Pz kpfw iv ausf d النخبة. دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz

6-04-2015, 15:06

يوم جيد للجميع! فريق ACES.GG معكم، واليوم سنتحدث عن الدبابة المتوسطة الألمانية Pz.Kpfw من الدرجة الخامسة. الرابع أوسف. ح. دعونا نلقي نظرة على نقاط القوة والضعف فيها، ونحلل خصائص الأداء، وكذلك أساليب وتكتيكات استخدام هذه السيارة في المعركة.

ألمانية خزان متوسطالمستوى الخامس Pz.Kpfw. الرابع أوسف. يمكن فتح H باستخدام الخزان المتوسط المستوى الرابع Pz.Kpfw. الرابع أوسف. D مقابل 12800 خبرة، وكذلك بمساعدة دبابة خفيفة من المستوى الرابع Pz.38 nA ولكن مقابل 15000 خبرة. سيكلف 373000 نقطة في وقت الشراء.

دعونا نلقي نظرة على خصائص أداء Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

PZ. لدى IV H نقطة قوة متوسطة عند مستواها 480. بالطبع، هذا ليس كثيرًا، ولكن إذا لم تضيعها، فهذا يكفي. ديناميكيات الخزان مقبولة ولا تسبب أي إزعاج خاص. يصل الخزان إلى سرعة 40 كم/ساعة بشكل جيد. إذا تحدثنا عن الدروع، فإن درع الدبابة ليس هو الأفضل، خاصة في الخلف وعلى الجوانب. لكن الدبابة يمكن أن تتعرض للضربة بسهولة الاستخدام الصحيح، من السيارات بمستواها وما دونها. كما تتمتع الآلة برؤية مقبولة عند مستواها وهو 350 مترا.

بنادق Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

الآن دعونا نتحدث عن الأسلحة؛ الدبابة لديها ثلاثة للاختيار من بينها.

الأول هو مدفع Kw.K عيار 7.5 سم. 40 لتر/43. يتم تقديمه لنا في تكوين مخزون الخزان في وقت الشراء. لا يتمتع هذا السلاح بمزايا خاصة، ناهيك عن معدل إطلاق النار. لكن سيتعين علينا اللعب معه حتى نفتح أحد الأسلحة التالية.

المسدس الثاني عيار 7.5 سم Kw.K. 40 لتر/48. وهذا ما يمكن اعتباره الخزان العلوي لهذه الدبابة، بالطبع، إذا لم تكن من محبي المتفجرات شديدة الانفجار. يتمتع هذا السلاح باختراق دروع مقبول بالنسبة لمستواه. ليست الأفضل، لكنها لا تزال دقة جيدة، بالإضافة إلى معدل إطلاق نار جيد. يبلغ متوسط \u200b\u200bالضرر لكل طلقة 110 وحدة، وهذا ليس كثيرًا، لكنني أكرر أن هذا مؤشر مقبول تمامًا لمستواه.

والمسدس الثالث عيار 10.5 سم Kw.K. ل/28. الميزة الرئيسية لهذا السلاح هي قذائفه التراكمية. يبلغ معدل الاختراق 104 ملم، وهو ما يكفي لإبادة معظم الأعداء الذين سيواجههم Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح. لا تنس أيضًا الألغام الأرضية، فبمساعدتها يمكننا تدمير الأهداف المدرعة الخفيفة بطلقة واحدة. لا تنس أن دقة هذا السلاح سيئة للغاية، لذا يُنصح بالتصويب دائمًا حتى النهاية.

المعدات على Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

قياسي بالنسبة لي ومعياري للعديد من الدبابات المتوسطة

مدك مدفع متوسط العيار وتهوية محسنة ومحركات تصويب معززة.

مهارات وقدرات طاقم Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

سيكون الاختيار القياسي والجيد هو:

القائد - الحاسة السادسة، الإصلاح، الأخوة.
المدفعي - إصلاح، دوران سلس للبرج القتالي.
السائق - إصلاح، قيادة سلسة، قتال الأخوة.
مشغل الراديو - الإصلاح، اعتراض الراديو، الأخوة القتالية.
اللودر - الإصلاح، رف الذخيرة غير المتصل، الأخوة القتالية.

اختياري:

اختيار معدات Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

وهنا معيار آخر، وهو: مجموعة إصلاح صغيرة، ومجموعة إسعافات أولية صغيرة وطفاية حريق يدوية. أنصحك باستخدام معدات متميزة، وهي مكلفة للغاية، ولكنها يمكن أن تزيد بشكل كبير من بقاء سيارتك في المعركة. لذا لا تتردد في تجهيز خزان الوقود الخاص بك بمجموعة أدوات إصلاح كبيرة ومجموعة كبيرة من الإسعافات الأولية وطفاية حريق أوتوماتيكية. يمكنك أيضًا استخدام لوح الشوكولاتة بدلًا من طفاية الحريق الأوتوماتيكية.

تكتيكات وأسلوب لعب Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

تكتيكات للعب Pz. يعتمد IV H على مستويات الدبابات التي يتعين عليك القتال بها.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح في الأعلى

على Pz. IV H في الأعلى، من الأفضل أن تتخذ موقعًا جيدًا على مسافة متوسطة أو طويلة في بداية المعركة وتطلق النار على الأعداء المحاصرين في الضوء. يمكنك أيضًا المشاركة في الاندفاع، إذا كان مخططًا لذلك. الشيء الرئيسي الذي يجب مراعاته هو أنه يجب أن يكون هناك حلفاء بجوارك يمكنهم تغطيتك، بالإضافة إلى ملاجئ يمكنك من ورائها ملاحقة اللقطة لإعادة التحميل. بفضل معدل إطلاق النار من مدفع 7.5 سم، يمكنك إلحاق أضرار جيدة جدًا بالعدو، وباستخدام مدفع 10.5 سم، يمكنك تدمير الدبابات المدرعة بخفة بطلقة واحدة. الشيء الرئيسي في كل هذا هو محاولة عدم تعريض نفسك لطلقات العدو

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H مقابل المستويات السادسة

وفي المعارك ضد المستويات السادسة، يمكنك أيضًا التصرف بشكل عدواني أو سلبي. باستخدام أسلوب اللعب العدواني، يمكنك دعم اندفاع الحلفاء بإطلاق النار على الأعداء من خلف حلفائك، أو ببساطة البدء في تسليط الضوء على دبابات العدو لمركبات الحلفاء. وبأسلوب سلبي، ستحتاج إلى اتخاذ مكان في الأدغال وإلحاق الضرر بالأعداء المحاصرين في الضوء. والأهم من ذلك، أننا سنحتاج إلى تجنب المركبات ذات متوسط الضرر المرتفع لكل طلقة، مثل KV-2 وKV-85 بمدفع 122 ملم وما شابه. ففي نهاية المطاف، إذا لم يقتلونا برصاصة واحدة، فسوف يشلوننا لبقية المعركة.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H مقابل المستويات السابعة

لن يكون لدينا ما نفعله ضد المستويات السابعة على الخط الأمامي، لذلك سيكون من الأفضل التصرف من خلف ظهور حلفائنا في الخط الثاني أو الثالث. بهذه الطريقة سنكون قادرين على إلحاق الضرر بالأعداء دون تلقيه بأنفسنا، لأن العديد من الدبابات من المستوى السابع ستقتلنا في طلقة واحدة أو اثنتين. حسنًا، إذا كنت لا تحب هذا النوع من اللعب، فيمكنك محاولة المضي قدمًا بعناية نحو المصير، والذي سيقرر ما إذا كنت سوف تنحني أو تندمج فقط. لكن على محمل الجد، في السطر الأول، سنحتاج إلى التصرف بحذر شديد، لأنه إذا حدث شيء ما، فسوف نتحول ببساطة إلى جزء سهل. ولذلك، فإن هذا التكتيك محفوف بالمخاطر للغاية، ولكن إذا تم تنفيذه بشكل صحيح، فيمكن أن يؤتي ثماره.

حسنًا، والأهم من ذلك، أنه في أي معركة ستحتاج إلى أن تكون قادرًا على تحليل الخريطة وتركيبات الفريق وسفر حلفائك بشكل صحيح. بناء على التحليل، فإن الأمر يستحق بالفعل اختيار التكتيكات والاتجاه الذي ستعمل فيه. لا تنس أيضًا إلقاء نظرة على الخريطة المصغرة، بحيث إذا حدث شيء ما، يمكنك الانتقال على الفور إلى اتجاه أو آخر حيث ستكون هناك حاجة لمساعدتنا.

الحد الأدنى

PZ. IV H هو ممثل نموذجي للدبابات المتوسطة في مستواها، وهي متوازنة بشكل جيد وتوفر الكثير من الانطباعات الممتعة عند اللعب بها. تتمتع الدبابة بإمكانيات جيدة جدًا، والتي بفضلها سيكون من الممكن التأثير على نتيجة المعركة. أيضا Pz. IV H، مثل العديد من آلات المستوى الخامس، قادرة على زراعة الاعتمادات بشكل جيد وتجلب لمالكها الكثير من المتعة من اللعب عليها.

حصان الحرب في الجيش الألماني

عندما دخلت Ver suchs-Kraftfahrzeug 622 (المركبة التجريبية 622) التابعة لمصنع Krupp حيز الإنتاج باسم Panzerkampfwagen-IV Ausf. في نوفمبر 1937، ربما لم يدرك أحد أنهم طوروا مركبة ستصبح الدعامة الأساسية لسلاح البانزروافه الألماني (الفيلق المدرع) في الحرب العالمية الثانية. لقد حلت محل Panzer III باعتبارها الدبابة القتالية الألمانية الأكثر عددًا وقاتلت جنبًا إلى جنب مع الدبابات اللاحقة حتى نهاية الحرب.

يعود التصميم العام لهذه الدبابة إلى نوفمبر 1934 عندما طالب Wa.Prw.6، وهو قسم من Heeres-Waffenamt (وكالة المشتريات العسكرية)، بدبابة دعم، لتصبح فيما بعد Pzkpfw. IV، ودبابة قتالية، أصبحت فيما بعد Pzkpfw. ثالثا.

تم تسمية دبابة الدعم Panzer IV، المزودة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم، سرًا باسم Battalionsfuehrerwagen (مركبة قادة الكتيبة)، والمختصرة BW، بينما تم تسمية الدبابة القتالية Panzer III باسم Zugfuehrerwagen (مركبة قائد الفصيلة)، والمختصرة ZW. تم استخدام التسميات سرًا لخداع مفتشي الحلفاء بطبيعتهم الحقيقية كدبابات.

كانت المواصفات المرغوبة لدبابة الدعم المبكرة بانزر 4 هي أن يصل وزنها الأقصى إلى 24 طنًا، ومدافع هاوتزر متوسط الحجم لإطلاق قذائف شديدة الانفجار وسرعة على الطريق تبلغ 35 كم/ساعة (22 ميلاً في الساعة).

استجاب كروب الأسرع. في 13 أبريل 1935 قدمت اقتراحًا لإنشاء B.W. خزان الدعم. بينما تنافس Krupp و MAN و Rheinmetall-Borsig على B.W. العقد، كان كروب هو الذي فاز به في النهاية.

لا توجد سوى صور فوتوغرافية لنموذج Rheinmetall-Borsig الأولي بدون برج. من غير المعروف ما إذا كان هناك نموذج أو نموذجان أوليان من طراز Krupp. لم يتم العثور على مزيد من الوثائق. يتميز هيكل Krupp بـ 8 عجلات صغيرة لكل جانب، مماثلة لتلك المستخدمة في Rheinmetall التي تم تطويرها مسبقًا الدبابات الثقيلة، تلك عجلات الطريق ذات الإطارات المطاطية. تم استعارة المسارات الفولاذية بالكامل من Neubau-Fahrzeug أيضًا. لم يكن المسار مزودًا بوسادات مطاطية. لم يتم تركيب برج على النموذج الأولي. تم استخدام الأوزان لمحاكاة واحدة أثناء التجارب.

وصف اقتراح كروب مركبة بطاقم مكون من 6 أفراد: القائد والمدفعي والمحمل والمدفعي الرشاش في برج صغير على يمين السائق بالإضافة إلى مشغل راديو خلف السائق. يتميز النموذج الأولي لـ B.W.I بهيكل به ثمانية عجلات طريق بقطر 420 مم لكل جانب مثبتة على وحدات العربات المزدوجة ذات النوابض الورقية.

بي دبليو. تم تجهيز النموذج الأولي II بستة عجلات طريق أكبر مثبتة على نظام قضيب الالتواء. كان طاقمها مكونًا من 5 أفراد: القائد والمدفعي والمحمل في برج قابل للعبور بالكامل بالإضافة إلى السائق ومشغل الراديو في الهيكل.

كان وزنهم 18 طنا. كانت الدبابات مسلحة بمدفع KwK قصير عيار 75 ملم (اختصار لـ Kampfwagenkanone = مركبة قتالية/مدفع دبابة) L/24. كان مدفع الهاوتزر قصير الماسورة في Panzer IV مناسبًا ضد جميع أنواع التحصينات أو التحصينات أو علب الأدوية أو المدافع المضادة للدبابات ومواقع المدفعية. كانت مسلحة أيضًا بمدفع رشاش MG عيار 7.92 ملم في البرج ومدفع رشاش MG آخر عيار 7.92 ملم مثبت على حامل كروي في مقدمة الهيكل. تم اعتبار الدرع الأمامي الذي يبلغ 16 ملم فقط مناسبًا لحماية الطاقم من الأسلحة القياسية المضادة للدبابات في أوائل الثلاثينيات وحتى منتصفها.

تم اعتبار هيكل B.W.I متفوقًا على هيكل B.W. الهيكل II ويستخدم في أول سلسلة Pre-Series Pzkpfw. IV عندما بدأ الإنتاج في نوفمبر 1937.

التخطيط الشامل

على الرغم من أن الإنتاج كان لمدة 8 سنوات وتم تعديله أثناء كل عملية إنتاج، إلا أن التصميم العام والمظهر لـ Pzkpfw. الرابع لم يتغير أبدا. كان المحرك موجودًا في الجزء الخلفي من السيارة، ومتصلًا بعمود إدارة متصل بناقل الحركة في المقدمة.

