बहुत मौसम पर निर्भर: बर्फ, बारिश, कोहरा, कम बादल, तेज़ झोंकेदार हवाएँ और यहाँ तक कि पूर्ण शांति भी छलांग लगाने के लिए प्रतिकूल परिस्थितियाँ हैं। इसलिए, एथलीटों को अक्सर "अच्छे मौसम की खिड़की" के इंतजार में घंटों और हफ्तों तक जमीन पर बैठना पड़ता है।

लगातार अच्छे मौसम के संकेत

1. उच्च रक्तचाप जो कई दिनों तक धीरे-धीरे और लगातार बढ़ता रहता है।
2. सही दैनिक चक्रहवाएँ: रात में शांति, दिन के दौरान महत्वपूर्ण हवा की गति; समुद्रों और बड़ी झीलों के तटों के साथ-साथ पहाड़ों में भी हवाओं का सही परिवर्तन होता है:
   • दिन के दौरान - पानी से ज़मीन तक और घाटियों से चोटियों तक,
   • रात में - ज़मीन से पानी तक और चोटियों से घाटियों तक।
3. सर्दियों में आसमान साफ ​​रहता है और केवल शाम को जब मौसम शांत होता है तो पतले स्तरित बादल दिखाई दे सकते हैं। गर्मियों में, इसके विपरीत: क्यूम्यलस बादल विकसित होते हैं और शाम को गायब हो जाते हैं।
4. दैनिक तापमान भिन्नता को ठीक करें (दिन के दौरान वृद्धि, रात में कमी)। शीत ऋतु में तापमान कम तथा ग्रीष्म ऋतु में अधिक होता है।
5. वर्षा नहीं होती; रात में भारी ओस या पाला।
6. ज़मीनी कोहरा जो सूर्योदय के बाद गायब हो जाता है।

लगातार ख़राब मौसम के संकेत

1. कम दबाव, थोड़ा बदलना या और भी कम होना।
2. सामान्य दैनिक पवन पैटर्न का अभाव; हवा की गति महत्वपूर्ण है.
3. आकाश पूरी तरह से निंबोस्ट्रेटस या स्ट्रेटस बादलों से ढका हुआ है।
4. लंबे समय तक बारिश या बर्फबारी.
5. दिन के दौरान तापमान में मामूली बदलाव; सर्दियों में अपेक्षाकृत गर्म, गर्मियों में ठंडा।

मौसम बिगड़ने के संकेत

1. दबाव में गिरावट; जितनी तेजी से दबाव कम होगा, उतनी ही जल्दी मौसम बदलेगा।
2. हवा तेज़ हो जाती है, इसका दैनिक उतार-चढ़ाव लगभग ख़त्म हो जाता है और हवा की दिशा बदल जाती है।
3. बादल छाए रहते हैं, और बादलों की उपस्थिति का निम्नलिखित क्रम अक्सर देखा जाता है: सिरस दिखाई देता है, फिर सिरोस्ट्रेटस (उनकी गति इतनी तेज होती है कि यह आंखों को दिखाई देती है), सिरोस्ट्रेटस को अल्टोस्ट्रेटस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, और बाद में निंबोस्ट्रेटस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।
4. क्यूम्यलस बादल शाम को नष्ट नहीं होते या गायब नहीं होते, और उनकी संख्या और भी बढ़ जाती है। यदि वे टावरों का रूप लेते हैं, तो तूफान की उम्मीद की जानी चाहिए।
5. सर्दियों में तापमान बढ़ जाता है, लेकिन गर्मियों में इसकी दैनिक भिन्नता में उल्लेखनीय कमी आती है।
6. चंद्रमा और सूर्य के चारों ओर रंगीन वृत्त और मुकुट दिखाई देते हैं।

मौसम में सुधार के संकेत

1. दबाव बढ़ जाता है.
2. बादलों का आवरण परिवर्तनशील हो जाता है और टूट-फूट दिखाई देने लगती है, हालाँकि कभी-कभी पूरा आकाश अभी भी कम वर्षा वाले बादलों से ढका रह सकता है।
3. बारिश या बर्फ समय-समय पर गिरती है और काफी भारी होती है, लेकिन यह लगातार नहीं गिरती है।
4. सर्दियों में तापमान गिर जाता है और गर्मियों में बढ़ जाता है (प्रारंभिक कमी के बाद)।

पाठ्यक्रम पर व्याख्यान " विमानन मौसम विज्ञान» ताशकंद - 2005 एल. ए. गोलोस्पिंकिना "विमानन मौसम विज्ञान"

विमानन के लिए खतरनाक मौसम संबंधी घटनाएं।

दृश्यता-क्षीण करने वाली घटनाएँ

कोहरा ()पास की हवा में निलंबित पानी की बूंदों या क्रिस्टल का एक संग्रह है पृथ्वी की सतह, 1000 मीटर से कम की क्षैतिज दृश्यता बिगड़ती है। 1000 मीटर से 10000 मीटर तक की दृश्यता सीमा के साथ, इस घटना को धुंध (=) कहा जाता है।

ज़मीन की परत में कोहरे के गठन की स्थितियों में से एक नमी की मात्रा में वृद्धि और नम हवा के तापमान में संघनन तापमान, ओस बिंदु तक कमी है।

किन स्थितियों ने निर्माण प्रक्रिया को प्रभावित किया, इसके आधार पर, कई प्रकार के कोहरे को प्रतिष्ठित किया जाता है।

इंट्रामास कोहरा

विकिरण धुंधसाफ, शांत रातों में अंतर्निहित सतह की विकिरणीय शीतलता और उससे सटे वायु परतों की शीतलता के कारण बनते हैं। ऐसे कोहरे की मोटाई कई मीटर से लेकर कई सौ मीटर तक होती है। इनका घनत्व ज़मीन के निकट अधिक होता है, जिसका अर्थ है कि यहाँ दृश्यता ख़राब होती है, क्योंकि... सबसे कम तापमान ज़मीन के पास पाया जाता है। ऊंचाई के साथ उनका घनत्व कम हो जाता है और दृश्यता में सुधार होता है। इस तरह के कोहरे साल भर उच्च दबाव वाली चोटियों में, प्रतिचक्रवात के केंद्र में, काठी में बनते हैं:

वे सबसे पहले तराई क्षेत्रों, खड्डों और बाढ़ के मैदानों में दिखाई देते हैं। जैसे-जैसे सूरज उगता है और हवा बढ़ती है, विकिरण कोहरा छंट जाता है और कभी-कभी निचले बादलों की एक पतली परत में बदल जाता है। विकिरण कोहरा विमान लैंडिंग के लिए विशेष रूप से खतरनाक होता है।

विशेषण कोहराकिसी महाद्वीप या समुद्र की ठंडी निचली सतह पर गर्म, नम, हवादार द्रव्यमान की गति से बनते हैं। इन्हें 5-10 मीटर/सेकंड की हवा की गति में देखा जा सकता है। और अधिक, दिन के किसी भी समय घटित होते हैं, बड़े क्षेत्रों पर कब्जा कर लेते हैं और कई दिनों तक बने रहते हैं, जिससे विमानन में गंभीर व्यवधान पैदा होता है। ऊंचाई के साथ इनका घनत्व बढ़ता जाता है और आसमान आमतौर पर दिखाई नहीं देता। 0 से -10С तक के तापमान पर, ऐसे कोहरे में बर्फ़ जम जाती है।

अधिकतर, ये कोहरे वर्ष के ठंडे आधे भाग में चक्रवात के गर्म क्षेत्र और प्रतिचक्रवात की पश्चिमी परिधि पर देखे जाते हैं।

गर्मियों में, जब हवा गर्म भूमि से चलती है तो समुद्र की ठंडी सतह पर कोहरा उत्पन्न होता है।

संवहन-विकिरण कोहरादो कारकों के प्रभाव में बनते हैं: गति गर्म हवाठंडी पृथ्वी की सतह और विकिरणीय शीतलन पर, जो रात में सबसे प्रभावी होता है। ये कोहरे बड़े क्षेत्रों पर भी कब्जा कर सकते हैं, लेकिन विशेष कोहरे की तुलना में अवधि में कम होते हैं। वे विशेषण कोहरे (चक्रवात का गर्म क्षेत्र, प्रतिचक्रवात की पश्चिमी परिधि) के समान समानार्थी स्थिति के तहत बनते हैं, जो शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि की सबसे विशेषता है।

ढलानों की धुंधऐसा तब होता है जब नम हवा पहाड़ी ढलानों के साथ शांति से ऊपर उठती है। इस मामले में, हवा रुद्धोष्म रूप से फैलती है और ठंडी हो जाती है।

वाष्पीकरण की धुंधगर्म पानी की सतह से ठंडे परिवेश में जलवाष्प के वाष्पीकरण के कारण उत्पन्न होते हैं

वायु। बाल्टिक और काले सागरों, अंगारा नदी और अन्य स्थानों पर वाष्पीकरण का कोहरा इस प्रकार दिखाई देता है जब पानी का तापमान हवा के तापमान से 8-10 डिग्री सेल्सियस या अधिक होता है।

फ्रॉस्टी (भट्ठी) धुंधसर्दियों में साइबेरिया और आर्कटिक के क्षेत्रों में कम तापमान पर, आमतौर पर छोटे तापमान पर बनते हैं बस्तियों(हवाई क्षेत्र) सतह व्युत्क्रमण की उपस्थिति में।

वे आमतौर पर सुबह में बनते हैं, जब हवा मिलना शुरू होती है एक बड़ी संख्या कीफ़ायरबॉक्स और स्टोव से निकलने वाले धुएं के साथ संघनन नाभिक। वे शीघ्र ही महत्वपूर्ण घनत्व प्राप्त कर लेते हैं। दिन के दौरान, जैसे ही हवा का तापमान बढ़ता है, वे ढह जाते हैं और कमजोर हो जाते हैं, लेकिन शाम को फिर से तेज हो जाते हैं। कभी-कभी ऐसा कोहरा कई दिनों तक बना रहता है।

सामने का कोहरादिन और वर्ष के किसी भी समय (अधिक बार ठंड में) धीरे-धीरे चलने वाले और स्थिर मोर्चों (गर्म और गर्म रोड़ा मोर्चों) के क्षेत्र में बनते हैं.

प्रीफ्रंटल कोहरे का निर्माण ललाट सतह के नीचे स्थित ठंडी हवा की नमी से संतृप्ति के कारण होता है। प्रीफ्रंटल कोहरे के निर्माण की स्थितियाँ तब निर्मित होती हैं जब गिरती हुई बारिश का तापमान पृथ्वी की सतह के पास स्थित ठंडी हवा के तापमान से अधिक होता है।

अग्रभाग के गुजरने के दौरान बनने वाला कोहरा एक बादल प्रणाली है जो पृथ्वी की सतह पर फैल गई है* यह विशेष रूप से तब आम है जब अग्रभाग अधिक ऊंचाई से गुजरता है।

पीछे-ललाट कोहरे के गठन की स्थितियाँ व्यावहारिक रूप से विशेषण कोहरे के गठन की स्थितियों से भिन्न नहीं होती हैं।

बर्फ़ीला तूफ़ान -पृथ्वी की सतह पर तेज हवाओं द्वारा बर्फ का परिवहन। बर्फ़ीले तूफ़ान की तीव्रता हवा की गति, अशांति और बर्फ़ की स्थिति पर निर्भर करती है। बर्फ़ीला तूफ़ान दृश्यता को ख़राब कर सकता है, लैंडिंग को कठिन बना सकता है, और कभी-कभी विमान को उड़ान भरने और उतरने से रोक सकता है। गंभीर, लंबे समय तक चलने वाले बर्फीले तूफ़ानों के दौरान, हवाई क्षेत्रों का प्रदर्शन ख़राब हो जाता है।

बर्फ़ीले तूफ़ान तीन प्रकार के होते हैं: बहती हुई बर्फ़, उड़ती हुई बर्फ़ और सामान्य बर्फ़ीला तूफ़ान।

बहती बर्फ() - केवल 1.5 मीटर की ऊंचाई तक बर्फ के आवरण की सतह पर हवा द्वारा बर्फ का परिवहन। चक्रवात के पीछे और प्रतिचक्रवात के सामने के भाग में 6 मीटर/सेकंड की हवा के साथ देखा गया। और अधिक। इससे रनवे पर सूजन आ जाती है और जमीन से दूरी का दृश्य रूप से निर्धारण करना मुश्किल हो जाता है। बहती बर्फ की क्षैतिज दृश्यता ख़राब नहीं होती।

बर्फानी तूफान() - दो मीटर से अधिक की ऊंचाई तक बढ़ने के साथ पृथ्वी की सतह पर हवा द्वारा बर्फ का स्थानांतरण। 10-12 मीटर/सेकंड या उससे अधिक की हवाओं के साथ देखा गया। सिनॉप्टिक स्थिति बहती बर्फ के समान ही है ( चक्रवात के पीछे, प्रतिचक्रवात की पूर्वी परिधि)। उड़ती बर्फ के दौरान दृश्यता, यह हवा की गति पर निर्भर करती है। यदि हवा II-I4 मीटर/सेकंड है, तो क्षैतिज दृश्यता 4 से 2 किमी तक हो सकती है , 15-18 मीटर/सेकेंड की हवा के साथ - से 2 500 मीटर तक किमी और 18 मीटर/सेकंड से अधिक की हवा के साथ। - 500 मीटर से कम.

सामान्य बर्फ़ीला तूफ़ान () - बादलों से बर्फ गिरती है और साथ ही हवा द्वारा पृथ्वी की सतह पर ले जाया जाता है। यह आमतौर पर तब शुरू होता है जब हवा चलती है 7 मी/से. और अधिक। वायुमंडलीय मोर्चों पर होता है. ऊँचाई बादलों के नीचे तक फैली हुई है। पर तेज हवाऔर भारी बर्फबारी क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों तरह से दृश्यता को तेजी से कम कर देती है। अक्सर सामान्य बर्फ़ीले तूफ़ान में टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, विमान विद्युतीकृत हो जाता है, जिससे उपकरण की रीडिंग विकृत हो जाती है

धूल से भरा हुआ तूफ़ान() - तेज हवाओं द्वारा बड़ी मात्रा में धूल या रेत का स्थानांतरण। यह रेगिस्तानों और शुष्क जलवायु वाले स्थानों में देखा जाता है, लेकिन कभी-कभी समशीतोष्ण अक्षांशों में भी होता है। धूल भरी आँधी का क्षैतिज विस्तार हो सकता है। कुछ सौ मीटर से 1000 कि.मी. तक। वायुमंडलीय धूल परत की ऊर्ध्वाधर ऊँचाई भिन्न-भिन्न होती है 1-2 किमी (धूल भरी या रेतीली बहती बर्फ) 6-9 किमी तक ( तूफानी धूल).

