من اخترع مظلة الظهر؟ ز
جليب كوتيلنيكوف مع دمية الاختبار "إيفان إيفانوفيتش".
ولد جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (1872-1944) في سانت بطرسبرغ لعائلة أستاذ الميكانيكا والرياضيات العليا. بعد تخرجه من مدرسة كييف العسكرية عام 1894 وخدم لمدة ثلاث سنوات، ذهب إلى المحمية. لعدة سنوات شغل منصب مسؤول المكوس في المقاطعة، حيث كان مهتمًا بمسرح الهواة. في عام 1910، عاد كوتيلنيكوف إلى سانت بطرسبرغ وانضم كممثل إلى فرقة بيت الشعب على جانب سانت بطرسبرغ.
Kotelnikov مع المظلة التي اخترعها
في نفس العام، بعد أن أعجب بوفاة الطيار ليف ماتسيفيتش، بدأ في تطوير مظلة الطيران. 10 أشهر من العمل المكثف قادت Kotelnikov إلى إنشاء أول مظلة ظهر حرة الحركة في العالم. وفي ديسمبر 1911، حاول كوتيلنيكوف تسجيله في روسيا، ولكن لأسباب غير معروفة لم يتمكن من الحصول على براءة اختراع. كانت محاولة تسجيل الاختراع في فرنسا أكثر نجاحًا - ففي 20 مارس 1912، حصل Kotelnikov على براءة اختراع لمظلة RK1 (النموذج الأول الروسي، Kotelnikov).
تم إجراء الاختبارات التوضيحية الأولى في عام 1912. في 2 يونيو، على طريق السباق السريع بالقرب من Tsarskoye Selo، تم إجراء اختبار باستخدام سيارة Russo-Balt، التي تسارعت إلى أقصى سرعة، وبعد ذلك فتح Kotelnikov المظلة، مما تسبب في محرك السيارة إلى كشك. وهكذا أصبح كوتيلنيكوف أيضًا مخترع المظلة المخدرة. في 6 يونيو، تم اختبار RK1 في معسكر مدرسة الطيران بالقرب من قرية ساليزي بالقرب من غاتشينا. تم إسقاط عارضة أزياء تزن حوالي 80 كجم ومزودة بمظلة من بالون من ارتفاعات مختلفة. كانت جميع الرميات ناجحة، لكن مديرية الهندسة الرئيسية في الجيش الروسي لم تقبل إنتاج مظلة كوتيلنيكوف خوفًا من أن تدفع الطيارين إلى ترك الطائرة عند أدنى عطل.
في شتاء 1912-1913، قدم شريك أعمال Kotelnikov، Wilhelm Lomach، مظلة RK1 في مسابقة في فرنسا. في 5 يناير 1913، في روان، قام فلاديمير أوسوفسكي، طالب معهد سانت بطرسبرغ الموسيقي، بأول قفزة في التاريخ بمظلة على ظهره من جسر فوق نهر السين بارتفاع 60 مترًا. حصل اختراع Kotelnikov على اعتراف في أوروبا، حيث بدأ نسخه على نطاق واسع في منتصف عام 1913 بناءً على عينتين من طراز RK1 تم بيعهما بواسطة Lomakh.
ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، تذكرت الإدارة العسكرية الروسية اختراع كوتيلنيكوف وأمرت له بـ 70 مظلة لطائرات إيليا موروميتس. خلال سنوات الحرب، أثبت RK1 أنه الأكثر الجانب الأفضل. بالإضافة إلى ذلك، تم تكليف كوتيلنيكوف بتطوير مظلة يمكنها إنزال مدفع ثقيل من إيليا موروميتس بعد إطلاق النار على العدو. على الرغم من فشل هذا المشروع في النهاية، إلا أنه خلال المهمة، اخترع كوتيلنيكوف واختبر بنجاح أول مظلة شحن في العالم.
مقدمة بقلم اللواء ج. جروموف
جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف. من منمنمة على العاج (معرض تريتياكوف) أعمال الفنانة يو في كوتيلنيكوفا.
مقدمة
يساهم جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف، المخترع الأول للمظلات المصممة محليًا، من خلال كتابه "المظلة" في مواصلة تطوير القفز بالمظلات في بلدنا.
تنعكس المعرفة العميقة بتكنولوجيا المظلة والخبرة الحياتية الواسعة في هذا العمل الأدبي لـ G. E. Kotelnikov.
لم يعد القفز بالمظلات مجرد رياضة. المظلة في الجيش - سلاح عسكري. تشبع ضخم الجيوش الحديثةأدت المحركات، وتطوير الطيران، وخاصة النقل، ووجود المظلات المتقدمة إلى ظهور نوع جديد من القوات - القوات المحمولة جوا.
شبابنا بحاجة إلى معرفة المظلة. سوف يخدم الكثير في جيش القوات الجويةأوهو القوات المحمولة جواالجيش الأحمر. يمكن الحصول على المعرفة الأولى والأساسية حول المظلة من هذا الكتاب. G. E... يتحدث Kotelnikov عن تاريخ القفز بالمظلات وطبيعة معدات المظلات وضرورتها في الطيران والسلامة في الاستخدام.
