ការហ្វឹកហាត់ក្នុងការចុះចតដោយគ្មានឆ័ត្រយោង។ មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលពិសេសបាល់ទិក ការបង្កើតសមរភូមិមូលដ្ឋាន
លោតឆ័ត្រយោងពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8T (Mi-8MT)
ការចុះចតពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 ត្រូវបានអនុញ្ញាតជាមួយនឹងការចុះចតគ្រប់ប្រភេទ និងលោតឆ័ត្រយោងកីឡាតាមរយៈប្រអប់ដឹកទំនិញក្នុងល្បឿនហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រពី 140 ទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងស្ថេរភាពនៃការធ្លាក់ 3 វិនាទី ឬច្រើនជាងនេះ។ ការចាក់សោរចិញ្ចៀននៃរោមសត្វស្ថេរភាពជាមួយនឹងចិញ្ចៀននៃអង្គជំនុំជម្រះនៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពត្រូវបានធ្វើដោយខ្សែ SHB-20 ជាពីរផ្នត់។
ឧបករណ៍ចុះចតនៃឧទ្ធម្ភាគចក្ររួមមាន: កៅអីសម្រាប់ទាហានឆត្រយោង; ខ្សែ PRP ពីរដែលលាតសន្ធឹងតាមជ្រុងនៃកន្លែងផ្ទុកទំនិញ; សំឡេងរោទិ៍ពន្លឺនិងសំឡេង; ហ៊ុមព័ទ្ធនៃការបើកទ្រុងដឹកទំនិញដោយមានច្រកបិទដោយលឺផ្លឹបឭ។
ដើម្បីដឹកនាំសកម្មភាពរបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោង និងដោះលែងពួកគេចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ អ្នកដោះលែងម្នាក់ និងជំនួយការរបស់គាត់ត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅក្រុមកប៉ាល់។ អ្នកចេញនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញមានទីតាំងនៅច្រកចូលនៅលើកៅអីដែលមានទីតាំងនៅជិតកាប៊ីនយន្ដហោះ។ កន្លែងរបស់ជំនួយការគឺនៅលើកៅអីក្បែរផ្លូវដែកនៅចំហៀងក្តារបន្ទះ។
ក្រុមកប៉ាល់មាន ១៦ នាក់។ ក្រុមរបស់កប៉ាល់ឡើងលើឧទ្ធម្ភាគចក្រតាមទ្វារចូលនៃកាប៊ីនដឹកទំនិញ ដោយអ្នកដំបូងដែលចូល ទាហានឆ័ត្រយោងដែលដាក់នៅលើកៅអីខាងមុខ ដឹកនាំដោយអ្នកជំនួយការដោះលែង អមដោយទាហានឆ័ត្រយោងដាក់នៅលើកៅអីចំហៀងកំពង់ផែ តាមលំដាប់លំដោយ។ លោត។ អ្នកដោះលែងចូលទៅក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រចុងក្រោយ (រូបភាព 8.9) ។
បន្ទាប់ពីឧទ្ធម្ភាគចក្រហោះឡើង ហើយឡើងដល់កម្ពស់ ២០០ ម៉ែត្រ មេបញ្ជាការនាវិក ផ្តល់ពាក្យបញ្ជាថា "ចូលរួមជាមួយ carbines" ។ ឧបករណ៍បញ្ចេញបានភ្ជាប់ carabiners នៃអង្គជំនុំជម្រះនៃប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងស្ថេរភាពទៅនឹងខ្សែ PRP ហើយបិទខ្សែស្លាបរបស់ស្ថេរភាពនៅក្រោមវ៉ាល់នៃកាបូបស្ពាយ។ ការភ្ជាប់គ្នាត្រូវបានអនុវត្តដោយ latches នៃ carabiners ទៅភាគីនៃបន្ទប់ផ្ទុករបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ រោមជើងរក្សាលំនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអ្នកចេញដោយទាហានឆត្រយោងដែលមានទីតាំងនៅកៅអីខាងឆ្វេងក្បែរទ្វារខាងមុខ។ បន្ទាប់ពីនេះ អ្នកដោះលែងរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការនាវិកអំពីការត្រៀមខ្លួនរបស់ក្រុមកប៉ាល់សម្រាប់ការចុះចត ដោយភ្ជាប់កាប៊ីននៃឆ័ត្រយោងរបស់គាត់ទៅនឹងខ្សែ PRP នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ។
