مقارنة بين دبابات الجيش الأحمر والفيرماخت. الدبابات الخفيفة في الحرب الوطنية العظمى ما هي الدبابات التي شاركت في الحرب العالمية الثانية

المدفعية هي إله الحرب!

المشاة هي ملكة الحقول !!

الدبابات قبضة من حديد!!!.

زملائي الأعزاء، أوجه انتباهكم إلى معلومات حول حالة وتوازن قوات جيوش الدبابات في بداية الحرب الوطنية العظمى.

كيف كان من الممكن أن تخسر في 41؟ وجود 26000 دبابة؟!

ملاحظات (فيما يلي ببساطة - ملاحظة). مرة أخرى، يحاول شخص ما، استكشاف أسباب هزيمة الجيش الأحمر في عام 1941، على الفيرماخت نفس الأساليب (ونفس القمصان) التي كانت في الاتحاد السوفياتي. لا يزيد عن عدد الدبابات. ويتم استبدال مؤشرات جودة الدبابات (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا) بشكل عام. سنسلط الضوء على هذه الأماكن ونحللها بشكل منفصل.

أتخيل على الفور أعمدة طويلة ونحيلة من المركبات المدرعة - مثل العرض في الساحة الحمراء ...
حسنًا ، دعنا نقارن الدبابات بتاريخ 22/06/41. كميا ونوعيا….
إذن – كميًا
اعتبارًا من 22/06/41 كان لدى الاتحاد السوفييتي المناطق الغربية 12.780 دبابة وأوتاد..
كان لدى الفيرماخت 3987 مركبة مدرعة على حدود الاتحاد السوفييتي + تقدمت الأقمار الصناعية الألمانية بـ 347 دبابة إلى حدود الاتحاد السوفييتي.
المجموع – 3987+347= 4334

ملحوظة الرقم 4334 يشمل أيضًا الدبابات والأوتاد. دعونا حقا معرفة ذلك والعد. لا يوجد شيء سري، بيانات الشبكة الرسمية.

1. دبابة Pz I (ليس أكثر من إسفين)، جميع التعديلات (Ausf A و B)، بما في ذلك تعديلات القيادة، اعتبارًا من 22 يونيو 1941، صالحة للخدمة - 877 وحدة (78٪)، غير صالحة للخدمة (تحت الإصلاح) - 245 (22%).
في المجموع هناك 1122 أسافين. لم يكن لهذا الإسفين سلاح مدفع على الإطلاق. التسلح الرئيسي هو مدفعان رشاشان من طراز MG-34 عيار 7.92 ملم. الحد الأقصى لسمك الدرع هو 13 ملم.

2. دبابة Pz II. مباشرة في 22 يونيو 1941، شاركت سلسلة الإنتاج من Ausf A إلى G4 (الإصدار الأخير أبريل 1941). هناك 1074 دبابة في المجموع. قابلة للخدمة على الفور - 909 (85%)، قيد الإصلاح - 165 قطعة (15%). الحد الأقصى لسمك الدرع هو 30 ملم.

3. دبابة Pz III. مباشرة في 22 يونيو 1941، شاركت سلسلة الإنتاج من Ausf A إلى J. بإجمالي 1000 دبابة. قابلة للخدمة على الفور - 825 قطعة (82%)، قيد الإصلاح - 174 قطعة (17%). الحد الأقصى لسمك الدرع هو 30 ملم.

4. دبابة Pz IV. مباشرة في 22 يونيو 1941، شاركت سلسلة الإنتاج من Ausf A إلى E. بإجمالي 480 دبابة. قابلة للصيانة فورًا - 439 (91%)، قيد الإصلاح - 41 قطعة (9%). الحد الأقصى لسمك الدروع، فقط في السلسلة E، ولـ 223 دبابة، هو 50 ملم أمامي.

في الوقت نفسه، هناك 223 (7٪) (الحد الأقصى للعدد، باستثناء الدبابات المعيبة) بسمك درع يبلغ 50 ملم.

الدبابات ذات سماكة الدروع من 13 إلى 30 ملم - 2827 (93٪) وحدة. والدبابة الفيرماخت الأكثر شعبية هي إسفين Pz I - 1122 قطعة.

الآن نبدأ في التعامل مع خزانات الأقمار الصناعية.

347 هي عمومًا جميع الدبابات الموجودة في مجموعة جميع الدول المتحالفة مع ألمانيا في الحرب العالمية الثانية. ويشمل ذلك الدبابات الرومانية ورينو FT-17 وB-1bis الفرنسية والإيطالية فيكرز 6 طن. في 22 يونيو 1941، ربما كانت هذه دبابات حديثة وصالحة للخدمة، ولكن ليس أكثر من ذلك، إذا كنت تريد فقط الضحك. لن نأخذها بعين الاعتبار في مقالتنا. لأننا لن نتبع أساليب غاريف.

التفوق هو بالضبط 3 مرات ...

ملحوظة حتى الآن التفوق هو بالضبط 4 مرات.

ولكن هناك مثل إنجليزي يقول: (الشيطان في التفاصيل).
دعونا نرى التفاصيل
أولاً
في بعض الأحيان، أولئك الذين يقولون، حسنًا، كان لدينا دبابات أكثر بثلاث مرات من الألمان، ينسون أن الألمان، من حيث المبدأ، لديهم 4334 - هذه معدات دبابات صالحة للخدمة، وجاهزة للقتال.

ملحوظة لماذا بحق السماء أصبح كل 4334 جاهزًا للخدمة وجاهزًا للقتال؟ وهنا تبدأ التفاصيل في الظهور. كل شيء على ما يرام. لكننا لن نصدق ذلك.

في بلدنا، فقط الدبابات من الفئتين الأوليين (من أصل 4 متوفرة) يمكن أن تكون جاهزة للقتال... الفئة الأولى هي تقنية جديدة تمامًا.
الفئة الثانية هي المعدات العسكرية الصالحة للخدمة، وهي المعدات العسكرية المستعملة والمعيبة التي تتطلب إصلاحات روتينية.
الفئتان الثالثة والرابعة - توجد بالفعل أنواع مختلفة من الإصلاحات - إصلاحات متوسطة، وإصلاحات كبيرة، وغير قابلة للإصلاح، وما إلى ذلك. أي أنه يمكن بالفعل التخلص من هذه الفئة الثالثة أو الرابعة. أما المناطق الحدودية فكان هناك نحو 8000 دبابة من الفئتين الأوليين (عدا تلك التي تحتاج إلى إصلاحات روتينية).

2. تصنيف المعدات ليس أكثر من مراسلات بيروقراطية خاصة بأقسام الإصلاح فقط. يهدف التصنيف إلى الإشارة إلى مستوى خدمة الدبابة (أو غيرها من المعدات) في الجيش. التصنيف لا علاقة له بممارسة استخدام الدبابات.

3. تم إجراء الإصلاحات المتوسطة في الأقسام حسب الأقسام بمشاركة متخصصين من أقسام الإصلاح. في الإصلاح المتوسط، قد تكون هناك خزانات ليس فقط من الفئات الثالثة أو الرابعة، ولكن أيضًا من النوع الثاني وحتى الأول. يتم نقل الخزان إلى الفئة الرابعة فقط قبل شطبه. قبل ذلك، كان الخزان في الفئة الثالثة. وسيتم إصلاحه.

انتبه إلى منطق المؤلف الذي يحاول إثبات أن الاتحاد السوفييتي كان لديه عدد من الدبابات مثل ألمانيا. أولاً، تم إحصاء جميع الدبابات التي يمكن أن تمتلكها ألمانيا. ومنها الدبابات ذات الدروع المضادة للرصاص، وكذلك الدبابات المصنعة عام 1917. وفيما يتعلق بالاتحاد السوفييتي، يتم استخدام ملاحظة مفادها أنه سيتم حساب الدبابات من الفئتين الأوليين فقط، أي الدبابات الجديدة. هذه ليست الطريقة التي تتم بها الأمور. إذا كنت تريد العد، قم بالعد، فقط قم بتطبيق نفس الأساليب على الجميع. لأنه إذا بدأنا بإحصاء الدبابات الألمانية الجديدة فقط، التي تم إنتاجها في عامي 1940 و1941، فسيكون لدينا رقم الدبابات الألمانيةسيتم تخفيضها إلى 1124 قطعة وليس أكثر.

ومن أين جاء عدد 8000 دبابة؟

بسيط جدا. هذا حسابي (Pupkina، بدون صور). إن الأمر مجرد أن 4780 دبابة تعادل بغباء الدبابات القديمة التي عفا عليها الزمن والمعيبة. لماذا تم ذلك؟ وذلك لمحاولة إثبات أن هناك حوالي 8000 نوع صالح للخدمة.
مرة أخرى، انتبه. عند حساب الدبابات الألمانية، تظهر الكلمات " قريب" غير مستعمل. كل شيء دقيق. هناك الكثير من هذه. بالإضافة إلى أن هذه لديها أكثر من ذلك بكثير. وكل شيء على ما يرام.
والاتحاد السوفييتي (المسكين) لديه حوالي 8000. لا توجد دقة. ولا يمكن أن يكون.
دعونا ننظر حقا إلى التفاصيل. ودعونا نقارن.

اعتبارًا من 22 يونيو، كانت المنطقة العسكرية الخاصة الغربية وحدها تمتلك 1136 دبابة من طراز T-26. كان من المعتاد الضحك على هذه الدبابة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ولكن، بالمناسبة. تم استخدام دبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها من قبل الفيرماخت في عامي 1941 و1942. وفي فنلندا، كان T-26 في الخدمة حتى عام 1961.

أكتوبر 1941. المشاة الألمانية تتقدم تحت غطاء... الدبابة السوفيتية T-26 (الموجودة بالفعل في أيدي أخرى).

أكتوبر 1941. BT-7M، على الجانب الآخر.

سيارة مدرعة Ba-20 من الألمان.

آخر Ba-20 في أيدي مختلفة.

وهذه هي الـ T-34، على الجانب الآخر.

هذه دبابة KV-1 حديثة (من قبل الألمان).

أغسطس 1941، على ما يبدو - هذه ليست دبابات صالحة للخدمة؟

نوفمبر 1941. تحديث وتحسين (من قبل الألمان) أربعة وثلاثون.

سبتمبر 1941. لم يمر الألمان بالطائرة KV-2، بل أعادوها إلى أذهانهم أيضًا. التشطيب مرئي للعين المجردة.

مارس 1945. لم تحتقر أطقم الدبابات السوفيتية الدبابات الألمانية.

الدرع - 15 ملم (20 ملم منذ عام 1939)، في عام 1940، تلقى T-26 درعًا مدرعًا. ولكن، دعونا لا ندع T-26، الدرع هو الشيء الوحيد الذي كانت T-26 أدنى من الدبابات الألمانية في 22 يونيو 1941.
ولكن من حيث التسليح كان متفوقا عليهم. لأن T-26 كان مزودًا بمدفع دبابة 45 ملم 20K. السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع هي 760 م/ث. حتى ديسمبر 1941، كان هذا كافيا لضرب أي دبابة ألمانية على مسافة 300 متر.
القليل من. أحدث التعديلات على T-26، التي تم إنتاجها في عامي 1938 و 1939، كان لها مثبت في المستوى الرأسي للبندقية والبصر. لذلك كان من الأسهل على هذا النوع من الدبابات (التعديل الأخير يتكون من 2567 مركبة) إطلاق النار أثناء الحركة دون توقف قصير.

النسبة هي 1 إلى 2... يبدو أنها جيدة... ومع ذلك، هناك شيء محزن: 95٪ من الدبابات السوفيتية كانت لديها دروع مضادة للرصاص ويمكن إصابتها بأي مدفع مضاد للدبابات...

ملحوظة و 93٪ من الدبابات الألمانية (لقد أثبتنا ذلك بالفعل أعلاه) كانت دبابات ذات دروع مضادة للرصاص.

اخترق PAK 35/36 40 - 50 ملم من الدروع بقذيفة خارقة للدروع من العيار الفرعي من مسافة 300 متر. بقذيفة تقليدية اخترقت درع 95% من الدبابات السوفيتية من مسافة نصف كيلومتر.

ملحوظة واخترق المدفع السوفيتي المضاد للدبابات 53-K 45 ملم 40-50 ملم من الدروع من مسافة 300 متر بقذيفة خارقة للدروع من العيار الفرعي. بقذيفة تقليدية اخترقت درع 100% من الدبابات الألمانية من مسافة نصف كيلومتر.

السرعة - إطلاق 10-15 طلقة في الدقيقة...

ملحوظة المدفع السوفييتي لديه نفس معدل إطلاق النار، 10-15 طلقة في الدقيقة.

حاول كل من الفيرماخت في 41-42 والجيش الأحمر في 43-45 تجنب معركة دبابات قادمة في الهجوم: ما الفائدة من إنفاق الكثير من الذخيرة والأشخاص والمعدات لتشكيل اختراق وإدخال فيلق دبابات / تقسيمها من أجل استبدال دباباتك في المعركة بدبابات العدو لمسافة 20-30 كم؟ - سيكون من المعقول أكثر وضع نظام الصواريخ المضادة للدبابات الخاص بك تحت هجوم مضاد من قبل دبابات العدو...

ملحوظة لكن توقف هنا. عزيزي! أنت حداد يقفز من موضوع إلى آخر. نحن لسنا مهتمين بما حدث في عامي 1942 و1943. نحن ننظر على وجه التحديد إلى عام 1941.

يستخدم المهاجم تشكيلات المشاة الخاصة به، والتي تشكل الأغلبية في الجيش، لمهاجمة منطقة دفاعية محددة مسبقًا. لا يمكن للمدافع أن يغطي هذه الضربة إلا إلى حد محدود بنفس تشكيلات المشاة - يمكنه التجمع من أجل " ختم» اختراق فقط تلك التي كانت على مقربة من المنطقة المتضررة. يضطر المدافع إلى استخدام تشكيلات آلية ذات قيمة كبيرة لصد الهجوم، وسحبها نحو الجزء الذي يتم اختراقه من الجبهة... حيث يصطدم بالدفاعات المضادة للدبابات على جوانب هجوم العدو...
الذي - التي. تم تخفيض قيمة العدد الإجمالي للدبابات السوفيتية بسبب دروعها المضادة للرصاص.

ملحوظة الأمر نفسه ينطبق على الدبابات الألمانية، سواء في الدفاع أو الهجوم. لكن هذا ليس الجواب على السؤال " لماذا" وهذا ليس أكثر من تكهنات حول الموضوع. القتال منظم ومنسق. وليس ركوب الخيل، من أجل " تتجمع وتتصادم" أي وحدة مضادة للدبابات لا تخلو من حدودها. وحتى أكثر عرضة للخطر من الدبابة نفسها. وهذا هو السبب في أن المدفع المضاد للدبابات عيار 45 ملم (PTP) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان يسمى " وداعا الوطن الأم"(كان هناك أيضًا خيار" الموت للعدو..... حساب")، وفي الفيرماخت كان يطلق على المدفع المضاد للدبابات 37 ملم باك 35/36 اسم " مطرقة».

والآن دعونا نلقي نظرة على جانب الجودة...

كان لدينا أفضل دبابة في العالم، T-34-76 وKV... وكانوا يصلون من أجل نشرها". في مجال مفتوح» - « حشد على حشد"جميع الدبابات الألمانية...

همم...أتذكر على الفور نكتة...

هناك جولة في حديقة الحيوان. يصل إلى الخلية مع فيل ضخم. ثم يسأل أحد الأشخاص:
- ماذا يأكل معك؟
يجيبه المرشد: «حسنًا، ملفوف، تبن، جزر، خضار، إجمالي 100 كيلوجرام».
- وماذا في ذلك - هل سيأكل كل هذا؟ - يتفاجأ السائح الفضولي.
يجيب المرشد: «سوف يأكل شيئًا، ولكن من سيعطيه إياه؟!»

ملحوظة وقد يتساءل المرء، من هو المسؤول عن عدم إعطاء الدبابات السوفيتية (الفيلة) 100 كيلوغرام من شيء ما في اليوم؟ والحكاية المقدمة غير مناسبة إلى حد ما. هل تحتاج إلى مثال؟ لو سمحت. في أغسطس 1941، قامت فصيلة دبابات تابعة للملازم الأول زينوفي كونستانتينوفيتش كلوبانوف بتعطيل 22 دبابة معادية في معركة واحدة فقط. إذا أخذنا مثال كولوبانوف في أغسطس 1941، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو من الذي حد من أفيال كولوبانوف؟ لا أحد. أي أنه عندما لم يتدخل أحد في المعركة مع أطقم دبابات الجيش الأحمر (من مربي الأفيال، في شكل الإدارة العليا)، لم تحقق أطقم الدبابات النتائج فحسب، بل حققت أيضًا مآثر حقيقية.

إذا كان هناك أغبياء في الفيرماخت كانوا يحلمون فقط بالاشتباك في معركة دبابات قادمة مع دبابات العدو، فمن الواضح أننا كنا سنكلفهم بمهمة... لكن المشكلة هي، الشيء الصغير الحقير، سواء في بروخوروفكا أو في في ليبل، وحيثما كان ذلك ممكنًا - عرّضت نظامها الصاروخي المضاد للدبابات للهجوم المضاد من الدبابات السوفيتية... والتي تم صد هجمات الدبابات ضدها بأمان... وإذا أتيحت الفرصة لـ T-34 أو KV، فعندئذٍ أخرى تم حرق الدبابات من مسافة بعيدة.

ملحوظة النقطة ليست أنه كان هناك أغبياء في الفيرماخت أم لا. لكن النقطة المهمة هي أن المعركة منظمة ومنسقة. إنها ليست دبابة واحدة تحقق النجاح في المعركة، ولكن فقط نتيجة للعمل النشط المشترك. وإذا كانت الاستخبارات الألمانية تعمل على المستوى المناسب وحددت الدبابات السوفيتية: بدون مشاة، بدون دعم مدفعي وجوي، فلماذا نلوم الألمان؟ اتضح أنه لم يكن الألمان هم البلهاء، بل القيادة السوفيتية. ومن غير الواضح ما الذي كان يفكر فيه عندما أرسل دباباته إلى المعركة.

لكن! يبدو أننا كنا نتحدث عن عام 1941. ليس من الواضح كيفية إعادة المؤلف إلى عام 1941؟ Prokhorovka هي مجرد زهور. لكن التوت يظهر أبعد. هناك حقا مزحة هناك.

هذه تفاصيل صغيرة - نسبة الدبابات ذات الدروع العادية (أي المتوسطة والثقيلة) القادرة على التحمل المدفعية المضادة للدباباتكان:
- في الجيش الأحمر - حوالي 5%؛
- في قوات دبابات الفيرماخت على الجبهة الشرقية - حوالي 50%.

ملحوظة ها هم، ظهر التوت. اتضح أنه في عام 1941 كان لدى الألمان دبابات متوسطة وثقيلة بنسبة تصل إلى 50٪. بينما في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لا يوجد سوى 5٪ منهم. هذه حكاية، إذا تمكنوا فقط من مقارنتها بأسطول الدبابات الإيطالي، فلن تكون هناك مشاكل. لكن الأمر مضحك مع دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. هل كان لدى الألمان شيء يساوي T-35؟ أو ربما كان هناك شيء يساوي T-28؟ سيتم الرد أدناه على سبب فقدان هذه الدبابات.
يمكننا تسمية الدبابات الثقيلة السوفيتية عام 1941 دون أي مشاكل. ولكن، فقط دع اسم المؤلف المحترم " ثقيل"الدبابات الألمانية في 22 يونيو 1941؟

مرة أخرى، انتبه إلى الكلمات المستخدمة لوصف الدبابات الألمانية - " متوسطة وثقيلة" وبالنسبة للسوفييت " معيبة وعفا عليها الزمن" هذه إحدى طرق البرمجة اللغوية العصبية (NLP). ومفتاح هذا الأسلوب هو الاتحاد " و" لقد تم القيام بذلك دائمًا في الاتحاد السوفييتي عندما كان من الضروري تشويه سمعة شيء ما. يمكن استخدام هذه الطريقة لتشويه أي شيء على الإطلاق، على سبيل المثال: " رواد الفضاء والسادية" لم نقول شيئًا سيئًا عن رواد الفضاء، لكن السلبية واضحة بالفعل. وستأتي النتيجة إذا كررت ذلك باستمرار. وقد تم إثبات ذلك في القرن التاسع عشر على يد غوستاف لوبون.

لكن دباباتنا المتوسطة كانت أفضل من الدبابات الألمانية! أليس هذا صحيحا!؟

ملحوظة في بعض النواحي نعم، ولكن في البعض الآخر لا.

أشعر بخيبة أمل، لكن أفضل دبابة للجيش الأحمر كانت T-34-76 في عام 1941. لا يزال أدنى من لغته الألمانية " الخصم».

ملحوظة الكلمة الرئيسيةفي الجملة أعلاه كلمة " بعد كل ذلك" لذلك سنجيب على المؤلف بنفس الكلمة (والطريقة): لم تكن دبابة T-34-76 عام 1941 أدنى من أي دبابة ألمانية. وبالتالي سنخيب آمال المؤلف المحترم.

الدرع - كفرصة لمقاومة أسلحة العدو المضادة للدبابات:
T-34-76 - 40 - 45 ملم.
PZ-3-J - 50 ملم.

ملحوظة Pz III أوسف. J هي دبابة تم تصنيعها في مارس 1941. وهذا هو الشيء الوحيد الذي أمسك به المؤلف. ولكن هناك شيء واحد صغير. من مارس إلى ديسمبر 1941، تم إنتاج Pz III Ausf J بمدفع KwK 38 L/42 عيار 50 ملم (مدفع دبابة 50 ملم، موديل 1938، بطول برميل 42 عيارًا، أو 2100 ملم).
منذ ديسمبر 1941، بدأ إنتاج Pz III Ausf J بمدفع KwK 39 L/60 عيار 50 ملم (مدفع دبابة 50 ملم، موديل 1939، بطول برميل 60 عيارًا، أو 3000 ملم).

منذ مارس 1941، تم تجهيز جميع طائرات T-34 بمدفع F-34 عيار 76.2 ملم ويبلغ طول برميله 41.5 عيارًا، أي 3162 ملم.

ولا بد هنا من توضيح أمرين:
- كانت قوة الدروع الألمانية أعلى بحوالي 1.5 مرة من قوة الدروع السوفيتية (في عام 1941، من أين جاء هذا؟)
- تتمتع صفائح الدروع T-34 بزاوية ميل عقلانية.

لكن ميل الصفائح المدرعة يكون منطقيًا عندما يكون عيار القذيفة مساويًا لسمك الدرع. لذلك، على سبيل المثال، كان مدفعي مدفع 50 ملم " أرجواني"في أي زاوية تنحني صفائح درع الدبابة ... الشيء الرئيسي هو ضربها.

ملحوظة اتضح أن زوايا الميل العقلانية هراء؟ لماذا إذن تحولت جميع دول العالم بعد ذلك إلى الزوايا العقلانية؟ لكن! على دبابة ألمانية من يونيو 1941، مدفع 50 ملم مع ماسورة قصيرة. سلاح رائع جدا . لكن هذا السلاح لا يمكن أن يلحق الضرر إلا بالطائرة T-34 المصنعة في مارس 1941 من مسافة 300 متر وعلى الجانب أو الخلف. الجميع. وفي جميع الحالات الأخرى، لم يستطع. ولكن هذا ليس حتى الشيء الرئيسي. ليس كل ضربة على دبابة واختراق للدروع يعني هزيمة الدبابة.

ويمكن لـ T-34 بمدفعها 76 ملم أن تلحق الضرر بـ Pz III Ausf J من مسافة 500 متر على الأقل وحتى من 1000 متر. ليس فقط لأن البندقية كانت أقوى، ولكن بالإضافة إلى المدفع، Pz III Ausf J يفتقر إلى زوايا الدروع العقلانية. لقد ضربوا كل شيء ليس بمدفع 50 ملم، بل بمدفع 76 ملم.
في نفس المثال مع Klobanov، تلقت دبابة KV-1 أكثر من 40 إصابة بالدروع أثناء المعركة قذائف ألمانية. ولم يقتصر الأمر على أنها لم تتضرر فحسب، بل كانت قادرة أيضًا على خوض المزيد من المعارك. ومن المثير للدهشة أن دبابة كولوبانوف لم تندرج ضمن الفئة الرابعة بعد معركة 22 أغسطس. كان هذا لأطقم الدبابات السوفيتية " أرجوانيهل ستصيبهم قذيفة ألمانية أم لا. لأنهم كانوا يعرفون جيدًا أن الألمان كان لديهم مدافع دبابات قصيرة الماسورة، والتي لم تكن مخصصة لمحاربة الأهداف المدرعة.

بحلول ديسمبر 1941، أعادت قيادة الفيرماخت النظر في موقفها تجاه دباباتها. لأن ناقلات الفيرماخت كانت بعيدة كل البعد عن " أرجواني"سوف تصيبهم قذيفة سوفيتية خارقة للدروع عيار 76 ملم وإلا فلن تصيبهم.

محرك:
محرك تي-34-76" V-2» « كان يحتضر» بعد 40-60 ساعة من التشغيل. هذا مؤشر على جودة الإنتاج.
Pz-III أوسف. ي - المحرك " مايباخ"كان عمر الخدمة 400 ساعة. وهذا أيضًا مؤشر على جودة الإنتاج.

السرعة (الطريق السريع/الطريق):
T-34-76 – 54/25 كم/ساعة
Pz-III أوسف. ي - 67/15 كم/ساعة
لكن! على الطريق السريع المغطى بالحصى Kubinka Pz-III Ausf. تسارع H وJ على مسافة كيلومتر مُقاس إلى سرعة 69.7 كم/ساعة، بينما كان أفضل رقم لـ T-34 هو 48.2 كم/ساعة. وصلت سرعة BT-7 ذات العجلات، والتي تم اختيارها كمعيار قياسي، إلى 68.1 كم/ساعة فقط!
في هذه المرحلة: تفوقت المركبة الألمانية على T-34 من حيث النعومة، وتبين أيضًا أنها أقل ضجيجًا - عند السرعة القصوى، تم سماع صوت Pz.III من مسافة 150-200 متر، وT-34 من مسافة 450 مترًا. حتى في هذه الحالة، يمكنك إضافة المؤلف إلى أن الناقلات السوفيتية، للأسف، كانت مغرمة جدًا بـ Pz-III Ausf. J وليس فقط، بل حتى الإصدار N. لماذا؟ لأن الخزان كان عالي الجودة. لم يصدر أي شيء صفيرًا أو سقط أو انقلب من تلقاء نفسه.

راحة الطاقم:
Pz-III أوسف. J - كان لديه برج يتسع لثلاثة رجال، حيث كانت هناك ظروف مريحة للغاية للعمل القتالي لأفراد الطاقم. كان لدى القائد برج مريح، مما زوده برؤية ممتازة، وكان لدى جميع أفراد الطاقم أجهزة الاتصال الداخلي الخاصة بهم.
لا يكاد برج T-34 يستوعب دبابتين، إحداهما لم تكن تعمل فقط كمدفعي، ولكن أيضًا كقائد دبابة، وفي بعض الحالات، كقائد وحدة. تم تزويد اثنين فقط من أفراد الطاقم الأربعة – قائد الدبابة والسائق – بالاتصالات الداخلية. كل ما سبق صحيح تماما. لكن هذا لا ينطبق مباشرة على الخزان نفسه. هذه هي مشكلة جنرالات الدبابات السوفييتية. من الذي طلب T-34، بينما لم يكن قائد الدبابة مدفعيًا، بل محملًا. ينطبق هذا بشكل عام على جميع الدبابات السوفيتية المنتجة قبل عام 1943. ونحن نؤكد أن هذه ليست مشكلة مع T-34، بل هي مشكلة مع مدرسة الدبابات السوفيتية.

دبابة "خارقة للدروع" في عام 41:
- T-37-76 – محدودة بسبب عدم وجود قذائف خارقة للدروع. في نهاية عام 1941 تم حلها.
- Pz-III أوسف. J – محدودة بمسدس ضعيف نسبيًا. في نهاية عام 1941 حلها بإدخال سلاح جديد..

ملحوظة إن عدم وجود قذيفة خارقة للدروع ليس مؤشرا على أن الدبابة لا تستطيع القتال ضد دبابة. الألمانية Pz-III Ausf. J خلف العينين والأذنين، ستكون الإصابة بقذيفة شديدة الانفجار عيار 76 ملم كافية. وواحدة فقط. بعد المعركة، يجب إزالة الطاقم من دبابة سليمة تمامًا واستبدالها بأخرى.

بعد القراءة لا يأتي جواب السؤال. فما هو السبب؟ لماذا تمكن الاتحاد السوفييتي، الذي كان لديه حتى 8000 دبابة صالحة للخدمة، من تجفيف 3050 دبابة في المرحلة الأولى من الحرب، والتي كانت الغالبية العظمى منها عبارة عن أسافين؟

بعد كل شيء، يتم حساب كل شيء بكل بساطة. مقابل كل دبابة ألمانية هناك دبابتان سوفيتيتان ويمكن ترك 1900 أخرى في الاحتياط. فقط في حالة. أنت لا تعرف أبدا.
لكنهم لم يفعلوا ذلك. ولم يفعلوا ذلك.

