وصف الخزان pz kpfw 2 ausf c. الخزان التجريبي T2

منذ البداية، كان من الواضح أنه حتى بالنسبة للتسليح المؤقت لوحدات الدبابات تحسبا لمركبات قتالية أكثر قوة، فإن دبابات Pz.I لم تكن كافية. لذلك، في نهاية عام 1934، تم تطوير المتطلبات التكتيكية والفنية لدبابة تزن 10 أطنان، مسلحة بمدفع 20 ملم. للأسباب التي سبق ذكرها، حصلت الدبابة على التصنيف LaS 100، ومثل Pz.I، كانت مخصصة لأغراض التدريب. تم تطوير نماذج LaS 100 الأولية على أساس تنافسي من قبل ثلاث شركات: Krupp وHenschel وMAN. في ربيع عام 1935، قدمت شركة Krupp إلى اللجنة دبابة LKA 2 - وهي نسخة من دبابة LKA مع برج موسع لمدفع 20 ملم، وقدمت Henschel وMAN الهيكل فقط.

ونتيجة لذلك، تم اختيار هيكل MAN للإنتاج بكميات كبيرة، حيث تم تصنيع الجسم المدرع من أجله بواسطة شركة Daimler-Benz. مقاولات عامة ل إنتاج متسلسلأصبحت الشركات MAN وDaimler-Benz وFAMO وWegmann وMIAG. وبحلول نهاية العام، تم إنتاج أول 10 دبابات مجهزة بمحركات البنزين مايباخ HL57TR بقوة 130 حصان. وصلت السرعة إلى 40 كم/ساعة، وكان المدى 210 كم. يتراوح سمك الدرع من 5 إلى 14.5 ملم. يتكون التسلح من مدفع KwK 30 عيار 20 ملم (KwK - Kampfwagenkannone - مدفع دبابة) ومدفع رشاش MG 34. وفقًا لنظام التعيين المذكور بالفعل للمركبات القتالية، حصلت دبابة LaS 100 على مؤشر Sd.Kfz 121. تم تسمية خزانات الإنتاج الأولى بـ Pz.II Ausf.a1، وتم تسمية الـ 15 سيارة التالية بـ Ausf.a2. تم إنتاج 75 دبابة Ausf.a3. كل هذه الخيارات تختلف قليلا عن بعضها البعض. في a2 وa3، على سبيل المثال، لم تكن هناك إطارات مطاطية على بكرات الدعم. تختلف الدبابات الـ 25 Ausf.b قليلاً عن الدبابات السابقة. وكان الاختلاف الأكبر هو تركيب محرك جديد – Maybach HL 62TR.

عمود من الدبابات الخفيفة Pz.II وPz.I في شارع إحدى المدن البولندية. سبتمبر 1939.

كشفت اختبارات جميع هذه الدبابات عن عيوب كبيرة في تصميم الهيكل. لذلك، في عام 1937، تم تصميم نوع جديد تماما من الهيكل. تم استخدامه لأول مرة على 200 دبابة Pz.II Ausf.c. يتكون الهيكل من خمس عجلات طريق متوسطة القطر معلقة على نوابض شبه إهليلجية. ارتفع عدد بكرات الدعم إلى أربعة. جديد الهيكلزادت سلاسة الركوب على التضاريس وسرعة الحركة على الطريق السريع وبقيت دون تغيير في جميع التعديلات اللاحقة (باستثناء الخيارين D و E، اللذين سيتم مناقشتهما أدناه). زاد وزن الدبابة إلى 8.9 طن.

دبابات Pz.II Ausf.C من فوج الدبابات السادس والثلاثين التابع للفوج الرابع قسم الخزانالفيرماخت أثناء القتال في وارسو في 8-9 سبتمبر 1939.

في عام 1937، بدأ مصنع Henschel في كاسل الإنتاج الضخم للأنواع الأكثر شيوعًا من Pz.II Ausf.A وB وC. وكان الإنتاج الشهري 20 مركبة. في مارس 1938، تم الانتهاء من الإنتاج في هذا المصنع وبدأ في مصنع ألكيت في برلين بمعدل تجميع 30 دبابة شهريًا. وتم تجهيز خزانات Ausf.A بعلبة تروس متزامنة، ومحرك مايباخ HL62TRM بقوة 140 حصان، وفتحة عرض من نوع جديد للسائق. كان للتعديل B تغييرات ذات طبيعة تكنولوجية بشكل أساسي وتبسيط الإنتاج الضخم. تلقى Pz.II Ausf.C نظامًا محسّنًا لتبريد المحرك وزجاجًا مدرعًا في أجهزة العرض بسماكة 50 مم (لـ A و B - 12 مم).

أما بالنسبة للأسلحة، فإن تعزيزها الجذري كان مستحيلاً بسبب صغر حجم البرج. لا يمكن تحسين القدرات القتالية لـ Pz.II إلا من خلال زيادة سمك الدرع. في الدبابات Pz.II Ausf.c وA وB وC، تم تعزيز أجزاء الهيكل المدرع الأكثر تعرضًا لنيران العدو. تم تعزيز الجزء الأمامي من البرج بصفائح مدرعة بسمك 14.5 و 20 مم، وكان الجزء الأمامي من الهيكل بسمك 20 مم. لقد تغير أيضًا تكوين مقدمة الهيكل بالكامل. بدلاً من لوح واحد مثني، تم تركيب اثنتين متصلتين بزاوية 70 درجة. يبلغ سمك أحدهما 14.5 ملم والآخر 20 ملم. في بعض الدبابات، بدلا من فتحة مزدوجة، تم تثبيت برج على البرج. تم إجراء كل هذه التغييرات أثناء الإصلاحات وبالتالي لم تكن موجودة في جميع الدبابات. وصادف أن إحدى الوحدات كانت تحتوي على مركبات حديثة وغير حديثة.

توقف إنتاج Pz.II Ausf.C في ربيع عام 1940، وفي النهاية لم يتجاوز 7-9 وحدات شهريًا. ومع ذلك، لا يوجد عدد كاف من الدبابات الخفيفة 35(t) و38(t) والمتوسطة Pz. الثالث وPz. IV في أقسام دبابات الفيرماخت كان السبب وراء القرار الصادر في 27 نوفمبر 1939 بإطلاق سلسلة معدلة من دبابات Pz.II Ausf.F.

تلقت الدبابات من هذه السلسلة تصميمًا جديدًا للبدن، والذي كان له لوحة أمامية عمودية بعرضها بالكامل. وتم تركيب نموذج جهاز مشاهدة السائق على جانبه الأيمن، بينما كان الجهاز الحقيقي على يساره. صيغة جديدةأدت أغطية نوافذ المشاهدة في عباءة البندقية إلى زيادة حماية دروع الدبابة. وقد تم تجهيز بعض المركبات بمدفع KwK 38 عيار 20 ملم.

في البداية، كان إنتاج Ausf.F بطيئًا جدًا. في يونيو 1940، تم إنتاج ثلاث دبابات فقط، في يوليو - اثنان، في أغسطس - ديسمبر - أربعة! لم يتسارع الإنتاج إلا في عام 1941، عندما بلغ الإنتاج السنوي 233 دبابة من هذه العلامة التجارية. وفي العام التالي، غادرت 291 طائرة أخرى من طراز Pz.IIF أرضيات المصنع. تم إنتاج الدبابات من هذا الإصدار من قبل مصنع FAMO في بريسلاو (فروتسواف)، ومصانع بناء الآلات المتحدة في وارسو المحتلة، ومصانع MAN وDaimler-Benz.

تم طرد Pz.II Ausf.b من إحدى وحدات فرقة الدبابات الرابعة في شوارع وارسو. سبتمبر 1939.

تختلف الدبابات من الطرازين D و E إلى حد ما عن عائلة مركبات Pz.II. في عام 1938، طورت شركة Daimler-Benz مشروعًا لما يسمى "الدبابة السريعة"، المخصصة لكتائب الدبابات من الفرق الخفيفة. تم استعارة البرج فقط من الدبابة Pz.II Ausf.c، وتم تطوير الهيكل والهيكل من جديد. كان للأخير عجلات طريق ذات قطر كبير (4 لكل جانب) ومحرك جديد وعجلات خاملة. يشبه الهيكل بقوة هيكل Pz.III. يتكون الطاقم من ثلاثة أشخاص. وصل وزن السيارة إلى 10 أطنان، وقد جعل من الممكن تطوير محرك مايباخ HL62TRM السرعة القصوىعلى الطريق السريع تصل سرعتها إلى 55 كم/ساعة. يحتوي صندوق التروس على سبع سرعات أمامية وثلاث سرعات خلفية. يتراوح سمك الدرع من 14.5 إلى 30 ملم. في 1938-1939، أنتجت مصانع Daimer-Benz وMAN 143 دبابة من كلا الإصدارين وحوالي 150 هيكلًا. اختلفت الدبابات من الطراز E عن D من خلال نظام تعليق معزز ومسار جديد ونوع متغير من عجلة التباطؤ.

دبابات Pz.II في الهجوم. تم ضمان التفاعل الجيد بين الوحدات إلى حد كبير من خلال وجود محطات الراديو على جميع الدبابات.

وبعد صدور القرار في 21 يناير 1939 بتشكيل وحدات الدبابات غرض خاصتم تكليف MAN وWegmann بتصميم دبابة قاذف اللهب - Flammpanzer.

إحدى وحدات Pz.II التابعة للسرية الثالثة من كتيبة القوات الخاصة الأربعين. النرويج، أبريل 1940.

عند إنشاء مثل هذه المركبة، استخدمت شركة MAN هيكل دبابات Pz.II Ausf.D/E. لقد تم تجهيزهم بأبراج ذات تصميم أصلي ومسلحة بمدفع رشاش MG 34. تم وضع قاذفتي اللهب Flamm 40 في أبراج دوارة يتم التحكم فيها عن بعد وتقع أمام الرفارف. تم تركيب الدبابات المدرعة بخليط النار على المصدات خلف الأبراج بقاذفات اللهب. تم إنشاء الضغط من أجل رمي اللهب باستخدام النيتروجين المضغوط. توجد أسطوانات النيتروجين داخل هيكل الخزان. عند إطلاق النار، تم إشعال خليط النار باستخدام شعلة الأسيتيلين. خلف الدبابات التي تحتوي على خليط النار، تم تركيب قذائف هاون لإطلاق قنابل الدخان على أقواس خاصة.

تلقت دبابات Pz.II(F) أو Flammpanzer II المؤشر Sd.Kfz.122 واسم Flamingo (لم يتمكن المؤلف من معرفة مدى رسميته). بدأ الإنتاج التسلسلي لدبابات قاذف اللهب في يناير وانتهى في أكتوبر 1940 بعد إنتاج 90 مركبة. في أغسطس 1941، صدر أمر لشراء 150 دبابة أخرى من هذا النوع، ولكن بعد تحويل 65 وحدة من طراز Pz.II Ausf.D/E، تم إلغاء الطلب.

تم إجراء أول اختبار قتالي، وفقًا لبعض المصادر الغربية، للمركبة Pz.II (على الأرجح عدة مركبات من التعديل ب) في إسبانيا. كجزء من فيلق كوندور، شاركت هذه الدبابات في المعارك على نهر إيبرو وكاتالونيا في عام 1939.

قبل ذلك بعام، في مارس 1938، شاركت Pz.II في عملية ضم النمسا إلى الرايخ، ما يسمى بعملية الضم. لم تكن هناك اشتباكات قتالية خلال هذه العملية، ولكن كما في حالة Pz.I، أثناء المسيرة إلى فيينا، فشل ما يصل إلى 30٪ من "الثنائي" لأسباب فنية، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض موثوقية الهيكل.

Pz.II Ausf.C في فرنسا. مايو 1940.

كما تم ضم منطقة السوديت التابعة لتشيكوسلوفاكيا إلى ألمانيا في أكتوبر 1938، نتيجة لاتفاقية ميونيخ، دون دماء. كانت الخسائر في الجزء المادي أقل بكثير بالفعل، حيث تم تسليم الدبابات Pz.I وPz.II إلى مناطق التركيز بالشاحنات، مما جعل من الممكن الحفاظ على الموارد الضئيلة للهيكل. بالمناسبة، تجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام شاحنة Faun L900 D567 (6x4) ومقطورة ذات محورين Sd.Anh.115 لنقل دبابات Pz.II.

وأعقب السوديت احتلال بوهيميا ومورافيا. في 15 مارس 1939، كانت دبابة Pz.II من فرقة الدبابات الثانية في الفيرماخت أول من دخل براغ.

عشية الحملة البولندية، شكلت Pz.II، إلى جانب Pz.I، غالبية مركبات Panzerwaffe القتالية. وفي 1 سبتمبر 1939، كان لدى القوات الألمانية 1223 دبابة من هذا النوع. ضمت كل سرية من الدبابات الخفيفة فصيلة واحدة (5 وحدات) من Pz.II. في المجموع في فوج دبابةكان هناك 69 دبابة، والكتيبة بها 33 دبابة. فقط فرقة الدبابات الأولى، المجهزة بشكل أفضل من غيرها بدبابات Pz.III وPz.IV، كانت لديها 39 دبابة Pz.II. كان لدى فرق الفوج (الثاني والرابع والخامس) ما يصل إلى 140 دبابة، وكان لدى فرق الفوج الواحد 70-85 دبابة Pz.II. كانت فرقة البانزر الثالثة، التي ضمت كتيبة تدريب (Panzer Lehr Abteilung)، تحتوي على 175 دبابة من طراز Pz.II. أقل عدد من "الاثنان" كان في الأقسام الخفيفة. كانت مركبات التعديل D و E في الخدمة مع كتيبة الدبابات 67 من الفرقة الخفيفة الثالثة وكتيبة الدبابات 33 من الفرقة الخفيفة الرابعة.

بداية عملية Sonnenblume ("عباد الشمس") - تحميل دبابات أفريكا كوربس على السفن لتسليمها إلى طرابلس. نابولي، ربيع 1941.

تم اختراق درع "الثنائي" بسهولة بقذائف من مدافع مضادة للدبابات عيار 37 ملم wz.36 ومدافع ميدانية عيار 75 ملم تابعة للجيش البولندي، والتي أصبحت واضحة في 1-2 سبتمبر عند اختراق مواقع فولين لواء الفرسان بالقرب من موكرا. فقدت فرقة بانزر الأولى 8 مركبات من طراز Pz.II هناك. خسائر أكبر - 15 Pz.II - تكبدتها فرقة الدبابات الرابعة عند الاقتراب من وارسو. في المجموع، خلال الحملة البولندية حتى 10 أكتوبر، خسر الفيرماخت 259 دبابة من طراز Pz.II. إلا أن الخسائر التي لا يمكن تعويضها بلغت 83 مركبة فقط.

