منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، لم يتألق المجمع الصناعي العسكري الياباني بـ”لآلئ” صناعته العسكرية، وأصبح يعتمد بشكل كامل على المنتجات المفروضة من صناعة الدفاع الأمريكية، والتي تم تنفيذ اللوبي القوي لها من قبل الحكومة اليابانية بسبب الاعتماد المباشر لرأس المال والمشاعر المؤيدة لأمريكا في عقلية قمة المجتمع.

ومن الأمثلة الصارخة على ذلك التكوين الحديثالقوات الجوية (أو قوات الدفاع الذاتي الجوية): هذه هي 153 وحدة من F-15J (نسخة كاملة من F-15C)، 45 وحدة من F-15DJ (نسخة من F-15D ذات المقعدين). على هذه اللحظةهذه الآلات، التي تم تصنيعها بموجب ترخيص أمريكي، هي التي تشكل العمود الفقري الكمي للطيران لتحقيق التفوق الجوي، وكذلك قمع الدفاع الجوي، وقد تم تصميم الطائرات لاستخدام نظام الصواريخ المضادة للطائرات AGM-88 “HARM”.

أما باقي طائرات الاستطلاع المقاتلة، المنسوخة من الولايات المتحدة، فتمثلها طائرات F-4EJ، وRF-4EJ، وEF-4EJ، والتي يوجد منها حوالي 80 طائرة في القوات الجوية للبلاد، ويتم الآن سحبها تدريجياً من الخدمة. هناك أيضًا عقد لشراء 42 مقاتلة من طراز F-35A، وهي نسخة محسنة من طراز Yak-141. يتم تمثيل طيران RTR، مثل القادة في أوروبا، بطائرات E-2C وE-767.

18 ديسمبر 2012 ترافق طائرة F-2A اليابانية أحدث طائرات الاستطلاع البحرية الروسية Tu-214R

ولكن في عام 1995، أخذ الطيار العسكري الياباني إي. واتانابي إلى الهواء جديدًا تمامًا مركبة قتالية، والذي يمكن الآن تصنيفه بأمان على أنه جيل 4++. كان هذا أول نموذج أولي من طراز XF-2A للمقاتلة متعددة الأدوار F-2A، والمقاتلة اللاحقة ذات المقعدين من طراز F-2B. على الرغم من التشابه القوي بين الطائرة F-2A والطائرة الأمريكية F-16C Block 40، والتي اتخذها المهندسون اليابانيون كنموذج مرجعي، إلا أن الطائرة F-2A كانت وحدة فنية جديدة نسبيًا.

هذا أثر بشكل كبير على هيكل الطائرة وإلكترونيات الطيران. أنف جسم الطائرة هو تصميم ياباني بحت باستخدام فكرة هندسية جديدة تختلف عن الصقر.

تتميز طائرة F-2A بجناح جديد تمامًا مع اكتساح أقل، ولكن معامل رفع ديناميكي هوائي أعلى بمقدار 1.25 (خاصية تحمل الحمولة): تبلغ مساحة جناح فالكون 27.87 م2، بالنسبة للطائرة F-2 - 34.84 م2. بفضل زيادة مساحة الجناح، جسد اليابانيون في مقاتلتهم القدرة على مناورة "الطاقة" في BVB في وضع الدوران الثابت بسرعة حوالي 22.5 درجة / ثانية، وكذلك تقليل استهلاك الوقود أثناء الارتفاعات العالية. مهمة قتالية في شبكة الجزر المعقدة في اليابان. وأصبح هذا ممكنًا أيضًا بفضل استخدام المواد المركبة المتقدمة في عناصر هيكل الطائرة الجديدة.

كما تأثرت الزيادة في القدرة على المناورة بالمساحة الكبيرة للمصاعد.

ظلت هيكل المحرك قياسيًا في طراز فالكون، حيث تقرر استخدام محرك نفاث نفاث من شركة جنرال إلكتريك F110-GE-129 بقوة دفع قصوى تبلغ 13.2 طن، علمًا أن سعة خزانات الوقود الداخلية تبلغ 4675 لترًا، و5678 لترًا عند تم تعليق 3 آخرين PTB. تحتوي أحدث طائرات F-16C الأمريكية بلوك 60 على 3080 لترًا فقط في خزاناتها الداخلية. اتخذ اليابانيون خطوة حكيمة للغاية: نظرًا لطبيعتهم الدفاعية للطائرة، في حالة الصراع داخل اليابان فقط، فقد أتاحوا للطائرة F-2A الحصول على المزيد من الوقود على متن الطائرة والحفاظ على القدرة على المناورة على متن الطائرة. مستوى عال، دون استخدام PTB ضخمة. ونتيجة لذلك، يبلغ نصف قطر القتال الأعلى حوالي 830 كيلومترًا مقابل 580 كيلومترًا لفالكون.

وتتمتع المقاتلة بسقف خدمة يزيد عن 10 كم، وتبلغ سرعة الطيران على ارتفاعات عالية حوالي 2120 كم/ساعة. عند تركيب 4xUR AIM-9M (4x75 كجم) و2xUR AIM-120C (2x150 كجم) وخزانات وقود داخلية مملوءة بنسبة 80% (3040 لترًا)، ستكون نسبة الدفع إلى الوزن حوالي 1.1، وهو مؤشر قوي حتى اليوم.

إلكترونيات الطيران، في وقت دخول المقاتلة إلى القوات الجوية، أعطت احتمالات لأسطول الطائرات الصيني بأكمله. تم تجهيز الطائرة برادار متعدد القنوات محصن ضد الضوضاء من شركة Mitsubishi Electric مع J-APG-1 AFAR، حيث تتكون مجموعة الهوائي الخاصة به من 800 جزء في المليون مصنوعة من GaAs (زرنيخيد الغاليوم)، وهو مركب أشباه الموصلات الأكثر أهمية المستخدمة في هندسة الراديو الحديثة.

الرادار قادر على "ربط" (SNP) ما لا يقل عن 10 مسارات مستهدفة، وإطلاق النار على 4-6 منها. بالنظر إلى أنه في التسعينيات كانت صناعة الصفيف المرحلي تتطور بنشاط في الاتحاد الروسي وبلدان أخرى، يمكننا الحكم على نطاق تشغيل الرادار لهدف من النوع "المقاتل" (3 م 2) لا يزيد عن 120-150 كم. ومع ذلك، في ذلك الوقت، تم تثبيت AFAR وPFAR فقط على طائرات الرافال الفرنسية وطائرتنا MiG-31B والطائرة الأمريكية F-22A.

الرادار المحمول جوا J-APG-1

تم تجهيز F-2A بطيار آلي رقمي ياباني أمريكي ونظام التحكم الإلكتروني Melko وأجهزة اتصال ونقل البيانات عن الوضع التكتيكي في نطاقات الموجات القصيرة والقصيرة للغاية. تم بناء نظام الملاحة بالقصور الذاتي حول خمسة جيروسكوبات (الجهاز الرئيسي هو الليزر وأربعة جيروسكوبات ميكانيكية احتياطية). تم تجهيز قمرة القيادة بمؤشر ثلاثي الأبعاد عالي الجودة على الزجاج الأمامي، ومؤسسة MFI كبيرة للمعلومات التكتيكية، واثنين من مؤسسات التمويل الأصغر أحادية اللون - CRT.

تسليحها مطابق تقريبًا للطائرة الأمريكية F-16C، ويمثلها صواريخ AIM-7M، AIM-120C، AIM-9L,M,X؛ تجدر الإشارة إلى احتمال إطلاق صاروخ جو-جو ياباني AAM-4، والذي سيبلغ مداه حوالي 120 كم وسرعة طيران 4700-5250 كم/ساعة. وستكون قادرة على استخدام مقاتلة وقنابل موجهة مع صواريخ PAGSN و ASM-2 المضادة للسفن وغيرها من الأسلحة الواعدة.

حاليًا، تمتلك قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية 61 مقاتلة من طراز F-2A و14 مقاتلة من طراز F-2B، والتي توفر، إلى جانب طائرات أواكس و198 مقاتلة من طراز F-15C، دفاعًا جويًا جيدًا للبلاد.

لقد "دخلت" اليابان بالفعل إلى الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة بمفردها، كما يتضح من مشروع Mitsubishi ATD-X "Shinshin" (تعني كلمة "Shinshin" "الروح").

فاليابان، مثلها كمثل أي قوة عظمى تكنولوجية، يجب أن تمتلك، بحكم تعريفها، مقاتلة التفوق الجوي الشبح الخاصة بها؛ بدأ العمل على السليل الرائع للطائرة الأسطورية A6M “Zero” في عام 2004. يمكننا القول أن موظفي معهد التصميم الفني التابع لوزارة الدفاع قد اقتربوا من مرحلة إنشاء مكونات الآلة الجديدة في "طائرة مختلفة".

منذ أن تلقى مشروع Xinxing النموذج الأولي الخاص به في وقت متأخر بكثير عن الطائرة F-22A، فإنه بلا شك أخذ في الاعتبار وأزال جميع أوجه القصور والأخطاء التي تعلم منها الروس والأمريكيون والصينيون، واستوعب أيضًا أفضل الأفكار الديناميكية الهوائية لتنفيذها. خصائص الأداء المثالية، أحدث التطورات في قاعدة إلكترونيات الطيران، حيث نجحت اليابان بالفعل.

من المقرر أن تتم الرحلة الأولى للنموذج الأولي ATD-X في شتاء 2014-2015. وفي عام 2009، تم تخصيص أموال قدرها 400 مليون دولار لتطوير البرنامج وبناء مركبة تجريبية فقط. على الأرجح، سيتم تسمية Sinsin باسم F-3 ولن تدخل الخدمة قبل عام 2025.

وتعتبر شينشين أصغر مقاتلة من الجيل الخامس، إلا أن المدى المتوقع لها يبلغ حوالي 1800 كيلومتر

ماذا نعرف عن سينسين اليوم؟ واليابان قوة صغيرة ولا تخطط للمشاركة بشكل مستقل في حروب إقليمية كبيرة مع قوات الدفاع الذاتي الجوية، حيث ترسل طائراتها المقاتلة إلى عمق آلاف الكيلومترات داخل أراضي العدو، ومن هنا جاء اسم قوات الدفاع الذاتي الجوية. ولذلك فإن أبعاد "الطائرة الشبح" الجديدة صغيرة: الطول - 14.2 م، جناحيها - 9.1 م، الارتفاع على طول المثبتات الخلفية - 4.5 م، هناك مكان لفرد واحد من أفراد الطاقم.

قائم على أحجام صغيرةهيكل الطائرة والاستخدام الأوسع للمواد المركبة، والتي تتكون من أكثر من 30% من البلاستيك مع الكربون المقوى، ومروحتين توربينيتين منخفضتي الوزن من طراز XF5-1 مع قوة دفع تبلغ حوالي 5500 كجم/ثانية لكل منهما، وسيكون وزن المقاتلة الفارغة في النطاق من 6.5-7 طن، أي. سيكون الوزن والأبعاد قريبًا جدًا مقاتل فرنسيميراج-2000-5.

بفضل القسم الأوسط المصغر والحد الأقصى لانحدار مداخل الهواء إلى المحور الطولي للطائرة (أفضل من المحور الطولي للطائرة)، فضلاً عن الحد الأدنى لعدد الزوايا القائمة في تصميم هيكل الطائرة المتطور، يجب أن يلبي Sinsina EPR المتطلبات توقعات أفراد الطيران العسكري الياباني، ولا تتجاوز 0.03 م2 (للطائرة F-22A حوالي 0.1 م2، للطائرة T-50 حوالي 0.25 م2). على الرغم من أنه، وفقا للمطورين، بدا ما يعادل "طائر صغير"، وهو 0.007 م 2.