اعتبارًا من 28 أكتوبر 1941، كان هناك 441 دبابة على الجبهة الغربية، منها: 33 KV-1، 175 T-34، 43 BT، 50 T-26، 113 T-40 و32 T-60. هذا من 3852 من التكوين الأصلي، في 22 يونيو 1941.
في 28 أكتوبر 1941، كان هناك عدد أقل من الدبابات على الجبهة الغربية بمقدار 8.7 (9 مرات تقريبًا) عما كان عليه في 22 يونيو من نفس العام!

ولكن إذا كنت بحاجة بالفعل للإجابة على السؤال، فلا توجد مشكلة.

أسباب خسارة الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من 22/06/1941 إلى 28/10/1941:

1. أي دبابة من طراز Wehrmacht ليست مجرد عربة مدرعة. كان لكل دبابة معدات اتصالات مناسبة. لم يكن لديه شيء فقط. وقد تم اختبار وسائل الاتصال هذه، وكانت هناك بعض الخبرة في استخدامها. وإذا كان الشخص لا يفهم أو لا يريد أن يفهم: كيف تعمل وسيلة الاتصال، وما هي الحاجة إليها، وما الذي يتم تحقيقه بمساعدة وسائل الاتصال في المعركة، فلن يتم وضع هذا الشخص أبدًا في السجن. منصب قائد دبابة؛

2. إن دبابة قيادة الفيرماخت ليست مجرد نفس الدبابة الأخرى، ولكنها مختلفة قليلاً. هذه مركبة تحكم يمكنها المشاركة في المعركة على قدم المساواة مع جميع الدبابات الموجودة في الفصيلة. ولكن مع كل هذا، لم تكن تتحكم في كل دبابة مشاركة فحسب، بل كان لها اتصال بها. ومن بين أشياء أخرى، كان قائد فصيلة دبابات الفيرماخت يمتلك في دبابته القيادية: اتصالات للتفاعل مع المشاة، واتصالات للتفاعل مع المدفعية، واتصالات للتفاعل مع الطيران، ووسيلة اتصال مع السلطات العليا. وإذا لم يتمكن قائد فصيلة الدبابات من تصحيح نيران المدفعية، أو توجيه الطيران الخاص، أو التفاعل مع المشاة، فلن يتم تعيين مثل هذا الشخص أبدًا في منصب قائد فصيلة الدبابات.

اعتبارًا من عام 2013، في الجيش الروسي، لا يمتلك قائد فصيلة الدبابات (ولكنه لا يحلم حتى بامتلاك) وسائل اتصال للتفاعل مع الطيران، وليس لديه اتصال بمدفعيته الخاصة. لديه اتصالات نادرة جدًا وغير مستقرة جدًا مع دباباته، وكذلك (ليس دائمًا) مع المشاة؛

3 . فصيلة دبابات الفيرماخت ليست ثلاث دبابات، كما كان معتادًا في الاتحاد السوفييتي والآن في روسيا. تتكون فصيلة دبابات الفيرماخت من 7 دبابات. اثنان في كل حجرة، بالإضافة إلى دبابة القائد نفسها، الدبابة السابعة. لذلك، يمكن استخدام شركة دبابات Wehrmacht لتنفيذ المهام التشغيلية. ولقد انجذبت. لكن لماذا؟ لا يزال الأمر غير واضح في الاتحاد السوفييتي وروسيا. لأن المنظمة ليست مختلفة فقط. ولكن مختلفة تماما. ولا حتى قريبة من السوفييت.

كان هناك دبابتان في كل فرقة لسبب ما. جوهر التطبيق بسيط: الأول يقوم بمناورة (أي)، والثاني يغطيها في هذا الوقت. هناك بشكل عام الكثير من الخيارات للعمل؛

4 . مدة تنسيق طاقم دبابة الفيرماخت هي سنتان (لا يزال هذا الرقم جامحًا بالنسبة لجيش الاتحاد السوفييتي وخاصة بالنسبة لروسيا). لم يتعلم الناس فقط من الخبرة العملية لأسلافهم، لكن الطاقم اعتاد حرفيًا على كل فرد من أفراده. من أجل تحقيق التفاهم في المعركة بدون كلمات على الإطلاق، من نصف نظرة. وفي الوقت نفسه، تم إيلاء اهتمام خاص للطاقم الذي كان يدعمه والطاقم الذي كان يعمل. ولذلك لم يخلقوا خليطا من الناس.

لم يكن قائد دبابة الفيرماخت محملاً. لقد كان مجرد مدفعي في دبابة Pz I. وفي جميع دبابات الفيرماخت الأخرى، كان قائد الدبابة يسيطر على الطاقم في المعركة.

وشيء أخير. العملاء المحددون للدبابات في ألمانيا لم يكونوا جنرالات، بل أولئك الذين قاتلوا في الدبابات. أي أنه عندما أرسل وزير التسلح الألماني ممثليه إلى القوات حتى يقدموا صورة واضحة وواضحة لما يجب تحديثه وكيفية تحديثه، تحدث ممثلو وزارة التسلح مع سائقي الميكانيكا والمدافعين وقادة الدبابات. وليس مع قادة فرق الدبابات. ولا يمكن لقائد فرقة الدبابات إلا تسهيل إيصال ممثل وزارة التسليح إلى كل وحدة وحمايتها.

لهذا السبب لم يكن لدى الألمان " الدبابات الطائرة"، ولكن هذا هو بالضبط سبب تمكن الفيرماخت من الوصول إلى موسكو على أسافين Pz I Ausf A.
وكل ما تم صفعه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل عام 1941، حيث تم سكب مورد هائل ببساطة (لقد غرقت المصانع في الفضاء لمدة 20 عامًا تقريبًا، اتضح الأمر على هذا النحو)، إما تم التخلي عنها بغباء (وبالتالي ذهبت إلى الألمان) أو ضائع - لأنه لم يكن مخصصًا للحرب على الإطلاق. للسفر خلال المسيرات في الساحة الحمراء، وليس أكثر.

لا تزال أساليب غاريف حية حتى يومنا هذا. إنهم لا يعيدون كتابة التاريخ فحسب. حتى يومنا هذا، يتم تقييم مؤشر كمي فقط في الجيش الروسي. وكل شيء ليس بجودة عالية. ولا يؤخذ في الاعتبار تدريب أولئك الذين سيقاتلون بشكل عام. منذ وقت ليس ببعيد، صرح رئيس الأركان العامة لروسيا، جيراسيموف، بما يلي: " القوات سيئة الإعداد، لكن المقر مستعد بشكل جيد للغاية».

لكن، " فريق عمل محترف للغاية"لا يمكنهم الاستعداد بأي شكل من الأشكال (حتى قبل" بالكاد"المستوى) من أولئك الذين سيحققون الانتصارات أو الهزائم لهذه المقرات في الحرب.

وفي عام 1941، كان المقر الرئيسي أيضًا جاهزًا إلى هذا الحد “ بخير"أن هذا لم يمنع الجيش الأحمر من التراجع إلى موسكو.

حتى أوكتيابرسكايا ثورة اجتماعيةلم تكن هناك دبابات في الجيش الروسي. في عام 1917، لم يكن هناك سوى 13 فرقة من المركبات المدرعة، بالإضافة إلى ذلك، كان هناك عدة كتائب وشركات سكوتر و7 قطارات مدرعة.

في المعارك مع المتدخلين، بدءًا من عام 1919، استولى الجيش الأحمر على الدبابات، ومعظمها من الإنتاج الإنجليزي والفرنسي، من بين جوائزه. تم إصلاحها، وبعد تدريب أطقمها، تم استخدامها في المعارك ضد الحرس الأبيض والمتدخلين. من نوفمبر 1918 إلى مارس 1921، أنتجت مصانع روسيا السوفيتية 75 قطارًا مدرعًا، و102 منصة مدرعة وأكثر من 280 مركبة مدرعة.

بدأ بناء أول دبابة سوفيتية محلية الصنع خلال الحرب الأهلية. بناءً على تعليمات فلاديمير إيليتش لينين، أنتج عمال ومهندسو شركة سورموفو، خلال فترة صعبة للغاية بالنسبة للبلاد، مجموعة من الدبابات الخفيفة (15 مركبة) مماثلة لدبابة رينو الفرنسية التي تم الاستيلاء عليها. أول دبابة سوفيتية خرجت من أبواب مصنع سورموفو في 31 أغسطس 1920، سُميت "الرفيق المناضل من أجل الحرية لينين".

خلال الحرب الأهلية، تم تشكيل أكثر من 80 فرقة مدرعة و11 فرقة دبابات. تم تشكيل مفرزة الدبابات الآلية السابعة من الدبابات السوفيتية الصنع، والتي شاركت، على وجه الخصوص، في العرض في الساحة الحمراء في 23 فبراير 1922.

تميزت المرحلة الأولى من بناء الدبابات السوفيتية إلى حد كبير بنسخ تصاميم الدبابات الأجنبية. ولكن في ذلك الوقت كان هناك نهج نقدي واضح لاستعارة الأفكار الأجنبية. وليس من قبيل المصادفة أن الدبابة السوفيتية الأولى كانت تحمل جميع السمات الرئيسية للدبابة "الكلاسيكية" التي نجت حتى يومنا هذا. وتشمل هذه وضع أسلحة المدفع في برج دوار، وموقع حجرة القتال في الجزء الأوسط من الخزان، وحجرة نقل المحرك في الخلف، وهي مخطط منخفض نسبيًا مع عجلة قيادة خلفية وعناصر تعليق مرنة في هيكل الخزان.

في عام 1927، كانت الوحدات المدرعة التابعة للجيش الأحمر ممثلة بفوج دبابات واحد فقط وستة فرق من المركبات المدرعة، باستثناء القطارات المدرعة. وكانوا مسلحين بعدد قليل من الدبابات الأجنبية: 45 ريكاردو، و12 تايلور، و33 رينو. بحلول ذلك الوقت، دخلت الخدمة 54 مركبة مدرعة سوفيتية الصنع، تم إنشاؤها على أساس شاحنة AMO F-15.

في الوقت نفسه، تم اتخاذ الخطوات الأولى في إنشاء مدفعية ذاتية الدفع. لذلك، في عام 1925، تم وضع مدفع مضاد للطائرات عيار 76 ملم على جرار كاتربيلر.
تم تشكيل المكتب الفني للمديرية الرئيسية للصناعة العسكرية التابعة للمجلس الاقتصادي الأعلى في موسكو عام 1924، برئاسة المهندس س.ب. أكمل شوكالوف، من بين أعمال أخرى في مجال تكنولوجيا المدفعية والدبابات، مشروع الدبابة الخفيفة T-16. كان أول من جسد الأفكار التقنية الأصلية وحلول التصميم لبناة الدبابات السوفييتية. على وجه الخصوص، تم دمج محرك تبريد الهواء المكربن ​​\u200b\u200bفي كتلة واحدة مع علبة التروس وآلية الدوران، وكانت الوحدة موجودة في جميع أنحاء الجسم.

في صيف عام 1925، تم نقل المشروع إلى المصنع البلشفي للتطوير النهائي للوثائق الفنية وإنتاج النموذج الأولي للخزان. بناءً على نتائج اختبار هذه العينة، قبل المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الدبابة تحت الاسم التجاري MS-1 ("مرافقة صغيرة") للخدمة مع الجيش الأحمر في 6 يوليو 1927. منذ نوفمبر 1927، تم إدخال نسخة معدلة من T-18 حيز الإنتاج. بحلول الأول من مايو عام 1929، أنتج المصنع البلشفي أول 30 دبابة من طراز MS-1. كانت هذه الدبابات الأولى التي تم إنتاجها بكميات كبيرة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على مدار ثلاث سنوات، تم إنتاج أربع سلاسل صناعية من الدبابات.

تم تصنيع المثال التالي للدبابة T-24 "القابلة للمناورة"، والتي تم تصميمها في عام 1928، في خاركوف وسرعان ما تم إدخالها حيز الإنتاج. وهكذا، تميزت نهاية العشرينيات بنشر الإنتاج التسلسلي للدبابات المصممة محليًا.

إن التصنيع في البلاد، الذي بدأ وفقًا للخطة الخمسية الأولى، ضمن التطوير المنهجي لبناء الخزانات كفرع من الهندسة الميكانيكية. وقد تم تسهيل ذلك من خلال اعتماد المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في 15 يوليو 1929، للقرار "حول حالة الدفاع عن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"، والقرار اللاحق للمجلس العسكري الثوري. مجلس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفقًا لهذا القرار ، كان من المتصور تنظيم إنتاج الدبابات الأوتاد الصغيرة والمتوسطة والكبيرة (الثقيلة) والجسر.

تم إنشاء مكاتب تصميم الخزانات في عدد من المصانع. تم تحويل قسم محركات الطائرات في المصنع البلشفي إلى قسم الدبابات. يتكون العمود الفقري للقسم من المصممين المنقولين من موسكو. منذ نهاية عام 1929، تولى الدور الرائد في تصميم الدبابات الجديدة، والذي كان ينفذه مكتب موسكو سابقًا، قسم التصميم والهندسة الميكانيكية ذو الخبرة (OKMO)، برئاسة N.V. باريكوف.

حظي تطوير بناء الدبابات المحلية باهتمام لا يكل ودعم مستمر من قبل شخصيات حزبية وحكومية مشهورة ك. فوروشيلوف، س.م. كيروف، ج.ك. أوردزونيكيدزه.
مع تقدم تصميم وإنتاج الدبابات السوفيتية الأولى، تم تدريب صانعي الدبابات. في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي، دخل NA، الذي أصبح مشهورًا فيما بعد، مبنى الدبابات. أستروف، ن.أ. كوشيرينكو، إس.إن. ماخونين، أ.أ. موروزوف، ل.س. ترويانوف وآخرون: تميزت فترة النصف الأول من الثلاثينيات بتشكيل نظام أسلحة الدبابات، والتقسيم الوظيفي للدبابات وفقًا للتطبيق المحدد، والذي تم تحديده من خلال ميزات التصميم وخصائص القتال. في وقت قصير، تم تعديل هيكل الدبابة T-27، والدبابة البرمائية الصغيرة T-37، ودبابة المشاة الخفيفة T-26، والدبابة ذات العجلات الخفيفة عالية السرعة BT، ووضعها في الإنتاج الضخم (تعديلات BT- 2، BT-5، BT-7 وBT-7M)، الدبابة المتوسطة ذات الثلاثة أبراج T-28 والدبابة الثقيلة ذات الخمسة أبراج T-35.

تم تصميم دروع الدبابات الصغيرة والخفيفة للحماية من نيران البنادق والمدافع الرشاشة، ودروع الدبابات المتوسطة والثقيلة - من نيران المدفعيةبنادق من عيار صغير. من السمات المميزة للأوتاد والدبابات البرمائية الصغيرة استخدام محرك السيارة وعدد من المكونات (علب التروس وعناصر المحور الخلفي) لسيارات الإنتاج.

بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابة T-26 في عام 1931. خضعت هذه الدبابة لتعديلات هيكلية أثناء الإنتاج، وتم إنتاج 23 تعديلًا. كانت الغالبية العظمى من دبابات T-26 مسلحة بمدافع عيار 45 ملم. في 1938-1940، تم تجهيز الدبابات بمنظار تلسكوبي مثبت TOP-1، مما جعل من الممكن زيادة دقة إطلاق النار المستهدف من دبابة أثناء التنقل. وتم إطلاق سراح الدبابات المسلحة بقاذفات اللهب، وتم تجهيز بعض الدبابات بمدافع رشاشة مضادة للطائرات، فضلا عن محطات الراديو. على أساس الخزان T-26، تم تصميم ناقلات الجنود المدرعة لنقل المشاة والبضائع (القذائف والوقود) والجرارات المدرعة ومركبات زرع الجسور.

كانت دبابة T-26 بطيئة الحركة نسبيًا وكان الهدف منها بشكل أساسي دعم ومرافقة المشاة. في المجموع، بحلول عام 1941، تم تصنيع حوالي 11 ألف دبابة. من أجل التنفيذ المثالي لمهمة الحكومة لتعزيز القدرة الدفاعية للبلاد، تم تسمية المصنع باسمه. حصل فوروشيلوف في أبريل 1940 على وسام الراية الحمراء للعمل.

تم إنتاج الدبابة ذات العجلات BT في مصنع خاركوف. تميزت هذه الدبابة في المقام الأول بقدرة عالية على المناورة بسبب استخدام نظام الدفع ذي العجلات. تم تجهيز الخزان بمحرك طائرة قوي يوفر كثافة طاقة أكبر. وصلت سرعة الدبابة على العجلات إلى 80 كيلومترًا في الساعة، وعلى المسارات - حوالي 50. وكان التسليح مشابهًا لتسليح دبابة T-26. على مدى سنوات الإنتاج، تم نقل أكثر من 8 آلاف دبابة BT من سلسلة مختلفة إلى القوات المدرعة للجيش الأحمر. في عام 1935، حصل المصنع على وسام لينين.

تم إنتاج الدبابة المتوسطة T-28 في مصنع كراسني بوتيلوفيتس وتم إنتاجها بكميات كبيرة منذ عام 1933. تم تصميم هذه الدبابة للتغلب على المناطق الدفاعية شديدة التحصين للعدو وكانت في الخدمة بألوية دبابات منفصلة.

كانت الدبابة الثقيلة T-35 تمتلك أكبر كتلة من جميع الدبابات المنتجة في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت. تم إنتاج الدبابة على دفعات صغيرة، وإذا كان وزن النموذج الأولي 42 طناً، فإنه بحلول نهاية فترة الإنتاج - 1939، ارتفع إلى 55 طناً، وتم وضع تسليح الدبابة في خمسة أبراج دوارة - أحدها دائري الدوران وأربعة بقطاعات محدودة من النار. كانت هذه الدبابة تعتبر دبابة احتياطية للقيادة العليا وكان من المفترض استخدامها عند اختراق الخطوط الدفاعية القوية والمحصنة مسبقًا.

كان من الشائع بين دبابات T-28 وT-35 استخدام محرك طائرة قوي من طراز M-17، وكان التسليح الرئيسي مدفع 76 ملم. تم الانتهاء من التصاميم التفصيلية للدبابات في OKMO تحت قيادة O.M. ايفانوفا. تم توحيد المكونات الفردية للدبابات.

وإدراكًا للتهديد بشن هجوم مسلح على بلادنا من قبل القوى الرأسمالية العدوانية، أظهر حزبنا والحكومة السوفيتية اهتمامًا مستمرًا بنمو قوة الجيش الأحمر. إذا تم تصنيع 170 دبابة في عام 1930، ففي عام 1931 740، في عام 1932 أكثر من 3 آلاف، في عام 1933 أكثر من 3.5 ألف، تم إنتاج نفس العدد تقريبًا سنويًا في عامي 1934 و 1935.

بالإضافة إلى الدبابات، تم إيلاء اهتمام كبير لتطوير أنواع أخرى من الأسلحة المجاورة للدبابات. في عام 1931، قرر المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تطوير وحدات مدفعية ذاتية الدفع للتشكيلات الآلية والميكانيكية للجيش الأحمر. من بينها، تم النظر في المنشآت ذاتية الدفع المضادة للطائرات، والمنشآت ذات المدافع الدينامو التفاعلية، والمدافع ذاتية الدفع على هيكل الجرار. تم تنفيذ الكثير من العمل على إنشاء منشآت مدفعية ذاتية الدفع في النصف الأول من الثلاثينيات في مصنع OKMO الذي يحمل اسم Voroshilov وفي مصنع Bolshevik. في 1931 - 1939، تم بناء وحدات مدفعية ذاتية الدفع من النوع المغلق SU-1 وAT-1، والنوع شبه المغلق SU-5 ("ثلاثي صغير")، والنوع المفتوح SU-6، وSU-14، وما إلى ذلك. تم تنفيذ التطورات الرئيسية تحت قيادة ب.ن. سياتشينتوفا. تمت ملاحظة تقدم العمل من قبل سكرتير لجنة الحزب الإقليمية في لينينغراد س. كيروف ونائب مفوض الشعب للدفاع م.ن. توخاتشيفسكي.

تميزت وحدات المدفعية ذاتية الدفع المحلية، التي تم إنشاؤها في المرحلة الأولى من تطوير نوع جديد من الأسلحة، بأصالة تصميمها، في حين تم ضمان توحيد هيكلها على نطاق واسع مع الدبابات الأساسية. وهكذا، ولأول مرة في الممارسة العالمية، تم إنشاء نظام كامل من مركبات المدفعية ذاتية الدفع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بدءًا من المركبات الخفيفة المصممة للدعم المباشر للدبابات والمشاة، ومرافقتهم وغطاءهم الناري من الهجوم الجوي، وحتى المنشآت الثقيلة المصممة لقمع مقاومة جيوب العدو وأماكن تجمع القوى البشرية والمعدات وتدمير التحصينات وما إلى ذلك.

بعد عام 1937، تم تخفيض العمل على إنشاء وحدات مدفعية ذاتية الدفع بشكل كبير. قم بالتركيز على القوات البريةأعطيت للدبابات. في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى، كانت المدفعية ذاتية الدفع غائبة عمليا في ترسانة الجيش الأحمر.

ارتبط منتصف الثلاثينيات في بناء الخزانات المحلية بالعمل على تحسين التصميمات الدبابات التسلسلية. في مصنع تجريبي في خاركوف، قامت مجموعة من المصممين باستخدام أفكار المخترع ن.ف. Tsyganov، تم تصميم وتصنيع دبابة BT-IS التجريبية على أساس دبابة BT-5. تم تجهيز هذا الخزان بمحرك لستة من الأسطوانات الثمانية، وكانت البكرات الأمامية قابلة للتوجيه. كان للدبابة قدرة عالية على الحركة وزيادة قدرة وحدة الدفع على البقاء. في ظروف ورش الجيش أ.ف. ابتكر كرافتسوف عددًا من الأجهزة المثيرة للاهتمام التي زادت من القدرة على الحركة والقدرة على المناورة لدبابات T-26 و BT. علاوة على ذلك، تمكنت دبابات BT، بمساعدة أنواع مختلفة من الطوافات، من التغلب على عقبات المياه واقفا على قدميه وحتى الغوص تحت الماء من أجل الاقتراب السري من الشاطئ الذي يشغله العدو. تم أيضًا إنشاء الأجهزة التي يمكن من خلالها نقل أسافين T-27 عن طريق الجو على حبال خارجية أسفل طائرة النقل وإسقاطها من ارتفاع منخفض إلى الأرض.

تم تنفيذ برنامج كبير من أعمال البحث والتطوير في فترة ما قبل الحرب من قبل مصنع لينينغراد للهندسة الميكانيكية التجريبية الذي سمي على اسم كيروف (الذي تم تشكيله في عام 1933 على أساس OKMO). هناك، إلى جانب إنتاج واختبار المركبات القتالية الجديدة (المدفعية ذاتية الدفع، والدبابات ذات العجلات، وما إلى ذلك)، تم أيضًا العمل على تطوير مخططات جديدة بشكل أساسي وحلول تصميم لمكونات الهيكل (المسارات ذات المطاط - مفصلات معدنية، تعليق قضيب الالتواء، وما إلى ذلك.) ، إنشاء معدات لقيادة الخزانات تحت الماء عند التغلب على عوائق المياه، وما إلى ذلك. تم تنفيذ هذا العمل تحت قيادة N. V. Barykov من قبل مجموعة من المصممين والباحثين الأكفاء، بما في ذلك G.V. جودكوف، م.ب. سيجل، ف.أ. موستوف، ج.ن. موسكفين، V.M. سيمسكي، ل.س. ترويانوف، ن.ف. تسيتز. المسار الوظيفي في بناء الدبابات للمصممين المشهورين M. I. بدأ بالمشاركة في العمل التجريبي في مصنع كيروف. كوشكينا، آي إس بوشنيفا، آي.في. Gavalova، A. E. Sulina وآخرون بالفعل في منتصف الثلاثينيات، تم منح بناة الدبابات الأكثر تميزا جوائز الدولة.

في جميع مراحل التطوير التجريبي، بدءًا من إصدار المهام وحتى اتخاذ القرارات بشأن العمل المنجز، كان الدور القيادي ينتمي إلى قيادة مديرية المحركات والميكنة (منذ عام 1934 - مديرية السيارات والمدرعات) التابعة للجيش الأحمر للعمال والفلاحين I.A. خاليبسكي ، ج.ج. بوكيسو، أ. ليبيديف.

أعمال وأبحاث V. I. كانت ذات أهمية كبيرة لتطوير علم الخزان. زاسلافسكي، أ.س. أنتونوفا، أ. بلاغونرافوفا، إن. جروزديفا، م.ك. كريستي وعلماء آخرون.
تم تركيب ثلاثة أنواع من محركات البنزين على الخزانات في النصف الأول من الثلاثينيات: على الخزانات الصغيرة والأوتاد - نوع السيارة، على الخزان T-26 - خزان خاص مبرد بالهواء، وعلى BT وT-28 وT- 35 دبابة - طيران، مكيفة للتركيب في الدبابات. لكن المركبات ذات محركات البنزين كانت أكثر عرضة لخطر الحريق وارتفاع استهلاك الوقود، مما أدى إلى انخفاض نطاق الدبابات. كانت موثوقية المحركات منخفضة، وكانت التكلفة كبيرة.

تم طرح مسألة إنشاء محرك دبابة خاص، تم تكييفه للعمل بوقود أثقل - الديزل - على جدول الأعمال. بحلول بداية الثلاثينيات، وجدت محركات الديزل الخاصة بعض الاستخدام في صناعة الطائرات العالمية. وفي المعهد المركزي لمحركات الطيران الذي أنشئ عام 1930 تم إنشاء قسم لزيوت المحركات برئاسة أ.د. تشارومسكي. تتمثل المهمة الرئيسية للقسم في إنشاء محركات ديزل للطيران توفر كفاءة عالية في استهلاك الوقود مع الحد الأدنى من الوزن والطاقة الكافية للطيران. في الوقت نفسه، تم إطلاق العمل في اتجاه مماثل في معهد الأبحاث الأوكراني لمحركات الاحتراق الداخلي، الذي كان يرأسه يا.م. ماير. شارك مصنع خاركوف، الذي أتقن إنتاج خزان BT، في العمل على إنشاء محرك ديزل للطيران. تم وضع حلول التصميم الرئيسية للمحرك BD-2 من قبل المصممين Ya.E. فيخمان وآخرون في قسم المحركات برئاسة ك.ف. شيلبان. تم تجميع العينات التجريبية الأولى للمحرك في عام 1934.

كان العمل على محرك ديزل عالي السرعة مكون من اثني عشر أسطوانة في مصنع خاركوف يهدف في النهاية إلى إنشاء نسخة دبابة. على عكس الطيران، كان لا بد من ذلك مواصفات خاصة: القدرة على العمل بشكل أساسي في أوضاع متغيرة، مع حمل غير ثابت وتكرار الوصول إلى سرعات الدوران القصوى، في ظل وجود الغبار، زيادة المقاومة في مسار دخول الهواء وغازات العادم.

طاقم سيام تي بي تشوباخين، م.ب. قدم بودوبني وآخرون مساعدة كبيرة لسكان خاركوف في وضع اللمسات الأخيرة على تصميم محرك الديزل. في ديسمبر 1936، تم اختبار محرك V-2 في دبابة BT-7.

في عام 1939، اجتاز المحرك الجديد اختبارات الحالة لمدة 100 ساعة وتم قبوله للإنتاج الضخم في ديسمبر. ترأس تنظيم إنتاج الديزل في المصنع نائب كبير المهندسين إس.إن. ماخونين. في عام 1939، تم فصل إنتاج الديزل في مصنع خاركوف إلى مصنع مستقل، مجهز بمعدات من الدرجة الأولى في ذلك الوقت. تم تعيين D. E. مديرًا للمصنع. كوتشيتكوف، كبير المصممين تي.بي. تشوباخين، رئيس قسم التصميم I.Ya. تراشوتين. تم تركيب أول محركات V-2 للإنتاج في دبابات BT-7M وجرارات المدفعية Voroshilovets. وسرعان ما بدأ تركيب محركات الديزل V-2 في خزانات الجيل الجديد - KB وT-34. بحلول هذا الوقت، وبعد ذلك، كان مكتب التصميم يعمل بشكل مكثف على إنشاء تعديلات مختلفة لمحركات الديزل ذات السعات المختلفة، بما في ذلك المحركات ذات الست أسطوانات للدبابة T-50. لعمله على تصميم محرك الديزل V-2، حصل T. P. على جائزة ستالين. تشوباخين.

