دبابة الدعم الناري Tiv. دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz

على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.

ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.

كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أسلحة أكثر قوة. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.

الجدول 1

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. اجهزة مراقبة كمبيوتر . نطاق الطريق السريع
إطار برج
Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200
تي-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300
ماتيلدا الثاني 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130
كروزر إم كيه الرابع 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149
سوموا S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* تعتبر قبة القائد بمثابة جهاز مراقبة واحد

الجدول 2

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع
إطار برج
Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210
تي-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300
فالنتاين الرابع 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150
الصليبية الثانية 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255
جرانت آي 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230
شيرمان الثاني 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* بالنسبة لدبابة Grant I يؤخذ في الاعتبار المدفع عيار 75 ملم فقط.

الجدول 3

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع
إطار برج
Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210
تي-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300
كرومويل 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280
M4A3(76)ث 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.

وبمقارنة الجدولين 2 و3، يمكن ملاحظة ذلك منذ عام 1942 خصائص الأداءلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدرع) وظل خلال عامين من الحرب غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم رد جدير.

من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.

بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. على سبيل المثال، كان لدى "النمر" و"النمر" انحياز واضح نحو الحماية، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهور خصائصهما الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.

كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. تجاوز دبابة ألمانية، التي تم إنشاؤها في عام 1937، لم يتمكن من ذلك سوى سنتوريون بعد الحرب.

مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أن قوة المحرك غير كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن إلى حد ما، مما أثر سلبا على قدرتها على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.

لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.

قيم الطاقة المحددة للدبابات المتوسطة

ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.

بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع مع خصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا لطول مسافة ماسورة البندقية، تحول مركز الثقل للأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. . بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.

إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.

نتائج هذه القائمة، بالطبع، ليست كاملة، لتدابير التحديث المحتملة ستكون حزينة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 في بلدنا وشيرمان بمدفع 76 ملم في بلدنا. الأميركيين. في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت تقريبًا ضعف كثافة Pz.lV، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية، والتي سوف يسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2

الخصائص الرئيسية

باختصار

تفاصيل

3.3 / 3.3 / 3.7 ر

طاقم مكون من 5 أشخاص

إمكانية التنقل

الوزن 22.7 طن

6 للأمام
منذ 1نقطة تفتيش

التسلح

- 87 طلقة ذخيرة

10° / 20° UVN

- 3000 طلقة ذخيرة

حجم المقطع 150 قذيفة

900 طلقة / دقيقة معدل النار

اقتصاد

وصف


Panzerkampfwagen IV (7.5 سم) Ausführung F2 أو Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 - خزان متوسطالقوات المسلحة للرايخ الثالث. على عكس التعديلات السابقة، كان مسلحًا بمدفع KwK 40 طويل الماسورة عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 43 عيارًا وحماية محسنة للدروع. أصبحت أول دبابة ألمانية قادرة على الوقوف على قدم المساواة مع الدبابات السوفيتية T-34 وKV-1، لكن هذا يتعلق بالأسلحة فقط؛ من حيث حماية الدروع، كانت لا تزال أدنى من منافسيها ويمكن تدميرها بسهولة بواسطة السوفييت 76. - مدافع الدبابات ملم. لهذا السبب، غالبًا ما يتم تقوية درع المركبة من قبل الطاقم نفسه عن طريق ربط مسارات احتياطية وغيرها من الوسائل المرتجلة.

الافراج عن Pz.Kpfw. الرابع أوسف. استمرت F2 من أبريل إلى يوليو 1942. خلال هذه الفترة تم بناء 175 وحدة وتحويل 25 سيارة أخرى من تعديل F1. تم استخدام الدبابة بشكل رئيسي على الجبهة الشرقية، وتم إرسال بعض المركبات من هذا التعديل إلى الفيلق الأفريقي، حيث تم استخدامها لقمع نقاط النيران المتحالفة والقوى العاملة بسبب نقص القذائف الخارقة للدروع. ولعبت الدبابة دورًا مهمًا في الحرب، حيث تصدت للدبابات والمدرعات التابعة للحلفاء، والتي لم تتمكن بقية الدبابات الألمانية، التي كانت ذات أسلحة أضعف، من مواجهتها. بعد توقف إنتاج تعديل F2، أفسحت المركبة المجال لتعديلات أكثر تقدمًا للدبابة المتوسطة Pz.Kpfw. رابعا.

الخصائص الرئيسية

حماية الدروع والقدرة على البقاء

موقع الطاقم والوحدات داخل Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. لا تتمتع F2 بأفضل حماية للدروع بين الدبابات المماثلة في تصنيفها القتالي (BR). الجميع درع أمامييبلغ سمك الدبابة 50 ملم، باستثناء قسم الدرع الموجود أسفل فتحة السائق والذي يبلغ سمكه 20 ملم، ولكنه يقع بزاوية 73 درجة، مما يعطي سمك الدرع المخفض نفس 50 ملم. بالإضافة إلى ذلك، بعد دراسة تعديل "الدرع التطبيقي"، تم تعزيز الدرع الأمامي بمسارات إضافية بسمك 15 ملم. يبلغ حجم الدرع الجانبي والخلفي للبرج والبدن 30 ملم ويمكن إتلافه بسهولة رشاشات ثقيلة. تتأثر قدرة الدبابة على البقاء سلبًا بالتخطيط الكثيف للطاقم والوحدات. الجانب السلبي هو برج القائد الأعلى، والذي يمكن أن يبرز من خلف الغطاء، حتى لو كانت الدبابة مخفية تمامًا عن أعين الأعداء.

إمكانية التنقل

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. تتميز F2 بالسرعة العالية والتنقل. تبلغ السرعة القصوى للسيارة 48 كم/ساعة، وهي تتسارع بسرعة ولا تضيع تقريبًا بسبب العوائق الصغيرة. تبلغ السرعة الخلفية 8 كم/ساعة وهي كافية للتراجع بعد إطلاق النار أو الرجوع للخلف للقيادة خلف الغطاء. تعد قدرة السيارة على المناورة جيدة سواء أثناء التوقف أو أثناء القيادة. من حالة التوقف التام، يتحول الخزان بقوة، بينما يتحرك بشكل أفضل وأسرع، لكنه يفقد السرعة بشكل ملحوظ. القدرة عبر البلاد من Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ارتفاع F2.

التسلح

السلاح الرئيسي

الميزة الأكثر أهمية لـ Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 هو مدفع KwK40 L43 طويل الماسورة عيار 75 ملم مع 87 طلقة ذخيرة. تتمتع البندقية ببساطة باختراق مذهل للدروع. نظرًا لطول البرميل، على عكس التعديلات السابقة بالبنادق قصيرة الماسورة، يتمتع KwK40 L43 بمقذوفات طيران جيدة. وفقا لتأثير الدرع، Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 أدنى من قذائف T-34 و KV-1 ، لكنها كافية للتدمير معظمالعدو بضربة واحدة دقيقة. يتم إعادة تحميل البندقية بسرعة. تتراوح زوايا التصويب العمودية من -10 إلى +20 درجة، مما يسمح لك بإطلاق النار من خلف التلال والعوائق أثناء إخفاء الجسم خلفها. البرج يدور مع متوسط ​​السرعةلذلك في بعض الأحيان يتعين عليك توجيه جسدك نحو عدو يظهر فجأة.

هناك خمسة أنواع من القذائف المتاحة للدبابة:

  • بي زي جي آر 39- مقذوف خارق للدروع ذو طرف خارق للدروع وغطاء باليستي. لديها اختراق ممتاز للدروع وحماية جيدة للدروع. يوصى به باعتباره المقذوف الرئيسي لهذه الدبابة.
  • Hl.Gr 38B- مقذوف تراكمي. يتمتع باختراق دروع أقل من PzGr 39، لكنه يحتفظ به على جميع المسافات. يوصى بإطلاق النار على الأعداء من مسافات طويلة بشكل خاص.
  • بزجر 40- قذيفة خارقة للدروع من العيار الفرعي. لديها أعلى اختراق للدروع، ولكن اختراق الدروع أقل بكثير من PzGr 39، كما أنها تفقد اختراق دروعها بشكل كبير على مسافات طويلة. بالإضافة إلى ذلك، فإن القذيفة ليست فعالة جدًا ضد المعارضين ذوي الدروع المائلة. يوصى باستخدامه من مسافة قريبة ضد خصوم مدرعين جيدًا.
  • Sprgr. 34- قذيفة تجزئة شديدة الانفجار. لديها أقل اختراق للدروع بين جميع القذائف المقدمة. يمكن أن تكون فعالة ضد المركبات غير المدرعة، على سبيل المثال ضد المدافع المضادة للطائرات وحدات ذاتية الدفع(ZSU) على أساس الشاحنات.
  • K.Gr.Rot ملحوظة.- قذيفة دخان. ليس لديها قدرة على اختراق الدروع ويمكن أن تسبب الضرر فقط عن طريق إصابة طاقم العدو مباشرة. يطلق سحابة كبيرة من الدخان مؤقتًا، لن يتمكن العدو من خلالها من رؤية تصرفات اللاعب وحركاته.

