على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.

ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.

كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أسلحة أكثر قوة. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.

الجدول 1

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس درع أمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. اجهزة مراقبة كمبيوتر . نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 تي-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 ماتيلدا الثاني 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 كروزر إم كيه الرابع 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 سوموا S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* تعتبر قبة القائد بمثابة جهاز مراقبة واحد

الجدول 2

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 تي-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 فالنتاين الرابع 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 الصليبية الثانية 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 جرانت آي 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 شيرمان الثاني 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* بالنسبة لدبابة Grant I يؤخذ في الاعتبار المدفع عيار 75 ملم فقط.

الجدول 3

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 تي-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 كرومويل 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)ث 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.

وبمقارنة الجدولين 2 و3، يمكن ملاحظة ذلك منذ عام 1942 تكتيكي تحديدلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدرع) وظل خلال عامين من الحرب غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد أن قام الأمريكيون بتركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على "شيرمان"، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم إجابة جديرة بالاهتمام.

من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.

بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. على سبيل المثال، كان لدى "النمر" و"النمر" انحياز واضح نحو الحماية، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهور خصائصهما الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.

كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. تجاوز دبابة ألمانية، التي تم إنشاؤها في عام 1937، لم يتمكن من ذلك سوى سنتوريون بعد الحرب.

مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أن قوة المحرك غير كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن إلى حد ما، مما أثر سلبا على قدرتها على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.

لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.

قيم الطاقة المحددة للدبابات المتوسطة

ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.

بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع مع خصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا لطول مسافة ماسورة البندقية، تحول مركز الثقل للأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. . بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.

إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.

نتائج هذه القائمة، بالطبع، بعيدة كل البعد عن الاكتمال، ستكون قائمة تدابير التحديث المحتملة محزنة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 لنا وشيرمان بمدفع 76 ملم للأمريكيين . في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة العمالة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية "، والتي من شأنها أن تسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.

بدأ إنتاج هذه الدبابة التي أنشأتها شركة كروب في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية.
مثل دبابة T-III (Pz.III)، عرض تقديمييقع في الخلف، وناقل الحركة وعجلات القيادة في الأمام. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي الذي أطلق النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. حجرة القتالكان يقع في منتصف الجسم. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
- التعديل G، دبابة بمدفع 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا؛
- التعديلات ن-ك- دبابة بمدفع 75 ملم وطول ماسورة 48 عيار.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - المدافع المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. خبرة حرب اهليةفي إسبانيا أيضا لم يوضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلص هتلر من القيود المفروضة على فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشاب بالفعل كل التطورات النظرية في مجال التطبيق والتطبيق. الهيكل التنظيميأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت الدبابة PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

يعود تاريخ تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة دبابة جديدةدعم ناري لا يزيد وزنه عن 24 طنًا، وقد حصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدى الأشهر الثمانية عشر التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، لأن الجيش لم يكن راضيًا عن التصميم ذو العجلات الست. الهيكلمع عجلات متوسطة القطر على تعليق زنبركي، يجب استبدالها بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو إزاحة البرج حوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك - 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

متحف الدبابات، كوبينكا، منطقة موسكو، دبابة ألمانية من طراز T-4 تشارك في المناورات الحربية

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابته حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير عن حماية دروع دبابة ألمانية تم إعداده في وولويتش إلى أن "الدروع أفضل بنسبة 10٪ من تلك المعالجة المماثلة". ميكانيكياالإنجليزية، وفي بعض النواحي متجانسة بشكل أفضل."

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "

عرض تقديمي.

تم تصميم محرك مايباخ ليعمل في الظروف المناخية المعتدلة حيث يكون أداؤه مرضيا. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. احتفل حالات متكررةدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها عند الظروف العاديةالتشغيل - 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و شمال أفريقيا) هذا العدد من الثورات لا يوفر التبريد الطبيعي. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لتضميد اليرقة المنزلقة دبابة تجريبية PzKpfw IV كان عبارة عن حزام مصنوع في المصنع، وله نفس عرض المسارات، وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الحلقي لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد البدء والاحماء ل درجة الحرارة العاديةمحرك دبابة واحدة، ماء دافئمنه تم ضخه في نظام التبريد للخزان التالي، و ماء باردوصلت إلى محرك يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

