كم عدد الأبراج التي يمتلكها T 35؟الاستخدام الخدمي والقتال

تصميم دبابة T-35

الدبابة T-35 هي مركبة قتالية ذات خمسة أبراج ومزودة بأسلحة ذات مستويين. يتكون هيكل الدبابة من أربعة أقسام داخلية وتنقسم وظيفيًا إلى خمس أقسام: الأبراج الأمامية مع محطة التحكم للسائق، البرج الرئيسي، الأبراج الخلفية، المحرك وناقل الحركة.

يتم تركيب أبراج صغيرة ومتوسطة على سطح مقصورة البرج الأمامي. الأول يستوعب مدفعي رشاش، والثاني - مدفعي ومحمل. أمام البرج الصغير داخل البدن يوجد مكان العملالسائق الذي يتم توفير فتحة ذات ضلفة مزدوجة لهبوطه في السقف. في بعض الدبابات المصنعة عام 1938 وفي المركبات المصنعة عام 1939، توجد فتحات مزدوجة الأوراق تطوى إلى جانب واحد، بالإضافة إلى فتحات بيضاوية تشبه في تصميمها فتحات برج الدبابات BT-7 ذات برج مخروطي الشكل.
تم تثبيت البرج الرئيسي فوق مقصورته على صندوق برج سداسي الشكل. على الدبابات المنتجة في عام 1939، تم تغيير شكل صندوق البرج. يوجد في حجرة البرج الرئيسية مقاعد لأربعة من أفراد الطاقم - قائد الدبابة والمدفعي ومشغل الراديو والميكانيكي. يوجد تحت الأرضية العلوية للبدن وعلى جوانبه مخزون من قذائف 76 ملم وأقراص رشاشات وأدوات وقطع غيار وأجهزة عادم دخان ومدفع رشاش احتياطي وبطاريات في الجزء السفلي من البدن.
ويوجد فوق مقصورة البرج الخلفي أبراج صغيرة ومتوسطة تشبه الأبراج الأمامية. يوجد خلف البرج الصغير خزان غاز بسعة 270 لترًا، وعلى أرضية الهيكل يوجد مخزن للقذائف والخراطيش وقطع الغيار.
جسم الخزان.
الجسم ملحوم ومثبت جزئيًا. يتكون قاعها من ستة صفائح مدرعة مقاس 10 مم وواحدة (خلفية) مقاس 20 مم ملحومة معًا. تحتوي بعض اللحامات على زوايا مطبقة لتوفير الصلابة. يتم لحام الصفائح الجانبية على جانبي الجزء السفلي، ويتم لحام الصفائح المائلة السفلية (القوس والمؤخرة) في الأجزاء الأمامية والخلفية. يوجد في الجزء الخلفي من الأسفل 13 فتحة مصممة للوصول إلى الوحدات وتصريف البنزين والزيت. يوجد في حجرة ناقل الحركة إطار لتركيب المحرك وعلبة التروس. في حجرات القتال الأمامية والخلفية، يتم لحام الإطارات في الأسفل، حيث يتم وضع أرضية تتكون من أربع صفائح قابلة للإزالة. في قسم البرج الرئيسي تتكون الأرضية من طابقين - علوي وسفلي.
جوانب الهيكل ملحومة من سبع صفائح مدرعة. من أجل الصلابة، يتم لحام البطانات من الخارج للطبقات ويتم تثبيت الأقواس. بالإضافة إلى ذلك، يتم لحام الإطار من الخارج على الجانبين، حيث يتم تركيب الحصن والأقواس لربط عربات التعليق. تحتوي الأوراق الجانبية على قواطع لتخزين الخراطيش الفارغة.
دبابة T-35 تم تصنيعها عام 1938، وتركها الطاقم بسبب عطل. في مكان قريب نموذج T-26 1939. يونيو 1941.

نفس الخزان كما في الصورة السابقة. يظهر خطان أبيضان على البرج - علامة تكتيكية 67 فوج دبابةفرقة الدبابات 34 - وآثار قذيفة 37 ملم.

سقف حجرة المحرك غير قابل للإزالة، وفي وسطه يوجد فتحة للوصول إلى المحرك. تم تركيب غطاء مصفح لتنظيف الهواء في غطاء الفتحة. على يمين ويسار الفتحة توجد فتحات لتدفق الهواء إلى المشعات، مغطاة بدروع مدرعة في الأعلى.
يتم تثبيت غلاف مروحة مدرعة قابلة للإزالة مع فتحات تهوية على الجزء الخلفي من الهيكل، ويوجد في لوحة الدرع الخلفية غطاءان للوصول إلى ناقل الحركة، والتي تم استبدالها في الدبابات المنتجة في نهاية عام 1938-1939 بفتحتين مفصليتين .
البرج الرئيسي.
البرج الرئيسي مطابق في التصميم للبرج الرئيسي للدبابة المتوسطة T-28. يوجد في الجدار الخلفي للمكان الخلفي فتحة رأسية مغلقة بغطاء لتثبيت مدفع رشاش في الخلف. يوجد في سطح البرج بابان - دائريان ومستطيلان (في مركبات السلسلة الأولى - فتحة مستطيلة واحدة مشتركة) وثلاثة فتحات مستديرة: اثنتان لأجهزة المنظار المغطاة بأغطية مدرعة وواحدة لإخراج السلك إلى الراديو هوائي. توجد على جدران البرج فتحات دائرية بها صمامات من الداخل لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية، وفوقها فتحات عرض ذات ثلاثيات. في البداية، كان البرج الرئيسي يحتوي على آلية تأرجح يدوية ذات مرحلتين، تم استبدالها في عام 1936 بآلية دودة ثلاثية السرعات مزودة بمحركات كهربائية ويدوية. يحدث الدوران 360 درجة عند السرعة الأولى - في 16 ثانية، في الثانية - في 9.3 ثانية، في الثالثة - 7.4 ثانية. يتم تثبيت أزرار جهاز القفل أسفل جميع فتحات الأبراج الصغيرة والمتوسطة. عندما يتم فتح الفتحة، ينطفئ ضوء على لوحة التحكم الخاصة بالمدفعي في البرج الرئيسي، مما يشير إلى أن دورانه محظور (حتى لا يصيب أفراد الطاقم الذين يتسلقون من الأبراج الأخرى). تم تجهيز البرج الرئيسي بأرضية معلقة مثبتة على أحزمة الكتف بأربعة أقواس. يوجد تحت مقاعد القائد والمدفعي رفوف ذخيرة من نوع الأسطوانة تتسع لستة قذائف لكل منهما. يوجد بين المقاعد رف به 12 فتحة للقذائف وستة أقراص للرشاشات. يتم تثبيت المقاعد القابلة للطي لمشغل الراديو (لمواقع السفر والقتال) والميكانيكيين على الأقواس الخلفية للأرضية المعلقة. توجد محطة إذاعية على جدار مكانة البرج. الكتلة الإجمالية للبرج الأسطواني مع المعدات والأسلحة 1870 كجم.
تم تجهيز الدبابات المنتجة في عام 1939 بأبراج مخروطية الشكل ذات فتحتين، مع أو بدون حامل مدفع رشاش في مكان البرج. تم تجهيز البرج في إحدى المركبات بدرابزين، وفي المركبات الأخرى بهوائي سوطي.
أبراج متوسطة
الأبراج الوسطى هي نفس تصميم أبراج الخزان الخفيف BT-5، باستثناء المكان الخلفي المفقود والمعدات الكهربائية المعدلة. يوجد في سقف البرج فتحة مستطيلة، يغلقها غطاءان مفصليان، وفتحة مستديرة لمنظار المنظار. يوجد في الجدار الأيمن للبرج فتحة مستديرة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية، وفوقها فتحة عرض ثلاثية. يتم قطع غطاء مستطيل في اللوحة الأمامية للبدن للتركيب المحوري للمدفع والمدفع الرشاش. يحتوي البرج على مقاعد معلقة لاثنين من أفراد الطاقم - مدفعي ومحمل، بالإضافة إلى رفوف ذخيرة لطلقات المدفع ومخازن الرشاشات، وصناديق للزجاج الثلاثي الاحتياطي ولوحة مفاتيح. البرج مجهز بآلية دوران يدوية. الكتلة الإجمالية للبرج الأسطواني هي 630 كجم.
تم تجهيز الدبابات المنتجة في عام 1939 بأبراج مخروطية الشكل ذات فتحة واحدة.
أبراج صغيرة
الأبراج الصغيرة متطابقة من الناحية الهيكلية مع الأبراج الصغيرة للدبابة المتوسطة T-28. يحتوي سقف البرج على فتحة بغطاء مفصلي، والجدران الجانبية بها فتحات عرض وفتحات لإطلاق المسدس. يوجد تحت البرج الصغير الموجود في الجزء السفلي من الخزان مقعد قابل لضبط الارتفاع ورفوف لمجلات الرشاشات ومدفع رشاش احتياطي موضوعة في صندوق خاص. تم تنفيذ دوران البرج باستخدام آلية الدوران اليدوية. الكتلة الإجمالية للبرج 366 كجم.

T-35، مهجورة من قبل الطاقم في منطقة تارنوبول. يوليو 1941.

التسلح
كان الهدف من تسليح T-35 هو حل المهام التالية: دعم المشاة وتدمير التحصينات الميدانية (مدافع ورشاشات 76 ملم) ومكافحة الأهداف المدرعة (مدافع 45 ملم). في البداية، تم تجهيز برج رأس T-35 بمدفع KT (دبابة كيروف) 76 ملم من طراز 1927/32، والذي استخدم الجزء المتأرجح من مدفع الفوج الميداني من طراز 1927. كان لـ KT طول ارتداد قصير من 1000 إلى 560 ملم، والذي تم تحقيقه من خلال زيادة الضغط في العُركة وفرامل التراجع. وفي عام 1935، تم تقوية الشرائح من خلال سماكة جدرانها من 3.6 إلى 8 ملم. كان السبب في ذلك هو انحناء الزلاجات القديمة عندما تحركت الدبابات فوق أرض وعرة. منذ بداية عام 1936، تم توحيد بنادق T-35 مقاس 76 ملم بالكامل مع بنادق KT-28 الخاصة بالدبابات المتوسطة T-28. تمت زيادة كمية السائل في العريشة من 3.6 إلى 4.8 لتر، مما أدى إلى تقليل التراجع إلى 500 ملم. آلية رفع جديدة وإطلاق القدم وجديدة مشاهد. تم تركيب البندقية في عباءة ومجهزة بمناظر تلسكوبية ومنظارية من طراز TOP موديل 1930 وPT-1 موديل 1932. يقع المنظار على يسار البندقية، والمنظار موجود على سطح البرج على الجانب الأيسر ومتصل بالمسدس بواسطة ما يسمى بـ "محرك المنظار". بالإضافة إلى هذه المشاهد، في سقف البرج على الجانب الأيمن، بشكل متناظر مع مشهد المنظار، هناك بانوراما للقائد PTK.
يتم تثبيت مدفع رشاش DT (Degtyarev) عيار 7.62 ملم في مقبس كروي على يمين البندقية. زاوية الإطلاق الأفقية هي +/- 30 درجة، وزاوية الارتفاع + 30 درجة، والهبوط -20 درجة. لإطلاق النار للخلف، يوجد في مكان البرج حامل مقرن لمدفع رشاش DT احتياطي.
منذ عام 1937، تم تجهيز فتحة المدفعي ببرج مضاد للطائرات من طراز P-40 مزود بمدفع رشاش DT مزود بمنظار ميزاء لإطلاق النار على الأهداف الجوية.
تحتوي الأبراج الوسطى على مدافع دبابات عيار 45 ملم عيار 20K، موديل 1934 (في مركبات السلسلة الأولى، موديل 1932).
يتميز المدفع 45 ملم من طراز 1934، على عكس النظام السابق، بنوع ميكانيكي نصف آلي وليس من النوع بالقصور الذاتي، وجهاز ارتداد معدل، وآلية رفع جديدة تمامًا وعدد من التغييرات الأصغر الأخرى.
تم تركيب البندقية في عباءة ومحورية بمدفع رشاش DT. تم تجهيز التركيب المزدوج بمشهدين مشتركين: المنظار PT-1 والمنظار التلسكوبي TOP. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي المدفع الرشاش على مشهد مفتوح عادي لإطلاق النار المستقل.
الأبراج الصغيرة مسلحة بمدفع رشاش DT مثبت على حامل كروي. ابتداءً من نهاية عام 1938، تم تركيب حلقة درع خاصة على اللوحة الأمامية للبرج، لحماية المدفع الرشاش الكروي من التشويش أثناء القصف.
تتكون ذخيرة الدبابة من 96 طلقة مدفعية عيار 76 ملم (48 قنبلة يدوية و 48 شظية) و 226 - 45 ملم (113 خارقة للدروع و 113 شظية شديدة الانفجار) و 10080 طلقة عيار 7.62 ملم. إذا لزم الأمر، يمكن أن تشمل حمولة الذخيرة للمدفع 76 ملم قذائف خارقة للدروع، والتي، مع ذلك، كانت منخفضة للغاية في اختراق الدروع.

تم إصلاح T-35 في المعسكر العسكري التابع لفرقة الدبابات الرابعة والثلاثين. حديقة الكرز، يوليو 1941. هذه دبابة تم تصنيعها في عام 1939.

