Pz.4A - دفعة التثبيت. الوزن القتالي 17.3 طن المحركمايباخ HL 108 TR القوة 250 حصان , خمس سرعات- خجولة من التروس الأبعاد 5920x2830x2680 ملم. التسلح: مدفع 75 ملمكووك 37 بطول برميل عيار 24 ورشاشينملغ 34. سماكة الدرع 8 - 20 ملم. الخارج عن القانون- تم بيع 35 قطعة سلاح.

Pz.4B - لوحة بدن أمامية مستقيمة. وتمت مصادرة المدفع الرشاش الخاص بالدورة. تم إدخال قبة القائد الجديدة وجهاز المراقبة المنظار. محركمايباخ HL 120 TR القوة 300 حصان، علبة تروس بست سرعات. سمك لوبو- عواء البرج ودرع البدن - 30 ملم. من- تم تجهيز 42 (أو 45) وحدة.

Pz.4C - مصد خاص أسفل ماسورة البندقية لثني الهوائي عند تدوير البرج، بغلاف مدرع- مدفع رشاش مستأجر. ابتداء من السيارة الأربعين- نحن سلسلة المحرك المثبتةمايباخ HL 120 TRM. تم إنتاج 140 وحدة.

ص.4 د - الجزء الأمامي من البدن مثل PZ. لفا، بما في ذلك مدفع رشاش أمامي. إيزمي- قناع بندقية نينا. تمت زيادة سمك الدرع الجانبي للبدن والبرج إلى 20 ملم. في الأعوام 1940 - 1941، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن والبرج بدرع 20 ملم- أوراق مي. تم إنتاج 229 وحدة.

ص.4 ه - درع الهيكل الأمامي 30 مم بالإضافة إلى لوحة درع إضافية 30 مم. درع أماميالأبراج - 30 ملم، الكتلة- بنادق كا - 35... 37 ملم. تم التثبيت ولكن- قبة القائد الأعلى مع درع مقوى وحامل كروي للدجاج- مدفع رشاش Kugelblende 30 البومة، مبسط - محرك جديد وعجلات توجيهية، با- صندوق مهترئ للمعدات وما إلى ذلك.- الوزن 21 طن وتم تصنيع 223 وحدة.

Pz .4 ف (ف 1 ) - أحدث تعديل بمسدس قصير الماسورة. لوبو المباشر- لوحة بدن بها مدفع رشاش متجه للأمام. قبة القائد ذات التصميم الجديد- شؤون. فتحات ذات ورقة واحدة في جوانب الأبراج- ولا يتم استبدالها بأوراق مزدوجة. درع أمامي بسمك 50 ملم. يبلغ عرض المسار 400 ملم. تم إنتاج 462 وحدة.

PZ .4 F 2 - مدفع KwK عيار 75 ملم 40 بطول برميل عيار 43 وكمامة على شكل كمثرى- الفرامل. تركيب قناع بندقية جديد ومشهد جديدتزيف 5و. مكافحة ماس - حوالي 23.6 طن وتم تصنيع 175 وحدة.

Pz.4G (Sd.Kfz.161/1) - فرامل كمامة البندقية المكونة من غرفتين. تم تسليح الدبابات المتأخرة بمدفع 75 ملمكووك 40 بطول برميل 48 عيارًا- تم تجهيزها بألواح مدرعة إضافية- أنه في الجزء الأمامي من الهيكل بسمك 30 ملم 1450 كجم "المسارات الشرقية" و

شاشات جانبية. تم إنتاج 1687 وحدة.

PZ. 4N (Sd.Kfz.161/2) - مدفع KwK عيار 75 ملم 40 بطول برميل 48 عيارًا. درع أمامي 80 ملم. تم نقل هوائي الراديو من جانب الهيكل إلى مؤخرته. يتم تركيب شاشات مضادة للتراكم مقاس 5 مم. قبة القائد من نوع جديد مع تركيب مضاد للطائراترشاشملغ 34. لوحة المؤخرة العمودية للبدن. علبة تروس بست سرعاتزد إف إس إس جي 77. إنتاج 3960 (أو 3935) وحدة.

PZ. LVJ (Sd. Kfz. 161/2) - نسخة مبسطة من الناحية التكنولوجية والهيكلية PZ. LVH. محرك يدوي لتحويل البرج. بكرات دعم بدون أشرطة مطاطية. زيادة سعة الوقود- دبابات نيويورك. تم إنتاج 1758 وحدة.

أول دبابات Pz. 4 دخلت الفيرماخت في يناير 1938. وشمل الطلب الإجمالي للمركبات القتالية من هذا النوع 709 وحدات دبابات الأسلحة.

خطة عام 1938 نصت على القرية- 116 دبابة والشركةكروب تقريبًا أنت - وأكملها بنقل 113 مركبة للقوات. العمليات "القتالية" الأولى التي تنطوي على- أكل Pz. رابعا أصبح ضم النمسا والاستيلاء على سوديتنلاند في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. وفي مارس 1939، ساروا في شوارع براغ.

عشية غزو بولندا في 1 سبتمبر- في عام 1939، كان لدى الفيرماخت 211 دبابة PZ. 4 التعديلات أ، ب، ج. حسب الحالة المعمول بها في ذلك الوقت قسم الخزانكان ينبغي أن تتكون من 24 دبابة PZ. الرابع، 12 مركبة في كل فوج. واحد- لكن فقط فوجي الدبابات الأول والثاني من الدبابة الأولى كانا مجهزين بالكامل- فرقة العواء (1. فرقة بانزر). كان لدى كتيبة دبابات التدريب أيضًا طاقم كامل من الموظفين(بانزر لير أبتيلونج)، المرفقة تان الثالث- تقسيم الحرب. في التشكيلات المتبقية لم يكن هناك سوى عدد قليل PZ. الرابع الذي - كانت هذه متفوقة في التسليح وحماية الدروع لجميع أنواع الدبابات البولندية المعارضة لها. ومع ذلك، مع مرور الوقت- خلال الحملة البولندية، فقد الألمان 76 دبابة من هذا النوع، 19 منها لا رجعة فيها.

إلى بداية حملة عموم الفرنسية- كان لدى سيرفافي بالفعل 290 PZ. رابعا و20 آلة مد الجسور في قاعدتها. يحب PZ. lll وتركزوا في فرق تعمل في اتجاهات الهجمات الرئيسية. على سبيل المثال، كان لدى فرقة البانزر السابعة التابعة للجنرال رومل 36 PZ. رابعا. خلال المعارك الفرنسيين والإنجليز- تمكنا من تدمير 97 دبابة PZ. رابعا. بدون - وبلغت خسائر عودة الألمان 30 مركبة قتالية فقط من هذا النوع.

في عام 1940، حصة الدبابات PZ. رابعا زادت تشكيلات الدبابات في الفيرماخت بشكل طفيف. من ناحية بفضل نمو الإنتاج ومن ناحية أخرى بسبب الانخفاض- تقليل عدد الدبابات في القسم إلى 258 وحدة. خلال عملية قصيرة الأمد في البلقان في ربيع عام 1941. PZ. رابعا المشاركة - الذين قاتلوا في معارك مع اليوغوسلافيين واليونانيين- مي والقوات البريطانية دون وقوع خسائر- حمل

ت الأداء والخصائص التقنية للدبابة PZ. lVFI

الوزن القتالي، ر؛ 22.3، الطاقم، الناس؛ 5.

الأبعاد الإجمالية مم: الطول - 5920، العرض - 2880، الارتفاع - 2680، الخلوص الأرضي - 400.

الأسلحة: 1 مدفعكووك 37 عيار 75 ملم و2 رشاشاتإم جي 34 عيار 7.92 ملم.

الذخيرة: 80 – 87 طلقة مدفعية و2700 طلقة ذخيرة. أجهزة التصويب* مشهد تلسكوبي TZF 5ب. الحجز، مم: مقدمة الهيكل - 50؛ مجلس - 20+20؛ تغذية - 20؛ سقف -11؛ أسفل - 10؛ البرج - 30 - 50.

المحرك: مايباخ HL 120 TRM، 12 اسطوانة المكربن,الخامس - تبريد سائل على شكل؛ حجم العمل 11867 سم 3 ; قوة 300 حصان (221 كيلو واط) عند 3000 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة - قابض رئيسي ثلاثي الأقراص للاحتكاك الجاف، وعلبة تروس متزامنة بست سرعاتزد إف إس إس جي 76، آلية الدوران الكوكبي، المحركات النهائية. معدات الجري: ثماني عجلات طريق صغيرة مطلية بالمطاط- متر على متن الطائرة، متشابكة في أزواج في أربع عربات، معلقة- مثبتة على نوابض أوراقية ربع إهليلجية؛ يؤدي إلى- غابات مثبتة في الأمام مع حواف تروس قابلة للإزالة (خلف- مخلب فانوس)؛ أربع بكرات دعم مطاطية؛ تحتوي كل كاتربيلر على 99 مسارًا بعرض 400 ملم. السرعة القصوى، كم/ساعة: 42. احتياطي الطاقة، كم: 200.