धूल भरी आंधियों के बनने का मुख्य कारण अशांत हवा की संरचना है जो दिन के समय हवा की निचली परतों के गर्म होने, तेज़ हवा के पैटर्न और दबाव प्रवणता में अचानक परिवर्तन के दौरान होती है।

धूल भरी आँधी की अवधि कुछ सेकंड से लेकर कई दिनों तक होती है। सामने की धूल भरी आंधियाँ उड़ान में विशेष रूप से बड़ी कठिनाइयाँ पेश करती हैं। जैसे ही सामने से गुजरता है, धूल काफी ऊंचाई तक उठती है और काफी दूर तक फैल जाती है।

धुंध() - हवा में मौजूद धूल और धुएं के कणों के कारण बादल छाए रहते हैं। गंभीर धुंध में, दृश्यता सैकड़ों और दसियों मीटर तक कम हो सकती है। अक्सर, अंधेरे में दृश्यता 1 किमी से अधिक होती है। मैदानों और रेगिस्तानों में देखा गया: शायद धूल भरी आँधी, जंगल और पीट की आग के बाद। बड़े शहरों पर छाई धुंध स्थानीय मूल के धुएं और धूल से होने वाले वायु प्रदूषण से जुड़ी है। मैं

विमान की आइसिंग.

अतिशीतित बादलों या कोहरे में उड़ते समय विमान की सतह पर बर्फ का बनना आइसिंग कहलाता है।

नागरिक उड्डयन विनियमों के अनुसार, गंभीर और मध्यम हिमपात को उड़ानों के लिए खतरनाक मौसम संबंधी घटना माना जाता है।

हल्की बर्फ़ पड़ने पर भी, विमान के वायुगतिकीय गुण महत्वपूर्ण रूप से बदल जाते हैं, वजन बढ़ जाता है, इंजन की शक्ति कम हो जाती है, और नियंत्रण तंत्र और कुछ नेविगेशन उपकरणों का संचालन बाधित हो जाता है। बर्फीली सतहों से निकली बर्फ इंजनों में या आवरण पर जा सकती है, जिससे यांत्रिक क्षति हो सकती है। कॉकपिट की खिड़कियों पर बर्फ लगाने से दृश्यता कम हो जाती है और दृश्यता कम हो जाती है।

विमान पर बर्फ़ का जटिल प्रभाव उड़ान सुरक्षा के लिए ख़तरा पैदा करता है और कुछ मामलों में दुर्घटना का कारण बन सकता है। व्यक्तिगत विमान प्रणालियों की विफलता की स्थिति में सहवर्ती घटना के रूप में टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान आइसिंग विशेष रूप से खतरनाक है।

विमान पर आइसिंग की प्रक्रिया कई मौसम संबंधी और वायुगतिकीय चर कारकों पर निर्भर करती है। बर्फ़ जमने का मुख्य कारण अतिशीतित पानी की बूंदों का किसी विमान से टकराने पर जम जाना है। उड़ानों के मौसम संबंधी समर्थन के लिए मैनुअल बर्फ की तीव्रता के सशर्त उन्नयन के लिए प्रदान करता है।

हिमपात की तीव्रता आमतौर पर प्रति इकाई समय में बर्फ की वृद्धि की मोटाई से मापी जाती है। मोटाई आमतौर पर विमान के विभिन्न हिस्सों पर प्रति मिनट (मिमी/मिनट) जमा होने वाली मिलीमीटर बर्फ में मापी जाती है। किसी पंख के अग्रणी किनारे पर बर्फ के जमाव को मापते समय, इस पर विचार करने की प्रथा है:

कमजोर आइसिंग - 0.5 मिमी/मिनट तक;

मध्यम - 0.5 से 1.0 मिमी/मिनट तक;

मजबूत - 1.0 मिमी/मिनट से अधिक।

आइसिंग की कमजोर डिग्री के साथ, एंटी-आइसिंग एजेंटों का आवधिक उपयोग विमान को पूरी तरह से बर्फ से मुक्त कर देता है, लेकिन यदि सिस्टम विफल हो जाता है, तो आइसिंग की स्थिति में उड़ान भरना खतरनाक से भी अधिक है। एक मध्यम डिग्री की विशेषता इस तथ्य से है कि एंटी-आइसिंग सिस्टम चालू किए बिना किसी विमान का आइसिंग क्षेत्र में अल्पकालिक प्रवेश भी खतरनाक है। यदि हिमपात की मात्रा गंभीर है, तो सिस्टम और साधन बढ़ती बर्फ का सामना नहीं कर सकते हैं और हिमपात क्षेत्र से तत्काल बाहर निकलना आवश्यक है।

एयरक्राफ्ट आइसिंग जमीन से ऊंचाई तक स्थित बादलों में होती है 2-3 किमी. शून्य से नीचे तापमान पर, पानी के बादलों में बर्फ़ जमने की सबसे अधिक संभावना है। मिश्रित बादलों में, आइसिंग उनके बूंद-तरल भाग की जल सामग्री पर निर्भर करती है; क्रिस्टलीय बादलों में, आइसिंग की संभावना कम होती है। आइसिंग लगभग हमेशा इंट्रामास स्ट्रेटस और स्ट्रैटोक्यूम्यलस बादलों में 0 से -10 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर देखी जाती है।

ललाट बादलों में, विमान की सबसे तीव्र आइसिंग ठंडे मोर्चों, रोड़ा मोर्चों और गर्म मोर्चों से जुड़े क्यूम्यलोनिम्बस बादलों में होती है।

गर्म मोर्चे के निंबोस्ट्रेटस और अल्टोस्ट्रेटस बादलों में, यदि कम या कोई वर्षा नहीं होती है तो तीव्र हिमपात होता है, और गर्म मोर्चे पर भारी वर्षा के साथ, हिमीकरण की संभावना कम होती है।

बर्फ़ीली बारिश और/या बूंदा-बांदी वाले क्षेत्र में बादलों के नीचे उड़ते समय सबसे तीव्र हिमपात हो सकता है।

ऊपरी स्तर के बादलों में हिमपात की संभावना नहीं है, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि सिरोस्ट्रेटस और सिरोक्यूम्यलस बादलों में तीव्र हिमपात संभव है यदि वे गरज वाले बादलों के नष्ट होने के बाद भी बने रहते हैं।

बादलों, कोहरे और वर्षा में -(-5 से -50°C) तापमान पर हिमपात संभव था। जैसा कि आंकड़े बताते हैं, सबसे बड़ी संख्याबर्फ़ जमने के मामले। 0 से -20°C और विशेष रूप से 0 से -10°C तक के वायु तापमान पर सूर्य की रोशनी देखी जाती है। गैस टरबाइन इंजनों की आइसिंग 0 से +5°C के सकारात्मक तापमान पर भी हो सकती है।

हिमीकरण और वर्षा के बीच संबंध

हिमीकरण के कारण अतिशीतित वर्षा बहुत खतरनाक होती है ( एन.एस.) बारिश की बूंदों का दायरा कई मिमी है, इसलिए हल्की जमने वाली बारिश भी बहुत जल्दी गंभीर हिमपात का कारण बन सकती है।

बूंदा बांदी (सेंट ) लंबी उड़ान के दौरान नकारात्मक तापमान पर भी गंभीर बर्फ़ जम जाती है।

ओलावृष्टि (एनएस) , साथबी ) - आमतौर पर गुच्छों के रूप में गिरता है और मजबूत आइसिंग के कारण यह बहुत खतरनाक होता है।

"सूखी बर्फ" या क्रिस्टलीय बादलों में बर्फ़ जमने की संभावना नहीं है। हालाँकि, ऐसी स्थितियों में भी जेट इंजनों का टूटना संभव है - हवा के सेवन की सतह 0° तक ठंडी हो सकती है, बर्फ, इंजन में हवा के सेवन की दीवारों के साथ फिसलने से जेट इंजन में अचानक दहन बंद हो सकता है। .

विमान आइसिंग के प्रकार और रूप।

निम्नलिखित पैरामीटर विमान की आइसिंग के प्रकार और आकार को निर्धारित करते हैं:

बादलों की सूक्ष्मभौतिकीय संरचना (चाहे उनमें केवल अतिशीतित बूंदें हों, केवल क्रिस्टल हों, या मिश्रित संरचना हो, बूंदों का वर्णक्रमीय आकार, बादल में जल की मात्रा आदि);

- वायु प्रवाह का तापमान;

- गति और उड़ान मोड;

- भागों का आकार और आकार;

इन सभी कारकों के प्रभाव के परिणामस्वरूप, विमान की सतह पर बर्फ के जमाव के प्रकार और रूप अत्यंत विविध हैं।

बर्फ जमा के प्रकार को इसमें विभाजित किया गया है:

पारदर्शी या कांचदार, यह अक्सर तब बनता है जब मुख्य रूप से बड़ी बूंदों वाले बादलों में उड़ते हैं, या 0 से -10 डिग्री सेल्सियस और नीचे हवा के तापमान पर सुपरकूल बारिश वाले क्षेत्र में उड़ते हैं।

बड़ी बूंदें, विमान की सतह से टकराकर फैलती हैं और धीरे-धीरे जम जाती हैं, पहले एक चिकनी, बर्फ की फिल्म बनाती हैं जो असर वाली सतहों की प्रोफ़ाइल को लगभग विकृत नहीं करती है। महत्वपूर्ण वृद्धि के साथ, बर्फ ढेलेदार हो जाती है, जिससे इस प्रकार का जमाव, जिसका घनत्व सबसे अधिक होता है, वजन में वृद्धि और विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं में महत्वपूर्ण बदलाव के कारण बहुत खतरनाक हो जाता है;

-6 से -12 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर मिश्रित बादलों में मैट या मिश्रित दिखाई देता है। बड़ी बूंदें जमने से पहले फैलती हैं, छोटी बूंदें बिना फैलने के जम जाती हैं, और बर्फ के टुकड़े और क्रिस्टल सुपरकोल्ड पानी की एक फिल्म में जम जाते हैं। परिणामस्वरूप, पारभासी या अपारदर्शी बर्फ असमान खुरदरी सतह के साथ, जिसका घनत्व पारदर्शी से थोड़ा कम होता है। इस प्रकार का जमाव वायु प्रवाह द्वारा उड़ाए गए विमान के हिस्सों के आकार को बहुत विकृत कर देता है, इसकी सतह पर मजबूती से चिपक जाता है और एक बड़े द्रव्यमान तक पहुंच जाता है, इसलिए यह है सर्वाधिक खतरनाक;

सफेद या मोटे, परतदार रूप और कोहरे के महीन बूंदों वाले बादलों में, यह नीचे के तापमान पर बनता है - 10 बूँदें सतह से टकराने पर जल्दी से जम जाती हैं, अपना आकार बरकरार रखती हैं। इस प्रकार की बर्फ की विशेषता सरंध्रता और कम विशिष्ट गुरुत्व है। मोटे बर्फ का विमान की सतहों पर कमजोर आसंजन होता है और कंपन के दौरान आसानी से अलग हो जाता है, लेकिन एक बर्फीले क्षेत्र में लंबी उड़ान के दौरान, यांत्रिक हवा के झटके के प्रभाव में जमा होने वाली बर्फ संकुचित हो जाती है और मैट बर्फ के रूप में कार्य करती है;

बूंदाबांदी तब बनती है जब -10 से -15 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर बादलों में बड़ी संख्या में बर्फ के क्रिस्टल के साथ छोटी सुपरकूल बूंदें होती हैं। पाला जमा, असमान और खुरदुरा, सतह पर कमजोर रूप से चिपकता है और कंपन होने पर वायु प्रवाह द्वारा आसानी से उखड़ जाता है। बर्फीले क्षेत्र में लंबी उड़ान के दौरान खतरनाक, बड़ी मोटाई तक पहुंचना और पिरामिड और स्तंभों के रूप में फटे उभरे हुए किनारों के साथ एक असमान आकार होना;

पाला जलवाष्प के उर्ध्वपातन के परिणामस्वरूप होता है जब बीसी अचानक ठंडी परतों से गर्म परतों में प्रवेश करती है। यह एक हल्की महीन-क्रिस्टलीय कोटिंग है जो तब गायब हो जाती है जब सूर्य का तापमान हवा के तापमान के बराबर हो जाता है। पाला: खतरनाक नहीं है, लेकिन जब विमान बादलों में प्रवेश करता है तो गंभीर हिमपात का उत्तेजक हो सकता है।

बर्फ के जमाव का आकार उसके प्रकारों के समान कारणों पर निर्भर करता है:

- प्रोफ़ाइल, उस प्रोफ़ाइल की उपस्थिति जिस पर बर्फ जमा हुई थी; प्रायः पारदर्शी बर्फ से बना होता है;

- पच्चर के आकार का सफेद मोटे बर्फ से बने सामने के पंख पर एक क्लिप है;

खांचे के आकार में सुव्यवस्थित प्रोफ़ाइल के अग्रणी किनारे पर एक रिवर्स वी उपस्थिति होती है। केंद्रीय भाग के गतिज तापन और विगलन के कारण अवकाश प्राप्त होता है। ये गांठदार, खुरदरे विकास हैं जमी हुई बर्फ. यह आइसिंग का सबसे खतरनाक प्रकार है

- अवरोध या मशरूम के आकार का - पारदर्शी और मैट बर्फ के ताप क्षेत्र के पीछे एक रोलर या अलग धारियाँ;

आकार काफी हद तक प्रोफ़ाइल पर निर्भर करता है, जो विंग या प्रोपेलर ब्लेड की पूरी लंबाई के साथ बदलता रहता है विभिन्न आकारटुकड़े।

आइसिंग पर उच्च गति का प्रभाव.

