(1924 - 2005)

Nasceu em 27 de outubro de 1924 em Paris.
Médico, biólogo.
Pesquisador do Museu Oceanográfico de Mônaco (1952).
Cruzou voluntariamente o Mar Mediterrâneo (1951) e o Oceano Atlântico (1952) no barco inflável Heretic para provar a possibilidade de sobrevivência dos náufragos.
Secretário de Estado do Ministro ambiente(1981).
EM últimos anos Dr. Bombard continua a escrever livros de viagens; preside vários concursos de investigação e dirige a organização humanitária “Justes d'Or” (algo como “ouro justo”).
No Quinto Festival Júlio Verne, realizado em Paris em novembro de 1996, A. Bombard chefiou o júri do concurso documentários sobre pesquisa.
Lançado em 1997 Um livro novo A. Bombardear “Les Grands Navigateurs” (“Grandes Navegantes”).
No Festival Internacional de Filmes de Aventura de Dijon (2002), A. Bombard foi delegado honorário.
Em 8 de Março de 2003, o Dr. Bombard, como chefe da organização humanitária acima mencionada, premiou outra organização semelhante “Voiles Sans Frontières” (algo como “fronteiras porosas”) por “serviços humanitários e sociais”. ...
Dr. Bombar morreu em 19 de julho de 2005.

Não são os elementos agressivos do mar que matam os náufragos, mas os seus próprios medos e fraquezas. Para provar isso, o médico francês Alain Bombard cruzou o Atlântico num barco inflável, sem comida nem água.

Em maio de 1951, a traineira francesa Notre-Dame de Peyrags partiu do porto de Equiem. À noite, o navio perdeu o rumo e foi jogado pelas ondas na saliência do Píer Carnot. O navio afundou, mas quase toda a tripulação conseguiu vestir os coletes e sair do navio. Os marinheiros tiveram que nadar uma curta distância para chegar às escadas na parede do cais. Imagine a surpresa do médico portuário Alain Bombard quando pela manhã as equipes de resgate puxaram 43 cadáveres para terra! As pessoas que se encontravam na água simplesmente não viam sentido em lutar contra os elementos e se afogavam enquanto permaneciam à tona.

Estoque de conhecimento

O médico que presenciou a tragédia não podia se orgulhar de muita experiência. Ele tinha apenas vinte e seis anos. Enquanto ainda estudava na universidade, Alain se interessou pelas capacidades do corpo humano em condições extremas. Ele coletou muitos fatos documentados de quando almas corajosas permaneceram vivas em jangadas e barcos, no frio e no calor, com um frasco de água e uma lata de comida enlatada no quinto, décimo e até trigésimo dia após o acidente. E então apresentou a versão de que não é o mar que mata as pessoas, mas o seu próprio medo e desespero.

Os lobos marinhos apenas riram dos argumentos do aluno de ontem. “Rapaz, você só viu o mar do cais e ainda assim está interferindo em problemas sérios”, declararam arrogantemente os médicos do navio. E então Bombar decidiu provar experimentalmente que estava certo. Ele concebeu uma viagem o mais próximo possível das condições de um desastre marítimo.

Antes de tentar, Alain decidiu acumular conhecimento. O francês passou seis meses, de outubro de 1951 a março de 1952, nos laboratórios do Museu Oceanográfico de Mônaco.

Alain Bombard com à mão pressione, com o qual ele espremeu o suco do peixe

Ele estudou a composição química da água do mar, tipos de plâncton, estrutura peixe do mar. O francês aprendeu que mais da metade dos peixes marinhos são de água doce. E a carne de peixe contém menos sal do que a carne bovina. Isso significa, decidiu Bombar, que você pode matar a sede com suco extraído de peixe. Ele também descobriu que a água do mar também é adequada para beber. É verdade, em pequenas doses. E o plâncton de que as baleias se alimentam é bastante comestível.

Um a um com o oceano

Bombar atraiu mais duas pessoas com sua ideia aventureira. Mas devido ao tamanho do recipiente de borracha (4,65 por 1,9 m), levei apenas um deles comigo.

Barco de borracha “Herético” - nele Alain Bombard foi conquistar os elementos

O barco em si era uma ferradura de borracha bem inflada, cujas extremidades eram conectadas por uma popa de madeira. O fundo, sobre o qual assentava o piso de madeira clara (elani), também era de borracha. Havia quatro carros alegóricos infláveis ​​nas laterais. O barco deveria ser acelerado por uma vela quadrangular com área de três metros quadrados. O nome do navio correspondia ao do próprio navegador - “Herético”.
Bombard escreveu mais tarde que o motivo da escolha do nome foi que a maioria das pessoas considerava sua ideia uma “heresia”, não acreditando na possibilidade de sobreviver comendo apenas frutos do mar e água salgada.

Porém, Bombar levou algumas coisas para dentro do barco: uma bússola, um sextante, livros de navegação e equipamento fotográfico. A bordo havia também um kit de primeiros socorros, uma caixa com água e comida, que foram lacrados para evitar tentações. Eles foram destinados aos casos mais extremos.