ពាក្យបញ្ជា "ត្រៀមខ្លួន" ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយសំឡេងប៊ីបស៊ីរ៉ែនខ្លីហើយចង្កៀងបើក ពណ៌លឿង. តាមបញ្ជានេះ ទាហានឆ័ត្រយោងដែលស្ថិតនៅលើកៅអីខាងឆ្វេង ក្រោកឈរឡើង ទៅកាន់ផ្នែកកណ្តាលនៃកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ងាកទៅប្រឈមមុខនឹងទ្រុងដឹកទំនិញរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយកាន់ទីតាំងមួយ។ ការត្រៀមខ្លួនពេញលេញដល់ការបំបែកចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ជំនួយការការដោះលែង ក្រោកពីកន្លែងអង្គុយ ចូលទៅជិតរបងទ្រុងដឹកទំនិញ ដកដង្កៀបច្រកចេញចូល ទម្លាក់វាចុះក្រោម ហើយជួសជុលវានៅទីតាំងទាប។ ដោយដៃស្តាំរបស់គាត់ ជំនួយការកាន់ទាហានឆ័ត្រយោងទីមួយនៅខាងឆ្វេងរហូតដល់ពាក្យបញ្ជា "ទៅ" ។
ពាក្យបញ្ជា "ទៅ" ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយសំឡេងស៊ីរ៉ែនដែលមានរយៈពេលនៃស៊េរីចុះចតហើយចង្កៀងពណ៌បៃតងត្រូវបានបើក។ តាមពាក្យបញ្ជានេះ ជំនួយការដោះលែងអ្នកលោតឆ័ត្រយោងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៅចន្លោះពេល 3 - 4 វិនាទី (រូបភាព 8.10) ។ នៅពេលដែលទាហានឆ័ត្រយោងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងចាកចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ អ្នកដោះលែងចូលទៅជិតរបង។
មកដល់ពេលនេះ ទាហានឆ័ត្រយោងដែលស្ថិតនៅលើកៅអីខាងមុខ ក្រោកឈរឡើងពីកន្លែងអង្គុយ បែរមុខទៅកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ហើយរៀបចំបំបែកចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ បន្ទាប់ពីអ្នកលោតឆ័ត្រយោងទាំងអស់នៅផ្នែកខាងឆ្វេង (លើកលែងតែអ្នកដោះលែង) ចាកចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ជំនួយការរបស់អ្នកដោះលែងបានចាកចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ បន្តដោយទាហានឆ័ត្រយោងដែលមានទីតាំងនៅចំហៀងខាងស្ដាំ។ ការចាកចេញរបស់ពួកគេពីឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកដោះលែងដែលជាអ្នកលោតចុងក្រោយ។
ដើម្បីចាកចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ទាហានឆ័ត្រយោងចូលទៅជិតគែមនៃទ្រុងដឹកទំនិញ ហើយដោយការរុញជើងរបស់ពួកគេបន្តិច (រូបភាព 8.10) ដាច់ដោយឡែកពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដោយដាក់ជាក្រុមដាក់មុខចុះក្រោម (រូបភាព 8.11)។
៨.២.៣. ការលោតឆ័ត្រយោងពីយន្តហោះ An-26
