පැරෂුටය Mi-8T (Mi-8MT) හෙලිකොප්ටරයකින් පැනීම

Mi-8 හෙලිකොප්ටරයකින් ගොඩබෑම සඳහා සියලු වර්ගවල ගොඩබෑම සහ ක්‍රීඩා පැරෂුට් සමඟින් හෙලිකොප්ටර පියාසර වේගය 140 සිට 200 km/h දක්වා තත්පර 3ක් හෝ ඊට වැඩි වැටීම් ස්ථායීකරණයක් සහිතව භාණ්ඩ හච් හරහා අවසර ලැබේ. ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ කුටියේ වළලු සමඟ ස්ථායීකාරක පිහාටු වල මුදු අගුලු දැමීම සිදු කරනු ලබන්නේ නැමීම් දෙකකින් SHB-20 ලණුවකිනි.

හෙලිකොප්ටරයේ ගොඩබෑමේ උපකරණ ඇතුළත් වේ: පැරෂුට් භටයින් සඳහා ආසන; භාණ්ඩ මැදිරියේ පැති දිගේ දිගු කර ඇති PRP කේබල් දෙකක්; ආලෝකය සහ ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීම; ෆ්ලැප් එකකින් අවහිර කරන ලද ඡේදයක් සහිත භාණ්ඩ හච් විවරයට වැට බැඳීම.

පැරෂුට්කරුවන්ගේ ක්‍රියා මඟ පෙන්වීමට සහ හෙලිකොප්ටරයෙන් ඔවුන් මුදා හැරීමට, මුදාහරින්නෙකු සහ ඔහුගේ සහායකයා නැව් කණ්ඩායමට පවරා ඇත. භාණ්ඩ මැදිරියේ නිකුත් කරන්නා පිහිටා ඇත ඉදිරිපස දොරටුවනියමු කුටිය අසල පිහිටි ආසනයක් මත; සහායකයාගේ ස්ථානය තරු පුවරුවේ රේල් පීල්ල අසල ආසනය මත වේ.

නෞකාවේ කණ්ඩායම පුද්ගලයන් 16 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත වේ. නැවේ කණ්ඩායම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මැදිරියේ ප්‍රවේශ දොරටුවෙන් හෙලිකොප්ටරයට ගොඩ වන අතර, ප්‍රථමයෙන් පැරෂුට් භටයින් ඇතුළු වන්නේ තරු පුවරුවේ ආසන මත තබා, මුදා හැරීමේ සහායකගේ නායකත්වයෙන්, පසුව පැරෂුට් භටයින් වරාය පැත්තේ ආසන මත තබා, අනුපිළිවෙලට ය. පනින්න. මුදාහරින්නා අවසන් වරට හෙලිකොප්ටරයට ඇතුල් වේ (රූපය 8.9).

හෙලිකොප්ටරය ගුවන්ගත වී මීටර් 200 ක උසකට නැඟුණු පසු, කාර්ය මණ්ඩල අණ දෙන නිලධාරියා “කාබයින් සමඟ සම්බන්ධ වන්න” යන විධානය ලබා දෙයි. මුදාහරින්නා ස්ථායීකරණ පැරෂුට් පද්ධතිවල කුටීරවල කැරබයිනර් PRP කේබල් වලට සම්බන්ධ කර බැක්පැක් වල කපාට යට ස්ථායීකාරක පිහාටු වල ස්ලැක් එක තද කරයි. විවාහ ගිවිස ගැනීම සිදු කරනු ලබන්නේ හෙලිකොප්ටරයේ භාණ්ඩ මැදිරියේ දෙපස ඇති කැරබයිනර්වල අගුල් මගිනි. ස්ථායීකාරක පිහාටු ඉදිරිපස දොර අසල වම් පැත්තේ ආසනයේ පිහිටා ඇති පැරෂුට් භටයෙකු විසින් නිකුත් කරන්නා වෙත නූල් කර ඇත. මෙයින් පසු, මුදාහරින්නා නැව් කණ්ඩායම ගොඩබෑම සඳහා ඇති සූදානම පිළිබඳව කාර්ය මණ්ඩල අණ දෙන නිලධාරියාට වාර්තා කරයි, ඔහුගේ පැරෂුටයේ කාබයිනය හෙලිකොප්ටරයේ වම් පැත්තේ ඇති පීආර්පී කේබලයට සම්බන්ධ කරයි.

සම්මුතීන් මුදාහරින්නාගේ සහ සහායකගේ ස්ථාන: නැව් කණ්ඩායමක් හෙලිකොප්ටරයකට ගොඩවන විට; ගුවන් ගමන අතරතුර භාණ්ඩ මැදිරිය තුළ; ගොඩබෑමේදී; පැරෂුට් පැනීමේ අනුපිළිවෙල; පැරෂුට් භටයින් විසින් අල්ලා නොගත් භාණ්ඩ මැදිරියේ ස්ථාන.

"සූදානම් වන්න" යන විධානය කෙටි සයිරන් බීප් එකක් සහ ලාම්පුව දැල්වීමෙන් ලබා දෙයි කහ වර්ණය. මෙම විධානය අනුව, වම් පැත්තේ ආසනවල පිහිටා ඇති පැරෂුට් භටයින් නැඟිට, භාණ්ඩ මැදිරිය මැදට ගොස්, හෙලිකොප්ටරයේ භාණ්ඩ තොප්පිය දෙසට හැරී ස්ථානයක් ගන්න. සම්පූර්ණ සූදානමහෙලිකොප්ටරයෙන් වෙන්වීම දක්වා. මුදා හැරීමේ සහායකයා, ඔහුගේ අසුනෙන් නැඟිට, බඩු හැච් වැටට ළඟා වී, වැටවල් ඡේදය අගුලෙන් ඉවත් කර, එය පහත් කර පහත් ස්ථානයේ සවි කරයි. ඔහුගේ දකුණු අතෙන්, සහායකයා පළමු පැරෂුට් භටයා “යන්න” යන විධානය ලැබෙන තෙක් වම් පැත්තේ තබාගෙන සිටී.

"Go" විධානය ලබා දී ඇත්තේ ගොඩබෑමේ ශ්‍රේණියේ දිගට පවතින සයිරන් ශබ්දයක් වන අතර හරිත ලාම්පුව ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම විධානය අනුව, මුදා හැරීමේ සහායකයා තත්පර 3 - 4 අතර පරතරයකින් වම් පැත්තේ පිහිටා ඇති පැරෂුටිස්ට් මුදාහරියි (රූපය 8.10). වම් පැත්තේ පැරෂුට් භටයන් හෙලිකොප්ටරයෙන් පිටව යන විට, මුදාහරින්නා වැට වෙත ළඟා වේ.

මේ කාලය වන විට, තරු පුවරුවේ ආසන මත පිහිටා ඇති පැරෂුට් භටයන් ඔවුන්ගේ ආසනවලින් නැඟී, භාණ්ඩ හෑච් වෙත හැරී හෙලිකොප්ටරයෙන් වෙන් වීමට සූදානම් වේ. වම් පැත්තේ සිටින සියලුම පැරෂුට්කරුවන් (නිදහස් කරන්නා හැර) හෙලිකොප්ටරයෙන් පිට වූ පසු, මුදාහරින්නාගේ සහායකයා හෙලිකොප්ටරයෙන් පිටව යයි, පසුව පැරෂුට් භටයන් තරු පුවරුවේ පිහිටා ඇත. හෙලිකොප්ටරයෙන් ඔවුන්ගේ පිටවීම අවසන් පිම්ම සිදු කරන මුදාහරින්නා විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

හෙලිකොප්ටරයෙන් පිටවීම සඳහා, පැරෂුට් භටයින් භාණ්ඩ තොගයේ අද්දර වෙත ළඟා වන අතර, ඔවුන්ගේ පාදවල මඳක් තල්ලු කරමින් (රූපය 8.10), හෙලිකොප්ටරයෙන් වෙන්ව, තමන් මුහුණට මුහුණලා (පය. 8.11).

8.2.3. An-26 ගුවන් යානයකින් පැරෂුට් පැනීම

පැරෂුටය භාවිතයෙන් An-26 ගුවන් යානයෙන් පිරිස් පැරෂුටයට දැමිය හැකිය පැරෂුට් පද්ධති 260 සිට 400 km/h දක්වා පියාසැරි වේගයකින් තත්පර 3ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ස්ථායීකරණය සහිතව. ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ කුටියේ වළලු සමඟ ස්ථායීකාරක පිහාටු වල මුදු අගුලු දැමීම එක් එකතු කිරීමකින් SHB-20 ලණුව භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

ගුවන් යානයේ භාණ්ඩ කුටියේ පුද්ගලයින් ගොඩබෑම සහතික කිරීම සඳහා ගොඩබෑමේ උපකරණ තිබේ:

ගුවන් යානයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මැදිරියේ දෙපස පිහිටා ඇති ආසන;

ගුවන් යානයේ පැතිවල PRP කේබල්;

කම්පන ලණු පිරිසිදු කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය;

භාණ්ඩ හච් අද්දර මුදා හැරීමේ ආරක්ෂක;

වැට කොළ;

මුදා හැරීම සඳහා දිගු රැහැන්;

ආලෝක සංඥා - කහ, කොළ සහ රතු ලාම්පු;

ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීම - සයිරන්.

උපරිම මුදලයානයේ තබා ඇති පැරෂුට් භටයින් 30 දෙනෙකු (දකුණු සහ වම් පැත්තේ පුද්ගලයින් 15 බැගින්). ගොඩබෑම එක් ධාරාවකින් සිදු කෙරේ.

පැනීම සඳහා සූදානම් වීම සහ ගුවන් යානයෙන් පැරෂුට් භටයින් මුදා හැරීම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා, මුදාහරින්නෙකු සහ සහකාර මුදාහරින්නෙකු පත් කරනු ලැබේ. ගුවන් යානයට නැඟීම සඳහා, නැව් කණ්ඩායම උප කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත (රූපය 8.12). ගුවන් යානයට ගොඩවීම සිදු කරනු ලබන්නේ භාණ්ඩ හච් හරහාය. භාණ්ඩ මැදිරියේ පැරෂුට් භටයින් ස්ථානගත කිරීම මෙහෙයවීම සඳහා මුදා හැරීමේ සහායකයා පළමුව ගුවන් යානයට ඇතුළු වන අතර මුදා හැරීමේ සහායකයා අවසන් වරට ඇතුළු වේ.

ගුවන් යානයට මුලින්ම ඇතුල් වන්නේ වම් පැත්තේ ආසන මත තබා ඇති උප සමූහයකි. පැරෂුට් කරුවන් පැනීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් යානයට ඇතුළු වී නියමු කුටියේ සිට අසුන් ගනී. දෙවන කණ්ඩායම ඇතුල් වේ, තරු පුවරු ආසන මත තබා ඇත; නියමු කුටියෙන් පටන් ගෙන ආසන එකම ආකාරයකින් හසුරුවනු ලැබේ. මුදාහරින්නා බඩු හැච් එකට ආසන්නතම තරු පුවරුවේ ආසනය මත පිහිටා ඇත; සහකාර - වම් පැත්තේ ආසනයේ නිදහස් කරන්නා ඉදිරිපිට. ගුවන් යානය මීටර් 200 ක උන්නතාංශයකට ගුවන් ගත වූ පසු, ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩල අණදෙන නිලධාරියාගේ අණ පරිදි, මුදාහරින්නා සහ සහායකයා නැගී සිට පැරෂුට් ස්ථායීකරණ පද්ධතිවල කැමරාවල කැරබයිනර් PRP කේබල් මතට සම්බන්ධ කරයි. carabiners භාණ්ඩ මැදිරිය තුළ මුහුණට මුහුණලා ඇත. මුදාහරින්නා දකුණු උප සමූහයේ පැරෂුට් භටයින්ගේ ස්ථායීකරණ පද්ධතිවල කැමරාවල කාබයින් සමඟ සම්බන්ධ වන අතර මුදාහරින්නාගේ සහායකයා වම් උප සමූහයේ කාබයින් සමඟ සම්බන්ධ වේ. විවාහ ගිවිස ගැනීම අවසන් වූ පසු, සහායකයා ඔහුගේ ස්ථානය ලබා ගන්නා අතර, මුදාහරින්නා විසින් කාබයින් නිසියාකාරව සම්බන්ධ වී ඇත්දැයි සහ ස්ථායීකාරක පිහාටු පැරෂුට් ඇසුරුම්වල දකුණු කපාට යට තබා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරයි. ඉන්පසු ඔහු ගුවන් යානයේ වම් පස දිගේ දිවෙන PRP කේබලයට සහායකයාගේ ස්ථායීකරණ පද්ධති කැමරා කාබයිනරය සම්බන්ධ කරයි. සහයකයා මුදා හැරීමේ ලක්ෂ්‍යයේ දී යානයේ තරු පුවරුවේ පැත්තට සවි කර ඇති දිගු වළල්ලට මුදා හැරීමේ කැරබයිනරය සම්බන්ධ කරයි.

“සූදානම් වන්න” (කෙටි සයිරන් ශබ්දයක් සහ කහ ලාම්පුව දැල්වෙයි) යන සංඥාවේදී, පැරෂුට් භටයන් නැඟිට, ආසන ඉවත් කර, භාණ්ඩ තොප්පිය දෙසට හැරී, පැරෂුට් පැකට්ටුවේ දකුණු කපාටය යට ස්ථායීකාරක පිහාටු පැරෂුට් භටයින් සඳහා තබන්න. ඉදිරියෙන් සහ ගුවන් යානයෙන් වෙන් වීමට සූදානම් ස්ථානය ගන්න. ගුවන් යානයේ භාණ්ඩ ගබඩාව විවෘත වේ; ස්ටාර්බෝඩ් පැරෂුට් භටයින් භාණ්ඩ මැදිරිය මැදට යන අතර, වම් උප සමූහයේ පැරෂුට් භටයින් ස්ටාර්බෝඩ් පැරෂුට් භටයින්ගේ චලනයට බාධා නොකර ඔවුන්ගේ පැත්ත දිගේ තබා ඇත.

