure et une inférieure.
Sur la valve supérieure 1 sont cousus deux tuyaux flexibles 2, une tête de plaque 3 pour la fixation du tuyau d'un appareil semi-automatique et un ruban d'attache 4 destiné à la fixation du tuyau d'un appareil semi-automatique. A la base de la valve supérieure se trouvent deux fenêtres 5 pour la sortie des extrémités libres du système de suspension.

Riz. 12

Le dessus et les deux rabats latéraux du sac à dos ont des rabats avec des poches 6 qui, après avoir placé la verrière dans le sac à dos, sont rangés avec une règle de pose sous les rabats inférieurs et latéraux. Les rabats protègent le dôme de la contamination.
Pour maintenir les valves en position fermée, il y a un dispositif de fermeture sur le sac à dos, composé d'un anneau de cordon 7, de deux cônes 8 situés sur les valves du sac à dos, de quatre œillets avec une rondelle à coudre 29 et d'une boucle à œillet 28.
Le cinquième oeillet 18, installé sur le rabat latéral droit entre les oeillets inférieur et central, est conçu pour fixer la position de la goulotte pilote sans ligne de balle à l'intérieur du sac à dos une fois plié.
L'anneau de cordon 7 est en cordon de soie ShSh-80.
L'ouverture rapide des valves du sac à dos est assurée par huit caoutchoucs du sac à dos 9, dont sept simples et un double.

Riz. 13

La longueur d'un seul sac à dos en caoutchouc avec pendentifs est égale à 370 millimètres, et double - 385 millimètres. À une extrémité, les caoutchoucs du sac à dos sont fixés de manière permanente aux boucles métalliques des valves du sac à dos.
Sur les rabats latéraux du sac à dos du côté extérieur le long de la bande périmétrique sont cousus deux foulards à boucles 10, auxquels sont fixées des attaches du parachute de secours 13, destinées à l'attacher au parachute principal et à réguler l'étanchéité du parachute. au corps du parachutiste.
L'attache du parachute de réserve est constituée d'un ruban (LRT art. 159-T) et d'un mousqueton. Les marquages d'usine sont placés à l'extérieur de la valve du côté gauche.
Des boucles métalliques 12 sont cousues sur le ruban périmétrique du sac à dos pour fixer le caoutchouc du double sac à dos de la valve supérieure afin d'éviter que le parachute pilote ne se coince dans l'écrou arrière du dispositif semi-automatique et de protéger le parachutiste des chocs par l'écrou arrière du dispositif semi-automatique.
Sur le rabat latéral droit 16 se trouvent une poche pour appareil 14 pour placer un appareil semi-automatique, une poche pour mousqueton 15, qui sert de poche pour une carte passeport de remplacement et pour ranger un mousqueton d'une corde de traction, un ruban à nouer pour la fixation du dispositif, un anneau 20 pour la fixation de la corde de traction, un ruban de fixation du tuyau 21 pour la pose d'un tuyau flexible lors du saut avec ouverture manuelle du sac à dos.
La soupape de sécurité 19, qui est une continuation de la soupape du côté droit, est fixée avec quatre boutons de tourniquet 17 après avoir serré le sac à dos.
Les soupapes de sécurité et de fond comportent des plaques métalliques 27 pour assurer la rigidité.
Le bas du sac à dos 23 à l'extérieur comporte quatre paires de boucles 22 pour fixer le système de suspension au sac à dos, et des passants de ceinture 11 pour diriger les caoutchoucs du sac à dos.
Au bas du sac à dos, à l'intérieur, le long des côtés latéraux et inférieurs du périmètre du cadre de renfort, se trouvent des poches cousues, gauche et droite 24, et une valve 31, qui empêchent le vent placé dans la housse de souffler. du bas du sac à dos au moment de l'ouverture du parachute et assurer le retrait séquentiel de la housse avec la voilure placée à l'intérieur.
Par partis internes Le cordon du sac à dos est absent des poches.
Au niveau du rabat supérieur du sac à dos, les poches comportent 25 trous, sous le parement desquels sont insérés des anneaux métalliques pour plus de rigidité.
Des nids d'abeilles en caoutchouc 26 passent à travers les trous, qui sont fermés par des faisceaux d'élingues. Les nids d'abeilles en caoutchouc sont attachés avec une boucle de nœud coulant à un cordon fixé à la valve supérieure du sac à dos près du cadre de raidissement. Le cordon et l'endroit de fixation du nid d'abeille avec le cordon sont recouverts de passants de ceinture.

8. Tuyau flexible

Les tuyaux flexibles sont conçus pour guider le mouvement du câble à anneau de traction à trois broches et de la corde de traction ou de l'anneau de traction avec boucle de câble pendant le processus de retrait et pour protéger contre les accrocs accidentels. Le tuyau flexible (Fig. 14) est constitué d'un tuyau métallique flexible 1, recouvert de ruban de coton (LХХ-40-130) 2.

Riz. 14

Les extrémités du tuyau avec du ruban adhésif sont rentrées dans les capuchons 3.
Longueur du tuyau flexible 515 millimètres.
Le tuyau flexible d'un anneau de traction à trois goujons ou d'un anneau de traction avec une boucle de câble est cousu à une extrémité à la valve supérieure du sac à dos et l'autre extrémité au système de suspension au-dessus de la poche de l'anneau de traction.
Un tuyau flexible pour la corde de traction à ouverture forcée est cousu à une extrémité à la valve supérieure du sac à dos, l'autre extrémité n'est pas cousue.

9. Tirez sur l'anneau

L'anneau de traction (Fig. 15) est conçu pour le déploiement manuel du pack parachute. Il se range dans une poche située sur la sangle avant gauche du harnais.
L'anneau de traction est constitué d'un anneau 1, d'un câble 2, de trois broches 3 et d'un limiteur 4. L'anneau trapézoïdal est constitué de fil d'acier d'un diamètre de Ø7mm.
Pour retrouver rapidement la bague, la partie dépassant de la pochette est peinte en rouge.
Des saillies sur deux côtés opposés de l'anneau le maintiennent dans la poche du harnais. Pour faciliter la préhension à la main, la poignée de l'anneau est pliée par rapport à la base 60° et épaissi.

Riz. 15

L'anneau comporte deux trous de guidage par lesquels passe un câble, terminés par trois goujons. Le câble est fixé dans l'anneau à l'aide d'un limiteur. Les plots du câble à anneau de traction sont destinés à fermer les œillets sur les cônes du sac à dos.
Les goujons de câble sont situés à distance les uns des autres 150 millimètres.
La première épingle, à partir de l'anneau, a une longueur 38 mm, et le reste - 32 millimètres. La longueur du câble depuis l'extrémité de la dernière broche jusqu'au limiteur inclus est égale à 1070 millimètres.

10. Anneau de traction avec boucle de câble

L'anneau de traction avec boucle de corde (Fig. 16) est conçu pour ouvrir le parachute en cas de rupture ou de désalignement de la corde de traction.

Riz. 16

Il se range dans une poche située sur la sangle avant gauche du harnais. L'anneau de traction se compose de l'anneau 1, du câble 2, de la boucle 3, du limiteur 5 et de la douille 4.
Anneau trapézoïdal en fil d'acier Ø7mm. Pour retrouver rapidement la bague, la partie dépassant de la poche est peinte en rouge.
Des saillies sur deux côtés opposés de l'anneau le maintiennent dans une poche du harnais. Pour faciliter la préhension à la main, la poignée de l'anneau est pliée par rapport à la base 60° et épaissi.
L'anneau comporte deux trous de guidage à travers lesquels passe le câble, se terminant par une boucle dans laquelle, lors de l'installation, est enfilée la première broche du câble de traction, fermant l'œillet sur le cône du sac à dos.
Le câble est fixé dans l'anneau à l'aide d'un limiteur. La longueur du câble de la boucle au limiteur inclus est égale à 785 millimètres.

11. Tirez sur la corde

La corde de traction (Fig. 17) est conçue pour forcer l'ouverture du pack parachute à l'aide d'une corde de traction. Le câble d'échappement 1 comporte trois broches 2 à une extrémité et une boucle 3 à l'autre.

Riz. 17

Les broches de câble sont conçues pour fermer les œillets sur les cônes du sac à dos, et la boucle de câble est conçue pour relier la corde de traction à la boucle de la corde de traction ; Un tube en caoutchouc est placé sur la boucle du câble.
Les serre-câbles pour fermer les valves du sac à dos sont situés à distance les uns des autres 150 millimètres. La première broche, à partir de la boucle du câble, a une longueur 38 mm; et le reste - 32 millimètres.
La longueur du câble de traction depuis la boucle jusqu'à la dernière broche incluse est égale à 1015 millimètres.

12. Housse de protection

La housse de sécurité (Fig. 18) sert à protéger la peau de l'avion d'éventuels dommages causés par les goujons du câble d'échappement après déploiement du pack parachute.

Riz. 18

Le cas 1 a la forme d’une longueur de manche 990 millimètres, fabriqué à partir de tissu imperméable. À une extrémité du couvercle se trouve une boucle 2, qui est fixée avec un nœud coulant à la boucle du câble d'échappement.
Lorsque le parachute est rangé, la housse est assemblée en accordéon vers la boucle du câble. Une fois les broches du câble sorties des cônes, le capot de sécurité se redresse le long du câble d'échappement et le recouvre complètement.

13. Appareil PPK-U-575A

Le dispositif semi-automatique PPK-U-575A (ou KAP-3P-575) est conçu pour le déploiement automatique du parachute.
Les caractéristiques, la description et les règles de fonctionnement de l'appareil sont indiquées dans la description et la notice techniques ainsi que dans le passeport de l'appareil.
Forme générale le dispositif est représenté sur la fig. 19.
Longueur du tuyau de l'appareil 575 millimètres, longueur de boucle 19 millimètres. Longueur de corde 732 millimètres. La drisse à ardillon flexible n'est pas incluse dans le kit de l'appareil, mais est incluse dans le kit parachute.

Riz. 19

14. Ligne de rupture

L'élingue de rupture (Fig. 20) est conçue pour relier la bride de la voilure à la boucle de la corde de traction lorsque le parachute est mis en action en ouvrant de force le sac à dos et en tirant la housse de la voilure principale avec la corde de traction.
La longe de rupture est en cordon de coton (SHB-60). Le cordon est plié en deux et cousu avec un point zigzag, tandis qu'une boucle est formée à une extrémité de l'élingue cassée et à l'autre - les deux extrémités de la longueur du cordon 505 Et 605 millimètres. La boucle est attachée à la bride de la voilure et les extrémités de l'élingue sont attachées à la boucle de la corde de traction. Les extrémités de l'élingue à rupture sont reliées de telle sorte que lorsqu'une extrémité de l'élingue à rupture est tendue, la seconde extrémité présente un jeu égal à un quart de l'extrémité tendue de l'élingue.

Riz. 20

15. Drisse à épingle flexible

La drisse à axe flexible est le lien de liaison entre l'axe flexible du dispositif semi-automatique et le câble de traction.
Longueur de drisse à épingle flexible 130 millimètres.
La drisse est faite d'une corde en nylon durable 200 kg(ShKP-200) en deux plis et se termine par des boucles dont l'une est montée en boucle coulante sur la goupille flexible de l'appareil, l'autre sur la boucle d'extrémité de la corde de traction.

16. Sac de transport

Le sac portable est conçu pour ranger un parachute pendant le transport et le stockage.
Le sac de transport (Fig. 21) est de forme rectangulaire, comporte deux poignées 1 pour le transport, un ruban 2 et une boucle avec une étiquette 3 pour la fermeture hermétique.
La base supérieure du sac est serrée avec un cordon de serrage 4.

Riz. 21

Le sac est fermé par un rabat 5 à l'aide de deux boucles demi-anneaux 6 et d'un ruban. Le cordon passe à travers l'étiquette et est scellé avec un joint mastic. Le sac portable est en avisent, de la taille du sac contenant le parachute. 590x260x740mm.

17. Passeport

Le passeport (formulaire 13a) est destiné à enregistrer des informations sur la réception, le transfert, l'exploitation et la réparation du parachute. Le passeport fait partie intégrante du parachute. Les règles de conservation d'un passeport sont énoncées dans le passeport lui-même.

L'emballage d'un parachute pour un saut avec ouverture manuelle du sac à dos comprend les opérations suivantes :

Inspection.
Préparation du parachute pour le rangement.
Rangement du parachute.
Installation sur un sac à dos d'un appareil semi-automatique PPK-U-575A ou KAP-ZP-575.

1. Contrôle

a) Inspection du parachute.

Inspecter et préparer un parachute pour un saut à déploiement manuel dans le même ordre qu'indiqué au paragraphe 1 de la section « », à l'exception des sous-paragraphes f, g, i. De plus, inspectez la bague d’échappement avec trois goujons.