المحرك وناقل الحركة
تم تجهيز جميع دبابات T-35 بمكربن ​​رباعي الأشواط و12 أسطوانة على شكل حرف V. محرك الطائراتم-17. قوة المحرك القصوى - 500 حصان. عند 1450 دورة في الدقيقة. (أثناء التحديث في 1936-1937، تم تعزيز المحرك إلى 580 حصان). نسبة الضغط - 5.3، وزن المحرك الجاف - 553 كجم. تم استخدام البنزين من علامتي B-70 و KB-70 كوقود. يوجد ثلاثة خزانات وقود: اثنان بسعة 320 لترًا وواحد بسعة 270 لترًا. يتم ضغط إمدادات الوقود باستخدام مضخة الغاز. تم تصميم جهاز مصمم خصيصًا - atmos - لحقن الوقود في أنابيب الشفط عند بدء تشغيل محرك بارد.
مضخة الزيت من نوع التروس. يوجد نوعان من المكربنات، من النوع KD-1. تبريد المحرك - الماء القسري. يوجد مشعاعان مثبتان على جانبي المحرك. مشعات اليمين واليسار غير قابلة للتبديل.
تحتوي حجرة ناقل الحركة على علبة تروس توفر أربع سرعات للأمام وواحدة للخلف، وعلبة تروس لإقلاع الطاقة لمروحة تمتص الهواء لتبريد المشعات. يتم القيادة إلى علبة التروس من العمود المرفقي للمحرك. عند 1450 دورة في الدقيقة للعمود المرفقي، كانت المروحة 2850 دورة في الدقيقة، وكانت سعتها 20 مترًا مكعبًا. م من الهواء في الثانية. يتم تثبيت بداية على علبة التروس لبدء تشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي حجرة ناقل الحركة على قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الأقراص (27 قرصًا) (فولاذ على فولاذ)، وقوابض جانبية متعددة الأقراص مع فرامل شريطية عائمة ومجموعات إدارة نهائية مع زوجين من التروس المحفزة.
الهيكل.
يتكون هيكل T-35، المطبق على جانب واحد، من عجلة توجيه (كسلان) مع آلية لولبية لشد سلسلة الجنزير، وعجلة قيادة (ضرس) مع ترس حلقي قابل للإزالة، و8 بكرات دعم مغلفة بالمطاط بقطر صغير ، 6 بكرات دعم علوية وواحدة أمامية. يتم تثبيت عجلة التوجيه في الجزء الأمامي من الخزان على أربعة أقواس مثبتة بألواح درع الهيكل والحصن. التعليق مسدود، وهناك بكرتان في العربة، ويتم التعليق بواسطة نوابض حلزونية.
تم تصميم أسطوانة الدعم الأمامية، المثبتة بين العجلة الوسيطة وعربة التعليق الأمامية، لدعم المسار أثناء التغلب على العوائق الرأسية.
تتكون اليرقة من 135 مسارًا. عرض المسار 526 ملم، مسافة المسار 160 ملم. يبلغ طول سطح دعم المسار 6300 (6480) ملم.
هيكل T-35 مغطى بحصن يتكون من ستة صفائح مدرعة قابلة للإزالة بقطر 10 ملم. في العديد من الدبابات المنتجة في نهاية عام 1938 وجميع المركبات المنتجة في عام 1939، تم تقصير طول الحصن - وهو يتألف من خمس أوراق. بالإضافة إلى ذلك، تم قطع البوابات في الشاشات المختصرة لتسهيل صيانة عناصر الهيكل.
معدات كهربائية.
الدائرة عبارة عن سلك واحد، جميع المستهلكين، باستثناء محطة الراديو وإضاءة الرؤية، 24 فولت. مصادر الكهرباء عبارة عن مولد وأربع بطاريات.
معاني الاتصالات.
تم تجهيز دبابات T-35 بمحطة إذاعية 71-TK-1 (منذ 1936 - 71-TK-Z) بهوائي درابزين. على الدبابات المنتجة في 1933-1934، تم تركيب الهوائي على ستة دبابيس، ومنذ عام 1935 - على ثمانية. 71-TK-Z - المحطة الإذاعية الأكثر انتشارًا للدبابات في سنوات ما قبل الحرب. لقد كانت عبارة عن جهاز إرسال واستقبال خاص، وإبراق هاتفي، ومحطة راديو بسيطة مع تعديل السعة، تعمل في نطاق التردد 4-5.625 ميجا هرتز، والتي توفر نطاق اتصال عبر الهاتف أثناء التنقل يصل إلى 15 كم وفي موقف للسيارات يصل إلى 30 كم وعن طريق التلغراف في ساحة انتظار السيارات - حتى 50 كم. وزن محطة الراديو بدون هوائي 80 كجم. للاتصالات الداخلية يوجد جهاز اتصال داخلي خاص SPU-7r لسبعة أشخاص.
الخدمة و استخدام القتالتي-35
دخلت أول مركبات T-35 للإنتاج إلى فوج الدبابات الثقيلة الخامس في احتياطي القيادة العليا (RGK) في خاركوف.
في 12 ديسمبر 1935، تم نشر هذا الفوج في لواء الدبابات الثقيلة المنفصل الخامس. تنظيمياً، كانت تتألف من ثلاث كتائب دبابات خطية، وكتيبة تدريب واحدة، الدعم القتاليوالإدارات الأخرى. بأمر من مفوض الدفاع الشعبي بتاريخ 21 مايو 1936، تم تخصيص اللواء لاحتياط القيادة العليا. كان الهدف منه تعزيز تشكيلات البنادق والدبابات عند اختراق مواقع العدو القوية والمحصنة مسبقًا. ووفقا لهذا الغرض، تم تدريب أطقم الدبابات وفقا لبرنامج تم تطويره خصيصا من قبل ABTU. تم إجراء تدريب الطاقم في دورات خاصةوالتي قادها مهندسون من KhPZ. بالإضافة إلى ذلك، في عام 1936 في ريازان خلال الثالثة الشديدة لواء دباباتتم إنشاء كتيبة دبابات تدريب T-35.
من المثير للاهتمام الإشارة إلى "حساب الطاقم القتالي T-35" اعتبارًا من عام 1936 ومسؤوليات أعضائه:
1) القائد (ملازم أول) - في البرج رقم 1 (الرئيسي)، على يمين البندقية، يطلق النار من محرك ديزل، يقوم بتحميل البندقية بمساعدة مشغل الراديو، ويقود الدبابة؛
2) مساعد القائد (ملازم) - في البرج رقم 2 (المدفع الأمامي)، يطلق النار من مدفع 45 ملم، وهو نائب القائد، وهو المسؤول عن حالة جميع أسلحة الدبابة، وخارج القتال يشرف على تدريب الدبابة. رجال المدفعية والمدافع الرشاشة.
3) فني دبابة مبتدئ (فني عسكري رتبة 2) - في قسم المراقبة يتحكم في حركة الدبابة وهو المسؤول عن سيرها الحالة الفنيةخارج القتال، يشرف على تدريب ميكانيكيي السائقين والميكانيكيين؛
4) سائق ميكانيكي (رقيب أول) – في البرج رقم 3 (غرفة الرشاش الأمامي) عند الرشاش، يشعل النار، يوفر العناية بالمحرك، وهو نائب سائق الدبابة، وهو المسؤول عن حالة تسليح البرج رقم 4. 3؛
5) قائد برج المدفعية رقم 1 (قائد فصيلة صغيرة) - يقع على يسار المدفع، يطلق النار، وهو المسؤول عن حالة تسليح البرج؛
6) قائد البرج رقم 2 (قائد منفصل) - على يمين البندقية، يقوم بوظائف اللودر، في حالة رحيل مساعد قائد الدبابة، يطلق النار من مدفع 45 ملم، وهو المسؤول عن حالة تسليح البرج رقم 2؛
7) قائد البرج رقم 4، المدفع الخلفي، (قائد منفصل) - عند المدفع 45 ملم، يطلق النار منه، هو نائب قائد البرج رقم 1، المسؤول عن حالة تسليح البرج؛
8) سائق ميكانيكي مبتدئ (قائد منفصل) - في البرج رقم 4، على يمين البندقية، يؤدي وظائف اللودر، ويقدم الرعاية الهيكلسيارات؛
9) قائد برج المدفع الرشاش (قائد منفصل) - في البرج رقم 5 (مدفع رشاش خلفي)، يطلق النار من مدفع رشاش، وهو المسؤول عن حالة تسليح البرج رقم 5؛
10) كبير مشغلي التلغراف اللاسلكي (قائد منفصل) - في البرج رقم 1، يخدم محطة الراديو، ويساعد في تحميل البندقية في المعركة؛
11) سائق ميكانيكي كبير (قائد فصيلة مبتدئ) - خارج الخزان، يوفر الرعاية لناقل الحركة والهيكل، هو نائب رئيس العمال - سائق ميكانيكي؛
12) ميكانيكي سيارات (فني مبتدئ) - خارج الخزان يوفر الصيانة المستمرة للمحرك والتنظيف والتشحيم
أظهر تشغيل مركبات الإنتاج الأولى (1933-1936) من قبل القوات خصائص الجر الضعيفة للغاية. وهكذا، وفقًا لتقرير قادة T-35، "لم تتمكن الدبابة من التغلب إلا على ارتفاع قدره 17 درجة ولم تتمكن من الخروج من بركة كبيرة".

تم إسقاط إحدى طائرات T-35 القليلة في المعركة. منطقة دوبنو، يوليو 1941.
تظهر عدة فتحات للقذائف في الشاشة الجانبية، مما أدى على ما يبدو إلى انفجار الوقود والذخيرة.

لاحظ الجيش انخفاض موثوقية وحداته، كما تسببت الكتلة الكبيرة من المركبات القتالية في صعوبات. في هذا الصدد، يمكن اعتبار الوثيقة التالية الموجهة إلى طاقم قيادة لواء الدبابات الثقيلة التابع لـ RGK مميزة للغاية.
"أقترح اعتماد القواعد التالية للقيادة على جسور دبابات T-35 للتوجيه المستمر:
1) على الجسور ذات الامتداد الواحد - دبابة واحدة فقط في المرة الواحدة؛
2) على الجسور متعددة الامتدادات يمكن أن يكون هناك عدة خزانات، ولكن لا تقل عن 50 مترًا عن بعضها البعض.
وفي جميع الأحوال يجب أن تتم الحركة على طول الجسر بحيث يتطابق محور الخزان بشكل صارم مع محور الجسر. السرعة على الجسر لا تزيد عن 15 كم/ساعة."
بالإضافة إلى لواء الدبابات الثقيلة الخامس، تم توفير دبابات T-35 لمختلف المؤسسات التعليمية العسكرية. وهكذا، وفقا للبيانات اعتبارا من 1 يناير 1938، كان لدى الجيش الأحمر 41 دبابة T-35: 27 في لواء الدبابات المذكور بالفعل؛ 1- في الدورات التدريبية المتقدمة للمدرعات في قازان الفريق التقني(كبتكوتس)؛ 2 - في موقع اختبار NIBT في كوبينكا؛ 1 - في اللواء الثالث للدبابات الثقيلة في ريازان؛ 1 - في الأكاديمية العسكرية للقيادة والميكنة (VAMM) في موسكو؛ 1 - في مدرسة أوريول المدرعة؛ 1 - على LBTKUKS (T-35-1)؛ 1 - في مدرسة لينينغراد لفنيي الدبابات؛ 1- في المعهد رقم 20 (بنظام التوجيه المركزي) و 5- في KhPZ.
بالفعل بحلول هذا الوقت أصبحت القيمة القتالية لهذه المركبات موضع شك. المكان الوحيد الذي أظهروا فيه أنفسهم على أكمل وجه هو العروض العسكرية. من عام 1933 حتى بداية العظمى الحرب الوطنيةشاركت طائرات T-35 في جميع المسيرات في موسكو وكييف. صحيح أن عدد "المشاركين" كان صغيرا: على سبيل المثال، في 7 نوفمبر
في عام 1940، تم نقل 20 سيارة فقط إلى المسيرات (10 في كل من موسكو وكييف).
قبل العظيم الدبابات المحليةلم تشارك طائرات T-35 في أي عمليات قتالية. إن الإشارات في المنشورات الغربية وبعض المنشورات المحلية حول استخدام هذه الآلات في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 لا تتوافق مع الواقع.
في 31 مارس 1939، تم نقل لواء الدبابات الثقيلة الخامس إلى KVO ونقله إلى جيتومير. وسرعان ما تغير رقمه وأصبح لواء الدبابات الثقيلة الرابع عشر.
بعد أقل من ستة أشهر، انتهت "المهنة الخدمية" للطائرة T-35 تقريبًا. في 27 يونيو 1940، عُقد اجتماع "حول نظام المركبات المدرعة للجيش الأحمر" في موسكو، حيث تم النظر في مسألة الأنواع الواعدة من الدبابات وإزالة النماذج القديمة من الخدمة. تنقسم الآراء بشأن T-35.
يعتقد البعض أنه ينبغي تحويلها إلى منصات مدفعية ذاتية الدفع عالية الطاقة (مثل SU-14)، واقترح آخرون نقلها إلى فوج دبابات VAMM واستخدامها في المسيرات. ولكن فيما يتعلق ببدء إعادة تنظيم قوات الدبابات التابعة للجيش الأحمر وتشكيل السلك الميكانيكي، قرروا "البقاء في الخدمة حتى يتم تهالكها بالكامل، بعد دراسة مسألة تدريعها إلى 50-70 ملم". ".
ونتيجة لذلك، انتهى الأمر بجميع المركبات تقريبًا في أفواج الدبابات التابعة لفرقة الدبابات الرابعة والثلاثين التابعة للفيلق الميكانيكي الثامن لمنطقة كييف العسكرية الخاصة (KOVO).
في المجموع، اعتبارًا من 1 يونيو 1941، كان لدى الجيش الأحمر 59 دبابة T-35 في الوحدات والمؤسسات التعليمية التالية: الفيلق الميكانيكي الثامن (KOVO) - 51 مركبة (5 منها تتطلب إصلاحات متوسطة و4 إصلاحات رئيسية، من الأخيرة تم إرسال أربع خزانات 3 إلى المصنع رقم 183)؛ الأكاديمية العسكرية للميكنة والمحركات (MVO) - مركبتان؛
مدرسة ساراتوف الثانية للدبابات ودورات التحسين الفني المدرعة في كازان (PriVO) - 6، منها 2 تتطلب إصلاحات كبيرة وتم إرسالها إلى المصنع رقم 183. كما يتبين من البيانات المقدمة، في يونيو 1941، كانت 5 طائرات T-35 تحت الخدمة إصلاح في خاركوف.

كانت مهنة T-35 القتالية قصيرة جدًا. في 21 يونيو 1941، عند الساعة 24.00، تم الإعلان عن الإنذار في أفواج الدبابات التابعة لقسم الدبابات الرابع والثلاثين، المتمركز جنوب غرب لفوف. وتم تزويد المركبات بالوقود ونقلها إلى ساحة التدريب حيث بدأ تحميل الذخيرة.
خلال المعارك اللاحقة، فقدت جميع طائرات T-35 التابعة للفيلق الميكانيكي الثامن.
وهكذا، في "المجلة الحربية لفرقة الدبابات الرابعة والثلاثين" هناك الإدخالات التالية حول T-35: "في 22 يونيو 1941، انطلقت الفرقة بـ 7 كيلو فولت، و38 تي-35، و238 تي-26، و25 بي تي...
في 24 يونيو، عندما غادرت الفرقة غابة جافوروف-جروديك-جاجيلونيان، كانت 17 طائرة من طراز T-35 خلفها...
وفي 26 يونيو، سقطت 10 طائرات T-35 أخرى خلفها...
بحلول 27 يونيو، كانت جميع طائرات T-35 قد تخلفت عن الركب.
كانت فرقة الدبابات الرابعة والثلاثين التابعة للفيلق الميكانيكي الثامن واحدة من التشكيلات القليلة التي احتفظت بأعمال شطب المركبات القتالية ومركبات النقل المفقودة في الأسابيع الأولى من الحرب. بفضل هذه الوثائق، من الممكن تتبع المسار القتالي لكل دبابة T-35 من الفرقة 34.
وبالتالي، يمكن العثور على معلومات حول مصير دبابات T-35 التابعة لفوج الدبابات 68 من قانون الخروج من الخدمة، الذي تم وضعه في 18 يوليو 1941 في نيجين ووافق عليه قائد الفوج الكابتن دولغيريف والمفوض العسكري في نيجين. الفوج، مفوض الكتيبة غورباخ (الوثائق مقدمة مع الحفاظ على الأسلوب والتهجئة):
"في 18 يوليو 1941، على أساس الأمر الخاص بـ 68 TP، تم تشكيل لجنة مكونة من: رئيس الوحدة العسكرية من الرتبة الأولى ليفكوفيتش يو بي، الأعضاء: النقيب ليسينكو ف.ب.، الوحدة العسكرية 2 ص. Bushkov I.A.، v/t 2 r. فرولوف ف.ن. وقام المدرب السياسي Tyutyunik بإعداد تقرير حقيقي عن خسائر الجزء المادي البالغ 68 TP.
تم إعداد التقرير على أساس الفحص والاستجواب الشفهي للطواقم.
ومن خلال المسح والتحقيق تبين:
1. الخزان T-35 رقم 0200-4، 196-94، 48-50 - غادر أثناء الإصلاح المتوسط ​​في ساندوفا-فيشنا. تمت إزالة الأسلحة والبصريات من المركبات. وتم تفجير المركبات بأمر من قائد فوج الوحدة القتالية الرائد شورين أثناء انسحاب الوحدات في 24 يونيو 1941.
2. دبابة T-35 رقم 220-29، 217-35 - عالقة في مستنقع ساندوا-فيشنيا. تمت إزالة الأسلحة والبصريات. تم التخلي عن الآلة أثناء مغادرة الأجزاء.
3. الخزان T-35 رقم 0200-8 - في منطقة ساندوفا-فيشنيا انكسر العمود المرفقي 23.6 - ترك الطاقم السيارة. تمت إزالة الأسلحة والبصريات من السيارة.
4. تعرض الخزان T-35 رقم 220-27، 537-80 لحادث (تعطل المحرك النهائي وعلبة التروس) في منطقة Grudek-Yagelensky. وفي 24 يونيو 1941 تركت السيارات في مكانها. وتمت إزالة الرشاشات والذخائر من المركبات ودفنها.
6. الدبابة رقم 288-11 - سقطت من الجسر وانقلبت واحترقت مع الطاقم 29.6. في منطقة لفيف.
7. الخزان رقم 0200-9، 339-30، 744-61 - تعرضت المركبات لحادث (فشل ناقل الحركة والمحرك النهائي). غادرت السيارات 30.6. عندما تغادر الأجزاء أصيبت الدبابة رقم 0200-9 من قبل العدو واحترقت. تمت إزالة ودفن البصريات والأسلحة من المركبات الثلاث.
8. أصيبت الدبابة T-35 رقم 339-48 أثناء الانسحاب في 30 يونيو. في منطقة بيلو كامينكا واحترقت.
9. الخزان T-35 رقم 183-3 - عطل في المحرك. تم التخلي عن الدبابة من قبل الطاقم في بيلو كامينكا في 30 يونيو. وتمت إزالة الأسلحة والذخائر الموجودة في السيارة ودفنها.
10. الدبابة T-35 رقم 148-39 – أصيبت من قبل العدو في منطقة فيربي واحترقت بتاريخ 30 حزيران.
11. الخزان T-35 رقم 148-25 - فشل المحرك النهائي. تخلى عنها الطاقم في قرية زابيت. البصريات والأسلحة من المركبة 29.6 ودفنها الطاقم.
12. خزان T-35 رقم 288-74 فشل في القوابض الرئيسية والجانبية. إشعال النار من قبل الطاقم أثناء انسحاب قواتهم 2.7. بالقرب من ترنوبول.
13. الخزان T-35 رقم 196-96 - المحركات النهائية مكسورة. تركه الطاقم 2.7. بالقرب من ترنوبول. ولم تتم إزالة السلاح من السيارة.
14. الدبابة T-35 رقم 148-22 - علبة التروس مكسورة. غادر في الغابة قبل الوصول إلى قرية سوسوفو 1.7. تم دفن البصريات وآليات إطلاق النار للبنادق وإزالة المدافع الرشاشة.
15. الدبابة T-35 رقم 288-14 – فقدت الدبابة مع طاقمها في منطقة قرية زابيت بتاريخ 28 حزيران.
16. أصيبت الدبابة T-25 رقم 220-25 أثناء الهجوم في منطقة بتش 30.6 واحترقت.
17. الخزان T-35 رقم 744-63 - تشويش المكابس في المحرك. تُركت الدبابة في الطريق من زلوتشيف إلى تارنوبول، وتمت إزالة آليات إطلاق النار والمدافع الرشاشة من السيارة ونقلها إلى مركبات النقل التابعة للفرقة 1.7.
18. الخزان T-35 رقم 988-15 - علبة التروس محشورة ، والتروس الأولى والعكسية مكسورة. تركت السيارة في Zlochev 1.7. وتمت إزالة الأسلحة والبصريات من السيارة وتسليمها إلى مستودع الوحدة العسكرية في زلوتشيف.
19. الخزان T-35 رقم 715-61 - علبة التروس ومحرك المروحة الأساسي معطلان. غادر الطاقم في 29 يونيو. 15 كم خارج لفوف. تمت إزالة مسامير البندقية والذخيرة والبصريات من السيارة ودفنها.
20. احترق القابض الرئيسي للدبابة T-35 رقم 234-34 وعلق أثناء عبور النهر بالقرب من تارنوبول. تركه الطاقم 4.7. تمت إزالة المدافع الرشاشة ووضعها على مركبات النقل.
21. أصيبت الدبابة T-35 رقم 988-16 وأحرقت أثناء معركة في قرية بتيش في 30 يونيو.
22. خزان T-35 رقم 715-62 فشل محرك المروحة الأساسي، مما أدى إلى احتراق المركبات الموجودة في المحرك. تم دفن آليات إطلاق النار من البنادق وإزالة المدافع الرشاشة. تم التخلي عن الدبابة من قبل الطاقم في 29 يونيو. في لفوف.
23. الخزان T-35 رقم 339-68 (رقم خاطئ، ربما رقم 339-78) - فشل القوابض الجانبية وتسرب سترات الأسطوانة. أصيبت بقذيفة وأحرقت بالقرب من برودي في 30 يونيو.
24. احترقت الدبابة T-35 رقم 0200-0 أثناء الهجوم من قرية بتيتشي 30.6...
استنتاجات اللجنة:
كان العدد الكبير الذي تم التخلي عنه على طول الطريق نتيجة لما يلي:
1. تم تنفيذ مسيرات طويلة ومتواصلة دون إتاحة الوقت لإجراء الفحوصات الفنية من قبل أفراد الطاقم.
2. كان لدى بعض السيارات احتياطي طاقة صغير، مما أدى إلى التآكل الطبيعي للحصيرة. القطع.
3. لم يتم تزويد المركبات بقطع الغيار اللازمة لترميمها على الطريق ولم يتم تنظيم خدمة الإصلاح.
4. لم تكن خدمة إخلاء المركبات، سواء المعيبة أو التالفة، منظمة، ولم يتم تحديد مواقع الرسائل الاقتحامية (SPAM). ولم تكن هناك وسائل إخلاء كافية.
5. أسباب ترك السيارات على الطريق تتطلب التوضيح من بعض الطواقم، حيث أن هناك حالتين لترك السيارات على الطريق بدون سبب، ويتم التحقيق فيهما.
عمولة
رئيس اللجنة فني عسكري من الرتبة الأولى ليفكوفيتش
أعضاء:
1. الكابتن /ليسينكو/
2. المدرب السياسي /تيوتيونيك/
3. فني عسكري رتبة ثانية / بوشكوف /
4. فني عسكري رتبة ثانية /فرولوف/."