O parceiro de Alain seria o iatista inglês Jack Palmer. Junto com ele, Bombard fez uma viagem de teste no Heretic de Mônaco à ilha de Minorca com duração de dezessete dias. Os experimentadores lembraram que já naquela viagem experimentaram uma profunda sensação de medo e desamparo diante dos elementos. Mas cada um avaliou o resultado da campanha à sua maneira. Bombard foi inspirado pela vitória de sua vontade sobre o mar, e Palmer decidiu que não desafiaria o destino duas vezes. Na hora marcada para a partida, Palmer simplesmente não apareceu no porto e o Bomb Bar teve que ir sozinho para o Atlântico.

19 de outubro de 1952 iate a motor rebocou o Herege do porto de Puerto de la Luz, nas Ilhas Canárias, até o oceano e desenganchou o cabo. O vento alísio do nordeste soprou na pequena vela e o Herege partiu em direção ao desconhecido.

Vale ressaltar que a Bombard dificultou o experimento ao escolher viagens da Europa para a América. Em meados do século XX, as rotas marítimas ficavam a centenas de quilómetros do caminho de Bombard, e ele simplesmente não tinha oportunidade de se alimentar à custa de bons marinheiros.

Contra a natureza

Numa das primeiras noites da viagem, Bombar foi apanhado por uma terrível tempestade. O barco encheu-se de água e apenas os flutuadores o mantiveram na superfície. O francês tentou tirar a água, mas não tinha concha e não adiantava fazer isso com as palmas das mãos. Tive que adaptar meu chapéu. Pela manhã o mar se acalmou e o viajante se animou.

Uma semana depois, o vento rasgou a vela que movia o barco. Bombar instalou um novo, mas meia hora depois o vento o soprou nas ondas. Alen teve que consertar o antigo e flutuou sob ele por dois meses.

O viajante obteve comida conforme havia planejado. Ele amarrou uma faca a um pedaço de pau e com este “arpão” matou sua primeira presa - um peixe dourado. Ele fez anzóis com os ossos dela. Em mar aberto, os peixes não tiveram medo e agarraram tudo que caiu na água. O peixe voador até voou para dentro do barco, matando-se ao atingir a vela. Pela manhã, o francês encontrou até quinze peixes mortos no barco.

A outra “iguaria” de Bombar era o plâncton, que tinha gosto de pasta de krill, mas era feio. Ocasionalmente, pássaros eram apanhados no anzol. O viajante comeu-os crus, jogando ao mar apenas penas e ossos.

Durante a viagem, Alen bebeu água do mar durante sete dias e, no resto do tempo, espremeu o “suco” do peixe. Também foi possível recolher o orvalho que se depositou na vela pela manhã. Depois de quase um mês navegando, um presente do céu o esperava - uma chuva torrencial que rendeu quinze litros de água doce.

A caminhada extrema foi difícil para ele. O sol, o sal e a comida áspera faziam com que todo o corpo (até sob as unhas) ficasse coberto de pequenas úlceras. Bombar abriu os abscessos, mas eles não tiveram pressa em curar. A pele das minhas pernas também se descascou em pedaços e as unhas de quatro dos meus dedos caíram. Sendo médico, Alain monitorava sua saúde e registrava tudo no diário de bordo.

Quando choveu durante cinco dias seguidos, Bombar começou a sofrer muito com o excesso de umidade. Então, quando não havia vento e calor, o francês decidiu que estas eram as suas últimas horas e escreveu o seu testamento. E quando ele estava prestes a entregar sua alma a Deus, a costa apareceu no horizonte.

Tendo perdido vinte e cinco quilos de peso em sessenta e cinco dias de navegação, em 22 de dezembro de 1952, Alain Bombard chegou à ilha de Barbados. Além de comprovar sua teoria de sobrevivência no mar, o francês se tornou a primeira pessoa a cruzar o Oceano Atlântico em um barco de borracha.

Após a viagem heróica, o mundo inteiro reconheceu o nome de Alain Bombard. Mas ele mesmo considerou que o principal resultado desta jornada não foi a glória que caiu. E o facto de ao longo da sua vida ter recebido mais de dez mil cartas, cujos autores lhe agradeceram com as palavras: “Se não fosse o teu exemplo, teríamos morrido nas fortes ondas do mar”.

Alain Bombard fez uma viagem solo, que durou 65 dias, de 19 de outubro a 23 de dezembro de 1952. Sua formação é a seguinte. Na primavera de 1951, Alain Bombard, um jovem médico interno (A.B. nasceu em 27 de outubro de 1924), acabava de iniciar sua atividade profissional no hospital do porto francês de Boulogne, ficou chocado com o número de marinheiros mortos da traineira naufragada Notre-Dame de Peyrags, perto da costa. À noite, em meio ao nevoeiro, a traineira colidiu com as pedras do cais costeiro e caiu. 43 marinheiros foram mortos. De manhã, algumas horas depois, os seus corpos foram puxados para terra e, o mais surpreendente, todos usavam coletes salva-vidas! Foi este acontecimento que levou o jovem médico a abordar o problema de salvar vidas de pessoas em perigo no mar.

