اختراع المظلة . المظلة على ظهره

ويعتقد أن ليوناردو دافنشي اخترع المظلة قبل 530 عاما، وذلك في عام 1483. لماذا فعل هذا، لا أحد يعرف. ويبدو أن ليوناردو نفسه لم يكن يعرف ذلك. بعد كل شيء، في تلك الأوقات البعيدة، كان من المستحيل استخدام المظلة، لأنه لم يكن هناك شيء يطير به - لا بالوناتلا الطيران. ولم تكن هناك قوة هبوط أيضًا. لم يتمكن ليوناردو من القفز إلا من مبانٍ مختلفة، على سبيل المثال من برج بيزا المائل. ولكن لماذا القفز منه؟ لماذا؟ أي أن الاختراع ظهر قبل الحاجة إليه. لذلك، بسبب عدم جدواها، تم نسيان المظلة لمدة 300 عام.

المظلة شيء ضروري

لم يتذكر الناس جهاز "مقاومة السقوط" (وهكذا تُترجم كلمة "المظلة") إلا في القرن الثامن عشر، عندما ظهرت أول بالونات الهواء الساخن، والتي غالبًا ما كانت تسقط مع ركابها. ثم صنعت المظلات من الكتان، ورغم قوتها إلا أنها كانت ثقيلة. تم ربطهم من الأسفل أو من الجانب منطاد. في وقت لاحق، بدأ النسيج بالمطاط، وأصبحت المظلة أثقل. بالإضافة إلى ذلك، احتلت المظلة المطوية مساحة كبيرة. لذلك، عندما بدأت الطائرات الأولى في الطيران، لم يتم استخدام المظلات أو تم تخزينها على طول جسم الطائرة. باختصار، كان هذا الشيء غير مريح للغاية للاستخدام.

وفي عام 1911، توصل الممثل الروسي العادي في مجلس الشعب في سانت بطرسبرغ، جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (1872-1944)، إلى تصميم المظلة الذي أصبح شائعًا في جميع أنحاء العالم. علاوة على ذلك، لا يزال هذا التصميم، مع بعض التغييرات الطفيفة، قيد الاستخدام حتى اليوم.

قام Kotelnikov بتخفيض وزن المظلة بشكل كبير. لقد استبدل الكتان الثقيل بالحرير القوي ولكن الخفيف. قام بخياطة كابل مرن رفيع في حافة المظلة، وقسم الخطوط إلى مجموعتين، تم ربطهما بأحزمة الكتف جهاز التعليق. سمح هذا للمظلي بالتحكم في رحلة صديقه المنقذ. توقف الناس عن الطفو بلا هدف في الهواء تحت تأثير الريح. حتى أنه أصبح من الممكن إجراء مسابقات دقة الهبوط.

وأخيرًا، أهم اختراع لكوتيلنيكوف هو أنه وضع المظلة في حقيبة ظهر معدنية صغيرة متصلة بجسم المظلي. في الجزء السفلي من حقيبة الظهر كان رف خاص، وتحتها كانت هناك نوابض قوية ألقت المظلة على الفور عندما قام الطائر بسحب حلقة القفل. أصبحت المظلة قابلة للمناورة وصغيرة الحجم ومريحة.

حقيبة ظهر كوتيلنيكوف

أطلق كوتيلنيكوف على نموذج المظلة الأول اسم RK-1، وهو ما يعني "حقيبة ظهر كوتيلنيكوف". وبعد سنوات قليلة قام بتحسين RK-1، وظهر RK-2 وRK-3. تم استبدال حقيبة الظهر المعدنية بحقيبة قماش على شكل مظروف، وكانت هناك أيضًا "أقراص العسل" التي تحمي الخطوط من التشابك. المظلات الحديثة لها نفس التصميم تقريبًا.

للتأكد من موثوقية الجهاز، أجرى Gleb Evgenievich شخصيا العديد من الاختبارات على نماذج أصغر. عملت حزمة الإنقاذ بشكل لا تشوبه شائبة!

المظلة في الطيران شيء ضار

أراد Kotelnikov، بالطبع، تسجيل هذا الاختراع المهم للطيران ووضعه في الإنتاج بسرعة، والذي يمكن أن ينقذ حياة العديد من الطيارين. لكنه واجه بعد ذلك النظام البيروقراطي الروسي القاسي.

أولا، ذهب جليب إيفجينيفيتش إلى مديرية الهندسة العسكرية الرئيسية. لكن رئيس القسم قال مباشرة:

"المظلة في الطيران شيء ضار، لأنه عند أدنى خطر يهرب الطيارون بالمظلة، تاركين الطائرات لتموت."

ثم تحول Kotelnikov إلى وزارة الحرب. طلب المخترع إعانات مالية لصنع مظلة تجريبية وإجراء اختبارات أكثر جدية. ولكن حتى هنا تم رفضه، لأن أحد الأعضاء الرسميين في اللجنة يعتقد أن "أرجل الطيار ستتمزق من التأثير عندما تفتح المظلة".