أسلحة رشاشة

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. تم تجهيز F2 بمدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم مع 3000 طلقة متحدة المحور بمدفع 75 ملم. يمكن أن يؤدي إلى إعاقة طاقم المركبات التي لا تحتوي على دروع، على سبيل المثال، مدفع ذاتي الحركة يعتمد على الشاحنات.

استخدامها في القتال

لحماية الهيكل الضعيف لـ Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2، من الأفضل اختيار المواضع التي تغطي الجسم بالكامل من قذائف العدو

اللعب على Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2، يجب أن تتذكر دائمًا درعها الضعيف وضعفها الشديد. بفضل سرعته العالية، فإن Pz.Kpfw. IV، يمكنك أن تكون من أوائل الواصلين إلى نقطة الالتقاط، ولكن إذا لم يكن هناك غطاء عند النقطة، فقد تكون فريسة سهلة لدبابات العدو. الأمر نفسه ينطبق على الهجمات، فأنت بحاجة إلى تجنب المناطق المفتوحة من التضاريس حيث سيتم تدمير السيارة بسهولة والتحرك فقط من غطاء إلى آخر، مما يؤدي إلى تدمير دبابات العدو بسببها. السيارة أيضًا مناسبة تمامًا لدور القناص. السيارة جيدة أيضًا للمرافقة، فسرعتها العالية ستسهل الدخول إلى جناح العدو أو مؤخرته، كما أن تأثير المفاجأة و سلاح جيدسوف يسبب ضررا كبيرا لفريق العدو.

المميزات والعيوب

لا يحتوي الدرع على زوايا عقلانية، لذلك تحتاج إلى قلب الهيكل قليلاً، ولكن ليس كثيرًا، حتى لا يتم الكشف عن الجوانب الأضعف؛ ستسمح لك الديناميكيات الجيدة والتنقل باتخاذ مواقف مهمة بسرعة، وسوف يطلق UVN النار في معظم الحالات.

مزايا:

  • اختراق ممتاز للدروع
  • التسطيح العالي
  • تأثير جيد لحماية الدروع من القذائف
  • سرعة ملحوظة والقدرة على المناورة
  • القدرة على المناورة الجيدة
  • شحن سريع

عيوب:

  • درع ضعيف
  • تخطيط كثيف

مرجع تاريخي

في يناير 1934، عقدت مديرية التسلح التابعة لوزارة الحرب الألمانية مسابقة لتصميم دبابة متوسطة جديدة. شاركت شركات كروب ومان ودايملر بنز ورينميتال في المسابقة. فاز بالمسابقة مشروع شركة Krupp تحت اسم VK 2001 (K). دبابة جديدةصممتها القيادة الألمانية على أنها دبابة دعم للقوات المهاجمة، وكانت مهمتها الرئيسية هي قمع نقاط إطلاق النار للعدو، بشكل أساسي مثل أعشاش المدافع الرشاشة وأطقم المدافع المضادة للدبابات، فضلاً عن قتال مركبات العدو المدرعة بخفة. من حيث التصميم والتخطيط، تم تصنيع الخزان على الطراز الألماني الكلاسيكي - مع وجود حجرة التحكم وناقل الحركة في الجزء الأمامي، مقصورة القتالفي المنتصف وحجرة المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كانت الدبابة مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. في البداية، مع مراعاة السرية من المحظورات المنصوص عليها في معاهدة فرساي، تم تسمية المركبة الجديدة باسم Bataillonsführerwagen أو B.W.، والتي تعني "مركبة قائد الكتيبة"؛ في وقت لاحق حصلت الدبابة على تصنيفها النهائي - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) أو Sd.Kfz. 161، في المصادر السوفيتية والمحلية T-4 أو T-IV.

التعديل الأول لخزان Pz.Kpfw. الرابع أوسف. أ

أول عينات ما قبل الإنتاج من Pz.Kpfw. IV، المعين Ausf.A، تم إطلاق سراحهم في أواخر عام 1936 - أوائل عام 1937. في وقت اندلاع الأعمال العدائية من قبل ألمانيا، في 1 سبتمبر 1939، لم يكن هناك سوى 211 دبابة Pz.Kpfw في أسطول دبابات الفيرماخت. الرابع من جميع التعديلات. على الرغم من أن هذه المركبات لم تقابل خصومًا جديرين في الحملة البولندية، إلا أن المدفعية المضادة للدبابات ذات العيار الصغير التابعة للقوات البولندية ألحقت خسائر فادحة بالدبابات الألمانية. ولهذا السبب تم اتخاذ تدابير عاجلة لتعزيز حماية دروع الدبابات. وأكدت الحملة الفرنسية، حيث اشتبكت قوات الدبابات الألمانية مع المركبات المدرعة الفرنسية والبريطانية، فقط أن Pz.Kpfw. IV لا يزال لا يحتوي على دروع كافية، بالإضافة إلى ذلك، فقد أظهر أيضًا أن البنادق قصيرة الماسورة عيار 75 ملم كانت عاجزة ضد دبابات ماتيلدا البريطانية الثقيلة. لكن النهاية النهائية لإنتاج Pz.Kpfw. تم تركيب IV بمدافع قصيرة الماسورة في الحملة ضد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي بدأت في 22 يونيو 1941. بالفعل في يوليو من نفس العام، في مواجهة الدبابات الثقيلة KV-1 والمتوسطة T-34، أدرك الألمان أن البنادق القصيرة لا يمكنها فعل أي شيء للدبابات السوفيتية الجديدة، حتى من مسافة قريبة.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F1 بمدفع قصير الماسورة

لهذا السبب، في نهاية خريف عام 1941، بدأ التطوير المتسرع لمدفع دبابة جديد طويل الماسورة 75 ملم، والذي يمكنه مقاومة بنجاح دبابات T-34 وKV-1 ​​السوفيتية. في السابق، تم طرح فكرة تركيب مدفع 50 ملم مع ماسورة طولها 42 عيارًا، لكن تجربة الحرب على الجبهة الشرقية أظهرت أن البنادق السوفيتية عيار 76 ملم كانت متفوقة على الألمانية عيار 50 ملم. السلاح من جميع النواحي. لتثبيت البندقية الجديدة، تم أخذ تعديل Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F، الذي تم إنتاجه في أبريل 1941 وكان نتيجة لتحليل مسار الأعمال العدائية في بولندا وفرنسا. على عكس جميع التعديلات السابقة، فإن Ausf. F، زاد سمك الدرع في مقدمة البرج والبدن إلى 50 ملم، وعلى الجانبين إلى 30 ملم، وأصبحت اللوحة الأمامية للبدن مستقيمة، وكانت أبواب الفتحة ذات الورقة الواحدة على جانبي البرج تم استبدالها بأوراق مزدوجة. ونظراً لزيادة كتلة الخزان والضغط الأرضي النوعي، حصلت المركبة على مسارات جديدة بعرض 400 ملم بدلاً من 360 ملم كما في جميع التعديلات السابقة.

مع تركيب مدفع KwK 40 بطول 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا على الدبابة، تم تسمية الدبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F، في النهاية، تمت إضافة الرقمين 1 و 2، حيث يعني الرقم 1 أن السيارة كانت بها بندقية قصيرة الماسورة، و 2 - مع بندقية طويلة الماسورة. بلغ الوزن القتالي للدبابة 23.6 طن. إنتاج Pz.Kpfw. الرابع أوسف. بدأت الفورمولا 2 في مارس 1942 وانتهت في يوليو من نفس العام، مما أفسح المجال لتعديلات أخرى أكثر تقدمًا. خلال هذه الفترة تم إنتاج 175 مركبة من طراز Ausf. تم تحويل F2 و25 آخرين من F1. مع ظهور البنادق ذات الماسورة الطويلة Pz.Kpfw. كانت IV قادرة على التنافس على قدم المساواة مع الدبابات السوفيتية الثقيلة والمتوسطة، لكن هذا يتعلق بالأسلحة فقط، من حيث حماية الدروع، كانت السيارة لا تزال أدنى من الدبابات السوفيتية T-34، والأكثر من ذلك، KV-1. بالإضافة إلى ذلك، فإن زيادة وزن المركبة قلل من سرعتها وقدرتها على المناورة، كما أدى تركيب مدفع طويل الماسورة إلى زيادة الوزن على الجزء الأمامي من الهيكل، مما أدى إلى التآكل السريع للبكرات الأمامية وأدى إلى تأرجح قوي الدبابة أثناء التوقف المفاجئ وبعد إطلاق النار.