تم تسليم T-35 للاختبار في موقع اختبار كومرسدورف. سمك الدرع الذي كتبه الألمان واضح للعيان. خريف 1941.

نفس الدبابة في معرض المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها. كومرسدورف، خريف عام 1941.

في صيف عام 1941، قام الألمان بإصلاح إحدى طائرات T-35 التي تم الاستيلاء عليها وإرسالها إلى ألمانيا. وبحسب ذكريات سائق ألماني، «كانت قيادة الدبابة صعبة للغاية، وكان تبديل الرافعات والدواسات أمرًا صعبًا للغاية. أثناء تحميل ونقل الخزان بالسكك الحديدية، ظهر عدد من الصعوبات بسبب حقيقة أن T-35 لم يتناسب مع مقياس السكك الحديدية (مقياس السكك الحديدية في أوروبا الغربيةأقل مما كانت عليه في الاتحاد السوفياتي وروسيا - 1420 ملم مقابل 1535 ملم. ومع ذلك، تم تسليم الدبابة إلى ساحة تدريب الدبابات الألمانية في كومرسدورف، حيث تم اختبارها. المصير الآخر لطائرة T-35 غير معروف.

في أكتوبر 1941، تم تشكيل فوج دبابات من حديقة تدريب VAMM. ومن بين الدبابات الأخرى، ضم الفوج أيضًا طائرتين من طراز T-35 مسجلتين في الأكاديمية. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال أحدث البيانات الأرشيفية، لم يتم إرسال هذا الفوج أبدًا إلى الجبهة ولم تشارك دبابات T-35 في المعارك بالقرب من موسكو.
كان هناك ظهور "قتالي" آخر للطائرة T-35. هذه المرة إلى السينما. هذا هو حول فيلم وثائقي"المعركة من أجل موسكو". تم تصوير بعض حلقات الفيلم بالقرب من كازان، وشاركت طائرتان من طراز T-35 مع KBTKUTS في هذه الأفلام.
نجت نسخة واحدة من الدبابة الثقيلة T-35 حتى يومنا هذا. وهي معروضة في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا، منطقة موسكو.
تقييم الآلة
وبدون مبالغة، يمكننا القول أن دبابة T-35 - الدبابة الوحيدة ذات الأبراج الخمسة في العالم التي تم بناؤها بشكل تسلسلي - هي مركبة قتالية فريدة من نوعها!
يعد تكوين الأسلحة ووضعها مثاليًا للدبابة متعددة الأبراج. أتاحت خمسة أبراج تقع في مستويين تركيز النيران الهائلة من عيار 76 ملم وواحد 45 ملم وثلاثة مدافع رشاشة للأمام أو للخلف أو على أي جانب. ومع ذلك، فإن مثل هذه القوة النارية الكبيرة تتطلب زيادة في عدد أفراد الطاقم وتصميمًا أكثر تعقيدًا للدبابة. أدى ترتيب الأبراج على مستويين إلى ارتفاع كبير للمركبة، مما زاد من ضعف الدبابة في ساحة المعركة. أدى الطول الذي يبلغ 10 أمتار تقريبًا إلى انخفاض حاد في القدرة على المناورة - وكانت نسبة طول الخزان إلى عرضه 3.03.
بالإضافة إلى ذلك، كان لدى T-35 عدد كبير من أوجه القصور، خاصة فيما يتعلق بالمحرك وناقل الحركة. لسوء الحظ، لم يتم القضاء عليهم بالكامل. ربما تكون النقطة الأضعف هي مجموعات الإدارة النهائية ونظام تبريد المحرك. لكي نكون منصفين، ينبغي القول أن نظام التعليق T-35، على الرغم من ضخامته، أثبت نفسه جيدًا بشكل عام. بالإضافة إلى عيوب التصميم، كانت هناك أيضًا عيوب تكنولوجية، ترتبط في المقام الأول بمعايير الإنتاج المنخفضة وضعف تدريب الموظفين الهندسيين والفنيين.
بشكل عام، يمكننا استخلاص الاستنتاج التالي. إذا كانت البيانات القتالية والتقنية للطائرة T-35 حتى عام 1935-1936 تسمح لها بتنفيذ المهام الموكلة إليها، فإن العيوب الفنية ونقص تطوير السيارة قللت من إمكانية هذا الاستخدام إلى الصفر. بعد عام 1936، عندما تم تحسين موثوقية السيارة بشكل كبير، أصبحت الدبابة قديمة إلى حد كبير وتوقفت عن تلبية المتطلبات، في المقام الأول من حيث الدروع. زيادة القوة المدفعية المضادة للدباباتترك الفرصة الضئيلة "الخامسة والثلاثين" الضخمة والخرقاء في ساحة المعركة. لم يعد لدى المركبة الثقيلة بالفعل احتياطيات لزيادة سمك الدرع.

1. Kolomiets M. الدبابات متعددة الأبراج للجيش الأحمر T-35، SMK، T-100 ("Front Line Illustration" رقم 6 2000). - م.، شركة ذات مسؤولية محدودة "إستراتيجية KM"، 2000.
2. Kolomiets M. دبابة ثقيلة T-35. ("مجموعة الدروع" رقم 2 1995). - M.، JSC "Modelist-constructor"، 1995.
3. Kolomiets M. الدبابات متعددة الأبراج للجيش الأحمر T-28 و T-29 ("توضيح الخط الأمامي" رقم 4 2000). - م.، شركة ذات مسؤولية محدودة "إستراتيجية KM"، 2000.

المطور: GKB تحت إشراف N. V. Barykov
سنة بدء العمل: 1930
سنة إنتاج النموذج الأولي: 1932
تم إنتاجها بشكل متسلسل من عام 1935 إلى عام 1939، واستخدمت في الحرب مع ألمانيا وتم سحبها من الخدمة في عام 1942.

بدأ العمل على إنشاء الدبابات الثقيلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ديسمبر 1930، عندما أبرمت إدارة المحركات والميكنة (UMM) التابعة للجيش الأحمر اتفاقية مع مكتب التصميم الرئيسي لجمعية الأسلحة الرشاشة والمدافع الرشاشة لتطويرها. مشروع دبابة اختراق ثقيلة تسمى T-30.

وكان من المفترض أن تكون مركبة تزن 50 طنا، ومسلحة بمدفعين عيار 76 ملم وخمسة رشاشات. لكن الغياب تجربة محليةلم يسمح بناء الدبابات حتى بإنشاء مشروع لمركبة قتالية كاملة من هذه الفئة. في بداية عام 1932، بعد الانتهاء من الرسومات الأولية وبناء نموذج خشبي للدبابة، تم إيقاف جميع الأعمال على T-30 بسبب فشلها الكامل كمركبة قتالية.

كما أن محاولة قسم ديزل خزان السيارات التابع للمديرية الاقتصادية لـ OGPU (ATDO EKU OGPU) (مكتب تصميم السجن الذي عمل فيه المصممون المعتقلون) لتطوير مشروع لخزان اختراق يصل وزنه إلى 75 طنًا قبل عام 1931 لم تنجح أيضًا. مثل T-30، ​​كان لهذا المشروع العديد من أوجه القصور التي استبعدت إمكانية الإنتاج الضخم لمثل هذه الآلة.

فقط تدخل المتخصصين الأجانب هو الذي دفع الأمر إلى الأمام. في مارس 1930، وصلت مجموعة من المهندسين بقيادة إدوارد غروتي إلى الاتحاد السوفييتي قادمة من ألمانيا. في مصنع لينينغراد البلشفي، قاموا بتشكيل مكتب تصميم AVO-5، والذي ضم هذه المجموعة. بالإضافة إلى الألمان، ضمت المجموعة أيضًا مهندسين سوفياتيين شباب. بعد بناء الدبابة TG-1 في أغسطس 1931 واختبارها، تم رفض تقديم المزيد من الخدمات لمهندسي جروتي والألمان لعدد من الأسباب. تمت إعادة تنظيم AVO-5، وكان يرأسها المهندس الشاب والحيوي N. V. باريكوف، الذي عمل سابقًا كنائب لغروت. ضم مكتب التصميم أيضًا المصممين M. P. Zigel، B. A. Andrykhevich، A. B. Gakkel، Ya.V. Obukhov وآخرين.

تلقى مكتب التصميم الجديد من جامعة محمدية مالنج للجيش الأحمر المهمة "بحلول 1 أغسطس 1932، لتطوير وبناء دبابة اختراق جديدة من نوع TG بوزن 35 طن." تم تعيين هذه السيارة على مؤشر T-35. في 28 فبراير 1932، أبلغ نائب رئيس الجيش الأحمر UMM، G. G. Bokis، M. N. Tukhachevsky: "العمل على T-35 يسير بوتيرة متسارعة، ولا توجد خطط لتأخير الانتهاء من العمل". ".

عند تصميم T-35، تم أخذ خبرة سنة ونصف في العمل على TG-1 في الاعتبار، بالإضافة إلى نتائج اختبارات دبابات Grosstraktor الألمانية في ساحة التدريب بالقرب من كازان والمواد (المعلومات الاستخبارية) من لجنة المشتريات عربات مدرعةفي بريطانيا العظمى.

تم الانتهاء من تجميع النموذج الأولي الأول، المعين، في 20 أغسطس 1932، وفي 1 سبتمبر تم عرضه على ممثلي الجيش الأحمر بجامعة محمدية مالنج بقيادة بوكيس. تركت السيارة انطباعا قويا على الحاضرين. خارجيًا، تبين أن T-35 يشبه الدبابة الإنجليزية التجريبية ذات الخمسة أبراج A1E1 "المستقلة" من إنتاج شركة Vickers، والتي تم بناؤها في عام 1929. من المقبول عمومًا أن T-35 تم تصنيعها وفقًا للنوع المستقل، لكن لا يوجد دليل في الأرشيفات الروسية على أن لجنة المشتريات السوفيتية، الموجودة في إنجلترا عام 1930، كانت مهتمة بهذه الآلة. على الأرجح، جاء المصممون السوفييت إلى تصميم الأبراج الخمسة بمفردهم، باعتبارهم الأكثر عقلانية، بغض النظر عن زملائهم الإنجليز.

كان من المفترض أن يحتوي البرج الرئيسي للدبابة T-35-1 على مدفع دبابة 76 ملم ومدفع PS-3 عالي الطاقة ومدفع رشاش DT في حامل كروي. ولكن بسبب عدم وجود مسدس، تم تركيب نموذج بالحجم الطبيعي فقط في الدبابة. تحتوي أربعة أبراج صغيرة من نفس التصميم على مدفعين PS-2 مقاس 37 ملم ومدفعين DT (قطريًا). تم تركيب مدفع رشاش DT آخر في اللوحة الأمامية للبدن (الدورات الدراسية).

يتكون هيكل السيارة، من جانب واحد، من ست عجلات طريق متوسطة القطر، مجمعة في أزواج في ثلاث عربات، وستة بكرات دعم، وعجلات توجيه وقيادة. تم تصميم عربات الجنزير وفقًا لنوع التعليق لخزان Grosstraktor الألماني من Krupp. ومع ذلك، قام المصممون السوفييت بتحسين مبدأ تشغيل نظام التعليق المستخدم في Grosstraktor بشكل كبير.

تم تصنيع مجموعة المحرك وناقل الحركة T-35-1 مع الأخذ في الاعتبار تجربة العمل على الخزان TG-1. كان يتألف من محرك مكربن ​​​​M-6 وقابض رئيسي وعلبة تروس مع تروس متعرجة وقوابض جانبية.

تم التحكم فيها عن طريق نظام هوائي، مما جعل قيادة آلة تزن 38 طنًا أمرًا سهلاً للغاية. صحيح أنه خلال الاختبارات في خريف عام 1932، ظهر عدد من أوجه القصور فيها محطة توليد الكهرباءخزان. بالإضافة إلى ذلك، أصبح من الواضح أن تصميم ناقل الحركة والتحكم الهوائي كان معقدًا للغاية ومكلفًا بالنسبة للإنتاج الضخم. لذلك، توقف العمل على T-35-1 وفي نهاية عام 1932 تم نقل النموذج الأولي إلى دورة لينينغراد لتحسين قيادة المدرعات (LBTKUKS) لتدريب القادة.

في فبراير 1933، تم فصل إنتاج الخزان من المصنع البلشفي إلى مصنع مستقل رقم 174 سمي على اسم K.E. فوروشيلوف. عليه KB N.V. تم تحويل باريكوف إلى قسم بناء آلات التصميم التجريبي (OKMO)، الذي بدأ، مع مراعاة أوجه القصور في الأول، في تطوير نموذج أولي ثانٍ للدبابة، يسمى . بناءً على التعليمات الشخصية لـ I.V. ستالين، تم توحيد الأبراج الرئيسية للدبابات T-35 وT-28، وأعيد تصميم أبراج المدافع الصغيرة بالكامل. تلقت T-35-2 أيضًا محرك M-17 جديدًا وناقل حركة وعلبة تروس مختلفة. بخلاف ذلك، لم يكن الأمر مختلفًا عمليًا عن سابقتها، باستثناء تصميم الحصن المعدل والمدفع الحقيقي PS-3 عيار 76.2 ملم.

تم الانتهاء من تجميع T-35-2 في أبريل 1933. في الأول من مايو، سار على رأس العرض على طول ساحة أوريتسكي (ساحة القصر) في لينينغراد، بينما اصطدمت طائرة T-35-1 بالشرر من حجارة الرصف في الساحة الحمراء في موسكو.

بالتوازي مع تجميع T-35-2، كانت OKMO تطور رسومات لدبابة تسلسلية تي-35أ، والذي كان للمشروع عدد من الاختلافات الكبيرة عن النماذج الأولية. علاوة على ذلك، تم اعتبار T-35-2 مجرد نموذج انتقالي، مطابق لنموذج الإنتاج فقط من حيث ناقل الحركة. وفقًا لمرسوم حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مايو 1933، تم نقل الإنتاج التسلسلي للطائرة T-35 إلى مصنع قاطرة خاركوف كومنترن (KhPZ). هناك، في بداية يونيو 1933، تم إرسال مركبة T-35-2، التي لم يتم اختبارها بعد، وجميع وثائق العمل الخاصة بـ T-35A بشكل عاجل.

لقد شهد هيكل T-35 تغييرات كبيرة. بدلاً من ست عجلات طريق ذات قطر كبير، موروثة من مشاريع الدبابة TG-1 التجريبية وخزان TA التي تم إنشاؤها تحت تأثيرها، تم استخدام ثماني بكرات ذات قطر أصغر، مجمعة في أربع عربات. استلزم ذلك إجراء تعديلات على تصميم التعليق والعربات نفسها والشاشة الجانبية. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم أسطوانة شد أمامية إضافية (الدفع). لم يتغير عدد بكرات الدعم، وكذلك موقع عجلات القيادة والتوجيه.

لم يتم تعديل الهيكل بشكل أقل أهمية. بدلاً من لوحة الدروع الأمامية المائلة مع قطع شبه منحرف على اليمين لتركيب مدفع رشاش أمامي، تم استخدام لوحة "مكسورة"، والتي أصبحت سمة من سمات جميع إنتاج T-35A. تمت إزالة برجي المراقبة المثبتين في الأعلى، وبدلاً من ذلك، تم عمل فتحة مستطيلة مع فتحة عرض على الجانب الأيسر من لوحة الدروع العمودية. تم استبدال المصباح الوحيد الموجود على طول المحور المركزي للدبابة بغطاءين مدرعين نصف كرويين يمكن تغطيتهما في ظروف القتال. في الجزء الخلفي من الخزان، من أجل تبريد المحرك بشكل أفضل، تم تركيب صندوق القرفصاء مع فتحات لتدفق الهواء إلى المروحة، وتمت إزالة كاتم الصوت داخل الهيكل. من أجل زيادة مساحة العمل في حجرة القتال، تم زيادة ارتفاع صندوق البرج. وفي الوقت نفسه، جعل هذا الحل من الممكن تحسين قطاعات إطلاق النار لمدفع البرج الرئيسي.