يثير كتاب "المظلة" شعوراً بالفخر بوطننا الأم السوفييتي. بذل المخترع جي إي كوتيلنيكوف الكثير من العمل في إنشاء المظلة الروسية، ولكن فقط في ظل الحكم السوفييتي حصل اختراعه على اعتراف عالمي. بفضل صفاتها العالية، حلت المظلة المحلية التي اخترعها مؤلف هذا الكتاب محل المظلات الأجنبية من بلدنا.
فضول المخترع الأول للمظلة الروسية واهتمامه بسلامة الطيارين الوطنوطاقته ومثابرته في النضال من أجل المظلة الوطنية تعلم الشباب كيفية تحقيق أهدافهم.
تعد المظلة الروسية، التي تم تحسينها من قبل المصممين الشباب الجدد، سلاحًا هائلاً في أيدي الجيش الأحمر، الذي يدافع عن حرية واستقلال وطننا الأم من الغزاة النازيين.
اللواء ج.جروموف
موسكو. أغسطس 1943
اهداء الى شباب بلدي .
الفصل الأول. الحادث في المطار. أساطير. القفز السود. البهلوان السيامي
لم أفكر أبدًا في أنني سأصبح مخترع المظلة. كان العام 1910. كنت في التاسعة والثلاثين من عمري، كنت ممثلاً، وأؤدي في بيت الشعب. في بعض الأحيان، في وقت فراغ، ذهبت إلى المطار لمشاهدة الرحلات الجوية. في ذلك الوقت، في عام 1910، كان الطيران قد بدأ للتو في الظهور في روسيا. تجمع العديد من المتفرجين في مطار القائد للاستمتاع برحلات طيارينا الأوائل - بوبوف، ماتسيفيتش، رودنيف، إيفيموف، يانكوفسكي و اخرين . كانت نجاحات طيارينا في ذلك الوقت كبيرة. الطيار بوبوف، على سبيل المثال، ارتفع في طائرة رايت إلى ارتفاع "ما يصل إلى مائة متر"، بقي في الهواء لمدة ساعة تقريبا. وكتبوا عنه في كل الصحف. وعندما هبطت الطائرة، استقبل الطيار بالتصفيق الحار.
في أحد الصيف ذهبت لرؤية الرحلات الجوية. كان يوما جميلا. كان هناك الكثير من الناس في المطار. كانت هناك عدة سيارات في البداية. بدأ المحرك في الهمهمة، وركضت آخر آلة رايت، التي كان بوبوف يطير فيها، عبر حقل أخضر، وأقلعت من الأرض، وارتفعت أعلى وأعلى، وحلقت فوق رؤوسنا.
انظر، قال لي رجل مسن كان يقف بجواري: "الطيار يجلس مثل طائر على مكانه". كم من الوقت يستغرق الانزلاق والسقوط؟
"لكنهم يربطون أنفسهم بالمقعد بالأحزمة"، أجبته.
"حسنًا، كما تعلم،" اعترض جارتي، "ليس هناك سيد للخطيئة،" أي شيء يمكن أن يحدث.
طائرة رايت من السنوات الأولى للطيران في الرحلة.
لم أجادل، كنت خائفًا على الطيار بنفسي. بعد كل شيء، يجلس، غير محمي بأي شيء سواء من الأسفل أو من الجانبين.
في أحد الأيام، عندما كنت مع زوجتي في المطار، حدث ما كنت خائفًا جدًا منه. كان الطيار ليف ماتسيفيتش يقود طائرة فرمان في ذلك الوقت. كان ذلك في 10 أكتوبر 1910.
بعد أن صعد ماتسيفيتش في الهواء، قام بعدة دوائر فوق المطار. الآن طائرته بالفعل على ارتفاع أكثر من مائة متر... ولكن ماذا حدث؟ لماذا انفصلت شخصية سوداء لرجل عن الطائرة وحلقت بسرعة إلى الأسفل؟ صاح أحدهم، وقفز الجميع من مقاعدهم. وبعد ذلك رأينا أن الطائرة التي فقدت السيطرة عليها كانت تسقط وتنقلب في الهواء ورقة الخريف... كانت هذه الضحية الأولى للطيران الروسي. لقد تركت انطباعا عميقا علينا.
عندما عادت زوجتي من المطار إلى المنزل، قالت لي:
هل من المستحيل حقًا التوصل إلى جهاز صغير جدًا يمكن أن يسقط مع شخص ما ويرمي المظلة؟
في المساء كالعادة قدمت عرضًا في المسرح. كانت هناك مأساة شيلر "ماري ستيوارت" التي لعبت فيها دور ليستر. ولكن حتى على خشبة المسرح، كنت مسكونًا بالصورة الرهيبة لموت ماتسيفيتش. وبعد ذلك، في المشهد مع الملكة إليزابيث، حدث لي حادث غير عادي وغير سار على الإطلاق.
"ما الذي تتنهد عنه؟" - الملكة تسألني.
"أوه، هل ليس لدي حقًا سبب للتنهد؟ - بدأت. "أحول نظرتي العاطفية إلى الحاجب المشرق، فأنا معذبة من الخسارة التي تهددني!"
"ماذا يمكن أن تخسر؟" - تسأل إليزابيث.