تم تجهيز محركات Sinsin بنظام OVT من جميع الجوانب، يتكون من ثلاث بتلات ديناميكية هوائية يمكن التحكم فيها، والتي تبدو "بلوطية" للغاية، كما هو الحال بالنسبة لمقاتلة من الجيل 5+، ولكن يبدو أن المهندسين اليابانيين رأوا في هذا التصميم بعض الضمانات بموثوقية أكبر من تلك التي لدينا "جميع الجوانب" الأولى بشأن المنتج 117ج. ولكن على أي حال، فإن هذه الفوهة أفضل من تلك الأمريكية المثبتة عليها، حيث يتم التحكم في ناقلات الأمراض فقط في الملعب.

من المخطط أن يتم بناء بنية إلكترونيات الطيران حول الرادار القوي المحمول جواً J-APG-2 مع AFAR، وسيكون نطاق الكشف عن الهدف من نوع F-16C حوالي 180 كم، بالقرب من رادارات Zhuk-A وAN/APG-80. وناقل بيانات متعدد القنوات يعتمد على موصلات الألياف الضوئية التي تتحكم فيها أقوى أجهزة الكمبيوتر الرقمية. وبالنظر إلى التقدم الذي أحرزته الإلكترونيات اليابانية، يمكن رؤية ذلك بشكل مباشر.

سيكون التسلح متنوعًا للغاية، مع وضعه في الأجزاء الداخلية للمقاتلة. مع OVT، تحقق الطائرة جزئيًا صفات القدرة الفائقة على المناورة، ولكن نظرًا لصغر نسبة جناحيها إلى طول جسم الطائرة مقارنة بالطائرات الأخرى (تمتلك Sinsin 0.62، وPAK-FA لديها 0.75)، وهي عبارة عن هيكل طائرة مزود بحامل ديناميكي هوائي. الهيكل ، بالإضافة إلى البروزات الأمامية المتقدمة عند جذور الأجنحة ، وغياب مخطط غير مستقر بشكل ثابت في هيكل الطائرة ، لا توجد إمكانية للانتقال الطارئ إلى رحلة غير مستقرة عالية السرعة. أما في طراز BVB، فتتميز هذه الطائرة أكثر بالمناورة "الطاقية" متوسطة السرعة باستخدام تقنية OVT.

OVT "ثلاثي الشفرات" على كل محرك توربيني

في السابق، أرادت أرض الشمس المشرقة إبرام عقد مع الولايات المتحدة لشراء عشرات من طائرات رابتورز، لكن القيادة العسكرية الأمريكية، بموقفها الواضح المتمثل في عدم الانتشار الكامل في مجال الدفاع "الدقيق"، رفضت لتزويد الجانب الياباني حتى بـ “نسخة مستنفدة” من الطائرة F-22A.

بعد ذلك، عندما بدأت اليابان في اختبار النموذج الأولي لـ ATD-X، وطلبت توفير موقع اختبار كهرومغناطيسي خاص واسع النطاق من نوع StingRay لإجراء مسح شامل الزوايا لمؤشر ESR، قاموا مرة أخرى "بمسح أقدامهم" على شريكهم في المحيط الهادئ. وافق الجانب الفرنسي على توفير التركيب، واستمرت الأمور... حسنًا، دعونا نرى كيف ستفاجئنا مقاتلة الجيل الخامس السادسة في نهاية العام.

/يفغيني دامانتسيف/

مراجعة عسكرية أجنبية رقم 9/2008، الصفحات من 44 إلى 51

رئيسيفي بودانوف

ابدأ انظر: أجنبي مراجعة عسكرية. - 2008. - العدد 8. - ص3-12.

تناول الجزء الأول من المقال الهيكل التنظيمي العام للقوات الجوية اليابانية، بالإضافة إلى التكوين والمهام التي تقوم بها قيادة القتال الجوي.

يأمر الدعم القتالي (KBO) يهدف إلى دعم أنشطة LHC. إنه يحل مشاكل البحث والإنقاذ والنقل العسكري والنقل والتزود بالوقود ودعم الأرصاد الجوية والملاحة. من الناحية التنظيمية، تضم هذه القيادة جناحًا جويًا للبحث والإنقاذ، وثلاث مجموعات جوية للنقل، وسرب النقل والتزود بالوقود، ومراقبة الحركة الجوية، ودعم الأرصاد الجوية ومجموعات مراقبة الملاحة الراديوية، بالإضافة إلى مجموعة جوية خاصة للنقل. يبلغ عدد أفراد KBO حوالي 6500 شخص.

تم هذا العام إنشاء أول سرب من طائرات النقل والتزود بالوقود في منطقة حزام الأمان بهدف توسيع منطقة عمليات الطائرات المقاتلة وزيادة القدرات القتالية للقوات الجوية لحماية الجزر والاتصالات البحرية البعيدة عن المنطقة الرئيسية. وفي الوقت نفسه، من المتوقع زيادة مدة دوريات الطائرات المقاتلة في المناطق المهددة. كما أن وجود طائرات التزود بالوقود سيجعل من الممكن تنفيذ نقل المقاتلين بدون توقف إلى مناطق التدريب عن بعد (بما في ذلك الخارج) لممارسة مهام التدريب العملياتية والقتالية. طائرات جديدة ل القوات الجوية اليابانيةيمكن استخدام الفئة لتسليم الأفراد والبضائع وتمكين مشاركة أكبر للقوات المسلحة الوطنية في عمليات حفظ السلام الدولية والعمليات الإنسانية. ومن المفترض أن تتمركز طائرات التزود بالوقود في قاعدة كوماكي الجوية (جزيرة هونشو).

في المجموع، وفقا لحسابات المتخصصين في الإدارة العسكرية، فمن المستحسن أن يكون في المستقبل القوة القتاليةالقوات الجوية اليابانية تصل إلى 12 طائرة ناقلة. من الناحية التنظيمية، سيشمل سرب طيران التزود بالوقود مقرًا وثلاث مجموعات: طيران التزود بالوقود والدعم الهندسي للطيران وصيانة المطارات. يبلغ إجمالي مستوى التوظيف في الوحدات حوالي 10 أشخاص.

في وقت واحد مع أداء وظائف التزود بالوقود، الطائرةكانساس-767 جالمقصود استخدامها كوسيلة نقل

الهيكل التنظيمي لقيادة الدعم القتالي للقوات الجوية اليابانية

أساس السرب الذي سيتم تشكيله سيكون طائرة النقل والتزود بالوقود KC-767J (TRA) التي تنتجها شركة بوينغ الأمريكية. وفقًا لطلب وزارة الدفاع اليابانية، تقوم الولايات المتحدة بتحويل أربع طائرات بوينج 767 تم بناؤها بالفعل إلى التعديل المقابل. وتبلغ قيمة الطائرة الواحدة حوالي 224 مليون دولار. تم تجهيز KC-767J بذراع تزود بالوقود يمكن التحكم فيه في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وبمساعدتها، سيكون قادرًا على تزويد طائرة واحدة بالوقود في الجو بمعدل نقل وقود يصل إلى 3.4 ألف لتر/دقيقة. الوقت اللازم للتزود بالوقود لمقاتلة واحدة من طراز F-15 (سعة خزان الوقود 8 آلاف لتر) سيكون حوالي 2.5 دقيقة. ويبلغ إجمالي إمدادات الوقود للطائرة 116 ألف لتر. واعتمادًا على الحاجة، يمكن استخدام الوقود بواسطة طائرة KC-767J نفسها أو نقله إلى طائرات أخرى. سيسمح ذلك باستخدام أكثر مرونة للاحتياطيات المتاحة على متن السفينة. ويمكن زيادة قدرات مركبة من هذا النوع للتزود بالوقود أثناء الطيران عن طريق تركيب خزان وقود إضافي بسعة حوالي 24 ألف لتر في حجرة الشحن.

إلى جانب أداء وظائف التزود بالوقود، تم تصميم طائرة KC-767J لاستخدامها كطائرة نقل لتسليم البضائع والأفراد. يستغرق التحويل من إصدار إلى آخر من 3 إلى 5 ساعات و30 دقيقة. تبلغ القدرة الاستيعابية القصوى لهذه المركبة 35 طنًا أو ما يصل إلى 200 فرد بأسلحة صغيرة قياسية.

بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران القياسية المثبتة على طائرات بوينغ 767، تم تجهيز KC-767J بمجموعة من المعدات غرض خاص، بما في ذلك: نظام التحكم في التزود بالوقود الجوي RARO-2، والاتصالات اللاسلكية بالعداد والديسيمتر، ونظام التحكم في الحركة الجوية GATM، ومعدات تحديد الصديق والعدو، ومعدات نقل البيانات عالية السرعة Link-16، ونطاق محطة تحديد الاتجاه UHF، ونظام الملاحة الراديوي TAKAN وجهاز الاستقبال NAVSTAR CRNS. وفقًا لخطة الاستخدام القتالي KC-767J، من المفترض أن تدعم TZS واحدة ما يصل إلى ثمانية مقاتلات من طراز F-15.

الهيكل التنظيمي لقيادة تدريب القوات الجوية اليابانية

حاليًا، تمتلك القوات الجوية اليابانية ثلاثة أنواع فقط من الطائرات (F-4EJ، F-15J/DJ، وF-2A/B) المجهزة بأنظمة التزود بالوقود أثناء الطيران. وفي المستقبل، سيتم اعتبار وجود مثل هذه الأنظمة شرطًا أساسيًا للطائرات المقاتلة الواعدة. يتم تدريب الطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية اليابانية على حل مشكلة التزود بالوقود أثناء الطيران بشكل منتظم منذ عام 2003 خلال التدريب التكتيكي للطيران الخاص، بالإضافة إلى التدريبات المشتركة مع القوات الجوية الأمريكية "كوب ثاندر" (ألاسكا). و"كوب نورث" (ألاسكا)، وغوام، وجزر ماريانا). خلال هذه الأنشطة، يتم نقل الوقود بالاشتراك مع محطة الوقود الأمريكية KS-135، ومقرها في قاعدة كادينا الجوية (جزيرة أوكيناوا).

بناء على طلب الإدارة العسكرية، منذ عام 2006، تم اتخاذ التدابير اللازمة لضمان إمكانية إعادة تزويد طائرات الهليكوبتر بالوقود أثناء الطيران. ومن ضمن الاعتمادات المخصصة التي تتجاوز 24 مليون دولار، من المخطط، على وجه الخصوص، تحويل طائرة النقل العسكرية (MTC) S-ION إلى ناقلة. ونتيجة لذلك، سيتم تجهيز المركبة بقضيب لاستقبال الوقود وجهازين لنقله في الهواء بطريقة «خرطوم مخروطي»، بالإضافة إلى خزانات إضافية. ستكون الطائرة C-130N التي تمت ترقيتها قادرة على تلقي الوقود من طائرة أخرى للتزود بالوقود والقيام بإعادة التزود بالوقود في الجو بشكل متزامن لطائرتين هليكوبتر. ومن المفترض أن يبلغ حجم احتياطي الوقود حوالي 13 ألف لتر، وسرعة نقلها 1.1 ألف لتر/دقيقة. وفي الوقت نفسه، بدأ العمل على تركيب المعدات المناسبة على طائرات الهليكوبتر UH-60J وCH-47Sh وMSN-101.

بالإضافة إلى ذلك، قررت وزارة الدفاع توفير إمكانية التزود بالوقود لطائرات النقل الواعدة C-X. لهذا الغرض، في الثانية النموذج المبدئيتم إجراء التحسينات والأبحاث اللازمة. وفقًا لقيادة الإدارة العسكرية، فإن هذا لن يؤثر على المواعيد النهائية المحددة بالفعل لتنفيذ برنامج البحث والتطوير، والذي بموجبه ستبدأ طائرات SX في دخول الخدمة مع القوات لتحل محل طائرات S-1 القديمة اعتبارًا من نهاية عام 2011. وفقا للمواصفات التكتيكية والفنية الحمولة C-Xسيكون هناك 26 طنًا أو ما يصل إلى 110 أفراد، وسيكون مدى الطيران حوالي 6500 كيلومتر.

أمر التدريب(المملكة المتحدة) مخصص لتدريب أفراد القوات الجوية. تعمل منذ عام 1959، وفي عام 1988، كجزء من إعادة التنظيم من هذا النوع، تم إعادة تنظيمها. يتضمن هيكل القيادة جناحين مقاتلين وثلاثة أجنحة تدريب ومدرسة مرشحين للضباط وخمس مدارس فنية للطيران. يبلغ إجمالي عدد الموظفين الدائمين في القانون الجنائي حوالي 8 آلاف شخص.

