පැරෂුටය Mi-8T (Mi-8MT) හෙලිකොප්ටරයකින් පැනීම

Mi-8 හෙලිකොප්ටරයකින් ගොඩබෑම සඳහා සියලු වර්ගවල ගොඩබෑම සහ ක්‍රීඩා පැරෂුට් සමඟ භාණ්ඩ හැච් හරහා හෙලිකොප්ටර පියාසර කිරීමේ වේගය 140 සිට 200 km/h දක්වා තත්පර 3ක් හෝ ඊට වැඩි වැටීම් ස්ථායීකරණයක් සහිතව අවසර දෙනු ලැබේ. ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ කුටියේ වළලු සමඟ ස්ථායීකාරක පිහාටු වල මුදු අගුලු දැමීම සිදු කරනු ලබන්නේ නැමීම් දෙකකින් SHB-20 ලණුවකිනි.

හෙලිකොප්ටරයේ ගොඩබෑමේ උපකරණ ඇතුළත් වේ: පැරෂුට් භටයින් සඳහා ආසන; භාණ්ඩ මැදිරියේ පැති දිගේ දිගු කර ඇති PRP කේබල් දෙකක්; ආලෝකය සහ ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීම; ෆ්ලැප් එකකින් අවහිර කරන ලද ඡේදයක් සහිත භාණ්ඩ හච් විවරයට වැට බැඳීම.

පැරෂුට්කරුවන්ගේ ක්‍රියා මඟ පෙන්වීමට සහ හෙලිකොප්ටරයෙන් ඔවුන් මුදා හැරීමට, මුදාහරින්නෙකු සහ ඔහුගේ සහායකයා නැව් කණ්ඩායමට පවරා ඇත. භාණ්ඩ මැදිරියේ නිකුත් කරන්නා නියමු කුටිය අසල පිහිටි ආසනයක් මත පිවිසුම් දොරටුවේ පිහිටා ඇත; සහායකයාගේ ස්ථානය තරු පුවරුවේ රේල් පීල්ල අසල ආසනය මත වේ.

නෞකාවේ කණ්ඩායම පුද්ගලයන් 16 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත වේ. නැවේ කණ්ඩායම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මැදිරියේ ප්‍රවේශ දොරටුවෙන් හෙලිකොප්ටරයට ගොඩ වන අතර, ප්‍රථමයෙන් පැරෂුට් භටයින් ඇතුළු වන්නේ තරු පුවරුවේ ආසන මත තබා, මුදා හැරීමේ සහායකගේ නායකත්වයෙන්, පසුව පැරෂුට් භටයින් වරාය පැත්තේ ආසන මත තබා, අනුපිළිවෙලට ය. පනින්න. මුදාහරින්නා අවසන් වරට හෙලිකොප්ටරයට ඇතුල් වේ (රූපය 8.9).

හෙලිකොප්ටරය ගුවන්ගත වී මීටර් 200 ක උසකට නැඟීමෙන් පසු, කාර්ය මණ්ඩල අණ දෙන නිලධාරියා “කාබයින් සමඟ සම්බන්ධ වන්න” යන විධානය ලබා දෙයි. මුදාහරින්නා ස්ථායීකරණ පැරෂුට් පද්ධතිවල කුටීරවල කැරබයිනර් PRP කේබල් වලට සම්බන්ධ කර බැක්පැක් වල කපාට යට ස්ථායීකාරක පිහාටු වල ස්ලැක් එක තද කරයි. කොක්ක දැමීම සිදු කරනු ලබන්නේ හෙලිකොප්ටරයේ භාණ්ඩ මැදිරියේ දෙපස කැරබයිනර්වල අගුල් මගිනි. ස්ථායීකාරක පිහාටු ඉදිරිපස දොර අසල වම් පැත්තේ ආසනයේ පිහිටා ඇති පැරෂුට් භටයෙකු විසින් නිකුත් කරන්නා වෙත නූල් කර ඇත. මෙයින් පසු, මුදාහරින්නා නැව් කණ්ඩායම ගොඩබෑම සඳහා ඇති සූදානම පිළිබඳව කාර්ය මණ්ඩල අණ දෙන නිලධාරියාට වාර්තා කරයි, ඔහුගේ පැරෂුටයේ කාබයිනය හෙලිකොප්ටරයේ වම් පැත්තේ ඇති පීආර්පී කේබලයට සම්බන්ධ කරයි.