في عام 1912، تمكن كوتيلنيكوف، بمساعدة رجل الأعمال من سانت بطرسبرغ V. A. Lomach، من بناء نموذجين أوليين لمظلة حقيبة الظهر الخاصة به. تم إجراء اختبارات واسعة النطاق في الهواء بنجاح: قام طيارون مختلفون بإسقاط دمية إيفان إيفانوفيتش بمظلة على ارتفاعات مختلفة. عمل اختراع Kotelnikov بشكل مثالي - فهو لم يفشل أبدًا، ولم يتعرض إيفان إيفانوفيتش لأي ضرر.

في نفس العام في باريس مسابقة دوليةأظهر المظليون لوماخ اختراع كوتيلنيكوف أثناء العمل. كان الفرنسيون سعداء واشتروا منه كلا العينتين، ثم أنشأوا إنتاجهم الخاص.

ليس هناك نبي في بلده...

وفي روسيا، تذكروا مظلات كوتيلنيكوف بعد عامين فقط، عندما بدأت الحرب العالمية الأولى. الحرب العالمية. تم تصنيع مجموعة تجريبية لطائرات سيكورسكي، ولكن بعد ذلك قرر المسؤولون شراء المظلات في الخارج. بالرغم من نظائرها الأجنبيةكانت بالضبط نفس تلك التي صنعها كوتيلنيكوف، لأنها مصنوعة وفقًا لعيناته.

بالفعل في العهد السوفيتي، طور Gleb Evgenievich أول مظلة شحن في العالم RK-4. يبلغ قطر قبتها 12 مترًا، لذا يمكنها خفض ما يصل إلى 300 كيلوغرام من البضائع.

التقييم العام للمواد: 4.9

مواد مماثلة (حسب العلامة):

والد الفيديو الكسندر بوناتوف و AMPEX مركب الثيرمين - الثيرمين تم اختراع المحرك الكهربائي للمكنسة الكهربائية في عام 1891. تاريخ اختراع الحاكي

مثل هذا اليوم في التاريخ:

قليل من الناس يعرفون أن جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف

اخترع مظلة الظهر، لأنه كان يحب المسرح حقًا

تم اختراع المظلة في بهو البولشوي..

ولد جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (18) في 30 يناير 1872 في سانت بطرسبرغ في عائلة أستاذ الميكانيكا والرياضيات العليا. كان الوالدان مولعين بالمسرح، وقد غرسوا هذه الهواية في ابنهما. منذ الطفولة غنى وعزف على الكمان. كان يحب أيضًا صنع الألعاب والنماذج المختلفة. تخرج من مدرسة كييف العسكرية (1894)، وبعد أن قضى ثلاث سنوات من الخدمة الإلزامية، ذهب إلى الاحتياطي. شغل منصب مسؤول المكوس في المحافظة.

ساعد في تنظيم نوادي الدراما، وقام أحيانًا بالتمثيل في المسرحيات، واستمر في التصميم. في عام 1910، عاد جليب إلى سانت بطرسبرغ وأصبح ممثلا في فرقة بيت الشعب على جانب سانت بطرسبرغ (اسم مستعار جليبوف-كوتيلنيكوف). بالمناسبة، مع مرور الوقت، أصبح ابنه أناتولي كاتب مسرحي سوفيتي مشهور إلى حد ما تحت اسم جليبوف (كوتيلنيكوف).

في عام 1910، بدأ كوتيلنيكوف، الذي أعجب بوفاة الطيار ليف ماتسيفيتش، في تطوير المظلة.

قبل كوتيلنيكوف، كان الطيارون يهربون بمساعدة "مظلات" مطوية طويلة متصلة بالطائرة. كان تصميمها غير موثوق به للغاية، وزاد وزن الطائرة بشكل كبير. لذلك، تم استخدامها نادرا للغاية. في ديسمبر 1911، حاول كوتيلنيكوف تسجيل اختراعه، وهو مظلة ظهر حرة الحركة، في روسيا، ولكن لأسباب غير معروفة لم يحصل على براءة اختراع.

لقد كان مصدر إلهام لإنشاء مثل هذا المخطط من خلال ما رآه في الردهة مسرح البولشويصورة لامرأة تخرج وشاحاً حريرياً ضخماً من حقيبة يد صغيرة...

كانت المظلة ذات شكل دائري وتم وضعها في حقيبة ظهر معدنية مثبتة على الطيار باستخدام نظام التعليق. في الجزء السفلي من حقيبة الظهر تحت القبة كانت هناك نوابض ألقت القبة في التيار بعد أن قام العبور بسحب حلقة العادم. بعد ذلك، تم استبدال حقيبة الظهر الصلبة بأخرى ناعمة، وظهرت أقراص العسل في قاعها لوضع الرافعات فيها. لا يزال تصميم مظلة الإنقاذ هذا مستخدمًا حتى اليوم.