في تلك اللحظة، تومض فكرة في رأسي: "كم من الأشخاص الرائعين والشجعان لا يزال من الممكن أن نخسرهم، كما فقدنا ماتسيفيتش!" لقد حل بي نوع من الكسوف، وشعرت بالرعب لأنني نسيت خطي للملكة!.. ولم ينقذني سوى أسلوب التمثيل المعتاد. وبعد توقف "اللعبة" القسري، تابعت:
«آه يا قلبك!.. أنا أفقدك يا لا يقدر بثمن!» - ثم تابع كالعادة.
ما هو الخطأ معك اليوم؟ - سألتني الممثلة التي لعبت دور الملكة إليزابيث بمجرد سقوط الستار.
أخبرتها عن الحادث المروع الذي وقع في المطار.
الفكرة التي عبرت عنها زوجتي حول جهاز صغير بمظلة كانت تطاردني بشكل إيجابي.
طائرة "فرمان" في السنوات الأولى للطيران.
طائرة فرمان من السنوات الأولى للطيران في الطيران.
تذكرت كيف أعجبت، عندما كنت طالبًا في المدرسة الثانوية، بالبهلوان ليرو، الذي هبط بالمظلة من منطاد. بالطبع، اعتقدت أنه يمكننا التوصل إلى شيء ما للطائرة، ولكن للعمل في مجال المظلة، عليك أن تعرف تاريخها منذ البداية.
والتفتت إلى مؤرخ الطيران A. A. Rodnykh الذي ساعدني كثيرًا في دراستي.
في العصور القديمة، كان الناس يحمون أنفسهم من أشعة الشمس الحارقة بمظلة ومظلة. وحتى ذلك الحين كانوا يعلمون أن عاصفة من الرياح القوية كانت تحاول حمل المظلة بعيدًا وتمزيق المظلة من أيديهم. كان الناس يعرفون أيضًا مدى صعوبة ذلك ريح شديدةأمسك المظلة بين يديك عندما تمزقها الريح.
بالفعل في العصور القديمة، كان الشخص، الذي يراقب رحلة الطيور، يحلم بكيفية الارتفاع من الأرض بنفسه، ويطير في الهواء ويرتفع مثل النسر.
وصلت إلينا الأساطير والقصص الرائعة حول كيفية تحليق بعض الأشخاص في الهواء.
كتب الشاعر الروماني بوبليوس أوفيد ناسو، الذي عاش قبل ألفي عام، قصيدة "التحولات".
طائرة بليريوت من السنوات الأولى للطيران.
يروي فيه كيف أحب رجل يُدعى فيليوس صبيًا واحدًا بشغف. وقد قدم له فيليوس هدايا كثيرة وحقق له كل أهوائه. عندما لم يحقق فيليوس أمنية حيوانه الأليف الأخيرة، ألقى بنفسه من أعلى الهاوية في حالة من اليأس وطار بعيدًا.
جي إي كوتيلنيكوف
من صورة مصغرة على العاج، تقع في الولاية. معرض تريتياكوف.
العمل رقيق. يو في كوتيلنيكوفا.
مقدمة
مؤلف هذا الكتاب - المخترع الروسي جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف - صمم لأول مرة المظلة على ظهرهعمل مجاني وتلقائي. لكن كوتيلنيكوف لم يكن مهندسًا ولا متخصصًا في تصميم الطائرات. لقد كان مصممًا علم نفسه بنفسه، لكنه ابتكر مظلةً حتى أفضل المتخصصينفي الخارج.
حياته وأعماله لا تهم المظليين فقط الاتحاد السوفياتيولكن أيضًا للأطفال السوفييت الذين يحبون الطيران ويتابعون نجاحاته.
ولد جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف عام 1872 في عائلة يفغيني غريغوريفيتش كوتيلنيكوف، أستاذ الميكانيكا والرياضيات العليا في معهد الغابات في سانت بطرسبرغ. أحب والدا Kotelnikov الموسيقى والمسرح وقاموا أحيانًا بأداء عروض الهواة. لقد استيعاب الشاب كوتيلنيكوف كل هذا. منذ الصغر وقع في حب المسرح وبدأ يسعى إليه.
ولكن، إلى جانب المسرح، كان الشاب Kotelnikov مهتما بالتكنولوجيا، مما يجعل الألعاب والنماذج المختلفة. وقد شجع الأب هذه الميول لدى ابنه وحاول تنميتها.
وفي أحد الأيام طلب الابن من والده أن يشتري له كاميرا.
شراء، شراء... - أجاب الأب. - يمكنك شراء أي شيء يا أخي، إذا كان لديك المال. لكن حاول أن تفعل ذلك بنفسك. إذا ظهر شيء ما، سأشتري الشيء الحقيقي.
عرف الابن أن سؤال والده لم يعد له أي فائدة الآن. ولم يغير الأب قراراته. وبدلاً من شراء وجبة الإفطار لنفسه في صالة الألعاب الرياضية، بدأ كوتيلنيكوف في توفير المال. عندما قمت بتوفير خمسة روبلات، اشتريت عدسة قديمة. عمل Kotelnikov لفترة طويلة، لكنه لا يزال يصنع الجهاز. قدم الابن رسميا الصورة الأولى لوالده. وبعد فحص هذه الكاميرا، أثنى الأستاذ على العمل ووفى بوعده، فاشترى واحدة حقيقية.
