القفز بالمظلات في كازاخستان القفز بالمظلات في كازاخستان حلقة سحب مع حلقة كابل

7 ..

الفصل 2.

مظلات التدريب

المظلة D-1-5U

تم تصميم المظلة التي يتم التحكم فيها D-1-5U (الشكل 11) للتدريب على القفزات.

البيانات التكتيكية والفنية للمظلة

1. مع الكتلة الإجمالية للمظلة والمظلي 120 كجم، يوفر تصميم المظلة ما يلي:

─ تشغيل موثوق على ارتفاع يصل إلى 1000 متر، سواء عند تشغيله على الفور بسرعة طيران أفقية تصل إلى 250 كم/ساعة، أو عند أي تأخير في فتح حقيبة الظهر، بينما يحدث الحد الأقصى من الأحمال الزائدة في الوقت الحالي لملء المظلة لا تتجاوز 10 غرام؛

─ الحد الأدنى لارتفاع القفز من طائرة تحلق أفقياً بسرعة طيران 180 كم/ساعة مع النشر الفوري للمظلة ─ 150 م؛

متوسط ​​\u200b\u200bسرعة الهبوط العمودي، المقيسة مع الغلاف الجوي القياسي، مقاسة في المنطقة 0─35 م من الأرض، ─5.1 م/ث؛

─ الاستقرار أثناء الانخفاض؛ التحكم بالمظلة باستخدام خطي تحكم؛

─ تدوير المظلة والحركة الأفقية للمظلي أثناء الهبوط، وتحويل المظلة 360 درجة في أي اتجاه في زمن لا يزيد عن 18 ثانية عند شد خط تحكم واحد والحركة الأفقية للمظلة للأمام مع متوسط ​​السرعة 2.47 م/ث؛

─ استخدام جهاز نشر المظلة شبه الأوتوماتيكي PPK-U-575A أو

كاب-ZP-575؛

─ فصل المظلة عن نظام التعليق سواء على الأرض أو في الهواء؛ استخدام المظلة الاحتياطية من النوع 3-2، 3-Sh، 3-3، 3-4، 3-5؛

─ القوة المطلوبة لسحب حلقة السحب أو سحب الحبل أثناء الفتح القسري لحقيبة الظهر ويدويًا، ─ لا يزيد عن 16 كجم؛

─ مورد فني ─ 200 تطبيق (يتم تحديدها أثناء التشغيل) تخضع للإصلاح واستبدال غطاء القبة في الوقت المناسب.

2. أبعاد المظلة المخزنة مم:

الطول ─ 570+20؛

العرض ─ 377+20;

الارتفاع ─ 262+20.

أرز. أحد عشر. الشكل العامفتح المظلة D-1-5U

3. وزن المظلة لا يزيد عن 17.5 كجم مع جهاز نصف آلي بدون حقيبة حمل.

البيانات التكتيكية والفنية لأجزاء المظلة

1. حبل الجر عبارة عن شريط نايلون LTKMkrP-27-1200 بقوة 1200 كجم وطول 3000 مم مع حلقتين (الحلقة الثانية على مسافة 1400 مم من الأولى). ولحماية حبل الجر من الحروق يتم تغطيته بغطاء مصنوع من الشريط القطني LHBMkr-35-260 على شكل خرطوم مجوف. يتم وضع نفس الأغطية على جميع حلقات الحبل وعلى حلقة تسلق.

2. تتكون مظلة الطيار بدون خط من قاعدة المظلة وآلية الزنبرك. الجزء النصف كروي مصنوع من نسيج شبكي من النايلون، والجزء المخروطي مصنوع من نسيج النايلون (المادة 56005krP). الجزء العلويالمظلة مصنوعة أيضًا من نسيج النايلون. مساحة المظلة 0.22 متر مربع.

3. غطاء القبة مصنوع من مادة البركال البرتقالية B (المادة 7015cr)، وله شكل كم بطول 5280 مم، وزوج واحد من أقراص العسل المزدوجة القابلة للإزالة، و11 زوجًا من أقراص العسل المطاطية غير القابلة للإزالة، وساحة ذات نافذتين للمرور أقراص العسل المطاطية المزدوجة.

4. القبة مستديرة الشكل، مصنوعة من البركال P (المادة 7019)، وتتكون من أربعة قطاعات بمساحة إجمالية قدرها 82.5 م2. قطر فتحة العمود 430 ملم. تحتوي المظلة على 28 حبالًا بطول 8870 مم، مصنوعة من سلك قطن ShKhBP-125 بقوة 125 كجم. على ألواح القبة، بين الرافعات رقم 27 و 28 و 28 و 1 و 1 و 2، يتم ترتيب الثقوب الطولية. للتحكم في المظلة يتم تركيب خطوط التحكم على الخطوط رقم 26 و 27 و 28 و 3 و 2 و 1.

أرز. 11A قبة D-1-5U في المخطط

1 ─الألواح؛ 2 ─ إطار التسليح. 3─شريط التسليح؛ 4 ─ الثقوب

5. نظام التعليق مصنوع من شريط النايلون LTK-44-1600 بقوة 1600 كجم ومجهز بأقفال OSK. لضمان التوصيل الصحيح للرافعات بأقفال الحزام، يتم وضع علامة على الرافعات الخلفية بالكلمات<левый>, <правый>. يبلغ طول الأطراف الحرة لنظام التعليق ─ 560 مم.

6. حقيبة المظلة مصنوعة من مادة Avisent A (المادة 6700) وتتكون من قاع وأربعة صمامات. مادة الحلقة التي تحل محل المخروط الأوسط هي سلك حريري ShSh-80. يبلغ طول حقيبة الظهر المطاطية الواحدة مع المعلقات 370 ملم، والحقيبة المزدوجة 385 ملم.

7. الخراطيم المرنة المصنوعة من الأكمام المعدنية مغطاة بشريط قطني

LXX-40-130، يتم وضع نهايات الخراطيم ذات الشريط اللاصق في الأغطية.

طول الخراطيم المرنة ─ 515 ملم.

8. تتكون حلقة السحب من مبيت وكابل وثلاثة دبابيس ومحدد. الجسم شبه منحرف، مصنوع من سلك فولاذي أحمر بقطر 7 ملم. توجد مسامير الكابل واحدة عن الأخرى على مسافة 150 ملم. يبلغ طول الدبوس الأول، الذي يتم العد من الحلقة، 38 مم، والباقي 32 مم لكل منهما. يبلغ طول الكابل من نهاية الدبوس الأخير إلى المحدد 1070 ملم.

9. حلقة الجر مع حلقة الحبل مصممة لفتح المظلة في حالة كسر حبل الجر أو اختلاله وتتكون من حلقة وكابل وحلقة ومحدد. يبلغ طول الكابل من الحلقة إلى المحدد 785 ملم.

10. يحتوي كابل الجر على ثلاثة دبابيس في أحد طرفيه وحلقة في الطرف الآخر. حلقة الكابل مضفرة بسلك قطني ShKhB-40. تقع الأزرار واحدة عن الأخرى على مسافة 150 ملم. يبلغ طول الدبوس الأول 38 ملم، والباقي 32 ملم لكل منهما. يبلغ طول كابل العادم من الحلقة إلى آخر دبوس شامل ─ 1015 مم.

11. غطاء الأمان لكابل العادم مصنوع من قماش معطف واق من المطر (المادة 3101kr) وله شكل كم بطول 990 مم. توجد في أحد الأطراف حلقة متصلة بواسطة حلقة حبل المشنقة بحلقة كابل العادم.

12. يحتوي جهاز PPK-U-575A أو KAP-ZP-575 على خرطوم بطول 575 ملم. طول الحلقة ─ 19 مم، طول الكابل ─ 732 مم. لا يتم تضمين حبال الراية المرنة في المجموعة، ولكنها متضمنة في مجموعة المظلة.

يتم القفز بالمظلات للمبتدئين باستخدام المظلة D-1-5U. وهذا هو الأكثر الاختيار الأمثلمن حيث السعر وأيضًا لأولئك الذين لا يحبون أن يكون هناك مدرب معلق خلف ظهورهم. المظلة D-1-5U مظلة الهبوطمظلة احتياطية مستديرة الشكل Z-6P، مصممة خصيصًا لتدريب المظليين المبتدئين على القفز. تبلغ سرعة الهبوط 5 أمتار في الثانية، ويشبه الهبوط في القوة والإحساس القفز من ارتفاع متر ونصف.

عليك أن تفهم أن كل ما يخبرك به المدرب هو عبارة عن تجربة مجمعة لمئات الآلاف من لاعبي القفز بالمظلات الآخرين، وكل ما يمكن أن يحدث لك، نظريًا، في السماء، قد حدث بالفعل في مكان ما، مرة واحدة، لشخص آخر من قبل، في مكان ما ، في وقت ما، وقد اختبره شخص ما بالفعل من تجربته الخاصة، الحزينة في بعض الأحيان.
لذلك، يجب على القفز بالمظلات لأول مرة أن يتعلم قاعدة واحدة فقط: "في أي موقف غير واضح، تصرف وفقًا للتعليمات".
ينقسم الإحاطة إلى قسمين رئيسيين: تصرفات المظلي في الوضع العادي، وإجراءات في حالات خاصة، أي في حالة حدوث أي مواقف غير مخطط لها أثناء القفزة.

أحكام عامة للأشخاص الذين يخططون للقيام بأول قفزة بالمظلة

• يُسمح للأشخاص الذين يبلغون من العمر 14 عامًا على الأقل وليس لديهم أي قيود صحية بالقفز بالمظلة. أقصى
• فئة الوزن المسموح بها 90 كجم.
• لا يُسمح للأشخاص الذين لم يكملوا التعليمات، أو الذين لم يتقنوها جيدًا، بالقفز بالمظلة.
• للقيام بالقفزة، تحتاج إلى: أحذية - أحذية عالية، صلبة، ذات نعال سميكة ومنخفضة (على سبيل المثال - أحذية عسكرية قتالية)، أحذية رياضية بنعال سميكة. يجب أن تكون الملابس مصنوعة من مادة كثيفة تغطي الذراعين حتى اليدين والساقين حتى الكاحلين. يتم استبعاد السراويل القصيرة والقمصان وما شابه ذلك.
• لا يُسمح للأشخاص تحت تأثير الكحول أو المخدرات بالقفز بالمظلة. قد لا يُسمح أيضًا للأشخاص الذين يعانون من ضغط دم غير طبيعي بالقفز.
• مكان التجمع: مطار أوليانوفسك "بيلي كليوتش".
• عند الوصول إلى المطار، يجب على كل من سيقوم بالقفز، بعد إخبارهم بنوع "المصعد" الذي سيذهبون إليه، إجراء فحص طبي.

يمنع منعا باتا على أراضي المطار:

• التدخين في الأماكن غير المصرح بها؛
• شرب المشروبات الكحولية.
• رمي القمامة؛
• الاستماع إلى الموسيقى من المحمول أجهزة محمولةمن خلال سماعات الرأس، عند التحرك في جميع أنحاء المطار أثناء الرحلات الجوية؛
• اترك الموقع الذي أشار إليه المدرب أو مدير القفز لانتظار دورك والتفرق حول المطار؛
• الاقتراب من خط فحص الإطلاق ومعدات المظلة الموجودة في البداية دون أمر؛
• تقع على المدرج.
• الاقتراب من الطائرة من جانب المروحة.

السيطرة على المظلة

تحتوي مظلة المظلة D-1-5U على فتحات هيكلية في الجزء الخلفي وثلاثة قواطع مثلثة وخطوط تحكم تسمح بنشر المظلة.
للانعطاف، تحتاج إلى استخدام خطوط التحكم التي يوجد في نهاياتها رؤوس حمراء، وبالتالي، لتحويل المظلة في الاتجاه المطلوب، تحتاج إلى سحب خط التحكم: للانعطاف يسارًا، تحتاج إلى سحب الرئيس الأيسر ، وللاتجاه إلى اليمين، اسحب الرئيس الأيمن. يتم تنفيذ دوران 360 درجة في 18 ثانية.