العقبات التي يجب التغلب عليها: زاوية الصعود، درجات - 30؛ عرض- على الخندق م - 2.3 ؛ ارتفاع الجدار، م - 0.6؛ عمق فورد، م - 1. الاتصالات: محطة الراديوفو 5.

إلى بداية عملية بربروسا الإصدار- كان لدى ماخت 439 دبابة PZ. الرابع، وبحلول نهاية عام 1941، فُقد 348 منهم دون استردادهم- جيش. PZ. الرابع، المسلحة قصيرة الماسورة- البنادق، لا يمكن أن تكون فعالة- نقب بالوسائط السوفيتية والثقيلة- دبابات مي. فقط مع ظهور التعديل ذي الماسورة الطويلة، استقر الوضع. بحلول منتصف عام 1943 PZ. رابعا أصبحت الدبابة الألمانية الرئيسية في فوس- الجبهة بالضبط. وشملت هيئة قسم الدبابات الألمانية فوج دبابةتكوين كتيبتين. وكانت الكتيبة الأولى مسلحة بسريتين PZ. الرابع، وفي الثانية شركة واحدة فقط. عموماً قسم السباق- اعتقدت أن هناك 51 دبابة PZ. الكتائب القتالية الرابعة - ناه. في عملية القلعة قاموا بتكوينها- أو ما يقرب من 60% من الدبابات التي شاركت- فاعليتها في القتال.

في شمال أفريقيا، حتى رأس المال- ترتيب القوات الألمانية، PZ. رابعا قاوم بنجاح جميع أنواع دبابات الاتحاد- اسماء مستعارة حققت هذه الدبابات أكبر نجاح لها في القتال ضد البريطانيين- الدبابات Ser A.9 و A.10 - متنقلة- جديدة ولكنها مدرعة بشكل خفيف. سيارات التعديل الأولتم تسليم F 2 إلى

شمال أفريقيا في صيف عام 1942. وفي نهاية شهر يوليو، تسابقت فرقة أفريكا كوربس التابعة لرومل- اعتقدت أن هناك 13 دبابة فقط PZ. الرابع، منهم 9 ف2. في الوثائق الإنجليزية لتلك الفترة تم استدعاؤهمبانزر الرابع الخاصة.

على الرغم من الهزيمة في العلمين، بدأ الألمان في إعادة تنظيم صفوفهم- وجود قواتهم في أفريقيا. في 9 ديسمبر 1942، تم تشكيل جيش الدبابات الخامس في تونس، والذي ضم- العطاس دخل منقولا من فرنسا

فرقة بانزر العاشرة، التي كانت- أسلحة الدبابات Pz. الرابع أوسف. ز. شاركت هذه الدبابات في هزيمة القوات الأمريكية في القصرين في 14 فبراير 1943. إلا أن هذه كانت آخر عملية ناجحة.- الإذاعة الألمانية في القارة الأفريقية- هؤلاء - تم إجبارهم بالفعل في 23 فبراير- لقد اتخذنا موقفًا دفاعيًا، وكانت قواتهم تتلاشى بسرعة. في 1 مايو 1943 في القوات الألمانية- كاخ في تونس لم يكن هناك سوى 58 دبابة - منها 17 PZ. رابعا.

في عام 1944، تنظيم الدبابة الألمانية- لقد شهد قسم العواء تغيرات كبيرة. استقبلت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الدبابات PZ. الخامس "النمر" ، الثاني - كان السرب كاملا PZ. رابعا. في الواقع، دخل "الفهود" الخدمة العسكرية- وجود ليس كل فرق الدبابات الفيرماخ- تا. في عدد من التشكيلات، كان لدى كلا الكتيبتين فقط PZ. رابعا.

في صيف عام 1944، القوات الألمانية- سواء الهزيمة بعد الهزيمة، كما هو الحال في زا- بادا، وفي الشرق. أنا امتثلت- وكانت هناك أيضًا خسائر كبيرة: في شهرين فقط- سياتسا - أغسطس وسبتمبر - تم تدمير 1139 دبابة PZ. رابعا. ومع ذلك، أنا - لا، استمر عددهم في القوات في الزيادة- لتكون كبيرة. في نوفمبر 1944 PZ. رابعا شكلت 40٪ من الدبابات الألمانية على الجبهة الشرقية، و 52٪ في الغرب- الاسم و 57٪ في إيطاليا.

آخر العمليات الكبرى للجيش الألماني التي تنطوي على PZ. رابعا بدأ الهجوم المضاد في آردين في ديسمبر 1944 والهجوم المضاد الذي شنه جيش إس إس بانزر السادس في منطقة بحيرة بالاتون في يناير - مارس 1945، والذي انتهى بالفشل- خردة. خلال شهر يناير 1945 وحده، تم إسقاط 287 طائرة. PZ. الرابع منهم ارتفع - تم تجديده وإعادته إلى الخدمة منذ 53 عامًا- الإطارات.

PZ. رابعا شارك في الأعمال العدائية حتى الأيام الأخيرة من الحرب، بما في ذلك معارك الشوارع في برلين. على أراضي تشيكوسلوفاكيا هناك معارك مع القدر- استمر إنتاج الدبابات من هذا النوع حتى 12 مايو 1945.

خسائر كبيرة للدبابات PZ. رابعا بلغت 7636 وحدة.

PZ. رابعا بكميات أكبر بكثير- واو، من الدبابات الألمانية الأخرى، بعد أن سلمت- كان مخصصا للتصدير. اذا حكمنا من خلال المائة الألمانية- وصل التكتيكيون وحلفاء ألمانيا وكذلك تركيا وإسبانيا في عامي 1942 و1944. 490 مركبة قتالية. إلى جانب جير- هوس Pz. رابعا كانوا في الخدمة في المجر (74، بحسب مصادر أخرى - 104)، رومانيا (142)، بلغاريا (97)، فنلندا- الارض (14) وكرواتيا.

بناء على Pz. رابعا تم إنتاجها ذاتية الدفع منشآت المدفعية، القائد- مثل هذه الدبابات ومركبات المدفعية المتقدمة- مراقبون ري وجرارات الإخلاء وخزانات الجسور.

بعد استسلام ألمانيا، وصلت دفعة كبيرة من 165 PZ. رابعا تم تسليمه إلى تشي- خوسلوفاكيا. بعد أن خضعوا للإصلاحات، هم كذلك- كان في الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي حتى أوائل الخمسينيات. باستثناء تشيكوسلوفاكيا في سنوات ما بعد الحرب PZ. رابعا تم استخدامها في جيوش إسبانيا وتركيا وفرنسا وفنلندا وبلغاريا وسوريا.

في 11 يناير 1934، في اجتماع لمديرية تسليح الفيرماخت، تمت الموافقة على المبادئ الأساسية لتسليح أقسام الدبابات. بعد فترة وجيزة، ولد نموذج أولي للخزان المستقبلي PzKpfw IV، والذي كان يسمى لأغراض المؤامرة التعريف المألوف بالفعل لـ "الجرار المتوسط" - Mittleren Tractor. عندما اختفت الحاجة إلى السرية وبدأ يطلق على المركبة القتالية اسم دبابة قائد الكتيبة - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

استمر هذا الاسم حتى إدخال نظام التصنيف الموحد للدبابات الألمانية، عندما أصبح BW أخيرًا الدبابة المتوسطة PzKpfw IV. كان من المفترض أن تكون الدبابات المتوسطة بمثابة دعم للمشاة. ولم يكن من المفترض أن يتجاوز وزن المركبة 24 طنا، وكان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. تقرر استعارة التصميم العام وسمك ألواح الدروع ومبدأ وضع الطاقم وخصائص أخرى من الدبابة السابقة PzKpfw III. بدأ العمل على إنشاء دبابة جديدة في عام 1934. كانت شركة Rheinmetall-Borsig أول من قدم نموذجًا من الخشب الرقائقي للآلة المستقبلية، وفي العام التالي ظهر نموذج أولي حقيقي، تم تعيينه VK 2001/Rh.

كان النموذج الأولي مصنوعًا من الفولاذ الملحوم الخفيف ويزن حوالي 18 طنًا. لم يكد يغادر جدران المصنع حتى تم إرساله على الفور للاختبار إلى كومرسدورف. (في كومرسدورف تعرف أدولف هتلر لأول مرة على دبابات الفيرماخت. خلال هذه الرحلة التعريفية، أظهر هتلر اهتمامًا كبيرًا بقضايا تشغيل الجيش وإنشاء القوات المدرعة. وقام رئيس أركان القوات المدرعة جوديريان بترتيب اختبارات العرض التوضيحي من القوات الآلية لمستشار الرايخ. تم عرض هتلر على دراجة نارية وفصائل مضادة للدبابات، بالإضافة إلى فصائل من المركبات المدرعة الخفيفة والثقيلة. وفقًا لغوديريان، كان الفوهرر سعيدًا جدًا بالزيارة.)

