Manuel du sergent aéroporté. Manuel pour les troupes aéroportées sergent parachute aéroporté d 5

MINISTÈRE DE LA DÉFENSE DE L'URSS

GESTION DU COMMANDANT D'ATTERRISSAGE AÉRIEN

PAR LES MILITAIRES

Pour usage professionnel

LIVRE DU SERGENT DE L'AIR FORCE

Deuxième partie

Sous la direction générale du Lieutenant Général P. V. CHAPLYGIN

Approuvé par le commandant des forces aéroportées

comme manuel pour les cadets et les sergents parachutistes

unités aéroportées des Forces aéroportées

Ordre du Drapeau Rouge du Travail

MAISON D'ÉDITION MILITAIRE

MINISTÈRE DE LA DÉFENSE DE L'URSS

MOCK BA--1975

Le manuel se compose de deux parties.

Première partie : six chapitres (formation tactique, incendie, ingénierie ; armes destruction massive ennemi probable et protection contre lui ; organisation, armement et tactiques d'actions des subdivisions des armées des États-Unis, d'Allemagne et d'Angleterre ; les sergents sont des commandants mesquins - des éducateurs de leurs subordonnés).

Deuxième partie : sept chapitres (aéroportés, techniques, automobiles et éducation physique; artillerie, multi-lanceurs et ATGM ; formation en communication; topographie militaire).

INTRODUCTION

Réussite assaut aéroporté les missions de combat derrière les lignes ennemies dépendent en grande partie de la formation et des qualités morales au combat des parachutistes.

Dans le contexte du développement rapide de la révolution scientifique et technologique, de l'équipement des troupes en armes et équipements modernes très efficaces, l'importance de la formation spéciale et technique des soldats, sergents et officiers augmente.

Ce manuel est destiné aux cadets et sergents des forces aéroportées. Il contient les principales questions relevant du programme d'entraînement au combat des sous-unités de parachutistes dans les domaines de l'entraînement aéroporté, technique, physique, de la topographie militaire, de l'entraînement aux communications et de l'exploitation des véhicules ; présente les tâches, le but, les caractéristiques des systèmes d'artillerie et des informations sur le tir. Le manuel décrit les responsabilités et les conseils méthodologiques du sergent - le commandant du département dans son Travaux pratiques sur le commandement du département et dans la formation des subordonnés.

Le premier chapitre « Entraînement aéroporté » décrit la structure des parachutes d'atterrissage humains, l'ordre de leur rangement et leur utilisation lors des sauts depuis divers types avion de transport militaire, responsabilités de l'émetteur, contenu et procédure d'essai au sol des éléments de saut.

Dans le deuxième chapitre « Préparation technique » sont donnés appareil général véhicule de combat aéroporté (BMD-1); types, portée et recommandations pratiques pour son entretien et son fonctionnement ; responsabilités des membres de l'équipage, ainsi que des données sur le ravitaillement, la lubrification et le réglage des unités et mécanismes nécessaires au sergent dans ses travaux pratiques d'entretien et de fonctionnement du véhicule.

Le troisième chapitre, « Formation automobile », contient une brève description technique des véhicules, les dispositions de base pour leur entretien et leur fonctionnement, service interne dans les parcs, les fonctions de commandant d'escouade et de chef de véhicule.

Le quatrième chapitre « Artillerie, mortiers et ATGM » fournit de brèves informations sur les tâches, la désignation, les capacités et l'utilisation des systèmes d'artillerie, la désignation des cibles, le tir et son réglage.

Le cinquième chapitre, « Formation en communication », contient de brèves informations sur les stations de radio portables de niveau tactique, l'équipement pour rassembler les troupes et l'interphone de char R-124, nécessaires au sergent pour les travaux pratiques.

Le sixième chapitre, « Topographie militaire », présente des recommandations pratiques sur l'orientation du terrain, les mouvements en azimut, le travail avec une carte au sol et l'élaboration des documents graphiques de combat les plus simples.

Le septième chapitre « Entraînement physique » propose des contenus et des conseils méthodologiques pour réaliser une heure matinale quotidienne d'entraînement physique, sessions d'entrainement en gymnastique, franchissement d'obstacles et mouvements accélérés, attaque et autodéfense, natation et entraînement au ski.

Pour une étude plus approfondie du matériel contenu dans le manuel, il est nécessaire d'utiliser les instructions, guides et supports pédagogiques spéciaux appropriés.

Chapitre premier

FORMATION À L'ATTERRISSAGE

Le chef d'escouade est chargé de former le personnel de l'escouade à l'entraînement aéroporté. » Il est obligé :


  • excellente connaissance des éléments matériels des parachutes d'atterrissage humain, de l'équipement de parachute et être capable de les préparer à un saut ;

  • connaître l'équipement lourd aéroporté de l'escouade et être capable de le préparer à l'atterrissage ;

  • être capable d'effectuer des sauts en parachute au sein d'une unité et en suivant du matériel militaire ;

  • connaître les règles de préparation des armes et du matériel pour un saut ;

  • être capable de donner des cours avec l'escouade sur les obus du complexe d'entraînement aéroporté sur la tâche de saut ;

  • être capable de contrôler l'état de préparation de votre escouade et de votre équipement de combat pour l'atterrissage ;

  • connaître les règles de largage des parachutistes d'un avion et être capable d'exercer les fonctions de libérateur.
I. PARACHUTES D'ATTERRISSAGE HUMAINS

1. Parachute D-5 ser. 2

Parachute D-5 série. 2 (aéroporté, cinquième modèle, deuxième série - Fig. 1) est conçu pour l'entraînement et les sauts de combat depuis des avions de transport militaire par des parachutistes équipés et dotés d'armes de service de parachutistes de toutes spécialités.

Parachute D-5 série. 2 vous permet de sauter d'avions à des vitesses de vol allant jusqu'à 400 km/h dans le cadre d'unités d'altitudes de 8000 m à 200 m. Le taux de descente en parachute D-5 ser. 2 à poids total le parachutiste de 120 kg ne dépasse pas 5 m/s.

Parachute D-5 série. 2 retour Il est mis en service en retirant la bague d'échappement. La force requise ne dépasse pas 16 kg. Un ou deux dispositifs de sécurité Tisha PPK-U ou AD-ZU sont installés sur le parachute.



Pue. I. Parachute aéroporté général D-5 ser. 2 complets avec parachute de réserve 3-5



Riz. 2. Fonctionnement du parachute D-5 ser. 2 dans les airs :

/ - chambre de stabilisation du parachute ; 2 - parachute stabilisateur : 3 - lien de connection: 4 - la chambre du dôme Yesiov ; 5 - dôme principal ; 6 - pack de chute


Lors de l'exécution de sauts d'entraînement avec un parachute D-5 ser. 2, un parachute de réserve de type 3-5 est utilisé. Le parachute 3-5 est mis en service si nécessaire. Bec parachute D-5 gris. 2, préparé pour un saut, ne dépasse pas 15 kg.

Le parachute est absolument fiable en fonctionnement et vous permet d'effectuer plus de 100 sauts dans les 12 ans suivant son fonctionnement.

Parachute D-5 série. 2 se compose des pièces suivantes : une chambre de voilure stabilisatrice, un parachute stabilisateur 1,5 x 2 avec un lien de liaison, une chambre de voilure principale, une voilure principale de 83 m2, un système de suspension, un sac à dos avec verrou à double cône, un anneau de traction avec un câble, suyki transférable. Le kit parachute comprend également : l'équipement de parachutisme (principal et de secours), le passeport et les consommables.

Fonctionnement en parachute (Fig. 2). Lors de la séparation de l'avion, le parachutiste en chute utilise son poids pour activer le parachute stabilisateur. La caméra dôme stabilisatrice avec mousqueton reste dans l'avion sur un câble. Le dôme stabilisateur, rempli d'air, met en service le dispositif PPK-U. Lors d'une descente stabilisée, le pack parachute est fermé. Habituellement, vous devez ouvrir le sac à dos 3 secondes après la séparation. Après avoir ouvert le verrou double cône avec un parachute et un dispositif d'assurage, le sac à dos s'ouvre et le parachute stabilisateur met en action la voilure principale. Dans ce cas, les élingues sortent en premier, puis la verrière elle-même, en partant du bord inférieur vers le haut. La voilure se remplit et le parachutiste descend à une vitesse de 5 m/s. La chambre principale de la voilure et le parachute stabilisateur avec liaison de connexion sont abaissés sur la voilure. Toutes les actions d'un parachutiste lors d'un saut sont effectuées conformément au RVDS-75.

2. Parachute de réserve 3-5

Le parachute de réserve 3-5 assure l'atterrissage en toute sécurité du parachutiste en cas de panne totale ou partielle du parachute principal. Lors des sauts, le parachute 3-5 est commodément attaché au système de suspension du parachute principal et est placé au niveau de la poitrine du parachutiste dans position horizontale. Le parachute 3-5 est activé par un anneau de traction avec un câble et assure la descente d'un parachutiste d'un poids de 120 kg à une vitesse de 7 m/s. Bec de parachute 5,2 kg. Le parachute de réserve 3-5 se compose d'une voilure de 50 m 2, d'un intermédiaire Système de suspension, un sac à dos, un anneau de traction avec un câble et un sac de transport. Chaque parachute est accompagné d'un passeport.

Fonctionnement d'un parachute de réserve. Lorsque l'anneau d'échappement est retiré, le sac à dos s'ouvre et le flux d'air éloigne la voilure du parachutiste. Les poches en haut du dôme facilitent un remplissage plus rapide du dôme. Une fois la verrière déployée, le jet reste sur le système de suspension principal du parachute, distinct du système de suspension intermédiaire. Dans les cas nécessaires, lorsque

Introduit dans le fonctionnement d'un parachute de secours, vous devez tenir la voilure avec vos mains après avoir ouvert le sac à dos, puis la lancer brusquement dans la direction souhaitée.

3. Dispositifs de parachutisme

Lors des sauts en parachute, l'utilisation de dispositifs de parachute est une mesure visant à augmenter la sécurité des sauts, et les dispositifs eux-mêmes fonctionnent comme un moyen d'assurance. Dans tout

Riz. 3. Dispositifs de parachute PPK-U-240B et AD-ZU-D-240 :

1 - tuyau; 2 - câble ; 3 - boucle d'oreille; 4 - cordon flexible ; 5 - flexible

épingle à cheveux

Dans de tels cas, le parachute doit être ouvert par le parachutiste lui-même. S'il ne le fait pas, alors après un temps donné ou à une altitude donnée, le parachute s'ouvrira à l'aide de l'appareil.

Pour le parachute de type D-5, des dispositifs de type PPK-U-240B ou AD-ZU-D-240 sont actuellement utilisés (Fig. 3).

Dispositif de parachute PPK-U-240B

Le parachute semi-automatique combiné et unifié PPK-U-240B est une modification du dispositif KAP-ZP et assure également le déploiement du pack parachute après un temps donné ou à une hauteur donnée. Il fonctionne dans une plage de temps de 2 à 5 s, en hauteur de 0,3 à 8 km. L'appareil reste opérationnel dans la plage de température de +60 à -60° C et après avoir été élevé à une hauteur allant jusqu'à 35 tsh.

La durée de vie technique de l'appareil est de 750 opérations pendant 4 ans, et avec 500 opérations pendant 5 ans, il garantit

L'appareil fonctionne complètement sans panne. Dans ce cas, l'appareil doit être stocké et utilisé avec précaution.

Structure de l'appareil. Les composants de l'appareil sont : un corps avec un volet, un mécanisme d'horloge avec leviers de verrouillage, un anéroïde avec un mécanisme de réglage en hauteur et un dispositif d'échappement.