Lors de l'inspection de l'anneau de traction, vérifiez si le tressage et la soudure des broches du câble sont cassés et s'il y a des fissures sur le corps de l'anneau.

b) Inspection de l'appareil PPK-U-575A ou KAP-ZP-575.

Il est permis d'installer sur le parachute un dispositif en bon état, sur lequel les travaux suivants ont été effectués :

inspection externe avec contrôle de la position de la butée anéroïde ;
vérifier la « purge » du mécanisme d'horlogerie et le coincement de l'axe flexible lors de son retrait lent du volet ;
vérifier le fonctionnement des mécanismes d'horloge et d'échappement ;
vérifier l'exactitude du fonctionnement de l'appareil sur les échelles de temps et d'altitude. Les travaux sont exécutés conformément aux description technique et des instructions pour l'installation et le fonctionnement de l'appareil avec le remplissage approprié du passeport correspondant.

2. Préparation du parachute pour le rangement

Après avoir inspecté toutes les parties du parachute, insérez le câble avec les broches de l'anneau de traction dans le tuyau flexible et insérez le corps de l'anneau de traction dans la poche de l'anneau de traction sur le harnais.

La préparation ultérieure du rangement du parachute avec ouverture manuelle du sac à dos doit être effectuée comme indiqué dans la section « Empilage d'un parachute pour un saut avec ouverture forcée du sac à dos », paragraphe 2, à l'exception de l'opération « Attacher la boucle de la couverture de sécurité avec un nœud coulant à la boucle de la corde de traction » (Fig. 3 ).

Attachez la petite boucle de la drisse à axe flexible à l'axe flexible de l'appareil à l'aide d'un nœud coulant et fixez-la conformément à la description technique et aux instructions d'installation et de fonctionnement de l'appareil.

3. Rangement du parachute

Poser la voilure et vérifier les élingues, mettre la housse sur la voilure, poser les élingues dans les nids d'abeilles de la voilure et serrer le sac à dos comme indiqué aux paragraphes 3 à 6 de la section IV, sauf qu'à la place des goujons de corde de traction, utiliser les goujons de l'anneau de traction et l'attache du ruban adhésif - ne faites pas de liens et n'attachez pas le caoutchouc du sac à dos.

Après avoir serré le sac à dos, passer le tuyau flexible du câble d'échappement pour ouverture forcée du sac à dos sous les extrémités libres droites et le rentrer dans le ruban de fixation du tuyau de la valve latérale.

Lors d'un saut avec déploiement manuel du pack parachute, utilisez le dispositif semi-automatique PPK-U-575A ou KAP-ZP-575.

Lors de l'installation de l'appareil, vous devez :

a) attacher une drisse avec une épingle flexible à la boucle d'extrémité de la corde de traction à l'aide d'un nœud coulant ;

b) insérez la broche flexible dans l'appareil. La tige flexible doit être insérée dans l'appareil en freinant légèrement le volet. Dans les cas où la goupille flexible, après avoir passé le volet, semble rencontrer un obstacle, l'appareil doit être basculé brusquement dans le plan de l'échelle de temps - la balance prendra la position souhaitée et l'obstacle sera supprimé. Après cela, armez doucement (sans à-coups) l'appareil (ressorts mécaniques) ;

c) régler la hauteur et le temps spécifiés en fonction des échelles de l'instrument et verrouiller la goupille flexible avec un fil de verrouillage en un seul pli (Fig. 32) ;

d) insérer la goupille de l'écrou à baïonnette dans le trou de la tête de la plaque et tourner le tuyau de l'appareil de manière à ce qu'il prenne position le long de l'axe des cônes du pack parachute (Fig. 33, A) ;

e) dévissez la vis avec la boucle de l'écrou de câble spécial et retirez la boucle de la fente pour vis (Fig. 33, B) ;

f) placez une boucle sur la goupille du câble de l'anneau de traction du parachute la plus proche (en premier) du tuyau de l'appareil. Vous ne pouvez pas mettre de boucle sur le câble de l'anneau de traction, car cela empêcherait le sac de parachute de s'ouvrir ;

g) placez une vis sur la boucle et vissez-y un écrou spécial. Convertir Attention particulière s'assurer que la vis est complètement vissée dans l'écrou spécial. Si la vis ne se visse pas complètement, vous devez serrer le collier dans l'écrou spécial jusqu'au bout, puis revisser l'écrou spécial sur la vis avec une boucle (Fig. 33, B) ;

h) insérer l'appareil dans la poche du sac à parachute et l'attacher au sac avec des rubans ;

i) régler le jeu du câble entre 0,01 et 0,015 m en faisant tourner le tuyau par rapport à l'écrou à baïonnette ;

j) renforcer le tuyau de l'appareil de manière à ce qu'il s'adapte parfaitement sur toute la longueur au sac à dos du parachute, et que l'extrémité du tuyau soit située sur l'axe de symétrie longitudinal de la plaque.

Fixez la valve de sécurité du sac à dos. Ensuite, vous devez vérifier si les crochets de suspension des caoutchoucs du sac à dos sont suffisamment serrés dans les boucles métalliques des valves, si les caoutchoucs du sac à dos sont enfilés dans les passants de ceinture et fixer les caoutchoucs du sac à dos.

Fixez les caoutchoucs du rabat supérieur du sac à dos une fois que tous les caoutchoucs du sac à dos ont été fixés.

Note. Lors du réglage de l'altitude de déclenchement sur l'appareil, il est nécessaire de prendre en compte la pression atmosphérique (barométrique) et le terrain dans la zone d'atterrissage possible. Sur l'appareil PPK-U-575A, il n'est pas recommandé d'utiliser la marque 0,3 km, car cette hauteur est dans la plage de changement pression atmosphérique même dans les zones situées au niveau de la mer.

Une vue du parachute rangé est présentée sur la Fig. 34.

Pour ce faire, vous avez besoin de :

a) rentrez la corde de traction sous les caoutchoucs supérieur et inférieur du sac à dos sur le rabat latéral droit et verrouillez-la, pour cela nouez la boucle centrale de la corde de traction avec un fil de sécurité en deux plis avec un anneau attaché à la valve droite du sac à dos (Fig. 35). Les courbures de la corde de traction doivent dépasser le caoutchouc du sac à dos de 0,04 à 0,06 m ;

b) insérer le mousqueton de la corde de traction dans la poche du rabat latéral droit ;

c) fermez la soupape de sécurité et fixez-la avec les boutons du tourniquet.

I. EMBALLAGE D'UN PARACHUTE POUR UN SAUT AVEC OUVERTURE FORCÉE DU KACK ET RETRAIT DU COUVERCLE DU DÔME AVEC UN LIEN D'EXTRACTION

L'arrimage d'un parachute pour un saut avec ouverture forcée du sac à dos et le retrait de la housse de la voilure à l'aide d'une corde de traction comprennent les opérations suivantes :

1. Contrôle.
3. Emballage du parachute.
4. Fixez la corde de traction à la bride de la housse et à la boucle de la corde de traction, en serrant le sac à dos.
5. Poser une corde de traction sous les caoutchoucs du sac à dos.

1. Contrôle.

L'inspection et la préparation d'un parachute pour un saut avec ouverture forcée du sac à dos et retrait de la housse de la voilure avec une corde de traction doivent être effectuées dans le même ordre qu'indiqué au paragraphe I de la section IV, à l'exception des alinéas c et F.

Avant de préparer le parachute pour le rangement, déconnectez le parachute à bille sans suspente de la bride de la toile. Fixez la boucle d'extrémité de la corde de traction à la bride de la couverture de l'auvent à l'aide d'un nœud coulant. La préparation ultérieure pour l'arrimage du parachute s'effectue de la même manière qu'indiqué au paragraphe 2 de la section Arrimage pour le déséquipage

3. Emballage du parachute.

La pose de la voilure, la mise en place de la housse sur la voilure, le contrôle et la pose des suspentes dans les nids d'abeilles de la housse et la pose de la voilure dans la housse sur le sac à dos s'effectuent comme indiqué aux paragraphes 3, 4, 5 de la rubrique Pose pour dévissage . Une fois la pose du dôme terminée, attachez une élingue de rupture au sommet du dôme (Fig. 36).

4. Fixez la corde de traction à la bride de la housse et à la boucle de la corde de traction, en serrant le sac à dos.

Après avoir rangé la voilure avec la housse sur le sac à dos, déplacez le parachute jusqu'au bout de la table jusqu'à l'emplacement des pièces et accessoires du parachute pour le rangement.

Attachez le câble d'échappement à la boucle du lien de traction, située au milieu de la corde, à l'aide d'un nœud coulant (Fig. 38). Attachez les deux extrémités de l'élingue à rupture à la boucle du lien de traction située à son extrémité (Fig. 37, nœud A et B) de sorte que lorsqu'elle est tendue, une extrémité de l'élingue à rupture ait du jeu (Fig. 37, nœud B) égal au quart des élingues à rupture tendues.

Riz. 37

Riz. 38

Serrez le sac à dos comme indiqué au paragraphe 6 de la section Dévissage, excluant le rangement du parachute pilote. Placez la boucle du lien de traction, attachée à la bride de la housse, entre les valves droite et supérieure du sac à dos de manière à ce que le nœud sorte de dessous la valve droite (Fig. 39).

Riz. 39

5. Poser une corde de traction sous les caoutchoucs du sac à dos.

Rentrez la corde de traction d'une boucle d'extrémité à l'autre avec la corde de traction attachée sous les caoutchoucs du sac à dos de sorte que les courbures de la corde dépassent les caoutchoucs du sac à dos de 40 à 60 mm.

Enfilez la boucle du lien extractible avec le câble extractible attaché et l'extrémité du tuyau flexible entre les valves supérieure et droite (Fig. 40, A).

La section du lien de traction entre la boucle avec la corde de traction et la boucle d'extrémité, dont la longueur une fois pliée n'est pas suffisante pour la glisser sous le caoutchouc inférieur du sac à dos, est étroitement liée avec un fil de sécurité en deux plis à l'endroit où la corde se plie avec un anneau situé sur le rabat latéral droit du sac à dos (Fig. 40, B).

Rentrez le reste du lien de traction sous les caoutchoucs supérieur et inférieur du sac à dos. Insérez le mousqueton en corde dans la poche (Fig. 40).

Riz. 40

Après avoir rangé le parachute, effectuer les inscriptions nécessaires au paragraphe 11 du passeport parachute conformément aux règles de conservation du passeport qui y sont énoncées.

EMPILAGE D'UN PARACHUTE POUR SAUTER AVEC OUVERTURE FORCÉE DU KACK (AU PASSAGE)

L'arrimage du parachute est effectué par deux personnes : le packer (responsable de l'emballage) et l'assistant.
Les étapes de conditionnement du parachute sont contrôlées par le moniteur.
Avant de le ranger, le parachute doit être soigneusement inspecté pour déterminer son aptitude à l'emploi.
Toutes les pièces inutilisables trouvées doivent être remplacées par des pièces de rechange ou réparées par l'organisme propriétaire du parachute. La réparation et le remplacement des pièces du parachute doivent être effectués conformément à l'Instruction n° 008-62 pour la réparation militaire des équipements de parachute.

L'emballage d'un parachute pour un saut comprend les opérations suivantes :

1. Contrôle.
2. Préparation du parachute pour le rangement.
3. Pose de la voilure et vérification des lignes.
4. Mettre la bâche sur la verrière et poser les lignes dans les nids d'abeilles de la verrière.
5. Ranger la capote dans la mallette du sac à dos.
6. Poser le parachute boule sans longe sur la voilure rangée dans la housse et serrer le sac à dos.
7. Attachez la corde de traction à la corde de traction et placez-la sous le caoutchouc du sac à dos.

1. Contrôle.

Inspectez le parachute dans l’ordre suivant :
a) auvent avec élingues ;
b) couvercle du dôme ;
c) un parachute pilote sphérique sans suspente ;
d) système de suspension ;
e) un sac à dos avec des tuyaux flexibles et un support de parachute de secours ;
e) un anneau de traction avec une boucle de câble ;
g) en épuiser trois ;
h) tirer sur la corde ;
i) housse de protection ;
j) sac de transport.
a) Inspection de la verrière avec des élingues

Prenez les élingues n°25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 et n°4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 et tendez la verrière le long de la table sur toute la longueur du panneaux (Fig. 2).