تم تصميم أجنحة الطيران المقاتلة والتدريبية لتدريب الطلاب والطلاب على تقنيات قيادة الطائرات. في هيكلها التنظيمي، تشبه هذه الأجنحة الجوية الجناح المقاتل BAC المكون من سربين. بالإضافة إلى ذلك، على مساحة 4 فدان، يوجد عرض توضيحي وسرب بهلوانية "Blue Impuls" (طائرات T-4).

يتم تدريب طياري الطائرات المقاتلة وطيران النقل العسكري والبحث والإنقاذ التابع للقوات الجوية اليابانية في المؤسسات التعليمية ووحدات الطيران القتالي. ويتضمن ثلاث مراحل رئيسية:

تدريب الطلاب على تقنيات الطيران وأساسيات الاستخدام القتالي لطائرات التدريب القتالية؛

إتقان تقنية القيادة والاستخدام القتالي للمقاتلات وطائرات النقل العسكرية والمروحيات العاملة في الخدمة مع القوات الجوية؛

- تحسين تدريب أفراد الطيران بوحدات الطيران أثناء خدمتهم.

مدة التدريب في إحدى المؤسسات التعليمية للطيران العسكري من لحظة الالتحاق وحتى التعيين على رتبة ضابط ملازم أول هي خمس سنوات وثلاثة أشهر. تقبل المؤسسات التعليمية للقوات الجوية الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 18 إلى 21 عامًا الحاصلين على التعليم الثانوي.

في المرحلة الأولية، يتم الاختيار الأولي للمرشحين للتدريب، والذي يقوم به موظفو مراكز التجنيد في المحافظات. ويتضمن مراجعة الطلبات والتعرف على البيانات الشخصية للمرشحين واجتياز لجنة طبية. يخضع المرشحون الذين أكملوا هذه المرحلة بنجاح لامتحانات القبول ويخضعون لاختبار الكفاءة المهنية. المتقدمون الذين يجتازون الاختبارات بتقدير لا يقل عن "جيد" ويجتازون الاختبار يصبحون طلابًا في القوات الجوية اليابانية. يبلغ القبول السنوي حوالي 100 شخص منهم ما يصل إلى 80 من خريجي المدارس الثانوية والباقي من الخريجين المؤسسات المدنيةالذي أعرب عن رغبته في أن يصبح طيارين عسكريين.

كجزء من التدريب النظري، قبل البدء في التدريب على الطيران، يدرس الطلاب الديناميكا الهوائية وتكنولوجيا الطائرات والوثائق التي تنظم عمليات الطيران والاتصالات ومعدات الراديو، وكذلك اكتساب وتعزيز المهارات في العمل مع معدات قمرة القيادة للطائرات خلال جلسات التدريب الشاملة. مدة التدريب سنتين . بعد ذلك، يتم نقل الطلاب إلى السنة الأولى من التدريب الأولي على الطيران (على الطائرات ذات المحركات المكبسية).

مدة المرحلة الأولى (على طائرات التدريب القتالي) ثمانية أشهر، وقد تم تصميم البرنامج لمدة 368 ساعة (138 ساعة تدريب أرضي و120 ساعة تدريب قيادة وأركان، و70 ساعة طيران على طائرات T-3، كما بالإضافة إلى 40 ساعة تدريبية على أجهزة المحاكاة). يتم تنظيم التدريب على أساس طائرات التدريب الحادي عشر والثاني عشر، المجهزة بطائرات تدريب T-3 (ما يصل إلى 25 وحدة لكل منهما)، وأجهزة المحاكاة وغيرها من المعدات الضرورية. إجمالي عدد الموظفين الدائمين (المعلمين، مدربي الطيارين، المهندسين، الفنيين، إلخ) للجناح الجوي الواحد هو 400-450 شخصًا، والمتدربين 40-50.

يعتبر التدريب الفردي للطيارين الأساس للتدريب القتالي العالي لأفراد الطيران.

يتمتع مدربو الطيران بخبرة كبيرة في الوحدات القتالية والتدريبية. الحد الأدنى لإجمالي زمن الرحلة للمدرب هو 1500 ساعة، والمتوسط ​​3500 ساعة، ولا يتم تعيين أكثر من طالبين لكل منهما خلال فترة التدريب. يتم تنفيذ إتقانهم لتقنيات القيادة وفقًا لمبدأ "من البسيط إلى المعقد" ويبدأ بممارسة الإقلاع والطيران الدائري والهبوط والألعاب البهلوانية البسيطة في المنطقة. يتم فرض متطلبات صارمة للغاية على تقنيات الطيارين للطلاب، والتي يتم تحديد الحاجة إليها من خلال اعتبارات ضمان سلامة الطيران وتحقيق الاحترافية العالية للطيارين المستقبليين. وفي هذا الصدد، فإن عدد الطلاب المطرودين بسبب عدم الكفاءة المهنية كبير جدًا (15-20 بالمائة). بعد الانتهاء من الدورة الأولى للتدريب الأولي على الطيران، يتم تدريب الطلاب وفقًا لرغباتهم وإظهار قدراتهم المهنية في برامج تدريب طياري الطيران المقاتل وطيران النقل العسكري، بالإضافة إلى طياري طائرات الهليكوبتر.

يبدأ برنامج تدريب الطيارين المقاتلين مع السنة الثانية من التدريب الأولي (على الطائرات النفاثة).

مدة التدريب حاليا 6.5 أشهر. يتضمن برنامج التدريب تدريبًا أرضيًا (321 ساعة، 15 موضوعًا تدريبيًا) وتدريب القيادة والأركان (173 ساعة)، و85 ساعة طيران على طائرات التدريب القتالية النفاثة T-2 (UBS)، بالإضافة إلى التدريب المعقدعلى جهاز محاكاة S-11 (15 ساعة). يتم تنظيم التدريب في إطار برنامج السنة الثانية على أساس جناح التدريب الثالث عشر. ويبلغ العدد الإجمالي للموظفين الدائمين في الجناح 350 شخصا، من بينهم 40 طيارا مدربا، يبلغ متوسط ​​زمن طيرانهم على جميع أنواع الطائرات 3750 ساعة، وخلال التدريب تصل إلى 10 بالمائة. يتم طرد الطلاب بسبب عدم الكفاءة المهنية.

تم تجهيز سرب العرض والاستعراضات البهلوانية "Blue Impuls" بمساحة 4 فدان

بواسطة طائرات T-4

بعد الانتهاء من التدريب الأولي على الطيران على الطائرات المكبسية والطائرات النفاثة بمدة طيران إجمالية تبلغ 155 ساعة، ينتقل الطلاب إلى الدورة التدريبية الرئيسية، والتي يتم إجراؤها على أساس الجناح المقاتل الأول على طائرات T-4 يابانية الصنع. يستمر برنامج هذه الدورة التدريبية 6.5 أشهر. وينص على إجمالي زمن الرحلة 100 ساعة لكل طالب، والتدريب الأرضي (240 ساعة) ودروس في تخصصات القيادة والأركان (161 ساعة). ما يصل إلى 10 في المئة الطلاب الذين لم يتقنوا تقنيات القيادة في الداخل المثبتة بواسطة البرنامجيتم خصم عدد رحلات التصدير. يتم منح خريجي الدورة التدريبية الأساسية للطيران مؤهلاً طيارًا ويتم منحهم الشارات المقابلة.

الهدف من المرحلة الثانية من التدريب على الطيران للطلاب هو إتقان تقنيات القيادة والاستخدام القتالي للطائرات في الخدمة مع القوات الجوية. ومن أجل حل هذه المشاكل، تم تنظيم دورات تدريبية قتالية على طائرات التدريب النفاثة الأسرع من الصوت T-2 ودورات إعادة التدريب على الطائرات المقاتلة من طراز F-15J وF-4EJ.

يتم إجراء الدورة التدريبية القتالية T-2 في الجناح المقاتل الرابع، ويعمل به طيارون مدربون يتمتعون بخبرة كبيرة في الطيران بالطائرات المقاتلة من طراز F-4E وF-15. وهي مصممة لمدة عشرة أشهر. وينص البرنامج على إجمالي زمن طيران المتدربين يصل إلى 140 ساعة، وتمثل الرحلات التدريبية المستقلة حوالي 70 بالمائة. إجمالي وقت الرحلة. وفي الوقت نفسه، يطور المتدربون مهارات ثابتة في القيادة والاستخدام القتالي لطائرات T-2. ميزةالتدريب - مشاركة الطلاب، بعد اكتسابهم الخبرة، في تدريب طيران تكتيكي مشترك مع طياري الوحدات القتالية لممارسة مسائل القيادة معارك جويةالمقاتلون أنواع مختلفة. بعد الانتهاء من الدورة التدريبية القتالية على طائرات T-2، يبلغ إجمالي زمن الرحلة للطلاب 395^00 ساعة ويتم تعيينهم رتبة عسكريةضابط صف. يتم إجراء إعادة التدريب النظري والعملي في أسراب الطيران المقاتلة للدفاع الجوي رقم 202 (طائرات F-15J) و301 (F-4EJ)، والتي تشارك، إلى جانب أداء هذه المهمة، في الخدمة القتالية. وخلالها، يتدرب الطلاب على العناصر الأساسية لتقنيات القيادة والاستخدام القتالي لطائرات F-15J وF-4EJ.

تم تصميم برنامج إعادة التدريب لطائرات F-15J بحيث يستمر لمدة 17 أسبوعًا. ويشمل التدريب النظري والتدريب على أجهزة محاكاة TF-15 (280 ساعة) والرحلات الجوية (30 ساعة). في المجموع، هناك 26 طيارًا في 202 طائرة من طراز IAE، منهم 20 طيارًا مدربًا، ويتم تعيين طالب واحد لكل منهم لفترة التدريب. يتم إعادة التدريب على طائرات F-4EJ في سرب مقاتلات الدفاع الجوي رقم 301 لمدة 15 أسبوعًا (خلال هذا الوقت تبلغ مدة رحلة المتدرب 30 ساعة). تم تصميم برنامج التدريب النظري وتدريب المحاكاة لمدة 260 ساعة تدريبية.

يتم تدريب الطيارين على طائرات الطيران العسكرية والمروحيات على أساس جناح النقل الجوي 403 وسرب التدريب لطائرات البحث والإنقاذ. معظميتم تدريب هؤلاء الطيارين من خلال إعادة تدريب الطيارين المقاتلين السابقين على طائرات النقل العسكرية والمروحيات، ويتم تدريب نصفهم تقريبًا كطلاب، مثل الطيارين المقاتلين المستقبليين، يدرسون لأول مرة في وحدة التدريب النظري (سنتان) ويجتازون تدريب الطيران الأولي في السنة الأولى. (ثمانية أشهر، على طائرات T-3)، وبعد ذلك يتقنون تقنيات القيادة على طائرات التدريب T-4، ثم على طائرات التدريب B-65. علاوة على ذلك، يخضع طيارو طيران النقل العسكري المستقبليون للتدريب على طائرات YS-11 وS-1 وطائرات الهليكوبتر S-62.

قبل منح رتبة ضابط ملازم، يتم إرسال جميع الطلاب الذين أكملوا إعادة التدريب وممارسة الطيران في الوحدات إلى دورة القيادة والأركان لمدة أربعة أشهر لموظفي الطيران في مدرسة المرشحين للضباط في نارا (جزيرة هونشو). وبعد الانتهاء من الدورات يتم توزيعهم على وحدات الطيران القتالي، حيث يتم تدريبهم الإضافي وفق الخطط والبرامج التي وضعتها قيادة القوات الجوية اليابانية.