ពីយន្តហោះ An-26 បុគ្គលិកអាចត្រូវបានលោតឆ័ត្រយោងដោយប្រើប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងចុះចតក្នុងល្បឿនហោះហើរពី 260 ទៅ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងស្ថេរភាព 3 វិនាទី ឬច្រើនជាងនេះ។ ការចាក់សោរចិញ្ចៀននៃរោមសត្វស្ថេរភាពជាមួយនឹងចិញ្ចៀននៃអង្គជំនុំជម្រះនៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើខ្សែ SHB-20 នៅក្នុងការបន្ថែមមួយ។
ដើម្បីធានាបាននូវការចុះចតរបស់បុគ្គលិកនៅក្នុងកាប៊ីនដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះ មានឧបករណ៍ចុះចត៖
កៅអីដែលមានទីតាំងនៅសងខាងនៃកាប៊ីនដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះ;
ខ្សែ PRP នៅសងខាងនៃយន្តហោះ;
យន្តការសម្រាប់សម្អាតខ្សែរូត;
ដោះលែងអ្នកយាមនៅលើគែមនៃ hatch ដឹកទំនិញ;
ស្លឹករបង;
ខ្សែបន្ថែមសម្រាប់ការដោះលែង;
សញ្ញាពន្លឺ - ចង្កៀងពណ៌លឿងបៃតងនិងក្រហម;
សំឡេងរោទិ៍ - ស៊ីរ៉ែន។
ចំនួនទាហានឆត្រយោងអតិបរមាដែលដាក់នៅលើយន្តហោះគឺ ៣០ នាក់ (១៥ នាក់នៅខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង) ។ ការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស្ទ្រីមមួយ។
ដើម្បីតាមដានការរៀបចំសម្រាប់ការលោត និងការដោះលែងទាហានឆ័ត្រយោងចេញពីយន្តហោះ អ្នកដោះលែង និងជំនួយការអ្នកដោះលែងត្រូវបានតែងតាំង។ ដើម្បីឡើងយន្តហោះ ក្រុមកប៉ាល់ត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុមរង (រូបភាព 8.12) ។ ការឡើងយន្តហោះធ្វើឡើងតាមរយៈទូដាក់ឥវ៉ាន់។ ជំនួយការការដោះលែងចូលទៅក្នុងយន្តហោះមុនគេ ដើម្បីដឹកនាំការតាំងទាហានឆ័ត្រយោងនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ ជំនួយការដោះលែងចូលចុងក្រោយ។
អ្នកដំបូងដែលចូលក្នុងយន្តហោះគឺក្រុមរងមួយដែលដាក់នៅលើកៅអីខាងឆ្វេង។ អ្នកលោតឆ័ត្រយោងចូលក្នុងយន្តហោះតាមលំដាប់បញ្ច្រាសនៃការលោត ហើយយកកន្លែងអង្គុយ ដោយចាប់ផ្តើមពីកាប៊ីនយន្តហោះ។ ក្រុមទីពីរចូល, ដាក់នៅលើកៅអី starboard; កៅអីត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរបៀបដូចគ្នា ដោយចាប់ផ្តើមពីកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ឧបករណ៍បញ្ចេញគឺមានទីតាំងនៅលើកៅអី starboard ដែលនៅជិតបំផុតទៅនឹងប្រអប់ដឹកទំនិញ។ ជំនួយការ - ទល់មុខអ្នកបញ្ចេញនៅកៅអីខាងឆ្វេង។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះហោះឡើងក្នុងរយៈកម្ពស់ ២០០ ម៉ែត្រ តាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការនាវិកយន្តហោះ អ្នកបញ្ចេញ និងជំនួយការបានក្រោកឈរឡើង ហើយភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់កាមេរ៉ារបស់ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងឆ័ត្រយោងទៅលើខ្សែ PRP ដើម្បីឱ្យខ្សែរបស់ PRP ។ carabiners កំពុងប្រឈមមុខនៅខាងក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញ។ អ្នកបញ្ចេញបញ្ចូល carbines នៃកាមេរ៉ានៃប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងនៃ paratroopers នៃក្រុមរងខាងស្តាំ ហើយជំនួយការរបស់អ្នកបញ្ចេញបញ្ចូល carbines នៃក្រុមរងខាងឆ្វេង។ បន្ទាប់ពីការភ្ជាប់ពាក្យត្រូវបានបញ្ចប់ ជំនួយការនឹងចូលជំនួស ហើយអ្នកបញ្ចេញពិនិត្យមើលថា carbines ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ ហើយស្លាបរបស់ stabilizer ត្រូវបានដាក់នៅក្រោមសន្ទះខាងស្តាំនៃកញ្ចប់ឆ័ត្រយោង។ បន្ទាប់មកគាត់បានភ្ជាប់កាមេរ៉ាប្រព័ន្ធទប់លំនឹងរបស់ជំនួយការទៅនឹងខ្សែ PRP ដែលរត់តាមផ្នែកខាងឆ្វេងនៃយន្តហោះ។ ជំនួយការបានភ្ជាប់ carabiner ចេញផ្សាយនៅលើចិញ្ចៀនផ្នែកបន្ថែមដែលភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាង starboard នៃយន្តហោះនៅចំណុចចេញផ្សាយ។
នៅសញ្ញា "ត្រៀមខ្លួន" (សំឡេងស៊ីរ៉ែនខ្លីមួយ និងចង្កៀងពណ៌លឿងបើក) ទាហានឆ័ត្រយោងក្រោកឈរ ដកកៅអី បត់ឆ្ពោះទៅរកទ្រុងដឹកទំនិញ ចងស្លាបមាន់រក្សាលំនឹងនៅក្រោមសន្ទះខាងស្តាំនៃកញ្ចប់ឆ័ត្រយោងសម្រាប់ទាហានឆ័ត្រយោង។ នៅខាងមុខ ហើយយកទីតាំងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដើម្បីបំបែកចេញពីយន្តហោះ។ ធុងដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះបើក; ទ័ពឆ័ត្រយោងខាងផ្កាយចេញទៅកណ្តាលបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ ហើយទាហានឆ័ត្រយោងនៃក្រុមរងខាងឆ្វេងត្រូវបានដាក់នៅសងខាងរបស់ពួកគេ ដោយមិនរំខានដល់ចលនារបស់ទាហានឆ័ត្រយោង starboard ។
នៅសញ្ញា "ទៅ" អ្នកបញ្ចេញបើករបង។ ទាហានឆ័ត្រយោងនៅផ្នែកខាងផ្កាយគឺជាអ្នកដំបូងដែលចាកចេញពីយន្តហោះដោយបំបែកនៅចន្លោះពេល 0.6-0.8 វិនាទី។ ការចេញផ្សាយនៃក្រុមរងដែលត្រឹមត្រូវត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកជំនួយការចេញផ្សាយ; បន្ទាប់ពីអ្នកលោតឆ័ត្រយោងចុងក្រោយបែកគ្នា ជំនួយការបានចាកចេញពីយន្តហោះដោយខ្លួនឯង។
បន្ទាប់មកក្រុមរងខាងឆ្វេងចុះចត។ អ្នកដោះលែងដោយបានបញ្ចប់ការដោះលែងអ្នកលោតឆ័ត្រយោងនៅផ្នែកខាងឆ្វេង ផ្លាស់ទីផ្លាករបង ហើយចាកចេញពីយន្តហោះចុងក្រោយ។
នៅពេលបំបែកខ្លួនចេញពីយន្តហោះ អ្នកលោតឆ័ត្រយោងត្រូវផ្អៀងខ្លួនទៅមុខ ដាក់ខ្លួនជាក្រុមឱ្យបានល្អ រុញចេញពីគែមប្រអប់ដាក់ទំនិញដោយជើងស្តាំ ឬឆ្វេងរបស់គាត់ ទាញជើងរបស់គាត់ ហើយយកគាត់ទៅក្នុងលំហូរខ្យល់។ ទីតាំងផ្ដេកមុខចុះក្រោម (រូបភាព 8 13) ។
ការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យការបញ្ចូល-ទិន្នផល
សំណួរទី 2 ។ តើតម្រូវការអ្វីខ្លះសម្រាប់ទំហំផ្ទៃក្នុងការចុះចតដោយប្រើវិធីចុះចតដោយមិនប្រើឆ័ត្រយោង?