فيما يتعلق بالتعزيز الناشئ للمدفعية المضادة للدبابات في عام 1936، بدأ العمل على إنشاء أول دبابات في العالم مزودة بدروع مضادة للقذائف. بدأ مصممو مصنع لينينغراد للهندسة الميكانيكية التجريبية الذي يحمل اسم كيروف هذا العمل.

كانت أول دبابة سوفيتية مزودة بدرع مضاد للصواريخ الباليستية هي T-46-5، التي تم بناؤها في عام 1938 في مصنع كيروف. تم إنشاؤها على أنها "دبابة صغيرة ذات دروع ثقيلة". ويدعو المشروع إلى إنشاء دبابة ذات برج واحد تزن 22 طنًا بسماكة درع تصل إلى 60 ملم. لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تركيب برج مصبوب على الخزان. تم توصيل صفائح الهيكل المدرعة بشكل أساسي عن طريق اللحام الكهربائي. بعد الأولى، تم تصميم وبناء الدبابة الثقيلة ذات البرج المزدوج T-100 بحلول صيف عام 1939 في نفس المصنع. تم تركيب مدفع عيار 45 ملم في البرج السفلي الأمامي، كما تم تركيب مدفع عيار 76 ملم في البرج الرئيسي الموجود على صندوق البرج أعلى البرج الأمامي. تم توفير حركة الخزان بواسطة محرك مكربن ​​​​قوي للطائرة. وصل سمك الدرع الرئيسي إلى 60 ملم، وكانت كتلة الدبابة 58 طنًا، ويتكون الطاقم من ستة أشخاص. تم أيضًا إنشاء قاعدة مدفعية ذاتية الدفع على أساس دبابة T-100. تم تنفيذ أعمال التخطيط الرئيسية من قبل مجموعة من المصممين تحت قيادة E.Sh. باليا.

ابتداءً من عام 1937، بدأ مصنع كيروف في لينينغراد ومصنع خاركوف في تصميم دبابات واعدة ذات دروع مقاومة للقذائف. في أغسطس 1938، نظرت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في مسألة تطوير بناء الدبابات. كلفت لجنة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمهمة إنشاء نماذج دبابة ذات حماية معززة للدروع بحلول يوليو 1939.

تم تسهيل الحل الناجح للمهمة إلى حد كبير من قبل مطوري العلامات التجارية الجديدة للمواد والتكنولوجيا لإنتاج الدروع الواقية من الصفائح، كما شارك عمال المسبك واللحامون وغيرهم من المتخصصين في العمل على إنشاء الدبابات المدرعة السميكة. نتيجة للبحث والعمل التجريبي في المختبرات والمصانع التي تصنع هياكل الدبابات المدرعة، تم تطوير وإتقان تقنية لإنتاج الدروع ذات الصلابة المتوسطة والعالية، والتي تم استخدامها لاحقًا لتصنيع هياكل وأبراج الدبابات الجديدة KB و دبابات تي-34. في الوقت نفسه، تم صب الأبراج المدرعة السميكة للدبابات التجريبية والأبحاث التجريبية. تم تقديم مساهمات إبداعية كبيرة في هذه الأعمال بواسطة D.Ya. بادياجين، آي. براغين، ف.ب. بوسلوف، أ.س. زافيالوف، ج.ف. زاسيتسكي، لوس أنجلوس كانيفسكي، جي. كابيرين، أ.ت.لارين، ب.س. نيتسينكو، ن. بيروف، إس. شاهين، إس. سمولينسكي، ن.ف. شميدت وآخرون.

في مايو 1938، في اجتماع للجنة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم النظر في مشروع الدبابة ذات العجلات A-20، وتم الإعراب عن الرغبات في تطوير وتصنيع دبابة مجنزرة مماثلة ولكن أفضل مدرعة، A-32. للنظر فيها بمبادرة من كبير المصممين لمصنع خاركوف م. كوشكينا.

في نهاية عام 1938، تم النظر في مشاريع الدبابات A-20 و A-32 من قبل المجلس العسكري الرئيسي. بعد الرسائل التي وجهها م. كوشكين وأ.أ. موروزوف حول ميزات تصميم كلا الدبابات، تمت الموافقة على المشاريع وتم السماح ببناء نماذج أولية لعرضها لاحقًا على لجنة الدولة.

بحلول منتصف عام 1939، تم تصنيع نماذج أولية من الدبابات A-20 وA-32. كانت كثافة اليد العاملة في تصنيع الخزان A-20 ضعف كثافة اليد العاملة في تصنيع الخزان A-32 تقريبًا. خلال التجارب البحرية، أظهرت كلا العينتين نتائج متكافئة تقريبًا وموثوقية كافية وقابلية تشغيل الآليات والأجهزة.

كانت السرعة القصوى لكلتا الدبابات على المسارات هي نفسها - 65 كيلومترًا في الساعة. كان متوسط ​​\u200b\u200bسرعات الدبابات متساويًا تقريبًا، ولم تختلف السرعات التشغيلية للدبابة A-20 على العجلات والمسارات بشكل كبير. بمعنى آخر، من حيث سرعات الحركة، لم يكن لدى دبابة A-20 أي مزايا مقارنة بالنسخة المجنزرة "البحتة". كشفت الاختبارات الميدانية لنموذجين أوليين عن مدى امتثالهما للمتطلبات التكتيكية والفنية. كانت النماذج الأولية للدبابات A-20 و A-32 متفوقة في القوة والموثوقية على جميع النماذج المنتجة سابقًا.

تقرر أن الدبابة A-32، نظرًا لأن لديها احتياطيًا لزيادة الكتلة، سيكون من المستحسن حمايتها باستخدام دروع أكثر قوة، وبالتالي زيادة قوة الأجزاء الفردية وتغيير نسب التروس. لذلك، سرعان ما تم وزن الخزان A-32، الذي يبلغ وزنه 19 طنًا، إلى 24 طنًا واجتاز بنجاح اختبارات إضافية في خريف عام 1939. في الوقت نفسه، تم تطوير الوثائق للدبابة بسمك درع يبلغ 45 ملم.

في أغسطس 1939، في اجتماع للمجلس العسكري الرئيسي، تقرر التخلي من الآن فصاعدًا عن نظام الدفع ذي العجلات باعتباره معقدًا وغير موثوق به ويحتل مساحة كبيرة. إن وجود نظام الدفع المشترك هذا جعل من الصعب حل المشكلة الرئيسية في ذلك الوقت - تعزيز حماية دروع الدبابات.

في ديسمبر 1939، قررت لجنة الدفاع تصنيع الدبابة المتوسطة T-34، وهي نسخة أثقل ومحسنة من الدبابة التجريبية A-32 (وزنها حوالي 26 طن، مدفع عيار 76 ملم، محرك ديزل V-2، سرعة 55 ملم). كم/ساعة).

في عام 1940، قامت دبابتان من طراز T-34 من الإنتاج الأول بالركض على طول طريق خاركوف - موسكو. بعد عرضها في الكرملين، قرر قادة الحزب والحكومة في 31 مارس 1940 البدء في إنتاج دبابات جديدة لتسليح الجيش الأحمر.

في عملية إعداد الوثائق الفنية لخزان T-34 للإنتاج الضخم، أجرى المصنع تعديلات تكنولوجية على التصميم. خلال هذه الفترة، المصممين برئاسة م. كوشكين وأ.أ. موروزوف مع تقنيي المصانع برئاسة إس.بي. راتينوف وأ.ن. قام Chinovs بالكثير من العمل، مما جعل من الممكن تبسيط وتقليل تكلفة إنتاج دبابة T-34 بشكل كبير، مما رفع قابليتها للتصنيع إلى مستوى لم يتم تحقيقه في ذلك الوقت في أي مركبة أخرى مماثلة.
تم تنفيذ عمل كبير على إنتاج الرسومات والوثائق الفنية للإنتاج الضخم للدبابات تحت قيادة رئيس مكتب التصميم ن.أ. كوشيرينكو.

في منتصف عام 1940، خرجت أولى خزانات الإنتاج من المصنع. يعد العمل المشترك بين المصممين والتقنيين لإنشاء دبابة T-34 مثالًا صارخًا على التوفير الحقيقي للإنتاج الضخم للدبابات بتكلفة منخفضة.

تم تقديم مساعدة كبيرة للمصنع خلال فترة إعادة بنائه وإعداد الإنتاج الجديد من قبل هيئات حزب خاركوف، وعلى وجه الخصوص، السكرتير الأول للجنة الحزب الإقليمية أ.أ. إبيشيف. إن دورًا مهمًا في تعبئة العمال لحل المشكلات الجديدة ينتمي إلى التنظيم الحزبي للمصنع، برئاسة منظم حزب اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) S.A. سكاتشكوف. لم يكن من الممكن تصور التطور السريع والناجح لإنتاج دبابات T-34 في عام 1940 دون مساعدة محددة كبيرة من مفوضية الشعب للهندسة المتوسطة (رئيس المديرية الرئيسية وفي نفس الوقت نائب مفوض الشعب أ.أ. جوريجلياد، مفوض الشعب حتى أكتوبر 1940، I. A. Likhachev، ومن أكتوبر - V. A. Malyshev). أظهرت ممارسة الاستخدام القتالي لدبابات T-34 أنه على الأرض، خلال العمليات في فترة الربيع والخريف من العام وخاصة في فصل الشتاء، يمكن للمركبات المجنزرة فقط توفير الحركة التكتيكية.

تعايشت نظريتان لتطوير الخزان في الثلاثينيات: مع أسلحة قويةوالحماية، التي تحققت من خلال تقليل السرعة والقدرة على اختراق الضاحية، وعكسها: مع أقصى قدر ممكن من الحركة عن طريق تقليل قوة النار والحماية، تم رفضها بشكل حاسم. استندت دبابة T-34 إلى نظرية جديدة تتمثل في مزيج متناغم من أقصى المؤشرات الممكنة لقوة النيران والحماية والتنقل. وقد ضمنت الكفاءة التكنولوجية العالية للدبابة في الإنتاج والبساطة والموثوقية في تصميمها سمعتها باعتبارها دبابة كلاسيكية وأفضل دبابة في عصرها. لتطوير تصميم دبابة متوسطة جديدة في أبريل 1942، أ.أ. موروزوف، م. كوشكين (بعد وفاته) ون.أ. حصل كوشيرينكو على جائزة ستالين.

لم يقتصر العمل في سنوات ما قبل الحرب على الدبابات المتوسطة الجديدة على تطوير وإنتاج دبابة T-34. مجموعة من المصممين برئاسة أ.أ. واصل موروزوف البحث عن طرق أخرى لتحسين الدبابات المتوسطة. كان هذا ضروريًا للغاية حيث تبين أن دبابات T-34 من الإنتاج الأول بها عيوب معينة في التصميم: أجهزة مراقبة غير كاملة ورؤية غير كافية للتضاريس، وإزعاج استخدام حامل الذخيرة، وعدم موثوقية القابض الرئيسي، وهشاشة القابض. مكونات الهيكل، ونطاق الاتصال غير الكافي وموثوقية محطة راديو الخزان، وظروف مقصورة القتال الضيقة، وخاصة البرج. وسرعان ما تم القضاء على جزء كبير من أوجه القصور المكتشفة. في عام 1940، كان من المخطط إنتاج أكثر من 600 دبابة T-34، لكن المصنع نقل 115 مركبة فقط إلى الخدمة.

وفي عام 1941، بدأ المصنع العمل بكامل طاقته، وقبل بداية الحرب الوطنية العظمى، أنتج 1225 دبابة من طراز T-34.

منذ عام 1938، تم تطوير الدبابات الثقيلة ذات الدروع المقاومة للقذائف بالتوازي في مصنع لينينغراد للهندسة التجريبية الذي سمي على اسم كيروف وفي مصنع كيروف. تم تطوير العديد من خيارات وضع الأسلحة. كان الخيار الأول - دبابة T-100 والخيار الثاني، الذي سمي على اسم سيرجي ميرونوفيتش كيروف - SMK، متشابهين من نواح كثيرة. كشف العمل على دبابة SMK، الذي تم إجراؤه في مصنع كيروف (رئيس مكتب التصميم Zh.Ya. Kotin)، عن بعض الصعوبات المرتبطة بالحل العقلاني لحماية الدروع مع تحديد صارم لوزن الدبابة بـ 55 طنًا. بالنسبة إلى دبابة SMK، تم تطوير مشروع لدبابة ثقيلة ذات برج واحد وجسم قصير. تم تنفيذ العمل على دبابة SMK من قبل مجموعة بقيادة أ.س. Yermolaev، وعلى الخيار الثاني - برج واحد، اسمه KB تكريما لكليم فوروشيلوف - مجموعة N. L. دوخوفا. N. V. شارك بشكل مباشر في أعمال التخطيط. زيتس.

كانت السمات المميزة لخزان KB هي السماكة الكبيرة للدروع الأمامية والجانبية - 75 ملم والضغط الأرضي المنخفض (بالنسبة للدبابة الثقيلة). استخدم الخزان تعليقًا فرديًا لعجلات الطريق مع عنصر الالتواء المرن. وبلغت كتلة الدبابة 47.5 طن، وكان محركها من نوع V-2 ديزل، وكانت سرعتها 35 كم/ساعة.

لعب إنشاء دبابة KB دورًا مهمًا في تطوير تكنولوجيا الدبابات المحلية والعالمية أيضًا. تم تصنيع العينة الأولى من دبابة KB في سبتمبر 1939 وأثناء الصراع العسكري على برزخ كاريليان تم إرسالها إلى هناك (وكذلك المركبات التجريبية SMK وT-100 وSU-100U وSU-14-2) للمشاركة في اختراق خط مانرهايم. بفضل الدروع الجيدة والقدرة على الحركة العالية مقارنة بالمركبات الثقيلة الأخرى، كشفت دبابة KB عن مزاياها التي لا يمكن إنكارها. ونتيجة لذلك، تم قبول دبابة الاختراق الثقيلة KV، مثل T-34، للإنتاج والخدمة مع الجيش الأحمر في ديسمبر 1939.

في الوقت نفسه، خلال اختراق خط مانرهايم، ظهرت حاجة ملحة لاستخدام سلاح أكثر قوة من مدفع 76 ملم، الذي تم تسليح دبابة KV به. في بداية عام 1940، لتدمير علب حبوب منع الحمل للعدو، تم تركيب مدفع هاوتزر عيار 152 ملم بشكل عاجل في البرج الضخم. تم بناء أربع عينات من دبابة KV-2 في المرحلة الأخيرة من المعارك وأظهرت فعالية قتالية عالية. شارك مختبرو المصنع في اختبار دبابات KB: A.I. إستراتوف والسائقين ك. كوفش، ف.م. لياشكو وآخرون.

لتحقيق النجاح المتميز في إنشاء وإتقان إنتاج الآلات الجديدة، حصل فريق مصنع كيروف على وسام لينين في عام 1939، ووسام الراية الحمراء في عام 1940. لتطوير تصميم نوع جديد من الخزانات Zh.Ya. حصل كوتين على جائزة ستالين.

خلال عام 1940، أنتج مصنع كيروف 246 كيلو بايت من الدبابات. تحت قيادة Zh.Ya. كوتين في 1940 - 1941، استمر العمل على تعزيز درع وتسليح الدبابة الثقيلة، وتم بناء المركبات التجريبية. ومع ذلك، فإن إنشاء المزيد من الدبابات القوية لم يكتمل قبل بدء الحرب.

في جميع مراحل التطوير والاختبار وتنظيم الإنتاج في مصنع الدبابات KB، كان هذا العمل تحت السيطرة المستمرة من قبل لجنة لينينغراد الإقليمية ولجنة المدينة للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة)، بدعم كبير من أ.أ. جدانوف وأ.أ. كوزنتسوف. M. I. جاء إلى المصنع بخصوص هذا الأمر. كالينين وك. فوروشيلوف. لعب شيوعيو كيروف دورًا حشديًا مهمًا بقيادة منظم الحزب إم.دي. كوزين. تم تزويد المصنع بالمساعدة والدعم اللازمين لإنجاز المهمة المهمة للوطن الأم.
تم التخطيط في البداية لاستخدام نظام المدفعية L-11 من عيار 76.2 ملم، الذي تم إنشاؤه في النصف الثاني من الثلاثينيات، باعتباره السلاح الرئيسي لدبابات KB و T-34. وهي تختلف عن تلك التي تم تركيبها سابقًا في الدبابات T-28 و T-35 من خلال الخصائص الباليستية الأعلى وزيادة اختراق الدروع.

في عام 1941، تم إطلاق إنتاج مدافع الدبابات F-32 ثم F-34 للتركيب في دبابة T-34، وللتركيب في KB - مدفع ZIS-5، الذي تم تطويره تحت قيادة V.G. جرابينا.

وفقًا للآراء التي كانت موجودة خلال الثلاثينيات حول التقسيم الوظيفي للدبابات في المعركة والعمليات، تم إجراء الإضافة الضرورية. وتضمنت الدبابات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة دبابات برمائية صغيرة. كانت تستخدم بشكل رئيسي للاستطلاع والحماية القتالية. استمر خط تطوير الدبابات الصغيرة بعد T-37A بواسطة دبابات T-38 (دخلت الخدمة في عام 1936) وفي سنوات ما قبل الحرب تم الانتهاء من الدبابات الخفيفة T-40 (التي صممها N. A. Astrov).

لزيادة قوة النار، تم تركيب مدافع رشاشة مزدوجة 12 و 7 و 7.62 ملم على دبابة T-40. كان الخزان عائمًا ومجهزًا بمروحة. كعنصر تعليق مرن خزان الضوءتم تركيب قضبان الالتواء لأول مرة.

تم الجمع بين العمل المكثف الذي تم تنفيذه عشية الحرب لإنشاء دبابات جديدة مع تطوير أحكام نظرية عسكرية جديدة تنص على الاستخدام الواسع النطاق للدبابات في القتال والعمليات. لم تتجاوز الدبابات السوفيتية الجديدة خصائص الدبابات الأجنبية المعاصرة فحسب، بل تجاوزت أيضًا مستوى تطوير الأسلحة المضادة للدبابات للعدو المحتمل. تم تعيين دور كبير في تقييم العينات التي تم إنشاؤها حديثًا من المركبات المدرعة المحلية إلى نطاق الاختبار العلمي ABTUKA. هناك، تم تنفيذ الكثير من العمل بشكل مستمر على اختبار وبحث الدبابات التجريبية والحديثة والإنتاجية. تم تنفيذ جميع أنشطة صناعة الدبابات تحت السيطرة المستمرة من قبل العميل: مديرية السيارات والمدرعات التابعة للجيش الأحمر، والتي كان يرأسها منذ عام 1937 د. بافلوف، ثم Y. N. فيدورينكو.

عشية الحرب، كانت صناعة الدبابات فرعًا قويًا من فروع الهندسة الميكانيكية السوفيتية، وهي من بنات أفكار الخطط الخمسية قبل الحرب. ضمنت صناعة الدفاع في الاتحاد السوفيتي، بوتيرة متزايدة، الإمداد المستمر بأسلحة من الدرجة الأولى للجيش السوفيتي. خلال الفترة من 1939 إلى يونيو 1941 تم تصنيع أكثر من 7.5 ألف دبابة. في عام 1940 وحده، تم تصنيع 2794 منها، ولكن تم بناء عدد قليل نسبيًا من الأنواع الجديدة من الدبابات في نفس العام (246 كيلو بايت و115 تي-34). وقدرت حاجة الجيش لدبابات KB و T-34 الجديدة بنحو 16.6 ألف مركبة. من أجل ضمان إعادة تجهيز الجيش الأحمر بدبابات جديدة في وقت قصير، شاركت مصانع الجرارات في إنتاجها، لكن لم يكن من الممكن إكمال الاستعدادات الكاملة للإنتاج قبل بدء الحرب. فقط مصنع ستالينجراد للجرارات في النصف الأول من عام 1941 أعطى الجيش الدفعة الأولى من المركبات.

عشية الهجوم الغادر لألمانيا النازية على الاتحاد السوفييتي، كان هناك 1861 دبابة كيلو بايت وتي-34 في الجيش الأحمر، بما في ذلك 1475 مركبة (508 كيلو بايت و967 تي-34) في المناطق العسكرية الغربية. كان هناك عدة مرات دبابات T-37A، T-38، T-26، BT-5، BT-7، T-28 وغيرها. وكانت حصة الأنواع الجديدة من الدبابات 18.2% فقط. وبلغ متوسط ​​قوة القوات بجميع أنواع المركبات القتالية 53% فقط. من بين الدبابات الموجودة في الخدمة، كان عدد كبير منها بحاجة إلى إصلاحات كبيرة ومتوسطة. ومع ذلك، في منتصف عام 1941، بلغ حجم إنتاج الأنواع الجديدة من الدبابات (KB و T-34) بالفعل 89٪.

لعب عامل المفاجأة في الهجوم على بلادنا دورًا مهمًا في طبيعة القتال في المرحلة الأولى من الحرب. نتيجة للهجوم الغادر على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تمكنت القوات الألمانية الفاشية، المجهزة بعدد كبير من مركبات الطرق الوعرة وناقلات الجنود المدرعة، وأربعة آلاف دبابة، تتركز في أربع مجموعات دبابات، من تحقيق نجاحات كبيرة في عدد من المناطق الضيقة مناطق الجبهة السوفيتية الألمانية. ومع ذلك، في عدد من الاتجاهات، تمكنت أطقم الدبابات السوفيتية، التي أظهرت المرونة والبطولة الجماعية، من وقف تقدم قوات الدبابات الفاشية وحتى شن هجمات مضادة قوية. إن الإجراءات المنظمة بشكل جيد لوحدات الدبابات الفردية والتشكيلات الآلية المسلحة بالدبابات السوفيتية الجديدة جعلت من الممكن ليس فقط تأخير العدو، ولكن أيضًا دفعه للخلف.

اعترف الجنرالات الألمان لاحقًا أنه في المعارك القادمة، شعرت قوات الدبابات الألمانية بالقوة الساحقة للدبابات السوفيتية الجديدة، والتي كانت أسلحة الدبابات الألمانية والمدفعية المضادة للدبابات عاجزة أمامها. ضربت الدبابات السوفيتية KB و T-34 مسافة تزيد عن ألف ونصف متر، بينما تمكنت الدبابات الألمانية من ضرب الدبابات السوفيتية من مسافة لا تزيد عن 500 متر، وفقط عند إطلاق النار على الجانب أو المؤخرة. لسوء الحظ، لم يتم تطوير الدبابات الثقيلة والمتوسطة الجديدة KB و T-34 بشكل صحيح في كل مكان. لم تتاح للأفراد الذين تم استدعاؤهم من الاحتياط الفرصة للتحضير جيدًا لتفاصيل الاستخدام القتالي لوحدة المواد الجديدة.

منذ الأيام الأولى للحرب، نشأت مسألة إصلاح الدبابات التالفة من الأنواع الجديدة والمعدات المناسبة لمحلات الإصلاح المتنقلة. لإصلاح واستعادة دبابات T-34 و KB، توجهت الألوية المشكلة في مصانع تصنيع الدبابات بشكل عاجل إلى مناطق القتال. لقد كانوا مكونين من عمال وحرفيين ماهرين وقدموا مساهمة كبيرة في أعمال الإصلاح، على الرغم من أنه باستثناء الأدوات الآلية الخفيفة ومعدات الإصلاح وعدد محدود من قطع الغيار، لم يكن هناك شيء آخر في "الرحلات الجوية".

الوضع على الجبهة بالفعل في الأسابيع الأولى من الحرب واجه صناعة الدبابات في البلاد بالحاجة إلى زيادة حجم إنتاج المركبات القتالية بشكل كبير.
في الفترة من 24 إلى 25 يونيو 1941، نظر المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في الاحتياجات الملحة لصناعة الدبابات. تم تقديم تقرير حول هذه المسألة من قبل نائب رئيس مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مفوض الشعب للهندسة الثقيلة V. A. ماليشيف. حدد القرار المعتمد المهمة ذات الأولوية المتمثلة في إنشاء قاعدة بناء دبابات قوية في منطقة الفولغا وجبال الأورال، ونص على عدد من التدابير الرامية إلى توسيع إنتاج دبابات KB و T-34 و T-50 وجرارات المدفعية والدبابات محركات الديزل. يهدف قرار GKO رقم 1 الصادر في 1 يوليو إلى اتخاذ تدابير محددة لزيادة إنتاج الدبابات. تمت زيادة برنامج إنتاج دبابات KB و T-34 في مصانع كيروف وخاركوف وفي مصنع ستالينجراد للجرارات (STZ). شارك مصنع Krasnoye Sormovo في إنتاج دبابات T-34.

تمت إدارة إنتاج الدبابات خلال الحرب من قبل مفوضية الشعب لصناعة الدبابات، التي تم تشكيلها في 11 سبتمبر 1941، برئاسة ف. ماليشيف.

خطط التسليح الأولية للجيش الأحمر خططت لإطلاق إنتاج واسع النطاق للدبابة الخفيفة T-50، التي تم تطويرها عشية الحرب في مصنع فوروشيلوف ولها خصائص مرضية في ذلك الوقت: وزن 14.5 طن وسمك درع يصل إلى مدفع 37 ملم، 45 ملم، محرك ديزل قوي، يسمح بسرعات تصل إلى 50 كم/ساعة (كبير المصممين S.A. Ginzburg). لكن إنتاجه بحلول صيف عام 1941 في لينينغراد لم يكن قد تم تأسيسه بعد. كما تأخر تطوير إنتاج المحرك سداسي الأسطوانات وتعديل محرك الديزل V-2. وفي ظل هذه الظروف، كان من الضروري البدء بشكل عاجل في الاستعدادات لإنتاج دبابات T-50 في مناطق أخرى من البلاد، ولا سيما في موسكو. لإنتاج المكونات والمكونات، تم إرسال رسومات دبابة T-50 بشكل عاجل إلى عدد من المصانع في مختلف الأقسام. كان من المفترض أن يتم وقف إنتاج دبابات T-40 الصغيرة التي تم إنتاجها سابقًا في مصنع موسكو، والتي لم يكن الجيش بحاجة إليها كثيرًا. ومع ذلك، كان من السهل تصنيع الخزان بسبب استخدام مكونات السيارات، لذلك تم إنشاء تعديل مبسط غير عائم على أساس الخزان T-40 - الخزان T-30 بقطر 20 ملم مدفع سريع النيران ShVAK، ولكن لا يزال مزودًا بدرع رقيق مضاد للرصاص. بالنظر إلى استحالة التحول بسرعة إلى إنتاج الخزان T-50، وهو أكثر تعقيدًا وكثافة العمالة من T-30، ​​المصمم الرئيسي للمصنع N. A. قام أستروف، في إطار زمني قصير للغاية (أسبوعين)، بتصميم دبابة خفيفة أكثر قوة، T-60، بدرع أمامي بسمك 35 ملم، والتي تم تصنيعها بسرعة.

وسرعان ما تم اتخاذ قرار بإتقان إنتاج الدبابات الخفيفة T-60 في مصانع كيروف و GAZ وغيرها لإنشاء تصميمات لأنواع جديدة من الدبابات الخفيفة N.A. حصل أستروف على جائزة ستالين.

عالي الخصائص القتاليةدبابة متوسطة T-34 (وزن 28.5 طن، طاقم من أربعة أشخاص، سماكة الدرع 45-52 ملم، محرك ديزل قوي، سرعة قصوى 55 كم/ساعة)، إلى جانب التصميم المثالي، قابلية التصنيع العالية والتكلفة المنخفضة، جلبت هذا إلى الأمام دبابة إلى المركز الأول في هيكل التسليح للقوات المدرعة. لإنتاج دبابات T-34، تم إعادة بناء مصنع كراسنوي سورموفو. بالفعل في اليوم التاسع من الحرب، وصل V. A. إلى المصنع. ماليشيف. وسرعان ما بدأ إعادة بناء ورش العمل القديمة وبناء ورش عمل جديدة، وتم تنفيذ البناء على مدار الساعة. مدير المصنع د. ميخاليف، كبير المهندسين جي. كوزمين سكرتير لجنة الحزب س.د. لم يغادر نيستيروف وقادة الإنتاج الآخرون المصنع لعدة أيام لتنظيم إنتاج المعدات العسكرية. قدم حزب غوركي الإقليمي والمديني والهيئات السوفيتية مساعدة كبيرة للمصنع، حيث كان من المتصور وجود تعاون واسع النطاق بين المصانع. في أكتوبر 1941، أنتج المصنع أول دبابة T-34 وأنتج 173 مركبة بحلول نهاية العام.

خلال فترة الصيف والخريف الصعبة لعام 1941، بدأ إنتاج دبابات T-34 في STZ بوتيرة متزايدة (مدير المصنع ب.يا. دولكين، كبير المهندسين أ.ن.ديميانوفيتش). في الوقت نفسه، واصل المصنع إنتاج جرارات مجنزرة STZ-NATI وجرارات مدفعية STZ-5. بالإضافة إلى ذلك، بدأ المصنع، بمشاركة سكان خاركوف، في إنتاج محركات الديزل V-2 في نوفمبر 1941.

