Mi-8T (Mi-8MT) हेलीकॉप्टर से पैराशूट जंपिंग

एमआई-8 हेलीकॉप्टर से सभी प्रकार की लैंडिंग और स्पोर्ट पैराशूट के साथ कार्गो हैच के माध्यम से 140 से 200 किमी/घंटा की हेलीकॉप्टर उड़ान गति पर 3 सेकंड या उससे अधिक की गिरावट स्थिरीकरण के साथ लैंडिंग की अनुमति है। स्थिरीकरण प्रणाली के कक्ष के छल्ले के साथ स्टेबलाइजर पंख के छल्ले की लॉकिंग दो परतों में एसएचबी -20 कॉर्ड के साथ की जाती है।

हेलीकॉप्टर के लैंडिंग उपकरण में शामिल हैं: पैराट्रूपर्स के लिए सीटें; कार्गो डिब्बे के किनारों पर फैले दो पीआरपी केबल; प्रकाश और ध्वनि अलार्म; एक फ्लैप द्वारा अवरुद्ध मार्ग के साथ कार्गो हैच खोलने की बाड़ लगाना।

पैराशूटिस्टों के कार्यों का मार्गदर्शन करने और उन्हें हेलीकॉप्टर से मुक्त करने के लिए, एक रिलीजर और उसके सहायक को जहाज समूह को सौंपा जाता है। कार्गो डिब्बे में जारीकर्ता स्थित है सामने का दरवाजाकॉकपिट के पास स्थित सीट पर; सहायक की जगह स्टारबोर्ड की तरफ रेलिंग के पास वाली सीट पर होती है।

जहाज के समूह में 16 लोग शामिल हैं। जहाज का समूह कार्गो केबिन के प्रवेश द्वार के माध्यम से हेलीकॉप्टर में चढ़ता है, सबसे पहले स्टारबोर्ड सीटों पर रखे गए पैराट्रूपर्स प्रवेश करते हैं, जिसका नेतृत्व रिलीज सहायक करता है, उसके बाद पोर्ट साइड सीटों पर रखे गए पैराट्रूपर्स क्रम में प्रवेश करते हैं। कूदना। रिलीजर सबसे आखिर में हेलीकॉप्टर में प्रवेश करता है (चित्र 8.9)।

हेलीकॉप्टर के उड़ान भरने और 200 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ने के बाद, क्रू कमांडर कमांड देता है "कार्बाइन लगाओ।" रिलीजर स्थिर पैराशूट सिस्टम के कक्षों के कैरबिनरों को पीआरपी केबलों से जोड़ता है और स्टेबलाइजर पंखों के स्लैक को बैकपैक के वाल्व के नीचे दबा देता है। हेलीकॉप्टर के कार्गो डिब्बे के किनारों पर कैरबिनर की कुंडी द्वारा जुड़ाव किया जाता है। स्टेबलाइजर पंखों को सामने के दरवाजे के पास बाईं ओर की सीट पर स्थित एक पैराट्रूपर द्वारा जारीकर्ता तक पिरोया जाता है। इसके बाद, रिलीजर अपने पैराशूट की कार्बाइन को हेलीकॉप्टर के बाईं ओर पीआरपी केबल से जोड़कर लैंडिंग के लिए जहाज समूह की तैयारी के बारे में क्रू कमांडर को रिपोर्ट करता है।

सम्मलेन रिलीजर और सहायक के स्थान: एक जहाज समूह को हेलीकॉप्टर में चढ़ाते समय; उड़ान के दौरान कार्गो डिब्बे में; लैंडिंग के दौरान; पैराशूट कूद का क्रम; कार्गो डिब्बे में वे स्थान जिन पर पैराट्रूपर्स का कब्जा नहीं है।

"तैयार हो जाओ" आदेश एक छोटी सायरन बीप और लैंप चालू करके दिया जाता है पीला रंग. इस आदेश पर, बाईं ओर की सीटों पर स्थित पैराट्रूपर्स खड़े हो जाते हैं, कार्गो डिब्बे के मध्य में जाते हैं, हेलीकॉप्टर के कार्गो हैच की ओर मुड़ते हैं और स्थिति लेते हैं पूरी तैयारीहेलीकाप्टर से अलग होने के लिए. रिलीज सहायक, अपनी सीट से उठकर, कार्गो हैच बाड़ के पास जाता है, कुंडी से बाड़ मार्ग फ्लैप को हटाता है, इसे नीचे करता है और निचली स्थिति में इसे ठीक करता है। अपने दाहिने हाथ से, सहायक पहले पैराट्रूपर को "जाओ" कमांड तक बाईं ओर रखता है।

कमांड "गो" एक सायरन ध्वनि द्वारा दिया जाता है जो लैंडिंग श्रृंखला की लंबाई तक रहता है और हरा लैंप चालू हो जाता है। इस आदेश पर, रिलीज़ सहायक 3 - 4 सेकंड के अंतराल पर बाईं ओर स्थित पैराशूटिस्टों को छोड़ देता है (चित्र 8.10)। जैसे ही बाईं ओर के पैराट्रूपर्स हेलीकॉप्टर से निकलते हैं, रिलीजर बाड़ के पास पहुंचता है।

इस समय तक, स्टारबोर्ड सीटों पर स्थित पैराट्रूपर्स अपनी सीटों से खड़े हो जाते हैं, कार्गो हैच की ओर मुड़ते हैं और हेलीकॉप्टर से अलग होने की तैयारी करते हैं। बाईं ओर के सभी पैराशूटिस्ट (रिलीज़र को छोड़कर) हेलीकॉप्टर छोड़ने के बाद, रिलीज़र का सहायक हेलीकॉप्टर छोड़ देता है, उसके बाद स्टारबोर्ड की तरफ स्थित पैराट्रूपर्स निकल जाते हैं। हेलीकॉप्टर से उनका बाहर निकलना रिलीजर द्वारा निर्देशित होता है, जो आखिरी छलांग लगाता है।

हेलीकॉप्टर से निकलने के लिए, पैराट्रूपर्स कार्गो हैच के किनारे पर पहुंचते हैं और, अपने पैरों के हल्के से धक्का के साथ (चित्र 8.10), हेलीकॉप्टर से अलग हो जाते हैं, खुद को नीचे की ओर रखते हुए समूह बनाते हैं (चित्र 8.11)।

8.2.3. An-26 विमान से पैराशूट छलांग लगाना

पैराशूट का उपयोग करके कार्मिकों को An-26 विमान से पैराशूट से उतारा जा सकता है पैराशूट सिस्टम 3 सेकंड या अधिक के लिए स्थिरीकरण के साथ 260 से 400 किमी/घंटा की उड़ान गति पर। स्थिरीकरण प्रणाली के कक्ष के छल्ले के साथ स्टेबलाइजर पंख के छल्ले की लॉकिंग एक अतिरिक्त में एसएचबी -20 कॉर्ड का उपयोग करके की जाती है।

विमान के कार्गो केबिन में कर्मियों की लैंडिंग सुनिश्चित करने के लिए लैंडिंग उपकरण हैं:

विमान के कार्गो केबिन के किनारों पर स्थित सीटें;

विमान के किनारों पर पीआरपी केबल;

कर्षण रस्सियों की सफाई के लिए तंत्र;

कार्गो हैच के किनारे पर गार्ड जारी करें;

बाड़ का पत्ता;

रिहाई के लिए एक्सटेंशन कॉर्ड;

प्रकाश संकेत - पीला, हरा और लाल लैंपशेड;

ध्वनि अलार्म - सायरन।

अधिकतम राशिविमान में रखे गए पैराट्रूपर्स में 30 लोग (दाएं और बाएं तरफ 15-15 लोग) होते हैं। लैंडिंग एक स्ट्रीम में की जाती है।

कूदने की तैयारी और विमान से पैराट्रूपर्स की रिहाई की निगरानी के लिए, एक रिलीजर और एक सहायक रिलीजर नियुक्त किया जाता है। विमान में चढ़ने के लिए जहाज समूह को दो उपसमूहों में विभाजित किया गया है (चित्र 8.12)। विमान में बोर्डिंग कार्गो हैच के माध्यम से की जाती है। कार्गो डिब्बे में पैराट्रूपर्स की नियुक्ति को निर्देशित करने के लिए रिलीज सहायक सबसे पहले विमान में प्रवेश करता है, रिलीज सहायक सबसे बाद में प्रवेश करता है।

विमान में प्रवेश करने वाला पहला उपसमूह बाईं ओर की सीटों पर रखा गया है। पैराशूटिस्ट छलांग के विपरीत क्रम में विमान में प्रवेश करते हैं और कॉकपिट से शुरू करके सीटें लेते हैं। दूसरा समूह प्रवेश करता है, जिसे स्टारबोर्ड सीटों पर रखा गया है; कॉकपिट से शुरू करके सीटों को उसी तरह से नियंत्रित किया जाता है। रिलीजर कार्गो हैच के निकटतम स्टारबोर्ड सीट पर स्थित है; सहायक - बाईं ओर की सीट पर रिलीजर के विपरीत। विमान के 200 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरने के बाद, विमान चालक दल के कमांडर के आदेश पर, रिलीजर और सहायक खड़े हो जाते हैं और पैराशूट स्थिरीकरण प्रणालियों के कैमरों के कैरबिनरों को पीआरपी केबलों पर हुक कर देते हैं ताकि विमान की कुंडी बंद हो जाए। कैरबिनर कार्गो डिब्बे के अंदर की ओर मुख किए हुए हैं। रिलीज़र दाएं उपसमूह के पैराट्रूपर्स के स्थिरीकरण प्रणालियों के कैमरों के कार्बाइन को संलग्न करता है, और रिलीज़र का सहायक बाएं उपसमूह के कार्बाइन को संलग्न करता है। जुड़ाव पूरा होने के बाद, सहायक उसकी जगह लेता है, और रिलीजर जांच करता है कि कार्बाइन ठीक से लगे हुए हैं और स्टेबलाइजर पंख पैराशूट पैक के दाहिने वाल्व के नीचे टिके हुए हैं। फिर वह सहायक के स्थिरीकरण प्रणाली कैमरा कैरबिनर को विमान के बाईं ओर चलने वाली पीआरपी केबल से जोड़ देता है। सहायक रिलीज कैरबिनर को रिलीज बिंदु पर विमान के स्टारबोर्ड की तरफ से जुड़ी एक्सटेंशन रिंग पर हुक करता है।

सिग्नल "तैयार हो जाओ" (एक छोटी सायरन ध्वनि और पीला लैंप चालू होने पर) पर, पैराट्रूपर्स खड़े हो जाते हैं, सीटें हटाते हैं, कार्गो हैच की ओर मुड़ते हैं, पैराट्रूपर्स के लिए पैराशूट पैक के दाहिने वाल्व के नीचे स्टेबलाइजर पंख दबा देते हैं। सामने और विमान से अलग होने के लिए तैयार स्थिति लें। विमान का कार्गो हैच खुलता है; स्टारबोर्ड पैराट्रूपर्स कार्गो डिब्बे के बीच में जाते हैं, और बाएं उपसमूह के पैराट्रूपर्स को स्टारबोर्ड पैराट्रूपर्स की गति में हस्तक्षेप किए बिना, उनके किनारे पर रखा जाता है।

सिग्नल "गो" पर, रिलीजर बाड़ सैश खोलता है। स्टारबोर्ड की तरफ के पैराट्रूपर्स 0.6-0.8 सेकंड के अंतराल पर अलग होकर, विमान छोड़ने वाले पहले व्यक्ति होते हैं। सही उपसमूह का विमोचन रिलीज़ सहायक द्वारा किया जाता है; अंतिम पैराशूटिस्ट के अलग हो जाने के बाद, सहायक स्वयं विमान छोड़ देता है।

फिर बायां उपसमूह उतरता है। रिलीज़र, बाईं ओर पैराशूटिस्टों की रिहाई पूरी करने के बाद, बाड़ फ्लैप को स्थानांतरित करता है और विमान को सबसे आखिर में छोड़ता है।

विमान से अलग होते समय, पैराशूटिस्ट को अपने शरीर को आगे की ओर झुकाना चाहिए, अच्छी तरह से समूह बनाना चाहिए, अपने दाएं या बाएं पैर से कार्गो हैच के किनारे से धक्का देना चाहिए, अपने पैरों को मोड़ना चाहिए और उसे हवा के प्रवाह में ले जाना चाहिए क्षैतिज स्थितिनीचे की ओर मुख करें (चित्र 8 13)।

इनपुट-आउटपुट नियंत्रण परीक्षण

प्रश्न संख्या 2. लैंडिंग की पैराशूट-मुक्त विधि का उपयोग करके उतरने के लिए क्षेत्र के आकार की क्या आवश्यकताएं हैं?