دبابات PzKpfw IV وPzKpfw III في Tankfest في بوفينجتون

قامت شركات Daimler-Benz وKrupp وMAN أيضًا ببناء نماذجهم الأولية للدبابة الجديدة. قدمت شركة كروب مركبة قتالية، تشبه تقريبًا النموذج الأولي لمركبة قائد الفصيلة التي اقترحتها سابقًا ورفضتها. بعد الاختبارات، اختار القسم الفني لقوات الدبابات نسخة VK 2001/K، التي اقترحتها شركة Krupp، للإنتاج الضخم، مع إجراء تغييرات طفيفة على تصميمها. في عام 1936، تم بناء أول نموذج أولي لدبابة Geschiitz-Panzerwagen عيار 7.5 سم (VsKfz 618)، وهي مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618).

كان الطلب الأولي يشمل 35 مركبة، تم إنتاجها في مصانع شركة Friedrich Krupp AG في إيسن بين أكتوبر 1936 ومارس 1937. وهكذا بدأ إنتاج الدبابة الألمانية الأكثر ضخامة، والتي ظلت في الخدمة مع القوات المدرعة للرايخ الثالث حتى نهاية الحرب. تدين الدبابة المتوسطة PzKpfw IV بخصائصها القتالية العالية بالكامل للمصممين الذين تعاملوا ببراعة مع مهمة تعزيز الدروع والقوة النارية للدبابة دون إجراء تغييرات كبيرة على التصميم الأساسي.

تعديلات على خزان PzKpfw IV

دبابة PzKpfw IV Ausf Aأصبح نموذجًا لإنشاء جميع التعديلات اللاحقة. يتكون تسليح الدبابة الجديدة من مدفع KwK 37 L/24 عيار 75 ملم، متحد المحور مع مدفع رشاش برجي، ومدفع رشاش أمامي موجود في الهيكل. كانت محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك مكربن ​​​​مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل من طراز Maybach HL 108TR ، والذي طور قوة تبلغ 250 حصانًا. يضم الهيكل أيضًا محركًا إضافيًا يقود مولدًا كهربائيًا، والذي يوفر الطاقة للمحرك الكهربائي لتدوير البرج. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طن، ووصل سمك الدرع الأمامي إلى 20 ملم.

من السمات المميزة للدبابة Pz IV Ausf A هي قبة القائد الأسطوانية مع ثماني فتحات عرض مغطاة بكتل زجاجية مدرعة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A

يتكون الهيكل، المطبق على جانب واحد، من ثماني عجلات طريق، متشابكة في أزواج في أربع عربات، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. كانت هناك أربع عجلات طريق صغيرة في الأعلى. عجلة القيادة مثبتة في الأمام. تحتوي عجلة التوجيه (الكسلان) على آلية لشد المسارات. تجدر الإشارة إلى أن هذا التصميم لهيكل الخزان PzKpfw IV Ausf A لم يخضع عمليًا لتغييرات كبيرة في المستقبل. تعتبر الدبابة PzKpfw IV Ausf A أول دبابة إنتاج من هذا النوع.

الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة المتوسطة PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

تاريخ الإنشاء ........................... 1935 (ظهرت أول دبابة عام 1937)
الوزن القتالي (ر) ........................... 18.4
الأبعاد (م):
الطول ..........................5.0
العرض ...........................2.9
الارتفاع ..........................2.65
التسليح: ............ رئيسي 1 × 75 ملم مدفع KwK 37 L/24 ثانوي 2 × 7.92 ملم رشاشات إم جي 13
الذخيرة - الرئيسية.................122 طلقة
الدرع (مم): ............... الحد الأقصى 15 الحد الأدنى 5
نوع المحرك................. مايباخ HL 108 TR (3000 دورة في الدقيقة)
القوة القصوى (حصان) ................250
الطاقم................. 5 أشخاص
السرعة القصوى (كم/ساعة) ..................32
نطاق الانطلاق (كم).................150

تعديل الخزان التالي: PzKpfw IV Ausf B- تتميز بمحرك Maybach HL 120TRM محسن بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZFSSG 76 جديدة بست سرعات بدلاً من SSG 75 بخمس سرعات. كان الاختلاف الرئيسي بين PzKpfw FV Ausf B هو استخدام لوحة الجسم المستقيمة بدلاً من اللوحة المكسورة من سابقتها. وفي الوقت نفسه، تم تفكيك المدفع الرشاش الأمامي. وحل محله جهاز عرض لمشغل الراديو، يمكنه إطلاق النار من الأسلحة الشخصية عبر الثغرة. تم زيادة الدرع الأمامي إلى 30 ملم بفضل ذلك كتلة القتالارتفع إلى 17.7 طن. خضعت قبة القائد أيضًا لتغييرات، حيث تمت تغطية فتحات المشاهدة بأغطية قابلة للإزالة. كان الطلب على "الأربعة" الجديدة (التي لا تزال تسمى 2/BW) هو 45 مركبة، ولكن بسبب نقص الأجزاء والمواد اللازمة، تمكنت شركة Krupp من إنتاج 42 مركبة فقط.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf B

الدبابات PzKpfw IV الإصدار Ausf Cظهرت في عام 1938 ولم تختلف كثيرًا عن مركبات Ausf B. خارجيًا، هذه الدبابات متشابهة جدًا بحيث يكون من الصعب جدًا التمييز بينها. يتم توفير تشابه إضافي مع الإصدار السابق من خلال لوحة أمامية مستقيمة بدون مدفع رشاش MG، بدلاً من ذلك ظهر جهاز عرض إضافي. أثرت التغييرات الطفيفة على إدخال الغلاف المدرع لبرميل المدفع الرشاش MG-34، بالإضافة إلى تركيب مصد خاص أسفل البندقية، مما أدى إلى ثني الهوائي عند تدوير البرج، مما يمنعه من الكسر. في المجموع، تم إنتاج حوالي 140 وحدة من دبابات Ausf C بوزن 19 طنًا.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf C

الدبابات من النموذج التالي - PzKpfw الرابع د- حصل على تصميم محسن لغطاء البندقية. أدت ممارسة استخدام الدبابات إلى العودة إلى التصميم الأصلي للوحة الأمامية المكسورة (كما هو الحال في دبابات PzKpfw IV Ausf A). تمت حماية حامل المدفع الرشاش الأمامي بواسطة غلاف درع مربع، وزاد الدرع الجانبي والخلفي من 15 إلى 20 ملم. بعد اختبار الدبابات الجديدة، ظهر الإدخال التالي في التعميم العسكري (رقم 685 بتاريخ 27 سبتمبر 1939): "تم إعلان PzKpfw IV (بمدفع 75 ملم) SdKfz 161 من الآن فصاعدًا مناسبًا للاستخدام الناجح في الجيش". تشكيلات." .

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf D

تم إنتاج ما مجموعه 222 دبابة Ausf D، والتي دخلت بها ألمانيا الحرب العالمية الثانية. خلال الحملة البولندية، عاد العديد من "الأربع" من ساحات القتال إلى وطنهم للإصلاحات والتعديلات. اتضح أن سمك درع الدبابات الجديدة لم يكن كافيا لضمان سلامتها، لذلك كانت هناك حاجة بشكل عاجل إلى ألواح دروع إضافية لحماية المكونات الأكثر أهمية. ومن الغريب أنه في تقارير اللغة الإنجليزية المخابرات العسكريةفي ذلك الوقت، كان هناك افتراض بأن تعزيز الدروع القتالية للدبابات غالبا ما يتم "بشكل غير قانوني"، دون أوامر مقابلة من الأعلى، وأحيانا على الرغم من ذلك. وهكذا، فإن الأمر الصادر عن القيادة العسكرية الألمانية، الذي اعترضه البريطانيون، يحظر بشدة اللحام غير المصرح به لألواح الدروع الإضافية على هياكل الدبابات الألمانية. وأوضح الأمر أن "التثبيت المؤقت* للصفائح المدرعة لا يزيد، ولكنه يقلل من حماية الدبابة، لذلك أمرت قيادة الفيرماخت القادة باتباع التعليمات التي تنظم العمل بدقة لتعزيز حماية دروع المركبات القتالية.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf E

وسرعان ما ولدت "الرباعية" التي طال انتظارها PzKpfw IV Ausf E، الذي أخذ تصميمه في الاعتبار جميع أوجه القصور التي تم تحديدها مسبقًا في PzKpfw IV Ausf D. بادئ ذي بدء، كان هذا يتعلق بزيادة حماية الدروع. الآن تمت حماية الدرع الأمامي للبدن مقاس 30 مم بألواح إضافية مقاس 30 مم، وتم تغطية الجوانب بألواح مقاس 20 مم. كل هذه التغييرات أدت إلى زيادة الوزن القتالي إلى 21 طنًا. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى الدبابات Pz-4 Ausf E قبة قائد جديدة، والتي لم تتجاوز البرج الآن تقريبا. حصل المدفع الرشاش على حامل كروي Kugelblende 30. تم تركيب صندوق لقطع الغيار والمعدات على الجدار الخلفي للبرج. استخدم الهيكل عجلات قيادة مبسطة جديدة ومسارات أوسع من نوع جديد بعرض 400 ملم بدلاً من القديمة بعرض 360 ملم.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F1

وكان الخيار التالي دبابة PzKpfw IV Ausf F1. تحتوي هذه الخزانات على لوحة أمامية صلبة بسمك 50 مم وجوانب 30 مم. كما تلقت جبهة البرج درعًا بقطر 50 ملم. أصبحت هذه الدبابة أحدث نموذجمسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم وسرعة كمامة منخفضة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F2