ولكن في عام 1889، حلت الأسرة بسوء الحظ: توفي البروفيسور كوتيلنيكوف. تخرج جليب إيفجينيفيتش للتو من المدرسة الثانوية. كان العيش على معاش تقاعدي أمرًا صعبًا.
دخل Kotelnikov المدرسة العسكرية. لكنه لم يعجبه التدريب وانضباط الثكنات. بعد تخرجه من المدرسة كرجل مدفعي، خدم كوتيلنيكوف ثلاث سنوات من الخدمة الإجبارية. لقد أثقلته الخدمة في الجيش، ورأى قلة حقوق الجنود ووقاحة الضباط. بمجرد انتهاء فترة خدمته، ذهب Kotelnikov إلى الاحتياطي.
في عام 1898، غادر جليب إيفجينيفيتش إلى المقاطعات، حيث شغل منصب مسؤول المكوس. ساعد في تنظيم البيوت الشعبية ونوادي الدراما في المقاطعات. وأحيانًا كان هو نفسه يلعب كممثل هاوٍ. أصبح مهتما بالعمل في المسرح، وعندما عاد إلى سانت بطرسبرغ، انضم إلى فرقة بيت الشعب.
لذلك في عام 1910، في السنة التاسعة والثلاثين من حياته، أصبح جليب إيفجينيفيتش الممثل جليبوف كوتيلنيكوف.
في هذا الوقت، أظهر الطيارون الروس الأوائل للجمهور رحلاتهم الأولى. لقد تعلم الناس للتو التحليق في الهواء بالطائرات، وهي آلات أثقل من الهواء. لم تكن هناك طائرات روسية بعد، وكان الطيارون الروس يقودون طائرات أجنبية.
الممثل جليبوف كوتيلنيكوف، الذي أحب التكنولوجيا منذ الطفولة، لا يمكن أن يكون غير مبال بهذه الأحداث التي أثارت قلق سانت بطرسبرغ بأكملها. ذهب إلى مطار كوميندانتسكي وهناك، جنبا إلى جنب مع المتفرجين الآخرين، شاهدوا السيارات غير المسبوقة، واستمعوا إلى صوت غير عادي من مروحة الطائرة.
لم يظل كوتيلنيكوف شاهدا غير مبال عندما رأى وفاة الطيار ماتسيفيتش، الذي سقط حتى وفاته من الطائرة. كانت هذه أول ضحية للطيران الروسي. لكنها لم تمر دون أن يترك أثرا. قرر الممثل الروسي كوتيلنيكوف بناء جهاز يمكن للطيارين من خلاله النزول إلى الأرض في حالة تحطم طائرة في الهواء.
لقد عملوا أيضًا في الخارج لإنشاء مظلة طيران. وعلى الرغم من أن هؤلاء كانوا متخصصين في التصميم ظروف أفضلالعمل، ولكن تبين أن مظلاتهم معقدة للغاية وثقيلة وضخمة. لم تكن هذه المظلات مناسبة للطيران.
قام كوتيلنيكوف ببناء نموذج لمظلته واختبرها. لقد كانت مظلة خفيفة معبأة في حقيبة ظهر. وكان دائما مع الطيار. عملت المظلة بشكل لا تشوبه شائبة.
في 27 أكتوبر 1911، سجل كوتيلنيكوف براءة اختراع لاختراعه "RK-1" (الروسي، الأول لكوتيلنيكوف) واتصل بوزارة الحربية.
وقبلت الوزارة كوتيلنيكوف، واستمعت إليه، ووافقت على التصميم، لكنها رفضته باعتباره "غير ضروري".
وكان هذا الفشل الأول. علم الأجنبي لوماخ، الذي باعوا في مكتبه معدات الطيران، بهذا الفشل للمخترع الروسي. دعا لوماخ Kotelnikov إلى مكتبه وعرض عليه المساعدة في بناء مظلة.
قام Lomach ببناء نسختين من المظلة RK-1. أعطت اختباراتهم نتائج جيدة. ومع ذلك، في روسيا لم يكونوا مهتمين بالمظلة.
ولكن بعد اختبار RK-1 في روسيا، عرف الناس في الخارج بالفعل عن اختراع كوتيلنيكوف. وعندما وصل لوماخ إلى فرنسا، نظر الجميع باهتمام إلى قفز الطالب أوسوفسكي من جسر يبلغ ارتفاعه 53 مترًا في روان.
ومنذ عام 1913، بدأت تظهر في الخارج مظلات حقيبة الظهر المشابهة لمظلات Kotelnikov.
فقط في بداية الحرب العالمية، تذكرت وزارة الحرب كوتيلنيكوف ومظلاته. الآن تم استدعاؤه وقرر صنع عشرات المظلات للجبهة.
لكن لم يكن من الممكن إدخال المظلة في جميع أنحاء الطيران. ورأى قائد القوات الجوية الروسية أن “المظلة في الطيران شيء ضار”.
بعد الثورة بسنوات حرب اهليةتم استخدام مظلات كوتيلنيكوف من قبل وحدات الطيران التابعة لجيشنا الأحمر.