Fonctionnement de l'appareil. Prnbor peut travailler aussi bien en temps qu'en hauteur. Pendant le fonctionnement, l'anéroïde est temporairement éteint. Pour éteindre l'anéroïde, vous devez régler la hauteur au-dessus de la hauteur de l'irrigateur. Pour sauter avec un parachute D-5 ser. 2 l'altitude est fixée à 4000 m, et la durée de fonctionnement du mécanisme d'horlogerie est de 3 s. Pour que l'appareil soit prêt à l'action, il faut le peser, c'est-à-dire insérer d'abord une goupille flexible dans le volet pour que le mécanisme de l'horloge soit verrouillé, et comprimer les ressorts du dispositif de traction, en tirant doucement et avec force d'environ 30 kg sur le câble jusqu'à ce qu'il s'enclenche. Un clic signifie que le dispositif d'aspiration est entré en connexion avec le mécanisme d'horlogerie et que le mécanisme d'horlogerie est prêt à fonctionner. Pour régler 3 secondes, vous devez retirer la goupille incomplètement flexible et relâcher le mécanisme de l'horloge jusqu'à ce que l'aiguille soit en face du repère 3 sur l'échelle de temps. En même temps, le levier de verrouillage avec découpe se rapprochera un peu de la butée anéroïde. Avec une augmentation de la hauteur, l'anéroïde se dilate et sa butée s'élève vers le haut, mais si la hauteur de 4000 m n'est pas atteinte, alors la butée ne tombera pas au-delà du plan de la planche supérieure de l'appareil et l'anéroïde n'interférera pas avec le fonctionnement du mécanisme de l'horloge. Lorsqu'elle est séparée de l'avion, la goupille flexible est retirée du volet par une drisse et le mécanisme d'horlogerie commence à fonctionner grâce à la force des ressorts du dispositif d'échappement. Après 3 secondes de fonctionnement, le cliquet reliant le dispositif de traction au mécanisme d'horlogerie se désengage et les ressorts déplacent brusquement le câble à l'intérieur du dispositif de traction. Le câble, passant par la boucle d'oreille, ouvrira le verrou à double cône, et le parachute s'ouvrira.

La hauteur sur l'appareil doit être réglée à l'aide de la clé tournevis fournie avec l'appareil et les ressorts de puissance doivent être armés à l'aide d'un étrier ou d'une cordelette enfilée dans l'œillet situé à l'extrémité du câble.

L'épingle à cheveux flexible doit être contrée avec un fil en un seul pli d'une mesure de huit, en faisant trois nœuds simples. Les extrémités restantes du nnti doivent mesurer 15 à 20 mm de long. Il est interdit de démonter l'appareil vous-même. Les informations sur chaque opération de l'appareil doivent être inscrites dans le passeport.

La procédure d'inspection de l'appareil PPK-U-240B avant de le monter sur un parachute.

Vous devez d'abord effectuer une inspection externe de l'appareil. En même temps, assurez-vous que les joints et le verre sont en bon état, qu'il n'y a aucun dommage sur le corps et le tube, qu'il n'y a pas de bosses ou de renflements sur le tuyau, qu'il n'y a pas de goupille coincée dans le boulon, que le câble s'enfile dessus. les boulons ne sont pas déchirés, la boucle n'est pas déformée, le couvercle du boîtier ne bouge pas, à l'intérieur Il n'y a pas de poussière ni d'humidité dans l'appareil, la broche anéroïde ne dépasse pas à l'extérieur moyennant des frais. Ensuite, le fonctionnement du mécanisme de l'horloge est vérifié. Pour cela, il est nécessaire.

Armez l'appareil et assurez-vous que l'aiguille a dépassé la dernière division de l'échelle ; lorsque l'axe flexible de la culasse se déplace de 5 mm, le mécanisme de l'horloge ne se déclenche pas, même lorsque l'axe est plié à 90° sur le côté. Suite à un ordre général, des broches flexibles sont retirées et le bon fonctionnement du mécanisme de l'horloge est déterminé à l'oreille. La durée de fonctionnement doit être comprise entre 5 ± 0,7 s et le mécanisme de l'horloge fonctionne sans blocage. Après s'être assuré une nouvelle fois qu'aucun corps étranger n'est visible à l'intérieur de l'appareil à travers la vitre et que la goupille n'est pas déformée, l'appareil peut être monté sur le parachute.

Dispositif de parachute AD-ZU-D

L'appareil AD-ZU-D est une version simplifiée des appareils de type KAP-3 n PPK-U. Il diffère en ce qu'il n'a pas d'anéroïde et ne fonctionne que dans le temps. Bec et les dimensions de l'appareil AD-ZU-D sont plus petites que celles du PPK-U-240B. Les pièces du mécanisme d'horloge de l'appareil sont les mêmes que celles des appareils K.AP-3 p PPK-U. Lors de la préparation de l'appareil, la différence est qu'il n'y a pas de contrôle de la réponse en hauteur, mais le temps de fonctionnement de l'appareil est vérifié à partir de 3 s, et le temps de réponse doit être compris dans les 3 ± 0,3 s. L'appareil est monté, comme l'appareil PPK-U-240B.

Conseils méthodiques

Le commandant du département lors d'une formation sur la partie matérielle du parachute D-5 ser. 2, l'arrimage d'entraînement, lors de l'entraînement à l'enfilage d'un parachute et à la fixation des armes, doit avant tout convaincre le jeune soldat de la grande fiabilité du parachute et de la fiabilité de son fonctionnement. Ceci ne peut être réalisé qu'avec une connaissance impeccable de la pièce matérielle et une compréhension approfondie de la fonction de chaque pièce lors du fonctionnement du parachute.

Dans ce cas, la structure des parties du parachute doit être expliquée en fonction du processus de déploiement, et le but et les fonctions de cette partie doivent être démontrés par la méthode de dissolution séquentielle du parachute posée selon toutes les règles. Le parachute rangé est placé sur la table de rangement à côté du parachute, déployé sur toute sa longueur. Dans ce cas, la méthode d'explication « de haut en bas » contribue à une meilleure mémorisation, c'est-à-dire dans l'ordre dans lequel ces pièces entrent en action lors d'un saut.

Lors de l'explication du fonctionnement d'un parachute dans son ensemble, il convient de prêter attention à la relation entre le travail des pièces du parachute et les actions du parachutiste lui-même.

Par exemple, si un parachutiste a effectué toutes les actions nécessaires dans l'avion et dans les airs, alors rien ne peut retarder le processus d'ouverture du parachute, puisque le mousqueton de la chambre stabilisatrice du parachute sera accroché au câble de l'avion ou à l'anneau de la rallonge ; le cliquet du mousqueton ne permettra pas au mousqueton de détacher un bonnet du câble, un mousqueton avec caméra lors de la séparation du parachutiste.

L'avion restera sur le câble et le parachute stabilisateur entrera dans le flux d'air. Le gonflage du parachute stabilisateur se fera sans problème car les poches de la voilure et les plumes stabilisatrices dirigeront le flux vers la voilure en moins de 0,1 s. Tirer sur l'anneau de traction forcera l'ouverture du verrou à double cône et la force de la voilure stabilisatrice, égale au poids du parachutiste et maintiendra le parachutiste dans une position confortable pour engager la voilure principale et pour que le parachutiste puisse opérer. l'air, tirera la voilure et les lignes sur toute sa longueur, assurant ainsi un remplissage fiable de la voilure. La conception spéciale de la chambre du dôme élimine complètement la possibilité que le dôme se chevauche avec les élingues.

De là, on voit clairement que la condition préalable à un incident ne peut se produire que dans deux cas : lorsque le mousqueton n'est pas engagé et lorsque l'anneau de traction n'est pas retiré.

Par conséquent, l’exécution de ces deux actions est obligatoire pour tout parachutiste.

Dans le même temps, il convient d'expliquer aux jeunes soldats que pour contrôler l'engagement du mousqueton, un libérateur est nommé, qui est responsable de tout le processus de saut des parachutistes de l'avion. Si le parachutiste tarde à retirer l'anneau, après un certain temps, le dispositif de parachute ouvrira le verrou à deux cônes sans l'intervention du parachutiste.

La combinaison d'une explication détaillée avec un film de formation pratique garantira que chaque parachutiste pourra surmonter toute incertitude ou peur du parachutisme.

II. EMBALLAGE DES PARACHUTES D'ATTERRISSAGE HUMAINS 1. Rangement du parachute principal

Rangement du parachute D-5 ser. 2 est réalisé par deux personnes - le poseur (le propriétaire du parachute) et l'assistant. Pour faciliter le contrôle, le processus d'emballage d'un parachute est divisé en étapes et les étapes en opérations. Les étapes et l'exactitude du rangement du parachute sont contrôlées par le commandant de l'unité et l'officier des forces aéroportées.

Pour le rangement, les parachutes sont concentrés dans un lieu de travail préparé et spécifié par le commandant de l'unité. Parallèlement, les accessoires d'installation nécessaires à une installation rapide et de qualité dans la pièce sont préparés, sur lieu ouvert, en présence de vent (Fig. 4). L'ensemble d'accessoires d'emballage comprend : une toile de camping 16X1 m; feuille de doublure 5,5X1,26 m; 11 béquilles métalliques ; 3 poids avec sable 450x70 mm ; fourchette à poser avec crochet ; sac portable pour ranger et transporter des accessoires.

Étapes de pose : I - inspection du parachute ; II - pose du dôme ; III- emballer la voilure dans la chambre et poser les lignes ; IV - style

Parachute stabilisateur ; V - serrage du sac à dos, installation du dispositif ii de verrouillage à double cône ; VI - réglage du système de suspension et remplissage du passeport.

Riz. 4. Kit de rangement du parachute

Exécution des étapes (Fig. 5)

I et un p. Inspection du parachute. Pour l'inspection et le rangement du parachute
doit être retiré du sac du parachute, placez les parties du parachute sur
retirez le panneau, l'auvent et les élingues sur toute leur longueur. Faire défiler par
passeport pour la présence de toutes les pièces et procéder à l'inspection. Pièces vapeur
La goulotte est inspectée dans l'ordre suivant : chambre de stabilisation
dôme déchaîné; auvent stabilisateur avec élingues ; connecter-
lien corporel; caméra dôme principale ; auvent avec élingues; sous-
système de ressorts; sac à dos avec tuyau flexible et verrouillage à double cône ;
anneau d'échappement de corde ; sac portable; appareil PPK-U-240B
ou AD-ZU-D. Lors de l'inspection, il faut faire attention à
la présence de toutes les parties du parachute, leur facilité d'entretien et leur fiabilité mutuelle
connexion.

Si des déchirures, des brûlures, des abrasions du tissu avec des fils cassés sont détectées, s'il y a une contamination, des dommages à l'intégrité des coutures, l'absence de tout élément, et lors de l'inspection des pièces métalliques - bavures, corrosion ou coincement des pièces mobiles, comme ainsi que s'il existe un doute sur l'état de fonctionnement ou l'exactitude des pièces, leurs formations doivent être signalées au commandant de leur unité et à l'officier des forces aéroportées supervisant l'installation. Après avoir terminé l'inspection, insérez la bague dans votre poche. passer le câble dans le tuyau.

Étape II. Pose du dôme. Après avoir vérifié l'état de préparation de la vapeur
navette vers la pose procéder à la pose du dôme principal. Pour

Cette pose et cette aide prennent place (pose - au bord inférieur du dôme, aide - au sommet du dôme).