हिमपात की तीव्रता पर वायु की गति का प्रभाव दो तरह से प्रभावित होता है:

गति में वृद्धि से विमान की सतह से टकराने वाली बूंदों की संख्या में वृद्धि होती है"; और इस प्रकार हिमीकरण की तीव्रता बढ़ जाती है;

जैसे-जैसे गति बढ़ती है, विमान के ललाट भागों का तापमान बढ़ता है। काइनेटिक ताप प्रकट होता है, जो आइसिंग प्रक्रिया की तापीय स्थितियों को प्रभावित करता है और 400 किमी/घंटा से अधिक की गति पर स्वयं को स्पष्ट रूप से प्रकट करना शुरू कर देता है।

वी किमी/घंटा 400 500 600 700 800 900 1100

टी सी 4 7 10 13 17 21 22

गणना से पता चलता है कि बादलों में गतिज ताप शुष्क हवा में गतिज ताप का 60^ है (बूंदों के हिस्से के वाष्पीकरण के कारण गर्मी का नुकसान)। इसके अलावा, गतिज ताप विमान की सतह पर असमान रूप से वितरित होता है और इससे खतरनाक प्रकार की आइसिंग का निर्माण होता है।

ग्राउंड आइसिंग का प्रकार.

शून्य से नीचे तापमान पर जमीन पर विमान की सतह पर विभिन्न प्रकार की बर्फ जमा हो सकती है। निर्माण की स्थितियों के अनुसार सभी प्रकार की बर्फ को तीन मुख्य समूहों में विभाजित किया गया है।

पहले समूह में जलवाष्प के बर्फ (ऊर्ध्वपातन) में सीधे संक्रमण के परिणामस्वरूप बनने वाली पाला, पाला और ठोस जमाव शामिल हैं।

पाला मुख्य रूप से विमान की ऊपरी क्षैतिज सतहों को ढक लेता है जब उन्हें साफ़, शांत रातों में शून्य से नीचे के तापमान तक ठंडा किया जाता है।

ठंढे मौसम, कोहरे और हल्की हवाओं में, नम हवा में पाला जम जाता है, मुख्य रूप से विमान के हवा की ओर उभरे हुए हिस्सों पर।

पाला और पाला विमान की सतह पर कमजोर रूप से चिपकते हैं और यांत्रिक उपचार या गर्म पानी से आसानी से हट जाते हैं।

दूसरे समूह में बर्फ के प्रकार शामिल हैं जो बारिश या बूंदाबांदी की अत्यधिक ठंडी बूंदों के जमने से बनते हैं। मामूली ठंढ (0 से -5 डिग्री सेल्सियस तक) की स्थिति में, गिरती हुई बारिश की बूंदें विमान की सतह पर फैल जाती हैं और पारदर्शी बर्फ के रूप में जम जाती हैं।

कम तापमान पर, बूंदें जल्दी जम जाती हैं और जमी हुई बर्फ बन जाती है। इस प्रकार की बर्फ बड़े आकार तक पहुंच सकती है और विमान की सतह पर मजबूती से चिपक सकती है।

तीसरे समूह में बारिश के जमने पर विमान की सतह पर जमा होने वाली बर्फ के प्रकार शामिल हैं, गीली बर्फ, कोहरे की बूँदें. इस प्रकार की बर्फ दूसरे समूह की बर्फ की संरचना से भिन्न नहीं होती है।

जमीन पर इस प्रकार के विमानों के जमने से इसकी वायुगतिकीय विशेषताएं तेजी से खराब हो जाती हैं और इसका वजन बढ़ जाता है।

उपरोक्त से यह निष्कर्ष निकलता है कि उड़ान भरने से पहले विमान को पूरी तरह से बर्फ से साफ कर लेना चाहिए। आपको विशेष रूप से रात में शून्य से नीचे हवा के तापमान पर विमान की सतह की स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है। ऐसे हवाई जहाज से उड़ान भरना वर्जित है जिसकी सतह बर्फ से ढकी हो।

हेलीकाप्टर आइसिंग की विशेषताएं।

हेलीकॉप्टर आइसिंग के लिए भौतिक-मौसम संबंधी स्थितियां हवाई जहाज के समान हैं।

0 से ~10°C के तापमान पर, प्रोपेलर ब्लेड पर मुख्य रूप से घूर्णन अक्ष पर बर्फ जमा हो जाती है और बीच में फैल जाती है। गतिज ताप और उच्च केन्द्रापसारक बल के कारण ब्लेड के सिरे बर्फ से ढके नहीं होते हैं। एक स्थिर गति पर, प्रोपेलर आइसिंग की तीव्रता बादल या सुपरकूल बारिश में पानी की मात्रा, बूंदों के आकार और हवा के तापमान पर निर्भर करती है। -10 डिग्री सेल्सियस से नीचे हवा के तापमान पर, प्रोपेलर ब्लेड पूरी तरह से बर्फीले हो जाते हैं, और अग्रणी किनारे पर बर्फ की वृद्धि की तीव्रता त्रिज्या के समानुपाती होती है। जब मुख्य रोटर बर्फीला हो जाता है, तो तेज़ कंपन होता है, जिससे हेलीकॉप्टर की नियंत्रणीयता प्रभावित होती है, इंजन की गति कम हो जाती है, और गति को पिछले मूल्य तक नहीं बढ़ाया जा सकता है। प्रोपेलर के उठाने वाले बल को पुनर्स्थापित करता है, जिससे इसकी अस्थिरता का नुकसान हो सकता है।

बर्फ़।

यह घनी बर्फ की परत (अपारदर्शी या पारदर्शी) होती है। अतिशीतल वर्षा या बूंदाबांदी होने पर पृथ्वी की सतह और वस्तुओं पर उगना। आमतौर पर 0 से -5°C तक के तापमान पर देखा जाता है, कम तापमान पर अक्सर: (-16° तक)। बर्फ गर्म मोर्चे के क्षेत्र में बनती है, अधिकतर रोड़ा मोर्चे के क्षेत्र में, स्थिर मोर्चे पर और चक्रवात के गर्म क्षेत्र में।

काली बर्फ -पृथ्वी की सतह पर बर्फ जो ठंड के मौसम की शुरुआत के परिणामस्वरूप पिघलने या बारिश के बाद बनती है, साथ ही वर्षा की समाप्ति के बाद (बर्फ के बाद) पृथ्वी पर बची हुई बर्फ।

हिमपात की स्थिति में उड़ान संचालन।

हिमपात की स्थिति में उड़ानों की अनुमति केवल अनुमोदित विमानों पर ही है। आइसिंग के नकारात्मक परिणामों से बचने के लिए, उड़ान-पूर्व तैयारी अवधि के दौरान मार्ग पर मौसम संबंधी स्थिति का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करना और वास्तविक मौसम और पूर्वानुमान के आंकड़ों के आधार पर, सबसे अनुकूल उड़ान स्तर निर्धारित करना आवश्यक है।

बादल वाले क्षेत्रों में प्रवेश करने से पहले जहां बर्फ़ पड़ने की संभावना है, एंटी-आइसिंग सिस्टम चालू किया जाना चाहिए, क्योंकि चालू करने में देरी से उनकी प्रभावशीलता काफी कम हो जाती है।

यदि आइसिंग गंभीर है, तो डी-आइसिंग एजेंट प्रभावी नहीं हैं, इसलिए यातायात सेवा के परामर्श से उड़ान स्तर को बदला जाना चाहिए।

सर्दियों में, जब -10 से -12 डिग्री सेल्सियस तक आइसोथर्म के साथ बादल की परत पृथ्वी की सतह के करीब स्थित होती है, तो शेष वर्ष को छोड़कर, -20 डिग्री सेल्सियस से नीचे तापमान क्षेत्र तक जाने की सलाह दी जाती है, यदि ऊंचाई भत्ता, सकारात्मक क्षेत्र से नीचे है। तापमान

यदि उड़ान स्तर बदलने पर आइसिंग गायब नहीं होती है, तो आपको प्रस्थान बिंदु पर वापस लौटना होगा या जल्द से जल्द वैकल्पिक हवाई क्षेत्र में उतरना होगा।

पायलटों द्वारा हल्के हिमपात के खतरे को भी कम आंकने के कारण अक्सर कठिन परिस्थितियाँ उत्पन्न होती हैं

गरज

थंडरस्टॉर्म जटिल है वायुमंडलीय घटना, जिसमें कई विद्युत निर्वहन देखे जाते हैं, एक ध्वनि घटना के साथ - गड़गड़ाहट, साथ ही वर्षा वर्षा।

इंट्रामास तूफान के विकास के लिए आवश्यक शर्तें:

वायु द्रव्यमान की अस्थिरता (बड़े ऊर्ध्वाधर तापमान प्रवणता, कम से कम लगभग 2 किमी की ऊंचाई तक - संक्षेपण स्तर से पहले 1/100 मीटर और संक्षेपण स्तर से -> 0.5°/100 मीटर ऊपर);

बड़ा पूर्ण आर्द्रतावायु (सुबह 13-15 एमबी);

पृथ्वी की सतह पर उच्च तापमान. तूफान वाले दिनों में शून्य समताप रेखा 3-4 किमी की ऊंचाई पर होती है।

फ्रंटल और भौगोलिक तूफान मुख्य रूप से हवा के जबरन बढ़ने के कारण विकसित होते हैं। इसलिए, पहाड़ों में ये तूफ़ान पहले शुरू होते हैं और बाद में ख़त्म होते हैं, हवा की दिशा में बनते हैं (यदि ये उच्च पर्वतीय प्रणालियाँ हैं) और समान सिनोप्टिक स्थिति के लिए समतल क्षेत्रों की तुलना में अधिक मजबूत होते हैं।

विकास के चरण आंधी का मेघ .

पहला विकास चरण है, जो तेजी से शीर्ष पर पहुंचने और रखरखाव की विशेषता है उपस्थितिबूंद बादल. इस अवधि के दौरान थर्मल संवहन के दौरान, क्यूम्यलस बादल (Ci) शक्तिशाली क्यूम्यलस बादलों (Ci conq/) में बदल जाते हैं। बादलों बी में, बादलों के नीचे कई m/s (Ci) से 10-15 m/s (Ci conq/) तक केवल ऊपर की ओर हवा की गति देखी जाती है। फिर बादलों की ऊपरी परत नकारात्मक तापमान के क्षेत्र में चली जाती है और एक क्रिस्टलीय संरचना प्राप्त कर लेती है। ये पहले से ही क्यूम्यलोनिम्बस बादल हैं और इनसे भारी बारिश होने लगती है, 0° से ऊपर नीचे की ओर गति दिखाई देती है - गंभीर हिमपात।

दूसरा - स्थिर अवस्था , यह बादल के शीर्ष के गहन ऊर्ध्व विकास की समाप्ति और निहाई (सिरस बादल, जो अक्सर आंधी की गति की दिशा में लंबे होते हैं) के गठन की विशेषता है। ये अधिकतम विकास की स्थिति में क्यूम्यलोनिम्बस बादल हैं। ऊर्ध्वाधर गतिविधियों में अशांति जुड़ जाती है। आरोही प्रवाह की गति 63 मीटर/सेकेंड तक पहुंच सकती है, और अवरोही प्रवाह ~ 24 मीटर/सेकेंड तक पहुंच सकती है। बारिश के अलावा ओले भी पड़ सकते हैं. इस समय, विद्युत निर्वहन - बिजली - बनते हैं। बादल के नीचे तूफ़ान और बवंडर आ सकते हैं। बादलों की ऊपरी सीमा 10-12 किमी तक पहुँच जाती है। उष्ण कटिबंध में, अलग-अलग गरज वाले बादल शीर्ष 20-21 किमी की ऊंचाई तक विकसित होते हैं।

तीसरा विनाश (अपव्यय) का चरण है, जिसके दौरान क्यूम्यलोनिम्बस बादल का बूंद-तरल भाग धुल जाता है, और शीर्ष, जो सिरस बादल में बदल गया है, अक्सर स्वतंत्र रूप से मौजूद रहता है। इस समय, विद्युत निर्वहन बंद हो जाता है, वर्षा कमजोर हो जाती है, और नीचे की ओर हवा की गति प्रबल हो जाती है।

संक्रमणकालीन मौसम के दौरान और सर्दियों के विकास चरण के दौरान, गरज वाले बादल की सभी प्रक्रियाएं बहुत कम स्पष्ट होती हैं और हमेशा स्पष्ट दृश्य संकेत नहीं होते हैं

नागरिक उड्डयन प्रशासन के अनुसार, किसी हवाई क्षेत्र पर तूफान तब माना जाता है जब तूफान की दूरी संख्या किमी हो। और कम। यदि तूफ़ान की दूरी 3 किमी से अधिक है तो तूफ़ान दूर है।

उदाहरण के लिए: "09.55 उत्तर-पूर्व में सुदूर तूफान, दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ रहा है।"

"18.20 हवाई क्षेत्र पर तूफान।"

गरज वाले बादल से जुड़ी घटना.

बिजली चमकना।

गरज वाले बादल की विद्युतीय गतिविधि की अवधि 30-40 मिनट होती है। सेंट की विद्युत संरचना बहुत जटिल है और समय और स्थान में तेजी से बदलती है। गरज वाले बादलों के अधिकांश अवलोकनों से पता चलता है कि आमतौर पर बादल के शीर्ष पर एक सकारात्मक चार्ज बनता है, मध्य भाग में एक नकारात्मक चार्ज बनता है, और नीचे सकारात्मक और नकारात्मक दोनों चार्ज हो सकते हैं। विपरीत आवेश वाले इन क्षेत्रों की त्रिज्या 0.5 किमी से 1-2 किमी तक होती है।

शुष्क हवा के लिए विद्युत क्षेत्र की विखंडन शक्ति I मिलियन V/m है। बादलों में, बिजली के निर्वहन के लिए, क्षेत्र की ताकत 300-350 हजार V/m तक पहुंचना पर्याप्त है। (प्रायोगिक उड़ानों के दौरान मापा गया मूल्य) जाहिर है, ये या उनके करीब क्षेत्र की ताकत के मूल्य निर्वहन की शुरुआत की ताकत का प्रतिनिधित्व करते हैं, और इसके प्रसार के लिए, ताकत जो बहुत कम हैं, लेकिन एक बड़े स्थान को कवर करती हैं, पर्याप्त हैं . मध्यम तूफान में डिस्चार्ज की आवृत्ति लगभग 1/मिनट है, और तीव्र तूफान में - 5-10/मिनट है।

बिजली चमकना- यह घुमावदार रेखाओं के रूप में एक दृश्य विद्युत निर्वहन है, जो कुल 0.5 - 0.6 सेकंड तक रहता है। बादल से डिस्चार्ज का विकास एक स्टेप्ड लीडर (स्ट्रीमर) के निर्माण से शुरू होता है, जो 10-200 मीटर की लंबाई के साथ "छलांग" में आगे बढ़ता है। आयनित बिजली चैनल के साथ, पृथ्वी की सतह से एक रिटर्न स्ट्रोक विकसित होता है, जो मुख्य बिजली चार्ज को स्थानांतरित करता है। वर्तमान ताकत 200 हजार ए तक पहुंचती है। आमतौर पर एक सेकंड के सौवें हिस्से के बाद पहले चरण के नेता का अनुसरण करना। विकास तीर के आकार के नेता के उसी चैनल के साथ होता है, जिसके बाद दूसरा वापसी झटका होता है। इस प्रक्रिया को कई बार दोहराया जा सकता है.