"Go" යන සංඥාවේදී, මුදාහරින්නා වැටේ තලය විවෘත කරයි. තත්ත්පර 0.6-0.8 අතර කාල පරතරයකින් වෙන්ව ස්ටාර්බෝඩ් පැත්තේ සිටින පැරෂුට් භටයින් ප්‍රථමයෙන් යානයෙන් පිටව යයි. දකුණු උප සමූහය මුදා හැරීම නිකුතු සහකාර විසින් සිදු කරනු ලැබේ; අවසාන පැරෂුටිස්ට්වරයා වෙන් වූ පසු, සහායකයා ගුවන් යානයෙන් පිටව යයි.

එවිට වම් උප සමූහය ගොඩබසිනු ඇත. මුදාහරින්නා, වම් පැත්තේ පැරෂුට් වාදකයින් මුදා හැරීම සම්පූර්ණ කර, වැට පියන චලනය කර අවසන් වරට ගුවන් යානයෙන් පිටව යයි.

ගුවන් යානයෙන් වෙන් වන විට, පැරෂුටිස්ට් වාදකයා තම ශරීරය ඉදිරියට ඇලවිය යුතුය, හොඳින් සමූහගත විය යුතුය, ඔහුගේ දකුණු හෝ වම් පාදයෙන් භාණ්ඩ තොප්පිය අද්දර සිට තල්ලු කර, ඔහුගේ කකුල් ඇල කර ඔහුව වාතයට ගෙන යා යුතුය. තිරස් පිහිටීමමුහුණට මුහුණ (රූපය 8 13).

ආදාන-ප්‍රතිදාන පාලන පරීක්ෂණ

ප්රශ්නය අංක 2. පැරෂුට් රහිත ගොඩබෑමේ ක්‍රමය භාවිතා කරමින් බැසීම් සිදු කිරීම සඳහා ප්‍රදේශයේ විශාලත්වය සඳහා අවශ්‍යතා මොනවාද?

ප්රශ්නය අංක 3. බැසීමේ උපකරණයක් සහිත පුහුණු බැසීම් වෙබ් අඩවියට වඩා වැඩි නොවන සුළං වේගයකින් සිදු කිරීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 4. බැස යන්නෙකු සමඟ පුහුණු බැසීම් වනාන්තර ප්රදේශයවෙබ් අඩවියට වඩා වැඩි සුළං වේගයකින් සිදු කිරීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 5. පහත සඳහන් ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් පියාසර මුරයකදී බැසීමේ උපකරණයක් සමඟින් බැසීම් සිදු කිරීමට බලයලත් පුද්ගලයන්ට පුහුණුව හෝ පුහුණු බැසීම් සිදු කිරීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 6. අවරෝහණ උපකරණයක් සමඟ බැසීම් සිදු කරන විට බැස යන සහ මුදා හරින සෑම කෙනෙකුම ඔවුන් සමඟ තිබිය යුතුය:

ප්රශ්නය අංක 7. එක් වර්ගයක හෙලිකොප්ටරයකින් පුහුණුව ලැබූ පැරෂුට් භටයින්ට වෙනත් හෙලිකොප්ටර් වලින් බැසීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 8. හෙලිකොප්ටර් අණ දෙන නිලධාරියා සහ මුදාහරින්නන් අතර සන්නිවේදනය නොමැති විට පැරෂුට් භටයින් සහ විවිධ භාණ්ඩ බැසීමේ උපාංග භාවිතා කිරීම:

ප්රශ්නය අංක 9. දියත් කිරීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 10. පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී ඕනෑම වායු හා ජල උෂ්ණත්වයකදී දියත් කිරීමට අවසර ඇත:

ප්රශ්නය අංක 11. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන විට සිරවී සිටින අවස්ථා වලදී, ඔහු මුලින්ම කළ යුත්තේ:

ප්රශ්නය අංක 12. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන විට සිරවී සිටින අවස්ථාවක, ඔහු වත්මන් තත්ත්වය වාර්තා කළ යුත්තේ කෙසේද:

ප්රශ්නය අංක 13. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන විට සිරවී සිටින අවස්ථාවන්හිදී, ඉවත් කිරීම සඳහා ඇති සූදානම දැක්වීමට පැරෂුට් භටයා භාවිතා කරන සංඥාව කුමක්ද:

ප්රශ්නය අංක 14. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන අතරතුර එල්ලෙන අවස්ථාවලදී, හෙලිකොප්ටර් අණ දෙන නිලධාරියා තීරණයක් ගනී:

ප්රශ්නය අංක 15. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන අතරතුර එල්ලෙන අවස්ථාවන්හිදී, පැරෂුට් භටයා ආරක්ෂිත ස්ථානයකට ගෙන යාමට තීරණයක් ගන්නා විට, හෙලිකොප්ටර් අණ දෙන නිලධාරියා අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතුය:

ප්රශ්නය අංක 16. ප්‍රේරක උපාංගය වන්නේ:

ප්‍රශ්න අංක 17. පැරෂුට් භටයෙකු බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැස යන අතරතුර එල්ලෙන අවස්ථාවන්හිදී, හෙලිකොප්ටර් අණ දෙන නිලධාරියා, හෙලිකොප්ටරය පහත් කිරීමෙන් පැරෂුට් භටයා බිමට බැසීමට තීරණය කරන විට, මුදාහරින්නා මේ පිළිබඳව පැරෂුට් භටයාට දන්වයි:

ප්රශ්නය අංක 18. ගුවන් පුහුණුව අවලංගු කිරීමට තීරණය කරන්නේ කවුද:

ප්රශ්නය අංක 19. ගුවන් පුහුණු නායකයා කළ යුත්තේ:

ප්රශ්නය අංක 20. ගුවන් තොටුපල ගමනාගමන සැලැස්ම අනුමත කරන්නේ කවුද?

ප්රශ්නය අංක 21. කුමන නීතිය බලාත්මක කරන හෙලිකොප්ටරවල කොක්සියල් රොටර් පද්ධතියක් තිබේද?

ප්රශ්නය අංක 22. ෆාස්ට්රෝප් උපාංගයේ දිග:

ප්‍රශ්න අංක 23. කඳු නැගීමේ බැසීමක් යනු:

ප්රශ්නය අංක 24. ගොඩබෑමේදී විශේෂ අවස්ථාවක් නොවන්නේ පහත සඳහන් සාධකවලින් කවරේද?

ප්රශ්නය අංක 25. Mi-8 හෙලිකොප්ටරය සඳහා ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයේ මානයන්:

ප්රශ්නය අංක 26. ආයුධ සමඟ භට පිරිස් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවසර තිබේද? විශේෂ මාර්ගයෙන්සටන් තත්වයේ?

ප්රශ්නය අංක 28. විශේෂ උපකරණ, ආයුධ (භාණ්ඩ) සහිත හෙලිකොප්ටරයකින් කඳු නැගීමේ උපකරණ භාවිතා කරමින් සූදානම් නොකළ ස්ථානයකට බැසීමේ උස:

ප්රශ්නය අංක 29. විශේෂ උපකරණ, ආයුධ (භාණ්ඩ) සහිත හෙලිකොප්ටරයකින් “ෆාස්ට්‍රෝප්” අධිවේගී බැසීමේ උපකරණයක් භාවිතයෙන් සූදානම් නොවූ වෙබ් අඩවියකට බැසීමේ උස:

ප්රශ්නය අංක 30. Mi-8, AS-355, R44 වැනි ටේල් රොටරයක් ​​සහිත හෙලිකොප්ටර් යානාවලට ප්‍රවේශ වීම සහ පිටවීම සහ ඒ හා සමාන මෝස්තරයේ වෙනත් ගුවන් යානා පමණක් සිදු කළ යුතුද?

SUR භාවිතයෙන් බිමට බැසීම

SUR භාවිතා කරමින් ගලවා ගන්නන් බිමට බැසීම පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් පියාසර කාර්මිකයෙකුගේ මගපෙන්වීම යටතේ සිදු වේ:

පියාසැරි කාර්මිකයා දොර විවර කර, වින්ච් සූදානම් කර, ගොඩබෑමට ගලවාගත් තැනැත්තාට විධානය ලබා දෙයි;

ගැලවුම්කරුවා බෑගයක් පැළඳ, ආරක්ෂිත පද්ධතියට සවි කර, දොරේ එළිපත්ත මත හිඳ, ඔහුගේ ආරක්ෂිත පටි වින්ච් කේබල් කැරබයිනරයට සවි කර ආරක්ෂිත දැල ඉවත් කරයි;

පියාසැරි කාර්මිකයා වින්ච් බූම් එක පිටතට හරවන අතර, ගැලවුම්කරු හෙලිකොප්ටරය දෙසට හැරේ. පැද්දීම සහ භ්රමණය වැලැක්වීම සඳහා, ඔබ හෙලිකොප්ටරයේ සිරුර මත රඳවා තබා ගත යුතුය;

බැසීමේදී, ගොඩබෑමේ ස්ථානයට ප්රධාන අවධානය යොමු කළ යුතුය. බිම මතුපිට ස්පර්ශ කළ යුතු පළමු දෙය කේබලයක් වන අතර එය හෙලිකොප්ටර් ශරීරයෙන් විදුලියේ ස්ථිතික ආරෝපණය ඉවත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත;

ගොඩබෑමෙන් පසු, ගලවාගත් තැනැත්තා අවශ්‍ය නම් ස්වයං රක්ෂණය සංවිධානය කරයි, කැරබයිනරය ගලවා කේබලය ඔසවන ලෙස පියාසර කාර්මිකයාට විධානයක් ලබා දෙයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කේබලය ගල්, කඩුල්ල, නෙරා යාම හෝ ඉරිතැලීමකට ලක්වීම වැනි අවස්ථා බැහැර කිරීම අවශ්ය වේ.

මෙම ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීමට SUR භාවිතා කරන ගලවාගැනීම්කරුවන්ට බොහෝ කාලයක් ගතවේ.
කඹ බැසයාම පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු වේ:
- හෙලිකොප්ටරය අවශ්‍ය උසින් සැරිසැරීමෙන් පසු, පියාසර කාර්මිකයා හෝ ගලවා ගැනීමේ නායකයා ප්‍රධාන කඹය වින්ච් කැරබයිනරයට සවි කර, දොර විවෘත කර කඹය පහළට විසි කරයි. කඹයේ පහළ කෙළවර බිම ස්පර්ශ කළ යුතුය;
- ගොඩබෑම සිදු කරන ගැලවුම්කරුවා, පියාසර කාර්මිකයාගේ අණ පරිදි, බෑගයක් පැළඳ, හෙලිකොප්ටරයේ ආරක්ෂක පද්ධතියට සවි කර, දොර එළිපත්ත මත වාඩි වී, අත්වැසුම් පැළඳ, තිරිංග උපාංගයට කඹයක් දමා එය ඔසවයි. හිච් ඒකකය දක්වා;
- ගොඩබෑම සඳහා සූදානම් වන ගලවා ගන්නාගේ ආරක්ෂක පද්ධතිය, ඊළඟ ගැලවුම්කරු විසින් ගලවා එය සමඟ රක්ෂණය කර ඇත;
- පියාසැරි කාර්මිකයාගේ අණ පරිදි, බේරාගත් තැනැත්තා සෙමෙන් කඹය පටවා, හෙලිකොප්ටරයෙන් පිටව, එයට මුහුණ දෙයි. ඔබ සෙලවීම හෝ පැද්දීමකින් තොරව සුමටව බැස යා යුතුය;
- ගොඩබෑමෙන් පසු, ගැලවුම්කරු තිරිංග උපාංගවලින් කඹය මුදා හරින අතර බැසයාම සම්පූර්ණ කිරීමට ලකුණක් ලබා දෙයි.
විස්තර කරන ලද අනුපිළිවෙල එක් එක් ගැලවුම්කරු විසින් අනුගමනය කළ යුතුය. ගොඩබෑම අවසන් වූ පසු, පියාසර කාර්මිකයා කඹය මුදා හැර බිමට විසි කරයි.

සිටින පුද්ගලයින් පූර්ණ කාලීන සේවකයින්වයස අවුරුදු 18 ඉක්ම වූ ගුවන් කඳවුරු, සෞඛ්‍ය හේතූන් මත වෛද්‍ය කොමිසමක් විසින් පැරෂුට් පැනීම හෝ බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැසීම් සිදු කිරීමට සුදුසු යැයි පිළිගෙන ඇති, පැරෂුට් හෝ පැරෂුට් පරීක්ෂණ සමත් වූ ගුවන් කඳවුරේ සුදුසුකම් කොමිසමට ගුවන් පුහුණුවසහ පැරෂුට් පැනීම හෝ බැසීමක් සමඟ බැසීම් සඳහා ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන් සහ වෛද්‍ය සමත් වී ඇත. පැනීම සහ බැසීමට පෙර පාලනය කරන්න. මෙම අත්පොතෙහි දක්වා ඇති අනෙකුත් සියලුම අවශ්‍යතා වලට අනුකූලව හෙලිකොප්ටර් වලින් බැසීමට වෙනත් ව්‍යවසායන්හි සහ සංවිධානවල සේවකයින් පුහුණු කිරීමට ගුවන් කඳවුරුවලට අවසර ඇත.

පුහුණු පැනීම් සහ බැසීම් සඳහා සූදානම් වීමේ කාලය තුළ, පැරෂුට් හෝ බැසීමේ උපාංගවල ද්‍රව්‍යමය කොටස, ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ගබඩා කිරීමේ නීති, පැරෂුට් පැනීමේ න්‍යායාත්මක ගැටළු සහ බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැසීමේ ශිල්පීය ක්‍රම ඒ අනුව අධ්‍යයනය කළ යුතුය. විය හැකි අක්රමිකතාපැරෂුටය සහ බැසීමේ උපකරණය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී, පැරෂුටයකින් පනින විට සහ බැසීමේ උපකරණයකින් බැස යන විට ආරක්‍ෂිත නීති, සහ බිම පදනම් වූ ප්‍රක්ෂේපණ මත පැනීමේ හෝ බැසීමේ මූලද්‍රව්‍යය සකස් කරන ලදී.

පැරෂුට් ඇදගෙන යාමේ පද්ධතිය (SPB) පිළිබඳ මූලික පුහුණුව ලබා ඇති පුද්ගලයින්ට Lesnik-2 පැරෂුටය සමඟ පුහුණු පැනීම් සිදු කිරීමට අවසර ඇත. ස්ථාපිත වැඩසටහන. එක් එක් පැරෂුටිස්ට් සඳහා ඇදගෙන යන සෝපානවල අවශ්‍යතාවය සහ සංඛ්‍යාව පිළිබඳ තීරණය තනි පුද්ගල තක්සේරුවක් මත පදනම්ව පුහුණු අධ්‍යක්ෂ විසින් ගනු ලැබේ.