وقام بمحاولة ثانية لتسجيل اختراعه في فرنسا، وحصل على براءة الاختراع في 20 مارس 1912.

تم تطوير المظلة RK-1 (الروسية، Kotelnikova، النموذج الأول) في غضون 10 أشهر، وتم إجراء أول اختبار تجريبي لها على يد Gleb Evgenievich في يونيو 1912. أولاً، تم إجراء الاختبارات باستخدام السيارة. تم تسريع السيارة، وسحب Kotelnikov حزام الزناد. انفتحت المظلة المربوطة بخطافات السحب على الفور، وانتقلت قوة الكبح إلى السيارة، مما تسبب في توقف المحرك.

وبعد بضعة أيام، أجريت اختبارات المظلة في معسكر مدرسة غاتشينا للطيران.

على ارتفاعات مختلفة، تم إسقاط عارضة أزياء تزن حوالي 80 كجم مع مظلة من البالون. كل الرميات كانت ناجحة، لكن مديرية الهندسة الرئيسية في الجيش الروسي لم تقبلها للإنتاج بسبب مخاوف رئيس الأركان الروسية. القوات الجوية، الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش، أنه عند أدنى عطل سيغادر الطيارون الطائرة.

في شتاء 1912-1913، قدمت الشركة التجارية Lomach and Co. المظلة RK-1 إلى مسابقة في باريس وروان. وفي 5 يناير 1913، قفز طالب معهد سانت بطرسبرغ الموسيقي (!) أوسوفسكي لأول مرة بمظلة RK-1 في روان من علامة 60 مترًا للجسر الذي يمتد فوق نهر السين. عملت المظلة ببراعة.

اختراع روسيحصل على الاعتراف في الخارج. لكن الحكومة القيصرية لم تتذكره إلا خلال الحرب العالمية الأولى. في بداية الحرب، تم تجنيد الملازم الاحتياطي كوتيلنيكوف في الجيش وإرساله إلى وحدات السيارات. ومع ذلك، سرعان ما أقنع الطيار أليخنوفيتش الأمر: من الضروري تزويد أطقم الطائرات متعددة المحركات بمظلات RK-1. عندها تم استدعاء Kotelnikov قريبًا إلى مديرية الهندسة العسكرية الرئيسية وعرض عليه المشاركة في تصنيع مظلات الظهر للطيارين.

جليب إيفجينيفيتش مع دمية الاختبار إيفانو إيفانوفيتش

في عام 1923 أنشأ جليب إيفجينيفيتش نموذج جديدآر كيه-2. في وقت لاحق، ظهر نموذج RK-3 مع حقيبة ظهر ناعمة، والتي تم استلام براءة اختراع لها في 4 يوليو 1924. وفي نفس العام، أنتج كوتيلنيكوف مظلة شحن RK-4 بقبة يبلغ قطرها 12 مترًا، ويمكن لهذه المظلة خفض حمولة يصل وزنها إلى 300 كجم.

في عام 1926، نقل كوتيلنيكوف جميع اختراعاته إلى الحكومة السوفيتية.

في 26 يوليو 1930، بالقرب من فورونيج، قام الطيارون المظليون السوفييت بقيادة ب. موخورتوف بأول سلسلة من القفزات من الطائرات باستخدام المظلات التي صممها جليب كوتيلنيكوف. ومنذ ذلك الحين، احتفل عشاق القفز بالمظلات بيوم القفز بالمظلات غير الرسمي.

مظلة كوتيلنيكوف

كيف شخص أكثر نشاطاغزا السماء، أصبحت مشكلة جهاز إنقاذ الحياة أكثر حدة. وكان عدد الضحايا في العالم، بما في ذلك في روسيا، يتزايد. أشارت مقالة «ضحايا الطيران»، المنشورة في مجلة «الطيران»، إلى أنه من بين الكوارث الـ ٣٢ المسجلة بحلول عام ١٩١٠، وقع ثلاثة أرباعها تقريبًا في العام الماضي. إذا توفي أربعة أشخاص في عام 1909، في العام المقبل - بالفعل 24 طيارا. وشملت قائمة ضحايا الطيران أيضًا ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش، الذي تحطمت في ميدان سباق الخيل كولومياج في سبتمبر 1910. ونشرت معلومات أكثر حزنا في "النشرة" الأسطول الجوي"رقم 4 لعام 1918، والذي يقول ذلك باللغة الروسية الطيران العسكريلم يتم استخدام المظلات عمليا حتى عام 1917. وقد تم تفسير ذلك من خلال "الموقف الخاص" للجنرالات القيصريين، الذين اعتقدوا أن الطيارين ذوي المظلات سيتخلون عن الطائرات باهظة الثمن التي تم شراؤها في الخارج في حالة وجود أدنى خطر. بالإضافة إلى ذلك، اعتبر بعض الجنرالات، بمن فيهم المسؤولون المباشرون عن الطيران، أن المظلة وسيلة هروب مشكوك فيها وغير موثوقة. لكن الإحصائيات دحضت هذا الاستنتاج. في عام 1917 وحده، من بين 62 حالة استخدام بالمظلات، أسفرت 42 حالة عن نتيجة ناجحة، وأصيب 12 طيارًا بكدمات وإصابات، ومات ثمانية فقط.

