رسومات pz 3. معلومات تاريخية عن تطوير واستخدام الدبابات المتوسطة PzKpfw III

تاريخ إنشاء الخزان

بحلول منتصف الثلاثينيات. توصلت قيادة الفيرماخت إلى استنتاج نهائي مفاده أن الرايخ الثالث يحتاج إلى نوعين رئيسيين من الدبابات - الخفيفة والمتوسطة. وفي الوقت نفسه، كان من المقرر أن تتكون قاعدة القوات المدرعة من دبابات خفيفة قادرة على المناورة ومسلحة بمدفع عيار 20 ملم. تم تكليف المركبات الأثقل والأبطأ، المحمية بدروع أكثر سمكًا، بدور القوة الرئيسية في القتال المباشر. كان من المفترض أن تقاتل الدبابات الخفيفة المعدات العسكرية للعدو وتستخدم لأغراض الاستطلاع، بينما تركز المركبات المتوسطة على مهمة تدمير أسلحة العدو المضادة للدبابات ذات المستويات العميقة. ومع ذلك، فإن التجربة الأولى للعمليات القتالية أدخلت تعديلات كبيرة على هذه الحسابات. أولا، الدبابات الخفيفة الألمانية التي كانت موجودة في ذلك الوقت لم ترق إلى مستوى الآمال المعلقة عليها. جعلت الدروع الضعيفة والأسلحة الضعيفة هذه المركبات غير مناسبة تمامًا لدور القوة الضاربة للفيرماخت. ثانيا، لا يمكن لأي من الدبابات الألمانية التي كانت موجودة في ذلك الوقت أن تدعي دور دبابة متوسطة كاملة.

كان على جدول الأعمال مسألة الإنشاء الفوري لمركبة قتالية جديدة بشكل أساسي تجمع بين القدرة على المناورة للدبابة الخفيفة مع حماية معززة للدروع والقوة القتالية للدبابة المتوسطة. تتطلب الدبابة الجديدة سلاحًا قادرًا على إصابة معظم مركبات العدو القتالية والمدافع المضادة للدبابات. وبحسب هاينز جوديريان، رئيس أركان تفتيش القوات المدرعة، فإن مثل هذا السلاح يمكن أن يكون مدفعًا بطول 50 ملم، لكن مديرية التسلح القوات البرية، مستشهداً بالمعايير المقبولة لبنادق المشاة المضادة للدبابات، أصر على الاحتفاظ بعيار 37 ملم. كل محاولات جوديريان لإقناع القيادة بأن هزيمة الدروع السميكة لمركبات العدو تتطلب أسلحة أكثر قوة كانت بلا جدوى - كان على "أبو الدبابات الألمانية" أن يستسلم. الشيء الوحيد الذي تمكن من الإصرار عليه هو زيادة نصف قطر حلقة البرج. وهكذا، تم الحفاظ على الأساس لتجهيز الدبابة في المستقبل بأسلحة أكثر قوة.

تقرر أيضًا أن الدبابة المتوسطة الجديدة (التي بدأت منذ عام 1936 تسمى Zugfuhrerswagen - المركبة القتالية لقائد الفصيلة) (في وقت لاحق حصلت هذه المركبة على اسم جديد - الدبابة المتوسطة PzKpfw III) في جميع المعلمات الرئيسية يجب أن تكون مشابهة لـ الدبابة الأثقل لقائد الكتيبة (Batailon-fuhrerswagen). هذا يعني أن الدبابة صُممت في الأصل لطاقم مكون من خمسة أفراد (القائد، ومدفعي البرج، والمحمل، والسائق، ومشغل الراديو المدفعي الذي يخدم المدفع الرشاش الأمامي). يقع القائد بين مطلق النار والمحمل في البرج، وكان مكانه مرتفعًا قليلاً ومجهزًا بأجهزة مراقبة ساحة المعركة. تم التواصل مع بقية أفراد الطاقم باستخدام ميكروفون خاص متصل براديو الدبابة.

في عام 1935، بعد تطوير المشروع الأساسي، تلقت الشركات الصناعية العسكرية Friedrich Krupp AG وRheinmetall-Borzig وMAN وDaimler-Benz أمرًا لإنتاج نموذج أولي للدبابة المتوسطة المستقبلية. بعد مرور عام، بناءً على نتائج الاختبار، اختارت لجنة خاصة مشروعًا من شركة Daimler-Beitz AG، وفي عام 1936 ظهر التعديل الأول للدبابة الجديدة - SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) أو 1/ZW (Zugfuhrerswagen - فصيلة مركبة القائد). في الفترة ما بين 1936 - 1937. تنتج شركة Daimler-Benz AG 10 دبابات تجريبية من هذا التعديل. "وفقًا لمصادر محلية، في 1936-1937، أنتجت شركة دايملر بنز 15 سيارة دبابات PzKpfw 111 AusF ما يسمى بالسلسلة الصفرية. بانزر الثالث. تاريخ الخلق والتطبيق. م.الجبهة الشرقية. 1995.

يتكون تسليح المركبة القتالية الجديدة من مدفع KwK L/46.5 عيار 37 ملم وثلاثة مدافع رشاشة - مع مدفعين مزدوجين من طراز MG-34 موجودين في البرج، والثالثة في الهيكل. في حين أن تصميم الهيكل والبرج ظل دون تغيير بشكل عام، إلا أن تصميم الهيكل كان به عدد من الاختلافات المهمة عن النماذج السابقة. يتكون الهيكل (جانب واحد) من خمس عجلات طريق مزدوجة ذات قطر كبير، في الجزء الأمامي من الجسم كانت هناك عجلات قيادة مصبوبة، وفي الخلف كانت هناك عجلات توجيه (كسلان) مع آلية شد كاتربيلر. في الأعلى، تكمن اليرقة على بكرتين داعمتين. سمح محرك Maybach HL 108 TR للخزان الذي يبلغ وزنه 15.4 طنًا بالوصول إلى سرعات تصل إلى 32 كم / ساعة. سمك الدرع المضاد للرصاص لم يتجاوز 15 ملم. في عام 1936، تم نقل هذه الدبابات إلى أقسام الدبابات الأولى والثانية والثالثة للاختبار العسكري، وبعد ذلك تم رفضها.

تتكون الدفعة التجريبية الثانية من 15 وحدة وتم إنتاجها بواسطة شركة Daimler-Benz AG في عام 1937.

حصلت هذه الدبابات على التصنيف 2/ZW، أو PzKpfw III B. وكان لديها نظام تعليق جديد تمامًا، يتكون هذه المرة من 8 عجلات طريق صغيرة مزدوجة (لكل جانب)، مجمعة اثنتين في اثنتين في عربات، ينبثق بواسطة نوابض شبه إهليلجية. وفي الوقت نفسه، زاد عدد بكرات الدعم إلى ثلاثة. سمح الهيكل الجديد للدبابة بالوصول إلى سرعات أعلى تصل إلى 35 كم/ساعة. مثل دبابات Ausf A، تم اختبار هذه "الترويكا" التجريبية في بولندا، وفي عام 1940 أنهوا خدمتهم في الجيش إلى الأبد. تم سحب PzKpfw III Ausf B من أفواج الخط ونقلها إلى وحدات دبابات التدريب في Wehrmacht.

في الدبابات التجريبية الخمسة عشر التالية 3/ZW، أو PzKpfw III C، ظل الهيكل كما هو، ولكن تم تحسين التعليق بشكل ملحوظ. الآن تم ربط عجلات الطريق الثمانية في أزواج في أربع عربات، تم تعليق كل منها على ثلاثة نوابض ورقية شبه إهليلجية. كانت العربات الأولى والأخيرة تحتوي على نوابض متوازية قصيرة، وكانت العربات الثانية والثالثة تحتوي على زنبرك طويل مشترك. بالإضافة إلى ذلك، تم تغيير تصميم نظام العادم وتصميم آليات الدوران الكوكبي. على الرغم من كل التحسينات، عانت هذه الدبابة من نفس مصير أسلافها - فقد تم سحب جميع "الثلاثيات" الخمسة عشر من نوع Ausf C من وحدات الدبابات عشية الحرب مع فرنسا.

تتكون الدفعة التجريبية الرابعة من دبابات Ausf D (3b/ZW) من 30 وحدة ("وفقًا لمصادر محلية، أنتجت شركة Daimler-Benz 50 دبابة متوسطة PzKpfw III Ausf D في عام 1038. انظر الترويكا المنسية." M., 1994, p. 8. - At"، ed.) وتميزت بتحسينات طفيفة في نظام التعليق. اختلف PzKpfw III Ausf D عن الطراز C حيث تم تركيب النوابض الصغيرة للعربات الأولى والأخيرة مع بعض الميل، مما جعل من الممكن "لزيادة كفاءتها قليلاً عند القيادة على الطرق الوعرة، وكذلك زيادة عمر الخدمة قليلاً. كما تم تعزيز درع الهيكل والبرج إلى 30 ملم. وفي عام 1938، دخلت هذه الدبابات الخدمة مع وحدات من القوات المدرعة، وتمكنت من القتال في بولندا، وبعد ذلك تم نقلهم إلى مدارس الدبابات كمركبات تدريب، ومع ذلك، بقي العديد من "الترويكا" القتالية من Ausf D في الجيش لفترة أطول قليلاً وشاركوا في احتلال الدنمارك والنرويج كجزء من كتيبة الدبابات الأربعين. .

كان النموذج الأول من "الترويكا" الذي تم إطلاقه في الإنتاج الضخم هو PzKpfw III E. وقد تلقت 96 مركبة قتالية من هذا التعديل درعًا أماميًا معززًا (يصل إلى 30 ملم) ومحركًا أكثر قوة (Maybach HI-120 TR) وهيكلًا محسّنًا تصميم
أجزاء مع ستة عجلات طريق مغلفة بالمطاط مع تعليق شريط الالتواء وعلبة تروس Variorex SRG 328-145 جديدة. بالإضافة إلى ذلك، تم تغيير تصميم حامل الكرة للمدفع الرشاش MG-34 - Kugelblande 30، وأصبحت فتحات الدخول الموجودة على جانبي البرج مزدوجة الأوراق. وبفضل هذه التغييرات، وصل الوزن القتالي للدبابة المتوسطة الجديدة إلى 19.5 طن.
في سبتمبر 1939، بعد الاختبارات العسكرية، تمت الموافقة أخيرًا على دبابة PzKpfw III لهذا التعديل والتوصية بها للإنتاج الضخم. في الوقت نفسه، كان على المفتشين من مديرية الأسلحة بالجيش التأكد من أن شكوك جوديريان بشأن المدفع عيار 37 ملم كانت مبررة تمامًا - فقد تبين أن هذا السلاح أضعف من أن يتمكن من محاربة الدبابات الثقيلة للعدو. كان علينا أن نتحول بشكل عاجل إلى تجهيز "الثلاثية" بمدافع 50 ملم، والتضحية بالمدفع الرشاش الثالث. نظرًا لأن إنشاء مدفع دبابة من العيار الكبير استغرق بعض الوقت، فقد استمرت الدبابات الأولى من طراز PzKpfw III Ausf F في تجهيزها بمدافع 37 ملم، ولم يكن سوى الربع الأخير من المركبات القتالية البالغ عددها 435 مركبة مسلحة بمدافع KwK 38 L عيار 50 ملم 5 سم. / 42 بندقية. بالإضافة إلى ذلك، تمكنت الشركات المصنعة من تحويل بعض "ثلاثيات" Ausf E و F الجاهزة لمدفع الدبابة KwK 39 L/60 الجديد مقاس 50 ملم.

في الوقت نفسه، تلقت سبع شركات كبيرة لبناء الدبابات - MAN، وDaimler-Benz، وAlquette، وHenschel، وWegmann، وMHH، وMIAG - أمرًا حكوميًا لإنتاج 600 دبابة محسنة من طراز Ausf G. على هذه الدبابات، يبلغ سمك كان الدرع الخلفي هو الأول الذي وصل إلى 30 ملم، وتم تجهيز النسخ اللاحقة ببرج قائد إضافي، وهو نفس نوع برج الدبابة المتوسطة PzKpfw IV.
في أكتوبر 1940، بدأ الإنتاج الضخم لـ "ثلاثية" Ausf IL. كان لهذه الدبابات تصميم برج محسّن مع حماية معززة للدروع، مما أدى إلى زيادة وزن الدبابة بشكل كبير، الأمر الذي يتطلب بدوره تغييرات جذرية في ناقل الحركة. بالإضافة إلى ذلك، تم تعزيز الدرع الأمامي لهيكل وبرج الدبابة بلوحة مدرعة بسمك 30 مم، مما جعل البرج غير معرض للخطر تقريبًا أمام بنادق العدو. غالبًا ما كان يتم تثبيت صندوق إضافي للقذائف على الجدار الخلفي للبرج، والذي أطلق عليه الجنود مازحين اسم "صندوق رومل". نظرًا لزيادة الوزن القتالي للدبابة إلى 21.6 طنًا، كان من الضروري استخدام مسارات أوسع (400 ملم، على الرغم من حقيقة أنه في PzKpfw III أوسف إي جيكان عرض المسارات 360 ملم)، ومن أجل تقليل ترهلها، تم تحريك أسطوانة الدعم الأمامية للأمام قليلاً. تتضمن التغييرات الأخرى شكلًا جانبيًا إضافيًا مثبتًا في قاعدة البرج لحمايته من قذائف العدو.