प्रश्न क्रमांक 3. डिसेंट डिवाइस के साथ प्रशिक्षण अवरोहण को साइट पर हवा की गति से अधिक नहीं करने की अनुमति है:

प्रश्न क्रमांक 4. अवरोही के साथ प्रशिक्षण अवरोहण वन क्षेत्रइसे साइट पर इससे अधिक की हवा की गति पर प्रदर्शन करने की अनुमति है:

प्रश्न संख्या 5. अवरोहण करने के लिए अधिकृत व्यक्तियों को उड़ान शिफ्ट के दौरान एक अवरोहण उपकरण के साथ प्रशिक्षण या प्रशिक्षण अवरोहण करने की अनुमति इससे अधिक नहीं है:

प्रश्न क्रमांक 6. अवरोही उपकरण के साथ अवरोहण करते समय उतरने और छोड़ने वाले प्रत्येक व्यक्ति के पास यह होना चाहिए:

प्रश्न संख्या 7. एक प्रकार के हेलीकॉप्टर पर प्रशिक्षित पैराट्रूपर्स को अन्य प्रकार के हेलीकॉप्टरों से उतरने की अनुमति है:

प्रश्न संख्या 8. हेलीकॉप्टर कमांडर और रिलीजर्स के बीच संचार की अनुपस्थिति में, वंश उपकरणों का उपयोग करके पैराट्रूपर्स और विभिन्न कार्गो का वंश:

प्रश्न क्रमांक 9. लॉन्चिंग की अनुमति है:

प्रश्न क्रमांक 10. निम्नलिखित मामलों में किसी भी हवा और पानी के तापमान पर लॉन्चिंग की अनुमति है:

प्रश्न क्रमांक 11. ऐसे मामलों में जहां एक पैराट्रूपर किसी डिसेंट डिवाइस के साथ उतरते समय फंस जाता है, उसे सबसे पहले यह करना होगा:

प्रश्न क्रमांक 12. ऐसे मामलों में जहां एक पैराट्रूपर किसी डिसेंट डिवाइस के साथ उतरते समय फंस जाता है, उसे वर्तमान स्थिति की रिपोर्ट कैसे करनी चाहिए:

प्रश्न संख्या 13. ऐसे मामलों में जहां एक पैराट्रूपर किसी डिसेंट डिवाइस के साथ उतरते समय फंस जाता है, पैराट्रूपर निकासी के लिए तत्परता को इंगित करने के लिए किस संकेत का उपयोग करता है:

प्रश्न क्रमांक 14. ऐसे मामलों में जहां एक पैराट्रूपर एक वंश उपकरण के साथ उतरते समय लटक जाता है, हेलीकॉप्टर कमांडर निर्णय लेता है:

प्रश्न क्रमांक 15. ऐसे मामलों में जहां एक पैराट्रूपर एक डिसेंट डिवाइस के साथ उतरते समय लटक जाता है, पैराट्रूपर को सुरक्षित स्थान पर ले जाने का निर्णय लेते समय, हेलीकॉप्टर कमांडर को आवश्यकताओं का पालन करना होगा:

प्रश्न क्रमांक 16. ट्रिगर डिवाइस है:

प्रश्न संख्या 17. ऐसे मामलों में जहां एक पैराट्रूपर एक डिसेंट डिवाइस के साथ उतरते समय लटक जाता है, हेलीकॉप्टर कमांडर, जब हेलीकॉप्टर को नीचे करके पैराट्रूपर को जमीन पर उतारने का निर्णय लेता है, तो रिलीजर पैराट्रूपर को इस बारे में सूचित करता है:

प्रश्न संख्या 18. हवाई प्रशिक्षण रद्द करने का निर्णय कौन लेता है:

प्रश्न संख्या 19. हवाई प्रशिक्षण नेता को यह करना होगा:

प्रश्न क्रमांक 20. हवाई क्षेत्र यातायात योजना को कौन मंजूरी देता है?

प्रश्न संख्या 21. कौन से कानून प्रवर्तन हेलीकाप्टरों में समाक्षीय रोटर प्रणाली होती है?

प्रश्न संख्या 22. फास्ट्रोप डिवाइस की लंबाई:

प्रश्न संख्या 23. एक आरोही अवरोही है:

प्रश्न क्रमांक 24. लैंडिंग के दौरान निम्नलिखित में से कौन सा कारक विशेष मामला नहीं है?

प्रश्न क्रमांक 25. Mi-8 हेलीकॉप्टर के लैंडिंग क्षेत्र के आयाम:

प्रश्न संख्या 26. क्या इसे हथियारों के साथ सैनिकों को ले जाने की अनुमति है और विशेष माध्यम सेयुद्ध की स्थिति में?

प्रश्न संख्या 28. विशेष उपकरण, हथियार (कार्गो) के साथ एक हेलीकॉप्टर से चढ़ाई उपकरण का उपयोग करके एक अप्रस्तुत स्थल पर उतरने की ऊंचाई:

प्रश्न क्रमांक 29. विशेष उपकरणों, हथियारों (कार्गो) के साथ एक हेलीकॉप्टर से "फास्ट्रोप" हाई-स्पीड डिसेंट डिवाइस का उपयोग करके एक अप्रस्तुत साइट पर उतरने की ऊंचाई:

प्रश्न संख्या 30. एमआई-8, एएस-355, आर44 प्रकार के टेल रोटर और समान डिजाइन के अन्य विमानों वाले हेलीकॉप्टरों से ही आगमन और प्रस्थान किया जाना चाहिए?

सुर का उपयोग करके जमीन पर उतरना

एसयूआर का उपयोग करके बचाव दल का जमीन पर उतरना निम्नलिखित क्रम में एक उड़ान मैकेनिक के मार्गदर्शन में होता है:

फ्लाइट मैकेनिक दरवाज़ा खोलता है, चरखी तैयार करता है, और बचावकर्ता को उतरने का आदेश देता है;

बचावकर्ता एक बैकपैक पहनता है, खुद को सुरक्षा प्रणाली से बांधता है, दरवाजे की दहलीज पर बैठता है, अपनी सुरक्षा हार्नेस को चरखी केबल कैरबिनर से बांधता है और सुरक्षा जाल को हटा देता है;

फ्लाइट मैकेनिक विंच बूम को बाहर की ओर घुमाता है, जबकि बचावकर्ता हेलीकॉप्टर की ओर मुड़ता है। हिलने-डुलने और घूमने से रोकने के लिए, आपको हेलीकॉप्टर के शरीर को पकड़कर रखना होगा;

उतरते समय मुख्य ध्यान लैंडिंग स्थल पर देना चाहिए। पहली चीज़ जो ज़मीन की सतह को छूनी चाहिए वह एक केबल है, जिसे हेलीकॉप्टर बॉडी से बिजली के स्थैतिक चार्ज को हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है;

लैंडिंग के बाद, यदि आवश्यक हो तो बचावकर्ता स्व-बीमा का आयोजन करता है, कैरबिनर को खोलता है और केबल को ऊपर उठाने के लिए फ्लाइट मैकेनिक को आदेश देता है। इस मामले में, केबल के पत्थरों, स्टंप, उभार या दरार में फंसने के मामलों को बाहर करना आवश्यक है।

एसयूआर का उपयोग करके बचावकर्मियों के उतरने में काफी समय लगता है; इस प्रक्रिया को तेज करने के लिए, बचावकर्मी विशेष ब्रेकिंग उपकरणों का उपयोग करके मुख्य रस्सी के साथ पैराशूट कर सकते हैं।
रस्सी का अवतरण निम्नलिखित क्रम में होता है:
- हेलीकॉप्टर के आवश्यक ऊंचाई पर मंडराने के बाद, फ्लाइट मैकेनिक या बचाव नेता मुख्य रस्सी को विंच कैरबिनर से जोड़ता है, दरवाजा खोलता है और रस्सी को नीचे फेंकता है। रस्सी का निचला सिरा ज़मीन को छूना चाहिए;
- फ्लाइट मैकेनिक के आदेश पर लैंडिंग करने वाला बचावकर्ता, एक बैकपैक रखता है, खुद को हेलीकॉप्टर की सुरक्षा प्रणाली से बांधता है, दरवाजे की दहलीज पर बैठता है, दस्ताने पहनता है, ब्रेकिंग डिवाइस में रस्सी डालता है और उसे उठाता है। अड़चन इकाई तक;
- बचावकर्ता की सुरक्षा प्रणाली, जो लैंडिंग की तैयारी कर रही है, अगले बचावकर्ता द्वारा हटा दी जाती है और इसके साथ खुद का बीमा कराया जाता है;
- फ्लाइट मैकेनिक के आदेश पर, बचावकर्ता धीरे-धीरे रस्सी को लोड करता है, हेलीकॉप्टर को छोड़ देता है, उसकी ओर मुड़ जाता है। आपको झटके या हिलने के बिना, आसानी से उतरना चाहिए;
- उतरने के बाद, बचावकर्ता ब्रेकिंग उपकरणों से रस्सी को मुक्त करता है और वंश को पूरा करने का संकेत देता है।
प्रत्येक बचावकर्ता को वर्णित क्रम का पालन करना चाहिए। लैंडिंग पूरी होने पर फ्लाइट मैकेनिक रस्सी को छोड़ देता है और उसे नीचे फेंक देता है।

जो व्यक्ति हैं पूर्णकालिक कर्मचारीएयर बेस जो 18 वर्ष की आयु तक पहुंच गए हैं, जिन्हें चिकित्सा आयोग द्वारा स्वास्थ्य कारणों से पैराशूट जंप करने या वंश उपकरण के साथ उतरने के लिए उपयुक्त माना गया है, जिन्होंने एयर बेस के योग्यता आयोग को पैराशूट या पैराशूट परीक्षण पास कर लिया है हवाई प्रशिक्षणऔर पैराशूट जंप या डिसेंडर के साथ उतरने के लिए सुरक्षा सावधानियां और मेडिकल पास कर लिया है। कूदने और उतरने से पहले नियंत्रण करें। इस मैनुअल में प्रदान की गई अन्य सभी आवश्यकताओं के अनुपालन के अधीन, हवाई अड्डों को अन्य उद्यमों और संगठनों के कर्मचारियों को हेलीकॉप्टर से उतरने के लिए प्रशिक्षित करने की अनुमति है।

कूदने और उतरने के प्रशिक्षण की तैयारी की अवधि के दौरान, पैराशूट या वंश उपकरणों के भौतिक भाग, उनके संचालन और भंडारण के नियम, पैराशूट कूद के सैद्धांतिक मुद्दे और एक वंश उपकरण के साथ वंश तकनीकों का तदनुसार अध्ययन किया जाना चाहिए। संभावित खराबीपैराशूट और डिसेंट डिवाइस के संचालन में, पैराशूट के साथ कूदते समय और डिसेंट डिवाइस के साथ उतरते समय सुरक्षा नियम, और जमीन-आधारित प्रोजेक्टाइल पर कूदने या डिसेंट के तत्व पर भी काम किया।