Bombar se perguntou por que tantas pessoas são vítimas de naufrágios? Afinal, muitos milhares de pessoas morrem no mar todos os anos. E via de regra, 90% deles morrem nos primeiros três dias. Por que isso está acontecendo? Afinal, demoraria muito mais para morrer de fome e sede. Bombard tirou uma conclusão, que mais tarde escreveu no livro “Overboard of His Own Will”: “Vítimas de naufrágios lendários que morreram prematuramente, eu sei: não foi o mar que te matou, não foi a fome que te matou, foi não foi a sede que te matou! Balançando nas ondas ao som dos gritos lamentosos das gaivotas, você morreu de medo!

Médico francês Alain Bombard. Foto: wikimedia.org

Alain Bombard interessou-se pelos problemas de sobrevivência em condições extremas durante seus estudos. Tendo estudado muitas histórias de pessoas que sobreviveram a naufrágios, Bombard convenceu-se de que muitos deles sobreviveram indo além dos padrões médicos e fisiológicos determinados pelos cientistas. Alguns permaneceram vivos em jangadas e barcos, no frio e sob o sol escaldante, num oceano tempestuoso, com um pequeno suprimento de água e comida no quinto, décimo e até quinquagésimo dia após o desastre. Médico que conhece bem as reservas do corpo humano, Alain Bombard tinha a certeza de que muitas pessoas, obrigadas a abandonar o conforto do navio em consequência da tragédia e a salvar-se por todos os meios disponíveis, morreram muito antes de serem deixadas. força física. O desespero os matou. E essa morte atingiu não apenas pessoas aleatórias no mar - passageiros, mas também marinheiros profissionais acostumados ao mar.

Portanto, Alain Bombard decidiu fazer uma longa viagem marítima, colocando-se em condições de “homem ao mar” para provar o seguinte por experiência própria: 1. Uma pessoa não se afogará se usar um bote salva-vidas inflável como salva-vidas. dispositivo de salvamento. 2. Uma pessoa não morrerá de fome nem contrairá escorbuto se comer plâncton e peixe cru. 3. Uma pessoa não morrerá de sede se beber suco espremido de peixe e água do mar por 5 a 6 dias. Além disso, ele queria muito destruir a tradição segundo a qual a busca pelos náufragos cessava após uma semana ou, em casos extremos, após 10 dias. Em relação aos dois primeiros pontos, posso dizer que foi a partir da viagem de Alain Bombard que os botes salva-vidas infláveis ​​​​de diversas capacidades passaram a ser amplamente utilizados em todos os navios, principalmente os de pequeno porte e de pesca, junto com os botes salva-vidas e botes salva-vidas - PSN-6, PSN -8, PSN-10 , (PSN é um bote salva-vidas inflável, o número é a capacidade de uma pessoa.) Em relação ao peixe cru, os habitantes indígenas do extremo norte - os Chukchi, Nenets, esquimós, para não pegarem escorbuto , sempre comeram e continuam comendo não só peixe cru, mas também carne de animais marinhos, suprindo assim a falta de vitamina C, que se sabe estar presente em diversos vegetais e frutas.

Realizar o experimento planejado não foi tão fácil. Bombard passou cerca de um ano se preparando para a viagem, tanto teórica quanto psicologicamente. Para começar, ele estudou muitos materiais sobre naufrágios, suas causas e equipamentos salva-vidas. tipos diferentes navios e seus equipamentos. Então ele começou a fazer experimentos consigo mesmo, comendo o que poderia estar disponível para um náufrago. Bombard passou seis meses, a partir de outubro de 1951, nos laboratórios do Museu Oceanográfico de Mônaco, pesquisando composição químicaágua do mar, tipos de plâncton, estrutura de vários peixes que podem ser encontrados no oceano. Esses estudos mostraram que 50 a 80% do peso do peixe é água, que é fresca, e a carne dos peixes marinhos contém menos sais diversos do que a carne mamíferos terrestres. É o suco espremido do corpo do peixe que pode satisfazer a necessidade de água doce. A água salgada do mar, como mostraram seus experimentos, pode ser bebida em pequenas quantidades para evitar a desidratação do corpo por cinco dias. O plâncton, constituído pelos menores microrganismos e algas, é conhecido por ser o único alimento para os maiores mamíferos marinhos– baleias, o que comprova o seu elevado valor nutritivo.