النسخة الإنتاجية التالية من "الترويكا" كانت دبابة PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). تم إنتاج عدد أكبر بكثير من هذه المركبات مقارنة بجميع الوحدات السابقة -26 خلال الفترة من مارس 1941 إلى يوليو 1942. في البداية، كانت الدبابات من هذا التعديل مسلحة
مدفع KwK 38 L/42، ولكن اعتبارًا من ديسمبر 1941، وفقًا لأمر هتلر الشخصي، بدأوا في تركيب مدفع KwK 39 جديد بقطر 50 ملم ويبلغ طول برميله 60 عيارًا. تم إنتاج حوالي 1000 وحدة من هذه الدبابات المحسنة. كان لدى "الترويكا" الجديدة درع أكثر قوة بقطر 50 ملم، وأنظمة مراقبة محسنة للسائق (جهاز عرض Fahrschklappc 50 ومنظار مجهر KFF 2) ونوع جديد من تركيب مدفع رشاش MG-34- برج الوزن القتاليكان حجم الخزان الجديد 21.5 طن.
في النصف الثاني من عام 1942، بدأ إنتاج الدبابات PzKpfw III Ausf L. من يونيو إلى ديسمبر من هذا العام، تم إنشاء 650 من هذه المركبات القتالية. بالمقارنة مع الإصدارات السابقة، كانت الدبابات الجديدة مزودة بدروع معززة على الجبهة والهيكل، والتي كانت محمية بألواح درع إضافية مقاس 20 ملم. بالإضافة إلى ذلك، تم تعزيز درع الدبابة 50 ملم KwK 39. كل هذه التغييرات أثرت بشكل كبير على وزن الدبابة، مما أدى إلى وزنها بمقدار 200 كجم إضافية. تم استخدام الدبابات المتوسطة PzKpfw III Ausf L لقيادة أفواج الدبابات التابعة لأقسام قوات الأمن الخاصة المتنقلة "أدولف هتلر"، "الرايخ"، "توتنكوبف"، بالإضافة إلى فرقة النخبة "جروسدويتشلاند".

الإصدار الأخير من "الترويكا" بمدفع KwK 39 عيار 50 ملم كان Ausf M. كانت الدبابات من هذا النموذج بها اختلافات طفيفة عن النموذج السابق وتم إنتاجها في الفترة من أكتوبر 1942 إلى فبراير 1943. وكان الطلب الأولي لهذه الدبابة هو 1000 وحدة، ولكن منذ ذلك الحين، أصبحت المزايا التي لا يمكن إنكارها للدبابات المتوسطة السوفيتية الجديدة على جميع الدبابات الألمانية PzKpfw III واضحة، وتم تخفيض الطلب إلى 250 وحدة. كان لا بد من نقل 100 "ثلاثية" جديدة من إنتاج MIAG على عجل بموجب أمر خاص إلى مصنع Wegmann لتحويلها إلى دبابات قاذفة اللهب وبنادق هجومية.
تم تصنيف الدبابات من أحدث طراز للإنتاج على أنها دبابة هجومية PzKpfw-III Ausf N (SdKfz 141/2). بدأ إنتاج هذه المركبات القتالية في يونيو 1942، ولكن بحلول هذا الوقت أصبح من الواضح أنه حتى النسخة المحسنة من "الترويكا" القديمة لن تكون قادرة على منافسة النسخ الجديدة الدبابات السوفيتية. لم يعد الفيرماخت بحاجة ماسة إلى التحديث الجزئي للآلات القديمة، بل إلى إنشاء آلية أساسية نسخة جديدة. في تلك اللحظة ظهرت الدبابة الثقيلة الجديدة PzKpfw IV، والتي أصبحت السلاح الهجومي الرئيسي للقوات المدرعة. في هذه الظروف، يتم تعيين دور مساعد لدبابات PzKpfw III Ausf N، لذلك كان تسليحها هو مدفع KwK 37 L/24 قصير الماسورة مقاس 75 ملم، المستخدم في دبابات PzKpfw IV Ausf A-F1. تم إنتاج ما مجموعه 663 دبابة PzKpfw III Ausf N بوزن قتالي يبلغ 23 طنًا.

للحصول على مثال واضح لتعليق الخزان PzKpfw III والاختلافات بينهما.

وصف تصميم الخزان PzKpfw III

"PzKpfw III عبارة عن دبابة من النوع المبحر. يبلغ الوزن القتالي حوالي 22 طنًا، ويتكون التسليح حاليًا من مدفع طويل الماسورة عيار 50 ملم (50 ملم KwK L/60) ومدفع رشاش متحد المحور من طراز MG-34 موجود في البرج، وآخر من طراز MG-34 مثبت في الجانب الأيمن. أجزاء الخزان الأمامي. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي الدبابة على مدافع رشاشة (رشاشات)، وقنابل يدوية، ومسدس إشارة، وكل فرد من أفراد الطاقم مسلح بمسدس شخصي.

أمام الخزان

ينقسم الجزء الداخلي للخزان إلى ثلاث أقسام. أما الجزء الأمامي فهو مخصص للسائق، ويقع على الجانب الأيسر من الجسم، مقابل أذرع التحكم ودواسات القدم تمامًا. يقع صندوق التروس مباشرة أسفل لوحة القيادة، والفرامل على يسار السائق. التوجيه والفرامل هيدروليكية أو ميكانيكية.

يتوفر للسائق فتحة عرض مصنوعة من كتلة زجاجية ثلاثية، محمية بغطاء مدرع. ومع إغلاق فتحة المشاهدة، يمكن للسائق استخدام جهازي مراقبة مثبتين في فتحات محفورة خصيصًا في الدرع الأمامي. إذا كان السائق يستخدم فتحة عرض قياسية، يتم إغلاق هذين الجهازين من الداخل بغطاء خاص.

خلف الكتف الأيسر للسائق توجد فتحة رؤية أخرى، مغطاة بزجاج مصفح يمكن إزالتها بسهولة إذا لزم الأمر.

بالإضافة إلى السائق، يوجد على الجانب الأيمن من حجرة التحكم مكان لمشغل الراديو. كان تحت تصرفه مدفع رشاش MG مركب في وصلة كروية.

يتم تثبيت فتحة المشاهدة والمشهد التلسكوبي بطريقة بحيث أنه بمجرد أن يدير مطلق النار رأسه لتصويب المدفع الرشاش، تركز نظرته تلقائيًا على مركز الهدف.

تقع محطة الراديو عادة على يسار مشغل الراديو، فوق علبة التروس، ولكن في بعض الحالات يتم تثبيتها مباشرة أمام مطلق النار، في مكان مناسب أسفل المنحدر الأمامي للبدن.

حجرة القتالخزان

تقع حجرة القتال، المحدودة بجسم البرج، في وسط السيارة. لا توجد أرضية، وكراسي القائد والمدفعي معلقة من الجدار الداخلي للبرج. لا يوجد مقعد للودر، لذلك يقف على يمين مدفع البرج، ومثل بقية طاقم المقصورة، يدور مع البرج أثناء دورانه.

يتخذ مطلق النار موقعًا على يسار المدفع عيار 50 ملم. يوجد بالقرب منه رافعة لتدوير البرج يدويًا.

يوجد على الجانب الأيسر من البرج فتحة عرض خاصة للقائد. يقع موقع القائد في وسط البرج خلف البندقية. تحتوي قبة القائد على ستة فتحات للعرض مع زجاج مدرع مضاد للرصاص وأغطية مدرعة. فتحة البرج مزدوجة الأوراق.

يتم توفير دولاب الموازنة المساعد للدوران اليدوي للبرج بالقرب من اللودر، مما يسمح بالدوران السريع إذا لزم الأمر. لا يوجد محرك توجيه كهربائي.

حجرة المحرك للدبابة PzKpfw III

تقع حجرة المحرك في وسط المؤخرة ويتم فصلها بقسم عن حجرة القتال. يقع المحرك في وسط المقصورة، ويوجد خزان الوقود والبطارية على يساره ويمينه.

يوجد خلف المحرك مشعاعتان. يتم تمرير عمود الإدارة إلى عجلات القيادة فوق الجزء السفلي من الخزان، مباشرة تحت "أرضية" حجرة القتال. توجد فتحات هروب على كل جانب من جوانب الهيكل.

يتم تزويد القائد والمدفعي في حجرة القتال بوسائل خاصةتوجيه وتصويب الأسلحة، ويقوم السائق باستخدام البوصلة الجيروسكوبية الخاصة به لهذا الغرض.

معدات الراديو للدبابة PzKpfw III

ومن الجدير بالذكر أن الدبابات الألمانية، على عكس T-34 الشهيرة، كانت مجهزة بأغلبية ساحقة بمحطات الراديو، مما أعطى ميزة كبيرة لإجراء العمليات القتالية كجزء من الوحدات المدرعة. كانت المعدات الراديوية القياسية للدبابات المتوسطة PzKpfw III هي جهاز الإرسال والاستقبال FuG 5، والذي يتكون من جهازي استقبال وجهاز إرسال واحد. كانت محطة الراديو موجودة في البرج في حجرة القتال بالدبابة. تم تركيب كلا جهازي الاستقبال على يسار مشغل الراديو، فوق علبة التروس.

وقف المتلقي مباشرة أمام مشغل الراديو. تم تأريض جميع الاتصالات الخارجية.

كانت محطة الراديو مدعومة ببطاريات الدبابات. من بين أفراد الطاقم الخمسة، بقي فقط اللودر والمدفعي بدون اتصال، على الرغم من أنه بدءًا من الدبابات الثلاثة Ausf L، بدأت الدبابات مجهزة بجهاز اتصال داخلي خاص يمكن للقائد من خلاله إعطاء الأوامر للمدفعي. تم تجهيز أفراد الطاقم الثلاثة المتبقين بميكروفون وسماعات رأس، مع اختلاف سماعات مشغل الراديو قليلاً عن الآخرين.

لم يكن لدى القائد وصول مستقل إلى الراديو ولم يتمكن من تشغيل محطة الراديو أو إيقاف تشغيلها أو ضبطها على الطول الموجي المطلوب. وكانت جميع هذه العمليات من مسؤولية مشغل الراديو فقط. تم الاتصال بين القائد ومشغل الراديو من خلال مصباحي إشارة - تم تثبيت أحدهما في البرج والثاني بجوار مشغل الراديو.

تمت إضاءة الأضواء باستخدام زرين مختلفين الألوان (الأحمر والأخضر). وبعد ذلك، تم استبدال هذا النظام المعقد بنظام أبسط وأكثر كفاءة.

تحديث الخزان

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf A

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf B

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf C

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf D

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf E

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf F

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf J

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf J1

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf L

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf H

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf M

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf N

دبابات القيادة PzKpfw III

دبابات القيادة (Pcmzer-befeblswageti) المبنية على PzKpfw III - في المجموع، تم إنتاج ما يقرب من 220 دبابة قيادة على أساس "الثلاثيات" Ausf D وE وN. وكان لهذه الدبابات برج ثابت، ومدفع وهمي لتضليل العدو. بالإضافة إلى محطة راديو كبيرة من النوع الإطاري مثبتة في المؤخرة.

تم إنتاج الدبابات، المسماة Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс/ZW)، في 3 أنواع - SdKfz 266، وSdKfz 267، وSdKfz 268، وتختلف عن بعضها البعض في معدات الراديو.

ومع ذلك، فإن هذه الدبابات لم تتجذر بين القوات، لأن عدم وجود مدفع دبابة جعل الضباط غير مسلحين عمليا أمام العدو.

كان عليهم الاعتماد فقط على سلاح الخدمةمما جعل دبابات القيادة وسيلة غير فعالة للغاية. مع الأخذ في الاعتبار هذه المتطلبات، تم إنشاء دبابتين قيادة أخريين مزودتين بدروع معززة وبرج دوار.

وتألفت الدفعة الأولى من هذه الدبابات Panzerbefehlswagen III، المسلحة بمدفع KwK L/42 عيار 50 ملم، من 81 مركبة، ثم تم إنتاج 104 دبابة أخرى.

وتبعتهم 50 مركبة قيادة أخرى مسلحة بمدفع KwK 39 L/60 عيار 50 ملم (تُعرف هذه الدبابات باسم Pz Bfwg III Ausf K. بمدفع KwK 39 L/60 عيار 5 سم).

تم استبدال الهوائي الحلقي الكبير بهوائي أبسط، مما جعل الدبابة أقل وضوحًا وبالتالي أقل عرضة للخطر في ساحة المعركة.

تولى العقيد المتقاعد هيرمان روت قيادة فوج الدبابات الخامس وكان على دراية جيدة بدبابة القيادة القائمة على الترويكا. وهذا ما كتبه عن هذه السيارة:

"في مقر فوجنا، ظهرت "الترويكا" الأولى للقائد في موعد لا يتجاوز ربيع عام 1941. هذه الدبابات المجهزة نماذج خشبيةتم تصميم البنادق والهوائيات القوية لخمسة من أفراد الطاقم - قائد وضابط اتصالات واثنين من مشغلي الراديو وسائق. تم تركيب حاويات من الصفيح لمتعلقاتنا الشخصية على الدرع بالخارج. لسوء الحظ، في اليوم الأول من غزو الإقليم الاتحاد السوفياتيتم تعطيل دبابة القيادة الخاصة بنا بسبب إصابة مباشرة في حجرة المحرك.

شب الحريق. تمكنا من الخروج من السيارة المحترقة وانتقلنا إلى مكان الضوء دبابة استطلاعلكن انتشرت شائعات في جميع أنحاء الفوج عن وفاتنا. هناك علامة على أن الجندي الذي أُعلن عن وفاته خطأً سيعيش حتى نهاية الحرب... يبدو أن الأمر كذلك. لقد نجونا نحن الخمسة على الأقل".

الاستخدام القتالي لدبابات PzKpfw III

بين عامي 1935 و1945، تم إنتاج 15350 هيكلًا للدبابة PzKpfw III (التي كانت تسمى في الأصل ZW - مركبة قائد الفصيلة).