Le poseur prend le contrôle du 14ème élingue, le met dessus
vive la boucle de la 15ème ligne. Avec votre seconde main, redressez le bord inférieur
> placer entre ces élingues et placer le milieu du bord sur la pose

Panneau de quai. Continuez la pose jusqu'à la marque d'usine. Après cela, transférez la moitié non posée du dôme sur celle posée, déplacez la 14ème ligne de contrôle vers la droite de 2-3 cm et continuez la pose du dôme dans le même ordre jusqu'au repère d'usine. Lorsqu'elle est installée correctement, la marque d'usine sur le dôme doit être située en haut à droite. Une fois l'installation terminée, retirez les poids du dôme et rentrez côté droit dôme, puis celui de gauche sur toute la largeur de la chambre et remettre les poids.

Placez la caméra sur le dôme, ce qui empêche le dôme de bouger et évite que des poids ne restent sur le dôme. Après avoir mis la caméra, coupez le bord du dôme et vérifiez qu'il est au niveau du ruban cousu autour du périmètre de la caméra.

Vérifiez que le dôme est correctement installé.

Pour ce faire, l'assistant empêche les élingues de bouger au bord inférieur, et celui qui pose, prenant les élingues 1 et 28 dans ses mains, marche du bord inférieur de la voilure jusqu'au sac à dos. Vous devez démêler les lignes en soulevant le sac à dos vers le haut et vers l'extérieur, en saisissant les lignes qui descendent vers l'intérieur. Lors d'une pose correcte, les 1ère et 28ème lignes doivent être situées aux extrémités libres du système de suspension par le haut et d'abord par l'intérieur, et sur le dôme - d'abord par le haut.

Stade III. Emballage de la verrière dans la chambre et pose des lignes. Après avoir vérifié la position des élingues, procédez à la fixation de la caméra avec des élingues. Pour ce faire, enfilez les nids d'abeilles en caoutchouc dans les fenêtres du tablier et passez les élingues à travers celles-ci en commençant par les nids d'abeilles inférieurs. Passez les élingues dans les nids d'abeilles de 4 à 5 cm. Après avoir fixé la chambre, elles doivent sortir du nid d'abeilles supérieur du côté de la chambre avec 6 gaz. Ne recouvrez pas les élingues dans les nids d'abeilles avec les poches de l'appareil photo tant que l'étape de contrôle n'est pas terminée.

Ensuite, vous devez placer séquentiellement le dôme dans la chambre et serrer le cordon de la partie supérieure de la chambre. Le lien de connexion et l’ensemble bride du dôme et de la chambre doivent être situés à l’extérieur. Placez les élingues dans les gazirs. Pour ce faire, insérez les élingues séquentiellement dans chaque joint, en commençant par le joint central supérieur, puis le joint supérieur droit, le joint supérieur gauche et en terminant par le joint inférieur droit. Les élingues ne doivent pas dépasser les joints et aucun jeu notable ne doit se former entre les joints. 60 à 70 cm de longueur d'élingue doivent rester non posés. Ne tordez pas les élingues lors de l'installation. La formation de mou dans les élingues individuelles (étirées pendant le fonctionnement) jusqu'à 400 mm au niveau des boucles des extrémités libres est autorisée. Après avoir posé les suspentes, redressez la voilure et les suspentes du parachute stabilisateur et soyez prêt à vérifier la scène. Après vérification, refermer les poches des alvéoles de scellement.


Polonivnie

édastique

anneaux,

cousu

e iishiyu

Partie

intentions

oser

habillé f$

ouais nupoya


Oeillets de tablier Nininiv

AVEC diagramme de localisation"Nishny IromiyartocAt*Ajustements Nupol




Stsbilmtor""


14




Lereaya. coma



Riz. 5. Rangement des parachutes D-5 ser. 2 et 3-5 :

o - extension des lignes ; b- mettre l'appareil photo ; e - pose du dôme stabilisateur ; g - installation du dispositif parachute ; ts - position des élingues 3-B ; e- faire le plein du sac à dos 3-5

Étape IV Pose du dôme stabilisateur. Pour le style
sortez la verrière stabilisatrice "] sur toute sa longueur, pliez les plumes
stabilisateurs les uns sur les autres, sans tordre la ligne de voilure,
pliez les plumes deux fois vers l'extérieur jusqu'aux bandes de renfort et placez-les
il y a un poids sur eux. Ensuite, mettez la chambre stabilisatrice du parachute
sur la voile et les suspentes jusqu'aux anneaux stabilisateurs (mousqueton - vers le haut
dôme). Attachez l'anneau stabilisateur en deux couches avec du fil et
caméras avec un triple nœud simple. Ensuite, les élingues sur la voilure sans re-
Placez la torsion dans la chambre et serrez le cordon sur la chambre. Noeud
Le cordon doit être rentré à l’intérieur de la caméra. Ouvrez les valves du sac à dos
sur les côtés, pliez les extrémités libres en deux et placez-les
sac à dos

Soyez prêt à vérifier la scène.

Étape V. Serrage du sac à dos, installation de l'appareil et du double-cône
château Après avoir vérifié le stade IV, mettez la caméra dôme sous tension
s'accroche au sac à dos sans le retourner. Mettez la caméra en veille
La valve gauche s'est mise en marche, puis celle de droite. Prenez la bonne bande de puissance
avec une boucle ii le passer par le haut dans l'anneau de la valve gauche, et
enfiler - dans l'anneau de la valve droite, avec les flèches sur le ruban -
la balançoire doit être tournée vers l’extérieur. Ignorer les bandes de puissance
dans les fenêtres du sac à dos, placez les boucles sur les cônes du zdmka et fermez le devant
Vraiment un château. Ensuite, tournez la drisse connectée avec un élastique
épingles avec une boucle de nœud coulant à la boucle du lien de connexion et passer-
enfilez la drisse dans l'anneau situé en haut de l'écharpe. Connexion lâche
pliez le lien entre l'anneau et le passant de drisse en deux et rentrez
dans la fourchette en nid d'abeille sur le rabat droit. La partie restante de la connexion
plier le lien de carrosserie et le stabilisateur en zangzag sur le dessus
sac à dos de manière à ce que le mousqueton soit du côté de la valve du sac à dos avec la poche
nom pour le recrutement. Passez le nid d'abeille en caoutchouc sur la valve
caméra dans l'anneau au bas du sac à dos et sur le bord supérieur et fixez-le
ruban adhésif sur l'œil du mousqueton. Rentrez le mousqueton entre les élastiques
rayon de miel Montez le dispositif de parachute.

Pour installer un dispositif PPK-U inspecté et réparable sur un parachute, vous devez :


  • régler l'altitude à 4000 m ;

  • insérez l'écrou avec la goupille à baïonnette dans le trou de montage sans plaque de la serrure à double cône, situé plus près de l'extrémité de la plaque ;

  • insérez le corps de l'appareil dans la poche du sac à dos et attachez les rubans ;

  • insérer la tige flexible dans l'appareil, armer l'appareil et régler le temps sur 3 s ;

  • fixez la tige filetée flexible en un seul pli avec une mesure de huit ;

  • verrouiller la boucle reliant la drisse de l'axe flexible à l'anneau de la valve du sac à dos avec un fil en deux plis ;

  • rentrez la drisse à ardillon flexible dans la poche. Pour enfin installer la serrure double cône, pour cela :

  • en tenant les boucles des sangles électriques, ouvrez le verrou ;

  • mettre une boucle du câble d'échappement sur le cône supérieur du volet
16

Anneaux et sur le cône inférieur du volet - un dispositif spécial de parachute gris ;


  • verrouillez la serrure avec un fil en un chiffre plié en huit ;

  • abaisser l'amortisseur de câble jusqu'au tuyau ;

  • vérifier la fiabilité de la connexion entre la vis spéciale et l'écrou et si l'écrou et la goupille à baïonnette sont complètement alignés vers l'appareil ;

  • fermez la serrure à deux cônes avec le rabat et assurez-vous que le rabat est maintenu sur le bouton en position fermée.
Étape VI. Réglage du système de suspension et remplissage du passeport. Le système de suspension se règle sans connecter de parachute de rechange.

Pour ce faire, vous avez besoin de :


  • redressez la sangle principale ;

  • ajustez le harnais en fonction de la hauteur en déplaçant la sangle d'épaule droite à travers le cavalier du corps du verrou OSK-D, et celle de gauche (ou les deux, si le verrou OSK-D est pour animaux de compagnie) - à travers la boucle d'épaule incurvée de la sangle principale ;

  • régler le système de suspension en termes de volume en réduisant ou en augmentant le tour de taille à l'aide de boucles rectangulaires ;

  • serrez les tours de cuisse en faisant passer les rubans dans les boucles rectangulaires ;

  • ajustez les sangles du sac à dos pour les adapter à la sangle à l'aide de bandes et de boucles spéciales.
Pour le réglage final du harnais, il est nécessaire d'enfiler le parachute, d'attacher les mousquetons, de prendre la position avant le saut, de retirer conditionnellement l'anneau et de s'assurer que le harnais est bien ajusté au parachutiste et en même temps ne le fait pas. restreindre ses mouvements.

Lâchez le parachute, remplissez votre passeport. Après avoir vérifié le parachute dans le portique, placez le parachute dans le sac et fermez le sac.

2. Ranger le parachute de secours

L'arrimage du parachute de secours s'organise de la même manière que l'arrimage du parachute principal et comprend les étapes suivantes : I - inspection du parachute ; II - pose du dôme ; III - pose des élingues ; IV - placer la verrière dans le sac à dos et serrer le sac à dos ; V - remplir le sac à dos, délivrer un passeport.

Exécution des étapes

Étape I. Inspection du parachute de secours. Elle s'effectue de la même manière que l'inspection du parachute principal. Une attention particulière est portée au bon fonctionnement des élingues et de l'anneau de traction des ficelles. Après avoir inspecté toutes les parties du parachute, il faut insérer l'anneau dans la poche, le câble dans le tuyau flexible, et positionner le système de suspension intermédiaire de manière à ce que la sangle avec l'accouplement soit à droite par rapport à la voilure.

Étape II. Pose du dôme. La pose commence par la 12ème ligne.
Placer la 13ème élingue sur la 12ème élingue, redresser le bord
entre ces lignes L'assistant redresse la toile
du sol au sommet. Continuez la pose dans le même ordre jusqu'à la fin
Marque Votique. Après avoir jeté les panneaux non posés sur
posé, déplacez la 12ème élingue vers la droite de 2-3 cm et continuez
pose du dôme jusqu'au repère d'usine. Une fois l'installation terminée,
La colle Vodsk doit être située en haut au milieu. Dôme
plier le long de la largeur du sac à dos en pliant le bord droit, puis le gauche
Je hurle. Si nécessaire, utilisez des poids.

Pour vérifier l'installation correcte du dôme, vous devez prendre les 1ère et 24ème élingues et vous assurer que sur les autres bords, elles sont situées au-dessus, l'une à côté de l'autre, et au niveau du système de suspension intermédiaire - en haut et en premier sur le à l'intérieur sur les demi-anneaux. Lorsque les élingues sont fragiles après avoir été retirées, pliez-les en demi-anneaux.


  1. scène. Pose d'élingues. Pour attacher le harnais, placez le sac à dos dans des nids d'abeilles au sommet du système de suspension intermédiaire. La valve avec l'anneau doit être située à gauche, les valves restantes doivent être baissées et le cavalier doit passer le long du bord du bas du sac à dos, situé plus loin du dôme. Les élingues sont posées à l'aide d'un crochet, sans les tordre, dans la cellule la plus à gauche (depuis le dôme), puis alternativement dans les cellules restantes. D'une longueur de 1,4 m jusqu'aux demi-anneaux, les élingues ne rentrent pas dans les nids d'abeilles. Cette partie des élingues doit être posée sur les élingues en zigzag à travers les élingues posées en nid d'abeilles.