Houve muitos amigos que apoiaram calorosamente a ideia de Bombar e forneceram todo tipo de assistência, mas também havia céticos e malfeitores, e até mesmo pessoas simplesmente hostis. Nem todos compreenderam a humanidade da ideia; chegaram a chamá-la de heresia, e o próprio autor, de herege. Os construtores navais ficaram indignados com o fato de o médico cruzar o oceano em um barco inflável, que acreditavam não poder ser controlado. Os marinheiros ficaram surpresos com o fato de um marinheiro pouco profissional, uma pessoa completamente ignorante da teoria da navegação, querer fazer a viagem. Os médicos ficaram horrorizados quando souberam que Alain iria viver de frutos do mar e beber água do mar. A princípio, a viagem não foi concebida como uma viagem individual, mas sim como um grupo de três pessoas. Mas como sempre acontece, a prática é muito diferente da teoria, a implementação de um plano é diferente da ideia original. Quando Bombar recebeu um barco de borracha projetado para navegar, do tamanho de um carro de passageiros, ficou claro que três pessoas simplesmente não caberiam ali em uma longa viagem. O barco tinha 4,65 metros de comprimento e 1,9 metros de largura. Era uma salsicha de borracha bem inflada, dobrada em forma de ferradura alongada, cujas pontas eram conectadas por uma popa de madeira. Trenós leves de madeira repousavam sobre o fundo plano de borracha. Os flutuadores laterais consistiam em 4 compartimentos, que eram inflados e desinflados independentemente um do outro. O barco movia-se com o auxílio de uma vela quadrangular com área de cerca de três metros quadrados. Bombar chamou este “navio” simbolicamente – “Herético”! Não continha nenhum equipamento adicional - apenas a bússola, sextante, livros de navegação, kit de primeiros socorros e equipamento fotográfico extremamente necessários.

Doutor Bombard a bordo de seu Heretic. 1952 Foto: Getty Images

Na madrugada de 25 de maio de 1952, uma lancha rebocou o Heretic o mais longe possível do porto de Fontvieille para que o barco fosse apanhado pela corrente e não atirado de volta à costa. E quando os navios que acompanhavam o barco partiram e Bombar e Palmer ficaram sozinhos entre os elementos alienígenas, o medo caiu. Alain escreve: “De repente, caiu sobre nós, como se o desaparecimento do último navio além do horizonte tivesse aberto caminho para isso... Então tivemos que experimentar o medo mais de uma vez, o medo real, e não essa ansiedade instantânea causada por navegação. O verdadeiro medo é o pânico da alma e do corpo, enlouquecidos na batalha contra os elementos, quando parece que todo o universo está inexoravelmente se voltando contra você.” E vencer o medo não é uma tarefa menos difícil do que combater a fome e a sede. Bombard e Palmer passaram duas semanas no Mediterrâneo. Durante esse tempo, não tocaram na reserva de emergência, contentando-se com o que o mar lhes dava. Claro que foi muito difícil. Mas Bombar percebeu que sua primeira experiência foi um sucesso e que poderia se preparar para uma longa viagem. No entanto, Jack Palmer, aliás, um iatista experiente, que já havia feito uma viagem solo através do Oceano Atlântico em um pequeno iate, mas abundantemente equipado com tudo o que é necessário, recusou-se a desafiar ainda mais o destino. Duas semanas foram suficientes para ele; ele se assustou com a ideia de voltar a comer peixe cru por muito tempo, engolir plâncton nojento, embora saudável, beber suco espremido de peixe, diluindo-o em água do mar.

Bombar decidiu firmemente continuar o experimento planejado. Primeiro ele teve que superar o caminho de mar Mediterrâneo para Casablanca, ao longo da costa de África, depois de Casablanca para as Ilhas Canárias. E só então navegar pelo oceano ao longo da rota que todos os navios à vela, incluindo as caravelas de Colombo, foram para a América durante muitos séculos. Esta rota fica longe das rotas marítimas modernas, por isso é difícil contar com o encontro de navios. Mas é precisamente isso que convém à Bombard, por assim dizer, para a “pureza” da experiência. Muitos dissuadiram o médico de continuar a viagem depois que ele percorreu com segurança a rota de Casablanca às Ilhas Canárias em 11 dias no Heretic. Além disso, no início de setembro, a esposa de Bombard, Ginette, deu à luz uma filha em Paris. Mas, tendo voado de Las Palmas a Paris por alguns dias e visto seus familiares, o médico continuou os preparativos finais para a partida. No domingo, 19 de outubro de 1952, um iate francês retirou o Heretic do porto de Puerto de la Luz (este é o porto da capital das Ilhas Canárias, Las Palmas) para o oceano. Os ventos alísios favoráveis ​​do nordeste levaram o barco cada vez mais longe da Terra. Quantas dificuldades incríveis Bombar teve que enfrentar!

Numa das primeiras noites, Bombar foi apanhado por uma forte tempestade. O barco estava completamente cheio de água, apenas os poderosos flutuadores de borracha eram visíveis na superfície. Foi necessário retirar a água, mas descobriu-se que não havia fiador e demorou duas horas para retirar a água com um chapéu. Ele escreveu em seu diário: “Até hoje eu mesmo não consigo entender como consegui, gelado de horror, resistir assim por duas horas. Naufragado, seja sempre mais teimoso que o mar, e você vencerá! Após esta tempestade, Bombar acreditou que seu “Herético” não poderia virar, era como um aquaplano ou uma plataforma, como se estivesse deslizando na superfície da água. Poucos dias depois, o navegador sofreu outro infortúnio - a vela estourou devido a uma rajada de vento. Bombar substituiu-o por um novo e sobressalente, mas meia hora depois outra tempestade o arrancou e carregou-o para o oceano, como uma pipa leve. Tive que consertar urgentemente o antigo e continuar andando sob ele pelos 60 dias restantes.