دخلت أولى دبابات PzIV الخدمة مع القوات الألمانية في يناير 1938 وتمكنت من المشاركة في عمليات الفيرماخت لضم النمسا واحتلال منطقة السوديت في تشيكوسلوفاكيا. لفترة طويلة، اعتبر الفيرماخت هذا الخزان الذي يبلغ وزنه عشرين طنًا ثقيلًا، على الرغم من أنه تم تصنيفه بوضوح على أنه متوسط ​​من حيث الكتلة. في بداية الحرب العالمية الثانية، كان الأربعة مسلحين بمدافع قصيرة الماسورة عيار 75 ملم. وقد أظهرت تجربة المعارك في أوروبا أن هذا السلاح به الكثير من العيوب أهمها ضعف القدرة على الاختراق. ومع ذلك، بالفعل في عام 1940 - 1941، كانت هذه الدبابة، على الرغم من قلة عددها في الفيرماخت، تعتبر مركبة قتالية جيدة. في وقت لاحق كان هو الذي سيصبح أساس قوات الدبابات الألمانية.

وصف

بدأ تطوير الخزان في منتصف الثلاثينيات. تم تصميمه من قبل شركات معروفة مثل Rheinmetal وKrupp وDaimler-Benz وMAN. كان التصميم مشابهًا خارجيًا لخزان PzIII الذي تم إنشاؤه مسبقًا، ولكنه اختلف بشكل أساسي في عرض الهيكل وقطر حلقة البرج، مما فتح آفاقًا لمزيد من التحديث للدبابة. من بين الشركات الأربع التي قدمت مشاريعها، فضل الجيش الدبابة التي صممها كروب. في عام 1935، بدأ إنتاج النموذج الأول للخزان الجديد، وفي ربيع العام التالي حصل على اسمه - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). في أكتوبر 1937، بدأ Krupp الإنتاج الضخم لدبابات Pz.IV من التعديل A. تميزت الدبابات Pz.IV الأولى بدرع ضعيف إلى حد ما - 15-20 ملم. كانت الدبابة مسلحة بمدفع 75 ملم، قوي بما يكفي لمنتصف وأواخر الثلاثينيات. كان أكثر فعالية ضد أهداف المشاة والمدرعات الخفيفة. لم تكن فعالة جدًا ضد المركبات ذات الحماية الجيدة من القذائف، نظرًا لأن سرعة القذيفة الأولية كانت منخفضة. شاركت الدبابة في البولندية والفرنسية الحملات التي انتهت بالانتصار الأسلحة الألمانية. شاركت 211 دبابة من طراز Pz.IV في المعارك مع البولنديين، وشاركت 278 دبابة في الحرب في الغرب ضد القوات الأنجلو-فرنسية. في يونيو 1941، كجزء من الجيش الألمانيكانت 439 دبابة من طراز Pz.IV قد غزت الاتحاد السوفييتي بالفعل، وبحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفييتي، تمت زيادة الدرع الأمامي للدبابة Pz.IV إلى 50 ملم. كانت الدبابات الألمانية تنتظر مفاجأة كبيرة - فقد واجهوا لأول مرة دبابات سوفيتية جديدة لم يشكوا حتى في وجودها - الدبابات السوفيتية T-34 والدبابات الثقيلة KV. لم يدرك الألمان على الفور درجة تفوق دبابات العدو، ولكن سرعان ما بدأت ناقلات Panzerwaffe تواجه بعض الصعوبات. من الناحية النظرية، يمكن اختراق درع Pz.IV في عام 1941 حتى بواسطة مدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة BT-7 وT-26. في الوقت نفسه، أتيحت الفرصة لـ "الأطفال" السوفييت لتدمير دبابة ألمانية في معركة مفتوحة، وحتى أكثر من ذلك من كمين من مسافة قريبة. ومع ذلك، يمكن أن يقاتل "الأربعة" بشكل فعال بالدبابات السوفيتية الخفيفة والمركبات المدرعة، ولكن عندما واجه الألمان الدبابات الروسية الجديدة "T-34" و"KV" أصيب الألمان بالصدمة. كانت نيران مدفع Pz.IV قصير الماسورة 75 ملم على هذه الدبابات غير فعالة على الإطلاق، بينما الدبابات السوفيتيةضرب بسهولة أربعة على مسافات متوسطة وطويلة. كان للسرعة الأولية المنخفضة لقذيفة مدفع 75 ملم تأثير، ولهذا السبب كانت T-34 وKV غير معرضة عمليا لنيران الدبابات الألمانية في عام 1941. كان من الواضح أن الدبابة بحاجة إلى التحديث، وقبل كل شيء، تركيب بندقية أكثر قوة. فقط في أبريل 1942، تم تجهيز Pz.IV بمدفع أكثر قوة طويل الماسورة، مما يضمن قتالًا ناجحًا ضد T-34 وKV. بشكل عام، كان لدى Panzer IV عدد من أوجه القصور. ضغط كبيرعلى الأرض جعل من الصعب التحرك على طول الطرق الوعرة الروسية وفي ظروف ذوبان الجليد في الربيع كانت الدبابة لا يمكن السيطرة عليها. كل هذا أدى إلى إبطاء تقدم رؤوس الدبابات الألمانية في عام 1941 ومنع الحركة السريعة على طول الجبهة في المراحل اللاحقة من الحرب. كانت "Pz.IV" هي الدبابة الألمانية الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب، تم تعزيز دروعها باستمرار، وتجهيزها ببنادق أكثر قوة جعلت من الممكن القتال على قدم المساواة مع خصومها في عام 1942 - 1945. أصبحت الورقة الرابحة الرئيسية والحاسمة للدبابة Pz.IV في نهاية المطاف هي إمكانات التحديث، والتي سمحت للمصممين الألمان بتعزيز الدروع والقوة النارية لهذه الدبابة باستمرار. أصبحت الدبابة المركبة القتالية الرئيسية للفيرماخت حتى نهاية الحرب، وحتى ظهور النمور والفهود في الجيش الألماني لم ينتقص من دور البانزر الرابع في عمليات الجيش الألماني في الشرق أمام. خلال الحرب، تمكنت الصناعة الألمانية من إنتاج أكثر من 8 آلاف. مثل هذه الدبابات.