Riz. 2

En vous déplaçant des bords vers le milieu de la coupole et en soulevant les panneaux, inspectez-les à la lumière sur toute la largeur des carrés. Vérifiez en même temps que les coutures et le tissu du dôme ne sont pas endommagés. Ainsi, inspectez tout le dôme. Les dommages au tissu du dôme et les taches causées par des liquides qui détruisent le tissu ne sont pas autorisés.
Ensuite, procédez à l’inspection des lignes de la canopée. Démontez les élingues, placez-les fermement les unes sur les autres et serrez. Inspectez toutes les élingues de tous les côtés, en commençant par le bord inférieur jusqu'aux boucles en demi-anneau, en les faisant rouler avec les paumes de vos mains sur la table. Faites attention aux endroits où les lignes de contrôle sont cousues.

b) Inspection du couvercle du dôme
Lors de l'inspection de la housse, vérifiez si le tissu de la housse, les coutures, les bandes de renfort, la bride, le nid d'abeille en caoutchouc, le protège-ligne, les poches pour ranger les lignes sont endommagés, et vérifiez également les nids d'abeilles amovibles en caoutchouc.
Si les nids d'abeilles en caoutchouc protégeant le tablier de la base du couvercle se rompent, ils doivent être remplacés par des neufs.
La réparation des nids d'abeilles en caoutchouc est strictement interdite.

c) Inspection d'un parachute à boule sans longe
Lors de l'inspection d'un parachute à boule sans longe, vérifiez que le tissu du parachute n'est pas endommagé, que les coutures du parachute ne sont pas déchirées et que les cordons de tension ne sont pas endommagés. Vérifiez le bon fonctionnement du mécanisme à ressort, les goupilles de fixation du parachute à bille plié et la fiabilité de sa couture.
Note. L'utilisation d'un parachute à bille sans longe doté d'un mécanisme à ressort déformé n'est pas autorisée. Il est nécessaire de redresser les ressorts du mécanisme à ressort et ensuite seulement de permettre l'utilisation du parachute.

d) Inspection du système de suspension
Lors de l'inspection du système de suspension, vérifiez ses pièces métalliques : serrures OSK, supports de fixation avec colliers, boucles demi-anneaux, mousquetons, et vérifiez également la couture des flexibles.
Vérifiez l'état des sangles des boucles demi-anneaux montées aux extrémités libres par lesquelles passent les élingues de contrôle, les coutures cassées et l'état de la poche de l'anneau de traction.
Sur les parties textiles du système de suspension, les dommages aux bandes et au tissu ainsi que les taches causées par des liquides détruisant le tissu ne sont pas autorisés.

e) Inspection du sac à dos avec flexibles et fixation du parachute de secours
Lors de l'inspection du sac à dos, portez une attention particulière au bon fonctionnement de l'anneau de cordon, des œillets et des cônes, vérifiez la présence de boucles métalliques, de caoutchoucs de sac à dos et de leur fixation aux boucles des valves du sac à dos, de nids d'abeilles en caoutchouc, de sangles de serrage, de la poche de le dispositif semi-automatique et les poches sur le fond intérieur du sac à dos, vérifient le bon fonctionnement des tuyaux flexibles et la fiabilité de leur couture, le bon fonctionnement des mousquetons pour la fixation du parachute de secours.
Si le tressage de l'anneau du cordon est endommagé, il doit être remplacé par un neuf de rechange. Il est strictement interdit d’utiliser un anneau de cordon dont la tresse de cordon est endommagée.
En cas de rupture, les nids d'abeilles en caoutchouc sont remplacés par des neufs. La réparation des nids d'abeilles en caoutchouc est interdite.

f) Inspection de l'anneau de traction avec boucle de câble
Inspectez l'anneau de traction avec la boucle de câble et vérifiez si le joint de la boucle de câble et la soudure du bouchon sont sécurisés.
Redressez les coudes pointus du câble. S'il est impossible de redresser la corde de traction de l'anneau de traction, ne l'utilisez pas.

g) Inspection du câble de traction
Lors de l'inspection du câble d'échappement, vérifiez si les broches du câble sont bien scellées et si les broches sont pliées.
Redressez les coudes pointus du câble. S’il est impossible de redresser la corde de traction, ne l’utilisez pas.

h) Inspection du câble de traction
Lors de l'inspection de la corde de traction, vérifiez l'absence de dommages sur les fils individuels du ruban et du couvercle, et vérifiez également le bon fonctionnement du mousqueton.

i) Inspection du capot de protection
Lors de l'inspection de la housse de sécurité, vérifiez que le tissu de la housse et de la boucle, ainsi que les coutures, ne sont pas endommagés.

j) Inspection du sac de transport
Lors de l'inspection d'un sac portable, vérifiez l'absence de taches d'origine inconnue, de déchirures, ainsi que la présence de boucles demi-anneaux.

2. Préparation du parachute pour le rangement.

Après avoir inspecté le parachute, insérez le câble de l'anneau de déclenchement dans le tuyau flexible et l'anneau dans la poche du harnais.
Connectez respectivement les deux boucles des extrémités libres droite et gauche (si les extrémités libres du système de suspension sont déconnectées) aux verrous OSK du système de suspension.
Effectuez la connexion comme suit :
insérez la boucle de verrouillage dans les découpes profilées du corps de la serrure, en observant l'installation correcte des élingues du dôme (soulevez d'abord le verrou de sécurité de la boucle avec la boucle de ceinture vers le haut), appuyez sur les gâchettes et insérez le levier de verrouillage dans la fente de la surface cylindrique de la selle;
Déplacez le bouton de sécurité jusqu'à sa position extrême en appuyant d'abord sur le verrou de sécurité. Lorsque le verrou est correctement installé, les points de signalisation rouges sur le levier et sur le corps du siège doivent être fermés. Abaissez le protège-boucle sur la boucle de verrouillage et fixez-le avec un passant de ceinture. Attention! Les parachutes équipés de systèmes de harnais sans verrous OSK sont autorisés.
Placez tout le matériel de rangement sur la table à côté du sac à dos.
Placer le système de suspension sur la table comme s'il était porté par une personne, orienté vers au dôme. La poche de l'anneau de traction du système de suspension doit être située sur le côté gauche et face à la surface de la table. Placez les extrémités libres par paires en cousant les boucles en demi-anneaux ensemble à l'intérieur.
Un système de suspension correctement posé sur une table a les contremarches arrière en haut.
Placez le pack parachute sur le harnais de manière à ce que la valve supérieure soit face à la voilure, pliez les valves.
Attachez (en cas de remplacement de l'anneau de cordon) l'anneau de cordon à l'anneau du sac à dos avec un nœud coulant et fixez-le avec des fils de nylon.
Fixez la boucle du couvercle de sécurité à la boucle du câble d'échappement à l'aide d'un nœud coulant (Fig. 3).

Riz. 3

Fixez le dé à coudre du parachute à boule sans pilote à la bride de la couverture de la verrière à l'aide d'un nœud coulant (Fig. 4).

Riz. 4

Passez le tube de pose dans les trous du passe-fil et de la rondelle médiane du mécanisme à ressort et placez-le sur le cône situé sur la base inférieure du ressort conique. A l'aide d'un tube poseur, comprimer les ressorts d'une goulotte pilote boule sans suspente, maintenir le parachute dans un état comprimé et, après avoir retiré le tube poseur, le fixer à l'aide d'une goupille fixée au sommet du parachute boule (Fig. 5).

Riz. 5

3. Pose de la voilure et vérification des lignes.

Avant de poser la toile, placez la bride du dôme sur un piquet de table (ou sur une béquille métallique si vous la posez sur une surface de camping sur le terrain). Étendez le dôme sur toute sa longueur. Prenez l'élingue rouge 14, tirez-la et, en la tenant sur la table, jetez la moitié gauche de la verrière sur côté droit tableau. Placer le harnais 15 sur le harnais 14 (Fig. 6)

Riz. 6

Posez le panneau du bord inférieur vers le haut du dôme de manière à ce que le ruban de cadre cousu se trouve au milieu de la table (Fig. 7). De même, posez tous les panneaux de la moitié gauche de la coupole jusqu'au panneau marqué et placez des poids sur toute la longueur de la partie pliée de la coupole (Fig. 8).

Riz. 7

Riz. 8

Transférez la moitié droite du dôme sur la moitié gauche pliée. Posez la moitié droite du dôme sur le côté droit de la table de la même manière que la moitié gauche du dôme. Un dôme correctement posé doit avoir un panneau avec des marquages sur le dessus (Fig. 9).

Riz. 9

Pliez chaque moitié du dôme des deux côtés et superposez-la sur toute la largeur du couvercle du dôme. Placez des poids sur le dôme plié sur toute sa longueur (Fig. 11).

Riz. onze

Vérifiez que les élingues sont correctement positionnées. Pour cela, tendre toutes les élingues du dôme, passer la règle de pose à proximité des extrémités libres du système de suspension sous les élingues de la paire supérieure d'extrémités libres du système de suspension et passer du système de suspension au bord inférieur du dôme. dôme (Fig. 10, 11). Lorsqu'il est installé correctement, toute la moitié supérieure du dôme s'élève.

Riz. dix

4. Mettre la bâche sur la verrière et poser les lignes dans les nids d'abeilles de la verrière.

Retirez les poids du dôme et déconnectez la bride du dôme du piquet de table. Placez votre main à l'intérieur du couvercle du dôme et saisissez le haut du dôme (Fig. 12).

Riz. 12

Dévissez le fusible de la sangle du couvercle de la verrière, saisissez le bord inférieur du couvercle de la verrière et tirez le couvercle de la verrière sur la verrière.
Insérez le cadre d'empilage dans les poches à ruban adhésif sur la couverture. Saisissez toutes les élingues à une distance de 0,5 m du bord du dôme et placez-les au milieu du couvercle entre les nids d'abeilles (Fig. 13, A).
Couvrez le bord inférieur du dôme avec un tablier. Après avoir enfilé les doubles nids d'abeilles en caoutchouc amovibles dans les trous du tablier de couverture, pliez un faisceau d'élingues le long du repère des élingues et, à l'aide d'un crochet passé dans le nid d'abeilles en caoutchouc droit, tirez-les dans l'alvéole du nid d'abeilles en caoutchouc.
Retirez ensuite le crochet des élingues, faites glisser les élingues de la même manière dans le nid d'abeilles en caoutchouc gauche, rentrez les faisceaux d'élingues sortant du nid d'abeilles dans les poches (Fig. 13, B).
Après avoir fermé le tablier avec les suspentes, il est nécessaire de laisser du jeu dans les suspentes pour éviter que les suspentes ne soient projetées hors des nids d'abeilles de fermeture lorsque la voilure s'effondre dans la couverture au début de l'opération du parachute.
Continuez à poser les élingues à partir de la cellule droite du couvercle en nid d'abeille (Fig. 13, B).

Riz. 13

Lors de l'installation, ne laissez pas les élingues se tordre ! Au fur et à mesure que les élingues sont posées dans les nids d'abeilles, tirez le système de suspension vers la verrière.
Placer les élingues dans les nids d'abeilles de la couverture selon le repère présent sur les élingues de la verrière. Après avoir posé les lignes dans les nids d'abeilles de la couverture, retirez le cadre de pose des poches et fermez les lignes posées avec le protège-ligne (Fig. 14).

Riz. 14

5. Ranger la capote dans la valise du sac à dos

Déplacez le sac à dos vers la verrière placée dans la housse. Placez les extrémités libres du système de suspension au bas du sac à dos de manière à ce que chaque paire d'extrémités libres se situe entre le nid d'abeille en caoutchouc et la poche (Fig. 15, A). Afin d'éviter que les freins ne s'emmêlent dans les suspentes, assurez-vous que lors de la pose des freins, ils ne restent pas coincés dans les suspentes.

Riz. 15 A

Enfilez les nids d'abeilles en caoutchouc dans les trous des poches (Fig. 15, B).

Riz. 15B

Scellez le nid d'abeille en caoutchouc gauche groupe généralélingue, en faisant attention au fait que les points de couture des élingues ne tombent pas dans le nid d'abeilles de couture. Scellez le nid d'abeilles en caoutchouc droit de la même manière (Fig. 15, B).

Riz. 15 V

Placez l'auvent dans l'étui sur le fond du sac à dos sur une longueur égale à la longueur du bas du sac à dos, de sorte que le bord inférieur de l'étui repose sur le bord du fond du côté de la valve inférieure du sac à dos et les lignes posées sont en haut (Fig. 16, A).

Riz. 16

Placez à nouveau le baldaquin dans l'étui sur la longueur du sac à dos et rentrez-le au niveau du rabat supérieur dans les poches montées au bas du sac à dos, puis rentrez-le dans les poches sur le côté du rabat inférieur.
Ensuite, en saisissant à nouveau le baldaquin dans l'étui sur toute la longueur du sac à dos, continuez à le poser.
De cette façon, placez la verrière dans la valise sur le sac à dos, en laissant le haut de la valise avec le dôme déballé. Après avoir placé l'auvent dans le boîtier sur le sac à dos, le haut du boîtier avec l'auvent et avec la goulotte pilote sans ligne à bille doit être situé sur le côté de la valve inférieure du sac à dos (Fig. 16, B).