जिन व्यक्तियों ने पैराशूट टोइंग सिस्टम (एसपीबी) पर प्रारंभिक प्रशिक्षण प्राप्त किया है, उन्हें लेसनिक-2 पैराशूट के साथ प्रशिक्षण छलांग लगाने की अनुमति है। स्थापित प्रोग्राम. प्रत्येक पैराशूटिस्ट के लिए टोइंग लिफ्टों की आवश्यकता और संख्या पर निर्णय प्रशिक्षण निदेशक द्वारा व्यक्तिगत मूल्यांकन के आधार पर किया जाता है।

पैराशूट जंप और डीसेंट डिवाइस के साथ उतरने के लिए हवाई प्रशिक्षण के नेताओं को एयरबेस पर आदेश द्वारा विमानन वन सुरक्षा अड्डों के कर्मचारियों को नियुक्त किया जाता है जिनके पास पैराशूटिस्ट (पैराट्रूपर) प्रशिक्षक का वैध प्रमाण पत्र है - प्रथम या द्वितीय श्रेणी फायर फाइटर और स्वतंत्र रूप से अनुमति हवाई प्रशिक्षण का संचालन करें, जो पैराशूट संचालन में एयर बेस के अग्रणी विशेषज्ञ की सिफारिश पर एयरबेस पर आदेश द्वारा जारी किया जाता है।

पैराट्रूपर्स और पैराट्रूपर्स के प्रारंभिक प्रशिक्षण के दौरान प्रशिक्षण छलांग और अवरोहण करने के लिए प्रवेश एयर बेस पर आदेश द्वारा किया जाता है।

फायर सीज़न की शुरुआत से पहले पैराशूट फायर और एयरबोर्न फायर ब्रिगेड कर्मियों के लिए हवाई प्रशिक्षण में प्रवेश एयर बेस पर आदेश और स्थानीय वायु प्रमुख द्वारा अनुमोदित प्रशिक्षण योजना (परिशिष्ट संख्या 2) के अनुसार किया जाता है। आधार।

पीपीके और डीपीके कर्मचारियों का हवाई प्रशिक्षण सेंट्रल एयर बेस द्वारा अनुमोदित कार्यक्रम के अनुसार, स्थानीय एयर बेस के प्रमुख द्वारा अनुमोदित योजना के अनुसार किया जाता है, और हवाई प्रशिक्षण के प्रमुख द्वारा किया जाता है।

आकाशवाणी प्रशिक्षण योजना के अनुसार, कूदने या उतरने की पूर्व संध्या पर, प्रशिक्षक नियोजन तालिकाएँ (परिशिष्ट संख्या 3) तैयार करते हैं, जिन्हें वायु प्रशिक्षण के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाता है।

पैराशूटिस्ट-अग्निशामकों के लिए हवाई प्रशिक्षण कार्यक्रम में पैराशूटिस्ट की लैंडिंग की सटीकता का अभ्यास करना, एक आरक्षित पैराशूट खोलना और स्पलैशडाउन शामिल होना चाहिए, और पैराट्रूपर्स-अग्निशामकों के लिए - हेलीकॉप्टर से सही निकास, स्वीकार्य गति से एक सहज वंश, पेड़ के मुकुट में प्रवेश करना, लैंडिंग और अनकपलिंग.

प्रशिक्षुओं के पूरे समूह के लिए हवाई प्रशिक्षण कार्यक्रम के प्रत्येक कूद या वंश से पहले, प्रशिक्षण नेता एक वंश उपकरण के साथ एक प्रशिक्षण प्रदर्शन पैराशूट कूद या वंश प्रदर्शन करता है।

ध्यान दें: वायु प्रशिक्षण निदेशक के निर्देश पर, प्रशिक्षण और प्रदर्शन कूद और अवरोहण का प्रदर्शन अनुभवी प्रशिक्षकों द्वारा किया जा सकता है जिनके पास वैध प्रमाण पत्र है।

परिचालन आवश्यकता के मामले में, पैराशूटिस्ट (पैराट्रूपर्स) - अग्निशामकों को किसी अन्य प्रकार के पैराशूट (डिसेंट डिवाइस) में स्थानांतरित करने की अनुमति दी जाती है, जब वे एक हवाई क्षेत्र या इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त साइट पर दो जंप (डिसेंट) पूरा कर लेते हैं। इस संक्रमण की अनुमति तब दी जाती है जब पैराशूटिस्ट (पैराट्रूपर)-अग्निशामक को पहले इस प्रकार के पैराशूट (उतरने वाले उपकरण) के साथ छलांग लगाने (उतरने) की अनुमति थी। पैराशूटिस्ट (पैराट्रूपर्स)-अग्निशामकों को पैराशूट (उतरते उपकरण) में स्थानांतरित करने के मामले में, जिसके साथ उन्हें पहली बार काम करने की अनुमति है, पूर्ण कार्यक्रम के अनुसार हवाई प्रशिक्षण आयोजित करना आवश्यक है और, एक नियम के रूप में, के दौरान तैयारी की अवधि.

जब आग के मौसम के दौरान 30 दिनों से अधिक समय तक छलांग लगाने और उतरने में रुकावट आती है, तो पैराशूट और हवाई अग्निशमन सेवा के कर्मचारियों, साथ ही पैराट्रूपर (पैराट्रूपर-फायरफाइटर) के रूप में योग्य अधिकारियों को 2 नियंत्रण छलांग या उतरने का मौका दिया जाता है।

आग के मौसम के दौरान नियंत्रण छलांग या उतरना पैराशूटिस्ट (पैराट्रूपर)-फायरफाइटर प्रशिक्षक के रूप में योग्य एक वरिष्ठ अधिकारी के मार्गदर्शन में किया जाता है, जो प्रत्येक छलांग या उतरने के लिए विशिष्ट कार्य निर्धारित करता है।

पैराशूटिस्ट-अग्निशामकों द्वारा प्रशिक्षण पैराशूट जंप करते समय, पैराट्रूपर्स-फायरफाइटर्स और पैराट्रूपर्स-फायरफाइटर्स द्वारा परिचालन विमानन विभाग (लंबे ब्रेक के दौरान, आदि) में एक वंश उपकरण के साथ उतरना, कूदने और उतरने में प्रवेश का आधार की अनुमति है पैराशूट संचालन में मुख्य विशेषज्ञ और परिचालन विमानन विभाग के एक पर्यवेक्षक पायलट द्वारा जारी एक असाइनमेंट।

प्रशिक्षण जंप और हेलीकॉप्टर अवतरण के निदेशक को वाहन, तकनीकी उपकरण और ड्यूटी पर एक डॉक्टर (पैरामेडिक) प्रदान किया जाता है।

हवाई प्रशिक्षण की अवधि के दौरान, अभ्यास के निष्पादन पर नियंत्रण सुनिश्चित करने और पैराशूट जंपिंग और डिसेंट डिवाइस के साथ उतरने के लिए सुरक्षा सावधानियों के अनुपालन को सुनिश्चित करने के लिए, कूदने और उतरने के प्रत्येक दिन के लिए प्रशिक्षकों में से निम्नलिखित को नियुक्त किया जाता है:

लॉन्च ड्यूटी अधिकारी;

हवाई जहाज से पैराशूटिस्ट-अग्निशामकों को रिहा करना;

लैंडिंग साइट अटेंडेंट

हेलीकाप्टर से जारी किया जा रहा है।

जिम्मेदार व्यक्तियों की नियुक्ति वायु प्रशिक्षण प्रमुख द्वारा की जाती है और उनके आदेश द्वारा औपचारिक रूप दी जाती है। सिम्युलेटर टॉवर और हेलीकॉप्टर से उतरने के दौरान रिलीजर को एयर बेस पर आदेश द्वारा नियुक्त किया जाता है।

जिम्मेदार व्यक्तियों की जिम्मेदारियाँ परिशिष्ट क्रमांक 1 में परिभाषित हैं।

पीपीके कर्मचारी जिन्होंने एएन-26, एएन-24, आईएल-14 विमानों पर हवाई प्रशिक्षण पूरा कर लिया है, उन्हें अतिरिक्त प्रशिक्षण के बिना एएन-2 विमान से उत्पादन पैराशूट जंप करने की अनुमति है।

सर्दियों में प्रशिक्षण पैराशूट जंप को -20 डिग्री सेल्सियस से कम तापमान पर और उत्तर, साइबेरिया और के क्षेत्रों में करने की अनुमति है सुदूर पूर्व- -30 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं।

सर्दियों में पैराशूट जंपिंग "लेसनिक -2" को -25 डिग्री सेल्सियस से कम तापमान पर करने की अनुमति नहीं है, जबकि पैराशूट को गर्म कमरे में रखा जाता है।

अन्य प्रकार के पैराशूटों के साथ एक पास में लेसनिक-2 पैराशूट के साथ पैराशूटिस्ट-अग्निशामकों की लैंडिंग निषिद्ध है।

डिसेंडर डिवाइस के साथ प्रशिक्षण अवरोहण को -25 डिग्री सेल्सियस से कम तापमान पर करने की अनुमति नहीं है।

पैराशूट जंप और सर्दियों में डिसेंडर के साथ उतरना गर्म कपड़ों में किया जाता है जो आंदोलन को प्रतिबंधित नहीं करता है।

प्रशिक्षण कूदता है और अंदर उतरता है गर्मी का समयऐसे कपड़ों में किया जाता है जो अच्छे कार्य क्रम में हों और ऊंचाई के अनुसार समायोजित हों:

कॉटन वर्क सूट, तिरपाल जूते, सख्त हेलमेट, दस्ताने।

कूदने के प्रशिक्षण के लिए विमान के उपकरण और उतरने के लिए हेलीकाप्टरों की आवश्यकताएं, विमान में चढ़ने से पहले पैराशूटिस्ट या पैराट्रूपर्स को तैयार करने और निरीक्षण करने की प्रक्रिया और उसमें उनकी नियुक्ति, रिलीजर का काम, कूदने या उतरने के लिए दिए गए सिग्नल उत्पादन छलांग या अवरोहण करने के लिए स्थापित तरीके से।

जमीनी प्रशिक्षण

हेलीकॉप्टर से पैराशूट कूदने और उतरने से पहले जमीन पर पैराट्रूपर-फायरफाइटर और पैराट्रूपर-फायरफाइटर की सावधानीपूर्वक और व्यापक तैयारी होनी चाहिए, छलांग या वंश के सभी तत्वों का अभ्यास करना, उनके कार्यान्वयन में विभिन्न तकनीकों और प्रशिक्षण का अध्ययन करना।

ग्राउंड प्रशिक्षण सत्र प्रशिक्षण कार्यक्रमों के अनुसार और किसी भी पैराशूट जंप या हेलीकॉप्टर वंश असाइनमेंट से पहले आयोजित किए जाने चाहिए।

प्रशिक्षक योग्यता वाले एयर बेस अधिकारियों को कक्षाएं संचालित करने की अनुमति है।

स्काइडाइविंग की तैयारी

जमीन पर कूदने वाले तत्वों का अभ्यास करते समय विशेष ध्यानसंपर्क:

दस्ते के सामने विमान पर प्रारंभिक स्थिति लेना;

विमान से पृथक्करण;

रिजर्व पैराशूट तैनाती;

हवा में अभिविन्यास और बहाव का निर्धारण;

पैराशूट चंदवा नियंत्रण;

पैराशूट कैनोपी को उतारने, उतारने और बुझाने की तैयारी।

जमीनी प्रशिक्षण आयोजित करने के लिए, प्रत्येक परिचालन विमानन विभाग, जिसमें पैराशूट फायर ब्रिगेड (समूह) शामिल हैं, को परिशिष्ट संख्या 5 में सूचीबद्ध उपकरणों के साथ एक पैराशूट लैंडिंग खेल शिविर से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

हवाई अड्डे पर और परिचालन वायु विभागों में, जहां पैराट्रूपर्स और अग्निशामकों का प्रशिक्षण किया जाता है, एक पैराशूट लैंडिंग खेल शिविर परिशिष्ट 5 के अनुसार सुसज्जित है।

हेलीकाप्टर से उतरने की तैयारी

जमीन पर वंश तत्वों का परीक्षण करते समय, विशेष ध्यान दिया जाता है:

उतरने वाले व्यक्ति के वजन के अनुसार कॉर्ड पर ब्रेक ब्लॉक की सही स्थापना;

ब्रेक ब्लॉक के साथ सस्पेंशन कैरबिनर का सही जुड़ाव;

दरवाजे तक पहुंच (हैच);

दरवाजे से बाहर निकलें (हैच);

मँडराना और उतरने की तैयारी करना;

3 मीटर/सेकंड से अधिक की एक समान गति बनाए रखना;

जमीन के सामने गति में कमी;

अवतरण;

ब्रेक ब्लॉक सस्पेंशन के कैरबिनर को खोलना;

कॉर्ड से ब्रेक ब्लॉक हटाना;

भार कम करने की प्रक्रिया.