ظل تخطيط الأسلحة كما هو، ولكن تم تعزيز تكوينه بشكل ملحوظ. تم استبدال بنادق PS-2 عيار 37 ملم، والتي لم تعد تلبي متطلبات الجيش الأحمر، بمدافع أقوى من عيار 20K و45 ملم. في تصميمها، كانت أبراج المدفع الصغيرة (المزدوجة) مشابهة من نواحٍ عديدة لأبراج دبابة T-26 - ولم يكن هناك سوى مكان خلفي مفقود، حيث كانت الذخيرة ومحطة الراديو موجودة في الهيكل. تم أيضًا استعارة الأبراج الصغيرة (ذات المقعد الواحد) من طراز T-26 لعام 1932، مع الاحتفاظ بمدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم لكل منها. كما ذكرنا سابقًا، تم توحيد البرج الرئيسي مع البرج من الدبابة المتوسطة T-28، ولكن بدلاً من مدفع PS-3 المخطط له والذي صممه Syachintov، تم تركيب KT-28. كان لهذا السلاح أسوأ أداء باليستي، ولكن تم إنتاجه بالفعل، بينما كان إنتاج PS-3 يتأخر باستمرار، وفي النهاية تم إرسال جميع العينات المصنعة للصهر.

نظرًا لضيق المساحة، تم وضع أداة التثبيت (المجرفة، المنشار، وما إلى ذلك) ومسارات الجنزير الاحتياطية على أرفف الرفارف، وتم ربط رافعتين على جانبي صندوق البرج. في هذا النموذج، تم قبول دبابة T-35A للإنتاج الضخم، على الرغم من أن المؤشر "A" في التعيين نادرًا ما يستخدم.

شاركت عدة مصانع في إنتاج T-35، بما في ذلك Izhora (هياكل مدرعة)، وRed October (علب التروس)، وRybinsk (المحركات). وفقًا لخطة مؤسسة خاركوف، كان من المفترض أن يبدأ المقاولون من الباطن في شحن منتجاتهم إلى KPZ بالفعل في يونيو 1933، لكنهم في الواقع لم يتمكنوا من القيام بذلك إلا في أغسطس.

تم تصنيع T-35 وفقًا للمبدأ العقدي (9 عقد)، في حين تم إجراء التجميع النهائي للمركبة الأولى على منصات خاصة (مزلقات). بدأت في 18 أكتوبر 1933 وانتهت في 1 نوفمبر. بعد جولة أولية، شاركت الدبابة في عرض احتفالي في خاركوف (عاصمة أوكرانيا آنذاك) في 7 نوفمبر. في نفس اليوم، تم عرض كلا النموذجين - T-35-1 و T-35-2 في العرض العسكري في موسكو.

وفقًا لمرسوم حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 25 أكتوبر 1933، كان من المفترض أن تنتج شركة KhPZ خمس دبابات T-35A بحلول 1 يناير 1934. بحلول الموعد المحدد، تبين أن دبابة واحدة فقط جاهزة تمامًا، وثلاثة أخرى، على الرغم من أنها كانت في حالة تحرك، لم يكن لديها أسلحة أو معدات داخلية. كان T-35 هائلاً في وقته ليس فقط من حيث الحجم، ولكن أيضًا من حيث التكاليف المالية لتطويره وبناءه وتشغيله (كلف T-35A الخزانة 525 ألف روبل؛ وبنفس المال كان من الممكن بناء تسعة BT -5 دبابات خفيفة). أثر هذا الظرف جزئيًا على حقيقة أنه لم يتم إدخال أي تعديل آخر عليه في السلسلة.

وفقًا لخطة عام 1934، خططت شركة KPZ لإنتاج 10 مركبات T-35A. علاوة على ذلك، نظرا لتعقيد الدبابة، دخلت جامعة محمدية مالنج للجيش الأحمر في اتفاقية مع KhPZ لهذه المركبات كأول دفعة تجريبية. في عملية إتقان الإنتاج، قام المصنع بمبادرة منه بإجراء عدد من التغييرات لتحسين تصميم الخزان وتسهيل تصنيعه. ولكن على الرغم من ذلك، تسبب تطوير T-35 في صعوبات كبيرة: على سبيل المثال، كانت المسارات المصبوبة من فولاذ هاتفيلد تنكسر في كثير من الأحيان. قبل ذلك، لم يكن أي مصنع في الاتحاد السوفييتي ينتج هذا الفولاذ بكميات كبيرة، وكان مصنع KhPZ هو الأول. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن من الممكن القضاء على ارتفاع درجة حرارة المحرك M-17، ولم يكن علبة التروس قوية بما فيه الكفاية. ولكن بالإضافة إلى الصعوبات التقنية والتكنولوجية، كانت هناك أيضا صعوبات من نوع آخر. وهكذا، أفاد رئيس القسم الثاني للمديرية العلمية والتقنية في جامعة محمدية مالانج RKKA سفيريدوف، الذي زار خاركوف في أبريل 1934:

"إن مدير KhPZ، الرفيق بوندارينكو، لا يحشد عمال المصنع حول T-35 فحسب، بل يسيء أيضًا إلى مصداقية السيارة في جميع الحالات الممكنة. لا أحد في KhPZ يرغب بجدية في العمل على ذلك، باستثناء مكتب تصميم المصنع، الذي يعمل بالفعل على إنتاج مركبة قتالية جيدة.

كما أن قمع العمال الهندسيين والفنيين لم يساهم في التطور السريع لإنتاج T-35. على سبيل المثال، في مارس 1934، تلقت شركة KhPZ تعليمات "حول الحاجة إلى التحقق بعناية من حسابات التصميم، خاصة بالنسبة لعلبة التروس، حيث شارك المصمم أندريخيفيتش، الذي تم اعتقاله الآن، في تصميمه".

كان من المفترض أن يتم تسليم أول مركبة T-35 مع إزالة العيوب بالكامل بحلول 20 أغسطس 1934، لكن المصنع فوت هذا الموعد النهائي. بهذه المناسبة، في نهاية شهر أغسطس، رئيس UMM للجيش الأحمر أ. كتب خالبسكي إلى مدير KhPZ I. Bondarenko: "علينا الآن أن نتحدث عن أكثر من آلة واحدة. أنا وأنت لدينا مهمة مسؤولة: توفير ست مركبات على الأقل للعرض بحلول 7 نوفمبر، ويجب الانتهاء منها بالكامل للعمل في الجيش. لا يمكن أن يكون هناك أعذار الآن. أنت وأنا مسؤولون عن هذا الأمر كأعضاء في الحزب. نحن بحاجة إلى تولي هذه المهمة بحزم شديد الآن..." وقد "أخذوا الأمر بصعوبة" حقًا - شاركت ست طائرات T-35 جديدة تمامًا في العرض العسكري في موسكو، وبحلول نهاية عام 1934 تم تسليم أربع مركبات أخرى للجيش .

في عام 1937، تم تحديث علبة التروس والقوابض الموجودة على متن السيارة وخزان الزيت والمعدات الكهربائية، وتم تغيير تصميم الحصن، وتم تصميم وتركيب أختام خاصة على المركبات لحماية المركبة من دخول الماء إلى الداخل. بفضل هذا التحديث، زادت موثوقية الخزان بشكل كبير.

إجمالي حجم إنتاج الدبابات الثقيلة T-35 للفترة 1932-1939. بلغت 61 نسخة، بما في ذلك 59 مركبة إنتاج ونموذجين أوليين (T-35-1 وT-35-2). حسب السنة، تم توزيع إنتاج دبابات T-35 على النحو التالي:

1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (بأبراج مخروطية الشكل).

بدأت دبابات الإنتاج الأولى في دخول الخدمة منذ نهاية عام 1934 مع فوج الدبابات الثقيلة الخامس الذي تم تشكيله حديثًا من احتياطي القيادة العليا في خاركوف. بعد مرور عام، في 12 ديسمبر 1935، تم سحب الفوج مؤقتًا من RGK ونشره في لواء الدبابات الثقيلة المنفصل الخامس. من الناحية التنظيمية، يتكون اللواء من ثلاث كتائب "خطية"، وكتيبة تدريب، وكتيبة اتصالات ووحدات أخرى مطلوبة في هذه الحالة لتشكيل دبابات كبيرة.
علاوة على ذلك، بأمر من مفوض الدفاع الشعبي بتاريخ 21 مايو 1936، أعيدت المركبات ذات الأبراج الخمسة إلى تصرف RGK، مما منحها مهمة تعزيز تشكيلات البنادق والدبابات عند اختراق عدو قوي ومحصن مسبقًا بشكل خاص. المواقف.

إدراك أن T-35A له قيمة كبيرة ليس فقط آلة القتالولكن أيضًا كرمز قوة عسكريةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفقدان حتى دبابة واحدة سوف يستلزم أكثر من ذلك عواقب سلبيةكان الموقف تجاههم أكثر من يقظ. لقد حاولوا الاعتناء بالدبابات، لذلك تم تعيين الموظفين الأكثر خبرة لصيانتها. ذهب الشيء نفسه ل أطقم الدبابات. تجدر الإشارة إلى أنه حتى المعارك المأساوية في يونيو 1941، كانت الوحدات المجهزة بدبابات T-35A تعتبر مثالية.

في البداية، تم إجراء تدريب الطاقم في دورات خاصة تحت إشراف مهندسي KPZ، ولكن في عام 1936، تم تشكيل كتيبة تدريب منفصلة بدبابات T-35 في لواء الدبابات الثالث في ريازان. وبعد ذلك، تم نقل 5 مركبات أخرى إلى وحدات التدريب.

أما بالنسبة للتشغيل والصيانة في الظروف الميدانية، فإن "الخامسة والثلاثين" كانت آلة صعبة للغاية. في أغلب الأحيان، فشل ناقل الحركة وعلبة التروس، والتي لم تتمكن فرق الإصلاح من استبدالها بمفردها بسبب كثافة اليد العاملة العالية ونقص المعدات المناسبة. ونتيجة لذلك، خضعت 5-6 خزانات باستمرار لإصلاحات كبيرة. كانت هذه المشكلة حادة بشكل خاص في بداية الإنتاج الضخم للطائرة T-35A - على سبيل المثال، في صيف عام 1936، فشلت ثلاث دبابات مرسلة من KPZ للاختبار العسكري نتيجة لانهيار مجموعة نقل الحركة. وكان لا بد من إعادة جميع السيارات إلى خاركوف، حيث خضعت لإصلاحات كبيرة.

من وجهة نظر الرؤية، لم يلمع T-35A أيضًا. طوال فترة عملها بأكملها، كانت تعتبر الدبابة السوفيتية الأكثر "عمياء"، حيث كان للسائق زوايا رؤية محدودة للغاية للأمام ولليمين. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يقود "الخامس والثلاثون" فقط شخص قوي جسديًا - حتى التغيير البسيط في التروس أو قلب الخزان كان مصحوبًا بجهود هائلة ليس فقط من السائق، ولكن أيضًا من الميكانيكي الذي يخدم المحرك.

تسببت الكتلة الكبيرة للدبابة في الكثير من المشاكل، ومن حيث أداء القيادة، كان المسلسل T-35A متخلفًا بشكل ملحوظ عن "إخوانه" الأخف وزنًا. وبعد عام واحد فقط من التشغيل، تم إرسال الوثيقة المقابلة إلى إدارة RGK.

"أقترح اعتماد القواعد التالية للقيادة على جسور دبابات T-35 للتوجيه المستمر:

1. على الجسور ذات الامتداد الواحد - دبابة واحدة فقط في المرة الواحدة

2. على الجسور متعددة الامتدادات يمكن أن يكون هناك عدة خزانات، ولكن على مسافة لا تقل عن 50 مترًا من بعضها البعض

3. وفي جميع الأحوال يجب أن تتم الحركة على الجسر بحيث يكون محور الخزان متطابقاً تماماً مع محور الجسر، ولا تزيد السرعة على الجسر عن 15 كم/ساعة.

ولوحظ أيضًا أن T-35A غير قادر على التحرك على الأراضي الناعمة أو المستنقعات، وأصبح التسلق بزاوية تزيد عن 17 درجة عائقًا لا يمكن التغلب عليه. الشيء الوحيد الذي لم يسبب أي شكاوى هو تعليق الدبابة، مما يضمن قيادة سلسة ويجعل من الممكن إطلاق نيران مستهدفة من البنادق أثناء الحركة.

وللتغلب على أوجه القصور التي تم تحديدها، قام المصنع رقم 183 بتنفيذ مجموعة من التدابير. في مارس 1935، قام مهندسو OKB-135 بتطوير وبدأوا في إدخال محركات نهائية محسنة في الإنتاج، وفي يونيو، تم إنشاء علبة تروس ومشعات جديدة. ولكن لا يزال المحرك لا يزال نقطة ضعف أقل. خلال عام 1935، أثيرت مسألة تركيب محرك طائرة أكثر قوة M-34 على الخزان عدة مرات. في البداية خططوا لبناء آلة تجريبية واحدة، ولكن سرعان ما زاد عددهم إلى اثنين. ولكن بعد أقل من بضعة أشهر، تخلوا عنهم وفعلوا ذلك للأسباب التالية. منذ عام 1932، أجرى الاتحاد السوفياتي العمل النشطعلى بناء محرك ديزل عالي الطاقة BD-1، والذي "يأكل" وقودًا أقل تكلفة وكان أكثر مقاومة للحريق. تم التخلي أيضًا عن خيار M-34 لأن محرك الطائرة كان به مجموعة خاصة به من "أمراض الطفولة" ولم يكن مناسبًا للتركيب على دبابة. كل هذا أدى إلى حقيقة أنه في عام 1936 تم تركيب محرك الديزل BD-1 بقوة 400 حصان على الخزان رقم 3 على أساس تجريبي. أثناء الاختبار، كان أداؤها جيدًا، لكن قوتها غير الكافية لمركبة تزن 50 طنًا لم تسمح بوضعها في الخدمة.

ثم تم النظر في خيار محرك BD-2 بقوة 700 حصان. – تمت اختبارات محطة توليد الكهرباء هذه في الفترة من أبريل إلى نوفمبر، وللأسف لم تحقق النجاح المنشود. لعدم الرغبة في الاستسلام، اقترح "خبراء المحركات" نموذجًا محسنًا لمحرك الديزل BD-2A (600 حصان)، والذي كان من المقرر تسليم نموذج أولي منه في صيف عام 1936. ومن أجل تسريع العملية، تم إنشاء تمت إزالة المعيار M-17 من إحدى طائرات T-35As، وفي نفس الوقت أعيدت تسميته بـ V تي-35بولكن لم يتم استلام محرك الديزل المطلوب وظل الخزان في وضع الخمول لمدة عام ونصف.

كجزء من التجربة، تم نقل طائرة T-35A إلى مصنع كويبيشيف في كولومنا، حيث تم التخطيط لتركيب محرك بخاري عليها. تمت إعادة تسمية الدبابة إلى PT-35، ولكن ما إذا كان قد تم ذلك بالفعل وكيف جرت الاختبارات يظل غير معروف.

كان أول اختبار حقيقي لعدد قليل من طائرات T-35A التابعة للواء الدبابات الخامس هو مناورات كييف الكبرى، التي أجريت في صيف وخريف عام 1936. على الرغم من كل الجهود التي بذلها الميكانيكيون، غالبًا ما تتعطل الدبابات الثقيلة ولا يمكنها البقاء لفترة طويلة. مسيرات. في ساحة التدريب، لم تتصرف T-35A أيضًا بأفضل طريقة. إذا كان من الممكن نظريًا أن تركز الدبابة بندقيتين وثلاثة مدافع رشاشة على هدف واحد، فإن قادة البرج، المحرومين من الاتصال المباشر، يختارون هدفًا لإطلاق النار. لم يكن من الممكن أبدًا إنشاء تفاعل كامل بينهما، مما أدى لاحقًا إلى تركيب نظام مركزي للتحكم في الحرائق على الخزان، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.

وبعد الانتهاء من المناورات تم استخلاص الاستنتاجات المناسبة. لدراسة أوجه القصور واحد خزان تسلسليتم نقل إصدار عام 1936 إلى لجنة المديرية المدرعة التابعة للجيش الأحمر والتي تم تشكيلها حديثًا للتحقق من "خصائصها القتالية والتقنية عند العمل في ظروف مختلفة" تم إجراء الاختبارات في الفترة من 25 أبريل 1936 إلى 1 أغسطس 1937 وأدت إلى استنتاجات مخيبة للآمال: تم تغيير المحرك الموجود على الخزان ثلاث مرات (أقصر عمر خدمة كان 48 ساعة، والأطول كان 160 ساعة)، وتم إصلاح الهيكل مرتين ، تم إجراء عمليات استبدال رئيسية للمسارات أربع مرات، وفشل مشعاع التبريد، وفشلت الأسلحة مرتين. بعد قطع حوالي 2000 كيلومتر، منها 1650 كيلومترًا على طريق ريفي، كان على T-35A "التجريبي" الخضوع لإصلاح شامل طويل المدى. ومن هنا تم استخلاص نتيجة منطقية تماما النموذج الموجودلا يمكن اعتبار الدبابات التسلسلية ذات الأبراج الخمسة نماذج حديثة للمعدات العسكرية.