रैखिक बिजलीसबसे अधिक बार बनते हैं, उनकी लंबाई आमतौर पर 2-3 किमी (बादलों के बीच 25 किमी तक) होती है, औसत व्यास लगभग 16 सेमी (अधिकतम 40 सेमी तक) होता है, रास्ता टेढ़ा-मेढ़ा होता है।

फ्लैट ज़िपर- बादल के एक महत्वपूर्ण हिस्से को कवर करने वाला एक निर्वहन और व्यक्तिगत बूंदों द्वारा उत्सर्जित चमकदार शांत निर्वहन की स्थिति। अवधि लगभग 1 सेकंड. आप चपटी बिजली को बिजली के साथ नहीं मिला सकते। बिजली का गिरना दूर के तूफानों का निर्वहन है: बिजली दिखाई नहीं देती है और गड़गड़ाहट सुनाई नहीं देती है, केवल बिजली से बादलों की रोशनी अलग होती है।

गेंद का चमकनासफ़ेद या लाल रंग की चमकती हुई गेंद

नारंगी रंग और 10-20 सेमी के औसत व्यास वाले रंग एक रैखिक बिजली निर्वहन के बाद दिखाई देते हैं; हवा में धीरे-धीरे और चुपचाप चलता है, उड़ान के दौरान इमारतों और विमानों के अंदर घुस सकता है। अक्सर, नुकसान पहुंचाए बिना, यह किसी का ध्यान नहीं जाता है, लेकिन कभी-कभी यह बहरा कर देने वाली दुर्घटना के साथ फट जाता है। यह घटना कुछ सेकंड से लेकर कई मिनट तक रह सकती है। यह थोड़ी अध्ययन की गई भौतिक रासायनिक प्रक्रिया है।

विमान में बिजली गिरने से केबिन में दबाव कम हो सकता है, आग लग सकती है, चालक दल अंधा हो सकता है, त्वचा, अलग-अलग हिस्से और रेडियो उपकरण नष्ट हो सकते हैं, स्टील का चुंबकीयकरण हो सकता है।

उपकरणों में कोर,

गड़गड़ाहटयह तापन के कारण होता है और इसलिए बिजली के पथ पर हवा का विस्तार होता है। इसके अलावा, डिस्चार्ज के दौरान, पानी के अणु "विस्फोटक गैस" - "चैनल विस्फोट" के निर्माण के साथ अपने घटक भागों में विघटित हो जाते हैं। चूँकि बिजली पथ के विभिन्न बिंदुओं से ध्वनि एक साथ नहीं आती है और बादलों और पृथ्वी की सतह से कई बार परावर्तित होती है, गड़गड़ाहट में लंबी गड़गड़ाहट का चरित्र होता है। गड़गड़ाहट आमतौर पर 15-20 किमी की दूरी पर सुनाई देती है।

ओलों- यह गोलाकार बर्फ के रूप में पृथ्वी से गिरने वाली वर्षा है। यदि 0° स्तर से ऊपर ऊपर की ओर प्रवाह में अधिकतम वृद्धि यम/सेकंड से अधिक है, और बादल का शीर्ष तापमान क्षेत्र - 20-25° में स्थित है, तो ऐसे बादल में बर्फ का निर्माण संभव है। स्तर के ऊपर ओले का निर्माण होता है अधिकतम गतिऊपर की ओर बहती है, और यहां बड़ी बूंदों का संचय होता है और ओलों की मुख्य वृद्धि होती है। बादल के ऊपरी भाग में, जब क्रिस्टल सुपरकूल्ड बूंदों से टकराते हैं, तो बर्फ के कण (ओलों के भ्रूण) बनते हैं, जो नीचे गिरकर बड़ी बूंदों के संचय के क्षेत्र में ओलों में बदल जाते हैं। बादल में ओलों के बनने की शुरुआत और उनके बादल से बाहर गिरने के बीच का समय अंतराल लगभग 15 मिनट है। "ओला रोड" की चौड़ाई 2 से 6 किमी, लंबाई 40-100 किमी तक हो सकती है। गिरे हुए ओलों की परत की मोटाई कभी-कभी 20 सेमी से अधिक हो जाती है। ओलों की औसत अवधि 5 से 10 मिनट होती है, लेकिन कुछ मामलों में यह अधिक भी हो सकती है। अधिकतर 1-3 सेमी व्यास वाले ओले पाए जाते हैं, लेकिन ये 10 सेमी या इससे अधिक तक के हो सकते हैं। .ओला न केवल बादल के नीचे पाया जाता है, बल्कि विमान को भी नुकसान पहुंचा सकता है ऊँचा स्थान(13,700 मीटर की ऊंचाई तक और तूफान से 15-20 किमी तक)।

ओले पायलट के कॉकपिट के शीशे को तोड़ सकते हैं, रडार फेयरिंग को नष्ट कर सकते हैं, आवरण में छेद कर सकते हैं या डेंट बना सकते हैं, और पंखों, स्टेबलाइजर और एंटेना के अग्रणी किनारे को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

भारी बारिश की बौछारदृश्यता को तेजी से 1000 मीटर से भी कम कर देता है, जिससे इंजन बंद हो सकता है, विमान के वायुगतिकीय गुणों में गिरावट आ सकती है और, कुछ मामलों में, बिना किसी पवन कतरनी के, एप्रोच या टेकऑफ़ के दौरान उठाने वाले बल को 30% तक कम कर सकता है।

वायु का झोंका- कई मिनटों तक हवा में तेज वृद्धि (15 मीटर/सेकंड से अधिक), साथ ही उसकी दिशा में बदलाव। तूफ़ान के दौरान हवा की गति अक्सर 20 मीटर/सेकंड से अधिक हो जाती है, जो 30 और कभी-कभी 40 मीटर/सेकंड या उससे अधिक तक पहुँच जाती है। तूफ़ान क्षेत्र गरज वाले बादल के चारों ओर 10 किमी तक फैला हुआ है, और यदि ये बहुत शक्तिशाली तूफ़ान हैं, तो सामने के भाग में तूफ़ान क्षेत्र की चौड़ाई 30 किमी तक पहुँच सकती है। क्यूम्यलोनिम्बस बादल के क्षेत्र में पृथ्वी की सतह के पास धूल के भंवर "हवा के झोंकों के सामने" (तूफान) का एक दृश्य संकेत हैं। तूफान इंट्रामास और फ्रंटल, अत्यधिक विकसित एनई बादलों से जुड़े हैं।

स्क्वॉल गेट- गरज वाले बादल के अग्र भाग में क्षैतिज अक्ष वाला एक भंवर। यह बारिश के निरंतर पर्दे से 1-2 किमी पहले एक अंधेरा, लटका हुआ, घूमता हुआ बादल बैंक है। आमतौर पर भंवर 500 मीटर की ऊंचाई पर चलता है, कभी-कभी यह 50 मीटर तक गिर जाता है। इसके पारित होने के बाद, एक तूफ़ान बनता है; हवा के तापमान में उल्लेखनीय कमी हो सकती है और वर्षा से ठंडी हवा के प्रसार के कारण दबाव में वृद्धि हो सकती है।

बवंडर- गरज वाले बादल से जमीन पर उतरता हुआ एक ऊर्ध्वाधर भंवर। बवंडर कई दसियों मीटर व्यास वाले काले बादलों के स्तंभ जैसा दिखता है। यह एक फ़नल के रूप में उतरता है, जिसकी ओर स्प्रे और धूल का एक और फ़नल पृथ्वी की सतह से ऊपर उठ सकता है, जो पहले से जुड़ता है। एक बवंडर में हवा की गति एक मजबूत उर्ध्वगामी घटक के साथ 50 - 100 मीटर/सेकंड तक पहुंच जाती है। बवंडर के अंदर दबाव ड्रॉप 40-100 एमबी हो सकता है। बवंडर विनाशकारी विनाश का कारण बन सकता है, कभी-कभी जानमाल की हानि भी हो सकती है। बवंडर को कम से कम 30 किमी की दूरी से बाईपास किया जाना चाहिए।

गरज वाले बादलों के पास अशांति की कई विशेषताएं होती हैं। गरज वाले बादल के व्यास के बराबर दूरी पर यह पहले से ही बढ़ जाता है, और बादल के जितना करीब होगा, तीव्रता उतनी ही अधिक होगी। जैसे-जैसे क्यूम्यलोनिम्बस बादल विकसित होता है, अशांति क्षेत्र बढ़ता है, जिसके पिछले भाग में सबसे अधिक तीव्रता देखी जाती है। किसी बादल के पूरी तरह से नष्ट हो जाने के बाद भी, वायुमंडल का वह क्षेत्र जहाँ वह स्थित था, अधिक अशांत रहता है, अर्थात अशांत क्षेत्र उन बादलों की तुलना में अधिक समय तक जीवित रहते हैं जिनके साथ वे जुड़े होते हैं।

बढ़ते क्यूम्यलोनिम्बस बादल की ऊपरी सीमा के ऊपर, 7-10 मीटर/सेकंड की गति से ऊपर की ओर होने वाली हलचलें 500 मीटर मोटी तीव्र अशांति की एक परत बनाती हैं। और निहाई के ऊपर, नीचे की ओर हवा की गति 5-7 मीटर/सेकंड की गति से देखी जाती है, जिससे 200 मीटर मोटी तीव्र अशांति वाली एक परत का निर्माण होता है।

तूफ़ान के प्रकार.

इंट्रामास तूफानमहाद्वीप पर बना। गर्मियों में और दोपहर में (समुद्र के ऊपर ये घटनाएं सर्दियों में और रात में सबसे अधिक देखी जाती हैं)। इंट्रामास तूफानों को विभाजित किया गया है:

- संवहनात्मक (थर्मल या स्थानीय) तूफान, जो कम-ढाल वाले क्षेत्रों (काठी में, पुराने भरने वाले चक्रवातों में) में बनते हैं;

- विशेषण- तूफ़ान जो चक्रवात के पिछले हिस्से में बनते हैं, क्योंकि यहां ठंडी हवा का आक्रमण (संवहन) होता है, जो क्षोभमंडल के निचले आधे हिस्से में बहुत अस्थिर होता है और इसमें थर्मल और गतिशील अशांति अच्छी तरह से विकसित होती है;

- भौगोलिक- पहाड़ी क्षेत्रों में बनते हैं, हवा की ओर अधिक विकसित होते हैं और हवा की ओर समान मौसम की स्थिति में समतल क्षेत्रों की तुलना में अधिक मजबूत और लंबे समय तक चलने वाले (पहले शुरू, बाद में समाप्त) होते हैं।

सामने का तूफ़ानदिन के किसी भी समय बनते हैं (यह इस पर निर्भर करता है कि किसी दिए गए क्षेत्र में कौन सा मोर्चा स्थित है)। गर्मियों में, लगभग सभी मोर्चों (स्थिर मोर्चों को छोड़कर) में गरज के साथ बारिश होती है।

ललाट क्षेत्र में गरज वाले तूफान केंद्रों में कभी-कभी 400-500 किमी तक लंबे क्षेत्र होते हैं। प्रमुख धीमी गति से चलने वाले मोर्चों पर, ऊपरी और मध्य स्तर के बादलों (विशेषकर गर्म मोर्चों पर) द्वारा गरज के साथ बौछारें पड़ सकती हैं। गहरे होते युवा चक्रवातों के अग्रभाग पर, लहर के शीर्ष पर, अवरोध के बिंदु पर, बहुत तेज़ और खतरनाक तूफ़ान बनते हैं। पहाड़ों में, ललाट झंझावात, ललाट झंझावातों की तरह, हवा की दिशा में तेज़ हो जाते हैं। चक्रवातों की परिधि पर स्थित वाताग्र, पुराने क्षीण रोड़ा वाताग्र और सतही वाताग्र सामने के साथ अलग-अलग केंद्रों के रूप में तूफानों को जन्म देते हैं, जो विमान की उड़ानों के दौरान इंट्रामास की तरह ही बाईपास हो जाते हैं।

सर्दियों में, समशीतोष्ण अक्षांशों में तूफान शायद ही कभी बनते हैं, केवल मुख्य, सक्रिय वायुमंडलीय मोर्चों के क्षेत्र में जो बड़े तापमान विपरीतता के साथ वायु द्रव्यमान को अलग करते हैं और उच्च गति से चलते हैं।

गरज के साथ तूफ़ान दृश्यात्मक और वाद्ययंत्र रूप से देखे जाते हैं। दृश्य अवलोकन के कई नुकसान हैं। एक मौसम पर्यवेक्षक, जिसका अवलोकन दायरा 10-15 किमी तक सीमित है, तूफान की उपस्थिति दर्ज करता है। रात में, कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में, बादलों के आकार को निर्धारित करना मुश्किल होता है।

तूफ़ान के वाद्य अवलोकन के लिए, मौसम रडार (एमआरएल-1, एमआरएल-2. एमआरएल-5), तूफ़ान अज़ीमुथ दिशा खोजक (पीएटी), पैनोरमिक तूफ़ान रिकॉर्डर (पीआरजी) और बिजली मार्कर KRAMS कॉम्प्लेक्स (एकीकृत रेडियो-तकनीकी स्वचालित) में शामिल हैं। मौसम स्टेशन) का उपयोग किया जाता है।

एमआरएल सबसे अधिक देते हैं पूरी जानकारी 300 किमी तक के दायरे में तूफान गतिविधि के विकास के बारे में।

परावर्तन डेटा के आधार पर, यह तूफान स्रोत का स्थान, इसके क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर आयाम, गति और विस्थापन की दिशा निर्धारित करता है। अवलोकन डेटा के आधार पर, रडार मानचित्र संकलित किए जाते हैं।