  2. scène. Pose de la verrière et serrage du sac à dos. Placez le baldaquin sur le sac à dos de manière à ce que le bord inférieur longe le pull, pliez le reste du baldaquin en zangzag sur le sac à dos, empêchant le baldaquin de « s'étendre ». Tenant le dôme avec ta main,
redressez les valves du sac à dos et placez les rabats supérieur et inférieur

Mesdames sur le dôme.

Tout en scellant le dôme grâce à la pression exercée sur celui-ci par les vannes, placez le passe-fil de la vanne inférieure sur le joint de la vanne supérieure et insérez une goupille auxiliaire. De la même manière, placez le deuxième passe-fil sur le cône, puis insérez l'épingle. Redressez uniformément les poches des poteaux sur le dessus du dôme et serrez d'abord les valves de gauche (avec l'anneau), puis celles de droite, en insérant les goujons de câble extractibles à la place de la goupille auxiliaire. Supprimez le jeu du câble dans le flexible hydraulique jusqu'à l'anneau.

Étape V. Remplissage du sac à dos, obtention d'un passeport. Ravitailler
Fermez soigneusement les rabats du sac à dos et attachez les élastiques. Concernant-
les valves latérales doivent passer dans les anneaux de fixation
sac à dos. Après avoir inspecté l'ensemble du parachute, remplissez le
port.

3. Attacher un parachute de secours

Pour attacher un parachute de secours, vous devez : - vous assurer que le harnais est correctement ajusté et que tous les mousquetons sont attachés ;


  • prenez un parachute;

  • fixez les mousquetons de fixation aux demi-anneaux du sac à dos ;

  • serrez les sangles de fixation et rentrez-les sous les sangles de rechange au bas du sac à dos ;

  • relier les extrémités libres du système de suspension intermédiaire aux supports de la sangle principale en insérant les broches à fond dans les bagues et en tournant les broches d'un quart de tour jusqu'à ce que les oreilles des broches s'insèrent dans leur logement.
Le parachute de secours doit être déconnecté dans l'ordre inverse.

III. PARACHUTE CONTRÔLÉ D-5 SER. 4 ET SES CARACTÉRISTIQUES

Parachute D-5 série. 4 est réalisé selon la conception du parachute D-5 ser. 2 et a le même but. Sa principale différence est que l'accouplement est contrôlé horizontalement et que, grâce aux extrémités libres de type flottant, la vitesse du mouvement horizontal peut en outre être modifiée. Il n'y a pas de verrou OOK-D sur le système de suspension. Éléments structurels supplémentaires, contrairement au D-5 ser. 2 sont (Fig. 6) :


  • des découpes dans le dôme, recouvertes d'un filet de pêche, une devant et derrière le dôme ;

  • deux lignes de contrôle ;

  • deux paires d'extrémités libres, chacune préparée à partir d'un seul morceau de ruban adhésif, passant par son milieu dans la boucle incurvée rectangulaire du système de suspension ;
- deux écharpes avec cordons et deux poches gratuites
extrémités pour fixer ce dernier du mouvement volontaire
schiiii.

Il existe d'autres différences de conception. Bec parachute D-5 gris. 4 pour sauter 17 kg.

Caractéristiques de rangement du parachute D-5 ser. 4.

Lors de la préparation du parachute pour le rangement, vous devez empêcher les extrémités libres de bouger en insérant les Sharpies dans les poches. La pose de la verrière doit commencer par la 13ème ligne, placer la 14ème ligne dessus et continuer la pose. Pour un dôme à droite, la marque d'usine doit être située en haut à droite.

Après avoir vérifié la bonne installation de la verrière, rentrez le mou des lignes de commande dans les boucles en caoutchouc. Sinon, série D-5. 4 s'adapte de la même manière au parachute D-5 ser. 2.

Règles d'utilisation d'un dôme contrôlé (Fig. 6, d, e). Jusqu'à ce que la voilure soit complètement remplie, le fonctionnement du parachute D-5 ser. 4 n'est pas différent du fonctionnement du parachute D-5 ser. 2.

Après avoir rempli la voilure, le parachutiste a la possibilité de contrôler sa voilure tant horizontalement qu'en termes de vitesse de déplacement, c'est-à-dire avancer ou reculer à une vitesse de 2,3 m/s, tourner à 180° en 17 s et utiliser le plané. Vitesse d'atterrissage avec une verrière neutre et des conditions calmes pas plus de
















S


Ooh

«

«

K

-O

" oh

c>
Cm

4"^*

Cm

*/

"Euh

V

UN

/

**

"]

\


je
1

V

"1
\

V
h
V

^

£

^

"~

à

1

r>

1 .

00

\

^

F,
-+r

/^

OE

N
/

"Ô*

1

|\

D

/ ~l

Ol

N

\

^

V

t 4 *

o
JX

BX 1p
N^

:r
U
4

-r^\/S
sch

l**r*3

\ \^ ^

s
et 4 *

Instructions pour le saut en parachute D-5 série 2. (délai d'ouverture 3 secondes)

Préparation au départ

Au commandement « Décollez, habillez-vous », enregistré pour ce décollage et nommément nommé, les parachutistes s'approchent de la table de rangement aménagée au départ où se trouve le matériel de parachutisme et se placent chacun à côté de leur parachute, que l'instructeur leur fera remarquer.
Dans le même temps, vous ne devez pas essayer d'enfiler un parachute vous-même, de le soulever ou de le renverser, ainsi que les parachutes de vos voisins, car, en raison de votre manque d'expérience dans la manipulation de l'équipement de parachute, vous pouvez simplement « larguer » le parachute juste au moment où commencer. Par conséquent, chaque nouveau parachutiste, en obligatoire Des athlètes et des instructeurs expérimentés vous aident à enfiler le parachute.
En plus du parachute principal, en l'occurrence D-5 p.2, le kit comprend un parachute de réserve Z-5, un casque rigide et un sac de parachute, qui est placé sous le pont thoracique et de réserve. Les deux parachutes, le principal D-5s.2 et le réserve Z-5, sont équipés de dispositifs de sécurité PPKU.

Contrôle de démarrage

Après système de parachute et l'équipement est réglé et habillé, les parachutistes se dirigent vers la ligne d'inspection de départ.
La ligne d'inspection de départ est une ligne conventionnelle située à quelques mètres des tables de pose, en règle générale, elle est signalée sur les bords par des drapeaux rouges.
Ayant atteint la ligne d'inspection de départ, les parachutistes s'alignent sur une seule ligne. A partir de ce moment, il est strictement interdit de : quitter la ligne de contrôle, d'échanger sa place avec d'autres parachutistes sur la ligne, et également de laisser des personnes non autorisées se trouver sur la ligne.
Lors de la ligne d'inspection du lancement, tous les parachutistes, ou plutôt leurs parachutes et leur équipement, seront inspectés deux fois par au moins deux instructeurs pour s'assurer que les parachutes sont correctement rangés et que l'équipement du parachute est prêt à être utilisé pour le saut.
Dans le même temps, tous les nouveaux parachutistes sont nécessairement classés par poids dans l'ordre dans lequel ils quitteront l'avion, de sorte que le parachutiste le plus lourd soit le premier et le plus léger le dernier. Ceci est fait afin de minimiser le risque que les parachutistes se perdent dans les airs.

On embarque dans l'avion

Une fois l'inspection terminée, les parachutistes, sur ordre de l'instructeur, sont envoyés vers l'avion dans le même ordre qu'ils se trouvaient sur la ligne d'inspection de départ. L'approche de l'avion n'est autorisée que par la queue. L'atterrissage s'effectue strictement sous le commandement de l'instructeur. Lors de l'embarquement à bord d'un avion, il est nécessaire de suivre la même séquence que lors de la ligne d'inspection, afin que les parachutistes les plus légers soient plus proches du cockpit et les parachutistes lourds plus proches des portes de l'avion (sauf pour certains types d'hélicoptères où les portes sont situés à côté du cockpit).
Dans l'avion, les parachutistes sont assis, selon les instructions de l'instructeur, à gauche et à droite, dos au mur, un demi-tour vers la porte (« chevrons »). Vous devez éviter les mouvements inutiles et les « agitations » afin de ne pas attraper accidentellement le sac de parachute sur des objets saillants ou sur les parachutes des parachutistes voisins. De plus, il ne faut pas saisir les cordes de traction provenant des parachutes, que l'instructeur accrochera avec des mousquetons à un câble spécial situé sous le plafond de l'avion. La connexion de la corde pilote du parachute D-5 p.2 avec le câble de l'avion garantit que le parachute stabilisateur sort de la chambre au moment de la séparation et constitue la condition principale du fonctionnement normal du parachute au stade initial.
Après avoir placé les parachutistes à bord de l'avion, l'instructeur de lâcher ferme la porte et signale au pilote qu'ils sont prêts à décoller.
L'instructeur diplômé est l'instructeur parachutiste le plus formé dont les responsabilités incluent l'organisation des sauts en parachute directement depuis le moment où les parachutistes montent dans l'avion jusqu'à leur sortie de l'avion. Les ordres de l'instructeur de libération doivent être suivis sans réserve par tous les parachutistes à bord.

Décollage et montée

Après avoir reçu un rapport de l'instructeur diplômé sur l'état de préparation des parachutistes, le commandant de bord commence le décollage.
A une altitude de 100-150 mètres, l'instructeur diplômé donne l'ordre aux parachutistes débutants de regarder par les fenêtres. Les parachutistes doivent se rappeler à quoi ressemble le sol à cette altitude, car lors de la préparation de l'atterrissage, la capacité de déterminer visuellement la hauteur de 100 à 150 mètres sera requise.
Lorsqu'il atteint une altitude supérieure à 700 mètres, l'instructeur lâchant (ou les parachutistes sous son contrôle) sort une drisse avec une goupille flexible des dispositifs de sécurité PPKU sur les parachutes de réserve des parachutistes débutants (cela garantit l'état de préparation du dispositif pour le déploiement forcé du parachute de réserve à une altitude d'environ 300-400 mètres )
Lorsque l'avion entre dans le cours de combat, l'instructeur diplômé donne le commandement « Préparez-vous ».
Au commandement « Préparez-vous », les parachutistes saisissent de la main droite l'anneau d'échappement du parachute principal, après avoir préalablement inséré leur main droite dans l'élastique fixé à l'anneau (l'élastique est nécessaire pour que l'anneau ne se perde pas). après utilisation).
À l'altitude de largage, qui pour les nouveaux parachutistes est de 800 à 900 mètres, le lanceur ouvre la porte et s'assure que avion est au point requis pour l'atterrissage et donne le commandement « Debout »
Étant donné qu'en raison du bruit du moteur de l'avion et du bruit du vent après l'ouverture de la porte, les commandes vocales peuvent être entendues avec distorsion, afin d'exclure tout risque de malentendu, l'instructeur émetteur duplique toutes les commandes avec ses mains.
Le commandement « Debout » s'accompagne d'un mouvement ascendant du bras tendu, le bras dirigé vers le côté que les parachutistes quitteront en premier. En règle générale (mais pas toujours), les parachutistes situés sur le côté gauche sautent en premier.
A ce commandement, tous les parachutistes assis du côté indiqué se lèvent et se tournent vers la porte, et tous les parachutistes du côté opposé restent à leur place.