التحضير في البداية

عند الأمر "اخلع، ارتدي ملابسك"، المسجل لهذا الإقلاع والمسمى بالاسم، انتقل إلى طاولة التستيف الموضوعة في البداية حيث توجد المظلات ويقف الجميع بجوار مظلتهم الخاصة، والتي سوف يقوم بها المدرب أشير لك.
إلى كل مظلي لأول مرة، إلزاميسيتم إصدارها بالإضافة إلى المظلة الرئيسية D-1-5U، وتتضمن المجموعة ما يلي:
المظلة الاحتياطية Z-6P، وخوذة ناعمة/صلبة وحقيبة المظلة التي يتم وضعها تحت جسر الصدر والاحتياطي.

فحص بدء التشغيل

بعد أن يتم ضبط نظام ومعدات المظلة وتجهيزها، تصطف عند خط فحص البداية. خط فحص البداية هو خط تقليدي على بعد أمتار قليلة من طاولات التمديد. يتم وضعك حسب الوزن بالترتيب الذي ستغادر به الطائرة، بحيث يكون المظلي الأثقل أولًا، والأخف وزنًا هو الأخير. يتم ذلك من أجل تقليل احتمالية ضياع المظليين في الهواء.
سيشير المدرب إلى الاتجاه الشرقي الذي ستحتاج إلى الانعطاف فيه للوصول إلى "الانجراف الصغير".
بعد الانتهاء من التفتيش، بناء على أمر المدرب، تذهب إلى الطائرة بنفس الترتيب الذي كنت فيه على خط التفتيش البداية. يُسمح بالاقتراب من الطائرة فقط من الذيل. عند الصعود إلى الطائرة، من الضروري اتباع نفس التسلسل الذي كان على خط التفتيش، بحيث يكون المظليون الأخف وزنا أقرب إلى قمرة القيادة، والمظليين الثقيلين أقرب إلى أبواب الطائرة. على متن الطائرة، يجلس المظليون، وفقا لتعليمات المدرب، على الجانبين الأيسر والأيمن، مع ظهورهم إلى الحائط، في نصف دورة نحو الباب بنمط متعرج. يجب أن يتبع جميع المظليين الموجودين على متن الطائرة أوامر المدرب المطلق.

الإقلاع والصعود

على ارتفاع 100 متر، يفتح المحرر باب الطائرة ويعطي الأمر للنظر. يجب أن تتذكر كيف تبدو الأرض عند هذا الارتفاع حتى تتمكن من تحديد ارتفاع 100 متر بصريًا استعدادًا للهبوط.

فرع

على ارتفاع الهبوط، والذي يصل إلى 600 متر للمظليين لأول مرة، يفتح المدرب المطلق الأبواب.
لأداء القفز بالمظلة، يتم إعطاء الأوامر التالية:

• أولي - "الاستعداد"؛
• التنفيذي - "ذهب".

بناءً على أمر "انطلق"، ينفصل المظلي عن الطائرة دون توقف.
يقوم المدرب المُصدر بتكرار جميع الأوامر بيديه.
أمر "الوقوف" مصحوب بحركة تصاعدية للذراع الممدودة، مع توجيه الذراع نحو الجانب الذي سيغادره المظليون أولاً. المظليون الموجودون على الجانب الأيسر يقفزون أولاً. بناءً على هذا الأمر، يقف العديد من المظليين الجالسين على اللوحة المشار إليها ويتجهون نحو الباب، بينما يبقى الجميع في أماكنهم. ويمنع منعا باتا الانفصال دون أمر المحرر.

العمل تحت القبة

إن الشعور بالتأثير الديناميكي (الرعشة) هو العلامة الرئيسية لفتح وامتلاء مظلة المظلة. بعد الشعور بالرعشة الديناميكية، يجب عليك القيام بالإجراءات التالية:

• فحص القبة لتقييم سلامتها وملئها المناسب وأدائها.
• انظر حولك لتجنب الاصطدام المحتمل مع المظليين الآخرين.

لتفقد القبة، عليك أن ترفع رأسك للأعلى حتى تتمكن من رؤية القبة بأكملها، من حافتها الأمامية إلى الخلف. يجب أن تكون المظلة ذات الشكل الدائري الصحيح، بدون عواصف أو تداخلات أو فواصل في الخطوط. مظلة المظلة D-1-5U في حالة التشغيل العادية عبارة عن نصف كروي مملوء جيدًا بتدفق الهواء، مصنوع من مادة بيج فاتح (أو أبيض)، يمتد من حافته 28 خطًا إلى الأطراف الحرة لنظام التعليق ، بترتيب صارم دون أن يتقاطعوا مع بعضهم البعض.
في الجزء الخلفي من المظلة (خلف ظهر المظلي) توجد ثلاث فتحات مثلثة. على اليمين واليسار عند الأطراف الحرة الخلفية توجد خطوط تحكم حمراء اللون مع رؤوس بلاستيكية حمراء.
في بعض الأحيان، عند محاولة فحص المظلة، قد يواجه المظلي صعوبة لأنه لا يستطيع رفع رأسه للتفتيش. يمكن أن يحدث هذا لسببين:
الخطوط ملتوية خلف ظهر المظلي وهذا يمنعه من رفع رأسه؛
وهذا لا يسمح بمسافة صغيرة بين الناهضين الأيمن والأيسر، ونتيجة لذلك تقع خوذة المظلي على عناصر نظام الحزام.
هناك طريقتان للتخلص من التواء الرافعة:

• أمسك الأطراف الحرة اليمنى واليسرى وحاول الضغط عليهما معًا؛
• من خلال فرد ذراعيك ومحاولة تدوير جسمك، ستتفكك خطوط المظلة في كلتا الحالتين.

فحص المظلة هو الإجراء الأول الذي يجب عليك اتخاذه فورًا بعد فتح المظلة.
الإجراء التالي للمظلي هو النظر حوله للتأكد من عدم وجود تهديد بالتقارب (الاصطدام) مع المظليين الآخرين.

قواعد الهبوط

الهبوط هو المرحلة الأخيرة من القفزة، حيث يتطلب من المظلي التركيز والالتزام الصارم بالقواعد المعمول بها للهبوط الآمن.
إحدى طرق تقليل الحمل أثناء الهبوط هي تقليل سرعة الهبوط عن طريق تحويل المظلة إلى انحراف "صغير"، أي. ضد الريح. حيث يمكن تقليل سرعة الهبوط في ظل الظروف الأكثر ملاءمة إلى الحد الأدنى.
قبل الهبوط، يجب على المظلي تنفيذ الإجراءات بالتسلسل التالي:

• على ارتفاع 150 - 100 متر، يجب أن يقف المظلي على انجراف "صغير"؛
• قم بتوصيل ساقيك عند الركبتين والقدمين، ثم انحنى عند الركبتين، اعتمادًا على قوة الريح، ادفعهما للأمام؛
• حافظ على قدميك موازية للأرض.

يجب أن تهبط على ساقيك بالكامل، ويجب أن تكون عضلات الساق متوترة، ويجب ألا تحاول البقاء على قدميك أو القيام بالشقلبة. وفي الوقت نفسه، اضغط برأسك وذراعيك نحو صدرك. يمنع منعا باتا الاتكاء على ذراع مستقيمة ممتدة أو كف أو مرفق. ونحن ننتظر تأثيرًا صغيرًا ولكن ملحوظًا على الأرض. تبدأ المظلة في سحبك على الأرض، ثم تنقلب على جانبك الأيسر وتبدأ في سحب زوج من الخطوط السفلية للمظلة لإطفاء المظلة.

الإجراءات في حالات خاصة - الهبوط على العقبات

في جميع حالات الاصطدام المحتمل بالعوائق، يجب على المظلي استخدام إمكانية التحكم في المظلة لتجنب الاصطدام بالعائق.

عند النزول إلى الغابة

يجب على لاعب القفز بالمظلة أن ينشر المظلة في اتجاه الريح. اضغط على ساقيك بإحكام، واثني ركبتيك وادفعهما للأمام، مع إبقائهما متوترتين. ضع ذقنك على صدرك. أمسك الأطراف الحرة الأمامية للحزام بأذرع متقاطعة بحيث تكون عروق الذراعين في مواجهة الوجه، مما يحمي الوجه والرقبة من الاصطدام بجذوع الأشجار وأغصانها. عندما تمسك أشجار طويلةاتخاذ التدابير اللازمة للهبوط الآمن على الأرض باستخدام المظلة المنتشرة وحجز خطوط المظلة لهذا الغرض.

عندما تصطدم بجدار المبنى

استدر لمواجهة الحائط، وادفع ساقيك للأمام حتى تصطدم بقدميك بالحائط وتنزلق على طول الجدار إلى الأرض.

إذا ضرب سطح المبنى

ارفع ساقيك إلى الأمام بالتوازي مع السقف.
إذا ضرب المظلي منتصف سطح المبنى، فيجب عليه أن يسقط على سطح السطح ويبقى على المبنى باستخدام الأجزاء الثابتة (الأنابيب، الهوائيات). إذا اصطدمت بحافة السطح، دون السماح للقبة بالخروج، فاقفز بالمظلة إلى المنطقة القريبة من المبنى.

في حالة الاتصال بأسلاك التلغراف أو أسلاك خطوط الكهرباء

إن أمكن، اسحب نفسك للأعلى في نظام التعليق وامشي فوق الأسلاك. إذا فشل ذلك، فحاول دفع الأسلاك بقدميك، مع حماية وجهك ورأسك من التأثيرات المحتملة على العمود أو الأسلاك. إذا تم نفخ المظلي على طول خط ما، فإنه يحتاج إلى الانعطاف جانبًا في اتجاه الريح حتى يتمكن من الانطلاق من الأسلاك إلى الجانب خارج الخط، مع تجنب الدخول بين الأسلاك وعدم السماح لها بالوصول بين ساقيه.

يمكن أن تكون أسباب الإصابة أثناء الهبوط:

• عدم كفاية الإعداد النفسي (الخوف من القفز، والخوف من المرتفعات والهبوط، والشكوك حول صحة تصرفاتهم)؛
• انتهاك تقنية الهبوط (الهبوط مع الدوران، الالتقاء بالأرض بشكل جانبي، مع فصل الساقين أو عدم وضع القدم بالكامل، مع إخراج الذراع أو الكوع، مع شقلبة غير صحيحة، محاولة "العثور" على الأرض التي تقترب بقدميك، إلخ.)؛
• الهبوط على عائق أو سطح أساسي غير مناسب؛
• زيادة سرعة الهبوط
• انخفاض التدريب البدني العام للمظلي؛
• إهمال تدابير السلامة والمبالغة في تقدير قدرات المظلي.

الأخطاء النموذجية التي يرتكبها القفز بالمظلات أثناء الهبوط والتي عادة ما تؤدي إلى وقوع إصابات:

• نشر ساقيك عند ملامسة الأرض، والرغبة في البقاء على قدميك؛
• الهبوط على ساق واحدة.
• الوضع غير الصحيح للقدمين (القدمين غير متوازيتين مع الأرض)؛
• الهبوط على أرجل مستقيمة، وليس عازمة على الركبتين؛
• الهبوط مع بدوره.
• الهبوط مع استرخاء الساق.
• زاوية أمامية كبيرة للساقين.

مصممة لأداء القفزات التدريبية.

البيانات التكتيكية والفنية

مع المظلي الذي يزن 120 كجم مع المعدات، تتميز المظلة بالخصائص التالية:

يضمن التشغيل الموثوق به عند تشغيله على الفور بسرعة طائرة تصل إلى 250 كم/ساعة، ومع أي تأخير في النشر؛

الحمولة الزائدة عند فتح المظلة لا تتجاوز 10 جرام؛

الحد الأدنى لارتفاع القفزة مع النشر الفوري للمظلة بسرعة طائرة تبلغ 180 كم/ساعة هو 150 مترًا؛

الرأس الخامس – 5.11 م/ث؛

الجبال V – من 0 إلى 2.47 م/ث؛

زمن تدوير القبة 360 درجة لا يزيد عن 18 ثانية؛

قوة سحب الحلقة لا تزيد عن 16 كجم؛

الموارد - 200 قفزة.