أول *الثلاثات*. شاركت 98 مركبة تم إرسالها إلى بولندا في الأعمال العدائية. وبطبيعة الحال، لم يشكلوا في ذلك الوقت سوى جزء صغير من القوة الهائلة المنتشرة لغزو الجارة الشرقية للرايخ الثالث. وفقا لمصادر محلية، في مايو 1940 الجيش الألمانيكان لديها 381 دبابة PzKpfw III على الجبهة الغربية أوسف أ. ومع ذلك، خلال القتال في فرنسا وهولندا، ارتفع العدد الإجمالي لـ PzKpfw III في الوحدات النشطة إلى 349 وحدة" واستمر في النمو بشكل مطرد. منذ ذلك الوقت، استنفدت "الواحدة" و"الاثنان" مواردها لفترة طويلة، والدبابات المتوسطة القليلة PzKpfw IV حتى الوقت الحالي تُستخدم فقط كمركبات مرافقة للمشاة، كان على "الترويكا" أن تحل محل القوة الضاربة الرئيسية للقوات الألمانية المكونة من 6 أفراد غير الدبابات، وهي المركبة القتالية الرئيسية للفيرماخت ". ومع ذلك، فإن عيوب تصميم الدبابة الجديدة لم تسمح لها بتلبية هذه التوقعات العالية بنجاح. ولكي تصبح الوحدة القتالية الرئيسية حقًا في الفيرماخت، تطلبت PzKpfw III درعًا أكثر سمكًا والمزيد أسلحة قوية.

ومع ذلك، لا يزال PzKpfw III قادرًا على القتال شمال أفريقيا، وفي أوروبا الشرقية. كما هو متوقع، بحلول هذا الوقت كان قد فقد موقعه المهيمن في القوات، مما أفسح المجال أمام القوة الهجومية الرئيسية في البداية متوسط ​​PzKpfw IV، ثم إلى "Panthers" PzKpfw V. وبحلول الوقت الذي ظهر فيه "Panthers"، تحولت "Troikas" أخيرًا إلى دور الدبابات المساعدة والدبابات المرافقة. كتب بريان بيريت، مؤلف دراسة عن دبابات PzKpfw III، عن ذلك بهذه الطريقة: "في أفضل ساعات الحرب الخاطفة، كانت دبابات PzKpfw III هي القوة الرئيسية ومعقل قوة الفيرماخت، ولا يمكن أن يكون دورها إلا مقارنة مع الرماة النابليونيين. لم يكن الترويكا مجرد شهود، بل كانوا مبدعين حقيقيين التاريخ العسكري- لقد أنجزوا ذلك على رأس جسر من القناة الإنجليزية إلى نهر الفولغا، ومن ساحل القطب الشمالي إلى صحاري شمال إفريقيا. لقد كان PzKpfw III هو الذي كاد أن يحقق أسوأ أحلام أدولف هتلر.

إذا تركنا ثلوج القطب الشمالي وحدها، فلننتقل إلى رمال الصحراء. هناك الكثير من الأدلة على القوة النارية المتفوقة لـ "الترويكا" على دبابات خصوم ألمانيا. كما هو معروف، لم يكن لدى الحلفاء أدنى شك في أن مدفعهم السريع ذو المدقة 2 والمدفع الأمريكي المضاد للدبابات 37 ملم كانا أفضل بكثير من بنادق "الترويكا" التابعة لهتلر عيار 50 ملم.

دروسللمقاتلين السوفييت لتدمير دبابات T-III

حتى ليدل هارت نفسه، مؤلف دراسة ممتازة عن الحرب العالمية الثانية، كان مقتنعًا ذات مرة بتفوق المركبات المدرعة البريطانية. وقد أدرجت استنتاجاته المبنية على أرقام مقنعة للغاية في دراسة بريطانية أساسية عن القتال في شمال أفريقيا في الفترة 1941-1943. ومع ذلك، فمن المميز أنه في الطبعة المنقحة والموسعة من نفس العمل، خضعت جميع أرقام واستنتاجات السير باسيل فيما يتعلق بـ "الترويكا" الألمانية لمراجعة جذرية.

تثبت النسخة الجديدة بوضوح تفوق دبابات PzKpfw III، المسلحة بمدافع الدبابات KwK 39 L/60 ذات الماسورة الطويلة 50 ملم. تم تضليل الجنرالات البريطانيين، وكذلك المؤرخين العسكريين البريطانيين لاحقًا، من خلال فرضية التفوق الأساسي لبنادق الدبابات الخاصة بهم على أي درع للدبابات الألمانية. ومع ذلك، فإن مؤلفي هذه الأطروحة لم يأخذوا في الاعتبار حقيقة أنه منذ نهاية عام 1941، قام الألمان بتعزيز درع "الترويكا" بشكل كبير. يمكن للدرع الأمامي لـ PzKpfw III، المعزز بألواح مدرعة إضافية، أن يتحمل بسهولة نيران المدافع المضادة للدبابات البريطانية والأمريكية (بالطبع، باستثناء ضربة مباشرةمع مسافة قريبة). حتى اللحظة الأخيرة، كان المصممون والخبراء العسكريون البريطانيون مقتنعين بإخلاص بأن بنادق دباباتهم كانت قادرة على تحويل أي مركبة ألمانية إلى أنقاض، لكن الأمر لم يكن كذلك.

دعونا ننتقل الآن إلى روايات شهود العيان. هذه المرة أريد أن أعطي الكلمة للرائد (العقيد لاحقًا) الجيش الأمريكيجورج ب. جاريت، الذي وصل إلى الشرق الأوسط في فبراير 1942 وأتيحت له فرصة فريدة للتعرف عن كثب على جميع دبابات الحلفاء والألمانية التي كانت موجودة في ذلك الوقت. وفقًا لجاروت، كانت المدافع البريطانية والأمريكية المضادة للدبابات عاجزة تمامًا أمام دروع "الترويكا" و"الأربعة" الألمانية، في حين أن هاتين الدبابات، المسلحتين بمدافع KwK عيار 50 و75 ملم، قامتا بتعطيل كل شيء بسهولة. المركبات القتاليةالحلفاء، باستثناء دبابة المشاة البريطانية ماتيلدا. يدعي جاريت أنه حتى على مسافة قصوى تبلغ 2000-3000 ياردة (1830-2743 م)، أصابت قذائف الدبابات الألمانية المسارات والهيكل المعلق لدبابات التحالف المناهضة للفاشية.

وبطبيعة الحال، كانت هناك استثناءات. يمكن للمرء أن يتخيل كيف كان الأمريكيون، الذين هبطوا في شمال تونس في نهاية عام 1942، ينتظرون بفارغ الصبر أول لقاء لهم مع القوات الألمانية. في 26 نوفمبر 1942، حاصرت عدة سرايا من الفرقة المدرعة الأولى، التي كانت تحت تصرفها الدبابات الخفيفة MZ "ستيوارت"، ستة الألمانية PzKpfw IV وثلاثة PzKpfw III. "بعد تطويق العدو، فتح ستيوارت، المسلحون بمدافع عيار 37 ملم، نيرانًا مستهدفة على جوانب ومؤخرة الدبابات الألمانية وعطلوا جميع الأربع والثلاثة." ومع ذلك، فإن صدق المؤرخ الرسمي يفرض على المؤلف بعد ذلك وصف النصر الرائع، اجعل الحاشية التالية: "ومع ذلك، فإننا ندين بهذا النصر حصريًا للتفوق الكمي وليس للتفوق التكنولوجي". بالإضافة إلى ذلك، فقد الحلفاء في هذه المعركة 50٪ من دباباتهم. وكان هذا الرقم بالتحديد هو الذي في النهاية حدد انتصار الحلفاء في شمال إفريقيا. ومن الجدير بالذكر أن الحلفاء غالبًا ما نصبوا كمينًا أو اصطادوا المركبات الألمانية.

نما حجم مركبات الحلفاء المدرعة المنتشرة على الجبهة الأفريقية بشكل مطرد. وضع العدد الهائل من الدبابات المتوسطة الأمريكية الجديدة MZ Grant و M4 Sherman الألمان في وضع ميؤوس منه، على الرغم من حقيقة أن روميل بدأ في مكان ما في منتصف عام 1942 في تلقي المساعدة من ألمانيا. إلى أفريقيا، بالإضافة إلى نماذج PzKpfw III "الاستوائية". تم نقل PzKprw III Ausf J، مع حماية معززة للدروع ومدفع طويل الماسورة، وفي منتصف يونيو تم إرسال عدة PzKpfw IVs بمدفع جديد طويل الماسورة KwK40 بطول 75 ملم. التي كانت قذائفها عالية السرعة الأولية. "كان هذا السلاح نذيرًا مشؤومًا بالظهور الوشيك للنمر الذي لا يرحم."

من بين المذكرات العديدة لأفراد طاقم "الترويكا" الأسطورية، اخترت لهذا الكتاب قصة يوستاس فيلهلم أوكلهاوزر الواردة في كتابه للمذكرات العسكرية "زوغيت في داس فيلد"، أريد أن أقدم لكم حلقة واحدة فيما يتعلق بالمسار القتالي لـ "الترويكا" في الاتحاد السوفيتي.

"لقد وصل قائد جديد إلى شركتنا - جندي احتياطي ومعلم حسب المهنة. لم يكن الرجل المسكين محظوظًا بنموه - فمن الواضح أن أبعاد دبابتنا كانت صغيرة جدًا بالنسبة له. بادئ ذي بدء، أمرنا القائد الجديد بإيجاد واستعادة سيارة المقر مع ثلاثة ضباط، الذين ذهبوا للاستطلاع وعثروا على كمين روسي. انطلاقا من إشارة الراديو التي تلقيناها، كانت السيارة في مكان ما خارج المدينة. تقرر إرسال دبابتين، ولكن بما أن الملازم الطويل لم يكن لديه سيارته الخاصة بعد، فقد تولى قيادة الدبابة رقم 921. لقد حدث أن تبين أنها دبابتي.

أبعدت المُحمل وأخذت مكانه بين البندقية وصندوق القذائف. وأخيرا انطلقنا. لقد مرت أقل من ربع ساعة منذ اللحظة التي غادرنا فيها شركتنا، ومن خلال فتحة رؤية ضيقة رأيت ترتيبًا مموهًا للمشاة الروس. كان الروس على بعد أمتار قليلة منا في غابة صغيرة. يبدو أن الملازم لم يلاحظ الصور الظلية الداكنة لجنود المشاة واستمر في فحص المناطق المحيطة بهدوء ، متكئًا من فتحةه حتى الخصر. لكمته تحت ركبتيه بكل قوتي وسحبته إلى الداخل. "ما الأمر أيها الحقير؟! اللعنة عليك!" - صرخ وهو ينظر إلي بغضب. لم يكن هناك وقت للتفسير. في الثانية التالية ، صب الزيت المحترق في البرج ، وصرخ الملازم المسكين بشدة من الألم. كنت أعرف جيدًا ما هو. ألقى الروس مولوتوف كوكتيل في الفتحة المفتوحة "، وسكب الخليط المحترق المتدفق من ظهر ورقبة الملازم في الخزان.

كانت حركتي الأولى هي القفز على الفور من البرج المحترق، لكنني كنت أعلم جيدًا أن الإيفان كانوا ينتظرون إنهاء التمريرة على الأرض. اللعنة بالكاد! نظرت حولي بشكل محموم، وفجأة رأيت طفاية حريق مثبتة على حاملها. لقد سحبته من الحائط. الله يبارك! تبين أن طفاية الحريق ممتلئة، على الرغم من أنني لا أتذكر آخر مرة رأيت فيها مثل هذه المعجزة في الخزان. لقد كسرت الختم ووجهت تيار الرغوة نحو اللهب.
في هذا الوقت، أمسك رن، مدفعيتنا، بكل قوته بساقي ملازم كلوتز، الذي كان يعوي من الألم ويحاول القفز من الدبابة. وأخيرا فقد وعيه وانزلق بلا حول ولا قوة. لقد عالجتها جيدًا بالرغوة وأطفأت النار المتبقية. بصعوبة في دفع جسد الملازم اللاواعي جانبًا، صعدت إلى مكان القائد وسمعت على الفور هدير النيران في الأعلى. انفجرت قنبلتان يدويتان في مؤخرة السفينة وسقط الرصاص على الجانبين. كانت دبابتنا تندفع بأقصى سرعة. لم يكن لدي أي توجيه على الإطلاق ولم أتمكن من إعطاء أي تعليمات للسائق، لأن شيئًا ما كان ملقى على جسم الدبابة، مما أدى إلى سد فتحات الرؤية. كانت أغطية الفتحات مفتوحة على مصراعيها. اللعنة على ذلك الملازم! لقد أبقيتهم دائما مغلقة. طفت سماء صيفية صافية فوق رؤوسنا.

سلمني رون شيئا. ألقيت نظرة فاحصة وتعرفت على سماعات الملازم نصف المحترقة. ولحسن حظنا، كان الراديو يعمل، وسمعت في سماعات الرأس الصوت المتحمس للرقيب الرائد ريتز، قائد الدبابة التي كانت تتبعنا. "قف!!" - صرخ. - 921، توقف! قف! إلى أين أنت ذاهب، اللعنة عليك؟ هل انت اعمى؟ هناك الكثير من الروس هنا! نحن في كمين. بدوره، ولكن كن حذرا. لدينا اثنان من الروس يرقدان أمام البرج، وآخر يجلس على البرج. أغلق الفتحة مباشرة قبل أن يرمي قنبلة يدوية بالداخل! لا تقلق، سأحاول أن أنامهم. استدر ببطء ودعنا نذهب."