वंश के सभी तत्वों का अभ्यास प्रशिक्षण टावरों से किया जाता है।

प्रशिक्षण टावरों को अनुमोदित मानक डिजाइनों के अनुसार बनाया जाना चाहिए और उनके पास तकनीकी पासपोर्ट होना चाहिए।

एक नव निर्मित या अनुकूलित सिम्युलेटर टॉवर को एयर बेस के प्रमुख के आदेश द्वारा नियुक्त एक आयोग द्वारा स्वीकार किया जाता है, जिसमें शामिल हैं: परिचालन विमानन विभाग के प्रमुख - आयोग के अध्यक्ष, दो अनुभवी प्रशिक्षक, एक एयर बेस सुरक्षा इंजीनियर या दिए गए वायु विभाग (वायु विभाग) के लिए एक सार्वजनिक सुरक्षा निरीक्षक।

हर साल, आग के मौसम की शुरुआत से पहले, किसी दिए गए परिचालन विमानन विभाग के प्रमुख के आदेश द्वारा नियुक्त आयोगों द्वारा सिम्युलेटर टावरों का निरीक्षण किया जाता है।

आयोग के निरीक्षण के परिणाम तकनीकी पासपोर्ट में दर्ज किए जाते हैं।

प्रशिक्षण नेता की नियुक्ति एयर बेस के प्रमुख के आदेश से की जाती है। ड्यूटी पर जिम्मेदार व्यक्तियों की नियुक्ति को प्रशिक्षण नेता के आदेश द्वारा औपचारिक रूप दिया जाता है। प्रशिक्षण के लिए आवश्यक दस्तावेज की तैयारी उसी तरह की जाती है जैसे हेलीकॉप्टर से उतरते समय की जाती है।

हेलीकॉप्टर से उतरने का प्रशिक्षण देने से पहले, उतरने और छोड़ने वालों को सीधे हेलीकॉप्टर पर जमीनी प्रशिक्षण दिया जाता है। हेलीकॉप्टर ग्राउंड ट्रेनिंग का उद्देश्य:

सुनिश्चित करें कि रिलीज़र और क्रू कमांडर के बीच नियंत्रण प्रणाली के माध्यम से स्थिर दो-तरफ़ा संचार है;

उतरते समय रिलीजर और क्रू कमांडर के बीच स्पष्ट आदेशों का अभ्यास करना;

रिलीज़र और डिसेंडर के बीच संकेतों का अभ्यास करना;

कॉर्ड कैरबिनर को कान की बाली से जोड़ने का अभ्यास करना (एसयू-आर डिवाइस के लिए अटैचमेंट पॉइंट के ब्रैकेट में, इसके बाद इसे यूजेडके के रूप में संदर्भित किया जाएगा);

सस्पेंशन कैरबिनर को ब्रेक ब्लॉक से जोड़ने का अभ्यास करना;

बाहर निकलने, स्थिति निर्धारित करने और अवरोही पर लटकने का अभ्यास करना;

जब रिलीज़र और डिसेंडर रुक जाता है तो उसके बीच बातचीत का अभ्यास करना;

सही लैंडिंग और अनकपलिंग का अभ्यास करना;

भार कम करने के लिए प्रौद्योगिकी का विकास।

ध्यान दें: प्रशिक्षण टॉवर से रिहा होने वाले व्यक्ति को प्रशिक्षण निदेशक के रिहाई आदेश द्वारा काम करने के लिए अधिकृत पायलट पर्यवेक्षकों या एपीएस प्रशिक्षकों में से नियुक्त किया जाता है।

बाल्टिक केंद्र विशेष प्रशिक्षण पैराट्रूपर्स और गैर-पैराशूट लैंडिंग, दस्तावेज़ीकरण समर्थन के विशेषज्ञों (प्रशिक्षकों और लैंडिंग लीडर) का व्यावसायिक प्रशिक्षण करता है।

गैर-पैराशूट लैंडिंग विशेषज्ञों के स्वतंत्र कार्य में प्रवेश के लिए वार्षिक योग्यता परीक्षण आयोजित करता है।

पैराशूट रहित लैंडिंग

मानव और कार्गो पैराशूट के उपयोग के बिना विमान से लोगों और कार्गो की लैंडिंग।

समूहों को उनके गंतव्य तक ले जाना, माल पहुंचाना, पीड़ितों और समूहों को दुर्गम क्षेत्रों से निकालना मुख्य तरीकों में से एक है।

कठिनाई की डिग्री के अनुसार, अवरोही उपकरणों के साथ अवरोहण को सरल और जटिल में विभाजित किया गया है।
सरल- दिन के दौरान तैयार स्थल पर हवा की गति से जमीन पर 10 मीटर/सेकेंड से अधिक की गति से उतरना।
जटिल– अवरोही उपकरणों के साथ अवतरण, प्रदर्शन:

• जंगल को;
• पानी को;
• बर्फ पर (जमी हुई जमीन);
• बचाव उपकरणों के साथ;
• समुद्र (नदी) जहाज या नाव पर;
• इमारतों की छतों पर;
• 10 मीटर/सेकंड से अधिक की हवा की गति पर;
• रात में; (12 अगस्त 1999 का आदेश संख्या 32 "नागरिक उड्डयन में हवाई लैंडिंग के लिए मैनुअल के कार्यान्वयन पर (आरवीडी जीए-99)")
• पैराशूट रहित लैंडिंग के लिए रैपलिंग।

मुख्य कार्य केंद्र न केवल पैराट्रूपर को उतरते उपकरणों का उपयोग करके और रस्सी पर उतरना सिखाएगा, बल्कि उतरने की पूरी प्रक्रिया की पूरी व्यापक समझ भी प्रदान करेगा।

पैराशूटलेस लैंडिंग सिखाने वाले विशेषज्ञ प्रशिक्षण के सभी चरणों से गुजर चुके हैं और उनके पास सभी प्रकार के उपकरणों और संपत्ति के साथ किसी भी परिस्थिति में उतरने का अनुभव है, और उन्होंने सभी प्रकार के हथियारों और हथियारों के साथ लैंडिंग की तकनीक पर काम किया है।

केंद्र गैर-पैराशूट लैंडिंग के आयोजन और संचालन के लिए पूर्ण दस्तावेज़ीकरण सहायता प्रदान करता है।

हम कर्मचारियों को उपकरण और दस्तावेज़ीकरण के साथ प्रशिक्षित करने के लिए ग्राहक के पास जाते हैं।

I. पैराशूट-मुक्त लैंडिंग का संगठन

युद्ध और विशेष प्रशिक्षण के एक अभिन्न अंग के रूप में हवाई प्रशिक्षण का संगठन मूल रूप से कई विभागों के लिए समान है, शायद डिजाइन और विवरण में भिन्न है, लेकिन सिद्धांत अभी भी वही है, यह कर्मचारियों की कानूनी भागीदारी है, स्पष्ट और स्पष्ट रूप से परिभाषित जिम्मेदारी है काम आदि के लिए

हम संगठनात्मक प्रक्रियाओं का एक प्रकार प्रदान करते हैं।

लैंडिंग लीडरों की श्रेणी में आमतौर पर कमांडर और डिप्टी कमांडर शामिल होते हैंविभाजन क्योंकि ये व्यक्ति शैक्षणिक वर्ष के लिए युद्ध और विशेष प्रशिक्षण की योजना बनाते हैं.

एक नियम के रूप में, योजना में प्रशिक्षण विशेषज्ञों (योग्यताओं का प्रमाणीकरण), ज्ञान, कौशल का परीक्षण, शासी दस्तावेजों, निर्देशों में बदलाव लाने, उपकरणों और उपकरणों के नए मॉडल दिखाने और उपकरण संचालित करने के तरीके का अध्ययन करने, लाने के लिए अभिविन्यास प्रशिक्षण सत्र आयोजित करने की तिथियां शामिल हैं। परीक्षण कक्षाएं, आदि.डी.; हवाई प्रशिक्षण के दिन (वे आधिकारिक गतिविधियों के लिए विमानन प्रमुख और वरिष्ठ प्रबंधन के साथ समझौते के बाद निर्धारित किए जाते हैं), उपकरण, उपकरण के निरीक्षण की तारीख।

योजना के दौरान, वर्ष और महीनों के लिए प्रशिक्षण अवरोहण के लिए उड़ान घंटों की कुल संख्या निर्धारित की जाती है।साथ ही योजना के दौरान तैयारी भी की जाती हैकानूनी कृत्यों की स्थापना:

आदेश युद्ध और विशेष प्रशिक्षण के संगठन पर , जहां एक अनुभाग लैंडिंग प्रशिक्षण के संगठन के लिए समर्पित है, जो दर्शाता है:♦हवाई प्रशिक्षण में कक्षाओं और प्रशिक्षण की योजना बनाने, आयोजन और संचालन करने, सेवा दस्तावेज़ीकरण (पत्रिकाएं, पैराट्रूपर किताबें, आदि) की रिकॉर्डिंग और रखरखाव के लिए जिम्मेदार;♦ लैंडिंग उपकरण और उपकरण की जाँच के लिए आयोग (नाम से); ♦पैराट्रूपर्स के स्वतंत्र वंश (पैराट्रूपर्स के प्रशिक्षण) में प्रवेश के लिए योग्यता आयोग।

आदेश हवाई प्रशिक्षण में यूनिट कर्मियों के प्रवेश पर (गोताखोरी को शामिल करने की अनुमति है, क्योंकि चिकित्सा आयोग द्वारा प्रवेश लगभग समान है), जहां यह इंगित किया गया है: ♦हवाई प्रशिक्षण के लिए यूनिट कर्मियों का प्रवेश, ऊंचाई प्रतिबंध (यदि कोई हो), अभ्यास, वंश उपकरण आदि का संकेत देनाकिस प्रकार के हेलीकॉप्टरों को नीचे उतरने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है (नाम से); ♦पैराशूट-मुक्त लैंडिंग जारी करने के कर्तव्यों को पूरा करने के लिए प्रवेश, हेलीकॉप्टर के प्रकार, लैंडिंग साइटों के प्रकार, लैंडिंग के तरीके, निकासी (नाम से) का संकेत; ♦गैर-पैराशूट लैंडिंग के निदेशक के कर्तव्यों को पूरा करने के लिए प्रवेश (रिलीज के समान); ♦हवाई प्रशिक्षण के लिए लैंडिंग पैड स्थापित किए गए।