وزن المظلة مع الجهاز 17.5 كجم.

وصف

تتضمن مجموعة المظلة الأجزاء التالية.

سحب الحبل.

مظلة طيار بدون خط.

غطاء القبة.

المظلة مع الرافعات.

نظام معلق.

1. خرطوم مرن.

   حلقة سحب.

   حلقة سحب مع حلقة كابل (حلقة الطوارئ).

   سحب الحبل.

   حالة السلامة.

   جهاز السلامة.

   خط الانفصال.

   حبل الراية دبوس مرن.

   رابط الإتصال.

   حمل الحقيبة.

سحب الحبل

ولحماية حبل الجر من الحروق يتم وضع غطاء عليه 2 مصنوع من الشريط القطني (LHBMkr-350-230) على شكل خرطوم مجوف. يتم وضع هذه الأغطية على حلقات الحبل وعلى حلقة تسلق متأخرة. للتحكم في حبل السحب على كلا الجانبين، تحتوي حلقة تسلق الجبال على شريط أحمر.

مظلة طيار بدون خط

تم تصميم المزلق التجريبي لسحب الغطاء من المظلة الرئيسية.

يتكون من جزأين رئيسيين: قاعدة المظلة 1 وآلية الربيع 2 .

الجزء العلوي من قاعدة المظلة له شكل نصف كروي ومصنوع من نسيج النايلون البرتقالي. الجزء السفلي من قاعدة المظلة، المتصل على طول محيط نصف الكرة الأرضية بالجزء العلوي، له أيضًا شكل نصف كروي، ويتحول إلى شكل مخروطي. الجزء النصف كروي مصنوع من نسيج شبكي من النايلون، والجزء المخروطي مصنوع من نسيج النايلون. على السطح الخارجي لقاعدة القبة، يتم خياطة أربعة أشرطة تقوية من النايلون بقوة 150 كجم، متباعدة بالتساوي على طول السطح في الاتجاه الطولي. يتم وضع جروميت على العمود حيث تتقاطع الشرائط 3 . في الجزء السفلي يتم تجميع الأشرطة معًا في كشتبان 7 ومضفر بخيط الكتان 9.5/6. باستخدام كشتبان، يتم توصيل المزلق التجريبي بوصلة التوصيل وغطاء المظلة. يتم خياطة الغازير على أحد الأشرطة الموجودة في الجزء العلوي من نصف الكرة العلوي من شلال الطيار 4 وشريط مع دبوس 5 . تم تصميم الدبوس لتأمين آلية الزنبرك الخاصة بمزلق الطيار عند طيه. تتكون آلية الزنبرك من ثمانية مكابح ذات موقع زوالي تنتهي برؤوس، والتي يتم تثبيتها عند العمود بغسالات. تقع الغسالة العلوية أسفل الحلقة المثبتة على عمود قاعدة المظلة. بين الغسالة العلوية والجروميت توجد غسالة مصنوعة من راتنج النايلون.

يحتوي الزنبرك المخروطي على 5.8 لفات عمل، مع 2.9 لفات تقع داخل آلية الزنبرك الكروي.

وتلتف أسلاك آلية الزنبرك الكروي حول المنعطفات العلوية والمتوسطة للزنبرك المخروطي، والتي يتم ربطها بواسطة محدد مصنوع من حبل نايلون بقوة 120 كجم، مما يساعد على الحفاظ على الشكل الكروي للمظلة أثناء تشغيلها.

يوجد في القاعدة السفلية للزنبرك المخروطي لوحة يوجد عليها المخروط (أو حلقة الكابل). 6 ، مصمم لقفل آلية الزنبرك في حالة مضغوطة. عند التثبيت، يتم تمرير المخروط (أو حلقة الكابل) من خلال فتحات الغسالة العلوية والمتوسطة، ويتم إخراجه من خلال جروميت ويتم تثبيته بدبوس مثبت على قاعدة المظلة. عند طيها، يتم تخزين مظلة الطيار في حقيبة الظهر. يتم وضع دبوس شلال الطيار في أسطوانة الغاز.

غطاء القبة

الغرض من العلبة هو وضع القبة فيها من أجل تبسيط تنفيذها. قضية 4 مصنوع من قماش النايلون البرتقالي، وله شكل كم يبلغ طوله 5.31 مترًا ويتم ارتداؤه على طول القبة بالكامل، مطويًا على طول الألواح. في القاعدة السفلية فوق الحافة السفلية 13 يحتوي الغطاء على أحد عشر زوجًا من المواد غير القابلة للإزالة 10 وزوج واحد من أقراص العسل المطاطية المزدوجة القابلة للإزالة 2 ، حبال الصمامات 3 ، شريطين 9 لإطار التثبيت، ساحة 11 لتغطية الحافة السفلية للقبة والأكمام 1 لمنع ملامسة المريلة للقبة عند خروج الأخيرة من الغطاء.

تم تصميم أقراص العسل المطاطية غير القابلة للإزالة لإدخال حبال المظلة فيها، وتم تصميم أقراص العسل المزدوجة لإغلاق غطاء المئزر بحزم من الرافعات.

ساحة الغطاء لها ثقوبتان 12 مع غسالات الخياطة لتمرير أقراص العسل المزدوجة القابلة للإزالة. يتم خياطة الجيوب فوق الثقوب لوضع حزم من الرافعات فيها.

حزم من الرافعات، متداخلة في أقراص العسل المزدوجة القابلة للإزالة، تغلق المئزر وتمنع المظلة من مغادرة الغطاء قبل الأوان. عندما تتكدس الخطوط في أقراص العسل المزدوجة القابلة للإزالة، تنكسر أقراص العسل.

تم تصميم واقي القاذفة لحماية الرافعات الموضوعة في أقراص العسل من أن تتطاير بسبب تدفق الهواء أثناء النشر.

شريطين 9 توجد على جانبي أقراص العسل جيوب يتم فيها إدخال إطار التثبيت.

يحتوي الغطاء على جيبين في القاعدة العلوية 8 مما يسهل تحرير الخطوط من قرص العسل وسحب الغطاء من المظلة. يتم تشديد الجزء العلوي من الغطاء بسلك 6 من ShKP-60.

تم تعزيز طول الغطاء بالكامل بأربعة أشرطة من النايلون 5 (LTKOUP-25-150) والتي تشكل لجاماً في الجزء العلوي من الغطاء 7 لربط شلال الطيار أو حبل الطيار (حسب طريقة نشر المظلة).

المظلة مع الخطوط

تم تصميم المظلة للسماح للمظلي بالهبوط بأمان في مكان معين. القبة لها شكل دائري وتتكون من أربعة قطاعات. يتكون كل قطاع من خمس لوحات شبه منحرفة 1 قطع مستقيم. يتم خياطة القطاعات والألواح معًا باستخدام خط التماس "القفل". مساحة القبة 82.5 متر مربع م. القبة مصنوعة من البركال. يوجد في وسط القبة فتحة عمود يبلغ قطرها 0.43 متر. تم تقوية حافة فتحة عمود القبة من الجانبين بشريط نايلون بقوة 185 كجم (LTKP-15-185)، كما تم تقوية الحافة السفلية للقبة بشريط نايلون بقوة 150 كجم ( LTKOUP-25-150). يتم خياطة إطار التعزيز على القبة من الخارج 2 من شريط نايلون بقوة 150 كجم (LTKOUP-25-150). عند الحافة السفلية للمظلة تشكل 28 حلقة ترتبط بها الرافعات. تعزيز الأشرطة 3 ، مخيط على طبقات تربط قطاعات القبة، وتشكل لجامًا في فتحة العمود. يوجد 25 جيبًا مخيطًا على الجزء الخارجي من القبة عند الحافة السفلية.

تحتوي المظلة على 28 سطرًا مصنوعًا من سلك قطني بقوة 125 كجم (ShKhBP-125). لتسهيل تركيب المظلة، تم طلاء الخط الرابع عشر باللون الأحمر. على الحافة السفلية للمظلة، على يسار الخطوط، تتم الإشارة إلى أرقامها التسلسلية. جميع الرافعات هي نفس الطول. في الحالة الحرة، يبلغ طول الخطوط من الحافة السفلية للمظلة إلى الإبزيم القابل للفصل أو الإبزيم نصف الدائري لنظام التعليق 8.87 م.

لضمان وضع المظلة بشكل صحيح على الرافعات، على مسافة 0.45 متر من الحافة السفلية للمظلة، يتم وضع علامات يبدأ على طولها وضع الرافعات في أول قرص عسل مطاطي مزدوج قابل للإزالة للغطاء.

على مسافة 1.8 متر من الأبازيم القابلة للفصل أو الأبازيم نصف الدائرية للأطراف الحرة لنظام التعليق، يتم وضع علامات على الرافعات، حيث يتم تثبيت جيوب قرص العسل (القابلة للإزالة) في الجزء السفلي من حقيبة الظهر بالرافعات.

توجد فتحات رأسية على ألواح المظلة بين الخطوط 27-28 و28-1 و1-2 4 . يتم تقوية حواف كل ثقب بشريط نايلون بقوة 150 كجم.

للتحكم في المظلة، يتم تثبيت خطوط التحكم على الخطوط 26، 27، 28 و3، 2، 1، ويتم إخراج الأطراف الثانية منها إلى الفرامل وتثبيتها على الأطراف الحرة الخلفية لنظام التعليق.

نظام معلق

الحزام هو الرابط بين المظلة والمظلي. نظام التعليق مصنوع من شريط النايلون بقوة 1600 كجم (LTK-44-1600) ويتكون من حزام رئيسي 5 ، محيطان للكتف الظهري 6 ، زوجين من الناهضين 8 جسر الصدر 3 ، محيط الخصر 12 ، أحزمة الساق 15 . يتم خياطة الشريط الرئيسي من شريط في طيتين، تشكل نهاياتهما طرفين حرين بطول 0.43 م. يحتوي الحزام الرئيسي على إبزيمين منحنيين 9 ، مصمم لربطه بأحزمة الكتف الظهرية في الجزء العلوي من نظام التعليق. يتم خياطة جيب حلقة السحب على الحزام الرئيسي على مستوى الصدر على الجانب الأيسر 10 . يتم خياطة خرطوم مرن فوق الجيب. في الجزء السفلي، يتم تقسيم الشريط الرئيسي، ويتم خياطة الأشرطة من طرف إلى طرف ويتم خياطة التراكب عليها 1 لمزيد من الراحة أثناء الجلوس في الحزام أثناء الهبوط. لربط المظلة الاحتياطية بنظام الحزام، يتم تثبيت دعامتي تثبيت في الحزام الرئيسي 11 مع المشابك 4 . ن الموضوع 1. الجزء المادي من المظلات تشكل محيطات الكتف الخلفي، اليمنى واليسرى، جسرًا للصدر، وبمساعدة مشبكين، محيط الخصر، مما يوفر تعديل نظام التعليق وفقًا للارتفاع. يتم تثبيت أحزمة الكتف الخلفية معًا لتشكل صليبًا يتم ربط حقيبة الظهر به.

الأطراف السفلية من حلقات الكتف الظهرية، التي تمر بين الحزام الرئيسي وتلتف حوله في عدة أماكن، تشكل حلقات الساق التي يتم تركيب الأبازيم عليها 14 لضبط ارتفاعهم.

ثلاث بنادق قصيرة 13 وثلاثة أبازيم 2 ، الموجودة على حلقات الساق وجسر الصدر، تستخدم لربط نظام الحزام.

يتم ربط حقيبة الظهر بالحزام، ويتم ربط حبال القبة بأبازيم الحزام النصف دائرية.