كما أضاف الموردون الوقود إلى النار. يشير قصف الصفائح المدرعة التي قدمها مصنع ماريوبول بوضوح إلى أن تكنولوجيا الإنتاج الخاصة بهم قد تعرضت لاختراق خطير. للتعويض عن هذا العيب، تم زيادة سمك الدروع بمعدل 2.5-3 ملم، وزيادة وزن الخزان إلى 52 طنا. بعد أن اعتبرت بحق أن هيكل المسلسل T-35A كان مثقلًا بشكل كبير، أذن الجيش الأحمر UMM بسلسلة من التدابير لتخفيف الدبابة، والتي، بالاتفاق مع مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة، سمك البرج تم تخفيض الأسطح بمقدار 1-1.5 ملم، وفي الوقت نفسه تم اختبار عجلات الطريق خفيفة الوزن وخزان الوقود المصنوع من الألياف و"المسارات الأضيق". وبهذه الطريقة كان من المفترض تخفيض الوزن إلى 47-48 طناً، لكن هذه التحسينات ظلت حبراً على ورق.

بعد ذلك بقليل، في سبتمبر وأكتوبر 1936، تمكن قسم المحرك KPZ من زيادة قوة المحرك M-17 إلى 580 حصان. ومن أغسطس 1937، بدأ تركيبها على T-35A وT-28. وفي الوقت نفسه، تم تعديل القوابض الموجودة على متن الطائرة وخزان الزيت والمعدات الكهربائية. لتحسين القدرة على اختراق الضاحية، تم تفتيح الحصن، وتم إدخال أختام جديدة على الهيكل لمنع دخول الماء إلى داخل السيارة. تمت إزالة كاتم الصوت الموجود عبر الجزء الخلفي من الهيكل ومغطى من الجانبين بدروع مدرعة داخل الهيكل وتم إخراج أنابيب العادم فقط. بشكل عام، زادت أيضًا موثوقية الدبابات الثقيلة وأصبح الآن للطراز T-35A الذي تم إنتاجه في عام 1937 نطاق مضمون يصل إلى 2000 كيلومتر، بدلاً من 1000-1500 للنماذج السابقة.

كإجراء آخر يهدف إلى تحسين إمكانية التحكم في الخزان، تم اقتراح ناقل حركة كهربائي، تم تطويره بواسطة ABTU في 1938-1939. أجراها مهندسون من معهد الاتصالات الكهروميكانيكية. عندما كان العمل في المرحلة النهائية، تم الإعلان عن الدبابات T-35A بالفعل عفا عليها الزمن ورفضوا تثبيت نوع جديد من ناقل الحركة عليها.

حتى قبل اعتماد T-35A، تمت مناقشة مسألة زيادة القوة النارية للدبابة بشكل متكرر. يبدو أن الخيار الأكثر انسجاما هو تركيب مدفع دبابة متخصص عالي الطاقة PS-3 صممه P. Syachintov، والذي تم اختباره بنجاح على T-35-1 و T-35-2 التجريبيين. ومع ذلك، لم يتم إثبات إنتاج هذا السلاح في LKZ، حيث بذلت إدارة المصنع قصارى جهدها للدفع إلى الإنتاج (ودفعت) مدفعها KT-28، والذي كان أدنى من PS-3 من جميع النواحي تمامًا. يكفي أن نقول أنه لمدة خمس سنوات من الإنتاج الضخم، تم إنتاج حوالي 20 سلاحا من هذا القبيل، ودخل 12 منهم فقط الخدمة على دبابات T-28. ومع ذلك، في عام 1938، تم القبض على Syachintov، وأعلن أن تطويره "تخريب" وتم تفكيكه من الدبابات، واستبدال PS-3 بأحدث L-10.

بعد ذلك بقليل، في عام 1935، توصل مصنع كيروف إلى اقتراح لاستبدال KT-28، والذي من الواضح أنه غير مناسب لـ T-35A، بـ L-7 بمقذوفات مدفع تقسيم - وهذا من شأنه أن يجعله من الممكن استخدام الدبابات بشكل أكثر فعالية لمكافحة التحصينات طويلة المدى، ولكن لم يتم إنشاء إنتاج هذا السلاح وظل المشروع غير محقق.

تم تقديم اقتراح أكثر إثارة للاهتمام في عام 1936 من قبل المصمم الشهير كورشيفسكي. في رأيه، حتى يتم إنشاء إنتاج PS-3 (ثم ظلت هذه الآمال قائمة)، كان من المفترض أن يكون T-35A مزودًا بمدفع دبابة عديم الارتداد 76 ملم، تم اختباره مسبقًا على T-26. في وقت لاحق، اقترح كورشيفسكي استبداله بمسدس 152 ملم، الذي عُهد بتجميعه إلى مصنع إزهورا. كما تعلمون، انتهت ملحمة البنادق عديمة الارتداد بسرعة كبيرة ولم يتم تركيبها على خزانات الإنتاج.

لنعد الآن إلى النظام المركزي لتحديد الأهداف وتوجيه مدافع الدبابات الثقيلة، الذي طوره طلاب أكاديمية المدفعية في 1935-1937. في البداية، كان هذا الجهاز مخصصًا لمدفعية الفوج، ولكن نظرًا لأن الصعوبات في التحكم في نيرانها كانت واضحة، اقترح المهندس العسكري أ. زينوفييف تركيب المعدات على دبابة ثقيلة. بعد التعديلات، تم تغيير اسمه إلى "جهاز رؤية ومراقبة نيران المدفعية للدبابات" (TPUAOiP أو ببساطة TPUAO).

تم تطوير العديد من الخيارات المخصصة للتركيب على الدبابات ذات 2 و 3 و 4 بنادق، وبالتالي حصلت على المؤشرات TPUAO-2 و TPUAO-3 و TPUAO-4. تلقى T-35A المخصص للاختبار نظام TPUAO-3-2 - أي النموذج الثاني للدبابة بثلاثة مدافع. تضمنت مجموعة الجهاز في عام 1935 جهاز تحديد المدى البحري "Barr and Strood" بطول 6 أو 9 أقدام، و"مؤشرات ساعة ميلمان" من PUAZO K-33، تم اختباره باستخدام مدفع مضاد للطائرات. 1931، و"آلة حاسبة جافريلوف". الآن لا يمكننا إلا أن نخمن كيف تبدو الأجهزة الفردية "مباشرة"، حيث لم يتم العثور على صور T-35A المحولة بهذه الطريقة. من المعروف فقط أن الدبابة تلقت برج قائد إضافي مصنوع من الفولاذ العادي مع منظار مدفعية استطلاع وجهاز تحديد المدى، مغطى بغلاف واقي مصنوع من الفولاذ الهيكلي. في المستقبل، إذا تم اعتماد النظام، فيجب أن يكون الغلاف مصنوعًا من ألواح مدرعة بسمك 7-10 ملم.

الاختبارات الأولى للطائرة T-35A المجهزة بـ TPUAO لم تنجح. تم تعديل الجهاز على وجه السرعة، ولكن خلال عمليات إطلاق النار المتكررة التي أجريت في ربيع عام 1936، لم يتم تحقيق أي تحسن كبير. ومع ذلك، في 17 سبتمبر 1936، تم عرض دبابة مزودة بجهاز PUAT-35 معدل (جهاز التحكم في نيران المدفعية T-35). تم إطلاق النار على هدف مرئي محدود من مسافة حوالي 300 متر. تم إغلاق بصريات مشاهد البندقية بالمناديل الورقية وتم تنفيذ التوجيه فقط بمساعدة منظار المدفعية وكمبيوتر جافريلوف. وتم إطلاق 17 قذيفة عيار 76.2 ملم، بالإضافة إلى 21 قذيفة 45 ملم، أصابت 11 إصابة مباشرة، بالإضافة إلى 13 إصابة “على مقربة” من الأهداف. كان مفوض الشعب سعيدًا بالنتائج التي تم الحصول عليها، وأشار التقرير إلى أن أداء PUAT-35 كان جيدًا، على الرغم من أنه يتطلب تحسينات. ومع ذلك، لم يتم تثبيت هذا النظام على صهاريج الإنتاج. في عام 1938، لاحظ الرئيس الجديد لـ ABTU، د. بافلوف، بعد أن اطلع على النتائج التي تم الحصول عليها بالتفصيل، ما يلي:

"جهاز PUAT-35 تجريبي وغير مناسب للاستخدام العسكري... تشمل عيوب الجهاز الأبعاد الكبيرة والوزن والموثوقية التشغيلية المنخفضة... لا يبدو من المستحسن التحويل التسلسلي لدبابات T-35 لتركيب PUAT بسبب لصغر عددها، وأجهزتها عالية التكلفة، وقيمتها القتالية المشكوك فيها في ظروف حرب المناورة الحديثة..."

تم إغلاق المشروع ولم يتم العودة إليه أبدًا. ومع ذلك، مع تنفيذ خطة بناء الدبابات الثقيلة، زاد عددها في الجيش الأحمر أيضًا. اعتبارًا من 1 يناير 1938، تحت تصرف القتال و الوحدات التعليميةكان هناك 41 دبابة من نوع T-35A.

27 - في اللواء الخامس دبابات ثقيلة.

1 - في الدورات التدريبية الفنية المدرعة في كازان (KBTKUTS)؛

2 - في موقع اختبار NIBT في كوبينكا؛

1 - في اللواء الثالث للدبابات الثقيلة في ريازان؛

1 - في الأكاديمية العسكرية للقيادة والميكنة (VAMM) في موسكو؛

1 - في مدرسة أوريول المدرعة؛

1 - على LBTKUKS (T-35A-1)؛

1 - في مدرسة لينينغراد لفنيي الدبابات؛

1- في المعهد رقم 20 (بنظام التوجيه المركزي).

5 - في KhPZ، خاركوف.

على عكس الرأي السائد بأن قيادة الجيش الأحمر تركت عمدا "توابيت" مثل T-37 أو T-35A في الخدمة، فإن هذا لم يكن كذلك. بعد نشر الإنتاج الضخم لأنواع جديدة من الدبابات (أي T-34 و T-40 و KV) في 27 يونيو 1940، في الاجتماع "حول نظام المركبات المدرعة للجيش الأحمر"، أثير السؤال حول وقف التشغيل والصهر الجزئي للأنواع القديمة من المعدات. تتضمن هذه القائمة في المقام الأول الدبابات الخفيفة T-26 وBT-2 التي تم إنتاجها في 1932-1934، والتي كانت درجة تآكلها مرتفعة للغاية. وتنقسم الآراء بشأن T-35A، التي فقدت قيمتها القتالية السابقة خلال السنوات الثلاث الماضية. أحد الخيارات التي تم النظر فيها هو تحويل الدبابات الثقيلة وحدات ذاتية الدفعبأسلحة تتكون من مدافع عالية القوة عيار 152 ملم أو 203 ملم. وقد حدثت هذه التجربة بالفعل، وبالتالي فإن عملية التحويل لن تستغرق الكثير من الوقت. من ناحية أخرى، تم اقتراح استخدام T-35A فقط في المسيرات وتدريب الموظفين الفنيين، ونقلهم إلى فوج الدبابات VAMM. ويبدو أن غالبية المشاركين في الاجتماع كانوا يميلون إلى الخيار الثاني، لكن بسبب تشكيل الفيلق الآلي تغيرت الخطط. لذلك تم اتخاذ القرارات التالية:

— ترك دبابات T-35A في الخدمة حتى يتم استهلاكها بالكامل أو استبدالها بدبابات KV-1 وKV-2؛

- بدء العمل على تقوية درع T-35A عن طريق تركيب درع إضافي (مثبت) بناءً على تجربة T-28، وزيادة سمكه الأقصى إلى 50-70 ملم؛

— نظرًا لزيادة الوزن إلى 60 طنًا، فكر في طرق تخفيف الخزان.

ومن بين هذه النقاط الثلاث، تم إكمال النقطة الأولى فقط بالكامل...

وهكذا، في عام 1939، استمر إنتاج الدبابات ذات الخمسة أبراج. تحتوي السلسلة الأخيرة من المركبات على عدد من الاختلافات التي مكنت من زيادة أمان الدبابة.
بدأ العمل في هذا الاتجاه في KhPZ في عام 1937، عندما أصبح ضعف حماية دروع T-35 واضحًا بعد الأحداث الإسبانية، ومن المفهوم جيدًا أنه لن يكون من الممكن تعزيز حماية الدبابة بشكل جذري دون زيادة كتلتها. قام المهندسون بتطوير أبراج مخروطية الشكل مع أقصى زاوية ممكنة لإمالة الصفائح المدرعة.

تم توحيد البرج الرئيسي للدبابة T-35، كما كان من قبل، مع برج الدبابة المتوسطة الأحدث T-28، مما قلل من كثافة اليد العاملة والتكاليف الإضافية لإنتاجها. يستثني صيغة جديدةتم تركيب مدفع رشاش DT إضافي في الجزء الخلفي من البرج على حامل كروي، مع الاحتفاظ بالبرج للمدفع الرشاش المضاد للطائرات. ظلت الأبراج الصغيرة كما هي من الناحية الهيكلية، ولكن نظرًا لضيقها في الجزء العلوي، انخفض الحجم الداخلي الصغير بالفعل (خاصة بالنسبة لتركيبات المدافع الرشاشة) بشكل أكبر. من بين الاختلافات الخارجية، يمكن ملاحظة شاشة جانبية مختصرة (كما هو الحال في الخزان T-35A رقم 234-35 الذي تم إنتاجه في عام 1937) والشكل المعدل لفتحات الوصول إلى بكرات الدعم. كانت الزيادة الخطيرة الوحيدة في الحماية هي تركيب لوحة مدرعة أمامية مقاس 70 ملم للبدن ولوحة أمامية مقاس 30 ملم للبرج الرئيسي.

التحضير للإفراج سلسلة جديدةبدأ إنتاج T-35 في خريف عام 1938، بعد أن قرر عدم انتظار "الحكم" النهائي بشأن مصير الدبابات ذات الأبراج الخمسة من جامعة محمدية مالنج التابعة للجيش الأحمر. احتفظت الدبابات الثلاث أو الأربع الأولى التي تم إصدارها في روسيا بصناديق البرج المعتادة، ولكن كانت هناك بعض الاختلافات بينها. حصلت إحدى المركبات الأولى على هوائي درابزين مثبت على البرج الرئيسي، لكن في الطائرتين التاليتين من طراز T-35 من طراز 1939 (المجمعتين) قرروا التخلي عنه، وتميزت الدبابة الثالثة بعدم وجود آلة خلفية بندقية.

البيانات التكتيكية والفنية للدبابات الثقيلة
T-35 موديل 1933 و 1939

	تي-35أ موديل 1933	تي-35أ موديل 1939
الوزن القتالي	50000 كجم	54250 كجم
الطاقم، الناس	11
أبعاد
الطول، مم	9720	9720
العرض، مم	3200	3200
الارتفاع، مم	3340	3370
الخلوص الأرضي، مم	530	570
الأسلحة	برج كبير:مدفع KT-28 عيار 76.2 ملم ومدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم في حوامل كروية في الجزء الأمامي والخلفي من البرج؛ أبراج الأسلحة الصغيرة:مدفع عيار 45 ملم عيار 20K ومدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم؛ أبراج الرشاشات:مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم
الذخيرة	96 طلقة لمدفع 76 ملم، و220 طلقة لمدفع 45 ملم و10,000 طلقة ذخيرة
أجهزة التصويب	تلسكوبي توب موديل 1930 مشهد المنظار مشهد PT-1 موديل 1932
حجز	ورقة مائلة أمامية - 50 مم الورقة الأمامية - 20 ملم جوانب صندوق البرج - 20 ملم حصن - 10 ملم تغذية - 20 ملم القاع - 10-20 ملم جانب البرج الكبير - 20 ملم سقف البرج الكبير - 15 ملم	ورقة مائلة أقل - 20 ملم الورقة المائلة الأمامية - 70 ملم الورقة المائلة العلوية - 20 مم الورقة الأمامية - 20 ملم جوانب صندوق البرج - 25 ملم حصن - 10 ملم تغذية - 20 ملم القاع - 10-20 ملم جانب البرج الكبير - 25 ملم سقف البرج الكبير - 15 ملم جوانب أبراج المدافع الصغيرة - 20 ملم سقف أبراج المدافع الصغيرة -10 ملم جوانب أبراج الرشاش - 20 ملم سقف أبراج الرشاشات -10 ملم
محرك	M-17T، مكربن، تبريد سائل، قوة 500 حصان. عند 1800 دورة في الدقيقة، سعة الخزان 910 لتر
الانتقال	النوع الميكانيكي: علبة تروس 5 سرعات (4 تروس أمامية و1 تروس خلفية) مع علبة تروس، وقابض رئيسي متعدد الأقراص للاحتكاك الجاف، وقوابض جانبية متعددة الأقراص مع فرامل شريطية عائمة ومجموعات قيادة نهائية مع زوجين من التروس المحفزة
الهيكل	(على جانب واحد): ثماني بكرات دعم مغلفة بالمطاط متشابكة في أزواج في 4 عربات موازنة، وست بكرات دعم مغلفة بالمطاط، وعجلة توجيه مع آلية شد لولبية وعجلة قيادة موجودة في الخلف مسار جيد مع 135 مسارًا فولاذيًا بعرض 526 مم ومسافة 160 مم
سرعة	28.9 كم/ساعة على الطريق السريع 14 كم/ساعة على الطريق الريفي
احتياطي الطاقة	100 كم عن طريق الطريق السريع 80-90 كم على طول الطريق الريفي	120 كم عن طريق الطريق السريع 80-90 كم على طول الطريق الريفي
العقبات التي يجب التغلب عليها
زاوية الارتفاع، بالدرجات.	25 درجة
النسب، درجة.	30 درجة
لفة جانبية، درجة.	15 درجة
ارتفاع الجدار، م	1,20
عمق فورد، م	1,70
عرض الخندق، م	4,40
معاني الاتصالات	محطة إذاعية 71-TK-1 مع درابزين وهوائيات سوطية جهاز اتصال داخلي TPU-6 لـ 6 مشتركين

ربما سمع الجميع عن "الأربعة والثلاثين" السوفييتي الأسطوري. وإذا سألت ما هو الخزان T-35، فسيجيب معظمهم بأنه محدث الرابع والثلاثين. ولكن هذا لن يكون صحيحا، لأن تطوير النموذج الخامس والثلاثين اتبع نمطا مختلفا تماما، مع حماية مماثلة، ولكن قوة نيران مختلفة تماما.