في أبريل - مايو 1940، شاركت 25 دبابة من طراز Pz.II، مخصصة من فرقة الدبابات الرابعة وأدرجت في الكتيبة الأربعين للأغراض الخاصة، في الاستيلاء على النرويج. في الوقت نفسه، خلال معارك قصيرة مع القوات البريطانية التي هبطت في هذا البلد، فقدت اثنين من طراز Pz.II.

بحلول بداية الهجوم في الغرب في 10 مايو 1940، كان لدى Panzerwaffe 1110 دبابة Pz.II، 955 منها كانت في حالة جاهزة للقتال. وفي الوقت نفسه، تباين عدد الدبابات في التشكيلات المختلفة بشكل كبير. وهكذا، فإن قسم الدبابات الثالث، الذي يعمل على الجناح، كان لديه 110 دبابة Pz.II، وقسم الدبابات السابع للجنرال إي روميل، الموجود في اتجاه الهجوم الرئيسي، كان لديه 40 دبابة. كان فريق Deuces عاجزًا عمليًا أمام الدبابات الفرنسية الخفيفة والمتوسطة المدرعة جيدًا. لم يتمكنوا من ضربهم إلا من مسافة قريبة على الجانب أو المؤخرة. لكن، معارك الدباباتكان هناك القليل خلال الحملة الفرنسية. يقع العبء الرئيسي للقتال ضد الدبابات الفرنسية على عاتق الطيران والمدفعية. ومع ذلك، كانت الخسائر الألمانية كبيرة للغاية، على وجه الخصوص، فقدوا 240 دبابة Pz.II.

Pz.II Ausf.F، خرج في الصحراء الليبية. 1942

في صيف عام 1940، تم تحويل 52 دبابة Pz.II من فرقة الدبابات الثانية إلى برمائية. ومن بين هؤلاء تم تشكيل كتيبتين من فوج الدبابات الثامن عشر التابع للفوج الثامن عشر لواء دبابات(توسعت لاحقًا إلى قسم). كان من المفترض أنهم، إلى جانب Pz.III وPz.IV المستعدين للحركة تحت الماء، سيشاركون في عملية Sea Lion - الهبوط على ساحل إنجلترا. تم تدريب الطاقم على التحرك واقفا على قدميه في ساحة التدريب في بوتلوس. نظرًا لعدم حدوث الهبوط على شواطئ Foggy Albion، تم نقل Schwimmpanzer II إلى الشرق. وفي الساعات الأولى من عملية بربروسا، عبرت هذه الدبابات البق الغربي بالسباحة. في وقت لاحق تم استخدامها كمركبات قتالية عادية.

Pz.II Ausf.F من فرقة بانزر 23، المخصصة لحراسة المطار. يناير 1942.

شاركت دبابات Pz.II من فرقتي الدبابات الخامسة والحادية عشرة في القتال في يوغوسلافيا واليونان. تم تسليم دبابتين عن طريق البحر إلى الجزيرة. جزيرة كريت، حيث دعموا بالنار والمناورة رماة الجبال والمظليين الألمان الذين هبطوا في هذه الجزيرة اليونانية.

في مارس 1941، كان لدى فوج الدبابات الخامس التابع للفرقة الخفيفة الخامسة التابعة للفيلق الأفريقي الألماني، الذي هبط في طرابلس، 45 دبابة Pz.II، معظمها من الطراز C. وبعد وصول فرقة بانزر الخامسة عشرة بحلول نوفمبر 1941، ارتفع عدد " ثنائي" على القارة الأفريقيةوصلت إلى 70 وحدة. في بداية عام 1942، وصلت دفعة أخرى من Pz.II Ausf. F(Tp) – النسخة الاستوائية. ربما يمكن تفسير تسليم دبابات Pz.II إلى أفريقيا فقط من خلال وزنها وأبعادها المنخفضة مقارنة بالدبابات المتوسطة، مما جعل من الممكن نقل عدد أكبر منها عن طريق البحر. لم يستطع الألمان إلا أن يدركوا أن "الاثنين" كانوا عاجزين أمام معظم دبابات الجيش الثامن البريطاني، ولم تساعدهم على الخروج من النار إلا سرعتهم العالية. ومع ذلك، على الرغم من كل شيء، تم استخدام Pz.II Ausf.F في الصحراء الأفريقية حتى عام 1943.

استولت القوات البريطانية على Pz.II Ausf.C. شمال أفريقيا، 1942.

اعتبارًا من 1 يونيو 1941، كان هناك 1074 دبابة Pz.II جاهزة للقتال في جيش هتلر. وكانت هناك 45 مركبة أخرى قيد الإصلاح. في التشكيلات المخصصة للمشاركة في عملية بربروسا وتمركزت بالقرب من الحدود الاتحاد السوفياتيوكان هناك 746 مركبة من هذا النوع، أي ما يعادل 21% تقريبًا من إجمالي عدد الدبابات. وفقًا للموظفين آنذاك، كان من المفترض أن تكون فصيلة واحدة في الشركة مسلحة بدبابات Pz.II. لكن الموظفين لم يكونوا محترمين دائمًا: في بعض الأقسام كان هناك الكثير من "الاثنان"، وأحيانًا يزيد عدد الموظفين، وفي البعض الآخر لم يكن هناك أي شيء على الإطلاق. في 22 يونيو 1941، كانت Pz.II جزءًا من الأول (43 وحدة)، والثالث (58)، والرابع (44)، والسادس (47)، والسابع (53)، والثامن (49)، والتاسع (32)، فرق الدبابات العاشرة (45) والحادي عشر (44) والثاني عشر (33) والثالث عشر (45) والرابع عشر (45) والسادس عشر (45) والسابع عشر (44) والثامن عشر (50) والتاسع عشر (35) من الفيرماخت. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك "اثنين" خطيين في كتيبتي الدبابات 100 و 101 قاذف اللهب.

يمكن لـ Pz.II بسهولة محاربة الدبابات السوفيتية الخفيفة T-37 و T-38 و T-40 المسلحة بالمدافع الرشاشة وكذلك المركبات المدرعة بجميع أنواعها. أصيبت الدبابات الخفيفة T-26 و BT، وخاصة الأحدث منها، بـ "اثنين" فقط من مسافات قريبة نسبيًا. في الوقت نفسه، كان على المركبات الألمانية حتما أن تدخل منطقة النار الفعالة لبنادق الدبابات السوفيتية 45 ملم. لقد اخترقوا بثقة دروع المدافع المضادة للدبابات Pz.II والسوفيتية. بحلول نهاية عام 1941، فقد الجيش الألماني 424 دبابة من طراز Pz.II على الجبهة الشرقية.

من دبابات فلامنغو، شكل الألمان ثلاث كتائب قاذفة اللهب، التي قاتلت بالقرب من سمولينسك وفي أوكرانيا وتكبدت خسائر فادحة في كل مكان بسبب الموقع المؤسف للدبابات مع خليط النار على الدبابات.

تتجه دبابات Pz.II Ausf.C نحو الحدود اليونانية. بلغاريا، أبريل 1941.