यदि उड़ान क्षेत्र में तूफान की गतिविधि देखी जाती है या भविष्यवाणी की जाती है, तो उड़ान-पूर्व तैयारी अवधि के दौरान उड़ान नियंत्रण केंद्र मौसम संबंधी स्थिति का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने के लिए बाध्य है। एमआरएल मानचित्रों का उपयोग करके, तूफान (बौछार) स्रोतों की गति का स्थान और दिशा, उनकी ऊपरी सीमा, रूपरेखा चक्कर मार्ग, सुरक्षित सोपानक जानने की आवश्यकता है प्रतीकआंधी मौसम की घटनाएं और भारी वर्षा।

बिजली की गतिविधि वाले क्षेत्र के पास पहुंचने पर, पायलट-इन-कमांड को इस क्षेत्र से उड़ान भरने की संभावना का पहले से आकलन करने के लिए रडार का उपयोग करना चाहिए और नियंत्रक को उड़ान स्थितियों के बारे में सूचित करना चाहिए। सुरक्षा के लिए, तूफान केंद्रों को बायपास करने या वैकल्पिक हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरने का निर्णय लिया गया है।

डिस्पैचर, मौसम विज्ञान सेवा से जानकारी और विमान से मौसम रिपोर्ट का उपयोग करते हुए, चालक दल को तूफान की प्रकृति, उनकी ऊर्ध्वाधर शक्ति, दिशाओं और विस्थापन की गति के बारे में सूचित करने और तूफान गतिविधि के क्षेत्र को छोड़ने पर सिफारिशें देने के लिए बाध्य है।

यदि बीआरएल द्वारा उड़ान में शक्तिशाली क्यूम्यलस और क्यूम्यलोनिम्बस बादलों का पता लगाया जाता है, तो रोशनी की निकटतम सीमा से कम से कम 15 किमी की दूरी पर इन बादलों को बायपास करने की अनुमति दी जाती है।

अलग-अलग गरज वाले केंद्रों के साथ ललाट बादलों का प्रतिच्छेदन उस स्थान पर हो सकता है जहां के बीच की दूरी होती है

बीआरएल स्क्रीन पर फ्लेयर की सीमाएं कम से कम 50 किमी हैं।

शक्तिशाली क्यूम्यलस और क्यूम्यलोनिम्बस बादलों की ऊपरी सीमा पर उड़ान की अनुमति उनके ऊपर कम से कम 500 मीटर की ऊंचाई के साथ दी जाती है।

विमान कर्मियों को जानबूझकर शक्तिशाली क्यूम्यलस और क्यूम्यलोनिम्बस बादलों और भारी वर्षा वाले क्षेत्रों में प्रवेश करने से प्रतिबंधित किया गया है।

उड़ान भरते समय, उतरते समय और हवाई क्षेत्र क्षेत्र में घने क्यूम्यलस, क्यूम्यलोनिम्बस बादलों की उपस्थिति के दौरान, चालक दल: रडार की मदद से हवाई क्षेत्र क्षेत्र का निरीक्षण करने, टेकऑफ़, लैंडिंग की संभावना का आकलन करने और मोटे क्यूम्यलस से बचने की प्रक्रिया निर्धारित करने के लिए बाध्य है। , क्यूम्यलोनिम्बस बादल और भारी वर्षा वाले क्षेत्र।

भारी वर्षा वाले क्षेत्र के बाहर, क्यूम्यलोनिम्बस बादलों के नीचे उड़ान की अनुमति केवल दिन के दौरान दी जाती है, यदि:

- इलाके के ऊपर विमान की उड़ान की ऊंचाई कम से कम 200 मीटर और पहाड़ी क्षेत्रों में कम से कम 600 मीटर है;

- विमान से बादलों के नीचे तक ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 200 मीटर है।

विमान का विद्युतीकरण और स्थैतिक बिजली का निर्वहन।

विमान के विद्युतीकरण की घटना यह है कि जब बादलों में उड़ान भरते हैं, घर्षण (पानी की बूंदें, बर्फ के टुकड़े) के कारण वर्षा होती है, तो विमान की सतह पर एक विद्युत आवेश प्राप्त होता है, जिसका परिमाण जितना अधिक होता है, विमान उतना ही बड़ा होता है और उसकी गति भी उतनी ही अधिक होती है। हवा के इकाई आयतन में नमी के कणों की संख्या जितनी अधिक होगी। विद्युत आवेश वाले बादलों के निकट उड़ान भरते समय विमान पर भी आवेश दिखाई दे सकते हैं। विमान के तेज उत्तल भागों पर उच्चतम चार्ज घनत्व देखा जाता है, और बिजली का बहिर्वाह चिंगारी, चमकदार मुकुट और मुकुट के रूप में देखा जाता है।

अक्सर, ऊपरी स्तर के क्रिस्टलीय बादलों के साथ-साथ मध्य और निचले स्तर के मिश्रित बादलों में उड़ान भरते समय विमान का विद्युतीकरण देखा जाता है। विद्युत आवेश वाले बादलों के निकट उड़ान भरते समय विमान पर आवेश भी दिखाई दे सकते हैं।

कुछ मामलों में, 1500 से 3000 मीटर की ऊंचाई पर निंबोस्ट्रेटस बादलों में बिजली गिरने से विमान के क्षतिग्रस्त होने का एक मुख्य कारण विमान का विद्युत आवेश है। बादल जितने घने होंगे, नुकसान की संभावना उतनी ही अधिक होगी।

विद्युत डिस्चार्ज होने के लिए, यह आवश्यक है कि बादल में एक गैर-समान विद्युत क्षेत्र मौजूद हो, जो काफी हद तक बादल की चरण स्थिति से निर्धारित होता है।

यदि बादल में वॉल्यूमेट्रिक विद्युत आवेशों के बीच विद्युत क्षेत्र की ताकत एक महत्वपूर्ण मूल्य से कम है, तो उनके बीच कोई निर्वहन नहीं होता है।

जब एक हवाई जहाज बादल के पास उड़ान भरता है, जिसका अपना विद्युत आवेश होता है, तो वोल्टेज खेतएक महत्वपूर्ण मूल्य तक पहुँच सकता है, तो विमान में एक विद्युत निर्वहन होता है।

एक नियम के रूप में, निंबोस्ट्रेटस बादलों में बिजली नहीं गिरती है, हालांकि उनमें विपरीत वॉल्यूमेट्रिक इलेक्ट्रिक चार्ज होते हैं। विद्युत क्षेत्र की ताकत बिजली चमकाने के लिए पर्याप्त नहीं है। लेकिन अगर ऐसे बादल के पास या उसमें बड़े सतह चार्ज वाला कोई विमान है, तो यह अपने आप में एक डिस्चार्ज का कारण बन सकता है। बादल से उत्पन्न बिजली सूर्य से टकराएगी।

सक्रिय तूफान गतिविधि के क्षेत्रों के बाहर इलेक्ट्रोस्टैटिक डिस्चार्ज द्वारा विमान को होने वाली खतरनाक क्षति की भविष्यवाणी करने की एक विधि अभी तक विकसित नहीं हुई है।

निंबोस्ट्रेटस बादलों में उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, यदि विमान अत्यधिक विद्युतीकृत हो जाता है, तो डिस्पैचर के साथ समझौते में उड़ान की ऊंचाई को बदला जाना चाहिए।

वायुमंडलीय विद्युत निर्वहन द्वारा विमान को होने वाली क्षति अक्सर ठंडे और माध्यमिक ठंडे मोर्चों के बादल प्रणालियों में होती है, वसंत और गर्मियों की तुलना में शरद ऋतु और सर्दियों में अधिक बार होती है।

विमान के मजबूत विद्युतीकरण के संकेत हैं:

हेडफ़ोन में शोर और कर्कशता;

रेडियो कम्पास सुइयों का यादृच्छिक दोलन;

रात में कॉकपिट के शीशे पर स्पार्किंग और पंखों की नोक की चमक।

वायुमंडलीय अशांति.

वायुमंडल की अशांत अवस्था एक ऐसी अवस्था है जिसमें विभिन्न पैमाने और विभिन्न गति की अव्यवस्थित भंवर गतियाँ देखी जाती हैं।

भंवरों को पार करते समय, विमान उनके ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज घटकों के संपर्क में आता है, जो अलग-अलग झोंके होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप विमान पर कार्य करने वाले वायुगतिकीय बलों का संतुलन गड़बड़ा जाता है। अतिरिक्त त्वरण उत्पन्न होता है, जिससे विमान हिलने लगता है।

वायु अशांति का मुख्य कारण तापमान और हवा की गति में विरोधाभास है जो किसी कारण से उत्पन्न होता है।

मौसम संबंधी स्थिति का आकलन करते समय यह ध्यान में रखना चाहिए कि अशांति निम्नलिखित परिस्थितियों में हो सकती है:

टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान पृथ्वी की सतह के गैर-समान तापन के कारण निचली सतह परत में प्रवाह का पृथ्वी की सतह के विरुद्ध घर्षण (थर्मल टर्बुलेंस) होता है।

ऐसी अशांति वर्ष की गर्म अवधि के दौरान होती है और सूर्य की ऊंचाई, और अंतर्निहित सतह की प्रकृति, आर्द्रता और वातावरण की स्थिरता की प्रकृति पर निर्भर करती है।

धूप वाले गर्मी के दिन में, सूखे दिन सबसे अधिक गर्म होते हैं। रेतीली मिट्टी, कम - घास, जंगलों से आच्छादित भूमि के क्षेत्र, और इससे भी कम - पानी की सतह। भूमि के असमान रूप से गर्म होने वाले क्षेत्र जमीन से सटे हवा की परतों के असमान हीटिंग और असमान तीव्रता के आरोही आंदोलनों का कारण बनते हैं।

यदि हवा शुष्क और स्थिर है, और अंतर्निहित सतह में नमी की कमी है, तो बादल नहीं बनते हैं और ऐसे क्षेत्रों में कमजोर या मध्यम अशांति हो सकती है। यह जमीन से 2500 मीटर की ऊंचाई तक फैला हुआ है। सबसे अधिक अशांति दोपहर के समय होती है।

यदि हवा नम है, तो: बढ़ती धाराओं के साथ, क्यूम्यलस के आकार के बादल बनते हैं (विशेषकर अस्थिर वायु द्रव्यमान के साथ)। इस मामले में, अशांति की ऊपरी सीमा बादल का शीर्ष है।

जब व्युत्क्रम परतें पृथ्वी की सतह के ऊपर ट्रोपोपॉज़ क्षेत्र और व्युत्क्रम क्षेत्र में प्रतिच्छेद करती हैं।

ऐसी परतों की सीमा पर, जिनमें हवाओं की दिशाएं और गति अक्सर अलग-अलग होती हैं, लहर जैसी हलचलें उत्पन्न होती हैं, ..^ कमजोर या मध्यम बकवास का कारण बनती हैं।

समान प्रकृति की अशांति ललाट खंडों के क्षेत्र में भी होती है, जहां तापमान और हवा की गति में बड़े अंतर देखे जाते हैं:

- गति प्रवणता में अंतर के कारण जेट स्ट्रीम क्षेत्र में उड़ान भरते समय;

पहाड़ी इलाकों पर उड़ान भरते समय, पहाड़ों और पहाड़ियों के निचले हिस्से पर भौगोलिक उभार बन जाते हैं। . . हवा की दिशा में एक समान ऊपर की ओर प्रवाह होता है, और पहाड़ जितने ऊंचे होते हैं और ढलान जितनी कम होती है, हवा पहाड़ों से उतनी ही दूर ऊपर उठने लगती है। 1000 मीटर की रिज ऊंचाई के साथ, ऊपर की ओर आंदोलन 15 किमी की दूरी पर शुरू होता है, 60-80 किमी की दूरी पर 2500-3000 मीटर की रिज ऊंचाई के साथ। यदि हवा की ओर ढलान सूर्य द्वारा गर्म हो जाती है, तो पर्वत-घाटी प्रभाव के कारण आरोही धाराओं की गति बढ़ जाती है। लेकिन जब ढलान खड़ी होती है और हवा तेज़ होती है, तो अपड्राफ्ट के अंदर भी अशांति बनेगी, और उड़ान अशांत क्षेत्र में होगी।

कटक के बिल्कुल शीर्ष के ठीक ऊपर, हवा की गति आमतौर पर अपने उच्चतम मूल्य तक पहुँचती है, विशेष रूप से कटक के ऊपर 300-500 मीटर की परत में, और तेज़ हवा हो सकती है।

रिज के निचले हिस्से पर, विमान, एक शक्तिशाली डाउनड्राफ्ट में गिरकर, अनायास ही ऊंचाई खो देगा।

उपयुक्त मौसम संबंधी परिस्थितियों में वायु धाराओं पर पर्वत श्रृंखलाओं का प्रभाव उच्च ऊंचाई तक फैलता है।

जब वायु प्रवाह किसी पर्वत श्रृंखला को पार करता है, तो लीवार्ड तरंगें बनती हैं। वे तब बनते हैं जब:

- यदि वायु प्रवाह पर्वत श्रृंखला के लंबवत है और शीर्ष पर इस प्रवाह की गति 50 किमी/घंटा है। और अधिक;

- यदि ऊंचाई के साथ हवा की गति बढ़ती है:

यदि ट्रांसशिपमेंट हवा नमी से समृद्ध है, तो उस हिस्से में दाल के आकार के बादल बनते हैं जहां हवा की बढ़ती धाराएं देखी जाती हैं।

ऐसे मामले में जब शुष्क हवा किसी पर्वत श्रृंखला के ऊपर से गुजरती है, तो बादल रहित लीवार्ड तरंगें बनती हैं और पायलट पूरी तरह से अप्रत्याशित रूप से मजबूत धक्कों (टीजेएन के मामलों में से एक) का सामना कर सकता है।

वायु प्रवाह के अभिसरण और विचलन के क्षेत्रों में प्रवाह की दिशा में तेज बदलाव होता है।

बादलों की अनुपस्थिति में सीएन (स्पष्ट आकाश अशांति) बनने की यही स्थिति होगी।

एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र की क्षैतिज लंबाई कई सौ किमी हो सकती है। ए

कई सौ मीटर मोटी. सौ मीटर. इसके अलावा, ऐसी निर्भरता है: अशांति (और विमान की संबंधित अशांति) जितनी अधिक तीव्र होगी, परत की मोटाई उतनी ही पतली होगी।

उड़ान की तैयारी करते समय, एटी-400 और एटी-300 मानचित्रों पर आइसोहाइप्स के विन्यास का उपयोग करके, आप संभावित विमान खुरदरापन के क्षेत्रों को निर्धारित कर सकते हैं।

सामने का शीशा।

विंड शीयर अंतरिक्ष में हवा की दिशा और (या) गति में बदलाव है, जिसमें ऊपर और नीचे की हवा की धाराएं भी शामिल हैं।

अंतरिक्ष में बिंदुओं के अभिविन्यास और H1Sh के सापेक्ष विमान की गति की दिशा के आधार पर, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पवन कतरनी को प्रतिष्ठित किया जाता है।

पवन कतरनी के प्रभाव का सार यह है कि विमान के द्रव्यमान (50-200t) में वृद्धि के साथ, विमान में अधिक जड़ता होने लगी, जो जमीन की गति में तेजी से बदलाव को रोकती है, जबकि इसकी संकेतित गति के अनुसार परिवर्तन होता है वायु प्रवाह की गति.