حتى من الصورة أعلاه يتضح أن هذه الدبابة لا تشبه إلى حد كبير دبابة T-34. منظر جانبي مختلف وطاقم أكبر وأسلحة مختلفة تمامًا - يمكن أن تكون قائمة السمات المميزة لا حصر لها. لم تمر الحرب بأكملها مثل الطائرة الرابعة والثلاثين الخفيفة والقابلة للمناورة ، لكنها مع ذلك أخذت مكانها في تاريخ الصناعة السوفيتية. بفضل مواصفاتها، والتي سيتم مناقشتها أدناه، يمكن تسمية هذه الآلة بأمان بأنها ثقيلة. هذا هو بالضبط ما كان يطلق عليه - الدبابة الثقيلة T-35. أدناه سننظر في جميع خصائص ومزايا وعيوب "الوحش الستاليني" كما كان يطلق عليه خلال سنوات صدوره.

مشروع

في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، تلقى المهندسون السوفييت أمرًا لتطوير دبابة ثقيلة. يجب أن تدخل الخدمة بحلول نهاية عام 1938 للدعم الناري للدبابات متوسطة المستوى، وكذلك أطقم المشاة. كان من المتوقع إصدار النسخة الأولى بحلول سبتمبر 1933، وعلى الرغم من تقديمها، إلا أن هذه النسخة كانت بها العديد من العيوب المهمة، أحدها كان مدفعًا رئيسيًا لا يعمل. بعد ذلك، حصل هذا النموذج على تسمية "الدبابة الثقيلة T-35-1" (كانت موجودة حتى عام 1936).

بعد شهرين، في نوفمبر، تم إطلاق مشروع جديد، مع الأخذ في الاعتبار أوجه القصور، وكذلك رغبات التوحيد مع الدبابات المتوسطة T-26 و T-28. وكانت النتيجة سيارة جديدة تماما. خضعت عربات الدبابات والأبراج الصغيرة والمتوسطة وغيرها من التفاصيل الصغيرة لتغييرات.

ومع ذلك، في عام 1933، دخلت الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35 الإنتاج الضخم. طوال تاريخ إنشائها، خرجت 61 مركبة ونموذجين أوليين من أبواب مصنع قاطرة خاركوف. تم الانتهاء من إنتاج الخزان في عام 1939، ولكن على الرغم من ذلك، كل نسخة جديدةكان لديه بعض التحديثات.

تصميم

تلقى الجيش دبابة ثقيلة. دروع معززة وأسلحة إضافية - تم تصميم كل شيء لاحتلال مواقع على أراضي العدو والاحتفاظ بها. لكن في الوقت نفسه، كان ينبغي أن تكون السرعة التي أعلنها المصممون 28 كم/ساعة. تم لحام هيكل الدبابة من الدروع التي يبلغ متوسط ​​سمكها 20 ملم. لتعزيز الهيكل، تم استخدام التثبيت في بعض الأماكن. كان لهيكل البرج درع 30 ملم.

كان هناك محرك في الخلف. للوصول إليه، كان الجزء الخلفي من القاع يحتوي على 13 فتحة. كان هناك أيضًا فتحة منفصلة للوصول إلى حجرة المحرك. أثناء الحركة، تم إغلاق الفتحة بغطاء مدرع تم تركيب غطاء منظف الهواء فيه. كما تم تركيب عدة فتحات بجانب الفتحة للسماح بوصول الهواء إلى المشعات. بجانب المحرك في نفس المقصورة كان هناك علبة تروس: 4 سرعات أمامية وواحدة خلفية. كان الاتصال بينهما عبر القابض الرئيسي الذي يحتوي على فرامل شريطية. لقد كان غير موثوق به وكثيرًا ما كان ينهار. خلال الحرب، تم التخلي عن معظم الدبابات على وجه التحديد بسبب انهيار هذه الوحدة.

كان الهيكل يحتوي على 8 بكرات مطاطية، بالإضافة إلى 6 بكرات داعمة. عجلات القيادة موجودة في الخلف. الجبهة هي أدلة. تم تركيب بكرات إضافية بين الأدلة وبكرات الدعم، والتي كان من المفترض أن تمنع المسارات من الانحناء عند تسلق العوائق الرأسية. تم تركيب جميع البكرات في أزواج على عربات الصهريج. تم تركيب العربات على أقواس على جانبي الخزان. تم ربط الحواجز باستخدام نفس المبدأ. من أجل قيادة سلسة، فضلا عن التغلب على العقبات البسيطة، تم تركيب زوج من الينابيع الحلزونية. كان الحصن، مثل بقية الدروع، مصنوعًا من عدة طبقات.

ومن الميزات المتأصلة في هذا الخزان وجود 5 أبراج. لم يكن البرج المتعدد حلاً جديدًا. وقد تم بالفعل استخدام مثل هذه الخيارات في الإصدارات الأخف. ولكن تم تركيب خمسة أبراج فقط على دبابة T-35. سننظر في خصائصها بمزيد من التفصيل أدناه.

أبراج وطبقات

كما هو الحال في الدبابة العادية، كانت هناك خمسة أبراج في وسط الجزء العلوي من الهيكل، دون المنافذ التي كانت موجودة في النماذج الأولية. تم تركيب البرج الرئيسي على قاعدة سداسية، مع وضع كتل على طول حوافه الحرة لإنشاء حاجز من الدخان. وقد تم تجهيزها بمدفع 72 ملم، وهو نسخة دبابة من المدفع موديل 1927.

تقع جميع الأبراج الخمسة في ثلاث طبقات. وكان المستوى الرئيسي، كونه الأعلى، هو الطبقة العليا. كانت الطبقة الوسطى عبارة عن زوج من الأبراج المنفصلة التي تحتوي على مدافع عيار 45 ملم. والطبقة السفلية عبارة عن برجين آخرين حيث توجد مدافع رشاشة. ومن الجدير بالذكر أن دبابة T-35 لم تتلق مدفعين رشاشين (حسب عدد الأبراج) ولكن أكثر من ذلك بكثير. على سبيل المثال، كان لدى بعض الدبابات مدفع رشاش فوق فتحة السائق، الموجودة على اليسار، الأمامي.

تم تركيب مدافع أبراج الطبقة الثانية جنبًا إلى جنب مع مدفع رشاش. يمكن أيضًا تركيب المدافع الرشاشة بجوار المدفع الرئيسي وعلى غطاء فتحة البرج الرئيسي.

تقع أبراج المستويين الثاني والثالث مقابل بعضها البعض قطريًا. كانت المدافع موجودة على اليمين والأمام وعلى اليسار والخلف. توجد المدافع الرشاشة على التوالي في الأمام واليسار والخلف وعلى يمين البرج الرئيسي.

ولنضيف أن حمولة الذخيرة كانت 96 قذيفة للمدفع الرئيسي، و220 قذيفة للمدفع عيار 45 مترا. كان توريد رصاصات الرشاشات أكثر من 10000. وبالتالي، يمكن مقارنة الدبابة الثقيلة T-35 من حيث التسليح بقلعة صغيرة، كانت قوتها النارية تساوي ثلاث دبابات أخف وزنا.

طاقم

سيكون من المبالغة تسمية الدبابة بالدبابة التسلسلية. كان لكل دفعة ميزات التصميم الخاصة بها، مما أدى إلى اختلاف عدد الطاقم لكل منها سيارات مختلفة. لكن الأغنية الشهيرة "Three Tankers" لم تكتب عن هذه الدبابة. كان لدى T-35 طاقم من 9 إلى 11 فردًا. ومع ذلك، في بعض الحالات، يؤدي شخص واحد عدة واجبات.

على سبيل المثال، لنأخذ طاقمًا مكونًا من 10 أشخاص. يوجد ثلاثة في البرج الرئيسي: القائد (المعروف أيضًا باسم المدفعي)، ومشغل الراديو (المعروف أيضًا باسم المُحمل)، والمدفعي الآلي. أربعة أشخاص يجلسون في أزواج في أبراج المدفع - مدفعي ومدفعي رشاش. يوجد شخص واحد في كل برج مدفع رشاش. وأخيرًا، هناك شخص آخر هو السائق.

كان للأبراج الأمامية والخلفية اتصال مزدوج مع بعضها البعض، وتم فصل البرج الرئيسي بقسم إضافي. ويمكن الإشارة أيضًا إلى أن التصميم لم يوفر الحركة داخل الخزان. كان لكل برج فتحات خاصة به للطاقم. كان للجندي الذي يؤدي واجبات السائق فتحة منفصلة أيضًا.

معدات كهربائية

ومن الميزات المثيرة للاهتمام أن درابزين البرج العلوي لم يكن قابلاً للسحب، كما هو الحال في الغواصات. كان للسور وظيفة مزدوجة. بالإضافة إلى الدعم، كانوا أيضًا بمثابة هوائي لجهاز اتصال لاسلكي يعمل بجهد 12 فولت. بالإضافة إلى جهاز اتصال لاسلكي، كان لدى الخزان أيضًا اتصال هاتف كهربائي (7 مشتركين) ونظام عادم دخان. قام البرج الرئيسي أيضًا بتشغيل محرك كهربائي. في الوقت نفسه، قدم المصممون إشارة تمنع المدفعي من تدوير البرج إذا كانت فتحاته مفتوحة.

السلبيات

كانت هناك بعض الجوانب السلبية أيضًا. جعلت ثلاث بنادق من الممكن إطلاق النار في كل مكان، لكن هذا أدى إلى تصميم أكثر تعقيدا، وزيادة في عدد الطاقم ووزنه، والذي أدى بدوره إلى مشاكل في الحركة. كما أثر الحجم الضخم أيضًا على قدرات السحب للمحرك، والذي غالبًا ما كان عليه العمل عند الحد الأقصى. دعونا نضيف هنا أنه في كثير من الأحيان كان لا بد من التحكم في الدبابة بشكل أعمى. كانت المسارات الموضوعة بعيدًا للأمام حجبت الرؤية بشكل كبير، وكان مقعد السائق في نفس المكان كما هو الحال في الدبابات الأخرى - في الأمام، بينهما. كل هذه التفاصيل مجتمعة جعلت من الصعب استخدام دبابة T-35 بشكل فعال.

كما تركت خصائص الدروع الكثير مما هو مرغوب فيه. مع انخفاض السرعة والقدرة على المناورة، جعل الدرع الضعيف الدبابة هدفًا ممتازًا. تشمل العيوب أيضًا تصميم فتحة السائق. لم يكن من الممكن فتحه للخروج إلا إذا تم نشر برج المدفع الرشاش الأمامي الأيسر بالسلاح "إلى اليسار على الجانب". وبالتالي، في حالة تلفها، لا يستطيع السائق الخروج من تلقاء نفسه.

التعديلات. أنجزت وفشلت

لم تشارك دبابات T-35 عمليا في الحرب الوطنية العظمى. فقدت 7 نسخ في معارك عام 1941، وبقيت 6 منها قيد الإصلاح، وتم التخلي عنها وتدميرها من قبل الطاقم بسبب الأعطال. بسبب العيوب المذكورة أعلاه، كان المجال الرئيسي للعمل لهذه الدبابات هو العروض العسكرية لعام 1933-1941.

اقترحت KhPZ إعادة تسليح T-35 بمدفع L-10 جديد عيار 76 ملم بدلاً من KT، لكن الوزارات العسكرية لم تقبل هذا الخيار، مشيرة إلى أن مدفعين عيار 45 ملم سيكونان كافيين لمحاربة المركبات المدرعة، وستكون قوة KT كافية لمرافقة المشاة. وفي العام الماضي تم إطلاق الدبابة بمدفع رئيسي عيار 72 ملم. من غير المعروف ما الذي كان سيحدث بحلول عام 1944 (ولادة مدفع 85 ملم)، ربما تم استلام مثل هذا المدفع، و السنوات الاخيرةالحرب، وكذلك في المعارك الأخرى، تم استخدام T-34-85 حصريًا. كان التعيين يشير إلى T-34 بمدفع 85 ملم. ولكي نكون منصفين تجدر الإشارة إلى أن دبابة واحدة من طراز T-35 شاركت في معارك عام 1945 ولكن إلى جانب الألمان. تلقى الألمان واحدًا من 35 نموذجًا مهجورًا، والتي تمكن المهندسون الألمان من استعادتها.

في نفس السنوات تقريبًا، بدأ تطوير مدفع ذاتي الحركة SU-14 على أساس T-35. كان الاختلاف الرئيسي هو جزء البرج، بينما بقي جسم المركبة التجريبية دون تغيير. بدلاً من الأبراج، تلقت وحدة المدفعية ذاتية الدفع مقصورة واحدة فسيحة، وبدلاً من المدفع تم تركيب مدفع هاوتزر عيار 203 ملم من طراز 1931 (المعروف باسم B-4). نظرًا لطول البرميل، انتقلت غرفة القيادة إلى الخلف، مما أدى إلى إصابة التغييرات الداخلية: انتقل المحرك وناقل الحركة إلى الأمام. يتكون طاقم المدافع ذاتية الدفع من 7 أشخاص. في عام 1937، تم تجميد العمل على التثبيت واستعادته فقط في عام 1940، وتم إجراء عدد من التعديلات، وحصل الإصدار الجديد على رقم الكود SU-14-2.

في عام 1936، ظهر تعديل SU-14 - تم استبدال مدفع الهاوتزر بمدفع عالي الطاقة 153 ملم (المعروف باسم BR-2). وبعد نفس التعديلات في عام 1940، تم تسميتها لأول مرة SU-14-1، ثم SU-14-BR-2.

تم التخطيط لكلا التطويرين للتشغيل، لكن التعديل (1939-1940) كان متأخرًا عن الجدول الزمني، واستقبلهما الجيش في وقت لاحق.

بدأ تطوير دبابة جديدة في عام 1938. وكان النموذج الأولي للنموذج بمثابة T-28. كان من المخطط استعارة الهيكل من T-35، لكن هذا الخيار ظل في مرحلة الرسم.

تحديد

وقد تم بالفعل تقديم بعض المؤشرات في النص. نشير هنا إلى المعلمات المتبقية التي تلقاها الخزان متعدد الأبراج T-35. تحديدالمحركات هي كما يلي:

المكربن ​​- M7T.

الطاقة - 500 لتر. مع.

سرعة السفر - 30 كم/ساعة.

احتياطي الطاقة - 200 كم.

علاوة على ذلك، فإن هذه البيانات تتعلق فقط بالسير على طول الطريق السريع. وخفضت حركة المرور على الطرق هذه الأرقام بأكثر من النصف. وزن الخزان 50 طنا ، سعة الخزان 900 لتر ، الارتفاع - 5430 ملم ، العرض - 3200 ملم ، الطول - 9700 ملم. الخلوص الأرضي - 530 ملم.

بغض النظر عن حقيقة أن كل دفعة كانت لها تغييراتها الخاصة، فإن سمك الدرع، مثل أداء المحرك، ظل دون تغيير. دبابة سوفيتيةتلقى درع T-35 المؤشرات التالية: 20 ملم - الجزء الخلفي والجانبي والسفلي والأمامي؛ 10 ملم - أغطية البرج والحواجز التي تغطي نظام التعليق؛ 50 ملم - اللوحة الأمامية المائلة - الجزء الوحيد الذي كان به درع يفي بمعايير بداية الحرب الوطنية العظمى. في الوقت نفسه، كان سقف الجسم، أبعد قليلا من هذه الورقة، بسمك 10 ملم فقط.

حالياً

من بين 61 دبابة تم إنتاجها، تلقى الجيش الأحمر (الجيش الأحمر) 48 وحدة. تم إرسال الـ 13 الباقين إلى المدارس العسكرية أو كانوا قيد الإصلاح. كانت دبابة T-35-2 (أحد النماذج الأولية) موجودة في المتحف، وتم سحب T-35-1 من الخدمة في عام 1936. حاليا لا يوجد سوى نسختين في العالم. ذهبت الدبابة رقم 0197-7 إلى مدرسة كازان للدبابات في عام 1938 ولم تشارك في معارك حقيقية. وهو الآن معرض متحفي ويقع في كوبينكا (روسيا) في متحف الدبابات المدرعة. لا يزال يحتفظ بمحركه الأصلي العامل (!) وهو في حالة حركة.

النسخة الثانية موجودة أيضًا في المتحف في يكاترينبرج. تم إعادة إنشاء الخزان وفقًا للرسومات والصور الفوتوغرافية في موقع الترميم الخاص بشركة Uralelectromed JSC. استمرت فترة الترميم لمدة 5 أشهر تقريبًا، ولا تختلف النسخة المستعادة تقريبًا عن النسخ الأصلية في الثلاثينيات.

النمذجة

دبابة T-35 (مقياسها 1:35) يتم إنتاجها من قبل الصينيين. إنهم يقدمون النموذج في ثلاثة إصدارات - دبابة مبكرة (فتحة واحدة كبيرة على البرج الرئيسي)، إصدار ما قبل عام 1938 (فتحتان وبرج مضاد للطائرات) وإصدار متأخر - إصدار 1938-1939.