وتعطلت إمدادات المصنع من المعادن والوقود والمواد الخام وغيرها من المواد والمكونات بشكل خطير. كان من الملح إقامة علاقات مع الموردين الجدد. خلال هذه الفترة، تم إنجاز الكثير من العمل، على وجه الخصوص، من قبل مصممي المصنع (كبير المصممين N.D. Werner) لإيجاد بدائل للمكونات النادرة وتبسيط تصميم الخزان. في أكتوبر 1941، وصل نائب مفوض الشعب أ.أ. إلى المصنع. جوريجلياد، الذي سرعان ما تولى إدارة المصنع كمدير. كان مثل هذا التنظيم لإدارة المصانع ضروريًا نظرًا لحقيقة أن STZ خلال فترة المعارك الصعبة للغاية على الجبهة السوفيتية الألمانية خلال معركة موسكو كانت الشركة المصنعة الرئيسية الوحيدة لدبابات T-34.

اعتبارًا من الأول من ديسمبر عام 1941، كان هناك 1731 دبابة متبقية في الجيش النشط، منها 1214 دبابة خفيفة. لذلك، من الصعب المبالغة في تقدير أهمية الألف دبابة التي صنعتها ستالينغرادرز في النصف الثاني من عام 1941.
خلال الفترة الصعبة التي مرت بها البلاد، تجلت الوطنية المتحمسة والتفاني غير الأناني وإخلاص الشعب السوفييتي لمُثُل الشيوعية والولاء للوطن الأم وقضية حزب لينين بقوة خاصة. لاحظت الحكومة العمل الشاق الذي قام به سكان خاركوف ولينينغراد. للأداء المثالي لمهمة إنتاج الدبابات ومحركات الدبابات في سبتمبر 1941 مجموعة كبيرةتم منح العمال والمهندسين في المصانع أوسمة وميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم منح وسام لينين لمصنع خاركوف للديزل، وتم منح لقب بطل العمل الاشتراكي لمدير مصنع كيروف آي إم زالتسمان وكبير المصممين - ز.يا. كوتين. لكن التشغيل الإضافي لهذه المحطات فيما يتعلق بالاقتراب من الجبهات إلى خاركوف ولينينغراد أصبح مستحيلاً. في شهر واحد فقط، بحلول 19 أكتوبر 1941، تم تقليص إنتاج الدبابات في مصنع خاركوف بالكامل وإرساله إلى جبال الأورال، مما جعل من الممكن البدء قريبًا في إنتاج المعدات العسكرية التي يحتاجها جيشنا لمحاربة الغزاة الفاشيين بطريقة جديدة مكان. تم إنشاء مصنع خزان الأورال هناك. مدير المصنع يو.إي. ماكساريف، نائب كبير التقنيين إيف. كان Okunev موجودًا في ورش العمل طوال الوقت تقريبًا، وقام بحل العديد من المشكلات على الفور. كبير المصممين أ.أ. موروزوف ونائبه ن. كوشيرينكو، المصممين M. I. Tarshinov، Ya.I. باران، ف.ج. ماتيوخين، أ.يا. ولم يعد ميتنيك وآخرون إلى منازلهم لعدة أيام. مجموعة كبيرة من الاهتمامات المتعلقة بتنظيم حياة الأشخاص الذين تم إجلاؤهم، وإمداد وإطعام عمال المصانع، إلى جانب مشاكل الإنتاج، تم تناولها من قبل منظمة حزب المصنع، برئاسة منظم الحزب للجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد. البلاشفة (البلاشفة) ونائب سكرتير لجنة الحزب د. بيتوخوف. بحلول نهاية العام، وباستخدام المكونات والأجزاء والفراغات المستوردة جزئيًا، قام المصنع بتصنيع وتسليم أول 25 دبابة من طراز T-34 إلى الجيش الأحمر.

اضطر مصنع لينينغراد كيروف، الذي أنتج 451 دبابة ثقيلة من طراز KB منذ يوليو 1941، إلى وقف إنتاجها في أكتوبر تحت حصار المدينة. بقرار من لجنة دفاع الدولة بتاريخ 6 أكتوبر 1941، تم إطلاق عملية إجلاء جماعي للعمال والموظفين الهندسيين والفنيين وموظفي إنتاج الدبابات في مصنع كيروف وأفراد أسرهم إلى جبال الأورال.

تمت إعادة هيكلة إنتاج مصنع تشيليابينسك للجرارات (ChTZ) لإنتاج الدبابات الثقيلة منذ الأيام الأولى للحرب. تم تعيين S.N. كبير المهندسين في المصنع. ماخونين، في نهاية يونيو، وصل N. L. إلى ChTZ من لينينغراد. دوخوف، الذي تولى منصب كبير مصممي إنتاج الدبابات في المصنع. وسرعان ما بدأ متخصصو بناء الدبابات في الوصول إلى المصنع. إن اندماج فريقين مشهورين - Leningraders وUralians - جعل من الممكن إنشاء مركز قوي لإنتاج الدبابات الثقيلة، مصنع تشيليابينسك كيروف (ChKZ). كما ضمت فريقا من صانعي محركات خاركوف وأقسام عدد من المصانع الأخرى التي تم إجلاؤها من المناطق الوسطى من البلاد. أصبح I. M. مدير المصنع. زالتسمان، الذي تم تعيينه قريبا نائبا لمفوض الشعب.

أصبح المصنع، الذي وحد فرق المؤسسات الهندسية الكبيرة في صفوفه، الشركة المصنعة الوحيدة للدبابات الثقيلة اعتبارًا من أكتوبر 1941. منذ يوليو 1941، تم تنفيذ العمل في المصنع، كما هو الحال في معظم مؤسسات الصناعة الدفاعية الأخرى، على مدار الساعة، في نوبتين. وكان يوم العمل لمعظم فئات العمال وعمال الهندسة يستمر 11 ساعة، وخلال فترة الحرب الشديدة كان العمل في المصنع مستمراً دون أيام عطلة.

استمر مصنع تشيليابينسك في إنتاج جرارات الديزل S-65 لبعض الوقت، والتي تم استخدامها في الجيش لقطر أنظمة المدفعية الميدانية الثقيلة. في الوقت نفسه، تم إطلاق إنتاج تعديل عالي السرعة للجرار المدفعي S-2.

لتنظيم إنتاج الدبابات الثقيلة، قام المصنع بنقل آلاف الآلات بشكل عاجل من إنتاج الجرارات المنخفض، وتنظيم ورش ومناطق جديدة. وفي الوقت نفسه، تم تشييد مباني جديدة، وتم عمل توسعات للمباني القديمة. وفي وقت قصير، تم تصميم وتصنيع المئات من التركيبات والقوالب والنماذج وإنشاء الأدوات الخاصة. في صناعة الحدادة، فيما يتعلق بتطوير إنتاج الخزان، كان من الضروري تغيير تقنية تزوير الفراغات بشكل كبير. كانت أجزاء الخزان أكبر بكثير من أجزاء الجرار، كما اختلفت درجات الفولاذ بشكل كبير عن درجات فولاذ الجرار. أثر هذا على درجة حرارة التسخين وعملية المعالجة الحرارية بأكملها.

أدى تركيب مطرقة بوزن 15 طنًا مطلوبة للختم الساخن لفراغات العمود المرفقي لمحركات الخزانات إلى حدوث مشكلة خطيرة. كان من الضروري تركيب مطرقة ثقيلة دون إيقاف عمل الورشة. تم صب الأساس الخرساني للمطرقة بعمق 20 مترًا حسب تصميم المهندس المدني إن إف باوسوف في حفرة محفورة بطريقة الغواص في ظل ظروف الإنتاج الحالي. وسرعان ما تم تركيب الجزء السفلي على الأساس وتعديله في الموقع باستخدام الطريقة التي اقترحها المهندس أ. جورفيتش. وهكذا تم حل إحدى المشاكل الخطيرة العديدة المتمثلة في إنشاء إنتاج الدبابات والمحركات الثقيلة لها.

في لحظة مثيرة للقلق للغاية بالنسبة للوطن الأم، وكذلك في الفترة اللاحقة، كان من الممكن رؤية مظهر هائل للوعي العالي والمسؤولية لدى سكان أورال كيروف، ودافع العمل العالي لديهم، مما جعل من الممكن البدء في إنتاج معدات عسكرية قوية ضرورية جدًا لجيشنا في أقصر وقت ممكن. هذه ميزة كبيرة لمنظمة حزب المصنع (منظم حزب اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في مصنع إم دي كوزين)، الذي تمكن من توحيد فريق المصنع وتركيزه على حل أهم المهام للحزب. الدفاع عن البلاد. وبحلول نهاية العام، كان المصنع قد زود الجيش الأحمر بأكثر من 500 دبابة كيلوفولت.

لإنشاء إنتاج متسلسل لمحركات الديزل V-2 في ChKZ، كان من الضروري إتقان معالجة العديد من الأجزاء عالية الدقة، وصب المسبوكات عالية الدقة من السبائك الخفيفة، والعمليات الكيميائية الحرارية الجديدة، وتجميع وتصحيح معدات الوقود. في إتقان الإنتاج التسلسلي لمحركات الديزل، لعب مهندسو مصنع خاركوف الذي تم إخلاؤه دورًا مهمًا، وقبل كل شيء، كبير مصممي ChKZ لمحركات الديزل I.Ya. تراشوتين ونائب كبير المهندسين يا. نيفيازسكي. بدأ الإنتاج التسلسلي لمحركات الديزل للدبابات في تشيليابينسك في ديسمبر. تم إتقان إنتاج محركات الديزل أيضًا في المصنع الموجود في سفيردلوفسك (المخرج دي إي كوتشيتكوف، كبير المصممين تي بي تشوباخين). وسرعان ما بدأ العمل في تصميم وبناء مصنع للسيارات في ألتاي.

عند تطوير إنتاج الدبابات في شرق البلاد، نشأت صعوبات عديدة في كل مكان، والتي تغلبت عليها بشجاعة عمال الجبهة الداخلية.

غالبًا ما كانت المصانع التي تم إجلاؤها من الغرب تصل إلى مواقع جديدة بطاقم عمل غير مكتمل. تم تجنيد عمال الكادر جزئيًا في الجيش. تم تفكيك المعدات على عجل، ولم يكن من الممكن دائمًا تحميل كل ما هو ضروري وتسليمها بأمان إلى الموقع الجديد. يجب أن تكون النباتات موجودة إما على الأراضي المتقدمة بالفعل للمحطات الموجودة، أو البدء ببناء هياكل مؤقتة ثم دائمة. وفي الوقت نفسه، كان من الضروري بشكل عاجل تدريب موظفين جدد، وتدريب النساء والشباب على المهن العاملة، وإعادة تدريب العمال في التخصصات الضرورية.

في الأيام الأولى بعد بدء الحرب، تقرر إنشاء قاعدة قوية لإنتاج لوحات الدروع لفيلق الدبابات في المناطق الشرقية من البلاد. لقد عمل عمال المناجم، وعمال المناجم، ومشغلو الأفران العالية، وعمال العديد من المهن الأخرى بجهد هائل، والذين اعتمد التشغيل الناجح لصناعة الدبابات على عملهم.

مفوض الشعب لصناعة الدبابات ف. قضى ماليشيف الكثير من الوقت في مصانع الصناعة، وحل الكثير من القضايا والمشاكل الأساسية، وأقام اتصالات مع الصناعات الأخرى لتزويد المصانع بكل ما هو ضروري، ونظم بناء مرافق الإنتاج والمباني السكنية. يقع المقر الرئيسي للصناعة - المفوضية الشعبية لصناعة الدبابات - في تشيليابينسك في نهاية عام 1941. كان يوجد أيضًا معهد للتصميم الصناعي في تشيليابينسك (المخرج أ. آي. سولين، كبير المهندسين إن إف زوبكوف)، الذي تحمل العبء الأكبر من تصميم وتنظيم أعمال البناء والتركيب في مصانع الدبابات والبدن المدرع والمحركات التي أعيد بناؤها والتي تم إنشاؤها حديثًا في الشعب. المفوضية .

في أحد أكبر المصانع في البلاد، تم إطلاق مصنع الأورال للهندسة الثقيلة (أورالماش) لإنتاج هياكل وأبراج الدبابات الثقيلة KV. تركز العمل بشكل أساسي على إنتاج الدروع التي تم إنشاؤها حديثًا. أتقن عمال Uralmash تكنولوجيا معالجة ولحام الفولاذ المدرع لأول مرة. نشأت صعوبات إضافية بسبب حقيقة أنه قبل الحرب كان المصنع ينتج منتجات فردية ولم يتم تكييفه للإنتاج الضخم. ولذلك، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتصنيع المعدات المتخصصة. تم تكييف آلات الطحن لأداء أعمال مملة، وغالبا ما تستخدم آلات قطع التروس كآلات دوارة. تم استخدام مكبس عملاق لتصويب صفائح الدروع. تم إجراء تغييرات أساسية على عمل المحلات الحرارية. خضعت جميع ورش العمل تقريبًا لإعادة التطوير.

تمت إعادة هيكلة المصنع بوتيرة متسارعة. لم يغادر الناس المصنع لعدة أيام. كرّس المدير بي جي الكثير من الجهد والطاقة لإعادة بناء المصنع. موزروكوف ومنظم حزب اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) م. ميدفيديف. وفي غضون أيام، تم نقل أكثر من 500 آلة وتعزيزها على أسس جديدة. على الرغم من التدابير المتخذة، في أغسطس 1941، تمكن المصنع من إنتاج خمسة هياكل مدرعة فقط من الدبابات KB، وحتى ذلك الحين تم تصنيعها من الفراغات التي تم إحضارها إلى المصنع. في سبتمبر، تحسن الوضع مع إنتاج الهياكل المدرعة. وفي نهاية الشهر، بدأت شركة Uralmash في إنتاج المنتجات وفقًا للجدول الزمني المعتمد.

في سياق التوسع المستمر في إنتاج الدبابات الثقيلة والمتوسطة والحاجة الملحة لها (تم تسجيل كل مركبة مجمعة وإبلاغ I.V. Stalin بالتسليم اليومي للمركبات)، تم تطوير إنتاج واسع النطاق للدبابات الخفيفة أصبح استخدام وحدات السيارات ذا أهمية كبيرة. بدأ جزء كبير من مصنع قاطرة كولومنا، الذي تم إجلاؤه إلى كيروف، في إنتاج الدبابات الخفيفة T-60 في موقع جديد في مباني غير مناسبة. كان المصنع الذي تم تشكيله حديثا (مدير E. E. Rubinchik) بحاجة إلى تجديد كبير للأدوات الآلية، ولم يكن غالبية العمال والمهندسين مستعدين لإنتاج الدبابات. وفي غضون أيام، تم تطوير تكنولوجيا إنتاج جديدة وتركيب المعدات. في يناير 1942، تم إتقان إنتاج الدبابات. تم إرسال مسارات الجنزير من ستالينجراد ومكونات وتجميعات وحدة المحرك ونقل الطاقة - من غوركي. من أجل الانتهاء بنجاح من المهمة الحكومية لإتقان إنتاج الدبابات، حصل المصنع على وسام الراية الحمراء للعمل.

في الأيام الأولى من الحرب، نشأ السؤال حول نقل مصنع غوركي للسيارات (GAZ)، التابع لنظام مفوضية الشعب للهندسة المتوسطة (مفوض الشعب S. A. Akopov)، لإنتاج المنتجات الدفاعية. كان على شعب غوركي أن يتحول في أسرع وقت ممكن إلى إنتاج الدبابات الخفيفة ومحركات الدبابات والمركبات المدرعة ومدافع الهاون وغيرها من المعدات العسكرية. وفي الوقت نفسه، استمر إنتاج الشاحنات اللازمة لنقل البضائع العسكرية والاقتصادية. وفقا للجدول الزمني الذي تم تطويره، تمت إعادة هيكلة المؤسسة وتغيير وضع المعدات في ورش العمل. تم حل مشكلات ضمان توريد المحامل والمعدات الكهربائية وغيرها من المنتجات الضرورية لمصنع السيارات.

خلال فترة البيريسترويكا، أتقنت GAZ العمليات التكنولوجية الجديدة، وأنشأت إنتاج المنتجات المطاطية والمعادن المدرفلة. من أجل تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع المنتجات، تم استبدال التثبيت في عدد من الحالات باللحام، والتزوير بالصب، والتصنيع بالختم. المصنع ، وهو من أوائل المصانع في الصناعة المحلية ، يتقن اللحام بالقوس المغمور الأوتوماتيكي.
بدأ مصنع السيارات في تطوير دبابة T-60، والتي تم تطويرها للتو في مصنع موسكو. أثناء إخلاء المصنع في 15 أكتوبر 1941، قطعت إحدى نماذج الدبابات الأولى الطريق من موسكو إلى غوركي بقوتها الخاصة في 14 ساعة فقط.

خلال معركة موسكو، بدأت الغارات الجوية للعدو على غوركي، وألقيت قنابل شديدة الانفجار وحارقة على مصنع السيارات، لكن العمل لم يتوقف. واصل المصنع إمداد الجبهة بدبابات T-60. بحلول نهاية عام 1941، تم إنتاج 1320 دبابة خفيفة، والتي لعبت دورا هاما في الهجوم المضاد لجيشنا، الذي قاد القوات النازية من موسكو. من أجل التنفيذ المثالي لمهمة إنتاج المنتجات الدفاعية في ديسمبر 1941، حصلت GAZ على وسام لينين. حصلت مجموعة كبيرة من مصنعي السيارات على الأوسمة والميداليات. تم منح وسام لينين للحداد I.I. كاردشين، مدير المصنع إ.ك. لوسكوتوف، ميكانيكي أ. لياخوف.

في النصف الثاني من عام 1941 تم تصنيع 4.8 ألف دبابة. منها الخفيف أكثر من 40%، المتوسط ​​39%، والباقي ثقيل. وبشكل عام، تم الانتهاء من خطة إنتاج الدبابة بنسبة 61.7% فقط.

خلال عام 1942، استمر التوسع في إنتاج الخزانات في مصانع الصناعة. وسرعان ما زاد إنتاج دبابات T-34 التي أنتجتها عدة مصانع. تم إجراء التغييرات اللازمة على T-34 من أجل تبسيط تصميم الخزان وتحسين الأداء القتالي والموثوقية. تم تنفيذ تطورات التصميم الرئيسية في مكتب التصميم الرئيسي برئاسة أ.أ. موروزوف.

في مصانع الهياكل المدرعة، انتشر اللحام الأوتوماتيكي للدروع تحت طبقة من التدفق في النصف الأول من عام 1942. في Uralmash، من أجل تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع هياكل الدبابات KB، تم إجراء تغييرات كبيرة على الوثائق الفنية، التي وافق عليها كبير مصممي الخزان Zh.Ya. كوتين، الذي خفض تكاليف العمالة لمعالجة الحالات أربع مرات. في عام 1941، بدأت حركة ألوية الخطوط الأمامية في المصنع. كان أول لواء من هذا النوع هو لواء إم.في. Popova، الذي قام بحفر هياكل الدبابات KV. في البداية، استغرقت هذه العملية 18 ساعة، وسرعان ما قام عمال النفايات بتحسين تكنولوجيا معالجة الهياكل المدرعة. ونتيجة لذلك، بدأت الهياكل بالملل في 5.5 ساعة. وقد أظهر عضو كومسومول البالغ من العمر تسعة عشر عاما أ. لوباتينسكايا مثالا على الحد الأقصى من الوقت الذي يقضيه في إجراء العملية. أكملت مهمة التحول بنسبة 300٪، وسرعان ما ترأست أنيا لوباتينسكايا لواء كومسومول للفتيات في الخطوط الأمامية.

في مارس 1942، تلقى Uralmash مهمة جديدة - لبدء الإنتاج الموسع للهياكل المدرعة للدبابات T-34، في حين تم تخفيض إنتاج هياكل الدبابات KB. نتيجة لصدمة العمل، تم تجاوز خطة الربع الثاني من عام 1942. في يوليو، حصل المصنع على وسام الراية الحمراء للعمل لأدائه المثالي لمهمة إنتاج هياكل الدبابات المدرعة. وكان من بين المكرمين 150 موظفًا في المصنع. تم منح أوسمة لينين لمدير الإنتاج د. فاسيلييف، المخرج ب. موزروكوف، صانع الصلب د. سيدوروفسكي وآخرون: حصل صانع الصلب إبراهيم فالييف على جائزة ستالين عام 1943 لأدائه العالي في صهر الفولاذ عالي الجودة.

بحلول منتصف عام 1942، كان لدى المصنع بالفعل خطوط إنتاج مخصصة لإنتاج الأجزاء المتجانسة لإنتاج الهيكل، وتم استخدام اللحام الأوتوماتيكي عالي السرعة على نطاق واسع. لإنتاج أبراج دبابة T-34، تم ختمها على مكبس يبلغ وزنه عشرة آلاف طن. لقد كان قرارًا شجاعًا للغاية. تم إنتاج إجمالي 2670 برجًا عن طريق الختم.

في ربيع عام 1942، تطورت حركة وطنية لآلاف العمال - العمال الذين استوفوا معايير الإنتاج بنسبة 1000٪ أو أكثر - في مصانع الصناعة. وقد تم تحقيق إنتاجية العمل هذه من خلال مجموعة من التدابير: الحد الأقصى من ترشيد حركات العمال، واستخدام المعدات عالية الأداء، والاستخدام الأقصى لقوة الآلة، واختيار أوضاع المعالجة المثلى، واستخدام الأدوات الخاصة، والجمع بين العمليات، وما إلى ذلك. كان مصمم النماذج أناتولي تشوغونوف هو الأول في Uralmash الذي حقق إنتاجًا غير مسبوق قدره -1900%.

أول ألف رجل في مصنع الأورال للدبابات كان تيرنر جي.بي. نيكيتين. وسرعان ما تكرر إنجازه بواسطة أداة تقليب أ. بانفيروف. ظهر آلاف الحدادين أ.أ. كوفالينكو، م. لابين وفي. ميخاليف. في شهر مايو، كانت كتائب كاملة من الآلاف تعمل بالفعل، بقيادة س.م. بيناييف، ف.ج. سيليزنيف وآخرون. تم منح الألوية الأكثر تميزًا اللقب الفخري للحراس. كان أول لواء من هذا القبيل هو فريق شباب كومسومول بقيادة تانيا بريفنوفا. قام لواء شباب كومسومول المكون من الحدادات سيما أوزديمير، الذي يعمل بمطرقة تزن ثلاثة أطنان، بالوفاء بمعيارين يوميًا. سرعان ما أصبح لواء V. M. حراسًا. فولوزانينا وآخرون. طوال سنوات الحرب، خط المواجهة كتائب الحراسةلقد حملوا شرف المصنع عالياً وفازوا بالمراكز الأولى في مسابقة عموم الاتحاد لألوية الخطوط الأمامية. من أجل التطوير الناجح لإنتاج دبابات T-34، حصل مصنع Ural Tank (المدير Yu.E. Maksarev، كبير المهندسين L.I. Korduner) على وسام الراية الحمراء للعمل، ومجموعة كبيرة من العمال وعمال الهندسة من تم منح المصنع الأوسمة والميداليات.

مر عام 1942 بأكمله في المصنع تحت علامة الزيادة المستمرة في إنتاج الدبابات، في الربع الرابع تم إنتاج 4.75 مرة أكثر مما كان عليه في الأول. أدى إدخال اللحام الأوتوماتيكي لهياكل الخزانات تحت طبقة من التدفق إلى زيادة إنتاجية العمل بنحو 8 مرات. شاركت EO بشكل مباشر في تصحيح أخطاء العملية التكنولوجية الجديدة. باتون. تم تجميع الخزانات على حزام ناقل، وتم تشغيل العديد من خطوط الإنتاج. كانت تقنية صب الأبراج من الفولاذ المدرع في قوالب خام باستخدام القوالب الآلية فعالة للغاية. تم تطوير هذه الطريقة وتنفيذها بواسطة المهندسين I.I. براغين وإيف. قدم جوربونوف وفورات كبيرة في التكاليف وجعل من الممكن زيادة إنتاج الأبراج إلى 30-32 وحدة يوميًا (في ديسمبر 1941، تم إنتاج 5-6 وحدات يوميًا).

نظرًا لنجاحاته، تم الاعتراف بالمصنع مرارًا وتكرارًا باعتباره الفائز في المنافسة الاشتراكية بين مصانع صناعة الدبابات، وحصل على وسام التحدي الأحمر من لجنة دفاع الدولة، وفي عام 1943 حصل المصنع على وسام آخر من الراية الحمراء. ومن بين الذين حصلوا على وسام لينين كان مدير المصنع يو.إي. ماكساريف، كبير المصممين أ. موروزوف، سيد ك. كارتسيف، رئيس عمال مشغلي الآلات ف.م. فولوزانين، حداد أ.أ. كوفالينكو وآخرون.

واصل مصنع Krasnoye Sormovo زيادة وتيرة إنتاج دبابات T-34. بحلول نهاية عام 1941، تم بناء ورش عمل جديدة، وتم تصنيع عدة آلاف من القوالب والتركيبات، بالإضافة إلى أدوات القياس والقطع. بالفعل في نهاية شهر أكتوبر، أصبح لواء شباب كومسومول، برئاسة نيكولاي شربينا، مشهورا في المصنع. كان فريق إيفان تشيرنوتالوف يعمل بجد في ورشة التسليح. أحد أقدم العاملين في المصنع أ. ترأس خراموشيف فريق صب الخط الأمامي، الذي يضمن صب عالي الجودة لأبراج الدبابات، وS.I. كوماروف - فريق من الطوابع. حصل خراموشيف وكوماروف بعد ذلك على وسام لينين.

في يناير 1942، كان هناك 132 لواء في المصنع، وفي مارس - 213 وفي مايو - 546 لواء أمامي. تم إيلاء الكثير من الاهتمام في المصنع لتدريب العمال الشباب وتحسين مهاراتهم. قدم قدامى المحاربين في المصنع مساعدة لا تقدر بثمن في هذا الشأن.

في مايو 1942، تم تجديد إدارة المصنع، تم تعيين E. E. Rubinchik مديرا، A. I. أصبح منظم حزب اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد. أندريف. للنجاح الذي تحقق في زيادة إنتاج الدبابات، حصل مصنع كراسنوي سورموفو على وسام لينين في يناير 1943. وفي الوقت نفسه، تم منح عمل 260 من كبار العاملين في المصنع جوائز الدولة العالية.

من أجل التنفيذ المثالي للمهام الحكومية لإنتاج دبابات T-34 ومحركات الدبابات، حصلت STZ على وسام الراية الحمراء للعمل في فبراير 1942 (المخرج K. A. Zadorozhny). تم منح عمل 248 موظفًا في مصنع الجرارات والمصانع ذات الصلة بالأوامر والميداليات. في صيف عام 1942، اقتربت الجبهة من ستالينغراد. وتم تكليف المصنع بإزالة ضعف عدد الخزانات من خط الإنتاج بنهاية أغسطس. من المفوضية الشعبية لصناعة الدبابات، تم ضمان تنفيذ هذه المهمة من قبل النائب الأول لمفوض الشعب أ.أ. تم تعيين Goreglyad، V. A. كممثل معتمد للجنة دفاع الدولة عن ستالينغراد. ماليشيف. لإكمال المهمة، سمح باستخدام هياكل ومحركات الدبابات المتضررة من صندوق الإصلاح التابع للإدارة العسكرية. ونتيجة للعمل البطولي لسكان ستالينغراد، الذين تعرضوا باستمرار للقصف ثم القصف، كان من الممكن استخدام الإمكانات الصناعية للمدينة إلى أقصى حد لأغراض الدفاع. في 20 يومًا فقط من أغسطس 1942، سلمت STZ للجيش 240 دبابة T-34، وبعد ذلك توقف إنتاجها عمليًا، واستمرت أعمال الإصلاح والترميم فقط. وتم إجلاء العديد من العاملين في مصنع الجرارات إلى المناطق الشرقية من البلاد في ذلك الوقت.