सबसे बड़ा खतरा विंड शीयर से तब उत्पन्न होता है जब विमान ग्लाइड पथ पर लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में होता है।

पवन कतरनी तीव्रता मानदंड (कार्य समूह द्वारा अनुशंसित)।

(आईसीएओ)।

पवन कतरनी तीव्रता एक गुणात्मक शब्द है	ऊर्ध्वाधर पवन कतरनी - 30 मीटर की ऊंचाई पर ऊपर और नीचे की ओर बहती है, क्षैतिज पवन कतरनी 600 मीटर, मी/सेकंड पर होती है।	विमान नियंत्रण पर प्रभाव
कमज़ोर	0 - 2	नाबालिग
मध्यम	2 – 4	महत्वपूर्ण
मज़बूत	4 – 6	खतरनाक
बहुत मजबूत	6 से अधिक	खतरनाक

कई एएमएसजी के पास सतह परत में निरंतर पवन डेटा (किसी भी 30-मीटर परत के लिए) नहीं होता है, इसलिए पवन कतरनी मानों को 100-मीटर परत पर पुनर्गणना किया जाता है:

0-6 मी/से. - कमज़ोर; 6 -13 मीटर/सेकंड. - मध्यम; 13 -20 मीटर/सेकंड, मजबूत

20 मी/से. बहुत मजबूत

क्षैतिज (पार्श्व) पवन कतरनी के कारण... ऊंचाई के साथ हवा की दिशा में तेज बदलाव के कारण विमान के ऊपरी प्रोपेलर की केंद्र रेखा से हटने की प्रवृत्ति होती है। विमान को उतारते समय यह एक चुनौती है ^ लेआउट के टेकऑफ़ के दौरान ज़मीन के रनवे को छूने का ख़तरा रहता है

सुरक्षित चढ़ाई क्षेत्र से परे पार्श्व विस्थापन बढ़ाएँ।

वर्टस्च
प्रिज़ोग में ऊर्ध्वाधर पवन कतरनी

जब ऊंचाई के साथ हवा तेजी से बढ़ती है, तो सकारात्मक पवन कतरनी होती है।

क्षैतिज दृश्यता सीमा और विभिन्न कारकों पर इसकी निर्भरता

दृश्यता- यह वस्तुओं की दृश्य धारणा है, जो वस्तुओं और उस पृष्ठभूमि के बीच चमक और रंग के अंतर के अस्तित्व के कारण होती है जिस पर उन्हें प्रक्षेपित किया जाता है। दृश्यता उड़ान संचालन और विशेष रूप से विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण मौसम संबंधी कारकों में से एक है, क्योंकि पायलट को लगभग 80% आवश्यक जानकारी दृश्य रूप से प्राप्त होती है। दृश्यता की पहचान दृश्यता की सीमा (कोई कितनी दूर तक देख सकता है) और दृश्यता की डिग्री (कोई कितनी अच्छी तरह देख सकता है) द्वारा की जाती है। विमानन को मौसम संबंधी सहायता प्रदान करते समय, केवल दृश्य सीमा का उपयोग किया जाता है, जिसे आमतौर पर दृश्यता कहा जाता है।

दूरी दिखाई देती है- यह वह अधिकतम दूरी है जहां से दिन के दौरान रोशनी रहित वस्तुएं और रात में रोशनी वाले स्थल दिखाई और पहचाने जा सकते हैं। यह माना जाता है कि वस्तु हमेशा पर्यवेक्षक के लिए पहुंच योग्य होती है, अर्थात। पृथ्वी का भूभाग और गोलाकार आकार अवलोकन की संभावना को सीमित नहीं करता है। दृश्यता का आकलन मात्रात्मक रूप से दूरी के माध्यम से किया जाता है और यह वस्तु के ज्यामितीय आयामों, उसकी रोशनी, वस्तु और पृष्ठभूमि के बीच विरोधाभास और वातावरण की पारदर्शिता पर निर्भर करता है।

वस्तु के ज्यामितीय आयाम. मानव आंख की एक निश्चित संकल्प क्षमता होती है और वह उन वस्तुओं को देख सकती है जिनका आयाम कम से कम एक हो आर्कमिनुट्स. किसी वस्तु को दूरी पर एक बिंदु में न बदलने के लिए, बल्कि पहचानने में सक्षम बनाने के लिए, इसका कोणीय आकार कम से कम 15¢ होना चाहिए। इसलिए, दृश्यता के दृश्य निर्धारण के लिए चयनित पृथ्वी की सतह पर वस्तुओं के रैखिक आयाम पर्यवेक्षक से दूरी के साथ बढ़ने चाहिए। गणना से पता चलता है कि दृश्यता को आत्मविश्वास से निर्धारित करने के लिए, किसी वस्तु का रैखिक आयाम कम से कम 2.9 मीटर (500 मीटर की दूरी पर), 5.8 मीटर (1000 मीटर की दूरी पर) और 11.6 मीटर (2000 मीटर की दूरी पर) होना चाहिए। एम)। किसी वस्तु का आकार भी दृश्यता को प्रभावित करता है। स्पष्ट रूप से परिभाषित किनारों वाली वस्तुएं (इमारतें, मस्तूल, पाइप, आदि) धुंधले किनारों (जंगल, आदि) वाली वस्तुओं की तुलना में बेहतर दिखाई देती हैं।

रोशनी.किसी वस्तु का निरीक्षण करने के लिए उसे प्रकाशित करना आवश्यक है।

मानव आँख तेज़ रोशनी में वस्तुओं को देखने के प्रति प्रतिरोधी रहती है

20…20000 लक्स (लक्स)। दिन के उजाले की रोशनी 400...100000 लक्स के भीतर भिन्न होती है।

यदि किसी वस्तु की रोशनी आँख की सीमा से कम हो तो वह वस्तु अदृश्य हो जाती है।

पृष्ठभूमि के साथ वस्तु का विरोधाभास।पर्याप्त कोणीय आयाम वाली कोई वस्तु केवल तभी देखी जा सकती है जब वह उस पृष्ठभूमि से चमक या रंग में भिन्न हो जिस पर उसे प्रक्षेपित किया गया है। चमक कंट्रास्ट का निर्णायक महत्व है, क्योंकि ऑप्टिकल धुंध के कारण दूर की वस्तुओं का रंग कंट्रास्ट सुचारू हो जाता है।

ऑप्टिकल धुंध- यह एक प्रकार का प्रकाश पर्दा है, जो वायुमंडल में तरल और ठोस कणों (जल वाष्प, धूल, धुआं, आदि के संघनन और उर्ध्वपातन के उत्पाद) द्वारा प्रकाश किरणों के प्रकीर्णन के परिणामस्वरूप बनता है। ऑप्टिकल धुंध के माध्यम से दूर से देखी जाने वाली वस्तुएं आमतौर पर रंग बदल लेंगी, उनका रंग फीका पड़ जाएगा और वे भूरे-नीले रंग की दिखाई देंगी।

ल्यूमिनेंस कंट्रास्ट K- यह किसी वस्तु की चमक में पूर्ण अंतर का अनुपात है मेंऔर पृष्ठभूमि वी.एफउनमें से अधिकांश को.

बो>BF के

(रात में चमकदार वस्तुओं को देखने की स्थिति), फिर:

क=बी ओ - बी एफ

अगर BF के>बो

(दिन के दौरान अंधेरी वस्तुओं को देखने की स्थिति), फिर:

क=बी एफ - बी के बारे में

चमक कंट्रास्ट 0…1 की सीमा के भीतर भिन्न होता है। पर

बो=BF के,

वस्तु नहीं है

दृश्यमान पर बो= 0 , को

1 वस्तु एक काला पिंड है.

कंट्रास्ट संवेदनशीलता सीमाई चमक कंट्रास्ट का न्यूनतम मूल्य है जिस पर आंख वस्तु को देखना बंद कर देती है। e का मान स्थिर नहीं है. यह व्यक्ति-दर-व्यक्ति भिन्न होता है और वस्तु की रोशनी और इस रोशनी के प्रति पर्यवेक्षक की आंख के अनुकूलन की डिग्री पर निर्भर करता है। सामान्य दिन के उजाले और पर्याप्त कोणीय आयामों की स्थितियों में, वस्तु a को e = 0.05 पर पता लगाया जा सकता है। इसकी दृश्यता का ह्रास e = 0.02 पर होता है। विमानन में, स्वीकृत मान e = 0.05 है। अगर रोशनी कम हो जाए तो आंख की कंट्रास्ट संवेदनशीलता बढ़ जाती है। शाम को और रात को

ई = 0.6…0.7. इसलिए, इन मामलों में पृष्ठभूमि की चमक वस्तु की चमक से 60...70% अधिक होनी चाहिए।

वातावरण की पारदर्शिता- यह दृश्यता की सीमा निर्धारित करने वाला मुख्य कारक है, क्योंकि वस्तु की चमक और पृष्ठभूमि के बीच मनाया गया विरोधाभास हवा के ऑप्टिकल गुणों, उसमें प्रकाश किरणों के क्षीणन और प्रकीर्णन पर निर्भर करता है। वायुमंडल को बनाने वाली गैसें अत्यंत पारदर्शी हैं। यदि वायुमंडल में केवल शुद्ध गैसें होतीं, तो दिन के उजाले में दृश्यता सीमा लगभग 250...300 किमी तक पहुंच जाती। वायुमंडल में निलंबित पानी की बूंदें, बर्फ के क्रिस्टल, धूल और धुएं के कण प्रकाश किरणें बिखेरते हैं। परिणामस्वरूप, एक ऑप्टिकल धुंध बनती है, जिससे वातावरण में वस्तुओं और रोशनी की दृश्यता कम हो जाती है। हवा में जितने अधिक निलंबित कण होंगे, ऑप्टिकल धुंध की चमक उतनी ही अधिक होगी और अधिक दूर की वस्तुएं दिखाई देंगी। निम्नलिखित मौसमी घटनाओं से वातावरण की पारदर्शिता खराब हो जाती है: सभी प्रकार की वर्षा, धुंध, कोहरा, धुंध, धूल भरी आंधी, बहती बर्फ, उड़ती बर्फ, सामान्य बर्फ़ीला तूफ़ान।

वायुमंडल x की पारदर्शिता पारदर्शिता गुणांक t द्वारा विशेषता है। इससे पता चलता है कि वायुमंडल की 1 किमी मोटी परत से गुजरने वाला प्रकाश प्रवाह इस परत में जमा विभिन्न अशुद्धियों से कितना कमजोर हो जाता है।

दृश्यता के प्रकार

मौसम संबंधी दृश्य सीमा (एमवीआर)- यह वह अधिकतम दूरी है जिस पर 15¢ से अधिक के कोणीय आयाम वाली काली वस्तुएं, क्षितिज के पास या धुंध की पृष्ठभूमि के खिलाफ आकाश में प्रक्षेपित होती हैं, दिन के उजाले के दौरान दिखाई और पहचानी जाती हैं।

वाद्य अवलोकनों में, दृश्यता को लिया जाता है मी मौसम संबंधी ऑप्टिकल दृश्यता रेंज (एमओआर - मौसम संबंधी ऑप्टिकल रेंज), जिसे वायुमंडल में प्रकाश प्रवाह के पथ की लंबाई के रूप में समझा जाता है, जिस पर यह अपने प्रारंभिक मूल्य से 0.05 तक कमजोर हो जाता है।

एमओआर केवल पारदर्शिता और वातावरण पर निर्भर करता है, हवाई अड्डे पर वास्तविक मौसम के बारे में जानकारी में शामिल है, मौसम मानचित्रों पर अंकित है और दृश्यता स्थितियों का आकलन करने और विमानन आवश्यकताओं के लिए एक प्राथमिक तत्व है।

विमानन प्रयोजनों के लिए दृश्यता– निम्नलिखित मात्राओं में से बड़ी है:

ए) अधिकतम दूरी जिस पर उचित आकार की एक काली वस्तु, जमीन के पास स्थित और एक हल्की पृष्ठभूमि के खिलाफ देखी जा सकती है, को पहचाना और पहचाना जा सकता है;

बी) अधिकतम दूरी जिस पर लगभग 1000 कैंडेला की प्रकाश तीव्रता वाली रोशनी को एक प्रबुद्ध पृष्ठभूमि के खिलाफ पहचाना और पहचाना जा सकता है।

ये दूरियां हैं विभिन्न अर्थकिसी दिए गए क्षीणन गुणांक के साथ हवा में।

प्रचलित दृश्यताशब्द की परिभाषा के अनुसार देखी गई दृश्यता का उच्चतम मूल्य है दृश्यता जो क्षितिज रेखा के कम से कम आधे हिस्से के भीतर या हवाई अड्डे की सतह के कम से कम आधे हिस्से के भीतर हासिल किया जाता है। सर्वेक्षण किए गए स्थान में आसन्न और गैर-आसन्न क्षेत्र शामिल हो सकते हैं।

रनवे दृश्य सीमारनवे विज़ुअल रेंज (आरवीआर) वह दूरी है जिसके भीतर रनवे केंद्र रेखा पर स्थित एक विमान का पायलट रनवे फुटपाथ चिह्नों या रोशनी को देख सकता है जो रनवे को सीमित करते हैं या इसकी केंद्र रेखा को इंगित करते हैं। विमान के कॉकपिट में पायलट की औसत आंख के स्तर की ऊंचाई 5 मीटर मानी जाती है। एक पर्यवेक्षक द्वारा आरवीआर माप व्यावहारिक रूप से असंभव है, इसका मूल्यांकन कोस्चमाइडर के नियम (वस्तुओं या मार्करों का उपयोग करते समय) और एलार्ड के आधार पर गणना द्वारा किया जाता है। कानून (रोशनी का उपयोग करते समय)। रिपोर्ट में शामिल आरवीआर मूल्य इन दो मूल्यों में से बड़ा है। आरवीआर गणना केवल उच्च तीव्रता (एचआई) या कम तीव्रता (एलएमआई) प्रकाश प्रणालियों से सुसज्जित हवाई अड्डों पर की जाती है, जहां रनवे पर अधिकतम दृश्यता कम होती है।