كان الوضع حرجًا. قام الروس الجالسين على الدروع بإغلاق فتحتي المشاهدة بإحكام - فتحة العرض الخاصة بي وفتحة السائق. كانت دبابتنا المعماة تتحرك مباشرة نحو الروس. سماعات الرأس تعمل، لكن لم يكن لدي ميكروفون. دفعت الملازم جانبًا، الذي كان يئن فاقدًا للوعي، وبدأت في شق طريقي إلى المقصورة للوصول إلى السائق. لم يضيع رون الوقت أيضًا - فقد رأيت كيف أطلق النار على حزام مدفع رشاش واحدًا تلو الآخر. عندما وصلت إلى سائقنا لوغو، ربت عليه على كتفه الأيسر. أدرك على الفور ما كان يحدث وبدأ في الانعطاف إلى اليسار. حجب هدير المحرك أي كلمات، وكان علينا أن "نتحدث" باستخدام الإيماءات. وفجأة أصبح المنظر أمام السائق واضحا. أدركت أن الروسي الذي منعه كان عليه أن يختبئ خلف البرج هربًا من نيران المدافع الرشاشة التي أطلقها ريتز على دبابتنا. صوت الرقيب الأول في سماعات الرأس بدد الشكوك الأخيرة: "عظيم يا شباب! خذوا الأمور بشكل حاد - ببطء، لا تتعجلوا. الآن إلى الأمام مباشرة. لا تطيروا، وإلا فسوف تقعون في مشكلة. لقد أسقط واحدًا "إيفان"، وسيتعين عليك التعامل مع الاثنين الآخرين بنفسك. "

بمفردنا... في البداية فكرت في المراوح، لكن خطر وصول شظاياها إلى فتحات تهوية حجرة المحرك جعل هذا الخيار غير مقبول. وأخيرا توصلت إلى ذلك. أخرج الزجاج المدرع بعناية من فتحة المشاهدة وأطلق النار من مسدسه على الكتلة المظلمة التي كانت تسد الحفرة. اثنان، ثلاثة، أربع طلقات. لقد قمت بتصوير المقطع بأكمله. تحركت الكتلة المظلمة وتجمدت. ولكن قبل أن أتمكن من التقاط أنفاسي، تم إغلاق الباب المفتوح بجسم شخص ما. أصبح الظلام تماما في الخزان. رأيت أمام وجهي في البداية كمًا، ثم كفًا متسخًا، ثم كتفًا بنيًا وجزءًا من الرأس. ما يجب القيام به؟ المتجر فارغ. أسرعت إلى الأسفل وصرخت بأعلى صوتي: "اركض". ولم يسمع المدفعي، فهرب من إطلاق النار. كانت عيناه ملتصقتين بالمشهد البصري. في حالة من اليأس، رميت مسدسي وأمسكت بمسدس الشعلة. صوب نحو الأعلى وأطلق النار. أطلق الصاروخ صوت هسهسة من البرميل. كان هذا كل شيء... *أعتقد أنني لا أستطيع قتله. - لقد غضب للتو. الآن سيخرج زجاجة المولوتوف الخاصة به ويرميها هنا... أو سيستخدم زوجين قنابل يدوية-". استعدادًا للأسوأ، اختبأت في الزاوية الأبعد من موقع المُحمل. كنت ارجف. ظلت الفتحة مظلمة، ولم يحدث الموت بعد. لا أتذكر كم من الوقت مضى. أثناء ذلك
لقد فقدت سماعات الرأس أثناء القفزة وتُركت الآن بدون اتصال. كل ما سمعناه هو إصابة المدفع الرشاش بدروعنا.
وفجأة، قام شخص ما بسحب ساقي، فالتفتت ورأيت الوجه الشاحب لمشغل الراديو أمامي مباشرة. سلمني مسدسا محشوا. الله يبارك! أدخلت يدي مرة أخرى في الفتحة وضغطت على الزناد. الآن يجب على الروسي اللعين أن يحرر بابنا! طلقة... واحدة أخرى. اثنين اخرين. لا تغيرات. نفس الظلام. ثم توقفت الدبابة فجأة. ماذا حدث أيضًا؟! وقفت ونظرت للأعلى. كان الدم الدافئ يقطر على وجهي. لقد مات الروسي.
لم أكن في حاجة إليها جهد خاصلتحريكه من الفتحة. يا لها من متعة رؤية السماء فوق رأسك مرة أخرى!
هدأت النار في الخارج. أخرجت رأسي سريعًا من البرج وحدقت مباشرة في ماسورة المدفع الرشاش الأسود الموجودة في دبابة ريتز. اتضح أن برج الدبابة المائة كان على بعد ثلاثة أمتار فقط من برجنا! كان هناك روسي ميت ملقى في المؤخرة، وألقيت الثاني من البرج بنفسي. اللعنة - بجانبه كانت هناك زجاجتان من زجاجات المولوتوف ومجموعة من القنابل اليدوية! اختفى الروسي الثالث دون أن يترك أثرا. تراجع ريتز بعناية ورفع سماعاته، مما يعني أنه يريد الاتصال بنا على الفور. صعدت إلى مقعد القائد، ولكني داستُ بشكل محرج على صدر الملازم المستلقي. ما زال رون لم يرفع نظره عن مدفعه الرشاش وكان بين الحين والآخر يدير البرج. لاحظت أنه تمكن من إطلاق النار على حزام مدفع رشاش آخر في الغابة. صرخت في مشغل الراديو ليبحث عن سماعاتي، لكنه بالطبع لم يسمع. كان علي أن أضربه على ظهره بمسدس فارغ. لقد نجح الأمر - استدار مشغل الراديو أخيرًا وسلمني سماعات الرأس وحتى الميكروفون بالذنب. أخيرًا أستطيع التحدث إلى ريتز!

وقال الرقيب أن دبابته كانت سليمة تماما وجاهزة لمواصلة تنفيذ الأمر. لسوء الحظ، لم أستطع التباهي بنفس الشيء وقلت إننا بحاجة إلى العودة على الفور إلى موقع الشركة، لأن الملازم بحاجة إلى عاجل الرعاية الطبية. وافق ريتز، واستدرنا في الاتجاه المعاكس. منذ أن قررت ضمادة الملازم، أمرت سائقي أن يتبع ببساطة دبابة ريتز.

كانت هناك رائحة كريهة في البرج - تفوح منها رائحة البارود والرغوة واللحوم المحروقة. وعندما وصلنا إلى منزلنا بعد ربع ساعة، قفزت من الخزان واندفعت نحو الأدغال. لقد انقلبت للتو، واستلقيت هناك، أختنق من القيء، عندما وجدني طبيبنا روبنسر. ذهب إلى مكان ما دون أن ينبس ببنت شفة، ثم عاد ومعه قدر كبير نطبخ فيه الطعام ونسخن فيه الماء للغسيل. غسلني الطبيب ماء باردكالطفل وضمّد يده المحروقة. وعندما انتهى من تضميد حروقي، ابتسمت من قوتي، لكن الطبيب قال: "القائد في انتظارك، اذهب وأخبرني بالنتائج".

كان كارل يجلس بين مسارات الدبابة. وكانت هناك نقالة بجانبه. تعرفت على ملازمنا ذو الجسم الطويل الملفوف بضمادات بيضاء. لقد سلمت وأخبرت بما حدث.

لماذا لم تلتزم بالأمر؟ يبدو أنه تم إرسالك للعثور على سيارة الموظفين مع الضباط؟ أسهل طريقة هي العودة إلى الوراء. إذا كنت ترغب في قيادة دبابة مرة أخرى، فسيتعين عليك أن تتعلم اتباع الأوامر، بغض النظر عن الظروف. لقد حان الوقت للتعود على حقيقة أن اتباع الأوامر يكون دائمًا مصحوبًا بالصعوبات. لا يمكن للحرب أن تكون مثل درس في الرقص.
- أطيع سيدي الملازم الأول!
-هل أصيبت بجروح خطيرة؟
- لا يا سيدي الملازم الأول!
"في هذه الحالة، أنت وريتز سوف تنطلقون على الفور في المهمة." الآن أنت تعرف أين تبحث عن سيارة. خذ عناء اتباع الطلب هذه المرة.
- أطيع سيدي الملازم الأول! - سلمت واستدرت. الدموع طمس عيني. يا إلهي، لماذا أُرسل إلى هذا الجحيم مرة أخرى؟!
كانت دبابتان تنتظراننا بالفعل. ولوح ريتز بيده في وجهي في التحية. أمسكت بصمت بماسورة البندقية وصعدت إلى الفتحة. همهم المحرك. مسحت وجهي بتكتم بيدي المغطاة بالضمادات وأخذت عدة أنفاس عميقة. يبدو أنه قد سمح لي بالرحيل. ^ الآن أستطيع أن أتواصل مع ريتز دون خجل.

ما الأمر مع جهاز الاتصال اللاسلكي؟ - أول شيء سأله كان. - لماذا يوجد شيء سحق في سماعاتي؟ ولم يكن لدي خيار سوى التزام الصمت.

عدنا إلى نفس المكان. لقد أعطيت الأمر باستخدام كلا الرشاشين. سقي الغابة بالنار، اقتربنا بعناية من المكان الذي وقفت فيه مركبة مقرنا الرئيسي. لم يكن هناك روس في الجوار. كان هناك شيء رمادي ملقى أمام السيارة... وفي مكان قريب، بين العشب، رأيت ضابط صف ميتًا. اقتربنا أكثر. صعد ريتز من الخزان، واقترب بعناية من الجسد وأداره على ظهره لإزالة الميدالية. ثم نظر إلي وهز كتفيه في حيرة. اختفى الضباط دون أن يترك أثرا. تفحصت بعناية خضرة الشجيرات الكثيفة بالمنظار، ثم وجهت نظري نحو القرية وحاولت أن أضع نفسي مكان الضباط. أين سأختبئ إذا كنت محاصرًا؟ بعد أن اخترت المكان المناسب بعيني، وجهت دبابتي ببطء إلى هناك. على ما هو عليه! وكان الثلاثة مستلقين في خندق ضحل. ميت. عقيد ورائد وملازم أول. وضعنا الجثث على الجثة وذهبنا إلى موقع الوحدة.

ذهبت للإبلاغ، والباقي اعتنى بالموتى. وكان القائد لا يزال هناك بالقرب من الدبابة. اختفت النقالة مع الملازم النحيل - وتم نقل الفقير إلى نقطة الإخلاء المركزية. استمع لي كارل في صمت، دون مقاطعة. وعندما انتهيت ساد الصمت... ومازلت أذكر كلماته:
- لو أنك اتبعت الأمر ولم تعد في منتصف الطريق، لكان هؤلاء الأربعة على قيد الحياة الآن.
لم يكن لدي ما أجيب عليه. كان القائد على حق.

_______________________________________________________________
مصدر البيانات: مجلة "Armor Collection" لـ M. Bratinsky (1998. - العدد 3)

كانت دبابة T-34 أفضل دبابة في الحرب منذ البداية، لكن كان بها بعض العيوب التي جعلتها أضعف مما تبدو للوهلة الأولى.
كان هناك جدل طويل في قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حول مزايا وعيوب هذه التكنولوجيا أو تلك وقدراتها مقارنة بالنماذج الألمانية.

في نهاية الثلاثينيات، سنحت فرصة فريدة لمقارنة النماذج الألمانية والسوفياتية، حيث تم شراء العديد من الدبابات الألمانية.
لذلك أجرينا عروض مقارنة.

الاختبارات
تم إجراء أول اختبار مقارن في عام 1940.

ثم وصلت دبابة Pz.Kpfw.III، التي تم شراؤها في ألمانيا، إلى كوبينكا بالقرب من موسكو للاختبار.
تم اختباره بشكل منفصل وبالمقارنة مع الدبابات المحلية - ولم تكن النتائج مرضية للغاية بالنسبة للأخيرة، بما في ذلك الهيكل السفلي ذو العجلات، والذي تم تصميمه خصيصًا للقيادة عالية السرعة في عمق ألمانيا على طول الطرق السريعة الألمانية من الدرجة الأولى :

الدبابة الألمانية T-3
كتب مؤرخ بناء الدبابات M. Svirin عن هذا على النحو التالي:

"على مسافة كيلومتر واحد من الطريق السريع المرصوف بالحصى على امتداد Kubinka - Repish - Krutitsy، أظهرت الدبابة الألمانية سرعة قصوى تبلغ 69.7 كم / ساعة، وكانت أفضل قيمة لـ T-34 هي 48.2 كم / ساعة، بالنسبة لـ BT-7 - 68.1 كم/ساعة.
وفي الوقت نفسه، أعطى المختبرون الأفضلية للدبابة الألمانية بسبب جودة القيادة الأفضل والرؤية ومواقع الطاقم المريحة.

كان أداء T-34 جيدًا، على الرغم من أن BT كانت الأسرع، إلا أن درعها كان ضعيفًا وكان يتعطل في كثير من الأحيان.
الشيء الوحيد الذي تفوقت فيه T-34 على الألمانية هو المدفع، لكن هذه الميزة أبطلتها العيوب العديدة الأخرى

تي-34 موديل 1940
كما ترون، هناك أسباب للحسد بشكل خاص سرعات لا مثيل لهالم يلاحظ الألمان أي دبابات "الطريق السريع" السوفيتية. وفيما يتعلق بالهيكل، كان الوضع عكس ذلك تماما.
وللأسف، ليس الهيكل فحسب، بل الراديو أيضًا...
"...محطة إذاعية
بالإضافة إلى البلاغ رقم ​​0115ب-س.س
لدراسة ميزات تشغيل محطة راديو الإرسال والاستقبال للدبابات الألمانية، تقرر مقارنتها عمليا مع تلك المتوفرة في المركبة الفضائية على الخزان BT-7 (كما هو الحال في T-34. - ملاحظة المؤلف). وللقيام بذلك، تم نقل وحدة دبابة مكونة من دبابة ألمانية ودبابة BT-7 بأوامر لاسلكية من مركز الاتصالات في ساحة التدريب، حيث تم إجراء القياسات اللازمة.
حول تقدم هذه الاختبارات، تم تجميع التقرير رقم 0116b-ss، والذي تم تسليمه مع محطة الراديو المفككة إلى الرفيق. اوسينتسيفا...
باختصار أقول ما يلي:
يوفر راديو الدبابة الألمانية اتصالاً هاتفيًا موثوقًا ثنائي الاتجاه أثناء التحرك والوقوف، بما في ذلك على المسافة القصوى التي تحددها الشركة المصنعة...
وتمكن عامل الهاتف من التواصل عبر الهاتف حتى عن بعد بنسبة 30 بالمئة. يتجاوز الحد الأقصى للنطاق، في حين أن محطة الراديو الخاصة بخزاننا على أقصى مسافة توفر استقبالًا موثوقًا فقط. تم تقليل نطاق النقل في خزاننا بشكل كبير مقارنة ببيانات جواز السفر...
ومن المزايا الإيجابية لمحطة الإرسال والاستقبال الخاصة بالدبابة الألمانية أيضًا أنها توفر اتصالاً موثوقًا به أثناء التحرك، بينما أثناء تحرك الدبابة BT، تتدهور جودة الاستقبال بشكل كبير حتى يتم فقد الاتصال تمامًا...
في جميع الخصائص الرئيسية، فإن محطة الراديو للدبابة الألمانية متفوقة على تلك المثبتة عليها خزان محلي. أعتبر أنه من المستحسن تطوير نوع جديد من محطات راديو الدبابات بناءً على النماذج الألمانية الموجودة...
وفي نفس التقرير، تُستخدم العبارة المتفائلة "بجهود لا تصدق" لوصف دعم الاتصالات باستخدام محطة الإذاعة السوفيتية...
نعتقد أن العديد من القراء قد سمعوا هذه العبارة مرة واحدة على الأقل:
"الجيش الأحمر قوي، لكن الاتصالات ستدمره".
في حروب القرن العشرين، وليس فقط فيها، الاتصالات هي في المقام الأول القدرة على التحكم في القوات.
وبدون السيطرة تنهار التشكيلات العسكرية بكل بساطة....
حتى في عام 1936، اعتبر السيد توخاتشيفسكي أن الجيش لا يحتاج بشكل خاص إلى أجهزة الراديو وأنه من الأفضل أن يكون مقر الجيش موجودًا مباشرة... في الهواء.
ومن هناك، كان قادة الفرق وقادة الجيش، وهم ينظرون من النافذة، يشيرون بأصابعهم ويوجهون تصرفات القوات... لم تعد مثل هذه الحماقة موجودة في عام 1940.