حقيبة

تم تصميم حقيبة الظهر لاستيعاب مظلة في العلبة وجزء من الخطوط والأطراف الحرة لنظام الحزام ومظلة كروية بلا خطوط وجهاز نصف أوتوماتيكي. الحقيبة مصنوعة من مادة avisent وتتكون من الجزء السفلي من الحقيبة وأربعة صمامات: جانبان وواحد علوي وواحد سفلي. إلى الصمام العلوي 1 يتم خياطة خرطومين مرنين 2 رأس اللوحة 3 لربط خرطوم جهاز نصف أوتوماتيكي وربطة عنق 4 مخصص لتثبيت خرطوم الجهاز شبه الأوتوماتيكي. هناك نافذتان في قاعدة الغطاء العلوي 5 لخروج الأطراف الحرة لنظام التعليق. تحتوي اللوحات العلوية والجانبية لحقيبة الظهر على أغطية بجيوب 6 ، والتي، بعد وضع المظلة في حقيبة الظهر، يتم وضعها بمسطرة التستيف أسفل اللوحات السفلية والجانبية. اللوحات تحمي القبة من التلوث. لتثبيت الصمامات في الوضع المغلق، تحتوي حقيبة الظهر على جهاز قفل يتكون من حلقة سلكية 7 ، مصنوع من سلك الحرير ShSh-80، مكون من مخروطين 8 تقع على صمامات حقيبة الظهروأربعة ثقوب مع غسالة الخياطة 29 وإبزيم العيينة واحد 28 . العيينة الخامسة 18 ، مثبتة على اللسان الأيمن بين الفتحات السفلية والمتوسطة، وهي مصممة لتثبيت موضع المسمار الكروي داخل حقيبة الظهر عند طيها. تضمن ثمانية مطاط لحقيبة الظهر فتحًا سريعًا لصمامات حقيبة الظهر 9 منها سبعة مفردة وواحدة مزدوجة. يبلغ طول حقيبة الظهر المطاطية المفردة ذات المعلقات 0.37 مترًا، والحقيبة المزدوجة 0.385 مترًا، وفي أحد طرفيها، يتم ربط مطاط حقيبة الظهر بشكل دائم بالحلقات السلكية الموجودة على صمامات حقيبة الظهر. يتم خياطة وشاحين بإبزيم على اللوحات الجانبية لحقيبة الظهر من الخارج على طول الشريط المحيط. 10 ، التي تعلق عليها السحابات 13 المظلة الاحتياطية، المصممة للربط بها

المظلة الرئيسية ولتنظيم إحكام المظلة على جسم المظلي. يتكون ملحق المظلة الاحتياطية من شريط وحلقة تسلق.

على الجانب الأيمن رفرف 16 موجود في جيب الجهاز 14 لوضع جهاز نصف أوتوماتيكي، جيب حلقة تسلق 15 ، والذي يعمل بمثابة جيب لبطاقة جواز السفر البديلة ولحفظ حلقة تسلق حبل الجر، وشريط ربط لتوصيل الجهاز، وخاتم 20 لتأمين حبل الجر، شريط تثبيت خرطوم 21 لوضع خرطوم مرن عند القفز مع الفتح اليدوي لحقيبة الظهر.

صمام أمان 19 ، وهو استمرار للرفرف الجانبي الأيمن، ويتم تثبيته بأربعة أزرار للباب الدوار 17 بعد تشديد حقيبة الظهر.

تحتوي صمامات الأمان والسفلي على صفائح معدنية 27 لإضافة الصلابة.

من أجل منع المظلة التجريبية من الوقوع في صمولة ذيل الجهاز شبه الأوتوماتيكي وحماية المظلي من الاصطدام بجوز ذيل الجهاز شبه الأوتوماتيكي، يتم خياطة حلقتين معدنيتين على الشريط المحيط بالمحيط من حقيبة الظهر لربط حقيبة الظهر المطاطية المزدوجة للصمام العلوي.

الجزء السفلي من حقيبة الظهر 23 من الخارج لديها أربعة أزواج من الحلقات 22 لربط الحزام بحقيبة الظهر وحلقات الحزام 11 لتوجيه المطاط على ظهره.

في الجزء السفلي من حقيبة الظهر، يتم خياطة الجيوب من الداخل على طول الجوانب وأسفل محيط إطار التقوية. 24 واليسار واليمين والصمام 31 ، تمنع المظلة الموضوعة في الغطاء من الانفجار من أسفل حقيبة الظهر لحظة فتح المظلة، كما تضمن سحب الغطاء بشكل متسق مع المظلة الموضوعة فيه. بواسطة الأطراف الداخليةسلك حقيبة الظهر مفقود من الجيوب.

تحتوي الجيوب الموجودة في الجزء العلوي من حقيبة الظهر على ثقوب 25 ، يتم إدخال حلقات معدنية تحتها من أجل الصلابة. يتم تمرير أقراص العسل المطاطية من خلال الثقوب 26 ، والتي يتم إغلاقها بواسطة حزم من الرافعات.

خرطوم مرن

تم تصميم الخراطيم المرنة لمنع التمزق العرضي واتجاه حركة كابل حلقة السحب ثلاثي السن (أو حلقة السحب مع حلقة الكابل) وحبل السحب أثناء عملية سحبها للخارج. كلا الخراطيم المرنة مصنوعة من خرطوم معدني مرن 1 ، مغطاة بشريط القطن 2 . يتم وضع أطراف الخرطوم مع الشريط في الأغطية 3 . يتم خياطة الخرطوم المرن لحلقة السحب مع ثلاثة مسامير أو حلقة سحب مع حلقة كابل في أحد طرفي الصمام العلوي لحقيبة الظهر، والطرف الآخر لنظام التعليق فوق جيب حلقة السحب.

يتم خياطة خرطوم مرن لحبل الجر الذي يتم فتحه قسريًا في أحد طرفيه بالصمام العلوي لحقيبة الظهر، ولا يتم خياطة الطرف الآخر.

طول الخراطيم المرنة 0.515 م.

حلقة سحب

تم تصميم حلقة السحب للنشر اليدوي لحزمة المظلة. تتكون حلقة السحب من حلقة 1 ، كابل 2 ، ثلاثة ترصيع 3 و المحدد 4. الحلقة شبه المنحرفة مصنوعة من سلك فولاذي بقطر 7 مم. يمكن وضعها في الجيب الموجود على الحزام الأمامي الأيسر للحزام. للعثور بسرعة على الخاتم، يتم طلاء الجزء البارز من الجيب باللون الأحمر. نتوءات موجودة على وجهين متقابلين جوانب الحلبة، احتفظ بها في جيب الحزام. لسهولة الإمساك باليد، تم ثني مقبض الحلقة بالنسبة إلى القاعدة بمقدار 60 درجة وأصبح سميكًا.

تحتوي الحلقة على فتحتين توجيهيتين يمر عبرهما الكابل، وينتهي بثلاثة مسامير. يتم تأمين الكابل في الحلقة باستخدام سدادة 4 .

تم تصميم مسامير كابل حلقة السحب لإغلاق الثقوب الموجودة على مخاريط حقيبة الظهر. تقع دبابيس الكبل الواحدة عن الأخرى على مسافة 0.15 م، ويبلغ طول الدبوس الأول من الحلقة 0.038 م، والباقي 0.032 م.

طول الكابل من نهاية الدبوس الأخير إلى المحطة 1.07 متر.

حلقة سحب مع حلقة كابل

جهاز التعليق. لسهولة الإمساك باليد، تم ثني مقبض الحلقة بالنسبة إلى القاعدة بمقدار 60 درجة وأصبح سميكًا.

تحتوي الحلقة على فتحتين توجيهيتين يمر عبرهما الكابل، وتنتهي بحلقة يتم فيها، أثناء التثبيت، ربط الدبوس الأول لكابل الجر، مما يؤدي إلى إغلاق الثقب الموجود على مخروط حقيبة الظهر. يتم تأمين الكابل في الحلقة باستخدام المحدد.

طول الكابل من الحلقة إلى المحدد هو 0.785 م.

سحب الحبل

توجد دبابيس الكابل لإغلاق صمامات حقيبة الظهر واحدة من الأخرى على مسافة 0.15 م، ويبلغ طول الدبوس الأول، الذي يتم حسابه من حلقة الكابل، 0.038 م، والباقي - 0.032 م.

طول كابل السحب من الحلقة إلى آخر طرف هو 1.015 م.

حالة السلامة

خط فاصل

يتم خياطة أحد طرفي الحبل بغرزة متعرجة لتشكيل حلقة 1 طوله 0.02 م خط الكسر عليه علامة 2 لربط حلقة من حبل السحب.

يحظر إعادة استخدام حبال الاستراحة.

حبل الراية دبوس مرن

إن حبل الراية المرن هو الرابط الذي يربط بين الدبوس المرن للجهاز شبه الأوتوماتيكي وحبل الجر.

يتكون حبال الراية من حبل نايلون بقوة 200 كجم (ShKP-200) في طيتين وينتهي بحلقات، يتم تثبيت إحداهما كحلقة حبل المشنقة على الدبوس المرن للجهاز، والأخرى على حلقة النهاية من حبل الجر.

يبلغ طول حبل الراية المرن 0.13 متر.

رابط الإتصال

0.11 م و 0.4 م على التوالي. يتم ربط رابط الاتصال في حلقة مطاطية 2 ، حيث تتم إزالة الارتخاء أثناء عملية تخزين المظلة.

حمل الحقيبة

الحقيبة المحمولة مصنوعة من مادة avisent.

جواز سفر

يهدف جواز السفر إلى تسجيل معلومات حول استقبال ونقل وتشغيل وإصلاح المظلة.

جواز السفر جزء لا يتجزأ من المظلة. قواعد الاحتفاظ بجواز السفر منصوص عليها في جواز السفر نفسه.

حالات خاصة وتصرفات المظلي في حالات خاصة عند القفز بالمظلة D-1-5U. (المظلة الاحتياطية z-5)

حالات خاصة

تسمى الحالات الخاصة في القفز بالمظلات حالات الطوارئ أثناء القفز والتي تهدد حياة وصحة المظلي.

عند القفز على تقنية المظلة "المستديرة" فإن أهمها، أي. الحالات الخاصة الأكثر احتمالا هي:

1 .المظلي يعلق الطائرات عناصر (الطائرة، المروحية). نظام المظلة.

2 . فشل القبة- أي. عطل في المظلة عند فتحها. تنقسم أعطال القبة إلى كاملة وجزئية.
رفض كامل يعني الغياب التام للمظلة عند محاولة تشغيلها نتيجة فشلها في الخروج من حقيبة الظهر أو العلبة (وعند القفز بالمظلات من النوع D-5.. D-6.، D-10 من حقيبة الظهر أو الكاميرا). يعتبر أيضًا فشلًا كاملاً هو الموقف الذي يقوم فيه المظلي نفسه بقطع المظلة الرئيسية عن الحزام في حالة الوقوع على متن طائرة (في الحالات النادرة، للقفزات على المعدات المستديرة، من الممكن أيضًا فصل أو قطع المظلة الرئيسية المظلة عند الهبوط مع المظليين الآخرين).
فشل جزئي يشير هذا إلى موقف تدخل فيه المظلة في التدفق من حقيبة الظهر ولكنها لا توفر معدل الهبوط المطلوب للمظلي الآمن لهبوطه، بسبب التلف. يحدث هذا غالبًا في الحالات التي تتداخل فيها المظلة، أو تكون الخطوط مكسورة، أو يتمزق نسيج المظلة بأكثر من متر مربع.

3 . التقارب في الهواء- أي اصطدام في الهواء بين العديد من المظليين مع فشل لاحق في التشغيل (الإطفاء) لواحدة أو جميع مظلات المشاركين في هذه الحالة.

4 . الدخول في تيار صاعد أو تيار سفلي- أي الحالة التي لا يستطيع فيها المظلي، الذي يكون تحت مظلة تعمل بشكل طبيعي، النزول (إذا وقع في تيار صاعد) ويتم نقله بعيدًا عن موقع الهبوط المجهز. أو على العكس من ذلك (إذا دخلت في تيار هابط)، فإنها تنخفض بسرعة أعلى مما هو ضروري للهبوط الآمن.

5 . الهبوط على العقبات- أي. هبوط مظلي في موقع غير مهيأ به عوائق طبيعية مختلفة (غابات، صخور، برك) أو غيرها من العوائق (المباني، الأعمدة، المعدات، خطوط الكهرباء، السكك الحديدية والطرق السريعة، إلخ)، والتي قد يؤدي الهبوط عليها إلى إصابة أو وفاة المظلي مظلي.