يتم إنشاء الخزان من البلاستيك باستخدام القولبة بالحقن. تحتوي المجموعة أيضًا على بعض الأجزاء المعدنية. وبالإضافة إلى ذلك، هناك خيار من المسارات الوظيفية. وفي وقت واحد، أنتجت روسيا أيضًا نماذج بنفس الحجم. ولكن على هذه اللحظةكما تم إيقاف الإنتاج.

تم إصدار مجموعة محدودة من النماذج في روسيا بمقاييس مختلفة. تم إدراج دبابة T-35 (نموذج بمقياس 1:72) في مجلة "الدبابات الروسية" (رقم 18). يمكن شراء نفس الخيار من الشركات المصنعة البولندية (Modelkrak).

"نجمة"

وأخيرًا، أعلنت شركة روسية أخرى عن إصدارها للهواة وليس فقط لأي شخص يرغب في إضافة الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35 إلى مجموعتها. أعلنت شركة Zvezda، المعروفة لدى جميع هواة الجمع، في بداية عام 2016 أن النموذج سيظهر قريبًا على رفوف المتاجر عبر الإنترنت.

تجدر الإشارة بشكل خاص إلى الهندسة المعايرة بدقة وتفاصيل النموذج. تعد المعلومات الأولية بمقياس 1:35 وطول إجمالي 28 سم، وسيتكون الخزان من 428 قطعة. السعر التقريبي يبدأ من 2000 روبل.

خاتمة

مثل العديد من القوى التي لديها صناعة دبابات متطورة، أطلق الاتحاد السوفييتي وحشه الأرضي - دبابة T-35 ذات الأبراج الخمسة. لكن مصيره كرر مصير آخرين في بلدان أخرى. درع ضعيف، محرك غير مصمم لمثل هذا العملاق، والدبابة التي لديها القدرة على ترتيب بحر كامل من النار حول نفسها لم تصل إلى المقدمة أبدًا. وتلك النسخ التي وصلت لم تعد بسبب عيوبها.

خلفية إنشاء الخزان

في الثلاثينيات في القرن الماضي، عند فجر تشكيل صناعة الدبابات المدرعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان هناك مفهومان رئيسيان لتطويرها: الأول - إنشاء دبابات خفيفة الوزن وقابلة للمناورة ومتحركة وضعيفة التسليح نسبيًا؛ والثاني هو بناء مركبات ثقيلة متعددة الأبراج. الجانب الضعيفالأخير - تم تعويض البطء وضعف القدرة على المناورة من خلال حماية قوية للدروع وعدد كبير من الأسلحة: مدافع الدبابات والمدافع الرشاشة الموجودة في العديد من الأبراج (من ثلاثة إلى خمسة).

الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35. الدبابات الثقيلة السوفيتية من الحرب الوطنية العظمى.

جنبا إلى جنب مع المركبات الخفيفة المخصصة للاستطلاع، ومرافقة المشاة وسلاح الفرسان في ساحة المعركة، المصممين السوفييت، وفقا ل التكتيكات العسكريةفي ذلك الوقت، سعوا إلى إنشاء دبابات ثقيلة مصممة لاختراق دفاعات العدو شديدة التحصين. كما اعتبرت هذه المركبات احتياطية للقيادة العليا.
كان هناك أيضًا مؤيدون لإنشاء مركبات ثقيلة متعددة الأبراج في الخارج. في عام 1917، بدأت فرنسا في إنشاء دبابة 2C ذات برجين بوزن 70 طنًا مع درع 36 ملم ومدفع 75 ملم. كان من المخطط بناء 300 مركبة في عام 1919، ولكن بسبب انتهاء الأعمال العدائية، توقف إنتاجها. الجديد في التصميم هو وضع الأسلحة الرئيسية في الأبراج، وليس مباشرة في الهيكل أو في الرعاة الجانبيين مع قطاعات صغيرة من النار. أدى الموقع المرتفع للأبراج على الخزان 2C إلى تقليل منطقة إطلاق النار "الميتة"، ويمكن أن تطلق المدافع الرشاشة الموجودة على متن الطائرة نيرانًا طولية على الخنادق. في الثلاثينيات

الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35 موديل 1930.

واصل المصممون الفرنسيون تطوير الدبابات الثقيلة، وفي عام 1935 بدأوا في إنتاج الدبابة الثقيلة B-1 ببرج واحد ومدفع 47 ملم ومدفع رشاش موجود فيها، بينما كان المدفع الرئيسي عيار 75 ملم موجودًا في لوحة الدرع الأمامية . لم يكن لدى الأخير آلية تصويب أفقية، مما قلل من كفاءة إطلاق النار. منذ عام 1937، بدأ إنتاج نسخة أكثر تقدما الموديل B-Iمكرر بسماكة الألواح الأمامية والجانبية 60 مم، برج مصبوب - 56 مم. زادت كتلة الخزان مما أثر على حركة السيارة. تم إنتاج ما مجموعه 400 دبابة. أصدر صانعو الدبابات الفرنسيون مركبة ذات تصميم مماثل تحت اسم B-1fer في عام 1940، مع أخذ أوجه القصور في النماذج السابقة في الاعتبار: تمت زيادة الطاقم إلى 5 أشخاص، ومحرك أكثر قوة وآلية توجيه أفقية لـ 75 تم تركيب مدفع ملم. تم إنتاج 5 مركبات، وبعد ذلك، بسبب استسلام فرنسا، توقف إنتاجها.

الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35 موديل 1935.

تم تجسيد فكرة بناء دبابة متعددة الأبراج من قبل المصممين الإنجليز في الدبابة الثقيلة المستقلة عام 1926. وباستخدام مبادئ التصميم الفرنسي، تمكنوا، بفضل التصميم العقلاني، من جعل المركبة أفضل، وأكثر المدمجة، وزيادة كبيرة في قطاع إطلاق النار. كان درع إندبندنت أرق من درع 2C الفرنسي، ولكن بسبب هذا كان من الممكن تقليل وزنه، وبالتالي زيادة سرعته إلى 30 كم / ساعة، وهو مؤشر جيد لذلك الوقت. على الرغم من عدم قبول السيارة في الخدمة، إلا أن إنشائها أثر بشكل كبير على التطوير الإضافي للدبابات من هذه الفئة.

استعدت ألمانيا على عجل للحرب القادمة. في منتصف الثلاثينيات. قامت شركتا Krupp وRheinmetal ببناء مجموعة صغيرة من الدبابات الثقيلة NbFz ذات الأبراج الثلاثة. تم استخدام مخطط وضع السلاح الأصلي. تم وضع مدفعين مزدوجين من عيار 75 و 37 ملم في البرج المركزي بدوران دائري، وتم تجهيز برجين متباعدين قطريًا في الطبقة الثانية بمدافع رشاشة مزدوجة، مما يضمن كثافة عالية من النار. وزن السيارة 35 طنا أي. كان خفيفًا جدًا وبفضل هذا الهاتف المحمول (السرعة 35 كم/ساعة)، يوفر الحجز الحماية من نيران المدفعية(في أوائل الثلاثينيات، لم يكن لدى أي جيش مدفعية مضادة للدبابات).

الدبابة اليابانية الثقيلة ذات البرج المزدوج "92"، التي تم إنشاؤها عام 1932، تحمل سمات التصميمات الإنجليزية والألمانية وتتميز بتسليح قوي - كان للبرج الرئيسي مدفع عيار 75 ملم، وكان البرج الأصغر الموجود في المقدمة اليسرى مزودًا بمدفع عيار 75 ملم. مدفع 47 ملم. ومن السمات المميزة لهذا النموذج برج المدفع الرشاش الموجود في الخلف خلف حجرة الطاقة.

فيديو: الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35. الدبابات الثقيلة السوفيتية من الحرب الوطنية العظمى.

في أغسطس 1931، اعتمد مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "برنامج الدبابات العظيم"، الذي أشار إلى أن الإنجازات في مجال بناء الدبابات قد خلقت متطلبات مسبقة قوية لتغيير جذري في العقيدة التشغيلية الفنية العامة لاستخدام الدبابات وإنشاء تشكيلات ميكانيكية أعلى قادرة على حل المشكلات بشكل مستقل سواء في ساحة المعركة أو في جميع أنحاء العمق التشغيلي لجبهة المعركة الحديثة.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ العمل على إنشاء الدبابات الثقيلة في نهاية عام 1930. أبرمت إدارة المحركات والميكنة في الجيش الأحمر اتفاقية مع مكتب التصميم الرئيسي لجمعية Gun-Weapons-Machine-Gun بشأن تطوير مشروع إنشاء دبابة اختراق ثقيلة بوزن 50 طناً، مسلحة بمدفعين عيار 76 ملم وخمسة رشاشات. حصلت السيارة على التصنيف T-30، ​​ولكن في غياب الخبرة المحلية في إنشاء المعدات، لم يكن من الممكن تنفيذ مشروع من هذه الفئة. في عام 1932، توقف العمل بسبب فشل T-30 كمركبة قتالية.

الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35 موديل 1937.

في عام 1931، قام قسم خزانات الديزل التابع للمديرية الاقتصادية التابعة لـ OGPU (مكتب التصميم الذي عمل فيه المصممون المسجونون) بتطوير مشروع آخر لدبابة خارقة تزن 75 طنا. ولكن مثل T-30، ​​كان لديها العديد من أوجه القصور التي لم تنجح. لا تسمح ببناء مثل هذه الآلة.

فيديو: الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35. الدبابات الثقيلة السوفيتية من الحرب الوطنية العظمى.

في ربيع عام 1930، وصلت مجموعة من المتخصصين برئاسة E. Grotte من ألمانيا إلى الاتحاد السوفياتي. من هذه المجموعة والمهندسين السوفييت الشباب شكلوا مكتب تصميم AVO-5، حيث قاموا بتطوير وبناء واختبار دبابة TG-1 في عام 1931. وسرعان ما تم التخلي عن خدمات المتخصصين الألمان، وتم إعادة تنظيم مكتب تصميم AVO-5. وشملت المصممين م. Ziegel.B.A. أندريكيفيتش ، أ.ب. جاكيل، يا.ف. أوبوخوف وآخرون. ترأس مكتب التصميم المهندس الشاب ن.ف. باريكوف.

من قسم المحركات والميكنة بالجيش الأحمر، تم تكليف مكتب التصميم الجديد بحلول 1 أغسطس 1932 بمهمة إنشاء دبابة اختراق جديدة بوزن 35 طنًا من النوع TG، والتي تم تعيينها بمؤشر T-35.

تم إنشاء هذه الدبابة كمركبة قتالية مدرعة ذات تعزيزات عالية الجودة لاختراق المناطق شديدة التحصين. استمر إنتاجها من عام 1933 إلى عام 1939، لكن الإنتاج لم يكن على نطاق واسع.

عند إنشاء T-35، تم أخذ تجربة تصميم خزان TG بعين الاعتبار. تم الانتهاء من تجميع النموذج الأولي الأول T-35-1 في 20 أغسطس 1932، وفي 1 سبتمبر تم عرضه على ممثلي إدارة المحركات والميكنة بالجيش الأحمر. وتركت المركبة انطباعا قويا لدى الحاضرين بمظهرها المثير للإعجاب، ووفقا لعدد من الخبراء، فإنها تشبه في مظهرها الدبابة الإنجليزية المستقلة ذات الأبراج الخمسة التي تم إنتاجها عام 1929. ومع ذلك، هناك سبب للاعتقاد بأنه كان بمثابة نموذج أولي للطائرة T-35. لا. لا توجد بيانات أرشيفية تؤكد اهتمام لجنة المشتريات السوفيتية، الموجودة في إنجلترا عام 1930، بهذه العينة. في جميع الاحتمالات، كما يحدث في كثير من الأحيان، توصل المصممون السوفييت بشكل مستقل إلى مثل هذا المخطط باعتباره الأكثر عقلانية.
كان من المفترض أن يحتوي البرج الرئيسي للدبابة T-35-1 على مدفع دبابة PS-3 عالي الطاقة عيار 76 ملم من طراز 1927 مع قطاع إطلاق نار دائري (نظرًا لعدم وجود مدفع، لم يتم استخدام سوى مدفعه الوهمي) تم تركيبه في الخزان) ومدفع رشاش DT في تركيب كروي O- في أربعة أبراج صغيرة متشابهة في التصميم، تم وضع مدفعين PS-2 مقاس 37 ملم من طراز 1932 ومدفعين رشاشين DT قطريًا. تم وضع مدفع رشاش DT آخر (مسار محلي) على اللوحة الأمامية.

الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35

مع الأخذ في الاعتبار تجربة العمل على دبابة TG-1، تم تصنيع مجموعة نقل الحركة، والتي تتكون من محرك مكربن ​​M-6، والقابض الرئيسي، وعلبة التروس مع تروس شيفرون وقوابض جانبية. وتم التحكم في هذه الأخيرة عن طريق نظام هوائي مما سهل إلى حد كبير عملية قيادة سيارة تزن 36 طنا، وذلك في خريف عام 1932.
تم تجهيز T-35-2 بمحرك M-17 جديد وناقل حركة وعلبة تروس مختلفة بناءً على تعليمات شخصية من I.V. قام ستالين بتوحيد الأبراج الرئيسية. تم تغيير تصميم الحصن، وكانت الدبابة مسلحة بمدفع 76.2 ملم PS-3. تم الانتهاء من التجمع في ربيع عام 1933، وفي الأول من مايو، سار على رأس العرض على طول ساحة القصر في لينينغراد.

وسرعان ما تم اختبار الماكينة، حيث تم الكشف عن عدد من أوجه القصور في محطة توليد الكهرباء، بالإضافة إلى ذلك، تبين أن تصميم ناقل الحركة والتحكم الهوائي معقد للغاية ومكلف. ونتيجة لذلك، تقرر وقف المزيد من العمل على T-35-1 ونقل النموذج الأولي إلى دورة تحسين قيادة المدرعات في لينينغراد لتدريب القادة.
في بداية عام 1933، تم تحويل إنتاج الخزان لمصنع لينينغراد البلشفي إلى مصنع مستقل رقم 174 سمي باسمه. ك. Voroshilov، وقسم هندسة التصميم الخاص الذي تم إنشاؤه في المصنع (OKMO) كان يرأسه N.V. باريكوف (فيما بعد مصمم دبابة بارز، لواء). أصبحت OKMO أول مكتب تصميم يقوم بتطوير تصميمات الدبابات المحلية، وبدأت في تطوير نموذج أولي ثانٍ للدبابة T-35-2، مع الأخذ في الاعتبار عيوب T-35-1 الأولى.
بالتزامن مع تجميع T-35-2. والذي كان يعتبر نموذجًا انتقاليًا لنموذج الإنتاج لجزء فقط من ناقل الحركة، تم تطوير رسومات المسلسل T-35 في OKMO.

الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35.

إصدار الدبابة T-35 لعام 1933

في مايو 1933، بموجب مرسوم صادر عن حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم نقل إنتاج المسلسل T-35 إلى مصنع قاطرة خاركوف الذي سمي باسمه. الكومنترن. تم إعطاؤه جميع وثائق العمل الخاصة بالطائرة T-35A. وسلمت أيضًا طائرة T-35A التي لم يتم اختبارها بعد. كانت السيارة مختلفة بشكل كبير عن T-35-1 و T-35-2. خضعت أبراج المدافع الرشاشة الصغيرة لتغييرات في التصميم، وزاد حجم الأبراج المتوسطة المزودة بمدافع عيار 45 ملم عيار 20 ألفًا. لقد تغير شكل الهيكل وزاد طوله (حتى 10 أمتار).

بمعنى آخر، كانت بالفعل آلة مختلفة، الأمر الذي تطلب تعديلها وتسبب في صعوبات في إنتاجها، وشاركت عدة مصانع في إنتاج T-35: أنتج إيزورسكي هياكل مدرعة. "Rybinsky - المحركات، "Red October" - علب التروس. في يونيو، كان من المفترض أن يسلموا منتجاتهم إلى KhPZ. لكن هذا حدث فقط في أغسطس.

فيديو: الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35. الدبابات الثقيلة السوفيتية من الحرب الوطنية العظمى.

التجميع النهائي لأول T-35. الذي تم تصنيعه وفقًا للمبدأ العقدي (9 عقد)، بدأ في 18 أكتوبر، وانتهى في 1 نوفمبر، وفي 7 نوفمبر شارك في العرض الاحتفالي في خاركوف، عاصمة ما كان يُعرف آنذاك بأوكرانيا.

سواء من حيث المظهر أو من حيث التكلفة، أذهل T-35 الخيال: مقابل 525 ألف روبل، وهو ما كلف تطويره. البناء والتشغيل، يمكن بناء 9 خزانات خفيفة. من حيث التسليح، كانت أقوى دبابة في العالم. أدى وضع ثلاثة مدافع وخمسة مدافع رشاشة في خمسة أبراج إلى توفير نيران هائلة من جميع النواحي، وهو أمر مهم للغاية عندما كانت الدبابة تعمل في عمق دفاعات العدو. تم تركيب البنادق على مرتكزات الدوران، والمدافع الرشاشة على حوامل كروية. يتم تشغيل آلية توجيه البندقية يدويًا، أما آلية دوران البرج المركزي فهي من النوع الدودي مع محركات كهربائية ويدوية.

الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35.