بيان الحقيقة "أثناء تحرك دبابة BT، تتدهور جودة الاستقبال بشكل كبير، حتى فقدان كامل للاتصالات" يعني أنه بعد بدء المعركة، فقد قائد الدبابة السوفيتية السيطرة على وحدته - إذا كان على لا يزال من الممكن التلويح بالأعلام في المسيرة، ثم بعد بدء إطلاق النار، لن يرى كل ناقلة سوى شريط ضيق من الأرض أمامك.
إذا ظهر فجأة مدفع مضاد للدبابات في هذا الشريط الناري، فسوف يتبارز معه الطاقم واحدًا لواحد - ولن تتاح له عمليًا فرصة "الصراخ" لزملائه الجنود الذين يسيرون بالقرب منه.
حول درع الدبابة الألمانية
أخيرا، وصلت الاختبارات إلى الشيء الأكثر أهمية - الدروع.

وتبين أيضًا أن درع الدبابة الألمانية كان بمثابة صامولة صعبة الكسر بشكل غير متوقع.
هذا ما كتبه مؤرخ قوات الدبابات م. سفيرين:

“... كما تعلمون، أظهرت اختبارات القصف التي أجريت على دبابة ألمانية جديدة في خريف عام 1940 أن مدفع مضاد للدبابات عيار 45 ملم يمكن مكافحتها. 1937 غير مناسب، فهو قادر على اختراق درعه على مسافة لا تزيد عن 150-300 متر..."

إلى جانب التقارير الاستخباراتية التي تفيد بأن الألمان كانوا يعززون درع المدفع ذو الثلاثة روبلات ويعيدون تسليحه بمدفع أكثر قوة، ظهرت الصورة قاتمة.
لم يعد المدفع السوفيتي عيار 45 ملم سلاحًا موثوقًا به ضد الدبابات الألمانية، ولم يخترق دروعها من مسافة بعيدة، واقتصر على القتال المباشر فقط.
ومن الجدير بالذكر أن درع الدبابة كان يتحسن باستمرار.
يتم لحام هيكل الدبابة المنخفض نسبيًا من صفائح مدرفلة.
على التعديلات أ-E أماميكان سمك الدرع 15 ملم، وفي التعديلات F و G كان 30 ملم، وفي التعديل H تم تقويته بصفائح إضافية تصل إلى 30 ملم + 20 ملم، وفي التعديلات J-O كان بالفعل 50 ملم + 20 ملم .
أضافت اختبارات المسلسل T-34 في نوفمبر وديسمبر 1940 طبقة أخرى من المرهم إلى مرهم غير نظيف بالفعل.

"نتيجة إطلاق النار الحي مع حل المهام النارية تم تحديد أوجه القصور التالية:
1) الطاقم مكتظ في حجرة القتال بسبب صغر حجم البرج على طول حزام الكتف.
2) إزعاج استخدام الذخيرة المخزنة في أرضية حجرة القتال.
3) التأخير في نقل النيران بسبب الموقع غير الملائم لآلية دوران البرج (اليدوية والكهربائية).
4) عدم وجود اتصال مرئي بين الدبابات عند حل مهمة إطلاق النار بسبب حقيقة أن الجهاز الوحيد الذي يسمح بالرؤية الشاملة، PT-6، يستخدم فقط للتصويب.
5) عدم القدرة على استخدام منظار TOD-6 بسبب تداخل مقياس زاوية التصويب مع جهاز PT-6.
6) الاهتزازات الكبيرة والتخميد البطيء للدبابة عند التحرك لها تأثير سلبي على دقة إطلاق النار من المدفع والرشاشات.
تعمل أوجه القصور الملحوظة على تقليل معدل الحريق وتتسبب في إنفاق وقت كبير لحل مشكلة الحريق.
تحديد معدل إطلاق النار لمدفع 76 ملم...
متوسط ​​​​معدل إطلاق النار العملي الناتج هو طلقتين في الدقيقة. معدل النار غير كافي..

التحكم في الحرائق من الخزان ومناظير وأجهزة مراقبة وذخيرة سهلة الاستخدام
آلية دوران البرج (يدوية).
يتم تدوير البرج باليد اليمنى. موقع دولاب الموازنة ومقبض آلية الدوران لا يضمن الدوران السريع للبرج ويسبب إرهاقًا شديدًا لليد.
عند تشغيل آلية الدوران والمراقبة من خلال جهاز PT-6 في نفس الوقت، تستقر دولاب الموازنة ومقبض التحكم على الصندوق، مما يجعل من الصعب تدوير البرج بسرعة. تزداد القوى المؤثرة على مقبض آلية الدوران بشكل كبير مع زيادة زاوية لفة البرج مما يؤدي إلى تعقيد العمل بشكل كبير...
محرك كهربائي لآلية الدورية للبرج.
يصعب الوصول إلى دولاب الموازنة الخاص بالمحرك الكهربائي من الأسفل بواسطة مبيت المحرك الكهربائي، وعلى اليسار بواسطة جهاز العرض ومبيت البرج، وعلى اليمين بواسطة الجبهة وجهاز PT-6.
لا يمكن تدوير البرج في أي اتجاه إلا إذا انحرف الرأس عن مقدمة جهاز PT-6، أي أن دوران البرج يتم فعليًا بشكل أعمى...
مشهد تلسكوبي TOD-6.
يتم حظر نافذة مقياس زاوية التصويب للمشهد التلسكوبي بواسطة ذراع زاوية التضاريس لجهاز PT-6... يمكن تثبيت بيانات التصويب عند زوايا ارتفاع تبلغ 4-5.5 درجة و9-12 درجة، مما يجعل في الواقع من المستحيل إطلاق النار بمنظار TOD-6. يقع برميل مقياس زاوية التصويب في الجزء الأوسط من المنظر ويصعب الوصول إليه للغاية.
مشهد المنظار PT-6.
عند زاوية ارتفاع 7 درجات أو أقل، وحتى أقصى زاوية هبوط، يمكن الوصول إلى مقبض آلية الرؤية الشاملة بثلاثة أصابع فقط نظرًا لأن قطاع آلية رفع البندقية لا يسمح مقبض ليتم تغطيته باليد.
الموقع المحدد لا يوفر رؤية سريعة للمنطقة.
جهاز عرض شامل.

الوصول للجهاز صعب للغاية والمراقبة ممكنة في قطاع محدود على اليمين يصل إلى 120 درجة... قطاع المشاهدة المحدود واستحالة المراقبة الكاملة في باقي القطاع و...وضع غير مريح للقطاع الرأس أثناء المراقبة يجعل جهاز المشاهدة غير صالح للاستخدام.
أجهزة عرض البرج (جانبية).
موقع أجهزة المشاهدة بالنسبة للمراقب غير مريح. تتمثل العيوب في وجود مساحة ميتة كبيرة (15.5 م)، وزاوية رؤية صغيرة، وعدم القدرة على تنظيف الزجاج الواقي دون مغادرة الخزان، والموقع المنخفض بالنسبة للمقعد.
أجهزة مراقبة السائق...
في العمل التطبيقيكشفت قيادة الخزان مع إغلاق الفتحة عن عيوب كبيرة في أجهزة المشاهدة. عند القيادة على طريق ترابي ملوث وتربة عذراء لمدة 5-10 دقائق، تصبح أجهزة المشاهدة مسدودة بالتراب حتى تنقطع الرؤية تمامًا.
ممسحة الزجاج الأمامي للوحدة المركزية لا تقوم بتنظيف الزجاج الواقي من الأوساخ. إن قيادة دبابة مع إغلاق الفتحة أمر صعب للغاية. عند إطلاق النار، ينفجر الزجاج الواقي لأجهزة المشاهدة...

أجهزة العرض الخاصة بالسائق غير قابلة للاستخدام بشكل عام.
كل شيء مثبت على الخزان أجهزة الرؤية PT-6 و TOD-6 وأجهزة المراقبة الموجودة في حجرة القتال وحجرة التحكم غير محمية منها هطول الأمطار في الغلاف الجويوغبار الطريق والأوساخ.
في كل حالة فردية من فقدان الرؤية، من الممكن تنظيف الأجهزة فقط من خارج الخزان. في ظروف انخفاض الرؤية (الضباب)، يتشكل الضباب على رأس الرؤية PT-6 بعد 3-5 دقائق حتى تُفقد الرؤية تمامًا.
سهولة استخدام الذخيرة.
ذخيرة مدفع 76 ملم.
لا يوفر تخزين الخراطيش في أشرطة الكاسيت معدلًا كافيًا لإطلاق النار للأسباب التالية:
1) إزعاج إزالة الخراطيش من أشرطة الكاسيت.
2) يعد الوصول إلى الخراطيش الموجودة على الجانب الأيسر على طول الخزان أمرًا صعبًا للغاية.
3) صعوبة وضع الخراطيش في أشرطة الكاسيت بسبب وجود عدد كبير من الأغطية (24 قطعة) وحشوات مطاطية بين الخراطيش. يتم تحديد الوقت المستغرق في تخزين حمولة كاملة من الذخيرة بـ 2-2.5 ساعة.
4) عدم وجود كثافة تعبئة كافية للخراطيش في الأشرطة، مما يؤدي إلى التفكيك الذاتي للأنابيب المباعدة وبادئات علبة الخرطوشة.
5) وجود حواف حادة في الكاسيت مما يسبب إصابات في يدي اللودر.
6) يصل تلوث الذخيرة بعد مسافة 200-300 كيلومتر في فترة الخريف إلى مستوى كبير. لا يمكن استخدام حمولة كاملة من الذخيرة إلا بعد التنظيف الأولي لجميع الخراطيش.
ذخيرة للرشاشات DT.
عند إطلاق النار من المدافع الرشاشة، تم تحديد أوجه القصور التالية:
1) تلوث شديد للمخازن بقسم المكافحة.
2) الغبار على الأجزاء البارزة من المخازن الموضوعة في محراب البرج.
3) استحالة استخدام الذخيرة دون تنظيفها أولاً من التلوث.
4) من الصعب إزالة المجلات الفردية الموجودة في مكان البرج بسبب تشويشها أثناء التثبيت.
راحة أماكن العمل وإضاءة حجرة القتال.
مقاعد قائد البرج والمحمل كبيرة الحجم. لا توفر ظهور المقاعد وضعية مريحة للجسم، وتشغل مساحة كبيرة ولا تمنع الملابس من الدخول إلى حزام كتف البرج (مقعد اللودر).
أثناء إطلاق النار الحي، يجعل مقعد التحميل من الصعب إزالة الخراطيش، ويعوق الحركة ويلامس مخزن الذخيرة الجانبي. ويتفاقم هذا الوضع بسبب الاكتظاظ الكبير للطاقم في قسم التحكم...
العيب الشائع لأنظمة المدفعية L-11 المثبتة في الدبابات هو:

أ) فشل آلية الزناد...
ب) لا يكون اللودر محميًا من الصدمات بواسطة مقبض المزلاج عند تنشيط المسدس شبه الآلي.
ج) عدم الموثوقية في تشغيل مشغل القدم، مما يسمح، في حالة إزالة إصبع القدم في الوقت المناسب وغير الكامل من دواسة الزناد، بتشويش شريط تمرير الزناد وعدم كفاية إطلاق نظام المدفعية...
…خاتمة.
تركيب الأسلحة والبصريات والذخيرة في دبابة T-34 لا يفي بمتطلبات المركبات القتالية الحديثة.
العيوب الرئيسية هي:
أ) ضيق حجرة القتال؛
ب) عمى الخزان.
ج) الترخيص بتستيف الذخيرة دون جدوى.
لضمان الموقع الطبيعي للأسلحة وأجهزة إطلاق النار والمراقبة والطاقم، من الضروري:
قم بتوسيع الأبعاد الكلية للبرج.
بالنسبة للمدفع 76 ملم:
استبدل واقي الزناد بتصميم أكثر تقدمًا يضمن التشغيل بدون مشاكل.
أرفق مقبض الترباس بدرع أو اجعله قابلاً للطي.
قم بإزالة مشغل القدم واستبداله بمشغلات على مقابض آليات التصويب.
بالنسبة للرشاش DT:
توفير إمكانية إطلاق النار بشكل منفصل من مدفع رشاش متصل بمدفع.
زيادة الرؤية ودقة إطلاق النار للمدفع الرشاش لمشغل الراديو عن طريق تركيب مشهد بصري...
على آليات الهدف والمعالم السياحية.
آلية الدوران (اليدوية) غير مناسبة. استبدله بتصميم جديد يوفر مجهودًا منخفضًا وسهولة في التشغيل...
يجب وضع آلية الزناد للمحرك الكهربائي لدوران البرج بحيث توفر الدوران مع مراقبة التضاريس في نفس الوقت.
استبدل المنظار التلسكوبي TOD-6 بمنظار من نوع TMF بمقياس زوايا التصويب في مجال رؤية الجهاز.
حسب أجهزة المشاهدة.
استبدل جهاز عرض السائق، الذي يبدو أنه غير مناسب، بتصميم أكثر تقدمًا.
قم بتركيب جهاز في سقف البرج يوفر رؤية شاملة من الخزان.
على تخزين الذخيرة.
تخزين ذخيرة مدفع 76 ملم في أشرطة غير مناسب. يجب وضع مجموعة الخراطيش بحيث يمكن الوصول في وقت واحد إلى عدد من الخراطيش...