සම්මුතීන් මුදාහරින්නාගේ සහ සහායකගේ ස්ථාන: නැව් කණ්ඩායමක් හෙලිකොප්ටරයකට ගොඩවන විට; ගුවන් ගමන අතරතුර භාණ්ඩ මැදිරිය තුළ; ගොඩබෑමේදී; පැරෂුට් පැනීමේ අනුපිළිවෙල; පැරෂුට් භටයින් විසින් අල්ලා නොගත් භාණ්ඩ මැදිරියේ ස්ථාන.

"සූදානම් වන්න" යන විධානය කෙටි සයිරන් බීප් එකකින් ලබා දී ලාම්පුව දැල්වෙයි කහ වර්ණය. මෙම විධානය අනුව, වම් පැත්තේ ආසනවල පිහිටා ඇති පැරෂුට් භටයින් නැඟිට, භාණ්ඩ මැදිරිය මැදට ගොස්, හෙලිකොප්ටරයේ භාණ්ඩ තොප්පිය දෙසට හැරී ස්ථානයක් ගන්න. සම්පූර්ණ සූදානමහෙලිකොප්ටරයෙන් වෙන්වීම දක්වා. මුදා හැරීමේ සහායකයා, ඔහුගේ අසුනෙන් නැඟිට, බඩු හැච් වැට අසලට පැමිණ, වැටවල් ඡේදය අගුලෙන් ඉවත් කර, එය පහත් කර පහත් ස්ථානයේ සවි කරයි. ඔහුගේ දකුණු අතෙන්, සහායකයා පළමු පැරෂුට් භටයා “යන්න” යන විධානය ලැබෙන තෙක් වම් පැත්තේ තබාගෙන සිටී.

"Go" විධානය ලබා දී ඇත්තේ ගොඩබෑමේ ශ්‍රේණියේ දිගට පවතින සයිරන් ශබ්දයක් වන අතර හරිත ලාම්පුව ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම විධානය අනුව, මුදා හැරීමේ සහායකයා තත්පර 3 - 4 අතර පරතරයකින් වම් පැත්තේ පිහිටා ඇති පැරෂුටිස්ට් මුදාහරියි (රූපය 8.10). වම් පැත්තේ පැරෂුට් භටයන් හෙලිකොප්ටරයෙන් පිටව යන විට, මුදාහරින්නා වැට වෙත ළඟා වේ.

මේ කාලය වන විට, තරු පුවරුවේ ආසන මත පිහිටා ඇති පැරෂුට් භටයන් ඔවුන්ගේ ආසනවලින් නැඟී, භාණ්ඩ හෑච් වෙත හැරී හෙලිකොප්ටරයෙන් වෙන් වීමට සූදානම් වේ. වම් පැත්තේ සිටින සියලුම පැරෂුට්කරුවන් (නිදහස් කරන්නා හැර) හෙලිකොප්ටරයෙන් පිට වූ පසු, මුදාහරින්නාගේ සහායකයා හෙලිකොප්ටරයෙන් පිටව යයි, පසුව පැරෂුට් භටයන් තරු පුවරුවේ පිහිටා ඇත. හෙලිකොප්ටරයෙන් ඔවුන්ගේ පිටවීම අවසන් පිම්ම සිදු කරන මුදාහරින්නා විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

හෙලිකොප්ටරයෙන් පිටවීම සඳහා, පැරෂුට් භටයින් භාණ්ඩ තොගයේ කෙළවරට ළඟා වන අතර, ඔවුන්ගේ පාදවල මඳක් තල්ලු කරමින් (රූපය 8.10), හෙලිකොප්ටරයෙන් වෙන්ව, තමන් මුහුණට මුහුණලා (පය. 8.11).