Bifurquer

Une fois que tous les parachutistes se sont levés et se sont tournés vers la porte, l'instructeur qui les lâche fait signe à la première personne de se séparer, la plus proche de la porte, de prendre une position prête pour le saut.
A ce commandement, le parachutiste s'approche de la porte, pose son pied gauche sur le rebord (seuil de porte), et prend position à 90 degrés par rapport à la queue de l'avion, la main droite tient fermement l'anneau principal de traction du parachute, et le corrections de la main gauche main droite au niveau du poignet, les mains elles-mêmes sont pressées contre la poitrine comme si « en croix », les coudes sont fermement pressés sur les côtés et les jambes sont à moitié pliées pour faire un saut, tandis que la pointe du pied gauche , situé sur le bord (seuil) de la porte, dépasse légèrement vers l'extérieur.
Il est également nécessaire de se pencher ou de plier la tête pour qu'au moment de sauter, vous ne heurtiez pas la tête avec la barre supérieure de la porte.
Dans ce cas, la corde de largage du parachute ne doit en aucun cas se trouver devant le parachutiste.
Ayant pris la position prête, le parachutiste attend le commandement « Partez ». La séparation sans l'ordre du libérateur est strictement interdite.
L'instructeur diplômé pose au parachutiste la question « Es-tu prêt ? » et, après s'être assuré qu'il est prêt à sauter, donne l'ordre « Allons-y ! »
Commande « Allons-y ! » doit être dupliqué par un coup de main de libération sur l'épaule ou le dos du parachutiste qui se sépare. Compte tenu de l'état psychologique tendu dans lequel une perception déformée des commandes vocales est possible, le parachutiste novice est obligé de se concentrer davantage non pas en entendant, mais en tapant sur l'épaule.
En entendant le commandement « Allons-y ! » et après avoir senti une tape sur l'épaule, le parachutiste, sans délai, mais aussi sans bruit inutile, pousse énergiquement depuis le côté de l'avion, en maintenant une position de regroupement ; mains sur la poitrine, coudes appuyés sur le corps et jambes rapprochées immédiatement après la poussée, le compte à rebours commence 501. 502. 503. Le compte à rebours se fait à voix haute et audible. Il est inacceptable de compter : un, deux, trois ou de compter à rebours « pour soi-même ».
Grâce au comptage dans ce mode, au moment où le parachutiste dira 503, environ trois secondes se seront écoulées depuis qu'il s'est séparé de l'avion, c'est exactement le temps qui est nécessaire au parachutiste pour s'éloigner de l'avion à une distance qui assure le déploiement sécuritaire du parachute.
Immédiatement après avoir atteint le compte à rebours de 503, le parachutiste tire avec force l'anneau pilote du parachute principal loin de lui et vers sa jambe.
Une fraction de seconde après avoir retiré l'anneau de traction, le parachutiste ressentira un choc dynamique, qui ressemble à une secousse brusque avec un arrêt instantané lors de la chute et est le signe de l'ouverture et du remplissage de la voilure du parachute.

Travailler sous le dôme

Après avoir ressenti une secousse dynamique, indiquant que le parachute est ouvert, le parachutiste doit effectuer les actions suivantes :
1. Inspectez le dôme pour évaluer son intégrité, son remplissage et ses performances.
2. Regardez autour de vous afin d'éviter une éventuelle collision avec d'autres parachutistes.
3. Déverrouillez le dispositif de sécurité du parachute de secours.

Pour inspecter le dôme, vous devez lever la tête afin de pouvoir voir l’ensemble du dôme, de son bord avant jusqu’à l’arrière. La voilure doit être de forme ronde correcte, sans rafales, chevauchements ou ruptures de lignes. La voilure du parachute D-5 en état de fonctionnement normal est un hémisphère bien rempli de flux d'air, en matériau blanc, à partir du bord duquel 28 lignes sont tendues jusqu'aux extrémités libres du système de suspension, dans un ordre strict sans se croiser. avec l'un l'autre.
L'inspection de la voilure est la première action qu'un parachutiste doit effectuer immédiatement après l'ouverture du parachute.

L'action suivante du parachutiste est de regarder autour de lui pour s'assurer qu'il n'y a aucune menace de convergence (collision) avec d'autres parachutistes. Lorsque vous regardez autour de vous, il ne suffit pas de regarder à droite, à gauche et devant vous, vous devez également regarder derrière vous pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autres parachutistes dangereusement proches derrière vous. Pour ce faire, le parachutiste doit se retourner dans le harnais.
Demi-tour dans le système de suspension cela se fait comme suit : le parachutiste jette la tête en arrière et d'une main (disons la droite) saisit l'extrémité libre arrière gauche au niveau de l'épaule gauche, tandis que la main est tenue entre le visage du parachutiste et le extrémités libres arrière, en même temps avec la trotteuse (respectivement celle de gauche) le parachutiste prend derrière l'extrémité libre avant droite au niveau de l'épaule droite, la main tenue devant les extrémités libres avant. Après quoi les extrémités libres arrière et avant sont tirées l'une vers l'autre. En conséquence, les élévateurs se tordent et le harnais commence à se déplier, permettant au parachutiste d'inspecter l'espace derrière lui. Après inspection, le parachutiste libère les élévateurs et revient à sa position initiale. Lors de l'inspection depuis les côtés, il est également nécessaire d'inspecter l'espace en dessous de vous pour exclure la possibilité qu'un parachutiste en dessous pénètre accidentellement dans la voilure.
L'inspection de la voilure et l'inspection par les côtés sont une action obligatoire après le déploiement du parachute ; ce n'est qu'après cela, après s'être assuré de sa propre sécurité, que le parachutiste peut commencer à travailler directement sous la voilure. (Mais en règle générale, à ce stade, de la part de la personne effectuant son premier saut, en plus des actions ci-dessus, aucun travail particulier sous la voilure n'est requis, puisque l'ensemble de son « parcours » est calculé à l'avance par le directeur du saut et le libérant l'instructeur.)

La troisième action du parachutiste après ouverture du parachute D-5s.2 est de déverrouiller le dispositif de sécurité du parachute de secours pour éviter son déclenchement à une altitude donnée.
Pour ce faire, le parachutiste prend la ligne rouge du parachute de secours avec les doigts d'une main et la retire soigneusement de la boucle blanche et souple, en tenant cette boucle avec les doigts de l'autre main.

Toutes ces trois actions sont réalisées dans un ordre strictement précisé, à savoir : inspection de la voilure, inspection des flancs, déverrouillage du parachute de secours.

Après quoi, pour plus de commodité et une descente plus confortable, le parachutiste doit s'asseoir dans le harnais.
Pour ce faire, le parachutiste doit saisir l'extrémité libre arrière (également à droite) d'une main (par exemple la droite) et pouce placez l'autre main (gauche) sous la sangle circulaire approximativement au niveau de la poche arrière du pantalon, et en soulevant la jambe pliée au niveau du genou (dans ce cas celle de gauche), en tirant brusquement vers le haut, placez la sangle circulaire aussi profondément que possible sous vous. Changez ensuite de main et répétez la même chose de l’autre côté.
Vous pouvez également vous asseoir dans le harnais simplement en plaçant les pouces des deux mains sur la sangle circulaire (au niveau des poches arrière) et d'un coup sec, l'amener sous vous.
S'il n'est pas possible de s'asseoir dans le harnais, le parachutiste descend tel quel.

Après ouverture, inspection de la voilure et regard autour de lui, il reste au parachutiste 1,5 à 2,5 minutes avant l'atterrissage.

Contrôle d'altitude et préparation à l'atterrissage à une altitude de 100-150 mètres (parachute D-5s.2)

Après ouverture et inspection de la voilure, le parachutiste surveille en permanence son altitude et sa position par rapport au sol. Le contrôle de l'altitude par un parachutiste novice ne disposant pas d'instruments spéciaux s'effectue en observant la ligne d'horizon et en évaluant visuellement l'approche du sol.
Immédiatement après l'ouverture, l'horizon est généralement observé par le parachutiste en dessous de lui à un angle d'environ 45 à 60 degrés, le sol ressemble à Carte topographique et la baisse n’est ni ressentie ni remarquée visuellement.
Peu à peu, une sensation de déplacement vers le bas apparaît, les contours de gros objets, bâtiments, arbres, etc. commencent à apparaître et la ligne d'horizon s'élève vers le haut.
En descendant à une hauteur de 100 à 150 mètres, le parachutiste commence à ressentir pleinement sa vitesse verticale et à voir clairement les arbres, les bâtiments, l'équipement et autres gros objets au sol, et le niveau de l'horizon est au niveau des épaules ou des yeux. Pour déterminer plus facilement la hauteur de l'horizon, vous pouvez lever n'importe quel bras à un angle de 90 degrés, en l'étendant vers l'horizon ; si l'horizon est aligné avec le bras tendu, cela signifie que le parachutiste est à une altitude d'environ 100-150 mètres.

A une altitude de 100-150 mètres, le parachutiste doit :

1. Déterminez votre position par rapport au site d'atterrissage.
2. Déterminez la direction du vent près du sol.

Pour déterminer la direction du vent, le parachutiste localise avec ses yeux le lancement du parachute et le cône de direction du vent (sorcier) installé dessus. Le sorcier est un cône en tissu bicolore en forme de filet, fixé sur un support (3 à 6 mètres), long de deux mètres ou plus. Le sorcier fonctionne sur le principe d'une girouette, c'est-à-dire qu'elle tourne au vent avec son extrémité étroite. Si le parachutiste ne parvient pas à trouver le sorcier ou à s'orienter en fonction de celui-ci, alors la direction du vent peut être déterminée par les signes supplémentaires suivants :
1. Dômes de parachutistes précédemment débarqués. (Toutes les verrières des parachutistes qui viennent d'atterrir reposent sur le sol dans une direction - la direction du vent)
2. Fumée des cheminées et des incendies (également dirigée sous le vent)
3. Poussière des voitures qui passent (s'il y a des routes non pavées dans la zone du site d'atterrissage)

Après avoir déterminé la direction du vent et sa position, le parachutiste attend d'atteindre une hauteur de 30 à 50 mètres.

La hauteur de 30 à 50 mètres est déterminée par les critères suivants :

1. Ceux au sol deviennent visibles petits objets, les voix et les visages des gens se distinguent
2. Il est ressenti et visuellement déterminé que le taux de déclin a augmenté de manière significative.

Préparation à l'atterrissage à une altitude de 30 à 50 mètres. (parachute D-5s.2)

Lorsqu'il atteint une hauteur de 30 à 50 mètres, le parachutiste doit saisir les élévateurs arrière avec ses mains, serrer fermement ses jambes, les plier légèrement au niveau des genoux et les avancer un peu pour que derrière le parachute de réserve, il puisse voir les orteils de ses chaussures, la plante de ses pieds doit être fermement pressée l'une contre l'autre et positionnée dans le même plan que la surface d'atterrissage, de manière à ce que l'atterrissage se fasse simultanément sur toute la surface des deux pieds rapprochés.

ATTENTION! Il est nécessaire de comprendre qu'un atterrissage sur les orteils ou les talons peut entraîner des blessures, et lors d'un atterrissage sur une jambe, les blessures sont presque inévitables.

Si un parachutiste descend dans une position contraire à la direction du vent ou latéralement à celui-ci (c'est-à-dire dans une direction qui ne correspond pas à la direction du sorcier), il il faut faire demi-tour dans le système de suspension dans la direction souhaitée (pour que le vent soit dirigé vers l'arrière) et maintenez cette position jusqu'à ce qu'il touche le sol. Il est interdit de larguer les élévateurs directement devant le sol, car cela entraînerait le déroulement et le contact des pieds avec le sol au moment du virage, ce qui pourrait entraîner des blessures aux jambes du parachutiste.

Si, lors de l'évaluation de la direction du vent, le parachutiste constate que le sorcier est suspendu verticalement, ce qui signifie une absence totale de vent (calme) et que le parachutiste lui-même se déplace face vers l'avant, alors l'atterrissage s'effectue sans tourner le harnais. .

Ayant pris la position d'attente, le parachutiste attend le contact avec le sol ; toute tentative de virage ou de changement de position à ce moment est interdite (sauf situations prévues dans les instructions d'actions dans des cas particuliers).

Atterrissage.