المرحلة الثالثة - تحسين تدريب أفراد الطيران في وحدات الطيران أثناء الخدمة - منصوص عليها في عملية التدريب القتالي. يعتبر التدريب الفردي للطيارين الأساس للتدريب المهني والقتالي العالي لأفراد الطيران. وعلى هذا الأساس قامت القوات الجوية اليابانية بتطوير وتنفيذ يخططزيادة ساعات الطيران السنوية لطياري الطيران المقاتل. يقوم أفراد الطيران بتحسين مهاراتهم وفقًا لبرامج التدريب القتالي الخاصة بالقوات الجوية، والتي توفر التطوير المستمر لعناصر الاستخدام القتالي بشكل مستقل، كجزء من الزوج والطيران والسرب والجناح. يتم تطوير البرامج من قبل مقر القوات الجوية اليابانية بالتعاون مع مقر القيادة الخامسة للقوات الجوية الأمريكية (AvB Yokota، Honshu Island). أعلى شكل من أشكال التدريب القتالي للعاملين في الطيران هو التدريبات والتدريبات التكتيكية على الطيران، والتي يتم إجراؤها بشكل مستقل وبالاشتراك مع الطيران الأمريكي المتمركز في الجزء الغربي من أفغانستان. المحيط الهادي.

في كل عام، تستضيف القوات الجوية اليابانية عددًا كبيرًا من فعاليات OBP على نطاق الأجنحة الجوية، واتجاهات الطيران، مكانة هامةومن بينها تدريبات الطيران التكتيكية ومسابقات الوحدات الجوية لـ BAC وجناح النقل الجوي. ومن بين أكبر التدريبات النهائية الوطنية القوات الجوية"سوين"، ومناورة الطيران التكتيكي اليابانية الأمريكية "كوب نورث"، بالإضافة إلى وحدات البحث والإنقاذ المشتركة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تنظيم التدريب على الطيران التكتيكي الياباني الأمريكي لاعتراض القاذفات الاستراتيجية B-52 في ظروف التدابير الإلكترونية المضادة والتدريب الأسبوعي لأطقم الطائرات المقاتلة في مناطق جزر أوكيناوا وهوكايدو.

تنفيذ بحث علميويعهد بإجراء تجارب واختبارات لصالح تحسين معدات الطيران وأسلحة القوات الجوية أمر الاختبار.ومن الناحية التنظيمية، يتضمن هيكل القيادة جناح اختبار ومجموعة اختبار الأسلحة الإلكترونية ومختبر أبحاث طب الطيران. يقوم جناح الاختبار بالوظائف التالية: اختبار ودراسة الطيران والخصائص التشغيلية والتكتيكية للطائرات وأسلحة الطيران والمعدات الإلكترونية والخاصة؛ يضع توصيات لتشغيلها وتجريبها و استخدام القتال; تقوم برحلات مراقبة للطائرات القادمة من مصانع التصنيع. يتم أيضًا تدريب طياري الاختبار في قاعدتها. في أنشطته، يكون الجناح على اتصال وثيق بمركز الأبحاث والتقنية.

القيادة اللوجستية مكرسة لحل المشاكل اللوجستية للقوات الجوية. وهي مسؤولة عن استلام وإنشاء المخزونات الموارد الماديةوتخزينها وتوزيعها وصيانتها. ومن الناحية التنظيمية، يتضمن هيكل القيادة أربع قواعد إمداد.

بشكل عام، يشير الاهتمام الذي توليه القيادة العسكرية السياسية للبلاد إلى تطوير القوات الجوية الوطنية دور مهميعد هذا الفرع عالي التقنية للقوات المسلحة جزءًا من خطط طوكيو لضمان الاستعداد القتالي للبلاد.

للتعليق يجب عليك التسجيل في الموقع.

بعد هزيمة الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية، مُنعت الدولة الخاضعة للاحتلال الأمريكي من أن يكون لها قواتها المسلحة الخاصة. أعلن دستور اليابان، المعتمد في عام 1947، التخلي عن إنشاء القوات المسلحة والحق في شن الحرب. ومع ذلك، في عام 1952، تم تشكيل قوات الأمن الوطني، وفي عام 1954، بدأ إنشاء قوات الدفاع عن النفس اليابانية على أساسها.

ومن الناحية الرسمية فإن هذه المنظمة ليست قوة عسكرية وتعتبر وكالة مدنية في اليابان نفسها. رئيس وزراء اليابان يقود قوات الدفاع الذاتي. ومع ذلك، فإن هذه "المنظمة غير العسكرية" التي تبلغ ميزانيتها 59 مليار دولار ويعمل بها ما يقرب من 250 ألف شخص، مجهزة بتكنولوجيا حديثة تمامًا.

بالتزامن مع إنشاء قوات الدفاع الذاتي، بدأت إعادة بناء القوات الجوية - قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. وفي مارس/آذار 1954، أبرمت اليابان معاهدة للمساعدة العسكرية مع الولايات المتحدة، وفي يناير/كانون الثاني 1960، تم التوقيع على "معاهدة للتعاون المتبادل والضمانات الأمنية" بين اليابان والولايات المتحدة. وبموجب هذه الاتفاقيات بدأت قوات الدفاع الذاتي الجوية باستقبال طائرات أمريكية الصنع. تم تنظيم أول جناح جوي ياباني في 1 أكتوبر 1956، والذي ضم 68 طائرة من طراز T-33A و20 طائرة من طراز F-86F.

مقاتلات F-86F التابعة لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية

في عام 1957، بدأ الإنتاج المرخص للمقاتلات الأمريكية F-86F Sabre. قامت شركة ميتسوبيشي ببناء 300 طائرة من طراز F-86F من عام 1956 إلى عام 1961. خدمت هذه الطائرات في قوات الدفاع الذاتي الجوية حتى عام 1982.

بعد اعتماد وبدء الإنتاج المرخص للطائرة F-86F، طلبت قوات الدفاع الذاتي الجوية طائرات تدريب نفاثة ذات مقعدين (JTS) ذات خصائص مشابهة للمقاتلات المقاتلة. إن طائرة التدريب النفاثة ذات الجناح المستقيم T-33، التي تم إنتاجها بموجب ترخيص من شركة Kawasaki Corporation (تم تصنيع 210 طائرة)، استنادًا إلى أول مقاتلة نفاثة أمريكية من طراز F-80 Shooting Star، لم تستوف المتطلبات بالكامل.

وفي هذا الصدد قامت شركة فوجي بتطوير طائرة التدريب T-1 المبنية على المقاتلة الأمريكية F-86F Sabre. جلس اثنان من أفراد الطاقم في قمرة القيادة جنبًا إلى جنب تحت مظلة مشتركة مطوية للخلف. أقلعت أول طائرة في عام 1958. نظرًا لمشاكل الضبط الدقيق للمحرك الياباني، تم تجهيز الإصدار الأول من T-1 بمحركات بريطانية مستوردة من طراز Bristol Aero Engines Orpheus بقوة دفع تبلغ 17.79 كيلو نيوتن.

مركز التدريب الياباني T-1

تم التعرف على الطائرة على أنها تلبي متطلبات القوات الجوية، وبعد ذلك تم طلب دفعتين من 22 طائرة تحت تسمية T-1A. تم تسليم الطائرات من كلا الدفعتين إلى العميل في 1961-1962. من سبتمبر 1962 إلى يونيو 1963، تم تصنيع 20 طائرة إنتاجية تحت اسم T-1B بمحرك Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 الياباني بقوة دفع تبلغ 11.77 كيلو نيوتن. وهكذا، أصبحت T-1 T-1 أول طائرة نفاثة يابانية بعد الحرب صممها مصمموها الخاصون، وتم بناءها في مؤسسات وطنية من مكونات يابانية.

قامت قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية بتشغيل طائرة التدريب T-1 لأكثر من 40 عامًا؛ وتم تدريب عدة أجيال من الطيارين اليابانيين على هذه الطائرة التدريبية؛ وتم إخراج آخر طائرة من هذا النوع من الخدمة في عام 2006.

مع وزن إقلاع يصل إلى 5 أطنان، وصلت الطائرة إلى سرعة تصل إلى 930 كم/ساعة. كانت مسلحة بمدفع رشاش عيار 12.7 ملم ويمكنها حمل حمولة قتالية على شكل NAR أو قنابل يصل وزنها إلى 700 كجم. في خصائصه الرئيسية، يتوافق T-1 الياباني تقريبًا مع جهاز التدريب السوفيتي واسع الانتشار - UTI MiG-15.

في عام 1959، حصلت شركة كاواساكي اليابانية على ترخيص لإنتاج طائرة الدوريات البحرية المضادة للغواصات Lockheed P-2H Neptune. منذ عام 1959، بدأ الإنتاج الضخم في المصنع بمدينة جيفو، وانتهى بإنتاج 48 طائرة. في عام 1961، بدأت كاواساكي في تطوير تعديلها الخاص لنبتون. تم تعيين الطائرة P-2J. وبدلاً من المحركات المكبسية، تم تجهيزها بمحركين توربينيين من طراز جنرال إلكتريك T64-IHI-10 بقوة 2850 حصان لكل منهما، تم إنتاجهما في اليابان. تم استبدال المحركات النفاثة المساعدة Westinghouse J34 بمحركات نفاثة Ishikawajima-Harima IHI-J3.

بالإضافة إلى تركيب المحركات التوربينية، كانت هناك تغييرات أخرى: تم زيادة إمدادات الوقود، وتم تركيب معدات جديدة مضادة للغواصات والملاحة. من أجل تقليل السحب، تم إعادة تصميم المحرك. لتحسين خصائص الإقلاع والهبوط على أرض ناعمة، تم إعادة تصميم جهاز الهبوط - بدلاً من عجلة واحدة ذات قطر كبير، تلقت الدعامات الرئيسية عجلات مزدوجة بقطر أصغر.

طائرة كاواساكي P-2J للدوريات البحرية

في أغسطس 1969، بدأ الإنتاج الضخم للطائرة P-2J. بين عامي 1969 و1982، تم إنتاج 82 سيارة. تم تشغيل طائرات الدورية من هذا النوع بواسطة الطيران البحري الياباني حتى عام 1996.

إدراك أن المقاتلات النفاثة الأمريكية من طراز F-86 التي تعمل دون سرعة الصوت بحلول بداية الستينيات لم تعد مناسبة المتطلبات الحديثةبدأت قيادة قوات الدفاع الذاتي بالبحث عن بديل لها. في تلك السنوات، انتشر مفهوم أن القتال الجوي في المستقبل سوف يقتصر على اعتراض الطائرات الهجومية الأسرع من الصوت والمبارزات الصاروخية بين المقاتلات.

كانت هذه الأفكار متوافقة تمامًا مع المقاتلة الأسرع من الصوت Lockheed F-104 Starfighter التي تم تطويرها في الولايات المتحدة في أواخر الخمسينيات.

أثناء تطوير هذه الطائرة، تم وضع خصائص السرعة العالية في المقدمة. غالبًا ما أطلق على Starfighter اسم "صاروخ بداخله رجل". وسرعان ما أصيب طيارو القوات الجوية الأمريكية بخيبة أمل إزاء هذه الطائرة المتقلبة وغير الآمنة، وبدأوا في تقديمها للحلفاء.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، أصبحت ستارفايتر، على الرغم من معدل حوادثها المرتفع، واحدة من مقاتلات القوات الجوية الرئيسية في العديد من البلدان وتم إنتاجها في تعديلات مختلفة، بما في ذلك في اليابان. لقد كانت الطائرة المعترضة لجميع الأحوال الجوية من طراز F-104J. في 8 مارس 1962، تم طرح أول طائرة ستارفايتر تم تجميعها في اليابان من أبواب مصنع ميتسوبيشي في كوماكي. في التصميم، لم يكن مختلفًا تقريبًا عن الطائرة الألمانية F-104G، والحرف "J" يشير فقط إلى بلد العميل (J - اليابان).

منذ عام 1961، تلقت القوات الجوية لأرض الشمس المشرقة 210 طائرة من طراز ستارفايتر، 178 منها تم تصنيعها من قبل شركة ميتسوبيشي اليابانية بموجب ترخيص.