8.2.3. An-26 ගුවන් යානයකින් පැරෂුට් පැනීම

පැරෂුටය භාවිතයෙන් An-26 ගුවන් යානයෙන් පිරිස් පැරෂුටයට දැමිය හැකිය පැරෂුට් පද්ධති 260 සිට 400 km/h දක්වා පියාසර වේගයකින් තත්පර 3ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ස්ථායීකරණය සමඟ. ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ කුටියේ වළලු සමඟ ස්ථායීකාරක පිහාටු වල මුදු අගුලු දැමීම එක් එකතු කිරීමකින් SHB-20 ලණුව භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

ගුවන් යානයේ භාණ්ඩ කැබින් තුළ පුද්ගලයින් ගොඩබෑම සහතික කිරීම සඳහා ගොඩබෑමේ උපකරණ තිබේ:

ගුවන් යානයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මැදිරියේ දෙපස පිහිටා ඇති ආසන;

ගුවන් යානයේ පැතිවල PRP කේබල්;

කම්පන ලණු පිරිසිදු කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය;

භාණ්ඩ හච් අද්දර මුදා හැරීමේ ආරක්ෂක;

වැට කොළ;

මුදා හැරීම සඳහා දිගු රැහැන්;

ආලෝක සංඥා - කහ, කොළ සහ රතු ලාම්පු;

ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීම - සයිරන්.

යානයේ තබා ඇති උපරිම පැරෂුට් භටයින් සංඛ්‍යාව පුද්ගලයින් 30 කි (දකුණු සහ වම් පැත්තේ පුද්ගලයින් 15 බැගින්). ගොඩබෑම එක් ධාරාවකින් සිදු කෙරේ.

පැනීම සඳහා සූදානම් වීම සහ ගුවන් යානයෙන් පැරෂුට් භටයින් මුදා හැරීම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා, මුදාහරින්නෙකු සහ සහකාර මුදාහරින්නෙකු පත් කරනු ලැබේ. ගුවන් යානයට නැඟීම සඳහා, නැව් කණ්ඩායම උප කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත (රූපය 8.12). ගුවන් යානයට ගොඩවීම සිදු කරනු ලබන්නේ භාණ්ඩ හච් හරහාය. භාණ්ඩ මැදිරියේ පැරෂුට් භටයින් ස්ථානගත කිරීම මෙහෙයවීම සඳහා මුදා හැරීමේ සහායකයා පළමුව ගුවන් යානයට ඇතුළු වන අතර මුදා හැරීමේ සහායකයා අවසන් වරට ඇතුළු වේ.

ගුවන් යානයට මුලින්ම ඇතුල් වන්නේ වම් පැත්තේ ආසන මත තබා ඇති උප සමූහයකි. පැරෂුට් කරුවන් පැනීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් යානයට ඇතුළු වී නියමු කුටියේ සිට අසුන් ගනී. දෙවන කණ්ඩායම ඇතුල් වේ, තරු පුවරු ආසන මත තබා ඇත; නියමු කුටියෙන් පටන් ගෙන ආසන එකම ආකාරයකින් හසුරුවනු ලැබේ. මුදාහරින්නා බඩු හැච් එකට ආසන්නතම තරු පුවරුවේ ආසනය මත පිහිටා ඇත; සහකාර - වම් පැත්තේ ආසනයේ නිදහස් කරන්නා ඉදිරිපිට. ගුවන් යානය මීටර් 200 ක උන්නතාංශයකට ගුවන් ගත වූ පසු, ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩල අණදෙන නිලධාරියාගේ අණ පරිදි, මුදාහරින්නා සහ සහායකයා නැගී සිට පැරෂුට් ස්ථායීකරණ පද්ධතිවල කැමරාවල කැරබයිනර් PRP කේබල් මතට සම්බන්ධ කරයි. carabiners භාණ්ඩ මැදිරිය තුළ මුහුණට මුහුණලා ඇත. මුදාහරින්නා දකුණු උප සමූහයේ පැරෂුට් භටයින්ගේ ස්ථායීකරණ පද්ධතිවල කැමරාවල කාබයින් සමඟ සම්බන්ධ වන අතර මුදාහරින්නාගේ සහායකයා වම් උප සමූහයේ කාබයින් සමඟ සම්බන්ධ වේ. විවාහ ගිවිස ගැනීම අවසන් වූ පසු, සහායකයා ඔහුගේ ස්ථානයට පත් වන අතර, මුදාහරින්නා විසින් කාබයින් නිසියාකාරව සම්බන්ධ වී ඇත්දැයි සහ ස්ථායීකාරක පිහාටු පැරෂුට් ඇසුරුම්වල දකුණු කපාට යට තබා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරයි. ඉන්පසු ඔහු ගුවන් යානයේ වම් පස දිගේ දිවෙන PRP කේබලයට සහායකයාගේ ස්ථායීකරණ පද්ධති කැමරා කාබයිනරය සම්බන්ධ කරයි. සහයකයා මුදා හැරීමේ ලක්ෂ්‍යයේ දී යානයේ තරු පුවරුවේ පැත්තට සවි කර ඇති දිගු වළල්ලට මුදා හැරීමේ කැරබයිනරය සම්බන්ධ කරයි.