Em princípio, Bombar não levava varas de pesca ou redes, exceto as de plâncton, como convém a um náufrago. Ele fez um arpão amarrando uma faca com ponta curva na ponta de um remo. Com este arpão peguei meu primeiro peixe - uma dourada. E ele fez os primeiros anzóis com os ossos dela. Embora os biólogos tenham assustado o médico antes de navegar, dizendo que ele não conseguiria pescar nada longe da costa, descobriu-se que havia muitos peixes em mar aberto. Ela foi destemida e literalmente acompanhou o barco durante toda a viagem. Havia especialmente muitos peixes voadores, que à noite batiam na vela e caíam no barco, e todas as manhãs Bombar encontrava de cinco a quinze pedaços. Além de peixes, Bombar também comia plâncton, que, segundo ele, tem gosto um pouco de pasta de krill, mas tem aparência feia. De vez em quando pegava o anzol de um pássaro, que também comia cru, jogando fora apenas a pele e a gordura. Durante a viagem, o médico bebeu água do mar por cerca de uma semana e, no resto do tempo, suco espremido do peixe. A água doce pode ser coletada em pequenas quantidades na forma de condensação no toldo após noites frias. E só em novembro, após fortes chuvas tropicais, conseguiram coletar imediatamente cerca de 15 litros de água doce.

Da exposição constante ao ambiente úmido, da água salgada e de alimentos incomuns, a acne começou a aparecer no corpo de Bombar, causando fortes dores. As menores feridas e arranhões começaram a infeccionar e não cicatrizaram por muito tempo. As unhas haviam crescido completamente na carne e também se formaram pústulas sob elas, que o próprio médico abriu sem anestesia. Para completar, a pele das minhas pernas começou a se desfazer em pedaços e as unhas de quatro dos meus dedos caíram. Mas pressão arterial permaneceu normal o tempo todo. Bombar manteve observações de sua condição durante toda a viagem e as anotou em um diário. Quando houve uma chuva tropical por vários dias seguidos, e havia água por toda parte - acima e abaixo, tudo no barco estava encharcado, ele escreveu: “O estado de espírito é alegre, mas devido à umidade constante , apareceu o cansaço físico.” Porém, o sol escaldante e a calma que se instalou no início de dezembro foram ainda mais dolorosos. Foi então que Bombar escreveu seu testamento, pois perdeu a confiança de que chegaria vivo à Terra. Durante a viagem, ele perdeu 25 quilos e o nível de hemoglobina no sangue caiu para crítico. E ainda assim ele nadou! Em 23 de dezembro de 1952, o Herege aproximou-se da costa da ilha de Barbados. Ele teve que passar cerca de três horas andando pela ilha com zona leste, onde houve ondas fortes devido aos recifes, e pousou na costa oeste, mais calma.

Uma multidão de pescadores e crianças locais esperava por ele na praia, que imediatamente correram não só para olhar, mas também para tirar todas as coisas do barco. Bombard tinha muito medo de que seu suprimento emergencial de alimentos, lacrado na partida, fosse roubado, e ele precisava deixá-lo intacto para exame na primeira delegacia. O local mais próximo, como se viu, ficava a pelo menos três quilómetros de distância, pelo que Bombar teve de encontrar três testemunhas que testemunhassem a integridade da embalagem deste fornecimento e depois distribuí-lo. moradores locais, o que os deixou muito felizes. Bombard escreve que mais tarde foi repreendido por não selar imediatamente o diário de bordo e suas anotações para provar sua autenticidade. Aparentemente, diz ele, essas pessoas não têm ideia “de como uma pessoa se sente quando desembarca em terra firme depois de 65 dias completamente sozinha e quase sem movimento”.

Assim terminou esta incrível façanha em nome de salvar a vida daqueles que se encontram ao mar contra a sua vontade. Navegando no Herege e publicação do livro “Overboard of my own free will” foram o melhor momento de Bombar. Foi graças a ele que, em 1960, a Conferência de Segurança Marítima de Londres decidiu equipar os navios com botes salva-vidas. Posteriormente, ele fez mais de uma viagem para diversos fins, estudou o enjôo e as propriedades bactericidas da água e lutou contra a poluição no Mar Mediterrâneo. Mas o principal resultado da vida de Bombar (A.B. morreu em 19 de julho de 2005) continua sendo as dez mil pessoas que lhe escreveram: “Se não fosse o seu exemplo, teríamos morrido!”

fontes

http://www.peoples.ru/science/biology/bombard/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10706/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10707/

http://www.kp.ru/daily/26419.3/3291677/

Aqui está outra história incomum: e em geral O artigo original está no site InfoGlaz.rf Link para o artigo do qual esta cópia foi feita -

| Autonomia humana voluntária no ambiente natural

Noções básicas de segurança de vida
6ª série

Lição 18
Autonomia humana voluntária no ambiente natural

A autonomia voluntária é uma saída planejada e preparada para as condições naturais por uma pessoa ou grupo de pessoas para um propósito específico. Os objetivos podem ser diferentes: lazer na natureza, exploração das possibilidades humanas de permanência independente na natureza, conquistas esportivas e etc.