(Pz.III)، وتقع محطة توليد الكهرباء في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

• التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
• التعديل G ، دبابة بمدفع 75 ملم مع برميل عيار 43 ؛
• تعديل NK ، دبابة بمدفع 75 ملم ويبلغ طول برميلها 48 عيارًا.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - المدافع المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر عن قيود فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشابة بالفعل جميع التطورات النظرية في مجال الاستخدام والهيكل التنظيمي لأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت الدبابة PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

تعود بداية تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة لدبابة جديدة لدعم الحرائق لا يزيد وزنها عن 24 طنًا، وحصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدى الأشهر الثمانية عشر التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان لا بد من استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ومن السمات المثيرة للاهتمام في تصميم الدبابة إزاحة البرج بحوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك بمقدار 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

انقر على صورة الدبابة للتكبير

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابته حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير تم إعداده في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من الدروع الإنجليزية الآلية المماثلة، وفي بعض النواحي أفضل من الدروع المتجانسة".

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "

تغيير تصميم الجزء الأمامي من بدن الخزان

عرض تقديمي.
تم تصميم محرك مايباخ للعمل بشكل معتدل الظروف المناخيةحيث تكون خصائصه مرضية. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة لدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها في ظل ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشمال أفريقيا) لا توفر هذه السرعة تبريدًا طبيعيًا. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاء من العام.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لوضع المسار المنزلق على دبابة تجريبية PzKpfw IV. لقد كان شريطًا مصنوعًا في المصنع وله نفس عرض المسارات وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الدائري لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية، تم ضخ الماء الدافئ منه إلى نظام التبريد للخزان التالي، وتدفق الماء البارد إلى المحرك الذي يعمل بالفعل - تبادل المبردات بين التشغيل وغير تم تشغيل المحركات. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

< Назад		التالي >

الأقل هو الأكثر - على الأقل في بعض الأحيان. يمكن أن يكون العيار الأصغر في بعض الأحيان أكثر فعالية من العيار الأكبر - حتى لو بدا هذا البيان متناقضًا للوهلة الأولى.