“සූදානම් වන්න” (කෙටි සයිරන් ශබ්දයක් සහ කහ ලාම්පුව දැල්වෙයි) යන සංඥාවේදී, පැරෂුට් භටයන් නැඟිට, ආසන ඉවත් කර, භාණ්ඩ තොප්පිය දෙසට හැරී, පැරෂුට් පැකට්ටුවේ දකුණු කපාටය යට ස්ථායීකාරක පිහාටු පැරෂුට් භටයින් සඳහා තබන්න. ඉදිරියෙන් සහ ගුවන් යානයෙන් වෙන් වීමට සූදානම් ස්ථානය ගන්න. ගුවන් යානයේ භාණ්ඩ ගබඩාව විවෘත වේ; ස්ටාර්බෝඩ් පැරෂුට් භටයන් භාණ්ඩ මැදිරිය මැදට යන අතර, වම් උප සමූහයේ පැරෂුට් භටයන් ස්ටාර්බෝඩ් පැරෂුට් භටයින්ගේ චලනයට බාධා නොකර ඔවුන්ගේ පැත්ත දිගේ තබා ඇත.

"Go" යන සංඥාවේදී, මුදාහරින්නා වැටේ තලය විවෘත කරයි. තත්ත්පර 0.6-0.8 අතර කාල පරතරයකින් වෙන්ව ස්ටාර්බෝඩ් පැත්තේ සිටින පැරෂුට් භටයින් ප්‍රථමයෙන් යානයෙන් පිටව යයි. දකුණු උප සමූහය මුදා හැරීම නිකුත් කිරීමේ සහායකයා විසින් සිදු කරනු ලැබේ; අන්තිම පැරෂුටිස්ට්වරයා වෙන් වූ පසු, සහායකයා ගුවන් යානයෙන් පිටව යයි.

එවිට වම් උප සමූහය ගොඩබසිනු ඇත. මුදාහරින්නා, වම් පැත්තේ පැරෂුට් වාදකයින් මුදා හැරීම සම්පූර්ණ කර, වැට පියන චලනය කර අවසන් වරට ගුවන් යානයෙන් පිටව යයි.

ගුවන් යානයෙන් වෙන් වන විට, පැරෂුටිස්ට් වාදකයා තම ශරීරය ඉදිරියට ඇලවිය යුතුය, හොඳින් කණ්ඩායම් කර, ඔහුගේ දකුණු හෝ වම් පාදයෙන් භාණ්ඩ තොප්පිය අද්දර සිට තල්ලු කර, ඔහුගේ කකුල් අල්ලාගෙන ඔහුව වාතයට ගෙන යා යුතුය. තිරස් පිහිටීමමුහුණට මුහුණ (රූපය 8 13).

ආදාන-ප්‍රතිදාන පාලන පරීක්ෂණ

ප්රශ්නය අංක 2. පැරෂුට් රහිත ගොඩබෑමේ ක්‍රමය භාවිතා කරමින් බැසීම් සිදු කිරීම සඳහා ප්‍රදේශයේ විශාලත්වය සඳහා අවශ්‍යතා මොනවාද?