පැරෂුට් පැනීම් සහ බැසීම් සඳහා ගුවන් පුහුණුවේ නායකයින් ගුවන් කඳවුරේ නියෝගයෙන් පත් කරනු ලබන්නේ පැරෂුටිස්ට් (පැරෂුට් භට) උපදේශකයෙකුගේ වලංගු සහතිකයක් ඇති ගුවන් වනාන්තර ආරක්ෂණ කඳවුරුවල සේවකයින්ට - පළමු හෝ දෙවන පන්තියේ ගිනි නිවන භටයෙකු සහ ස්වාධීනව අවසර ලබා දීමයි. පැරෂුට් මෙහෙයුම් පිළිබඳ ගුවන් කඳවුරේ ප්‍රමුඛ විශේෂඥයාගේ නිර්දේශය මත ගුවන් කඳවුරේ නියෝගයක් මගින් නිකුත් කරනු ලබන ගුවන් පුහුණුව පැවැත්වීම.

පැරෂුට් භටයින් සහ පැරෂුට් භටයින්ගේ මූලික පුහුණුව අතරතුර පුහුණු පැනීම් සහ බැසීම් සිදු කිරීමට ඇතුළත් වීම ගුවන් කඳවුරේ ඇණවුමෙන් සිදු කෙරේ.

ගිනි සමයේ ආරම්භයට පෙර පැරෂුට් ගිනි සහ ගුවන් ගිනි නිවන හමුදාවේ සේවකයින් සඳහා ගුවන් පුහුණුව සඳහා ඇතුළත් කිරීම ගුවන් කඳවුරේ නියෝගයට අනුව සහ දේශීය ගුවන් ප්රධානියා විසින් අනුමත කරන ලද පුහුණු සැලැස්ම (උපග්රන්ථ අංක 2) අනුව සිදු කරනු ලැබේ. පදනම.

PPK සහ DPK සේවකයින්ගේ ගුවන් පුහුණුව දේශීය ගුවන් කඳවුරේ ප්රධානියා විසින් අනුමත කරන ලද සැලැස්මකට අනුව මධ්යම ගුවන් කඳවුර විසින් අනුමත කරන ලද වැඩසටහනට අනුකූලව සිදු කරනු ලබන අතර ගුවන් පුහුණු ප්රධානියා විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

AIR පුහුණු සැලැස්මට අනුකූලව, පැනීම හෝ බැසීම් ආසන්නයේ, උපදේශකයින් විසින් ගුවන් පුහුණු ප්රධානියා විසින් අනුමත කරන ලද සැලසුම් වගු (උපග්රන්ථ අංක 3) අඳින්න.

පැරෂුට්කරුවන්-ගිනි නිවන භටයින් සඳහා වන ගුවන් පුහුණු වැඩසටහනට පැරෂුට් කරුවෙකු ගොඩබෑමේ නිරවද්‍යතාවය පුහුණු කිරීම, රක්ෂිත පැරෂුටයක් විවෘත කිරීම සහ ස්ප්ලෑෂ්ඩවුන් කිරීම සහ පැරෂුට් භටයින්-ගිනි නිවන භටයින් සඳහා - හෙලිකොප්ටරයකින් නිවැරදි පිටවීම, පිළිගත හැකි වේගයකින් සුමට බැසීමක්, ගස් ඔටුනුවලට ඇතුළු වීම, ගොඩබෑම සහ ඉවත් කිරීම.

අභ්‍යාසලාභීන්ගේ සමස්ත කණ්ඩායම සඳහා වන ගුවන් පුහුණු වැඩසටහනේ සෑම පැනීමකටම හෝ බැසීමට පෙර, පුහුණු නායකයා විසින් පුහුණු ආදර්ශන පැරෂුට් පැනීම හෝ බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැසීමක් සිදු කරයි.

සටහන: ගුවන් පුහුණු අධ්‍යක්ෂවරයාගේ උපදෙස් පරිදි වලංගු සහතිකයක් ඇති පළපුරුදු උපදේශකයින් විසින් පුහුණුවීම් සහ නිරූපණ පැනීම් සහ බැසීම් සිදු කළ හැකිය.

මෙහෙයුම් අවශ්‍යතාවයකදී, පැරෂුට් භටයින් (පැරෂුට් භටයින්) - ගිනි නිවන භටයින් ගුවන් තොටුපලකට හෝ මෙම අරමුණු සඳහා සුදුසු ස්ථානයකට පැනීම් දෙකක් (බැසීම) සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු වෙනත් පැරෂුටයකට (බැසීමේ උපකරණයකට) මාරු කිරීමට අවසර ඇත. පැරෂුට් (පැරෂුට් භට)-ගිනි නිවන භටයාට මෙම වර්ගයේ පැරෂුටයක් (බැසීමේ උපකරණය) සමඟ පැනීම් (බැසීම) සිදු කිරීමට පෙර අවසර තිබුණේ නම් මෙම සංක්‍රාන්තියට අවසර ලැබේ. පැරෂුට්කරුවන් (පැරෂුට් භටයින්) - ගිනි නිවන භටයින් පළමු වරට වැඩ කිරීමට අවසර දී ඇති පැරෂුට් (බැසීමේ උපකරණ) වෙත මාරු කිරීමේදී, සම්පූර්ණ වැඩසටහනට අනුව ගුවන් පුහුණුව පැවැත්විය යුතු අතර, රීතියක් ලෙස, සූදානම් වීමේ කාලය.

දින 30 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගිනි සමයේදී පැනීම් සහ බැසීම් වල බිඳීම් ඇති විට, පැරෂුට් සහ ගුවන් ගිනි නිවන සේවයේ සේවකයින්ට මෙන්ම පැරෂුට් භටයෙකු (පැරෂුට් භටයෙකු-ගිනි නිවන භටයෙකු) ලෙස සුදුසුකම් ලත් නිලධාරීන්ට පාලන පැනීම් හෝ බැසීම් 2 ක් ලබා දෙනු ලැබේ.

ගිනි සමයේ පාලන පැනීම හෝ බැසීම් සිදු කරනු ලබන්නේ පැරෂුටිස්ට් (පැරෂුට් භට) - ගිනි නිවන භට උපදේශකයෙකු ලෙස සුදුසුකම් ලත් ජ්‍යෙෂ්ඨ නිලධාරියෙකුගේ මගපෙන්වීම යටතේ වන අතර, ඔහු එක් එක් පැනීම හෝ බැසීම සඳහා නිශ්චිත කාර්යය තීරණය කරයි.

පැරෂුට්කරුවන්-ගිනි නිවන භටයින්, පැරෂුට් භටයින්-ගිනි නිවන භටයින් සහ පැරෂුට් භටයින්-ගිනි නිවන භටයින් විසින් මෙහෙයුම් ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුවේ (දිගු විවේක වලදී යනාදිය) පැරෂුට් පැනීම් පුහුණු කිරීමේදී පැරෂුට් පැනීම සිදු කරන විට, පැනීම් සහ බැසීම් සඳහා ඇතුළත් වීමේ පදනම වන්නේ අවසරය ලබා ගැනීමයි. පැරෂුට් මෙහෙයුම් පිළිබඳ ප්‍රධාන විශේෂඥයා සහ මෙහෙයුම් ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුවේ නිරීක්ෂක නියමුවෙකු විසින් නිකුත් කරන ලද පැවරුමක්.

පුහුණු පිම්ම සහ හෙලිකොප්ටර් බැසීම් අධ්‍යක්ෂවරයාට වාහන, තාක්ෂණික උපකරණ සහ රාජකාරියේ යෙදී සිටින වෛද්‍යවරයකු (පරිපූරක වෛද්‍ය) සපයා ඇත.

ගුවන් පුහුණු කාලය තුළ, අභ්‍යාස ක්‍රියාත්මක කිරීම පාලනය කිරීම සහ පැරෂුට් පැනීම සහ බැසීමේ උපකරණයක් සමඟ බැසීම සඳහා ආරක්ෂක පියවරයන්ට අනුකූල වීම සහතික කිරීම සඳහා, එක් එක් දින පැනීම් සහ බැසීම් සඳහා උපදේශකයින් අතරින් පහත සඳහන් අය පත් කරනු ලැබේ:

දියත් රාජකාරි නිලධාරියා;

ගුවන් යානයකින් පැරෂුට්කරුවන්-ගිනි නිවන භටයින් නිදහස් කිරීම;

ගොඩබෑමේ අඩවි සේවකයා

හෙලිකොප්ටරයකින් මුදා හැරීම.

වගකිවයුතු පුද්ගලයින් පත් කිරීම ගුවන් පුහුණු ප්රධානියා විසින් සිදු කරනු ලබන අතර ඔහුගේ නියෝගය මගින් විධිමත් කරනු ලැබේ. සිමියුලේටර් කුළුණෙන් සහ හෙලිකොප්ටරයෙන් බැස යන විට මුදාහරින්නා ගුවන් කඳවුරේ නියෝගය අනුව පත් කරනු ලැබේ.

වගකිවයුතු පුද්ගලයින්ගේ වගකීම් උපග්රන්ථ අංක 1 හි අර්ථ දක්වා ඇත.

An-26, An-24, Il-14 ගුවන් යානා වල ගුවන් පුහුණුව සම්පූර්ණ කර ඇති PPK සේවකයින්ට අමතර පුහුණුවකින් තොරව An-2 ගුවන් යානා වලින් නිෂ්පාදන පැරෂුට් පැනීම් සිදු කිරීමට අවසර ඇත.

ශීත ඍතුවේ දී පැරෂුට් පැනීම් පුහුණු කිරීම -20 ° C ට නොඅඩු උෂ්ණත්වවලදී සහ උතුරේ, සයිබීරියාවේ සහ ප්රදේශ වල සිදු කිරීමට අවසර ඇත. ඈත පෙරදිග-30 ° C ට වඩා අඩු නොවේ.

ශීත ඍතුවේ දී පැරෂුට් පැනීම "ලෙස්නික් -2" -25 ° C ට නොඅඩු උෂ්ණත්වයකදී සිදු කිරීමට අවසර දී ඇති අතර පැරෂුටය රත් වූ කාමරයක ගබඩා කර ඇත.

පැරෂුට්කරුවන්-ගිනි නිවන භටයන් ලෙස්නික්-2 පැරෂුටය සමඟ වෙනත් පැරෂුට් වර්ග සමඟ එක් ගමන් මාර්ගයකින් ගොඩබෑම තහනම්ය.

අවරෝහණ උපකරණයක් සහිත පුහුණු බැසීම් -25 ° C ට නොඅඩු උෂ්ණත්වයකදී සිදු කිරීමට අවසර ඇත.

ශීත ඍතුවේ දී පැරෂුට් පැනීම සහ බැසීම් චලනය සීමා නොකරන උණුසුම් ඇඳුම් වලින් සිදු කෙරේ.

පුහුණුවීම් පැනීම සහ බැසීම් ගිම්හාන කාලයහොඳ වැඩ පිළිවෙලක් ඇති සහ උසට ගැලපෙන ඇඳුම් වලින් සිදු කරනු ලැබේ:

කපු වැඩ ඇඳුම, ටාපෝලින් බූට්, තද හිස්වැසුම්, අත්වැසුම්.

පැනීම සඳහා ගුවන් යානා උපකරණ සහ බැසීම් සඳහා හෙලිකොප්ටර් සඳහා අවශ්‍යතා, ගුවන් යානයකට ගොඩවීමට පෙර පැරෂුට් භටයින් හෝ පැරෂුට් භටයන් සූදානම් කර පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය සහ ඔවුන් එහි ස්ථානගත කිරීම, මුදාහරින්නාගේ කාර්යය, පැනීම හෝ බැසීම සඳහා ලබා දෙන සංඥා සිදු කරනු ලැබේ. නිෂ්පාදන පැනීම් හෝ බැසීම් සිදු කිරීම සඳහා ස්ථාපිත කර ඇති ආකාරයෙන්.

බිම් පුහුණුව

පැරෂුට් පිම්ම සහ හෙලිකොප්ටරයෙන් බැසීමට පෙර පැරෂුට්-ගිනි නිවන භටයා සහ පැරෂුට් භටයා-ගිනි නිවන භටයා බිම මත ප්‍රවේශමෙන් හා සවිස්තරාත්මකව සූදානම් කිරීම, පැනීමේ හෝ බැසීමේ සියලුම අංග ප්‍රගුණ කිරීම, විවිධ ශිල්පීය ක්‍රම අධ්‍යයනය කිරීම සහ ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී පුහුණු කිරීම කළ යුතුය.

පුහුණු වැඩසටහන්වලට අනුකූලව සහ පැරෂුට් පැනීම හෝ හෙලිකොප්ටර් බැසීමේ පැවරුමකට පෙර බිම් පුහුණු සැසි පැවැත්විය යුතුය.

උපදේශක සුදුසුකම් සහිත ගුවන් හමුදා නිලධාරීන්ට පන්ති පැවැත්වීමට අවසර ඇත.

skydiving සඳහා සූදානම් වෙමින්

බිම මත පැනීමේ මූලද්රව්ය පුහුණු කරන විට විශේෂ අවධානයසම්බන්ධතා:

සංචිතය ඉදිරිපිට ගුවන් යානයේ ආරම්භක ස්ථානය ගැනීම;

ගුවන් යානයෙන් වෙන්වීම;

රක්ෂිත පැරෂුට් යෙදවීම;

වාතයේ දිශානතිය සහ ප්ලාවිතය තීරණය කිරීම;

පැරෂුට් වියන් පාලනය;

පැරෂුට් වියන් ගොඩබෑම, ගොඩබෑම සහ නිවා දැමීම සඳහා සූදානම් වීම.

බිම් පුහුණුව පැවැත්වීම සඳහා, පැරෂුට් ගිනි නිවන කණ්ඩායම් (කණ්ඩායම්) ඇතුළත් වන සෑම මෙහෙයුම් ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුවක්ම, උපග්රන්ථ අංක 5 හි ලැයිස්තුගත කර ඇති උපකරණ සමඟ පැරෂුට් ගොඩබෑමේ ක්රීඩා කඳවුරකින් සමන්විත විය යුතුය.