وسرعان ما أمر هتلر شخصيًا باستبدال هذا المدفع غير الفعال بمدفع طويل الماسورة KwK 40 L/43 عيار 75 ملم - وهكذا ولدت الدبابة المتوسطة PzKpfw IV F2. يتطلب السلاح الجديد إجراء تغييرات على تصميم حجرة القتال في البرج من أجل استيعاب حمولة الذخيرة المتزايدة. تم الآن وضع 32 طلقة من أصل 87 في البرج. زادت الآن السرعة الأولية للقذيفة التقليدية الخارقة للدروع إلى 740 م/ث (مقابل 385 م/ث للمدفع السابق)، وزاد اختراق الدروع بمقدار 48 ملم وبلغ 89 ملم مقابل 41 ملم السابقة (مع مقذوف خارق للدروع على مسافة 460 مترًا وبزاوية تأثير 30 درجة). لقد غيّر السلاح القوي الجديد على الفور وإلى الأبد دور ومكانة الدبابة الجديدة في القوات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تلقى PzKpfw IV مشهدًا جديدًا Turmzielfernrohr TZF Sf وعباءة بندقية ذات شكل مختلف. من الآن فصاعدًا، تتلاشى الدبابة المتوسطة PzKpfw III في الخلفية، حيث تكتفي بدور دعم المشاة ودبابة المرافقة، وتصبح PzKpfw IV لفترة طويلة الدبابة "الهجومية" الرئيسية للفيرماخت. بالإضافة إلى شركة Krupp-Gruson AG، انضمت شركتان أخريان إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV: VOMAG وNibelungenwerke. أدى ظهور Pz IV "الأربع" المحدث على مسرح العمليات إلى تعقيد موقف الحلفاء بشكل كبير ، حيث سمح السلاح الجديد للدبابة الألمانية بالقتال بنجاح ضد معظم المركبات المدرعة التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والدول الأعضاء في التحالف. في المجمل، تم إنتاج 1300 سيارة Ausf Four مبكرة (من A إلى F2) خلال الفترة حتى مارس 1942.

يُطلق على PzKpfw IV اسم الدبابة الرئيسية للفيرماخت. شكلت أكثر من 8500 "أربعة" أساس قوات الدبابات في الفيرماخت، القوة الضاربة الرئيسية.

الإصدار التالي واسع النطاق كان الخزان PzKpfw IV Ausf G. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم إنشاء عدد أكبر بكثير من مركبات التعديلات السابقة، أكثر من 1600 وحدة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf G

لم تكن أول Pz IV Ausf Gs مختلفة عمليا عن PzKpfw IV F2، ولكن أثناء عملية الإنتاج تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم الأساسي. يتعلق هذا أولاً بتركيب مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم مع فرامل كمامة مكونة من غرفتين. كان للنسخة المطورة من مدفع الدبابة KwK 40 سرعة مقذوف أولية تبلغ 750 م/ث. نموذج جديدتم تجهيز الدبابة الرباعية بشاشات حماية إضافية مقاس 5 ملم لحماية البرج وجوانب الهيكل، والتي تلقت لقب "ساحة" الفكاهي بين القوات. تم تجهيز دبابة Pz Kpfw IV Aufs G، التي تم إنتاجها منذ مارس 1943، بمدفع 75 ملم بطول برميل L/48 بدلاً من المدفع السابق الذي يبلغ طول برميله 43 عيارًا. تم إنتاج ما مجموعه 1700 مركبة من هذا التعديل. على الرغم من التسليح المتزايد، لا تزال PZ-4 غير قادرة على منافسة T-34 الروسية.
ضعف حماية الدروع جعلهم عرضة للخطر للغاية. في هذه الصورة يمكنك أن ترى كيف تستخدم دبابة Pz Kpfw IV Ausf G أكياس الرمل كحماية إضافية. وبطبيعة الحال، فإن مثل هذه التدابير لا يمكن أن تحسن الوضع بشكل كبير.

السلسلة الأكثر شعبية كانت الدبابة PzKpfw IV Ausf N، تم إنتاج أكثر من 4000 وحدة، بما في ذلك مختلف بنادق الدفاع عن النفستم إنشاؤه على هيكل T-4 ("أربعة").

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H

تميزت هذه الدبابة بأقوى درع أمامي (يصل إلى 80 ملم)، وإدخال شاشات جانبية للبدن والبرج مقاس 5 ملم، ومدفع رشاش مضاد للطائرات MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 مثبت على قاعدة القائد. برج وعلبة تروس ZF SSG 77 جديدة ومحسنة وتغييرات طفيفة في ناقل الحركة وصل الوزن القتالي لهذا التعديل لـ Pz IV إلى 25 طنًا. أحدث نسخة من الرباعية كانت الدبابة PzKpfw الرابع Jوالذي استمر إنتاجه حتى مارس 1945. ومن يونيو 1944 إلى مارس 1945، تم إنتاج أكثر من 1700 من هذه المركبات. تم تجهيز الخزانات من هذا النوع بخزانات وقود عالية السعة، مما زاد مدى إبحارها إلى 320 كم. ومع ذلك، بشكل عام، تم تبسيط أحدث "الأربع" بشكل كبير مقارنة بالنماذج السابقة.

وصف تصميم الخزان PzKpfw IV

برج وهيكل الدبابة Pz IV

تم لحام هيكل وبرج الدبابة Pz-4. كانت هناك فتحات إخلاء على جانبي البرج للصعود والنزول من أفراد الطاقم.

الخزان Pz IV مزود بحماية مثبتة ضد القذائف التراكمية

تم تجهيز البرج بقبة القائد بخمس فتحات عرض مزودة بكتل زجاجية مدرعة - أغطية ثلاثية وأغطية مدرعة واقية، والتي تم إنزالها ورفعها باستخدام رافعة صغيرة موجودة أسفل كل فتحة.

داخل دبابة Pz IV Ausf G. تم التقاط الصورة من الفتحة اليمنى (المحمل).

دار عمود البرج معها. يتكون التسلح من مدفع 75 ملم (ذو ماسورة قصيرة KwK 37 أو KwK 40 طويل الماسورة) ومدفع رشاش متحد المحور، بالإضافة إلى مدفع رشاش MG مثبت في الدرع الأمامي للبدن في حامل كروي و مخصص لمشغل الراديو. يعد نظام التسلح هذا نموذجيًا لجميع تعديلات "الأربع" باستثناء الدبابات من الإصدار C.

داخل دبابة Pz IV Ausf G. الصورة مأخوذة من الفتحة اليسرى (المدفعي).

تخطيط دبابة PzKpfw IV- كلاسيكية، مع ناقل حركة أمامي. في الداخل، تم تقسيم هيكل الخزان إلى ثلاث حجرات بواسطة حاجزين. تحتوي المقصورة الخلفية على حجرة المحرك.

كما هو الحال في الدبابات الألمانية الأخرى، تم إلقاء عمود كاردان من المحرك إلى علبة التروس وعجلات القيادة، التي تعمل تحت أرضية البرج. بجانب المحرك كان هناك محرك مساعد لآلية دوران البرج. ولهذا السبب، تم تحويل البرج إلى اليسار على طول محور تناظر الخزان بمقدار 52 ملم. تم تركيب ثلاثة خزانات وقود على أرضية حجرة القتال المركزية أسفل أرضية البرج. السعة الاجمالية 477 لترا. يضم برج حجرة القتال أفراد الطاقم الثلاثة المتبقين (القائد والمدفعي والمحمل) والأسلحة (مدفع ومدفع رشاش متحد المحور) وأجهزة المراقبة والتصويب وآليات التوجيه الرأسي والأفقي. كان السائق ومشغل الراديو يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في مفصل كروي موجودان في المقصورة الأمامية للبدن على جانبي علبة التروس.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A. منظر لمقعد السائق.

سمك درع الدبابة PzKpfw IVكان يتزايد باستمرار. تم لحام الدرع الأمامي للدبابة T-4 من صفائح مدرفلة مع تدعيم السطح وكان عادةً أكثر سمكًا وأقوى من الدرع الجانبي. لم يتم استخدام حماية إضافية باستخدام ألواح الدروع حتى الإنشاء خزان أوسف D. لحماية الخزان من الرصاص والقذائف التراكمية، تم تطبيق طلاء Zimmerit على الأسطح السفلية والجانبية للبدن والأسطح الجانبية للبرج. تم اختبار T-4 Ausf G بواسطة البريطانيين باستخدام طريقة Brinell أعطى النتائج التالية: اللوحة الأمامية الأمامية في مستوى مائل (السطح الخارجي) - 460-490 HB؛ اللوحة الرأسية الأمامية (السطح الخارجي) - 500-520 HB؛ السطح الداخلي -250-260 هب؛ جبهة البرج (السطح الخارجي) - 490-51 0 HB؛ جوانب الهيكل (السطح الخارجي) - 500-520 حصان؛ السطح الداخلي - 270-280 حصان؛ جوانب البرج (السطح الخارجي) -340-360 HB. كما ذكرنا أعلاه، على "الأربعة" أحدث الإصداراتتم استخدام "حواجز" مدرعة إضافية، مصنوعة من صفائح فولاذية بقياس 114 × 99 سم ​​ومثبتة على جانبي الهيكل والبرج، على مسافة 38 سم من الهيكل. كان البرج محميًا بألواح مدرعة بسمك 6 مم مثبتة حول الخلف والجوانب، وكانت الشاشة الواقية بها فتحات تقع أمام فتحات البرج تمامًا.