احتفظ الأرشيف بمذكرة من الملازم الاحتياطي جليب كوتيلنيكوف إلى وزير الحرب في إيه سوخوملينوف، طلب فيها المخترع دعمًا للبناء النموذج المبدئيحقيبة ظهر بالمظلة وذكرت أن “4 أغسطس من هذا العام. في نوفغورود، تم إسقاط الدمية من ارتفاع 200 متر، من أصل 20 مرة - ولم يكن هناك خطأ واحد. صيغة اختراعي هي كما يلي: جهاز إنقاذ للطيارين مزود بمظلة يتم إخراجها تلقائيًا... أنا مستعد لاختبار الاختراع في كراسنوي سيلو..."

بدأت الآلة البيروقراطية للوزارة العسكرية في العمل. وصلت الرسالة إلى المديرية الهندسية الرئيسية، وتأخر الرد. في 11 سبتمبر 1911، طلب كوتيلنيكوف كتابيًا تسريع الرد. هذه المرة، فشلت مؤسسة الدولة في التزام الصمت، وفي 13 سبتمبر، تلقى جليب إيفجينيفيتش إشعارًا برفض قبول الاختراع. كتب رئيس قسم الهندسة الكهربائية في مؤسسة الدولة، الفريق أ.ب. بافلوف: "بالرجوع، وفقًا لرسالتك المؤرخة في 11 سبتمبر، رسم ووصف المظلة التي تعمل تلقائيًا لاختراعك، تخطر مؤسسة الدولة أن "حقيبة الظهر القاذفة" التي اخترعتها لا تضمن بأي حال من الأحوال فتح المظلة بشكل موثوق بعد رميها من حقيبة الظهر، وبالتالي لا يمكن قبولها كجهاز إنقاذ... لا يمكن اعتبار التجارب التي أجريتها مع النموذج مقنعة.. "... وفي ضوء ما ورد أعلاه، فإن مفتشية الدولة ترفض اقتراحك."

بعد تلقي إجابة سلبية، ذهب جليب كوتيلنيكوف مع الرسومات والنموذج إلى موعد مع وزير الحرب. وأقام حفل الاستقبال نائب الوزير الفريق أ. أ. بوليفانوف. في مكتبه، أظهر كوتيلنيكوف نموذجه من خلال رمي دمية إلى السقف. لمس الجنرال المتفاجئ "المانيكان الثاني"، الذي نزل بسلاسة على القماش الأخضر للطاولة الوزارية، وملأه على الفور. بطاقة العملمخاطبة المخترع للجنرال فون روب في القلعة الهندسية. في الطريق إلى القلعة الهندسية، توقف كوتيلنيكوف عند لجنة الاختراع، حيث رأى أحد المسؤولين بطاقة عمل الجنرال بوليفانوف، وكتب في كتاب سميك: "50103. المقيم الجامعي ج. كوتيلنيكوف - لحقيبة ظهر الإنقاذ للطيارين بمظلة يتم إخراجها تلقائيًا. 27 أكتوبر 1911."

في مديرية الهندسة العسكرية الرئيسية، استقبل الجنرال فون روب المخترع باحترام:

طيب اظهري...

ارمي - انفتحت المظلة... دعا الجنرال روب الضابط على الفور:

من أجل تقييم جهاز الإنقاذ الذي اخترعه Kotelnikov للطيارين، قم بتعيين لجنة خاصة برئاسة رئيس مدرسة الطيران الجنرال كوفانكو. وسيتم فحص الجهاز بحضور المخترع يوم 28 أكتوبر من هذا العام.

في اجتماع اللجنة، حيرة الجنرال كوفانكو المخترع، قائلا إنه بعد أن قفز الطيار من الطائرة وفتح المظلة، لم يعد بحاجة إليها، حيث سيتم كسر ساقيه أثناء النطر. ومع ذلك، تمكن كوتيلنيكوف من اختبار مظلته. المواد الأرشيفية والدوريات في تلك السنوات تسمح لنا بالتتبع مصير المستقبلاختراعات. في ديسمبر 1911، أبلغت "نشرة المالية والصناعة والتجارة" قراءها بالطلبات الواردة، بما في ذلك تطبيق G. E. Kotelnikov، ولكن "لأسباب غير معروفة، لم يحصل المخترع على براءة اختراع. في يناير 1912، قدم جي إي كوتيلنيكوف طلبًا للحصول على مظلته في فرنسا وفي 20 مارس من نفس العام حصل على براءة الاختراع رقم 438612.