في عام 1962، بدأ بناء أول طائرة ركاب يابانية ذات محرك توربيني للمسافات القصيرة والمتوسطة. تم إنتاج الطائرة من قبل اتحاد شركة Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. وشملت تقريبا جميع الشركات المصنعة للطائرات اليابانية، مثل ميتسوبيشي، كاواساكي، فوجي وشين ميوا.

تم تصميم طائرة الركاب ذات المحرك التوربيني، المعينة YS-11، لتحل محل طائرة Douglas DC-3 على الطرق المحلية ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 60 راكبًا بسرعة إبحار تبلغ 454 كم / ساعة. من عام 1962 إلى عام 1974، تم إنتاج 182 طائرة. حتى يومنا هذا، تظل YS-11 طائرة الركاب الوحيدة الناجحة تجاريًا التي تنتجها شركة يابانية. ومن بين 182 طائرة تم إنتاجها، تم بيع 82 طائرة إلى 15 دولة. وتم تسليم عشرات من هذه الطائرات إلى الإدارة العسكرية، حيث تم استخدامها كطائرات نقل وتدريب. تم استخدام أربع طائرات في نسخة الحرب الإلكترونية. في عام 2014، تم اتخاذ قرار بإيقاف جميع أنواع YS-11.

بحلول منتصف الستينيات، بدأ اعتبار الطائرة F-104J طائرة عفا عليها الزمن. لذلك، في يناير 1969، أثار مجلس الوزراء الياباني مسألة تجهيز القوات الجوية في البلاد بمقاتلات اعتراضية جديدة، والتي كان من المفترض أن تحل محل مقاتلي النجوم. تم اختيار المقاتلة الأمريكية متعددة المهام من الجيل الثالث من طراز F-4E Phantom كنموذج أولي. لكن اليابانيين، عندما طلبوا نسخة F-4EJ، اشترطوا أن تكون مقاتلة اعتراضية "خالصة". لم يعترض الأمريكيون، وتمت إزالة جميع المعدات اللازمة للعمل ضد الأهداف الأرضية من الطائرة F-4EJ، ولكن تم تعزيز أسلحة الجو-جو. كل شيء في هذا تم وفقًا للمفهوم الياباني "للدفاع فقط".

قامت أول طائرة يابانية الصنع مرخصة بأول رحلة لها في 12 مايو 1972. قامت شركة ميتسوبيشي بعد ذلك ببناء 127 طائرة من طراز F-4FJ بموجب ترخيص.

بدأ "تخفيف" نهج طوكيو تجاه الأسلحة الهجومية، بما في ذلك الأسلحة الجوية، في النصف الثاني من السبعينيات تحت ضغط من واشنطن، خاصة بعد اعتماد ما يسمى "المبادئ التوجيهية لليابان" في عام 1978. التعاون الدفاعي الأمريكي”. وقبل ذلك، لم تكن هناك أي أعمال مشتركة، ولا حتى مناورات، بين قوات الدفاع عن النفس والوحدات الأمريكية على الأراضي اليابانية. منذ ذلك الحين، تغير الكثير، بما في ذلك خصائص أداء الطائرات، في قوات الدفاع الذاتي اليابانية تحسبًا لأعمال هجومية مشتركة.

على سبيل المثال، بدأ تركيب معدات التزود بالوقود أثناء الطيران على مقاتلات F-4EJ التي كانت لا تزال في مرحلة الإنتاج. تم تصنيع آخر طائرة فانتوم للقوات الجوية اليابانية في عام 1981. ولكن بالفعل في عام 1984، تم اعتماد برنامج لإطالة عمر الخدمة. وفي الوقت نفسه، بدأ تجهيز طائرات الفانتوم بقدرات قصف. تم تسمية هذه الطائرات باسم كاي. تم تحديث معظم طائرات الفانتوم التي كان لها عمر متبقي كبير.

تستمر مقاتلات F-4EJ Kai في الخدمة مع قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. في مؤخرايتم إخراج حوالي 10 طائرات من هذا النوع من الخدمة سنويًا. ولا يزال حوالي 50 مقاتلة من طراز F-4EJ Kai وطائرة استطلاع RF-4EJ في الخدمة. ويبدو أن المركبات من هذا النوع سيتم شطبها بالكامل بعد استلام مقاتلات F-35A الأمريكية.

في أوائل الستينيات، بدأت الشركة اليابانية Kawanishi، المعروفة بطائراتها المائية، والتي أعيدت تسميتها باسم Shin Maywa، البحث عن إنشاء جيل جديد من الطائرات المائية المضادة للغواصات. تم الانتهاء من التصميم في عام 1966، وطار النموذج الأولي الأول في عام 1967.

كان القارب الطائر الياباني الجديد، المُسمى PS-1، عبارة عن طائرة ناتئة عالية الجناح بجناح مستقيم وذيل على شكل حرف T. تصميم الطائرة المائية مصنوع بالكامل من المعدن، وطائرة واحدة، مع جسم مضغوط من النوع شبه الأحادي. عرض تقديمي- أربعة محركات توربينية T64 بقوة 3060 حصان. ، كل منها يقود مروحة ثلاثية الشفرات. توجد عوامات أسفل الجناح لمزيد من الثبات أثناء الإقلاع والهبوط. للتحرك على طول الممر، يتم استخدام هيكل بعجلات قابل للسحب.

لحل المهام المضادة للغواصات، كان لدى PS-1 رادار بحث قوي، ومقياس مغناطيسي، وجهاز استقبال ومؤشر لإشارات السونوبوي، ومؤشر التحليق فوق العوامة، بالإضافة إلى أنظمة الكشف عن الغواصات النشطة والسلبية. تحت الجناح، بين حجرات المحرك، كانت هناك نقاط ربط لأربعة طوربيدات مضادة للغواصات.

وفي يناير 1973، دخلت الطائرة الأولى الخدمة. تبع النموذج الأولي وطائرتين ما قبل الإنتاج مجموعة من 12 طائرة إنتاج، ثم ثماني طائرات أخرى. فقدت ستة طائرات PS-1 أثناء الخدمة.

تبعًا القوات البحريةرفضت الدفاع عن النفس استخدام PS-1 كطائرة مضادة للغواصات، وركزت جميع الطائرات المتبقية في الخدمة على مهام البحث والإنقاذ في البحر، وتم تفكيك المعدات المضادة للغواصات من الطائرات المائية.

الطائرة المائية US-1A

في عام 1976، ظهرت نسخة للبحث والإنقاذ من US-1A بمحركات T64-IHI-10J ذات طاقة أعلى تبلغ 3490 حصانًا. تم استلام طلبات شراء الطائرة US-1A الجديدة في الفترة 1992-1995، بإجمالي 16 طائرة تم طلبها بحلول عام 1997.
حاليًا، يقوم الطيران البحري الياباني بتشغيل طائرتين للبحث والإنقاذ من طراز US-1A.

التطوير الإضافي لهذه الطائرة المائية كان US-2. وهي تختلف عن US-1A في قمرة القيادة الزجاجية والمعدات المحدثة على متنها. وقد تم تجهيز الطائرة بمحركات رولز رويس AE 2100 التوربينية الجديدة بقوة 4500 كيلووات. تم تغيير تصميم الأجنحة بخزانات الوقود المدمجة. يحتوي متغير البحث والإنقاذ أيضًا على رادار Thales Ocean Master جديد في المقدمة. تم بناء إجمالي 14 طائرة من طراز US-2، وتستخدم خمس طائرات من هذا النوع في الطيران البحري.

بحلول نهاية الستينيات، اكتسبت صناعة الطيران اليابانية خبرة كبيرة في البناء المرخص لنماذج الطائرات الأجنبية. بحلول ذلك الوقت، مكّن التصميم والإمكانات الصناعية لليابان من تصميم وبناء طائرات مستقلة لم تكن أدنى من المعايير العالمية في المعايير الأساسية.

في عام 1966، بدأت شركة كاواساكي، المقاول الرئيسي في اتحاد شركة نيهون لصناعة الطائرات (NAMC)، في تطوير طائرة نقل عسكرية نفاثة ذات محركين (MTC) وفقًا لمواصفات قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. حصلت الطائرة المصممة، والتي تهدف إلى استبدال طائرات النقل المكبسية الأمريكية الصنع التي عفا عليها الزمن، على التصنيف S-1. أقلعت أول النماذج الأولية في نوفمبر 1970، وتم الانتهاء من اختبار الطيران في مارس 1973.

تم تجهيز الطائرة بمحركين نفاثين من طراز JT8D-M-9 موجودين في حجرات المحرك تحت جناح الشركة الأمريكية Pratt-Whitney، المصنعة في اليابان بموجب ترخيص. تسمح إلكترونيات الطيران الخاصة بطائرة S-1 بالتحليق في الظروف الجوية الصعبة في أي وقت من اليوم.

تتميز الطائرة C-1 بتصميم مشترك لطائرات النقل الحديثة. حجرة الشحن مضغوطة ومجهزة بنظام تكييف الهواء، ويمكن فتح منحدر الذيل أثناء الطيران لهبوط القوات وإسقاط البضائع. تضم الطائرة C-1 طاقمًا مكونًا من خمسة أفراد، وتشمل الحمولة النموذجية إما 60 جندي مشاة مجهزين بالكامل، و45 مظليًا، وما يصل إلى 36 نقالة للجرحى مع الأشخاص المرافقين لهم، أو معدات وبضائع مختلفة على منصات الهبوط. من خلال فتحة الشحن الموجودة في الجزء الخلفي من الطائرة، يمكن تحميل ما يلي في المقصورة: مدفع هاوتزر عيار 105 ملم أو شاحنة 2.5 طن، أو ثلاث سيارات دفع رباعي.

في عام 1973، تم استلام طلب للدفعة الأولى المكونة من 11 مركبة. حصلت النسخة المحدثة والمعدلة بناءً على تجربة التشغيل على التصنيف S-1A. انتهى إنتاجها في عام 1980، بإجمالي 31 مركبة من جميع التعديلات. كان السبب الرئيسي لوقف إنتاج الطائرة C-1A هو الضغط الذي مارسته الولايات المتحدة، التي رأت في شركة النقل اليابانية منافسًا لطائرتها C-130.

على الرغم من "التوجه الدفاعي" لقوات الدفاع عن النفس، فقد كانت هناك حاجة إلى قاذفة مقاتلة غير مكلفة لتوفير الدعم الجوي للوحدات البرية اليابانية.

في أوائل السبعينيات تم وضعه في الخدمة الدول الأوروبيةبدأت شركة SEPECAT Jaguar في الوصول، وأبدى الجيش الياباني رغبته في امتلاك طائرة من نفس الفئة. وفي الوقت نفسه، في اليابان، كانت شركة ميتسوبيشي تعمل على تطوير طائرة التدريب الأسرع من الصوت T-2. طارت لأول مرة في يوليو 1971، لتصبح ثاني طائرة تدريب نفاثة تم تطويرها في اليابان وأول طائرة يابانية أسرع من الصوت.

مركز التدريب الياباني T-2

الطائرة T-2 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح متغير الاجتياح، ومثبت متحرك بالكامل، وذيل عمودي ذو زعنفة واحدة.

تم استيراد جزء كبير من مكونات هذا الجهاز، بما في ذلك محركات R.B. 172D.260-50 "Adur" من رولز رويس وتوربوميكا بقوة دفع ثابتة تبلغ 20.95 كيلو نيوتن بدون دفعة و31.77 كيلو نيوتن مع دفعة لكل منهما، تم إنتاجها بموجب ترخيص من شركة إيشيكاواجيما. تم تصنيع ما مجموعه 90 طائرة في الفترة من 1975 إلى 1988، منها 28 طائرة تدريب غير مسلحة من طراز T-2Z، و62 طائرة تدريب قتالية من طراز T-2K.

يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 12800 كجم، وتبلغ السرعة القصوى على ارتفاع 1700 كم/ساعة، ويبلغ مدى العبارة مع PTB 2870 كم. يتكون التسليح من مدفع عيار 20 ملم وصواريخ وقنابل على سبع نقاط تعليق يصل وزنها إلى 2700 كجم.