في عام 1942، التقطت ChKZ بثقة وتيرة إنتاج الدبابات الثقيلة KV. بدأت حركة آلاف Stakhanovites في المصنع بواسطة Turner G.P. إكسلاكوف. وتبعته مشغلة آلة الطحن آنا باشنينا، أصغر سكان كيروف التي حصلت على وسام لينين. قامت بتنظيم وقيادة أول لواء في الخطوط الأمامية من مشغلات الآلات في المصنع. أتقن كل من العمال الشباب العديد من التخصصات وتعلموا كيفية إعداد الآلات بأنفسهم. بمبادرة من السيد V. D. ولد بختييف شكلاً جديدًا من المنافسة، حيث لم تتم ملاحظة نتائج العمل في نهاية الوردية، بل كل ساعة. أظهر الحداد G. V. أمثلة على بطولة العمل. أرزاماستسيف ومدير المتجر إ.س. Belostotsky، سائقي اختبار الخزان P.I. باروف وك. مغرفة تيرنر V.V. جوسيف وصانع الصلب أ. بلاتونوف ، كبير المهندسين إس.ن. ماخونين ومديري المتاجر ن.ب. بوجدانوف وف.س. بولجاكوف، رؤساء فرق التصميم ن.ل. دوخوف وإيا. تراشوتين وآخرون، في يوليو 1942، أصدرت لجنة دفاع الدولة تعليمات للمصنع بتنظيم الإنتاج الضخم لدبابات T-34 دون إيقاف إنتاج الدبابات الثقيلة. تم تجديد خط النقل الرئيسي، حيث تم تجميع الجرارات سابقًا، بالكامل لإنتاج منتجات جديدة. أثناء إعداد الإنتاج، تم حل العديد من القضايا التنظيمية والفنية بشكل عاجل. تم تقديم مساعدة كبيرة من قبل كبار المتخصصين في Ural Tank Plant Ya.I. باران، في.م. دوروشينكو ، ن.ف. ميلنيكوف وآخرون. في 5 أغسطس، بدأت المكونات والأجزاء المصنعة الأولى في الوصول للتجميع، وفي 22 أغسطس، خرجت أول دبابة T-34 من خط التجميع في المصنع.

استمرت أعمال التصميم على الدبابات الثقيلة والمتوسطة والخفيفة حتى عام 1942. كانت الدبابة الثقيلة KB بمثابة دبابة اختراق، حيث اخترقت بسهولة دفاعات العدو المضادة للدبابات. كانت خصائص دبابة KB أعلى بكثير من خصائص أقوى الدبابات الألمانية T-III و T-IV المستخدمة في الفترة الأولى من الحرب. كانت دبابة KB غير معرضة لإطلاق النار من معظم أسلحة العدو المضادة للدبابات، ولم تتضرر من نيران الأسلحة الرئيسية للدبابات الألمانية. حتى القصف الجوي الا ضربة مباشرةالقنابل الجوية، لم يكن خائفا. ولكن بالفعل في عام 1942، بدأ خزان KB يفقد مزاياه تدريجيا. في ساحة المعركة، بدأ العدو في استخدام وحدات المدفعية ذاتية الدفع المسلحة بمدافع قوية. تم تقديم قذائف خارقة للدروع من العيار الفرعي، مما أدى إلى زيادة كبيرة في قوة أسلحة الدبابات والمدفعية المضادة للدبابات. أنظمة المدفعية ذات أعلى السرعة الأوليةقذيفة.

في مكتب تصميم ChKZ، تحت قيادة كبير المصممين Zh.Ya. كوتين في شتاء 1941-1942، بدأ العمل على تصميم التعديلات الواعدة للدبابات الثقيلة: KV-7، KV-8، وKV-9. في دبابة KV-7، بدلاً من برج دائري، تم تركيب بنادق مزدوجة وحتى ثلاثية في مقصورة مدرعة ثابتة. تم توفير نظام مكافحة الحرائق للصيانة نار الطائرةبالإضافة إلى إطلاق نار فردي من كل بندقية على حدة. تم تركيب قاذف اللهب ATO-41 في برج الخزان KV-8، مما يضمن إطلاق خليط قابل للاحتراق على مسافة تصل إلى 100 متر، وفي يناير 1942، بعد عرض النماذج الأولية في موسكو لأعضاء الحكومة، تم قبول دبابة KV-8 للإنتاج. في البرج، من أجل تحرير مساحة لمعدات قاذف اللهب، كان لا بد من استبدال المدفع عيار 76 ملم بمدفع 45 ملم. اختلفت دبابة KV-9 عن دبابة KB الرئيسية بوجود مدفع هاوتزر عيار 122 ملم من تصميم F.F. بتروفا.

في ربيع عام 1942، بدأ تصميم دبابة جديدة لاستبدال دبابة KB، والتي كانت لها خصائص دبابة ثقيلة بكتلة دبابة متوسطة. تم إملاء هذه الصيغة للمشكلة من خلال المزايا التي تم الكشف عنها لخزان T-34 مقارنةً بـ KV. كانت دبابة T-34 أقل تعقيدًا في التصنيع، وكانت أكثر قابلية للنقل ولديها قدرة أعلى على الحركة. من حيث التسليح وحماية الدروع، كانت دبابة T-34 تعادل تقريبًا دبابة KV الثقيلة.

تم تنفيذ أعمال التخطيط الرئيسية للدبابة الجديدة، المعينة KV-13، بواسطة N. V. Tseits. نظرًا للترتيب الكثيف للمكونات والتجمعات، فقد تم التخطيط لتقليل أبعاد ووزن الخزان الجديد مقارنةً بالمسلسل KV. لكن هذا العمل توقف مؤقتا. من أجل تحسين خصائص الخزان التسلسلي دون توقف الإنتاج، تقرر تحديث KB جزئيًا. وبالتالي، تم تخفيض وزن جسم السيارة قليلاً من خلال تقليل سماكة الجوانب وتقليل الصورة الظلية، بالإضافة إلى تفتيح المسارات. كما تم تحديث العديد من مكونات وتجميعات الخزان. ونتيجة لذلك انخفضت كتلة الدبابة بنحو 5 أطنان، وزادت سرعتها من 34 إلى 43 كم/ساعة. تم تجهيز التعديل الجديد لخزان KV-1S بمكونات ناقل الحركة والهيكل المحسنة. في الهجوم المضاد بالقرب من ستالينغراد، لعبت دبابات KV-1S دورًا مهمًا.

في عام 1943، لهذا العمل، مجموعة من العمال من مصنع كيروف N. L. دوخوف، أ.س. إرمولايف، إل. سيتشيف، ن.م. سينيف، إي.بي. ديدوف، أ.ف. ليسوخين، ج.أ. ميخائيلوف، أ.ن.ستيركين، ن.ف. شاشمورين، وكذلك أ. حصل بلاغونرافوف على جائزة ستالين.

الدبابات T-34 (يسار) و T-43 من مصممي مصنع خزانات الأورال تحت قيادة أ.أ. موروزوف، بالإضافة إلى العمل على تحسين المسلسل دبابة T-34، في صيف عام 1942، بدأوا العمل على دبابة T-43 جديدة، تتميز بالدروع المحسنة، وإدخال تعليق شريط الالتواء، وما إلى ذلك. ومع ذلك، كان العمل كما تم تعليقه مؤقتًا.

كانت الدبابة الخفيفة T-60 عبارة عن دبابة ضعيفة التسليح نسبيًا لدعم المشاة المباشر. لحل المهام المستقلة للوحدات المسلحة بدبابة خفيفة، كان هناك حاجة إلى دبابة أكثر قوة. لذلك، في GAZ، كبير مصممي الدبابات N. A. أستروف بمشاركة مصممي السيارات برئاسة أ.أ. قام ليبغارت في وقت قصير بتطوير تصميم دبابة خفيفة جديدة تزن 9.2 طن تحمل العلامة التجارية T-70. وكانت مسلحة بمدفع 45 ملم، وكان سمك الدرع الأمامي 45 ملم، وكانت السرعة القصوى 45 كم/ساعة، وكان طاقم الدبابة مكون من شخصين. تم تجهيز الخزان بمحركين من 6 أسطوانات متصلين على التوالي بوحدة طاقة واحدة. تم تصنيع النموذج الأولي الأول للدبابة T-70 في ديسمبر 1941. تمت الموافقة على هذا الخزان من قبل الحكومة وفي النصف الأول من عام 1942، تحولت GAZ إلى الإنتاج الضخم للدبابة الجديدة. حصل إنشاء دبابة T-70 على جائزة ستالين.

تجربة العمليات القتالية لقواتنا المدرعة المتراكمة خلال 1941-1942 سمحت لنا باستخلاص بعض الاستنتاجات. تم الكشف عن ضعف التفاعل بين الدبابات والمشاة والمدفعية والطيران. لم يستخدم قادة الدبابات التضاريس بشكل جيد للاقتراب السري من العدو، ونادرا ما استخدموا الراديو للاستدعاء لإطلاق نيران المدفعية أثناء المعركة وكوسيلة للسيطرة. كانت أوجه القصور التي تم تحديدها بمثابة الأساس لتطوير تعليمات الاستخدام التكتيكي والتشغيلي لوحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر، كما تطلبت إجراء تعديلات على تصميم الدبابات.

من أجل القضاء على أوجه القصور الملحوظة، تم إجراء تغييرات على تصميم الدبابات. وهكذا، تم تركيب محطة راديو جديدة على الدبابة T-34، وتم إنشاء قبة القائد لتحسين ظروف المراقبة من الدبابة. بالإضافة إلى ذلك، كانت بعض دبابات T-34 مسلحة بقاذف اللهب ATO-41. تم تركيب محطات الراديو على دبابات القيادة T-70. ولزيادة مدى إبحار الخزانات، تم تركيب خزانات وقود خارجية إضافية على عدد من المركبات.

من أجل تبسيط السيطرة على زيادة الخصائص القتالية وضمان موثوقية المركبات القتالية، تم إنشاء مفتشية الجودة الرئيسية في عام 1942 في مفوضية الشعب لصناعة الدبابات. وكان ممثلو التفتيش في الجبهات مخصصين لوحدات وتشكيلات الدبابات. وأبلغوا كبار المصممين بالجودة والخصائص القتالية والتشغيلية للدبابات. وشملت مهام الموظفين أيضًا تقديم المساعدة للقوات في تدريب الأفراد على تفاصيل تشغيل النماذج الجديدة، وإخلاء المركبات المدرعة وإصلاحها وترميمها.

في أكتوبر 1942، قررت لجنة دفاع الدولة البدء في العمل على إنشاء وحدات مدفعية ذاتية الدفع من نوعين: مدرعة مثل الدبابة المتوسطة T-34، مزودة بمدافع هاوتزر عيار 122 ملم، مصممة لدعم الدبابات ومرافقتها، وخفيفة الوزن. مدرعة بمدفع 76 ملم مخصص للدعم الناري المباشر للمشاة.

في نهاية أكتوبر 1942، وصل Zh.Ya إلى Uralmash. كوتين، الذي كان في نفس الوقت المصمم الرئيسي لمصنع كيروف ونائب مفوض الشعب لصناعة الدبابات. بعد التعرف على إنتاج دبابة T-34 وإجراء تحليل شامل للمقترحات، تقرر اتخاذ هيكل دبابة T-34 والجزء المتأرجح من مدفع الهاوتزر الميداني M-30 كأساس للدبابة الجديدة. جبل مدفعية ذاتية الدفع. تم تعيين التخطيط العام للتثبيت، المعين SU-122، إلى N.V. فرخة. لقد بذل المصممون V. A. الكثير من العمل والجهد الإبداعي في إنشاء SU-122. فيشنياكوف، ج.ف. كسيونين، أ.د. نيخليودوف، جي في سوكولوف وآخرون، ولإكمال العمل في إطار زمني محدد، تم استخدام تصميم عالي السرعة، وتم إنشاء تعاون وثيق مع التقنيين وعمال الإنتاج. في ديسمبر 1942، تم تصنيع الدفعة الأولى من طائرات SU-122 وعرضها على قادة الحزب والحكومة. بموجب مرسوم من لجنة دفاع الدولة اعتمده الجيش الأحمر.

وسرعان ما تم تسليم 25 بندقية ذاتية الدفع إلى أطقم تم تشكيلها وتدريبها في جبال الأورال، وتم إرسال قطار يحمل SU-122 إلى جبهة فولخوف. لإنشاء نوع جديد من أسلحة المدفعية في عام 1943، مُنحت جائزة ستالين إلى كبير المصممين L. I. Gorlitsky، N.V. كورين وآخرون، وحصل مجموعة من عمال ومهندسي المصنع على جوائز الدولة العالية.

في المصنع في كيروف (المخرج K.K. Yakovlev) في عام 1942، تم تصميم وتصنيع حامل المدفعية ذاتية الدفع SU-12 (SU-76)، المسلح بمدفع ZIS-Z عيار 76 ملم من تصميم V.G. جرابينا. اعتمد تصميم الهيكل بشكل أساسي على مكونات الدبابة الخفيفة T-60. ومع ذلك، فإن الدفعة الأولى من المركبات كانت بها عيوب في التصميم، ونتيجة لذلك، في عام 1943، دخل تعديل معدل مع ناقل حركة مُعاد ترتيبه ووحدة طاقة مستعارة من دبابة T-70 في الإنتاج الضخم. تم تخصيص البندقية ذاتية الدفع الجديدة للعلامة التجارية SU-76M. وصلت كتلتها إلى 10.5 طن، وسمك الدرع يصل إلى 35 ملم، والسرعة القصوى 41 كم/ساعة. بعد ذلك، من أجل تطوير تصميم هذا التثبيت، تم منح جائزة ستالين إلى كبير مهندسي المصنع L. L. Terentyev وكبير المصممين M.N. شتشوكين. في ربيع عام 1943، حصل المصنع على وسام النجمة الحمراء.

في عام 1942، كان هناك عدد من مصانع الدبابات والمحركات المدرعة ومنشآت الإنتاج العاملة في منطقة الفولغا والأورال والمناطق الشرقية من البلاد. أنتجت صناعة الدبابات خلال عام 1942 حوالي 24.7 ألف دبابة، بما في ذلك التجريبية. تم نقل أكثر من 24.4 ألف مركبة قتالية إلى الجيش. من هذا المبلغ، 10% كانت دبابات كي بي الثقيلة، وأكثر من 50% كانت دبابات تي-34 متوسطة، وحوالي 40% كانت دبابات خفيفة تي-60 وتي-70. لكن أسطول الدبابات التابع للجيش الأحمر لا يزال يهيمن عليه الدبابات الخفيفة (أكثر من 60٪).

في يناير 1943، في أحد مصانع هيكل الدبابات المدرعة، تم إنشاء لواء شباب كومسومول من عمال اللحام الكهربائي، برئاسة إي.بي. أجاركوف. وبعد شهر فازت بالبطولة بين فرق المصانع، وفي مارس 1943 تم الاعتراف بها كأفضل لاعبة في المنافسة الاشتراكية. في المجموع، كان هناك 15 شخصا في لواء أغاركوف، 13 منهم من الفتيات.

في نوفمبر 1944، إ.ب. اقترح أجاركوف دمج فرق اللحام والتركيب في فريق واحد متكامل. ونتيجة لذلك، تم إنشاء تدفق واحد لتركيب ولحام الأبراج المدرعة، وتم إطلاق سراح رئيس عمال كبير، وثلاثة رؤساء عمال، وأربعة رؤساء عمال، وثمانية عمال. إن تنظيم العمل الأمثل، إلى جانب التدريب المتقدم للعمال والإدخال الجزئي للحام الآلي، جعل من الممكن زيادة إنتاج الإنتاج بمقدار 2.5 مرة مع عمل يدوي أقل.

أهمية مشروع EP كان أجاركوف ضخمًا. في عام 1944 وحده، من خلال توحيد مجموعات الإنتاج في صناعة الدبابات، تم إطلاق سراح أكثر من 6 آلاف شخص. بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إ.ب. حصل أغاركوف على وسام لينين في عام 1943. في عام 1946 حصل على جائزة ستالين. أعضاء لواء E. P. حصلوا على جوائز الدولة العالية. Agarkov ، حصل أيضًا على وسام لينين من قبل العميد F. T. Serokurov.

تم تحسين العمليات التكنولوجية بمشاركة مباشرة من المتخصصين من معاهد البحوث. تم تقديم مساهمة كبيرة في تطوير إنتاج الهياكل والأبراج المدرعة من قبل متخصصين من معهد الأبحاث برئاسة الحائز على جائزة ستالين أ.س. زافيالوف. بتوجيه من البروفيسور ف.ب. Vologdina، في ChKZ، ولأول مرة في الهندسة الميكانيكية المحلية، تم تطوير تقنية تصلب سطح الأجزاء بتيارات عالية التردد وإدخالها في الإنتاج. أدى استخدام الابتكار إلى تقليل الوقت المستغرق في المعالجة الحرارية بمقدار 30-40 مرة، في حين تم توفير الفولاذ عالي السبائك مع زيادة مقاومة التآكل للأجزاء في نفس الوقت. في عام 1943، تم إنشاء المصنع نتيجة للاستخدام تكنولوجيا جديدةحصل على وفورات تزيد عن 25 مليون روبل لتطوير طريقة التصلب عالي التردد V.P. حصل فولوغدين على جائزة ستالين. في عام 1943، تم تصميم وتصنيع ناقل حركة جديد بآلية دوران كوكبية من نوع جديد بشكل أساسي للدبابات الثقيلة. لهذا التطور، تم منح جائزة ستالين لجي. زايتشيك، M.A. كرينز، م.ك. كريستي وك.جي. ليفين.

في فبراير 1943، تم إنشاء المديرية الرئيسية لإصلاح الخزانات (GURT) ضمن المفوضية الشعبية لصناعة الخزانات، برئاسة النائب الأول لمفوض الشعب أ.
قامت المصانع في الصناعة، إلى جانب وحدات إصلاح الجيش، بالكثير من العمل لإعادة المركبات القتالية المتضررة إلى الخدمة. في الوقت نفسه، كان من الممكن في كثير من الأحيان تحديث الدبابات القديمة. لا يمكن المبالغة في تقدير عمل خدمات الإصلاح للجيش والصناعة. زاد إنتاج الدبابات التي تم إصلاحها بشكل مستمر خلال الحرب. منذ مارس 1944، تم تكليف إصلاح وترميم الدبابات ووحدات المدفعية ذاتية الدفع بمفوضية الدفاع الشعبية. تم نقل جزء من مصانع إصلاح المفوضية الشعبية للدبابات والصناعة إلى الجيش. لكن إنتاج قطع الغيار لوحدات إصلاح الجيش لا يزال يتم بشكل رئيسي من خلال مصانع صناعة الدبابات.

في المجموع، تم إصلاح 430 ألف دبابة ومدافع ذاتية الدفع خلال سنوات الحرب، أي أنه تم إصلاح وترميم كل دبابة صناعية في المتوسط ​​أكثر من أربع مرات.
نظرًا لأنه كان من بين جوائز الجيش الأحمر عددًا كبيرًا من الدبابات الألمانية T-III و T-IV الصالحة للخدمة والجاهزة للقتال ، فقد تم على أساسها فريق من المصممين بقيادة G.I. طور كشتانوف وحدات مدفعية محلية ذاتية الدفع SU-76I وSU-122I بمدفع 76 ملم ومدافع هاوتزر 122 ملم. تم تصنيع حوالي 1.2 ألف منهم.

أدى الاستخدام الواسع النطاق للدبابات ذات الخصائص القتالية العالية من قبل الجيش الأحمر في المعارك ضد الغزاة النازيين إلى إجبار صناعة الدبابات في ألمانيا النازية على تطوير وتنظيم إنتاج تصميمات الدبابات الجديدة بسرعة، مثل النمر والنمر وكذلك فرديناند. بنادق الدفاع عن النفس. في الوقت نفسه، قامت الصناعة الألمانية بتحديث الدبابات المنتجة وزيادة قوة الأسلحة عن طريق تركيب مدافع ذات عيار أكبر أو ذات ماسورة أطول لزيادة السرعة الأولية للقذيفة. بعد الهزيمة في موسكو ثم في ستالينغراد، اعتمدت القيادة النازية على استخدام الدبابات الجديدة والمحدثة ووحدات المدفعية ذاتية الدفع، المسلحة بمدافع 75 و88 و128 ملم، ومحمية بدروع سميكة.

استمرت صناعة الدبابات المحلية، من أجل الحفاظ على التفوق على المركبات المدرعة الألمانية، في تطوير دبابات جديدة في عام 1943، وتحديث وحدات المدفعية ذاتية الدفع، وزيادة إنتاج المركبات الثقيلة والمتوسطة. في الوقت نفسه، بدأت مصانع الصناعة في إيلاء المزيد من الاهتمام لتحسين جودة المركبات القتالية.

وحدة مدفعية ذاتية الدفع SU-152 في نهاية نوفمبر 1942، بدأ مكتب تصميم ChKZ في تطوير تصميم وحدة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع مسلحة بمدفع هاوتزر قوي عيار 152 ملم ML-20S. شارك جميع موظفي مكتب التصميم تقريبًا في هذا العمل، برئاسة L. S. Troyanov.

بدأ إنتاج رسومات العمل للمدفع الذاتي الجديد الذي يحمل العلامة التجارية SU-152 في ديسمبر 1942، وفي 25 يناير 1943، تم تجميع النموذج الأولي في وقت قياسي. بحلول 7 فبراير، تم الانتهاء بنجاح من اختبارات العينة الأولى، وتم وضع السيارة في الخدمة. وقبل بداية شهر مارس، تم تصنيع الدفعة الأولى المكونة من 35 مركبة وتزويدها لأفواج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع. في يوليو 1943، واحد فقط من هذه الأفواج التي شاركت في المعارك كورسك بولجودمرت حوالي عشرين دبابة ألمانية من طراز تايجر وثقيلة بنادق الدفاع عن النفس"فرديناند".

في البداية، كانت المدفعية ذاتية الدفع تابعة لرئيس مدفعية الجيش الأحمر، دعم فنيوتم إصلاح المدافع ذاتية الدفع من خلال مديرية المدفعية الرئيسية. منذ أبريل 1943، أصبحت وحدات المدفعية ذاتية الدفع تحت قيادة قائد BTiMV Ya.N. فيدورينكو. وقد ساهم ذلك في توثيق التفاعل بين الدبابات والمدافع ذاتية الدفع، وتبسيط صيانة وإصلاح المدافع ذاتية الدفع، وتدريب المتخصصين العسكريين.

حصل فريق تطوير SU-152 على جائزة ستالين. وكان من بينهم صانعو الدبابات Zh.Ya. كوتين، إس.إن. ماخونين، L. S. ترويانوف ومبدعي نظام المدفعية S.P. جورينكو وإف. بيتروف.
كانت المبادرة الكبيرة التالية لمصممي ChKZ، بعد SU-152، هي تطوير دبابة ثقيلة جديدة، IS (جوزيف ستالين). تم نقل المكونات الفردية للهيكل ومسار خزان KV إلى الخزان الجديد دون إعادة تصميم كبيرة. تم تحديد تصميم هيكل الدبابة وبرجها، وتركيب الأدوات والأسلحة بطريقة جديدة، كما تم تقديم آلية دوران كوكبية أصلية طورتها شركة A.I. بلاغونرافوف.

أخذ العمل في الاعتبار إلى حد كبير تجربة تطوير دبابة KV-13، وتم الاحتفاظ بالهيكل المختصر. تم تصنيع النماذج الأولية للدبابة في نسختين: بمدفع 76 ملم ومدفع هاوتزر 122 ملم. ظهور العينات الأولى من دبابة النمر الثقيلة الألمانية على الجبهة السوفيتية الألمانية في يناير 1943 كلف المصنع بمهمة تسريع تطوير دبابة ثقيلة جديدة بكل الطرق الممكنة وتعزيز قوة أسلحتها. لذلك، تم تثبيت مدفع تجريبي طويل الماسورة مقاس 85 ملم، صممه V. G. على النموذج الأولي الثالث. جرابينا.

كشف الاختبار القسري للدبابة الجديدة كيف نقاط القوةتصميم الآلة، فضلا عن أوجه القصور الفردية. لعب السائقون الرئيسيون لـ ChKZ والمصنع التجريبي التابع لها، بما في ذلك P.I.، دورًا نشطًا في اختبار الدبابة الجديدة. بتروف حصل على وسام لينين. لتحسين قدرة الخزان على المناورة في التربة ذات القدرة الحاملة المنخفضة، تم إطالة السطح الداعم لليرقة وتم تقوية الهيكل عن طريق إضافة أسطوانة سادسة. تم تركيب مدفع جديد من نوع D-5T صممه F.F. بتروفا. حصلت الدبابة على علامة IS (IS-1). ومع ذلك، فإن الخزان لم يكن جاهزًا بعد للإنتاج الضخم.

في صيف عام 1943، في خضم العمل على دبابة ثقيلة جديدة، حدثت تغييرات في قيادة مفوضية الشعب وChKZ. V. A. أصبح مرة أخرى مفوض الشعب لصناعة الدبابات. ماليشيف، و I. M. تم تعيينه مديرا للمصنع. زالتسمان، الذي كان مفوض الشعب لمدة سنة واحدة. في ذلك الوقت، كان مدير المصنع أ.أ. جوريجلياد ثم م.أ. دلوغاش. لفترة طويلة، عمل كبير مهندسي المصنع S.N. كمدير. ماخونين.
بعد معركة كورسك، كان من الضروري تعزيز تسليح الدبابات السوفيتية بسرعة. ونتيجة لذلك، تقرر تطوير تعديل للدبابة الثقيلة KV-1S من خلال تركيب برج جديد بمدفع 85 ملم على هيكل الدبابة. في أغسطس 1943، بدأ تصنيع خزان KV-85.

في مايو 1943، أنشأ Uralmash التعديل الثاني لتركيب مدفعي ذاتية الدفع يعتمد على دبابة T-34 بمدفع قوي D-5S عيار 85 ملم. تم قبول الوحدة، التي تحمل العلامة التجارية SU-85، للإنتاج والصيانة التسلسلية في أغسطس 1943. وبحلول نهاية الشهر، تم تصنيع 150 آلة من هذا النوع. تعمل هذه المدافع ذاتية الدفع بشكل مستمر في تشكيلات قتالية للدبابات دعم النارضربت قواتنا دروع جميع أنواع الدبابات الألمانية. في الفترة التي سبقت معارك 165 على كورسك بولج، شن الطيران الألماني هجومًا بالقنابل واسع النطاق على منشآت الصناعة العسكرية في غوركي. نتيجة لذلك، تعرضت GAZ لأضرار جسيمة: تم تدمير إمدادات المياه وانقطعت إمدادات الكهرباء. واستمر قصف المصنع لمدة خمسة عشر ليلة متتالية. قُتل وجُرح العديد من صانعي السيارات. لكن المصنع استمر في إنتاج المعدات العسكرية، وأظهر الناس أمثلة على التفاني والبطولة العمالية. بعد إزالة الأضرار، أكمل المصنع البرنامج بالفعل بنسبة 127٪ في يوليو (المدير I. K. Loskutov، كبير المهندسين K. V. Vlasov).

بسبب ال خصائص قتاليةلا يمكن اعتبار دبابة T-70 عالية المستوى كما كانت في نهاية عام 1941، وفي عام 1943 تم إيقاف إنتاجها. بدلا من ذلك تم تصميمه جديدة خفيفة الوزندبابة T-80 مُكيفة للقتال في الظروف الحضرية (زاوية ارتفاع البندقية تصل إلى 65 درجة). وتم تعزيز درع جوانب الدبابة وأسفلها وسقفها، وزيادة الطاقم إلى ثلاثة أشخاص. ولكن للتثبيت في الخزان، كانت هناك حاجة إلى محركات قسرية، لكن لا يمكن إنشاؤها في وقت قصير. منذ النصف الثاني من عام 1943، بدأت GAZ في إتقان إنتاج SU-76M، والتي سرعان ما دخلت الخدمة مع الجيش كميات كبيرة(الإنتاج اليومي يصل إلى 38 سيارة).

بالتزامن مع إنتاج الدبابات والمدافع ذاتية الدفع، أنتجت GAZ السيارة المدرعة الخفيفة BA-64، التي تم إنشاؤها على هيكل سيارة الركاب GAZ-64 الصالحة لجميع التضاريس (المصمم الرئيسي V.A. Grachev). وفي عام 1943، تمت زيادة عرض المسار للمركبة الأساسية، مما أدى إلى زيادة ثبات المركبة. بناءً على طراز GAZ-67B، تم إطلاق إنتاج السيارة المدرعة BA-64B المجهزة بإطارات مقاومة للرصاص. كان جسم السيارة مصنوعًا من درع مضاد للرصاص بزوايا ميل عقلانية للصفائح. تم تعديل تعديل السيارة المدرعة للحركة على مسار السكة الحديد بفضل العجلات الإضافية ذات الحواف. لإنشاء هذا الجهاز V.A. حصل غراتشيف على جائزة ستالين.

دخلت الدبابة الثقيلة IS-1 الجديدة لمصنع كيروف الإنتاج في نهاية عام 1943، وسرعان ما بدأ إنتاج دبابة أخرى أفضل تسليحًا. تم تركيب مدفع D-25T في الدبابة الجديدة، وتم تطويره تحت قيادة ف. كان بيتروف أقوى بكثير من مدفع D-5 عيار 85 ملم المثبت في دبابة IS-1 (كانت طاقة كمامة أكبر بمقدار 2.7 مرة). هذا جعل من الممكن أخيرًا تعزيز تفوق الدبابات الثقيلة السوفيتية على الدبابات الألمانية. حصلت الدبابة الجديدة على العلامة التجارية IS-2، وتم تركيب مدفع مضاد للطائرات من العيار الكبير على برجها. مدفع رشاش دوشكا. بعد الانتهاء من اختبارات الحالة بنجاح، تم تسليم الدبابة الجديدة إلى ساحة تدريب بالقرب من موسكو، حيث تم إطلاق رصاصة من مدفع D-25T على الدرع الأمامي للدبابة الألمانية Panther. اخترقت القذيفة الدرع الأمامي لدبابة النمر، وأصابت اللوحة الخلفية للبدن، ومزقتها، وألقتها على بعد عدة أمتار.