واقتناعا منه بأنه كان على حق، قام جليب إيفجينيفيتش بحساب المساحة الإجمالية للمظلة لحمولة يصل وزنها إلى 80 كجم. وتبين أنها تساوي 50 مترًا مربعًا. م، تقريبًا نفس ما هو مقبول بالنسبة للأنواع الحديثة من المظلات. في البداية، كانت هناك محاولة لصنع حقيبة ظهر نموذجية من الشجرة ثلاثية الطبقات التي ينتجها مصنع O. S. Kostovich، ثم استقر المخترع على نسخة خفيفة الوزن، مما يجعلها من الألومنيوم. في ربيع عام 1912، كانت حقيبة الظهر والدمية جاهزة للاختبار. ومرة أخرى يضطر Kotelnikov إلى طرق عتبة الإدارة العسكرية. في 19 مايو 1912، خاطب الجنرال أ.ب. بافلوف A.M.Kovanko بطلب لوضع برنامج اختبار لمظلة Kotelnikov. في يونيو / حزيران، قام رئيس قسم الطيران المؤقت، المقدم س. أ. أوليانين ومساعد المدرسة، بوضع برنامج اختبار المظلة، والذي تضمن الإسقاط من منطاد طائرة ورقية، ومن منطاد يتم التحكم فيه، ثم من طائرة، إذا كان ذلك في العامين السابقين. أظهرت الاختبارات أن إسقاط الحمولة بالمظلة لا يمكن أن يكون خطيرًا.

تم إجراء أول اختبارات المظلة في 2 يونيو 1912 باستخدام السيارة. تم تسريع السيارة، وسحب Kotelnikov حزام الزناد. تم فتح المظلة المربوطة بخطافات القطر على الفور. انتقلت قوة الكبح إلى السيارة وتوقف المحرك. وفي 6 يونيو من نفس العام، أجريت اختبارات المظلة في معسكر مدرسة الطيران غاتشينا بالقرب من قرية ساليزي. خلال الاختبارات، لم يكن هناك أحد في القيادة أعلى من قائد السرية، ولم يتم إعداد أي تقارير. تم إسقاط عارضة أزياء تزن 4 أرطال و35 رطلاً من ارتفاع 200 متر وسط رياح تبلغ سرعتها 14 م/ث، ورأسها للأسفل من جندول بالون. قبل أن يصبح الجهاز ساري المفعول، اصطدمت الدمية بأحد أحزمة البالون المربوط، مما أدى إلى تمزق رأسها الذي كان مثبتًا بشكل سيء. بعد طردها، فتحت المظلة بالكامل، وحلقت لمسافة 12-15 مترًا فقط، ودون أي حركات تذبذبية هبطت بمقدار 70-80 قامة، وبسرعة حوالي 1.5 م/ث، وحدث نزول الدمية بسلاسة شديدة لدرجة أنها وقفت عليها. قدميه لعدة لحظات وكان العشب في مكان الهبوط بالكاد يُداس. الاختبار الثاني، في 12 يونيو 1912، من ارتفاع 100 و60 مترًا، أعطى نفس النتائج.

بعد أحد نزول الدمية الناجح، قال الملازم ب. ن. نيستيروف لجليب إيفجينييفيتش:

اختراعك ​​مذهل! اسمحوا لي أن أكرر القفزة على الفور. سأعقد اتفاقًا مع الكابتن جورشكوف...

لكن مساعد المدرسة تدخل وحظر التجربة، وانتهى الأمر بالملازم نيستيروف في غرفة الحراسة. هناك تقييمات مختلفة لهذه الحقيقة في الأدبيات، لكن الكثيرين يتفقون على أن شدة الجنرال كوفانكو كانت مفرطة.

على الرغم من إسقاط دمية كاملة الوزن ترتدي زي الطيران بشكل متكرر من البالونات والطائرات، وكانت النتائج معروفة للقيادة، فقد مُنع الطيارون من استخدام المظلات المحلية والأجنبية. لم تكن الإدارة العسكرية مهتمة بجهاز الإنقاذ هذا للطيارين.

في مذكرة مؤرخة في 6 أكتوبر 1912، كتب كوتيلنيكوف إلى وزير الحرب: «في أغسطس من العام الماضي، قدمت إلى قسم الطيران التابع لقسم الهندسة رسومات حزمة المظلة الإنقاذية التي اخترعتها للطيارين. بموجب خطاب بتاريخ 13 سبتمبر 1911، رقم 715، أبلغتني إدارة الطيران بأنه لا يمكن قبول جهازي... وأن التجارب التي أجريتها مع النموذج لا يمكن اعتبارها مقنعة... وفي هذه الأثناء، في سيفاستوبول.. وقام إيفيموف بتجربة إسقاط دمية بالجهاز على ارتفاع 100 متر من طائرة فرمان ذات السطحين، وكانت النتيجة رائعة. وأخيرا، في 26 سبتمبر من هذا العام. أجرى الكابتن الأركان جورشكوف تجربة الرمي من طائرة بليريوت أحادية السطح على ارتفاع 80 مترًا وكانت النتيجة واحدة... رغم النجاح الواضح لجهازي خلال الاختبارات المختلفة له، حاليًا رئيس مدرسة الطيران في بلاده تقرير موجه إلى إدارة الطيران هيئة الأركان العامةيقدم مراجعة حول جهازي، ومن الواضح أن: 1) بشكل عام، ينبغي اعتبار نزول المظلة خطيرًا، لأنه في مهب الريح، مع سرعة أمامية كافية، يمكن للنازل اقتحام شجرة أو سياج قادم... 3 ) أن المظلة تستخدم حصرا في الحرب... مثل هذه الاستنتاجات من رئيس مدرسة الطيران تبدو على الأقل... غريبة وساذجة.