في عام 1942، تم إخراج "الاثنين" تدريجيًا من الوحدات القتالية، وشاركوا بشكل متزايد في مهام الدوريات وحراسة المقرات والاستطلاع وعمليات مكافحة حرب العصابات. على مدار العام، فقدت 346 مركبة من هذا النوع في جميع مسارح القتال، وفي عام 1943 - 84، مما يشير إلى انخفاض حاد في عددهم في القوات. ومع ذلك، اعتبارًا من مارس 1945، كان الفيرماخت لا يزال لديه 15 دبابة Pz.II في الجيش النشط و130 دبابة في جيش الاحتياط.

بحلول 22 يونيو 1941، تم تجهيز دبابات قاذف اللهب Flammpanzer II بكتيبتي دبابات قاذف اللهب رقم 100 و101.

تم استخدام أبراج Pz.II بكميات كبيرة لإنشاء نقاط إطلاق نار طويلة المدى. وهكذا، على أنواع مختلفة من التحصينات في كل من الغرب والشرق، كان هناك 100 برج Pz.II مسلح بمدفع 37 ملم و 536 بمدفع قياسي 20 ملم KwK 30.

جنود وقادة من الجيش الأحمر يتفقدون دبابة قاذف اللهب للعدو التي تم الاستيلاء عليها. يمكن رؤية تركيب قاذفات قنابل الدخان على الرفارف بشكل واضح. الجبهة الغربية، صيف 1941.

يستثني الجيش الألمانيكان "الاثنان" في الخدمة في سلوفاكيا ورومانيا وبلغاريا. وفي نهاية الأربعينيات، كانت هناك عدة مركبات من هذا النوع (رومانية سابقة على ما يبدو) في لبنان.

كما ذكرنا سابقًا، تم اعتبار Pz.II من قبل مديرية التسلح وقيادة الفيرماخت كنوع من النموذج الوسيط بين Pz.I التدريبي وPz.III وPz. رابعا. ومع ذلك، فقد أزعج الواقع خطط الاستراتيجيين النازيين وأجبرهم على وضع ليس فقط Pz.II، ولكن أيضًا Pz.I في التشكيل القتالي.

من المثير للدهشة مدى عجز الصناعة الألمانية في الثلاثينيات عن إنتاج الدبابات بكميات كبيرة. ويمكن الحكم على ذلك من خلال البيانات الواردة في الجدول.

حتى بعد بداية الحرب، عندما تحولت صناعة الرايخ إلى وضع الحرب، لم يزيد إنتاج الدبابات بشكل كبير. لم يكن هناك وقت للنماذج المتوسطة هنا.

ومع ذلك، في وقت إنشائها، تبين أن Pz.II عبارة عن دبابة خفيفة كاملة، وكان العيب الرئيسي فيها هو تسليحها الضعيف. لم تكن حماية دروع "الشيطان" أقل شأنا من تلك التي كانت تتمتع بها معظم الدبابات الخفيفة في تلك السنوات. بعد التحديث، انتقل Pz.II إلى مكانة رائدة في هذه المعلمة، في المرتبة الثانية بعد الدبابات الفرنسية R35 وH35. على ما يكفي مستوى عالكان خصائص القدرة على المناورةالخزان والبصريات ومعدات الاتصالات. ظل "كعب أخيل" مجرد سلاح، لأنه حتى في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي، كان مدفع عيار 20 ملم باعتباره السلاح الرئيسي للدبابة الخفيفة يعتبر بالفعل غير واعد. تم تركيب بنادق من عيار مماثل - 25 ملم - على بضع عشرات فقط من الطائرات الخفيفة الفرنسية دبابات الاستطلاع. صحيح أنه عشية الحرب العالمية الثانية، كانت المركبات الإيطالية الخفيفة L6/40 مسلحة بمدفع 20 ملم، لكن المستوى المنخفض لبناء الدبابات الإيطالية معروف جيدًا.

ومع ذلك، سيكون من المثير للاهتمام مقارنة "الاثنين" مع "أخ" آخر في التسلح، والذي ظهر في وقت لاحق - في خريف عام 1941. نحن نتحدث عن الدبابة الخفيفة السوفيتية T-60.

الخصائص التكتيكية والفنية المقارنة للدبابات الخفيفة PZ. IIF وT-60

ماذا يمكننا أن نقول من خلال تحليل البيانات المقارنة لكلا الخزانين؟ تمكن صانعو الدبابات السوفيتية من تحقيق نفس مستوى الأمان تقريبًا مثل الدبابة الألمانية، والتي، بوزنها وأبعادها الأصغر، زادت بشكل كبير من حصانة الدبابة. لقد كانوا متطابقين تقريبًا الخصائص الديناميكيةكلتا السيارتين. على الرغم من عظيم كثافة الطاقة، لم يكن Pz.II أسرع من الستين. رسميًا، كانت معايير التسلح هي نفسها أيضًا: تم تجهيز كلا الدبابات بمدافع عيار 20 ملم ذات خصائص باليستية مماثلة. كانت السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع لمدفع Pz.II 780 م/ث، وكانت سرعة T-60 815 م/ث، مما سمح لهم نظريًا بضرب نفس الأهداف. في الواقع، لم يكن كل شيء بهذه البساطة: بندقية سوفيتيةلم يتمكن TNSh-20 من إطلاق طلقات واحدة، لكن KwK 30 الألماني، وكذلك KwK 38، كانا قادرين على ذلك، مما زاد بشكل كبير من دقة إطلاق النار. كان "Dvoyka" أكثر فعالية في ساحة المعركة وذلك بفضل طاقمه المكون من ثلاثة أشخاص، والذين كان لديهم أيضًا الكثير أفضل مراجعةمن دبابة من طاقم T-60، ووجود محطة إذاعية. ونتيجة لذلك، تفوقت السيارة "الاثنين" بشكل كبير على السيارة "الستين" كمركبة في الخطوط الأمامية. كان هذا التفوق محسوسًا بشكل أكبر عندما تم استخدام الدبابات للاستطلاع ، حيث كانت طائرة T-60 الخفية ولكن "الأعمى" و "البكم" عديمة الفائدة عمليًا.

دمرت النيران دبابة Pz.II المدفعية السوفيتية. الجبهة الغربية، يوليو 1942.

ومع ذلك، في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية، تعاملت المركبات المدرعة بشكل جيد مع مهام الاستطلاع لصالح الدبابات والوحدات الآلية التابعة للفيرماخت الهتلرية. تم تسهيل استخدامها في هذا الدور من خلال شبكة طرق واسعة النطاق أوروبا الغربيةوافتقار العدو إلى دفاع ضخم ومنظم جيدًا مضاد للدبابات.

بعد أن هاجمت ألمانيا الاتحاد السوفياتي، تغير الوضع. في روسيا، كما تعلمون، لا توجد طرق، هناك اتجاهات فقط. مع بداية أمطار الخريف، أصبحت مركبة الاستطلاع الألمانية المدرعة عالقة بشكل يائس في الوحل الروسي ولم تعد قادرة على التعامل مع المهام الموكلة إليها. بالإضافة إلى ذلك، تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في نفس الوقت تقريبًا، بدأت البنادق المضادة للدبابات (ATR) في الوصول بكميات متزايدة إلى وحدات البنادق التابعة للجيش الأحمر، مما جعل من الممكن إعطاء الدفاع المضاد للدبابات فرصة شخصية ضخمة. على أية حال، أشار الجنرال الألماني فون ميلينثين في مذكراته إلى أن: "المشاة الروس لديهم أسلحة جيدة، وخاصة الكثير من الأسلحة المضادة للدبابات: في بعض الأحيان تعتقد أن كل جندي مشاة لديه بندقية مضادة للدباباتأو مدفع مضاد للدبابات" اخترقت رصاصة خارقة للدروع من عيار 14.5 ملم تم إطلاقها من PTR بسهولة درع أي مركبة مدرعة ألمانية، خفيفة وثقيلة.