بالفعل في نهاية عام 1943، تم تصنيع أول دبابات IS-2 التسلسلية، وبدأ إنتاج ISU-152 على هيكل دبابة IS بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم. تم تنفيذ جزء كبير من تطورات التصميم الواعدة في مجال الدبابات الثقيلة في المصنع التجريبي تحت قيادة Zh.Ya. كوتينا. لتطوير تصميم دبابة IS والمدفعية ذاتية الدفع المبنية عليها، مُنحت جائزة ستالين إلى Zh.Ya. كوتين، أ.س. إرمولايف، إ.ب. ديدوف، ك.ن. إيلين ، ج.ن. موسكفين، ج.ن. ريبين، N. F. شاشمورين وآخرون.

صفحة خاصة في تاريخ بناء الدبابات في جبال الأورال هي تاريخ تشكيل فيلق الدبابات التطوعي الخاص في فبراير وأبريل 1943. وباستخدام مدخرات العمال الخاصة، تم شراء الدبابات والمعدات والزي الرسمي والذخيرة ونقلها إلى الجيش. تم تصنيع جميع الأسلحة في المصانع بما يتجاوز الخطة. تم تقديم أكثر من 100 ألف طلب إلى مكاتب التسجيل والتجنيد العسكرية في جبال الأورال من المتطوعين الذين أرادوا أن يصبحوا جنودًا في هذا السلك. دخل الفيلق المعركة خلال عملية أوريول في 27 يوليو 1943 باعتباره فيلق دبابات الأورال التطوعي الثلاثين كجزء من جيش الدبابات الرابع.

في المعارك ضد النازيين، أظهر الأورال أمثلة على الشجاعة والبطولة المتفانية. حصل أكثر من ألف ونصف من أطقم الدبابات التابعة للفيلق على أوامر وميداليات، وحصل 22 منهم على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

للحصول على خدمات استثنائية للدولة في تنظيم إنتاج المركبات المدرعة والقيادة الماهرة للفرق في عام 1943، تم منح لقب بطل العمل الاشتراكي لمديري المصانع D. E. Kochetkov، Yu.E. ماكساريف وبي جي. موزروكوف وكبير المصممين أ.أ. موروزوف.
في المجموع، في عام 1943، أنتجت الصناعة المحلية أكثر من 20 ألف دبابة من مختلف الأنواع و 4.1 ألف بندقية ذاتية الدفع. ومن إجمالي عدد الدبابات حوالي 4% ثقيلة، و79% متوسطة، والباقي خفيفة، والمدافع ذاتية الدفع خفيفة 49%، ومتوسطة 34%، وثقيلة 17%.

كان مصنع Ural Tank لا يزال المصنع الرائد في إنتاج الدبابة الأكثر شهرة، T-34. مُنحت جائزة ستالين لتحديث T-34 وتحسين تكنولوجيا الإنتاج مع توفير كبير في المواد والعمالة وخفض التكلفة لمدير المصنع Yu.E. ماكساريف، كبير المهندسين إل. Korduner، المهندسين Ya.I. باران، آي. أتوبوف، ن. بروسكورياكوف وآخرون.
في جميع مراحل اختبار الدبابات التجريبية الحديثة والمنشأة حديثًا، تم تعيين دور كبير لمختبري الدبابات، بما في ذلك ميكانيكا السائق. ضمن أفضل سادةكان يقود دبابات الصناعة F.V. زاخارتشينكو، آي.في. كوزنتسوف، ن.ف. نوسيك وآخرون.

فريق التصميم لمصنع خزانات الأورال بقيادة أ.أ. بدأ موروزوف في مارس 1943 باختبار نموذج أولي للدبابة المتوسطة T-43، والتي تضمن تصميمها الاستخدام المكثف لمكونات وأجزاء الدبابة التسلسلية T-34. لكن تدهور عدد من خصائص دبابة T-43 (زيادة الضغط، انخفاض احتياطي الطاقة)، ​​بالإضافة إلى أن الانتقال إلى إنتاج دبابة T-43 بدلاً من T-34 سيؤدي حتماً إلى انخفاض الإنتاج الدبابات وتزويدها للجيش. لذلك، سرعان ما بدأ فريق التصميم العمل على تعزيز تسليح دبابة T-34 وإنشاء دبابة متوسطة جديدة T-44.

تم تنفيذ عمل مصممي المدفعية لإنشاء مدافع دبابات بعيار أكبر من 76 ملم منذ عام 1940. بحلول صيف عام 1943، تم تصنيع العديد من مدافع الدبابات التجريبية عيار 85 ملم. البنادق التي صممها ف.ف. تم إنتاج ماركة Petrov D-5 في إصدارات الدبابات والمدافع ذاتية الدفع بكميات كبيرة منذ أغسطس 1943، ولا تزال بنادق المصنع (مدير أ.س. إليان) LB-1 وTsAKB - S-50 وS-53 بحاجة إلى أسلحة جيدة -ضبط. في مصنع كراسنوي سورموفو، تم تركيب هذه الأسلحة في الدبابات التجريبية T-34. تم اعتماد أحد خيارات تركيب مدفع 85 ملم في دبابة T-34 كأساس (تم تطويره بواسطة V. V. Krylov وآخرون). في مصنع Ural Tank، بعد فريق Sormovichi، تم تطوير خيار ثانٍ لتثبيت البندقية في برج جديد بحزام كتف ممتد. في نهاية عام 1943، دخلت جميع البنادق التجريبية الثلاثة المثبتة في الدبابات الاختبار. بناءً على نتائجهم، تم قبول مدفع ZIS-S-53 للإنتاج والتركيب في الدبابة التسلسلية T-34-85.

شارك مفوض الشعب لصناعة الدبابات V. A. في حل القضايا المتعلقة بتعزيز تسليح دبابة T-34 في مصنع كراسنوي سورموفو. ماليشيف ، مفوض الشعب للتسلح د. أوستينوف، قائد القوات المدرعة والآلية يا.ن.فيدورينكو، رئيس مديرية المدفعية الرئيسية ن.د. ياكوفليف. لقد قدموا للمصنع مساعدة كبيرة في تصنيع واختبار النماذج الأولية للدبابة T-34-85. في يناير 1944، تم وضع هذه الدبابة في الخدمة. لتطوير مدفع 85 ملم للدبابة T-34، مُنحت جائزة ستالين إلى I.I. إيفانوف، أ. سافين، جي. سيرجيف.

بلغ وزن الدبابة T-34-85 32 طنًا، وكان الطاقم خمسة أشخاص، وكان درع الهيكل 45 ملم، وكان درع البرج يصل إلى 90 ملم، وقد أتاح محرك الديزل القوي تطويره السرعة القصوى 55 كم/ساعة.
نظرًا لأن الوضع في الجبهة يتطلب تشبع قوات الدبابات بمركبات قتالية قادرة على قتال الدبابات الثقيلة الألمانية الجديدة، فقد تم تنفيذ الكثير من العمل في ChKZ في عام 1944 لتوسيع خط إنتاج دبابات IS الثقيلة، وإنتاج T. - تم إيقاف 34 دبابة. انخفضت تكلفة الخزان بشكل مطرد وفي نفس الوقت زادت موثوقيته وزاد عمر الخدمة.
تمت زيادة العمر التشغيلي لدبابات تنظيم الدولة الإسلامية ووحدات المدفعية ذاتية الدفع في قاعدتها قبل الإصلاح المتوسط ​​الأول إلى 1200 كيلومتر، ومن بداية العملية إلى الإصلاح الشامل - حتى 3000 كيلومتر (500 ساعة محرك).

خلال سنوات الحرب، قام مكتب تصميم المحرك تحت قيادة I.Ya. قامت Trashutina بإجراء عدد من التغييرات على تصميم محرك الديزل V-2. وبالتالي، بفضل إمداد الزيت الحلقي، تم تقليل التآكل بشكل كبير وزيادة متانة العمود المرفقي. تم إنشاء عمود مرفقي وبطانات أسطوانة معززة، ومضخة زيت ذات تدفق أعلى، وقضبان توصيل جديدة، ومكبس وفلتر زيت محسّن، وما إلى ذلك، ونتيجة لذلك، تم زيادة عمر المحرك بشكل كبير. تم إدخال وحدة التحكم في السرعة لجميع الأوضاع في محرك V-2-34M بدلاً من المحرك ثنائي الوضع. تم تجهيز محرك V-2-IS، على عكس التعديلات السابقة، ببادئ تشغيل بالقصور الذاتي بالإضافة إلى مشغلات من الأنواع السابقة، ومولد أكثر قوة وعدد من المكونات الأخرى.

للحصول على تحسينات جذرية في التكنولوجيا والنجاح في إنتاج الدبابات والمحركات الثقيلة، حصل المخرج I. M. على جائزة ستالين. زالتسمان، كبير المهندسين إس.إن. ماخونين ، كبير التقنيين س. خيط، مهندسو بناء الدبابات أ.يو. بوزكو، أ. جلازونوف، مهندسي المحرك I.Ya. تراشوتين، يا. فيخمان، M. A. مكسين ، بي. سابليف وآخرون، في عام 1945، مُنح وسام لينين لمكتب تصميم الديزل في مصنع كيروف.

بالنسبة للنجاحات التي تحققت في إنتاج المعدات العسكرية، حصل ChKZ على وسام النجمة الحمراء في أغسطس 1944، والمصنع التجريبي، برئاسة Zh.Ya. كوتين للخدمات الخاصة في إنشاء نماذج جديدة من الدبابات الثقيلة ووحدات المدفعية ذاتية الدفع - وسام لينين. في عام 1944، تم إدخال اثنين من منصات المدفعية ذاتية الدفع بمدافع عيار 122 ملم - ISU-122 وISU-122-2 - في الإنتاج في ChKZ.
كان آخر عمل رئيسي لمكاتب التصميم في المصنع التجريبي وChKZ هو إنشاء التعديل الثالث لخزان IS، والذي أطلق عليه فيما بعد IS-Z. أتاح التصميم الأصلي للبدن والبرج زيادة كبيرة في حماية دروع IS-Z مقارنةً بـ IS-2.

في أواخر خريف عام 1944، بدأت التجارب البحرية للدبابة الجديدة. وبعد معاينة المركبات الجديدة من قبل ممثلي مقر القيادة العليا العليا ج.ك. جوكوف وأ.م. تم إرسال دبابات فاسيليفسكي إلى ساحة الاختبار، والتي اكتملت بنجاح في بداية عام 1945. وسرعان ما تبع ذلك قرار البدء في إنتاج دبابة IS-Z.

لإجراء تحسينات جذرية في تصميم دبابة ثقيلة وإنشاء دبابة جديدة، تم منح جائزة ستالين لمجموعة من المصممين من كيروف و النباتات التجريبية: ن.ل. دوخوف، ل.س. ترويانوف، م.ف. بالجي، ج.ف. كروشينيخ، ف. Torotko ، حصل عدة مئات من صانعي الدبابات على أوامر وميداليات. في عام 1945، حصل ChKZ على وسام كوتوزوف من الدرجة الأولى.

في بداية عام 1944، تحولت جميع المصانع التي أنتجت دبابات T-34 إلى إنتاج تعديل جديد للدبابات T-34-85. في مايو 1944، تم اعتماد تعديل آخر للخزان T-34-85 مع قاذف اللهب ATO-42. بحلول هذا الوقت، كان تطوير تصميم الخزان المتوسط ​​الجديد T-44 قد اكتمل بالكامل تقريبًا. تميزت الدبابة الجديدة بحماية دروع أقوى من T-34، وشكل بدن مبسط، وعدم وجود فتحة للسائق في اللوحة الأمامية العلوية، مما زاد بشكل كبير من مقاومة قذائفها. يتم استخدام علبة التروس وآليات الدوران الأكثر تقدمًا في التصميم الجديد محطة توليد الكهرباءمع محرك عرضي ، يضمن نظام تعليق البكرات الجديد لقضيب الالتواء زيادة حركة الخزان. تم استخدام كل الخبرة المكتسبة من الاستخدام القتالي للدبابة T-34 في تطوير تصميم الدبابة المتوسطة الجديدة. بعد ذلك، تم تحديث دبابة T-44 عدة مرات، وتم إنشاء الجرارات والمركبات الهندسية على أساسها.

لتطوير تصميم دبابة جديدة وتحسين الخزان المتوسط ​​الحالي بشكل جذري، مُنحت جائزة ستالين إلى أ.أ. موروزوف، إم آي تارشينوف، ن.أ. كوشيرينكو، أ.أ. مولوشتانوف، ب. تشيرنياك ويا. كبش. تم منح وسام لينين لمكتب تصميم مصنع خزان الأورال. كانت دبابة T-34 (بما في ذلك T-34-85) مركبة موثوقة وسهلة التصنيع. من حيث الصفات القتالية، لم يكن لها مثيل في المركبات المدرعة المحلية أو الأجنبية.

بحلول عام 1945، زاد عمر خدمة دبابات T-34 ووحدات المدفعية ذاتية الدفع في قاعدتها قبل الإصلاح المتوسط ​​الأول إلى 1500 كيلومتر، ومن بداية العملية حتى الإصلاح الرئيسي كان 3500 كيلومتر (600 ساعة محرك).

في عام 1944، تحول Uralmash إلى إنتاج مدفع ذاتي الحركة جديد SU-100، والذي تم تجهيزه بمدفع قوي D-10S 100 ملم، والذي تجاوز خصائص الدبابة الجديدة والمدافع المضادة للدبابات للجيش النازي. تم تجهيز البندقية ذاتية الدفع بمشهدين - مشهد مفصلي تلسكوبي للنيران المباشرة ومشهد بانورامي - لإطلاق النار من مواقع مغلقة. لتطوير أنظمة المدفعية ذاتية الدفع، مُنحت جائزة ستالين إلى L.I. جورليتسكي، أ.أ. كيزيما، إس. سامويلوف، أ.ن. بولاشيف ، ف.ن. سيدورينكو.

لفترة طويلة، كانت GAZ هي المورد الوحيد للمركبات المدرعة ذات العجلات والمدافع ذاتية الدفع ذات المدفعية الخفيفة SU-76M. في عام 1945، تمت زيادة عمر الخدمة للطائرة SU-76M قبل الإصلاح المتوسط ​​الأول إلى 1800 كيلومتر، ومن بداية التشغيل حتى الإصلاح كان 4000 كيلومتر (650 ساعة محرك).
انتهى عام 1944 في جو من الانتفاضة العمالية العامة الناجمة عن النجاحات الكبرى التي حققتها القوات المسلحة السوفيتية في طرد الغزاة النازيين من أراضي وطننا الأم. ألهمت الروح العالية للمنافسة الاشتراكية، والوطنية الجماهيرية، والرغبة في تسريع هزيمة الغزاة المكروهين، عمال الصناعة للقيام بمآثر عمل عظيمة. تم توجيه ودعم المبادرة الإبداعية للجماهير بمهارة من قبل المنظمات الحزبية في مصانع الدبابات. عملت بنشاط منظمات كومسومولالذي قاد الحركة الوطنية لشباب العمال والمهندسين والفنيين. ترأس أكبر منظمات حزب المصانع منظمو الحزب النشطون وذوي الخبرة من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة).

بحلول بداية عام 1945، كان هناك أشخاص يعملون في هذه الصناعة. لقد تم تحقيق نتائج ممتازة. تم تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع دبابة T-34 مقارنة بمستوى ما قبل الحرب بنسبة 2.4 مرة، والدبابة الثقيلة بنسبة 2.3 مرة، والهيكل المدرع للدبابة المتوسطة بنسبة 5 مرات تقريبًا، ومحرك الديزل بنسبة 2.5 مرة. وفي صناعة الدبابات، تضاعف إنتاج العامل الواحد أكثر من الضعف بين عامي 1940 و1944.

للحصول على خدمات استثنائية في تنظيم عمل صناعة الدبابات وإنتاج المعدات العسكرية من الدرجة الأولى في عام 1944، تم منح لقب بطل العمل الاشتراكي لمفوض الشعب V.A. ماليشيف.
خلال عام 1944، أنتجت صناعة الدبابات 29 ألف دبابة ووحدات مدفعية ذاتية الدفع، بما في ذلك البنادق ذاتية الدفع - 12 ألفًا.

بعد أن دخلت المرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى، يمكن لصناعة الدبابات المحلية أن تفخر بحق بالنجاحات الكبيرة التي حققها عمال الصناعة. الدبابات السوفيتية الجديدة ووحدات المدفعية ذاتية الدفع، والتي تم تزويد الجيش الأحمر بها باستمرار، بفضل خصائصها القتالية الممتازة، جعلت من الممكن رفع الفن العسكري السوفيتي إلى مستوى أعلى. إن الانتصارات البارزة التي حققها الجيش الأحمر على جبهات الحرب الوطنية العظمى والنجاحات الكبرى في العمل الصناعي كانت نتيجة للنشاط التنظيمي الهائل لحزبنا، وتفاني وشجاعة الجنود على الجبهة، وشجاعة العمل. عمال الجبهة المنزلية.

وقد أتاح ذلك بحلول عام 1945 تحويل جزء من القدرة الإنتاجية والموارد المادية لصناعة الدبابات إلى إنتاج المنتجات المدنية اللازمة لاستعادة الاقتصاد الوطني الذي دمرته الحرب.

كان إنتاج المعدات العسكرية في عام 1945 لا يزال يتم بشكل رئيسي في المناطق الشرقية من البلاد. قام مصنع أورال للدبابات وحده بتزويد الجبهة بـ 2.1 ألف دبابة من طراز T-34-85 في الربع الأول من عام 1945. وفي شهر مايو، أبلغ المصنع لجنة دفاع الدولة عن إنتاج الدبابة رقم 35000.

في الربع الأول من عام 1945، أنتج مصنع تشيليابينسك كيروف حوالي 1.5 ألف دبابة ووحدات مدفعية ذاتية الدفع تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية، وفي المجمل، خلال سنوات الحرب، أنتج هذا المصنع 13 نوعًا من الدبابات الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع، و6 أنواع من الدبابات ذاتية الدفع. محركات الديزل، وتم تصنيع 18 ألف دبابة ووحدات مدفعية ذاتية الدفع و45.5 ألف محرك ديزل بتعديلات مختلفة.

كانت الدبابة الأكثر شعبية خلال الحرب الوطنية العظمى هي الدبابة "الأربعة والثلاثون" الشهيرة. تم إنتاج أكثر من 50 ألف منهم بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء حوالي 6 آلاف وحدة مدفعية ذاتية الدفع على أساس T-34.

لمساهمة كبيرة من بناة الدبابات في النصر على ألمانيا النازية في عام 1945، تم منح النباتات التالية: وسام مصنع لينين للسيارات في ألتاي، وسام مصنع الراية الحمراء أورالماش، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى، مصنع Ural Tank، مصنع Krasnoe Sormovo، مصنع Gorky Automobile، مصنع Stalingrad Tractor وبعض الآخرين.

كانت إنجازات بناة الدبابات خلال الحرب مساوية للمعارك التي تم الفوز بها على الجبهة. تم منح العديد من قادة الصناعة جوائز عالية الرتب العسكريةوالأوامر العسكرية لسوفوروف وكوتوزوف. تم منح لقب بطل العمل الاشتراكي في عام 1945 للنائب الأول لمفوض الشعب أ.أ. جوريجلياد وكبير المصممين ن.ل. دوخوف.

إن أسماء العديد من مبتكري الإنتاج وقارعي الطبول في زمن الحرب والمصممين والتقنيين والمجمعين والمختبرين ومشغلي الآلات وعمال المسابك والعمال والمتخصصين في العديد من المهن الأخرى تستحق الذكر المشرف. تم إدراج مساهمتهم في العمل بجدارة في السجل البطولي للحرب الوطنية. حصل عمل أكثر من 9 آلاف من صانعي الدبابات خلال الحرب على جوائز حكومية عالية.
خلال سنوات الحرب، قام مصممو مصانع الدبابات بتطوير وتصنيع أكثر من 80 نموذجًا أوليًا للمركبات القتالية الجديدة.

أنتجت صناعة الدبابات خلال سنوات الحرب حوالي 100 ألف دبابة ووحدات مدفعية ذاتية الدفع. وبحساب إنتاج الدبابات من النصف الثاني من عام 1941 حتى نهاية النصف الأول من عام 1945، أنتجت صناعة الدبابات السوفيتية وسلمت للجيش الأحمر حوالي 97.7 ألف دبابة ووحدة مدفعية ذاتية الدفع.

تخليداً لذكرى الدور المتميز للقوات المدرعة والآلية التابعة للجيش الأحمر خلال الحرب الأخيرة، المساهمة الهائلة لصناعة الدبابات في تزويد القوات السوفيتية بمعدات من الدرجة الأولى، والتي أوفت بواجبها بشرف تجاه الوطن الأم، الوطن تم إنشاء يوم عطلة Tankman في عام 1946.

بعد النهاية المنتصرة للحرب الوطنية العظمى، تلقت مؤسسات صناعة الدبابات مهمة إتقان إنتاج المنتجات اللازمة لاستعادة الاقتصاد الوطني وتلبية الاحتياجات ذات الأولوية للشعب السوفيتي. تحولت المصانع التي أنتجت الدبابات خلال الحرب إلى إنتاج المنتجات المدنية.

إن تاريخ إنشاء دبابتين مشهورتين من الحرب العالمية الثانية مثير للاهتمام للغاية. يمكن أن يفسر التقييم الغامض إلى حد ما لهاتين المركبتين، ويقدم تفسيرًا لبعض إخفاقات ناقلاتنا التي حدثت في صيف عام 1941. المشكلة برمتها هي أنه حتى السيارات التجريبية، ولكن السيارات المفاهيمية دخلت حيز الإنتاج.
لم يتم إنشاء أي من هذه الدبابات لتسليح الجيش. كان من المفترض فقط أن يظهروا الشكل الذي يجب أن تبدو عليه دبابة من فئتها.
دبابات ما قبل الحرب التي أنتجها المصنع رقم 183. من اليسار إلى اليمين: BT-7، A-20، T-34-76 بمدفع L-11، T-34-76 بمدفع F-34
لنبدأ مع KV. عندما أدركت قيادة الدولة السوفييتية أن الدبابات الموجودة في الخدمة كانت قديمة جدًا لدرجة أنها لم تعد دبابات على الإطلاق. ثم تم اتخاذ القرار بإنشاء تكنولوجيا جديدة. كما تم طرح متطلبات معينة لهذه التكنولوجيا. كان من المفترض أن تحتوي هذه الدبابة الثقيلة على دروع مضادة للصواريخ الباليستية وعدة بنادق في عدة أبراج. بالنسبة لهذا المشروع الفني، بدأ تصميم آلات تسمى T-100 وSMK.
نظام إدارة الجودة


تي-100


لكن مصمم SMK، كوتين، يعتقد أن الدبابة الثقيلة يجب أن يكون لها برج واحد. وكانت لديه فكرة إنشاء سيارة أخرى. لكن مكتب التصميم الخاص به كان مشغولاً بإنشاء نظام إدارة الجودة المطلوب. وبعد ذلك كان محظوظًا: فقد وصلت مجموعة من الطلاب من أكاديمية الدبابات المدرعة إلى المصنع لمشروع تخرجهم. تم تكليف هؤلاء "الطلاب" بإنشاء دبابة جديدة. وبدون تردد، قاموا بتقصير جسم SMK، تاركين مساحة لبرج واحد. تم لصق مدفع ثانٍ في هذا البرج بدلاً من المدفع الرشاش. وتم نقل المدفع الرشاش نفسه إلى المكان الخلفي للبرج. تم تعزيز الدرع، ليصل وزن المشروع إلى ما هو محدد في المهمة. لقد عثرنا على عقدة تمت دراسة رسوماتها في الأكاديمية. حتى أنهم أخذوا مكونات من جرار أمريكي تم إيقاف إنتاجه في الولايات المتحدة قبل 20 عامًا. لكنهم لم يغيروا نظام التعليق، بل قاموا بنسخه من SMK. على الرغم من أن طول الخزان انخفض بمقدار 1.5 مرة. وانخفض عدد وحدات التعليق بنفس العدد. وزاد العبء عليهم. الشيء الوحيد الذي فعله "الطلاب" أنفسهم هو تركيب محرك ديزل. ووفقا لهذه الرسومات تم إنشاء خزان KV. تم تقديمه للاختبار مع T-100 وSMK.
أول كيلو فولت، خريف 1939


ولكن بعد ذلك بدأت الحرب الفنلندية وتم إرسال الدبابات الثلاث إلى الجبهة. مما كشف عن التفوق الكامل لمفهوم KV على الدبابات الأخرى. وتم قبول الدبابة للخدمة رغم كل اعتراضات كبير المصممين. كشفت الحرب الوطنية العظمى، التي بدأت قريبًا، عن جميع أوجه القصور في تصميم HF. تبين أن الخزان غير موثوق به للغاية، خاصة أن هذه الدبابات عانت من فشل التعليق والمكونات المنسوخة من جرار أمريكي. نتيجة لذلك، في عام 1941، فقدت نيران العدو حوالي 20٪ فقط من هذه المركبات. تم التخلي عن الباقي بسبب الأعطال.
نظام إدارة الجودة في المعركة


تم تفجير SMK بواسطة لغم أرضي في أعماق المواقع الفنلندية


العسكريون هم بشكل عام أناس محافظون. إذا اعتبروا أن الدبابة الثقيلة تحتوي على أبراج متعددة، فهذا هو بالضبط ما طلبوه. وإذا تم نقل الدبابات للغارات وتتبعها، فهذا هو بالضبط نوع السيارة التي طلبوها. لتحل محل الدبابات سلسلة BT-7. لكنهم أرادوا الحصول على مركبة محمية من المدفعية المضادة للدبابات. لماذا كان من المفترض أن تصنع دروعًا مائلة؟ أصدر مكتب التصميم العسكري كوشكين في خاركوف أمرًا لمثل هذه السيارة.
أ-20


أ-32


لكنه رأى سيارة مختلفة تماما. لذلك، إلى جانب السيارة التي طلبها الجيش، والتي حصلت على المؤشر A-20، قام بتصنيع نفس السيارة تقريبًا، A-32. تقريبًا، مع استثناءين. أولا، تمت إزالة آلية الحركة على العجلات. ثانيا، كان لدى A-32 مدفع 76.2 ملم. بدلا من 45 ملم على A-20. وفي الوقت نفسه، كان وزن الطائرة A-32 أقل بالطن من الطائرة A-20. وفي الاختبارات، أثبتت الطائرة A-32 أنها أفضل من الطائرة A-20. خاصة عندما تم إصدار التعديل التالي للسيارة A-34، مع درع أكثر متانة وبندقية F-32، كما هو الحال في KV. صحيح أن وزن الخزان زاد بمقدار 6 أطنان. وبدأ تعليق شمعة الإشعال الموروث من A-20 في عدم الصمود.
دبابة A-34 (النموذج الثاني)


لكن الجيش الأحمر كان في حاجة ماسة إلى دبابات جديدة. وعلى الرغم من العيوب التي تم تحديدها، دخل الخزان حيز الإنتاج. وحتى مع مدفع أقوى وأثقل من طراز F-34. كان كوشكين ومصمم الأسلحة غرابين يعرفان بعضهما البعض. لذلك، حتى قبل ظهور هذا السلاح في الخدمة، تلقى مجموعة من الرسومات. وعلى أساسها هيّأ مكاناً للمدفع. واتضح أن الدبابة T-34 المتوسطة تحتوي على مدفع أقوى من سلاح KV الثقيل. ولكن نتيجة لتكاليف التصميم، تبين أن الوضع قريب من الوضع مع HF. تم التخلي عن إصدارات T-34 الأولى في كثير من الأحيان بسبب الأعطال أكثر من الأضرار القتالية.
أول KV، ولكن في ربيع عام 1940 بعد تحويله وفقا لمشروع KV-2. وتم تركيب برج من KV الأول، والذي يحمل الرقم U-0، على الخزان رقم U-2.


هذا لا يعني أن المصممين لم يدركوا عيوب سياراتهم. بدأت المعركة ضد "أمراض الطفولة" في الهياكل على الفور. نتيجة لذلك، بحلول عام 1943، تمكنا من الحصول على تلك الشهيرة T-34 و KV التي نعرفها. لكن بشكل عام، اعتبرت هذه المركبات مؤقتة فقط، حتى ظهور دبابات جديدة. لذلك عمل كوتين على KV-3 بمدفع 107 ملم. ومكتب التصميم في خاركوف فوق T-34M. تصميم السيارة بمحرك عرضي وجوانب عمودية. حتى أن T-34M تمكن من الدخول في مرحلة الإنتاج. لقد صنعنا حوالي 50 مجموعة من الأجزاء لهذا النوع من الخزانات. ولكن قبل الاستيلاء على خاركوف، لم يكن هناك وقت لتجميع دبابة واحدة بالكامل.
T-34M، والمعروفة أيضًا باسم A-43.