في عام 1972، بدأت شركة ميتسوبيشي، بتكليف من قوات الدفاع الذاتي الجوية، في تطوير الطائرة القاذفة المقاتلة ذات المقعد الواحد من طراز F-1 استنادًا إلى منشأة التدريب T-2 - وهي أول طائرة مقاتلة يابانية ذات تصميم خاص بها منذ الحرب العالمية. ثانيا. من حيث التصميم، فهي نسخة من طائرة T-2، ولكنها تحتوي على قمرة قيادة ذات مقعد واحد ومعدات رؤية وملاحة أكثر تقدمًا. قامت القاذفة المقاتلة F-1 بأول رحلة لها في يونيو 1975، وبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1977.

كررت الطائرات اليابانية من الناحية النظرية سيارة جاكوار الفرنسية البريطانية، لكنها لم تتمكن حتى من الاقتراب منها من حيث عدد الطائرات المبنية. تم تسليم ما مجموعه 77 قاذفة مقاتلة من طراز F-1 إلى قوات الدفاع الذاتي الجوية. للمقارنة: أنتجت SEPECAT Jaguar 573 طائرة. وتم سحب آخر طائرة من طراز F-1 من الخدمة في عام 2006.

لم يكن قرار بناء طائرة تدريب وقاذفة قنابل مقاتلة على نفس القاعدة ناجحًا للغاية. باعتبارها طائرة لتدريب وتدريب الطيارين، تبين أن تشغيل الطائرة T-2 باهظ الثمن للغاية، ولم تلبي خصائص طيرانها متطلبات معدات التدريب. كانت القاذفة المقاتلة F-1، على الرغم من تشابهها مع جاكوار، أدنى بكثير من الأخيرة في الحمل القتالي والمدى.

على أساس المواد:
موسوعة الحديث الطيران العسكري 1945-2002 الحصاد، 2005.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

الطيران الياباني في الحرب العالمية الثانية. الجزء الأول: آيتشي، يوكوسوكا، كاواساكي، أندريه فيرسوف

أصول وتطور الطيران الياباني قبل الحرب

في أبريل 1891، نجح أحد اليابانيين المغامرين شيهاتشي نينوميا في إطلاق نماذج بمحرك مطاطي. قام لاحقًا بتصميم نموذج أكبر مدفوعًا بآلية الساعة اللولبية الدافعة. طار النموذج بنجاح. لكن الجيش الياباني أبدى القليل من الاهتمام به، فتخلى نينومييا عن تجاربه.

في 19 ديسمبر 1910، قامت طائرات فارمان وجراندي بأول رحلاتها في اليابان. وهكذا بدأ عصر في اليابان الطائراتأثقل من الهواء. وبعد ذلك بعام، قام أحد الطيارين اليابانيين الأوائل، الكابتن توكيغوا، بتصميم نسخة محسنة من فارمايا، التي بنتها وحدة الطيران في ناكانو بالقرب من طوكيو، والتي أصبحت أول طائرة يتم إنتاجها في اليابان.

بعد الحصول على عدة أنواع من الطائرات الأجنبية وإنتاج نسخ محسنة منها، تم بناء أول طائرة ذات تصميم أصلي في عام 1916 - القارب الطائر من نوع يوكوسو، الذي صممه الملازم الأول تشيكوهي ناكاجيما والملازم الثاني كيشيشي ماغوشي.

بدأت الشركات الثلاث الكبرى في صناعة الطيران اليابانية - ميتسوبيشي وناكاجيما وكاواساكي - عملياتها في أواخر العقد الأول من القرن العشرين. كانت شركتا ميتسوبيشي وكاواساكي في السابق من الشركات الصناعية الثقيلة، وكان ناكاجيما مدعومًا من عائلة ميتسوي ذات النفوذ.

على مدى السنوات الخمس عشرة المقبلة، أنتجت هذه الشركات طائرات ذات تصميم أجنبي حصريا - معظمها من النماذج الفرنسية والإنجليزية والألمانية. وفي الوقت نفسه، خضع المتخصصون اليابانيون للتدريب والتدريب الداخلي في المؤسسات وكليات الهندسة العليا في الولايات المتحدة. ومع ذلك، بحلول أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، توصل الجيش والبحرية اليابانية إلى استنتاج مفاده أن الوقت قد حان لصناعة الطيران للوقوف على قدميها. تقرر أنه في المستقبل سيتم قبول الطائرات والمحركات من تصميمنا فقط في الخدمة. لكن هذا لم يمنع ممارسة شراء الطائرات الأجنبية للتعرف على أحدث الابتكارات التقنية. كان أساس تطوير الطيران الياباني هو إنشاء مرافق لإنتاج الألمنيوم في أوائل الثلاثينيات، مما جعل من الممكن إنتاج 19 ألف طن سنويًا بحلول عام 1932. "المعدن المجنح"

بحلول عام 1936، أسفرت هذه السياسة عن نتائج معينة - القاذفات اليابانية ذات المحركين المصممة بشكل مستقل ميتسوبيشي كي 21 وSZM1، وطائرة الاستطلاع ميتسوبيشي كي 15، والقاذفة ناكاجيما B51CH1 المرتكزة على الحاملة والمقاتلة المتمركزة على الحاملة ميتسوبيشي A5M1 - جميعها مكافئة أو حتى حتى. متفوقة على النماذج الأجنبية.

ابتداءً من عام 1937، بمجرد اندلاع "الصراع الصيني الياباني الثاني"، أغلقت صناعة الطيران اليابانية نفسها بحجاب من السرية وزادت إنتاج الطائرات بشكل حاد. في عام 1938، صدر قانون يقضي بإنشاء سيطرة الدولة على جميع شركات الطيران التي يزيد رأس مالها عن ثلاثة ملايين ين، وتسيطر الحكومة على خطط الإنتاج والتكنولوجيا والمعدات. وكان القانون يحمي مثل هذه الشركات، إذ كانت معفاة من الضرائب على الأرباح ورأس المال، وكانت التزاماتها التصديرية مضمونة.

في مارس 1941، تلقت صناعة الطيران زخما آخر في تطورها - قرر الأسطول الإمبراطوري والجيش توسيع الطلبات لعدد من الشركات. لم تتمكن الحكومة اليابانية من توفير الأموال لتوسيع الإنتاج، لكنها ضمنت القروض من البنوك الخاصة. علاوة على ذلك، قامت القوات البحرية والجيش، التي كانت لديها معدات إنتاج تحت تصرفها، بتأجيرها لشركات الطيران المختلفة حسب احتياجاتها الخاصة. ومع ذلك، فإن معدات الجيش لم تكن مناسبة لإنتاج المنتجات البحرية، والعكس صحيح.

خلال نفس الفترة، وضع الجيش والبحرية معايير وإجراءات لقبول جميع أنواع مواد الطيران. وقام طاقم من الفنيين والمفتشين بمراقبة الإنتاج والامتثال للمعايير. كما مارس هؤلاء الضباط السيطرة على إدارة الشركات.

إذا نظرت إلى ديناميكيات الإنتاج في صناعة الطائرات اليابانية، فيمكنك ملاحظة أنه من عام 1931 إلى عام 1936، زاد إنتاج الطائرات ثلاث مرات، ومن عام 1936 إلى عام 1941 - أربع مرات!

مع اندلاع حرب المحيط الهادئ، شاركت خدمات الجيش والبحرية أيضًا في برامج توسيع الإنتاج. وبما أن البحرية والجيش أصدرا أوامر بشكل مستقل، فقد تصادمت مصالح الطرفين في بعض الأحيان. ما كان مفقودًا هو التفاعل، وكما هو متوقع، زاد تعقيد الإنتاج من هذا.

بالفعل في النصف الثاني من عام 1941، أصبحت مشاكل توريد المواد أكثر تعقيدا. علاوة على ذلك، أصبح النقص حادا على الفور، وأصبحت قضايا توزيع المواد الخام أكثر تعقيدا باستمرار. ونتيجة لذلك، فرض الجيش والبحرية سيطرتهما على المواد الخام اعتمادًا على مناطق نفوذهما. تم تقسيم المواد الخام إلى فئتين: مواد للإنتاج ومواد لتوسيع الإنتاج. باستخدام خطة الإنتاج ل العام القادميقوم المقر بتوزيع المواد الخام حسب متطلبات الشركات المصنعة. تم استلام طلبات المكونات والتجمعات (لقطع الغيار والإنتاج) من قبل الشركات المصنعة مباشرة من المقر الرئيسي.

كانت مشاكل المواد الخام معقدة بسبب النقص المستمر في العمالة، ولم تشارك البحرية ولا الجيش في إدارة العمالة وتوزيعها. قام المصنعون أنفسهم بتجنيد وتدريب الموظفين بأفضل ما في وسعهم. علاوة على ذلك، وبقصر نظر مذهل، قامت القوات المسلحة باستمرار باستدعاء العمال المدنيين بطرق لا تتفق تماما مع مؤهلاتهم أو احتياجاتهم الإنتاجية.

من أجل توحيد إنتاج المنتجات العسكرية وتوسيع إنتاج الطائرات، أنشأت الحكومة اليابانية في نوفمبر 1943 وزارة التموين، التي كانت مسؤولة عن جميع قضايا الإنتاج، بما في ذلك احتياطيات العمل وتوزيع المواد الخام.

ولتنسيق عمل صناعة الطيران، قامت وزارة التموين بوضع نظام معين لوضع خطة الإنتاج. حددت هيئة الأركان العامة، بناءً على الوضع العسكري الحالي، الاحتياجات من المعدات العسكرية وأرسلتها إلى الوزارات البحرية والعسكرية، التي أرسلتها بعد الموافقة عليها إلى الوزارات للموافقة عليها، وكذلك هيئة الأركان العامة البحرية والجيش المقابلة . وبعد ذلك، قامت الوزارات بتنسيق هذا البرنامج مع الشركات المصنعة، وتحديد الاحتياجات من القدرات والمواد والموارد البشرية والمعدات. حدد المصنعون قدراتهم وأرسلوا بروتوكول الموافقة إلى وزارتي البحرية والجيش. الوزارات و هيئة الأركان العامةوحددوا معًا خطة شهرية لكل مصنع وأرسلوها إلى وزارة التموين.

طاولة 2. إنتاج الطيران في اليابان خلال الحرب العالمية الثانية

	1941	1942	1943	1944	1945
المقاتلون	1080	2935	7147	13811	5474
قاذفات القنابل	1461	2433	4189	5100	1934
الكشافة	639	967	2070	2147	855
التعليمية	1489	2171	2871	6147	2523
أخرى (القوارب الطائرة، وسائل النقل، الطائرات الشراعية، الخ)	419	355	416	975	280
المجموع	5088	8861	16693	28180	11066
محركات	12151	16999	28541	46526	12360
مسامير	12621	22362	31703	54452	19922

لأغراض الإنتاج، تم تقسيم مكونات الطائرات وأجزائها إلى ثلاث فئات: تسيطر عليها الحكومة، وتوزعها، وتزودها الحكومة. تم إنتاج "المواد الخاضعة للرقابة" (البراغي، والينابيع، والمسامير، وما إلى ذلك) تحت سيطرة الحكومة، ولكن تم توزيعها وفقًا لأوامر الشركات المصنعة. تم إنتاج المكونات الموزعة من قبل الحكومة (المشعاعات، والمضخات، والمكربنات، وما إلى ذلك) وفقًا لخطط خاصة من قبل عدد من الشركات التابعة لتسليمها إلى الشركات المصنعة للطائرات ومحركات الطائرات مباشرة إلى خطوط التجميع الخاصة بالأخيرة. المكونات والأجزاء التي توفرها الحكومة (العجلات والأسلحة) ، وأجهزة الراديو، وما إلى ذلك. .p.) تم طلبها مباشرة من قبل الحكومة وتم تسليمها وفقًا لتوجيهات الأخيرة.

وبحلول الوقت الذي تم فيه تشكيل وزارة التموين، كان هناك أمر بوقف بناء مرافق طيران جديدة. كان من الواضح أن هناك قدرة كافية، والشيء الرئيسي هو زيادة كفاءة الإنتاج الحالي. ولتعزيز الرقابة والإدارة في الإنتاج، تم تمثيلهم من قبل العديد من المفتشين من وزارة التجارة والصناعة ومراقبين من القوات البحرية والجيش، الذين كانوا تحت تصرف المراكز الإقليمية لوزارة التموين.