وسائط

    Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2

    Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 قبل إرسالها إلى الأمام

    Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 في متحف المركبات المدرعة في الهواء الطلق

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من Cross

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من WarTube

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من Omero

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 بواسطة CrewGTW


دبابة T-4 (Pz.4) تم تطويره في إطار متطلباتالأسلحة فئة 18 طن مشروطة من قبل- المخصصة للقادةدبابة با - أكياس BW (Bataillonsfuhrerwagen). سا- أكبر دبابة جماعية للفيرماخت والدبابة الألمانية الوحيدة ، والذي كان في الإنتاج الضخم طوال الوقتثانية الحرب العالمية .(انظر الصورة)

دبابة T-4 Pz .4 - الأكثر الأسلحة الجماعية الجيش الألمانيالحرب العالمية الثانية

التصميم والتعديلات

Pz.4A - دفعة التثبيت. الوزن القتالي 17.3 طن المحركمايباخ HL 108 TR القوة 250 حصان , خمس سرعات- خجولة من التروس الأبعاد 5920x2830x2680 ملم. التسلح: مدفع 75 ملمكووك 37 بطول برميل عيار 24 ورشاشينملغ 34. سماكة الدرع 8 - 20 ملم. الخارج عن القانون- وتم شحن 35 قطعة سلاح.

Pz.4B - لوحة بدن أمامية مستقيمة. وتمت مصادرة المدفع الرشاش الخاص بالدورة. تم إدخال قبة القائد الجديدة وجهاز المراقبة المنظار. محركمايباخ HL 120 TR القوة 300 حصان، علبة تروس بست سرعات. سمك لوبو- عواء البرج ودرع البدن - 30 ملم. من- تم تجهيز 42 (أو 45) وحدة.

Pz.4C - مصد خاص أسفل ماسورة البندقية لثني الهوائي عند تدوير البرج، بغلاف مدرع- مدفع رشاش مستأجر. ابتداء من السيارة الأربعين- نحن سلسلة المحرك المثبتةمايباخ HL 120 TRM. تم إنتاج 140 وحدة.

ص.4 د - الجزء الأمامي من البدن مثل PZ. لفا، بما في ذلك مدفع رشاش أمامي. إيزمي- قناع بندقية نينا. تمت زيادة سمك الدرع الجانبي للبدن والبرج إلى 20 ملم. في الأعوام 1940 - 1941، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن والبرج بدرع 20 ملم- أوراق مي. تم إنتاج 229 وحدة.

ص.4 ه - درع الهيكل الأمامي 30 مم بالإضافة إلى لوحة درع إضافية 30 مم. الدرع الأمامي للبرج - 30 ملم، الكتلة- بنادق كا - 35... 37 ملم. تم التثبيت ولكن- قبة القائد الأعلى مع درع مقوى وحامل كروي للدجاج- مدفع رشاش Kugelblende 30 البومة، مبسط - محرك جديد وعجلات توجيهية، با- صندوق مهترئ للمعدات وما إلى ذلك.- الوزن 21 طن تم إنتاج 223 وحدة.

Pz .4 ف (ف 1 ) - أحدث تعديل بمسدس قصير الماسورة. لوبو المباشر- لوحة بدن بها مدفع رشاش متجه للأمام. قبة القائد ذات التصميم الجديد- شؤون. فتحات ذات ورقة واحدة في جوانب الأبراج- ولا يتم استبدالها بأوراق مزدوجة. درع أمامي بسمك 50 ملم. يبلغ عرض المسار 400 ملم. تم إنتاج 462 وحدة.

PZ .4 F 2 - مدفع KwK عيار 75 ملم 40 بطول برميل عيار 43 وكمامة على شكل كمثرى- الفرامل. تركيب قناع بندقية جديد ومشهد جديدتزيف 5و. مكافحة ماس - حوالي 23.6 طن وتم تصنيع 175 وحدة.

Pz.4G (Sd.Kfz.161/1) - فرامل كمامة البندقية المكونة من غرفتين. تم تسليح الدبابات المتأخرة بمدفع 75 ملمكووك 40 بطول برميل 48 عيارًا- حصلت على لوحات درع إضافية- أنه في الجزء الأمامي من الهيكل بسمك 30 ملم 1450 كجم "المسارات الشرقية" و

شاشات جانبية. تم إنتاج 1687 وحدة.

PZ. 4N (Sd.Kfz.161/2) - مدفع KwK عيار 75 ملم 40 بطول برميل 48 عيارًا. درع أمامي 80 ملم. تم نقل هوائي الراديو من جانب الهيكل إلى مؤخرته. يتم تركيب شاشات مضادة للتراكم مقاس 5 مم. قبة القائد من النوع الجديد مع تركيب مضاد للطائراترشاشملغ 34. لوحة المؤخرة العمودية للبدن. علبة تروس بست سرعاتزد إف إس إس جي 77. إنتاج 3960 (أو 3935) وحدة.

PZ. LVJ (Sd. Kfz. 161/2) - نسخة مبسطة من الناحية التكنولوجية والهيكلية PZ. LVH. محرك يدوي لتحويل البرج. بكرات الدعم بدون أشرطة مطاطية. زيادة سعة الوقود- دبابات نيويورك. تم إنتاج 1758 وحدة.

أول دبابات Pz. 4 دخل الفيرماخت في يناير 1938. النظام العام ل المركبات القتاليةوشمل هذا النوع 709 وحدات دبابة الأسلحة.

خطة عام 1938 نصت على القرية- 116 دبابة والشركةكروب تقريبًا أنت - وأكملها بنقل 113 مركبة للقوات. العمليات "القتالية" الأولى التي تنطوي على- أكل Pz. رابعا أصبح ضم النمسا والاستيلاء على سوديتنلاند في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. وفي مارس 1939، ساروا في شوارع براغ.

عشية غزو بولندا في 1 سبتمبر- في عام 1939، كان لدى الفيرماخت 211 دبابة PZ. 4 التعديلات أ، ب، ج. حسب الحالة المعمول بها في ذلك الوقت قسم الخزانكان ينبغي أن تتكون من 24 دبابة PZ. الرابع، 12 مركبة في كل فوج. واحد- لكن فقط فوجي الدبابات الأول والثاني من الدبابة الأولى كانا مجهزين بالكامل- فرقة العواء (1. فرقة بانزر). كان لدى كتيبة دبابات التدريب أيضًا طاقم كامل من الموظفين(بانزر لير أبتيلونج)، المرفقة تان الثالث- تقسيم الحرب. في التشكيلات المتبقية لم يكن هناك سوى عدد قليل PZ. الرابع الذي - كانت هذه متفوقة في التسليح وحماية الدروع لجميع أنواع الدبابات البولندية المعارضة لها. ومع ذلك، مع مرور الوقت- خلال الحملة البولندية، فقد الألمان 76 دبابة من هذا النوع، 19 منها لا رجعة فيها.

إلى بداية حملة عموم الفرنسية- كان لدى سيرفافي بالفعل 290 PZ. رابعا و20 آلة مد الجسور في قاعدتها. يحب PZ. lll وتركزوا في فرق تعمل في اتجاهات الهجمات الرئيسية. على سبيل المثال، كان لدى فرقة البانزر السابعة التابعة للجنرال رومل 36 PZ. رابعا. خلال المعارك الفرنسيين والإنجليز- تمكنا من تدمير 97 دبابة PZ. رابعا. بدون - وبلغت خسائر عودة الألمان 30 مركبة قتالية فقط من هذا النوع.

في عام 1940، حصة الدبابات PZ. رابعا زادت تشكيلات الدبابات في الفيرماخت بشكل طفيف. من ناحية بفضل نمو الإنتاج ومن ناحية أخرى بسبب الانخفاض- تقليل عدد الدبابات في القسم إلى 258 وحدة. خلال عملية قصيرة الأمد في البلقان في ربيع عام 1941. PZ. رابعا المشاركة - الذين قاتلوا في معارك مع اليوغوسلافيين واليونانيين- مي والقوات البريطانية دون وقوع خسائر- حمل

ت الأداء والخصائص التقنية للدبابة PZ. lVFI

الوزن القتالي، ر؛ 22.3، الطاقم، الناس؛ 5.

الأبعاد الإجمالية مم: الطول - 5920، العرض - 2880، الارتفاع - 2680، الخلوص الأرضي - 400.

الأسلحة: 1 مدفعكووك 37 عيار 75 ملم و2 رشاشاتإم جي 34 عيار 7.92 ملم.

الذخيرة: 80 – 87 طلقة مدفعية و2700 طلقة ذخيرة. أجهزة التصويب* مشهد تلسكوبي TZF 5ب. الحجز، مم: مقدمة الهيكل - 50؛ مجلس - 20+20؛ تغذية - 20؛ سقف -11؛ أسفل - 10؛ البرج - 30 - 50.

المحرك: مايباخ HL 120 TRM، 12 اسطوانة المكربن,الخامس - تبريد سائل على شكل؛ حجم العمل 11867 سم 3 ; قوة 300 حصان (221 كيلو واط) عند 3000 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة - قابض رئيسي ثلاثي الأقراص للاحتكاك الجاف، وعلبة تروس متزامنة بست سرعاتزد إف إس إس جي 76، آلية الدوران الكوكبي، المحركات النهائية. معدات الجري: ثماني عجلات طريق صغيرة مطلية بالمطاط- متر على متن الطائرة، متشابكة في أزواج في أربع عربات، معلقة- مثبتة على نوابض أوراقية ربع إهليلجية؛ يؤدي إلى- غابة الموقع الأماميمع تروس حلقية قابلة للإزالة (خلف- مخلب فانوس)؛ أربع بكرات دعم مطاطية؛ تحتوي كل كاتربيلر على 99 مسارًا بعرض 400 ملم. السرعة القصوى، كم/ساعة: 42. احتياطي الطاقة، كم: 200.