في عام 1921 بناء على طلب المديرية الرئيسية الأسطول الجويمنحت الحكومة السوفيتية جليب إيفجينيفيتش مكافأة.
بدأ Kotelnikov العمل مرة أخرى، وتحسين المظلة. في عام 1923، أطلق مظلة ظهر شبه صلبة جديدة، RK-2. كان كوتيلنيكوف أول من طور مظلة ساعي البريد التي يمكنها خفض الأحمال على الأرض. قام بتطوير مظلة جماعية لإنقاذ الركاب في حوادث تحطم الطائرات المدنية.
اخترع Kotelnikov سلة المظلة، حيث يتم فصل السلة عن البالون عن طريق تدوير عجلة القيادة.
أخيرًا، في عام 1924، ابتكر كوتيلنيكوف المظلة RK-3. وبعد ذلك بعام، في عام 1925، ظهرت المظلة الأجنبية "إيروين"، وهي مشابهة في تصميمها لمظلة كوتيلنيكوف، ولكنها مصممة بعناية أكبر. تم منحه الأفضلية. تم تصنيع مظلات Kotelnikovsky، التي لم يتم اختبارها بعد في ذلك الوقت، محليًا. لقد اشترينا الحق من إيروين لتصنيع مظلاته. لكننا نعرف اسم المصمم الروسي الذي كان أول من طور جميع مبادئ مظلة الطيران التي نستخدمها الآن.
ابتكر المخترع العصامي كوتيلنيكوف مظلته في روسيا القيصرية. في ذلك البلد المتخلف تقنيًا، لم يتمكن بالطبع من العثور على أي اهتمام أو دعم، تمامًا كما لم يجد ليديجين ويابلوشكوف وبوبوف وميشورين وتسيولكوفسكي وآخرين.
في كتابه، يخبر جليب إيفجينيفيتش الأطفال السوفييت كيف تعلم الناس بناء المظلات وإنزال أنفسهم بها على الأرض. ويتحدث أيضًا عن كيفية إنشاء مظلته في الوقت الذي كان فيه المسؤولون القيصريون يعتبرون المظلة غير ضرورية وحتى ضارة.
في بلدنا، يشارك الآن الآلاف من الأشخاص القفز بالمظلة، تعلم استخدام المظلة والقفز بها. إنهم يعلمون أن المظلة ضرورية للدفاع عن وطننا وفي عملهم اليومي. ولاستبدال المظليين ومصممي الطائرات والطيارين لدينا، ينمو جيل جديد يجب أن يعرف ويحترم عمل هذا المصمم الذي علم نفسه بنفسه، والذي كانت مظلته هي الأساس لأفضل المظلات الحديثة.
الصفحات المنسية من الحرب العظمى
مظلة كوتيلنيكوف
كوتيلنيكوف بالمظلة
الاختراع الخاص
تتكون كلمة "المظلة" من كلمتين وتترجم من الفرنسية وتعني حرفيا "ضد السقوط". في صيف عام 1917، ظهرت المظلات في الجيش النشط.
يبدو أنه بما أن الكلمة فرنسية، فإن الموضوع نفسه تم اختراعه في فرنسا. على الرغم من أن هذه القاعدة لا تعمل دائمًا. على سبيل المثال، سلطة أوليفييه الشهيرة لها اسم فرنسي واضح، ولكن تم إنشاؤها في روسيا. وهذا ما حدث مع المظلة. كان مخترع أول مظلة حديثة هو المصمم الروسي جليب كوتيلنيكوف الذي علم نفسه بنفسه. حصل على براءة اختراع من بنات أفكاره في عام 1912. علاوة على ذلك، ليس فقط في روسيا، ولكن أيضا في العديد منها الدول الأوروبيةوخاصة فرنسا . فلا شك إذن فيمن يملك النخلة.
القفزة الأولى قام بها أيضًا فلاديمير أوسوفسكي، وهو طالب روسي في معهد سانت بطرسبرغ الموسيقي. نجح في القفز بالمظلة إلى مدينة روان الفرنسية من ارتفاع 60 مترًا في يناير 1913. جليب كوتيلنيكوف، وهو ضابط محترف في الجيش الروسي تخرج من مدرسة كييف العسكرية وتقاعد بعد ثلاث سنوات من الخدمة، لم يخترع المظلة من أجل المتعة. في أكتوبر 1910، خلال مهرجان الطيران لعموم روسيا، توفي الطيار ليف ماتسيفيتش في مطار كولوميازسكي بالقرب من سانت بطرسبرغ. فتح قائمة التضحية في الطيران الروسي. تركت وفاة ماتسيفيتش أمام حشد من الآلاف انطباعًا هائلاً، بما في ذلك على ممثل فرقة مجلس الشعب على جانب بتروغراد جليب كوتيلنيكوف. أدرك الملازم المتقاعد فجأة أنه من الضروري خلق وسيلة للهروب للطيارين وغيرهم من الطيارين. وقد بدأ العمل.