تسليح الدبابة.

تم تجهيز الدبابات PzKpfw IV Ausf A - F1 بمدفع KwK 37 L/24 قصير الماسورة 75 ملم بطول برميل 24 عيارًا، ومسمار رأسي وسرعة مقذوف أولية لا تتجاوز 385 م/ث. تم تجهيز دبابات PzKpfw III Ausf N وبنادق StuG III بنفس الأسلحة تمامًا. تضمنت ذخيرة البندقية جميع أنواع القذائف تقريبًا: أداة تتبع خارقة للدروع ، وتتبع خارقة للدروع من العيار الفرعي ، وتجزئة تراكمية شديدة الانفجار ودخان.

منظر لفتحة الهروب ذات الضلفة المزدوجة في برج دبابة Pz IV

لتدوير البندقية بمقدار 32 درجة المطلوبة (من -110 إلى +21، يلزم 15 دورة كاملة. استخدمت دبابات Pz IV محركًا كهربائيًا ومحركًا يدويًا لتدوير البرج. تم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة مولد مدفوع بواسطة محرك ثنائي الأشواط ومبرد بالماء.للتعيين التقريبي للهدف، تم استخدام نظام من نوع ساعة الاتصال الهاتفي. ولهذا، تم تقسيم زاوية إطلاق النار الأفقية لمدفع برج الدبابة، والتي تساوي 360 درجة، إلى اثنتا عشرة فرقة، والقسم المقابل للموضع التقليدي للرقم 12 على قرص الساعة يشير إلى اتجاه حركة الدبابة. تم تشغيل ناقل حركة آخر عبر عمود مفصلي يقود حلقة التروس في قبة القائد، وكانت هذه الحلقة كما تم تدرجها من 1 إلى 12 أ بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المقياس الخارجي للقبة، المتوافق مع قرص المدفع الرئيسي، بمؤشر ثابت.

منظر للجزء الخلفي من دبابة PZ IV

بفضل هذا الجهاز، يستطيع القائد تحديد الموقع التقريبي للهدف وإعطاء التعليمات المناسبة للمدفعي. تم تجهيز موضع السائق بمؤشر موضع البرج (مع مصباحين) في جميع طرازات الخزان PzKpfw IV (باستثناء Ausf J). بفضل هذا الجهاز، عرف السائق موقع البرج ومدفع الدبابة. كان هذا مهمًا بشكل خاص عند التحرك عبر الغابة وفي الداخل المناطق المأهولة بالسكان. تم تركيب البندقية مع مدفع رشاش متحد المحور ومنظار تلسكوبي TZF 5v (في التعديلات المبكرة للدبابات) ؛ TZF 5f وTZF 5f/l (على الدبابات التي تبدأ بدبابات PzKpfw IV Ausf E). تم تشغيل المدفع الرشاش من شريط معدني مرن، وأطلق مطلق النار النار باستخدام دواسة قدم خاصة. تم تجهيز المنظار التلسكوبي 2.5x بمقاييس من ثلاثة نطاقات (للمدفع الرئيسي والمدفع الرشاش).

منظر للجزء الأمامي من برج الدبابة Pz IV

تم تجهيز المدفع الرشاش MG-34 بمنظار تلسكوبي KZF 2. تتكون حمولة الذخيرة الكاملة من 80-87 طلقة مدفعية (حسب التعديل) و 2700 طلقة من الذخيرة لمدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم. بدءًا من تعديل Ausf F2، تم استبدال المدفع قصير الماسورة بمدفع KwK 40 L/43 أكثر قوة وطويل الماسورة 75 ملم، وتتلقى أحدث التعديلات (بدءًا بـ Ausf H) مدفع L/48 محسّنًا مع طول برميل 48 عيار. كانت البنادق ذات الماسورة القصيرة تحتوي على فرامل كمامة من غرفة واحدة، في حين كان يجب تجهيز الأسلحة ذات الماسورة الطويلة بفرامل من غرفتين. تتطلب زيادة طول البرميل ثقلًا موازنًا. ولتحقيق ذلك، تم تجهيز أحدث التعديلات على Pz-4 بنابض ضغط ثقيل مثبت في أسطوانة متصلة بمقدمة أرضية البرج الدوارة.

المحرك وناقل الحركة

تم تجهيز الإصدارات الأولى من PzKpfw IV بنفس المحرك مثل خزانات سلسلة PzKpfw III - 12 أسطوانة Maybach HL 108 TR بقوة 250 حصان، الأمر الذي يتطلب بنزينًا بدرجة أوكتان 74. وبعد ذلك، تم تجهيزها بدأ استخدام الخزان كمحطة لتوليد الطاقة، وتم تحسين محركات Maybach HL 120 TR وHL 120 TRM بقوة 300 حصان. تميز المحرك ككل بموثوقيته العالية ومقاومته للتغيرات في درجات الحرارة، لكن هذا لم ينطبق على ظروف الحرارة الأفريقية والمناطق الحارة في جنوب روسيا. لتجنب غليان المحرك، كان على السائق أن يقود الخزان بكل الحذر الممكن. في ظروف الشتاءتم استخدام تركيب خاص لضخ السائل الساخن (إيثيلين جلايكول) من خزان العمل إلى الخزان الذي يجب تشغيله. على عكس الدبابات PzKpfw III، كان محرك T-4 موجودًا بشكل غير متماثل الجانب الأيمنالمساكن. تتألف اليرقات ذات الوصلات الصغيرة لخزان T-4 من 101 أو 99 وصلة (بدءًا من F1) بعرض (خيارات) PzKpfw IV Ausf A - E 360 ملم، وفي أوسف إف جي- 400 ملم، ووزنها الإجمالي يقترب من 1300 كجم، وتم ضبط شد الجنزير باستخدام عجلة توجيه خلفية مثبتة على محور لامركزي. منعت آلية السقاطة المحور من الرجوع للخلف وتسببت في ترهل المسار.

إصلاح المسار.
كان تحت تصرف كل طاقم من دبابة Pz IV حزام صناعي بنفس عرض المسارات. تم ثقب حواف الحزام بحيث تتزامن الثقوب مع أسنان عجلة القيادة. في حالة فشل المسار، يتم ربط الحزام بالمنطقة المتضررة، وتمريره فوق بكرات الدعم وتثبيته على أسنان عجلة القيادة. بعد ذلك، تم تشغيل المحرك وناقل الحركة. استدارت عجلة القيادة وسحبت المسار والحزام للأمام حتى علق المسار على العجلة. أي شخص اضطر إلى رفع ثقيل كاتربيلر طويلة"بالطريقة القديمة" - باستخدام قطعة من الحبل أو الأصابع، سيقدر مدى الخلاص الذي قدمه هذا المخطط البسيط للطاقم.

سجل معركة دبابة Pz IV

بدأ "الأربعة" رحلتهم القتالية في بولندا، حيث، على الرغم من قلة أعدادهم، أصبحوا على الفور قوة ضاربة ملحوظة. عشية غزو بولندا، كان عدد "الأربعات" في قوات الفيرماخت ضعف عدد "الثلاثيات" - 211 مقابل 98. جذبت الصفات القتالية لـ "الأربع" انتباه هاينز جوديريان على الفور، والذي من ذلك سوف تصر شركة Second on باستمرار على زيادة إنتاجها. من بين 217 دبابة خسرتها ألمانيا خلال الحرب التي استمرت 30 يومًا مع بولندا، لم يكن هناك سوى 19 دبابة. من أجل تصور أفضل للمرحلة البولندية من المسار القتالي لـPzKpfw IV، دعنا ننتقل إلى الوثائق. أريد هنا أن أقدم للقراء تاريخ فوج الدبابات الخامس والثلاثين الذي شارك في احتلال وارسو. أقدم انتباهكم إلى مقتطفات من الفصل المخصص للهجوم على العاصمة البولندية، الذي كتبه هانز شوفلر.