إحدى الميزات الفريدة لـ Pzkpfw. IV كان بدنًا غير متماثل لتوصيل البرج بناقل الحركة للسماح بعبور البرج بشكل أسرع. لتحقيق ذلك، تمت إزاحة البرج بمقدار 6.50 سم (2.62 بوصة) إلى اليسار والمحرك 15 سم (6 بوصات) إلى اليمين. تم تركيب عمود القيادة نفسه على أرضية الهيكل أسفل سلة البرج. جلس السائق (فهرر) على الجهة اليسرى الأمامية من الدبابة مع فتحة مربعة كبيرة فوق رأسها وواقي السائق أمامه. كان حاجب السائق محميًا بزجاج مقاوم للرصاص بسمك 50 مم ويمكن إغلاقه بغطاء مدرع أثناء القتال. عندما يتعرض السائق لإطلاق نار من الأسلحة الصغيرة، استخدم السائق منظارًا مزودًا بفتحتين صغيرتين فوق حاجب السائق مباشرةً، مدعومًا بواقي آخر على يساره في جانب الهيكل العلوي.

قام بتوجيه السيارة بمكابح تعمل على نظام توجيه القابض التقليدي من Krupp. على يساره جلس مشغل الراديو (Funker) أسفل فتحة مربعة مماثلة مسؤول عن راديو AM بمدى فعال يصل إلى 2 كم. كان لديه سلاح دفاع عن قرب مُثبت للأمام (إما MG أو مدفع رشاش اعتمادًا على المتغير) مع نطاق محوري محدود مُثبت إما في حامل كروي مدرع أو عالق فقط من خلال فتحة مدرعة.

كان لدى مشغل الراديو مجال رؤية محدود للغاية. يمكنه النظر من خلال جهاز التصويب الخاص بحامل الكرة (أو من خلال الفتحة فقط إذا لم يتم تثبيت حامل الكرة) أو حاجب على يمينه في جانب الهيكل العلوي.

خلف السائق ومشغل الراديو كان هناك برج يمكن اجتيازه بالكامل مع مدفع رئيسي عيار 75 ملم ومدفع رشاش محوري عيار 7.92 ملم مثبت في مقدمة البرج. كان المدفعي (Richtschuetze) موجودًا على يسار البندقية، مستريحًا على مقعد ويصوب من خلال مشهد تلسكوبي أمامه. للعثور على أي أهداف بسهولة أكبر، تم تركيب حاجب صغير مزود بغطاء مدرع بجوار الفتحة الصغيرة لمنظار البندقية.

تم تجهيز المركبة ببرج اجتياز كهربائي مدعوم بمحرك بنزين DKW PZW-600 ثنائي الأسطوانات، مما يوفر تحديدًا سريعًا للهدف ودعم اجتياز البرج في وضع مائل. في حالة تعطل البرج الكهربائي، يمكن للمدفعي تشغيل رافعة للتبديل لاجتياز البرج يدويًا. لاجتياز البرج بزاوية 360 درجة كاملة، كان على المدفعي أن يدير العجلة اليدوية 188 مرة.

كان اللودر (Ladeschuetze) الموجود على يمين البرج مسؤولاً عن تحميل وصيانة المدفع الرئيسي وMG المحوري المشترك. تم توزيع ذخيرة المدفع الرئيسي والمدفع الرشاش في حاويات خاصة في جميع أنحاء الجزء الداخلي للمركبة. ولأغراض المراقبة كان لديه حاجب على جانبه من مقدمة البرج مماثل لواقي المدفعي.

كان القائد (Kommandant) موجودًا خلف مؤخرة البندقية مباشرة، حيث كان يراقب ساحة المعركة من خلال 5 أقنعة مدرعة مثبتة حول قبة القائد على شكل أنبوب. بينما جلس المدفعي والقائد على المقاعد لتوفير الحد الأدنى من الراحة لهما على الأقل في البرج الضيق، يمكن للمحمل طي مقعده للوقوف بجانب البندقية أثناء إجراء إعادة التحميل في مواقف القتال.

تم تركيب فتحة في كل جانب من جوانب البرج لسهولة الوصول إلى المدفعي والمحمل. تم تركيب حاجب مدرع إضافي أمام كل فتحة، مما يوفر قدرة مراقبة إضافية ولكن محدودة. تم العثور على فتحتين مدرعتين للدفاع القريب في الجزء الخلفي من البرج لصد جنود العدو بالمسدسات أو المدافع الرشاشة المتوفرة لكل طاقم دبابة.

يتكون درع الدبابة من درع فولاذي متجانس وخالي من النيكل PP694 ذو سماكة متزايدة خلال الإنتاج. تم تزويد محرك البنزين/البنزين الموجود في الجزء الخلفي من الهيكل عبر 3 خزانات وقود مختلفة (I، II، III). تمت تعبئة خزان الوقود I وIII خارجيًا عبر مواد الحشو بينما تمت تعبئة خزان الوقود II في نفس الوقت مع خزان الوقود III من خلال خرطوم توصيل يقوم أيضًا بتهوية الخزان أثناء التعبئة. خزان الوقود الذي احتوته تقريبًا. 140 لترًا من البنزين/البنزين، خزان الوقود II تقريبًا. 110 لتر وخزان الوقود الثالث تقريبا. 220 لترًا بإجمالي حوالي 220 لترًا. 470 لترا. ال Pzkpfw. تحتوي IVs على مسارات غير مشحمة تتكون من 101 وصلة مسار لكل جانب متصلة عبر براغي مما يمنح الخزان ضغطًا أرضيًا محددًا يبلغ 0.68 كجم / سم².

التسليح والذخيرة

المدفع الرئيسي للPzkpfw. الرابع أوسف. كان A إلى F هو 7.5 سم KwK (اختصار لـ KampfWagenKanone = مدفع دبابة مركبة قتالية) 37 لتر/24. كان سلاحًا من نوع هاوتزر ببرميل قصير جدًا يبلغ طوله 1.7 مترًا فقط، ومثبت في مقدمة البرج. تم تركيب ماسورة البندقية في مهد السترة مع وجود آلية الارتداد وجهاز التعافي على جانبها الأيسر والأيمن. كان بها مدفع نصف آلي في مؤخرتها. أطلق البندقية قذائف شديدة الانفجار (HE)، وخارقة للدروع (AP) وقذائف مضادة للدبابات (HEAT - شديدة الانفجار مضادة للدبابات) بالإضافة إلى طلقات دخانية وطلقات رصاص/علبة.

كانت الطلقة المعتادة الخارقة للدروع المضادة للدبابات هي Kanonengranate Rot (Leuchtspur) Panzer (brechend mit Schutzkappe) K. Gr. Rot Pz (طلقة مغطاة مضادة للدبابات مع أداة تتبع) أو المعروفة باسم Panzergranatpatrone-39 بوزن 6.8 كجم. تبلغ سرعته كمامة 385 م / ثانية. وقادرة على اختراق 41 ملم من الطلاء الفولاذي المتجانس المدلفن بزاوية 30 درجة على مسافة 100 متر. تم استخدام ثلاث قذائف مختلفة مضادة للدبابات مع KwK 37 أثناء الحرب، Granate 1938 mit Hohlladung، Ausf. HL/A وHL/B وHL/C (HEAT round 1938 A, B, C) أو فقط Gr. 38HL/A إلى C بوزن يتراوح بين 4.5 كجم و4.8 كجم وسرعة كمامة 450 م/ث.

أثبت المدفع الرئيسي القصير مقاس 75 ملم أنه مناسب ضد معظم الدبابات الخفيفة التي أرسلتها الدول التي تم غزوها مثل رينو آر 35 الفرنسية أو تي 26 السوفيتية، ولكن بعد مواجهة الدبابة المتوسطة السوفيتية تي 34 المدرعة جيدًا والدبابات الثقيلة كيه في 1 بالإضافة إلى كيه في 2. في بداية عملية Barbarossa، والدبابة الفرنسية الثقيلة Char B1 bis حتى قبل ذلك، طالبت Panzerwaffe الألمانية ليس فقط بمدافع دبابات أكثر فعالية ولكن ذخيرة أفضل أيضًا.

بدأ إنتاج طلقة HL/A في 12 ديسمبر 1941 بينما تبعتها طلقة B في سبتمبر 1942. من HL/A إلى HL/C، تمت زيادة قدرات الطلقات الخارقة للدروع من 70 ملم في جميع النطاقات إلى 75 ملم إلى 75 ملم. إجمالي 100 ملم في جميع النطاقات.

تستخدم الشحنة المشكلة ملحقًا معدنيًا مخروطيًا أو نصف كروي مع فتحة أمامية محاطة بعامل تفجير شديد الانفجار لتشكيل طبقة رقيقة من المعدن المشكل على البارد تتحرك بسرعة عالية جدًا لاختراق طلاء الدروع. كان أحد عيوب هذه الذخيرة هو تشتتها لأن قدرة اختراق الدروع للطائرة المعدنية المشكلة على البارد كانت متناسبة عكسيًا مع سرعة دوران الجولة. تم تقليل فعاليتها وتشتتها بشكل كبير عند إطلاقها بمدافع طويلة الماسورة عالية السرعة بسبب التسارع الزاوي العالي للقذيفة. ولكن الدور المقصود من Pzkpfw. الرابع كان لدعم Pzkpfw. III والاشتباك مع المخابئ والتحصينات الميدانية بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم، وكان نوع الذخيرة الرئيسي المستخدم هو 7.5 سم Sprenggranate-34 أو 7.5 سم فقط Sprg. 34 طلقة ثقيلة زنة 5.75 كجم مع عبوة شديدة الانفجار زنة 0.66 كجم. أثبتت هذه الطلقات فعاليتها الكبيرة ضد المركبات غير المدرعة والمخابئ ومشاة العدو.

التسلح الثانوي لـ Pzkpfw. يتكون IV من MG-34 مثبتًا على الجانب الأيمن من المدفع الرئيسي، واعتمادًا على الإصدار، مثبت على القوس MG-34 Panzerlauf (برميل مدرع) يتم تشغيله بواسطة مشغل الراديو. ليست كل إصدارات Pzkpfw المبكرة. IV تتميز بتركيب كروي للقوس المثبت على MG-34، وبعضها يحتوي فقط على غطاء مدرع يطلق من خلاله مشغل الراديو إما باستخدام MG-34 أو مدفع رشاش. تتميز MG-34 Panzerlauf بغطاء برميل مدرع مع عدد أقل بكثير من فتحات التهوية المميزة للطائرة MG-34 القياسية.

لتسهيل استخدام المدفع الرشاش داخل المساحة الضيقة للدبابة، تم استخدام السلاح بدون مخزون خشبي، ولكن يمكن تجهيزه بواحد إذا لزم الأمر وثنائية القوائم أمامية ومنظار للاستخدام خارج الدبابة. كان للمدفع الرشاش MG-34 عيار 7.92 ملم لطلقة 7.92 × 57 ملم وكان معدل إطلاق النار النظري 800-900 طلقة في الدقيقة وسرعة كمامة تبلغ 765 م / ثانية.

الطلاء والتمويه

عند اكتمالها في المصانع، تلقت الدبابات الألمانية طبقة أساسية من RAL-8012 (RAL-Reichsausschuss fuer Lieferbedingungen = لجنة شروط التسليم) Rotbraun (Red Oxide Primer) والتي تم تطبيق نمط التمويه الرسمي عليها.

تغير هذا في 2 نوفمبر 1938. Heeresmitteilung Nr. 687 (إعلان الجيش رقم 687) أمر بإعادة طلاء جميع المركبات في RAL-7021 Dunkelgrau (رمادي غامق) وRAL-7017 Dunkelbraun (بني غامق) بمعدل 2/3 إلى 1/3.

في 31 يوليو 1940، تم إنشاء Heeresmitteilung آخر، رقم. 854، أمر بإعادة طلاء جميع المركبات باللون RAL-7021 Dunkelgrau فقط (رمادي غامق) وطلب هذا النمط باعتباره اللون الأساسي القياسي للفيرماخت.

من غير الواضح إلى متى تم استخدام نمط التمويه ثنائي اللون باللونين الرمادي والبني، منذ عام 1938، خاصة وأن معظم الصور من هذا الوقت هي بالأبيض والأسود فقط، ولكن يبدو أنه تم توزيعها على نطاق أوسع مما يُفترض خطأً.

على مدار الحرب، وخاصة على الجبهة الشرقية، بدأت أطقم الدبابات الألمانية في استخدام ليس فقط الدهانات الإضافية ولكن أيضًا الطين والأوساخ لمحاولة تعطيل الصورة الظلية المرئية لمركباتهم. خلال فصل الشتاء، كان لا بد من غسل المركبات باللون الأبيض إما بالطباشير المذاب في الماء أو بمعجون قابل للذوبان في البنزين يتم تسليمه إلى الخطوط الأمامية. تم استخدام ملاءات الأسرة البيضاء أو غيرها من الأقمشة البيضاء عندما لا يتوفر الطباشير أو المعجون الأبيض.

تلقت المركبات التي تم إرسالها إلى المناخات الحارة مثل شمال إفريقيا في عام 1941 طبقة أساسية من RAL-8020 Sandgelb (أصفر رملي) فوق الطلاء الرمادي الداكن الأصلي. مواصفات أخرى من عام 1942 طلبت من المركبات المرسلة إلى شمال إفريقيا طلاء 2/3 من RAL-8020 Sandgelb و1/3 من RAL-7027 Sandgrau (رمادي رملي). عانى الفيلق الألماني الألماني الذي يقاتل في شمال إفريقيا منذ بداية القتال تقريبًا من خطوط الإمداد الممتدة وهجمات الحلفاء على خطوط الشحن في البحر الأبيض المتوسط، واضطر إلى استخدام حتى مخزون الطلاء البريطاني الذي تم الاستيلاء عليه خلال النجاحات الأولية.

عندما تم تغيير اللون الأساسي للمركبات الألمانية إلى RAL-7028 Dunkelgelb في فبراير 1943، كان لا بد من إعادة طلاء المركبات التي تحمل طلاء Dunkelgrau القديم. الجديداللون بواسطة الوحدات نفسها، أثناء الإصلاحات الأكبر خلف الخطوط الأمامية أو في المصانع عند إعادتها لتجديد المصنع.