សំណួរទី 3 ។ ការបណ្ដុះបណ្ដាលដោយឧបករណ៍ចុះក្រោមត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តនៅលើគេហទំព័រក្នុងល្បឿនខ្យល់មិនលើសពី៖
សំណួរទី 4 ។ ការបណ្ដុះបណ្ដាលដែលមានអ្នកចុះចូល តំបន់ព្រៃវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តនៅលើទីតាំងក្នុងល្បឿនខ្យល់មិនលើសពី:
សំណួរទី 5 ។ អ្នកដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តការបន្តពូជត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការហ្វឹកហាត់ ឬការបណ្ដុះបណ្ដាលដែលមានឧបករណ៍ចុះកំណើតក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរក្នុងបរិមាណមិនលើសពី៖
សំណួរទី 6 ។ អ្នករាល់គ្នាចុះ និងបញ្ចេញនៅពេលធ្វើដំណើរចុះមកដោយឧបករណ៍ចុះត្រូវមានជាមួយពួកគេ៖
សំណួរទី 7 ។ ទាហានឆត្រយោងដែលបានហ្វឹកហាត់លើឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយប្រភេទត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុះពីឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រភេទផ្សេងទៀត៖
សំណួរលេខ 8 ។ ការចុះចេញពីទាហានឆ័ត្រយោង និងទំនិញផ្សេងៗដោយប្រើឧបករណ៍បន្តពូជ ក្នុងករណីដែលគ្មានទំនាក់ទំនងរវាងមេបញ្ជាការឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងអ្នកដោះលែង៖
សំណួរទី 9 ។ ការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានអនុញ្ញាត៖
សំណួរលេខ 10 ។ ការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងទឹកក្នុងករណីដូចខាងក្រោម៖
សំណួរទី 11 ។ ក្នុងករណីដែលទាហានឆ័ត្រយោងជាប់គាំង ពេលចុះមកជាមួយឧបករណ៍ចុះមក គាត់ត្រូវតែជាដំបូង៖
សំណួរទី 12 ។ ក្នុងករណីដែលទាហានឆ័ត្រយោងជាប់គាំង ពេលចុះមកជាមួយឧបករណ៍ចុះមក តើគាត់គួររាយការណ៍ពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នដោយរបៀបណា៖
សំណួរទី 13 ។ ក្នុងករណីដែលទាហានឆ័ត្រយោងជាប់គាំងនៅពេលចុះមកជាមួយឧបករណ៍ចុះមក តើសញ្ញាអ្វីដែលទាហានឆត្រយោងប្រើដើម្បីបង្ហាញពីការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការជម្លៀស៖
សំណួរទី 14 ។ ក្នុងករណីដែលទាហានឆត្រយោងព្យួរនៅពេលចុះមកជាមួយឧបករណ៍ចុះក្រោម មេបញ្ជាការឧទ្ធម្ភាគចក្រធ្វើការសម្រេចចិត្ត៖
សំណួរទី 15 ។ ក្នុងករណីដែលទាហានឆ័ត្រយោងព្យួរក ពេលចុះមកជាមួយឧបករណ៍ចុះក្រោម នៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តយកទាហានឆត្រយោងទៅកន្លែងមានសុវត្ថិភាព មេបញ្ជាការឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវតែគោរពតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវ៖
សំណួរលេខ 16 ។ ឧបករណ៍កេះគឺ៖
សំណួរទី 17. ក្នុងករណីដែលទាហានឆ័ត្រយោងព្យួរនៅពេលចុះដោយឧបករណ៍ចុះក្រោម មេបញ្ជាការឧទ្ធម្ភាគចក្រ នៅពេលសម្រេចចិត្តទម្លាក់ទាហានឆ័ត្រយោងទៅដីដោយបន្ទាបឧទ្ធម្ភាគចក្រ អ្នកដោះលែងជូនដំណឹងដល់ទាហានឆត្រយោងអំពីរឿងនេះ៖
សំណួរលេខ 18 ។ តើអ្នកណាជាអ្នកសម្រេចចិត្តលុបចោលការហ្វឹកហ្វឺនពីលើអាកាស៖
សំណួរលេខ 19 ។ អ្នកដឹកនាំការហ្វឹកហ្វឺនខ្យល់ត្រូវ៖
សំណួរលេខ 20 ។ តើនរណាជាអ្នកអនុម័តផែនការចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស?