"كان ذلك اليوم التاسع من الحرب. لقد انضممت للتو إلى مقر اللواء كضابط اتصال. كنا نقف في ضاحية أوتشوتا الصغيرة الواقعة على طريق راوا-روسكا-وارسو. كان هناك هجوم آخر على العاصمة البولندية. القوات في حالة تأهب قصوى. واصطفت الدبابات في طابور وخلفها المشاة وخبراء المتفجرات. نحن في انتظار الأمر للتقدم. أتذكر الهدوء الغريب الذي ساد بين القوات. ولم تسمع أي طلقات نارية أو إطلاق نار من أسلحة رشاشة. في بعض الأحيان فقط كان الصمت ينكسر بسبب هدير طائرة استطلاع تحلق فوق العمود. كنت جالساً في دبابة القيادة بجوار الجنرال فون هارتليب. لأكون صادقًا، كان الخزان ضيقًا بعض الشيء. قام مساعد اللواء الكابتن فون هارلينج بدراسة خريطة طبوغرافيةمع المفروشات التطبيقية. تشبث كلا مشغلي الراديو بأجهزة الراديو الخاصة بهم. استمع أحدهما إلى الرسالة الواردة من مقر الفرقة، بينما أبقى الثاني يده على المفتاح ليبدأ على الفور في إرسال الأوامر إلى الوحدات. خرخرة المحرك بصوت عال. وفجأة قطعت صافرة الصمت، وغرقت الثانية التالية بسبب انفجار قوي. في البداية أصابت يمين سيارتنا، ثم يسارها، ثم من الخلف. دخلت المدفعية حيز التنفيذ. وسمعت أولى آهات وصرخات الجرحى. كل شيء كالمعتاد - يرسل لنا رجال المدفعية البولنديون "مرحبًا" التقليدي.
أخيرًا تم استلام الأمر بالهجوم. زأرت المحركات وتحركت الدبابات نحو وارسو. وصلنا بسرعة كبيرة إلى ضواحي العاصمة البولندية. أثناء جلوسي في الدبابة، سمعت أصوات نيران المدافع الرشاشة وانفجارات القنابل اليدوية وأصوات الرصاص على الجوانب المدرعة لعربتنا. تلقى مشغلو الراديو لدينا رسالة تلو الأخرى. تم بث عبارة "إلى الأمام إلى حاجز الشارع*" من مقر الفوج 35. أفاد الجيران أن "مدفع مضاد للدبابات - تم تدمير خمس دبابات - هناك حاجز ملغوم أمامنا". "أمر الفوج! اتجه نحو الجنوب مباشرة!" - رعد جهير الجنرال. كان عليه أن يصرخ فوق الضوضاء الجهنمية في الخارج.

"مرروا الرسالة إلى مقر الفرقة"، أمرت مشغلي الراديو. - اقتربنا من ضواحي وارسو. الشوارع محصنة وملغمة. انعطف يمينا*. وبعد فترة تأتي رسالة قصيرة من مقر الفوج: - تم إزالة المتاريس*.
ومرة أخرى صوت الرصاص والانفجارات القوية على يسار ويمين دبابتنا... أشعر وكأن هناك من يدفعني من الخلف. صاح الجنرال: "مواقع العدو أمامنا بثلاثمائة متر". - انعطف يمينًا! * طحن اليرقات الرهيب في الشارع المرصوف بالحصى - وندخل إلى ساحة مهجورة. -أسرع، اللعنة! وحتى أسرع!* - يصرخ الجنرال بشراسة. إنه على حق، لا يمكنك التردد - فالبولنديون يطلقون النار بدقة شديدة. "لقد تعرضنا لقصف مدفعي كثيف"، حسبما أفادت تقارير من الفوج 36. * فوج 3ب! - الإجابات العامة على الفور. "أطالبوا بغطاء مدفعي على الفور!" يمكنك سماع الحجارة وشظايا القذائف وهي تضرب الدروع. الضربات تزداد قوة. وفجأة، سمع صوت انفجار هائل بالقرب مني، فحطمت رأسي في الراديو. يتم رمي الدبابة لأعلى وإلقائها إلى الجانب. المحرك يتوقف.
من خلال غطاء الفتحة أرى لهبًا أصفر مبهرًا.

دبابة PzKpfw IV

في حجرة القتال، كل شيء مقلوب رأسًا على عقب، وأقنعة الغاز، وطفايات الحريق، وأوعية المعسكر، وغيرها من الأشياء الصغيرة ملقاة في كل مكان... بضع ثوانٍ من الخدر المخيف. ثم يهز الجميع أنفسهم، وينظرون إلى بعضهم البعض بقلق، ويشعرون بأنفسهم بسرعة. الحمد لله على قيد الحياة وبصحة جيدة! يقوم السائق بتشغيل الترس الثالث، وننتظر بفارغ الصبر الصوت المألوف ونأخذ نفسًا من الراحة عندما تتحرك الدبابة بطاعة بعيدًا. صحيح أن هناك ضجيجًا مشبوهًا يأتي من المسار الصحيح، لكننا سعداء جدًا بأخذ مثل هذه التفاهات في الاعتبار. ومع ذلك، كما اتضح فيما بعد، فإن مصائبنا لم تنته بعد. قبل أن نتمكن من القيادة بضعة أمتار، هزت صدمة قوية جديدة الخزان وألقته إلى اليمين. من كل منزل، ومن كل نافذة، تعرضنا للقصف بنيران المدافع الرشاشة. هاجمنا البولنديون من أسطح المنازل والسندرات قنابل يدويةوالزجاجات الحارقة التي تحتوي على البنزين المكثف. ربما كان عدد الأعداء أكبر بمئة مرة، لكننا لم نتراجع.

واصلنا التحرك بعناد في اتجاه الجنوب ولم تتمكن حواجز الترام المقلوبة والأسلاك الشائكة الملتوية والقضبان المحفورة في الأرض من إيقافنا. بين الحين والآخر، كانت دباباتنا تتعرض لنيران المدافع المضادة للدبابات. "يا رب، تأكد من أنهم لن يدمروا دبابتنا!"- صلينا بصمت، مدركين تماماً أن أي توقف قسري سيكون الأخير في حياتنا. وفي هذه الأثناء، أصبح صوت اليرقة مرتفعًا ومهددًا بشكل متزايد. وأخيرا توقفنا عند بعض بستانواختبأ خلف الأشجار. بحلول هذا الوقت، تمكنت بعض وحدات فوجنا من اختراق ضواحي وارسو، لكن المزيد من التقدم أصبح أكثر صعوبة. وكانت الرسائل المخيبة للآمال تصل بين الحين والآخر عبر الراديو: "تم إيقاف الهجوم بنيران مدفعية العدو الثقيلة - اصطدمت الدبابة بلغم - أصيبت الدبابة بمدفع مضاد للدبابات - مطلوب دعم مدفعي بشكل عاجل".

كما أننا لم نتمكن من التقاط نفس سليم تحت ظلال أشجار الفاكهة. سرعان ما وجد رجال المدفعية البولنديون اتجاهاتهم وأطلقوا علينا وابلًا من النيران العنيفة. وفي كل ثانية أصبح الوضع مخيفا أكثر فأكثر. حاولنا مغادرة الملجأ الذي أصبح خطيرًا، لكن تبين أن المسار المتضرر قد فشل تمامًا. وعلى الرغم من كل الجهود التي بذلناها، لم نتمكن حتى من التحرك. بدا الوضع ميئوسا منه. كان من الضروري إصلاح المسار في الموقع. لم يتمكن جنرالنا حتى من ترك قيادة العملية مؤقتًا، فقد كان يملي رسالة بعد رسالة، وأمرًا بعد أمر. جلسنا خاملين... عندما صمتت المدافع البولندية لبعض الوقت، قررنا الاستفادة من هذه المهلة القصيرة لفحص الهيكل التالف. ومع ذلك، بمجرد أن فتحنا غطاء الفتحة، استأنفت النار. استقر البولنديون في مكان قريب جدًا، وظلوا غير مرئيين بالنسبة لنا، حولوا سيارتنا إلى هدف ممتاز. بعد عدة محاولات فاشلة، تمكنا من الخروج من الخزان، واحتمينا بأشجار التوت الشائك، وتمكنا أخيرًا من فحص الضرر. وكانت نتائج الفحص مخيبة للآمال للغاية. تبين أن اللوحة الأمامية المائلة، التي انحنت بسبب الانفجار، هي الأقل أهمية من بين جميع الأضرار. كان الهيكل في حالة يرثى لها. لقد انهارت عدة أجزاء من السكة، مع ضياع أجزاء معدنية صغيرة على طول الطريق، بينما تم الاحتفاظ بالباقي على كلمة شرف. لم تتضرر المسارات نفسها فحسب، بل حتى عجلات الطريق. بصعوبة كبيرة، قمنا بطريقة أو بأخرى بتشديد الأجزاء السائبة، وإزالة المسارات، وتثبيت المسارات الممزقة بمسامير جديدة... كان من الواضح أنه حتى مع النتيجة الأكثر ملاءمة، فإن هذه التدابير ستمنحنا الفرصة للمشي بضعة كيلومترات أخرى ولكن لا يمكن فعل أي شيء أكثر في مثل هذه الظروف التي كان من المستحيل القيام بها. اضطررت إلى الصعود مرة أخرى إلى الخزان.

المزيد من الأخبار غير السارة كانت تنتظرنا هناك. وأفاد مقر الفرقة أن الدعم الجوي مستحيل وأن المدفعية لم تكن قادرة على مواجهة قوات العدو المتفوقة. ولذلك أمرونا بالعودة فوراً.