العقبات التي يجب التغلب عليها: زاوية الصعود، درجات - 30؛ عرض- على الخندق م - 2.3 ؛ ارتفاع الجدار، م - 0.6؛ عمق فورد، م - 1. الاتصالات: محطة الراديوفو 5.

إلى بداية عملية بربروسا الإصدار- كان لدى ماخت 439 دبابة PZ. الرابع، وبحلول نهاية عام 1941، فُقد 348 منهم دون استردادهم- جيش. PZ. الرابع، المسلحة قصيرة الماسورة- البنادق، لا يمكن أن تكون فعالة- نقب بالوسائط السوفيتية والثقيلة- دبابات مي. فقط مع ظهور التعديل ذي الماسورة الطويلة، استقر الوضع. بحلول منتصف عام 1943 PZ. رابعا أصبحت الدبابة الألمانية الرئيسية في فوس- الجبهة بالضبط. وشملت هيئة قسم الدبابات الألمانية فوج دبابةتكوين كتيبتين. وكانت الكتيبة الأولى مسلحة بسريتين PZ. الرابع، وفي الثانية شركة واحدة فقط. عموماً قسم السباق- اعتقدت أن هناك 51 دبابة PZ. الكتائب القتالية الرابعة - ناه. في عملية القلعة قاموا بتكوينها- أو ما يقرب من 60% من الدبابات التي شاركت- فاعليتها في القتال.

في شمال أفريقيا، حتى رأس المال- ترتيب القوات الألمانية، PZ. رابعا قاوم بنجاح جميع أنواع دبابات الاتحاد- اسماء مستعارة حققت هذه الدبابات أكبر نجاح لها في القتال ضد البريطانيين- الدبابات Ser A.9 و A.10 - متنقلة- جديدة ولكنها مدرعة بشكل خفيف. سيارات التعديل الأولتم تسليم F 2 إلى

شمال أفريقيا في صيف عام 1942. وفي نهاية شهر يوليو، تسابقت فرقة أفريكا كوربس التابعة لرومل- اعتقدت أن هناك 13 دبابة فقط PZ. الرابع، منهم 9 ف2. في الوثائق الإنجليزية لتلك الفترة تم استدعاؤهمبانزر الرابع الخاصة.

على الرغم من الهزيمة في العلمين، بدأ الألمان في إعادة تنظيم صفوفهم- وجود قواتهم في أفريقيا. في 9 ديسمبر 1942، تم تشكيل جيش الدبابات الخامس في تونس، والذي ضم- العطاس دخل منقولا من فرنسا

فرقة بانزر العاشرة، التي كانت- أسلحة الدبابات Pz. الرابع أوسف. ز. شاركت هذه الدبابات في هزيمة القوات الأمريكية في القصرين في 14 فبراير 1943. إلا أن هذه كانت آخر عملية ناجحة.- الإذاعة الألمانية في القارة الأفريقية- هؤلاء - تم إجبارهم بالفعل في 23 فبراير- لقد اتخذنا موقفًا دفاعيًا، وكانت قواتهم تتلاشى بسرعة. في 1 مايو 1943 في القوات الألمانية- كاخ في تونس لم يكن هناك سوى 58 دبابة - منها 17 PZ. رابعا.

في عام 1944، تنظيم الدبابة الألمانية- لقد شهد قسم العواء تغيرات كبيرة. استقبلت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الدبابات PZ. الخامس "النمر" ، الثاني - كان السرب كاملا PZ. رابعا. في الواقع، دخل "الفهود" الخدمة العسكرية- وجود ليس كل فرق الدبابات الفيرماخ- تا. في عدد من التشكيلات، كان لدى كلا الكتيبتين فقط PZ. رابعا.

في صيف عام 1944، القوات الألمانية- سواء الهزيمة بعد الهزيمة، كما هو الحال في زا- بادا، وفي الشرق. أنا امتثلت- وكانت هناك أيضًا خسائر كبيرة: في شهرين فقط- سياتسا - أغسطس وسبتمبر - تم تدمير 1139 دبابة PZ. رابعا. ومع ذلك، أنا - لا، استمر عددهم في القوات في الزيادة- لتكون كبيرة. في نوفمبر 1944 PZ. رابعا شكلت 40٪ من الدبابات الألمانية على الجبهة الشرقية، و 52٪ في الغرب- الاسم و 57٪ في إيطاليا.

آخر العمليات الكبرى للجيش الألماني التي تنطوي على PZ. رابعا بدأ الهجوم المضاد في آردين في ديسمبر 1944 والهجوم المضاد الذي شنه جيش إس إس بانزر السادس في منطقة بحيرة بالاتون في يناير - مارس 1945، والذي انتهى بالفشل- خردة. خلال شهر يناير 1945 وحده، تم إسقاط 287 طائرة. PZ. الرابع منهم ارتفع - تم تجديده وإعادته إلى الخدمة منذ 53 عامًا- الإطارات.

PZ. رابعا شارك في الأعمال العدائية من قبل الأيام الأخيرةالحرب، بما في ذلك قتال الشوارع في برلين. على أراضي تشيكوسلوفاكيا هناك معارك مع القدر- استمر إنتاج الدبابات من هذا النوع حتى 12 مايو 1945.

خسائر كبيرة للدبابات PZ. رابعا بلغت 7636 وحدة.

PZ. رابعا بكميات أكبر بكثير- واو، من الدبابات الألمانية الأخرى، بعد أن سلمت- كان مخصصا للتصدير. اذا حكمنا من خلال المائة الألمانية- وصل التكتيكيون وحلفاء ألمانيا وكذلك تركيا وإسبانيا في عامي 1942 و1944. 490 مركبة قتالية. إلى جانب جير- هوس Pz. رابعا كانوا في الخدمة في المجر (74، بحسب مصادر أخرى - 104)، رومانيا (142)، بلغاريا (97)، فنلندا- الارض (14) وكرواتيا.

بناء على Pz. رابعا تم إنتاجها ذاتية الدفع منشآت المدفعية، القائد- مثل هذه الدبابات ومركبات المدفعية المتقدمة- مراقبون ري وجرارات الإخلاء وخزانات الجسور.

بعد استسلام ألمانيا، وصلت دفعة كبيرة من 165 PZ. رابعا تم تسليمه إلى تشي- خوسلوفاكيا. بعد أن خضعوا للإصلاحات، هم كذلك- كان في الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي حتى أوائل الخمسينيات. باستثناء تشيكوسلوفاكيا في سنوات ما بعد الحرب PZ. رابعا تم استخدامها في جيوش إسبانيا وتركيا وفرنسا وفنلندا وبلغاريا وسوريا.

دخل الجيش الألماني الحرب العالمية الثانية بوضع غريب إلى حد ما في نظام أسلحة الدبابات. تبين أن الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw.III، التي تم إنشاؤها لتكون الدبابة الرئيسية، هي الأصغر في الجيش الألماني في ذلك الوقت. أما بالنسبة للدبابة المتوسطة الأخرى، Pz.Kpfw.IV، فقد تم تصميمها كمركبة دعم، ولكن في الوقت نفسه كان هناك ما يقرب من أربعة أضعاف عدد هذه المركبات في الجيش مقارنة بـ Pz.Kpfw.III. لم تتمكن الصناعة الألمانية من معادلة عدد الدبابات من هذين النوعين في الجيش إلا في نهاية عام 1939. بحلول هذا الوقت كانت السلسلة قد دخلت بالفعل مرحلة الإنتاج نسخة جديدةخزان الدعم - Pz.Kpfw.IV Ausf.D، وبمعنى ما كان بمثابة العودة إلى المفهوم الأصلي.

عودة المدفع الرشاش الأمامي

تبين أن ربيع عام 1938 كان حاسماً بالنسبة لـ مصير المستقبل Pz.Kpfw.IV. والحقيقة هي أن القسم السادس لمديرية التسلح يفكر بجدية في إزالة من بنات أفكار شركة Krupp من برنامج الإنتاج. بدلاً من Pz.Kpfw.IV، تم التخطيط لإنشاء دبابة دعم تعتمد على Pz.Kpfw.III، وبالتالي توحيد كلا الدبابات المتوسطة في مكوناتها وتجميعاتها الرئيسية.

من ناحية، كانت الفكرة سليمة. ومع ذلك، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن Pz.Kpfw.III في ذلك الوقت كان بعيدا عن التجربة أوقات أفضل. لكن إنتاج Pz.Kpfw.IV لم يكن خاليًا من المشاكل، لكنه استمر، ودخل مصممو Krupp في فئة الوزن المحددة من قبل العملاء في المرة الأولى.