تصرفات المظلة في حالات خاصة (طريقة نشر المظلة D-1-5U – القسرية الكاملة)

التمسك بالطائرة.

إذا شعر المظلي بالرعشة، بعد الانفصال، فرفع رأسه لتفقد المظلة وأدرك أن هناك اشتباكًا مع الطائرة، فيجب عليه إنشاء اتصال بصري مع المدرب المطلق، أي العثور على باب الطائرة مع عينيه ورؤية الشخص المفرج عنه هناك. بعد أن يقتنع المدرب المطلق بأن المظلي يراه وأنه قادر على التصرف بشكل مناسب، يتم إنزال كاربين (أو "قطة") من الطائرة على حبل حبال خاص. بعد استلام الكاربين، يجب عليه ربطه بالعناصر الناعمة من الطائرة نظام تسخيره، عادةً ما يكون بالقرب من أحزمة الكتف الأقرب إلى الصدر. يحظر ربط حلقة تسلق (القط) بأي أجزاء معدنية من نظام التعليق: حلقات تسلق أخرى، حلقات نصفية، إلخ. بعد ربط حلقة تسلق العناصر الناعمة لنظام التعليق، يقوم المظلي، بعد التأكد من موثوقية الارتباط (أي عن طريق سحب حلقة تسلق عدة مرات)، بإعطاء إشارة يدوية إلى أداة التحرير، وبعد ذلك يقوم المظليون الآخرون على متن الطائرة اسحب الشخص المدمن مخدرات إلى الطائرة.
إذا فشلت محاولات سحب المظلي إلى داخل الطائرة، بسبب عدم كفاية عدد الأشخاص على متن الطائرة أو لأسباب أخرى، فإن أداة التحرير تعطي الضوء الأخضر للمظلي الذي تم القبض عليه، مما يشير إلى أن التراجع لم ينجح. بعد ذلك، يتم إنزال سكين الحبل من الطائرة إلى المظلي على حبل حبال آخر. وبعد قبول سكين الحبل، يقوم المظلي أولاً بقطعها عن حبال الراية التي تم إنزالها عليها، وذلك لتجنب احتمال قطعها يد في المستقبل. بعد قطع قاطع الخط من حبال الراية، يقوم المظلي بقطع (أو فك) حلقة تسلق (القط) التي تم الحصول عليها مسبقًا. ثم يبدأ بقطع الأطراف الحرة لنظام التعليق. يبدأ تقليم الناهضين بأقل توتر (الأضعف والمترهل). يتم تنفيذ جميع الإجراءات باستخدام قاطعة الرافعة بحركات التقطيع في الاتجاه بعيدًا عنك. بعد أن يقطع المظلي الطرف الحر الخارجي (الرابع)، يجد نفسه في حالة سقوط حر. يجد المظلي نفسه في حالة سقوط حر، ويرمي السكين، ويجد بعينيه حلقة المظلة الاحتياطية، ويأخذها بيده، ويخرجها من جيب حقيبة ظهره، ويضع اليد المعاكسة على الجانب، ويسحب المظلة. حلق كامل طول ذراعه إلى الأمام من نفسه. عند نشر المظلة الاحتياطية، يُنصح بإمالة رأسك وساقيك إلى الخلف قليلاً.
عند النزول بالمظلة الاحتياطية، يجب على المظلي أن يأخذ في الاعتبار أن معدل النزول بالمظلة الاحتياطية يتجاوز معدل الهبوط عند النزول بالمظلة الرئيسية، وبالتالي من الضروري الاستعداد لهبوط أصعب.

فشل القبة.

تنقسم أعطال القبة إلى كاملة وجزئية.
الفشل الكامل يعني الغياب الكامل للمظلة فوق المظلي بعد استخدامه لحلقة العادم نتيجة عدم خروج المظلة، كما يمكن اعتبار الفشل الكامل
وهي الحالة التي يقوم فيها المظلي بقطع المظلة الرئيسية بنفسه بسبب تشابكها مع الطائرة.
يعني الفشل الجزئي حالة تكون فيها مظلة المظلة الرئيسية الخارجة من حقيبة الظهر تالفة وغير قادرة على أداء وظائفها بالقدر الكامل اللازم للهبوط الآمن.
من الضروري تقسيم حالات فشل المظلة إلى كاملة وجزئية نظرًا لحقيقة أنه في حالة الفشل الكامل والجزئي للمظلة الرئيسية، تختلف تصرفات المظلة بشكل كبير ويتم تنشيط المظلة الاحتياطية بشكل مختلف.

رفض كامل . (المظلة D-1-5U، طريقة النشر القسري، المظلة الاحتياطية Z-5، النشر اليدوي)

بعد الانفصال عن الطائرة، يبدأ المظلي العد التنازلي دون فشل: 501، 502، 503. مما يعني أنه مباشرة بعد نطق 503 ستحدث رعشة ديناميكية تشير إلى فتح المظلة الرئيسية. إذا حدث بعد العد التنازلي إلى 503 رعشة ديناميكية لا يحدث، فهذا يدل على أن مظلة المظلة لم تخرج من حقيبة الظهر، أي أنه حدث عطل كامل.
في هذه الحالة، يجد المظلي، دون تردد، بعينيه حلقة المظلة الاحتياطية، ويمسكها، ويخرجها من جيب حقيبة الظهر، ويضع اليد المعاكسة على الجانب، ويسحب الحلقة بحدة للأمام من نفسه إلى كامل الجسم. طول ذراعه. في هذه الحالة، يُنصح بتحريك ساقيك للخلف مع ثني الركبتين قليلاً، ويُنصح أيضًا بإرجاع رأسك للخلف لتجنب حدوث جرح محتمل في وجهك بخطوط المظلة الاحتياطية عند مغادرة حقيبة الظهر.
انتباه! يعد مد ذراعك إلى الجانب أمرًا إلزاميًا لأن هذا يلغي إمكانية سقوط المظلي في وضع أفقي تمامًا، مما قد يؤدي إلى سقوط مظلة المظلة الاحتياطية في "تظليل" يمنعها من الفتح.

فشل جزئي المظلات وتفعيل المظلة الاحتياطية (طريقة النشر القسري للمظلة D-1-5U، النشر اليدوي للمظلة الاحتياطية Z-5)

يتضمن الفشل الجزئي للمظلة عند القفز بمظلة D-1-5U إلى النشر القسري الكامل ثلاثة خيارات محتملة: التداخل (تداخل المظلة مع خط واحد أو أكثر يؤدي إلى تشوهها). الخطوط المكسورة (كسر سطر واحد أو أكثر). تمزق القبة (تمزق في نسيج القبة الرئيسية بمساحة متر مربع أو أكثر)

تداخل.

بعد إجراء العد التنازلي: 501، 502، 503 والشعور بالرعشة الديناميكية، يرفع المظلي رأسه للأعلى ويفحص المظلة، يجب أن تكون المظلة ذات الشكل الدائري الصحيح دون هبات أو تداخلات أو خطوط مكسورة. إذا اكتشف المظلي، عند فحص المظلة، بدلاً من نصف الكرة الهوائية الصحيح المملوء جيدًا للمظلة الرئيسية، أنها مشوهة - أي أنه بدلاً من المظلة المستديرة الصحيحة، تحتوي المظلة على نصف كرة مجعد مقسم إلى قسمين أو عدة أجزاء بواسطة خطوط تتداخل من خلالها، وهذا يدل على أن مظلة المظلة الرئيسية متداخلة.
تنقسم تداخلات القبة إلى خفيفة وعميقة.
يعتبر التداخل الطفيف بمثابة تداخل سطحي لخط واحد أو أكثر بالقرب من حافة المظلة، ويمكن للمظلي التخلص من هذا التداخل عن طريق السحب، حيث من الضروري العثور على الخط (أو الخطوط) المطلوبة في المكان. من تعلقها بالطرف الحر، وإمساكها بكلتا يديها، وسحبها للأسفل بقوة، إذا استغرق الأمر عدة مرات. إذا لم يؤدي هذا إلى إزالة التداخل، فمن الضروري تفعيل المظلة الاحتياطية.
يتضمن التداخل العميق تداخل المظلة مع خط واحد أو أكثر أقرب إلى مركز القبة مع تقسيم عميق (أحيانًا أكثر من متر) للمظلة إلى عدة أجزاء. لا يمكن للمظلي إزالة التداخل العميق، لذلك، عند اكتشاف تداخل عميق، يقوم المظلي على الفور بتنشيط المظلة الاحتياطية.

مثال فيديو لتداخل المظلة الرئيسية D-1-5U

خطوط مكسورة.

إذا اكتشف المظلي، أثناء فحص المظلة، وجود كسر في خط واحد أو أكثر، فيجب عليه التصرف وفقًا للمواقف الموضحة أدناه.

إذا انقطع سطر أو ثلاثة أسطر، فلن يتم اتخاذ أي إجراء، ويتم النزول كالمعتاد.

في حالة انقطاع ثلاثة خطوط متجاورة أو أكثر، يتم تنشيط المظلة الاحتياطية. (الرافعات المتجاورة عبارة عن حبال متصلة بنهاية حرة واحدة)

إذا تم تقسيم ما بين واحد إلى خمسة خطوط عند نهايات حرة مختلفة، فلن يتم اتخاذ أي إجراء وسيتم تنفيذ الهبوط كالمعتاد (على سبيل المثال، يتم كسر خط واحد عند نهاية حرة واحدة، واثنين في النهاية الثانية، وخط واحد في النهاية الثالثة أو الرابعة) )

في حالة انقطاع خمسة خطوط أو أكثر بشكل كامل، يتم تنشيط المظلة الاحتياطية.

اندفاع القبة.

تمزق المظلة هو تمزق في نسيج المظلة إلى حجم يجعل المظلة غير قادرة على القيام بهبوط آمن للمظلي. لا تفقد المظلة D-1-5U ثباتها وإمكانية التحكم بها في عاصفة تصل إلى متر مربع واحد. إذا تم الكشف عن عاصفة المظلة، يحدد المظلي حجمها بصريًا، وإذا لم تتجاوز عاصفة المظلة مترًا مربعًا واحدًا، فسيتم الهبوط بشكل طبيعي وفقًا للتعليمات.
عندما تتجاوز قوة المظلة مترًا مربعًا واحدًا (أو عدة هبات قريبة من المتر المربع)، يقوم المظلي بتنشيط المظلة الاحتياطية وفقًا للمخطط المقدم لإدخال المظلة الاحتياطية في حالة العطل الجزئي.
يتم تحديد حجم عاصفة المظلة الرئيسية بالطريقة التالية - يتم خياطة المظلة بأكملها للمظلة D-1-5U بأشرطة تقوية مرئية بوضوح بعرض 2 سم، والتي تقسم منطقة القبة إلى العديد من القطاعات (المربعات) في وفي حالة كانت الرياح في قطاع واحد (مربع) ولا تؤثر على أشرطة التسليح مع الانتقال إلى القطاع التالي، يعتبر حجم الرياح أقل من متر مربع ويتم الهبوط كالمعتاد. إذا عبرت عاصفة، بعد أن ألحقت أضرارًا بنسيج أحد القطاعات، شريط التسليح وانتقلت إلى القطاع التالي، فإن حجم هذه العاصفة يعتبر أكبر من متر مربع واحد ويلتزم المظلي بتفعيل المظلة الاحتياطية وفقًا لـ مخطط إدخال المظلة الاحتياطية في حالة الفشل الجزئي.