A autonomia humana voluntária na natureza é sempre precedida por uma preparação séria e abrangente tendo em conta o objetivo traçado: estudar as características do ambiente natural, selecionar e preparar os equipamentos necessários e, o mais importante, preparação física e psicológica para as dificuldades que se avizinham.

O tipo de autonomia voluntária mais acessível e difundido é o turismo ativo.

O turismo ativo caracteriza-se pelo fato de o turista percorrer o percurso com esforço físico próprio e transportar consigo toda a sua carga, incluindo alimentos e equipamentos. O principal objetivo do turismo ativo é a recreação ativa em condições naturais, restauração e promoção da saúde.

Rotas turísticas As viagens de caminhada, montanha, água e esqui estão divididas em seis categorias de dificuldade, que se diferenciam entre si em duração, extensão e complexidade técnica. Isso oferece amplas oportunidades para pessoas com diferentes níveis de experiência participarem de caminhadas.

Por exemplo, um percurso pedestre de primeira categoria de dificuldade é caracterizado pelos seguintes indicadores: a duração da caminhada é de pelo menos 6 dias, a extensão do percurso é de 130 km. Um percurso pedestre da sexta categoria de dificuldade tem duração mínima de 20 dias e extensão mínima de 300 km.

A existência autônoma voluntária em condições naturais pode ter outros objetivos mais complexos: cognitivos, de pesquisa e esportivos.

Em outubro de 1911, duas expedições - norueguesa e britânica - correram para o Pólo Sul quase simultaneamente. O objetivo das expedições é alcançar pela primeira vez pólo Sul.

A expedição norueguesa foi liderada por Roald Amundsen, explorador e explorador polar. A expedição britânica foi liderada por Robert Scott, oficial da marinha, capitão de primeira patente, que tinha experiência como líder de inverno na costa do Ártico.

Roald Amundsen Ele organizou a expedição com extrema habilidade e escolheu a rota para o Pólo Sul. O cálculo correto permitiu que o destacamento de Amundsen evitasse geadas severas e tempestades de neve prolongadas em seu caminho. Os noruegueses chegaram ao Pólo Sul em 14 de dezembro de 1911 e voltaram. A viagem foi concluída em pouco tempo, de acordo com o cronograma de movimentação determinado por Amundsen, dentro do verão antártico.

Expedição Robert Scott atingiu o Pólo Sul mais de um mês depois - em 17 de janeiro de 1912. A rota até o pólo escolhida por Robert Scott foi mais longa que a da expedição norueguesa, e clima ao longo do percurso - mais difícil. No caminho de ida e volta para o Pólo, o destacamento teve que passar por geadas de quarenta graus e ser pego por uma prolongada tempestade de neve. O principal grupo de Robert Scott que chegou ao Pólo Sul era composto por cinco pessoas. Todos morreram no caminho de volta durante uma nevasca, antes de chegar ao armazém auxiliar cerca de 20 km.

Então a vitória de alguns morte trágica outros comemoram a conquista do Pólo Sul pelo homem. A perseverança e a coragem das pessoas que avançam em direção ao objetivo pretendido permanecerão para sempre um exemplo a seguir.

O francês Alain Bombard, sendo médico num hospital à beira-mar, ficou chocado com o facto de dezenas de milhares de pessoas morrerem no mar todos os anos. Além disso, uma parte significativa deles morreu não por afogamento, frio ou fome, mas por medo, por acreditarem na inevitabilidade da sua morte.

Alain Bombard tinha certeza de que havia muita comida no mar e bastava saber como consegui-la. Ele raciocinou assim: todos os equipamentos salva-vidas dos navios (barcos, jangadas) possuem um conjunto de linhas de pesca e outras ferramentas para a pesca. O peixe contém quase tudo que o corpo humano necessita, até mesmo água doce. A água potável pode ser obtida a partir de peixe fresco e cru, mastigando-o ou simplesmente espremendo o fluido linfático dele. Água do mar, consumido em pequenas quantidades, pode ajudar a pessoa a salvar o corpo da desidratação.

Para provar a veracidade de suas conclusões, ele sozinho em um barco inflável equipado com vela passou oceano Atlântico 60 dias (de 24 de agosto a 23 de outubro de 1952), vivendo apenas do que extraía no mar.