පැරෂුට් භටයින් සහ ගිනි නිවන භටයින් පුහුණු කරනු ලබන ගුවන් කඳවුරේ සහ මෙහෙයුම් ගුවන් දෙපාර්තමේන්තු වල, උපග්‍රන්ථ 5 ට අනුකූලව පැරෂුට් ගොඩබෑමේ ක්‍රීඩා කඳවුරක් සමන්විත වේ.

හෙලිකොප්ටරයකින් බැසීමට සූදානම් වීම

බිමෙහි බැසීමේ මූලද්‍රව්‍ය පරීක්ෂා කිරීමේදී, විශේෂ අවධානය යොමු කරනුයේ:

බැස යන පුද්ගලයාගේ බරට අනුකූලව ලණුව මත තිරිංග බ්ලොක් එක නිවැරදිව සවි කිරීම;

තිරිංග බ්ලොක් එක සමඟ අත්හිටුවීමේ කැරබිනර් නිවැරදිව සම්බන්ධ කිරීම;

දොරට ප්‍රවේශය (හැච්);

දොරෙන් පිටවීම (හැච්);

සැරිසැරීම සහ බැසීමට සූදානම් වීම;

3 m/sec නොඉක්මවන ඒකාකාර වේගයක් පවත්වා ගැනීම;

බිමට පෙර වේගය අඩු කිරීම;

ගොඩබෑම;

තිරිංග බ්ලොක් අත්හිටුවීමේ කැරබිනරය විසන්ධි කිරීම;

ලණුවෙන් තිරිංග බ්ලොක් ඉවත් කිරීම;

බර අඩු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය.

සම්භවයේ සියලුම අංග පුහුණු කුළුණු වලින් පුහුණු වේ.

අනුමත සම්මත සැලසුම් අනුව පුහුණු කුළුණු ඉදි කළ යුතු අතර තාක්ෂණික ගමන් බලපත්රයක් තිබිය යුතුය.

අලුතින් ඉදිකරන ලද හෝ අනුවර්තනය කරන ලද සිමියුලේටර් කුළුණක් ගුවන් කඳවුරේ ප්‍රධානියාගේ නියෝගයෙන් පත් කරන ලද කොමිෂන් සභාවක් විසින් පිළිගනු ලැබේ, ඒවා සමන්විත වන්නේ: ක්‍රියාකාරී ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා - කොමිෂන් සභාවේ සභාපති, පළපුරුදු උපදේශකයින් දෙදෙනෙකු, ගුවන් කඳවුරේ ආරක්ෂක ඉංජිනේරුවෙකු හෝ ලබා දී ඇති ගුවන් දෙපාර්තමේන්තුව (වායු දෙපාර්තමේන්තුව) සඳහා මහජන ආරක්ෂක පරීක්ෂකවරයෙක්.

සෑම වසරකම, ගිනි සමයේ ආරම්භයට පෙර, දී ඇති මෙහෙයුම් ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියාගේ නියෝගය අනුව පත් කරන ලද කොමිෂන් සභා මගින් සිමියුලේටර් කුළුණු පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

කොමිසමේ පරීක්ෂණයේ ප්රතිඵල තාක්ෂණික ගමන් බලපත්රයේ සටහන් කර ඇත.

පුහුණු නායකයා පත් කරනු ලබන්නේ ගුවන් කඳවුරේ ප්රධානියාගේ නියෝගයෙනි. රාජකාරියේ වගකිව යුතු පුද්ගලයින් පත් කිරීම පුහුණු නායකයාගේ නියෝගයෙන් විධිමත් කර ඇත. පුහුණුව සඳහා අවශ්‍ය ලියකියවිලි සකස් කිරීම හෙලිකොප්ටරයකින් බැස යන ආකාරයටම සිදු කෙරේ.

හෙලිකොප්ටරයකින් පුහුණු බැසීම් සිදු කිරීමට පෙර, බැස යන අය සහ මුදා හරින අය කෙලින්ම හෙලිකොප්ටරය මත ගොඩබිම් පුහුණුව ලබා ගනී. හෙලිකොප්ටර් භූමි පුහුණුවේ අරමුණ:

මුදාහරින්නා සහ කාර්ය මණ්ඩල අණ දෙන නිලධාරියා අතර පාලන පද්ධතිය හරහා ස්ථාවර ද්වි-මාර්ග සන්නිවේදනයක් ඇති බවට වග බලා ගන්න;

බැස යාමේදී මුදාහරින්නා සහ කාර්ය මණ්ඩල අණ දෙන නිලධාරියා අතර පැහැදිලි විධානයන් පුහුණු කිරීම;

මුදාහරින්නා සහ බැස යන්නා අතර සංඥා පුහුණු කිරීම;

කරාබු වෙත ලණු කැරැබිනර් ඇමිණීම පුහුණු කිරීම (SU-R උපාංගය සඳහා ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍යයේ වරහන වෙත, මින් ඉදිරියට UZK ලෙස හැඳින්වේ);

තිරිංග බ්ලොක් එකට අත්හිටුවීමේ කාබයිනර් ඇමිණීම පුහුණු කිරීම;

පිටවීම, ස්ථානගත කිරීම සහ බැසයාමේ එල්ලීම පුහුණු කිරීම;

දෙවැන්න කැටි වූ විට මුදාහරින්නා සහ බැස යන්නා අතර අන්තර්ක්‍රියා පුහුණු කිරීම;

නිවැරදි ගොඩබෑම සහ විසන්ධි කිරීම පුහුණු කිරීම;

බර අඩු කිරීම සඳහා තාක්ෂණය සංවර්ධනය කිරීම.

සටහන: සිමියුලේටර් කුළුණෙන් මුදා හරින පුද්ගලයා පුහුණු අධ්‍යක්ෂවරයාගේ මුදා හැරීමේ නියෝගය අනුව වැඩ කිරීමට බලය ලත් නියමු නිරීක්ෂකයින් හෝ APS උපදේශකයින් අතරින් පත් කරනු ලැබේ.

බෝල්ටික් මධ්යස්ථානය විශේෂ පුහුණුව පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ පැරෂුට් භටයින් සහ විශේෂඥයින් (පුහුණුකරුවන් සහ ගොඩබෑමේ නායකයින්) වෘත්තීය පුහුණුව සිදු කරයි, ලේඛන සහාය.

පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ විශේෂඥයින්ගේ ස්වාධීන වැඩ සඳහා ඇතුළත් කිරීම සඳහා වාර්ෂික සුදුසුකම් පරීක්ෂණ පවත්වයි.

පැරෂුට් රහිත ගොඩබෑම

මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ පැරෂුට් භාවිතයෙන් තොරව ගුවන් යානයකින් මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ ගොඩබෑම.

කණ්ඩායම් ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට ගෙන යාමට, භාණ්ඩ බෙදා හැරීමට, ගොදුරු වූවන් සහ කණ්ඩායම් වෙත ළඟා වීමට අපහසු ප්‍රදේශවලින් ඉවත් කිරීමට එක් ප්‍රධාන මාර්ගයකි.

දුෂ්කරතා මට්ටම අනුව, බැස යන උපාංග සහිත බැසීම් සරල හා සංකීර්ණ ලෙස බෙදා ඇත.
සරල- 10 m/s ට නොඅඩු බිමක සුළං වේගයකින් සකස් කරන ලද ස්ථානයක දිවා කාලයේදී සිදු කරන ලද බැසීම්.
සංකීර්ණ- අවරෝහණ උපාංග සමඟ බැසීම්, සිදු කරන ලද:

• වනාන්තරයට;
• වතුරට;
• අයිස් මත (ශීත කළ බිම);
• ගලවා ගැනීමේ උපකරණ සමඟ;
• මුහුදු (ගංගාව) යාත්රාවක් හෝ බෝට්ටුවක් මත;
• ගොඩනැගිලිවල වහලවල් මත;
• 10 m / sec ට වැඩි සුළං වේගයකින්;
• රෑට; (1999 අගෝස්තු 12 දින අංක 32 දරන නියෝගය "සිවිල් ගුවන් සේවා (RVD GA-99) හි ගුවන් ගොඩබෑම සඳහා අත්පොත ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ")
• පැරෂුට් රහිත ගොඩබෑම සඳහා රැප්ල් කිරීම.

ප්රධාන කාර්යය මෙම මධ්‍යස්ථානය පැරෂුට් භටයාට අවරෝහණ උපාංග භාවිතයෙන් සහ කඹයකින් බැස යන ආකාරය උගන්වනවා පමණක් නොව, සම්පූර්ණ බැසීමේ ක්‍රියාවලිය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පුළුල් අවබෝධයක් ද ලබා දෙනු ඇත.

පැරෂුට් රහිත ගොඩබෑම උගන්වන විශේෂඥයින් පුහුණුවීම්වල සියලුම අදියරයන් පසුකර ඇති අතර ඕනෑම තත්වයක් යටතේ ගොඩබෑමේ අත්දැකීම් ඇති, සියලු වර්ගවල උපකරණ සහ දේපළ සමඟ, සියලු වර්ගවල ආයුධ සහ ආයුධ සමඟ ගොඩබෑමේ තාක්ෂණය සකස් කර ඇත.

පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑම සංවිධානය කිරීම සහ පැවැත්වීම සඳහා මධ්‍යස්ථානය සම්පූර්ණ ලියකියවිලි සහාය සපයයි.

උපකරණ සහ ලියකියවිලි සමඟ සේවකයින් පුහුණු කිරීම සඳහා අපි පාරිභෝගිකයා වෙත ගමන් කරමු.

I. පැරෂුට් රහිත ගොඩබෑමේ සංවිධානය

සටන් සහ විශේෂ පුහුණුවේ අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස ගුවන් පුහුණුව සංවිධානය කිරීම මූලික වශයෙන් බොහෝ දෙපාර්තමේන්තු සඳහා සමාන වේ, සමහර විට සැලසුම් සහ විස්තර වෙනස් වේ, නමුත් මූලධර්මය තවමත් සමාන වේ, මෙය සේවකයින්ගේ නීතිමය මැදිහත්වීම, පැහැදිලි සහ පැහැදිලිව නිර්වචනය කර ඇති වගකීමයි. වැඩ සඳහා, ආදිය.

අපි සංවිධානාත්මක ක්‍රියා පටිපාටිවල ප්‍රභේදයක් ඉදිරිපත් කරමු.

ගොඩබෑමේ නායකයින්ගේ කාණ්ඩයට සාමාන්‍යයෙන් අණ දෙන නිලධාරීන් සහ නියෝජ්‍ය අණ දෙන නිලධාරීන් ඇතුළත් වේබෙදීම් නිසා මෙම පුද්ගලයින් අධ්‍යයන වර්ෂය සඳහා සටන් සැලසුම් සහ විශේෂ පුහුණුව සිදු කරයි.

රීතියක් ලෙස, සැලසුම්කරණයට පුහුණු විශේෂඥයින් සඳහා දිශානති පුහුණු සැසි පැවැත්වීම (සුදුසුකම් සහතික කිරීම), දැනුම, කුසලතා පරීක්ෂා කිරීම, පාලන ලේඛනවල වෙනස්කම් ගෙන ඒම, උපදෙස්, උපකරණ සහ උපකරණවල නව මාදිලි පෙන්වීම සහ උපකරණ ක්‍රියාත්මක කරන ආකාරය අධ්‍යයනය කිරීම, ගෙන ඒම යන දින ඇතුළත් වේ. පරීක්ෂණ පන්ති, ආදිය .d.; ගුවන් පුහුණු දින (ඔවුන් නිල කටයුතු සඳහා ගුවන් සේවා ප්රධානියා සහ ජ්යෙෂ්ඨ කළමනාකාරීත්වය සමග එකඟ වීමෙන් පසුව තීරණය කරනු ලැබේ), උපකරණ, උපකරණ පරීක්ෂා කිරීමේ දිනය.

සැලසුම් කිරීමේදී, වර්ෂය සහ මාස සඳහා පුහුණු බැසීම් සඳහා මුළු ගුවන් පැය ගණන තීරණය කරනු ලැබේ.එසේම සැලසුම් කිරීමේදී, සූදානම් කිරීම සිදු කරනු ලැබේනීතිමය පනත් ස්ථාපිත කිරීම:

නියෝග සටන් සහ විශේෂ පුහුණුව සංවිධානය කිරීම මත , එක් අංශයක් ගොඩබෑමේ පුහුණුව සංවිධානය කිරීම සඳහා වෙන් කර ඇති අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ:♦සැලසුම් කිරීම, සංවිධානය කිරීම සහ පන්ති පැවැත්වීම සහ ගුවන් පුහුණුව පිළිබඳ පුහුණුව, සේවා ලියකියවිලි පටිගත කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම (සඟරා, පැරෂුට් පොත්, ආදිය);♦ ගොඩබෑමේ උපකරණ සහ උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කොමිෂන් සභා (නම අනුව); ♦පැරෂුට් භටයින්ගේ ස්වාධීන සම්භවයක් සඳහා ඇතුළත් කිරීම සඳහා සුදුසුකම් කොමිසම (පැරෂුට් භටයින් පුහුණු කිරීම).

නියෝග ගුවන් පුහුණුව සඳහා ඒකක පුද්ගලයින් ඇතුළත් කිරීම මත (වෛද්‍ය කොමිෂන් සභාව විසින් ඇතුළත් කිරීම බොහෝ දුරට සමාන බැවින් කිමිදීම ඇතුළත් කිරීමට අවසර ඇත), එය දක්වා ඇති ස්ථානය: ♦උස සීමා කිරීම් (ඇත්නම්), අභ්‍යාස, බැසීමේ උපකරණ සහ ගුවන් පුහුණුව සඳහා ඒකක පුද්ගලයින් ඇතුළත් කිරීමබැසීම් සිදු කිරීමට පුහුණු කරන ලද හෙලිකොප්ටර් වර්ග මොනවාද (නම අනුව); ♦හෙලිකොප්ටර් වර්ග, ගොඩබෑමේ ස්ථාන වර්ග, ගොඩබෑමේ ක්‍රම, ඉවත් කිරීම (නම අනුව) සඳහන් කරමින් පැරෂුට් රහිත ගොඩබෑමක් මුදා හැරීමේ රාජකාරි ඉටු කිරීමට ඇතුළත් වීම; ♦පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ අධ්‍යක්ෂකගේ රාජකාරි ඉටු කිරීමට ඇතුළත් වීම (නිදහස් කිරීමට සමාන); ♦ගුවන් පුහුණුව සඳහා ගොඩබෑමේ පෑඩ් ස්ථාපිත කරන ලදී.