جليب كوتيلنيكوف مع دمية الاختبار إيفان إيفانوفيتش
تم اختبار مظلة حقيبة الظهر التي صنعها بعد عام في البداية على دمى تزن 80 كجم. ودائما بنجاح. ومع ذلك، لم تكن الهياكل الرسمية في عجلة من أمرها لقبول الاختراع ووضعه في الإنتاج. بدأوا من تصريح الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش، الذي أشرف على الطيران الناشئ، والذي كان معناه أن وجود معدات إنقاذ الحياة على متن الطائرة عند أدنى عطل من شأنه أن يدفع الطيار إلى مغادرة الطائرة. والطائرات المشتراة في الخارج باهظة الثمن... نموذجي بهذا المعنى هو الرد من رئيس قسم الهندسة الكهربائية في مديرية الهندسة الرئيسية (GIU) الفريق ألكسندر بافلوف (في العديد من المواد حول هذا الموضوع يُطلق عليه خطأً اسم A. P. Pavlov) ، على الرغم من أن اسمه في الواقع - الاسم العائلي للجنرال - ألكساندر ألكساندروفيتش) كتب: "بإعادة الرسم ووصف المظلة التي تعمل تلقائيًا لاختراعك، تُعلم إدارة الدولة أن "حقيبة الظهر القاذفة" التي اخترعتها لا تحتوي بأي شكل من الأشكال على طريقة تضمن موثوقية فتح المظلة بعد رميها من حقيبة الظهر، وبالتالي لا يمكن قبولها كوسيلة إنقاذ... فالتجارب التي أجريتها مع النموذج لا يمكن اعتبارها مقنعة... وفي ضوء ما سبق، فإن مؤسسة الدولة ترفض اقتراحك ". من الغريب أنه بعد حوالي شهر تقاعد الجنرال بافلوف. ومع ذلك، يمكن أن يكون تراجع الجنرال نتيجة لتعليمات الدوق الأكبر الذي سبق ذكره. ولا يهم أن جميع الاختبارات العديدة التي أجريت من بالون وطائرة ثابتة وطائرة أظهرت موثوقية التصميم. إذا كان هناك أي شيء أثار انتقادات الخبراء، ولا سيما الطيار الروسي الأول، الطيار العسكري اللاحق ميخائيل إيفيموف، فهو وزن حقيبة الظهر. مع وجود 15 كيلوجرامًا على ظهرك، كانت الحركة في المساحة الضيقة للطائرات في ذلك الوقت صعبة للغاية. ولم تكن سلال البالونات مختلفة أيضًا من حيث الراحة.
طيار عسكري
جليب أليخنوفيتش
بدأت الحرب العالمية الأولى، وتم تجنيد الملازم كوتيلنيكوف في الجيش وإرساله إلى الجبهة الجنوبية الغربية في قوات السيارات. ومع ذلك، سرعان ما تم استدعاؤه إلى المؤخرة. لقد تذكروا "أعلاه" عن مظلته. وقرروا أخيرًا البدء في إدخال الاختراع في ممارسة قوات الطيران والطيران. قرروا البدء بتزويد الطاقم بالمظلات القاذفات الثقيلة"ايليا موروميتس". تم "دفع" هذا القرار من قبل الطيار العسكري جليب أليخنوفيتش، قائد طاقم Muromets-V. تم طلب Kotelnikov 70 نسخة. تم الانتهاء من الطلب، ولكن لمدة عامين ظلت المظلات كوزن ساكن. الطيارون العسكريون لم يستخدموها. لم يكن هناك أمر. نعم والخبرة أيضا.
وفي الوقت نفسه، بحلول منتصف عام 1916، بدأ الاستخدام المكثف للبالونات المربوطة كنقاط مراقبة وتصحيح. نيران المدفعية. من الأعلى، كما يقولون، يمكنك أن ترى بشكل أفضل. تبين أن طريقة الاستطلاع هذه فعالة ولكنها خطيرة للغاية أيضًا. المقاتلون الألمانلقد اصطادوا البالونات على الجبهتين الغربية والشرقية بشغف خاص. وبعد استخدام المظلات من شركة "جوكمس" الفرنسية قرب فردان، والتي أنقذت حياة العديد من المراقبين، لم تعد هناك حاجة لإثبات جدوى استخدام القاذفات والحرير. لكن الجامعة التقنية الحكومية (الجامعة الحكومية سابقًا حتى عام 1913) تصرفت وفقًا للتقاليد الروسية "الجيدة": فبدلاً من استخدام اختراعها الخاص، والذي أثبت أيضًا موثوقيته، فضلوا شراء المظلات في فرنسا. بالنسبة للذهب بالطبع. اشترينا 200 قطعة. كما تم طلب مظلات لكوتيلنيكوف، لكن عددها كان ضئيلًا.
مخترع
الطيران
المظلة جورج جوكيميس
بشكل منفصل، فيما يتعلق بمظلات Zhukmes. هناك نسخة مفادها أن هذا هو الاختراع الأصلي لرائد الطيران الأوروبي الشهير جورج جوكميس. هناك واحد آخر. بعد عرض مظلة حقيبة الظهر Kotelnikov في عام 1912 في معرض بفرنسا، أصبح ممثلو شركة Zhukmes مهتمين بها. لحسن الحظ، كان من الممكن استعارة الاختراع، حيث تم تمثيله من قبل الشركة الروسية الخاصة Lomach و K، وليس على الإطلاق من قبل الهياكل الروسية الرسمية. على أية حال، بحسب المواصفات الفنيةخسر "Jukmes" أمام RK-1. وفي محاولة لتبسيط التصميم، قام الفرنسيون بجمع الخطوط في حزمة واحدة خلف أكتاف المظلي، مما حرمه من أي قدرة على المناورة وزاد من خطر كسر التثبيت. في جهاز كوتيلنيكوف، تم تقسيم القاذفات إلى حزمتين ووضعها على الكتفين، مما جعل من الممكن التحكم في الحركة في الهواء.