تشغيل المظلة الاحتياطية في حالة حدوث عطل جزئي(المظلة الرئيسية D-1-5U، المظلة الاحتياطية Z-5)

يتم تفعيل المظلة الاحتياطية في حالة العطل الجزئي على النحو التالي: يعثر المظلي على الحلقة بعينيه ويأخذها باليد في الجانب الذي تقع فيه، وفي نفس الوقت براحة يده الأخرى. ، يضغط المظلي على حزمة المظلة الاحتياطية لنفسه، وبعد ذلك يقوم المظلي بإخراج الحلقة من جيب العبوة ويسحبها بحدة للأمام من نفسه بطول الذراع بالكامل، يليه تحريك الذراع لأسفل باتجاه الساق. بعد ذلك، يتم التخلص من الخاتم. نتيجة لإلغاء تحديد حقيبة المظلة الاحتياطية، تقفز صمامات حقيبة الظهر، تحت تأثير الأربطة المطاطية لحقيبة الظهر، من تحت كف المظلي وتكون مظلة المظلة الاحتياطية نفسها في متناول اليد. ، يضع المظلي يده تحتها، وسحب بها الحلقة، ويأخذها بهذه الطريقة، وبهذه الطريقة، يتم رمي المظلة الاحتياطية بكلتا يديه، ورميها للأمام وللأعلى بزاوية خمسة وأربعين درجة.
انتباه! قبل رمي المظلة الاحتياطية، يجب على المظلي تحديد وجود أو عدم وجود دوران، كقاعدة عامة، في حالة حدوث عطل جزئي للمظلة الرئيسية، يدور المظلي باستمرار على طول محورها، وبالتالي يجب رمي المظلة الاحتياطية بواسطة المظلي حصرا في اتجاه الدوران للقضاء على إمكانية التواء خطوط المظلة الرئيسية مع الخطوط الاحتياطية، ويمنع منعا باتا رمي المظلة الاحتياطية في الاتجاه المعاكس للدوران.
عند إلقاء المظلة الاحتياطية، يجب ثني ساقي المظلي عند الركبتين والضغط عليهما بإحكام لتجنب احتمالية تعلق الحبال بالساقين، لأن مظلة المظلة الاحتياطية، عند استخدامها في حالة حدوث عطل جزئي، تمتلئ عادة ببطء نسبيًا وجزء من الخطوط، التي تخرج من الأربطة المرنة على ظهره، تتدلى أولاً إلى الأسفل ويمكن أن تشابك أرجل المظلي.
لتسريع ملء مظلة المظلة الاحتياطية، يمكن للمظلي مساعدتها في ملئها عن طريق تحرير الخطوط بشكل مستقل من الأربطة المرنة لحقيبة الظهر، كما لو كانت تهزها. نتيجة للشد في الخطوط التي تم إنشاؤها، تمتلئ مظلة المظلة الاحتياطية بشكل أسرع.
عند استخدام المظلة الاحتياطية في حالة حدوث عطل جزئي، من الممكن أن يحدث موقف لا تمتلئ فيه المظلة الاحتياطية، بعد أن يتم إلقاؤها من قبل المظلي، وتبقى ببساطة في الهواء، في حين لا يتغير أي ارتعاش أو اهتزاز للخطوط أي شئ. في مثل هذه الحالة، يحتاج المظلي إلى قبض ساقيه، وثنيهما عند الركبتين، ووضع قدميه تحته قدر الإمكان، ورفع ركبتيه إلى مستوى الخصر، باستخدام الحبال لسحب المظلة الاحتياطية نحو نفسه. ثم قم بلفها على ركبتيك وادفعها للأمام وللأعلى مرة أخرى بزاوية 45 درجة، في اتجاه الدوران. إذا لم تمتلئ المظلة بعد ذلك، فيجب تكرار الإجراء.
إذا، بعد رميتين أو ثلاث رميات، أو عند الوصول إلى ارتفاع 150 مترًا، لا تزال المظلة الاحتياطية غير ممتلئة، يسحبها المظلي نحو نفسه، ويلفها، ويمسكها بين ساقيه على المظلة الرئيسية.
يشير الفشل في نفخ المظلة الاحتياطية بعد عدة قطرات إلى انخفاض معدل الهبوط بالنسبة للمظلي، مما يعني أن مظلة المظلة الرئيسية، حتى في حالة التالفة، تؤدي وظائفها بالكامل، مما يوفر معدل هبوط آمن للهبوط.
في هذه الحالة، يقوم المظلي، ممسكًا بالمظلة الاحتياطية بين ساقيه، بالهبوط تحت مظلة المظلة الرئيسية وفقًا لتعليمات الهبوط في الوضع الطبيعي. وفي هذه الحالة يجب التحكم في المظلة الاحتياطية وإمساكها بقوة من قبل المظلي حتى تلامس الأرض وذلك لمنع المظلة الاحتياطية من الانزلاق والفتح في لحظة غير متوقعة، أو انزلاقها للخلف بين الساقين ثم فتحها خلف الظهر مما قد يؤدي إلى تغير وضعية جسم المظلي إلى الوضع الأفقي تقريبًا، الأمر الذي سيؤدي بدوره حتماً إلى الإصابة. ومع ذلك، إذا حدث موقف حيث انزلقت المظلة الاحتياطية، بعد أن أصبحت حرة، بين ساقي المظلي وانفتحت خلف ظهره، ووجد المظلي نفسه في مكانه الوضع الأفقي، ثم يحتاج المظلي إلى وضع راحتيه بين بطنه وخطوط المظلة الاحتياطية، والضغط على الخطوط بعيدًا عن نفسه قدر الإمكان، بعناية، محاولًا عدم الوقوع، ورمي ساق واحدة فوقها، نتيجة لذلك والتي ستكون المظلة الاحتياطية في المقدمة وسيتخذ المظلي وضعية عمودية. وبعد ذلك يتم النزول تحت قبتين. في الارتفاع، تميل مظلات المظلة الاحتياطية والرئيسية إلى التباعد عن بعضها البعض، مما يجعل جسم المظلي في وضع مائل قريب من الوضع الأفقي، ولتصحيح هذا الوضع، من الضروري الإمساك بالأطراف الحرة للمظلة الاحتياطية وسحبها. لهم تجاهك. على الأرض، يتم إنشاء الوضع المعاكس، حيث تتلاقى المظلات الرئيسية والاحتياطية، والضغط على بعضها البعض، ويتم تصحيح ذلك عن طريق الضغط على الأطراف الحرة للمظلة الاحتياطية بعيدًا عنك.
انتباه! يمنع استخدام خطوط التحكم ومحاولة نشر مظلة المظلة الرئيسية في حالة الهبوط تحت مظلتين، لأن ذلك يمكن أن يؤدي إلى التواء خطوط المظلتين الرئيسية والاحتياطية معاً مع انطفاءهما لاحقاً أو تقليص المساحة، مما سيؤدي إلى يؤدي إلى زيادة خطيرة في سرعة الهبوط.

التقارب في الهواء(المظلة D-1-5U)

التقارب في الهواء هو حالة يصطدم فيها اثنان أو أكثر من لاعبي القفز بالمظلات مع بعضهم البعض بعد فتح المظلات.
يعتبر التواجد على مقربة خطيرة من بعضها البعض، والذي قد يؤدي إلى مثل هذا الاصطدام، شرطًا أساسيًا لهذه الحالة الخاصة ويجب التخلص منه بواسطة المظلي دون تأخير.

متطلبات التقارب الجوي وسبل القضاء عليها.

إذا اكتشف أحد المظليين، أثناء التفتيش جنبًا إلى جنب، مظليًا آخر قريبًا بشكل خطير منه، فإنه ملزم باتخاذ تدابير فورية للابتعاد عن مسار الاصطدام المحتمل.
يتم الانتقال إلى الجانب في هذه الحالة باستخدام طريقة الانزلاق.

طريقة الانزلاق.(الانتقال إلى الجانب عن طريق سحب الناهضين)

للانتقال إلى الجانب باستخدام الطريقة المنزلقة، يمسك المظلي بكلتا يديه تلك الأطراف الحرة في الاتجاه الذي يريد الذهاب إليه، ويسحبها بقوة إلى الأسفل قدر الإمكان، ويثبتها في هذا الوضع حتى ينتقل إلى مسافة آمنة من مسار الاصطدام المحتمل. بالتزامن مع توتر الناهضين، يجب على المظلي أن يجذب بصوته انتباه المظلي الذي يوجد معه خطر الاصطدام ويعطيه الأمر بالذهاب في الاتجاه المعاكس، على سبيل المثال، إذا تحرك المظلي الثاني مباشرة نحو الأول، في مواجهته، ثم يمسك الأول بيديه الناهضين الأيمنين ويسحبهما إلى الأسفل، ويعطي الأمر للمظلي الثاني للذهاب إلى اليسار (اسحب الناهضين الأيسرين).إذا اقترب المظلي الثاني الأول وظهره إليه، ثم المظلي الأول، الذي يسحب الرافعات اليمنى لحزامه، يعطي المظلي الثاني الأمر لسحب الرافعات اليمنى أيضًا (اتجه إلى اليمين) لأنه في هذه الحالة لا يوجد تأثير مرآة.
ونتيجة للشد المطول على الناهضين الذين اختارهم المظليون، تبدو حافة مظلة المظلة وكأنها تنحني إلى الأسفل في اتجاه الشد وتنزلق المظلة إلى الأسفل في هذا الاتجاه، أي إذا احتاج المظلي إلى التوجه إلى اليمين فإنه يسحب القائمين الأيمنين، فإن كان إلى اليسار فاليسار، وإذا كان للأمام فالأمام، والخلف للخلف. من الممكن أيضًا الذهاب إلى الجانب قطريًا (بشكل غير مباشر)، للقيام بذلك، اسحب طرفًا حرًا بكلتا يديك، الموجود على الجانب الذي تريد الذهاب إليه.

التقارب في الهواء وتصرفات المظلي في هذه الحالة.

إذا، عندما يكون هناك تهديد بالاصطدام في الهواء، ولم تؤد محاولات التحرك إلى الجانب عن طريق الانزلاق إلى النتيجة المرجوة، وتم تقليل المسافة بين المظليين المقتربين إلى عدة أمتار، مما يجعل الاصطدام حتميًا، يجب على المظلي أن :

1.الاصطدام على نفس المستوى(على طول الأفق).

إذا كان المظلي الثاني يتقدم للأمام بشكل مستقيم على نفس المستوى تقريبًا، أي أن الاصطدام ببعضهما البعض أمر لا مفر منه، يحتاج المظلي إلى الضغط على ساقيه عند الركبتين وتغطية وجهه عن طريق تثبيت يديه بشكل عرضي عند الناهضين الأماميين، بينما يجب أن يكون ظهر اليدين متجهًا نحو الوجه (الأوردة إلى الداخل)، مما يقلل من احتمالية الإصابة من المعدات أو أجزاء من حزام القفز بالمظلات الآخر. بعد الاصطدام، يُمنع المظليون من الابتعاد بشكل حاد عن بعضهم البعض في محاولة للانتقال إلى الجانب، نظرًا لوجود احتمال كبير أن يبدأ المظليون في التأرجح لفترة طويلة تحت مظلاتهم، مع تحرك الأثقل تدريجيًا أسفل والمظلي الأخف وزنًا، الذي ينتهي بالأعلى، يقع في صفوف الأول. لذلك، يجب على المظليين الإمساك بأنظمة الحزام مع بعضها البعض (ويفضل أن تكون أحزمة الكتف أقرب إلى جسر الصدر) ومواصلة الهبوط معًا، ومراقبة الهبوط باستمرار. القباب واقتراب الأرض. يجب أيضًا أن يهبطوا معًا دون محاولة الابتعاد عن بعضهم البعض مباشرة على الأرض، لأن التأرجح في هذه اللحظة سيؤدي على الأرجح إلى الإصابة. ومهمة كلا المظليين، عند ملامستهما للأرض، أن يهبط كل منهما على قدميه، مما يلغي خيار تعليق أحدهما على الآخر، ونتيجة لذلك تقل قوة الاصطدام بقدمي المظلي الذي عليه. الرفيق سوف يتعطل سوف تزيد بشكل ملحوظ. لمنع حدوث ذلك، من الضروري، حتى أثناء النزول، محاولة اتخاذ موقف تكون فيه أقدام كلا المظليين على نفس المستوى.