ප්රශ්නය අංක 3. බැසීමේ උපකරණයක් සහිත පුහුණු බැසීම් වෙබ් අඩවියට වඩා වැඩි නොවන සුළං වේගයකින් සිදු කිරීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 4. බැස යන්නෙකු සමඟ පුහුණු බැසීම් වනාන්තර ප්රදේශයවෙබ් අඩවියට වඩා වැඩි සුළං වේගයකින් සිදු කිරීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 5. පහත සඳහන් ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් පියාසර මුරයකදී බැසීමේ උපකරණයක් සමඟින් බැසීම් සිදු කිරීමට බලයලත් පුද්ගලයන්ට පුහුණුව හෝ පුහුණු බැසීම් සිදු කිරීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 6. අවරෝහණ උපකරණයක් සමඟ බැසීම් සිදු කරන විට බැස යන සහ මුදා හරින සෑම කෙනෙකුම ඔවුන් සමඟ තිබිය යුතුය:

ප්රශ්නය අංක 7. එක් වර්ගයක හෙලිකොප්ටරයකින් පුහුණුව ලැබූ පැරෂුට් භටයින්ට වෙනත් හෙලිකොප්ටර් වලින් බැසීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 8. හෙලිකොප්ටර් අණ දෙන නිලධාරියා සහ මුදාහරින්නන් අතර සන්නිවේදනය නොමැති විට පැරෂුට් භටයින් සහ විවිධ භාණ්ඩ බැසීමේ උපාංග භාවිතා කිරීම:

ප්රශ්නය අංක 9. දියත් කිරීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 10. පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී ඕනෑම වායු හා ජල උෂ්ණත්වයකදී දියත් කිරීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 11. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන විට සිරවී සිටින අවස්ථා වලදී, ඔහු මුලින්ම කළ යුත්තේ:

ප්රශ්නය අංක 12. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන විට සිරවී සිටින අවස්ථාවක, ඔහු වත්මන් තත්ත්වය වාර්තා කළ යුත්තේ කෙසේද:

ප්රශ්නය අංක 13. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන විට සිරවී සිටින අවස්ථාවන්හිදී, ඉවත් කිරීම සඳහා ඇති සූදානම දැක්වීමට පැරෂුට් භටයා භාවිතා කරන සංඥාව කුමක්ද:

ප්රශ්නය අංක 14. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන විට එල්ලෙන අවස්ථාවන්හිදී, හෙලිකොප්ටර් අණ දෙන නිලධාරියා තීරණයක් ගනී:

ප්රශ්නය අංක 15. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන අතරතුර එල්ලෙන අවස්ථාවන්හිදී, පැරෂුට් භටයා ආරක්ෂිත ස්ථානයකට ගෙන යාමට තීරණයක් ගන්නා විට, හෙලිකොප්ටර් අණ දෙන නිලධාරියා අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතුය:

ප්රශ්නය අංක 16. ප්‍රේරක උපාංගය වන්නේ:

ප්‍රශ්න අංක 17. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන අතරතුර එල්ලෙන අවස්ථාවන්හිදී, හෙලිකොප්ටර් අණ දෙන නිලධාරියා, හෙලිකොප්ටරය පහත් කිරීමෙන් පැරෂුට් භටයා බිමට බැසීමට තීරණය කරන විට, මුදාහරින්නා මේ පිළිබඳව පැරෂුට් භටයාට දන්වයි:

ප්රශ්නය අංක 18. ගුවන් පුහුණුව අවලංගු කිරීමට තීරණය කරන්නේ කවුද:

ප්රශ්නය අංක 19. ගුවන් පුහුණු නායකයා කළ යුත්තේ:

ප්රශ්නය අංක 20. ගුවන් තොටුපල ගමනාගමන සැලැස්ම අනුමත කරන්නේ කවුද?

ප්රශ්නය අංක 21. කුමන නීතිය බලාත්මක කරන හෙලිකොප්ටරවල කොක්සියල් රොටර් පද්ධතියක් තිබේද?

ප්රශ්නය අංක 22. ෆාස්ට්රෝප් උපාංගයේ දිග:

ප්‍රශ්න අංක 23. කඳු නැගීමේ බැසීමක් යනු:

ප්රශ්නය අංක 24. ගොඩබෑමේදී විශේෂ අවස්ථාවක් නොවන්නේ පහත සඳහන් සාධකවලින් කවරේද?