6. Pose du parachute à bille sans longe sur la voilure rangée dans la valise et serrage du pack

Déplacez le parachute jusqu'au bord de la table, là où se trouvent les accessoires de rangement, et serrez le sac.
Placez le parachute pilote sans longe plié sur la housse avec la voilure placée à l'intérieur, en le déplaçant vers le bas de manière à ce que le cône de la goulotte pilote sphérique sans longe soit contre le troisième oeillet de la valve droite du sac à dos et le trou du cône. se trouve le long du sac à dos (Fig. 17).

Riz. 17

En appuyant le parachute à bille sans longe contre les côtés de la voilure rangée dans la valise, tirez le rabat latéral droit du sac à dos dessus, placez le troisième passe-fil de la valve latérale droite depuis le haut sur le cône du parachute à bille sans longe, après avoir d'abord en retirant la goupille du cône et en insérant la goupille auxiliaire dans le trou du cône au-dessus de l'œillet du rabat latéral droit (Fig. 18). Placez la goupille du parachute pilote à bille sans ligne dans le nid d'abeille. Enfilez ensuite le cordon de serrage dans la boucle de l'anneau de cordon et utilisez le cordon de serrage pour faire ressortir l'anneau de cordon dans le deuxième œillet du rabat latéral droit en partant du haut. Insérez une épingle auxiliaire dans la boucle de l'anneau du cordon (Fig. 19) et retirez délicatement le cordon de serrage de la boucle.

Riz. 18

Riz. 19

Tirer soigneusement le cordon hors de la boucle de l'anneau de cordon augmentera le nombre de fois où il pourra être utilisé.
Passez le tuyau flexible du câble de traction dans le passant de ceinture situé sur la sangle d'épaule arrière droite du harnais. Montez ensuite la housse de sécurité sur la boucle du cordon de traction et enfilez le câble d'extraction dans le tuyau pour l'ouverture forcée du sac à dos (Fig. 20).

Riz. 20

Ensuite, recouvrez une partie du tuyau flexible jusqu'au passant de ceinture avec une housse de protection. Tirez le cône de la valve supérieure sous le passe-fil du volet latéral gauche (Fig. 21) et placez le passe-fil sur le cône.

Riz. 21

Insérez une goupille auxiliaire dans le trou du cône (Fig. 22).

Riz. 22

Placez l'œillet supérieur du rabat droit du sac à dos sur le cône du rabat supérieur, retirez la goupille auxiliaire du trou du cône et réinsérez-la dans ce trou au dessus du rabat droit. Enfilez la première goupille du câble extractible dans la boucle du câble de l'anneau extractible et insérez-la dans le trou du cône supérieur de la vanne, en retirant la goupille auxiliaire (Fig. 23).

Riz. 23

Insérez la goupille centrale de la corde de traction dans la boucle de l'anneau de cordon du rabat latéral du sac à dos au-dessus de l'œillet, en retirant la goupille auxiliaire (Fig. 24).

Riz. 24

Placez le quatrième œillet du volet latéral droit sur le cône du volet latéral gauche (Fig. 25) et insérez la goupille auxiliaire dans le trou du cône (Fig. 26).

Riz. 25

Riz. 26

Placez la boucle à œillet sur le cône (Fig. 27) et insérez la troisième goupille du cordon de traction dans le trou du cône au-dessus de la boucle à œillet, après avoir préalablement retiré la goupille auxiliaire.

Riz. 27

Retirez ensuite la goupille auxiliaire du cône du parachute pilote (Fig. 28).

Riz. 28

Après avoir serré le sac à dos, le trou de l'œillet du parachute pilote doit coïncider avec le trou de l'œillet du rabat latéral droit du sac à dos, tandis que le cône du parachute boule doit être visible à travers les trous des œillets.
À l'aide d'une règle, rentrez les revers avec les poches des rabats supérieurs et latéraux. Lors du remplissage des valves, veillez à ne pas endommager la toile du parachute pilote, la housse et la voilure avec la règle de pose. Fixez la soupape de sécurité (Fig. 29). Attachez les extrémités du ruban sur le rabat supérieur avec un nœud.

Riz. 29

Ensuite, vous devez vérifier si les pendentifs en caoutchouc du sac à dos sont suffisamment serrés dans les boucles métalliques des valves, si les caoutchoucs du sac à dos sont enfilés dans les passants de ceinture et fixer les caoutchoucs du sac à dos.
Fixez les caoutchoucs du sac à dos du rabat supérieur une fois que tous les caoutchoucs du sac à dos ont été fixés.

7. Attacher la corde de traction à la corde de traction et la placer sous le caoutchouc du sac à dos

Après avoir serré le sac à dos, passez l'extrémité du tuyau flexible avec la tirette sous les extrémités libres droites du harnais. Enfilez la boucle de la corde de traction dans la boucle située à l'extrémité de la corde de traction, puis passez l'extrémité de la corde avec un mousqueton dans la boucle du câble et serrez la boucle (Fig. 30).

Riz. trente

Rentrez l’extrémité du tuyau flexible dans le sac à dos sous la valve latérale droite. Rentrez la corde de traction sous les caoutchoucs supérieur et inférieur du sac à dos sur le rabat latéral droit et fixez-la en attachant la boucle de la corde de traction avec un fil de sécurité en deux couches avec un anneau attaché au rabat latéral droit du sac à dos (Fig. 31). ). Les courbures de la corde de traction doivent dépasser de 40 à 60 mm le caoutchouc du sac à dos. Insérez le mousqueton de la corde de traction dans la poche située sur le rabat latéral droit.

Riz. 31

EMBALLAGE D'UN PARACHUTE POUR SAUTER AVEC OUVERTURE MANUELLE DU KACK

L'emballage d'un parachute pour un saut avec ouverture manuelle du sac à dos comprend les opérations suivantes :

1. Contrôle.
2. Préparation du parachute pour le rangement.
3. Emballage du parachute.
4. Installation d'un appareil semi-automatique PPK-U-575A ou KAP-3P-575 sur un sac à dos.
5. Poser une corde de traction sous les caoutchoucs du sac à dos.

1. Contrôle

a) Inspection du parachute.

Inspecter et préparer un parachute pour un saut à déploiement manuel dans le même ordre qu'indiqué au paragraphe I de la section IV, à l'exception des sous-paragraphes f, g, i. De plus, inspectez la bague d’échappement avec trois goujons.

Lors de l'inspection de l'anneau de traction, vérifiez si le tressage et la soudure des broches du câble sont cassés et s'il y a des fissures sur le corps de l'anneau.

b) Inspection de l'appareil PPK-U-575A ou KAP-3P-575.

Il est permis d'installer sur le parachute un dispositif en bon état, sur lequel les travaux suivants ont été effectués :

1) inspection externe avec contrôle de la position de la butée anéroïde ;

2) vérifier la « purge » du mécanisme de l'horloge et le blocage de l'axe flexible lors de son retrait lent du volet ;

3) vérifier le fonctionnement des mécanismes d'horloge et d'échappement ;

4) vérifier la précision de l'appareil sur les échelles de temps et d'altitude. Les travaux sont effectués conformément à la description technique et aux instructions d'installation et d'utilisation de l'appareil avec le remplissage approprié du passeport correspondant.

2. Préparation du parachute pour le rangement

Après avoir inspecté toutes les pièces du parachute, insérez le câble avec les broches de l'anneau de traction dans le tuyau flexible et insérez le boîtier de l'anneau de traction dans la poche de l'anneau de traction sur le harnais.

La préparation supplémentaire pour l'arrimage du parachute avec ouverture manuelle du sac à dos doit être effectuée comme indiqué dans la section Arrimage pour dévissage, paragraphe 2, SAUF pour l'opération « Attacher la boucle de la housse de sécurité avec un nœud coulant à la boucle de la traction. corde » (Fig. 3).

Riz. 3

Attachez la petite boucle de la drisse à ardillon flexible à l'axe flexible de l'appareil à l'aide d'un passant coulant et placez le trombone conformément à la description technique et aux instructions d'installation et de fonctionnement de l'appareil.

3. Rangement du parachute

La pose de la voilure et le contrôle des élingues, la mise en place de la couverture sur la voilure, la pose des élingues dans les nids d'abeilles de la couverture de la voilure et le serrage du sac à dos s'effectuent comme indiqué aux paragraphes 3 à 6 de la section Pose pour décollage, sauf qu'au lieu de les goujons de la corde coulissante, utilisez les goujons de l'anneau de traction, et n'attachez pas l'attache en ruban et n'attachez pas les caoutchoucs du sac à dos.

4. Installation d'un appareil semi-automatique sur un sac à dos

Lors d'un saut avec déploiement manuel du pack parachute, utilisez un dispositif semi-automatique PPK-U-575A ou KAP-3P-575.

Lors de l'installation de l'appareil, vous devez :

a) attacher une drisse avec une épingle flexible à la boucle d'extrémité de la corde de traction à l'aide d'un nœud coulant ;

c) régler la hauteur et le temps spécifiés sur la balance de l'instrument et verrouiller la goupille flexible avec un fil de verrouillage en un seul pli (Fig. 32) ;

Riz. 32

e) dévissez la vis avec la boucle de l'écrou de câble spécial et retirez la boucle de la fente pour vis (Fig. 33, B) ;

f) placez une boucle sur la goupille du câble de l'anneau de traction du parachute la plus proche (en premier) du tuyau de l'appareil.
Vous ne pouvez pas mettre de boucle sur le câble de l'anneau de traction, car cela empêcherait le sac de parachute de s'ouvrir ;

g) placez une vis sur la boucle et vissez-y un écrou spécial. Faites particulièrement attention à ce que la vis soit complètement vissée dans l'écrou spécial. Si la vis ne se visse pas complètement, vous devez serrer complètement le collier dans l'écrou spécial, puis revisser l'écrou spécial sur la vis avec une boucle (Fig. 33, B) ;

Riz. 33

h) insérer l'appareil dans la poche du sac à parachute et l'attacher au sac avec des rubans ;

i) régler le jeu du câble entre 10 et 15 mm en tournant le tuyau par rapport à l'écrou à baïonnette ;

Fixez les caoutchoucs du rabat supérieur du sac à dos une fois que tous les caoutchoucs du sac à dos ont été fixés.

Note. Lors du réglage de l'altitude de déclenchement sur l'appareil, il est nécessaire de prendre en compte la pression atmosphérique (barométrique) et le terrain dans la zone d'atterrissage possible. Il n'est pas recommandé d'utiliser la marque 0,3 km sur l'appareil PPK-U-575, car cette altitude se situe dans la plage des changements de pression atmosphérique même dans les zones situées au niveau de la mer.

Une vue du parachute rangé est présentée sur la Fig. 34.

Riz. 34

5. Pose de la corde de traction sous les caoutchoucs du sac à dos

Pour ce faire, vous avez besoin de :

a) rentrez la corde de traction sous les caoutchoucs supérieur et inférieur du sac à dos sur le rabat latéral droit et verrouillez-la, pour laquelle la boucle centrale de la corde de traction est nouée avec un fil de sécurité en deux couches avec un anneau attaché à la valve droite du sac à dos (Fig. 35). Les courbures de la corde de traction doivent dépasser de 40 à 60 mm le caoutchouc du sac à dos ;

b) insérer le mousqueton de la corde de traction dans la poche du rabat latéral droit ;

c) fermez la soupape de sécurité et fixez-la avec les boutons du tourniquet.

(option de pose pour serrage forcé du couvercle)

1. Drisse d'échappement - sert au déclipsage forcé du sac à dos et au serrage de la housse :

Longueur – 3 mètres, force de rupture – 1200 kg.

A un mousqueton 1 , moyenne 4 et plus bas 3 boucle, pour protéger la corde de traction des brûlures, une housse est mise dessus 2 en ruban de coton (LHBMkr-35-260) en forme de tuyau creux.

2. Câble de vérification (câble de traction) – utilisé pour sécuriser le sac à dos. A trois goujons 2 , boucle caoutchoutée 3 , étui de protection 4 , boucle de couverture 5 .

3. Couvercle du dôme :

Matière : percale. Longueur – 5,3 m.

Le couvercle du dôme est en percale orange B (art. 7015cr), a la forme d'une manche -1 5,28 m de long et s'adapte sur toute la longueur de la verrière pliée.

Toute la longueur de la housse est renforcée par des rubans -2 résistance 150 kg (LHB-25-150), qui forment une bride dans sa partie supérieure -3 pour fixer un parachute à bille sans fil (vis à bille).

Il y a deux poches cousues dans le haut de l'étui. -4 , facilitant la libération des lignes du nid d'abeilles et le retrait de la couverture de la verrière.

Au bas du boîtier se trouve une paire de nids d'abeilles doubles en caoutchouc (amovibles). -5 , onze paires de nids d'abeilles en caoutchouc (non amovibles) -6 et deux rubans pour le cadre de pose -7 .