وهكذا، عندما انتقد إريك ولفيرت، كبير مهندسي كروب، بشدة فكرة الجمع بين دبابتين على منصة واحدة في 2 مايو 1938، كان النصر إلى جانبه. اضطرت الإدارة السادسة لمديرية التسلح إلى الاستسلام، لأن ولفيرت لم يكن وراءه عملاق صناعي فحسب، بل كان لديه أيضا الحس السليم.

لكن الدرس لم ينجح بشكل جيد، وواصل القسم السادس لمديرية التسلح صراعه مع فكرة الهيكل الواحد لنوعين من الدبابات طوال الحرب. هذا الدافع، الذي كان أحد المبادرين به هاينريش إرنست كنيبكامب، تحول بثبات يحسد عليه إلى سباق أشعل النار، وفي كل مرة لم يتم استخلاص الاستنتاجات الصحيحة مما حدث سابقًا.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D في تكوينه الأصلي. في المعدن، بدت السيارة مختلفة بعض الشيء

وفي الوقت نفسه، استمرت متطلبات دبابة الدعم في النمو. في بداية يناير 1938، بدأت المناقشات حول خصائص التعديل الرابع للدبابة، المعينة 4.Serie/B.W.

كان أحد البنود الأولى على جدول الأعمال هو عودة المدفع الرشاش إلى مكانه. أدرك أحد الأشخاص في الأعلى أخيرًا أنه لا يمكنك حتى إطلاق الكثير من منفذ المسدس، ناهيك عن إصابة أي شيء. تقرر استخدام تركيب Kugelblende 30، الذي تم تطويره لـ Z.W.38 (المستقبل Pz.Kpfw.III Ausf.E). كان يتمتع بحماية أفضل بكثير من حامل الكرة PzIV Ausf.A. فيما يتعلق بعودة المدفع الرشاش، تلقت اللوحة الأمامية لصندوق البرج مرة أخرى خطوة مميزة.


رسم تخطيطي يوضح بوضوح التنظيم الداخليخزان

في 10 مارس 1938، عُقد اجتماع في برلين، حيث ناقش موظفو شركة كروب والإدارة السادسة لمديرية التسلح إمكانية تعزيز درع الدبابة. تم اعتبار سمك الدرع الجانبي للبدن وصندوق البرج والبرج الذي يبلغ 14.5 ملم غير كافٍ. كان من الضروري زيادته إلى 20 ملم حتى لا تتعرض الدبابة على مسافات طويلة لنيران مدافع أوتوماتيكية عيار 20 ملم. بالإضافة إلى ذلك، طلب الجيش زيادة سمك القاع من 8 إلى 10 ملم.

وجاء الرد على المطالب الجديدة في 12 أبريل/نيسان. وبحسب حسابات المهندسين، فإن زيادة سماكة الدرع أدت إلى زيادة الوزن القتالي للدبابة بمقدار 1256 كجم، ليصل إلى ما يقرب من 20 طنًا. أدى هذا إلى تغييرات في العناصر الفردية للجسم. حصلت البوابات الموجودة في منطقة بكرات الدعم على شكل مختلف، وتم تغيير مداخل الهواء في حجرة المحرك. في نهاية أبريل، تم تطوير مسارات ذات أسنان أكبر، وتم زيادة عدد نقاط توقف السفر المعلقة إلى خمسة لكل جانب (واحدة لكل من العربات الثلاث الأمامية واثنتان للخلف).


المسلسل Pz.Kpfw.IV Ausf.D، ربيع عام 1940

كما تم إجراء بعض التغييرات على تصميم البرج. بادئ ذي بدء، تم إعادة تصميم درع نظام البندقية. والحقيقة هي أن التصميم المستخدم سابقًا كان معرضًا جدًا لنيران العدو. يمكن أن تؤدي سقوط رصاصة أو شظية قذيفة في الفجوة بين عناصر الدروع إلى تشويش البندقية بسهولة في مستوى عمودي. في نهاية مايو 1938، بدأ التطوير حماية جديدةللبندقية. تم وضع درع النظام الجديد على السطح الخارجي للبرج وقام بعمله بشكل أفضل بكثير. تمت زيادة سمك الدرع إلى 35 ملم.

بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال أجهزة العرض الموجودة على البوابات الجانبية وجوانب البرج.


عقبة كمية كبيرةكانت المسارات الاحتياطية شائعة جدًا

عندما تم توقيع العقد أخيرًا في 4 يوليو 1938 مع شركة Krupp لإنتاج الدبابات من الطراز 4.Serie/B.W.، تغيرت السيارة تمامًا. بموجب العقد، كان من المقرر أن تنتج مصانع Grusonwerk، أحد أقسام شركة Krupp، 200 دبابة من هذه السلسلة. وفي أكتوبر تم تمديد العقد. طلبت قوات الأمن الخاصة 48 دبابة، والتي تم تصنيفها على أنها 5.Serie/B.W.. في الواقع، لم تكن مختلفة عن 4.Serie/B.W. بالمناسبة، في النهاية، لم تصل هذه المركبات أبدًا إلى وحدة SS، حيث تقرر طلب المدافع ذاتية الدفع الهجومية StuG III بدلاً من ذلك.

تم تصنيف الدبابات من السلسلة الرابعة والخامسة على أنها Pz.Kpfw.IV Ausf.D. تم تخصيص أرقام تسلسلية للمركبات في النطاق 80501-80748.

بناءً على تجربة الحملتين الأوليين

بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Pz.Kpfw.IV Ausf.D في أكتوبر 1939. على عكس Pz.Kpfw.III، الذي أجبر المصنعون على إنتاجه، لم تكن هناك اختراقات خاصة في إنتاج خزانات الدعم. بحلول نهاية عام 1939، تم تجميع 45 دبابة، وبعد ذلك بلغ متوسط ​​الحجم 20-25 مركبة شهريًا. في المجموع، بحلول 1 مايو 1940، تم تصنيع 129 مركبة من هذا التعديل.


كانت الأبراج الممزقة أمرًا شائعًا إلى حد ما بالنسبة لـ PzIV Ausf.D. فرنسا، مايو 1940

في هذه الأثناء، في مارس 1939، تقرر أنه في المستقبل سيستمر الفيرماخت في طلب هذه الدبابات، ومن الآن فصاعدًا سيتم تسمية مركبات السلسلة السادسة (6.Serie/B.W.) باسم Pz.Kpfw.IV Ausf.E. عقد جديدتم توقيع عقد إنتاج 223 دبابة من هذا النوع في يوليو 1939. بشكل عام، كان من المفترض أن يكرر هذا الخزان سابقته، ولكن بالفعل في شهر مايو بدأت بعض التغييرات في الظهور.

في البداية، تقرر تغيير جهاز عرض السائق، الذي لم يتغير من Pz.Kpfw.IV Ausf.B، إلى Fahrersehklappe 30. وقد تميز هذا الجهاز بحقيقة أنه بدلاً من الأجزاء الضخمة تتحرك لأعلى ولأسفل ، واستخدمت "رمشاً" سميكاً 30 ملم. لقد غطت فتحة العرض المغطاة بكتلة زجاجية بشكل أكثر موثوقية، وتبين أن تصميمها أبسط بكثير.

كما اختفت فتحة التهوية الكبيرة نوعا ما من سطح البرج، وظهرت في مكانها مروحة. تم نقل فتحة أعلام الإشارة إلى مكان جهاز المنظار. لقد تغير أيضًا شكل قبة القائد.


تم إنتاج Pz.Kpfw.IV Ausf.D في أبريل 1940، مع حماية صندوق البرج، وفي الوقت نفسه - درع إضافي للوحة الهيكل الأمامية

أصبحت حقيقة أن Ausf.E في شكله المخطط له لن تدخل بالتأكيد حيز الإنتاج، وأن Ausf.D سيواجه بعض التغييرات، أصبحت واضحة بعد الحملة البولندية في سبتمبر 1939. والحقيقة هي أن القوات البولندية استخدمت على نطاق واسع مدافع مضادة للدبابات مقاس 37 ملم من نوع Armata przeciwpancerna مقاس 37 ملم ضد الدبابات الألمانية. 36 بوفورس. على الرغم من أنه لم يكن هناك أكثر من قذائف بولندية أفضل جودةلقد قاموا بثقة باختراق المركبات الألمانية في جميع التوقعات. إن تقوية الجزء الأمامي إلى 30 ملم لم يساعد حقًا هنا أيضًا.

في خريف عام 1939، بدأ البحث لتحديد إمكانية تحميل Pz.Kpfw.IV بشكل إضافي بواحد ونصف طن من الدروع وزيادة وزنه القتالي إلى 21.4 طن. أظهرت الاختبارات أن الخزان يمكنه بسهولة تحمل مثل هذه الزيادة في الكتلة.

في 18 ديسمبر 1939، قامت الإدارة السادسة لمديرية التسلح بتعديل المهمة لـ 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. كان من المقرر أن تتلقى آخر 68 دبابة هياكل بألواح أمامية معززة حتى 50 ملم. ولكن مع بداية الحملة في فرنسا، والتي بدأت في 10 مايو 1940، كان PzIV Ausf.D لا يزال قيد الإنتاج بلوحة أمامية بسمك 30 مم.


Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة بانزر العشرين، صيف 1941

أظهرت المعارك الأولى أن هذا البطء كان متهورًا للغاية. بالطبع، 37 ملم بنادق قصيرة الماسورة، والتي تم وضعها على التوالي الدبابات الفرنسية، بما في ذلك FCM 36 وRenault R 35، لم تتمكن من اختراق الدرع الأمامي بسمك 30 مم. لكنهم لم يكونوا على الإطلاق المعارضين الرئيسيين للدبابات الألمانية. كان أداء الفرنسيين جيدًا مع المدفعية المضادة للدبابات، وبالنسبة لها، لم يكن الدرع بسمك 30 ملم أمرًا باهظًا بأي حال من الأحوال. والأسوأ من ذلك بالنسبة للألمان هو أن عددًا من الدبابات الفرنسية كان لديها مدافع عيار 47 ملم كتسليحها الرئيسي.

كانت خسائر PzIV في فرنسا أعلى مما كانت عليه في سبتمبر 1939 في بولندا. من بين 279 وحدة من طراز Pz.Kpfw.IV المتوفرة في 10 مايو 1939، فُقدت 97 منها بشكل لا رجعة فيه، أي أكثر من الثلث. أظهرت معارك مايو ويونيو 1940 أيضًا أن المدفع قصير الماسورة مقاس 75 ملم كان عاجزًا تقريبًا عن مواجهة الدبابات ذات الدروع الواقية من القذائف.

أصبح من الواضح أنه يجب حل المشكلة وحلها بسرعة. مرة أخرى في 15 مايو، أفاد مصدر قلق لشركة Krupp أنه تم تصنيع واختبار درع صندوق الهيكل والبرج. تلقى الجزء الأمامي من صندوق البرج صفائح إضافية بسمك 30 مم، مما أدى إلى زيادة سمكها الإجمالي إلى 60 مم. تم تقوية الجوانب بشبكات بسمك 20 مم. لاحقًا، بالإضافة إلى هذه الحواجز، تم عمل تقوية للطبقة الأمامية من الهيكل، وتمت إضافة زوايا في الأعلى والأسفل لمزيد من التعزيز.

ومع ذلك، حتى نهاية الحملة الفرنسية، لم تتلق القوات مجموعة واحدة من الدروع. بدأت عمليات التسليم في 25 يونيو فقط، عندما لم تكن هناك حاجة إليها بشكل عام. منذ يوليو 1940، بدأ تجهيز الدبابات بشاشات بشكل قياسي. في الوقت نفسه، زاد سمك اللوحة الأمامية للهيكل والبرج وغطاء البندقية إلى 50 ملم.


كما ترون، لم يتم استلام جميع شاشات Pz.Kpfw.IV Ausf.E

حدث تحول خطير آخر مع PzIV Ausf.D في أغسطس 1940. وبموجب القرار الصادر في 3 يونيو من نفس العام، تم سحب آخر 68 دبابة من طراز 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. تم تصنيعها بأبراج وصناديق برج 6.Serie/B.W. تم تسليم آخر هذه المركبات إلى القوات في أكتوبر 1940، وبعد ذلك دخلت دبابات التعديل Pz.Kpfw.IV Ausf.E حيز الإنتاج.

تلقت السيارات في هذه السلسلة الأرقام التسلسلية 80801-81006. ولا يمكن تمييزها عن آخر 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds إلا إذا كان الرقم التسلسلي للمركبة معروفًا. هناك ارتباك إضافي حول ما يحدث بسبب حقيقة أنه ليس كل Pz.Kpfw.IV Ausf.E، ناهيك عن Ausf.D، حصل على شاشات على الجزء الأمامي من صندوق البرج.


Pz.Kpfw.IV Ausf.D مع درع فوربانزر الإضافي، 1942

في بداية عام 1941، حاولت بعض وحدات الدبابات القيام بالتحصين الذاتي، إلا أن الأمر جاء من الأعلى بوقف هذا النشاط. ومع ذلك، وُلد تعديل آخر، يُعرف أيضًا باسم Vorpanzer. واختلف الأمر في أنه تم تركيب شاشات ضخمة جدًا في مقدمة البرج. تم تركيبها على الدبابات ذات التعديلات Ausf.D وE وF. على ما يبدو، تم استخدام Vorpanzers حصريًا من قبل قسم الدبابات في ألمانيا الكبرى (Großdeutschland). ويعتقد أن الشعبة استخدمتها فقط للتدريبات، ولكن هناك أيضا صور الخطوط الأمامية التي تدحض مثل هذه الادعاءات.

للمعابر ولأغراض أخرى

لم يتم تلبية طلبات دبابات Pz.Kpfw.IV من السلسلة الرابعة والخامسة والسادسة بالكامل. ذهب بعض العدد الإجمالي لـ PzIV Ausf.Ds المطلوبة إلى أغراض أخرى. تم استخدام 16 هيكلًا تم إنتاجها في مارس وأبريل 1940 لإنتاج خزانات الجسر Brückenleger IV b. وتم ضم هذه المركبات إلى كتائب الهندسة المخصصة لأقسام الدبابات. تم استخدامها من قبل الوحدات التي قاتلت خلال حملة مايو ويونيو 1940 في فرنسا.


Brückenleger IV b، تم إنتاج سلسلة من 16 مركبة من هذا النوع في ربيع عام 1940

وفي الوقت نفسه، في صيف عام 1940، أنتجت شركة كروب 16 مجموعة من صناديق الأبراج والأبراج. في وقت لاحق، تم تحويل ثلاث دبابات جسرية بأرقام 80685 و80686 و80687 إلى PzIV Ausf.D عادية. وفقًا لتقرير صدر في مايو 1941، من بين 29 مركبة من طراز PzIV تم إنتاجها، كان هناك 13 منها من طراز 4.Serie/B.W. وهكذا، فإن 247 مركبة من تعديل Ausf.D ما زالت تذهب إلى القوات كدبابات عادية. تم استخدام السيارة رقم 248 الأخيرة التي تحمل الرقم التسلسلي 80625 كهيكل اختباري.


بروكنليغر الرابع ج من كتيبة مهندسي الدبابات التاسعة والثلاثين، 1941

كان الوضع مختلفًا قليلاً مع PzIV Ausf.E. بدلاً من الـ 223 دبابة التي كان من المقرر تصنيعها في الأصل، تم إنتاج 206 مركبة بشكل أو بآخر، منها 200 دبابة عادية. في يناير 1941، تم إصدار 4 هياكل من طراز 6.Serie/B.W. تم إرسالها إلى Magirus، حيث تم استخدامها لبناء Brückenleger IV ج. مثل مركبات السلسلة السابقة، ذهبوا إلى كتيبة هندسة الدبابات التاسعة والثلاثين الملحقة بفرقة الدبابات الثالثة. وبهذا الشكل شاركوا في المعارك على الجبهة الشرقية في صيف عام 1941.


هذا ما يبدو عليه Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 و81006 مع الهيكل الجديد

تبين أن مصير آخر دبابتين من السلسلة السادسة برقم 81005 و81006 كان أكثر إثارة للاهتمام. في 14 ديسمبر 1940، أعطت الإدارة السادسة لمديرية التسلح الضوء الأخضر لشركة Krupp لتطوير هيكل جديد. كان الاختلاف الرئيسي هو أن قطر عجلات الطريق زاد إلى 700 ملم، ولكي تتناسب جميعها، كان لا بد من وضعها في نمط رقعة الشطرنج. زاد عرض المسارات إلى 422 ملم. خلال الفترة من 1941 إلى 1942، تم اختبار هذه المركبات بشكل نشط، ثم انتهى الأمر بالدبابة 81005 في مركز تدريب فونسدورف. كما تم تحويل دبابة واحدة على الأقل إلى حاملة ذخيرة لقذائف الهاون الثقيلة ذاتية الدفع Gerät 040 ("كارل").


Tauchpanzer IV من فرقة بانزر الثامنة عشرة

وأخيرا، جزء الدبابات التسلسليةتم تحويلها إلى مركبات خاصة محددة للغاية. في أغسطس ويوليو 1940، تم تحويل 48 دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.D إلى Tauchpanzer IV، وهي دبابة لعبور الأنهار على طول القاع. تم تركيب أغطية خاصة محكمة الغلق على الخزان، كما تم وضع أغطية على مآخذ الهواء. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام خرطوم خاص مع عوامة، يتم من خلاله تزويد الهواء بالجهاز. تم تحويل عدد من Pz.Kpfw.IV Ausf.Es المنتجة في الفترة من يناير إلى مارس 1940 بالمثل. تم استخدام مركبات مماثلة في يونيو 1941 كجزء من فرقة بانزر الثامنة عشرة.

مركبة دعم الحرب الخاطفة

في أبريل 1941، بدأ إنتاج الطراز 7.Serie/B.W.، المعروف أيضًا باسم Pz.Kpfw.IV Ausf.F. تم إنشاء هذه الدبابة مع الأخذ في الاعتبار تجربة حملات العامين الأولين من الحرب. لكنها أصبحت دبابة الدعم الرئيسية للجيش الألماني فقط في خريف عام 1941. من بين 441 وحدة من طراز Pz.Kpfw.IV، والتي تمركزت بحلول 22 يونيو 1941 على الحدود مع الاتحاد السوفييتي، كانوا أقلية. كان الأساس هو Pz.Kpfw.IV Ausf.D وAusf.E.