أعتبر أنه من واجبي أن أبلغ سيادتكم بالموقف الغريب تجاه مسألة مهمة ومفيدة مثل الخلاص الأشخاص المناسبينوالأجهزة بالنسبة لي، كضابط روسي، غير مفهومة ومهينة في نفس الوقت.

مثل هذه الرسالة التفصيلية الموجهة إلى وزير الحرب لم تمر مرور الكرام. بالفعل في 20 أكتوبر، طلب رئيس قسم الطيران في هيئة الأركان العامة، اللواء إم. آي. شيشكيفيتش، بشكل عاجل من أ. م. كوفانكو تقريرًا عن نتائج التجارب على مظلة كوتيلنيكوف. بعد تلقي مثل هذه الرسالة من هيئة الأركان العامة، طالب كوفانكو بتقرير مكتوب من مسؤولي غاتشينا، الذين اضطروا إلى إعادة بناء أحداث أيام يونيو من الذاكرة، من أجل الخروج من الوضع المحرج. وفي تقرير بتاريخ 16 نوفمبر 1912، كتب رئيس قسم الطيران:

"لم أسمح للكابتن جورشكوف، الذي أجرى التجارب، بإسقاط دمية بالحجم الطبيعي أو شخص، لأنني أدرك أن هذا خطير للغاية... الاختبارات التي تم إجراؤها كافية للتوصل إلى استنتاج مفاده أن المظلة غير مناسب تمامًا للطيران العسكري... إن صندوق مزلاج السيد كوتيلنيكوف لا يفعل شيئًا يذكر لتحسين الأمر ولا يعطي سوى ثقة أكبر قليلاً في فتح المظلة... أطلب التماس سعادتكم بإنهاء التجارب المذكورة بسبب خطورتها الكبيرة والفائدة قليلة."

بناءً على تقارير مرؤوسيه، كتب أ.م.كوفانكو إلى رئيس قسم الطيران في هيئة الأركان العامة م.إ.شيشكيفيتش:

"أرفق طيه تقريرًا عن التجارب التي أجريت في المدرسة الموكلة إلي بمظلة السيد كوتيلنيكوف، أرى أنه من الضروري الإشارة إلى أن هذا الجهاز لا يبرز بأي شكل من الأشكال عن سلسلة كاملة من الأجهزة الأكثر أو الأقل بارعة تم تصميمها حتى الآن والتي أعطت بشكل عام نتائج متواضعة للغاية.

من الاعتبارات المذكورة أعلاه، لا ينبغي للمرء بالطبع أن يستنتج أن المظلات غير مناسبة على الإطلاق، ولكن يجب على المرء فقط أن يضع في اعتباره أن حالات الاستخدام الناجح للمظلات الحديثة في الطيران ستكون نادرة للغاية، وبالتالي من الضروري النظر دون مبالغة أهميتها ودون أن يعلق عليها أهمية خاصة، كما يفعل السيد كوتيلنيكوف”.

في شتاء 1912/13، تم تقديم المظلة RK-1 التي صممها G. E. Kotelnikov، على الرغم من الموقف السلبي للجنرالات، من قبل الشركة التجارية Lomach and Co. إلى المنافسة في باريس وروان. في 5 يناير 1913، قفز أوسوفسكي، وهو طالب في معهد سانت بطرسبرغ الموسيقي، لأول مرة بمظلة RK-1 في روان من علامة 60 مترًا للجسر الذي يمتد فوق نهر السين. عملت المظلة ببراعة. حصل الاختراع الروسي على اعتراف في الخارج. لكن الحكومة القيصرية لم تتذكره إلا خلال الحرب العالمية الأولى.

في بداية الحرب، تم تجنيد الملازم الاحتياطي جي إي كوتيلنيكوف في الجيش وإرساله إلى وحدات السيارات. ومع ذلك، سرعان ما أقنع الطيار جي في أليخنوفيتش القيادة بتزويد أطقم الطائرات متعددة المحركات بمظلات RK-1. وسرعان ما تم استدعاء Kotelnikov إلى مديرية الهندسة العسكرية الرئيسية وعرض عليه المشاركة في تصنيع مظلات الظهر للطيارين.