وهكذا تبين أن دبابات النصر هي دبابات لم يكن ظهورها متوقعاً. واعتبر اعتمادها إجراء مؤقتا وليس لفترة طويلة. الدبابات التي لم يكن المقصود استخدامها كدبابات رئيسية، والتي كانت مجرد مفاهيم تصميمية.
لا يمكن القول أنه في عام 1940، بعد تحديد أوجه القصور في خزاناتنا الجديدة، لم تكن هناك محاولات لإنشاء مركبات جديدة. لقد كتبت بالفعل عن مشروع T-34M. كانت هناك محاولة لإنشاء دبابة ثقيلة جديدة. تلقى مؤشر KV-3. في مشروع هذه السيارة، جرت محاولة للقضاء على أوجه القصور الكامنة في الدبابات KV-1 و KV-2 (نفس KV-1، ولكن مع برج جديد ومدافع هاوتزر عيار 152 ملم)، وتجربة كما تم استخدام الحرب مع الفنلنديين في المشروع. وتم التخطيط لتسليح هذه الدبابة بمدفع عيار 107 ملم. ومع ذلك، فإن اختبارات النموذج الأول من البندقية لم تكن ناجحة. كان من الصعب وغير المريح على اللودر العمل مع ذخيرة بهذا الحجم والوزن. لذلك فإن الدبابة المقدمة للاختبار في صيف عام 1941 كانت مسلحة بنفس المدفع عيار 76 ملم. ولكن بعد ذلك بدأت الحرب وفي سبتمبر 1941 دخلت المركبة التجريبية المعركة على جبهة لينينغراد. والتي لم تعد منها وتم إدراجها رسميًا على أنها مفقودة. ولكن هناك تقرير من أحد قادة الجيش الأحمر الذي ادعى أن الدبابة التي اخترقت أعماق الدفاع الألماني تعرضت لإطلاق نار بمدافع هاوتزر ألمانية عيار 105 ملم. ومن النار انفجرت الذخيرة. تمزق البرج ودُمرت الدبابة نفسها بالكامل.
كيلو فولت-3. تَخطِيط.


ربما تكون النشرات الإخبارية مألوفة لدى الجميع. يظهرون مركبة KV-3 ذات سبع عجلات مع برج من KV-1.


لكن لم يتم اعتبار دبابة T-34M ولا KV-3 بمثابة الدبابة الرئيسية للجيش الأحمر قبل الحرب. كان من المفترض أن تكون سيارة بمؤشر T-50. تم إنشاء النموذج الأولي لهذه السيارة في عام 1940 وكان يشبه إلى حد كبير T-34، إلا أنه كان أصغر قليلاً في الحجم. لكنها كانت تمتلك نفس الدرع المائل عيار 45 ملم، رغم أن المركبة كانت مسلحة بمدفع 45 ملم و3 رشاشات. لم يعتبر المشروع ناجحا تماما، وكانت الآلة ذات تقنية عالية للغاية. ولم تتمكن المصانع التي كان من المقرر إنتاجها من إتقانها. وتبين أن الدبابة ثقيلة جدًا بالنسبة لفئتها.
T-126 في كوبينكا


ثم تقرر تقليل سمك الدرع إلى 37 ملم، وإزالة المدفع الرشاش الأمامي، وتثبيت ليس كومة من المدافع الرشاشة في البرج، ولكن مدفع رشاش واحد. تطبيق عدد من الحلول التقنية الأخرى التي تهدف إلى تقليل الوزن وقابلية التصنيع للإنتاج. كل هذا أدى إلى تأخير بدء الإنتاج حتى يونيو 1941. وظهرت مركبات الإنتاج في الجيش بعد بدء الحرب. في المجموع، لم يتم إنتاج الكثير من هذه الدبابات، عدة عشرات. تم إخلاء مصنع إنتاجها من لينينغراد، وفي الموقع الجديد تقرر البدء في إنتاج أنواع أخرى من الآلات.
تي-50


تم إنشاء منافس لها في مصنع كيروف


لكننا سنواصل الحديث عن الدبابات السوفيتية غير المعروفة في الحرب العالمية الثانية. لقد كتبت بالفعل عن مشروع T-34M، ولكن تبين أن تطورات هذا المشروع مطلوبة. في عام 1943، تم اعتماد دبابة T-43، التي كانت الوريث المباشر لمشروع T-34M، في الخدمة. لكن ظهور "النمور" و"الفهود" في ساحات القتال لم يسمح لهذه السيارة بالدخول في إنتاج كبير. لكنها كانت بمثابة الأساس لأفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية، T-44. بحلول منتصف عام 1942، أصبح من الواضح أن الجيش الأحمر يحتاج إلى دبابة متوسطة جديدة. تم الانتهاء من تصميم هذه الدبابة، التي تسمى T-43، بحلول يونيو 1943. تم استيفاء المطلب الرئيسي للجيش، وهو توفير أقصى قدر من الحماية مع الحد الأدنى من الزيادة في الكتلة. بدنها، الذي ورث تكوين T-34، كان لديه بالفعل درع شامل بقطر 75 ملم. تمت زيادة سمك الجزء الأمامي من البرج، الذي تم فيه تركيب مدفع الدبابة F-34 مقاس 76.2 ملم، إلى 90 ملم (مقابل 45 ملم للطائرة T-34). ولكن لا يمكن تقليل طول حجرة المحرك وناقل الحركة، مما أدى إلى حجرة قتال أصغر. لذلك، من أجل توفير المساحة الداخلية اللازمة للطاقم، استخدم المصممون نظام تعليق الالتواء، وهو أكثر إحكاما من نظام التعليق الشمعي ذو النوابض العمودية، كما هو الحال في خزانات BT وT-34. متفوقة على T-34 من حيث حماية الدروع وليست أقل شأنا في التسليح من الدبابة الثقيلة KV-1 و KV-1s، ومع ذلك، فإن الدبابة المتوسطة T-43 تقترب من الدبابات الثقيلة من حيث الضغط الأرضي المحدد، الأمر الذي يؤثر سلبا على تتأثر القدرة على المناورة والمدى. وكان تصميمه متطرفًا، باستثناء المزيد من التحديث. وعندما تم تجهيز المسلسل "أربعة وثلاثون" بمدفع 85 ملم، اختفت الحاجة إلى T-43 مؤقتًا، على الرغم من أن البرج من T-43 هو الذي تم استخدامه مع تعديلات طفيفة على T-34- 85 دبابة ، لذا فإن تجربة العمل عليها لم تذهب سدى. الحقيقة هي أن الاختبار التجريبي للطائرة T-43 يبلغ 3 آلاف كيلومتر. لقد أثبت بوضوح الاختيار الصحيح لتعليق قضيب الالتواء لخزان متوسط ​​وعدم جدوى تغيير التصميم التقليدي تدريجيًا.
تي-43


T-34 و T-43


أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى آلة مختلفة جذريًا. كان هذا هو ما بدأوا في تصميمه في مكتب تصميم موروزوف. وكانت نتيجة العمل دبابة T-44. بدأ إنشاء دبابة T-44 في نهاية عام 1943. حصل الخزان الجديد على التصنيف "Object 136" وفي السلسلة - التصنيف T-44. لم تتميز السيارة الجديدة بترتيب المحرك العرضي فحسب، بل تضمنت أيضًا عددًا من الابتكارات التقنية الأخرى. إذا تم تنفيذها بشكل منفصل، على دبابات مختلفة، فلن يكون لها تأثير ملحوظ، لكنها معًا جعلت تصميم T-44 هو الذي حدد تطوير المركبات المدرعة المحلية لعقود من الزمن. تم تقليل ارتفاع حجرة ناقل الحركة عن طريق تحريك نوع جديد من منظف الهواء من عمود الحدبات للمحرك على شكل حرف Y إلى الجانب. بالمناسبة، تم تجهيز الديزل B-44 نفسه بمعدات وقود محسنة، مما جعل من الممكن زيادة الطاقة من 500 إلى 520 حصان. مع. بنفس حجم الأسطوانة كما في B-34 السابقة. بدلاً من المروحة التي تتجاوز أبعاد علبة المرافق، تم تركيب دولاب الموازنة المدمج. هذا جعل من الممكن تركيب محرك الديزل على إطار محرك منخفض وصلب ولكن خفيف الوزن، ونتيجة لذلك، انخفض ارتفاع الجسم بمقدار 300 ملم.
عينتان تجريبيتان من T-44


المتوسطة T-44 ونظيرتها الألمانية T-V الثقيلة “Panther”.


لقد قدموا أيضًا تطورات تصميمية أخرى لا يمكن تنفيذها على طائرات T-34 التسلسلية. وهكذا، فإن التصميم الجديد لحجرة المحرك وناقل الحركة جعل من الممكن نقل برج التصميم الجديد بمدفع ZIS-S-53 عيار 85 ملم إلى وسط الهيكل، حيث كانت الناقلات أقل تأثراً بالزاوية المتعبة. اهتزازات السيارة، ولم يتمكن المسدس ذو الماسورة الطويلة من الالتصاق بالأرض عند التحرك على أرض وعرة. كما زادت دقة إطلاق النار. والأهم من ذلك أن هذه المحاذاة سمحت للمصممين بزيادة سمك لوحة الدروع الأمامية إلى 120 ملم دون التحميل الزائد على البكرات الأمامية. نود أن نضيف أن الزيادة في قوة اللوحة الأمامية تم تسهيلها من خلال نقل فتحة السائق إلى سطح الهيكل والتخلي عن التركيب الكروي للمدفع الرشاش، حيث كشفت الخبرة القتالية عن فعاليتها غير الكافية . في الخزان الجديد، تم تثبيت المدفع الرشاش بشكل صارم في مقدمة الهيكل، وتم وضع خزان الوقود في المساحة الخالية بجوار السائق. في النموذج الأولي T-44-85 كانت هناك فجوة صغيرة بين عجلات الطريق الثانية والثالثة. في مركبات الإنتاج كانت الفجوة بين البكرتين الأولى والثانية. في هذا النموذج، نجحت T-44 في اجتياز اختبارات الدولة وتم اعتمادها من قبل الجيش الأحمر في عام 1944. تم إنتاج دبابات T-44 بكميات كبيرة في خاركوف.
تي-44


من نهاية عام 1944 إلى عام 1945 تم تصنيع 965 دبابة. لم تشارك طائرات T-44 في الأعمال العدائية. على الرغم من أنهم بدأوا في دخول القوات في ربيع عام 1945. لذلك، حتى 9 مايو 1945، دخلت 160 دبابة من هذا النوع الخدمة مع ألوية دبابات الحراسة الفردية. الذين كانوا في الصف الثاني من الجيش النشط. والتي كان ينبغي أن تكون مفاجأة غير سارة للألمان إذا كان لديهم أنواع جديدة من الدبابات. على سبيل المثال، يتم تطوير Panther-2. ولكن لم تكن هناك حاجة لهذا النوع من الدبابات. ولم تشارك T-44 في الأعمال العدائية. حتى ضد اليابان. وهكذا غاب عن أنظار المؤرخين العسكريين. من المؤسف. لأن هذا الخزان كان أفضل دبابةالحرب العالمية الثانية.

تحليل أسباب انتصار الشعب السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى، من الممكن النظر في العديد من العوامل التي تثبت انتظامها وحتميتها. ومع ذلك، بالإضافة إلى التفوق الأخلاقي، والبطولة الجماعية للجنود والضباط، وإنجاز العاملين في الجبهة الداخلية، ينبغي إيلاء الاهتمام أيضًا لعنصر مهم في النجاح الشامل مثل الدعم الفني للقوات. كانت القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية خلال الحرب العالمية الثانية هي الدبابات. كان لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ترسانته نماذج غير مسبوقة من المركبات المدرعة بالفعل في أواخر الثلاثينيات. لفترة طويلة لم تتمكن أي دولة في العالم من تحقيق مثل هذا المستوى التكنولوجي.

الدبابات الأولى

تم تشكيل الأفكار الأساسية لبناء الدبابات بشكل مؤلم، وكان البحث عن مخططات التخطيط الأمثل ومعايير كفاية الحماية ونسبة القدرة على المناورة إلى القوة النارية مصحوبًا بالعديد من الأخطاء والأفكار. كان من المهم العثور على أفضل نظام تعليق لعجلات الطريق، الموقع الصحيحالرائدة، وحساب علبة التروس، واختيار العيار المناسب من بنادق البرج. تم إنتاج الدبابات الأولى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الخارج، وبشكل أكثر دقة، في فرنسا، من قبل شركة رينو. تمت إعادة تسميتهم تكريما لـ "الرفاق المناضلين من أجل الحرية لينين وتروتسكي" وكان هناك اثنان منهم فقط. لم يكن من الممكن أن تكون هناك أي تجربة لبناء الدبابات على نطاق واسع في روسيا السوفيتية، وقبل الثورة لم يتم إعطاء هذه القضية الاهتمام الكافي. في الإنصاف، يجب أن نتذكر أنه في العشرينيات والثلاثينيات من القرن الماضي، كانت المناقشات لا تزال جارية بين منظري الإستراتيجية حول الأهمية الأساسية لسلاح الفرسان أثناء عمليات الغزو العميق والدفاع، ليس فقط في بلدنا، ولكن أيضًا في الخارج. كان علينا أن نبدأ عمليا من الصفر.

العشرينات

إن اتهام أنصار سلاح الفرسان قبل الحرب بالأمية والتفكير الرجعي كان يعتبر منذ فترة طويلة اقتراحًا مربحًا للجانبين. ومن بين هؤلاء، بطبيعة الحال، بوديوني وفوروشيلوف، وتوخاتشيفسكي، وبلوخر، وأوبوريفيتش، وحتى ياكير، الذي عانى من ستالين، تم تصنيفهم تخطيطيًا على أنهم "تقدميون". في الواقع، كان لدى أنصار نظرية "الفروسية"، بالطبع، حججهم الخاصة والثقل للغاية. في أوائل الثلاثينيات عربات مدرعةكان، بعبارة ملطفة، غير كامل. الدرع مضاد للرصاص، وإلا فلن يتمكن محرك السيارة المكربن ​​منخفض الطاقة من تحريك السيارة. وكان التسلح أيضًا في معظم الحالات على مستوى "عربة روستوف" الشهيرة. نشأت مشكلة لوجستية في توصيل الوقود ومواد التشحيم، فالسيارة ليست حصاناً، ولا يمكنك أن تطعمها العشب. ومع ذلك، في العشرينات، ظهرت الدبابات الأولى من الاتحاد السوفياتي. صور هذه العينات اليوم ليست مثيرة للإعجاب، و تحديدنفس. في معظم الحالات، قاموا بنسخ نظائرهم الأجنبية ولم يبرزوا في أي شيء خاص.

كان علينا أن نبدأ من مكان ما. يمكن اعتبار نقطة البداية هي T-18، التي أصبحت أول دبابة سوفيتية يتم إنتاجها بكميات كبيرة. تم إنتاجه في 1928-1931، وتم بناء 900 نسخة. يمكن اعتبار جميع دبابات الاتحاد السوفييتي وروسيا من نسل هذا "الجد" لبناء الدبابات السوفيتية. كانت نفس سيارة رينو 17 بمثابة الأساس لإنشائها. كان عمل المصممين معقدا بسبب الحاجة إلى "إعادة اختراع العجلة"، حيث لم يتم الحفاظ على جميع الأجزاء والمكونات بعد الحرب الأهلية. كانت الدبابة خفيفة، وتسليحها يتكون من مدفع رشاش واحد. حتى الصراع على بحيرة خاسان، ظلت في الخدمة، والقيمة الرئيسية لهذه المركبة هي أنها وضعت الأساس لمدرسة بناء الدبابات السوفيتية.

مفهوم مسار العجلة

تميز منتصف الثلاثينيات بذروة مفهوم العجلات. يتلخص جوهرها لفترة وجيزة في حقيقة أنه في العمليات الهجومية المستقبلية، سيكون العامل ذو الأولوية للنجاح هو السرعة، وستكون المركبات التي تتحرك على طول الطرق السريعة الأوروبية مثل السيارات قادرة على تحقيق ذلك. ولكن لا يزال يتعين عليك الوصول إلى طرق جيدة، والتغلب على عدم القدرة الروسية المزمنة. قد تكون هناك حاجة أيضًا إلى اليرقات لعبور المناطق المحصنة والخنادق والخنادق. ولا ينبغي الاستهانة بالعدو، فهو بالتأكيد سيستخدم كل وسائل الدفاع المعروفة.

ومن هنا نشأت فكرة الهيكل الهجين، الذي يوفر القدرة على تنفيذ المرحلة الأولية من الهجوم على المسارات، ومن ثم إسقاطها، ومن ثم تطوير نجاحها باستخدام الدبابات ذات العجلات الفعلية. كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يستعد لحرب هجومية عابرة على الأراضي الأجنبية، مصحوبة بخسائر طفيفة، بدعم من البروليتاريا المتمردة في البلدان المحررة.

تي-29

كان التجسيد الأول لمفهوم الجنزير ذو العجلات هو T-29. من الناحية النظرية، استوعب جميع الأفكار التقنية الأكثر تقدما في عصره، حتى تجاوزها. كان عيار مدفع البرج لا يمكن تصوره في منتصف الثلاثينيات، وكان يصل إلى 76 ملم، وكان لديه عدة أحجام كبيرةمن طراز T-28 السابق، وبسمك درع يبلغ 30 ملم، يمكنها التحرك بسرعة كبيرة، ليس أسوأ من الدبابات الخفيفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت. لقد خذلت الآلة بسبب تعقيد الإنتاج وانخفاض الموثوقية، وظلت تجريبية، ولكن لا ينبغي التقليل من دورها.

آلة غروت الغامضة

أولئك الذين لا يعرفون تعقيدات تاريخ الدبابات قد يعتبرون اسم هذا النموذج السوفييتي أجنبيًا. هذا صحيح إلى حد ما.

بالتوازي مع T-28 و T-29، تم العمل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتنفيذ مشروع سري آخر. بعد أن أصبح المصمم الألماني إدوارد جروتي شيوعيًا، ابتكر سيارته الخاصة في بلدنا، باستخدام أساليب غير عادية وحتى ثورية. تم استخدام بعض إنجازاته لاحقًا من قبل المهندسين السوفييت (تقنيات اللحام، على سبيل المثال)، لكن بعض أفكاره الأخرى لم تستمر (التعليق الحلزوني للبكرات ووضع الأسلحة متعدد المستويات). للأسف، عانت دبابة المهندس الألماني غروت من التعقيد غير الضروري، وكانت باهظة الثمن في الإنتاج وغير موثوقة.

نظام إدارة الجودة متعدد الأبراج

تم تسمية الدبابات الثقيلة الأولى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على اسم الزعيم المقتول لبلاشفة لينينغراد سيرجي ميرونوفيتش كيروف. بناءً على التصميم المثبت بالفعل للطائرة T-35، تم إنشاء وسيلة لاختراق تحصينات العدو المرتبة. كانت كتلة المركبة 55 طنًا، وكانت مسلحة بمدفعين (عيار 76 و45 ملم) موضوعتين في أبراج فردية. تضمن التصميم الأصلي تصميمًا بخمسة أبراج، لكن الوزن كان مرتفعًا جدًا وتم تبسيطه. SMK - الدبابات الأكثر غرابة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تعطي صورهم فكرة أن قدرة هذه الآلات على المناورة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. تم تخليد صورتهم الظلية على وجه ميدالية "من أجل الشجاعة". في الحرب الوطنية العظمى، لم تكن هذه البطارية المدفعية المجنزرة مضطرة إلى القتال عمليًا، لكن تجربة الحملة الفنلندية كشفت عن الفساد المفاهيمي البناء العام للمخطط متعدد الأبراج.

سريع

تعتبر جميع الدبابات الخفيفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب العالمية الثانية عفا عليها الزمن بشكل عام، حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن عمرها في عام 1941 تم قياسه على مدى عدة سنوات. كانت دروعهم متواضعة، وتسليحهم لم يكن كافيا، على الأقل هذا ما ادعىه مؤرخو ما بعد الحرب. تبين أن سلسلة BT ليست ذات فائدة كبيرة للدفاع عن البلاد، وهذا صحيح. ومع ذلك، فإن هذا لا ينتقص على الإطلاق من مزاياها التقنية. كان مدفع 45 ملم كافياً لتدمير أي دبابة ألمانية خلال الفترة الأولى من الأعمال العدائية. كان أداء مركبات هذه السلسلة ممتازًا أثناء العمليات الهجومية في خالخين جول في ظروف صعبة للغاية. لقد تم اختبار الأفكار الرئيسية التي تم بموجبها بناء جميع الدبابات اللاحقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بما في ذلك الموقع الخلفي لوحدة النقل والدروع المائلة ومحرك الديزل الذي لا غنى عنه. وبررت سرعة المركبات اسم السلسلة (BT-2 - BT-7)، فقد وصلت إلى أرقام 50 كم/ساعة أو أكثر (على المسارات)، وتجاوزت 70 كم/ساعة على العجلات.

عائم

عند احتلال مناطق شاسعة، تواجه القوات المسلحة لأي بلد مشكلة عبور العديد من الحواجز المائية. عادةً ما يتم حل المشكلة عن طريق إنزال القوات والاحتفاظ برأس الجسر للوقت اللازم لإنشاء معبر عائم. ستكون الحالة المثالية هي الاستيلاء على الجسور، لكن العدو المنسحب، وهو أمر منطقي تماما، يسعى إلى تدميرها قبل التراجع. مباشرة قبل الحرب، قام مصممونا بإنشاء الدبابات البرمائية. لم يتوقع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفقا للنسخة التاريخية الرسمية، الحرب العالمية الثانية، لكنه أعد الجيش الأحمر للتغلب على العديد من الأنهار وغيرها من المسطحات المائية. تم بناء T-38 و T-37 في سلسلة كبيرة (بحلول عام 1938 كان هناك أكثر من ألف منهم)، وفي عام 1939 تمت إضافة T-40 إليهم. لم تكن ذات فائدة كبيرة للدفاع، وكان التسلح ضعيفًا إلى حد ما (مدفع رشاش 7.62 أو 12.7 ملم)، لذلك فقدت جميع المركبات تقريبًا في المرحلة الأولى من الحرب. بالمناسبة، لم يكن لدى الفيرماخت الألماني دبابات برمائية على الإطلاق.

الدبابة الرئيسية T-34

أشهر الدبابات وأكثرها إنتاجًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1941 إلى عام 1945 كانت دبابات T-34. أفضل سيارةفشل مصممو الدول المتحاربة في إنشائه على أي حال. ولا يتعلق الأمر بالحماية الفائقة السُمك أو العيار الفريد للبندقية. كانت الميزة الرئيسية لهذه الدبابة هي قدرتها المذهلة على البقاء والتنقل والقدرة على صد المقذوفات وقابلية التصنيع. تم تحقيق كل هذا بفضل التصميم الصحيح للمكونات. قام المصممون بخفض الصورة الظلية عن طريق وضع بكرات القيادة في الخلف وإزالة عمود الإدارة. انخفض وزن الدرع وتحسن أداء القيادة. تلقى تعديل عام 1944 برجًا سداسيًا مصبوبًا ومسدسًا بعيار يزيد إلى 85 ملم. لقد قيل وكتب الكثير عن هذه الدبابة، فهي تستحق ذلك، حتى على الرغم من عيوبها، والتي، مع ذلك، لا يمكن لأي قطعة من المعدات الاستغناء عنها.

تي-44

كان التطوير الإضافي لمفهوم "الأربعة والثلاثين" هو T-44. تميزت هذه السيارة بتصميم أكثر تقدمًا، على وجه الخصوص، تم وضع محرك الديزل فيها بشكل متحد المحور مع بكرات القيادة، بشكل عمودي على الخط الطولي للبدن المدرع. جعل هذا الحل من الممكن تقليل الطول (وكذلك الوزن)، وتحسين ظروف السكن، وتحريك فتحة السائق إلى مستوى أفقي أمام البرج وحل عدد من مشاكل التصميم الأخرى. أنتجت شركة KhTZ 190 نسخة من T-44 حتى مايو 1945. بعد ظهور دبابات T-54 الحديثة، تمكن هيكل "الأربعة والأربعون" من العمل كجرارات، وتم تركيب معدات مساعدة مختلفة عليها. تجدر الإشارة أيضًا إلى مهنة فيلم T-44: فبالنسبة لتصوير الأفلام الروائية، غالبًا ما كانت "مُصنعة" لتبدو مثل "الفهود" الألمانية.

"كليماس" - أثقل الدبابات - 1941

كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يستعد لسحق تحصينات العدو على الأراضي الأجنبية. بحلول نهاية عام 1938، بالتوازي مع SMK المذكور، بدأ مصنع كيروف في تصميم مركبة KV فريدة من نوعها ذات برج واحد. وبعد عام، تم اختبار النسخ الأولى في ظروف قتالية تماما في كاريليا. وفقا للخطة الموضوعة، خرج أكثر من مائتي نسخة من خط التجميع في عام 1940، وفي عام 1941 كان من المقرر إنتاج 1200 منهم. الوزن – 47.5 طن, السرعة – 34 كم/ساعة, برج مدفع عيار – 76 ملم. لم يكن لدى أي جيش في العالم مثل هذه الآلة. والغرض الرئيسي منها هو اختراق الدفاعات متعددة الطبقات المجهزة بأسلحة قوية مضادة للدبابات. ظهرت دبابات أخرى من الحرب العالمية الثانية في قاعدتها. بحلول بداية الأعمال العدائية، كان لدى الاتحاد السوفييتي بالفعل سلسلة تكنولوجية مدروسة جيدًا ومثالية، مما جعل من الممكن استخدام هيكل KV الناجح مع أنواع مختلفةأبراج وأسلحة مدفعية متنوعة (KV-1، KV-2، KV-3، إلخ). لم تتمكن صناعة ألمانيا النازية من إنشاء مثل هذه الدبابة الثقيلة ذات القدرة على المناورة. ومع ذلك، فإن الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر لم ينجحوا أيضًا.

IS - ستالين في المعدن

من أجل تسمية دبابة باسم القائد، كان عليك أن تتحلى بالشجاعة، ولكن حتى لو كانت لديك، كان الحذر ضروريًا أيضًا. ومع ذلك، في مصنع كيروف كان هناك أصحاب كلتا المزايا. كانت هذه بلا شك أقوى دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وأكثرها حصانة. كانت الحرب العالمية الثانية، ببندولها الوحشي، قد اتجهت بالفعل نحو الغرب، وشن الجيش السوفييتي هجومًا، لكن العدو كان لا يزال قوياً وحاول تحويل دفة الأعمال العدائية لصالحه، وإطلاق المزيد والمزيد من الوحوش على الأرض. ساحات القتال بخراطيم البنادق الطويلة المدى. في عام 1943، انتهت اختبارات IS-1، التي كانت نسخة حديثة للغاية من KV. كان لهذه الآلة عيار صغير نسبيًا، مثل أحدث طراز T-34 (85 ملم). كان IS-2 بمثابة تطوير إضافي لهذه السلسلة (عيار 122 ملم)، وبالنسبة لـ IS-3 فقد توصلوا إلى زي جديدالسطح العاكس للدرع الأمامي، الملقب بـ "أنف الرمح".

بعد الحرب، تم إنشاء العديد من الدبابات المتميزة، والتي لا تزال تعتبر الأفضل في العالم. تم وضع أساس علم وممارسة إنتاج المركبات المدرعة بواسطة دبابات الحرب العالمية الثانية. أصبح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القوة الرائدة في بناء الدبابات. يستمر هذا التقليد في روسيا الجديدة.

في الثانية الحرب العالميةلعبت الدبابات دوراً حاسماً في المعارك والعمليات، فمن الصعب جداً اختيار العشرة الأوائل من بين العديد من الدبابات، ولهذا السبب فإن الترتيب في القائمة عشوائي إلى حد ما ومكان الدبابة مرتبط بوقت وصولها. المشاركة النشطةفي المعارك وأهميتها لتلك الفترة.

10. دبابة Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw الثالث، المعروفة باسم T-III، هي دبابة خفيفة مزودة بمدفع 37 ملم. الحجز من جميع الزوايا – 30 ملم. الجودة الرئيسية هي السرعة (40 كم / ساعة على الطريق السريع). بفضل بصريات كارل زايس المتقدمة، ومحطات عمل الطاقم المريحة ووجود محطة إذاعية، تمكنت الترويكا من القتال بنجاح مع مركبات أثقل بكثير. ولكن مع ظهور معارضين جدد، أصبحت أوجه القصور في T-III أكثر وضوحا. استبدل الألمان البنادق عيار 37 ملم بمدافع عيار 50 ملم وقاموا بتغطية الخزان بشاشات مفصلية - وقد أسفرت التدابير المؤقتة عن نتائج، وقاتل T-III لعدة سنوات أخرى. بحلول عام 1943، توقف إنتاج T-III بسبب الاستنفاد الكامل لمواردها للتحديث. في المجموع، أنتجت الصناعة الألمانية 5000 "ثلاثية".