على عتبة عام 1942، المصممين الألمان عربات مدرعةكانوا تحت ضغط هائل. وخلال الأشهر القليلة الماضية، قاموا بتحسين تعديل الدبابات الألمانية الحالية T-4 بشكل كبير، حيث زاد سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 ملم، بالإضافة إلى تجهيز المركبات بألواح أمامية إضافية بسماكة 30 ملم.

نظرًا لزيادة وزن الخزان بنسبة 10٪ والذي أصبح الآن 22.3 طنًا، كان من الضروري زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم. للقيام بذلك، كان من الضروري إجراء تغييرات على تصميم الأدلة وعجلات القيادة. في صناعة السيارات، يحبون أن يطلقوا على مثل هذه التحسينات اسم تغيير النموذج - في حالة T-4، تم تغيير تسمية التعديل من "E" إلى "F."

ومع ذلك، لم تكن هذه التحسينات كافية لتحويل T-4 إلى منافس كامل للطائرة السوفيتية T-34. أولاً، نقطة ضعفوكانت هذه المركبات هي أسلحتهم. جنبا إلى جنب مع 88 ملم مدفع مضاد للطائرات، بالإضافة إلى البنادق التي تم الاستيلاء عليها من احتياطيات الجيش الأحمر - البنادق عيار 76 ملم والتي أطلق عليها الألمان اسم "rach-boom" - أثبتت فعاليتها عيار 50 ملم فقط في فصلي الخريف والصيف مدفع مضاد للدباباتباك 38، لأنه أطلق طلقات فارغة بنواة التنغستن.

كانت قيادة الفيرماخت تدرك جيدًا المشاكل القائمة. مرة أخرى في نهاية مايو 1941، قبل الهجوم الاتحاد السوفياتي، كان هناك نقاش عاجل حول تجهيز دبابة T-4 بمدفع باك 38، الذي كان من المفترض أن يحل محل مدفع الدبابة القصير KwK 37 عيار 75 ملم، المسمى "ستوميل" (عقب السجائر الروسي). كان عيار Pak 38 أكبر بمقدار الثلثين فقط من عيار KwK 37.

سياق

T-34 سحقت هتلر؟

المصلحة الوطنية 28/02/2017

إيل-2 - "الدبابة الطائرة" الروسية

المصلحة الوطنية 02/07/2017

A7V - أول دبابة ألمانية

يموت فيلت 02/05/2017
نظرًا لطول البندقية الذي يبلغ 1.8 مترًا، كان من المستحيل إعطاء تسارع كافٍ للقذائف، حيث كانت سرعتها الأولية 400-450 م/ث فقط. سرعة البدايةوصلت قذائف باك 38، على الرغم من أن عيار البندقية 50 ملم فقط، إلى أكثر من 800 م/ث، وفي وقت لاحق ما يقرب من 1200 م/ث.

في منتصف نوفمبر 1941، كان من المفترض أن يكون النموذج الأولي الأول للدبابة T-4، المجهزة بمدفع باك 38، جاهزًا، ولكن قبل ذلك بوقت قصير تم اكتشاف أن التعديل المتصور للدبابة T-4، والذي كان قيد النظر حل مؤقت في طريق إنشاء دبابة قادرة على مقاومة دبابة T-34، مستحيل التنفيذ: لم يكن لدى ألمانيا ما يكفي من التنغستن لبدء الإنتاج الضخم للسبائك.

في 14 نوفمبر 1941، عُقد اجتماع في مقر الفوهرر كلف المهندسين الألمان عيد ميلاد هادئًا. لأن هتلر أمر بإعادة تنظيم كاملة لإنتاج المركبات المدرعة في أسرع وقت ممكن. من الآن فصاعدا، تم التخطيط لإنتاج أربعة أنواع فقط من الآلات: الضوء دبابات الاستطلاع، دبابات قتالية متوسطة تعتمد على T-4 السابقة، ودبابات ثقيلة جديدة تم طلب إنتاجها في نهاية يونيو 1941، ودبابات T-6 Tiger، بالإضافة إلى دبابات "ثقيلة" إضافية.

بعد أربعة أيام، صدر أمر بتطوير مدفع جديد عيار 75 ملم، تم إطالة ماسورةه من 1.8 متر إلى 3.2 متر والذي كان من المفترض أن يكون بمثابة بديل لمدفع Stummel. زادت السرعة الأولية للقذيفة من 450 إلى 900 م/ث - وكان هذا كافياً لتدمير أي دبابة T-34 من مسافة 1000-1500 م، حتى باستخدام قذائف شديدة الانفجار.