لزيادة تأثير التمويه، تم تسليم معاجين إضافية قابلة للذوبان في البنزين مثل RAL-6003 Olivgruen (أخضر زيتوني داكن) وRAL-8017 Rotbraun (بني الشوكولاتة الداكن) إلى وحدات الخطوط الأمامية. تنوعت أنماط التمويه متعددة الألوان الناشئة من وحدة إلى أخرى واعتمدت على توفر المعاجين ووقت تطبيقها على المركبات والأوامر الصادرة عن قادة وحدات معينة. أثرت هذه العوامل على أنماط التمويه بشكل كبير، حتى أنها يمكن أن تختلف من فصيلة إلى فصيلة أو شركة إلى أخرى. تم تخفيف العجينة بالبنزين ويمكن تطبيقها بواسطة مسدسات رش الطلاء أو الفرش أو حتى المكانس.

بانزر IV Ausf.A (Sd.Kfz.161)

النسخة الطويلة من اسم الدبابة هي Panzerkampfwagen-IV (7.5 سم) (Vskfz.622) Ausfuehrung A، (1./B.W.). بدأ إنتاج Panzer IV Ausf.A في نوفمبر 1937 وانتهى في يونيو 1938 بعد اكتمال إنتاج 35 مركبة. كان Ausf.A مشابهًا جدًا لنموذج B.W.I مع نظام تعليق بثمانية عجلات على الطريق والذي استعار فقط بعض الأجزاء التي لم تتغير من سابقتها. تتكون المركبة بأكملها من 4 مجموعات فرعية: البرج، والبنية الفوقية الأمامية، ومركز البنية الفوقية، والبنية الفوقية الخلفية، والبدن السفلي. لقد تم ربطهم جميعًا معًا.

كان محرك البنزين/البنزين Maybach HL-108TR بقوة 230 حصانًا موجودًا في الخلف ويفصله حاجز عن مقصورة الطاقم. مكّن محرك V-12 السيارة من تحقيق سرعة قصوى على الطريق تبلغ 31 كم / ساعة (19.3 ميلاً في الساعة) ومدى يصل إلى حوالي. 150 كم (93 ميلاً). تم توصيله بعلبة التروس SSG75 مع ناقل حركة 5 سرعات وترس خلفي واحد.

يحتوي كل جانب من الهيكل على 8 عجلات طريق ذات إطار مطاطي مثبتة في أزواج على عربات ذات نوابض ورقية مثبتة بمسامير على الجوانب السفلية للهيكل، وعجلة مسننة في الأمام، وعجلة تروس في الخلف مع 4 بكرات إرجاع ذات إطار مطاطي . تم توفير شد الجنزير بواسطة العجلة الوسيطة القابلة للتعديل.

اللوحة الأمامية للبانزر IV Ausf. تم التقدم A نحو الجانب الأيمن من السيارة، مما يوفر حاجبًا إضافيًا / منفذ مسدس للسائق في الزاوية الناتجة. لم يكن مشغل الراديو يتحكم في الراديو فحسب، بل كان يتحكم أيضًا في مدفع رشاش MG-34 مقاس 7.92 ملم أمامه. تم تركيب فتحة مقسمة لسهولة الوصول فوق كل من السائق ومشغل الراديو، مما يفتح أجنحة بطول الخزان.

تم تركيب قبة كبيرة على شكل أسطوانة للقائد ذات فتحة مقسمة على الجزء الخلفي من سقف البرج، مما يتيح للقائد رؤية شاملة من خلال 8 فتحات رؤية محمية بزجاج مضاد للرصاص بسمك 12 ملم. تم تركيب مقعد قابل للطي مصنوع من إطار معدني ومبطن بوسادة على جدار البرج الخلفي أسفل قبة القائد.

تم تحديد موقع المدفعي في الجزء الأمامي الأيسر من القائد، مستهدفًا من خلال منظار تلسكوبي T.Z.F.5b (اختصار لـ Turm-Ziel-Fernrohr 5b= منظار برج المدفعي 5b) مع مجال رؤية تكبير 2.5 و25 درجة (444 مترًا عند مسافة 444 مترًا). مسافة 1000 م). أطلق المدفعي النار من المدفع الكهربائي الرئيسي عن طريق قبضة مسدس مثبتة على العجلة اليدوية للبرج ومدفع رشاش محوري مع رافعة قدم.

كان اللودر (Ladeschuetze) الموجود على يمين البرج مسؤولاً عن تحميل وصيانة المدفع الرئيسي والمدفع الرشاش المحوري. وتم تخزين 122 طلقة عيار 7.5 سم و38 براميل ذخيرة للرشاشات داخل الدبابة.

إحدى الميزات الفريدة لـ Ausf. A عبارة عن حامل مضاد للطائرات قابل للطي لمدفع رشاش متصل بالجانب الأيسر من البنية الفوقية، مما يوفر للطاقم غطاء AA محدود أثناء الراحة. ال Pzkpfw. الرابع أوسف. يبلغ الوزن الإجمالي 18 طنًا متريًا، ويبلغ سمك الدرع الأقصى 14.5 ملم.

مواصفات بانزر IV Ausf.A
الأبعاد L-W-H	5.92 م × 2.83 م × 2.68 م
الوزن الكلي	18 طن
طاقم	5
التسلح	مدفع Kw.K 37 L/24 عيار 7.5 سم
التسليح الثانوي	- مدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم
درع	من 8 ملم إلى 30 ملم (30 ملم على مقدمة الهيكل)
الدفع	محرك بنزين مايباخ HL 108 TR V12 بقوة 230 حصان
أعلى سرعة على الطريق	32.4 كم/ساعة (20 ميل/ساعة)
الأعلى. نطاق الطريق	210 كم (130 ميلاً)
إجمالي الإنتاج	35 أكتوبر 1937 – مارس 1938

بانزر IV Ausf.B (Sd.Kfz.161)

النسخة الطويلة من اسم الدبابة هي Panzerkampfwagen-IV (7.5 سم) (Vskfz.622) Ausfuehrung B، (2./B.W.). أكملت Krupp-Gruson 42 دبابة Panzer IV Ausf.B بين مايو وأكتوبر 1938، ولم يتم إكمال 3 أخرى من العقد بإجمالي 45 مركبة بسبب مشاكل في الأجزاء المهمة. التغييرات الرئيسية في Ausf. B إلى Ausf.A السابق كان هناك سماكة للدرع الأمامي إلى 30 ملم ومحرك بنزين/بنزين مايباخ HL-120TR جديد بقوة 300 حصان متصل بناقل حركة SSG-76 بست سرعات، مما يوفر سرعة قصوى على الطريق تبلغ 40 كم/ساعة (24 ميلا في الساعة).

تم تصنيع واجهة السائق المدرعة من قطعة واحدة ولكن بدون حامل كروي للمدفع الرشاش MG-34 عيار 7.92 ملم. وبدلاً من ذلك، تم تركيب حاجب مستطيل بغطاء مدرع أمام مشغل الراديو. تم تركيب منفذ مسدس دائري محمي بغطاء مدرع في الجزء السفلي الأيمن من الحاجب. يمكن لمشغل الراديو إطلاق مدفع رشاش MG-34 عيار 7.92 ملم أو مدفع رشاش أو مسدس من خلال هذه الفتحة لصد مشاة العدو.

حلت سيارة Fahrersehklappe-30 الجديدة (حاجب السائق رقم 30) محل النسخة الأقدم والأصغر التي تم تركيبها في Ausf. أ: تتكون من منزلقين متحركين مثبتين أعلى وأسفل فتحة مستطيلة محمية بزجاج مضاد للرصاص بسمك 12 ملم. يمكن إغلاق كلا المنزلقين لحماية الفتحة من نيران العدو الكثيفة. وفي هذه الحالة، يمكن للسائق مراقبة المنطقة أمام دبابته من خلال تلسكوب مزود بفتحتين صغيرتين تقعان فوق حاجب السائق مباشرةً.

تم استبدال الفتحات المنقسمة لكل من السائق ومشغل الراديو بفتحات من قطعة واحدة تفتح على مقدمة السيارة. قبة القائد ذات الفتحة المنقسمة الأصغر حجمًا والأفضل درعًا مع 5 فتحات رؤية فقط محمية بزجاج مضاد للرصاص، لتحل محل القبة ذات الشكل الأسطواني للإصدار السابق من Ausf.A. يمكن حماية فتحات الرؤية في القبة بواسطة منزلقين مدرعين مثبتين فوق الفتحة وأسفلها. بسبب زيادة قوة الدروع، وزن Ausf. B ارتفع إلى 18.5 طن متري.

مواصفات بانزر IV Ausf.B
الأبعاد L-W-H	5.92 م × 2.83 م × 2.68 م (19 قدمًا و5 بوصات × 9 أقدام و3 بوصات × 8 أقدام و5 بوصات)
الوزن الكلي	18.5 طن
طاقم	5
التسلح	مدفع Kw.K 37 L/24 عيار 7.5 سم
التسليح الثانوي	- مدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم
درع
الدفع	محرك بنزين مايباخ HL 120 TR V12 بقوة 265 حصان
أعلى سرعة على الطريق	42 كم/ساعة (26 ميلاً في الساعة)
الأعلى. نطاق الطريق	210 كم (130 ميلاً)
إجمالي الإنتاج	42 أبريل 1938 – سبتمبر 1938

بانزر IV Ausf.C (Sd.Kfz.161)

النسخة الطويلة من اسم الدبابة هي Panzerkampfwagen-IV (7.5 سم) (Vskfz.622) Ausfuehrung C، (3./B.W.). بانزر الرابع Ausf. كان C هو الإصدار الأكثر عددًا من Pzkpfw المبكر. IV، يبلغ عددها الإجمالي 134 مركبة مكتملة بين أكتوبر 1938 وأغسطس 1939 من أصل عقد أولي يضم 300 مركبة تم تخفيضها إلى 160 حتى قبل بداية الإنتاج. تم تسليم ستة هياكل أخرى إلى Wa Prüf. رقم 5 في يونيو 1939 لدبابة Bruckenleger IV الخاصة (خزان وضع جسر للمركبات المدرعة).

الفرق الخارجي الوحيد للAusf. C إلى Ausf.B السابق كان عبارة عن غلاف مدرع مثبت حول ماسورة المدفع الرشاش المحوري، مما يجعل من الصعب جدًا التعرف على Ausf. B من Ausf.C إذا كانت هذه الميزة غير مرئية. تضمنت الاختلافات الداخلية حوامل محرك محسنة وحلقة برج بالإضافة إلى محرك Maybach HL-120TRM بقوة 300 حصان. مع 18.5 طن متري، كان الوزن هو نفسه كما في Ausf.B السابق.

مواصفات بانزر IV Ausf.C
الأبعاد L-W-H	5.92 م × 2.83 م × 2.68 م (19 قدمًا و5 بوصات × 9 أقدام و3 بوصات × 8 أقدام و5 بوصات)
الوزن الكلي	18.5 طن
طاقم	5
التسلح	مدفع Kw.K 37 L/24 عيار 7.5 سم
التسليح الثانوي	- مدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم
درع	من 8 ملم إلى 16 ملم (14.5 ملم على مقدمة الهيكل)
الدفع
أعلى سرعة على الطريق	42 كم/ساعة (26 ميلاً في الساعة)
الأعلى. نطاق الطريق	210 كم (130 ميلاً)
إجمالي الإنتاج	134 سبتمبر 1938 – أغسطس 1939

بانزر الرابع Ausf.D (Sd.Kfz.161)

النسخة الطويلة من اسم هذه الدبابة هي Panzerkampfwagen-IV (7.5 سم) (Sd. Kfz. 161) Ausfuehrung D، (4.und 5./B.W.) من بين 248 دبابة Panzer IV Ausf.D المطلوبة، كان هناك إجمالي 231 دبابة. تم الانتهاء منه بين أكتوبر 1938 وأكتوبر 1939. تم استدعاء ترتيب أول 200 سلسلة 4 (4. /B.W.) وتم استدعاء الـ 48 الأخرى السلسلة 5 (5. /B.W.). كلا السلسلتين 4 و5 /BW لهما نفس التصميم.

تم استخدام بعض الهياكل التسعة عشر المتبقية لإصدار خاص: تم استخدام ستة عشر هيكلًا لبناء دبابات Bruckenleger IV (خزانات وضع جسور المركبات المدرعة) ؛ اثنان لـ 10.5 سم K18 Sf. IV مدفع ذاتي الدفع من طراز Dicker Max وواحد كحامل ذخيرة لمدفع الهاون الثقيل للغاية Karl-Gerät. تم استخدام دبابة واحدة في التجارب لإطلاق النار على Pzkpfw. IV بمدافع عالية السرعة. وقد تم تجهيزه بمدفع KwK39 L/60 مقاس 5 سم.

تم إعادة تقديم مدفع رشاش مدرع من طراز MG-34 مقاس 7.92 ملم على الهيكل الأمامي. تم رفع مقدمة السائق إلى الأمام، على غرار Panzer IV Ausf.A، مع إضافة حاجب دائري / منفذ مسدس في الزاوية المركزية الناتجة. وهذا أعطى السائق المزيد من الرؤية على يمينه.

تم تعزيز عباءة المدفع الرئيسي Kw.K L/24 مقاس 7.5 سم بلوحة درع منحنية قليلاً بسمك 35 مم. تمت زيادة الدرع الجانبي والخلفي للمركبة Ausf.D من 14.5 ملم إلى 20 ملم، مما أدى إلى تحسين قدرتها على البقاء إلى حد ما.

تم بناء الهيكل الأمامي والبنية الفوقية بدرع مقوى للوجه بسمك 30 مم. في فبراير 1940، تم تثبيت أو لحام صفائح مدرعة مزخرفة بسمك 30 مم بالبنية الفوقية الأمامية والبدن، مما أدى إلى زيادة حماية الدروع بسمك يصل إلى 60 مم في هذه المناطق. كما تم أيضًا تثبيت أو لحام ألواح الدروع المزخرفة مقاس 20 مم على الجوانب مما يزيد من سمك الدرع الجانبي في المنتصف إلى 40 مم. كانت آخر 68 دبابة من طراز Panzer IV Ausf.D تحتوي على درع أمامي بسمك 50 ملم بدلاً من الدرع الأصلي البالغ 30 ملم. أدت زيادة سمك الدرع إلى زيادة وزن Panzer IV Ausf.D إلى 20 طنًا.