التعرف على الكأس. Pz.II Ausf.F، تم الاستيلاء عليها في مزرعة سوخانوفسكي. دون فرونت، ديسمبر 1942.

من أجل تحسين الوضع بطريقة أو بأخرى، تم نقل ناقلات الجنود المدرعة نصف المسار Sd.Kfz.250 وSd.Kfz.251 إلى كتائب الاستطلاع، كما تم استخدام الدبابات الخفيفة Pz.II وPz.38(t) أيضًا لهذا الغرض. . ومع ذلك، أصبحت الحاجة إلى دبابة استطلاع خاصة واضحة. توصلت مديرية تسليح الفيرماخت إلى استنتاج مفاده أن تصميمها يجب أن يأخذ في الاعتبار تجربة السنوات الأولى من الحرب. وتتطلب هذه التجربة زيادة عدد أفراد الطاقم، واحتياطي طاقة أكبر للمحرك، وتركيب محطة إذاعية ذات نطاق أكبر، وما إلى ذلك.

دبابة خفيفة Pz.II Ausf.L من كتيبة الاستطلاع الرابعة التابعة لفرقة الدبابات الرابعة. الجبهة الشرقية، خريف 1943.

في أبريل 1942، أنتجت شركة مان النموذج الأولي للدبابة VK 1303، التي تزن 12.9 طن، وفي يونيو، تم اختبارها في موقع اختبار كومرسدورف وسرعان ما تم اعتمادها من قبل Panzerwaffe تحت اسم Pz.II Ausf.L Luchs (Sd. كفز.123). بلغ أمر الإنتاج لشركة MAN 800 مركبة قتالية.

كانت Luchs ("Luhs" - الوشق) مدرعة بشكل أفضل إلى حد ما من سابقاتها، لكن الحد الأقصى لسمك الدروع لم يتجاوز 30 ملم، والذي تبين أنه غير كاف بشكل واضح.

على عكس جميع تعديلات الدبابات الخطية Pz.II، كان البرج الموجود على Lukhs موجودًا بشكل متناظر بالنسبة للمحور الطولي للخزان. تم تدويرها يدويًا باستخدام آلية الدوران. يتكون تسليح الدبابة من مدفع KwK 38 عيار 20 ملم ومدفع رشاش متحد المحور عيار 7.92 ملم MG 34 (MG 42). وتتكون الذخيرة من 330 طلقة و2250 طلقة. كان التوجيه الرأسي للتركيب المزدوج ممكنًا في النطاق من -9° إلى +18°. تم تركيب ثلاث قذائف هاون على جانبي البرج لإطلاق قنابل دخان عيار 90 ملم.

حتى أثناء تصميم Lukhs، أصبح من الواضح أن مدفع 20 ملم، الذي كان ضعيفًا جدًا بالنسبة لعام 1942، يمكن أن يحد بشكل كبير من القدرات التكتيكية للدبابة. لذلك، اعتبارًا من أبريل 1943، تم التخطيط لبدء إنتاج المركبات القتالية المسلحة بمدفع KwK 39 عيار 50 ملم ويبلغ طول برميله 60 عيارًا. تم تثبيت نفس البندقية على الدبابات المتوسطة Pz.III تعديلات J و L و M. ومع ذلك، لم يكن من الممكن وضع هذا السلاح في برج Lukhsa القياسي - لقد كان صغيرًا جدًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن هذا من شأنه أن يؤدي إلى انخفاض حاد في الذخيرة. ونتيجة لذلك، تم تركيب برج أكبر ذو سطح مفتوح على الخزان، حيث يتناسب المدفع عيار 50 ملم بشكل مثالي. تم تسمية النموذج الأولي بمثل هذا البرج بـ VK 1303b.

دبابة خفيفة Pz.II Ausf.L، ربما من فرقة بانزر 116، تم تدميرها في فرنسا في أغسطس 1944.

تم تجهيز الخزان بمحرك مكربن ​​​​من ست أسطوانات Maybach HL 66r بقوة 180 حصان. عند 3200 دورة في الدقيقة.

يشتمل هيكل دبابة Lukhs، فيما يتعلق بجانب واحد، على خمس عجلات طريق مطاطية لكل منها، متداخلة في صفين؛ عجلة القيادة الموقع الأماميوعجلة توجيه مع آلية شد المسار.

تم تجهيز جميع Lukhs بمحطتين إذاعيتين.

بدأ الإنتاج التسلسلي لدبابات الاستطلاع من هذا النوع في النصف الثاني من أغسطس 1942. حتى يناير 1944، أنتجت شركة مان 118 وحدة، شركة هينشل - 18. جميعهم كانوا مسلحين بمدفع 20 ملم KwK 38. أما بالنسبة للمركبات القتالية بمدفع 50 ملم، فلا يمكن تحديدها بدقة رقم. وبحسب مصادر مختلفة، غادرت أربع إلى ست دبابات أرضيات المصنع.

بدأ المسلسل الأول "Luhs" في دخول القوات في خريف عام 1942. وكان من المفترض أن يقوموا بتجهيز سرية واحدة في كتائب الاستطلاع التابعة لأقسام الدبابات. ومع ذلك، نظرًا لقلة عدد المركبات المنتجة، تلقى عدد قليل جدًا من تشكيلات بانزروافه دبابات جديدة. على الجبهة الشرقية كانت هناك فرق الدبابات الثالثة والرابعة، وفي الغرب - فرق الدبابات الثانية و116 ودبابات التدريب. بالإضافة إلى ذلك، كانت العديد من المركبات في الخدمة مع قسم الدبابات SS Totenkopf. تم استخدام Lukhs في هذه التشكيلات حتى نهاية عام 1944. خلال استخدام القتالتم الكشف عن ضعف أسلحة الدبابة وحماية الدروع. وفي بعض الحالات، تم تعزيز درعها الأمامي بصفائح درع إضافية بسمك 20 ملم. ومن المعروف بشكل موثوق أنه تم تنفيذ حدث مماثل في كتيبة الاستطلاع الرابعة التابعة لفرقة الدبابات الرابعة.

التسمية الرسمية: دبابة متوسطة T2
التسمية البديلة: كننغهام T2
بداية التصميم: 1929
تاريخ بناء النموذج الأولي: 1930
مرحلة الإنجاز: تم بناء نموذج أولي واحد.

ولد عام 1921 خزان متوسطأصبح M1921، بلا شك، إن لم يكن طفرة، ثم على الأقل وسيلة تاريخية في تاريخ بناء الدبابات الأمريكية، والتي كانت تكتسب زخما فقط في تلك السنوات.

بالإضافة إلى التصميم "الكلاسيكي"، تتمتع هذه الدبابة بحماية جيدة وتسليح جيد، ولكن عددًا منها مشاكل تقنيةلم تسمح بتنظيم إنتاجها الضخم في الوقت المناسب، وحتى بعد التوحيد القياسي في عام 1928 تحت اسم الدبابة المتوسطة T1، فإنها لم تدخل بعد في الإنتاج الضخم. بالتوازي، منذ مارس 1926، تم تنفيذ العمل على دبابة M1924، لكن هذه السيارة لم تتمكن من تجاوز مرحلة الرسومات والنماذج المصغرة.