प्रत्येक वर्ष के अंत में, केपैराट्रूपर के निचले भाग में, पिछले वर्ष के परिणामों को संक्षेप में प्रस्तुत किया गया है, जो गतिविधि की शुरुआत के बाद से वर्ष के दौरान और कुल मिलाकर पूर्ण किए गए अवरोह (छलांग) की संख्या को दर्शाता है।

नए साल की शुरुआत में, यदि उपरोक्त दस्तावेजों पर हस्ताक्षर किए जाते हैं, तो पैराट्रूपर (पैराशूटिस्ट, विशेषज्ञ) की पुस्तकों में लैंडिंग में प्रवेश के बारे में जानकारी के साथ एक प्रविष्टि-निकालें बनाई जाती है, किस ऊंचाई से, किस नियंत्रण प्रणाली से, किससे विमान लैंडिंग की अनुमति है, उसे कौन से कर्तव्य निभाने की अनुमति है (रिलीज़र, गैर-पैराशूट लैंडिंग का प्रमुख)। रिकॉर्ड पर विभाग के प्रभारी व्यक्ति द्वारा हस्ताक्षर (प्रमाणित) किया जाता है।

हवाई प्रशिक्षण का संगठन

गैर-पैराशूट लैंडिंग से जुड़ा हवाई प्रशिक्षण अध्याय XXVI के अनुसार आयोजित और संचालित किया जाता है। "लोगों और कार्गो की पैराशूट रहित लैंडिंग" रूसी संघ के सशस्त्र बलों (एनपीएसडीपी-2001) के विमानन के पैराशूट बचाव और लैंडिंग प्रशिक्षण पर मैनुअल, उत्पाद तैयार करने की बारीकियों (लैंडिंग के लिए रस्सी) को ध्यान में रखते हुए।

कार्य रूसी संघ के राज्य विमानन (केपीपी - 2003) में पैराशूट प्रशिक्षण पाठ्यक्रम के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं।

गैर-पैराशूट लैंडिंग के गहन और व्यवस्थित अध्ययन के लिए, केंद्र कार्यक्रम के अभ्यास के लिए अतिरिक्त अभ्यास प्रदान करता है।

वायु प्रशिक्षण (लैंडिंग) का प्रमुख प्रशिक्षण की योजना बनाने, एक योजना तालिका तैयार करने और किए जाने वाले कार्यों, पैराट्रूपर्स के उपकरण और उपकरण का निर्धारण करने के लिए बाध्य है।

नियोजित कार्यों के आधार पर, उनके कार्यान्वयन की क्षमताओं और प्रक्रिया पर हेलीकॉप्टर चालक दल से सहमत हों।

रिलीज़र्स और पैराट्रूपर्स के साथ प्रारंभिक प्रशिक्षण आयोजित करें, जिसके दौरान:

लैंडिंग में शामिल कर्मियों को उतरने के क्रम और अंदर की गतिविधियों के बारे में निर्देश दें आपातकालीन क्षण, अवतरण के दौरान उत्पन्न होना;

विमान से बाहर निकलने के आदेश और नियमों (बाएं दरवाजे, दाएं दरवाजे, केंद्रीय हैच, रैंप) के अनिवार्य परीक्षण के साथ उत्पाद पर उतरने का व्यावहारिक परीक्षण करें।

प्रशिक्षण के दौरान सुरक्षा नियम (टावर, अन्य संरचना):

उत्पाद की अखंडता, फफूंदी की अनुपस्थिति, कट, टूटना, सूखी गंदगी, ईंधन और स्नेहक के दाग और अन्य रसायनों का निरीक्षण किया जाना चाहिए;

उत्पाद के पास माचिस, लाइटर या धुआं का प्रयोग न करें;

सभी उतरने वालों के पास हेलमेट और उतरने वाले दस्ताने होने चाहिए;

कपड़ों और उपकरणों की जेब में कोई नुकीली वस्तु नहीं होनी चाहिए;

उतरने वाले लोगों की संख्या को उतरने और कार्य पूरा करने के नियमों का अनुपालन सुनिश्चित करना चाहिए।

गैर-पैराशूट लैंडिंग विशेषज्ञों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम और प्रशिक्षण अनुबंध (ड्राफ्ट) देखें

"प्रश्न और उत्तर" अनुभाग में अनुरोधों पर अतिरिक्त जानकारी!

प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, गैर-पैराशूट लैंडिंग विशेषज्ञ का प्रमाण पत्र जारी किया जाता है।

कार्य रिपोर्ट.

3 जून - 12 जून, 2019 ब्रांस्क

रूस की संघीय सीमा शुल्क सेवा के ब्रांस्क सीमा शुल्क केंद्रीय प्रशासन का एसओबीआर

ब्रांस्क एएसके के आधार पर विशेषज्ञ प्रशिक्षण पाठ्यक्रम आयोजित किए गए; ब्रांस्क सीमा शुल्क के एसओबीआर के लिए गैर-पैराशूट लैंडिंग के जारीकर्ता और नेता। काम बहुत कठिन था, कक्षाएं दिन में 8-10 घंटे चलती थीं। हवाई क्षेत्र का आधार अच्छा है, वहाँ एक टावर है, और वहाँ एक पूर्ण प्रशिक्षण कार्यक्रम है।

नवंबर 06 - 09, नवंबर 12-13, 2018जी।कैलिनिनग्राद

" कलिनिनग्राद क्षेत्रीय सीमा शुल्क के एसओबीआर अधिकारियों के साथ।

स्नातकों और पैराट्रूपर्स ने समानांतर-अनुक्रमिक रिलीज की तकनीक और केए-32 पर काम करने की विशिष्टताओं का अध्ययन किया।

जीनोम अवरोही उपकरण का उपयोग करके अवतरण किया गया

"गैर-पैराशूट लैंडिंग जारी करना,"गैर-पैराशूट लैंडिंग के प्रमुख" वोल्गा परिचालन सीमा शुल्क के एसओबीआर कर्मचारियों के साथ। हवाई प्रशिक्षण और जमीनी प्रशिक्षण के आयोजन, तैयारी और संचालन के मुद्दों पर काम किया गया। ग्रेजुएट्स और पैराट्रूपर्स को चार लैंडिंग साइटों से काम के लिए तैयार किया गया और एक साथ 6 पैराट्रूपर्स की लैंडिंग कराई गई।

28 जुलाई - 8 सितंबर, 2018 शहर में काम। रियाज़ान-उल्यानोव्स्क-उलान-उडे-चिता-बहुभुज त्सुगोल ट्रांसबाइकलिया

रूसी हवाई सेना वोस्तोक-2018 अभ्यास की तैयारी

यहाँ इतना सरल मार्ग है और असामान्य कामसाथ हवाई सैनिकरूस.

रियाज़ान में, पाठ्यक्रमों की तैयारी:"गैर-पैराशूट लैंडिंग जारी करना,"गैर-पैराशूट लैंडिंग के प्रमुख" RGVVDKU, 309 TsSPP RF रक्षा मंत्रालय और उल्यानोवस्क एयरबोर्न ब्रिगेड के कर्मचारियों के साथ।

उड़ान के दिनों के बिना जो कुछ भी किया जा सकता है, उस पर काम किया गया है, हवाई प्रशिक्षण के आयोजन, तैयारी और संचालन, हवाई प्रशिक्षण सिमुलेटर पर जमीनी प्रशिक्षण के मुद्दों पर काम किया गया है।

हवाई आदेशों पर प्रशिक्षण आयोजित करने, अनुप्रयोग, गैर-पैराशूट प्रशिक्षण के लिए उपयोग में व्यापक अनुभव।

आगामी पाठ्यपुस्तक "गैर-पैराशूट लैंडिंग के लिए एक पैराट्रूपर को प्रशिक्षण" में जोड़ने के लिए विशाल सामग्री

आगे की सभी बातें और वोस्तोक-2018 अभ्यास में काम के परिणाम।

योग्यता की पुष्टि के लिए एक पाठ्यक्रम आयोजित किया गया:"गैर-पैराशूट लैंडिंग जारी करना,"गैर-पैराशूट लैंडिंग के प्रमुख" एफएसयूई "पीएसजेड" के कर्मचारियों के साथ। हवाई प्रशिक्षण और जमीनी प्रशिक्षण के आयोजन, तैयारी और संचालन के मुद्दों पर काम किया गया।

कर्मचारियों को उतारा गया और वन स्थल पर उतरने के दौरान रिलीजर की गतिविधियों पर काम किया गया। मुकुट की ऊंचाई औसतन 15-18 मीटर है, पेड़ों के बीच की दूरी 3-5 मीटर है। अवतरण सफल रहे, हालाँकि वे लंबे थे, क्योंकि... पहली बार किया गया।
स्नातकों को हेलीकॉप्टर को समायोजित करने और लैंडिंग बिंदु से ऊपर रखने का अभ्यास था।

योग्यता की पुष्टि के लिए एक पाठ्यक्रम आयोजित किया गया: "गैर-पैराशूट लैंडिंग जारी करना,"गैर-पैराशूट लैंडिंग के प्रमुख"दक्षिणी परिचालन सीमा शुल्क के एसओबीआर कर्मचारियों के साथ। सेवा की शर्तों और विशेषताओं की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, हवाई प्रशिक्षण, जमीनी प्रशिक्षण के आयोजन, तैयारी और संचालन के मुद्दों पर काम किया गया। संगठन पर शासी दस्तावेजों में बदलाव लाए गए जारीकर्ता के कार्य, कार्य की प्रक्रिया, दो या दो से अधिक जारीकर्ताओं पर काम करते समय नियंत्रण।

रूस की संघीय सीमा शुल्क सेवा के यूराल परिचालन सीमा शुल्क विभाग का एसओबीआर

योग्यता की पुष्टि के लिए एक पाठ्यक्रम आयोजित किया गया: "गैर-पैराशूट लैंडिंग जारी करना,"गैर-पैराशूट लैंडिंग के प्रमुख"यूराल परिचालन सीमा शुल्क के एसओबीआर कर्मचारियों के साथ। सेवा की शर्तों और विशेषताओं की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, हवाई प्रशिक्षण, जमीनी प्रशिक्षण के आयोजन, तैयारी और संचालन के मुद्दों पर काम किया गया। संगठन पर शासी दस्तावेजों में परिवर्तन लाए गए जारीकर्ता के कार्य, कार्य की प्रक्रिया, दो या दो से अधिक जारीकर्ताओं के कार्य के दौरान नियंत्रण।

कक्षाओं के दौरान, मौसम अनुकूल था, तापमान -15 था, बर्फ थी, और काम के दौरान मुझे अक्सर घुटनों तक गिरना पड़ता था, लेकिन किसी भी सुरक्षा नियम का उल्लंघन नहीं हुआ, और कोई विशेष घटना नहीं हुई। पाठ्यक्रमों के परिणामों के आधार पर, प्रशिक्षुओं को "गैर-पैराशूट लैंडिंग के स्नातक" और "गैर-पैराशूट लैंडिंग के नेता" की योग्यता से सम्मानित किया गया।

रूस की संघीय सीमा शुल्क सेवा के वोल्गा परिचालन सीमा शुल्क व्यावसायिक स्कूल का एसओबीआर(निज़नी नोवगोरोड, समारा, ऑरेनबर्ग)

योग्यता की पुष्टि के लिए एक पाठ्यक्रम आयोजित किया गया: "गैर-पैराशूट लैंडिंग जारी करना, "गैर-पैराशूट लैंडिंग के प्रमुख"वोल्गा परिचालन सीमा शुल्क के एसओबीआर के कर्मचारियों के साथ। विभागीय दस्तावेजों की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, हवाई प्रशिक्षण, जमीनी प्रशिक्षण के आयोजन, तैयारी और संचालन के मुद्दों पर काम किया गया। के संगठन पर शासी दस्तावेजों में परिवर्तन लाए गए जारीकर्ता का कार्य, कार्य की प्रक्रिया, दो या दो से अधिक जारीकर्ताओं के कार्य के दौरान नियंत्रण। एक सीमित क्षेत्र पर उतरने पर हवाई प्रशिक्षण किया गया, जहां विमान के समय पर समायोजन और सटीक और सुरक्षित वंश सुनिश्चित करने पर विशेष ध्यान दिया गया। पैराट्रूपर द्वारा. महत्वपूर्ण कार्यजारीकर्ता.