في مايو 1917، بدأ تدريب أفراد الطيران على القفز بالمظلات. لقد درسنا كلاً من "jukmes" والروسية RK-1. لذلك، على سبيل المثال، تم وضع تقرير على مكتب قائد مدرسة الضباط للطيران، الفريق ألكسندر كوفانكو: "في 12 مايو (الفن القديم - ملاحظة المؤلف)، تم إجراء تجارب باستخدام مظلة كوتيلنيكوف. تم إسقاط فزاعة تزن 5 أرطال مرتين من ارتفاع 200 و 300 متر. في كلتا المرتين انفتحت المظلة وسقطت الفزاعة بسلاسة على الأرض. ثم... صعد الملازم الثاني أوستراتوف في السلة، الذي ارتدى حزام المظلة، وقفز من السلة من ارتفاع 500 متر. لم تفتح المظلة لمدة ثلاث ثوانٍ تقريبًا، ثم انفتحت، وهبط أوستراتوف بأمان تام على الأرض. وبحسب الملازم الثاني أوستراتوف، فإنه لم يشعر بأي ظواهر مؤلمة أثناء النزول. أرى أنه من الضروري لفت انتباهكم إلى هذه النتائج الإيجابية لاختبار المظلة. إن الهبوط الآمن بالمظلة يجب أن يمنح راكبي المناطيد المزيد من الثقة في المظلات.
في الوقت نفسه، كانت هناك قفزات مع جهاز فرنسي أقل تقدما وراءهم. على سبيل المثال، خاطر ملازم إحدى مفارز الطيران أنوشينكو، وبعد ذلك لخص: "الآن نحن نؤمن إيمانا راسخا بالمظلات، ونعتقد أنها ستنقذنا في لحظة خطيرة". وقبل ذلك بيوم، قام الكابتن سوكولوف بمحاولة مماثلة. وقفز من ارتفاع 700 متر من جهة سلة البالون وهبط دون أن يلحق به أي ضرر. لم تنته جميع القفزات التدريبية باستخدام "jukmes" بنجاح. خلف فترة قصيرةمات العديد من راكبي المناطيد. ومن الغريب أنه تم الحفاظ على إحصائيات القفز من ذلك الوقت. تم إجراء 56 قفزة باستخدام "jukmes". كانت ناجحة 41. في ثماني حالات، توفي المظليون، في سبع أصيبوا بجروح مختلفة. لم يكن هناك سوى خمس قفزات ذات خبرة مع RK-1 تحت حزامي. وانتهى كل شيء على خير. بالمناسبة ماذا يعني الاختصار RK-1؟ الأمر بسيط للغاية: "الروسي Kotelnikov هو الأول". بدا الأمر كما يلي: حقيبة ظهر على شكل حاوية معدنية بغطاء مفصلي في الأعلى ومثبت بحزام خاص. داخل الحاوية - زنبركولوحة، مثل المكبس، دفعت القبة الموضوعة من الحاوية.
توفي جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف عام 1944، بعد أن نجا من حصار لينينغراد. وكان مسؤولاً عن العديد من الاختراعات في مجال بناء المظلات. ولهذا السبب فإنه يقع على مقبرة نوفوديفيتشيفي موسكو. في سانت بطرسبرغ، على السطر الرابع عشر من جزيرة فاسيليفسكي، توجد لوحة تذكارية على المنزل الذي عاش فيه المخترع في 1912-1941. وأعيدت تسمية قرية ساليزي بالقرب من غاتشينا، حيث أجريت الاختبارات الأولى لـ RK-1، في عام 1949 إلى كوتيلنيكوفو.
ميخائيل بيكوف،
خاصة بالنسبة لPolevaya Post
بعد كل شيء، في تلك الأوقات البعيدة، كان من المستحيل استخدام المظلة، لأنه لم يكن هناك شيء يطير به - لا بالوناتلا الطيران. ولم تكن هناك قوة هبوط أيضًا. لم يتمكن ليوناردو من القفز إلا من مبانٍ مختلفة، على سبيل المثال من برج بيزا المائل. ولكن لماذا القفز منه؟ لماذا؟ أي أن الاختراع ظهر قبل الحاجة إليه. لذلك، بسبب عدم جدواها، تم نسيان المظلة لمدة 300 عام.