جسم مدرع.
الاستنتاجات.
هيكل الدبابة والبرج في هذا التصميم غير مرضيين. من الضروري زيادة حجم البرج عن طريق زيادة حزام الكتف وتغيير زاوية ميل صفائح الدروع.
يمكن زيادة الحجم المفيد للهيكل عن طريق تغيير نظام تعليق الهيكل وإزالة الآبار الجانبية.
معاني الاتصالات.
الاستنتاجات.

تم تركيب الراديو بشكل غير مرض للأسباب التالية:
الهوائي عند خفضه غير محمي من التلف بأي شكل من الأشكال... لا يضمن تصميم وموقع مقبض آلية رفع الهوائي رفعًا موثوقًا للهوائي.
يتم تركيب وحدة تشكيل جهاز الاستقبال تحت أقدام مشغل الراديو، مما يؤدي إلى تلف المحطة الحاملة للتيار ويصبح وحدة تشكيل الموجات متسخة.
تم تركيب جهاز الاستقبال على مستوى منخفض جدًا وبعيدًا عن مشغل الراديو، مما يجعل من الصعب تكوينه.
مقابس طاقة الراديو (النوع الجديد) غير ملائمة للاستخدام - فهي تحتوي على نتوءات كثيرة تلتصق بالملابس وتؤذي يديك...
التثبيت ككل لا يضمن التشغيل المستقر للراديو على مسافات طويلة للغاية.
مؤشرات الأداء وموثوقية مكونات الخزان.
ديناميات الخزان.
في ظروف الطريق الصعبة، عند التبديل من الترس الثاني إلى الترس الثالث، يفقد الخزان القصور الذاتي كثيرًا أثناء التحول مما يؤدي إلى توقف القابض الرئيسي أو انزلاقه لفترة طويلة. يجعل هذا الظرف من الصعب استخدام الترس الثالث في ظروف الطريق التي تسمح باستخدامه بشكل كامل.
في الخريف الممطر والربيع و شتاء ثلجييؤدي هذا العيب في الخزان إلى انخفاض حاد في سرعات القيادة على الطرق الريفية والطرق الوعرة...
الاستنتاجات.
نظرًا لحقيقة أن الترس الثالث، وهو أمر ضروري للغاية في ظروف العمليات العسكرية، لا يمكن استخدامه بالكامل، فيجب اعتبار ديناميكيات الخزان ككل غير مرضية.
السرعات الفنية منخفضة، وذلك بسبب عدم موثوقية القابض الرئيسي والهيكل.
المباح.
خاتمة.
إن قدرة دبابة T-34 على اختراق الضاحية في ظروف الخريف غير مرضية للأسباب التالية:
سطح المسار الذي يتلامس مع الأرض غير متطور بشكل كافٍ، مما يؤدي إلى انزلاق المسارات على المنحدرات حتى مع وجود غطاء مبلل قليلاً. فعالية توتنهام المدرجة لا يكاد يذكر.
تثبيت اليرقة في عجلات الدعم غير موثوق...
يؤثر عدد قليل من عجلات الدعم سلبًا على القدرة على المناورة في الأراضي الرطبة، على الرغم من انخفاض الضغط النوعي الإجمالي.
موثوقية تشغيل وحدات الخزان.
المحرك والوقود والتشحيم وأنظمة التبريد وأجهزة التحكم.
الاستنتاجات.
موثوقية المحرك خلال فترة الضمان (100 ساعة) مرضية. فترة ضمان المحرك، خاصة لهذه السيارة المدرعة، قصيرة. من الضروري إحضاره إلى 250 ساعة على الأقل.
إن تسرب الزيت المستمر وفشل أجهزة التحكم يجعل تشغيل نظام التشحيم وتوصيلات أجهزة التحكم غير مرضٍ.
القابض الرئيسي.
إن تشغيل مجموعة القابض والمروحة الرئيسية غير مرضٍ بشكل عام.

ناقل الحركة.
أثناء التشغيل، تم ملاحظة حالات "فقدان المحايد" (الرافعة المتأرجحة في الوضع المحايد والسرعة قيد التشغيل) وصعوبة تبديل التروس في جميع السيارات بشكل متكرر...
يؤدي الاختيار غير الصحيح لنسب علبة التروس إلى ديناميكيات غير مرضية للخزان ويقلل من قيمته التكتيكية.
إن صعوبة تبديل التروس و"فقدان المحايد" تجعل من الصعب التحكم في الخزان وتؤدي إلى التوقف القسري.
يتطلب صندوق التروس ومحركه تغييرات أساسية.
الهيكل.
إن عمر الخدمة القصير وخصائص الالتصاق المنخفضة للمسارات، وتدهور وضع وحدات الخزان في الآبار المعلقة، والاستهلاك العالي للمطاط على عجلات الدعم واشتباك التلال، كلها عوامل تميز الصفات الهيكلية والقوة للهيكل بأنها غير مرضية.
معدات كهربائية.
إن مشغل ST-200 ومرحل RS-371 غير مناسبين للتركيب على دبابات T-34 بسبب عيوب التثبيت والتصنيع الحالية.
تخزين قطع الغيار والأدوات والمتعلقات الشخصية والإمدادات الغذائية والمعدات الخاصة.
ولم يتم الانتهاء من عملية تخزين قطع الغيار والأدوات والممتلكات الشخصية والإمدادات الغذائية والمعدات الهندسية والكيميائية على الدبابة T-34".

وكما يتبين من الاقتباس الشامل أعلاه، فإن "مستخدمي" "الأربعة والثلاثين الأسطورية" المستقبلية لم يشاركوا أحفادهم في التفاؤل فيما يتعلق بـ "أقوى منهم جميعًا مجتمعين". "أمر "ممتع" - حول استحالة استخدام الخزان بمعزل عن قواعد الإصلاح.
بالنظر إلى الوضع مع قطع الغيار ومستوى إتقان الدبابات الجديدة من قبل الأفراد، فإن هذا يعني في الواقع أن مصنع الدبابات بأكمله كان عليه أن يتبع الدبابات التي تسير في الهجوم.

حاولت T-34 إعادة تصنيفها
وفي تقرير تم إعداده عام 1940 بعنوان "حالة أسلحة الدبابات والحاجة إلى إنشاء فئات جديدة من الدبابات"، أشار المؤلف، وهو مهندس في مصنع لينينغراد للهندسة التجريبية رقم 185 كولويف، إلى أن،

"...وإذ تضع في اعتبارها، استنادا إلى البيانات العملية؛ أن المدافع التي تبلغ سرعتها الأولية [قذيفة] حوالي 900 م / ثانية تخترق الدرع [السُمك] 1.6 من عيارها"، فإن درع الدبابة T-34 مقاس 45 ملم سيحميها بشكل موثوق من قذائف المدافع المضادة للدبابات و بنادق مضادة للدباباتعيار يصل إلى 25 ملم.
في الوقت نفسه، "أظهرت الأحداث في فنلندا أن الدروع التي يبلغ سمكها 45 ملم من مسافة قريبة يمكن اختراقها بواسطة مدفع مضاد للدبابات عيار 37 ملم، ناهيك عن المدافع المضادة للدبابات عيار 45 ملم و 47 ملم، والتي يمكنها بسهولة اختراق مثل هذه الدروع من مسافة قريبة". جميع المسافات الرئيسية »

وعلى هذا الأساس، اقترح كولويف تصنيف الدبابة T-34 على أنها دبابة خفيفة التدريع، محمية فقط من الشظايا ونيران الأسلحة الصغيرة، رشاشات ثقيلةوالبنادق المضادة للدبابات من عيار لا يزيد عن 20-25 ملم، ونفترض ذلك

"لا يمكن للدبابة T-34 التي يبلغ سمك درعها 45 ملم من مسافة قريبة إجراء معركة ناجحة بمدفعية مضادة للدبابات عيار 47 ملم، وبالتالي فهي لا تتوافق مع الغرض المقصود منها، بسبب عدم الفهم الواضح بشكل كافٍ لحالة التكنولوجيا الحديثة". المدفعية المضادة للدبابات ونهج غير مثبت بشكل كافٍ لحل هذه المشكلة »

يفتح النعش، للأسف، بطريقة بسيطة بدائية: إن عدم تعرض أحدث أنواع الدبابات لأسلحة العدو المضادة للدبابات، للأسف، مجرد أسطورة منتشرة على نطاق واسع.
لقد أثيرت مسألة مدى تطابق درع دباباتنا مع أسلحة العدو المضادة للدبابات حتى قبل الحرب.

خاتمة
في مرحلة ما، أصبح مقدار السلبية حول T-34 كبيرًا جدًا لدرجة أن المنظمات غير الحكومية والمصنعين تلقوا طلبًا لإزالة T-34 من الإنتاج.
إن إزالتها ليست مزحة لأنه بحلول نهاية عام 1940، خيبت T-34 آمال الجميع تقريبًا، بما في ذلك القيادة العليا للبلاد.
خسرت T-34 التجارب أمام الدبابة الألمانية T-3، واعتبرت مجرد نموذج معيب به العديد من أوجه القصور التي لم يعد من الممكن تصحيحها.

وكانت الكلمة الأخيرة للقيادة العليا في البلاد؛ فقد كانت هناك تقلبات قوية بشأن هذه القضية، ولكن الحكمة ما زالت هي السائدة.
لم يكن أحد يتخيل أن T-34 المخيبة للآمال ستصبح في غضون سنوات قليلة أفضل دبابة في الحرب ورمزًا للنصر. .

في عام 1935، مديرية التسلح، في أعقاب مفهوم جوديريان حصيرة. أصدرت أجزاء من أقسام الدبابات عددًا من الشركات طلبًا لخزان متوسط ​​​​وزنه 15 طنًا. تبين أن المشروع الذي قدمته شركة Daimler-Benz هو الأفضل. كانت هذه الشركة هي التي تم منحها الحق في أن تكون المطور الرئيسي للجهاز. في الفترة من 1937 إلى 1938، أنتجت الشركة دفعات صغيرة من الدبابات التجريبية من التعديلات A وB وC وD. وكانت جميع المركبات في هذه السلسلة يبلغ سمك دروعها 14.5 ملم فقط. في عام 1938، بدأ الإنتاج الضخم الحقيقي بإصدار التعديل E. وكانت السرعة القصوى للمركبة، التي يبلغ وزنها القتالي 19500 كجم، 40 كم / ساعة. يتكون طاقم المركبة القتالية من 5 أشخاص (السائق والقائد ومشغل الراديو والمدفعي والمحمل). كان تصميم Pz Kpfw III تقليديًا لبناء الدبابات الألمانية - في المؤخرة كانت هناك حجرة طاقة، وفي المقدمة كانت هناك حجرة تحكم مشتركة وحجرة نقل، وفي البرج وفي منتصف الهيكل كان هناك قتال حجرة. كانت العجلات الأمامية تقود. البرج والبدن ملحومان، ومصنوعان من صفائح فولاذية مدرعة مصنوعة من الكروم والنيكل. كان درع البرج والبدن هو نفسه - 30 ملم.

يشتمل التسلح على مدفع دبابة نصف آلي عيار 37 ملم وثلاثة مدافع رشاشة (اثنان في البرج والأمام).

A. طالب هتلر بعد الحملة الفرنسية بإعادة تسليح Pz Kpfw III بمدفع L/60 بطول 50 ملم (هذا التعيين هو طول البرميل في المصابيح). سبب هذا القراركان ظهور دبابات ماتيلدا البريطانية ذات الدروع السميكة. إلا أن مديرية التسليح اتخذت قرارًا مختلفًا وفضلت مسدسًا بطول 42 عيارًا وسرعة كمامة منخفضة. تم تجهيز المدفع بدبابات Pz Kpfw III من التعديلات E و F و G. وبهذه المركبات بدأ الجيش الألماني الحرب مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بعد ذلك، كانت مبادرة مديرية التسلح مكلفة للغاية بالنسبة لوحدات الدبابات - حيث لم تتمكن قذيفة مدفع عيار 50 ملم من اختراق دروع الدبابات السوفيتية T-34 و KB بصعوبة.

على التعديل N، الذي ظهر في عام 1940، بسبب الشاشات، تم زيادة سمك درع المؤخرة والأمامية من الهيكل إلى 60 ملم. يتطلب الوزن القتالي، الذي زاد إلى 21800 كجم، مسارات واسعة من أجل الحفاظ على ضغط أرضي مرتفع بدرجة كافية عند نفس المستوى.

أطقم الدبابات الألمانية على PzKpfw III في شمال أفريقيا

تفريغ المعدات الألمانية في ميناء طرابلس. في المقدمة توجد دبابة PzKpfw III Ausf G.

الدبابة الألمانية PzKpfw III Ausf. L على مقطورة مسطحة، والتي كانت تستخدم غالبًا مع جرار FAMO نصف المسار بوزن 18 طنًا

تم تجهيز دبابات التعديل J (التي تم إنشاؤها في النصف الثاني من عام 1941) أخيرًا بمسدس طويل الماسورة تحدث عنه أ. هتلر. اخترقت قذيفة خارقة للدروع صفيحة مدرعة بسمك 75 ملم على مسافة 500 متر، واخترقت قذيفة من العيار الفرعي 115 ملم. كانت كتلة الخزان 21500 كجم.