مواصفات بانزر IV Ausf.D
الأبعاد L-W-H	5.92 م × 2.84 م × 2.68 م
الوزن الكلي	20 طن
طاقم	5
التسلح	مدفع Kw.K 37 L/24 عيار 7.5 سم
التسليح الثانوي	- مدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم
درع
الدفع	محرك بنزين مايباخ HL 120 TRM V12 بقوة 265 حصان
أعلى سرعة على الطريق	42 كم/ساعة (26 ميلاً في الساعة)
الأعلى. نطاق الطريق	210 كم (130 ميلاً)
إجمالي الإنتاج	229 أكتوبر 1939 – مايو 1941

بانزر IV Ausf.E (Sd.Kfz.161)

الاسم الكامل لهذا الإصدار من Panzer IV هو Panzerkampfwagen-IV (7.5 سم) (Sd.Kfz. 161) Ausfuehrung E، (6./B.W.) من بين 206 دبابة متوسطة Panzer IV Ausf.E تم طلبها، إجمالي 200 دبابة تم الانتهاء منها في الفترة ما بين أكتوبر 1940 وأبريل 1941. ومن بين المركبات الست المتبقية، تم استخدام أربعة هياكل لبناء دبابات جسرية مُطلقة من المركبات المدرعة (AVLB) وتم تعديل المركبتين الأخريين باستخدام Schachtellaufwerk (صندوق التروس) وشاركا في تجارب مكثفة. .

تم تركيب ضرس محرك جديد بدون ثقوب جانبية وعجلات طريق محسنة مع كابينات وصل جديدة لتحسين التشحيم على Ausf. هـ. تم تضمين الفتحتين اللتين توفران مدخلاً لفرامل التوجيه في مقدمة السيارة في الصفائح المدرعة. بينما ظلت مقدمة السائق كما هي في Panzer IV Ausf.D السابقة، تم تغيير قناع السائق Fahrersehklappe-30 إلى الإصدار المستخدم بالفعل في Panzer III Ausf.G. تم تركيب قاذفة قنابل دخان مدرعة على الجانب الأيسر من سطح المحرك الخلفي. قبة قائد جديدة ذات فتحة مدرعة أفضل مع خمس فتحات رؤية، وهي نفسها المستخدمة بالفعل في Pzkpfw. الثالث أوسف. G، تم تركيبه على البرج.

تم تغيير الجزء الخلفي للبرج إلى لوحة واحدة دون بروز الإصدارات السابقة. كان يحتوي على ماسورة مدفع إشارة دائرية واحدة تفتح على الجانب الأيسر من سقف البرج. تم الآن تحريك المروحة المنهكة ذات الغطاء المدرع التي كانت موجودة على يمين سقف البرج نحو المدفع الرئيسي.

تمت زيادة الدرع الأمامي لـ Ausf.E إلى 50 ملم والعديد من Ausf وليس كلها. كانت الدبابات E مدرعة بدرع مزخرف إضافي مقاس 30 مم مثبت بمسامير أو ملحوم بمقدمة السائق وقوس السيارة. كان لدى بعضها دروع مزخرفة مقاس 20 مم مثبتة بمسامير أو ملحومة على الجانبين. أدت التحسينات التي تمت إضافتها إلى Ausf.E إلى زيادة وزن السيارة بمقدار 22 طنًا.

مواصفات بانزر IV Ausf.E
الأبعاد L-W-H	5.92 م × 2.84 م × 2.68 م (19 قدمًا و5 بوصات × 9 أقدام و4 بوصات × 8 أقدام و5 بوصات)
الوزن الكلي	22 طن
طاقم	5
التسلح	مدفع Kw.K 37 L/24 عيار 7.5 سم
التسليح الثانوي	- مدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم
درع	من 10 ملم إلى 50 ملم (30+30 ملم على مقدمة الهيكل)
الدفع	محرك بنزين مايباخ HL 120 TRM V12 بقوة 265 حصان
أعلى سرعة على الطريق	42 كم/ساعة (26 ميلاً في الساعة)
الأعلى. نطاق الطريق	210 كم (130 ميلاً)
إجمالي الإنتاج	223 سبتمبر 1940 – أبريل 1941

Ausf.F (Ausf.F1)، "النسخة القصيرة" الأخيرة

كان Ausf.F علامة بارزة في تطور وتطوير Panzer IV. النموذج المبكر "F"، الذي أطلق عليه اسم "F1" عندما ظهر النموذج التالي، كان آخر الإصدارات "القصيرة". تم الآن استبدال لوحة القوس الأمامية المزخرفة بلوحة مدرعة كاملة بسمك 50 مم (1.97 بوصة). تم رفع سمك الدرع الجانبي وسمك البرج إلى 30 ملم (1.18 بوصة). ارتفع الوزن الإجمالي إلى أكثر من 22 طنًا، مما أدى إلى تعديلات أخرى، مثل وصلات الجنزير الأكبر (من 380 إلى 400 ملم) لتقليل الضغط الأرضي، وتم تعديل كل من عجلة التباطؤ وعجلات الدفع الأمامية بالتناوب. تم إنتاج F1 بكمية 464 وحدة، حتى استبدالها في مارس 1942. وتم تعديل آخر 42 وحدة إلى معيار F2 الجديد.

مواصفات بانزر IV Ausf.F
الأبعاد L-W-H	5.92 م × 2.88 م × 2.68 م (19 قدمًا و5 بوصات × 9 أقدام و5 بوصات × 8 أقدام و5 بوصات)
الوزن الكلي	22.3 طن
طاقم	5
التسلح	مدفع Kw.K 37 L/24 عيار 7.5 سم
التسليح الثانوي	- مدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم
درع	من 10 ملم إلى 50 ملم (50 ملم على مقدمة الهيكل)
الدفع	محرك بنزين مايباخ HL 120 TRM V12 بقوة 265 حصان
أعلى سرعة على الطريق	42 كم/ساعة (26 ميلاً في الساعة)
الأعلى. نطاق الطريق	210 كم (130 ميلاً)
إجمالي الإنتاج	462 أبريل 1941 – مارس 1942 (مدفع L/24) 175+25 مارس 1942 – يوليو 1942 (مدفع L/43)

Ausf.G (Ausf.F2)، أول "طويل"

حتى مع تجهيزها بـ AP Panzergranate، فإن مدفع Panzer IV منخفض السرعة لم يكن كافيًا ضد الدبابات المدرعة جيدًا. في سياق الحملة القادمة في روسيا، كان لا بد من اتخاذ بعض القرارات، الأمر الذي يثير القلق أيضًا بشأن الترقية الرئيسية التي طال انتظارها لـ . كان من المفترض أن يتم تركيب محرك Pak 38 L/60 المتوفر الآن إلى حد كبير، والذي أثبت بالفعل أنه مميت، في برج Panzer IV بواسطة Krupp. في نوفمبر 1941، كان النموذج الأولي جاهزًا، وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج بمعيار F2. ولكن، مع المواجهات الأولى مع المدفع الروسي والروسي، تم إسقاط المدفع عيار 50 ملم (1.97 بوصة)، الذي تم إنتاجه أيضًا لـ 1.97، لصالح نموذج جديد أكثر قوة، صممته شركة Rheinmetall، استنادًا إلى المدفع Pak 40 L/46 مقاس 7.5 سم. (2.95 بوصة). أدى ذلك إلى ظهور KwK 40 L/43، وهو مسدس ذو عيار طويل نسبيًا ومزود بفرامل كمامة، مما قلل من ارتداده. سرعة الفوهة، مع Panzergranade 39، بلغت 990 م / ثانية (3250 قدم / ثانية). يمكنها اختراق 77 ملم (3.03 بوصة) من الدروع حتى ارتفاع 1850 مترًا (6000 قدم). بعد إنتاج النموذج الأولي الأول من قبل شركة كروب، في فبراير 1942، بدأ إنتاج F2. بحلول يوليو 1942، تم تسليم 175 طائرة. ومع ذلك، في يونيو 1942، تمت إعادة تسمية F2 إلى Ausf.G، وتم تطبيق المزيد من التعديلات على خط الإنتاج، ولكن كلا النوعين كانا معروفين لدى Waffenamt باسم Sd.Kfz.161/1. تتحدث بعض التسميات والتقارير أيضًا عن الإصدار F2/G.

مواصفات بانزر IV Ausf.G
الأبعاد L-W-H	6.63 م × 2.88 م × 2.68 م (21 قدم 9 بوصة × 9 قدم 5 بوصة × 8 قدم 5 بوصة)
الوزن الكلي	23.6 طن
طاقم	5
التسلح	- مدفع Kw.K 40 L/43 عيار 7.5 سم
التسليح الثانوي	- مدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم
درع	من 10 ملم إلى 50 ملم (30+50 ملم على مقدمة الهيكل)
الدفع	محرك بنزين مايباخ HL 120 TRM V12 بقوة 265 حصان
أعلى سرعة على الطريق	42 كم/ساعة (26 ميلاً في الساعة)
الأعلى. نطاق الطريق	210 كم (130 ميلاً)
إجمالي الإنتاج	1687 مايو 1942 – يونيو 1943

إنتاج موسع

كانت أرقام إنتاج Panzer IV صغيرة الحجم نسبيًا حتى عام 1942. من Ausf.A إلى F2، تم تسليم 1209 دبابة Panzer IV فقط (من "النوع القصير") إلى الفيرماخت. وبعد ذلك، خدموا في المقام الأول في دور دعم المشاة. ومع ذلك، تم توزيع الجزء الأكبر من الإنتاج (حوالي 7500) في ثلاثة أنواع فقط، وهي Ausf.G وH وJ. وظلت هذه دون تغيير نسبيًا حتى عام 1945، على الرغم من تبسيط التصميم. نظرًا لأن مدفع 50 ملم (1.97 بوصة) لم يكن على مستوى المهمة ضد أفضل الوسطاء الروس والأثقال، أصبح النموذج الرئيسي، الذي يحمل الجزء الأكبر من أي فرقة بانزر، هو بانزر الرابع. تم التخلص التدريجي من الأول واستبداله على خط الإنتاج ببنادق SPG أرخص، مثل .

Panzer IV Ausf.G: النموذج الانتقالي

كان G عبارة عن F2 محسّن، مع تعديلات على الدروع، بما في ذلك حل توفير الوزن، الذي يتكون من درع جانبي glacis تدريجي، أكثر سمكًا عند القاعدة. تلقى الجليد الأمامي لوحة مزخرفة جديدة مقاس 30 مم (1.18 بوصة)، مما يعطي إجمالي 80 مم (3.15 بوصة). كان هذا كافيًا إلى حد كبير ضد المدفع الروسي متوسط السرعة 76 ملم (3 بوصات) والمدفع المخيف المضاد للدبابات عيار 76.2 ملم. في البداية، تقرر رفع نصف الإنتاج فقط إلى هذا المعيار، لكن أدولف هتلر أمر شخصيًا، في يناير 1943، بترقية الإنتاج الكامل، وهو القرار الذي لاقى استحسان الطواقم. ومع ذلك، ارتفع الوزن إلى 23.6 طن، مما يؤكد بشكل أكبر على القدرة المحدودة للهيكل وناقل الحركة. تطلبت كل من تقارير الوحدة ومتطلبات الإنتاج الضخم مزيدًا من التعديلات. تمت إزالة شقوق منفذ رؤية البرج، وتم تحسين تهوية المحرك والإشعال في درجات حرارة منخفضة، وتم تركيب رفوف إضافية لعجلات الطريق الاحتياطية والأقواس لوصلات الجنزير على الجليد. كانت هذه بمثابة حماية مؤقتة أيضًا. تم تركيب مصباح أمامي جديد وتم تسليح قبة القائد وتعديلها. شهدت إصدارات الإنتاج المتأخرة، في مارس وأبريل 1943، إدخال درع التنورة الجانبية (Schürzen) على الجانبين والبرج، وكان الأخير مجهزًا بقاذفات قنابل الدخان. والأهم من ذلك أنهم حصلوا على محرك KwK 40 L/48 الجديد الذي يتمتع بقدرة اختراق أكبر. بعد أن تم تسليم 1275 بواسطة Krupp-Gruson وVomag وNibelungenwerke، بالإضافة إلى 412 من النوع المعزز، تحول الإنتاج نحو Ausf.H.

Panzer IV Ausf.H: النسخة الرئيسية

تم تجهيز Ausf.H بالعيار الطويل الجديد KwK 40 L/48، وتم تسجيله لاحقًا باسم Sd.Kfz. 161/2 دائرة الذخائر. تضمنت التعديلات الأخرى تبسيطات لتسهيل الإنتاج، مثل إزالة منافذ الرؤية الجانبية للهيكل، ومشاركة الأجزاء لاحقًا مع . كان هذا إلى حد بعيد أكبر إنتاج من هذا النوع، بإجمالي 3774 آلة، حتى استبداله بـ Ausf.J، في يونيو 1944. وقد تلقى كروب طلبًا، في ديسمبر 1942، لإصدار جديد يتميز بدرع كامل المنحدرات. ، الأمر الذي كان سيتطلب أيضًا هيكلًا جديدًا وناقل حركة وربما محركًا أيضًا، بسبب الوزن الإضافي. ومع ذلك، بدأ الإنتاج بنسخة مطورة من Ausf.G بدلاً من ذلك. تم تركيب مصباح أمامي جديد، وناقل حركة Zahnradfabrik ZF SSG-76 جديد، ومجموعة جديدة من أجهزة الراديو (FU2 و5، والاتصال الداخلي). كان هذا ضروريًا للتعامل مع الحماية الجليدية الكاملة التي تم رفعها إلى 80 مم (3.15 بوصة)، بدون أجزاء مزخرفة. يبلغ وزن H الآن 25 طنًا في ترتيب المعركة، وانخفضت السرعة القصوى إلى 38 كم / ساعة (24 ميلاً في الساعة)، ولكنها فقط 25 كم / ساعة (16 ميلاً في الساعة) في ظروف القتال الحقيقية، وأقل بكثير على الأراضي الوعرة. بحلول نهاية عام 1943، تم تركيب مرشحات هواء جديدة، جنبًا إلى جنب مع برج مضاد للطائرات لطائرة MG 34 إضافية (Fliegerbeschussgerat)، بالإضافة إلى تعديلات على قبة القائد. تم أيضًا تركيب الدروع الجانبية والبرجية في المصنع.