សំណួរទី 21 ។ តើឧទ្ធម្ភាគចក្រអនុវត្តច្បាប់ណាដែលមានប្រព័ន្ធ rotor coaxial?
សំណួរទី 22 ។ ប្រវែងនៃឧបករណ៍ fastrope:
សំណួរទី 23. ការឡើងចុះគឺ៖
សំណួរទី 24 ។ តើកត្តាខាងក្រោមមួយណាដែលមិនមែនជាករណីពិសេសអំឡុងពេលចុះចត?
សំណួរលេខ 25 ។ វិមាត្រនៃតំបន់ចុះចតសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8៖
សំណួរលេខ 26 ។ តើវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនកងទ័ពដែលមានអាវុធនិង ដោយមធ្យោបាយពិសេសក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ?
សំណួរលេខ 28 ។ កម្ពស់ចុះពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ឧបករណ៍ពិសេស, អាវុធ (ផ្ទុក) ទៅកន្លែងដែលមិនបានរៀបចំដោយប្រើឧបករណ៍ឡើងភ្នំ៖
សំណួរទី 29 ។ កម្ពស់នៃការចុះពីឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានឧបករណ៍ពិសេស អាវុធ (ទំនិញ) ទៅកាន់កន្លែងដែលមិនបានត្រៀមទុកជាមុន ដោយប្រើឧបករណ៍ចុះពីលើល្បឿនលឿន "fastrope"៖
សំណួរលេខ 30 ។ វិធីសាស្រ្ត និងការចាកចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានកន្ទុយដូចជា Mi-8, AS-355, R44 និងយន្តហោះផ្សេងទៀតនៃការរចនាស្រដៀងគ្នាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតែប៉ុណ្ណោះ?
ការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់។ វិធី៖
ឆ័ត្រយោង (មិនចាំបាច់មានវេទិកាទេ ប៉ុន្តែត្រូវការការហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ព ក្បាលគ្រាប់ ឬអាវុធអាចត្រូវបានទម្លាក់)
ការចុះចត
រួមបញ្ចូលគ្នា (វេទិកាមួយត្រូវបានទាមទារ ផ្នែកមួយត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកលោតឆ័ត្រយោង ផ្នែកផ្សេងទៀតដោយការចុះចត)
27. ខ្លឹមសារនៃបទបញ្ជាប្រយុទ្ធសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដោយអង្គភាពអាកាស។
បទបញ្ជាប្រយុទ្ធបញ្ជាក់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវចំណុចដូចតទៅ៖
ការសន្និដ្ឋានខ្លីៗពីការវាយតម្លៃរបស់សត្រូវ ការដាក់ជាក្រុម និងធម្មជាតិនៃសកម្មភាពរបស់កងកម្លាំងជើងគោក ការដាក់ជាក្រុម និងធម្មជាតិនៃសកម្មភាពរបស់សត្រូវ និងការការពារដែនអាកាសនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការរបស់កងវរសេនាធំអាកាស។ ការសន្និដ្ឋានពីការវាយតម្លៃស្ថានភាពគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តលើប្រតិបត្តិការយោធា។
ភារកិច្ចនៃកងវរសេនាធំដែលត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជាប្រយុទ្ធរបស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់។
ភារកិច្ចរបស់អ្នកជិតខាង នីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កងកម្លាំង និងមធ្យោបាយរបស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ ដើម្បីផលប្រយោជន៍នៃសកម្មភាពរបស់អង្គភាព នីតិវិធីសម្រាប់អន្តរកម្មជាមួយពួកគេ និងអ្នកជិតខាង។
ផែនការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយោធាដែលត្រូវបានដកចេញពីការសម្រេចចិត្ត ហើយបានបញ្ជាក់បន្ទាប់ពីពាក្យថាបានសម្រេច។
បន្ទាប់ពីពាក្យ "ខ្ញុំបញ្ជា" វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ: ទៅអ្នកណា, តាមរបៀបណា។
អាយុកាលនៃការហោះហើរ វ៉ុលប្រយុទ្ធ ចំនួនកាំជ្រួច និងការចែកចាយរបស់ពួកគេក្នុងចំណោមបេសកកម្មត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។
ពេលវេលា និងកម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធសម្រាប់ការចាកចេញ។
បញ្ជា (ចំណុចបញ្ជា, លំដាប់នៃចលនារបស់ពួកគេ) ។
28. គោលបំណង និងបេសកកម្មប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះ។
IA គឺជាមធ្យោបាយសំខាន់មួយក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់សត្រូវ គោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីបំផ្លាញអាវុធវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវក្នុងការហោះហើរក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធជាមួយកាំភ្លើងធំការពារដែនអាកាស។
IA អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដីសត្រូវនិងការប្រព្រឹត្ត ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស.