Estava completo autonomia voluntária de uma pessoa no oceano, realizada para fins de pesquisa. Alain Bombard provou com o seu exemplo que uma pessoa pode sobreviver no mar, usando o que ele pode dar, que uma pessoa pode suportar muito se não perder a força de vontade, que deve lutar pela sua vida até à última esperança.

Um exemplo notável da autonomia humana voluntária no ambiente natural para fins desportivos é o recorde estabelecido por Fyodor Konyukhov em 2002: ele cruzou o Oceano Atlântico num único barco a remo em 46 dias. e 4 minutos. O anterior recorde mundial de travessia do Atlântico, do atleta francês Emmanuel Coindoux, foi melhorado em mais de 11 dias.

Fedor Konyukhov iniciou a maratona de remo no dia 16 de outubro na ilha de La Gomera, parte das Ilhas Canárias, e no dia 1º de dezembro terminou na ilha de Barbados, parte das Pequenas Antilhas.

Fedor Konyukhov se preparou para esta viagem por muito tempo., ganhando experiência em viagens extremas. (Ele tem mais de quarenta expedições e viagens terrestres, marítimas e oceânicas e 1000 dias de navegação solo. Ele conseguiu conquistar os pólos geográficos Norte e Sul, Everest - o pólo das alturas, Cabo Horn - o pólo dos velejadores.) A jornada de Fedor Konyukhov é a primeira na história da Rússia a realizar uma maratona de remo de sucesso no Oceano Atlântico.

Qualquer autonomia voluntária de uma pessoa na natureza ajuda-a a desenvolver qualidades espirituais e físicas, desenvolve a vontade de atingir seus objetivos e aumenta sua capacidade de suportar diversas adversidades da vida.

Teste-se

Qual era o objetivo de Alain Bombard depois de passar 60 dias de forma autônoma no oceano? Na sua opinião, ele alcançou os resultados desejados? (Ao responder, você pode usar o livro do escritor francês J. Blon “A Grande Hora dos Oceanos” ou o livro do próprio A. Bombard “Overboard”)

Depois das aulas

Leia (por exemplo, nos livros de J. Blond “A Grande Hora dos Oceanos” ou “Geografia. Enciclopédia para Crianças”) uma descrição das expedições de Roald Amundsen e Robert Scott ao Pólo Sul. Responda à pergunta: por que a expedição de Amundsen foi bem-sucedida, mas a de Scott terminou tragicamente? Registre sua resposta como uma mensagem em seu diário de segurança.

Use a Internet (por exemplo, no site de Fedor Konyukhov) ou na biblioteca para encontrar materiais sobre um dos últimos discos de Fedor Konyukhov e responda à pergunta: quais qualidades de Fedor Konyukhov você considera mais atraentes? Prepare uma pequena mensagem sobre este assunto.

Descrição da apresentação por slides individuais:

1 diapositivo

Descrição do slide:

2 slides

Descrição do slide:

Lembremos O que deve ser entendido pela existência autônoma do homem no ambiente natural? Que tipos de autonomia existem e qual a sua diferença? Cite as qualidades pessoais de uma pessoa que são necessárias para uma sobrevivência bem-sucedida no ambiente natural offline.

3 slides

Descrição do slide:

A autonomia voluntária é uma saída planejada e preparada para as condições naturais por uma pessoa ou grupo de pessoas para um propósito específico. Os objetivos podem ser diferentes: recreação ativa na natureza, exploração das possibilidades humanas de permanência independente na natureza, conquistas esportivas, etc.

4 slides

Descrição do slide:

A autonomia humana voluntária na natureza é sempre precedida de uma preparação séria e abrangente tendo em conta o objetivo traçado: estudar as características do ambiente natural, selecionar e preparar os equipamentos necessários e, sobretudo, a preparação física e psicológica para as dificuldades que se avizinham. O principal é a preparação!

5 slides

Descrição do slide:

O tipo de autonomia voluntária mais acessível e difundido é o turismo ativo. Turismo ativo

6 slides

Descrição do slide:

O turismo ativo caracteriza-se pelo fato de o turista percorrer o percurso com esforço físico próprio e transportar consigo toda a sua carga, incluindo alimentos e equipamentos. O principal objetivo do turismo ativo é a recreação ativa em condições naturais, a restauração e a promoção da saúde. Turismo

Diapositivo 7

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Os percursos turísticos de caminhadas, montanha, água e esqui estão divididos em seis categorias de dificuldade, que se diferenciam pela duração, extensão e complexidade técnica. Isso oferece amplas oportunidades para pessoas com diferentes níveis de experiência participarem de caminhadas. Por exemplo, um percurso pedestre de primeira categoria de dificuldade é caracterizado pelos seguintes indicadores: a duração da caminhada é de pelo menos 6 dias, a extensão do percurso é de 130 km. Um percurso pedestre da sexta categoria de dificuldade tem duração mínima de 20 dias e extensão mínima de 300 km. Categorias de dificuldade

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A existência autônoma voluntária em condições naturais pode ter outros objetivos mais complexos: cognitivos, de pesquisa e esportivos. Defina seus objetivos