"खराबी, खराबी, इंजन बंद होने" के विशेष मामले की स्थिति में जारीकर्ता, पैराट्रूपर्स के एक समूह और चालक दल की कार्रवाइयों का भी अभ्यास किया गया। चालक दल के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, उन्होंने रिलीज़ कॉर्ड पर एक पैराट्रूपर के साथ वास्तविकता के करीब हेलीकॉप्टर से उतरने का अभ्यास किया।

कलिनिनग्राद क्षेत्रीय सीमा शुल्क के एसओबीआर के कर्मचारियों के साथ "पैराशूट लैंडिंग के नेता" की योग्यता की पुष्टि करने के लिए एक पाठ्यक्रम आयोजित किया गया था। सेवा की शर्तों और विशेषताओं की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, हवाई प्रशिक्षण और जमीनी प्रशिक्षण के आयोजन, तैयारी और संचालन के मुद्दों पर काम किया गया। जारीकर्ता के कार्य के संगठन, कार्य के क्रम, दो या दो से अधिक जारीकर्ताओं के साथ काम करते समय नियंत्रण पर शासकीय दस्तावेजों में परिवर्तन किए गए हैं।

सभी अभ्यास KA-32s हेलीकॉप्टर पर किए गए।

2 अक्टूबर से 7 अक्टूबर 2017 की अवधि के दौरान, प्रशिक्षण सत्रएफकेयू की जरूरतों के लिए गैर-पैराशूट लैंडिंग विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए " सैन्य इकाई 77065", मॉस्को।

"गैर-पैराशूट लैंडिंग में स्नातक" और "गैर-पैराशूट लैंडिंग में अग्रणी" की योग्यताओं की पुष्टि करने के लिए कक्षाएं आयोजित की गईं।

साथी श्रोता अच्छी तरह से तैयार हैं; पहले दिन उन्होंने एमआई-8 पर सिम्युलेटर पर काम किया। सभी संभावित लॉन्चिंग उपकरणों का उपयोग करके पैराट्रूपर्स को उतारने और छोड़ने के सभी तत्व।

हवाई क्षेत्र में हमने रिमझिम बारिश में हवाई प्रशिक्षण किया। सूखी और गीली रस्सी का उपयोग करते समय रिलीजर और पैराट्रूपर की कार्य स्थितियों की तुलना करना संभव था। हमने बाएँ और दाएँ दरवाजे से तेजी से उतरने का अभ्यास किया। रिलीजर के रूप में काम करते समय वंश स्थितियों की तुलना और सुविधाओं का ज्ञान महत्वपूर्ण है।

रूस की संघीय सीमा शुल्क सेवा के कलिनिनग्राद क्षेत्रीय सीमा शुल्क का एसओबीआर

कलिनिनग्राद क्षेत्रीय सीमा शुल्क के विशेष बलों के कर्मचारियों के साथ "गैर-पैराशूट लैंडिंग स्नातक" की योग्यता की पुष्टि करने के लिए एक पाठ्यक्रम आयोजित किया गया था। लैंडिंग के तरीकों और पीछा करने के दौरान छोड़ने वाले के काम पर काम किया गया है। वाहनएक वन क्षेत्र में, पैराट्रूपर्स की एक जोड़ी की रिहाई। दो डोरियों और अगली रिलीज के साथ काम करने की तकनीक विकसित की गई है।पैराट्रूपर्स सभी अभ्यास KA-32s हेलीकॉप्टर पर किए गए।

KA-32 (KA-27) हेलीकॉप्टरों पर काम करने की काफी विशेषताएं हैं। हमें जमीनी प्रशिक्षण पर सक्रिय रूप से काम करने और लैंडिंग के सभी तत्वों का अभ्यास करने की आवश्यकता है।

अवतरण एक जोड़े द्वारा किया गया।

पाठ्यक्रम के परिणामों के आधार पर, कर्मचारियों ने "गैर-पैराशूट लैंडिंग रिलीजर" के रूप में अपनी योग्यता की पुष्टि की और उन्हें केए-32 (केए-27) हेलीकॉप्टरों पर सभी प्रकार के वंश उपकरणों और लैंडिंग रस्सियों का उपयोग करके लैंडिंग के दौरान रिलीजर के रूप में स्वतंत्र रूप से काम करने की अनुमति दी गई। .

18 मई से 27 मई, 2017 की अवधि के दौरान, एफएसयूई उपकरण-निर्माण संयंत्र, चेल्याबिंस्क क्षेत्र के आपातकालीन परीक्षण विभाग के विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करने के लिए प्रशिक्षण सत्र आयोजित किए गए थे।

हमने टावर पर सक्रिय रूप से काम किया, सभी संभावित वंश उपकरणों पर वंश के सभी तत्वों का प्रदर्शन किया। हवाई प्रशिक्षण चेल्याबिंस्क में DOSAAF हवाई क्षेत्र में किया गया। रूस 4 के जेएससी एफएसबी के प्रशिक्षित दल के लिए धन्यवाद, वे वंश कार्यक्रम को पूरा करने में कामयाब रहे। हमने सभी लैंडिंग बिंदुओं से उतरने का अभ्यास किया: बायां दरवाजा, केंद्रीय हैच, पिछला कार्गो हैच (त्रिकोण)। बातचीत पर काम किया गया है: रिलीजर्स का एक समूह (तीन) - क्रू कमांडर, एक साथ तीन बिंदुओं से पैराट्रूपर्स की रिहाई पूरी हो गई है। सभी कार्य सफलतापूर्वक पूरे किए गए, और दो या दो से अधिक निकास बिंदुओं से लैंडिंग करते समय रिलीज समूह के काम में व्यापक अनुभव प्राप्त हुआ।

रूस के यूयूटीयू एफसीएस के दक्षिणी परिचालन सीमा शुल्क का एसओबीआर

रोस्तोव-ऑन-डॉन शहर में काम करें। 10 मई से 20 मई, 2017 की अवधि के दौरान, बाल्टिक विशेष प्रशिक्षण केंद्र ने दक्षिणी परिचालन सीमा शुल्क के कर्मचारियों के साथ "गैर-पैराशूट लैंडिंग स्नातक" और "गैर-पैराशूट लैंडिंग के नेता" पाठ्यक्रमों पर प्रशिक्षण सत्र आयोजित किए।

सभी प्रशिक्षण तत्वों पर काम किया गया: डोरियों का उपयोग करके उतरना, 6 और 18 मीटर की लैंडिंग रस्सियाँ, रस्सी का उपयोग करके एक समूह की निकासी।

रूस की संघीय सीमा शुल्क सेवा के वोल्गा परिचालन सीमा शुल्क व्यावसायिक स्कूल का एसओबीआर(निज़नी नोवगोरोड, समारा, ऑरेनबर्ग)

23 अक्टूबर से 28 अक्टूबर 2016 की अवधि के दौरान, निज़नी नावोगरट"गैर-पैराशूट लैंडिंग ग्रेजुएट्स का प्रशिक्षण", "गैर-पैराशूट लैंडिंग लीडर्स का प्रशिक्षण" पाठ्यक्रमों पर एक प्रशिक्षण सत्र आयोजित किया गया था।

विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के दौरान, लैंडिंग के सिद्धांत, लैंडिंग के संगठन, योजना की तैयारी, लेखांकन और रिपोर्टिंग दस्तावेज, जमीनी प्रशिक्षण और प्रशिक्षण अवतरण आयोजित करने की प्रक्रिया का अध्ययन किया गया।

प्रशिक्षण अवतरण के लिए एक एमआई-8 एमटीवी हेलीकॉप्टर और प्रशिक्षण के 9 उड़ान घंटे आवंटित किए गए थे।

काम किया गया: वंश और रिहाई के लिए नियम और प्रक्रिया, सभी प्रकार के वंश उपकरणों के साथ विभिन्न लैंडिंग साइटों से वंश और रिहाई के दौरान क्रियाएं, अवरोहण किए गए विभिन्न स्तरएक जोड़े द्वारा एक स्थान से नीचे उतरना, विभिन्न ऊंचाइयों से उतरने के लिए रस्सी पर उतरना, एक समूह, घायल (हिरासत में लिए गए) को निकालने की प्रक्रिया सहित कठिनाइयों पर काम किया गया।

नए शैक्षिक और पद्धति संबंधी दस्तावेज़ तैयार किए गए हैं:

गैर-पैराशूट लैंडिंग के प्रमुख के कार्य के लिए एल्गोरिदम;

गैर-पैराशूट लैंडिंग के दौरान रिलीज़र और डिसेंडर की क्रियाओं का एल्गोरिदम।

इन आयोजनों को सक्रिय रूप से संचालित करने वाले विशेषज्ञों की इच्छाओं को ध्यान में रखते हुए संकलित किया गया है। हेलीकॉप्टरों के संशोधन, कई उत्पादन लाइनों के काम आदि को ध्यान में रखा जाता है।
सभी को प्रशिक्षण दिया गया है.

केए-32एस हेलीकाप्टर पर संचालन

विशेषताएँ और प्रभाव.
पहली विशेषता प्लस और माइनस दोनों है - केवल एक दरवाजा है, हालांकि यह काफी चौड़ा है, 120 सेमी तक। बन्धन उपकरण भी विशेष है।

आप रेल को हैंडल से जोड़ सकते हैं (जैसा कि मैनुअल में बताया गया है), लेकिन वे पर्याप्त मजबूत नहीं हैं, और उनमें थोड़ा आत्मविश्वास है। इसकी अनुशंसा नहीं करूंगा.एंकर स्लिंग, एंकर लूप या सिरों पर गांठों वाली रस्सी स्लिंग का उपयोग करके रस्सी को विंच बूम से जोड़ें। कॉर्ड अटैचमेंट बिंदु पर बड़े शिथिलता बिंदुओं को खत्म करने के लिए आकार का चयन किया जाना चाहिए। जारीकर्ता को अपने प्रियजन के लिए बेले बिंदु की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है; केए-32 के सभी संशोधनों में एक मानक बिंदु नहीं है। केए-32 में कोई बीमा इकाई नहीं है, अफ़सोस, उन्होंने छत हटा दी और हर चीज़ का निरीक्षण किया।

रिलीजर की मुद्रा लगातार घुटने पर होती है, सीधा होने का कोई अवसर नहीं होता है, लेकिन यदि आप वास्तव में अपने कर्तव्यों को 100% पूरा करते हैं तो यह आवश्यक नहीं है। पैराट्रूपर्स की लगातार निगरानी करें, खासकर जब कॉर्ड की आपूर्ति की जाती है और पैराट्रूपर बाहर निकल जाता है।

आप स्वतंत्र रूप से बाहर जा सकते हैं, लेकिन आपको यह जानना होगा कि रस्सी को कैसे खींचना है, क्योंकि... आपको इसे "छलनी" करने के लिए दरवाजे के तल के पीछे खींचना होगा और रिलीज कॉर्ड को तनाव देना होगा। सुविधा के लिए, आप अतिरिक्त रूप से चरखी बूम या रेलिंग को पकड़ सकते हैं।