Le tablier de la couverture a deux fenêtres -8 pour passer des nids d'abeilles doubles en caoutchouc (amovibles).

Au-dessus des fenêtres se trouvent des poches pour ranger les paquets d'élingues.

Des faisceaux d'élingues, insérés dans des nids d'abeilles doubles en caoutchouc (amovibles), scellent la partie inférieure de la couverture et empêchent la voilure de sortir prématurément de la couverture (deux nids d'abeilles sur 11 peuvent se briser de chaque côté).

Longe de sécurité -9 conçu pour protéger les élingues posées dans les nids d'abeilles contre les accrocs.

Deux guides constitués de power tapes pour l'insertion du cadre (lors de la pose, pour une fixation plus pratique des élingues).

Dôme

Superficie : 82,5m2

Matière : percale P.

Toute la zone du dôme est cousue de multiprises, formant un cadre électrique.

Sur les panneaux, entre 27 et 28, 28 et 1, 1 et 2 élingues, il y a des fentes triangulaires pour l'évacuation de l'excès d'air, à la suite de quoi apparaissent la vitesse horizontale et la capacité de contrôle.

Élingues

Longueur : 8,87m

Quantité : 28

Matériau SHХБ-125 (cordon en coton avec résistance à la traction 125 kg).

La ligne n°14 est marquée en rouge sur toute sa longueur (ou avec des revers orange à l'extrémité libre et sur le bord de la voilure). La pose commence avec cette élingue.

Une ligne de commande est montée sur les élingues 26, 27, 28 et 1, 2, 3.

Système d'accrochage

Matériau : LTK-1600 (ruban de montage en nylon, force de traction 1600 kg)

4 bouts libres

Sangle principale (circulaire)

2 tours de cuisse

2 sangles dorso-épaules

Sangle de poitrine (pull)

Tour de taille

2 verrous de fixation ZP

Poche anneau sur l'épaule gauche

Faisceau de montage de flexible (côté anneau)

1 mousqueton de poitrine

2 mousquetons de pied

3 boucles réciproques en forme de D pour mousquetons

Le système de suspension (Fig. 11) est constitué d'un ruban de nylon offrant la résistance 1600 kg(LTK-44-1600) et se compose d'une sangle principale et de deux bretelles.

La sangle principale est cousue à partir de ruban adhésif en deux ajouts, dont les extrémités forment deux extrémités libres de longueur 430 millimètres.
La sangle principale est dotée de deux boucles incurvées conçues pour la relier aux bretelles arrière situées en haut du harnais.

Une poche à anneau de tirage est cousue sur la sangle principale au niveau de la poitrine sur le côté gauche. Un tuyau flexible est cousu au dessus de la poche.
En bas, la sangle principale est bifurquée, les sangles sont cousues bout à bout et une superposition leur est cousue pour une assise plus confortable dans le harnais lors de la descente.

Pour attacher le parachute de secours au système de harnais, deux supports de fixation avec verrous sont intégrés à la sangle principale.
Les sangles d'épaule arrière droite et gauche, passant par les boucles courbes et les fenêtres de la sangle principale, forment un pont de poitrine et, à l'aide de deux boucles, une sangle de taille, permettant le réglage du système de suspension en fonction de la hauteur.

Les sangles d'épaule arrière sont attachées ensemble, formant une croix à laquelle le sac à dos est attaché.

Les sangles d'épaule arrière, descendant de la croix, font le tour de la sangle principale sous les fenêtres pour le tour de taille, formant des triangles avec une carabine attachée sur le côté gauche et une boucle sur le côté droit.

Les extrémités inférieures des passants dorso-épauliers, passées entre la sangle principale et recourbées autour de celle-ci à plusieurs endroits, forment des tours de cuisse sur lesquels sont montées des boucles permettant de les ajuster en fonction de la hauteur. Trois mousquetons et trois boucles situés sur les tours de cuisse et la sangle pectorale permettent d'attacher le harnais.

Le sac à dos est attaché au harnais et les élingues de la voilure sont attachées aux boucles demi-anneaux du harnais.

Cartable

Le sac à dos est conçu pour accueillir une voilure en étui, une partie des lignes et extrémités libres du système de harnais, un parachute à bille sans ligne et un dispositif semi-automatique.

Le sac à dos est fait d'avisent A (art. 6700) et se compose du fond du sac à dos et de quatre valves : deux latérales, une supérieure et une inférieure.

Vers la valve supérieure 1 deux tuyaux flexibles sont cousus 2 , tête de plaque 3 pour attacher le tuyau d'un appareil semi-automatique et un collier de serrage 4 , destiné à la fixation du tuyau d'un appareil semi-automatique. Il y a deux fenêtres à la base du rabat supérieur 5 pour la sortie des extrémités libres du système de suspension.

Le haut et les deux rabats latéraux du sac à dos ont des rabats avec poches 6 , qui, après avoir placé la verrière dans le sac à dos, sont rangés avec une règle de rangement sous les rabats inférieurs et latéraux. Les rabats protègent le dôme de la contamination.

Pour maintenir les valves en position fermée, le sac à dos dispose d'un dispositif de verrouillage constitué d'un anneau de cordon 7 , deux cônes 8 situé sur les valves du sac à dos, quatre œillets avec rondelle à coudre 29 et une boucle à œillet 28 .

Cinquième œillet 18 , installé sur le rabat latéral droit entre les œillets inférieur et central, est conçu pour fixer la position de la goulotte pilote sans ligne de balle à l'intérieur du sac à dos une fois plié.

Anneau de cordon 7 en cordon de soie ShSh-80.
Huit caoutchoucs de sac à dos assurent une ouverture rapide des valves du sac à dos 9 , dont sept simples et un double.

Deux foulards avec boucles sont cousus sur les rabats latéraux du sac à dos à l'extérieur le long de la bande périmétrique. 10 , auquel sont fixées les supports de parachute de réserve 13 , destiné à l’attacher au parachute principal et à réguler l’étanchéité du parachute au corps du parachutiste.

L'attache du parachute de réserve est constituée d'un ruban (LRT art. 159-T) et d'un mousqueton. Les marquages d'usine sont placés à l'extérieur de la valve du côté gauche.

Charnières métalliques 12 cousu sur le ruban périmétrique du sac à dos pour fixer le caoutchouc du double sac à dos de la valve supérieure afin d'éviter que le parachute pilote ne se coince dans l'écrou arrière du dispositif semi-automatique et pour protéger le parachutiste d'être heurté par l'écrou arrière du appareil semi-automatique.

Sur le rabat latéral droit 16 situé dans la poche de l'appareil 14 pour placer un appareil semi-automatique, poche mousqueton 15 , qui sert de pochette pour une carte passeport de remplacement et pour ranger un mousqueton d'une corde de traction, un ruban d'attache pour attacher l'appareil, un anneau 20 pour fixer le câble de traction, ruban de fixation du tuyau 21 pour poser un tuyau flexible lors du saut avec ouverture manuelle du sac à dos.

Soupape de sécurité 19 , qui prolonge le rabat latéral droit, est fermé par quatre boutons tourniquet 17 après avoir serré le sac à dos.

Les soupapes de sécurité et de fond ont des plaques métalliques 27 pour ajouter de la rigidité.

Bas du sac à dos 23 à l'extérieur, il y a quatre paires de boucles 22 pour attacher le harnais au sac à dos, passants de ceinture 11 pour guider les caoutchoucs du sac à dos.

Au bas du sac à dos, à l'intérieur, sur les côtés et en bas du périmètre du cadre de renfort, des poches sont cousues, à gauche et à droite. 24 , et la vanne 31 , empêchant la voilure placée dans la housse de s'envoler du fond du sac à dos au moment de l'ouverture du parachute et assurant une traction cohérente de la housse avec la voilure placée dedans.

Un cordon de sac à dos court le long des côtés intérieurs des poches.
Les poches du rabat supérieur du sac à dos sont trouées 25 , sous le parement duquel sont insérés des anneaux métalliques pour plus de rigidité.

Des nids d'abeilles en caoutchouc passent à travers les trous 26 , qui sont fermés par des faisceaux d'élingues. Des nids d'abeilles en caoutchouc sont attachés avec une boucle de nœud coulant à un cordon attaché à la valve supérieure du sac à dos près du cadre de raidissement. Le cordon et l'endroit de fixation du nid d'abeille avec le cordon sont recouverts de passants de ceinture.

1. Intérieur:

a) Deux nids d'abeilles en caoutchouc dans la partie supérieure du sac à dos (participent à la formation des valves de support - les deux plis inférieurs de la housse y sont placés)

b) Deux valves de support - elles régulent la sortie de la housse du sac à dos

c) Soupape de sécurité inférieure – protège les conduites de l'usure

2. Partie externe

a) Valve droite (vue de l'arrière)

1. Quatre œillets (1, 2, 4 – éléments du dispositif de contrôle, 3 – inspection)

2. Soupape de sécurité à plaque rigide et 4 tourniquets

3. 3 boucles de manteau en fourrure pour les caoutchoucs du sac à dos

4. Anneau métallique pour fixer le câble

5. Poche pour monter un appareil d'assurage

6. Faisceau de tuyaux flexibles

b) Vanne gauche

2. Anneau métallique avec boucle souple (<неразборч>)

3. Cône – élément du dispositif de contrôle

4. 3 boucles pour manteau de fourrure

5. Numéros d'usine et d'inventaire du parachute

c) Vanne inférieure

1. Boucle à œillet

2. Une boucle pour manteau de fourrure

d) Soupape supérieure

2. Boucle de fourrure

3. Plaque à baïonnette pour le montage du dispositif d'assurage (garantit que lorsque le dispositif est déclenché, il ne sera pas tiré vers le dispositif de contrôle)

4. 2 tuyaux flexibles

3. Dos du sac à dos

a) 9 boucles pour manteau de fourrure pour les caoutchoucs du sac à dos

b) 2 harnais pour passer les élastiques du sac à dos (les élastiques doivent impérativement passer dans les harnais !)

c) Harnais pour attacher le sac à dos au harnais (il n'y a pas de grosses charges sur la connexion, le sac à dos peut être détaché du harnais, lorsque le parachute est ouvert il n'y a pas de charge sur le sac à dos, uniquement sur le harnais)

d) 2 écharpes avec rubans pour remonter le parachute de secours (les rubans après avoir été remontés doivent être noués pour éviter qu'ils ne se détachent spontanément).

Préparation d'un saut avec un parachute de secours Z-5 série 4

1. Inspection externe du parachute pour la symétrie et l'esthétique (valves inégalement saillantes, élévateurs arrachés).

2. Inspection de l'absence de neige, de glace, de saleté et de tout corps étranger :

a) dispositif de contrôle

b) tuyau flexible

c) poche à bague

d) Fenêtres SK (extrémités libres)

3. Assurez-vous que le mou du câble est tiré dans un anneau.

4. La bonne position des broches est celle la plus proche de l'anneau jusqu'à ce qu'elle s'arrête, la tresse la plus éloignée repose contre le passe-fil, il y a une boucle de câble entre les broches (pour que vous puissiez déclipser le parachute avec vos mains si l'anneau n'est pas trouvé).

5. La présence d'un sceau sur le dispositif de contrôle avec la date d'installation. Doit être inférieur à 3 mois à compter de la date d'installation.

6. La présence et le bon état des caoutchoucs du sac à dos : deux doubles en bas, en haut et un sur les valves droite et gauche.

L'ordre de fonctionnement du ZP dans les airs

1. L'anneau est retiré et le sac à dos est débouché.

2. Les bandes élastiques du sac à dos étirent les valves sur les côtés.

3. Le dispositif d'échappement entre dans le flux (le dispositif d'échappement sur la série Z-5 4 est constitué de poches cousues sur le poteau du dôme, recouvrant le trou du poteau).

4. Le dispositif d'extraction extrait la partie supérieure de la capote du sac à dos.

5. A l'aide d'un dispositif d'aspiration et à travers le trou du poteau, la partie supérieure du dôme est remplie

6. La partie inférieure du dôme entre en service

7. Le dôme est enfin rempli

8. Des sangles sortant des nids d'abeilles en caoutchouc sur le sac à dos

Appareil Z-5 série 4

Dôme en nylon 1 , d'une superficie de 50 m2, est cousu avec des rubans électriques sur toute la surface. Longueur (rayon) 3,6 m. Diamètre du trou du poteau : 70 cm. Des poches d'extraction (7 pièces) sont cousues sur le trou du poteau. 24 élingues en nylon. La force de rupture pour chacun est de 150 kg.

Au bas des élingues sont attachées au système de suspension intermédiaire ZP 2 , composé de 4 SC, cousus par paire, entre lesquels se trouve un cavalier (le cavalier assure le fonctionnement du ZP en cas de découplage d'une des extrémités libres).