9. دبابة Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

بدا PzKpfw IV أكثر جدية، وأصبح دبابة Panzerwaffe الأكثر شعبية - تمكن الألمان من بناء 8700 مركبة. من خلال الجمع بين جميع مزايا أخف وزنا T-III، كان "الأربعة" مرتفعا قوة النيرانوالأمن - تمت زيادة سمك اللوحة الأمامية تدريجيًا إلى 80 ملم، واخترقت قذائف مدفعها طويل الماسورة 75 ملم درع دبابات العدو مثل الرقائق (بالمناسبة، تم إجراء 1133 تعديلًا مبكرًا بمدفع قصير الماسورة أنتجت).

نقاط الضعف في السيارة هي أن الجانبين والخلف نحيفين للغاية (30 ملم فقط في التعديلات الأولى)، وأهمل المصممون منحدر الألواح المدرعة من أجل قابلية التصنيع وسهولة التشغيل للطاقم.

Panzer IV هي الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة طوال الحرب العالمية الثانية وأصبحت الدبابة الأكثر شعبية في الفيرماخت. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بين ناقلاتنا وشيرمان بين الأمريكيين. تم تصميم هذه المركبة القتالية بشكل جيد وموثوقة للغاية في التشغيل، بالمعنى الكامل للكلمة، " حصان يستخدم في المزارع» بانزروافي.

8. دبابة KV-1 (كليم فوروشيلوف)

"... أطلقنا النار من ثلاث جهات على الوحوش الحديدية للروس، لكن كل شيء كان بلا جدوى. كان العمالقة الروس يقتربون أكثر فأكثر. اقترب أحدهم من دبابتنا، وكان عالقًا بشكل يائس في بركة مستنقعات، ودون أي تردد قادها فوقها، وضغط آثارها في الوحل ... "
- الجنرال راينهارد قائد فيلق الدبابات الحادي والأربعين بالفيرماخت.

في صيف عام 1941، دمرت دبابة KV وحدات النخبة من الفيرماخت بنفس الإفلات من العقاب كما لو أنها توغلت في حقل بورودينو في عام 1812. لا يقهر، لا يقهر وقوي بشكل لا يصدق. حتى نهاية عام 1941، لم يكن لدى جميع جيوش العالم أسلحة قادرة على إيقاف الوحش الروسي الذي يبلغ وزنه 45 طنًا. كان KV أثقل منه مرتين خزان كبيرالفيرماخت.

Armor KV هي أغنية رائعة عن الفولاذ والتكنولوجيا. 75 ملم من الفولاذ الصلب من جميع الزوايا! كان للصفائح المدرعة الأمامية زاوية ميل مثالية، مما أدى إلى زيادة مقاومة القذائف لدرع KV - لم تتمكن المدافع الألمانية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم من الوصول إليها حتى من مسافة قريبة، والمدافع 50 ملم - لا تزيد عن 500 متر. . في الوقت نفسه، مكّن مدفع F-34 (ZIS-5) ذو الماسورة الطويلة 76 ملم من ضرب أي دبابة ألمانية في تلك الفترة من أي اتجاه من مسافة 1.5 كيلومتر.

كانت أطقم KV مكونة حصريًا من الضباط، ويمكن فقط للسائقين الميكانيكيين أن يكونوا مراقبين عمال. لقد تجاوز مستوى تدريبهم بكثير مستوى الأطقم التي قاتلت على أنواع أخرى من الدبابات. لقد قاتلوا بمهارة أكبر، ولهذا السبب يتذكرهم الألمان...

7. دبابة T-34 (أربعة وثلاثون)

“...ليس هناك ما هو أفظع من معركة الدبابات ضد قوات العدو المتفوقة. ليس بالأرقام، فهذا لم يكن يهمنا، لقد اعتدنا عليه. لكن الأمر فظيع ضد المركبات الأفضل... الدبابات الروسية رشيقة للغاية، ومن مسافة قريبة سوف تتسلق منحدرًا أو تتغلب على مستنقع بشكل أسرع مما يمكنك من تدوير البرج. ومن خلال الضجيج والزئير تسمع باستمرار رنين القذائف على الدروع. عندما يضربون دبابتنا، غالبًا ما تسمع صوت انفجار يصم الآذان وزئير الوقود المحترق، بصوت عالٍ جدًا بحيث لا يمكنك سماع صرخات الطاقم المحتضرة ... "
- رأي دبابة ألمانية من فرقة الدبابات الرابعة دمرتها دبابات T-34 في معركة متسينسك في 11 أكتوبر 1941.

من الواضح أن الوحش الروسي لم يكن له نظائره في عام 1941: محرك ديزل بقوة 500 حصان، ودرع فريد، ومدفع F-34 عيار 76 ملم (يشبه بشكل عام دبابة KV) ومسارات واسعة - كل هذه الحلول التقنية زودت T-34 نسبة مثالية للتنقل وقوة النيران والأمن. حتى بشكل فردي، كانت هذه المعلمات لـ T-34 أعلى من تلك الموجودة في أي دبابة Panzerwaffe.

عندما التقى جنود الفيرماخت لأول مرة بـ "الأربعة والثلاثين" في ساحة المعركة، أصيبوا بالصدمة، بعبارة ملطفة. كانت قدرة سيارتنا عبر البلاد مثيرة للإعجاب - حيث لم تفكر الدبابات الألمانية حتى في الذهاب، مرت طائرات T-34 دون صعوبة كبيرة. حتى أن الألمان أطلقوا عليها اسم 37 ملم مدفع مضاد للدبابات"طرق طرق" لأنه عندما أصابت قذائفها "الأربعة والثلاثين" أصابتها ببساطة وارتدت.

الشيء الرئيسي هو أن المصممين السوفييت تمكنوا من إنشاء دبابة تمامًا كما يحتاجها الجيش الأحمر. تناسب T-34 بشكل مثالي ظروف الجبهة الشرقية. إن البساطة الشديدة وسهولة التصنيع للتصميم جعلت من الممكن إنشاء إنتاج ضخم لهذه المركبات القتالية في أقصر وقت ممكن، ونتيجة لذلك، كانت طائرات T-34 سهلة التشغيل، ومتعددة ومنتشرة في كل مكان.

6. الدبابة Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E، "Tiger"

"... سلكنا منعطفًا عبر وادٍ واصطدمنا بالنمر." بعد أن فقدت العديد من طائرات T-34، عادت كتيبتنا إلى الوراء..."
- وصف متكرر للاجتماعات مع PzKPfw VI من مذكرات أطقم الدبابات.

وفقًا لعدد من المؤرخين الغربيين، كانت المهمة الرئيسية لدبابة النمر هي محاربة دبابات العدو، وكان تصميمها يتوافق مع حل هذه المهمة بالتحديد:

إذا كان للعقيدة العسكرية الألمانية في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية توجه هجومي بشكل أساسي، ففي وقت لاحق، عندما تغير الوضع الاستراتيجي إلى العكس، بدأ تكليف الدبابات بدور وسيلة للقضاء على الاختراقات في الدفاع الألماني.

وهكذا، تم تصميم دبابة النمر في المقام الأول كوسيلة لمحاربة دبابات العدو، سواء في الوضع الدفاعي أو الهجومي. من الضروري أخذ هذه الحقيقة في الاعتبار لفهم ميزات التصميم وتكتيكات استخدام النمور.

في 21 يوليو 1943، أصدر قائد فيلق الدبابات الثالث هيرمان برايت التعليمات التالية للاستخدام القتالي للدبابة Tiger-I:

...مع الأخذ في الاعتبار قوة الدرع وقوة السلاح، يجب استخدام النمر بشكل أساسي ضد دبابات العدو والأسلحة المضادة للدبابات، وفقط بشكل ثانوي - كاستثناء - ضد وحدات المشاة.

كما أظهرت التجربة القتالية، فإن أسلحة النمر تسمح لها بمحاربة دبابات العدو على مسافة 2000 متر أو أكثر، مما يؤثر بشكل خاص على معنويات العدو. يسمح الدرع المتين للنمر بالاقتراب من العدو دون التعرض لخطر الإصابة بأضرار جسيمة من الضربات. ومع ذلك، يجب عليك محاولة الاشتباك مع دبابات العدو على مسافات أكبر من 1000 متر.

5. دبابة "النمر" (PzKpfw V "النمر")

بعد أن أدرك صانعو الدبابات الألمان أن النمر كان سلاحًا نادرًا وغريبًا للمحترفين، ابتكروا دبابة أبسط وأرخص، بهدف تحويلها إلى دبابة متوسطة الإنتاج بكميات كبيرة للفيرماخت.
لا يزال Panzerkampfwagen V "Panther" موضع نقاش ساخن. القدرات التقنية للمركبة لا تسبب أي شكاوى - مع كتلة تبلغ 44 طنًا، تفوقت Panther في التنقل على T-34، حيث كانت سرعتها 55-60 كم / ساعة على طريق سريع جيد. وكانت الدبابة مسلحة بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم ويبلغ طول ماسورةه 70 عيارًا! طارت قذيفة من العيار الفرعي خارقة للدروع تم إطلاقها من فمها الجهنمي لمسافة كيلومتر واحد في الثانية الأولى - مع خصائص الأداء هذه، يمكن لمدفع النمر أن يحدث ثقبًا في أي دبابة تابعة للحلفاء على مسافة تزيد عن كيلومترين. تعتبر معظم المصادر درع النمر جديرًا أيضًا - حيث يتراوح سمك الجبهة من 60 إلى 80 ملم، بينما تصل زوايا الدرع إلى 55 درجة. كان الجانب محميًا بشكل أضعف - على مستوى T-34، لذلك كان من السهل ضربه بالأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات. تمت حماية الجزء السفلي من الجانب أيضًا بواسطة صفين من البكرات على كل جانب.

4. دبابة IS-2 (جوزيف ستالين)

كانت IS-2 أقوى الدبابات السوفيتية المنتجة وأكثرها تدريعًا خلال الحرب، وواحدة من أقوى الدبابات في العالم في ذلك الوقت. لعبت الدبابات من هذا النوع دورًا كبيرًا في معارك 1944-1945، وتميزت بشكل خاص أثناء الهجوم على المدن.

وصل سمك درع IS-2 إلى 120 ملم. أحد الإنجازات الرئيسية للمهندسين السوفييت هو الكفاءة والاستهلاك المنخفض للمعادن لتصميم IS-2. مع كتلة مماثلة لتلك الموجودة في النمر، كانت الدبابة السوفيتية محمية بشكل أكثر جدية. لكن التصميم الكثيف للغاية يتطلب وضع خزانات الوقود في حجرة التحكم - إذا تم اختراق الدروع، فإن طاقم IS-2 لديه فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة. وكان السائق الميكانيكي، الذي لم يكن لديه فتحة خاصة به، في خطر خاص.

اعتداءات المدينة:
جنبا إلى جنب مع المدافع ذاتية الدفع الموجودة في قاعدتها، تم استخدام IS-2 بنشاط في العمليات الهجومية في المدن المحصنة، مثل بودابست وبريسلاو وبرلين. تضمنت تكتيكات العمل في مثل هذه الظروف تصرفات OGvTTP في مجموعات هجومية مكونة من 1-2 دبابة، برفقة فرقة مشاة مكونة من عدة مدافع رشاشة، أو قناص أو قناص ببندقية، وأحيانًا قاذف اللهب على ظهره. في حالة المقاومة الضعيفة، اقتحمت الدبابات المزودة بمجموعات هجومية بأقصى سرعة على طول الشوارع إلى الساحات والساحات والحدائق، حيث يمكنهم القيام بالدفاع المحيطي.

3. دبابة M4 شيرمان (شيرمان)

"شيرمان" هو قمة العقلانية والبراغماتية. والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الولايات المتحدة، التي كان لديها 50 دبابة في بداية الحرب، تمكنت بحلول عام 1945 من إنشاء مثل هذه المركبة القتالية المتوازنة وتثبيت 49000 دبابة شيرمان من مختلف التعديلات. على سبيل المثال، استخدمت القوات البرية شيرمان بمحرك بنزين ووحدات سلاح مشاة البحريةكان هناك تعديل M4A2 مجهز بمحرك ديزل. اعتقد المهندسون الأمريكيون بحق أن هذا من شأنه أن يبسط عمل الدبابات إلى حد كبير - حيث يمكن بسهولة العثور على وقود الديزل بين البحارة، على عكس البنزين عالي الأوكتان. بالمناسبة، كان هذا التعديل M4A2 الذي جاء إلى الاتحاد السوفيتي.

لماذا كانت قيادة الجيش الأحمر مثل "Emcha" (كما أطلق عليها جنودنا M4) لدرجة أن وحدات النخبة، مثل فيلق الحرس الميكانيكي الأول وفيلق دبابات الحرس التاسع، انتقلت إليهم بالكامل؟ الجواب بسيط: كان لدى شيرمان النسبة المثلى من الدروع والقوة النارية والتنقل و... الموثوقية. بالإضافة إلى ذلك، كانت شيرمان أول دبابة مزودة بمحرك برج هيدروليكي (وهذا يضمن دقة توجيه خاصة) ومثبت مسدس في المستوى الرأسي - اعترفت الناقلات بأن طلقتها كانت دائمًا الأولى في حالة المبارزة.

الاستخدام القتالي:
بعد الهبوط في نورماندي، كان على الحلفاء أن يواجهوا فرق الدبابات الألمانية وجهاً لوجه، والتي تم إرسالها للدفاع عن حصن أوروبا، واتضح أن الحلفاء قد قللوا من تقدير درجة تشبع القوات الألمانية بأنواع ثقيلة من المدرعات. المركبات، وخاصة دبابات النمر. في اشتباكات مباشرة مع الألمان الدبابات الثقيلةكان لدى شيرمان فرصة ضئيلة للغاية. يمكن للبريطانيين، إلى حد ما، الاعتماد على شيرمان فايرفلاي، الذي تركت بندقيته الممتازة انطباعًا كبيرًا على الألمان (لدرجة أن أطقم الدبابات الألمانية حاولت ضرب Firefly أولاً، ثم التعامل مع الباقي). سرعان ما اكتشف الأمريكيون، الذين كانوا يعتمدون على سلاحهم الجديد، أن قوة قذائفها الخارقة للدروع لا تزال غير كافية لهزيمة النمر بثقة وجهاً لوجه.

2. بانزركامبفاغن السادس أوسف. ب "النمر الثاني"، "النمر الثاني"

تم الظهور القتالي للنمور الملكية في 18 يوليو 1944 في نورماندي، حيث تمكنت كتيبة الدبابات الثقيلة 503 من تدمير 12 دبابة شيرمان في المعركة الأولى.
وفي 12 أغسطس، ظهر النمر الثاني على الجبهة الشرقية: حاولت كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501 التدخل في عملية لفوف-ساندوميرز الهجومية. كان رأس الجسر عبارة عن نصف دائرة غير مستوية، وتستقر نهايته على نهر فيستولا. في منتصف هذا نصف الدائرة تقريبًا، الذي يغطي الاتجاه إلى Staszow، دافع لواء دبابات الحرس رقم 53.

في الساعة 7.00 يوم 13 أغسطس، شن العدو هجومًا تحت جنح الضباب بقوات فرقة الدبابات السادسة عشرة بمشاركة 14 نمورًا ملكية من كتيبة الدبابات الثقيلة 501. ولكن بمجرد زحف النمور الجدد إلى مواقعهم الأصلية، تم إطلاق النار على ثلاثة منهم من كمين نصبه طاقم الدبابة T-34-85 تحت قيادة الملازم أول ألكسندر أوسكين، والذي كان يضم بالإضافة إلى أوسكين نفسه السائق ستيتسينكو وقائد السلاح ميرخيداروف ومشغل الراديو جروشين والمحمل خاليشيف . في المجموع، دمرت ناقلات اللواء 11 دبابة، وتم الاستيلاء على الثلاثة المتبقية، التي تركتها الطواقم، في حالة جيدة. إحدى هذه الدبابات رقم 502 لا تزال في كوبينكا.

حاليًا، يتم عرض النمور الملكية في متحف Saumur Musee des Blindes في فرنسا، ومتحف RAC Tank Bovington (المثال الوحيد الباقي مع برج بورشه) والكلية العسكرية الملكية للعلوم شريفنهام في المملكة المتحدة، ومدرسة Munster Lager Kampftruppen Schule في ألمانيا (نقلها الأمريكيون عام 1961)، ومتحف الذخائر في أبردين في الولايات المتحدة الأمريكية، ومتحف بانزر في سويسرا، ومتحف ثون للدبابات في سويسرا، والمتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو.

1. دبابة T-34-85

تمثل الدبابة المتوسطة T-34-85، في جوهرها، تحديثًا كبيرًا للدبابة T-34، ونتيجة لذلك تم القضاء على عيب مهم للغاية في الأخير - حجرة القتال الضيقة وما يرتبط بها من استحالة التقسيم الكامل للدبابة T-34-85. العمل بين أفراد الطاقم. تم تحقيق ذلك من خلال زيادة قطر حلقة البرج، وكذلك عن طريق تركيب برج جديد يتسع لثلاثة أفراد بأبعاد أكبر بكثير من T-34. وفي الوقت نفسه، فإن تصميم الجسم وترتيب المكونات والتجمعات فيه لم يخضع لأية تغييرات كبيرة. وبالتالي، لا تزال هناك عيوب متأصلة في المركبات ذات المحرك وناقل الحركة المثبتين في مؤخرة السفينة.

كما هو معروف، يتم استخدام مخططين للتخطيط مع ناقل الحركة القوسي والمؤخرة على نطاق واسع في بناء الخزانات. علاوة على ذلك، فإن عيوب نظام ما هي مزايا نظام آخر.

عيب التصميم مع ناقل الحركة المثبت في الخلف هو زيادة طول الخزان بسبب وضعه في بدنه من أربع مقصورات غير متوازية على طول الطول، أو انخفاض حجم حجرة القتال بطول ثابت من السيارة. نظرًا للطول الكبير لحجرات المحرك وناقل الحركة، يتم نقل حجرة القتال ذات البرج الثقيل إلى الأنف، مما يؤدي إلى التحميل الزائد على البكرات الأمامية، دون ترك مساحة على لوحة البرج لوضع فتحة السائق المركزية أو حتى الجانبية. هناك خطر من أن "تلتصق" البندقية البارزة بالأرض عندما تتحرك الدبابة عبر العوائق الطبيعية والاصطناعية. يصبح محرك التحكم الذي يربط السائق بناقل الحركة الموجود في المؤخرة أكثر تعقيدًا.

مخطط تخطيط دبابة T-34-85

هناك طريقتان للخروج من هذا الموقف: إما زيادة طول حجرة التحكم (أو القتال)، الأمر الذي سيؤدي حتماً إلى زيادة الطول الإجمالي للدبابة وتدهور قدرتها على المناورة بسبب زيادة L/ نسبة B - طول السطح الداعم لعرض المسار (بالنسبة للطراز T-34-85 فهو قريب من الأمثل - 1.5)، أو قم بتغيير تخطيط المحرك وأجزاء ناقل الحركة بشكل جذري. يمكن الحكم على ما يمكن أن يؤدي إليه هذا من خلال نتائج عمل المصممين السوفييت عند تصميم الدبابات المتوسطة الجديدة T-44 و T-54، التي تم إنشاؤها خلال الحرب ووضعها في الخدمة في عامي 1944 و 1945 على التوالي.

رسم تخطيطي لخزان T-54

استخدمت هذه المركبات القتالية تصميمًا مع وضع عرضي (وليس طوليًا، مثل T-34-85) لمحرك ديزل V-2 ذو 12 أسطوانة (في متغيرات B-44 وB-54) ومجمعة مختصرة بشكل كبير (بنسبة 650 ملم) مقصورة المحرك وناقل الحركة. هذا جعل من الممكن إطالة حجرة القتال إلى 30٪ من طول الهيكل (لـ T-34-85 - 24.3٪)، وزيادة قطر حلقة البرج بحوالي 250 ملم وتثبيت مدفع قوي 100 ملم على دبابة متوسطة الحجم T-54. في الوقت نفسه، تمكنا من تحريك البرج نحو المؤخرة، مما يتيح مساحة على لوحة البرج لفتحة السائق. استبعاد عضو الطاقم الخامس (المدفعي من المدفع الرشاش)، وإزالة رف الذخيرة من أرضية مقصورة القتال، ونقل المروحة من العمود المرفقي للمحرك إلى قوس المؤخرة وتقليل الارتفاع الإجمالي للمركبة ضمن المحرك انخفاضًا في ارتفاع هيكل الخزان T-54 (مقارنة بهيكل T-34-85) بحوالي 200 ملم، بالإضافة إلى انخفاض في الحجم المحجوز بحوالي 2 متر مكعب. وزيادة حماية الدروع بأكثر من الضعف (مع زيادة في الكتلة بنسبة 12٪ فقط).

خلال الحرب، لم يذهبوا إلى إعادة ترتيب جذرية للدبابة T-34، وربما كان القرار الصحيح. في الوقت نفسه، كان قطر حلقة البرج، مع الحفاظ على نفس شكل الهيكل، مقيدًا عمليًا للطائرة T-34-85، مما لم يسمح بوضع نظام مدفعي من عيار أكبر في البرج. تم استنفاد قدرات تحديث تسليح الدبابة تمامًا، على عكس، على سبيل المثال، الدبابة الأمريكية شيرمان والألمانية Pz.lV.

بالمناسبة، كانت مشكلة زيادة عيار التسليح الرئيسي للدبابة ذات أهمية قصوى. في بعض الأحيان يمكنك سماع السؤال التالي: لماذا كان التحول إلى مدفع 85 ملم ضروريا؟ هل من الممكن تحسين الخصائص الباليستية للطائرة F-34 عن طريق زيادة طول البرميل؟ بعد كل شيء، هذا ما فعله الألمان بمدفعهم 75 ملم على Pz.lV.

الحقيقة هي أن الأسلحة الألمانية كانت تتميز تقليديًا بمقذوفات داخلية أفضل (مقذوفاتنا خارجية أيضًا). حقق الألمان اختراقًا عاليًا للدروع من خلال زيادة السرعة الأولية واختبار الذخيرة بشكل أفضل. لا يمكننا الاستجابة بشكل مناسب إلا من خلال زيادة العيار. على الرغم من أن مدفع S-53 قد حسن بشكل كبير من قدرات إطلاق النار للطائرة T-34-85، كما أشار يو إي ماكساريف: "في المستقبل، لم يعد بإمكان T-34 ضرب الدبابات الألمانية الجديدة بشكل مباشر في مبارزة. " جميع المحاولات لإنشاء بنادق 85 ملم بسرعة أولية تزيد عن 1000 م/ث، ما يسمى بالمدافع عالية الطاقة، انتهت بالفشل بسبب التآكل السريع وتدمير البرميل حتى في مرحلة الاختبار. لهزيمة الدبابات الألمانية "مبارزة" ، كان من الضروري التبديل إلى عيار 100 ملم ، والذي تم تنفيذه فقط في دبابة T-54 بقطر حلقة برج يبلغ 1815 ملم. لكن هذه المركبة القتالية لم تشارك في معارك الحرب العالمية الثانية.

أما بالنسبة لوضع فتحة السائق في الهيكل الأمامي فيمكننا محاولة اتباع المسار الأمريكي. دعونا نتذكر أنه في شيرمان، تم نقل فتحات السائق والمدفعي الرشاش، المصنوعة في الأصل أيضًا في اللوحة الأمامية المنحدرة من الهيكل، إلى لوحة البرج. وقد تم تحقيق ذلك عن طريق تقليل زاوية ميل الصفيحة الأمامية من 56 درجة إلى 47 درجة إلى الوضع الرأسي. كانت لوحة الهيكل الأمامية للطائرة T-34-85 مائلة بمقدار 60 درجة. ومن خلال تقليل هذه الزاوية أيضًا إلى 47 درجة والتعويض عن ذلك عن طريق زيادة طفيفة في سمك الدرع الأمامي، سيكون من الممكن زيادة مساحة لوحة البرج ووضع فتحة السائق عليها. لن يتطلب هذا إعادة تصميم جذرية لتصميم الهيكل ولن يؤدي إلى زيادة كبيرة في كتلة الخزان.

لم يتغير التعليق على T-34-85 أيضًا. وإذا كان استخدام الفولاذ عالي الجودة لتصنيع الينابيع ساعد في تجنب هبوطها السريع، ونتيجة لذلك، انخفاض الخلوص الأرضي، فلن يكون من الممكن التخلص من الاهتزازات الطولية الكبيرة لبدن الخزان أثناء الحركة. لقد كان عيبًا عضويًا في نظام التعليق الزنبركي. أدى موقع المقصورات الصالحة للسكن في مقدمة الخزان إلى تفاقم التأثير السلبي لهذه التقلبات على الطاقم والأسلحة.

كانت نتيجة تصميم T-34-85 عدم وجود أرضية برج دوارة في حجرة القتال. أثناء القتال، كان اللودر يعمل واقفًا على أغطية صناديق الكاسيت مع وجود قذائف موضوعة في قاع الخزان. عند تحويل البرج، كان عليه أن يتحرك بعد المؤخرة، في حين أعاقته الخراطيش الفارغة التي سقطت هناك على الأرض. عند إجراء نيران كثيفة، جعلت الخراطيش المتراكمة أيضًا من الصعب الوصول إلى الطلقات الموضوعة في رف الذخيرة في الأسفل.

بتلخيص كل هذه النقاط، يمكننا أن نستنتج أنه، على عكس نفس "شيرمان"، لم يتم استخدام إمكانيات تحديث هيكل وتعليق T-34-85 بالكامل.

عند النظر في مزايا وعيوب T-34-85، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار ظرف آخر مهم للغاية. طاقم أي دبابة، كقاعدة عامة، في الواقع اليومي، لا يهتم على الإطلاق بزاوية ميل الواجهة الأمامية أو أي ورقة أخرى من الهيكل أو البرج. والأهم من ذلك بكثير أن الخزان كآلة، أي كمجموعة من الآليات الميكانيكية والكهربائية، يعمل بشكل واضح وموثوق ولا يخلق مشاكل أثناء التشغيل. بما في ذلك المشاكل المرتبطة بإصلاح أو استبدال أي أجزاء ومكونات وتجميعات. هنا كان T-34-85 (مثل T-34) جيدًا. تميزت الدبابة بقابليتها للصيانة الاستثنائية! متناقض ولكنه حقيقي - والتخطيط هو "المسؤول" عن هذا!

هناك قاعدة: الترتيب ليس لضمان التركيب والتفكيك المناسب للوحدات، ولكن بناءً على حقيقة أنه حتى تفشل تمامًا، فإن الوحدات لا تحتاج إلى إصلاح. يتم تحقيق الموثوقية العالية المطلوبة والتشغيل الخالي من المشاكل من خلال تصميم خزان يعتمد على وحدات جاهزة ومثبتة هيكليًا. نظرًا لأنه أثناء إنشاء T-34، لم تستوف أي من وحدات الدبابة تقريبًا هذا المطلب، فقد تم تصميمها بشكل مخالف للقاعدة. كان سقف حجرة ناقل الحركة قابلاً للإزالة بسهولة، وتم تعليق لوح الهيكل الخلفي، مما جعل من الممكن تفكيك الوحدات الكبيرة مثل المحرك وعلبة التروس في الميدان. كان لكل هذا أهمية كبيرة في النصف الأول من الحرب، عندما تعطل عدد أكبر من الدبابات بسبب أخطاء فنية مقارنة بأعمال العدو (اعتبارًا من 1 أبريل 1942، على سبيل المثال، كان لدى الجيش النشط 1642 دبابة صالحة للخدمة و2409 دبابة معيبة من جميع الأنواع. بينما بلغت خسائرنا القتالية في شهر مارس 467 دبابة). مع تحسن جودة الوحدات، حيث وصلت إلى أعلى مستوى لها في T-34-85، انخفضت أهمية التصميم القابل للإصلاح، لكن قد يتردد المرء في وصف هذا بأنه عيب. علاوة على ذلك، تبين أن قابلية الصيانة الجيدة كانت مفيدة للغاية أثناء عملية ما بعد الحرب للدبابة في الخارج، وخاصة في بلدان آسيا وإفريقيا، وأحيانًا في ظروف مناخية قاسية ومع أفراد لديهم مستوى متواضع جدًا، على أقل تقدير. تحت التدريب.

على الرغم من وجود جميع أوجه القصور في تصميم "الأربعة والثلاثين"، فقد تم الحفاظ على توازن معين من التنازلات، مما ميز هذه السيارة القتالية عن الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الثانية. أصبحت البساطة وسهولة التشغيل والصيانة، إلى جانب الحماية الجيدة للدروع والقدرة على المناورة والأسلحة القوية إلى حد ما، سببًا لنجاح وشعبية T-34-85 بين الناقلات.