वंश की ख़ासियत हेलीकॉप्टर के नीचे से दरवाजे के निचले किनारे की बड़ी दूरी से जुड़ी है; यह 60-70 सेमी के भीतर है और आप त्वचा को रौंद नहीं सकते हैं। आप आवरण को छुए बिना, अपने पैरों से हल्के से धक्का देकर, मुड़ी हुई सीढ़ियों से या किसी अन्य तरीके से नीचे जा सकते हैं। पैराट्रूपर्स को अपने दाहिने हाथ से काम करने की सलाह दी जाती है, यानी। डोरी अंदर रखो दांया हाथ, बाहर निकलना अधिक सुविधाजनक है, आपको रस्सी पर कदम रखने और अनावश्यक हरकत करने की ज़रूरत नहीं है।
हां, आपको बोर्ड पर पैराट्रूपर्स की उपस्थिति को नियंत्रित करने की आवश्यकता है। बोर्ड बड़ा नहीं है, इसमें 2-3 लोगों को यथासंभव कॉकपिट के करीब रहने की आवश्यकता होती है, सभी बोर्ड को संतुलित करने के लिए।

केए-32 के साथ एक जोड़े के रूप में काम करना बहुत अच्छा, परीक्षित और सत्यापित है। दो पैराट्रूपर्स किनारे पर स्थिर रूप से खड़े हैं, निकास सामान्य सीमा के भीतर है, अच्छी तरह से नियंत्रित है।

359. अवतरण-सामरिक का स्थानांतरण हवाई हमलाकिसी लड़ाकू मिशन को अंजाम देने के लिए दुश्मन की सीमा के पीछे हवाई मार्ग से। इसमें लैंडिंग बलों के साथ हेलीकॉप्टरों का टेक-ऑफ, हेलीकॉप्टरों के हिस्से (इकाइयों) का युद्ध गठन, लड़ाकू उड़ान और सैनिकों की लैंडिंग शामिल है।

निर्धारित समय पर, बटालियन (कंपनी) लैंडिंग के लिए निर्दिष्ट प्रारंभिक क्षेत्र पर कब्जा कर लेती है। यूनिट कमांडर लैंडिंग गणना को स्पष्ट करते हैं और हेलीकॉप्टरों पर चढ़ने (लोड) करने के लिए इकाइयों की तैयारी की जांच करते हैं।

हेलीकॉप्टरों के आगमन के साथ, लैंडिंग कमांडर, हेलीकॉप्टर यूनिट (यूनिट) के कमांडर के साथ मिलकर, सैन्य उपकरण और लैंडिंग कर्मियों को लोड करने की योजना, मुख्य और वैकल्पिक लैंडिंग क्षेत्रों में लैंडिंग साइट और बीच बातचीत की प्रक्रिया को स्पष्ट करते हैं। उड़ान में और लैंडिंग के दौरान हेलीकॉप्टर और मोटर चालित राइफल इकाइयाँ।

360. हथियार लोड हो रहा है, सैन्य उपकरणोंऔर दूसरे भौतिक संसाधनहेलीकॉप्टरों में प्रवेश एक निर्धारित समय पर शुरू होता है (लैंडिंग बल का उपयोग करने वाले वरिष्ठ कमांडर के आदेश पर), हेलीकॉप्टर कमांडरों के नेतृत्व में इकाइयों की टीमों को लोड करके किया जाता है। हेलीकॉप्टरों में कर्मियों की बोर्डिंग उड़ान भरने से तुरंत पहले की जाती है और इंजन चालू होने से पहले इसे पूरा किया जाना चाहिए। विमान भेदी इकाइयाँ कर्मियों की लैंडिंग सबसे अंत में करती हैं। लैंडिंग शुरू करने का आदेश प्राप्त करने के बाद लैंडिंग कमांडर द्वारा लैंडिंग समय निर्दिष्ट किया जाता है।

लैंडिंग के लिए तैयारी हेलीकाप्टरों में हथियारों और सैन्य उपकरणों की लोडिंग के पूरा होने और इकाइयों को लड़ाकू मिशन सौंपने से निर्धारित होती है। इस समय तक, कर्मियों को उतरने के लिए तैयार हेलीकॉप्टरों के करीब होना चाहिए।

361. लैंडिंग का उपयोग करने वाले कमांडर के आदेश पर लैंडिंग शुरू होती है। हेलीकॉप्टर यूनिट (यूनिट) का कमांडर एक सटीक निर्दिष्ट समय पर और निर्दिष्ट क्षेत्र (वस्तु) में एक सामरिक हवाई हमले बल की लैंडिंग के लिए जिम्मेदार है।

हेलीकॉप्टरों के लड़ाकू गठन का गठन उनके उड़ान भरने के साथ ही किया जाता है और मुख्य बलों के स्तंभ की अग्रणी इकाई के प्रारंभिक रेखा (बिंदु) तक पहुंचने के साथ समाप्त होता है।

उड़ान में लैंडिंग कमांडर हेलीकॉप्टर यूनिट कमांडर के हेलीकॉप्टर में हैं, लैंडिंग इकाइयों के कमांडर उड़ान (टुकड़ी) कमांडरों के हेलीकॉप्टर में हैं। हेलीकॉप्टर यूनिट (यूनिट) का कमांडर लैंडिंग कमांडर को लैंडिंग क्षेत्र की स्थिति, उड़ान मार्ग में बदलाव और लैंडिंग स्थलों तक पहुंचने की प्रक्रिया के साथ-साथ उन हेलीकॉप्टरों के बारे में सूचित करता है जो क्षतिग्रस्त हो गए थे और उड़ान भरना बंद कर दिया था।

362. जैसे ही अग्रिम समूह के हेलीकॉप्टर लैंडिंग स्थल के पास पहुंचते हैं, हेलीकॉप्टरों के ऑन-बोर्ड हथियारों की आग से उस पर मौजूद दुश्मन को नष्ट कर दिया जाता है और दबा दिया जाता है। बंदूक़ें, जिसके बाद अग्रिम समूह उतर जाता है। ऑन-बोर्ड तकनीशियन हेलीकॉप्टर से उतरने और उतारने की निगरानी करता है।

अग्रिम समूह, हेलीकाप्टरों से उतरकर, युद्ध संरचना में तैनात होता है, लैंडिंग स्थलों (साइट) और उनके निकटवर्ती क्षेत्रों में दुश्मन का विनाश पूरा करता है, निर्दिष्ट रेखा पर कब्जा कर लेता है, उस पर अपनी स्थिति मजबूत करता है और सुनिश्चित करता है। मुख्य लैंडिंग बलों की लैंडिंग।

लैंडिंग के बाद, अग्रिम समूह में सक्रिय विमान भेदी इकाई मुख्य लैंडिंग बलों की प्रगति की दिशा में लैंडिंग स्थल के पास फायरिंग की स्थिति लेती है और दुश्मन के हवाई लक्ष्यों पर गोलीबारी करने के लिए तैयार होती है।

लैंडिंग के बाद, इंजीनियरिंग और सैपर इकाई लैंडिंग स्थलों पर खदान-विस्फोटक और अन्य बाधाओं की टोह लेती है, उन्हें साफ करती है या उन बाधाओं और स्थानीय वस्तुओं को चिह्नित करती है जो हेलीकॉप्टरों की लैंडिंग में बाधा डालती हैं।

टोही (लड़ाकू टोही) गश्ती दल (प्रहरी दस्ता), लैंडिंग के बाद, आगामी लैंडिंग ऑपरेशन की दिशा में टोही करता है, पकड़ी गई लाइन (वस्तु) की ओर बढ़ता है और दुश्मन की संरचना और स्थिति को स्पष्ट करता है। विकिरण और रासायनिक टोही विभाग (चालक दल) या एक विशेष रूप से तैयार विभाग विकिरण और रासायनिक टोही का संचालन करता है।

अग्रिम समूह की लैंडिंग के बाद, लड़ाकू और परिवहन हेलीकॉप्टर अग्रिम समूह की लड़ाई का समर्थन करते हैं और मुख्य बलों की लैंडिंग को कवर करते हैं, और लैंडिंग क्षेत्र में आने वाले दुश्मन पर भी हमला करते हैं। अग्रिम समूह का कमांडर लैंडिंग कमांडर को लैंडिंग क्षेत्र में इलाके, लैंडिंग स्थलों और लैंडिंग क्षेत्र में दुश्मन की गतिविधियों की प्रकृति और, यदि संभव हो तो, कब्जे वाले (नष्ट) क्षेत्र के बारे में अद्यतन जानकारी देता है। रेखा (वस्तु).

मुख्य लैंडिंग क्षेत्र में स्थिति में अचानक बदलाव या मुख्य लैंडिंग साइटों की विफलता की स्थिति में, लैंडिंग कमांडर वैकल्पिक लैंडिंग साइटों पर स्वतंत्र रूप से और वैकल्पिक लैंडिंग क्षेत्र पर लैंडिंग का निर्णय लेता है - निर्णय स्वीकृत होने के बाद कमांडर द्वारा लैंडिंग का उपयोग करते हुए। अग्रिम समूह की लड़ाई के परिणामों के आधार पर और प्राप्त आंकड़ों के आधार पर खुफिया एजेंसियां, कमांडर, यदि आवश्यक हो, मुख्य बलों के उतरने के क्रम और युद्ध क्रम (इकाइयों) के तत्वों के कार्यों को स्पष्ट करता है।

363. मुख्य लैंडिंग बल हवाई हमलों, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों और सहायक तोपखाने की आग की आड़ में लैंडिंग क्षेत्र में उतरते हैं। उतरने के बाद, हवाई इकाइयाँ अपनी प्रारंभिक स्थिति लेती हैं (असेंबली क्षेत्र में ध्यान केंद्रित करती हैं), एक युद्ध संरचना अपनाती हैं और लड़ाकू मिशन को अंजाम देना शुरू करती हैं। लैंडिंग कमांडर सौंपे गए (सहायक) सेना विमानन का नियंत्रण लेता है।

लैंडिंग कमांडर जमीन पर स्पष्टीकरण देता है या इकाइयों को नए कार्य सौंपता है, उनके कार्यों का समन्वय करता है और इस दौरान उन्हें नियंत्रित करता है

एक लड़ाकू मिशन का प्रदर्शन।

लैंडिंग के बाद, आर्टिलरी इकाइयां (सबयूनिट) लैंडिंग साइट पर फायरिंग पोजीशन लेती हैं और लैंडिंग इकाइयों के संचालन की दिशा में देखे गए लक्ष्यों पर फायर करती हैं।

विमान भेदी इकाई ऑपरेशन के दौरान कवर करती है युद्ध संरचनाएँदुश्मन के हवाई हमलों से उतरना।

लैंडिंग के बाद, संयुक्त हथियार रिजर्व अप्रत्याशित कार्यों को पूरा करने के लिए तत्परता से अपने निर्धारित क्षेत्र में इकट्ठा होता है।

लड़ाकू हेलीकाप्टर, और लैंडिंग के बाद, परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टर हवा से लड़ाई का समर्थन करते हैं और दुश्मन के भंडार के दृष्टिकोण को रोकते हैं।

लैंडिंग इकाइयों को कब्जे में लेने (नष्ट करने, कार्रवाई से बाहर करने) के लिए लाइन (वस्तु) की ओर तेजी से आगे बढ़ाया जाता है, आमतौर पर सुरक्षा की आड़ में युद्ध-पूर्व क्रम में।

आगे बढ़ने के दौरान दुश्मन से मिलते समय, लैंडिंग इकाइयाँ, लंबी लड़ाई में शामिल हुए बिना, प्रतिरोध, आग की जेबों को बायपास करती हैं, और, यदि आवश्यक हो, एक निर्णायक हमले के साथ, बलों के कुछ हिस्से दुश्मन के छोटे समूहों को नष्ट कर देते हैं।

लैंडिंग के परिणाम और लैंडिंग क्षेत्र में स्थिति पर डेटा, और कार्रवाई के पाठ्यक्रम, इसके अलावा, तत्काल और भविष्य के कार्यों के कार्यान्वयन और स्थिति में अचानक बदलाव पर, तुरंत वरिष्ठ कमांडर को सूचित किया जाता है और अपडेट किया जाता है। उनका आधार युद्ध अभियानअधीनस्थ.