Cartable 3 a quatre valves, à l'intérieur se trouvent des nids d'abeilles en caoutchouc pour la fixation des lignes et un gousset séparant les lignes de la verrière (à l'état plié).

Vue générale du parachute rangé 3-5 série 4(pack parachute PZ-74, verrière 3-5) : A - vue de face du parachute rangé ; B - vue arrière du parachute rangé.

Cas particuliers lors de la réalisation de sauts en parachute

1. Détachement involontaire du sac à dos :

a) Au sol - avertir l'émetteur et, sur son ordre, rassembler la couverture par brassée pour quitter l'avion.

b) En l'air - prévenez l'émetteur et, sur son ordre, récupérez la couverture dans vos mains et dirigez-vous vers le cockpit. L'atterrissage s'effectue à bord.

2. Accident à bord de l'avion :

a) Avant le décollage - sur ordre du déclencheur, quittez l'avion, d'abord du côté gauche, puis du côté droit, fuyez à une distance de sécurité de 100 mètres ou plus, 45º vers la queue.

b) Accident de montée - à une altitude de 300 mètres et moins, lorsqu'un signal d'accident est donné (un bip continu), l'atterrissage s'effectue à bord de l'avion, pour ce faire, appuyez le plus bas possible votre tête sur vos genoux et mettez-le sur vos épaules, fixez-vous sur le banc de la manière la plus fiable possible. Après avoir arrêté l'avion, sur ordre du déclencheur, quittez l'avion, d'abord par le côté gauche, puis par la droite, fuyez à une distance de sécurité de 100 mètres ou plus, 45º vers la queue.

ATTENTION!

Il est permis de retirer brièvement le casque pour mettre des lunettes à des altitudes supérieures à 300 mètres.

c) Un accident à une altitude de 1000 mètres et plus - sur ordre du lanceur de quitter l'avion, d'abord du côté gauche, puis du côté droit, en insérant le parachute principal à une altitude de déploiement standard de 1000 mètres.

d) Accident à une altitude de 1000 - 600 mètres - insertion du parachute principal immédiatement après la séparation.

e) Accident à une altitude de 600-300 mètres - insertion d'un parachute de réserve immédiatement après la séparation.

e) Accident à une altitude de 300 mètres et moins - insertion d'un parachute de secours par méthode de perturbation.

Méthode de décrochage- en approchant du bord de la porte, enfoncez la serrure dans le bord de la porte et retirez l'anneau d'échappement de la serrure en attendant que nous soyons tirés par un parachute.

ATTENTION!

En cas de sortie d'urgence d'un avion au-dessus de 300 mètres, les parachutistes doivent le faire le plus rapidement possible, chacun d'entre eux poussant par les épaules la personne qui se trouve devant.

3. Suspendu par-dessus bord :

a) Sur la drisse :

Système de suspension mal installé - la drisse d'échappement passe en dessous.

Le verrou de drisse de sécurité ne s'est pas rompu.

Actions:

Repérez avec vos yeux la porte et la personne qui libère, avec un double signal pour montrer que nous sommes en condition adéquate. Le largeur décide s'il doit couper la drisse ou la tirer à bord de l'avion.

Immédiatement après avoir coupé la drisse d'échappement, au début de la chute libre, introduire le ZP selon le schéma de rupture complet.

b) accroché à la queue ou au train d'atterrissage :

Actions:

Coupez vous-même les élévateurs du parachute principal. Il faut couper un à un, en commençant par le plus serré, jeter le coupe-élingue de côté et entrer dans le ZP selon le schéma de défaillance complet.

4. Traumatisme sur le département :

Actions:

Introduisez immédiatement le PO selon le schéma de refus complet.

5. Chute aléatoire :

Déflexion inversée.

Position asymétrique du corps.

Apparence:

Rotation dans tous les plans.

Actions:

Pliez le bassin, relevez la tête en arrière, fixez la pose de la star .

En cas d'échec, contrôlez la hauteur, le groupe (position fœtale) ), penchez-vous à nouveau, essayez de vous stabiliser, puis ouvrez le parachute principal.

6. Tire-bouchon plat- Il s’agit d’une rotation sur le ventre avec une vitesse croissante.

Position incorrecte des bras et des jambes

Distorsion du corps.

Apparence:

Tournez sur le ventre

La vitesse de rotation augmente

En raison de la force centrifuge, il est difficile/impossible de relever les bras et les jambes, ce qui entraîne une perte de conscience.

Actions:

En cas de panne - contrôle de hauteur

Répétez les tentatives de regroupement, penchez-vous jusqu'à une hauteur de 1 100 mètres, puis ouvrez l'OP.

Des échecs complets

1. Décocher le sac à dos :

a) Sur une corde (sur une corde) :

Mousqueton décroché

Faux engagement du mousqueton

Drisse cassée

Pause PRP

Fausse pose du câble de contrôle sur la drisse

Apparence:

Après séparation de l'avion et décompte du temps imparti, il n'y a pas d'impact dynamique ni de dôme au-dessus de la tête

La chute sur le ventre continue.

Actions:

Saisie du PO selon le schéma de refus complet

b) Lors d'un saut avec ouverture manuelle :

I. Je n'ai pas trouvé la bague :

J'ai fait sauter la bague de ma poche

L'anneau est recouvert de vêtements

Lunettes embuées

Actions:

Si la hauteur est supérieure à 600 mètres - recherchez main droite sur l'épaule gauche selon le principe : épaule, il y a un tuyau sur l'épaule, un câble en dépasse, il y a un anneau au bout du câble.

La recherche s'effectue au compte de 5.

En cas d'échec, saisissez le bon de commande selon le schéma de refus complet.

II. Impossible de retirer l'anneau :

Actions:

Tirer avec les deux mains

Si cela ne fonctionne pas - contrôle d'altitude - au-dessus de 600 mètres - tirez à nouveau

En cas d'échec, mettre en œuvre le PO selon le schéma de refus complet.

III. Câble à anneau de traction cassé :

Les torons du câble en acier sont usés.

Apparence:

Après avoir retiré l'anneau et décompté le temps imparti, la chute sur le ventre continue

Lorsque nous changeons la position du corps et regardons en arrière (en mettant un bras sur le côté à 90º, en appuyant l'autre bras contre le corps), nous ne voyons rien derrière notre dos.

Actions:

Contrôle d'altitude - si au dessus de 600 mètres - rechercher le câble (voir recherche de l'anneau de traction).

ATTENTION!

En cas de sauts avec un retard d'ouverture de 10 secondes ou plus et d'échecs liés au non-déverrouillage du sac à dos, entrez dans la réserve à une altitude d'au moins 600 mètres.

2. Ombres– La panne complète la plus courante et la plus facilement remédiable. On le suppose d'abord si, après avoir retiré l'anneau et compté le temps, la chute continue sur le ventre.

En sautant, cela arrive dans 20% des cas.

Grâce à une position correcte et stable sur le ventre, la vis à billes reste dans la zone d'ombrage aérodynamique du corps.

Apparence:

En regardant en arrière, nous voyons une vis à bille pendante à l'arrière.

Actions:

a) Changer la position du corps dans le flux. Pour ce faire, nous appuyons une main sur la poitrine, mettons l'autre sur le côté et la tendons. Le corps roule sur le côté.

b) On regarde vers le bras tendu.

c) On contrôle le retrait de la vis à billes et l'extraction du couvercle.

d) On revient à la position de départ (la pose standard en SP s'appelle « box »).

e) On compte à rebours 3 secondes.

f) Si au bout de 3 secondes il n'y a pas de dôme, nous entrons un PO pour échec complet.

3. Défaut de sortie de la housse du sac à dos :

Saleté (en été), eau, glace (en hiver) à l'intérieur du sac à dos, collage de la housse.

Apparence:

Après avoir retiré l'anneau, la chute continue sur le ventre, et lorsque la position du corps change, on voit 2-3 mètres de couverture derrière le dos, au bout il y a une vis à billes pendante en état de marche ou non . L’image est statique, ne change pas, le processus de divulgation n’a pas lieu.

Actions:

a) Contrôle de la hauteur.

b) Si la hauteur est supérieure à 600, frappez le sac à dos 2 à 3 fois avec vos coudes.

c) Si le processus de divulgation n'a pas eu lieu, entrez le bon de commande pour un refus complet.

4. Défaillance des élingues en nid d'abeilles en caoutchouc/défaillance du couvercle

(Deux échecs différents, mais ils se ressemblent et se résolvent de manière identique)

Apparence:

Après avoir retiré l'anneau, la chute se produit verticalement, il n'y a pas d'impact dynamique, il y a une longe de 1 à 8 m et une housse orange au dessus de la tête (si la longe ne sort pas) ou une longe de 9 m (si la housse ne sort pas). sortir).

Corps étrangers dans les élingues sécurisées, vis à billes non sécurisée, gel du couvercle avec le dôme, cadre laissé dans le couvercle lors de l'installation.

Actions:

a) Contrôle de la hauteur.

b) Si la hauteur est supérieure à 600, tirez le SK vers le bas et sur les côtés 2 à 3 fois.

c) En cas d'échec, entrez le PO pour un échec complet.

5. Arc– le type d’échec complet le plus désagréable, car si l'arc n'est pas éliminé, il existe une possibilité de défaillance du CP - confusion du CP avec l'OP.

Le parachute possède deux points d'attache sur le parachutiste : le SC et la vis à billes accrochée ou le haut du capot.

Apparence:

La chute peut se faire dans n'importe quelle position. Au-dessus du parachutiste, la housse forme une boucle (arc).

Actions:

a) Contrôle de la hauteur.

b) Si la hauteur est supérieure à 600, on tente d'éliminer l'accroc.

c) En cas de panne, contrôle d'altitude.

d) Si la hauteur est toujours supérieure à 600, nous répétons la tentative pour éliminer l'accroc.

e) En cas d'échec, nous introduisons le PO pour un échec complet, en veillant à ce que le PO soit entré dans un ciel dégagé. Pour ce faire, on déplace les chiffons sur le côté avec notre main, et on introduit le ZP avec l'autre.

Échecs partiels

1. Ruée vers le dôme

Apparence:

Au-dessus se trouve un dôme rempli avec une rafale traversant un ruban électrique d'une superficie de plus de 1 m 2. Rotation possible.

Actions:

a) Contrôle de la hauteur

b) Si la voilure est contrôlée, alors nous travaillons sur le site d'atterrissage à une hauteur de 400-300

c) Nous saisissons le PO pour refus partiel.

2. Rafale de frondes

Les rafales sont autorisées 4 lignes d'affilée, ou 5 à différents endroits. Si plus – échec partiel.

Apparence:

Il y a un dôme rempli au-dessus, on voit plusieurs lignes déchirées. Le bord inférieur du dôme est rabattu et plié.

3. chevaucher

3.1. Chevauchement à partir du bord

Apparence:

Au-dessus se trouve un dôme rempli en forme de huit asymétrique. Moitiés plus grandes et plus petites prononcées.

Raison : erreur lors de la pose au stade de la pose du dôme.

Actions:

a) Contrôle de la hauteur

b) Si la hauteur est supérieure à 300, on essaie d'éteindre la plus petite moitié de la voilure en rétractant la ligne la plus éloignée du chevauchement sur la plus petite moitié de la voilure. Une fois cette moitié éteinte, la ligne qui se chevauche se détachera.

c) En cas de panne, inscrire un OP pour panne partielle à une altitude de 300 mètres ou plus.

3.2. Chevauchement au centre

Apparence:

Au-dessus, il y a un dôme en forme de huit symétrique, rotation intense

Actions:

a) Contrôle de la hauteur

b) Si la hauteur est supérieure à 300, coupez la ligne qui se chevauche

c) En cas de panne, entrez dans la zone de protection à une altitude de 300 mètres ou plus.

Procédure générale actions lorsqu'une panne complète est détectée

1. Détection des pannes

2. Contrôle de la hauteur

3. Si l'altitude est supérieure à 600, déterminez la cause de la panne et comment l'éliminer

4. Prendre la décision d’éliminer

5. Mettre en œuvre décision

ATTENTION!

Nous avons une tentative pour éliminer la panne, à l'exception de "l'arc", deux tentatives sont autorisées pour cela.

6. En cas d'échec, saisir le bon de commande selon le schéma de refus complet :

a) Penchez-vous

b) Trouvez la bague ZP avec vos yeux

c) Prenez la bague ZP

G) Main gauche mettre derrière le dos, rapprocher les jambes

e) Tirez l'anneau ZP vers l'arrière avec votre main droite (pour ZP Z-5ser4)

ATTENTION!

Si la bague est introuvable lors de la saisie du bon de commande :

a) Ouvrir la soupape de sécurité du goujon.

b) Saisissez le câble entre les plots.

c) Retirez les broches dans la direction où doit se trouver l'anneau.