وعلى النقيض من هذا النظام المحايد إلى حد ما للتحكم في الإنتاج، بذل الجيش والبحرية قصارى جهدهما للحفاظ على نفوذهما الخاص، فأرسلا مراقبين خاصين بهما إلى الطائرات والمحركات والصناعات ذات الصلة، كما فعلوا كل شيء للحفاظ على نفوذهم في تلك المصانع التي كانت تحت السيطرة بالفعل. سيطرتهم . وفيما يتعلق بإنتاج الأسلحة وقطع الغيار والمواد، أنشأت القوات البحرية والجيش قدراتها الخاصة، حتى دون إبلاغ وزارة التموين.

على الرغم من العداء بين البحرية والجيش، فضلاً عن الظروف الصعبة التي تعمل في ظلها وزارة التموين، تمكنت صناعة الطيران اليابانية من زيادة إنتاج الطائرات بشكل مستمر من عام 1941 إلى عام 1944. على وجه الخصوص، في عام 1944، زاد الإنتاج في المصانع الخاضعة للرقابة وحدها بنسبة 69 في المائة مقارنة بالعام السابق. وزاد إنتاج المحرك بنسبة 63 بالمئة والمراوح بنسبة 70 بالمئة.

وعلى الرغم من هذه النجاحات المبهرة، إلا أنها لم تكن كافية لمواجهة القوة الهائلة التي يتمتع بها خصوم اليابان. بين عامي 1941 و1945، أنتجت الولايات المتحدة طائرات أكثر من ألمانيا واليابان مجتمعتين.

الجدول 3 إنتاج الطائرات في بعض دول الأطراف المتحاربة

	1941	1942	1943	1944	المجموع
اليابان	5088	8861	16693	28180	58822
ألمانيا	11766	15556	25527	39807	92656
الولايات المتحدة الأمريكية	19433	49445	92196	100752	261826
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية	15735	25430	34900	40300	116365

طاولة 4. متوسط ​​عدد العاملين في صناعة الطيران اليابانية

	1941	1942	1943	1944	1945
مصانع الطائرات	140081	216179	309655	499344	545578
مصانع المحركات	70468	112871	152960	228014	247058
إنتاج المسمار	10774	14532	20167	28898	32945
المجموع	221323	343582	482782	756256	825581

من كتاب A6M Zero المؤلف إيفانوف إس.

من كتاب الآسات اليابانية. طيران الجيش 1937-45 المؤلف سيرجيف ب.ن.

قائمة طياري الجيش الياباني اسم الرتبة رقيب النصر الرائد هيروميتشي شينوهارا 58 الرائد ياسوهيكو كوروي 51 الملازم أول ساتوشي أنابوكي 51 الرائد توشيو ساكاجاوا 49+ الرقيب الرائد يوشيهيكو ناكادا 45 الكابتن كينجي شيمادا 40 الرقيب سومي

من كتاب كي-43 "هايابوسا" الجزء الأول المؤلف إيفانوف إس.

سينتاي من طيران الجيش الياباني، تم تشكيل سينتاي الأول في 05/07/1938 في كاغاميجاهارا، محافظة سايتاما، اليابان. الطائرات: كي-27، كي-43، وكي-84. منطقة العمليات: منشوريا (خالكين جول)، الصين، بورما، جزر الهند الشرقية، الهند الصينية، رابول، جزر سليمان، غينيا الجديدة، الفلبين، فورموزا و

من كتاب الطيران البحري الإمبراطوري الياباني 1937-1945 بواسطة تاجايا أوسامو

قصة الهيكل التنظيميطيران الجيش الياباني في التاريخ المبكر لطيران الجيش الياباني، قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الأولى، كانت الوحدة التكتيكية الأساسية هي كوكو دايتاي (الأفواج)، المكونة من سربين من تشوتاي (أسراب) يتكون كل منهما من تسع طائرات.

من كتاب المقاتلون - انطلقوا! مؤلف

هجوم بواسطة قاذفة طوربيد للطيران البحري الياباني وقصف بالقنابل 1. ينص الخيار المسموح به لمفجر الطوربيد (في المصطلحات اليابانية - kogeki-ki، أو "الطائرة الهجومية") على الانتقال إلى رحلة منخفضة المستوى على مسافة حوالي 3000 متر إلى الهدف. إطلاق طوربيد

من كتاب دروس الحرب [كانت روسيا الحديثة ستنتصر على روسيا العظمى الحرب الوطنية?] مؤلف موخين يوري إجناتيفيتش

الفصل الأول. تطوير الطيران المقاتل للقوات الجوية لـ RKKA قبل الحرب حتى أثناء تطوير وتنفيذ الإصلاح العسكري 1924-1925 في الاتحاد السوفيتي. تم عقد دورة لبناء هيكل ثلاثي الخدمات للقوات المسلحة، مع احتلال الطيران مكانًا مهمًا. باعتباره بارزا

من كتاب غواصات اليابان 1941-1945 المؤلف إيفانوف إس.

من كتاب عملية "Bagration" ["حرب ستالين الخاطفة" في بيلاروسيا] مؤلف إيزيف أليكسي فاليريفيتش

أصل وتطور قوات الغواصات التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية في بداية الحرب في المحيط الهادئ، كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية تتكون من 64 غواصة. خلال سنوات الحرب، دخلت 126 غواصة كبيرة أخرى الخدمة مع البحرية اليابانية. هذه الدراسة تلقي الضوء

من الكتاب هل كانت روسيا اليوم ستفوز بالحرب الوطنية العظمى؟ [دروس الحرب] مؤلف موخين يوري إجناتيفيتش

الفصل الأول الجبهة الموضعية: الأصل بحلول بداية أكتوبر 1943، يمكن وصف تصرفات قوات الجبهة الغربية بأنها مطاردة أمامية للعدو المنسحب. وبناء على ذلك، تقدمت جبهة كالينين المجاورة إلى فيتيبسك، متجاوزة إياها ببطء من الشمال و

من كتاب طراد الحرس "القوقاز الأحمر". مؤلف تسفيتكوف إيجور فيدوروفيتش

خيانة ما قبل الحرب في تاريخنا، تمت دراسة الدوافع التي أرشدت الوطنيين بشكل جيد، كما أن الدوافع التي أرشدت الخونة الصريحين واضحة أيضًا. لكن لم يدرس أحد الدوافع التي كانت توجه الإنسان العادي خلال سنوات الحرب،

من كتاب فرسان الشفق: أسرار أجهزة المخابرات العالمية مؤلف أروستيجوي مارتن

1.1. تطوير بناء الطراد. تأثير تجربة الحرب الروسية اليابانية تم إدخال مصطلح "السفن المبحرة" إلى الأسطول الروسي في القرن الثامن عشر لتعيين السفن ذات الأسلحة الشراعية المختلفة القادرة على إبحار الطرادات كفئة جديدة من المقاتلين

من كتاب ولادة الطيران الهجومي السوفييتي [تاريخ إنشاء "الدبابات الطائرة"، 1926-1941] مؤلف جيروخوف ميخائيل الكسندروفيتش

من كتاب عام الانتصارات الحاسمة في الهواء مؤلف رودينكو سيرجي إجناتيفيتش

تفاعل الطيران الهجومي مع فروع الطيران الأخرى والقوات البرية.تتشابك وجهات النظر حول تنظيم السيطرة على وحدات الطيران الهجومي بشكل وثيق مع الأحكام المتعلقة بتنظيم تفاعل الطيران الهجومي مع فروع الطيران الأخرى و

من كتاب الطيران الياباني في الحرب العالمية الثانية. الجزء الأول: آيتشي، يوكوسوكا، كاواساكي المؤلف فيرسوف أندريه

بطل الاتحاد السوفيتي مرتين، العقيد العام للطيران ت. خريوكين، بعض قضايا عمليات الطيران في شبه جزيرة القرم. نما أفراد وحداتنا وأصبحوا أقوى في معارك ستالينغراد، دونباس، جبهة ميوس، مولوتشنايا. ومع وجود طيارين رفيعي المستوى في صفوفنا، بدأنا في الاستعداد

من كتاب مآسي غواصة المحيط الهادئ مؤلف بويكو فلاديمير نيكولاييفيتش

قصة قصيرةالطيران العسكري الياباني

من كتاب المؤلف

أصل وتشكيل غواصة المحيط الهادئ ظهرت الغواصات الأولى في الأسطول السيبيري (كما كان يسمى أسطول سفن المحيط الهادئ في القرن التاسع عشر) خلال الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. تم إرسالهم في الأصل لتعزيز الدفاعات الساحلية

تم إنتاج الطائرة من قبل شركة كاواساكي في 1935-1938. لقد كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين معدنية بالكامل مزودة بمعدات هبوط ثابتة وقمرة قيادة مفتوحة. تم إنتاج ما مجموعه 588 مركبة، بما في ذلك. Ki-10-I – 300 مركبة وKi-10-II – 280 مركبة. خصائص أداء السيارة: الطول – 7.2 م؛ الارتفاع – 3 م. جناحيها – 10 م; مساحة الجناح - 23 م²؛ الوزن الفارغ – 1.4 طن, وزن الإقلاع – 1.7 طن; المحرك - كاواساكي ها-9 بقوة 850 حصان؛ معدل التسلق – 1000 م/م؛ السرعة القصوى– 400 كم/ساعة، المدى العملي – 1100 كم؛ السقف العملي – 11.500 م؛ التسلح - مدفعان رشاشان من عيار 7.7 ملم من النوع 89 ؛ الطاقم - شخص واحد.

تم إنتاج المقاتلة الليلية الثقيلة بواسطة شركة كاواساكي في 1942-1945. تم إنتاج ما مجموعه 1.7 ألف مركبة في أربع إصدارات إنتاجية: Ki-45 KAIa، وKi-45 KAIb، وKi-45 KAIc، وKi-45 KAId. خصائص أداء السيارة: الطول – 11 م; الارتفاع – 3.7 م؛ جناحيها – 15 م; مساحة الجناح – 32 م²؛ الوزن الفارغ – 4 طن، وزن الإقلاع – 5.5 طن؛ محركات - محركان من طراز ميتسوبيشي Ha-102 بقوة 1080 حصان؛ حجم خزانات الوقود – 1 ألف لتر؛ معدل التسلق – 11 م/ث; السرعة القصوى – 547 كم/ساعة; المدى العملي – 2000 كم؛ السقف العملي – 9200 م؛ التسلح - مدفع رقم 203 عيار 37 ملم، ومدفعان رشاشان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم، ومدفع رشاش من النوع 98 عيار 7.92 ملم؛ ذخيرة 1050 طلقة؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخصان.

تم إنتاج الطائرة من قبل شركة كاواساكي في 1942-1945. كان لديها هيكل جسم معدني شبه أحادي بالكامل، وحماية درع الطيار والدبابات المحمية. تم إنتاج ما مجموعه 3.2 ألف مركبة في تعديلين تسلسليين: Ki-61-I و Ki-61-II، والتي تختلف في المعدات والأسلحة. خصائص أداء السيارة: الطول – 9.2 م؛ الارتفاع – 3.7 م؛ جناحيها – 12 م; مساحة الجناح – 20 م²؛ الوزن الفارغ – 2.8 طن، وزن الإقلاع – 3.8 طن؛ المحرك - كاواساكي ها-140 بقوة 1175 - 1500 حصان؛ حجم خزانات الوقود – 550 لترا; معدل التسلق – 13.9 – 15.2 م/ث; السرعة القصوى – 580 - 610 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 450 كم/ساعة; المدى العملي – 1100 – 1600 كم؛ السقف العملي – 11000 م؛ التسلح - مدفعان من عيار 20 ملم من طراز No-5، ومدفعان رشاشان من عيار 12.7 ملم من النوع No-103، وذخيرة تبلغ 1050 طلقة؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

تم إنتاج الطائرة بواسطة شركة كاواساكي على أساس Ki-61 Hien في عام 1945 عن طريق استبدال المحرك المبرد بالسائل بمحرك مبرد بالهواء. تم إنتاج ما مجموعه 395 مركبة في نسختين: Ki-100-IA وKi-100-Ib. خصائص أداء السيارة: الطول – 8.8 م؛ الارتفاع – 3.8 م؛ جناحيها – 12 م; مساحة الجناح – 20 م²؛ الوزن الفارغ – 2.5 طن، وزن الإقلاع – 3.5 طن؛ المحرك – ميتسوبيشي Ha 112-II بقوة 1500 حصان، معدل التسلق – 16.8 م/ث؛ السرعة القصوى – 580 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 400 كم/ساعة; المدى العملي – 2200 كم؛ السقف العملي – 11000 م؛ التسلح - مدفعان من عيار 20 ملم من طراز No-5 ومدفعين رشاشين من عيار 12.7 ملم من النوع No-103 ؛ الطاقم - شخص واحد.