2.الاصطدام على مستويات مختلفة(تهديد مظلي آخر بالوقوع في خطوط المظلة مع إطفاء إحدى المظلتين الرئيسيتين أو كلتيهما)

إذا كان هناك تهديد بالتقارب في الهواء، في وضع يقترب فيه أحد المظليين من الآخر عند مستوى خطوط مظلته، ولا يمكن تجنب التقارب، فإن المظلي يطير في خطوط مظلته يجب أن يفرد المظلي ذراعيه ورجليه على أوسع نطاق ممكن على الجانبين (وضعية النجمة) كما لو كان يزيد من مساحة جسمك وبالتالي يقلل من احتمالية الانزلاق بين خطوط المظلي المقترب وفي لحظة الاتصال بالمظلة. الخطوط، ادفع عنها بعناية، وبعد الدفع مباشرة ابدأ في التحرك بعيدًا إلى الجانب باستخدام طريقة الانزلاق، وذلك عن طريق شد الأطراف الحرة الخلفية، ولا يتوقف التحرك إلى الجانب حتى تصبح المسافة بين المظليين آمنة تمامًا، القضاء على احتمال تكرار الوضع.
إذا اندفعوا وانتقلوا إلى الجانب يفشلون ويتشابك المظلي في خطوط مظلة مظلي آخر بالأسفل وتبدأ مظلة المظلي السفلي في التلاشي (تفقد شكلها وامتلاءها)، أما المظلي العلوي (الذي دخل في (خطوط الرفيق) يضطر إلى أخذ عدة صفوف من المظلي السفلي والإمساك به قبل الهبوط، وينزل الاثنان باستخدام مظلتهما. في هذه الحالة، من أجل الموثوقية، من الأفضل لف خطوط المظلة الخاصة بالمظلي السفلي عدة مرات حول حقيبة الظهر الخاصة بمظلتك الاحتياطية. عند الهبوط، يجب على المظلي السفلي أن يأخذ في الاعتبار احتمالية هبوط المظلي العلوي عليه مباشرة، لذا فور ملامسة الأرض ينصح بالهرب أو التدحرج بعيدًا عن نقطة الهبوط.
إذا اكتشف المظلي العلوي، بعد أن قام بتأمين خطوط المظلة السفلية على نفسه، أن مظلته (المظلي العلوي) بدأت في الخروج، فإن المظلي العلوي يعطي الأمر للمظلي السفلي لتشغيل المظلة الاحتياطية. بعد ذلك، ينزل كلا المظليين باستخدام المظلة الاحتياطية السفلية. في هذه الحالة، يجب أن يكون كلا المظليين مستعدين لهبوط صعب؛ فور ملامسة الأرض، من المستحسن استخدام لفة لتقليل قوة الاصطدام.

3.ضرب مظلة مظلي آخر.

إذا اكتشف المظلي، عند فحص الجوانب، وهو يفحص المساحة الموجودة أسفله، أنه ينزل على مظلة مظلي آخر ينزل تحته، فإنه ملزم بالبدء في المغادرة بطريقة الانزلاق نحو أقرب حافة لمظلة المظلي السفلية حتى لقد ذهب تمامًا إلى مسافة آمنة، مع إعطاء الأمر في نفس الوقت للجزء السفلي، يجب على المظلي الذهاب في الاتجاه المعاكس.
إذا تبين أن سرعة الهروب عن طريق الانزلاق غير كافية ولمس المظلي العلوي المظلة السفلية بقدميه أقرب إلى المركز، فإنه، دون توقف عن سحب الأطراف الحرة في الاتجاه المختار للهروب، فورًا من لحظة الهروب يلمس المظلة ويهرب منها إلى أقرب حافة، أي في نفس الاتجاه الذي تم فيه الانزلاق.
إذا حدث الاتصال بالساقين على حافة المظلة، فإن المظلي يضع ساقيه للأمام وينزلق عنها، وبعد ذلك يغادر بالانزلاق إلى مسافة آمنة.
إذا فشل ذلك وسقط المظلي العلوي في المظلة وتشابك في خطوط المظلي السفلي، فسيتم تنفيذ المزيد من الإجراءات، كما هو الحال عند النزول على مستويات مختلفة مع التشابك في الخطوط، بناءً على تطور الموقف .

أمثلة فيديو لمظلي آخر يدخل إلى المظلة (يحتوي على لغة نابية)

المظلة الروسية المحمولة جواً D-10

DShB كازاخستان المظلة D-6

الدخول في التدفق لأعلى/لأسفل.

يتميز الوقوع في تيار صاعد بإيقاف الهبوط وتعليق المظلي على نفس الارتفاع، وغالبًا ما يكون ذلك بتسلق إضافي. في هذه الحالة، يتحرك المظلي تدريجيا بعيدا عن المنطقة المعدة. يمكن أن يصل وقت التحليق في التيار الصاعد إلى عدة عشرات من الدقائق، والانحراف من المطار (موقع الهبوط) إلى عدة عشرات من الكيلومترات في اتجاه غير متوقع، يليه الهبوط على عوائق مختلفة عند نقطة الهبوط، مما يخلق تهديد مباشر لحياة وصحة المظلي.إذا شعر المظلي فجأة، أثناء نزوله تحت المظلة، بتوقف في الهبوط، فيجب عليه التحقق بصريًا مما إذا كان قد سقط في تيار صاعد أم لا.
إن أبسط طريقة هي تقييم الوضع من خلال مراقبة المظليين الآخرين، وخاصة أولئك الذين غادروا الطائرة بعد ذلك بقليل، وكذلك الأفق. إذا وجد القفز بالمظلة، أثناء مراقبة المظليين وهم يغادرون الطائرة ويفتحون بعدها، أنهم أقل بكثير أو قد هبطوا بالفعل، وأن مستوى الأفق يظل ثابتًا أو آخذًا في الانخفاض، فهذا مؤشر واضح على أن المظلي في تيار صاعد . في هذه الحالة، يضطر المظلي إلى الخروج من التيار الصاعد عن طريق الانزلاق في أي اتجاه، واختيار نقطة الهبوط الأكثر أمانًا.
طريقة الانطلاق تتم عن طريق الانزلاق حتى يشعر المظلي ببداية الهبوط أو يصل إلى ارتفاع 100-150 متر. وبعد ذلك يتم الهبوط كالمعتاد حسب التعليمات.

يتميز الدخول إلى السحب السفلي بمعدل نزول مرتفع بشكل غير متوقع مع مظلة تشغيل مملوءة بشكل طبيعي. يتم تحديده أيضًا بواسطة المظليين الآخرين الذين ينزلون في مكان قريب.
إذا وجد المظليون الذين تركوا الطائرة وفتحوها قبل ذلك بكثير أنفسهم أعلى ومستوى الأفق يرتفع بسرعة كبيرة، فهذا يشير إلى أنهم عالقون في تيار هابط، حيث ينزل المظلي بسرعة غير آمنة للهبوط العادي. في مثل هذه الحالة، يقوم المظلي بتنشيط المظلة الاحتياطية بالطريقة المستخدمة في حالة حدوث عطل جزئي.

الهبوط على العقبات(المظلة D-1-5U)

العقبات الأكثر احتمالا عند هبوط المظلي هي:

مناطق الغابات بشكل منفصل الأشجار الدائمة، الأعمدة، خطوط الكهرباء، التضاريس المعقدة (الجبال، الوديان، إلخ)، الخزانات، المباني والهياكل المختلفة، المركبات، السكك الحديدية. والطرق السريعة والمدارج وكذلك مجموعات من الأشخاص (إطلاق المظلة).

إذا كان هناك تهديد بالهبوط على عوائق على ارتفاع لا يسمح باستخدام خطوط التحكم، ينتقل المظلي إلى الجانب الآمن باستخدام طريقة الانزلاق.
إذا لم تؤد محاولات التحرك إلى الجانب إلى النتيجة المرجوة، يستعد المظلي للهبوط بالطريقة التالية:

الهبوط على الأشجار.

إذا كان هناك تهديد بالهبوط على الأشجار، يقوم المظلي بتغطية وجهه بيديه، مع الإمساك بالأطراف الحرة الأمامية بشكل متقاطع، بحيث يتجه ظهر اليدين نحو الوجه (الأوردة إلى الداخل)، ويجب أن تكون الأرجل مشدودة بإحكام، نصف منحني ووضعه للأمام قليلاً من أجل مواجهتهم عقبة محتملة: فروع كبيرة، وأغصان، وما إلى ذلك. يتم الحفاظ على هذا الوضع حتى التوقف الكامل أو الهبوط.
عند تعليقه على شجرة، يحتاج المظلي إلى التأكد من تثبيته بقوة على الشجرة قبل تغيير وضعه. للقيام بذلك، مع البقاء في نفس وضع التجميع، يقوم المظلي بسحب الناهضين الأماميين عدة مرات، مع الاستمرار في تثبيت يديه في وضع متقاطع، مع الأوردة إلى الداخل، ويغطي بها وجهه وصدره ورقبته، في حالة سقوط غير متوقع من خلال أغصان وأغصان الشجرة. وتستمر الأرجل أيضًا في البقاء مجتمعة ونصف منحنية عند الركبتين، وتكون القدمان متوازيتين مع الأرض.
بعد التأكد من تثبيت المظلي بشكل آمن على الشجرة، يقوم بتقييم الوضع ويقرر النزول.

النزول إلى الأرض عند التعلق بالأشجار.

إذا كان ارتفاع التحليق صغيرًا (يصل إلى مترين)، يجلس المظلي في أعمق مكان ممكن في نظام الحزام، ويفك حزام الصدر وأشرطة الساق بالتسلسل، ويحرر
يد واحدة من أحزمة الكتف وإمساك أحزمة الحزام بكلتا يديه،
ينزل بعناية على الأرض.
انتباه! يتم تنفيذ الجلوس الأولي في نظام الحزام وتسلسل فك حلقات الساق وحزام الصدر بدقة، بغض النظر عن ارتفاع تحوم المظلي!
يمكن أن يؤدي عدم الامتثال لهذه المتطلبات إلى انزلاق المظلي عن طريق الخطأ من نظام الحزام ووفاته في حالة سقوط سترة صدرية غير مثبتة تحت ذقن المظلي، مع فك أحزمة الساق في وقت سابق.
أيضًا، في حالة الهبوط الضحل في نظام التعليق، هناك احتمال السقوط العرضي
منه يتجه المظلي إلى الأسفل، بعد فك سترة الصدر بينما يتم تثبيت حلقات الساق.
عند تعليقه على شجرة على ارتفاع عالٍ، يقوم المظلي، بعد أن جلس مسبقًا في أعمق مكان ممكن في نظام الحزام، بفك أحد جوانب حزمة المظلة الاحتياطية منه وسحب الحلقة لنشرها يدويًا؛ بعد تسقط مظلة المظلة الاحتياطية، ويحرر المظلي جميع الخطوط المتاحة من الأربطة المطاطية لحقيبة الظهر. الطول (6.5 متر لـ Z-5). وبعد التأكد من تحرير الخطوط بالكامل، يقوم المظلي، عن طريق الوخز، بالتحقق من موثوقية الخطوط المتبقية تثبيت حزمة المظلة الاحتياطية على نظام الحزام، وبعد فك أحزمة الصدر وأشرطة الساق بالتسلسل، ينزل إلى الأرض على طول خطوط المظلة الاحتياطية، مع التمسك بها لاستبعاد إمكانية قطع أو حرق راحة يدك أثناء الهبوط السريع، أي. خرق.
انتباه! يعد التحرير الكامل لخطوط المظلة الاحتياطية من الأربطة المطاطية على ظهره قبل النزول عليها أمرًا إلزاميًا، نظرًا لأن ترك حتى طول صغير في الأربطة المطاطية على ظهره أثناء الهبوط سيؤدي إلى إطلاقها بشكل حاد مفاجئ تحت وطأة وزن المظلي، وهو أمر لا مفر منه، السقوط غير المنضبط للشخص على الأرض.