ومع ذلك، من المستحيل أيضا أن نقول أن بناة الدبابات الأمريكية تركز فقط على تحسين M1921. كان "محرك التقدم" الرئيسي هو المهندس هاري نوكس، الذي، بفضل طاقته التي لا يمكن كبتها، كان قادرًا حرفيًا على الدفع بالعديد من التصاميم المثيرة للجدل (من وجهة نظر التصميم) وإحضارها إلى مرحلة النماذج الأولية الكاملة.

عندما أصبح من الواضح أنه لن يكون من الممكن "الضغط" على أي شيء آخر من M1921، قدم نوكس مشروعًا لخزان متوسط ​​جديد تمامًا، وكان النموذج الأولي له هو النموذج الأولي Light Tank T1 الذي تم بناؤه بالفعل. في المقابل، تم استعارة تصميم الخزان الخفيف بشكل واضح من الدبابة البريطانية المتوسطة Mk.I.

تصميم دبابة متوسطة تم تحديدها لاحقًا دبابة متوسطة T2، بدأت في عام 1929. كان المصمم الرئيسي هو هاري نوكس الذي سبق ذكره، وتم توفير فريق المهندسين من قبل شركة James Cunningham Son & Co. في الواقع، تم تنفيذ أعمال البناء والتعديل لاحقًا في منشآتها النموذج المبدئي.

ومن الناحية الهيكلية، كان "الوسيط" الأمريكي قريبًا جدًا من "الوسيط" البريطاني. في القوس من الهيكل كان يقع عرض تقديمي، والذي كان يعتمد على محرك Liberty L-12 قوي جدًا للطائرة، مكون من 12 أسطوانة، ويتم تبريده بالهواء، وتم تخفيض قوته من 400 إلى 338 حصانًا لتقليل الحمل على ناقل الحركة. تم تثبيت المحرك على اليمين، حيث كان مقعد السائق يقع على يساره.

لتحسين الظروف المعيشية لعضو الطاقم هذا، تم تقديم بنية فوقية على شكل صندوق مع ثلاث فتحات تفتح للأعلى على مفصلات: فتحة أمامية بفتحة فحص وفتحتين جانبيتين. تحتوي حجرة المحرك على نظام تشحيم وتبريد، وكان أنبوب العادم موجودًا على الجانب الأيمن. تم نقل خزانات الوقود إلى خارج الهيكل ووضعها في صناديق جانبية. في الوقت نفسه، لسهولة الصيانة، تم تركيب مرشحات الهواء في مقصورة القتال.

خلف القسم، في الجزء الخلفي من الهيكل، كانت هناك مقصورات قتالية وناقل الحركة، والتي تم دمجها. للصعود والنزول من الخزان، لم يكن هناك سوى باب واحد مزدوج الضلفة في اللوحة المدرعة الخلفية العمودية للبدن. بفضل الحجم الكبير، تبين أن تخطيط أماكن عمل أفراد الطاقم المتبقين (القائد/المدفعي، والمحمل، والمدفعي الثاني) فسيح جدًا.

ومع ذلك، لا يمكن وصف درع الدبابة T2 بأنه مثير للإعجاب درع أماميسمك 19-22 ملم محمي بشكل موثوق من الحريق الأسلحة الصغيرة(بما في ذلك الرشاشات الثقيلة) وشظايا صغيرة. كان الوضع على متن الطائرة أسوأ قليلا، ولكن حتى في هذه الحالة، اعتبرت حماية الطاقم والمكونات الحيوية كافية.

كان تكوين الأسلحة قويًا جدًا. في برج أسطواني مثبت على السطح مقصورة القتال، تم تركيب مدفع 5 جولات عيار 47 ملم ومدفع رشاش براوننج M2HB عيار 12.7 ملم. على سطح البرج كانت هناك قبة للقائد ذات فتحة ذات ضلفة واحدة.

بالإضافة إلى ذلك، في اللوحة الأمامية للبدن، على يمين السائق، كان هناك حامل كروي T3E1 مزود بمدفع نصف آلي 37 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7.62 ملم. ومن الجدير بالذكر أن هذا السلاح أطلق مقذوفات زنة 1.91 رطل السرعة الأولية 777 م\ث. من الناحية النظرية، كان هذا المزيج من البراميل قاتلاً لأي مركبة مدرعة لعدو محتمل، ولكن في الواقع ظهرت مشاكل في صيانة هذه المنشآت.

الهيكل يستحق إشارة خاصة. لن يكون من الصحيح إجراء تشابهات مع هيكل الدبابة المتوسطة Mk.I\Mk.II، حيث أن الدبابة البريطانية استخدمت نظام تعليق مختلف قليلاً.

في الطراز الأمريكي T2، تم استخدام 12 عجلة طريق لكل جانب، وتم تجميعها في 6 عربات مع تعليق على نوابض زنبركية، و4 بكرات دعم، وعجلة توجيه أمامية، وعجلة دفع خلفية. يتكون مسار اليرقة من 80 مسارًا معدنيًا بعرض 381 ملم. تمت حماية عناصر التعليق المكشوفة بواسطة حصن مزود بمقاطع قابلة للطي مفصلية.

كانت اختبارات النموذج الأولي للدبابة المتوسطة T2، والتي وصلت إلى أرض اختبار أبردين في نهاية ديسمبر 1930، ناجحة للغاية في البداية. مع وزن قتالي يبلغ 14.125 كجم، تتمتع الدبابة بقوة محددة تبلغ حوالي 20 حصان. للطن، والذي يعتبر حتى في عصرنا مؤشرا أكثر من مقبول.

كانت السرعة القصوى 25 ميلاً في الساعة (40 كم/ساعة) عند السفر على الطرق المعبدة، لكنها اقتصرت لاحقًا على 20 ميلاً في الساعة (32 كم/ساعة) للحفاظ على عمر الهيكل. مع احتياطي وقود يبلغ 94 جالونًا (356 لترًا)، كان المدى 145 كم. بشكل عام، كانت المراجعات حول T2 مواتية وكان من الممكن أن يصل الأمر إلى الإنتاج الضخم لولا ظروفين صعبتين.

أدى الكساد الكبير الذي بدأ في عام 1929 إلى انخفاض كبير في الطلبيات العسكرية مما اضطر شركات التصنيع لاحقًا إلى الشراء المعدات اللازمةلأموالك مع أمل ضئيل للغاية في استردادها.

وبناء على ذلك، تم تخصيص الأموال لبرنامج تحديث الخزان المتوسط ​​T2 على نطاق متواضع للغاية. لكن ذلك لم يكن كل ما هو سيئ للغاية - فالمشكلة الحقيقية كانت الدبابات السريعة M1928 وM1931 التي صممها المهندس جي دبليو كريستي، والتي مثلت حقًا اختراقًا ثوريًا. على الرغم من الدروع الأضعف والتسليح المتواضع، فقد طورت هذه المركبات سرعة رائعة وكان لها نظام تعليق "شمعي" واعد.

وعلى الرغم من ذلك، استمر اختبار T2. في تَقَدم اطلاق النار العمليوتبين أن المدفع الأوتوماتيكي عيار 47 ملم كان غير متوازن. لقد حاولوا القضاء على هذا العيب عن طريق تركيب أثقال موازنة أمام غطاء البندقية، وهو ما تم في مايو 1931.