1500 मीटर। 1500 मीटर से अधिक दृश्यता के लिए, दृश्यता आरवीआर की पहचान एमओआर से की जाती है। दृश्यता और आरवीआर की गणना के संबंध में मार्गदर्शन रनवे विज़ुअल रेंज ऑब्जर्विंग एंड रिपोर्टिंग प्रैक्टिसेज (डीओएस 9328) के मैनुअल में निहित है।

लंबवत दृश्यता- यह वह अधिकतम ऊंचाई है जहां से उड़ान भरते समय चालक दल जमीन को लंबवत रूप से नीचे देखता है। बादलों की उपस्थिति में, ऊर्ध्वाधर दृश्यता बादलों की निचली सीमा की ऊंचाई के बराबर या उससे कम होती है (कोहरे में, भारी वर्षा में, सामान्यतः उड़ती बर्फ में)। ऊर्ध्वाधर दृश्यता उन उपकरणों का उपयोग करके निर्धारित की जाती है जो बादलों के नीचे ऊंचाई मापते हैं। बादल आधार ऊंचाई के बजाय हवाई क्षेत्र की वास्तविक मौसम रिपोर्ट में लंबवत दृश्यता जानकारी शामिल की जाती है।

तिरछी दृश्यता- यह डिसेंट ग्लाइड पथ के साथ अधिकतम दूरी है जिस पर उतरने वाले विमान का पायलट, उपकरण से दृश्य पायलटिंग में संक्रमण करते समय, रनवे की शुरुआत का पता लगा सकता है और पहचान सकता है। कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों (दृश्यता 2000 मीटर या उससे कम और/या बादल आधार ऊंचाई 200 मीटर या उससे कम) में, तिरछी दृश्यता जमीन की सतह पर क्षैतिज दृश्यता से काफी कम हो सकती है। ऐसा तब होता है जब उड़ते हुए विमान और पृथ्वी की सतह के बीच रिटेनिंग परतें (उलटा, इज़ोटेर्म) होती हैं, जिसके नीचे पानी की छोटी बूंदें, धूल के कण, औद्योगिक वायुमंडलीय प्रदूषण आदि जमा होते हैं; या जब कोई विमान निचले बादलों (200 मीटर से नीचे) में उतर रहा हो, जिसके नीचे परिवर्तनशील ऑप्टिकल घनत्व की मोटी धुंध की एक उपबादल परत होती है।

तिरछी दृश्यता वाद्ययंत्र द्वारा निर्धारित नहीं की जाती है। इसकी गणना मापे गए एमओआर के आधार पर की जाती है। औसतन, 200 मीटर से कम क्लाउड बेस ऊंचाई और 2000 मीटर से कम एमओआर के साथ, तिरछी दृश्यता क्षैतिज सीमा और रनवे दृश्यता का 50% है।

उज़्बेकिस्तान गणराज्य के उच्च और माध्यमिक विशेष शिक्षा मंत्रालय

ताशकंद राज्य विमानन संस्थान

विभाग: "हवाई यातायात नियंत्रण"

लेक्चर नोट्स

पाठ्यक्रम "विमानन मौसम विज्ञान"

ताशकंद - 2005

"विमानन मौसम विज्ञान"

ताशकंद, टीजीएआई, 2005।

व्याख्यान नोट्स में मौसम विज्ञान, वायुमंडल, हवाएं, बादल, वर्षा, संक्षिप्त मौसम मानचित्र, बारिक स्थलाकृति मानचित्र और रडार स्थितियों के बारे में बुनियादी जानकारी शामिल है। गति और परिवर्तन का वर्णन करता है वायुराशि, साथ ही दबाव प्रणाली भी। वायुमंडलीय मोर्चों, रोड़ा मोर्चों, प्रतिचक्रवात, बर्फ़ीला तूफ़ान, हिमपात के प्रकार और रूपों, गरज, बिजली, वायुमंडलीय अशांति और नियमित यातायात - METAR, अंतर्राष्ट्रीय विमानन कोड TAF की गति और विकास के मुद्दों पर विचार किया जाता है।

वायु यातायात नियंत्रण विभाग की एक बैठक में व्याख्यान नोट्स पर चर्चा की गई और उन्हें मंजूरी दी गई

इस पद्धति को FGA परिषद द्वारा एक बैठक में अनुमोदित किया गया था

व्याख्यान क्रमांक 1

1. मौसम विज्ञान का विषय एवं महत्व:

2. वायुमंडल, वायुमंडल की संरचना।

3. वायुमंडल की संरचना.

अंतरिक्ष-विज्ञानवायुमंडल की वास्तविक स्थिति और उसमें घटित होने वाली घटनाओं का विज्ञान है।

मौसम बदलने की वजह से थोड़ा बीमारआमतौर पर समझा जाता है भौतिक राज्यकिसी भी क्षण या समयावधि में वातावरण। मौसम की विशेषता मौसम संबंधी तत्वों और घटनाओं के संयोजन से होती है, जैसे वातावरणीय दबाव, हवा, आर्द्रता, हवा का तापमान, दृश्यता, वर्षा, बादल, हिमपात, बर्फ, कोहरा, तूफान, बर्फ़ीला तूफ़ान, धूल भरी आँधी, बवंडर, विभिन्न ऑप्टिकल घटनाएँ (प्रभामंडल, मुकुट)।

जलवायु -दीर्घकालिक मौसम व्यवस्था: किसी दिए गए स्थान की विशेषता, प्रभाव में विकसित होना सौर विकिरण, अंतर्निहित सतह की प्रकृति, वायुमंडलीय परिसंचरण, पृथ्वी और वायुमंडल में परिवर्तन।

विमानन मौसम विज्ञान विमानन प्रौद्योगिकी और विमानन गतिविधियों पर उनके प्रभाव के दृष्टिकोण से मौसम संबंधी तत्वों और वायुमंडलीय प्रक्रियाओं का अध्ययन करता है, और उड़ानों के लिए मौसम संबंधी समर्थन के तरीकों और रूपों को भी विकसित करता है। उड़ानों की सुरक्षा, मितव्ययता और दक्षता सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक विशिष्ट मामले में मौसम संबंधी स्थितियों का सही विचार पायलट और डिस्पैचर पर, मौसम संबंधी जानकारी का उपयोग करने की उनकी क्षमता पर निर्भर करता है।

उड़ान और प्रेषण कर्मियों को पता होना चाहिए:

विमानन के संचालन पर व्यक्तिगत मौसम संबंधी तत्वों और मौसम की घटनाओं का वास्तव में क्या प्रभाव पड़ता है;

वायुमंडलीय प्रक्रियाओं के भौतिक सार की अच्छी समझ रखें जो निर्माण करती हैं विभिन्न स्थितियाँमौसम और समय और स्थान में उनके परिवर्तन;

उड़ानों के परिचालन मौसम संबंधी समर्थन के तरीकों को जानें।

विमान उड़ानों का संगठन नागरिक उड्डयनपैमाने पर जीए ग्लोब, और इन उड़ानों के लिए मौसम संबंधी समर्थन के बिना अकल्पनीय है अंतरराष्ट्रीय सहयोग. ऐसे अंतर्राष्ट्रीय संगठन हैं जो उड़ानों के संगठन और उनके मौसम संबंधी समर्थन को नियंत्रित करते हैं। यह आईसीएओ है ( अंतरराष्ट्रीय संगठननागरिक उड्डयन) और WMO (विश्व मौसम विज्ञान संगठन), जो नागरिक उड्डयन के लाभ के लिए मौसम संबंधी जानकारी के संग्रह और प्रसार के सभी मुद्दों पर एक-दूसरे के साथ मिलकर सहयोग करते हैं। इन संगठनों के बीच सहयोग उनके बीच संपन्न विशेष कार्य समझौतों द्वारा नियंत्रित होता है। आईसीएओ जीए अनुरोधों से उत्पन्न होने वाली मौसम संबंधी सूचना आवश्यकताओं को निर्धारित करता है, और डब्ल्यूएमओ उन्हें पूरा करने के लिए वैज्ञानिक रूप से सुदृढ़ संभावनाओं को निर्धारित करता है और अपने सभी सदस्य देशों के लिए अनिवार्य सिफारिशें और नियम, साथ ही विभिन्न मार्गदर्शन सामग्री विकसित करता है।

वायुमंडल।

वायुमंडल पृथ्वी का वायु आवरण है, जिसमें गैसों और कोलाइडल अशुद्धियों का मिश्रण होता है (धूल, बूंदें, क्रिस्टल)।

पृथ्वी हवा के एक विशाल महासागर के तल की तरह है, और इस पर रहने और बढ़ने वाली हर चीज़ का अस्तित्व वायुमंडल के कारण है। यह सांस लेने के लिए आवश्यक ऑक्सीजन प्रदान करता है, हमें सूर्य से आने वाली घातक ब्रह्मांडीय किरणों और पराबैंगनी विकिरण से बचाता है, और पृथ्वी की सतह को दिन के दौरान अत्यधिक गर्मी और रात में अत्यधिक ठंडक से भी बचाता है।

वायुमंडल की अनुपस्थिति में, विश्व की सतह का तापमान दिन के दौरान 110° या उससे अधिक तक पहुंच जाएगा, और रात में यह तेजी से गिरकर शून्य से 100° नीचे हो जाएगा। हर जगह पूर्ण शांति होगी, क्योंकि ध्वनि शून्यता में यात्रा नहीं कर सकती, दिन और रात तुरंत बदल जाएंगे, और आकाश पूरी तरह से काला हो जाएगा।

वातावरण पारदर्शी है, लेकिन यह लगातार हमें अपनी याद दिलाता है: बारिश और बर्फ, तूफान और बर्फानी तूफान, तूफान और शांति, गर्मी और ठंढ - यह सब सौर ऊर्जा के प्रभाव में और बातचीत के दौरान होने वाली वायुमंडलीय प्रक्रियाओं का प्रकटीकरण है। पृथ्वी की सतह के साथ वायुमंडल।

वातावरण की संरचना.

94-100 किमी की ऊंचाई तक। हवा की प्रतिशत संरचना स्थिर रहती है - होमोस्फीयर (ग्रीक से "होमो" वही है); नाइट्रोजन - 78.09%, ऑक्सीजन - 20.95%, आर्गन - 0.93%। इसके अलावा, वायुमंडल में अन्य गैसों (कार्बन डाइऑक्साइड, जल वाष्प, ओजोन), ठोस और तरल एयरोसोल अशुद्धियाँ (धूल, औद्योगिक गैसें, धुआं, आदि) की एक अलग मात्रा होती है।

वातावरण की संरचना.

प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष अवलोकनों के डेटा से पता चलता है कि वायुमंडल में एक स्तरित संरचना है। किस पर निर्भर करता है स्थूल संपत्तिवायुमंडल (तापमान वितरण, ऊंचाई पर वायु संरचना, विद्युत विशेषताएँ) परतों में विभाजन का आधार बनता है; वायुमंडल की संरचना के लिए कई योजनाएँ हैं।

वायुमंडल की संरचना के लिए सबसे आम योजना ऊर्ध्वाधर तापमान वितरण पर आधारित एक योजना है। इस योजना के अनुसार, वायुमंडल को पाँच मुख्य क्षेत्रों या परतों में विभाजित किया गया है: क्षोभमंडल, समतापमंडल, मध्यमंडल, थर्मोस्फीयर और बाह्यमंडल।

		अंतरग्रही बाह्य अंतरिक्ष
जियोकोरोना की ऊपरी सीमा
		बाह्यमंडल (प्रकीर्णन का क्षेत्र)
थर्मोपॉज़
		थर्मोस्फीयर (आयनमंडल)
मेसोपॉज़
मीसोस्फीयर
स्ट्रैटोपॉज़
स्ट्रैटोस्फियर
ट्रोपोपॉज़
क्षोभ मंडल
तालिका वायुमंडल की मुख्य परतों और समशीतोष्ण अक्षांशों पर उनकी औसत ऊँचाइयों को दर्शाती है। प्रश्नों पर नियंत्रण रखें. 1. विमानन मौसम विज्ञान किसका अध्ययन करता है? 2. IKAO, WMO को क्या कार्य सौंपे गए हैं?

3. उज़्बेकिस्तान गणराज्य के ग्लैविहाइड्रोमेट को क्या कार्य सौंपे गए हैं?

4. वायुमंडल की संरचना का वर्णन करें।

व्याख्यान क्रमांक 2.

1. वायुमंडल की संरचना (जारी)।

2. मानक वातावरण.