ප්රශ්නය අංක 25. Mi-8 හෙලිකොප්ටරය සඳහා ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයේ මානයන්:

ප්රශ්නය අංක 26. ආයුධ සමඟ භට පිරිස් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවසර තිබේද? විශේෂ මාර්ගයෙන්සටන් තත්වයේ?

ප්රශ්නය අංක 28. සිට හෙලිකොප්ටර් බැසීමේ උස විශේෂ උපකරණ, කඳු නැගීමේ උපකරණ භාවිතයෙන් සූදානම් නොකළ වෙබ් අඩවියකට ආයුධ (පැටවීම):

ප්රශ්නය අංක 29. විශේෂ උපකරණ, ආයුධ (භාණ්ඩ) සහිත හෙලිකොප්ටරයකින් “ෆාස්ට්‍රෝප්” අධිවේගී බැසීමේ උපකරණයක් භාවිතයෙන් සූදානම් නොවූ වෙබ් අඩවියකට බැසීමේ උස:

ප්රශ්නය අංක 30. Mi-8, AS-355, R44 වැනි ටේල් රොටරයක් ​​සහිත හෙලිකොප්ටර් යානා සහ ඒ හා සමාන මෝස්තරයේ වෙනත් ගුවන් යානා ප්‍රවේශය සහ පිටවීම පමණක් සිදු කළ යුතුද?

ගොඩබෑම ඊළඟට සිදු කෙරේ. ක්රම:

පැරෂුටය (වේදිකා අවශ්‍ය නැත, නමුත් හමුදා පුහුණුව අවශ්‍ය වේ; යුධ ශීර්ෂය හෝ ආයුධ බිම දැමිය හැක)

ගොඩබෑම

ඒකාබද්ධ (වේදිකාවක් අවශ්‍ය වේ; එක් කොටසක් පැරෂුටිස්ට්වරුන් විසින් සිදු කරනු ලැබේ, අනෙක් කොටස ගොඩබෑමෙන්)

27. ගුවන් ඒකකයක් මගින් සටන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා සටන් නියෝගයේ අන්තර්ගතය.

සටන් නියෝගය පහත කරුණු දැඩි ලෙස සඳහන් කරයි:

සතුරා තක්සේරු කිරීමෙන් කෙටි නිගමන, ගොඩබිම් හමුදාවන්ගේ ක්‍රියාවන්ගේ කණ්ඩායම් සහ ස්වභාවය, ගුවන් රෙජිමේන්තු මෙහෙයුම් කලාපයේ සතුරු ගුවන් සේවා සහ ගුවන් ආරක්ෂක ක්‍රියාවන්ගේ කණ්ඩායම් සහ ස්වභාවය. තත්වය තක්සේරු කිරීමේ නිගමන මිලිටරි මෙහෙයුම් පිළිබඳ තීරණ ගැනීමේ පදනම වේ.

රෙජිමේන්තුවේ කර්තව්යය, ජ්යෙෂ්ඨ අණ දෙන නිලධාරියාගේ සටන් නියෝගයෙන් ගනු ලැබේ.

අසල්වාසීන්ගේ කර්තව්යය, ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අවශ්යතාවන් සඳහා ජ්යෙෂ්ඨ අණ දෙන නිලධාරියා විසින් බලවේග සහ විධික්රම භාවිතා කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය, ඔවුන් හා අසල්වාසීන් සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටිය.

මිලිටරි මෙහෙයුම් සඳහා සැලැස්ම, එය තීරණයෙන් ගනු ලබන අතර "තීරණය" යන වචනයෙන් පසුව සඳහන් වේ.

"මම ඇණවුම් කරනවා" යන වචනයෙන් පසුව එය ඇඟවුම් කර ඇත: කාටද, කුමන ආකාරයෙන්ද, ආදිය.

පියාසැරි ආයු කාලය, සටන් වෝල්ටීයතාව, මිසයිල ගණන සහ මෙහෙයුම් අතර ඒවා බෙදා හැරීම දක්වා ඇත.