සෑම වසරකම අවසානයේ දී කේපැරෂුට් භටයාගේ පතුලේ, පසුගිය වසරේ ප්‍රති results ල සාරාංශ කර ඇති අතර, වසර තුළ සම්පූර්ණ කරන ලද බැසීම් (පිම්ම) සංඛ්‍යාව සහ ක්‍රියාකාරකම් ආරම්භයේ සිට සමස්තයක් ලෙස දක්වයි.

නව වසර ආරම්භයේදී, ඉහත ලියකියවිලි අත්සන් කර ඇත්නම්, පැරෂුට් භටයාගේ (පැරෂුටිස්ට්, විශේෂඥ) පොත්වල, ගොඩබෑමට ඇතුළත් වීම, කුමන උසකින්, කුමන පාලන පද්ධතියකින්ද, කුමන සිටද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු ඇතුළත්-උපුටා ගැනීමක් සිදු කරනු ලැබේ. ගුවන් යානා ගොඩබෑමට අවසර ඇත, ඔහුට ඉටු කිරීමට අවසර දී ඇති රාජකාරි මොනවාද (නිදහස් කරන්නා, පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ ප්‍රධානියා). දෙපාර්තමේන්තුව භාර පුද්ගලයා විසින් වාර්තාව අත්සන් කර ඇත (සහතික කර ඇත).

ගුවන් පුහුණුව සංවිධානය කිරීම

පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑම සම්බන්ධ ගුවන් පුහුණුව සංවිධානය කර XXVI පරිච්ඡේදයට අනුකූලව පවත්වනු ලැබේ. නිෂ්පාදිතය (ගොඩබෑම සඳහා කඹය) සකස් කිරීමේ විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ (NPSDP-2001) පැරෂුට් ගලවාගැනීම් සහ ගුවන් යානා ගොඩබෑමේ පුහුණුව පිළිබඳ “පැරෂුට් රහිතව මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ ගොඩබෑම” අත්පොත.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය ගුවන් සේවා (KPP - 2003) හි පැරෂුට් පුහුණු පාඨමාලාවට අනුකූලව කාර්යයන් තීරණය කරනු ලැබේ.

පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑම පිළිබඳ ගැඹුරු සහ විධිමත් අධ්‍යයනයක් සඳහා, මධ්‍යස්ථානය වැඩසටහන පුහුණු කිරීම සඳහා අමතර අභ්‍යාස ඉදිරිපත් කරයි.

ගුවන් පුහුණු (ගොඩබෑමේ) ප්රධානියා පුහුණුව සැලසුම් කිරීමට, සැලසුම් වගුවක් ඇඳීමට සහ පැරෂුට් භටයින්ගේ උපකරණ සහ උපකරණ සකස් කළ යුතු කාර්යයන් තීරණය කිරීමට බැඳී සිටී.

සැලසුම් කර ඇති කාර්යයන් මත පදනම්ව, ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වූ හැකියාවන් සහ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳව හෙලිකොප්ටර් කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ එකඟ වන්න.

මුදාහරින්නන් සහ පැරෂුට් භටයින් සමඟ මූලික පුහුණුව පවත්වන්න, එම කාලය තුළ:

ගොඩබෑමේ අනුපිළිවෙල සහ ක්‍රියාවන් පිළිබඳව ගොඩබෑමට සම්බන්ධ පුද්ගලයින්ට උපදෙස් දෙන්න හදිසි අවස්ථා, බැසීම් වලදී පැන නගින;

ගුවන් යානයෙන් පිටවීම (වම් දොර, දකුණු දොර, මධ්‍යම හැච්, බෑවුම) ඇණවුම සහ නීති රීති අනිවාර්යයෙන් පරීක්ෂා කිරීම සමඟ නිෂ්පාදනයේ බැසීම් පිළිබඳ ප්‍රායෝගික පරීක්ෂණ පැවැත්වීම.

පුහුණුව අතරතුර ආරක්ෂක නීති (කුළුණ, වෙනත් ව්යුහය):

නිෂ්පාදිතය අඛණ්ඩතාව, අච්චුව නොමැති වීම, කැපීම්, කැඩීම්, වියලන ලද අපිරිසිදුකම, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් වලින් පැල්ලම් සහ අනෙකුත් රසායනික ද්රව්ය සඳහා පරීක්ෂා කළ යුතුය;

නිෂ්පාදිතය අසල ගිනිකූරු, ලයිටර් හෝ දුම් භාවිතා නොකරන්න;

සියලුම බැස යන්නන්ට හිස්වැස්මක් සහ අවරෝහණ අත්වැසුම් තිබිය යුතුය;

ඇඳුම් සහ උපකරණවල සාක්කුවල තියුණු වස්තූන් නොතිබිය යුතුය;

බැස යන පුද්ගලයින්ගේ සංඛ්‍යාව බැසීමේ නීතිවලට අනුකූල වීම සහ කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සහතික කළ යුතුය.

පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ විශේෂඥයින් සඳහා පුහුණු වැඩසටහන් සහ පුහුණු ගිවිසුම (කෙටුම්පත්) බලන්න

"ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු" කොටසේ ඉල්ලීම් පිළිබඳ අමතර තොරතුරු!

පුහුණු පාඨමාලා සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ විශේෂඥයෙකුගේ සහතිකයක් නිකුත් කරනු ලැබේ.

වැඩ වාර්තා.

ජූනි 3 - ජූනි 12, 2019 Bryansk

රුසියාවේ ෆෙඩරල් රේගු සේවයේ බ්‍රයන්ස්ක් රේගු මධ්‍යම පරිපාලනයේ SOBR

Bryansk ASK පදනම මත විශේෂඥ පුහුණු පාඨමාලා පවත්වන ලදී; Bryansk රේගු SOBR සඳහා පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ නිකුත් කරන්නන් සහ නායකයින්. වැඩ දැඩි විය, පන්ති දිනකට පැය 8-10 ක් පැවතුනි. ගුවන් තොටුපලේ පදනම හොඳයි, කුළුණක් ඇත, සහ සම්පූර්ණ පුහුණු වැඩසටහනක් ඇත.

නොවැම්බර් 06 - 09, නොවැම්බර් 12-13, 2018ජී.Kaliningrad

" Kaliningrad ප්‍රාදේශීය රේගුවේ SOBR නිලධාරීන් සමඟ.

උපාධිධාරීන් සහ පැරෂුට් භටයින් සමාන්තර අනුක්‍රමික මුදා හැරීමේ තාක්ෂණය සහ KA-32 හි වැඩ කිරීමේ සුවිශේෂතා අධ්‍යයනය කළහ.

Gnome අවරෝහණ උපකරණය භාවිතයෙන් බැසීම් සිදු කරන ලදී

"පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑම මුදා හැරීම,"පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ ප්රධානියා" වොල්ගා මෙහෙයුම් රේගු SOBR සේවකයින් සමඟ. ගුවන් පුහුණුව සහ භූමි පුහුණුව සංවිධානය කිරීම, සකස් කිරීම සහ පැවැත්වීම පිළිබඳ ගැටළු සකස් කරන ලදී. උපාධිධාරීන් සහ පැරෂුට් භටයින් ගොඩබෑමේ ස්ථාන හතරකින් වැඩ සඳහා සූදානම් කර ඇති අතර පැරෂුට් භටයින් 6 දෙනෙකු ගොඩබෑම එකවර සිදු කරන ලදී.

ජූලි 28 - සැප්තැම්බර් 8, 2018 නගරයේ වැඩ. Ryazan-Ulyanovsk-Ulan-Ude-Chita-Polygon Tsugol Transbaikalia

රුසියානු ගුවන් හමුදා Vostok-2018 අභ්යාස සඳහා සූදානම් වීම

මෙන්න එවැනි සරල මාර්ගයක් සහ අසාමාන්ය රැකියාවක්සමග ගුවන් හමුදාරුසියාව.

Ryazan හි, පාඨමාලා සඳහා සූදානම් වීම:"පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑම මුදා හැරීම,"පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ ප්රධානියා" RGVVDKU, 309 TsSPP RF ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය සහ Ulyanovsk ගුවන් බලකායේ සේවකයින් සමඟ.

ගුවන් ගමන් දින නොමැතිව වැඩ කළ හැකි සෑම දෙයක්ම සකස් කර ඇත, වායු පුහුණුව සංවිධානය කිරීම, සකස් කිරීම සහ පැවැත්වීම, ගුවන් පුහුණු සිමියුලේටර් පිළිබඳ භූමි පුහුණුව.

ගුවන් විධාන, යෙදුම්, පැරෂුට් නොවන පුහුණුව සඳහා භාවිතා කිරීම පිළිබඳ පුහුණුව සංවිධානය කිරීමේ විශාල අත්දැකීම්.

"පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑම සඳහා පැරෂුට් භටයෙකු පුහුණු කිරීම" යන පෙළපොතට එකතු කිරීම සඳහා විශාල තොරතුරු

Vostok-2018 අභ්‍යාසවල සියලු වැඩිදුර සහ වැඩ ප්‍රතිඵල.

සුදුසුකම් තහවුරු කිරීම සඳහා පාඨමාලාවක් පවත්වන ලදී:"පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑම මුදා හැරීම,"පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ ප්රධානියා" FSUE "PSZ" සේවකයින් සමඟ. ගුවන් පුහුණුව සහ භූමි පුහුණුව සංවිධානය කිරීම, සකස් කිරීම සහ පැවැත්වීම පිළිබඳ ගැටළු සකස් කරන ලදී.

සේවකයින්ගේ බැසයාම සිදු කරන ලද අතර වනාන්තර භූමියට ගොඩබෑමේදී මුදාහරින්නාගේ ක්රියාවන් සකස් කරන ලදී. ඔටුන්න උස සාමාන්‍යයෙන් මීටර් 15-18, ගස් අතර දුර මීටර් 3-5 කි. බැසීම් දිගු වුවද සාර්ථක විය, මන්ද ... පළමු වරට සිදු කරන ලදී.
උපාධිධාරීන් හෙලිකොප්ටරය සකස් කර ගොඩබෑමේ ස්ථානයට ඉහළින් තබා ගැනීමට පුරුදු වී සිටියහ.

සුදුසුකම් තහවුරු කිරීම සඳහා පාඨමාලාවක් පවත්වන ලදී: "පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑම මුදා හැරීම,"පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ ප්රධානියා"දකුණු මෙහෙයුම් රේගුවේ SOBR සේවකයින් සමඟ. ගුවන් පුහුණුව සංවිධානය කිරීම, සකස් කිරීම සහ පැවැත්වීම, භූමිය පුහුණු කිරීම, සේවාවේ කොන්දේසි සහ විශේෂාංගවල අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් සකස් කරන ලදී. සංවිධානයේ පාලන ලේඛනවලට වෙනස්කම් ගෙන එන ලදී. නිකුත් කරන්නාගේ කාර්යය, වැඩ සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය, නිකුත් කරන්නන් දෙදෙනෙකු හෝ වැඩි ගණනක වැඩ කිරීමේදී පාලනය කිරීම.

රුසියාවේ ෆෙඩරල් රේගු සේවයේ යූරල් මෙහෙයුම් රේගු දෙපාර්තමේන්තුවේ SOBR

සුදුසුකම් තහවුරු කිරීම සඳහා පාඨමාලාවක් පවත්වන ලදී: "පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑම මුදා හැරීම,"පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ ප්රධානියා"Ural මෙහෙයුම් චාරිත්‍ර වාරිත්‍රවල SOBR සේවකයින් සමඟ. ගුවන් පුහුණුව සංවිධානය කිරීම, සකස් කිරීම සහ පැවැත්වීම පිළිබඳ ගැටළු, සේවාවේ කොන්දේසි සහ විශේෂාංගවල අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් භූමි පුහුණුව සකස් කරන ලදී. සංවිධානයේ පාලන ලේඛනවලට වෙනස්කම් ගෙන එන ලදී. නිකුත් කරන්නාගේ කාර්යය, වැඩ සඳහා ක්රියා පටිපාටිය, නිකුත් කරන්නන් දෙදෙනෙකු හෝ වැඩි ගණනක වැඩ අතරතුර පාලනය කිරීම.

පන්ති අතරතුර, කාලගුණය හිතකර විය, උෂ්ණත්වය -15, හිම, සහ වැඩ අතරතුර බොහෝ විට දණහිසට වැටීමට සිදු විය, නමුත් ආරක්ෂක නීති උල්ලංඝනය නොකළ අතර විශේෂ සිදුවීම් කිසිවක් සිදු නොවීය. පාඨමාලා වල ප්‍රතිඵල මත පුහුණුවන්නන්ට "පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ උපාධිධාරියෙක්" සහ "පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ නායකයා" යන සුදුසුකම් පිරිනමන ලදී.

රුසියාවේ ෆෙඩරල් රේගු සේවයේ වොල්ගා මෙහෙයුම් රේගු වෘත්තීය පාසලේ SOBR(නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්, සමාරා, ඔරෙන්බර්ග්)

සුදුසුකම් තහවුරු කිරීම සඳහා පාඨමාලාවක් පවත්වන ලදී: "පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑම මුදා හැරීම, "පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ ප්රධානියා"වොල්ගා මෙහෙයුම් රේගුවෙහි SOBR හි සේවකයින් සමඟ. දෙපාර්තමේන්තු ලේඛනවල අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් ගුවන් පුහුණුව සංවිධානය කිරීම, සකස් කිරීම සහ පැවැත්වීම, භූමි පුහුණුව සකස් කිරීම පිළිබඳ ගැටළු සකස් කරන ලදී. සංවිධානයේ පාලන ලේඛනවලට වෙනස්කම් ගෙන එන ලදී. නිකුත් කරන්නාගේ වැඩ, වැඩ සඳහා වූ ක්‍රියා පටිපාටිය, නිකුත් කරන්නන් දෙදෙනෙකු හෝ වැඩි ගණනකගේ වැඩ අතරතුර පාලනය කිරීම සීමිත ප්‍රදේශයකට ගොඩබෑමේදී සිදු කරන ලද අතර එහිදී ගුවන් යානය කාලෝචිත ලෙස සකස් කිරීම සහ නිවැරදි හා ආරක්ෂිත බැසීමක් සහතික කිරීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන ලදී. පැරෂුට් භටයා විසින් හෙලිකොප්ටරය කාලෝචිත ලෙස සකස් කිරීම. වැදගත් වැඩනිකුත් කරන්නා.