Algorithme d'actions lorsqu'une panne partielle est détectée :

1. Détecter les pannes

2. Contrôle de la hauteur

3. Si la hauteur est supérieure à 300 mètres, nous essayons d'éliminer la panne (en cas de panne partielle - 300 mètres).

4. Si la panne est fatale, alors nous contrôlons le parachute jusqu'à une hauteur de 300 m.

ATTENTION!

La ZP doit être introduite à une altitude d'au moins 300 mètres.

Cas particuliers en parachutisme

1. Sauter en SMU (conditions météorologiques difficiles).

1.1. Ouverture dans les nuages ou au-dessus des nuages :

Il n'y a aucun lien avec le terrain et avec les autres parachutistes.

Actions:

Immédiatement après avoir ouvert et inspecté le dôme, nous tournons vers la droite jusqu'à obtenir une visibilité verticale et horizontale. En tournant, on rapproche notre trajectoire de la trajectoire du dôme neutre.

1.2. Courants ascendants

Apparence:

La descente s'est arrêtée, l'altimètre indique longtemps la même altitude, ou indique une montée, les autres parachutistes de notre approche ont sensiblement baissé par rapport à nous.

Air chaud surgit de la terre humide chauffée par le soleil.

Actions:

1ère méthode : rentrer la 14ème ligne pour réduire la surface de voilure et augmenter la vitesse verticale. (A une hauteur de 200, la rétraction doit s'arrêter ; relâcher délicatement l'élingue pour que la boucle résultante pende devant et ne passe pas entre les jambes)

Méthode 2 : placer la voilure latéralement face au vent, maintenir la voilure dans cette position pendant un long moment.

1.3. Sauter dedans vent fort

a) Déterminer la zone d'atterrissage possible à l'aide de la méthode zone morte.

b) Placez-vous sur une petite dérive.

c) Rétractez la 14ème ligne - la vitesse verticale augmentera, réduisant ainsi le temps de parachutage et par conséquent la dérive horizontale.

Détermination de la zone d'atterrissage possible par la méthode de la zone morte

1. Tenez-vous de côté face au vent.

2. Imaginez le champ de vision comme un écran, le regard repose au centre de l'écran, fixé dessus (la direction du regard est de 45 0 vers le bas).

3. Les objets qui rampent sur l'écran sont des objets que nous ne pouvons pas atteindre.

4. Objets qui rampent sur l'écran - nous survolons.

5. Une bande étroite sur « l’écran » qui reste en place est notre zone d’atterrissage.

2. Convergence des parachutistes :

2.1. Bout vertical

Apparence:

Un parachutiste descend sur la voilure du second.

Actions:

a) Éloignez-vous de l'autre dôme de 90 0 vers la droite.

b) Établir un contact audio avec le parachutiste inférieur

c) Donner l'ordre au parachutiste inférieur de tourner dans la direction opposée (la direction de son mouvement peut être déterminée par les fissures à l'arrière de la voilure).

d) En cas de panne (le parachutiste supérieur descend directement sur la voilure de celui inférieur)

e) D'un pas vif et énergique, nous nous dirigeons vers le bord le plus proche, mais pas vers les fissures, en essayant de ne pas attraper le couvercle et la vis à billes avec nos pieds et de ne pas tomber dans le trou du poteau.

ATTENTION!

Établissez un contact audio avant que vos pieds ne touchent la voilure, afin que le parachutiste inférieur soit prêt à agir pour éviter de tomber dans les lignes de quelqu'un d'autre.

f) Après avoir sauté de la voilure, l'un des parachutistes se trouvera au niveau des lignes des autres. Il prend la pose d'une étoile devant (si les lignes sont devant ou derrière) ou de profil (si les lignes sont à droite ou à gauche).

g) Si la distance aux lignes est inférieure à 2 mètres :

h) On s'appuie contre les lignes de quelqu'un d'autre et il est repoussé de 2-3 mètres.

i) Il devient possible de s'échapper en utilisant la vitesse horizontale de la voilure. Le parachutiste inférieur, contre lequel les suspentes reposent, entreprend une action pour s'échapper dans la direction opposée.

j) Si la poussée échoue et qu'un parachutiste vole dans les lignes d'un autre ou passe à travers les fentes de contrôle de la voilure.

a) On observe attentivement le travail des deux coupoles

b) S'il y a une tendance à éteindre l'un d'eux, le parachutiste du haut entre en panne partielle et maintient celui du bas par les suspentes ou la voilure, en l'accrochant si possible aux éléments du système de harnais et en le maintenant jusqu'à l'atterrissage.

c) S'il n'est pas possible de tenir, celui du haut donne l'ordre à celui du bas d'entrer dans le ZP.

2.2. Bout horizontal

Apparence:

Les parachutistes sont à peu près à la même hauteur et se rapprochent les uns des autres (la distance minimale de sécurité entre les parachutistes est de 25 à 30 mètres).

Actions:

Le premier qui constate la convergence tourne à droite de 90 0 et donne l'ordre au second de tourner en sens inverse. Ensuite, voyez le pincement vertical, en commençant par les actions consistant à ne pas entrer dans les lignes des autres.

Cas particuliers à l'atterrissage

1. Atterrissage par vent fort

Apparence:

Même en cas de démolition mineure, le sol disparaît très rapidement sous vos pieds.

Actions:

Atterrissage en légère dérive, face au sens de déplacement (virage en suspension).

2. Atterrissage en forêt

Plusieurs options au choix :

a) Atterrissage sur une petite dérive avec virage du système de suspension dans le sens du mouvement. Jambes jointes, pieds parallèles à l’obstacle.

Les jambes fermées protègent l'aine, la poitrine et l'abdomen protègent la poitrine, le menton est pressé contre la poitrine, protège le cou.

L'inconvénient de cette option est que le visage est ouvert.

b) Atterrissage sur une petite dérive sans virage en suspension. Les coudes sont pressés, les bras sont suspendus, les mains sont levées, protégeant le visage.

Inconvénients : le dos n'est pas protégé.

c) Atterrissage sur une large dérive. Les coudes sont pressés, les bras sont suspendus, les mains sont levées, protégeant le visage.

Inconvénients : vitesse horizontale élevée.

Lorsque vous êtes suspendu à un arbre :

Tout en maintenant une position repliée, contractez le système de suspension et préparez-vous à tomber (ceci est fait pour s'assurer que l'adhérence est bonne, et si elle est mauvaise, alors la chute ne nous surprend pas).

Si on s'accroche bien :

a) Si possible, tirez-vous jusqu'au tronc, enroulez vos bras autour de lui et asseyez-vous sur une branche.

b) Appelez la ligne de départ et signalez la situation.

ATTENTION!

Vous ne pouvez sortir du système de suspension que si vous pouvez faire un pas au sol, si vous devez sauter ou descendre, sortez de la suspension interdit – Nous attendons les sauveteurs.

Il est nécessaire de s'asseoir plus profondément dans le système de suspension, de bouger les bras et les jambes pour éviter les engourdissements et l'hypothermie en hiver.

La descente indépendante de l'arbre est autorisée dans les cas où davantage attendre les sauveteurs est impossible.

Descente indépendante d'un arbre :

1. Obtenez un bon de commande pour un refus partiel.

2. Jetez la nourriture vers le bas, loin des branches.

3. Évaluez si le ZP atteint le sol.

4. S'il n'y en a pas assez :

a) On coupe le cavalier sur le ZP suspendu intermédiaire.

b) Nous déconnectons un groupe de SC, les jetons vers le bas, en évitant d'entrer dans le dôme ZP.

c) Détachez le sac à dos ZP d'un côté.

d) En vous assurant que nous sommes bien assis dans la suspension, enroulez deux fois le paquet de 3 sangles autour de la jambe

e) Appuyez le paquet d'élingues avec votre pied contre votre pied

f) Détachez la sangle pectorale

g) Détachez les tours de cuisse

h) À tour de rôle, relâchez vos bras de vos fermoirs d'épaule.

i) Sortez de la sangle circulaire en vous tenant à la suspension

j) Effectuer la descente en tenant le faisceau de lignes 3P avec les mains. Ajustez le taux de descente en passant les lignes entre vos pieds.

a) Parachutiste au sol, la voilure est accrochée aux arbres :

Appelez l'aérodrome et ne quittez pas le dôme.

b) Un parachutiste au sol, un parachute sur un arbre et on connaît notre localisation par rapport à l'aérodrome

Nous quittons la forêt.

3. Atterrissage sur des bâtiments

L'atterrissage doit être effectué avec une légère dérive avec un virage de la suspension dans le sens du mouvement. Pieds parallèles à la surface.

a) Lors d'un atterrissage sur le bord le plus éloigné du toit (presque survolé) :

Poussez et sautez.

b) Lors d'un atterrissage sur le bord proche ou au milieu :

Fixer en surface.

Si le toit est lisse, écartez les bras et les jambes pour obtenir une zone de traction plus grande et essayez d'éteindre le dôme.

Si le toit est un immeuble résidentiel, tenez un tuyau, une échelle ou une antenne avec vos mains (pour garantir, enroulez 1 à 2 élingues).

S'il n'était pas possible de le fixer (le retirer) - position repliée, nous rencontrons le sol avec nos pieds.

c) On vole dans le mur :

Pieds parallèles à la surface. Nous rencontrons l'ouverture de la fenêtre avec les deux pieds joints, frappant le centre du cadre - soit nous la poussons, soit nous la cassons et entrons à l'intérieur.

Si vous entrez, sécurisez-vous dans la pièce en saisissant un objet fixe lourd - un rebord de fenêtre, un radiateur, un lit.

4. Atterrissage sur un plan d'eau

a) Jusqu'à une hauteur de 300 mètres, nous essayons de ne pas tomber dans le réservoir.

b) D'une hauteur de 300 mètres nous nous préparons à atterrir sur l'eau.

c) Asseyez-vous plus profondément dans la sangle circulaire (critère : les tours de cuisse sont lâches et non serrés).

d) Détachez la fermeture éclair d'un côté (un groupe de SK, un côté supportant le mousqueton

e) Prenez le bon de commande de côté

f) Détachez la sangle pectorale. Après cela, il ne faut pas se pencher en avant pour ne pas tomber de la suspension.

g) Détachez les cuissardes. Après cela, vous ne pouvez plus vous pencher.

h) Évitez de tomber du harnais vers l'avant ou vers le bas.

i) Lors de l'amerrissage, la position repliée.

j) Atterrissage à faible dérive.

k) Au moment de toucher l'eau, penchez-vous et sortez du système de suspension en dessous.

Le ZP peut être utilisé comme appareil de natation pendant 7 à 10 minutes.

Si possible, nous transportons le dôme jusqu'au rivage au-delà du sommet, en l'approchant selon un large arc de cercle.

Si vous êtes pris dans les écharpes, sans faire de mouvements brusques, retirez-les doucement du membre.

5. Atterrissage sur des lignes électriques.

La pose est comme lors d'un atterrissage en forêt, face à la ligne électrique.

Si les fils vous arrivent aux pieds, éloignez-vous du voisin pour ne pas l'atteindre.

Lors du passage entre les fils, appuyer le plus près possible du plus éloigné pour éviter tout contact avec deux fils en même temps.

Vous pouvez saisir un fil à deux endroits à une distance ne dépassant pas 60 cm.

Si nous sommes suspendus en dessous du niveau des fils et que le dôme tire vers le haut : bras croisés sur le SK, en posant nos coudes sur le fil, en évitant l'étouffement. Si possible, détachez la ceinture pectorale et attendez les secours.

Si nous sommes au sol : assurez-vous que les parties métalliques de la suspension ne sont pas sous tension - touchez-les face arrière paumes. Détachez la suspension et éloignez-vous à une distance de sécurité d'environ 30 mètres en utilisant l'une des méthodes suivantes :

a) On se déplace par petits pas sans soulever la chaussure du sol

b) Sauter avec les deux pieds joints

c) Allongez-vous sur le sol et roulez

Ne laissez pas deux points toucher le sol !

6. Atterrissage sur la ville.

Nous l'évitons par tous les moyens. Si ça ne marche pas, vois atterrir sur des bâtiments.

7. Atterrissage dans un avion

A éviter à tout prix. Si ça ne marche pas : jambes jointes. La tâche n'est pas de mettre les pieds sur les ailes entre les longerons.

Le parachutisme pour débutants s'effectue à l'aide d'un parachute D-1-5U. C'est le plus choix optimal en termes de prix, et aussi pour ceux qui n'aiment pas avoir un moniteur dans le dos. Le parachute D-1-5U est parachute d'atterrissage un parachute de secours de forme ronde Z-6P, spécialement conçu pour l'entraînement aux sauts des parachutistes débutants. La vitesse de descente est de 5 mètres par seconde et l'atterrissage est similaire en force et en sensation à un saut d'une hauteur d'un mètre et demi.