قاد الجنرال انسحاب وحداته. تراجعت دبابة تلو الأخرى، وفصيلة بعد فصيلة، وأمطرهم البولنديون بنيران شرسة من بنادقهم. في بعض المناطق، كان التقدم صعبا للغاية لدرجة أننا نسينا لبعض الوقت الحالة المؤسفة لخزاننا. أخيرًا، عندما خرجت آخر دبابة من الضاحية التي أصبحت جحيمًا، حان الوقت للتفكير في نفسها. وبعد التشاور، قررنا التراجع على نفس الطريق الذي سلكناه. في البداية سار كل شيء بهدوء، ولكن في هذا الهدوء شعرنا بنوع من الخطر الخفي. لقد أثر الصمت المشؤوم على الأعصاب أكثر بكثير من أصوات المدفع التي أصبحت مألوفة. لم يشك أحد منا في أنه لم يكن من قبيل الصدفة أن يختبئ البولنديون، وأنهم كانوا ينتظرون اللحظة المناسبة لإنهاء حياتنا. تحركنا ببطء للأمام، وشعرنا ببشرتنا بنظرة الكراهية لعدو غير مرئي مثبت علينا... وأخيراً وصلنا إلى المكان الذي تلقينا فيه الضرر الأول. وعلى بعد بضع مئات من الأمتار يقع الطريق السريع المؤدي إلى موقع الفرقة. لكن الطريق المؤدي إلى الطريق السريع كان مسدودًا بحاجز آخر، مهجور وصامت، مثل بقية المنطقة المحيطة. لقد تغلبنا بعناية على العقبة الأخيرة، ودخلنا الطريق السريع وعبرنا أنفسنا.

وبعد ذلك سقطت ضربة مروعة على مؤخرة دبابتنا سيئة الحماية. وأعقبتها أخرى وأخرى... أربع ضربات في المجمل. حدث أسوأ شيء - تعرضنا لنيران مستهدفة من مدفع مضاد للدبابات. دوي المحرك وقامت الدبابة بمحاولة يائسة للهروب من القصف، لكن في الثانية التالية ألقينا جانبًا بفعل انفجار قوي. توقف المحرك.
كانت الفكرة الأولى هي أن كل شيء قد انتهى، وسوف يدمرنا البولنديون في طلقتهم التالية. ما يجب القيام به؟ قفزوا من الدبابة واندفعوا إلى الأرض. نحن ننتظر ما سيحدث... تمر دقيقة، ثم أخرى... لكن لسبب ما لا توجد رصاصة. ماذا جرى؟ وفجأة نظرنا - يوجد عمود من الدخان الأسود فوق مؤخرة الخزان. الفكرة الأولى هي أن المحرك مشتعل. ولكن من أين يأتي صوت الصفير الغريب هذا؟ ألقينا نظرة فاحصة ولم نصدق أعيننا، وتبين أن قذيفة أطلقت من الحاجز أصابت قنابل دخان كانت موضوعة في الجزء الخلفي من سيارتنا، فدفع النسيم الدخان إلى السماء. ما أنقذنا هو أن سحابة سوداء من الدخان كانت معلقة فوق الحاجز مباشرة وقرر البولنديون أن الدبابة مشتعلة.

إحياء دبابة PzKpfw IV

*مقر اللواء - مقر الفرقة* - حاول الجنرال الاتصال لكن الراديو كان صامتا. بدت دبابتنا فظيعة - سوداء اللون ومنبعجة ومشوهة من الخلف. كانت اليرقة المتساقطة تمامًا مستلقية في مكان قريب... بغض النظر عن مدى صعوبة الأمر، كان علي أن أواجه الحقيقة - كان علي أن أترك السيارة وأحاول الوصول إلى شعبي سيرًا على الأقدام. أخرجنا مدافع رشاشة وأخذنا أجهزة اتصال لاسلكية ومجلدات تحتوي على مستندات ونظرنا إلى الدبابة المشوهة للمرة الأخيرة. غرق قلبي من الألم... حسب التعليمات كان من المفترض أن يتم تفجير الدبابة المتضررة حتى لا تسقط في أيدي العدو، لكن لم يستطع أحد منا أن يقرر ذلك... وبدلا من ذلك، قمنا بتمويه المركبة بأفضل ما نستطيع مع الفروع. وكان الجميع يتمنى في قلوبنا أنه إذا كانت الظروف مواتية أن نعود قريباً ونسحب السيارة إلى أهلنا...
حتى يومنا هذا أتذكر برعب طريق العودة... كنا نغطي بعضنا بعضًا بالنار، وفي شرطات قصيرة، ننتقل من منزل إلى آخر، ومن حديقة إلى حديقة... وعندما وصلنا أخيرًا إلى منزلنا في المساء، انهارنا على الفور. وسقطت نائما .
ومع ذلك، لم أتمكن أبدًا من الحصول على قسط كافٍ من النوم. بعد مرور بعض الوقت، فتحت عيني في رعب وأصابني البرد، وتذكرت أننا تركنا دبابتنا... رأيتها واقفة، أعزل، ببرج مفتوح، مقابل الحاجز البولندي مباشرة... عندما استيقظت مرة أخرى من النوم، ثم سمعت صوت السائق المبحوح فوقي: «هل أنت معنا؟» لم أفهم، نصف نائمة، وسألت: «أين؟» وأوضح بعد قليل: "لقد وجدت سيارة إصلاح". قفزت على الفور على قدمي وذهبنا لإنقاذ دبابتنا. سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً لنعرف كيف وصلنا إلى هناك، وكيف عملنا جاهدين على إنعاش سيارتنا المشوهة. الشيء الرئيسي هو أننا في تلك الليلة ما زلنا قادرين على وضع أمرنا "أربعة" موضع التنفيذ (من المرجح أن مؤلف المذكرات مخطئ في تسمية دبابته "أربعة". والحقيقة هي أن دبابات Pz. Kpfw. IV بدأت في العمل إعادة تجهيز مركبات القيادة فقط منذ عام 1944. على الأرجح، نحن نتحدث عن دبابة قيادة تعتمد على Pz.Kpfw.III الإصدار D.)
عندما حاول البولنديون المستيقظون إيقافنا بالنار، كنا قد أنهينا عملنا بالفعل، لذلك صعدنا بسرعة إلى البرج وغادرنا. كنا سعداء في نفوسنا... ورغم أن دبابتنا تحطمت وتضررت بشدة، إلا أننا لم نتمكن من تركها لفرحة العدو المنتصر! كان للحملة التي استمرت شهرًا في ظروف الطرق البولندية السيئة والتربة المستنقعية الفضفاضة التأثير السلبي الأكبر على حالة الدبابات الألمانية. وكانت السيارات في حاجة ماسة إلى الإصلاح والترميم. أثر هذا الظرف، من بين أمور أخرى، على تأجيل غزو هتلر إلى أوروبا الغربية. تمكنت قيادة الفيرماخت من تعلم الدروس من تجربة الحرب في بولندا وأجرت تغييرات كبيرة على المخطط الموجود مسبقًا لتنظيم إصلاح وصيانة المركبات القتالية. حول الكفاءة نظام جديديمكن الحكم على إصلاح وترميم دبابات الفيرماخت من خلال مقال صحفي نُشر في إحدى الصحف الألمانية وأعيد طبعه في إنجلترا في مايو 1941. وكان المقال يسمى "سر القوة القتالية للدبابات الألمانية" ويحتوي على قائمة مفصلة بالإجراءات لتنظيم التشغيل المتواصل لخدمة الإصلاح والترميم، والتي كانت جزءًا من كل قسم دبابة.
"إن سر نجاح الدبابات الألمانية يتحدد إلى حد كبير من خلال نظام الإخلاء وإصلاح الدبابات المتضررة المنظم بدقة، والذي يسمح بتنفيذ جميع العمليات اللازمة في أقصر وقت ممكن. كلما زادت المسافات التي يتعين على الدبابات أن تغطيها أثناء المسيرة، زادت أهمية آلية الإصلاح المعدلة بشكل لا تشوبه شائبة دعم فنيآلات مكسورة.
1. تحت تصرف كل كتيبة دبابات فصيلة خاصة للإصلاح والترميم لتقديم المساعدة الطارئة في حالة حدوث أضرار طفيفة. هذه الفصيلة، كونها أصغر وحدة إصلاح، تقع على مقربة من خط المواجهة. تضم الفصيلة ميكانيكيي إصلاح المحركات وميكانيكي الراديو وغيرهم من المتخصصين. وتمتلك الفصيلة تحت تصرفها شاحنات خفيفة لنقل قطع الغيار والأدوات اللازمة، بالإضافة إلى مركبة إصلاح واستعادة مدرعة خاصة، محولة من دبابة، لنقل هذه الأجزاء إلى الدبابة المعطلة. يتولى قيادة الفصيلة ضابط يمكنه، إذا لزم الأمر، طلب المساعدة من العديد من هذه الفصائل وإرسالها جميعًا معًا إلى المنطقة التي تحتاج إلى مساعدة طارئة.