គោលដៅចម្បង៖
គ្របដណ្តប់កន្លែងសំខាន់ៗ តំបន់នៃប្រទេស និងក្រុមកងទ័ពពីការវាយប្រហារដោយការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវ និងការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស។
ការបំផ្លិចបំផ្លាញ សត្រូវខ្យល់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសសម្រាប់ឧត្តមភាពតាមអាកាស;
ធានាប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃអង្គភាព និងអនុរងនៃប្រភេទអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត;
ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិក ពីលើអាកាស ប្រកាសបញ្ជាយន្តហោះ jammer;
ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង ការវាយប្រហារតាមអាកាសសត្រូវ។
29. ការបង្កើតសមរភូមិមូលដ្ឋាន។ សមាសភាព ប្រភេទ និងទម្រង់ ខ. លំដាប់នៃរ៉ិចទ័រ
លំដាប់នៃសមរភូមិ គឺជាការរៀបចំដែលទាក់ទងគ្នានៅលើអាកាសនៃនាវិក កងអនុសេនាតូច និងអង្គភាពសម្រាប់ការប្រតិបត្តិរួមគ្នានៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ លំដាប់នៃការប្រយុទ្ធត្រូវបានកំណត់ដោយមេបញ្ជាការ។
លំដាប់នៃការប្រយុទ្ធត្រូវតែធានា:
លក្ខខណ្ឌល្អបំផុតសម្រាប់ការស្វែងរក ស្វែងរក និងវាយប្រហារគោលដៅ
លទ្ធភាពនៃការប្រើសមយុទ្ធក្នុងទិសដៅ កម្ពស់ និងល្បឿន
អន្តរកម្មរវាងនាវិក
ការខូចខាតតិចបំផុតពីឥទ្ធិពលរបស់សត្រូវ
ភាពសាមញ្ញនិងភាពជឿជាក់នៃការគ្រប់គ្រង
ភាពងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាពនៃការបើកយន្តហោះ។
ទម្រង់សមរភូមិអាចជា៖
បានបិទ (របៀបហោះហើរតែមួយ និងចម្ងាយអនុញ្ញាតអប្បបរមា ចន្លោះពេល និងលើសត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពហោះហើរ);
បើក (របៀបហោះហើរឯកសណ្ឋាននៃយន្តហោះត្រូវបានរក្សានៅចម្ងាយកើនឡើង ចន្លោះពេល ការកើនឡើងក្នុងដែនកំណត់នៃភាពមើលឃើញ - 1.5-2 គីឡូម៉ែត្រ)
បែកខ្ចាត់ខ្ចាយ (របៀបហោះហើរផ្សេងគ្នាអាចត្រូវបានកំណត់ វាត្រូវបានអនុវត្តដោយភាពមើលឃើញរវាងយន្តហោះ)។
នៅពេលហោះហើរក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធបិទ និងបើកចំហ ទម្រង់ផ្សេងៗនៃទម្រង់ប្រយុទ្ធត្រូវបានប្រើ៖ ជួរឈរ ខ្លាឃ្មុំ ក្រូចឆ្មារ ផ្នែកខាងមុខ និងពស់។