Après avoir touché le sol, le parachutiste, sans chercher à rester debout, tombe dans la direction dans laquelle la voilure l'entraîne. Dans le même temps, les mains restent sur les extrémités libres arrière jusqu'à leur arrêt complet. Après l'atterrissage, le parachutiste, debout, court immédiatement autour de la voilure et, debout sur le côté, enlève le système de harnais en détachant successivement : le parachute de secours, le sauteur torse et les cuissardes. Après s'être libéré du harnais, il place le parachute dans le sac à parachute et se dirige vers le site de lancement.

ATTENTION!
La séquence d'actions après l'atterrissage est strictement respectée dans l'ordre spécifié : 1. Placez-vous sur le côté du dôme. 2. Détachez le parachute de secours. 3. Détachez la sangle pectorale. 4. Détachez les cuissardes.
Le non-respect de cette séquence, en cas de forte rafale de vent soudaine, peut entraîner une chute inattendue du parachutiste au sol en raison de la voilure nouvellement remplie, suivie de traînages répétés et de blessures (ou d'étouffement) par le mousqueton et sangles du pull pectoral non attachées, les tours de cuisse étant détachés plus tôt.

Traîner.

S'il y a du vent après l'atterrissage, il est possible de traîner le parachutiste au sol en raison de la voilure incomplètement éteinte. Bien que le traînage ne s'applique pas à des cas particuliers, il entraîne néanmoins des blessures pour le parachutiste sur d'éventuels objets saillants, tels que des pierres, et doit donc être éliminé le plus rapidement possible.
Pour éviter de traîner le parachutiste après l'atterrissage
se retourne sur le ventre (s'il est tombé sur le côté ou sur le dos à l'atterrissage), écarte les jambes le plus possible et, après avoir attrapé plusieurs inférieures au sol avec ses mains, l'élingue les prend en virage (pour éviter les coupures et se brûle les mains) et les tire vers lui avec des interceptions sur le côté, comme s'il tirait la voilure d'un parachute vers vous. Il est nécessaire de tirer les suspentes jusqu'à ce que la voilure du parachute soit complètement éteinte (ou s'arrête complètement). À vent fort Il est possible de tendre les lignes sur toute la longueur jusqu'au bord de la voilure ; une tentative de se relever avant l'arrêt complet (extinction de la voilure) peut conduire à une nouvelle chute au sol.
Après avoir éteint la voilure et arrêté le traînage, le parachutiste, debout, court autour de la voilure et, debout sur le côté de celle-ci sous le vent, retire le harnais dans la séquence décrite précédemment.

Conclusion.

Si, en touchant le sol, le parachutiste ressent une douleur indiquant une éventuelle blessure, il doit éteindre la voilure, se retourner sur le dos (sauf dans les cas où la douleur s'intensifie) et lever la main pour attirer l'attention, attendre les secours. . Il est interdit de tenter de se lever et de se déplacer seul jusqu'au point de départ.

Et au contraire, après un atterrissage normal, le parachutiste doit se lever immédiatement après avoir éteint la voilure pour que l'observateur du groupe RP (leader de saut) s'assure que le saut et l'atterrissage se déroulent normalement.

BONS SAUTS ET ATTERRISSAGES EN TOUTE SÉCURITÉ !

L'article a été préparé par Oleg Russkikh. Karaganda. Cet article est la propriété du site. Lors de la copie ou de la réimpression, veuillez fournir un lien fonctionnel.

Lorsque le pack parachute est déployé, deux broches du câble de l'anneau de traction sortent des cônes du pack et libèrent les valves du pack, qui se replient sur les côtés sous l'action du caoutchouc du pack. Un dispositif d'évacuation, constitué de poches situées autour du trou polaire du dôme, entrant dans le flux d'air, extrait le dôme, le remplit dans la partie centrale, et tire les lignes du nid d'abeilles du sac à dos. Le système est déployé, la voilure est complètement gonflée et le parachutiste descend sur la voilure ouverte du parachute de secours à une vitesse qui assure un atterrissage normal. Après cela, vous devez montrer l'attache 3-5 au parachute principal.

Thème n°3

Rangement du parachute.

Rangement du parachute D – 5 série 2.

La pose est réalisée par 2 personnes - pose (responsable de la pose) et aide.

Le parachute se range par étapes :

Étape I :

a) vérifier la disponibilité et l'état de fonctionnement des pièces du parachute

b) vérifier et préparer le PPK-U.

Préparation à l'installation :

1 - chambre stabilisatrice du parachute ;

2 - parachute stabilisateur ;

3 - lien d'ouverture manuelle ;

4 - appareil PPK-U-240B ;

5 - sac portable ;

7 - accessoires

II. scène:

a) pose du dôme principal

b) mettre la caméra sur le dôme.

III. scène:

a) sécuriser la caméra avec des élingues

b) pose du dôme dans la chambre

c) pose d'élingues dans la chambre gazyr

d) préparer le dôme stabilisateur pour l'installation

IV. scène:

a) plier les plumes stabilisatrices et poser la caméra sur le dôme stabilisateur

b) verrouillage des anneaux des plumes stabilisatrices avec les anneaux de la caméra

c) pose du dôme stabilisateur et des élingues dans la chambre

d) pose de la caméra avec le dôme principal et les élingues posés au bas du sac à dos

Étape V :

a) serrage des valves du sac à dos

b) fixer une caméra avec un dôme stabilisateur au pack parachute

c) préparation et installation du PPK-U

d) charger une serrure à double cône

VI. scène:

a) préparation du système de suspension

c) remplir les passeports

d) vérification du parachute

d) placer le parachute dans un sac de transport et le sceller

Outils de pose : toile de camping, crochet-fourchette



Lors de l'enfilage d'un parachute avant un saut, le sac de transport est placé sous le pont thoracique.

Après l'atterrissage il faut : détacher le parachute de secours, tirer la voilure « dans le drapeau », enrouler les lignes en une boucle « sans fin », enrouler la voilure : retirer le harnais avec le sac à dos (la voilure principale) et le mettre en place le sac avec l’appareil vers le haut. Le sac à dos doit diviser le sac en deux parties : le système de suspension est placé dans une moitié et la verrière avec les élingues est placée dans l'autre.

Parachute de réserve Z-5

But:

Conçu pour sauver un parachutiste en cas de panne partielle ou totale du parachute principal en vol.

Vitesse maximale à l’ouverture – 350 km/h

La hauteur maximale de déploiement sûre est de 100 mètres.

Vitesse de descente sur une verrière ouverte avec le poids d'un parachutiste

120 kg – moins de 8 m/sec.

La force nécessaire pour retirer l'anneau ne dépasse pas 16 kgf.

Poids du parachute – 5,2 kg

Durée de vie – 20 ans

Consiste en:

2. Système de suspension intermédiaire.

4. Anneau de traction avec deux plots.

5. Sac de transport.

6. Passeport.

KOPOL :

Toile de parachute de réserve 3-5 (les chiffres dans les cercles indiquent les numéros de série des suspentes) : 1 - évent, 2 - ligne de contrôle; 3- les poches, 4 - cadre de renfort, 5 - marque du fabricant

conçu pour la descente et l'atterrissage en toute sécurité d'un parachutiste en cas de panne ou de fonctionnement anormal du parachute principal, en tissu nylon, avec panneaux 1 et 5 en tissu nylon avec une plus grande perméabilité à l'air. Zone du dôme - 50 m2. Au centre du dôme se trouve un trou pour poteau d'un diamètre de 70 cm. Le trou pour poteau et le bord inférieur sont renforcés par du ruban de nylon d'une résistance de 185 kg en deux plis. À l'extérieur, le trou pour poteaux est recouvert de huit poches en tissu nylon, conçues pour assurer un remplissage partiel de la voilure avant que le bord inférieur n'entre en service, une traction vigoureuse de la voilure avec des élingues du sac à dos et un remplissage central du dôme. Pour faciliter l'installation, il y a une bride en corde de nylon au centre du dôme. À l'extérieur du dôme, un cadre de renfort en ruban de nylon d'une résistance de 70 kg est cousu sur le dôme. Au bord inférieur de la verrière, il forme 24 boucles auxquelles sont attachées les élingues. Le dôme dispose de 24 élingues en corde nylon d'une résistance de 150 kg pour assurer l'installation, 12 élingues rouges. Les numéros de série des lignes sont indiqués sur le bord inférieur de la verrière. La longueur des lignes est de 6,3 m. Le marquage d'usine est apposé sur la verrière entre les lignes 24 et 1.

SYSTÈME DE SUSPENSION INTERMÉDIAIRE :

Système de suspension intermédiaire : 1 - contremarches en LTK-44-1600 ; 2 - boucles demi-anneaux ; 3 - linteau de LTKMkrP-27-1200 ; 4 - douille; 5 - boucle de ceinture

conçu pour relier la voilure du parachute de secours au système de suspension de la voilure principale. Il est constitué de ruban de nylon d'une résistance de 1600 kg et se compose de deux sangles reliées entre elles par un cavalier d'une résistance de 1200 kg. Chaque sangle du système de suspension intermédiaire comporte deux boucles demi-anneaux, auxquelles sont fixées les élingues de la voilure. Pour faciliter la connexion du harnais intermédiaire aux supports du harnais principal du parachute, des bagues sont insérées dans les sangles. La sangle droite a une boucle de ceinture rouge avec la désignation d'indice de parachute 3-5. Pour faciliter l'installation de la verrière, l'extérieur des sangles est marqué « gauche » et « droite ».

SAC:

Cartable: 1 - en bas ; Vanne à 2 sommets ; 3 - poche à couteau : 4 - cône ; 5 - poignée pour porter un parachute : 6 - rabat latéral droit ; 7 - ruban de fixation du dispositif à oxygène ; 8 - boucle à œillets ; 9 - poche; dix - œillet ; 11 - soupape de sécurité ; 12 - vanne inférieure ; 13 - poche; 14 - saillie (support); 15 - tuyau de liaison à ouverture manuelle ; 16 - poche pour bague d'extraction ; 17 - vanne latérale gauche ; 18 - caoutchouc pour sac à dos; 19 - nid d'abeille en caoutchouc; 20 - revers de coin

conçu pour y placer une verrière avec des élingues et une partie des extrémités libres du système de suspension, il est en forme d'enveloppe, fabriqué en nylon aéronautique et comporte quatre valves. Le fond du sac est double et comporte un cadre de renforcement avec deux saillies pour attacher le sac au système de suspension principal du parachute.

Cousus sur le rabat supérieur : une poche pour un couteau, deux cônes, une valve qui empêche le tissu de la voilure de passer sous les cônes lors du serrage du sac à dos et une poignée pour porter le parachute. Les rabats latéraux comportent : deux boucles à œillets, deux rubans pour enfiler les boucles de l'appareil à oxygène. De plus, sont cousus à l'extérieur de la valve gauche : une pochette pour anneau de traction et un tuyau flexible pour le câble de l'anneau de traction. Les vannes droite et inférieure sont dotées de plaques de renfort. L'ouverture rapide des valves du sac à dos est assurée par six caoutchoucs du sac à dos. Au bas du sac à dos, avec à l'intérieur, six paires de nids d'abeilles en caoutchouc non amovibles sont cousues.


Sauter de l'IL-76 avec parachute D-5 ou D-6. Le rugissement du moteur, le feu vert et la sirène sans fin : « Go ». 501 502 503 504 505. un anneau, un trou dans l'abîme et un dôme au dessus de ta tête...

Tout d'abord, la vidéo... atterrissage depuis un Il-76, les gars se sont rencontrés dans les airs... mais bravo... ! Les fractions de seconde décident de tout...

Regardez la vidéo dans la source...

Maintenant, nous nous calmons et lisons l'article. D'abord sur les parachutes, puis sur l'IL-76, ses sauts, ses principales caractéristiques et caractéristiques.