يتكون الهيكل السفلي للمركبة من مسار فانوس، وستة بكرات دعم مزدوجة (على متن الطائرة)،
مجمعة في ثلاث عربات، وستة بكرات دعم، وعجلات توجيه وقيادة. تم تصنيع عربات الجنزير وفقًا لنوع التعليق للدبابة الألمانية Grosstraktor من شركة Krupp، لكن المصممين السوفييت تمكنوا من تحسين مبدأ تشغيلها بشكل كبير.

عجلات دفع خلفية مع تروس حلقية قابلة للإزالة. عجلات توجيه مع آلية شد لولبية. التعليق - توجد أربع عربات على كل جانب، ولكل منها بكرتان. تم التعليق بواسطة نوابض حلزونية.

كانت حجرة التحكم موجودة في الجزء الأمامي وتم التواصل مع قسم القتال من خلال فتحة في القسم. يقع المحرك المبرد بالسائل في الجزء الخلفي من الهيكل. يتكون ناقل الحركة من: قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الأقراص (فولاذ على فولاذ)، وعلبة تروس، وقوابض جانبية متعددة الأقراص مع فرامل شريطية، ومأخذ طاقة لمحرك المروحة ومجموعات قيادة نهائية مع تروس محفزة.

الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35.

تم تصنيع دبابات T-35 من طراز 1933 في نسختين - الخط والقائد. على القائد
تم تركيب محطة الراديو في البرج المركزي، وتم تركيب هوائي محطة الراديو، كما هو الحال في الدبابات الأخرى في ذلك الوقت، على البرج. في عام 1934، كان من المخطط إنتاج 10 مركبات T-35. كان إدخال الخزان إلى الإنتاج أمرًا صعبًا. إلى جانب الصعوبات التقنية والتكنولوجية، تم إعاقة تطوير الإنتاج وقمع العمال الهندسيين والفنيين. ولكن على الرغم من ذلك، في 7 نوفمبر، شاركت ستة طائرات T-35 جديدة في العرض في الساحة الحمراء.

إصدار الدبابة T-35 لعام 1937

في عام 1937، تم تحديث T-35. ونتيجة لذلك، زادت موثوقية الجهاز بشكل ملحوظ. تم إجراء التغييرات بشكل أساسي على علبة التروس والقوابض الموجودة على متن الطائرة وخزان الزيت والمعدات الكهربائية. تم تغيير تصميم الحصن، وتم تصميم وتركيب أختام خاصة لمنع دخول الماء إلى الخزان. تمت إزالة كاتم الصوت داخل الجسم، وتم إخراج أنابيب العادم المغطاة بأغلفة مدرعة إلى الخارج. في نفس العام، بدأت شركة KhPZ في تصميم T-35 بأبراج مخروطية الشكل. كان الغرض من التغييرات هو تعزيز حماية الدروع عن طريق تغيير شكل الأبراج وزيادة سمك ألواح الدروع. زاد الوزن القتالي للمركبة إلى 55 طنًا.

الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35.

تم إنتاج T-35 موديل 1937 أيضًا لوحدات الخط والقيادة. وفي برج القائد تم تركيب محطة إذاعية في البرج المركزي، وتم تركيب هوائي محمول بالخارج. ولكن القضاء على العديد من عيوب التصميم الكامنة في T-35. فشل. على الرغم من حجمها المثير للإعجاب، إلا أن الأحجام الداخلية كانت صغيرة جدًا. لم تتواصل حجرات القتال مع بعضها البعض وكان من المستحيل اختراق بعضها البعض. الرؤية المحدودة للغاية، خاصة من مقعد السائق، جعلت من الممكن رؤية التضاريس فقط على اليسار والأمام وفي قطاعات محدودة. كان الخروج من المركبة عبر الفتحات العلوية ومن مؤخرة الأبراج أمرًا صعبًا للغاية، وفي الواقع كان مغادرة المركبة المتضررة مشكلة كبيرة لأفراد الطاقم.

تركت خصائص الجر أيضًا الكثير مما هو مرغوب فيه: يمكن للدبابة التغلب على منحدر قدره 17 درجة فقط ، كما كانت هناك بركة كبيرة أيضًا عقبة أمامها. لاحظ الجيش انخفاض موثوقية وحداته؛ حيث أن كتلتها الكبيرة جعلت الحركة صعبة، خاصة على الجسور. زاد ارتفاعه الذي يبلغ أربعة أمتار من ضعفه في ساحة المعركة. حيث أصبحت هدفًا ممتازًا، استغرق الأمر الكثير من العمل من قبل الطاقم للصعود إلى الدبابة واتخاذ مواقعهم في حالة تأهب أماكن القتالحيث أن الرفارف كانت موجودة على ارتفاع مترين 0
بدلا من ذلك. رغم كل عيوبه. تعتبر T-35 مركبة قتالية فريدة من نوعها، وهي الدبابة التسلسلية الوحيدة ذات الأبراج الخمسة في العالم.
المجموع للفترة 1932-1939 تم إنتاج نوعين مختلفين (T-35-1 وT-35-2) و61 مركبة إنتاج.

قبل بداية الحرب العالمية الثانية، لم تشارك دبابات T-35 في الأعمال العدائية. دخلت أول طائرات T-35 للإنتاج فوج الدبابات الثقيلة الخامس التابع لاحتياط القيادة العليا، وذهبت بعض المركبات إلى مؤسسات تعليمية عسكرية مختلفة، حيث تم تدريب أطقم الدبابات وفقًا لبرنامج ABTU المطور خصيصًا.

الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35.

في يونيو 1940، عقد اجتماع في موسكو، حيث تم النظر في مسألة الأنواع الواعدة من الدبابات وإزالة النماذج القديمة من الخدمة. أما بالنسبة للدبابات T-35، فقد تحدث عدد من الخبراء لصالح تحويلها إلى مدافع ذاتية الدفع عالية القوة، والبعض الآخر - لنقلها إلى فوج الدبابات التابع للأكاديمية العسكرية للمحرك والميكنة (VAMM) واستخدامها المسيرات. في الواقع، إذا كانت البيانات التكتيكية قبل عام 1935 سمحت للدبابة بتنفيذ المهام الموكلة إليها، ففي الفترة اللاحقة، مع تزايد قوة المدفعية المضادة للدبابات وفي غياب احتياطي لزيادة سمك الدرع، أصبحت السيارة عفا عليها الزمن.

تقرر ترك T-35 في الخدمة حتى يتم تهالكها بالكامل، وانتهى الأمر بجميع المركبات تقريبًا في أفواج الدبابات 67 و 68 من فرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن لمنطقة كييف العسكرية الخاصة. تم تشكيل فرقة الدبابات الرابعة والثلاثين في يوليو 1940 وكانت الوحيدة المسلحة بالدبابات الثقيلة T-35.

21 يونيو 1941 في أفواج فرقة الدبابات الثامنة المتمركزة في جروديك جاجيلونسكي. جنوب غرب لفوف تم الإعلان عن الإنذار. تمت إعادة تزويد الدبابات بالوقود ونقلها إلى ساحة التدريب، حيث بدأ تحميل الذخيرة، في 22 يونيو، كجزء من الجيش السادس، قامت الفرقة بمسيرة إلى منطقة تركيز جديدة، في 24 - مسيرة أخرى، وفي 25 وبأمر من قائد الجبهة الجنوبية الغربية بدأت المضي قدماً للمشاركة في الهجوم المضاد في منطقة دوبنو. في الأيام الثلاثة الأولى من الحرب، قطعت الفرقة أكثر من 500 كيلومتر وفقدت 50% من عتادها لأسباب فنية. في 26 يونيو، هاجمت الفرقة فرقة الدبابات الألمانية السادسة عشرة وتقدمت مسافة 10 كيلومترات في اتجاه قرية بيريستشكو. ولم يُفقد في القتال سوى عدد قليل من المركبات. تشير أعمال سحب المركبات القتالية المحفوظة في الأرشيف إلى أن معظم دبابات T-35 من الفوج 67 و 68 فشلت لأسباب فنية. تم إصلاح أربع مركبات تم إصلاحها في KhPZ بشكل عاجل ونقلها إلى القوات. شارك اثنان منهم، كجزء من فوج الدبابات VAMM، في المعارك بالقرب من موسكو، ولكن لم يتم الحفاظ على تفاصيل حول استخدامهم القتالي.

الدبابة الثقيلة السوفيتية T-35.

____________________________________________________________________________________
مصدر البيانات: المؤلف Arkhipova M.A. "موسوعة كاملة من الدبابات والمركبات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"

* بدأ كل شيء في العشرينيات. لقد فهم الاتحاد السوفييتي الشاب جيدًا أنهم لن يتركوه وشأنه ببساطة، وقاموا ببناء هذه الدبابات، بما في ذلك الدبابات. وكان لا بد من القيام بذلك عمليا من الصفر. كانت هناك، بالطبع، دبابات أجنبية تم الاستيلاء عليها من البيض، لكنها أصبحت قديمة بسرعة، لذلك كان من الضروري إنشاء شيء خاص بنا.

أكثر سلاح قويكان من المفترض أن تصبح القوات المدرعة السوفيتية، كما قالوا آنذاك، "دبابة موضعية" - أي ثقيلة. وكانت المتطلبات كما يلي: 60-70 طنًا، والقدرة على القيادة عبر خندق يبلغ طوله أربعة أمتار، وعرض يسمح بنقل الدبابة على السكك الحديدية الروسية والأوروبية.نظرت اللجنة بعناية في الدبابات فائقة الثقل من بلدان أخرى - إن شراء الترخيص وإعداد الإنتاج يكون دائمًا أسهل من بدء التطوير الأصلي تمامًا. لكن لم يتم العثور على مرشح جدير.

مر الوقت، ولا يزال الجيش الأحمر لا يملك دبابة هائلة حقًا. ثم، في عام 1929، قرروا الاستفادة من أزمة الكساد الأعظم، التي أدت إلى انخفاض حاد في مستوى المعيشة في الدول الغربية. تم إخراج مجموعة من المهندسين الألمان بقيادة المصمم إدوارد غروت من ألمانيا. كان هو الذي طور عدة دبابات دفعة واحدة - من 25 إلى 100 طن. لقد كانت جيدة، خاصة الكمية المفصلة البالغة 25 طنًا. لكن الألمان لم يتمكنوا من تحقيق تكلفة معقولة لكل وحدة مطلوبة للإنتاج الضخم: تكلفة دبابة Grote سعة 25 طنًا تبلغ 1.5 مليون دولار - وهو نفس سعر 25 دبابة خفيفة من طراز Bt-2. كان أكثر من اللازم!

ثم تقرر أخذ المصممين المحليين الذين اكتسبوا خبرة من نفس Grote، والجمع بين هذه التجربة مع دراسة عينات الدبابات الأجنبية التي تم شراؤها في نهاية عام 1929 وإنشاء مركبة ثقيلة خاصة بهم. بدأ العمل عليه في أغسطس 1932.

النموذج العملاق

حصل الخزان على مؤشر T-35 - وكان من المفترض أن يزن 35 طنًا. ومع ذلك، لم يكن من الممكن الحفاظ على هذه الكتلة - في النماذج الأولية الأولى، كان بالفعل 38 طنًا، ثم قفز إلى 42 طنًا، وبعد ذلك "تعافت" السيارة حتى 50 طنًا.ولكن تم تعويض ذلك من خلال قوتها القتالية المثيرة للإعجاب. خمسة أبراج، مدفع 76 ملم (في وقت لاحق سيتم استبداله بآخر من نفس العيار كما هو الحال في دبابة T-28)، ومدفعين 37 ملم (في وقت لاحق سيتم استبدالهما بـ "خمسة وأربعين") وأربعة مدافع رشاشة البنادق (في وقت لاحق - سبعة).

كان الحل المثير للاهتمام هو نظام التحكم الهوائي، الذي سهل بشكل كبير عمل المحرك الميكانيكي. صحيح أن الأمر لم يكن جيدًا معها - فهي بالطبع زودت الرافعات بالخفة المرغوبة بشدة، لكنها كانت متقلبة ومكسورة باستمرار. لذلك حُرم منه الخزان الذي دخل حيز الإنتاج. وكانت النتيجة تحكمًا "غبيًا" نموذجيًا للسيارات المحلية في ذلك الوقت. لكن هذا كان ثمنًا لا مفر منه يجب دفعه مقابل زيادة الموثوقية.

وفي وقت لاحق، في عام 1935، سيحاولون تحسين الدبابة بشكل جدي. أولاً، سيرغبون في إنشاء محرك ديزل بقوة مضاعفة تبلغ 800 حصان. ثانياً، سيبدأون في تطوير نظام مكافحة الحرائق مشابه للنظام البحري. ومع ذلك، فإن خمسة أبراج على مستويين تطلق النار بشكل فوضوي للغاية. للأسف، لن يتم تنفيذ أي من هذه التعهدات الجيدة - سيكون لدى المقاولين دائمًا أوامر أكثر أهمية أو سيخلقون عقبات ذات قوة لا يمكن التغلب عليها.

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة

قرروا تجميع T-35 في مصنع قاطرة خاركوف. كان أول خزان إنتاج جاهزًا في 7 نوفمبر 1933 - في الوقت المناسب تمامًا لقضاء العطلة. صحيح أنها لم تتجذر جيدًا في المصنع - والسبب في ذلك هو تعديل الخطة الصادرة من الأعلى في عام 1934. الآن كان على سكان خاركوف أن يصنعوا 10 سيارات سنويًا بدلاً من 30. وعلى ما يبدو، حدث شيء مثل تأثير التوقعات المخيبة للآمال لإدارة المصنع. على الأقل منذ ذلك الوقت، تحولت T-35 من طفل مطلوب إلى ربيب غير محبوب.

وصل الأمر إلى حد أن مفتشين من موسكو اشتكوا من مدير المصنع الذي "... شوه سمعة السيارة بكل الطرق الممكنة". تم توجيه حماسة العمال والموارد إلى مشاريع أخرى لا يمكن إلا أن تؤثر على وتيرة إنتاج T-35. على سبيل المثال، في عام 1935، تم انتهاك خطة التسعة أشهر بالكامل - من بين الدبابات الخمسة المخطط لها، لم يسلم المصنع أي خزان.صحيح، كانت هناك أيضًا مشاكل إضافية مع الموردين ذوي الصلة - لم يتمكن مصنع ماريوبول من توفير الكمية المطلوبة من الدروع، ولم يتمكن مصنع ريبينسك من توفير المحركات.

ليس من المستغرب أنه على مدار سنوات الإنتاج الضخم، تم تصنيع 59 سيارة فقط. توقف إنتاج T-35 بعد الحرب الإسبانية. حرب اهلية. اتضح أن الدروع 20-30 ملم لم تعد كافية ضد المدفعية الحديثة المضادة للدبابات. لقد حاولوا إطالة عمر بطلنا من خلال محاولة زيادة الدرع إلى 40-55 ملم، لكن هذا المسعى فشل - كان من الممكن أن يزيد وزن العملاق إلى كميات غير لائقة تمامًا.

حرب

كان الصراع الأول والوحيد للطائرة T-35 هو الحرب الوطنية العظمى. وهنا، بالطبع، اجتمعت عدة عوامل في وقت واحد. أولاً، تقادم العملاق نفسه. عدم كفاية الدروع بالإضافة إلى عدم وجود احتياطيات للتحديث جعلها ضعيفة للغاية - بحجم كذا وكذا! ثانيا، تطورت حملة صيف عام 1941 نفسها الاتحاد السوفياتيغير سارة للغاية - في مثل هذه الظروف، لم يتم حرق "أخماس وثلاثين" بشكل جماعي فحسب، بل أيضًا KVs.

أدى العامل الأخير إلى زيادة حادة في عدد الخسائر غير القتالية. أدت فوضى الهجمات المضادة المحمومة "العشوائية" في محاولات الرد بطريقة ما قبل فوات الأوان إلى مسيرات طويلة. والمعدات تعطلت حتما. وعديم الخبرة حروب كبيرةلم يول الجيش الأحمر سوى القليل من الاهتمام بشكل غير معقول لتوفير قوات الدبابات. ونتيجة لذلك، لم يتم تسليم العدد المطلوب من قطع الغيار إلى ساحة المعركة، ولم تكن خدمات الإصلاح والإخلاء منظمة بشكل جيد وكامل.

لهذا تم التخلي ببساطة عن العديد من طائرات T-35. الشيء الوحيد الذي يمكن أن تفعله الطواقم التي وجدت نفسها في مثل هذا الموقف هو إزالة الأسلحة الخفيفة والبصريات من الدبابات ودفنها على أمل العودة إليها قريبًا، عندما "سيطرد شعبنا الألمان إلى الخلف".

تلك T-35 التي وصلت إلى المعركة عاجلاً أم آجلاً ماتت تحت ضربات قوات العدو المتفوقة ، لكنها قاومت بكرامة. على سبيل المثال، شاركوا في هجوم مضاد ناجح تحت محليةفيربا 29 يونيو 1941. أُجبر الألمان على الانسحاب مؤقتًا من هناك، واعتقدوا خطأً أن طائرات T-35 هي طائرات KV أكثر خطورة. حسنًا، ليس نحن فقط من يخلط بين فرديناند وأي بنادق ذاتية الدفع أخرى ذات غرفة قيادة في الجزء الخلفي من الهيكل.

بقيت عدة دبابات من طراز T-35 في وحدات الجيش الأحمر حتى قبل معركة موسكو، ولكن تم استخدامها هناك فقط لأغراض التدريب أو الدعاية. تم إرسال أحد العمالقة الذين أسرهم الألمان إلى ألمانيا، حيث تم قيادته حول ساحة التدريب لبعض الوقت. هناك نسخة تمكن في عام 1945 من المشاركة في المعركة ضد القوات السوفيتية المتقدمة، لكن الجدل حول واقعيتها لا يزال مستمرا.