أنتجت شركة كاواساكي طائرة اعتراضية مقاتلة ذات محركين ومقعدين وبعيدة المدى على أساس Ki-96 في 1944-1945. تم بناء ما مجموعه 238 مركبة. خصائص أداء السيارة: الطول – 11.5 م؛ الارتفاع – 3.7 م؛ جناحيها - 15.6 م؛ مساحة الجناح – 34 م²؛ الوزن الفارغ – 5 طن، وزن الإقلاع – 7.3 طن؛ محركات - محركان من طراز ميتسوبيشي Ha-112 بقوة 1500 حصان؛ معدل التسلق – 12 م/ث; السرعة القصوى – 580 كم/ساعة; المدى العملي – 1200 كم؛ السقف العملي – 10.000 م؛ التسلح - مدفع رقم 401 عيار 57 ملم ومدفعان رقم 5 عيار 20 ملم ومدفع رشاش من النوع رقم 103 عيار 12.7 ملم؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخصان.

تم إنتاج N1K-J Shiden، وهي مقاتلة معدنية بالكامل ذات مقعد واحد، بواسطة Kawanishi في 1943-1945. في تعديلين تسلسليين: N1K1-J وN1K2-J. تم إنتاج ما مجموعه 1.4 ألف سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 8.9 – 9.4 م؛ الارتفاع – 4 م. جناحيها – 12 م; مساحة الجناح – 23.5 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 2.7 – 2.9 طن، وزن الإقلاع – 4.3 – 4.9 طن؛ المحرك – ناكاجيما NK9H بقوة 1990 حصان؛ معدل التسلق – 20.3 م/ث; السرعة القصوى – 590 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 365 كم/ساعة; المدى العملي - 1400 - 1700 كم؛ السقف العملي – 10700 م؛ التسلح - مدفعان من عيار 20 ملم من النوع 99 ومدفعان رشاشان من عيار 7.7 ملم أو أربعة مدافع من النوع 99 من عيار 20 ملم؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

أنتجت شركة ميتسوبيشي مقاتلة اعتراضية معدنية ذات مقعد واحد في 1942-1945. تم إنتاج ما مجموعه 621 مركبة من التعديلات التالية: J-2M1 - (8 مركبات)، J-2M2 - (131)، J-2M3 (435)، J-2M4 - (2)، J-2M5 - (43) ) وJ-2M6 (2). خصائص أداء السيارة: الطول – 10 م؛ الارتفاع – 4 م. جناحيها - 10.8 م؛ مساحة الجناح - 20 م²؛ الوزن الفارغ – 2.5 طن، وزن الإقلاع – 3.4 طن؛ المحرك - ميتسوبيشي MK4R-A بقوة 1820 حصان؛ معدل التسلق – 16 م/ث; السرعة القصوى – 612 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 350 كم/ساعة; المدى العملي – 1900 كم؛ السقف العملي – 11.700 م؛ التسلح - أربعة مدافع من عيار 20 ملم من النوع 99 ؛ حمولة القنبلة - 120 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

أنتجت شركة ميتسوبيشي مقاتلة ليلية ذات محركين معدنية بالكامل على أساس طائرة الاستطلاع Ki-46 في 1944-1945. لقد كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع عجلة خلفية قابلة للسحب. تم إنتاج ما مجموعه 613 ألف سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 11 م; الارتفاع – 3.9 م؛ جناحيها - 14.7 م؛ مساحة الجناح – 32 م²؛ الوزن الفارغ – 3.8 طن، وزن الإقلاع – 6.2 طن؛ محركات - محركان من طراز ميتسوبيشي Ha-112 بقوة 1500 حصان؛ حجم خزانات الوقود – 1.7 ألف لتر; معدل التسلق – 7.4 م/ث; السرعة القصوى – 630 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 425 كم/ساعة; المدى العملي – 2500 كم؛ السقف العملي – 10700 م؛ التسلح - مدفع 37 ملم ومدفعان 20 ملم؛ الطاقم - شخصان.

أنتجت شركة ميتسوبيشي مقاتلة اعتراضية معدنية بالكامل في عام 1944 على أساس قاذفة القنابل Ki-67. تم إنتاج ما مجموعه 22 سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 18 م؛ الارتفاع – 5.8 م؛ جناحيها - 22.5 م؛ مساحة الجناح – 65.9 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 7.4 طن, وزن الإقلاع – 10.8 طن; محركات - محركان من طراز ميتسوبيشي Ha-104 بقوة 1900 حصان؛ معدل التسلق – 8.6 م/ث; السرعة القصوى – 550 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 410 كم/ساعة; المدى العملي – 2200 كم؛ السقف العملي – 12000 م؛ التسلح - مدفع 75 ملم من النوع 88، مدفع رشاش من النوع 12.7 ملم؛ الطاقم - 4 أشخاص.

تم إنتاج المقاتلة الليلية ذات المحركين بواسطة شركة ناكاجيما للطائرات في 1942-1944. تم تصنيع إجمالي 479 مركبة في أربعة تعديلات: J-1n1-C KAI، وJ-1N1-R (J1N1-F)، وJ-1N1-S، وJ-1N1-Sa. خصائص أداء السيارة: الطول – 12.2 – 12.8 م؛ الارتفاع – 4.6 م; جناحيها – 17 م; مساحة الجناح - 40 م²؛ الوزن الفارغ - 4.5-5 طن، وزن الإقلاع - 7.5 - 8.2 طن؛ محركات - محركان من طراز Nakajima NK1F Sakae 21/22 بقوة 980 - 1130 حصان؛ معدل التسلق – 8.7 م/ث; سعة خزان الوقود - 1.7 - 2.3 ألف لتر؛ السرعة القصوى – 507 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 330 كم/ساعة; المدى العملي – 2500 – 3800 كم؛ السقف العملي – 9300 – 10300 م؛ التسلح - اثنان إلى أربعة مدافع من عيار 20 ملم من النوع 99 أو مدفع من عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة من عيار 7.7 ملم من النوع 97؛ الطاقم - شخصان.

تم إنتاج المقاتلة بواسطة ناكاجيما في 1938-1942. في تعديلين رئيسيين: Ki-27a وKi-27b. كانت عبارة عن طائرة منخفضة الجناح معدنية ذات مقعد واحد مع قمرة قيادة مغلقة ومعدات هبوط ثابتة. تم إنتاج ما مجموعه 3.4 ألف سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 7.5 م؛ الارتفاع – 3.3 م; جناحيها - 11.4 م؛ مساحة الجناح – 18.6 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 1.2 طن، وزن الإقلاع – 1.8 طن؛ المحرك - ناكاجيما ها-1 بقوة 650 حصان؛ معدل التسلق – 15.3 م/ث; السرعة القصوى – 470 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 350 كم/ساعة; المدى العملي – 1700 كم؛ السقف العملي – 10.000 م؛ التسلح - مدفع رشاش من النوع 12.7 ملم ومدفع رشاش من النوع 89 7.7 ملم أو مدفعان رشاشان من عيار 7.7 ملم؛ حمولة القنبلة - 100 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

ناكاجيما كي-43 هايابوسا المقاتلة

تم إنتاج الطائرة بواسطة ناكاجيما في 1942-1945. كانت طائرة معدنية بالكامل، ذات محرك واحد، ومقعد واحد، وذات أجنحة منخفضة. كان الجزء الخلفي من جسم الطائرة عبارة عن وحدة واحدة مع وحدة الذيل. في قاعدة الجناح كانت هناك لوحات معدنية بالكامل قابلة للسحب، مما أدى ليس فقط إلى زيادة انحناء شكلها الجانبي، ولكن أيضًا مساحتها. تم إنتاج ما مجموعه 5.9 ألف مركبة في ثلاثة تعديلات تسلسلية - Ki-43-I/II/III. خصائص أداء السيارة: الطول – 8.9 م؛ الارتفاع – 3.3 م; جناحيها - 10.8 م؛ مساحة الجناح – 21.4 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 1.9 طن، وزن الإقلاع – 2.9 طن؛ المحرك - ناكاجيما ها-115 بقوة 1130 حصان؛ معدل التسلق – 19.8 م/ث; حجم خزان الوقود – 563 لترا; السرعة القصوى – 530 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 440 كم/ساعة; المدى العملي – 3200 كم؛ السقف العملي – 11200 م؛ التسلح - مدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم من طراز No-103 أو مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم ؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

تم إنتاج طائرة اعتراضية مقاتلة ذات مقعد واحد مصنوعة من المعدن بالكامل بواسطة ناكاجيما في عامي 1942 و1944. وكان لها جسم شبه أحادي، وجناح منخفض مزود بألواح معدنية بالكامل ومجهزة بمحرك هيدروليكي. كانت مقصورة الطيار مغطاة بمظلة على شكل دمعة لتوفير رؤية شاملة. جهاز الهبوط عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات ذات دعامتين رئيسيتين وعجلة خلفية. أثناء الرحلة، تم سحب جميع عجلات معدات الهبوط بواسطة نظام هيدروليكي ومغطاة بالدروع. تم إنتاج ما مجموعه 1.3 ألف طائرة. خصائص أداء السيارة: الطول – 8.9 م؛ الارتفاع – 3 م. جناحيها – 9.5 م; مساحة الجناح – 15 م²؛ الوزن الفارغ – 2.1 طن، وزن الإقلاع – 3 طن؛ المحرك - ناكاجيما ها-109 بقوة 1520 حصان؛ حجم خزان الوقود – 455 لترا; معدل التسلق – 19.5 م/ث; السرعة القصوى – 605 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 400 كم/ساعة; المدى العملي – 1700 كم؛ السقف العملي – 11200 م؛ التسلح - أربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم من طراز No-103 أو مدفعين من طراز Ho-301 عيار 40 ملم و 760 طلقة ذخيرة ؛ حمولة القنبلة - 100 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

تم إنتاج المقاتلة ذات المقعد الواحد بواسطة ناكاجيما في 1943-1945. في المجموع، تم إنتاج 3.5 ألف مركبة في التعديلات التالية: Ki-84 وKi-84-Iа/b/с وKi-84-II. لقد كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ناتئة مصنوعة بالكامل من المعدن. كانت تحتوي على درع طيار وخزانات وقود محمية ومعدات هبوط قابلة للسحب. خصائص أداء السيارة: الطول – 9.9 م؛ الارتفاع – 3.4 م؛ جناحيها – 11.2 م; مساحة الجناح – 21 م²؛ الوزن الفارغ – 2.7 طن، وزن الإقلاع – 4.1 طن؛ المحرك - ناكاجيما Na-45 بقوة 1825 - 2028 حصان؛ حجم خزان الوقود – 737 لترا; معدل التسلق – 19.3 م/ث; السرعة القصوى – 630 - 690 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 450 كم/ساعة; المدى العملي – 1700 كم؛ السقف العملي – 11.500 م؛ التسلح - مدفعان من طراز No-5 عيار 20 ملم، ومدفعان رشاشان من طراز No-103 عيار 12.7 ملم، أو أربعة مدفعين من طراز No-5 عيار 20 ملم؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.