Parachute D-5

Parachute D-5... Grand, blanc, rond et beau ! Le dôme est en nylon, comme un carré de 28... tout est cousu avec des rubans d'une résistance à la traction de 70 kg - c'est pour résister aux parachutistes lorsqu'ils ont avec eux une voie de circulation pour un saut, et toutes les munitions. .. 28 élingues d'une résistance à la traction de 150 kg chacune... après tout... Je me souviens de toutes les caractéristiques de performance... et les lignes jusqu'au Ciel font 9 mètres de long.

Les caractéristiques tactiques et techniques seront placées...

Mais on ne peut pas lancer dans le Ciel une personne qui ne sait pas se contrôler dans les airs... et pour éviter une chute désordonnée, le parachute D-5, ainsi que le D-6, sont équipés de un dôme stabilisateur d'échappement... j'en ai un à la maison... .. seules les conduites ont été coupées, il en fallait... c'est quand même bien... stabilisant - cela veut dire que sa fonction est de stabiliser la chute pour que le parachutiste ne se laisse pas entraîner par le flux d'air dans une chute désordonnée, où le sol est partout : en haut, en bas et en haut à gauche et à droite... Lorsque le parachute s'ouvre, il doit se diriger vers le ciel clair. , afin que les bras et les jambes du parachutiste ne gênent pas ou ne s'emmêlent pas dans les suspentes... C'est la tâche principale de la voilure stabilisatrice. Il sort le premier, et au bout de 5 secondes le dispositif PPK-U se déclenche pour ouvrir le sac à dos... il y a un verrou à deux cônes sur le sac à dos, qui s'ouvre soit avec l'appareil, soit avec un anneau, que le parachutiste peut tirer avant cinq secondes de chute libre. Le parachute stabilisateur retire toute la voilure du pack parachute...

Visualisez le système de déploiement des parachutes D-5 et D-6. Une personne saute, et c'est ainsi que le parachute s'ouvre progressivement.


Chapitre 2.

^ PARACHUTES D'ENTRAÎNEMENT

PARACHUTE D-1-5U

Le parachute contrôlé D-1-5U (Fig. 11) est conçu pour les sauts d'entraînement.

^

1. Avec une masse totale du parachute et du parachutiste de 120 kg, la conception du parachute offre :

─ fonctionnement fiable à une altitude allant jusqu'à 1000 m, à la fois lors de la mise en service immédiate à une vitesse de vol horizontale allant jusqu'à 250 km/h, et en cas de retard dans l'ouverture du sac à dos, alors que les surcharges maximales se produisent actuellement de remplissage de la verrière ne dépassent pas 10 g ;

─ hauteur minimale sauter d'un avion volant horizontalement à une vitesse de vol de 180 km/h avec déploiement immédiat du parachute ─ 150 m ;

vitesse verticale moyenne de descente, normalisée à l'atmosphère standard, mesurée dans la zone 0─35 m du sol, ─5,1 m/s ;

─ stabilité pendant le déclin ; contrôle du parachute à l'aide de deux lignes de contrôle ;

─ rotation de la voilure et mouvement horizontal du parachutiste pendant la descente, et rotation de la voilure à 360° dans n'importe quelle direction en un temps ne dépassant pas 18 s lors de la tension d'une ligne de commande et mouvement horizontal du parachute vers l'avant avec vitesse moyenne 2,47 m/s ;

─ utilisation d'un dispositif de déploiement de parachute semi-automatique PPK-U-575A ou

KAP-ZP-575 ;

─ déconnecter la voilure du système de suspension aussi bien au sol que dans les airs ; utilisation d'un parachute de réserve de type 3-2, 3-Sh, 3-3, 3-4, 3-5 ;

─ la force nécessaire pour retirer l'anneau de traction ou la corde de traction à la fois lors de l'ouverture forcée du sac à dos et manuellement, ─ pas plus de 16 kgf ;

─ ressource technique ─ 200 applications (à préciser en cours d'exploitation) sous réserve de réparation et de remplacement en temps opportun du couvercle du dôme.

2. Dimensions du parachute rangé, mm :

longueur ─ 570+20 ;

largeur ─ 377+20 ;

hauteur ─ 262+20.

Riz. onze. Forme générale parachute ouvert D-1-5U

3. Le poids du parachute ne dépasse pas 17,5 kg avec un dispositif semi-automatique sans sac de transport.

Données tactiques et techniques des pièces de parachute

1. La corde de traction est un ruban en nylon LTKMkrP-27-1200 d'une résistance de 1 200 kgf, d'une longueur de 3 000 mm avec deux boucles (la deuxième boucle est à une distance de 1 400 mm de la première). Pour protéger la corde de traction des brûlures, elle est recouverte d'une housse en ruban de coton LHBMkr-35-260 en forme de tuyau creux. Les mêmes housses sont mises sur toutes les boucles de la corde et sur le mousqueton.

2. Un parachute pilote sans ligne se compose d'une base de parachute et d'un mécanisme à ressort. La partie hémisphérique est en tissu maillé en nylon et la partie conique est en tissu en nylon (art. 56005krP). La partie supérieure Le parachute est également fait de tissu en nylon. La surface du parachute est de 0,22 m².

3. Le couvercle du dôme est en percale orange B (art. 7015cr), a la forme d'un manchon de 5280 mm de long, une paire de nids d'abeilles doubles amovibles, 11 paires de nids d'abeilles non amovibles en caoutchouc, un tablier avec deux fenêtres pour passer doubles nids d'abeilles en caoutchouc.

4. La coupole est de forme ronde, réalisée en percale P (art. 7019), composée de quatre secteurs d'une superficie totale de 82,5 m². Le diamètre du trou du poteau est de 430 mm. La voilure comporte 28 élingues d'une longueur de 8870 mm, constituées d'une corde de coton ShKhBP-125 d'une résistance de 125 kgf. Sur les panneaux du dôme, entre les élingues n°27 et 28, 28 et 1, 1 et 2, des trous longitudinaux sont disposés. Pour contrôler la verrière, des lignes de contrôle sont montées sur les lignes n° 26, 27, 28 et 3, 2, 1.

^ Riz. 11A Dôme D-1-5U en plan

1 ─Panneaux ; 2 ─ Cadre de renfort ; 3─Ruban de renfort ; 4 ─ Trous

5. Le système de suspension en ruban de nylon LTK-44-1600 d'une résistance de 1600 kgf est équipé de verrous OSK. Pour garantir une connexion correcte des élévateurs aux verrous du harnais, les élévateurs arrière sont marqués avec les mots . La longueur des extrémités libres du système de suspension est de ─ 560 mm.

6. Le sac à dos parachute est en avisent A (art. 6700) et se compose d'un fond et de quatre valves. Le matériau de l'anneau qui remplace le cône central est un cordon de soie ShSh-80. La longueur d'un sac à dos simple en caoutchouc avec pendentifs est de 370 mm et celle d'un double est de 385 mm.

7. Les tuyaux flexibles constitués de manchons métalliques sont recouverts de ruban de coton

LXX-40-130, les extrémités des tuyaux avec du ruban adhésif sont rentrées dans les capuchons.

Longueur des tuyaux flexibles ─ 515 mm.

8. L'anneau de traction se compose d'un boîtier, d'un câble, de trois broches et d'un limiteur. Le corps est trapézoïdal, constitué de fil d'acier rouge d'un diamètre de 7 mm. Les goujons de câble sont situés les uns des autres à une distance de 150 mm. La première broche, à partir de l'anneau, a une longueur de 38 mm, les autres mesurent 32 mm chacune. La longueur du câble depuis l'extrémité de la dernière broche jusqu'au limiteur inclus est de 1070 mm.

9. L'anneau de traction avec boucle de corde est conçu pour ouvrir le parachute en cas de rupture ou de désalignement de la corde de traction et se compose d'un anneau, d'un câble, d'une boucle et d'un limiteur. La longueur du câble de la boucle au limiteur inclus est de 785 mm.

10. La corde de traction comporte trois broches à une extrémité et une boucle à l’autre. La boucle du câble est tressée avec un cordon en coton ShKhB-40. Les goujons sont situés les uns des autres à une distance de 150 mm. La longueur de la première broche est de 38 mm, les autres mesurent 32 mm chacune. La longueur du câble d'échappement depuis la boucle jusqu'à la dernière broche incluse est de ─ 1015 mm.

11. La housse de sécurité pour le câble d'échappement est en tissu imperméable (art. 3101kr), a la forme d'un manchon d'une longueur de 990 mm. À une extrémité se trouve une boucle qui est attachée par un nœud coulant à la boucle du câble d'échappement.

12. L'appareil PPK-U-575A ou KAP-ZP-575 dispose d'un tuyau de 575 mm de long. Longueur de boucle ─ 19 mm, longueur de câble ─ 732 mm. La drisse à ardillon flexible n'est pas incluse dans le kit de l'appareil, mais est incluse dans le kit parachute.

13. Élingue de rupture ─ en cordon de coton ShKhB-60, plié en deux et cousu au point zigzag. Dans ce cas, d'un côté de la ligne de rupture, une boucle est formée et de l'autre se trouvent deux extrémités du cordon d'une longueur de 505 et 605 mm. La boucle est attachée à la bride de la voilure et les extrémités de l'élingue sont reliées à la boucle de la corde de traction. Les extrémités de l'élingue à rupture sont reliées de telle sorte que lorsqu'une extrémité de l'élingue à rupture est tendue, l'autre a un jeu égal au quart de l'extrémité tendue de l'élingue.

14. La drisse à épingle flexible est constituée d'une corde en nylon ShKP-200 d'une résistance de 200 kgf en deux plis et se termine par des boucles dont l'une (boucle coulant) est montée sur l'axe flexible de l'appareil, l'autre à l'extrémité boucle de la corde de traction. Longueur de drisse à épingle flexible ─ 130 mm.

15. Un sac de transport rectangulaire, réalisé à partir du Conseil A (art. 6700), comporte deux poignées pour le transport. Dimensions du sac 600x260x740 mm.

16. Le passeport est destiné à enregistrer des informations sur la réception, le transfert, l'exploitation et la réparation du parachute.

Le passeport fait partie intégrante du parachute.

^ PARACHUTE D-5 SÉRIE 2

Le parachute (Fig. 12, 13) est destiné aux sauts d'entraînement depuis des avions de transport.

^ Riz. 12. Schéma de déploiement du parachute D-5 série 2 :

1 ─ chambre à dôme stabilisatrice ; 2 ─ dôme stabilisateur ; 3 ─ lien de connexion ; 4 ─ chambre du dôme principal ; 5 ─ dôme principal ; 6 ─ sac à dos

Riz. 13. Vue générale du parachute rangé D-5 série 2 :

1 ─ carabine ; 2 ─ ruban d'étanchéité

Données tactiques et techniques du parachute

1. Avec un poids total d'un parachutiste équipé de parachutes ne dépassant pas 120 kg, le parachute D-5 série 2 offre :

─ au moins 80 applications à des vitesses de vol allant jusqu'à 400 km/h selon l'instrument et à des altitudes jusqu'à 8 000 m avec déploiement immédiat du parachute stabilisateur et descente ultérieure sur celui-ci pendant 3 s ou plus ;

─ stabilité pendant le déclin ;

─ la possibilité d'arrêter à tout moment la descente sur le dôme stabilisateur en ouvrant le verrou double cône avec un anneau de traction ;

─ l'altitude minimale de sécurité pour une utilisation à partir d'un avion volant horizontalement à une vitesse de vol de 160 km/h selon l'instrument avec stabilisation de 3 s ─ 200 m, tandis que le temps de descente sur une voilure de parachute principale entièrement remplie ─ pas moins de 10 s ;

─ vitesse verticale moyenne de descente, normalisée à l'atmosphère standard et masse totale du parachutiste avec parachutes 120 kg, dans la zone située à 30-35 m du sol ─ pas plus de 5 m/s ;

─ perte de hauteur rapide lors du glissement sans phénomènes de pliage de la verrière ;

─ l'utilisation de deux dispositifs d'assurage (principal et de secours) d'une longueur de tuyau de 240 mm ;

─ extinction rapide de la verrière après l'atterrissage lors de la déconnexion de l'extrémité libre droite du système de suspension à l'aide du verrou OSK-D ;

─ utilisation de parachutes de réserve de type 3-2 ou 3-5 ;

─ la force nécessaire pour ouvrir une serrure à double cône avec un anneau ou un dispositif de traction n'est ─ pas supérieure à 16 kgf.