بعد ذلك، تم تفكيك تركيب T3E1 (لأسباب اقتصادية أكثر)، وظهر في مكانه تركيب T1 بمدفع قديم قصير الماسورة M1916 مقاس 37 ملم. ومع ذلك، اعتبر هذا الخيار أيضا غير مرض، لذلك في صيف العام نفسه، تم استبدال البندقية بمدفع رشاش 7.62 ملم. كما تمت زيادة عدد خزانات الوقود الخارجية إلى اثنين على الجانب الأيسر.

بعد الانتهاء من الجزء الأول من دورة الاختبار، تم إرسال الخزان للمراجعة. تم تركيب مسارات جديدة، بالإضافة إلى برج مدفع رشاش مضاد للطائرات، على الرغم من أن تصميم T2 لم يتغير. عندما تم نقل الدبابة مرة أخرى إلى ساحة اختبار أبردين في يناير 1932، تمت إزالة الأسلحة الموجودة في البرج. ومع ذلك، كان كل ذلك عبثا. من الواضح أن "الوسيط" الأمريكي الذي طوره هاري نوكس بدا غير قابل للتمثيل على خلفية دبابات كريستي، وفي هذه الحالة قررت مديرية التسلح إقامة "عروض توضيحية" بمشاركة جميع المنافسين.

في وقت سابق إلى حد ما، تم نقل الدبابات المتوسطة T2 وT3، وكذلك الدبابات الخفيفة T1E1 وT1E2، للاختبار العسكري إلى الفرقة الثانية. شركة الدبابات، والتي أعيد تنظيمها في أكتوبر 1932 لتصبح السابعة والستين شركة مشاة. كان مكان انتشارها هو فورت بينينج، حيث كان يأتي أعضاء الكونجرس الأمريكي بشكل دوري، والذين تعتمد على آرائهم مزيد من المصيرالعديد من المركبات القتالية. بعد أن رأوا الإمكانات المحتملة لدبابات كريستي، أصبح من الواضح لهم على الفور ما الذي يجب عليهم إنفاق أموالهم الضئيلة بالفعل عليه - وبالتالي، بحلول بداية عام 1932، تم تحديد مصير T2 أخيرًا.

النموذج الأولي الوحيد الذي تم بناؤه في أواخر الثلاثينيات. تم إرسالها إلى ساحة اختبار أبردين، حيث أصبحت معرضًا متحفيًا. وبقي هناك لعقود عديدة وفقط مؤخراتم طرح السؤال حول نقل الدبابة المتوسطة T2 إلى معرض متحف الدبابات الجديد في فورت لي. وفي هذه الأثناء، الخزان موجود في أنيستون (ألاباما) في انتظار ترميمه.

مصادر:
مصادر:
آر بي هونيكوت "شيرمان: تاريخ الدبابة الأمريكية المتوسطة". الجزء الأول." إيكو بوينت للكتب والوسائط. ردمك-10:1626548617. 2015
جورج إف هوفمان ودون ألبرت ستاري "من معسكر كولت إلى عاصفة الصحراء"
Warspot: طريقة القياس (يوري باشولوك)
مركبات WW2: دبابة متوسطة T2 للولايات المتحدة
النجاة من الدبابات الأمريكية النادرة قبل عام 1945

الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة المتوسطة T2 موديل 1932

الوزن القتالي	14125 كجم
الطاقم، الناس	4
أبعاد
الطول، مم	2760
العرض، مم	2440
الارتفاع، مم	~2500
الخلوص الأرضي، مم	400
الأسلحة	مدفع 47 ملم ومدفع رشاش براوننج M2HB متحد المحور 12.7 ملم في البرج، ومدفع 37 ملم في الهيكل ومدفع رشاش براوننج M1919 7.62 ملم
الذخيرة	75 قذيفة و2000 طلقة للرشاش 12.7 ملم و4500 طلقة للرشاش 7.62 ملم
أجهزة التصويب	مشهد تلسكوبي M1918
حجز	جبهة الجسم - 19 ملم جانب الجسم - 6.4 ملم الهيكل الخلفي - 6.4 ملم برج - 22 ملم السقف - 3.35 ملم القاع - 3.35 ملم
محرك	ليبرتي 12 سلندر بقوة 338 حصان. عند 750 دورة في الدقيقة، يتم تبريده بالماء
الانتقال	النوع الميكانيكي
الهيكل	(على جانب واحد) 12 عجلة طريق متشابكة في 6 عربات، 4 بكرات دعم، دليل أمامي وعجلات دفع خلفية، كاتربيلر مكون من 76 مسارًا فولاذيًا بعرض 381 ملم ومسافة 108 ملم
سرعة	40 كم/ساعة على الطريق السريع (الحد الأقصى) 32 كم/ساعة (عادي)
نطاق الطريق السريع	145 كم
العقبات التي يجب التغلب عليها
زاوية الارتفاع، بالدرجات.	35 درجة
ارتفاع الجدار، م	?
عمق فورد، م	?
عرض الخندق، م	?
معاني الاتصالات	—

"النمر" أم من؟

لا يزال الكثير من الناس قلقين بشأن مسألة نوع الدبابة أفضل دبابةالحرب العالمية الثانية. إنهم يقارنون بعناية جداول خصائص الأداء، ويتحدثون عن سمك الدروع، واختراق الدروع للقذائف والعديد من الأرقام الأخرى من جداول خصائص الأداء. تعطي المصادر المختلفة أرقامًا مختلفة، لذلك تبدأ الخلافات حول موثوقية المصادر. وفي هذه الخلافات ينسى أن الأرقام الموجودة في الجداول نفسها لا تعني شيئا...

طيران اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

تذكر أن ميج

يمكن تسمية المقاتلة I-200 (المشار إليها فيما بعد باسم MiG-1 و MiG-3) بأنها سليل بعيد للطائرة I-16، وتختلف عنها في نواحٍ عديدة، ولكنها مع ذلك تحتفظ ببعض "سمات الأجداد". .

أول مقاتلات الجيل الجديد في ينايرفي عام 1940، دخلت طائرة مصمم الطائرات أ.س الاختبار.Yakovleva I-26، أعيدت تسميته فيما بعد بـ Yak-1.

أبرز ممثل "للنمط الخشبي" في الاتحاد السوفيتي طائرة مقاتلةخلال الحرب كانت هناك طائرة صممها مصممو الطائرات S.A. لافوتشكينا، ف.ب. جوربونوف وم. Gudkov I-301، الذي حصل على تسمية LaGG-3 عند إطلاقه في الإنتاج، بالإضافة إلى تطويره الإضافي - La-5 وLa-7

طائرات لوفتوافا

هذا هو الشيء

كان التقييم المزدري لقاذفة القنابل Yu-87 أمرًا شائعًا في أدبنا مثل الثناء على الطائرة الهجومية Il-2...

مدمرات المدينة

لا يمكن أن يعتمد التقييم الأكثر موثوقية لفعالية تصرفات طيران القاذفات الألمانية إلا على أدلة من الجانب الذي تكبد خسائر من تأثيرها. وذلك بحسب تقارير وتقارير القادة على مختلف مستويات الجيش الأحمر. وهذه التقارير تشير إلى الأداء العالي للطيارين الألمان..