"අක්‍රිය වීම, බිඳවැටීම, එන්ජිම නැවතීම" වැනි විශේෂ අවස්ථාවකදී නිකුත් කරන්නා, පැරෂුට් භටයින් කණ්ඩායමක් සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ ක්‍රියාවන් ද සිදු කරන ලදී. කාර්ය මණ්ඩලයේ අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔවුන් මුදා හැරීමේ ලණුව මත පැරෂුට් භටයෙකු සමඟ යථාර්ථයට සමීපව හෙලිකොප්ටර් බැසීමක් පුහුණු කළහ.

කලිනින්ග්‍රෑඩ් ප්‍රාදේශීය රේගුවෙහි SOBR හි සේවකයින් සමඟ "පැරෂුට් ගොඩබෑමේ නායකයාගේ" සුදුසුකම් තහවුරු කිරීම සඳහා පාඨමාලාවක් පවත්වන ලදී. සේවාවේ කොන්දේසි සහ ලක්ෂණවල අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් ගුවන් පුහුණුව සහ භූමි පුහුණුව සංවිධානය කිරීම, සකස් කිරීම සහ පැවැත්වීම පිළිබඳ ගැටළු සකස් කරන ලදී. නිකුත් කරන්නන්ගේ කාර්යය සංවිධානය කිරීම, වැඩ කිරීමේ අනුපිළිවෙල, නිකුත් කරන්නන් දෙදෙනෙකු හෝ වැඩි ගණනක වැඩ කිරීමේදී පාලනය කිරීම පිළිබඳ පාලන ලේඛනවලට වෙනස්කම් සිදු කර ඇත.

සියලුම අභ්‍යාස KA-32 හෙලිකොප්ටරයකින් සිදු කරන ලදී.

2017 ඔක්තෝබර් 2 සිට ඔක්තෝබර් 7 දක්වා කාලය තුළ, පුහුණු සැසි FKU හි අවශ්‍යතා සඳහා පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ විශේෂඥයින් පුහුණු කිරීම සඳහා " හමුදා ඒකකය 77065", මොස්කව්.

“පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමක උපාධිය” සහ “පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ නායකයා” යන සුදුසුකම් තහවුරු කිරීම සඳහා පන්ති පවත්වන ලදී.

MI-8 හි සිමියුලේටරයේ වැඩ කළ පළමු දිනයේ සෙසු සවන්දෙන්නන් හොඳින් සූදානම්ව සිටිති. හැකි සියලුම දියත් කිරීමේ උපාංග භාවිතා කරමින් පැරෂුට් භටයින් ගොඩබෑමේ සහ මුදා හැරීමේ සියලුම අංග.

ගුවන් තොටුපලේදී අපි පොද වැස්සේ ගුවනින් පුහුණුවීම් කළා. වියළි සහ තෙත් ලණු භාවිතා කරන විට මුදාහරින්නාගේ සහ පැරෂුට් භටයාගේ සේවා කොන්දේසි සංසන්දනය කිරීමට හැකි විය. අපි වම් සහ දකුණු දොරවල් වලින් ඉක්මන් බැසීමක් පුහුණු කළෙමු. නිකුතුවක් ලෙස වැඩ කිරීමේදී අවරෝහණ තත්වයන් සංසන්දනය කිරීම සහ විශේෂාංග පිළිබඳ දැනුම වැදගත් වේ.

රුසියාවේ ෆෙඩරල් රේගු සේවයේ Kaliningrad ප්‍රාදේශීය රේගුවෙහි SOBR

කලිනින්ග්‍රෑඩ් ප්‍රාදේශීය සිරිත් විරිත් විශේෂ බලකායේ සේවකයින් සමඟ "පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමක් උපාධිය ලබා ගැනීම" පිළිබඳ සුදුසුකම් තහවුරු කිරීම සඳහා පාඨමාලාවක් පවත්වන ලදී. ගොඩබෑමේ ක්‍රම සහ ලුහුබැඳීමේදී මුදාහරින්නාගේ කාර්යය සකස් කර ඇත. වාහනවනාන්තර ප්රදේශයකදී, පැරෂුට් භටයන් යුගලයක් නිදහස් කිරීම. ලණු දෙකක් සහ ඊළඟ නිකුතුව සමඟ වැඩ කිරීමේ තාක්ෂණය වර්ධනය කර ඇත.පැරෂුට් භටයින්. සියලුම අභ්‍යාස KA-32 හෙලිකොප්ටරයකින් සිදු කරන ලදී.

KA-32 (KA-27) හෙලිකොප්ටර්වල වැඩ කිරීමේ සුවිශේෂතා කිහිපයක් තිබේ. අපි භූමි පුහුණුව සඳහා ක්රියාශීලීව වැඩ කළ යුතු අතර ගොඩබෑමේ සියලුම අංගයන් පුහුණු කළ යුතුය.

බැසීම සිදු කරන ලද්දේ යුවළක් විසිනි.

පාඨමාලාවේ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, සේවකයින්ට "පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ මුදාහරින්නෙකු" ලෙස ඔවුන්ගේ සුදුසුකම් තහවුරු කර ඇති අතර KA-32s (KA-27) හෙලිකොප්ටර්වල සියලු වර්ගවල බැසීමේ උපකරණ සහ ගොඩබෑමේ ලණු භාවිතා කරමින් ගොඩබෑමේ දී නිදහස් කරන්නන් ලෙස ස්වාධීනව කටයුතු කිරීමට අවසර දෙන ලදී. .

2017 මැයි 18 සිට මැයි 27 දක්වා කාලය තුළ, Chelyabinsk කලාපයේ FSUE උපකරණ සෑදීමේ බලාගාරයේ හදිසි පරීක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ විශේෂඥයින් පුහුණු කිරීම සඳහා පුහුණු සැසි පවත්වන ලදී.

අපි කුළුණ මත ක්‍රියාශීලීව වැඩ කළෙමු, හැකි සියලුම බැසීමේ උපාංගවල බැසීමේ සියලුම අංග සිදු කළෙමු. Chelyabinsk හි DOSAAF ගුවන් තොටුපලේදී ගුවන් පුහුණුව සිදු කරන ලදී. රුසියාව 4 හි JSC FSB හි පුහුණු කාර්ය මණ්ඩලයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔවුන් බැසීමේ වැඩසටහන සම්පූර්ණ කිරීමට සමත් විය. අපි සියලු ගොඩබෑමේ ස්ථාන වලින් බැසීම් පුහුණු කළෙමු: වම් දොර, මධ්‍යම හැච්, පසුපස බඩු හැච් (ත්‍රිකෝණය). අන්තර්ක්‍රියාව සකස් කර ඇත: මුදාහරින්නන් කණ්ඩායමක් (තුනක්) - කාර්ය මණ්ඩල අණ දෙන නිලධාරියා, පැරෂුට් භටයින් එකවර ස්ථාන තුනකින් මුදා හැරීම අවසන් කර ඇත. සියලුම කාර්යයන් සාර්ථකව නිම කරන ලද අතර, පිටවීමේ ස්ථාන දෙකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් ගොඩබෑම සිදු කිරීමේදී මුදා හැරීමේ කණ්ඩායමේ කාර්යයේ විශාල අත්දැකීම් ලබා ගන්නා ලදී.

රුසියාවේ YuTU FCS හි දක්ෂිණ මෙහෙයුම් රේගුවෙහි SOBR

Rostov-on-Don නගරයේ වැඩ කරන්න. 2017 මැයි 10 සිට මැයි 20 දක්වා කාලය තුළ බෝල්ටික් විශේෂ පුහුණු මධ්‍යස්ථානය දක්ෂිණ මෙහෙයුම් රේගු සේවකයින් සමඟ “පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමක් උපාධි කිරීම” සහ “පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ නායකයා” යන පාඨමාලා පිළිබඳ පුහුණු සැසි පැවැත්වීය.

සියලුම පුහුණු අංග සකස් කර ඇත: ලණු දිගේ බැසීම්, මීටර් 6 සහ 18 ක ගොඩබෑමේ ලණු, කඹයක් භාවිතයෙන් කණ්ඩායමක් ඉවත් කිරීම.

රුසියාවේ ෆෙඩරල් රේගු සේවයේ වොල්ගා මෙහෙයුම් රේගු වෘත්තීය පාසලේ SOBR(නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්, සමාරා, ඔරෙන්බර්ග්)

2016 ඔක්තෝබර් 23 සිට ඔක්තෝබර් 28 දක්වා කාලය තුළ නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්"පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ උපාධිධාරීන් පුහුණු කිරීම", "පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ නායකයින් පුහුණු කිරීම" යන පාඨමාලා පිළිබඳ පුහුණු සැසියක් පැවැත්විණි.

විශේෂඥයින්ගේ පුහුණුව අතරතුර, ගොඩබෑමේ න්යාය, ගොඩබෑමේ සංවිධානය, සැලසුම් කිරීම, ගිණුම්කරණය සහ වාර්තා කිරීමේ ලියකියවිලි සකස් කිරීම, භූමි පුහුණුව සහ පුහුණු බැසීම් පැවැත්වීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය අධ්යයනය කරන ලදී.

පුහුණු බැසීම් සඳහා MI-8 MTV හෙලිකොප්ටරයක් ​​සහ පියාසර පැය 9 ක පුහුණුවක් වෙන් කරන ලදී.

සකස් කරන ලදී: බැසයාම සහ මුදා හැරීම සඳහා වන නීති සහ ක්‍රියා පටිපාටිය, බැසීමේ ක්‍රියා සහ විවිධ ගොඩබෑමේ අඩවි වලින් සියලුම වර්ගවල බැසීමේ උපාංග සමඟ මුදා හැරීම, බැසීම් සිදු කරන ලදී. විවිධ මට්ටම්එක් ස්ථානයක සිට යුවළක් බැසීම ඇතුළු දුෂ්කරතා, විවිධ උසින් ගොඩබෑම සඳහා කඹයක් මතට ගොඩබෑම, කණ්ඩායමක් ඉවත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය, තුවාල ලැබූ (අත්අඩංගුවේ) සකස් කරන ලදී.

නව අධ්‍යාපනික සහ ක්‍රමවේද ලේඛන සකස් කර ඇත:

පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමේ ප්රධානියාගේ වැඩ සඳහා ඇල්ගොරිතම;

පැරෂුට් නොවන ගොඩබෑමකදී මුදාහරින්නාගේ සහ බැස යන අයගේ ක්‍රියා ඇල්ගොරිතම.

මෙම සිදුවීම් සක්රියව මෙහෙයවන විශේෂඥයින්ගේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගනිමින් සම්පාදනය කර ඇත. හෙලිකොප්ටර් වල වෙනස් කිරීම්, නිෂ්පාදන මාර්ග කිහිපයක වැඩ ආදිය සැලකිල්ලට ගනී.
සෑම කෙනෙකුටම පුහුණුව ලබා දී ඇත.

KA-32S හෙලිකොප්ටරයේ මෙහෙයුම

විශේෂාංග සහ හැඟීම්.
පළමු ලක්ෂණය වන්නේ ප්ලස් සහ අඩුපාඩු දෙකකි - එය තරමක් පළල වුවද, සවි කිරීමේ උපකරණ ද විශේෂ වේ.

ඔබට හසුරුවලට රේල් පීලි සවි කළ හැකිය (අත්පොතෙහි නියම කර ඇති පරිදි), නමුත් ඒවා ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් නොවන අතර, ඔවුන් කෙරෙහි එතරම් විශ්වාසයක් නොමැත. එය නිර්දේශ නොකරනු ඇත.නැංගුරම් පටියක්, නැංගුරම් ලූපයක් හෝ කෙළවරේ ගැට සහිත ලණු පටියක් භාවිතයෙන් වින්ච් බූම් වෙත ලණුව අමුණන්න. රැහැන් ඇමිණුම් ස්ථානයේ විශාල එල්ලා වැටීම් ඉවත් කිරීම සඳහා ප්රමාණය තෝරාගත යුතුය. නිකුත් කරන්නා තම ආදරණීයයා සඳහා ප්‍රමාද ලක්ෂ්‍යය හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය. KA-32 වලට රක්ෂණ ඒකකයක් නැත, ඔවුන් සිවිලිම ඉවත් කර සියල්ල පරීක්ෂා කළහ, අහෝ.

මුදාහරින්නාගේ ඉරියව්ව නිරන්තරයෙන් දණහිස මත පවතී, කෙළින් වීමට අවස්ථාවක් නොමැත, නමුත් ඔබ සැබවින්ම ඔබේ රාජකාරි 100% ඉටු කරන්නේ නම් මෙය අවශ්ය නොවේ. විශේෂයෙන් ලණුව සපයා පැරෂුට් භටයා පිටවන විට පැරෂුට් භටයන් අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කරන්න.

ඔබට නිදහසේ පිටතට යා හැකිය, නමුත් ඔබ ලණුව අදින්නේ කෙසේදැයි දැන සිටිය යුතුය, මන්ද ... මුදා හැරීමේ ලණුව “පෙරීමට” සහ ආතතියට පත් කිරීම සඳහා ඔබ එය දොරේ තලය පිටුපසට ඇද ගත යුතුය. පහසුව සඳහා, ඔබට වින්ච් බූම් හෝ රේල් පීලි මත තබා ගත හැකිය.