فقط خلال سنوات السلطة السوفيتية رأى المخترع ازدهار القفز بالمظلات العسكرية والرياضية والاعتراف الكامل وغير المشروط بعمله. في عام 1923، أنشأ Gleb Evgenievich نموذجًا جديدًا لمظلة تحمل على الظهر - RK-2، ثم نموذجًا للمظلة RK-3 مع حقيبة ظهر ناعمة، والتي تم استلام براءة اختراعها رقم 1607 في 4 يوليو 1924. في نفس في عام 1924، صنع كوتيلنيكوف مظلة شحن RK-4 بقبة يبلغ قطرها 12 مترًا، ويمكن لهذه المظلة خفض حمولة يصل وزنها إلى 300 كجم. في عام 1926، نقل G. E. Kotelnikov جميع اختراعاته إلى الحكومة السوفيتية.

عظيم الحرب الوطنيةلقد وجدت جليب إيفجينيفيتش في لينينغراد. بعد أن نجا من الحصار، ذهب إلى موسكو، حيث توفي قريبا. على مقبرة نوفوديفيتشيغالبًا ما يزور الطيارون والمظليون والمظليون قبر المخترع الروسي المتميز. وقرأوا وهم منحنيي الرأس النقش الموجود على اللوحة الرخامية: “مؤسس الطيران بالمظلات هو جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف. 30.1.1872 - 22.XI.1944." لإحياء ذكرى الاختبار الأول لنموذج واسع النطاق لمظلة تحمل على الظهر، تم تسمية قرية ساليزي بمنطقة غاتشينا باسم كوتيلنيكوفو. وليس بعيدا عن ملعب التدريب، تم إنشاء نصب تذكاري متواضع مع صورة المظلة.

ماذا يمكن أن يكون أجمل من الطيران المجاني؟ منذ العصور القديمة، كانت البشرية تفكر في التغلب على السماء الزرقاء، ولكن كان من الممكن التغلب على قوة الجاذبية مؤخرًا، قبل بضعة قرون فقط. جاءت الطائرات الأخف من الهواء للإنقاذ، وبعد ذلك بكثير، في نهاية القرن التاسع عشر، ظهرت نماذج أولية للطائرات الحديثة - الطائرات. ومع ذلك، لا تزال أحلام الرحلات الجوية المنفردة تطارد آلاف الرومانسيين الذين يعيشون في القارات الخمس. في هذا المقال سوف نتذكر تاريخ اختراع عبقري أتاح لنا تجربة شعور السقوط الحر، ولو للحظة واحدة. كما خمنت على الأرجح، سنتحدث عن المظلة.

من المقبول عمومًا أن المخترع الأول لتصميم قادر على توفير التحليق والهبوط الفردي على الأرض بعد القفز على ارتفاعات عالية لم يكن سوى معالج عصر النهضة ليوناردو دافنشي. أشار المخترع إلى النسب الدقيقة لشراع القماش، مما يضمن السلامة الكاملة للقفز. ومع ذلك، ظلت حسابات هذه المظلة على الورق.

بعد ذلك بكثير، في القرن السابع عشر، قرر السجين الفرنسي لافين، الذي كان يستعد للهروب، تجربة يائسة. صنع المخترع ما يشبه خيمة من القماش، وربط عظم الحوت بها، وقفز من النافذة، ونزل بأمان على سطح الماء.

في روسيا، كان أول مظلي هو ألكساندروفسكي، الذي قام في عام 1806 بقفزة ناجحة من منطاد الهواء الساخن الذي كان يحلق فوق موسكو.

وفي نهاية القرن قبل الماضي، كانت المظلة لا تزال تثير الفضول، لكنها أصبحت ذات شعبية متزايدة بين مستكشفي الهواء الذين استخدموا بالونات الهواء الساخن والمناطيد.

إن تصميمات المظلة المستخدمة في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، على الرغم من التحسينات العديدة وتحسينات التصميم، لم توفر ضمانًا بنسبة 100٪ للهبوط الآمن. على الرغم من التطور النشط الطائراتولأنه أثقل من الهواء، كانت هناك حاجة إلى وسائل يمكنها ضمان القفز من فوق القارب والهبوط الناجح لاحقًا.

كان الرائد في تطوير واختبار هذه المظلات هو الرجل الروسي العادي جليب كوتيلنيكوف، الذي شهد منذ صغره صعود عصر الطيران. ينحدر جليب من عائلة من العلماء، وأصبح مهتمًا جديًا بالطائرات، لكن الحادث الذي لاحظه أيقظه على الفور، وحرره من الأوهام غير الضرورية. في عام 1910 شهد كوتيلنيكوف الكارثة التي حلت بطائرة الطيار إل ماتسيفيتش. قرر المخترع الشاب، بعد أن تعرض لصدمة حقيقية، إنشاء مظلة تساعد الطيارين على إنقاذ حياتهم بأي ثمن.