لم يتذكر الناس جهاز "مقاومة السقوط" (وهكذا تُترجم كلمة "المظلة") إلا في القرن الثامن عشر، عندما ظهرت أول بالونات الهواء الساخن، والتي غالبًا ما كانت تسقط مع ركابها. ثم صنعت المظلات من الكتان، ورغم قوتها إلا أنها كانت ثقيلة. تم ربطهم بأسفل البالون أو بجانبه. في وقت لاحق، بدأ النسيج بالمطاط، وأصبحت المظلة أثقل. بالإضافة إلى ذلك، احتلت المظلة المطوية مساحة كبيرة. لذلك، عندما بدأت الطائرات الأولى في الطيران، لم يتم استخدام المظلات أو تم تخزينها على طول جسم الطائرة. باختصار، كان هذا الشيء غير مريح للغاية للاستخدام.
وفي عام 1911، جاء الممثل الروسي العادي لمجلس الشعب في سانت بطرسبرغ، جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (1872-1944)، بتصميم المظلة الذي أصبح شائعًا في جميع أنحاء العالم. علاوة على ذلك، لا يزال هذا التصميم، مع بعض التغييرات الطفيفة، قيد الاستخدام حتى اليوم.
قام Kotelnikov بتخفيض وزن المظلة بشكل كبير. لقد استبدل الكتان الثقيل بالحرير القوي ولكن الخفيف. قام بخياطة كابل مرن رفيع في حافة المظلة، وقسم الخطوط إلى مجموعتين، تم ربطهما بأحزمة الكتف جهاز التعليق. سمح هذا للمظلي بالتحكم في رحلة صديقه المنقذ. توقف الناس عن الطفو بلا هدف في الهواء تحت تأثير الريح. حتى أنه أصبح من الممكن إجراء مسابقات دقة الهبوط.
وأخيرًا، أهم اختراع لكوتيلنيكوف هو أنه وضع المظلة في حقيبة ظهر معدنية صغيرة متصلة بجسم المظلي. في الجزء السفلي من حقيبة الظهر كان رف خاص، وتحتها كانت هناك نوابض قوية ألقت المظلة على الفور عندما قام الطائر بسحب حلقة القفل. أصبحت المظلة قابلة للمناورة وصغيرة الحجم ومريحة.
أطلق كوتيلنيكوف على نموذج المظلة الأول اسم RK-1، وهو ما يعني "حقيبة ظهر كوتيلنيكوف". وبعد سنوات قليلة قام بتحسين RK-1، وظهر RK-2 وRK-3. تم استبدال حقيبة الظهر المعدنية بحقيبة قماش على شكل مظروف، وكانت هناك أيضًا "أقراص العسل" التي تحمي الخطوط من التشابك. المظلات الحديثة لها نفس التصميم تقريبًا.
للتأكد من موثوقية الجهاز، أجرى Gleb Evgenievich شخصيا العديد من الاختبارات على نماذج أصغر. عملت حزمة الإنقاذ بشكل لا تشوبه شائبة!
أراد Kotelnikov، بالطبع، تسجيل هذا الاختراع المهم للطيران ووضعه في الإنتاج بسرعة، والذي يمكن أن ينقذ حياة العديد من الطيارين. لكنه واجه بعد ذلك النظام البيروقراطي الروسي القاسي.
أولا، ذهب جليب إيفجينيفيتش إلى مديرية الهندسة العسكرية الرئيسية. لكن رئيس القسم صرح مباشرة: “المظلة في الطيران شيء ضار، لأنه عند أدنى خطر يهرب الطيارون بالمظلة، تاركين الطائرات لتموت”.
ثم تحول Kotelnikov إلى وزارة الحرب. طلب المخترع إعانات مالية لصنع مظلة تجريبية وإجراء اختبارات أكثر جدية. ولكن حتى هنا تم رفضه، لأن أحد الأعضاء الرسميين في اللجنة يعتقد أن "أرجل الطيار ستتمزق من التأثير عندما تفتح المظلة".
في عام 1912، تمكن كوتيلنيكوف، بمساعدة رجل الأعمال من سانت بطرسبرغ V. A. Lomach، من بناء اثنين النماذج الأوليةمظلة حقيبة الظهر الخاصة بك. تم إجراء اختبارات واسعة النطاق في الهواء بنجاح: قام طيارون مختلفون بإسقاط دمية إيفان إيفانوفيتش بمظلة على ارتفاعات مختلفة. عمل اختراع Kotelnikov بشكل مثالي - فهو لم يفشل أبدًا، ولم يتعرض إيفان إيفانوفيتش لأي ضرر.
في نفس العام في باريس مسابقة دوليةأظهر المظليون لوماخ اختراع كوتيلنيكوف أثناء العمل. كان الفرنسيون سعداء واشتروا منه كلا العينتين، ثم أنشأوا إنتاجهم الخاص.
وفي روسيا، تذكروا مظلات كوتيلنيكوف بعد عامين فقط، عندما بدأت الحرب العالمية الأولى. الحرب العالمية. تم تصنيع مجموعة تجريبية لطائرات سيكورسكي، ولكن بعد ذلك قرر المسؤولون شراء المظلات في الخارج. بالرغم من نظائرها الأجنبيةكانت بالضبط نفس تلك التي صنعها كوتيلنيكوف، لأنها مصنوعة وفقًا لعيناته.
موجودة مسبقا العصر السوفييتيقام Gleb Evgenievich بتطوير أول مظلة شحن في العالم RK-4. يبلغ قطر قبتها 12 مترًا، لذا يمكنها خفض ما يصل إلى 300 كيلوغرام من البضائع.