Vous devez comprendre que tout ce que l'instructeur vous dit est l'expérience rassemblée de centaines de milliers d'autres parachutistes, et que tout ce qui, théoriquement, peut vous arriver dans le ciel est déjà arrivé quelque part, une fois, à quelqu'un d'autre auparavant, quelque part. , parfois, et quelqu'un l'a déjà testé à partir de sa propre expérience, parfois triste.
Par conséquent, un parachutiste débutant ne doit apprendre qu’une seule règle : « Dans toute situation peu claire, agissez selon les instructions. »
Le briefing est divisé en deux parties principales : les actions du parachutiste en mode normal, et les actions dans des cas particuliers, c'est-à-dire en cas de situations imprévues lors du saut.

Dispositions générales pour les personnes envisageant d'effectuer leur premier saut en parachute

Les personnes âgées d'au moins 14 ans et n'ayant aucune restriction de santé sont autorisées à sauter en parachute. Maximum
catégorie de poids autorisée 90 kg.
Les personnes n’ayant pas suivi les consignes, ou ne les maîtrisant pas bien, ne sont pas autorisées à sauter en parachute.
Pour faire le saut, vous avez besoin de : des chaussures - hautes, dures, des bottes à semelles basses épaisses (par exemple - des bottes de combat de l'armée), des baskets à semelles épaisses. Les vêtements doivent être faits d’un matériau dense, couvrant les bras jusqu’aux mains et les jambes jusqu’aux chevilles. Les shorts, T-shirts et autres sont exclus.
Les personnes sous l’influence de l’alcool ou de drogues ne sont pas autorisées à sauter en parachute. Les personnes ayant une tension artérielle anormale peuvent également ne pas être autorisées à sauter.
Lieu de rassemblement : Aérodrome d'Oulianovsk "Bely Klyuch".
A son arrivée à l'aérodrome, toute personne qui va faire un saut, après avoir été informée à quel « ascenseur » elle va, doit se soumettre à un examen médical.

Sur le territoire de l'aérodrome il est strictement interdit :

fumer dans des endroits non autorisés ;
boire des boissons alcoolisées;
jeter les ordures;
écouter de la musique depuis un portable appareils mobiles via des écouteurs, lors de vos déplacements sur l'aérodrome pendant les vols ;
quitter l'endroit indiqué par l'instructeur ou le directeur de saut pour attendre votre tour et vous disperser sur l'aérodrome ;
approcher sans ordre la ligne d'inspection du lancement et l'équipement de parachute situés au départ ;
situé sur la piste ;
approcher l'avion du côté de l'hélice.

Contrôle des parachutes

La voilure du parachute D-1-5U présente des fentes structurelles dans la partie arrière, trois découpes triangulaires et des lignes de contrôle qui permettent de déployer la voilure.
Pour tourner, il faut utiliser des lignes de commande aux extrémités desquelles se trouvent des bossages rouges, et ainsi, pour faire tourner le parachute dans la direction souhaitée, il faut tirer la ligne de commande : pour tourner à gauche, il faut tirer le bossage de gauche , et pour tourner à droite, tirez le boss de droite. Un virage à 360 degrés est effectué en 18 secondes.

Préparation au départ

Au commandement « Décollez, habillez-vous », enregistré pour ce décollage et nommément nommé, rendez-vous à la table de rangement aménagée au départ où se trouvent les parachutes et chacun se place à côté de son propre parachute, que le moniteur placera. vous le faire remarquer.
À chaque parachutiste débutant, obligatoire sera délivré en plus du parachute principal D-1-5U, le kit comprend :
parachute de rechange Z-6P, casque souple/dur et sac de parachute qui se place sous le pont thoracique et réserve.

Contrôle de démarrage

Une fois le système de parachute et l'équipement réglés et habillés, vous vous alignez sur la ligne d'inspection de départ. La ligne d'inspection de départ est une ligne classique située à quelques mètres des tables de pose. Vous êtes classés par poids dans l'ordre dans lequel ils quitteront l'avion, de sorte que le parachutiste le plus lourd soit en premier et le plus léger en dernier. Ceci est fait afin de minimiser le risque que les parachutistes se perdent dans les airs.
Le moniteur vous indiquera à l'ORIENTAL dans quelle direction il faudra tourner pour entrer dans la « petite dérive ».
Après avoir terminé l'inspection, sur ordre de l'instructeur, vous vous dirigez vers l'avion dans le même ordre que vous étiez sur la ligne d'inspection de départ. L'approche de l'avion n'est autorisée que par la queue. Lors de l'embarquement dans un avion, il est nécessaire de suivre la même séquence que lors de la ligne d'inspection, afin que les parachutistes les plus légers soient plus proches du cockpit et que les parachutistes lourds soient plus proches des portes de l'avion. Dans l'avion, les parachutistes sont assis, selon les instructions de l'instructeur, à gauche et à droite, dos au mur, en demi-tour vers la porte en chevrons. Les ordres de l’instructeur de libération doivent être suivis sans réserve par tous les parachutistes à bord.

Décollage et montée

A une altitude de 100 mètres, le déclencheur ouvre la porte de l'avion et donne l'ordre de regarder. Vous devez vous rappeler à quoi ressemble le sol à cette altitude afin de pouvoir déterminer visuellement l'altitude de 100 mètres en vue de l'atterrissage.

Bifurquer

A l'altitude de largage, qui pour les parachutistes débutants est de 600 mètres, l'instructeur libérateur ouvre les portes.
Pour effectuer un saut en parachute, les commandes suivantes sont données :

préliminaire – « préparez-vous » ;
cadre – « est parti ».

Au commandement « allez », le parachutiste, sans s'arrêter, se sépare de l'avion.
L'instructeur émetteur duplique toutes les commandes avec ses mains.
Le commandement « Debout » s'accompagne d'un mouvement ascendant du bras tendu, le bras dirigé vers le côté que les parachutistes quitteront en premier. Les parachutistes situés sur le côté gauche sautent en premier. A ce commandement, plusieurs parachutistes assis sur le plateau indiqué se lèvent et se tournent vers la porte, tandis que tous les autres restent à leur place. La séparation sans l'ordre du libérateur est strictement interdite.

Travailler sous le dôme

La sensation d'un impact dynamique (à-coup) est le signe principal de l'ouverture et du remplissage de la voilure du parachute. Après avoir ressenti la secousse dynamique, vous devez effectuer les actions suivantes :

Inspectez le dôme pour évaluer son intégrité, son remplissage et ses performances.
Regardez autour de vous afin d'éviter une éventuelle collision avec d'autres parachutistes.

Pour inspecter le dôme, vous devez lever la tête afin de pouvoir voir l’ensemble du dôme, de son bord avant jusqu’à l’arrière. La voilure doit être de forme ronde correcte, sans rafales, chevauchements ou ruptures de lignes. La voilure du parachute D-1-5U en état de fonctionnement normal est un hémisphère bien rempli de flux d'air, constitué d'un matériau beige clair (ou blanc), à partir du bord duquel 28 lignes sont tendues jusqu'aux extrémités libres du système de suspension. , dans un ordre strict sans se croiser .
A l'arrière de la voilure (derrière le dos du parachutiste) se trouvent trois fentes triangulaires. À droite et à gauche, aux extrémités libres arrière, se trouvent des lignes de commande de couleur rouge avec des bossages en plastique rouge.
Parfois, en essayant d'inspecter la voilure, un parachutiste peut avoir des difficultés dans la mesure où il ne peut pas lever la tête pour l'inspecter. Cela peut être dû à deux raisons :
les suspentes sont tordues dans le dos du parachutiste et cela l’empêche de lever la tête ;
cela ne permet pas une petite distance entre les élévateurs droit et gauche, de sorte que le casque du parachutiste repose sur les éléments du système de harnais.
Il existe deux manières d'éliminer la torsion de l'élingue :

saisissez les extrémités libres droite et gauche et essayez de les serrer l'une contre l'autre ;
en écartant les bras et en essayant de faire tourner votre corps, les suspentes du parachute se dérouleront dans les deux cas.

L'inspection de la voilure est la première action à entreprendre immédiatement après l'ouverture du parachute.
L'action suivante du parachutiste est de regarder autour de lui pour s'assurer qu'il n'y a aucune menace de convergence (collision) avec d'autres parachutistes.

Règles d'atterrissage

L'atterrissage est l'étape finale du saut, qui nécessite que le parachutiste se concentre et respecte strictement les règles établies pour un atterrissage en toute sécurité.
L'un des moyens de réduire la charge lors de l'atterrissage est de réduire la vitesse d'atterrissage en basculant la voilure sur une « petite » dérive, c'est-à-dire contre le vent. À laquelle la vitesse d'atterrissage dans les conditions les plus favorables peut être réduite au minimum.
Avant l'atterrissage, le parachutiste doit effectuer les actions dans l'ordre suivant :

à une altitude de 150 - 100 m, le parachutiste doit se tenir sur une « petite » dérive ;
reliez vos jambes au niveau des genoux et des pieds, puis pliez les genoux et, selon la force du vent, avancez-les ;
gardez vos pieds parallèles au sol.

Vous devez atterrir sur tous les pieds des deux jambes, les muscles des jambes doivent être tendus et vous ne devez pas essayer de rester debout ou d'effectuer un tonneau (saut périlleux). En même temps, poussez votre tête et vos bras vers votre poitrine. Il est strictement interdit de s'appuyer sur un bras droit, une paume ou un coude tendu. Et nous attendons un impact léger mais notable sur le terrain. Le parachute commence à vous entraîner sur le sol, vous vous retournez sur le côté gauche et commencez à tirer la paire de suspentes inférieures du parachute afin d'éteindre la voilure.

Actions dans des cas particuliers - atterrissage sur des obstacles

Dans tous les cas de collision probable avec des obstacles, le parachutiste doit utiliser la contrôlabilité du parachute pour éviter de heurter l'obstacle.

En descendant dans la forêt

Le parachutiste doit déployer le parachute face au vent. Serrez fermement vos jambes, pliez vos genoux et avancez-les en les gardant tendus. Placez votre menton sur votre poitrine. Saisissez les extrémités libres avant du harnais avec les bras croisés de manière à ce que les veines des bras soient face au visage, protégeant ainsi le visage et le cou des chocs contre les troncs et les branches des arbres. Quand je suis coincé grands arbres prendre des mesures pour une descente au sol en toute sécurité, en utilisant à cet effet la voilure déployée et les lignes de parachute de réserve.

En heurtant le mur d'un immeuble

Retournez-vous face au mur, avancez vos jambes pour heurter le mur avec vos pieds et glissez le long du mur jusqu'au sol.

S'il heurte le toit d'un immeuble

Avancez vos jambes parallèlement au toit.
Si un parachutiste heurte le milieu du toit d'un bâtiment, il doit tomber sur la surface du toit et rester sur le bâtiment à l'aide des pièces fixes (tuyaux, antennes). Si vous heurtez le bord du toit sans laisser le dôme sortir, sautez en parachute jusqu'à la zone proche du bâtiment.

En cas de contact avec des fils télégraphiques ou des fils de lignes électriques

Si possible, remontez-vous dans le système de suspension et marchez sur les câbles. Si cela échoue, essayez de repousser les fils avec vos pieds, tout en protégeant votre visage et votre tête des éventuels impacts contre le poteau ou les fils. Si un parachutiste est projeté le long d'une ligne, il doit se tourner latéralement face au vent de manière à pousser des câbles vers le côté extérieur à la ligne, en évitant de se glisser entre les câbles et en ne leur permettant pas de passer entre ses jambes.

Les causes de blessures lors de l'atterrissage peuvent être :

préparation psychologique insuffisante (peur de sauter, peur des hauteurs et de l'atterrissage, doutes sur la justesse de ses actes) ;
violation de la technique d'atterrissage (atterrissage avec rotation, rencontre du sol de côté, jambes écartées ou non avec tout le pied, bras ou coude sorti, saut périlleux mal exécuté, tentative de « trouver » le sol qui s'approche avec les pieds, etc.);
atterrir sur un obstacle ou une surface sous-jacente défavorable ;
augmentation de la vitesse d'atterrissage ;
faible préparation physique générale du parachutiste ;
négligence des mesures de sécurité et surestimation des capacités du parachutiste.

Erreurs typiques commises par les parachutistes lors de l'atterrissage, qui entraînent généralement des blessures :

écarter les jambes au toucher du sol, envie de rester debout ;
atterrir sur une jambe;
mauvaise position des pieds (pieds non parallèles au sol) ;
atterrir sur les jambes droites, non pliées au niveau des genoux ;
atterrir avec un virage ;
atterrir avec la jambe détendue ;
grand angle des jambes vers l'avant.

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