පිටත්වීම සඳහා සටන් සූදානමේ කාලය සහ උපාධිය.

පාලන අනුපිළිවෙල (පාලන ස්ථාන, ඔවුන්ගේ චලනයේ අනුපිළිවෙල).

28. ගුවන් යානයේ අරමුණ සහ සටන් මෙහෙයුම්.

IA යනු සතුරු වාතයට එරෙහිව සටන් කිරීමේ ප්‍රධාන මාධ්‍යයකි; එහි ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ ගුවන් ආරක්ෂක කාලතුවක්කු සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයෙන් සතුරු ගුවන් ප්‍රහාරක ආයුධ විනාශ කිරීමයි.

සතුරු බිම් ඉලක්ක විනාශ කිරීමට සහ හැසිරීමට IA භාවිතා කළ හැකිය ගුවන් ඔත්තු බැලීම.

ප්රධාන ඉලක්ක:

සතුරු ගුවන් ප්‍රහාර සහ ගුවන් ඔත්තු බැලීමේ ප්‍රහාර වලින් වඩාත් වැදගත් පහසුකම්, රටේ ප්‍රදේශ සහ හමුදා කණ්ඩායම් ආවරණය කිරීම;

විනාශය ගුවන් සතුරාගුවන් ආධිපත්යය සඳහා ගුවන් සටන් වලදී;

වෙනත් වර්ගවල ගුවන් සේවා ඒකක සහ උප ඒකකවල සටන් මෙහෙයුම් සහතික කිරීම;

ඉලෙක්ට්‍රොනික ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා විනාශ කිරීම, ගුවන් විධාන තනතුරු, ජෑමර් ගුවන් යානා;

එරෙහිව සටන් කරන්න ගුවන් ප්රහාරසතුරා.

29. මූලික සටන් ආකෘති. සංයුතිය, වර්ග සහ ආකෘති b. විශාලත්වයේ නියෝග

සටනේ අනුපිළිවෙල යනු සටන් මෙහෙයුම්වල ඒකාබද්ධ කාර්ය සාධනය සඳහා කාර්ය මණ්ඩලය, අනු ඒකක සහ ඒකක වාතයේ සාපේක්ෂ සැකැස්මයි. සටනේ අනුපිළිවෙල අණ දෙන නිලධාරියා විසින් තීරණය කරනු ලැබේ.

සටනේ අනුපිළිවෙල සහතික කළ යුතුය:

ඉලක්කය සෙවීම, හඳුනා ගැනීම සහ පහර දීම සඳහා හොඳම කොන්දේසි

දිශාව, උස සහ වේගය අනුව උපාමාරු භාවිතා කිරීමේ හැකියාව

කාර්ය මණ්ඩලය අතර අන්තර්ක්රියා

සතුරු බලපෑමෙන් අවම හානිය

පාලනයේ සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය

ගුවන් නියමුවන්ගේ පහසුව සහ ආරක්ෂාව.

සටන් ආකෘති විය හැක්කේ:

වසා ඇත (තනි පියාසර මාදිලියක් සහ අවම අවසර ලත් දුර, විරාම සහ අතිරික්තයන් පියාසර ආරක්ෂණ කොන්දේසි අනුව ස්ථාපිත කර ඇත);

විවෘත (ගුවන් යානයේ ඒකාකාර පියාසැරි මාදිලිය වැඩි දුර, පරතරයන්, දෘශ්‍ය දෘශ්‍යතාව තුළ උන්නතාංශවල පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ - 1.5-2 km)

විසුරුවා හරින ලද (වෙනස් පියාසැරි මාදිලියක් සැකසිය හැක, එය ගුවන් යානා අතර දෘශ්ය දෘශ්යතාවයෙන් සිදු කරනු ලැබේ).

සංවෘත හා විවෘත සටන් ආකෘතිවල පියාසර කරන විට, විවිධ ආකාරයේ සටන් ආකෘති භාවිතා කරනු ලැබේ: තීරු, ෙබයාරිං, කූඤ්ඤ, ඉදිරිපස සහ සර්පයා.