الهبوط على الأعمدة

إذا كان هناك أي أعمدة أو دعامات في طريق هبوط المظلي ولا يمكن الابتعاد عنها عن طريق الانزلاق، فيجب على المظلي أن يقابل العمود بقدميه، ولهذا يجب ضغط الأرجل معًا بإحكام وقليلًا ثني عند الركبتين ويتم تدوير القدمين قليلاً على طول المحور إلى الجانب لتجنب احتمال انحرافهما لحظة الاصطدام بالعمود ووضعه بين الساقين. إذا كان ارتفاع العمود أو الدعامة صغيرًا، فبعد مواجهة عائق بهذه الطريقة، يهبط المظلي في الوضع العادي. إذا كان ارتفاع العمود أو الدعامة كبيرًا وكان هناك تصادم مع الجزء العلوي منه، فإن المظلي يغادر فورًا بعد اصطدامه بالعائق بقدميه بالانزلاق إلى الجانب أو للخلف.

الهبوط على خطوط الكهرباء (خطوط الكهرباء)

إذا نزل أحد المظليين على خط كهرباء، فيجب أن تحاول بكل قوتك التحرك إلى الجانب عن طريق الانزلاق، بينما تستعد في نفس الوقت لمقابلة السلك بقدميك، ويجب الضغط على ساقيك معًا بإحكام ويجب أن تكون قدميك متماسكتين. تم تدويره بشكل عمودي على اتجاه الأسلاك لمنع احتمالية انزلاق السلك بين أرجل لاعب القفز بالمظلات. مع هذا الوضع للساقين، في لحظة ملامسة السلك، إما أن ينزلق المظلي منه أو ينكسر السلك تحت وطأة وزن المظلي ويحدث الهبوط. في هذه الحالة، يمسك المظلي بيديه الأطراف الحرة للحزام ويكون في وضع جماعي حتى لحظة الهبوط، ويحظر محاولة الاستيلاء على أي أسلاك أو عناصر دعم قريبة، لأن ذلك قد يؤدي إلى حدوث ماس كهربائي. صدمة.
إذا تبين أن مظلته معلقة على الأسلاك بعد هبوط المظلي، يقوم المظلي بإزالة الحزام في أسرع وقت ممكن ويركض إلى الجانب. يُمنع منعًا باتًا محاولة إزالة المظلة من خط الكهرباء بنفسك.
انتباه! ليست مهمة المظلي بأي حال من الأحوال ضرب السلك بقدميه! على العكس من ذلك، يجب عليه أن يحاول بكل الطرق الممكنة التسلل عبر الأسلاك أو بينها، ويتم اعتماد الوضع الموصوف للساقين من أجل تقليل احتمالية الإصابة في حالة حدوث اتصال بين الساقين والسلك.)

الهبوط على المباني

عند الهبوط على المباني أو الهياكل، فإن المظلي، إذا كان من المستحيل تجنب العائق بالانزلاق، يستعد للهبوط على النحو التالي:

1. الهبوط على جدار المهمة

عند الاقتراب من جدار المبنى، يقوم المظلي، ممسكًا بالأطراف الحرة الخلفية بيديه، بوضع ساقيه مضغوطتين بإحكام أمامه، مع ثنيهما قليلاً عند الركبتين، ويجب أن يكون باطن قدميه موجهًا مباشرة نحو الحائط بحيث لتقابله بكامل مساحة القدمين المضغوطة معًا وليس أي جزء منفصل: أطراف الأصابع أو أصابع القدم أو الكعب. في لحظة التلامس مع الجدار، يقوم المظلي بسحب الأطراف الحرة الخلفية لنظام التعليق ويغادر المبنى عن طريق الانزلاق؛ وإذا حدث الاصطدام بالجدار بالقرب من حافة المبنى، فمن الممكن الهروب عن طريق الانزلاق في هذا الاتجاه مع اتجاه الرياح المناسب. في وقت الاتصال بالجدار، لا ينصح بالابتعاد عنه بقوة شديدة، لأن ذلك سيؤدي إلى تأرجح سعة المظلة، مما قد يؤدي إلى تصادم متكرر مع جدار المبنى.

2. الهبوط على نافذة المبنى

إذا اكتشف المظلي، عند الاقتراب من جدار المبنى، أنه عند نقطة التلامس مع الجدار فهو في نافذة ولا يمكنه التحرك إلى الجانب عن طريق الانزلاق، فيجب عليه تغطية وجهه ورقبته بيديه، مع الإمساك به تتقاطع الأطراف الحرة الأمامية لتتقاطع مع الأوردة إلى الداخل وتضع الأطراف المضغوطة للأمام، والساقين نصف مثنية عند الركبتين.
إذا كان هناك إطار مركزي بالقرب من النافذة، فأنت بحاجة إلى توجيه قدميك نحوه مع توجيه قدميك قليلاً إلى الجانب، كما لو كنت تهبط على عمود. إذا تبين أن الإطار قوي بما فيه الكفاية، فإن المظلي يبتعد عنه ويعود (أو إلى الجانب) عن طريق الانزلاق.
إذا لم يضرب المظلي الإطار المركزي بقدميه أو انكسر الإطار أو فقده تمامًا وكسر المظلي الزجاج بقدميه وطار داخل الغرفة، فيجب عليه على الفور تأمين نظام التعليق الخاص به بواحدة أو أكثر من الرافعات إلى أي مكان على سبيل المثال، يقوم جسم ثابت بلف الرافعات في عدة لفات حول البطارية، بحيث لا يكون لدى مظلة المظلة، التي لم تنطفئ بعد، الوقت الكافي لسحبها خارج المبنى بينما يتم تحرير المظلي من الحزام.
يعد التثبيت باستخدام الرافعات على جسم ثابت قبل إزالة نظام التعليق أمرًا إلزاميًا! لا يهم ارتفاع المبنى والأرضية التي تقع عليها النافذة، حيث أن سحب المظلي من خلال نافذة مكسورة، حتى في الطابق الأول، سيؤدي على الأرجح إلى إصابات من شظايا الزجاج المتبقية في الإطار، وعندما تكون الغرفة في الطوابق العليا، ستسحب مظلة المظلة المظلي من النافذة بالفعل ولن تكون قادرة على توفير هبوط آمن له حيث سيتم إطفاؤها جزئيًا أو كليًا.

3. الهبوط على سطح المبنى

إذا هبط المظلي على سطح في المنتصف أو بعيدًا عن حافته، فعليه بعد الهبوط مباشرة أن يؤمن نفسه بخطوط المظلة لأي جسم ثابت، أو هوائي، أو أنبوب، وما إلى ذلك، وبعد ذلك فقط قم بإزالة الحزام. يُنصح بتثبيت مثل هذه الأشياء الثابتة بصريًا مسبقًا حتى في مرحلة الهبوط، مما سيقلل بشكل كبير من الوقت الذي يستغرقه تأمين خطوط المظلة لهم ويقلل من احتمالية سحب المظلي من السطح بواسطة المظلة غير المنطفئة.
في حالة هبوط المظلي بالقرب من حافة السطح وهناك تهديد حقيقيسحبه من سطح المبنى، ثم بينما كان لا يزال في عملية الهبوط، بالكاد يلمس المظلي السطح بقدميه، ويهرب منه على الفور ويقفز للأسفل دون السماح للقبة بالخروج، مع مزيد من الهروب من البناء عن طريق الانزلاق.

إيضاح

مع الأخذ في الاعتبار أن التعليمات العامة لقواعد الهبوط عند القفز بالمظلة D-1-5U تتطلب من المظلي المبتدئ أن يتخذ وضعية انجراف منخفضة (ضد الريح) على ارتفاع 50 مترًا، فإذا اكتشف المظلي وجود عائق بعد الانعطاف إلى انجراف منخفض، وسرعة الرياح تتجاوز السرعة الأفقية للمظلة، ونتيجة لذلك يقترب المظلي من العائق بظهره، فيحتاج إلى أداء دوران في الحزام، بالطريقة المستخدمة عند المشاهدة من الجانبين، والهبوط وهو ثابت في هذا الوضع، محاولًا مواجهة العائق مع ضم قدميه معًا.

الهبوط على جسم مائي

تتيح المظلة D-1-5U، بفضل تصميمها وخطوط التحكم، اختيار اتجاه الرحلة في الاتجاه المطلوب، إذا لم يتعارض ذلك مع اتجاه وقوة الرياح. لذلك، إذا اكتشف المظلي، بعد النشر، أي مسطح مائي بالقرب من موقع هبوط محتمل، فهو ملزم باستخدام قدرات المظلة هذه للابتعاد عن المسطح المائي إلى مسافة آمنة. ومع ذلك، إذا لم يكن من الممكن القيام بذلك لسبب ما سواء باستخدام خطوط التحكم على ارتفاع أو عن طريق الانزلاق مباشرة بالقرب من الأرض والسقوط في مسطح مائي أمر لا مفر منه، فإن المظلي يستعد لذلك على النحو التالي:
1. يجلس بعمق قدر الإمكان في نظام التعليق.
2. قم بفك حزمة المظلة الاحتياطية من أحد جوانب الحزام.
3. قم بفك حزام الصدر وحلقات الساق بالتسلسل، مع الحرص على منع الانزلاق العرضي من الحزام الدائري والسقوط من نظام الحزام.
4. أمسك الأطراف الحرة الخلفية بقوة بيديك وانتظر حتى تلمس الماء.
انتباه! يمنع القفز من نظام التعليق حتى يتلامس مع الماء، لأنه عند التقييم البصري للارتفاع فوق سطح الماء، من الممكن حدوث خطأ يصل إلى عشرات الأمتار.
5. بمجرد أن تلمس أقدام المظلي الماء، فإنه ينحرف (يرمي رأسه وذراعيه وساقيه للخلف)، وبعد أن ينزلق من الحزام، تحت الماء، يسبح قدر الإمكان بعيدًا عن مسار الهبوط (إلى اليمين أو اليسار) بحيث عندما يخرج لا ينتهي به الأمر تحت المظلة أو في خطوط المظلة الخاصة بك.
6. بعد أن خرج إلى السطح، يقوم بتقييم الوضع والسباحة إلى أقرب شاطئ.
7. إذا كان المظلي يعاني من مشاكل في السباحة أو كان الشاطئ بعيدًا، فيمكنه البقاء على سطح الماء باستخدام مظلة احتياطية - مظلة احتياطية حتى وصول المساعدة
يحتوي Z-5، عند طيه، بين ثنايا القبة على كمية كافية من الهواء لاستخدامه كجهاز عائم مساعد لمدة تصل إلى نصف ساعة شاملة. بعد أن قرر استخدام المظلة الاحتياطية، يجب على المظلي أن يحرص على عدم التشابك في خطوط ومظلة المظلة الرئيسية الموجودة بالقرب من سطح الماء وتحت الماء.

الهبوط على المدرج

عند الهبوط على مدرج المطار، مباشرة بعد إطفاء المظلة، يأخذ المظلي، دون إضاعة الوقت، مظلة المظلة والخطوط بين ذراعيه ويغادر المطار بسرعة (يركض). تتم الرعاية نحو أقرب حافة. لا تتم إزالة الحزام ووضع المظلة في حقيبة محمولة إلا بعد أن يتحرك المظلي بعيدًا عن حافة هيكل الطائرة إلى مسافة آمنة (15-20 مترًا على الأقل).
انتباه! الخروج الفوري من المدرج يتم بواسطة المظلي على أي حال! بغض النظر عما إذا كان يرى الطائرات تهبط أو تقلع أم لا.
إذا كان من الضروري عبور المدرج، يتم عبور المدرج بشكل عمودي (بزاوية قائمة). يحظر عبور المدرج "بشكل غير مباشر" أو "متعرج" أو ما إلى ذلك.

الهبوط عند إطلاق المظلة

عند الهبوط على منصة إطلاق المظلة حيث يوجد مظليون آخرون، وكذلك إذا كان هناك أشخاص في أي نقطة هبوط أخرى، فإن المظلي يعطي الأمر "الهواء!" بصوت عالٍ عدة مرات. حتى يغادرها من هم في نقطة الهبوط.

القفز سعيدة وآمنة!

المقال من إعداد أوليغ روسكيخ. كاراجاندا. هذه المقالة ملك للموقع، عند النسخ أو إعادة الطباعة يرجى توفير رابط فعال.