مواصفات بانزر IV Ausf.H
الأبعاد L-W-H	7.02 م × 2.88 م × 2.68 م (23 قدمًا × 9 أقدام و5 بوصات × 8 أقدام و5 بوصات)
الوزن الكلي	25 طن
طاقم	5
التسلح	- مدفع Kw.K 40 L/48 عيار 7.5 سم
التسليح الثانوي	- مدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم
درع
الدفع	محرك بنزين مايباخ HL 120 TRM V12 بقوة 265 حصان
أعلى سرعة على الطريق	35 كم/ساعة (23.6 ميل/ساعة)
الأعلى. نطاق الطريق	210 كم (130 ميلاً)
إجمالي الإنتاج	3774 أبريل 1943 – يوليو 1944

Panzer IV Ausf.J: النسخة المتأخرة والمبسطة

النوع الأخير، Ausf.J، بدأ في طرح خط المصنع في Nibelungenwerke (في سانت فالنتين، النمسا) وVomag، حيث أصبح Krupp الآن منخرطًا في مهام أخرى، وأدرج المزيد من التبسيطات الموجهة نحو الإنتاج الضخم، والتي نادرًا ما رحب بها المصنعون. أطقم. المثال الأول كان إزالة محرك البرج الكهربائي، والتنقل يدويًا، والتضحية به للحصول على 200 لتر إضافية من سعة الوقود، مما رفع المدى التشغيلي إلى 300 كيلومتر (186 ميل)، وهو درس تعلمته بصعوبة من الحملة الروسية. وشملت التعديلات الأخرى إزالة حاجب البرج ومنافذ المسدس وحامل البرج AA لصالح حامل Naehverteidigungswaffe. لم يتم تطبيق Zimmerit بعد الآن، ولم يتم استبدال Schurzen بألواح شبكية سلكية أرخص من نوع Thoma. تم أيضًا تبسيط غلاف رادياتير المحرك. فقد قطار القيادة بكرة رجوع واحدة، وتم تركيب كاتمتي صوت من نوع Flammentoeter (كابتة اللهب)، بالإضافة إلى مآخذ تثبيت رافعة Pilze 2 طن. والأهم من ذلك، أنه تم تركيب ناقل الحركة SSG 77 المتأخر، على الرغم من أنه كان محملاً بشكل زائد بشكل واضح. على الرغم من هذه التضحيات، كانت عمليات التسليم الشهرية من النوع J مهددة بشكل متزايد بسبب قصف الحلفاء والنقص الناجم، وتم بناء ما مجموعه 2970 فقط حتى الأيام الأخيرة من مارس 1945، قارن ذلك بإجمالي 5000 المخطط له، بما في ذلك النماذج المعدلة الرياضية. برج. تم إسقاط جميع النماذج الأولية التي تم تطويرها بحلول عام 1942 لصالح . تم استخدام الهيكل أيضًا لبعض المتغيرات.

مواصفات بانزر IV Ausf.J
الأبعاد L-W-H	7.02 م × 2.88 م × 2.68 م (23 قدمًا × 9 أقدام و5 بوصات × 8 أقدام و5 بوصات)
الوزن الكلي	25 طن
طاقم	5
التسلح	- مدفع Kw.K 40 L/48 عيار 7.5 سم
التسليح الثانوي	- مدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم
درع	من 10 ملم إلى 80 ملم (80 ملم على مقدمة الهيكل)
الدفع	محرك بنزين مايباخ HL 120 TRM V12 بقوة 265 حصان
أعلى سرعة على الطريق	38 كم/ساعة (23.6 ميل/ساعة)
الأعلى. نطاق الطريق	210 كم (130 ميلاً)
إجمالي الإنتاج	1758 يونيو 1944 – مارس 1945-0

A Panzer IV Ausf.A، بولندا، الشركة الرابعة، أبتيلونج الأول، فوج بانزر الأول، فرقة بانزر الأولى.

A Panzer IV Ausf.B، ربما من 2.Kompanie 15.Panzer-Regiment، 5. Panzer Division، بولندا، سبتمبر 1939. لاحظ التمويه الكلاسيكي المؤقت، مع علامات الوحدة ذات اللون البني المحمر والأصفر التي تم رشها على عجل.

دبابة IV Ausf.B من فرقة البانزر الحادية والعشرين – نورماندي، يونيو 1944.

A Panzer IV Ausf.C، الفيلق الثامن، Abteilung الثاني، فوج الدبابات الخامس والثلاثون، فرقة الدبابات الرابعة - فرنسا، مايو-يونيو 1940.

دبابة IV Ausf.D، DAK (Deutsche Afrika Korps) من فرقة البانزر الخامسة عشرة، العقيلة، ديسمبر 1941.

Tauchpanzer IV Ausf.D، مُجهزة لعملية Seelöwe (أو عملية الإنزال المتوقعة في بريطانيا). وكانت قادرة نظريًا على اجتياز القناة في المياه الضحلة والضفاف الرملية (من 6 إلى 15 مترًا/ 20-50 قدمًا). تم إجراء الاختبارات أيضًا مع و، لكنها ظلت شاملة. تم إغلاق جميع الفتحات بعناية وتم تركيب سارية شنورشيل من نوع الغواصة ذاتية التكيف على البرج، لتغذية هواء المحرك والعادم. تم تحويل ما مجموعه 43 بحلول أغسطس وسبتمبر 1940. وفي وقت لاحق، تم أيضًا تحويل 168 من الإصدارات المختلفة لعملية بربروسا، لخوض الأنهار الكبيرة.

بانزر الرابع Ausf.E من الفيلق الأفريقي، فرقة البانزر الخامسة عشرة، ليبيا، خريف عام 1941.

دبابة IV Ausf.E من فرقة البانزر الحادية عشرة، أبريل 1941، أثناء الحملة اليوغوسلافية. لاحظ الدرع المثبت بمسامير.

Panzer IV Ausf.F1 من فرقة البانزر الخامسة، مركز المجموعة، روسيا، يناير 1942.

فوربانزر F1، مع درع إضافي مثبت بمسامير على الجوانب، وعباءة البندقية والواجهة الأمامية، مع فرقة بانزر الخامسة، مركز المجموعة، روسيا، شتاء 1941-1942.

Panzer IV Ausf.F1 من فوج الدبابات الخامس، فرقة Leichtes Panzerdivision الخامسة، طبرق، ليبيا، مارس 1941. كان التمويه عبارة عن رمل (Gelb braun) ورمل متحلل فوق قاعدة Dunkelgrau المعتادة، مما يشكل بقع Grau-Grün.

Panzer IV Ausf.F2/G من فرقة المشاة الأولى (آلية) "Grossdeutschland"، فورونيج، روسيا، يونيو 1942. نمط مرتجل من الرمل البني المرشوش فوق مصنع دونكلجراو القياسي.

Ausf.F2، كتيبة SS Panzer الأولى، فرقة SS LSSAH في فرنسا، والتي شاركت في "قضية أنطون" (غزو واحتلال منطقة فيشي الفرنسية)، نوفمبر 1942.

Ausf.F2، كومباني الرابعة، أبتيلونج الأول، فوج الدبابات الثامن، فرقة الدبابات الخامسة عشرة، داك، العلمين (مصر)، أكتوبر 1942.

Ausf.F2، فوج الدبابات السادس والثلاثون، فرقة الدبابات الرابعة عشرة، مجموعة الجيوش الجنوبية، روسيا، صيف عام 1942.

البلغارية مايباخ T4G (Ausf.F2/G)، الوحدة الثالثة عشرة، الحدود الروسية، شتاء 1942. نموذج انتقالي للإنتاج المبكر.

Ausf.G، فرقة البانزر الخامسة عشرة، تونس، ربيع عام 1943. هذه مركبة إنتاج متأخرة، مزودة بمدفع KwK 40 L/48 الجديد.

بانزر الرابع Ausf.G من فرقة بانزر الرابعة، معركة أوريل، روسيا، أوائل عام 1943.

Panzer IV Ausf.G مركبة إنتاج متأخرة، فرقة البانزر الرابعة عشرة، ستالينغراد، شتاء 1942/43.

بانزر 4 Ausf.G، فرقة بانزر العشرون، كورسك، روسيا، صيف 1943.

مجموعة Italeri Panzer IV Ausf.F1/F2/G رقم 6514 البناء والمراجعة من قبل فريق موسوعة الدبابات

تمت ترقية Ausf.F/G إلى معيار H، مع درع Schurzen الكامل - فرقة الدبابات السادسة عشرة، روسيا، القطاع الجنوبي، صيف 1943.

Ausf.H – XVIth Panzerdivision، كورسك، يوليو 1943. تم تجهيز H بمدفع Kampfwagenkanone 40 L48 الجديد عالي السرعة مقاس 7.5 سم (3.61 م/11.8 قدم برميل)، إلى جانب مدفع Pzgr.Patr.40 APCR، بمدفع 990 م / ثانية سرعة كمامة، قادرة على اختراق 80 ملم (3.15 بوصة) من الدروع على ارتفاع 2000 متر.

بانزر الرابع Ausf.H، الفرقة المدرعة الأولى، الجيش البلغاري، المجر، شتاء 1944.

Ausf.H من فرقة الدبابات الثانية، فرنسا، يونيو 1944.

Ausf.H من فوج الدبابات الخامس والثلاثين التابع لفرقة الدبابات الرابعة، بوبرويسك، ديسمبر 1943.

Ausf.H من فوج الدبابات الخامس والثلاثين التابع لفرقة الدبابات الرابعة، كوويل، بولندا، أوائل عام 1944. ألحق الفوج الخامس والثلاثون خسائر فادحة بفيلق الدبابات الثالث السوفيتي في معركة ولومين (جزء من عملية باغراتيون). وكان رمزها "Grizlibär"، وهو دب بني مهدد.

بانزر IV Ausf.H، فرقة الدبابات التاسعة من قوات الأمن الخاصة، فرنسا، صيف 1944.

بانزر الرابع Ausf.H، السرية الثالثة، الفوج 130 من فرقة بانزر الأولى، بانزر ليهر، فرنسا، صيف 1944.

Ausf.H، فرقة البانزر التاسعة، ألمانيا الوسطى، أبريل 1945. لاحظ التمويه المرقط من النوع "الكمين" وألواح درع البرج المفتوحة.

Panzer IV Ausf.H، فرقة SS Panzerdivision Leibstandarte Adolf هتلر الأولى، فرنسا، صيف عام 1944.

Ausf.J، فرقة الدبابات الثانية عشرة SS "Hitlerjugend"، نورماندي، فرنسا، يونيو 1944.

Panzer IV Ausf.J إنتاج مبكر (وحدة غير معروفة)، روسيا، صيف 1944.

Panzer IV Ausf.J، وسط ألمانيا، مارس 1945. لاحظ درع التنانير الجانبية الشبكية السلكية والتمويه المعقد "بنمط الكمين".

Ausf.J، فرقة البانزر الثانية عشرة، شمال روسيا، أوائل عام 1944. لاحظ معدات الراديو بعيدة المدى والتركيب الدائري لمروحية AA MG 34.

Panzer IV Ausf.J، IXth Panzerdivision، Ardennes، بلجيكا، ديسمبر 1944. هذا نموذج إنتاج مبكر، مع زيمريت على الهيكل بأكمله والدروع المتباعدة.

تاريخ البانزر الرابع

متغيرات بانزر الرابع

من المحتمل أنه الأفضل والأكثر رعبًا من بين هذه الإصدارات، كان صائد الدبابات المنخفض الكفاءة للغاية مرتاحًا بشكل خاص في إيطاليا ونورماندي. تم بناء ما لا يقل عن عام 1980 إجمالاً، بدءاً من عام 1943.

تم بناء 1140 من هذه الدبابات الهجومية ذات الدعم الممتاز بسرعة، وهي تتميز بالبنية الفوقية والتسليح الرئيسي الذي أثبت كفاءته بالفعل.

بانزربيهلسفاجن الرابع

نسخة الأوامر، مجهزة بمجموعة قوية من أجهزة الراديو، ومعدات كهربائية كاملة والأسلاك المقابلة. تم استخدام هذه الدبابات لتنسيق الدعم المدفعي والمشاة وكذلك الدعم الجوي مع فرق البانزر. واسعة ويمكن الاعتماد عليها، وربما كانت أفضل دبابة قيادة ألمانية في الحرب.

بانزربيوباختونجسفاجن الرابع

مركبة مراقبة مدفعية مجهزة تجهيزًا جيدًا، تعمل جنبًا إلى جنب مع البنادق ذاتية الدفع والتنسيق معها.

تم تصنيع 240 طائرة لدعم AA، بمدفع واحد عيار 37 ملم (1.46 بوصة)، تم إنتاجه في 1944-1945، للتعويض عن فقدان التفوق الجوي، لا سيما في أوروبا.

ولعل الأمر الأكثر شهرة هو أن متغير دعم AA هذا تم تجهيزه بـ Flakvierling رباعي فعال للغاية مقاس 20 مم (0.79 بوصة). تم تسليم 100+. باستخدام نفس الهيكل والبرج، تم تجهيز 66 طائرة أخرى بمدفع واحد عيار 37 ملم (1.46 بوصة)، المعروف باسم أوستويند.

بندقية مدفعية ذاتية الدفع مبنية على هيكل Panzer IV ومع أجزاء Panzer III. تم بناء أكثر من 666 بندقية خلال فترة الحرب، وكانت واحدة من أنجح الأسلحة الألمانية ذاتية الدفع على الإطلاق.

صائد دبابات ناجح للغاية، ومجهز بمدفع أسطوري عيار 88 ملم (3.46 بوصة). وكان أقل تكلفة من . تم تسليم 473 بشكل عام.

Geschützwagen III/IV شليبر

وباستخدام نفس الترتيب، تم بناء 150 ناقلة ذخيرة.

بيرجيبانزر الرابع

ARV (مركبة الاسترداد المدرعة) الألمانية، أقوى من الإصدارات السابقة المستندة إلى . تستخدم في الغالب على الجبهة الشرقية. ربما تم تحويل 21 أو 22 باستخدام خزانات تم إصلاحها، بدون برج ورافعة 2 طن مدعومة بقضبان قطر صلبة. تم أيضًا إنتاج الدبابة البرمائية المعدلة Panzerfahre (نموذجان أوليان) وLandwasserschlepper بكميات محدودة.

بروكنليجر الرابع

واحدة من أقدم الإصدارات المعتمدة على Panzer IV، كانت عبارة عن مركبة جسر. يبلغ طول الجسر المكشوف 56 مترًا (183 قدمًا). تم إنتاج 24 مركبة قبل حملة فرنسا. 4 نسخ معدلة خدمت في روسيا مع فرقة بانزر الثالثة، و20 نسخة أخرى مع فرق بانزر الأولى والثانية والثالثة والخامسة والعاشرة في مايو 1940.