क्षोभ मंडल -वायुमंडल का निचला भाग औसतन 11 किमी की ऊँचाई तक, जहाँ वायुमंडलीय वायु के कुल द्रव्यमान का 4/5 और लगभग सभी जल वाष्प केंद्रित होते हैं। इसकी ऊंचाई स्थान के अक्षांश, वर्ष के समय और दिन के आधार पर भिन्न-भिन्न होती है। इसकी विशेषता ऊंचाई के साथ तापमान में वृद्धि, हवा की गति में वृद्धि और बादलों और वर्षा का निर्माण है। क्षोभमंडल में 3 परतें होती हैं:

1. सीमा (घर्षण परत) - जमीन से 1000 - 1500 किमी. यह परत पृथ्वी की सतह के तापीय और यांत्रिक प्रभावों से प्रभावित होती है। मौसम संबंधी तत्वों का दैनिक चक्र देखा जाता है। 600 मीटर मोटी सीमा परत के निचले हिस्से को "जमीनी परत" कहा जाता है। 1000-1500 मीटर से ऊपर के वायुमंडल को "मुक्त वायुमंडल परत" (घर्षण रहित) कहा जाता है।

2. मध्य परत सीमा परत की ऊपरी सीमा से 6 किमी की ऊंचाई तक स्थित है। यहां पृथ्वी की सतह का प्रभाव लगभग नहीं के बराबर है। मौसम की स्थितियाँ वायुमंडलीय मोर्चों और वायु द्रव्यमान के ऊर्ध्वाधर संतुलन पर निर्भर करती हैं।

3. ऊपरी परत 6 किमी से ऊपर स्थित है। और ट्रोपोपॉज़ तक फैला हुआ है।

ट्रोपोपॉज़ -क्षोभमंडल और समतापमंडल के बीच संक्रमण परत। इस परत की मोटाई कई सौ मीटर से लेकर 1-2 किमी तक होती है औसत तापमानउष्ण कटिबंध में शून्य से 70° - 80° तक।

ट्रोपोपॉज़ परत में तापमान स्थिर रह सकता है या बढ़ सकता है (उलटा)। इस संबंध में, ट्रोपोपॉज़ ऊर्ध्वाधर वायु आंदोलनों के लिए एक शक्तिशाली विलंबित परत है। उड़ान स्तर पर ट्रोपोपॉज़ को पार करते समय, तापमान में परिवर्तन, नमी की मात्रा में परिवर्तन और हवा की पारदर्शिता देखी जा सकती है। न्यूनतम हवा की गति आमतौर पर ट्रोपोपॉज़ क्षेत्र या इसकी निचली सीमा में स्थित होती है।

मौसम विज्ञान एक ऐसा विज्ञान है जो पृथ्वी के वायुमंडल में होने वाली भौतिक प्रक्रियाओं और घटनाओं का समुद्र और भूमि की अंतर्निहित सतह के साथ उनके निरंतर संबंध और अंतःक्रिया में अध्ययन करता है।

विमानन मौसम विज्ञान मौसम विज्ञान की एक व्यावहारिक शाखा है जो विमानन गतिविधियों पर मौसम संबंधी तत्वों और मौसम की घटनाओं के प्रभाव का अध्ययन करती है।

वायुमंडल। पृथ्वी के वायु आवरण को वायुमंडल कहते हैं।

ऊर्ध्वाधर तापमान वितरण की प्रकृति के आधार पर, वायुमंडल को आमतौर पर चार मुख्य क्षेत्रों में विभाजित किया जाता है: क्षोभमंडल, समताप मंडल, मेसोस्फीयर, थर्मोस्फीयर और उनके बीच तीन संक्रमण परतें: ट्रोपोपॉज़, स्ट्रैटोपॉज़ और मेसोपॉज़ (6)।

क्षोभमंडल - वायुमंडल की निचली परत, ध्रुवों पर ऊंचाई 7-10 किमी और भूमध्यरेखीय क्षेत्रों में 16-18 किमी तक। सभी मौसम संबंधी घटनाएं मुख्य रूप से क्षोभमंडल में विकसित होती हैं। क्षोभमंडल में बादल बनते हैं, कोहरा, तूफान, बर्फ़ीले तूफ़ान आते हैं, विमानों पर बर्फ़ पड़ना और अन्य घटनाएँ घटती हैं। वायुमंडल की इस परत में ऊंचाई के साथ तापमान हर किलोमीटर पर औसतन 6.5°C (0.65°C प्रति 100%) गिरता है।

ट्रोपोपॉज़ एक संक्रमण परत है जो क्षोभमंडल को समतापमंडल से अलग करती है। इस परत की मोटाई कई सौ मीटर से लेकर कई किलोमीटर तक होती है।

समताप मंडल वायुमंडल की वह परत है जो क्षोभमंडल के ऊपर लगभग 35 किमी की ऊंचाई तक स्थित है। समताप मंडल में हवा की ऊर्ध्वाधर गति (क्षोभमंडल की तुलना में) बहुत कमजोर या लगभग अनुपस्थित है। समताप मंडल की विशेषता 11-25 किमी की परत में तापमान में मामूली कमी और 25-35 किमी की परत में वृद्धि है।

स्ट्रैटोपॉज़ समतापमंडल और मध्यमंडल के बीच एक संक्रमण परत है।

मेसोस्फीयर वायुमंडल की एक परत है जो लगभग 35 से 80 किमी तक फैली हुई है। मेसोस्फीयर परत की विशेषता शुरुआत से 50-55 किमी के स्तर तक तापमान में तेज वृद्धि और 80 किमी के स्तर तक कमी है।

मेसोपॉज़ मेसोस्फीयर और थर्मोस्फीयर के बीच एक संक्रमण परत है।

थर्मोस्फीयर 80 किमी से ऊपर वायुमंडल की एक परत है। इस परत की विशेषता ऊंचाई के साथ तापमान में लगातार तेज वृद्धि है। 120 किमी की ऊंचाई पर तापमान +60°C और 150 किमी की ऊंचाई पर -700°C तक पहुंच जाता है।

100 किमी की ऊँचाई तक वायुमंडल की संरचना का चित्र प्रस्तुत किया गया है।

मानक वायुमंडल वायुमंडल के भौतिक मापदंडों (दबाव, तापमान, आर्द्रता, आदि) के औसत मूल्यों की ऊंचाई द्वारा एक सशर्त वितरण है। अंतर्राष्ट्रीय मानक वातावरण के लिए निम्नलिखित शर्तें स्वीकार की जाती हैं:

• समुद्र तल पर दबाव 760 मिमी एचजी के बराबर। कला। (1013.2 एमबी);
• सापेक्षिक आर्द्रता 0%; समुद्र तल पर तापमान -f 15° C होता है और क्षोभमंडल (11,000 मीटर तक) में ऊंचाई के साथ प्रत्येक 100 मीटर पर 0.65° C की गिरावट होती है।
• 11,000 मीटर से ऊपर तापमान स्थिर और -56.5 डिग्री सेल्सियस के बराबर माना जाता है।

यह सभी देखें:

मौसम संबंधी तत्व

वायुमंडल की स्थिति और उसमें होने वाली प्रक्रियाओं की विशेषता कई मौसम संबंधी तत्व हैं: दबाव, तापमान, दृश्यता, आर्द्रता, बादल, वर्षा और हवा।

वायुमंडलीय दबाव को पारा के मिलीमीटर या मिलीबार (1 मिमी एचजी - 1.3332 एमबी) में मापा जाता है। 760 मिमी के बराबर वायुमंडलीय दबाव को सामान्य दबाव के रूप में लिया जाता है। आरटी. कला।, जो 1013.25 एमबी से मेल खाती है। सामान्य दबाव समुद्र तल पर औसत दबाव के करीब होता है। पृथ्वी की सतह और ऊंचाई दोनों पर दबाव लगातार बदलता रहता है। ऊंचाई के साथ दबाव में परिवर्तन को बैरोमीटर के चरण के मूल्य से दर्शाया जा सकता है (वह ऊंचाई जिस पर दबाव को 1 मिमी एचजी, या 1 एमबी तक बदलने के लिए बढ़ना या गिरना चाहिए)।

बैरोमीटरिक चरण का मान सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है

वायु का तापमान वायुमंडल की तापीय स्थिति को दर्शाता है। तापमान को डिग्री में मापा जाता है. तापमान में परिवर्तन किसी दिए गए भौगोलिक अक्षांश पर सूर्य से आने वाली गर्मी की मात्रा, अंतर्निहित सतह की प्रकृति और वायुमंडलीय परिसंचरण पर निर्भर करता है।

यूएसएसआर और दुनिया के अधिकांश अन्य देशों में सेंटीग्रेड स्केल अपनाया जाता है। इस पैमाने में मुख्य (संदर्भ) बिंदु हैं: 0 डिग्री सेल्सियस - बर्फ का पिघलने बिंदु और 100 डिग्री सेल्सियस - पानी का क्वथनांक सामान्य दबाव(760 एमएमएचजी)। इन बिंदुओं के बीच के अंतराल को 100 बराबर भागों में बांटा गया है। इस अंतराल को "एक डिग्री सेल्सियस" - 1° C कहा जाता है।

दृश्यता. मौसम विज्ञानियों द्वारा निर्धारित जमीन के पास क्षैतिज दृश्यता की सीमा को उस दूरी के रूप में समझा जाता है जिस पर किसी वस्तु (लैंडमार्क) को अभी भी आकार, रंग और चमक द्वारा पता लगाया जा सकता है। दृश्यता सीमा मीटर या किलोमीटर में मापी जाती है।

वायु आर्द्रता हवा में जलवाष्प की मात्रा है, जिसे निरपेक्ष या सापेक्ष इकाइयों में व्यक्त किया जाता है।

निरपेक्ष आर्द्रता प्रति 1 लीटर वायु में ग्राम में जलवाष्प की मात्रा है।

विशिष्ट आर्द्रता प्रति 1 किलोग्राम आर्द्र हवा में ग्राम में जलवाष्प की मात्रा है।

सापेक्ष आर्द्रता हवा में निहित जल वाष्प की मात्रा और किसी दिए गए तापमान पर हवा को संतृप्त करने के लिए आवश्यक मात्रा का अनुपात है, जिसे प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है। सापेक्ष आर्द्रता मान से आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि दी गई आर्द्रता स्थिति संतृप्ति के कितनी करीब है।

ओस बिंदु वह तापमान है जिस पर हवा एक निश्चित नमी सामग्री और निरंतर दबाव के लिए संतृप्ति की स्थिति तक पहुंच जाएगी।

हवा के तापमान और ओस बिंदु के बीच के अंतर को ओस बिंदु घाटा कहा जाता है। यदि सापेक्ष आर्द्रता 100% है तो ओस बिंदु हवा के तापमान के बराबर है। इन परिस्थितियों में, जल वाष्प संघनित होता है और बादल तथा कोहरा बनता है।

बादल हवा में निलंबित पानी की बूंदों या बर्फ के क्रिस्टल का एक संग्रह है, जो जल वाष्प के संघनन से उत्पन्न होता है। बादलों का अवलोकन करते समय उनकी संख्या, आकार और निचली सीमा की ऊंचाई पर ध्यान दें।

बादलों की मात्रा का आकलन 10-बिंदु पैमाने पर किया जाता है: 0 अंक का मतलब है कि बादल नहीं हैं, 3 अंक - आकाश का तीन चौथाई हिस्सा बादलों से ढका हुआ है, 5 अंक - आधा आकाश बादलों से ढका हुआ है, 10 अंक - पूरा आकाश है बादलों से ढका हुआ (पूरी तरह से बादल छाए हुए)। बादलों की ऊंचाई रडार, सर्चलाइट, पायलट गुब्बारे और हवाई जहाज का उपयोग करके मापी जाती है।

निचली सीमा की ऊंचाई के स्थान के आधार पर सभी बादलों को तीन स्तरों में विभाजित किया गया है:

ऊपरी स्तर 6000 मीटर से ऊपर है, इसमें शामिल हैं: सिरस, सिरोक्यूम्यलस, सिरोस्ट्रेटस।

मध्य स्तर 2000 से 6000 मीटर तक है, इसमें शामिल हैं: अल्टोक्यूम्यलस, अल्टोस्ट्रेटस।

निचला स्तर 2000 मीटर से नीचे है, इसमें शामिल हैं: स्ट्रैटोक्यूम्यलस, स्ट्रेटस, निंबोस्ट्रेटस। निचले स्तर में वे बादल भी शामिल होते हैं जो लंबवत रूप से काफी दूरी तक फैले होते हैं, लेकिन जिनकी निचली सीमा निचले स्तर में होती है। इन बादलों में क्यूम्यलोनिम्बस और क्यूम्यलोनिम्बस शामिल हैं। इन बादलों को ऊर्ध्वाधर विकास बादलों के एक विशेष समूह के रूप में वर्गीकृत किया गया है। बादल छाए हुए हैं सबसे बड़ा प्रभावविमानन गतिविधियों पर, क्योंकि बादल वर्षा, तूफान, हिमपात और गंभीर बफ़ेटिंग से जुड़े होते हैं।

वर्षा पानी की बूंदें या बर्फ के क्रिस्टल हैं जो बादलों से पृथ्वी की सतह पर गिरते हैं। वर्षा की प्रकृति के अनुसार, वर्षा को कंबल वर्षा में विभाजित किया जाता है, जो निंबोस्ट्रेटस और अल्टोस्ट्रेटस बादलों से मध्यम आकार की वर्षा की बूंदों के रूप में या बर्फ के टुकड़ों के रूप में गिरती है; मूसलाधार, बारिश की बड़ी बूंदों, बर्फ के टुकड़े या ओलों के रूप में क्यूम्यलोनिम्बस बादलों से गिरना; बूंदाबांदी, स्ट्रेटस और स्ट्रैटोक्यूम्यलस बादलों से बारिश की बहुत छोटी बूंदों के रूप में गिरती है।

दृश्यता में तेज गिरावट, बादलों की ऊंचाई में कमी, ऊबड़-खाबड़पन, बर्फ़ीली बारिश और बूंदाबांदी में बर्फ़ जमना और ओलावृष्टि के कारण विमान (हेलीकॉप्टर) की सतह को संभावित क्षति के कारण वर्षा क्षेत्र में उड़ान मुश्किल है।

पवन पृथ्वी की सतह के सापेक्ष हवा की गति है। हवा की विशेषता दो मात्राएँ हैं: गति और दिशा। हवा की गति मापने की इकाई मीटर प्रति सेकंड (1 मीटर/सेकंड) या किलोमीटर प्रति घंटा (1 किमी/घंटा) है। 1 मी/सेकंड = = 3.6 किमी/घंटा.

हवा की दिशा को डिग्री में मापा जाता है, और यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि गिनती उत्तरी ध्रुव से दक्षिणावर्त होती है: उत्तर दिशा 0° (या 360°), पूर्व - 90°, दक्षिण - 180° से मेल खाती है। पश्चिम - 270°.

मौसम संबंधी हवा की दिशा (जहाँ से यह चलती है) वैमानिक हवा की दिशा (जहाँ से यह चलती है) से 180° भिन्न होती है। क्षोभमंडल में, हवा की गति ऊंचाई के साथ बढ़ती है और ट्रोपोपॉज़ के नीचे अधिकतम तक पहुंच जाती है।

ऊपरी क्षोभमंडल और निचले समतापमंडल में ट्रोपोपॉज़ के करीब ऊंचाई पर तेज़ हवाओं (100 किमी/घंटा और उससे अधिक की गति) के अपेक्षाकृत संकीर्ण क्षेत्रों को जेट स्ट्रीम कहा जाता है। जेट स्ट्रीम का वह भाग जहाँ हवा की गति अपने अधिकतम मान तक पहुँचती है, जेट स्ट्रीम की धुरी कहलाती है।

आकार में, जेट धाराएँ लंबाई में हजारों किलोमीटर, चौड़ाई में सैकड़ों किलोमीटर और ऊंचाई में कई किलोमीटर तक फैली होती हैं।