බැසීමේ සුවිශේෂත්වය හෙලිකොප්ටරයේ පතුලේ සිට දොරේ පහළ කෙළවරේ විශාල දුරක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය සෙන්ටිමීටර 60-70 අතර වන අතර ඔබට සම මත පාගා දැමිය නොහැක. ඔබේ පාදවලින් සැහැල්ලුවෙන් තල්ලු කරමින් ආවරණය ස්පර්ශ නොකර ඔබට නැමුණු පියවරෙන් බැස හෝ වෙනත් ආකාරයකින් යා හැකිය. පැරෂුට් භටයින් ඔවුන්ගේ දකුණු අත සමඟ වැඩ කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, i.e. ලණුව ඇතුලේ තියන්න දකුණු අත, එය පිටතට යාමට වඩාත් පහසු වේ, ඔබ කඹය උඩින් ගොස් අනවශ්ය චලනයන් සිදු නොකළ යුතුය.
ඔව්, ඔබ නැවේ පැරෂුට් භටයින් සිටීම පාලනය කළ යුතුය. පුවරුව විශාල නොවේ, එය 2-3 දෙනෙකුට හැකි තරම් හැකි තරම් ගුවන් නියමු කුටියට සමීපව සිටීම අවශ්ය වේ, සියල්ලම පුවරුව සමතුලිත කිරීමට.

KA-32 යුවලක් ලෙස පුදුම සහගත ලෙස ක්රියා කළ හැකිය, එය පරීක්ෂා කර තහවුරු කර ඇත. පැරෂුට් භටයින් දෙදෙනෙක් අද්දර ස්ථාවරව සිටිති, පිටවීම සාමාන්‍ය සීමාවන් තුළ, හොඳින් පාලනය වේ.

359. ගොඩබෑම- උපායශීලී මාරු කිරීම ගුවන් ප්රහාරයසටන් මෙහෙයුමක් සිදු කිරීම සඳහා සතුරු රේඛා පිටුපස ගුවනින්. ගොඩබෑමේ හමුදා සහිත හෙලිකොප්ටර් ගුවන් ගත කිරීම, හෙලිකොප්ටර්වල කොටසක් (ඒකක) යුධ ගොඩනැගීම, සටන් ගුවන් ගමනක් සහ භට පිරිස් ගොඩබෑම එයට ඇතුළත් ය.

නියමිත වේලාවට, බලඇණිය (සමාගම) ගොඩබෑම සඳහා නිශ්චිත ආරම්භක ප්‍රදේශය අල්ලා ගනී. ඒකක අණ දෙන නිලධාරීන් ගොඩබෑමේ ගණනය කිරීම් පැහැදිලි කරන අතර හෙලිකොප්ටර (පැටවීම) සඳහා ඒකකවල සූදානම පරීක්ෂා කරන්න.

හෙලිකොප්ටර් පැමිණීමත් සමඟ, ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියා, හෙලිකොප්ටර් ඒකකයේ (ඒකකය) අණ දෙන නිලධාරියා සමඟ එක්ව, හමුදා උපකරණ සහ ගොඩබෑමේ පුද්ගලයින් පැටවීමේ සැලැස්ම, ප්‍රධාන සහ විකල්ප ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශවල ගොඩබෑමේ ස්ථාන සහ අතර අන්තර් ක්‍රියා පටිපාටිය පැහැදිලි කරයි. හෙලිකොප්ටර් සහ යතුරුපැදි රයිෆල් ඒකක පියාසර කිරීමේදී සහ ගොඩබෑමේදී.

360. ආයුධ පැටවීම, හමුදා උපකරණසහ වෙනත් අය ද්රව්යමය සම්පත්හෙලිකොප්ටර් වලට ඇතුල් වීම නියමිත වේලාවට ආරම්භ වේ (ගොඩබෑමේ බලකාය භාවිතා කරන ජ්‍යෙෂ්ඨ අණ දෙන නිලධාරියාගේ අණ පරිදි), හෙලිකොප්ටර් අණ දෙන නිලධාරීන්ගේ නායකත්වය යටතේ ඒකක කණ්ඩායම් පැටවීම මගින් සිදු කෙරේ. හෙලිකොප්ටර තුළට පිරිස් ඇතුල් කිරීම ගුවන්ගත වීමට පෙර වහාම සිදු කරනු ලබන අතර එන්ජින් ආරම්භ කිරීමට පෙර එය සම්පූර්ණ කළ යුතුය. ගුවන් යානා නාශක ඒකක අවසන් වරට පුද්ගලයින් ගොඩබෑම සිදු කරයි. ගොඩබෑම ආරම්භ කිරීමට නියෝග ලැබීමෙන් පසු ගොඩබෑමේ කාලය ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියා විසින් නියම කරනු ලැබේ.

ගොඩබෑමේ සූදානම තීරණය වන්නේ ආයුධ සහ හමුදා උපකරණ හෙලිකොප්ටර්වලට පැටවීම අවසන් කිරීම සහ ඒකක වෙත සටන් මෙහෙයුම් පැවරීම මගිනි. මෙම කාලය වන විට, පිරිස් හෙලිකොප්ටර් වලට ආසන්නව, ගොඩබෑමට සූදානම්ව සිටිය යුතුය.

361. ගොඩබෑම භාවිතා කරමින් අණ දෙන නිලධාරියාගේ අණ පරිදි ගොඩබෑම ආරම්භ වේ. හෙලිකොප්ටර් ඒකකයේ (ඒකකය) අණ දෙන නිලධාරියා නිශ්චිතවම නිශ්චිත වේලාවක සහ නියමිත ප්‍රදේශයේ (වස්තුව) උපායශීලී ගුවන් ප්‍රහාරක බලකායක් ගොඩබෑම සඳහා වගකිව යුතුය.

හෙලිකොප්ටර් යානා වල සටන් ගොඩනැගීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඒවා ගුවන් ගත වන විට සහ ප්‍රධාන බලවේගවල තීරුවේ ප්‍රමුඛ ඒකකය ආරම්භක රේඛාවට (ලක්ෂ්‍යය) ප්‍රවේශ වීමත් සමඟ අවසන් වේ.

පියාසර කරන ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියා හෙලිකොප්ටර් ඒකක අණ දෙන නිලධාරියාගේ හෙලිකොප්ටරයේ ද, ගොඩබෑමේ ඒකකවල අණ දෙන නිලධාරීන් පියාසර (රැඳවුම්) අණ දෙන නිලධාරීන්ගේ හෙලිකොප්ටර්වල ද සිටී. හෙලිකොප්ටර් ඒකකයේ (ඒකකය) අණදෙන නිලධාරියා ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයේ තත්වය, ගුවන් ගමන් මාර්ගයේ වෙනස්කම් සහ ගොඩබෑමේ ස්ථාන වෙත ළඟා වීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය මෙන්ම හානි වූ සහ පියාසර කිරීම නැවැත්වූ හෙලිකොප්ටර් ගැන ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියාට දන්වයි.

362. අත්තිකාරම් කණ්ඩායමේ හෙලිකොප්ටර ගොඩබෑමේ ස්ථානයට ළඟා වන විට, එහි සිටින සතුරා හෙලිකොප්ටර් යානාවල ඇති ආයුධවලින් ගින්නෙන් විනාශ කර මර්දනය කරනු ලැබේ. කුඩා ආයුධ, ඉන් පසු අත්තිකාරම් කණ්ඩායම බැස යයි. යානයේ සිටින කාර්මික ශිල්පියා හෙලිකොප්ටරයෙන් ගොඩබෑම සහ ගොඩබෑම අධීක්ෂණය කරයි.

අත්තිකාරම් කණ්ඩායම, හෙලිකොප්ටර් වලින් බැස, සටන් ගොඩනැගීමට යොදවා, ගොඩබෑමේ ස්ථානවල (අඩවියේ) සහ යාබද ප්‍රදේශවල සතුරා විනාශ කිරීම සම්පූර්ණ කරයි, නියමිත රේඛාව සන්තකයේ තබාගෙන, එහි පිහිටීම තහවුරු කර ගොඩබෑම සහතික කරයි. ප්රධාන ගොඩබෑමේ බලවේග.

ගොඩබෑමෙන් පසු, අත්තිකාරම් කණ්ඩායමේ ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානා නාශක ඒකකය ප්‍රධාන ගොඩබෑමේ හමුදා ඉදිරියට යන දිශාවට ගොඩබෑමේ ස්ථානය අසල වෙඩි තැබීමේ ස්ථාන ලබාගෙන සතුරු ගුවන් ඉලක්ක වෙත වෙඩි තැබීමට සූදානම් වේ.

ගොඩබෑමෙන් පසු, ඉංජිනේරු සහ සපර් ඒකකය ගොඩබෑමේ ස්ථානවල බිම් බෝම්බ සහ වෙනත් බාධක පිළිබඳ ඔත්තු බැලීම, ඒවා ඉවත් කිරීම හෝ හෙලිකොප්ටර් ගොඩබෑමට බාධා කරන බාධක සහ දේශීය වස්තූන් සලකුණු කිරීම සිදු කරයි.

ඔත්තු බැලීමේ (සටන් ඔත්තු බැලීමේ) මුර සංචාරය (සෙන්ටිනල් සංචිතය), ගොඩබෑමෙන් පසු, ඉදිරි ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් දිශාවට ඔත්තු බැලීම් සිදු කරයි, අල්ලා ගත් රේඛාවට (වස්තුව) ඉදිරියට ගොස් සතුරාගේ සංයුතිය සහ පිහිටීම පැහැදිලි කරයි. විකිරණ සහ රසායනික ඔත්තු බැලීමේ දෙපාර්තමේන්තුව (කාර්ය මණ්ඩලය) හෝ විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද දෙපාර්තමේන්තුවක් විකිරණ සහ රසායනික ඔත්තු බැලීම සිදු කරයි.

අත්තිකාරම් කණ්ඩායම ගොඩබෑමෙන් පසු, සටන් සහ ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටර් අත්තිකාරම් කණ්ඩායමේ සටනට සහාය වන අතර ප්‍රධාන බලවේග ගොඩබෑම ආවරණය කරයි, එසේම ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයට ළඟා වන සතුරාට පහර දෙයි. අත්තිකාරම් කණ්ඩායමේ අණ දෙන නිලධාරියා ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයේ භූමි ප්‍රදේශය, ගොඩබෑමේ ස්ථාන සහ ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයේ සතුරු ක්‍රියා වල ස්වභාවය සහ, හැකි නම්, අල්ලා ගත් (විනාශ වූ) ප්‍රදේශය පිළිබඳ යාවත්කාලීන තොරතුරු ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියාට වාර්තා කරයි. රේඛාව (වස්තුව).

ප්‍රධාන ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයේ හදිසි වෙනසක් හෝ ප්‍රධාන ගොඩබෑමේ අඩවි අසාර්ථක වුවහොත්, ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියා ස්වාධීනව විකල්ප ගොඩබෑමේ ස්ථානවලට ගොඩබෑමට තීරණය කරයි - තීරණය අනුමත කිරීමෙන් පසු විකල්ප ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයට. ගොඩබෑම භාවිතා කරන අණ දෙන නිලධාරියා විසිනි. අත්තිකාරම් කණ්ඩායමේ සටනේ ප්රතිඵල සහ ලැබුණු දත්ත මත පදනම්ව බුද්ධි අංශ, අණ දෙන නිලධාරියා, අවශ්ය නම්, ප්රධාන බලවේග ගොඩබෑමේ අනුපිළිවෙල සහ යුධ අනුපිළිවෙලෙහි (ඒකක) මූලද්රව්යවල කාර්යයන් පැහැදිලි කරයි.

363. ප්‍රධාන ගොඩබෑමේ හමුදා ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයට ගොඩබසිනු ලබන්නේ ගුවන් ප්‍රහාර, සටන් හෙලිකොප්ටර් සහ ආධාරක කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීම් යටතේ ය. ගොඩබෑමෙන් පසු, ගුවන් ඒකක ඔවුන්ගේ ආරම්භක ස්ථානය ලබා ගනී (එකලස් කරන ප්‍රදේශයේ අවධානය යොමු කර), සටන් සැකැස්මක් අනුගමනය කර සටන් මෙහෙයුම ක්‍රියාත්මක කිරීමට පටන් ගනී. ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියා පවරා ඇති (සහාය) හමුදා ගුවන් සේවා පාලනය කරයි.

ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියා බිම පැහැදිලි කරයි හෝ ඒකකවලට නව කාර්යයන් පවරයි, ඔවුන්ගේ ක්‍රියාවන් සම්බන්ධීකරණය කරයි සහ ඒවා පාලනය කරයි

සටන් මෙහෙයුමක් ඉටු කිරීම.

ගොඩබෑමෙන් පසු, කාලතුවක්කු ඒකක (උප ඒකක) ගොඩබෑමේ ස්ථානයේ වෙඩි තැබීමේ ස්ථාන ගන්නා අතර ගොඩබෑමේ ඒකකවල මෙහෙයුම් දිශාවට නිරීක්ෂණය කරන ලද ඉලක්ක වෙත වෙඩි තබයි.

ගුවන් යානා නාශක ඒකකය මෙහෙයුම් වලදී ආවරණය කරයි සටන් ආකෘතිසතුරු ගුවන් ප්‍රහාර වලින් ගොඩබෑම.

ගොඩබෑමෙන් පසු, ඒකාබද්ධ ආයුධ රක්ෂිතය අනපේක්ෂිත කාර්යයන් ඉටු කිරීමට සූදානමින් එහි පවරා ඇති ප්රදේශයට රැස්වේ.

සටන් හෙලිකොප්ටර්, සහ ගොඩබෑමෙන් පසු, ප්‍රවාහනය සහ සටන් හෙලිකොප්ටර් ගුවනේ සිට සටනට සහාය වන අතර සතුරු සංචිත වෙත ළඟා වීම වළක්වයි.

ගොඩබෑමේ ඒකක අල්ලා ගත යුතු රේඛාවට (වස්තුව) ඉදිරියට ගෙන යාම (විනාශ කිරීම, ක්‍රියා විරහිත කිරීම) ඉක්මනින් සිදු කරනු ලැබේ, සාමාන්‍යයෙන් පූර්ව යුධ අනුපිළිවෙලෙහි ආරක්ෂාව ආවරණය කරයි.

ඉදිරි ගමනේදී සතුරා සමඟ මුණගැසෙන විට, ගොඩබෑමේ ඒකක, දිග්ගැස්සුනු සටනකට සම්බන්ධ නොවී, ප්‍රතිරෝධයේ සාක්කු මඟහැර, ගින්න සහ, අවශ්‍ය නම්, තීරණාත්මක ප්‍රහාරයකින්, බලවේගවල කොටස් සතුරාගේ කුඩා කණ්ඩායම් විනාශ කරයි.