في يوليو 1942، بدأ الإنتاج التسلسلي للتعديل L، وفي أكتوبر - التعديل M، الذي يتميز بحماية معززة للدروع للجزء الأمامي من الهيكل. بلغ السماكة الإجمالية للصفائح المدرعة والشاشات مقاس 20 مم 70 مم.

كان التعديل الأخير N مسلحًا بنفس المدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم، والذي تم تثبيته مسبقًا على دبابة Pz Kpfw IV. يجب تصنيف هذا التعديل على أنه دبابات هجومية، وليس دبابات خطية. بين عامي 1942 و1943، تم بناء 660 دبابة.

في المجموع، تم إنتاج اثني عشر تعديلا من Pz Kpfw III بمبلغ 5691 وحدة. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء 220 مركبة قيادة بدون أسلحة مدفع، 50 بمدفع طويل الماسورة و81 بمدفع قصير الماسورة. في عام 1943، أنتجوا 100 مركبة قاذفة اللهب Pz Kpfw III Flamm. من 43 فبراير إلى 44 أبريل - 262 دبابة مراقبة مدفعية Sd Kfz 143 (Pz Beob Wg III). هناك 150 دبابة في مناطق الإصلاح والإخلاء.

من الناحية الفنية، كانت هذه الدبابة المتوسطة وسيلة مثيرة للاهتمام. تميزت Pz Kpfw III بالعديد من الابتكارات: كانت عجلات الطريق مزودة بتعليق قضيب الالتواء، وتم التحكم باستخدام آليات الدوران الكوكبية والماكينات، وما إلى ذلك.

من ناحية أخرى، تميزت "الترويكا" بانخفاض القدرة على اختراق الضاحية وعدم كفاية الحركة. لم تحقق محاولات التحديث نتائج مهمة، باستثناء الزيادة الجزئية في الدروع وتعزيز الأسلحة. لم يتم تعديل المجموعة الحركية أبدًا، وبالتالي مع زيادة في الكتلة كثافة الطاقةانخفض.

الألمان، حتى لو أرادوا ذلك، لم يتمكنوا من معادلة الصفات القتالية لـ Pz Kpfw III مع T-34، ويرجع ذلك أساسًا إلى نقص الاحتياطيات الهيكلية. توقف إنتاج هذه الدبابات في أغسطس 1943. تم استخدام سعة المصنع المحررة لإنتاج بنادق هجومية تعتمد على هذه الآلات.

الخصائص القتالية والفنية للدبابات المتوسطة Pz Kpfw III (Ausf E/Ausf G/Ausf M/Ausf N):
سنة الصنع – 1938/1940/1942/1942;
الوزن القتالي - 19500/20300/22700/23000 كجم ؛
الطاقم – 5 أشخاص؛
طول الجسم – 5380/5410/5410/5650 مم;
الطول مع البندقية للأمام – 5380/5410/6410/5650 ملم ؛
العرض – 2910/2950/2950/2950 ملم؛
الارتفاع – 2440/2442/2500/2500 ملم؛
يبلغ سمك الصفائح المدرعة للجزء الأمامي من الهيكل (زاوية الميل إلى الوضع الرأسي) 30 مم (21 درجة)/30 مم (21 درجة)/50 مم (21 درجة)/50 مم (21 درجة) ؛
يبلغ سمك الصفائح المدرعة على جوانب الهيكل 30 مم (زاوية الميل إلى الوضع الرأسي 0 درجة)؛
يبلغ سمك الصفائح المدرعة للجزء الأمامي من البرج 30/30/57/57 ملم (زاوية الميل إلى الوضع الرأسي 15 درجة) ؛
سمك الصفائح المدرعة للسقف وأسفل الهيكل هو 17 و16/18 و16/18 و16/18 و16؛
ماركة البندقية – KwK/KwK38/KwK39/KwK37؛
عيار البندقية – 37/50/50/75 ملم ؛
طول البرميل – 46.5/42/60/24 كيلو بايت.
ذخيرة طلقة – 131/99/92/64 قطعة.
عدد المدافع الرشاشة – 3/3/2/2;
عيار الرشاش - 7.92 ملم ؛
الذخيرة والخراطيش - 4500/2700/3750/3750 قطعة ؛
نوع المحرك والعلامة التجارية – مايباخ HL120TR/مايباخ HL120TRM/مايباخ HL120TRM/مايباخ HL120TRM؛
قوة المحرك – 300 لتر. مع.؛
السرعة القصوى على الطريق السريع – 40 كم/ساعة;
سعة الوقود – 320/320/318/318 لتر;
نطاق الانطلاق على الطريق السريع – 165/165/155/155 كم؛
متوسط ​​الضغط الأرضي – 0.95/0.93/0.94/0.94 كجم/سم2.

الدبابة الألمانية PzKpfw III وطاقمها

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw III Ausf.J. كان لهذا التعديل بدن أخف وزنا، وتم زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 50 ملم

بانزركامبفاغن III (T-III)- دبابة ألمانية متوسطة من الحرب العالمية الثانية، منتجة بكميات كبيرة من 1938 إلى 1943. الأسماء المختصرة لهذه الدبابة هي PzKpfw III، Panzer III، Pz III. في منطقة الإدارات المعدات العسكريةفي ألمانيا النازية تم تسمية هذه الدبابة بـ Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - آلة غرض خاص 141). في الوثائق التاريخية السوفيتية والأدب الشعبي، تمت الإشارة إلى PzKpfw III باسم "النوع 3" أو T-III أو T-3.
تم استخدام هذه المركبات القتالية من قبل الفيرماخت منذ اليوم الأول للحرب العالمية الثانية. أحدث المشاركات حول استخدام القتاليعود تاريخ PzKpfw III في التكوين المنتظم لوحدات الفيرماخت إلى منتصف عام 1944، وقد قاتلت الدبابات الفردية حتى استسلام ألمانيا.
من منتصف عام 1941 إلى أوائل عام 1943كان PzKpfw III أساس القوات المدرعة للفيرماخت(بانزروافه) وعلى الرغم من ضعفها النسبي مقارنة بالدبابات المعاصرة لها من دول التحالف المناهض لهتلر، فقد ساهمت بشكل كبير في نجاحات الفيرماخت في تلك الفترة. تم توفير الدبابات من هذا النوع لجيوش حلفاء المحور في ألمانيا. تم استخدام طائرات PzKpfw III التي تم الاستيلاء عليها من قبل الجيش الأحمر والحلفاء وحققت نتائج جيدة. على أساس PzKpfw III، تم إنشاء منشآت مدفعية ذاتية الدفع (مدافع ذاتية الدفع) لأغراض مختلفة في ألمانيا والاتحاد السوفييتي.
بحلول وقت غزو الاتحاد السوفياتيكان PzKpfw III هو السلاح الرئيسي لوحدات دبابات الفيرماخت. اعتبارًا من 22 يونيو 1941، كان هناك حوالي 1000 مركبة من هذا النوع في الفرق المرسلة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي بلغت 25 إلى 34٪ من إجمالي عدد الدبابات المرسلة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
كجزء من كتيبة الدباباتكانت PzKpfw III جزءًا من سرية الدبابات الخفيفة (ثلاث فصائل كل منها خمس دبابات، بالإضافة إلى اثنتين في فصيلة التحكم). وهكذا، فإن قسم دبابات الفيرماخت النموذجي أثناء غزو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع فوج دبابات مكون من كتيبتين كان لديه 71 وحدة PzKpfw III الأغراض القتاليةبالإضافة إلى 6 - قادة خاصين للتحكم. في الواقع، كان التقسيم إلى شركات الدبابات الخفيفة والمتوسطة في عام 1941 رسميًا. منذ نهاية عام 1940، أعيد تنظيم أقسام الدبابات (بدلاً من لواء دباباتمن فوجين، بقي فوج واحد من كتيبتين أو ثلاث كتائب فيهما) وأصبحت السيارة الرئيسية لشركة الدبابات الخفيفة Pz III (17 Pz III و5 Pz II في كل منهما)، والمركبة المتوسطة - Pz IV (14 Pz IV و5 Pz II). وبالتالي، مع الأخذ في الاعتبار خزانات المقر، كان لكل كتيبة دبابات 37 دبابة Pz III. لذلك كان لدى قسم الدبابات النموذجي (غير المجهز بالدبابات التشيكية) من 77 إلى 114 دبابة Pz III.
دبابة PzKpfw IIIكان بشكل عام ممثلًا نموذجيًا للمدرسة الألمانية لبناء الدبابات، ولكن مع بعض الميزات المهمة المميزة لمفاهيم التصميم الأخرى. لذلك، في حلول التصميم والتخطيط الخاصة بها، من ناحية، ورثت مزايا وعيوب تخطيط "النوع الألماني" الكلاسيكي، ومن ناحية أخرى، لم يكن لديها بعض سماتها السلبية. على وجه الخصوص، كان تعليق شريط الالتواء الفردي مع عجلات الطريق ذات القطر الصغير أمرًا غير معتاد بالنسبة للسيارات الألمانية، على الرغم من أنه أثبت نفسه جيدًا في الإنتاج والتشغيل. في وقت لاحق، كان لدى "الفهود" و "النمور" نظام تعليق "رقعة الشطرنج"، والذي كان أقل موثوقية في التشغيل والإصلاح وأكثر تعقيدًا من الناحية الهيكلية، وهو تقليدي بالنسبة للدبابات الألمانية.
عمومًا PzKpfw الثالثكانت آلة موثوقة وسهلة القيادة مستوى عالراحة العمل للطاقم، كانت إمكانات التحديث في 1939-1942 كافية تمامًا. من ناحية أخرى، على الرغم من موثوقيتها وقابلية تصنيعها، فإن الهيكل المثقل وحجم صندوق البرج، غير الكافي لاستيعاب مدفع أكثر قوة، لم يسمح لها بالبقاء في الإنتاج لفترة أطول من عام 1943، عندما كانت جميع الاحتياطيات اللازمة لتحويل " تم استنفاد الخزان "الخفيف والمتوسط" إلى خزان متوسط ​​كامل.

تظهر الصورة Pz.Kpfw.III Ausf.J في متحف المركبات المدرعة في كوبينكا. كان لهذا الخيار الخصائص التكتيكية والفنية التالية:

أبعاد:
الوزن القتالي – 21.5 طن
الطول – 5.52 م
العرض – 2.95 م
الارتفاع - 2.50 م
الحجز مم:
جبهة الجسم - 50
الجانبين ومؤخرة البدن – 30-50
جبهة البرج – 30-50
الجوانب والمؤخرة - 30
السقف – 10-17
القاع – 16
الأسلحة:
مدفع – 50 ملم كي دبليو كيه 38
مدافع رشاشة – 2x7.92 ملم MG-34
الذخيرة والطلقات/الخراطيش – 99/2700
إمكانية التنقل:
المحرك – مايباخ
قوة محددة، ل. ق./ر – 14.0
السرعة القصوى على الطريق السريع كم/ساعة - 40
متوسط ​​السرعةعلى طريق ريفي، كم/ساعة - 18
نطاق الانطلاق على الطريق السريع كم - 155
نطاق الانطلاق على طريق ريفي، كم - 85
الضغط الأرضي المحدد، كجم/سم؟ - 0.94
الخندق الذي يجب التغلب عليه، م - 2.0
الجدار الذي يجب التغلب عليه، م - 0.6
القدرة على التحمل، م – 0.8

في أوسف. كان لدى J نظام تعليق قضيب الالتواء وستة عجلات طريق متوسطة الحجم. اختلفت التعديلات عن بعضها البعض بشكل رئيسي في أحجام البكرات والإطارات المطاطية وتصميم عجلة القيادة والتباطؤ.
أوسف. تم إنتاج J من 1941 إلى 1942تم إنتاج ما مجموعه 1549 وحدة.

تم الحفاظ على إحدى دبابات T-3 وعرضها في متحف فاديم زادوروجني للتكنولوجيا. الدبابة المقدمة من النوع G وشاركت في معارك شمال إفريقيا. بدأ إنتاج هذا التعديل في أبريل ومايو 1940، وبحلول فبراير 1941، دخلت 600 مركبة من هذا النوع وحدات دبابات الفيرماخت. في 11 مارس 1941، بدأت وحدات من الفرقة الخفيفة 5-1 من الفيرماخت، والتي تتألف من ما يصل إلى 80 دبابة T-3، في التفريغ في طرابلس. كانت هذه بشكل أساسي مركبات من النوع P. في وقت وصولها، كانت T-3 متفوقة على أي دبابة إنجليزية في أفريقيا، باستثناء ماتيلدا.

تمت الموافقة عليه كتذكير باستخدام المركبة القتالية الألمانية - الدبابة المتوسطة T-III، المصممة للجنود وأفراد القيادة من جميع فروع الجيش الأحمر وأدلة للثوار ووحدات التخريب العاملة في الأراضي التي يحتلها العدو. تم تجميع هذه الوثيقة لإعداد ونشر المبادئ التوجيهية لاستخدام الدبابات التي تم الاستيلاء عليها بعد الاستيلاء عليها من قبل جنود الجيش الأحمر.

من IKTP - /رومانوف/

محارب الجيش الأحمر!

السيطرة على المعدات التي تم التقاطها إلى الكمال!

في المعارك من أجل حرية واستقلال وطننا الأم، استولى جنود وقادة الجيش الأحمر على عينات مختلفة من المعدات العسكرية لألمانيا النازية وحلفائها. على الرغم من التصميم غير المألوف، فإن ناقلات الجيش الأحمر في بعض أجزاءها تعرف كيفية التعامل مع معدات العدو واستخدامها بنجاح في المعارك مع القوات النازية. ومع ذلك، في العديد من التشكيلات، لا يتم إيلاء الاهتمام الواجب لدراسة تكنولوجيا العدو، وهو أمر غير مقبول.