مع تزايد الخسائر، والإصلاحات المؤقتة، والترقيات للمعايير الجديدة، وتفكيك جميع أنواع الإصدارات، كان من الصعب بحلول أواخر عام 1944 التمييز بين أنواع J وH أو حتى G. كانت أي دبابة تقريبًا عبارة عن نسخة فرعية في حد ذاتها. عندما تم إنتاج أنواع مختلفة من الأبراج بدون أبراج، تم استخدام العديد من الأبراج الفائضة في القطارات المدرعة أو عربات السكك الحديدية المضادة للدبابات أو المواقع الخرسانية الثابتة المضادة للدبابات.

المتغيرات المفاهيمية لـ Panzer IV

PzKpfw IV مع شمالتورم

كان القصد من هذا أن يكون "الشكل النهائي" للبانزر الرابع. لقد كانت محاولة لتركيب "البرج الضيق"، الذي كان قيد التطوير بالفعل لمشروع Panther II، على هيكل من طراز Panzer IV H المتأخر. ومع البرج جاء مدفع أفضل. على وجه التحديد، مدفع الدبابة L/70 مقاس 75 ملم (2.95 بوصة) من Rheinmetall. تم إلغاء المشروع، الذي لم يترك لوحة الرسم مطلقًا، لأنه سرعان ما تبين أن هيكل Panzer IV قد وصل إلى وزنه وحدوده القابلة للتعديل.

Panzer IV مع Hydrostatischem Antrieb

في عام 1944 جرت محاولة لتثبيت . لقد أعطت الطاقة الهيدروليكية لكل من آلية دوران البرج والتوجيه. تمت إضافة المحرك إلى الجزء الخلفي من الخزان، تحت غطاء محرك مائل كبير، وبلغ ذروته بعجلتين دفع أصغر. تم إنتاج نموذج أولي واحد فقط وتم إرساله إلى الولايات المتحدة بعد الحرب للتقييم. السيارة موجودة الآن في متحف الجيش الأمريكي بولاية ماريلاند.

فلاكبانزر الرابع كوجيلبليتز

كانت "Lightning Ball" نموذجًا أوليًا للحرب المتأخرة لـ SPAA، وكان المقصود منها أن تكون بديلاً لنماذج Wirblewind وOstwind. لقد كانت واحدة من أولى الدبابات التي تتميز بنوع من الدبابات كان مغلقًا بالكامل على عكس معظم مناطق SPA في ذلك العصر. تم تركيب هذا البرج الشبيه بالكرة بمدافع Zwillingsflak "twin-flak" 30 ملم MK 103 المضادة للطائرات. أطلقت هذه المدافع بمعدل مثير للإعجاب 450 طلقة في الدقيقة. إن التشغيل التجريبي المكون من 5 هياكل وأبراج هو كل ما تم إنتاجه بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب، لكن لم يتم التزاوج بينها أبدًا.

الاستخدام العملي في الحرب العالمية الثانية

ال Pzkpfw. شارك IV في الحرب العالمية الثانية بأعداد متزايدة منذ البداية. بدءًا من 198 (من أصل 211 تم إنتاجها) Pzkpfw. تم استخدام دبابة IV في الهجوم على بولندا في سبتمبر 1939. وتم استخدام ما مجموعه 279 دبابة أثناء الهجوم على هولندا وفرنسا وبلجيكا في مايو 1940. وفي 22 يونيو 1941، وهو اليوم الذي بدأ فيه الفيرماخت عملية بربروسا، الهجوم على أبلغت الفرق الألمانية والاتحاد السوفيتي عن قوة قدرها 441 Pzkpfw. الرابع من بين ما مجموعه تقريبا. وشاركت 3500 دبابة في الهجوم.

عدد Pzkpfw. IV التي استخدمتها Deutsches Afrika Korps (الفيلق الأفريقي الألماني) في شمال إفريقيا ضد قوات الكومنولث بين عامي 1941 و1943 لم تكن أبدًا بهذا الارتفاع مثل عدد Pzkpfw. III على الرغم من أن الإصدارات الأحدث ذات الماسورة الطويلة كانت تخشى نظيراتها على الرغم من أعدادها المحدودة.

عندما أصبحت تصاميم الدبابات أكثر حداثة مثل Tiger والإصدارات المطورة من Pzkpfw. IV مع مدفع طويل الماسورة عالي السرعة 75 ملم وصل إلى الخطوط الأمامية بدءًا من صيف عام 1942، وهو عدد متضائل باستمرار من Pzkpfw ذات الماسورة القصيرة المبكرة. استمر جنود IVs خلال الحرب المتبقية، سواء تم تعديلها بشكل كبير أو تسليحها أو مدرعة أو لم يتم تغييرها لأسباب مختلفة.

عندما هبطت قوات الحلفاء في إيطاليا في سبتمبر 1943، واجهوا فرقة الدبابات الألمانية 26، التي أرسلت مزيجًا من Pzkpw. III، Pzkpfw ذات الماسورة الطويلة. IV وما لا يقل عن 17 من Pzkpfw ذات الماسورة القصيرة. الدبابات الرابعة. كان على فرقة بانزر 21، التي تم إنشاؤها حديثًا في فرنسا بعد تدميرها خلال المعارك النهائية في شمال إفريقيا، أن تعتمد في البداية على مزيج من المعدات القديمة جدًا والتي تم الاستيلاء عليها.

على الرغم من تعزيزها بمجموعة واسعة من المركبات المصممة خصيصًا استنادًا إلى الدبابات الفرنسية القديمة وPzkpfw الحديثة ذات الماسورة الطويلة. IVs عندما هبط الحلفاء في نورماندي في يوليو 1944، كان القسم لا يزال يستخدم 6 دبابات Pzkpfw ذات الماسورة القصيرة المبكرة غير المعدلة. الرابع من الإصدارات غير المعروفة. الصور التي تم التقاطها قبل D-Day تظهر بعد ذلك طائرتين على الأقل من طراز Panzer IV Ausf. يتم نشر الدبابات B أو C.

أرسلت فرقة الدبابات 116، التي تم إرسالها إلى نورماندي في أواخر يوليو 1944، ما مجموعه 86 Pzkpfw. IV بما في ذلك 3 إصدارات مبكرة ذات ماسورة قصيرة. ذكرت II./Pz.Rgt.29 من 12. فرقة بانزر التي تقاتل القوات السوفيتية في جيب كورلاند في أوائل مارس 1945، وجود Pzkpfw واحد. IV L/24 عاملة بالإضافة إلى 61 Pzkpfw. IV L/48 وبعض Pzkpfw. III في 1 مارس 1945. كان لدى l./PzArt.Rgt.2 من نفس القسم Pzkpfw آخر. IV L/24 قيد الاستخدام في نفس الوقت.

تمثل تقارير الخسائر الألمانية الرسمية من 1 ديسمبر 1943 إلى 31 أكتوبر 1944 إجمالي 30 قطعة Pzkpfw مفقودة. IV L/24 في الجبهة الشرقية، بالإضافة إلى 12 أخرى مفقودة في الغرب بين 1 سبتمبر 1944 و30 نوفمبر 1944. ومن المقبول جيدًا أن يكون Pzkpfw قصير الماسورة سابقًا. تم إرسال الدبابات IV إلى مدارس تعليم قيادة الدبابات أو وحدات الخط الثاني لحراسة المناطق النائية عند وجود أعداد أكبر من الدبابات ذات الماسورة الطويلة الأكثر فعالية Pzkpfw. أصبحت IVs متاحة.

تظهر هذه الأرقام أيضًا أنه تم الاحتفاظ بعدد أقل في الخدمة على مدار فترة وجودهم بسبب عدم وجود دبابات أكثر حداثة أو لأسباب أخرى. كانت 13.verstärkte Polizei-Panzer-Kompanie (شركة دبابات الشرطة المعززة الثالثة عشرة) التابعة لقوة الشرطة الألمانية النظامية مثل هذه الوحدة ونشرت فصيلة من أربعة Pzkpfw. الرابع أوسف. F(1) لمحاربة الثوار بعد تشكيلها في فبراير 1943.

بانزر IVs في الحرب الباردة

يجب أن أقول إن المخزون الكبير من دبابات بانزر 4 الباقية لم يتم فقدانها أو إلغاؤها، ولكنها شهدت الخدمة، كما هو الحال تحت الألوان البلغارية في أوروبا، حتى عام 1989، أو تحت الألوان السورية في الشرق الأوسط. هناك، تم شراء مؤن من النماذج الفرنسية والإسبانية السابقة، وبعضها مجهز بمدفع رشاش ثقيل سوفيتي جديد عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة). لقد شاركوا في القتال من أجل مرتفعات الجولان خلال حرب عام 1965، وحرب الأيام الستة عام 1967. وكان خصومهم إسرائيليين أحدث بكثير وأعادوا تسليحهم. بعضها جزء من العديد من الآلات التي لا تزال موجودة في العديد من المتاحف والمجموعات الخاصة في جميع أنحاء العالم، وربما يكون هناك اثنتي عشرة منها في حالة تشغيل.

أرقام وتواريخ إنتاج Panzerkampfwagen IV

تم الحصول على الأرقام التالية من إحصائيات إنتاج Waffenamt المعززة والتحقق منها من خلال تقارير مصنع التجميع وتحليل Fgst.Nr (رقم الهيكل) بواسطة Thomas L.Jentz وHilary Louis Doyle.

38 ردود على بانزر الرابع

مرحبا وتهانينا لموقع الويب الخاص بك!
لدي سؤال حول الرسم التوضيحي لـ PanzerIV الذي قمت بإضافته إلى فرقة الدبابات السادسة عشرة، كورسك 1943 (على الرغم من أن الصورة تقول فرقة الدبابات السادسة...). على أي حال، تمت إبادة الفرقة السادسة عشرة في ستالينغراد في فبراير 1943، وأعيد تثبيتها في النهاية في فرنسا وتم دمجها مع ما تبقى من الفرقة السادسة عشرة المدمرة وفوج غرينادير (motorisiert) 890 الذي تم إرساله إلى إيطاليا.
من المرجح أن يكون النمط والعلامات من فوج الدبابات الثالث من فرقة الدبابات الثانية، التي شاركت بالفعل في معركة كورسك.

مرحبًا، أريد استخدام نظام الألوان الخاص بـ Panzer IV Ausf.B من فرقة Panzerdivision 21 - نورماندي، يونيو 1944 على نموذج. لقد رأيت على الإنترنت أن العديد من الدبابات المزودة بهذا النوع من التمويه لها لون رملي بدلاً من اللون الرمادي الفاتح - فهل هذا هو الحال مع هذه، والصورة خاطئة، أم أن هذه مختلفة عن الأخرى. Bs وCs المستخدمة في نورماندي في عام 1944؟ وأيضًا، أي روابط لصور هذه الدبابة من زوايا أخرى ستكون محل تقدير كبير.
شكرًا!

أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. عرف المصممون أن الحد الأقصى للوزن الذي يمكن أن يتحمله الهيكل قد تم اختياره بالفعل، لذلك كان عليهم التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم، والتي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وبسبب الوزن الموفر، قم بتركيب شاشات علوية بسمك 30 مم في الجزء الأمامي.

إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج؛ أدت إضافة شاشات إلى زيادة وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وفتحات إطلاق القنابل المضيئة في السائق والمدفعي تم القضاء على البوابات.

بحلول نهاية الإنتاج التسلسلي لدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G"، أصبح سلاحها الرئيسي القياسي عبارة عن مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.

في عام 1944 تم تصنيعه خزان PzKpfw IV Ausf.G مزود بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات القيادة. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختين للزيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل، وبالتالي، كان لعجلات القيادة موقع خلفي، وليس أمامي، وهو أمر معتاد بالنسبة لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.

بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. وكان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.

دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى التأثير حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.

في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع السيارة. على دبابة تجريبيةتم اختبار PzKpfw IV Ausf.H باستخدام ناقل الحركة الهيدروستاتيكي، لكن الخزانات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.

أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة والتباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات على قبة القائد ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سطح البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.

كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية. كان من المفترض أن يتم تغطية الأسطح الرأسية للدبابة فقط بالزيمريت، ولكن في الممارسة العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض؛ من ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى تمت تغطية جبهة الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.

أصبحت خزانات تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع طرازات PzKpfw IV، حيث تم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع هي 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.

دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان النموذج "Ausfuhrung J" المعدل. بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.

بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. يبدو أن زيادة نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) عن طريق وضع وقود إضافي كان قرارًا مهمًا للغاية، حيث لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء"، والتي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى آخر.

كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات مضادة للتراكم من الأسلاك الملحومة (كانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم" على اسم لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط.

كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع الدبابات، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقي فقط السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945، وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.

بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع احتياطيات التحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther، مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج النمر، حاول المصممون الضغط على بندقية النمر في البرج دبابة PzKpfwرابعا. أظهر تركيب نموذج خشبي للمسدس الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.

نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.

بدأ إنتاج هذه الدبابة التي أنشأتها شركة كروب في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية.
مثل دبابة T-III (Pz.III)، تقع محطة الطاقة في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي الذي أطلق النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
- التعديل G، دبابة بمدفع 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا؛
- تعديلات NK وهي دبابة بمدفع 75 ملم وطول برميل 48 عيارًا.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - المدافع المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر عن قيود فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشابة بالفعل جميع التطورات النظرية في مجال الاستخدام والهيكل التنظيمي لأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت الدبابة PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

تعود بداية تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة لدبابة جديدة لدعم الحرائق لا يزيد وزنها عن 24 طنًا، وحصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدى الأشهر الثمانية عشر التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان لا بد من استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ومن السمات المثيرة للاهتمام في تصميم الدبابة إزاحة البرج بحوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك بمقدار 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

متحف الدبابات، كوبينكا، منطقة موسكو، دبابة ألمانية من طراز T-4 تشارك في المناورات الحربية

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابته حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير تم إعداده في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من الدروع الإنجليزية الآلية المماثلة، وفي بعض النواحي أفضل من الدروع المتجانسة".

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "

عرض تقديمي.