قبل الحرب، شكلت هذه الدبابات، إلى جانب PZI، أساس قوات الدبابات الألمانية. أثناء القتال في بولندا، غالبًا ما شكلوا قمة أسافين الدبابات الألمانية. كان لدى ألمانيا عدد صغير من الدبابات القتالية من الأنواع الأحدث، لذلك كانت PzII في طليعة الآلة العسكرية الألمانية التي تعمل بشكل جيد وقاتلت خلال الحملة البولندية قصيرة العمر عام 1939، وشاركت لاحقًا في هزيمة الأنجلو- شنت القوات الفرنسية حملة سريعة بنفس القدر في الغرب، وقادت هجومًا ناجحًا على باريس.

وصف

بحلول بداية حملة الفيرماخت الشرقية، كان هناك 746 دبابة من طراز PzII على الحدود السوفيتية. في صيف عام 1941، كانت هذه الدبابة بالتأكيد قديمة بالفعل؛ حيث نجح المدفع الآلي الضعيف عيار 20 ملم في القتال بنجاح فقط مع المدرعات الخفيفة. التكنولوجيا السوفيتية- تي-37، تي-38، تي-40. في مواجهة T-26 أو BT-7، دبابة ألمانيةلا يمكن الاعتماد إلا على الحظ، لأنه من أجل هزيمة هذه الآلات كان من الضروري الاقتراب منهم على مسافة قصيرة جدًا - أقل من 300 متر، وهو ما يحدث في هذه الظروف معركة حقيقيةيكاد يكون مستحيلا. تتمتع المركبات السوفيتية الأحدث، مثل T-34، بميزة أكثر إثارة للإعجاب على الدبابة الألمانية. أملى الدرع الضعيف لـ PzII ضرورة استخدامه في حالة عدم وجود دفاع قوي مضاد للدبابات من قبل العدو. تم اختراق درع PzII بسهولة بواسطة مدافع الجيش البولندي القياسية 37 ملم و 75 ملم في عام 1939 وبواسطة مدافع ميدانية قياسية 45 ملم للجيش الأحمر في عام 1941. على الرغم من المحاولات العديدة لتعزيز الدروع، من الواضح أن الدبابة كانت أدنى من خصومها السوفييت من حيث مقاومة القذائف. بالإضافة إلى ذلك، نظرا لصغر حجم البرج، كان من المستحيل تثبيت بندقية أكثر قوة على PZII، والتي من شأنها على الأقل زيادة القيمة القتالية لهذه السيارة التي عفا عليها الزمن. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الدبابات من هذا النوع، وفقا للتصميم الأصلي، كان من المفترض أن تصبح مركبات تدريب لأطقم الدبابات الألمانية، فقط النقص في الدبابات الأحدث - "PzIII" و "PzIV"، وإنتاجها غير المرضي و أدى الدخول إلى القوات إلى إجبار القيادة الألمانية على الاستمرار في استخدام هذه الدبابات التي عفا عليها الزمن بشكل يائس في العمليات القتالية. بحلول عام 1942، تم سحب PzII رسميًا من وحدات الدبابات الألمانية. وبحلول نهاية الحرب، كان هناك ما يقرب من 145 مركبة من هذا النوع في الجيش الألماني.

لا، لا تنزعجوا، لست أنا من أصيب بالجنون، فهذه ممارسة أمريكية عادية، عندما تتم تسمية المعدات بشكل مستقل عبر مختلف إدارات وفروع الجيش. لذلك، نحن لا نتحدث عن دبابة مشاة خفيفة T2، وعن " سلاح الفرسان"سيارة تحمل نفس الاسم.

تم بناؤه عام 1928 وكان الهدف منه تعزيز ومرافقة وحدات سلاح الفرسان. كان الشرط الذي لا غنى عنه هو تسليح المدفع والسرعة الكافية لضمان عدم هروب سلاح الفرسان بعيدًا عن الدبابات. مؤلف الآلة المهندس كونينغهام (الشركة " شركة جيمس كننغهام وأولاده")، لم يعيد اختراع العجلة، واستنادًا إلى سلسلة من دباباته التجريبية الخفيفة T1 (التي لا تزال شوشي، يجب أن أقول)، قام ببناء نسخة مكبرة قليلاً تسمى T2. كانت السيارة ذات تصميم كلاسيكي لكونينغهام، مع MTO مثبتة في الأمام وعجلات دفع خلفية. في الواقع، وفقًا للتخطيط، كانت عبارة عن مقصورة شاحنة، مدرعة ويعلوها برج.

وبما أن السيارة كان يجب أن تكون رشيقة، حيث يبلغ وزنها حوالي 13.6 طن، فقد تم تجهيزها بمحرك الحرية V12، السلطة في 312 حصان، مما سمح لها بالتسارع إلى 27 ميلاً في الساعة (43.5 كم / ساعة)، أي أسرع بحوالي 2-3 مرات من الدبابات النموذجية في تلك الفترة. مع مثل هذا المحرك، بدت السيارة خطيرة للغاية في ساحة التدريب، وسرعان ما تغلبت على العقبات. صحيح أنه عند هذه السرعات وعلبة التروس ذات الأربع سرعات، كان المحرك يعمل بشكل جامح، لذلك كان لا بد من إدخال محدد سرعة الدوران في التصميم، مما أدى إلى إبطاء السيارة إلى سرعة لا تزال محترمة للغاية وهي 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) في ذلك الوقت. وقت.

بشكل عام، في عام 1933، تسارعت إحدى دبابات كننغهام التجريبية التي اخترعها (؟) على مسارات ذات وصلات مطاطية معدنية (؟) إلى 50 ميلاً (80 كم) في الساعة. وبدون أي انحرافات ذات عجلات.

ولم يتم تشكيل تسليح المركبة على الفور. لا ما د.ب. البندقية - لم تتم مناقشتها، ولكن كل شيء آخر... كانت النسخة الأصلية من السيارة مسلحة بمدفعين، 37 ملم في الهيكل و47 ملم في البرج، لكنها لم تحتوي على مدفع رشاش.

أثناء عملية التعديلات، حدثت كل أنواع الأشياء - أزعج مدفعي البندقية الموجودة في الهيكل بشدة أولئك الذين كانوا يجلسون في البرج، ودفعه المؤخرة الضخمة حرفيًا تحت أقدامهم، وكان من غير الملائم تشغيل البندقية بيد واحدة بينما تحميله - لقد فقدت الهدف بالفعل، لذلك انتقل المدفع عيار 37 ملم إلى البرج، وتم أخذ مكانه (ليس على الفور) بواسطة مدفع رشاش. بعد ذلك ، بالإضافة إلى المدفع الرشاش الموجود في الهيكل ، ظهر مدفع رشاش ثانٍ متحد المحور مع المدفع وأيضًا عيار كبير (كلاسيكي ، M2) ، وزاد عيار المدفع نفسه في البرج مرة أخرى من 37 ملم إلى 47 ملم. تجدر الإشارة إلى أن قبل الميلاد سلاح ثقيلبلغت (إذا لم يكن هيجل مخطئًا) ما يصل إلى 2000 طلقة. بالمناسبة، جيد جدًا للفترة 1928-1931، في النهاية، أجد صعوبة في تسمية دبابة أكثر قوة وأسرع فورًا.

تم تمييز الدرع من 22.23 ملم (7/8 بوصة) في الأمام وفي البرج إلى 3.35 ملم (1/4 بوصة) على الأسطح الأفقية.