लैंडिंग कमांडर द्वारा लैंडिंग, इकाइयों की स्थिति और दुश्मन की रिपोर्ट के बाद ब्रिगेड कमांडर लैंडिंग ऑपरेशन को नियंत्रित करना शुरू कर देता है।

364. निर्दिष्ट उद्देश्य तक पहुंचने पर, लैंडिंग बल तुरंत युद्ध संरचना में तैनात हो जाता है और तेजी से पार्श्व और पीछे से उस पर हमला करता है, जनशक्ति को नष्ट कर देता है, हथियारों को आग लगा देता है (वस्तु को निष्क्रिय कर देता है) और जल्दी से एक नई वस्तु या एक निर्दिष्ट क्षेत्र (बिंदु) पर चला जाता है ).

किसी पकड़ी गई रेखा पर स्थिति सुरक्षित करते समय, हवाई इकाइयाँ इलाके के महत्वपूर्ण क्षेत्रों पर कब्ज़ा करने और बलों और साधनों को तेज़ी से चलाने के आधार पर, रक्षा में बदल जाती हैं। रक्षा क्षेत्र (मजबूत बिंदु) को सर्वांगीण सुरक्षा के लिए तैयार किया जा रहा है।

365. जब परमाणु, रासायनिक और का उपयोग करने के साधनों को नष्ट (अक्षम) किया जाता है जैविक हथियार, टोही-स्ट्राइक सिस्टम, कमांड पोस्ट और अन्य दुश्मन वस्तुओं के जमीनी तत्व, हवाई इकाइयां गुप्त रूप से उस क्षेत्र में आगे बढ़ती हैं जहां वे स्थित हैं, इन वस्तुओं को कवर करने वाले दुश्मन पर हमला करते हैं और नष्ट कर देते हैं, उसके लांचर (बंदूकें), मिसाइल (गोले), नियंत्रण को निष्क्रिय कर देते हैं और अन्य महत्वपूर्ण तत्ववस्तु। परमाणु और रासायनिक हमले के हथियार, चलते समय, आग से नष्ट हो जाते हैं और अग्नि घात से निर्णायक हमले या आश्चर्यजनक कार्रवाई होती है।

कुओं में स्थापित दुश्मन की परमाणु खानों पर कब्जा करते समय, लैंडिंग बल उस क्षेत्र में दुश्मन को नष्ट कर देता है जहां कुएं स्थित हो सकते हैं, एक निर्दिष्ट रेखा पर कब्जा कर लेते हैं और परमाणु खानों को बेअसर करने के लिए डिज़ाइन की गई इंजीनियरिंग इकाइयों की कार्रवाई सुनिश्चित करते हैं।

366. जब कोई सड़क जंक्शन विफल हो जाता है, तो पुल, पुल, ओवरपास और यातायात जंक्शन नष्ट हो जाते हैं, और सड़क की सतह उन स्थानों पर अनुपयोगी हो जाती है, जहां इलाके की स्थिति के कारण, कम समय में बाईपास मार्गों को सुसज्जित करना असंभव है।

जब किसी रेलवे जंक्शन (स्टेशन) पर कब्जा कर लिया जाता है, तो सबसे पहले जिन चीजों को अक्षम (नष्ट, नष्ट) किया जाता है, वे हैं इनपुट और आउटपुट स्विच, सिग्नलिंग और स्वचालित अवरोधक उपकरण, बिजली आपूर्ति और संचार लाइनें। स्टेशन पर स्थित सैन्य क्षेत्र, एक नियम के रूप में, आग और निर्णायक हमले से अवरुद्ध और नष्ट हो जाते हैं।

367. जब नियंत्रण चौकियाँ नष्ट हो जाती हैं, तो मुख्य लैंडिंग बलों को सीधे लक्ष्य पर या उसके निकट उतारा जाता है, और बलों के एक हिस्से को नियंत्रण पद के तत्वों को खाली करने या दुश्मन के भंडार तक पहुँचने के लिए संभावित मार्गों पर रखा जाता है। मुख्य लैंडिंग बल दुश्मन पर हमला करते हैं अलग-अलग दिशाएँ, नियंत्रण बिंदु, समूह दस्तावेजों के परिचालन भाग पर कब्जा करने पर मुख्य प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करना युद्ध नियंत्रणऔर मुख्यालय. साथ ही, संचार केंद्रों, रेडियो प्रसारण और प्राप्त केंद्रों (बिंदुओं) का संचालन और सैनिकों और हथियारों का स्वचालित नियंत्रण बाधित हो जाता है।

घात या हवाई हमले की कार्रवाई से चलती वस्तुओं को नष्ट कर दिया जाता है। कार्मिक और नियंत्रण नष्ट कर दिए जाते हैं और दस्तावेज़ जब्त कर लिए जाते हैं।

368. हाइड्रोलिक संरचनाओं, पुलों, क्रॉसिंग सुविधाओं या क्रॉसिंग के लिए सुविधाजनक क्षेत्रों पर कब्जा करने का कार्य करते हुए, लैंडिंग बल, लैंडिंग के बाद, निर्दिष्ट उद्देश्य की ओर तेजी से आगे बढ़ता है, एक या दोनों बैंकों पर अलग-अलग दिशाओं से हमला करता है, इन वस्तुओं को पकड़ता है और , सर्वांगीण रक्षा पर स्विच करते हुए, अपने सैनिकों के निकट आने तक उन्हें पकड़कर रखता है।

उभयचर लैंडिंग ऑपरेशनों का समर्थन करने के लिए, एक सामरिक हवाई हमला बल, लैंडिंग के बाद, उभयचर लैंडिंग के लिए योजना बनाई गई तटीय पट्टी के एक हिस्से पर जिद्दी रक्षा के साथ कब्जा कर सकता है, दुश्मन के भंडार को इसके पास आने से रोक सकता है, और, अपने कुछ या सभी बलों के साथ , लैंडिंग में बाधा डालने वाले तटीय तोपखाने बैटरियों और अन्य अग्नि हथियारों को नष्ट करें। उभयचर हमले बलों, साथ ही नियंत्रण बिंदुओं, संचार केंद्रों और अन्य सुविधाओं को नष्ट करें। सामरिक हवाई हमले की लैंडिंग तट पर उभयचर हमला इकाइयों के साथ लैंडिंग जहाजों के आने से ठीक पहले की जाती है। लैंडिंग ऑपरेशन को अग्नि सहायता जहाजों और हवाई हमलों से आग द्वारा समर्थित किया जाता है।

369. किसी दर्रे पर कब्ज़ा करने के लिए, एक सामरिक हवाई बल सीधे उस पर या दर्रे के पास के स्थानों (प्लेटफार्मों) पर उतरता है, उससे सटे कमांड ऊंचाइयों पर कब्जा कर लेता है, फिर दर्रे का बचाव करने वाले दुश्मन के पार्श्व और पीछे की ओर जाता है और उसे नष्ट कर देता है। एक पहाड़ी दर्रे (घाटी) पर कब्जा करने के लिए, एक आक्रमण बल आमतौर पर कमांडिंग ऊंचाइयों पर उतरता है, दुश्मन को रोकता है और नष्ट कर देता है।

370. जैसे ही सामने से आगे बढ़ने वाली इकाइयाँ संपर्क रेखा तक पहुँचती हैं, लैंडिंग कमांडर उनके साथ संपर्क स्थापित करता है, बैठक बिंदुओं के स्थान को स्पष्ट करता है, लैंडिंग इकाइयों के लड़ाकू संरचनाओं के माध्यम से इकाइयों को पारित करने की प्रक्रिया और आगे की संयुक्त कार्रवाइयों को स्पष्ट करता है।

एक बार जब आर्टिलरी फायर सपोर्ट लाइन पहुंच जाती है, तो सहायक आर्टिलरी इकाइयों के कमांडर लैंडिंग कमांडर (आर्टिलरी स्पॉटर) के साथ संवाद करते हैं और लैंडिंग पार्टी के हित में कार्य करना शुरू करते हैं। इस मामले में, लैंडिंग बल का नियंत्रण लैंडिंग क्षेत्र में प्रवेश करने वाले ब्रिगेड के कमांडर को हस्तांतरित किया जा सकता है, और लैंडिंग बल उसके युद्ध गठन का एक तत्व बन जाता है।

बैठक बिंदुओं पर पहुंचने पर, लैंडिंग क्षेत्र में प्रवेश करने वाली सैन्य इकाइयां स्थापित संकेतों के साथ खुद की पहचान करती हैं। लैंडिंग इकाइयों के कमांडर इन इकाइयों के कमांडरों को दुश्मन के बारे में जानकारी, लैंडिंग इकाइयों की स्थिति के बारे में सूचित करते हैं, और युद्ध संरचनाओं और संयुक्त कार्यों (लैंडिंग इकाइयों की जगह) के माध्यम से लैंडिंग बलों को पारित करने की प्रक्रिया को स्पष्ट करते हैं।

ब्रिगेड की अग्रिम इकाइयों से जुड़ने के बाद, हवाई इकाइयाँ उनके साथ संयुक्त रूप से कार्य कर सकती हैं या आगे की कार्रवाई के लिए निर्दिष्ट क्षेत्र में तैयारी पर ध्यान केंद्रित कर सकती हैं।

पुनः लैंडिंग के लिए एक लड़ाकू मिशन प्राप्त होने पर, इकाइयाँ इसकी तैयारी शुरू कर देती हैं। इस मामले में, बटालियन (कंपनी) इकाइयों की युद्ध प्रभावशीलता को बहाल करने के लिए उपाय करती है।

371. लड़ाकू मिशन (निकासी) को पूरा करने के बाद लैंडिंग सैनिकों की निकासी सीधे नष्ट की गई सुविधा से या असेंबली क्षेत्र से हेलीकॉप्टरों द्वारा की जा सकती है। लैंडिंग बल युद्ध-पूर्व क्रम में निकासी क्षेत्र की ओर बढ़ता है; सुरक्षा या कवर इकाइयाँ प्रमुख ऊंचाइयों और संभावित दुश्मन अग्रिम मार्गों पर तैनात की जाती हैं। सबसे पहले, मोर्टार और तोपखाने इकाइयों की लोडिंग और लैंडिंग की जाती है।

निकासी के दौरान लैंडिंग बल और हेलीकॉप्टरों की गतिविधियों का नेतृत्व लैंडिंग कमांडर द्वारा किया जाता है।

372. लड़ाकू मिशन के पूरा होने पर, लैंडिंग पार्टी निर्दिष्ट असेंबली क्षेत्र (बिंदु) पर जाती है, बटालियन (कंपनी) के गैर-लैंडेड हिस्से से जुड़ती है, अपने कमांडर के निपटान में आती है, और युद्ध प्रभावशीलता को बहाल करने के लिए उपाय किए जाते हैं .

373. सामरिक हवाई हमले के लिए सौंपी गई इकाइयों को मिसाइलें, गोला-बारूद, भोजन, उपकरण प्रदान किए जाते हैं व्यक्तिगत सुरक्षाऔर दुश्मन की रेखाओं के पीछे संचालन की पूरी अवधि (एक लड़ाकू मिशन की पूर्ति) के लिए अन्य सामग्री साधन।

ऑपरेशन के दौरान गोला-बारूद और अन्य सामग्री की पूर्ति इकाइयों द्वारा की जा सकती है सेना उड्डयन, जबकि वापसी उड़ानें घायलों और बीमारों को निकालने का काम करती हैं, और दुश्मन से पकड़े गए हथियारों, गोला-बारूद और अन्य सामग्री के उपयोग को भी व्यवस्थित करती हैं।

अध्याय सात

बटालियन (कंपनी) की कार्रवाई