تم تصميم محرك مايباخ ليعمل في الظروف المناخية المعتدلة حيث يكون أداؤه مرضيا. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة لدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها في ظل ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و شمال أفريقيا) هذا العدد من الثورات لا يوفر التبريد الطبيعي. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لوضع المسار المنزلق على دبابة تجريبية PzKpfw IV. لقد كان شريطًا مصنوعًا في المصنع وله نفس عرض المسارات وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الدائري لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية، ماء دافئمنه تم ضخه في نظام التبريد للخزان التالي، و ماء باردوصلت إلى محرك يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz. IV)، Sd.Kfz.161

بدأ إنتاج هذه الدبابة التي أنشأتها شركة كروب في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية. يروي
مثل الدبابة T-III- (Pz.III)، تقع محطة الطاقة في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
التعديل G ، دبابة بمدفع 75 ملم مع برميل عيار 43 ؛
تعديل NK ، دبابة بمدفع 75 ملم ويبلغ طول برميلها 48 عيارًا.

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. كانت البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - البنادق المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - تعتبر الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الوضع.

تعود بداية تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة لدبابة جديدة لدعم الحرائق لا يزيد وزنها عن 24 طنًا، وحصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدار الـ 18 شهرًا التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة بـ BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

وصف دبابة PzKpfw IV

- تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعها آليًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابتها حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المعزز غير قادر على "تحمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

عرض تقديمي.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها في ظل ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشمال أفريقيا) لا توفر هذه السرعة تبريدًا طبيعيًا. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاء من العام.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf. ب على أرض التدريب أثناء التمرين.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية، تم ضخ الماء الدافئ منه إلى نظام التبريد للخزان التالي، وتم توفير الماء البارد للمحرك الذي يعمل بالفعل - تبادل المبردات بين التشغيل وغير - تم تشغيل المحركات . بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام Kuhlwasserubertragung تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

البنادق والبصريات.

كان مدفع الهاوتزر L/24 مقاس 75 ملم المثبت على النماذج المبكرة من دبابة PzKpfw IV يحتوي على برميل به 28 بندقية بعمق 0.85 ملم ومسمار منزلق عمودي شبه آلي. تم تجهيز البندقية بمشهد كلينوميتري، والذي سمح للدبابة، إذا لزم الأمر، بإطلاق نيران مستهدفة من مواقع مغلقة. تبرز أسطوانة ارتداد البرميل خارج غطاء البندقية ومغطاة معظمبرميل البندقية. كان حامل البندقية أثقل من المطلوب، مما أدى إلى خلل طفيف في توازن البرج.

وتضمنت ذخيرة مدفع الدبابة قذائف شديدة الانفجار ومضادة للدبابات ودخان وقذائف العنب. قام المدفعي بتوجيه المدفع والمدفع الرشاش المحوري إلى زاوية الارتفاع، وقام بتدوير عجلة قيادة خاصة بيده اليسرى. يمكن نشر البرج إما كهربائيًا عن طريق تبديل مفتاح التبديل، أو يدويًا، حيث تم استخدام عجلة قيادة مثبتة على يمين آلية التوجيه الرأسي للسلاح. يمكن لكل من المدفعي والمحمل نشر البرج يدويًا. السرعة القصوى للدوران اليدوي للبرج بجهود المدفعي كانت 1.9 جم/ث، والمدفعي - 2.6 جم/ث.

يتم تثبيت المحرك الكهربائي لتحويل البرج على الجانب الأيسر من البرج، ويتم التحكم في سرعة الدوران يدويًا، وتصل سرعة الدوران القصوى باستخدام محرك كهربائي إلى 14 جم / ثانية (أقل بحوالي مرتين من الدبابات البريطانية)، والحد الأدنى هو -0.14 جم / ثانية. نظرًا لأن المحرك يستجيب لإشارات التحكم بتأخير، فمن الصعب تتبع هدف متحرك أثناء تدوير البرج باستخدام محرك كهربائي. يتم إطلاق النار من البندقية باستخدام مشغل كهربائي، وهو زر مثبت على عجلة القيادة لمحرك يدوي لقلب البرج. تحتوي آلية ارتداد البرميل بعد اللقطة على ممتص صدمات مائي. تم تجهيز البرج بأدوات وأجهزة مختلفة توفر ظروف عمل آمنة لأفراد الطاقم.

الدبابة الألمانية PzKpfw IV Ausf. G في المسيرة في نورماندي.

أدى تركيب بنادق L/43 وL/48 ذات الماسورة الطويلة بدلاً من البنادق ذات الماسورة القصيرة L/24 إلى خلل في حامل مدفع البرج (يفوق البرميل المؤخرة)، وكان لا بد من تركيب زنبرك خاص للتعويض. لزيادة وزن البرميل. تم تركيب الزنبرك في أسطوانة معدنية في الجزء الأمامي الأيمن من البرج. كانت البنادق الأكثر قوة أيضًا تتمتع بارتداد أقوى عند إطلاقها، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم آلية الارتداد، التي أصبحت أوسع وأطول، ولكن على الرغم من التعديلات، فإن ارتداد البرميل بعد الطلقة لا يزال يزداد بمقدار 50 ملم مقارنة بارتداد ماسورة البندقية. بندقية عيار 24 . عند القيام بالمسيرات تحت قوتهم أو عند النقل بالسكك الحديدية، من أجل زيادة الحجم الداخلي الحر قليلاً، تم رفع بنادق عيار 43 و 48 بزاوية 16 درجة وتم تثبيتها في هذا الوضع بدعم خارجي خاص قابل للطي

كان للمشهد التلسكوبي للمدفع ذو الماسورة الطويلة 75 ملم مقياسان دواران وكان مستوى التكامل مرتفعًا إلى حد ما في وقته. المقياس الأول، مقياس المسافة، يدور حول محوره، وقد تم وضع علامات التصويب من مدفع ورشاش على المقياس في أرباع مختلفة؛ تم تدرج مقياس إطلاق القذائف شديدة الانفجار (Gr34) وإطلاق النار من مدفع رشاش في نطاق 0-3200 متر، في حين تم تدرج مقياس إطلاق القذائف الخارقة للدروع (PzGr39 وPzGr40) على مسافات على التوالي. من 0-2400 م و0-1400 م المقياس الثاني، مقياس الرؤية، تحول في المستوى الرأسي. يمكن أن يتحرك كلا المقياسين في وقت واحد، ويتم رفع مقياس الرؤية أو خفضه، وتدوير مقياس المسافة. لإصابة الهدف المحدد، تم تدوير مقياس المسافة حتى يتم وضع العلامة المطلوبة مقابل العلامة الموجودة في أعلى البصر، وتم تثبيت علامة مقياس البصر على الهدف من خلال تدوير البرج وتوجيه البندقية في المستوى الرأسي.

الدبابات المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H أثناء تمرين للتدرب على تفاعل الطاقم. ألمانيا، يونيو 1944

في كثير من النواحي، كانت دبابة PzKpfw IV وسيلة قتال مثالية في ذلك الوقت. داخل برج القائد للدبابة، تم تطبيق مقياس، متدرج في النطاق من 1 إلى 12، في كل قطاع تم تقسيمه عن طريق الانقسامات إلى 24 فاصل زمني آخر. عندما يدور البرج، بسبب ناقل الحركة الخاص، تدور قبة القائد للداخل الجانب المعاكسبنفس السرعة بحيث يظل الرقم 12 دائمًا على الخط الأوسط لجسم الآلة. سهّل هذا التصميم على القائد العثور على الهدف التالي وتوجيه الاتجاه نحوه إلى المدفعي. تم تثبيت مؤشر على يسار موقع المدفعي، يكرر انهيار مقياس قبة القائد ويدور بنفس الطريقة. بعد تلقي أمر من القائد، قام المدفعي بإدارة البرج في الاتجاه المشار إليه (على سبيل المثال، الساعة 10 صباحًا)، والتحقق من مقياس المكرر، وبعد اكتشاف الهدف بصريًا، قام بتوجيه البندقية نحوه.

كان لدى السائق مؤشر دوران البرج على شكل ضوءين أزرقين، يشيران إلى الاتجاه الذي تم نشر البندقية فيه. وكان من المهم للسائق أن يعرف في أي اتجاه تم توجيه ماسورة البندقية، حتى لا يصطدم بأي عائق أثناء التحرك. على الدبابات PzKpfw IV من أحدث التعديلات، لم يتم تثبيت أضواء التحذير للسائق.

وتتكون حمولة ذخيرة الدبابة، المسلحة بمدفع ذي ماسورة عيار 24، من 80 قذيفة مدفع و2700 طلقة مدفع رشاش. على الدبابات ذات الماسورة الطويلة، كانت حمولة الذخيرة 87 قذيفة و 3150 طلقة. لم يكن من السهل على المُحمل الوصول إلى معظم الذخيرة. كانت ذخيرة المدافع الرشاشة في مجلات من نوع الأسطوانة بسعة 150 طلقة. بشكل عام، كانت الدبابة الألمانية أدنى من البريطانية من حيث سهولة وضع الذخيرة. كان تركيب المدفع الرشاش على "الأربعة" غير متوازن، وكان البرميل يفوق وزنه، ولتصحيح هذا العيب، كان من الضروري تركيب زنبرك متوازن. للهروب في حالات الطوارئ من حجرة التحكم، كان هناك فتحة مستديرة بقطر 43 سم في الأرضية أسفل مقعد مشغل الراديو.

في الإصدارات المبكرة من PzKpfw IV، تم تركيب أدلة قنابل الدخان على لوحة الدرع الخلفية، وكان كل دليل يحمل ما يصل إلى خمس قنابل يدوية مثبتة بواسطة زنبركات. يمكن لقائد الدبابة إطلاق القنابل اليدوية، إما بشكل فردي أو بشكل متسلسل. تم الإطلاق باستخدام قضيب سلكي؛ كل رعشة للقضيب تسببت في دوران القضيب بمقدار 1/5 دورة كاملة وإطلاق زنبرك آخر. بعد ظهور قاذفات قنابل الدخان ذات التصميم الجديد والتي تم تركيبها على جوانب البرج، تم التخلي عن النظام القديم. تم تجهيز قبة القائد بمصاريع مدرعة تغطي كتل زجاجية للمراقبة، ويمكن تركيب المصاريع المدرعة في ثلاثة أوضاع: مغلقة بالكامل، ومفتوحة بالكامل، ومتوسطة. تم أيضًا إغلاق الكتلة الزجاجية لفحص السائق بمصراع مصفح. كان للبصريات الألمانية في ذلك الوقت صبغة خضراء طفيفة.

دبابة PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

كان النموذج الأول الذي دخل حيز الإنتاج الضخم في مصنع Krupp في ماغديبورغ-بوككاو في عام 1936 هو "Ausfurung A". من الناحية الهيكلية والتكنولوجية، كانت السيارة مشابهة للدبابة PzKpfw III: الهيكل، الهيكل، الهيكل العلوي، البرج. تم تجهيز خزانات Ausf.A بمحركات احتراق داخلي Maybach HL108TR ذات 12 أسطوانة بقوة 250 حصان. يحتوي ناقل الحركة ZF Allklauen SFG 75 على خمسة تروس أمامية وواحدة تروس خلفية.

يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 75 ملم ومدفع رشاش متحد المحور عيار 7.92 ملم، وتم تركيب مدفع رشاش آخر عيار 7.92 ملم في بدن الدبابة. الذخيرة - 122 طلقة للمدفع و 3000 طلقة للرشاشين. توجد أجهزة مراقبة مغطاة بمصاريع مدرعة في اللوحة الأمامية للبرج، على يسار ويمين غطاء البندقية وفي فتحات البرج الجانبية؛ بالإضافة إلى ذلك، كان هناك غطاء واحد على جانبي البرج (مغلق أيضًا بواسطة مصراع مدرع) لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية.

تم تركيب قبة القائد ذات الشكل الأسطواني البسيط، والتي تحتوي على ثماني فتحات للرؤية، في الجزء الخلفي من سقف البرج. كان للبرج فتحة مفصلية ذات ورقة واحدة. تم التحكم في دوران البرج بواسطة المدفعي، وكان محرك الدوران الكهربائي مدعومًا بمولد كهربائي مساعد ثنائي الأشواط "DKW" مثبت في الجانب الأيسر من حجرة المحرك. أتاح المولد الكهربائي عدم إهدار طاقة البطارية عند تدوير البرج وأنقذ عمر المحرك الرئيسي. تم فصل حجرة المحرك عن حجرة القتال بواسطة حاجز حريق به فتحة للوصول إلى المحرك من داخل الخزان. توجد تحت أرضية حجرة القتال ثلاثة خزانات وقود بسعة إجمالية تبلغ 453 لترًا.

كانت مواقع مشغل الراديو والسائق موجودة في مقدمة الخزان، في سقف الهيكل فوق مقاعد كلا أفراد الطاقم كانت هناك فتحات مزدوجة مع ثقوب في الأغطية لإطلاق مشاعل الإشارة؛ تم إغلاق الثقوب باللوحات المدرعة. كان سمك درع هيكل الدبابة Ausf.A 14.5 ملم، والبرج 20 ملم، ووزن الدبابة 17.3 طن، وكانت سرعتها القصوى 30 كم/ساعة. تم تصنيع ما مجموعه 35 مركبة من تعديل Ausf.A؛ رقم الهيكل 80101 - 80135.

دبابة PzKpfw IV Ausf.B

بدأ إنتاج سيارات طراز Ausfurung B في عام 1937، وتم إجراء عدد كبير من التغييرات على تصميم التعديل الجديد، وكان الابتكار الرئيسي هو تركيب محرك Maybach HL120TR بقوة 320 حصانًا وناقل حركة بست سرعات أمامية و عكس واحد. تمت زيادة سمك الدرع في الجزء الأمامي أيضًا إلى 30 ملم، وبدأت بعض الدبابات في تركيب أبراج القائد ذات الشكل الأكثر تقدمًا مع أجهزة المراقبة المغطاة بمصاريع مدرعة.

تم إلغاء تركيب مدفع رشاش بالطبع على مدفعي مشغل الراديو ؛ وبدلاً من المدفع الرشاش ظهرت فتحة عرض وغطاء لإطلاق النار من مسدس ؛ كما تم عمل أغطية لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية في فتحات البرج الجانبية تحت المراقبة الأجهزة؛ أصبحت فتحات السائق ومشغل الراديو ذات ورقة واحدة. زاد وزن دبابة Ausf.B إلى 17.7 طن، ولكن بسبب استخدام محرك أكثر قوة، زادت السرعة القصوى أيضًا إلى 40 كم/ساعة. تم بناء ما مجموعه 45 دبابة PzKpfw IV Ausf.B؛ رقم الهيكل 80201-80300.