بحلول ذلك الوقت، تغيرت الدبابات من هذه التعديلات إلى حد ما. وفي 14 فبراير 1941، وصلت أولى الدبابات الألمانية إلى طرابلس، وفي 16 فبراير تم تشكيل الفيلق الأفريقي. وفي هذا الصدد، تم في بداية شهر فبراير تطوير المجموعة "الاستوائية" لنظام التهوية.

منذ شهر مارس، تم تجهيز الدبابات بصندوق برج للأمتعة الشخصية. نظرًا لأنه تم تطويره في الأصل لصالح Afrika Korps، فقد أطلق عليه لقب "Rommel Box". لم يتم تثبيته على جميع الدبابات. في العديد من الدبابات، لم يتم تثبيت الصناديق الموجودة على الأبراج على الإطلاق، وبدلاً من ذلك، تم وضع نظير على جانب الهيكل. وفي بعض الوحدات قاموا بتطوير "صندوق روميل" الخاص بهم، والذي يختلف في الشكل عن الصندوق القياسي.

وكانت هذه مجرد بداية لجميع أنواع التعديلات التي تم إدخالها على مستوى فرق الدبابات، وأحيانًا حتى على مستوى الكتيبة. "مجموعة الجسم" نفسها، التي تلقتها Pz.Kpfw.IV فقط في عام 1941، هي موضوع لمقالة كبيرة منفصلة.

وجدت مركبات PzIV التي وصلت إلى إفريقيا نفسها، مجازيًا، في ظروف دفيئة. في فبراير 1941، تم إرسال 20 دبابة إلى هناك، فقدت 3 منها في الطريق، ووصلت 20 أخرى في أبريل. الوحيد الحقيقي خصم خطيربالنسبة لهم كانت هناك "ماتيلداس"، والتي كانت في المقام الأول بسبب الدروع السميكة لهذه الدبابات الإنجليزية. لا يمكن للمدافع ذات المدقة (40 ملم) المثبتة على المركبات البريطانية أن تخترق الجبهة المدرعة لـ PzIV إلا من مسافة قريبة، وكانت مثل هذه الحالات نادرة.


نتيجة اللقاء بين PzIV وKV-2، صيف 1941

تبين أن الظروف مختلفة تمامًا على الجبهة الشرقية. خلال المعارك في نهاية يونيو 1941، تم فقدان 15 قطعة فقط من طراز Pz.Kpfw.IV بشكل لا رجعة فيه. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن خصومهم كانوا T-26 و BT، الذين تنافسوا في فئة وزن مختلفة تماما. كما ساهمت أجواء الارتباك التام في الأسابيع الأولى من الحرب الوطنية العظمى. الحرب الوطنية. ومع ذلك، بالفعل في يوليو، تم إلغاء 109 دبابة، أي ربع العدد الأصلي. وفي أغسطس أضيفت إليهم 68 مركبة أخرى. في المجموع، في عام 1941، فقد الألمان 348 Pz.Kpfw.IV على الجبهة الشرقية، أي أكثر من 3/4 من عددهم الأصلي.

يمكن لأطقم الدبابات الألمانية إلقاء اللوم بحق على القسم السادس من مديرية التسلح في مثل هذه الخسائر الكبيرة، التي تناولت مسألة تعزيز الدروع بشكل تافه للغاية. في الواقع، يتوافق التدريع المثبت على الدبابات مع تجربة حملة سبتمبر 1939. في الوقت نفسه، تم الانتباه إلى حقيقة أن الفرنسيين كان لديهم بالفعل دبابة 47 ملم ومدافع مضادة للدبابات. وقد تم ذلك عبثًا تمامًا: حتى مدفع الدبابة SA 35 مقاس 47 ملم مع برميل عيار 32 ، كما أظهرت الاختبارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اخترق بسهولة درع الدبابات الألمانية مقاس 50 ملم على مسافة 400 متر.

بدت خصائص المدفع المضاد للدبابات Canon de 47 Mle.1937 مقاس 47 ملم، والذي يبلغ طول برميله 50 عيارًا، أكثر إحباطًا بالنسبة للألمان. وعلى مسافة كيلومتر اخترقت درعا بسمك 57 ملم. يمكن للألمان أن يفترضوا بشكل معقول أن الفرنسيين لم يكونوا الوحيدين الذين لديهم قوة أكبر المدفعية المضادة للدباباتوبنادق الدبابات من البولنديين.


تم الاستيلاء على Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة الدبابات العشرين، موقع اختبار NIIBT، أغسطس 1941

في نهاية المطاف، كان على الفيرماخت أن يدفع ثمن سوء تقدير القيادة العسكرية في تقييم أسلحة العدو بالدبابات وأطقمها. في حين أن المنافسين الرئيسيين لـ Pz.Kpfw.IV هم T-26 وBT، إلا أن كل شيء سار بشكل جيد نسبيًا بالنسبة للناقلات الألمانية. في وقت لاحق، اضطروا بشكل متزايد إلى التعامل مع T-34 و KV-1، مسلحين بمدافع 76 ملم. بالإضافة إلى ذلك، تبين أن بعض الدبابات لديها دروع سميكة جزئيا فقط، مما قلل بشكل كبير من فرص البقاء على قيد الحياة حتى تحت نيران الدبابات والمدافع المضادة للدبابات 45 ملم.

لقد قدموا أيضًا مساهمة معينة الدبابات الثقيلةكيلو فولت-2. إن إصابة دبابة ألمانية بقذيفة 152 ملم حولتها إلى كومة من الخردة المعدنية. لكن اختراق القذائف الأخرى لم يجلب أي شيء جيد. كانت حالات انفجارات الذخيرة شائعة جدًا بالنسبة لـ Pz.Kpfw.IV. ومن الجدير بالذكر أن الدبابات الألمانية كانت شبه عاجزة أمام T-34 و KV-1. لم يكن للقذائف القياسية الخارقة للدروع أي تأثير تقريبًا ضد الدبابات السوفيتية الجديدة، وتم تطوير القذائف التراكمية Gr.Patr.38 Kw.K مقاس 7.5 سم ودخلت الخدمة في أبريل 1941. سمح هتلر باستخدامه فقط في فبراير 1942.


نفس السيارة التي أمامك. تظهر التأثيرات والشاشة المكسورة في منطقة جهاز عرض السائق

بالفعل في أغسطس 1941، تم تسليم Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة الدبابات العشرين إلى ساحة التدريب في معهد اختبار الأبحاث عربات مدرعة(مضلع NIIBT) إلى كوبينكا. تعرضت السيارة لأضرار بالغة: كانت هناك عدة ضربات في الجزء الأمامي من الهيكل، وتحطمت الدرع في منطقة جهاز عرض السائق جزئيًا. قام فريق عمل Polygon بتجميع وصف موجز ل، والتي بموجبها يقدر الوزن القتالي للدبابة، المسماة "دبابة متوسطة T-IV تم إنتاجها في 1939-1940"، بـ 24 طنًا، و السرعة القصوى- بسرعة 50 كم/ساعة. وبعد الحسابات الأولية تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية:

". "حماية الدروع دبابة T-IVيمكن ضربها بالمدفعية من جميع العيارات.

تم إصابة برج الدبابة، وفتحات التفتيش، والحامل الكروي للمدفع الرشاش الخاص بمشغل الراديو، بأسلحة صغيرة من العيار الكبير.

أصبحت أجهزة PzIV التي تم التقاطها شائعة جدًا منذ نهاية عام 1941. ومع ذلك، لم تشارك Polygon في إعادة الدبابة التي تم الاستيلاء عليها في صيف عام 1941 إلى حالة العمل أو محاولة الحصول على كأس NIIBT للجري.

ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن الجيش السوفيتي لم يُظهر اهتمامًا كبيرًا بالدبابة. ويبدو أنهم اعتبروه إضافة إلى Pz.Kpfw.III، على الرغم من ذلك كتلة القتالوكان محرك الخزانين المتوسطين متشابهين. لنفس الأسباب تقريبًا، لم تتم استعادة StuG III Ausf.B إلى حالة التشغيل. اعتبرت دراسة خصائص أداء المركبتين Pz.Kpfw.III وPz.Kpfw.38(t) الملتقطتين مهمة أكثر أهمية، كما اعتبر إضاعة الوقت في المركبات الثانوية تمرينًا لا طائل من ورائه.


على عكس StuG III، كان الدرع الأمامي لقذيفة Pz.Kpfw.IV Ausf.E 45 ملم قويًا للغاية

في سبتمبر 1942، أجريت اختبارات تم خلالها إطلاق النار على الدبابة التي تم الاستيلاء عليها أسلحة مختلفة. بادئ ذي بدء، تم إطلاق النار عليه من مدفع رشاش دوشكا. اتضح أن جانب برج DShK لا يمكن اختراقه حتى من مسافة 50 مترًا، ولكن على مسافة 100 متر كان من الممكن اختراق جانب ومؤخرة الهيكل.

الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو الاختبارات التي تم إطلاقها من مدفع 45 ملم مثبت في دبابة T-70. على مسافة 50 مترا، تم ثقب الصفيحة الأمامية للبدن بسمك 50 ملم. ومن الجدير بالذكر أن نفس البندقية لم تخترق البندقية ذاتية الدفع StuG III التي تم الاستيلاء عليها. تم اختراق الجوانب بسمك 40 ملم (20+20 ملم) على مسافة 400 متر.

كان الحكم النهائي على الدبابة الألمانية هو القصف بمدفع F-34 عيار 76 ملم المثبت في الدبابة المتوسطة T-34. تم ثقب اللوحة الأمامية على مسافة 500 متر (كان قطر مدخل الثقب 90 ملم، وكان قطر الخروج 100 ملم). الطلقة التالية، التي أطلقت من مسافة 800 متر، قسمت الورقة إلى قسمين. وعند إطلاقها من مسافة 800 متر على جانب الهيكل، اخترقت القذيفة درعًا بقطر 40 ملم. الجانب الأيمنانفجرت في الداخل وخرجت من الجانب الأيسر. عند إطلاق قذيفة شديدة الانفجار على الجانب، مزقت الضربة الأولى فتحة البرج الجانبية، ومزقت القذيفة الثانية قبة القائد، وأدت الضربة على جانب حجرة المحرك (بسمك 20 ملم) إلى ظهور ثقب قياس 130x350 ملم. تقرر عدم إطلاق النار من مسافات طويلة - وهكذا أصبح كل شيء واضحًا.

بالإضافة إلى القصف، درس المتخصصون NII-48 تصميم الهيكل والبرج.


إحدى مدرعات Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds، أعيد تسليحها بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ومجهزة بحواجز جانبية

في يوليو 1942، تم تحديث عدد قليل من دبابات Ausf.D وAusf.E المتبقية في الخدمة. بدلاً من البندقية القياسية، تم تجهيزها بمدفع طويل الماسورة 7.5 سم KwK 40. بالإضافة إلى ذلك، منذ مايو 1943، بدأ تركيب شاشات جانبية على الهيكل والبرج. بحلول ذلك الوقت، تم سحب هذه المركبات من الخط الأول ونقلها إلى وحدات التدريب، بما في ذلك مؤسسات NSKK (الفيلق الآلي الاشتراكي الوطني).

كانت هذه الدبابات متوفرة أيضًا في وحدات الدبابات المتمركزة في فرنسا. تم القبض على أحدهم (Pz.Kpfw.IV Ausf.D، الرقم التسلسلي 80732، الذي صدر في يوليو 1940) من قبل البريطانيين في صيف عام 1944. وهي معروضة الآن في متحف بوفينجتون للدبابات.

دخلت أولى دبابات PzIV الخدمة مع القوات الألمانية في يناير 1938 وتمكنت من المشاركة في عمليات الفيرماخت لضم النمسا واحتلال منطقة السوديت في تشيكوسلوفاكيا. لفترة طويلة، اعتبر الفيرماخت هذا الخزان الذي يبلغ وزنه عشرين طنًا ثقيلًا، على الرغم من أنه تم تصنيفه بوضوح على أنه متوسط ​​من حيث الكتلة. في بداية الحرب العالمية الثانية، كان الأربعة مسلحين بمدافع قصيرة الماسورة عيار 75 ملم. وقد أظهرت تجربة المعارك في أوروبا أن هذا السلاح به الكثير من العيوب أهمها ضعف القدرة على الاختراق. ومع ذلك، بالفعل في عام 1940 - 1941، كانت هذه الدبابة، على الرغم من قلة عددها في الفيرماخت، تعتبر مركبة قتالية جيدة. في وقت لاحق كان هو الذي سيصبح أساس قوات الدبابات الألمانية.

وصف

بدأ تطوير الخزان في منتصف الثلاثينيات. تم تصميمه من قبل شركات معروفة مثل Rheinmetal وKrupp وDaimler-Benz وMAN. كان التصميم مشابهًا خارجيًا لخزان PzIII الذي تم إنشاؤه مسبقًا، ولكنه اختلف بشكل أساسي في عرض الهيكل وقطر حلقة البرج، مما فتح آفاقًا لمزيد من التحديث للدبابة. من بين الشركات الأربع التي قدمت مشاريعها، فضل الجيش الدبابة التي صممها كروب. في عام 1935، بدأ إنتاج النموذج الأول للخزان الجديد، وفي ربيع العام التالي حصل على اسمه - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). في أكتوبر 1937، بدأ Krupp الإنتاج الضخم لدبابات Pz.IV من التعديل A. تميزت الدبابات Pz.IV الأولى بدرع ضعيف إلى حد ما - 15-20 ملم. كانت الدبابة مسلحة بمدفع 75 ملم، قوي بما يكفي لمنتصف وأواخر الثلاثينيات. كان أكثر فعالية ضد أهداف المشاة والمدرعات الخفيفة. لم تكن فعالة جدًا ضد المركبات ذات الحماية الجيدة من القذائف، نظرًا لأن سرعة القذيفة الأولية كانت منخفضة. شاركت الدبابة في البولندية والفرنسية الحملات التي انتهت بالانتصار الأسلحة الألمانية. شاركت 211 دبابة من طراز Pz.IV في المعارك مع البولنديين، وشاركت 278 دبابة في الحرب في الغرب ضد القوات الأنجلو-فرنسية. في يونيو 1941، غزت 439 دبابة من طراز Pz.IV الاتحاد السوفييتي كجزء من الجيش الألماني، وبحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفييتي، تمت زيادة الدرع الأمامي للدبابة Pz.IV إلى 50 ملم. كانت الدبابات الألمانية تنتظر مفاجأة كبيرة - فقد واجهوا لأول مرة دبابات سوفيتية جديدة لم يشكوا حتى في وجودها - الدبابات السوفيتية T-34 والدبابات الثقيلة KV. لم يدرك الألمان على الفور درجة تفوق دبابات العدو، ولكن سرعان ما بدأت ناقلات Panzerwaffe تواجه بعض الصعوبات. من الناحية النظرية، يمكن اختراق درع Pz.IV في عام 1941 حتى بواسطة مدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة BT-7 وT-26. في الوقت نفسه، أتيحت الفرصة لـ "الأطفال" السوفييت لتدمير دبابة ألمانية في معركة مفتوحة، وحتى أكثر من ذلك من كمين من مسافة قريبة. ومع ذلك، فإن "الأربعة" يمكن أن يقاتلوا بشكل فعال بالدبابات السوفيتية الخفيفة والمركبات المدرعة، ولكن عندما واجهوا الدبابات الروسية الجديدة "T-34" و"KV"، أصيب الألمان بالصدمة. كانت نيران مدفع Pz.IV قصير الماسورة 75 ملم على هذه الدبابات غير فعالة على الإطلاق، بينما الدبابات السوفيتيةضرب بسهولة أربعة على مسافات متوسطة وطويلة. قليل سرعة البدايةإطلاق قذيفة مدفع 75 ملم، ولهذا السبب كانت T-34 وKV غير معرضة عمليا لنيران الدبابات الألمانية في عام 1941. كان من الواضح أن الدبابة بحاجة إلى التحديث، وقبل كل شيء، تركيب بندقية أكثر قوة. فقط في أبريل 1942، تم تجهيز Pz.IV بمدفع أكثر قوة طويل الماسورة، مما يضمن قتالًا ناجحًا ضد T-34 وKV. بشكل عام، كان لدى Panzer IV عدد من أوجه القصور. ضغط كبيرعلى الأرض جعل من الصعب التحرك على طول الطرق الوعرة الروسية وفي ظروف ذوبان الجليد في الربيع كانت الدبابة لا يمكن السيطرة عليها. كل هذا أدى إلى إبطاء تقدم رؤوس الدبابات الألمانية في عام 1941 ومنع الحركة السريعة على طول الجبهة في المراحل اللاحقة من الحرب. كانت "Pz.IV" هي الدبابة الألمانية الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب، تم تعزيز دروعها باستمرار، وتجهيزها ببنادق أكثر قوة جعلت من الممكن القتال على قدم المساواة مع خصومها في عام 1942 - 1945. أصبحت الورقة الرابحة الرئيسية والحاسمة للدبابة Pz.IV في نهاية المطاف هي إمكانات التحديث، والتي سمحت للمصممين الألمان بتعزيز الدروع والقوة النارية لهذه الدبابة باستمرار. أصبحت الدبابة المركبة القتالية الرئيسية للفيرماخت حتى نهاية الحرب، وحتى ظهور النمور والفهود في الجيش الألماني لم ينتقص من دور البانزر الرابع في عمليات الجيش الألماني في الشرق أمام. خلال الحرب، تمكنت الصناعة الألمانية من إنتاج أكثر من 8 آلاف. مثل هذه الدبابات.
mob_info