يجب أن يعرف كل جندي في الجيش الأحمر جميع الميزات والمعدات العسكرية للعدو حتى يتمكن من تطبيقها بمهارة في الدفاع عن وطننا الأم - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الدبابة الألمانية المتوسطة T-III هي أكثر أنواع الدبابات تقدمًا في الجيش النازي. لديه الميزات المميزة التالية:

1. السرعة العالية على الطرق الوعرة.

2. جودة ركوب ممتازة.

3. محرك بسيط وموثوق قادر على استهلاك البنزين. ومع ذلك، للحصول على أفضل النتائج، تحتاج إلى استخدام بنزين الطيران أو أي بنزين آخر من الدرجة الأولى.

4. صغر حجم طلقة المدفعية والقدرة على إطلاق طلقة باستخدام جهاز التفريغ الكهربائي مما يزيد بشكل كبير من سرعة ودقة إطلاق النار.

5. موقع مناسب لفتحات الإخلاء، مما يسمح بالإخلاء السريع في حالة نشوب حريق بالدبابة.

6. أجهزة مراقبة جيدة توفر رؤية شاملة من الخزان.

7. معدات راديو جيدة للدبابات.

8. سهولة التشغيل من قبل أفراد غير مدربين.

تتقن الناقلتان Osipov وGareev دبابة تم الاستيلاء عليها. يوليو 1941

يتم اختبار الدبابة التي تم الاستيلاء عليها PiKpfw III Aust H* في كوبينكا. صيف 1941

الدبابة التي تم الاستيلاء عليها PzKpfw III Ausf J. Kubinka، 1943

ويبلغ الوزن الإجمالي للدبابة الألمانية T-III المتوسطة 19-21 طن، والمحرك من نوع مايباخ بنزين 12 سلندر مع تبريد مائي. قوة المحرك القصوى 320 حصان. سعة خزان الوقود - 300 لتر. توجد أعناق خزان الغاز ومبرد التبريد في حجرة المحرك على اليمين على طول الخزان. يتم الوصول إلى خزان الغاز وحشو الرادياتير من خلال الفتحة اليمنى الموجودة في سقف حجرة المحرك.

حاليًا، تم تجهيز دبابة T-III بمدفع دبابة 50 ملم، وخصائصه الرئيسية أعلى قليلاً من مدفع الدبابة المحلي 45 ملم. 1938، مما يزيد بشكل كبير القدرات القتاليةمقارنة بالدبابة من النوع المحدد في الإصدارات السابقة بتسليحها بمدفع دبابة 37 ملم.

بالإضافة إلى ذلك، فإن العديد من دبابات T-III المزودة بمدفع 50 ملم زادت من سمك الدرع الأمامي لصندوق البرج والبرج (يصل إلى 52-55 ملم في المجموع)، مما يجعلها مقاومة للقذائف الخارقة للدروع 45 ملم. مدفع مضاد للدباباتعلى مسافة أكثر من 400 متر، وعادة ما تكون هذه الخزانات مجهزة بمعدات للتغلب على المخاضات العميقة وعوائق المياه التي يصل عمقها إلى 5 أمتار، وتبلغ كتلة هذه الخزانات 22-22.5 طن.

الجميع الحالات المعروفةيؤكد استخدام الدبابات المتوسطة T-III التي تم الاستيلاء عليها في وحدات الجيش الأحمر هذه النسبة العالية الخصائص القتاليةنوع الخزان المحدد.

حماية جيدة للدروع للدبابة المتوسطة T-III، وسلاسة عالية في حركتها، عدد كبير منوالجودة العالية لأجهزة المراقبة تجعل من الممكن التوصية باستخدام هذا النوع من الدبابات، خاصة كوسيلة لقائد وحدة الدبابات أو دبابة لاستطلاع الخطوط الخلفية القريبة للقوات النازية.

الدبابة الألمانية PzKpfw III Ausf H، التي استولى عليها الجنود السوفييت. يوليو 1941

PzKpfw lII Ausf J كمركبة قائد سرية دبابات T-60. شتاء 1942

عند إجراء عمليات الاستطلاع و/أو التخريب، من الأفضل التغلب على خط التماس للقوات في المساء، لأنه في هذا الوقت لا تكون الخنادق الألمانية ممتلئة بالكامل وغالبًا ما لا تثير دبابة ألمانية عابرة الكثير من الفضول ولا تكون كذلك. تم فحصها من قبل جنود المشاة الألمان، بينما كان من الصعب تجنبها خلال النهار. عند القتال على الدبابات التي تم الاستيلاء عليها في أعماق دفاعات العدو في المساء، لا ينصح بفتح الإضاءة الخاصة بك وإطلاق النار من مدفع رشاش، لأن الإضاءة ونيران المدافع الرشاشة يمكن أن تكشف للعدو موقع دبابتك.

أنجح تصرفات الدبابات التي تم الاستيلاء عليها هي عندما يتم وضع العدو في مجموعات مكونة من اثنين.

بعد أن تم الاستيلاء على الدبابة أثناء المعارك، يمكن إصلاحها في الغالب في الميدان وباستخدام الحد الأدنى من المواد والمعدات. تتميز وحدات الخزان بالموثوقية العالية ويمكن تشغيلها حتى بواسطة سائق غير مؤهل. يجري تطوير دليل إصلاح الخزان T-III.

بالنسبة للسائقين المطلعين على قيادة الشاحنات والجرارات والدبابات، يمكننا أن نوصي بالتسلسل التالي لبدء تشغيل الخزان وبدء التحرك.

لبدء تشغيل محرك الخزان T-III عليك:

1. ضع ذراع علبة التروس الأمامية في الموضع الأوسط.

2. افتح صنبور الغاز بوضع مقبضه الموجود على حاجز المحرك خلف المقعد الأيمن في وضع رأسي.

3. اضغط على ذراع مفتاح الكتلة الموجود في حجرة المحرك والموجود مقابل باب حاجز المحرك وأدره إلى اليمين على طول الخزان.

4. قم بتحويل المفتاح إلى مفتاح الإشعال بالكامل.

5. اضغط على زر التشغيل أثناء الضغط برفق على دواسة الوقود بقدمك ثم اضغط لأسفل على مقبض التشغيل الموجود على الأرض على يمين مقعد السائق بيدك اليمنى.

6. إذا لم يبدأ المحرك من البداية، فأنت بحاجة إلى أخذ الكرنك المثبت على الجناح الأيمن، وفتح الفتحة في الجزء الخلفي (الخلفي) من الخزان، وإدخال الكرنك في سقاطة بداية القصور الذاتي بسلاسة اقلبه عكس اتجاه عقارب الساعة لمدة نصف دقيقة تقريبًا.

بعد ذلك، لبدء تشغيل المحرك، اسحب حلقة الكابل الموجودة على يسار السقاطة.

لبدء قيادة دبابة T-III عليك:

1. تحقق من موضع دواسة الفرامل. يجب أن تكون الدواسة في الوضع العلوي (المرفوع).

2. اضغط على دواسة القابض بقدمك اليسرى.

3. دون تحرير دواسة القابض، ضع ذراع صندوق التروس الأمامي في الوضع الأمامي (الأمامي) أو الخلفي (الخلفي).

4. ضع ذراع ناقل الحركة الخلفي في الموضع المناسب للترس المطلوب.

5. حرر دواسة القابض بسلاسة، وفي نفس الوقت اضغط على دواسة الوقود، وابدأ في التحرك.

لإيقاف الخزان بسرعة، تحتاج إلى الضغط بسرعة على دواسة القابض وفي نفس الوقت اضغط بقوة على دواسة الفرامل.

من حيث التحكم، لا يحتوي الخزان على أي ميزات تميزه بشكل كبير عن الدبابات المنتجة محليًا.

لتحويل الخزان إلى اليمين أو اليسار، تحتاج إلى سحب ذراع الدوران العمودي المقابل نحوك بينما تضغط في نفس الوقت على دواسة الوقود.

لنقل الخزان إلى سرعة أعلى (لتسريع الحركة)، من الضروري تحريك ذراع علبة التروس الخلفية إلى الوضع المميز برقم أكبر على مقياس القطاع، قم بتسريع الخزان بالضغط على دواسة الوقود، ثم اضغط بسرعة وحرر دواسة القابض،

يتم نقل الخزان إلى ترس أقل بنفس الطريقة.

لإيقاف الخزان، تحتاج إلى تحريك ذراع علبة التروس الخلفية إلى الموضع المقابل لأدنى ترس، ثم اضغط على دواسة القابض وحررها بسرعة. بعد ذلك، بعد التأكد من أن الخزان في ترس منخفض، اضغط على دواسة القابض مع الضغط في نفس الوقت على دواسة الفرامل بقدمك، ثم حرك ذراع صندوق التروس الأمامي إلى الوضع الأوسط، مما يؤدي إلى إيقاف تعشيق المحرك مع صندوق التروس وحرر القابض دواسة.

بعد إيقاف الخزان، لا تنس إزالة المفتاح من مفتاح الإشعال، الذي يقوم بإيقاف تشغيل المحرك، ثم فتح ذراع ناقل الحركة الجماعي، مما يمنع البطارية من التفريغ.

تتمتع الدبابة المزودة بمدفع 50 ملم بنفس آليات التحكم الأساسية كما هو الحال مع مدفع 37 ملم، باستثناء مفتاح الكتلة الموجود في حجرة المحرك على الحائط على اليسار على طول الخزان.

لتحميل مدفع 37 ملم أو 50 ملم تحتاج إلى:

1. اسحب مقبض سدادة الترباس الإسفيني الموجود على الجانب الأيمن في الجزء العلوي من المؤخرة إلى اليمين وادفع للأمام حتى يتم تركيب السدادة في المقبس. ثم ادفع مقبض المزلاج (الموجود في الأسفل، على الجانب الأيمن من المؤخرة) نحوك وفي نفس الوقت اضغط على ذراع المزلاج الموجود في مقبض المزلاج، وبعد ذلك سيتم فتح المزلاج.

2. ضع المقذوف في الدرج وادفعه إلى داخل المؤخرة، وبعد ذلك سيغلق المزلاج نفسه. يتم تحميل البندقية.

يتم التصويب من خلال مشهد بصري مثبت على يسار البندقية. يتم تنفيذ التصويب الأفقي والرأسي للبندقية بواسطة عجلات يدوية، تقع أيضًا على يسار البندقية.

لإطلاق رصاصة، من الضروري تشغيل الكتلة وتشغيل المحرك، حيث يتم إطلاق الطلقة بواسطة جهاز تفريغ كهربائي.

للقيام بذلك عليك القيام بما يلي:

1. قم بتشغيل مفتاح التحرير الكهربائي الموجود أمام مؤشر اتجاه البرج.

2. قم بتوصيل المقابس بقوابس التحرير الكهربائية الموجودة على الجدار الأمامي للبرج على يمين ويسار البندقية،

3. اضغط على الزر الأحمر الموجود على يمين البندقية، وبعدها سيظهر حرف "F" في النافذة المجاورة للزر.

4. اضغط على ذراع التحرير الموجود على مقبض عجلة التصويب الأفقية للبندقية.

إن استخدام مدفع رشاش دبابة ليس له ميزات خاصة مقارنة باستخدام مدفع رشاش المشاة MG-34.

إذا كان من المستحيل استخدام الدبابة التي تم الاستيلاء عليها، فيجب أن تصبح غير صالحة للاستعمال، لأنه حتى الدبابة المتضررة قليلاً يمكن استعادتها واستخدامها ضد قوات الجيش الأحمر.

تم الاستيلاء على PzKpfw Ш Ausf H مع المظليين. شتاء 1942

الجزء الداخلي من برج الدبابة PzKpfw III. الرسم من دليل التعليمات باللغة الروسية.

للقيام بذلك عليك أولاً إخراج الرشاشات من الدبابة وإخفائها أو حملها بعيداً، ولهذا يجب عليك القيام بما يلي:

1. افتح فتحة غطاء الخزان عن طريق دفع مقبض رافعة الفتحة الموجودة أمام يمين الرشاشات لأعلى، ثم ادفع الرافعة بقوة للأمام حتى تتوقف.

2. أدر ذراع القفل الخاص بغطاء العلبة القابل للفصل بعيدًا عنك ثم قم بطي غطاء العلبة للخلف.

3. أدر ذراع القفل الخاص بالغطاء الموجود خلف الغلاف بعيدًا عنك ثم قم بطي الغطاء للخلف.

4. حرك مزلاج الشوكة إلى اليمين ثم قم بطي الشوكة للخلف.

5. ارفع الرشاش من الجزء الأوسط وقم بإزالته مع دفعه للخلف.

لإزالة المدفع الرشاش من حامل الكرة، تحتاج إلى قلبه عكس اتجاه عقارب الساعة بمقدار 30-40 درجة من أجل جلب المد إلى الأخدود الطولي، ثم قم بإزالة المدفع الرشاش عن طريق تحريكه للخلف.

ثم، باستخدام مطرقة ثقيلة أو المخل، قم بتدمير المحرك وعلبة التروس ومؤخرة البندقية. يتم الوصول إلى المحرك من خلال فتحة المحرك العلوية، وإلى علبة التروس من خلال حجرة التحكم. إذا كانت البوابات مغلقة، فافتحها باستخدام مفك براغي كبير أو مخل. يمكن أن تتضرر البندقية عن طريق سكب حفنة من التراب في البرميل ثم إطلاق النار عليها.

في حالة وجود وقود في الخزان، يمكن تفجير الخزان عن طريق وضع أطراف أو خرقة أو قش مبللة بالبنزين أو الزيت على عنق الخزان وإشعالها. لتدمير الدبابة بالكامل، يمكن تقويتها عند تقاطع ألواح الدروع الأمامية والجانبية مع الدروع داخلشحنة زنة 1.5-2 كجم وتفجيرها بأنبوبة نار أو فتيل كهربائي.

ولكن يجب أن نتذكر أن الاستخدام الكفء للدبابة التي تم الاستيلاء عليها سيقدم مساهمة أكبر بكثير في اقتراب النصر على الغزاة النازيين.

الموت للغزاة الألمان!