وفي الوقت نفسه، كانت هناك أيضًا تغييرات تكتيكية. حتى الآن، شكلت دبابات T-3 أساس المعدات العسكرية الألمانية. أقسام الدبابات. كان عليهم أن يقاتلوا دبابات العدو أكثر من ذلك الدبابات الثقيلةتم تطوير دبابات T-4 في البداية كمركبات مساعدة لتدمير الأهداف التي لا تستطيع البنادق ذات العيار الصغير التعامل معها. ومع ذلك، حتى في المعارك ضد الدبابات الفرنسيةاتضح أن T-4 فقط هو الذي يمكن أن يصبح خصمًا جادًا.

كل ألماني فوج دبابةكان لديها اسميًا 60 دبابة T-3 و48 دبابة T-4، بالإضافة إلى مركبات مجنزرة أخرى ذات تصميم أخف وزنًا، تم إنتاج بعضها في جمهورية التشيك. ومع ذلك، في الواقع، على الجبهة الشرقية بأكملها في 1 يوليو 1941، كانت 551 دبابة T-4 فقط تحت تصرف 19 فرقة دبابات قتالية. على الرغم من أنه تم تنفيذ إمداد مستمر من المركبات المدرعة بمقدار حوالي 40 مركبة شهريًا من المصانع في ألمانيا لمجموعات الجيش الثلاث المشاركة في القتال في الاتحاد السوفيتي، وذلك بسبب انقطاع الإمداد المرتبط بالحرب، إلا أن العدد زاد عدد الدبابات بحلول ربيع عام 1942 فقط إلى 552.

ومع ذلك، وفقا لقرار هتلر، أصبحت دبابات T-4، التي كانت في الماضي مركبات مساعدة، هي المركبات القتالية الرئيسية لأقسام الدبابات. وأثر ذلك أيضًا على التعديل اللاحق للمركبات القتالية الألمانية، التي كانت في ذلك الوقت في مرحلة التطوير، وتحديدًا دبابة T-5، المعروفة باسم "النمر".

© ريا نوفوستي، ريا نوفوستي

هذا النموذج، الذي بدأ تطويره في عام 1937، دخل حيز الإنتاج في 25 نوفمبر 1941 وتمكن من اكتساب الخبرة في مواجهة دبابات T-34. كانت أول دبابة ألمانية تحتوي على صفائح مدرعة أمامية وجانبية مثبتة بزاوية. ومع ذلك، كان من الواضح أن توريد الدبابات من هذا النموذج بكميات كافية إلى حد ما لا يمكن تحقيقه قبل عام 1943.

وفي الوقت نفسه، كان على دبابات T-4 التعامل مع دور المركبات القتالية الرئيسية. تمكن مهندسو الشركات المشاركة في تطوير المركبات المدرعة، وخاصة شركة Krupp في إيسن وSteyr-Puch في سانت فالنتين (النمسا السفلى)، من زيادة الإنتاج بحلول العام الجديد وفي نفس الوقت إعادة توجيهه لإنتاج طراز F2 مجهزة بمدفع KWK 40 الممتد، والذي تم تزويده للجبهة منذ مارس 1942. في وقت سابق، في يناير 1942، تجاوز إنتاج 59 دبابة T-4 شهريًا لأول مرة المعيار المحدد وهو 57 دبابة.

الآن أصبحت دبابات T-4 متساوية تقريبًا في المدفعية مع دبابات T-34 ، لكنها كانت لا تزال أدنى من الدبابات القوية السيارات السوفيتيةفي التنقل. ولكن في ذلك الوقت، كان هناك عيب آخر أكثر أهمية - عدد السيارات المنتجة. طوال عام 1942 بأكمله، تم إنتاج 964 دبابة T-4، وتم تجهيز نصفها فقط بمدفع ممتد، في حين تم إنتاج T-34 بكميات تزيد عن 12 ألف مركبة. وهنا حتى الأسلحة الجديدة لا تستطيع تغيير أي شيء.

تحتوي مواد InoSMI على تقييمات حصرية لوسائل الإعلام الأجنبية ولا تعكس موقف هيئة التحرير في InoSMI.