ගොඩබෑමේ ප්‍රති results ල සහ ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයේ තත්වය පිළිබඳ දත්ත සහ ක්‍රියාමාර්ගය, ඊට අමතරව, ක්ෂණික හා අනාගත කාර්යයන් ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ තත්වයේ හදිසි වෙනස්වීම් පිළිබඳව වහාම ජ්‍යෙෂ්ඨ අණ දෙන නිලධාරියාට වාර්තා කර යාවත්කාලීන කරනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ පදනම සටන් මෙහෙයුම්යටත් නිලධාරීන්.

ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියා ගොඩබෑම, ඒකකවල තත්ත්වය සහ සතුරා පිළිබඳ වාර්තා කිරීමෙන් පසුව බලසේනාවේ අණදෙන නිලධාරියා ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් පාලනය කිරීමට පටන් ගනී.

364. නියමිත ඉලක්කය කරා ළඟා වූ පසු, ගොඩබැසීමේ බලකාය වහාම සටන් ගොඩනැගීමට යොදවා ඉක්මනින් එය පැති සහ පසුපසට පහර දෙයි, මිනිස් බලය, ගිනි අවි විනාශ කරයි (වස්තුව අක්‍රීය කරයි) සහ ඉක්මනින් නව වස්තුවකට හෝ නිශ්චිත ප්‍රදේශයකට (ලක්ෂ්‍යය) ගමන් කරයි. )

අල්ලා ගන්නා ලද රේඛාවක් මත ස්ථානයක් ලබා ගැනීමේදී, භූමියේ වැදගත් ප්‍රදේශ රඳවා තබා ගැනීම සහ ඉක්මනින් බලවේග සහ උපාමාරු දැමීම මත පදනම්ව ගුවන් ඒකක ආරක්ෂාවට මාරු වේ. ආරක්ෂක කලාපය (ශක්තිමත් ස්ථානය) සියලු වටයේ ආරක්ෂාව සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතී.

365. න්‍යෂ්ටික, රසායනික සහ ජීව විද්යාත්මක ආයුධ, ඔත්තු බැලීම්-වර්ජන පද්ධතිවල භූමි අංග, අණ දෙන ස්ථාන සහ වෙනත් සතුරු වස්තූන්, ගුවන් ඒකක රහසිගතව ඔවුන් සිටින ප්‍රදේශයට ඉදිරියට යමින්, මෙම වස්තූන් ආවරණය කරන සතුරාට පහර දී විනාශ කරයි, ඔහුගේ දියත් කිරීම් (තුවක්කු), මිසයිල (ෂෙල් වෙඩි), පාලනය අක්‍රීය කරයි. හා වෙනත් වැදගත් අංගවස්තුව. න්‍යෂ්ටික හා රසායනික ප්‍රහාරක ආයුධ, චලනය වන විට, ගින්නෙන් විනාශ වන අතර, ගිනි ඇම්බුෂ් වලින් තීරණාත්මක ප්‍රහාරයක් හෝ විස්මිත ක්‍රියාවකින් විනාශ වේ.

ළිංවල සවි කර ඇති සතුරු න්‍යෂ්ටික පතල් අල්ලා ගැනීමේදී, ගොඩබෑමේ බලකාය ළිං පිහිටා ඇති ප්‍රදේශයේ සතුරා විනාශ කරයි, නම් කරන ලද රේඛාවක් අල්ලාගෙන න්‍යෂ්ටික පතල් උදාසීන කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉංජිනේරු ඒකකවල ක්‍රියාකාරකම් සහතික කරයි.

366. මාර්ග හන්දියක් අසාර්ථක වූ විට, පාලම්, වයඩක්ට්, පාලම් සහ මාර්ග හන්දි විනාශ වන අතර, භූමි තත්ත්වයන් හේතුවෙන් කෙටි කාලයක් තුළ බයිපාස් මාර්ග සන්නද්ධ කිරීමට නොහැකි ස්ථානවල මාර්ග මතුපිට භාවිතයට නුසුදුසු වේ.

දුම්රිය හන්දියක් (නැවතුම්පොළක්) අල්ලා ගත් විට, අක්‍රිය කළ යුතු පළමු දෙය (හිටිකුරු කිරීම, විනාශ කිරීම) ආදාන සහ ප්‍රතිදාන ස්විච, සංඥා සහ ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීමේ උපකරණ, බල සැපයුම් සහ සන්නිවේදන මාර්ග වේ. දුම්රිය ස්ථානයේ පිහිටා ඇති මිලිටරි තලය, නීතියක් ලෙස, ගින්නෙන් හා තීරණාත්මක ප්රහාරයකින් අවහිර වී විනාශ වේ.

367. පාලන කණු විනාශ වූ විට, ප්‍රධාන ගොඩබෑමේ බලවේග කෙලින්ම ඉලක්කයට හෝ ඒ අසලට ගොඩබසිනු ලබන අතර, බලවේගයන්ගෙන් කොටසක් පාලක කණුවේ මූලද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම හෝ සතුරු සංචිත වෙත ප්‍රවේශ වීම සඳහා විය හැකි මාර්ගවල තබා ඇත. ප්‍රධාන ගොඩබෑමේ බලවේග සතුරාට පහර දෙයි විවිධ දිශාවන්, පාලන ලක්ෂ්යයේ මෙහෙයුම් කොටස, කණ්ඩායම් ලේඛන අල්ලා ගැනීම සඳහා ප්රධාන ප්රයත්නයන් අවධානය යොමු කිරීම සටන් පාලනයසහ මූලස්ථානය. ඒ අතරම, සන්නිවේදන මධ්‍යස්ථාන, ගුවන්විදුලි සම්ප්‍රේෂණ සහ ලැබීමේ මධ්‍යස්ථාන (ලකුණු) ක්‍රියාත්මක වීම සහ භට පිරිස් සහ ආයුධ ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීම කඩාකප්පල් වේ.

ගමන් කරන වස්තූන් සැඟවී සිට හෝ ගුවන් ප්‍රහාර මෙහෙයුම් මගින් විනාශ කරනු ලැබේ. පිරිස් සහ පාලන උපකරණ විනාශ කර ලේඛන අත්පත් කර ගනී.

368. හයිඩ්‍රොලික් ව්‍යුහයන්, පාලම්, හරස් පහසුකම් හෝ තරණය කිරීමට පහසු ප්‍රදේශ ග්‍රහණය කර ගැනීමේ කාර්යය ඉටු කිරීම, ගොඩබෑමේ බලකාය, ගොඩබෑමෙන් පසු, නියමිත ඉලක්කයට ඉක්මනින් ඉදිරියට යාම, එක් ඉවුරකට හෝ දෙපැත්තකින් විවිධ දිශාවලින් ගමන් කිරීමේදී ප්‍රහාර එල්ල කර, මෙම වස්තූන් අල්ලා ගනී. , සියලු වටයේ ආරක්ෂාවට මාරුවීම, ඔහුගේ හමුදා වෙත ළඟා වන තුරු ඔවුන් රඳවා තබා ගනී.

උභයජීවී ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් වලට සහාය වීම සඳහා, උපායශීලී ගුවන් ප්‍රහාරක බලකායකට ගොඩබෑමෙන් පසු, උභයජීවී ගොඩබෑමක් සඳහා සැලසුම් කර ඇති වෙරළ තීරයේ කොටසක් අල්ලාගෙන මුරණ්ඩු ආරක්ෂාවක් සහිතව රඳවා තබා ගත හැකිය, සතුරු සංචිත එයට ළඟා වීම තහනම් කරයි, සහ එහි කොටසක් හෝ සම්පූර්ණයෙන්. , ගොඩබෑමට බාධා කරන වෙරළබඩ කාලතුවක්කු බැටරි සහ අනෙකුත් ගිනි අවි විනාශ කිරීම, මෙන්ම පාලන ස්ථාන, සන්නිවේදන මධ්යස්ථාන සහ අනෙකුත් පහසුකම්. උපායශීලී ගුවන් ප්‍රහාරයක් ගොඩබෑම සිදු කරනු ලබන්නේ උභයජීවී ප්‍රහාරක ඒකක සහිත ගොඩබෑමේ නැව් වෙරළට පැමිණීමට පෙරය. ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් සඳහා ගිනි ආධාරක නැව් සහ ගුවන් ප්‍රහාර වලින් ලැබෙන ගින්නෙන් සහාය වේ.

369. අවසර පත්‍රයක් අල්ලා ගැනීම සඳහා, උපායශීලී ගුවන් හමුදාවක් එය මතට හෝ පාස් එක අසල අඩවි (වේදිකා) වෙත කෙලින්ම ගොඩබසිනු ඇත, එයට යාබද විධාන උස අල්ලා ගනී, පසුව පාස් ආරක්ෂා කරන සතුරාගේ පැත්තට සහ පසුපසට ගොස් එය විනාශ කරයි. කඳුකර මාර්ගයක් (නිම්නය) අල්ලා ගැනීම සඳහා, ප්‍රහාරක බලකායක් සාමාන්‍යයෙන් අණ දෙන උසකට ගොඩ බැස, සතුරා අවහිර කර විනාශ කරයි.

370. ඉදිරිපසින් ඉදිරියට යන ඒකක සම්බන්ධතා රේඛාවට ළඟා වන විට, ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියා ඔවුන් සමඟ සම්බන්ධතා ඇති කර ගනී, රැස්වීම් ස්ථානවල පිහිටීම, ගොඩබෑමේ ඒකකවල සටන් ආකෘති හරහා ඒකක පසුකර යාමේ ක්‍රියා පටිපාටිය සහ වැඩිදුර ඒකාබද්ධ ක්‍රියා පැහැදිලි කරයි.

කාලතුවක්කු ගිනි ආධාරක රේඛාවට ළඟා වූ පසු, ආධාරක කාලතුවක්කු ඒකකවල අණ දෙන නිලධාරීන් ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියා (කාලතුවක්කු ස්පොටර්) සමඟ සන්නිවේදනය කර ගොඩබෑමේ බලකායේ අවශ්‍යතා සඳහා කාර්යයන් කිරීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගොඩබෑමේ හමුදාවේ පාලනය ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයට ඇතුළු වන බලසේනාවේ අණ දෙන නිලධාරියාට මාරු කළ හැකි අතර, ගොඩබෑමේ බලකාය ඔහුගේ සටන් ගොඩනැගීමේ අංගයක් බවට පත්වේ.

රැස්වීම් ස්ථාන කරා ළඟා වූ පසු, ගොඩබෑමේ ප්රදේශයට ඇතුළු වන හමුදා ඒකක ස්ථාපිත සංඥා සමඟ තමන්ව හඳුනා ගනී. ගොඩබෑමේ ඒකකවල අණ දෙන නිලධාරීන් සතුරා, ගොඩබෑමේ ඒකකවල පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු මෙම ඒකකවල අණ දෙන නිලධාරීන්ට දන්වන අතර සටන් ආකෘති සහ ඒකාබද්ධ ක්‍රියා (ගොඩබෑමේ ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම) හරහා ගොඩබෑමේ හමුදා පසුකර යාමේ ක්‍රියා පටිපාටිය පැහැදිලි කරයි.

බ්රිගේඩයේ ඉදිරි ඒකක සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් පසුව, ගුවන් ඒකක ඔවුන් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කිරීමට හෝ ඉදිරි ක්රියාවන් සඳහා සූදානමින් නිශ්චිත ප්රදේශයක අවධානය යොමු කළ හැකිය.

නැවත නැවත ගොඩබෑම සඳහා සටන් මෙහෙයුමක් ලැබුණු පසු, ඒකක එය සකස් කිරීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේ දී, බලඇණිය (සමාගම) ඒකකවල සටන් කාර්යක්ෂමතාව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට පියවර ගනී.

371. ගොඩබෑමේ භට පිරිස් ඉවත් කිරීම හෙලිකොප්ටර් මගින් විනාශ වූ පහසුකමකින් හෝ එකතු කිරීමේ ප්‍රදේශයකින් සටන් මෙහෙයුමක් (ඉවත් කිරීම) අවසන් කිරීමෙන් පසු සිදු කළ හැකිය. ගොඩබෑමේ බලඇණිය පූර්ව-සටන පිළිවෙලට ඉවත් කිරීමේ ප්‍රදේශයට ඉදිරියට යයි; පළමුවෙන්ම, මෝටාර් සහ කාලතුවක්කු ඒකක පැටවීම සහ ගොඩබෑම සිදු කරනු ලැබේ.

ඉවත් කිරීමේදී ගොඩබෑමේ බලකායේ සහ හෙලිකොප්ටර් යානාවල ක්‍රියා මෙහෙයවනු ලබන්නේ ගොඩබෑමේ අණ දෙන නිලධාරියා විසිනි.

372. සටන් මෙහෙයුම අවසන් වූ පසු, ගොඩබෑමේ පාර්ශවය නම් කරන ලද එකලස් කිරීමේ ප්‍රදේශයට (ලක්ෂ්‍යය) ගොස්, බලඇණියේ (සමාගම) ගොඩ නොගත් කොටස සමඟ සම්බන්ධ වී, එහි අණ දෙන නිලධාරියාගේ අභිමතය පරිදි පැමිණ, සටන් කාර්යක්ෂමතාව යථා තත්වයට පත් කිරීමට පියවර ගනු ලැබේ. .

373. උපායශීලී ගුවන් ප්‍රහාර සඳහා පවරා ඇති ඒකකවලට මිසයිල, පතොරම්, ආහාර, උපකරණ සපයනු ලැබේ. පුද්ගලික ආරක්ෂාවසහ සතුරු රේඛා පිටුපස මෙහෙයුම්වල සම්පූර්ණ කාලසීමාව සඳහා වෙනත් ද්‍රව්‍යමය මාධ්‍යයන් (සටන් මෙහෙයුමක් ඉටු කිරීම).

මෙහෙයුම් වලදී පතොරම් සහ අනෙකුත් ද්රව්ය නැවත පිරවීම ඒකක මගින් සිදු කළ හැකිය හමුදා ගුවන් සේවා, ආපසු පියාසර කරන අතරතුර තුවාල ලැබූවන් සහ රෝගීන් ඉවත් කිරීම සිදු කරන අතර සතුරාගෙන් අල්ලා ගන්නා ලද ආයුධ, පතොරම් සහ වෙනත් ද්‍රව්‍ය භාවිතය සංවිධානය කරයි.

හත්වන පරිච්ඡේදය

බලඇණියක ක්‍රියා (සමාගම)