استغرق تطوير النموذج الأول للمظلة RK-1 (أول مظلة روسية لكوتيلنيكوف) حوالي عشرة أشهر. اقترح المصمم خياطة قبة من الحرير المطاطي الرقيق، ويمكن بسهولة تقليل حجمها إلى حقيبة ظهر معدنية. قام جليب بربط شريطين قابلين للتعديل بالخطوط التي تحمل المظلة، والتي من خلالها يمكن للمظلي التحكم بسهولة في الهيكل بأكمله أثناء الرحلة. وفقا للحسابات، فإن مثل هذه القبة التي يبلغ قطرها ثمانية أمتار وتزن 2 كيلوغراما فقط يمكن أن تحمل بحرية شخص يزن حوالي 80 كيلوغراما في الهواء. ولسوء الحظ، لم يدعم الجيش والمسؤولون الروس المخترع، لذلك لم يتمكن كوتيلنيكوف من الحصول على براءة اختراع للاختراع تحت رقم 438612 إلا في عام 1912 في فرنسا.

في صيف عام 1912، أجرى كوتيلنيكوف أول اختبار لتصميم المظلة الخاصة به. بعد أن تسارع في سيارة الركاب، تمكن جليب من التباطؤ عربةبمساعدة المظلة المنتشرة أثناء الحركة. وبعد ذلك بقليل، تم اختبار RK-1 من الطائرة. وبذلك تم إسقاط دمية تزن 200 كيلوغرام من الطائرة، التي هبطت بسلاسة في المنطقة المخصصة دون أضرار ظاهرة. معمودية النارتم بالفعل استلام مظلات Kotelnikov على جبهات الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية.

جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (1872-1944)

مخترع ومبتكر مظلة الطيران على الظهر

ولد جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف في 30 يناير 1872 في سان بطرسبرج. درس والده الميكانيكا والرياضيات وكانت والدته كذلك الطبيعة الإبداعيةلذلك، غنى جليب منذ الطفولة، ولعب الكمان، وكان يحب أيضا صنع ألعاب ونماذج مختلفة.

عندما كان المخترع المستقبلي يبلغ من العمر ثلاثة عشر عاما، صنع كاميرا. اشتريت عدسة مستعملة من تاجر خردة وقمت بتجهيز الباقي (جسم الكاميرا، المنفاخ) بيدي. كما قام بصنع لوحات فوتوغرافية بالطريقة "الرطبة" التي تم استخدامها آنذاك.

تخرج جليب إيفجينيفيتش من مدرسة كييف العسكرية، وعمل كمسؤول ضرائب في المقاطعات، وساعد في تنظيم نوادي الدراما، وقام أحيانًا بالتمثيل في المسرحيات، واستمر في التصميم. عندما عاد إلى سانت بطرسبرغ، أصبح ممثلا في فرقة بيت الشعب.

جاءت فكرة إنشاء المظلة إلى المخترع عندما رأى وفاة طيار في مطار القائد. يتذكر كوتيلنيكوف أن "وفاة الطيار الشاب صدمتني كثيرًا لدرجة أنني قررت، بأي ثمن، بناء جهاز من شأنه أن يحمي حياة الطيار من الخطر المميت... لقد حولت غرفتي الصغيرة إلى ورشة عمل و عملت منذ أكثر من عام على اختراع مظلة جديدة.
كان Kotelnikov مقتنعًا بأن المظلة يجب أن تكون على متن الطيار أثناء الرحلة وتكون دائمًا جاهزة للتشغيل بدون مشاكل. تم تطوير المظلة RK-1 (الروسية، Kotelnikova، النموذج الأول) في غضون 10 أشهر، وفي عام 1911 سجل اختراعه - مظلة ظهر حرة الحركة،

وفي عام 1912 أجرى بنجاح اختبارًا توضيحيًا.

لقد كانت مظلة مستديرة خفيفة الوزن يمكن وضعها في حقيبة ظهر معدنية وتم فتحها بمساعدة حلقة العادموعملت لا تشوبه شائبة. تكمن ميزة Kotelnikov في أنه كان أول من قسم الخطوط إلى كتفين، مما سمح للمظلي بالمناورة. ولا يزال تصميم المظلة الذي اقترحه قيد الاستخدام حتى اليوم.

وفي وقت لاحق، قام Kotelnikov بتحسين تصميم المظلة بشكل كبير، وخلق نماذج جديدة اعتمدتها القوات الجوية.
في عام 1923، أطلق مظلة الظهر شبه الصلبة "RK-2"، وبعد ذلك ظهر نموذج "RK-3" مع حقيبة ظهر ناعمة. كان كوتيلنيكوف أول من طور مظلة يمكنها إنزال البضائع إلى الأرض، وهي مظلة جماعية لإنقاذ الركاب في حالة وقوع حوادث للطائرات المدنية.