2. Dimensions hors tout du parachute rangé, mm : longueur sans dôme stabilisateur dans la chambre montée sur le sac à dos, ─ 595+10 ;

largeur sans dispositif de parachute ─ 335+10 ; hauteur ─ 220+10.

3. Le poids du parachute sans sac de transport ni instruments ne dépasse pas 13,8 kg.

Données tactiques et techniques des pièces de parachute

1. La chambre du dôme de stabilisation est de forme cylindrique, en nylon avisent (art. 56039). Longueur de la caméra 300 mm, largeur une fois pliée ─ 190 mm. Au sommet de la caméra se trouve un mousqueton qui est fixé à la caméra avec du ruban en nylon LTKkrP-26-600 d'une résistance de 600 kgf. Au bas de la chambre, quatre anneaux NP-25-8 sont cousus diamétralement opposés pour fixer la chambre avec les anneaux stabilisateurs. Un serre-câble en nylon ShKP-150 d'une résistance de 150 kgf est inséré dans l'ourlet de la base supérieure de la chambre pour serrer la base supérieure de la chambre. Un ruban en nylon LTKkrP-26-600 d'une résistance de 600 kgf est passé dans l'œil du mousqueton et cousu avec un point zigzag pour fixer le nid d'abeille en caoutchouc monté sur le sac à dos. Poids de l'appareil photo ─ 0,155 kg.

La chambre est conçue pour accueillir un dôme stabilisateur, des élingues et la partie supérieure du stabilisateur.

2. Le dôme stabilisateur est en tissu de nylon (art. 56004P ou 56008P) et se compose d'une base et d'une paroi latérale. Le dôme a la forme d'un tronc de cône avec une grande surface de base de 1,5 m². Pour assurer le remplissage du dôme, un dispositif d'échappement est cousu dans sa partie polaire, composé de huit poches dont le matériau est du tissu calandré teint (art. 56005krPK ou 56005krP). Sur le côté extérieur de la base du dôme, des rubans de renforcement LTKP-15-185 d'une résistance de 185 kgf et des rubans circulaires LTKP-13-70 d'une résistance de 70 kgf sont cousus dans le sens radial. La verrière comporte 16 élingues en corde de nylon ShKP-150 d'une résistance de 150 kgf. La longueur des lignes n° 1,4, 5, 8, 9, 12, 13 et 16 à l'état libre depuis le bord inférieur de la voilure jusqu'aux boucles stabilisatrices est de ─ 520 mm, et les lignes n° 2, 3, 6 , 7, 10, 11, 14 et 15 ─ 500 mm.

De chaque côté de la plume est cousu un ruban avec un anneau pour la fixation avec des anneaux cousus sur la chambre du dôme stabilisateur.

Masse du dôme stabilisateur ─ 0,57 kg.

3. Un lien de connexion en ruban de nylon LTKMkrP-27-1200 d'une résistance de 1200 kgf en deux plis, conçu pour relier le dôme stabilisateur au sac à dos au stade de la descente stabilisée et au dôme principal à toutes les étapes de fonctionnement.

En haut, le lien de liaison forme une boucle de 130 mm pour fixer la cosse stabilisatrice. À une distance de 410 mm de la boucle supérieure, une boucle est cousue à partir de ruban de nylon LTKkrP-26-600 d'une résistance de 600 kgf pour attacher la drisse de l'axe flexible de l'appareil. La partie inférieure du maillon de liaison se ramifie, formant des multiprises, aux extrémités desquelles sont cousues les boucles d'une serrure à double cône.

Des cavaliers en ruban de nylon LTK-44-1600 d'une résistance de 1600 kgf sont cousus sur les rubans électriques des deux côtés. Une bande de nylon d'une résistance de 1200 kgf est cousue entre les cavaliers, formant une boucle pour la fixation aux brides de la caméra et au dôme principal. Le triangle formé à partir des bandes de liaison est recouvert des deux côtés d'écharpes en nylon avisent gris(article 56039).

Sous l'un des goussets du lien de liaison, à l'aide d'un ruban nylon d'une résistance de 600 kgf, est cousu un anneau de guidage pour la drisse de l'axe flexible du dispositif. Il y a des flèches sur les bandes de puissance près des boucles pour contrôler l'installation et le placement corrects des bandes de puissance sur le verrou à double cône. Longueur du maillon de connexion ─ 1030 mm.

Poids du maillon de connexion ─ 0,275 kg.

4. La chambre du dôme principal en tissu nylon gris (art. 56023krP), destinée à la pose du dôme principal et des élingues, a la forme d'un cylindre d'une hauteur de 635 mm et d'une largeur (pliée) de 450 mm. Le prolongement de la base inférieure est un manchon spécial dans l'ourlet duquel un anneau élastique est inséré pour assurer la sortie ordonnée du dôme principal de la chambre.

La surface de la chambre est renforcée par deux bandes de nylon d'une résistance de 600 kgf, qui forment une bride. Pour faciliter l'installation du dôme, un gousset en tissu nylon gris est cousu sur le bord de la chambre.

Dans l'ourlet de la base supérieure pour serrer la caméra

Une corde en nylon d'une résistance de 150 kgf est insérée. Deux paires de nids d'abeilles en caoutchouc amovibles sont fixées au fond de la chambre. Au verso, à une distance de 185 mm de la base inférieure de la chambre, est cousu un tablier comportant quatre fenêtres formées d'œillets pour le passage de nids d'abeilles amovibles en caoutchouc.

Sur la caméra sont cousus un gazyr du milieu, un groupe de gazyrs droit et un groupe de gazyrs gauches pour la pose des élingues, trois rubans distributeurs en nid d'abeilles avec des nids d'abeilles fabriqués à partir d'un cordon de sac à dos pour maintenir les lignes dans les gazyrs.

Pour faciliter la pose des élingues, des rubans de nylon d'une résistance de 150 kgf sont cousus sur les gazyrs.

Poids de l'appareil photo ─ 0,44 kg.

5. Le dôme (Fig. 14) en tissu de nylon (art. 56009P) a la forme d'un vingt octogone et est conçu pour la descente et l'atterrissage en toute sécurité d'un parachutiste. La superficie du dôme est de 83 m².

Pour augmenter la résistance, le bord inférieur du dôme est cousu avec des rubans en nylon d'une résistance de 200 kgf, et sa partie centrale est cousue avec des rubans d'une résistance de 70 kgf.

28 élingues en corde de nylon d'une résistance de 150 kgf et d'une longueur de 9000 mm sont fixées au dôme.

Poids du dôme ─ 8,136 kg.

Riz. 13. La forme de la voilure du parachute D-5 série 2 en plan.

Les nombres autour du cercle sont les numéros de lignes, les nombres à l'intérieur du cercle sont les nombres carrés :

1─ panneaux de dôme ; 2, 4 ─ cadre de renfort ; 3 ─ boucles pour élingues.

6. Système de suspension en ruban de nylon LTK-44-1600 d'une résistance de 1600 kgf, conçu pour un placement pratique du parachutiste et constitue le lien de connexion entre le parachutiste et la voilure.

Le système de suspension est équipé d'un verrou OSK-D et se compose des éléments principaux suivants : la sangle principale avec boucles d'épaule arrière, une paire de rehausseurs amovibles et des tours de cuisse.

Des boucles amovibles sont fixées aux extrémités libres du système de suspension. AVEC verso La sangle principale (à droite ─ sous le verrou OSK-D, à gauche ─ sous la boucle incurvée) est cousue à l'aide de ruban en nylon LTKkrP-43-800 d'une résistance de 800 kgf aux boucles pour fixer les sangles du conteneur de fret. En bas, la sangle principale est bifurquée, les bandes sont cousues bout à bout et un coton est cousu dessus pour une assise confortable dans le système de harnais.

Au milieu de la partie inférieure de la sangle principale, sur le côté extérieur, une boucle est cousue à partir d'un ruban de nylon d'une résistance de 800 kgf pour attacher un lien de conteneur de fret.

Des deux côtés de la boucle, à une distance de 150 ─ 165 mm, à l'aide d'un ruban en nylon d'une résistance de 600 kgf, des boucles en demi-anneau sont cousues pour serrer les coins inférieurs du sac à dos à la sangle principale.

Les tours d'épaule, qui formaient le pull pectoral, passent ensuite par les fenêtres de la sangle principale et, à l'aide de boucles rectangulaires cousues aux extrémités des tours d'épaule, forment un tour de taille.

Les extrémités inférieures des passants dorso-épaules, passées entre les rubans de la sangle principale et courbées autour d'eux à plusieurs endroits, forment des tours de cuisse.

Le poids du système de suspension est de 2 kg.

7. Une sacoche en nylon se compose de valves inférieure, droite et gauche. Le fond du sac à dos est double, une armature rigide y est insérée.

Le sac à dos est conçu pour accueillir une voilure avec des élingues placées dans la chambre, des parties des extrémités libres du système de suspension et un dispositif d'assurage. Le sac à dos est doté d'un verrou à double cône et d'un tuyau flexible recouvert de ruban de coton LXX-40-130 de couleur vernis d'une résistance de 130 kgf.

Longueur du tuyau ─ 380 mm.

Poids du sac à dos ─ 2 kg.

8. L'anneau de traction avec un câble est conçu pour ouvrir la serrure à double cône. Il est constitué d'une tige d'acier et se compose d'un corps, d'un limiteur, d'un câble et d'une boucle métallique.

Poids de l'anneau ─ 0,1 kg. Longueur du câble─ 600 mm.

9. Dispositif d'assurance (principal) AD-ZU-240, PPK-U-240B ou KAP-ZP-240B.

Longueur du tuyau de l'appareil 240 mm, longueur du câble 397 mm, longueur de la boucle 19 mm, longueur de la drisse à axe flexible

Poids de l'assureur ─ 0,95 kg.

Lors de l'installation d'un seul dispositif sur un parachute pour ouvrir un verrou à double cône, le dispositif peut être équipé d'une boucle de 42 mm de long. La boucle d'oreille n'est pas utilisée dans ce cas.

10. Dispositif de sécurité (duplicata) AD-ZU-240, PPK-U-240B ou KAP-ZP-240B.

Longueur du tuyau ─240 mm, longueur du câble ─ 397 mm, longueur de la boucle ─19 mm, longueur de la drisse à axe flexible ─ 360 mm.

Poids de l'appareil ─ 0,95 kg.

11. La boucle d'oreille, conçue pour connecter les appareils principal et de secours, est en acier. Épaisseur des boucles d'oreilles ─ 2,5 mm. La boucle d'oreille comporte deux trous : l'un est destiné au cône de verrouillage, l'autre aux charnières des appareils principal et de secours.

12. Un sac de transport rectangulaire, réalisé à partir d'un avis de chargement.

Dimensions du sac ─ 260X740X600 mm. Poids du sac ─ 0,725 kg.

13. Le passeport est destiné à enregistrer des informations sur la réception, le transfert, l'exploitation et la réparation du parachute.

mob_info