Diapositivo 9

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Em outubro de 1911, duas expedições - norueguesa e britânica - correram para o Pólo Sul quase simultaneamente. O objetivo das expedições é chegar pela primeira vez ao Pólo Sul. Viagens famosas Rota de Amundsen (Noruega) Rota de Scott (Inglaterra)

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A expedição norueguesa foi liderada por Roald Amundsen, explorador e explorador polar. Roald Amundsen Roald Amundsen organizou a expedição com extrema habilidade e escolheu a rota para o Pólo Sul. O cálculo correto permitiu que o destacamento de Amundsen evitasse geadas severas e tempestades de neve prolongadas ao longo do caminho. A viagem foi concluída em pouco tempo, de acordo com o cronograma de movimentação determinado por Amundsen, dentro do verão antártico.

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Em 19 de outubro de 1911, cinco pessoas lideradas por Amundsen partiram para o Pólo Sul em quatro trenós puxados por cães. No dia 14 de dezembro, a expedição chegou ao Pólo Sul, tendo percorrido 1.500 km, e hasteou a bandeira da Noruega. Toda a caminhada percorre uma distância de 3.000 km em condições extremas (subida e descida até um planalto de 3.000 m de altura com Temperatura constante acima de −40° e ventos fortes) levou 99 dias. Na conquista do Pólo Sul do Pólo

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A expedição britânica foi liderada por Robert Scott, oficial da marinha, capitão de primeira patente, que tinha experiência como líder de inverno na costa do Ártico. Robert Scott Desde o início, a expedição de Scott teve que enfrentar muitas dificuldades, em parte devido aos erros do líder, em parte devido a uma combinação de circunstâncias. Os snowmobiles falharam e os pôneis da Manchúria, que Scott preferia aos cães, tiveram de ser fuzilados: não suportavam o frio e a sobrecarga. As pessoas arrastavam trenós pesados ​​pelas fendas das geleiras.

Diapositivo 13

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A expedição de Robert Scott alcançou o Pólo Sul mais de um mês depois - em 17 de janeiro de 1912. A rota até o pólo escolhida por Robert Scott foi mais longa que a da expedição norueguesa, e as condições climáticas ao longo da rota foram mais difíceis. No caminho de ida e volta para o Pólo, o destacamento teve que passar por geadas de quarenta graus e ser pego por uma prolongada tempestade de neve. O principal grupo de Robert Scott que chegou ao Pólo Sul era composto por cinco pessoas. Todos morreram no caminho de volta durante uma nevasca, antes de chegar ao armazém auxiliar cerca de 20 km. Vitória e tragédia

Diapositivo 14

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Assim, a vitória de alguns e a morte trágica de outros perpetuaram a conquista do Pólo Sul pelo homem. A perseverança e a coragem das pessoas que avançam em direção ao objetivo pretendido permanecerão para sempre um exemplo a seguir. Em memória de Scott e seus camaradas na Antártica, há uma cruz em um dos picos do Cabo Hut. Nele está escrito um verso dos poemas do famoso poeta inglês Tennyson: “Lute e procure, encontre e não desista” Lute e procure, encontre e não desista

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Alain Bombard, como médico num hospital marítimo, ficou chocado com o facto de dezenas de milhares de pessoas morrerem no mar todos os anos. Além disso, uma parte significativa deles morreu não por afogamento, frio ou fome, mas por medo, por acreditarem na inevitabilidade da sua morte. Alain Bombard “Vítimas de naufrágios lendários que morreram prematuramente, eu sei: não foi o mar que te matou, não foi a fome que te matou, não foi a sede que te matou! Balançando nas ondas ao som dos gritos lamentosos das gaivotas, você morreu de medo."

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Alain Bombard tinha certeza de que havia muita comida no mar e bastava saber como consegui-la. Ele raciocinou assim: todos os equipamentos salva-vidas dos navios (barcos, jangadas) possuem um conjunto de linhas de pesca e outras ferramentas para a pesca. O peixe contém quase tudo que o corpo humano necessita, até mesmo água doce. A água potável pode ser obtida a partir de peixe fresco e cru, mastigando-o ou simplesmente espremendo o fluido linfático dele. A água do mar, consumida em pequenas quantidades, pode ajudar a pessoa a salvar o corpo da desidratação. Você pode sobreviver

Diapositivo 17

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Para comprovar a veracidade de suas conclusões, ele sozinho em um barco inflável equipado com vela passou 60 dias no Oceano Atlântico (de 24 de agosto a 23 de outubro de 1952), vivendo apenas do que tirava do mar. Em um barco inflável

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Tratava-se de uma autonomia humana voluntária completa no oceano, realizada para fins de investigação. Alain Bombard provou com o seu exemplo que uma pessoa pode sobreviver no mar, usando o que ele pode dar, que uma pessoa pode suportar muito se não perder a força de vontade, que deve lutar pela sua vida até à última oportunidade. Não perca força de vontade