دبابة PzKpfw IV Ausf.S

في عام 1938، ظهر تعديل "Ausfurung C"، وتم تصنيع 134 نسخة من هذا النموذج بالفعل (رقم الهيكل 80301-80500). خارجيًا، لم تكن دبابات Ausf.A وB وC مختلفة عمليًا عن بعضها البعض، وربما يكون الاختلاف الخارجي الوحيد بين دبابة Ausf.C وAusf. أصبح B عباءة مدرعة لمدفع رشاش متحد المحور، والذي كان غائبا عن النماذج السابقة من الدبابات.

في الدبابات PzKpfw IV Ausf، من الإصدارات اللاحقة، تم تركيب إطار خاص أسفل ماسورة البندقية، والذي يعمل على تشتيت الهوائي عندما يتحول البرج إلى اليمين، وتم تركيب منحرفات مماثلة في مركبات Ausf.A وAusf.B. تمت زيادة حماية دروع الجزء الأمامي من برج الدبابة Ausf.C إلى 30 ملم، وزاد وزن المركبة إلى 18.5 طن، على الرغم من أن السرعة القصوى على الطريق السريع ظلت كما هي - 35 كم/ساعة.

تم تجهيز الدبابة بمحرك Maybach HL120TRM حديث بنفس القوة. أصبح هذا المحرك قياسيًا لجميع الإصدارات اللاحقة من PzKpfw IV.

دبابة PzKpfw IV Ausf.D

تم تركيب تسليح برج الدبابات Ausf.A وB وC في غطاء داخلي، والذي يمكن بسهولة التشويش عليه بشظايا القذيفة؛ منذ عام 1939، بدأ إنتاج الدبابات Ausfurung D، التي كان لها عباءة خارجية؛ كانت الدبابات من هذا التعديل تحتوي مرة أخرى على مدفع رشاش أمامي؛ تم نقل غطاء إطلاق النار من مسدس من خلال لوحة الدروع الأمامية للبدن أقرب إلى الطولية محور المركبة.

تم زيادة سمك الدروع على الجانبين والجزء الخلفي من الهيكل إلى 20 ملم، وتم تجهيز الدبابات من الإنتاج اللاحق بدروع علوية، والتي تم تثبيتها بمسامير على الهيكل والبنية الفوقية أو ملحومة عليها.

ونتيجة لتعديلات مختلفة، زاد وزن الخزان إلى 20 طنا. قبل بداية الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج 45 دبابة فقط من طراز Ausfurung D، وتم بناء ما مجموعه 229 مركبة من هذا التعديل (الهيكل رقم 80501-80748) - أكثر من دبابات Ausf.A وB وC مجتمعة. تم تجهيز بعض دبابات PzKpfw IV Ausf.D لاحقًا بمدافع 75 ملم ويبلغ طول برميلها 48 عيارًا، وقد تم استخدام هذه المركبات بشكل أساسي في وحدات التدريب.

دبابة PzKpfw IV Ausf.E

كانت الخطوة التالية في تطوير دبابات عائلة PzKpfw IV هي طراز Ausfurung E، مع زيادة الدروع في الجزء الأمامي من الهيكل بسبب تركيب شاشات مقاس 30 مم (السمك الإجمالي - 50 مم)، وجوانب الهيكل تمت زيادتها بشاشات بسمك 20 مم. كان وزن دبابة Ausf.E بالفعل 21 طنًا. أثناء إصلاحات المصنع، بدأ تركيب الدروع المطبقة على "الأربع" من التعديلات السابقة.

في دبابات PzKpfw IV Ausf.E، تم تحريك قبة القائد للأمام قليلاً، وتم زيادة درعها من 50 ملم إلى 95 ملم؛ تم تركيب بكرات دعم بتصميم جديد وعجلات قيادة مبسطة. تشمل الابتكارات الأخرى جهاز مراقبة للسائق بمساحة زجاجية أكبر، وتركيبًا لإطلاق قنابل دخان مثبتة في الجزء الخلفي من الهيكل (بدأ تركيب تركيبات مماثلة على سيارات الطرازات السابقة)، كما تم تصنيع فتحات فحص الفرامل بشكل متساوٍ مع الصفيحة المدرعة العلوية للبدن (في فتحات Ausf.A-D تبرز فوق الصفيحة المدرعة وكانت هناك حالات عندما تمزقها رصاصات بندقية مضادة للدبابات). بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات من طراز Ausf.E في ديسمبر 1939. 224 مركبة من تم تصنيع هذا التعديل (أرقام الهيكل 80801-81500)، قبل أن يتحول الإنتاج في أبريل 1941 إلى إصدار الإصدار التالي - "Ausfurung F".

دبابة PzKpfw IV Ausf.F1

كان لدبابات PzKpfw IV Ausf.F سمك درع أمامي متكامل للبدن والبرج يبلغ 50 ملم، وجوانب 30 ملم؛ كانت الشاشات المدرعة العلوية مفقودة. كان سمك درع البرج 50 ملم في الأمام، و30 ملم في الجانبين والخلف، وكان سمك غطاء المدفع أيضًا 50 ملم. لم تترك الحماية المتزايدة للدروع بصماتها على كتلة الدبابة، والتي زادت مرة أخرى إلى 22.3 طن، ونتيجة لذلك، تجاوز الحمل المحدد على الأرض الحدود المسموح بها، بدلاً من المسارات بعرض 380 ملم، كان من الضروري استخدام كاتربيلر بعرض 400 مم وإجراء التعديلات المناسبة لقيادة العجلات والتباطؤ.

في مركبات الإنتاج المبكر، تم تركيب مسارات جديدة بعد إدخال ملحقات التوسيع في عجلات القيادة ووحدات التباطؤ. بدلاً من الفتحة ذات الورقة الواحدة، تلقت أبراج القائد لدبابات Ausf.F فتحات مزدوجة الورقة، وبدأ تركيب صندوق كبير للمعدات على الجدران الخلفية للأبراج في المصنع؛ تم تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي Kugelblende-50 بتصميم جديد. تم إنتاج ما مجموعه 462 دبابة PzKpfw IV Ausf.F.

بالإضافة إلى شركة Krupp، تم إنتاج المركبات النموذجية Ausf.F بواسطة مصانع Vomag (64 دبابة مجمعة، رقم الهيكل 82501-82395) ومصانع Nibelungwerke (13 مركبة 82601-82613). أرقام هيكل الخزان التي ينتجها مصنع كروب في ماغديبورغ هي 82001-82395. في وقت لاحق، انضمت الشركة النمساوية Steyr-Daimler-Puch إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV، وشركة Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) في 1940-1941. قامت ببناء مصنع جديد في بلاوين خصيصًا لإنتاج الأربع.

دبابة PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

في الأشهر التي سبقت بدء عملية Barbarossa، تم النظر في إمكانية تسليح دبابات PzKpfw IV بمدفع 50 ملم مع ماسورة بطول 42 عيارًا، على غرار تلك المثبتة على دبابات PzKpfw III. كان هتلر مهتمًا للغاية بهذا المشروع، حيث كان من الممكن نقل "الأربعة" من فئة مركبات الدعم الناري إلى فئة الدبابات القتالية الرئيسية. ومع ذلك، فإن تجربة الحرب في روسيا أوضحت ليس فقط حقيقة أن المدفع الألماني عيار 50 ملم كان أدنى من المدفع السوفييتي عيار 76 ملم، ولكن أيضًا عدم القدرة الكاملة لمدفع عيار 50 ملم مع ماسورة عيار 42 على التدمير. اختراق دروع الدبابات السوفيتية. كان يُنظر إلى تسليح دبابات PzKpfw IV بمدافع عيار 50 ملم ويبلغ طول برميلها 60 عيارًا على أنه أكثر واعدة؛ وقد تم بناء إحدى هذه المركبات التجريبية.

لقد أظهر تاريخ تسليح الدبابات بشكل كامل عدم استعداد ألمانيا لشن حرب طويلة، كما أن عدم وجود مشاريع جاهزة لدبابات الجيل الثاني يتحدث عن ذلك أيضًا. تأثرت معنويات جنود وضباط Panzerwaffe بشكل كبير بالاكتشاف غير السار للتفوق الساحق في خصائص الدبابات الموجودة في الخدمة مع الجيش الأحمر.

لقد اكتسبت مشكلة استعادة التكافؤ أهمية استثنائية. بدأ تسليح دبابات PzKpfw III بمدافع يبلغ طول برميلها 60 عيارًا ، نظرًا لأن حلقة برج "الأربعة" كان قطرها أكبر من حزام كتف "الترويكا" ، فإذا كان مدفع 50 ملم ببرميل تم تثبيت طول 60 عيارًا على PzKpfw IV، وكانت النتيجة هيكلًا كبيرًا جدًا به الكثير من الأسلحة الصغيرة. يمكن لبرج الرباعية أن يتحمل قوة ارتداد أكبر من قوة مدفع قصير الماسورة 75 ملم، وكان من الممكن تركيب مدفع 75 ملم مع ضغط عالٍ في تجويف البرميل على الدبابة.

تم الاختيار لصالح مدفع KwK40 مقاس 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا وفرامل كمامة يمكن لقذائفها اختراق الدروع التي يصل سمكها إلى 89 ملم بزاوية تأثير 30 درجة. بعد البدء في تثبيت هذه الأسلحة على PzKpfw IV، تم تغيير تسمية السيارة إلى "Ausfuhrung F2"، في حين حصلت المركبات من نفس التعديل، ولكنها مسلحة بمدافع قصيرة الماسورة، على تسمية "Ausfuhrung F1".

تتكون ذخيرة البندقية من 87 قذيفة، 32 منها موضوعة في البنية الفوقية للبدن، و 33 في بدن الدبابة. من بين الاختلافات الخارجية الأصغر لدبابات Ausfuhrung F2 هو عدم وجود أجهزة مراقبة في فتحات البرج الجانبية والغلاف المدرع الموسع لآلية الارتداد.

دخلت دبابات Ausfuhrung F2 الخدمة في بداية عام 1942 وأثبتت عمليًا قدرتها على محاربة الدبابات السوفيتية T-34 وKB، على الرغم من أن درع "الأربع" كان لا يزال غير كافٍ بمعايير الجبهة الشرقية. زاد وزن الدبابة إلى 23.6 طنًا مما أدى إلى تفاقم خصائصها إلى حد ما.

تم تحويل 25 دبابة PzKpfw IV Ausf إلى طراز "Ausfuhrung F2". F، تم بناء حوالي 180 مركبة أخرى من الصفر، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1942. عدد هيكل الدبابات التي صنعتها شركة Krupp - 82396-82500، عدد هيكل الدبابات التي صنعتها شركة Vomag - 82565-82600، عدد هيكل الدبابات بني Nibelungwerke - 82614-82700.

دبابة PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 و161/2)

دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع السيارة. تم اختبار ناقل الحركة الهيدروستاتيكي على الخزان التجريبي PzKpfw IV Ausf.H، لكن الدبابات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.

أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة والتباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع مضاد للطائرات) على قبة القائد. مدفع رشاش)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سطح البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.

كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية؛ كان من المفترض أن يتم تغطية الأسطح الرأسية للدبابة فقط بالزيمريت، ولكن في الممارسة العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض؛ ومن ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى جبهة الدبابة. تمت تغطية الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.

دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان التعديل "Ausfuhrung J". بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.

كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات مضادة للتراكم من الأسلاك الملحومة، وكانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم"، نسبة إلى لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع بكرات على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط

توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945، وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.

بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع احتياطيات التحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther، مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج Panther، حاول المصممون ضغط مدفع Panther في برج الخزان PzKpfw IV. أظهر تركيب نموذج خشبي للمسدس الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.

الخصائص التكتيكية والفنية لدبابات Pz IV

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

$mob_info$

Pz kpfw iv ausf d النخبة. دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz

حصان الحرب في الجيش الألماني

التخطيط الشامل

التسليح والذخيرة

الطلاء والتمويه

بانزر IV Ausf.A (Sd.Kfz.161)

مواصفات بانزر IV Ausf.A

بانزر IV Ausf.B (Sd.Kfz.161)

مواصفات بانزر IV Ausf.B

بانزر IV Ausf.C (Sd.Kfz.161)

مواصفات بانزر IV Ausf.C

بانزر الرابع Ausf.D (Sd.Kfz.161)

مواصفات بانزر IV Ausf.D

بانزر IV Ausf.E (Sd.Kfz.161)

مواصفات بانزر IV Ausf.E

Ausf.F (Ausf.F1)، "النسخة القصيرة" الأخيرة

مواصفات بانزر IV Ausf.F

Ausf.G (Ausf.F2)، أول "طويل"

مواصفات بانزر IV Ausf.G

إنتاج موسع

Panzer IV Ausf.G: النموذج الانتقالي

Panzer IV Ausf.H: النسخة الرئيسية

مواصفات بانزر IV Ausf.H

Panzer IV Ausf.J: النسخة المتأخرة والمبسطة

مواصفات بانزر IV Ausf.J

تاريخ البانزر الرابع

متغيرات بانزر الرابع

بانزربيهلسفاجن الرابع

بانزربيوباختونجسفاجن الرابع

Geschützwagen III/IV شليبر

بيرجيبانزر الرابع

بروكنليجر الرابع

المتغيرات المفاهيمية لـ Panzer IV

PzKpfw IV مع شمالتورم

Panzer IV مع Hydrostatischem Antrieb

فلاكبانزر الرابع كوجيلبليتز

الاستخدام العملي في الحرب العالمية الثانية

بانزر IVs في الحرب الباردة

أرقام وتواريخ إنتاج Panzerkampfwagen IV

38 ردود على بانزر الرابع

دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

وصف دبابة PzKpfw IV

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

وصف دبابة PzKpfw IV

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf. ب على أرض التدريب أثناء التمرين.

الدبابة الألمانية PzKpfw IV Ausf. G في المسيرة في نورماندي.

الدبابات المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H أثناء تمرين للتدرب على تفاعل الطاقم. ألمانيا، يونيو 1944

دبابة PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

دبابة PzKpfw IV Ausf.B

دبابة PzKpfw IV Ausf.S

دبابة PzKpfw IV Ausf.D

دبابة PzKpfw IV Ausf.E

دبابة PzKpfw IV Ausf.F1

دبابة PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

دبابة PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 و161/2)

دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)