يجب التأكيد بشكل خاص على أن كفاءة فصيلة الإصلاح والترميم تعتمد بشكل مباشر على توافر قطع الغيار والأدوات اللازمة ووسائل النقل المناسبة. نظرًا لأن الوقت يساوي وزنه ذهبًا في ظروف القتال، فإن كبير الميكانيكيين في فصيلة الإصلاح يكون تحت تصرفه دائمًا مخزون من المكونات الأساسية والتجمعات والأجزاء. وهذا يسمح له، دون إضاعة ثانية، أن يكون أول من يذهب إلى الخزان التالف ويبدأ العمل، بينما يتم نقل الإمداد المتبقي من المواد الضرورية على الشاحنة. إذا كان الضرر الذي تلقاه الخزان خطيرًا لدرجة أنه لا يمكن إصلاحه إذا تم إصلاحها في الموقع، أو كانت الإصلاحات تتطلب فترة طويلة، يتم إرسال السيارة مرة أخرى إلى الشركة المصنعة.
2. يوجد تحت تصرف كل فوج دبابة شركة إصلاح وترميم لديها كل شيء المعدات اللازمةوالأدوات. في الورش المتنقلة التابعة لشركة الإصلاح الحرفيين ذوي الخبرةشحن البطاريات، أعمال اللحاموإصلاحات المحرك المعقدة. وقد تم تجهيز الورش برافعات خاصة وآلات طحن وحفر وطحن بالإضافة إلى أدوات خاصة بالسباكة والنجارة والدهان والحدادة. تضم كل شركة إصلاح وترميم فصيلتي إصلاح، يمكن تخصيص إحداهما لكتيبة معينة من الفوج. ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين بشكل مستمر حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الاسترداد. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.
ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين باستمرار حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الترميم. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.

3. في حالة وجود ورش إصلاح مجهزة تجهيزًا جيدًا خلف خط المواجهة أو في الأراضي التي نحتلها، فغالبًا ما تستخدمها القوات لتوفير النقل وتقليل حجم حركة السكك الحديدية. في مثل هذه الحالات، يتم طلب جميع قطع الغيار والمعدات اللازمة من ألمانيا، ويتم تعيين طاقم من الحرفيين والميكانيكيين المؤهلين تأهيلاً عاليًا.
يمكن القول بكل يقين أنه بدون مخطط مدروس جيدًا وعملي بشكل واضح لعمل وحدات الإصلاح، لم تكن ناقلاتنا الشجاعة قادرة على قطع مثل هذه المسافات الشاسعة وتحقيق مثل هذه الانتصارات الرائعة في حرب حقيقية*.

قبل غزو أوروبا الغربية، كانت "الأربعة" لا تزال تشكل أقلية مطلقة من دبابات بانزروافه - 278 فقط من أصل 2574 مركبة قتالية. وواجه الألمان أكثر من 3000 مركبة للحلفاء، معظمها فرنسية. علاوة على ذلك، كانت العديد من الدبابات الفرنسية في ذلك الوقت متفوقة بشكل كبير حتى على "الأربعة" المحبوبة جدًا من قبل جوديريان، سواء من حيث حماية الدروع أو كفاءة الأسلحة. ومع ذلك، كان لدى الألمان ميزة لا يمكن إنكارها في الاستراتيجية. في رأيي، يتم التعبير عن جوهر "الحرب الخاطفة" بشكل أفضل في عبارة قصيرة من هاينز جوديريان: "لا تلمس أصابعك، ولكن لكمة بقبضة يدك!" بفضل التنفيذ الرائع لاستراتيجية "الحرب الخاطفة"، فازت ألمانيا بسهولة بالحملة الفرنسية، والتي كان فيها PzKpfw IV ناجحًا للغاية. في هذا الوقت، تمكنت الدبابات الألمانية من خلق سمعة هائلة لأنفسهم، متجاوزة عدة مرات القدرات الحقيقية لهذه المركبات المدرعة الضعيفة وغير المدرعة بشكل كاف. كان هناك بشكل خاص العديد من دبابات PzKpfw IV في أفريكا كوربس التابعة لروميل، ولكن في إفريقيا تم تكليفهم بدور مساعد لدعم المشاة لفترة طويلة جدًا.
في فبراير 1941، نشرت مراجعة للصحافة الألمانية، تُنشر بانتظام في الصحافة البريطانية، مجموعة خاصة مخصصة لدبابات PzKpfw IV الجديدة. تشير المقالات إلى أن كل كتيبة دبابات فيرماخت لديها تحت تصرفها سرية من عشر دبابات PzKpfw IV، والتي تستخدم أولاً كمدفع مدفعي هجومي وثانيًا عنصر رئيسي مهمأعمدة الخزان تتقدم بسرعة. تم شرح الغرض الأول من دبابات PzKpfw IV بكل بساطة. نظرًا لأن المدفعية الميدانية غير قادرة على دعم القوات المدرعة على الفور في اتجاه أو آخر، فقد تولى PzKpfw IV دوره بمدفعه القوي عيار 75 ملم. المزايا الأخرى لاستخدام "الأربعة" تنبع من حقيقة أن مدفعها 75 ملم مزود بـ أقصى مدىيمكن أن يحدد إطلاق النار على ارتفاع أكثر من 8100 متر وقت ومكان المعركة، كما أن سرعة التاك وقدرته على المناورة جعلته سلاحًا خطيرًا للغاية.
تحتوي المقالات، على وجه الخصوص، على أمثلة لكيفية استخدام ست دبابات PzKpfw IV كتشكيل مدفعي ضد طابور الحلفاء المتقدم، وكيف تم استخدامها أيضًا كأسلحة للقتال المضاد للبطاريات، وأيضًا تصرفت من كمين تم نصبه للدبابات البريطانية. تم استدراجهم من قبل العديد من المركبات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام PzKpfw IV أيضًا في العمليات الدفاعية، ومن الأمثلة على ذلك الحلقة التالية من الحملة الأفريقية، ففي 16 يونيو 1941، حاصر الألمان القوات البريطانية في منطقة كابوزو. وقد سبق ذلك محاولة فاشلة من قبل البريطانيين لاقتحام طبرق واستعادة القلعة المحاصرة من قبل قوات رومل. في 15 يونيو، قاموا بالدوران حول سلسلة الجبال جنوب شرق ممر حلفايا وتقدموا شمالًا عبر ريدوت تا كابوزو تقريبًا إلى بارديا. هكذا يتذكرها أحد المشاركين المباشرين في الأحداث من الجانب البريطاني:

“انتشرت المركبات المدرعة على طول جبهة واسعة. تحركوا في ثنائيات أو ثلاث، وإذا واجهوا مقاومة جدية، عادوا على الفور. وتبع المركبات مشاة في شاحنات. وكانت هذه بداية هجوم واسع النطاق. أطقم الدباباتلقد أطلقوا النار بهدف القتل، وكانت دقة إطلاق النار 80-90٪. وضعوا دباباتهم بحيث تواجه مقدمتهم وجوانبهم مواقعنا. سمح هذا للألمان بضرب بنادقنا بشكل فعال بينما ظلوا بلا حراك. ونادرا ما أطلقوا النار أثناء التحرك. في بعض الحالات، فتحت دبابات PzKpfw IV النار فجأة من بنادقها، ولم تطلق النار على أي هدف محدد، بل خلقت ببساطة جدارًا من النار أثناء تحركها على مسافة 2000-3600 م، كل هذا تم من أجل الرعب. المدافعين عنا. بصراحة، لقد نجحوا بشكل جيد".

وقع أول اشتباك بين القوات الأمريكية والألمانية في تونس في 26 نوفمبر 1942، عندما اشتبكت قوات كتيبة الدبابات 190 التابعة للفيلق الأفريقي في منطقة ماتور مع الكتيبة الثانية من الفوج 13 من فرقة الدبابات الأولى. كان لدى الألمان في هذه المنطقة ما يقرب من ثلاث دبابات PzKpfw III وستة دبابات PzKpfw IV جديدة على الأقل مزودة بمدافع طويلة الماسورة 75 ملم من طراز KwK 40. هكذا تم وصف هذه الحلقة في كتاب "Old Ironsides".
"بينما كانت قوات العدو تتجمع من الشمال، لم تهدر كتيبة ووترز أي وقت. بعد أن حفروا خطوطًا دفاعية عميقة، وقاموا بتمويه دباباتهم وقاموا بالأعمال الضرورية الأخرى، لم يكن لديهم الوقت للتحضير للقاء العدو فحسب، بل حصلوا أيضًا على يوم إضافي من الراحة لأنفسهم. في اليوم التالي ظهر رأس الطابور الألماني. استعدت شركة سيجلين للاندفاع نحو العدو. تقدمت فصيلة أسلحة هجومية بقيادة الملازم راي واسكر لاعتراض العدو وتدميره. ثلاثة مدافع هاوتزر عيار 75 ملم على هيكل ناقلات جند مدرعة نصف المسار، تقع على حافة بستان زيتون كثيف، جلبت الألمان إلى حوالي 900 متر وفتحوا نيرانًا سريعة. ومع ذلك، فإن ضرب دبابات العدو لم يكن بالمهمة السهلة. تراجع الألمان بسرعة، وردوا بوابل من بنادقهم القوية، مختبئين بالكامل تقريبًا بسحب الرمال والغبار. وانفجرت القذائف بالقرب من مواقعنا، لكن حتى الآن لم تسبب أي أضرار جسيمة.

وسرعان ما تلقى واسكر أوامر من قائد الكتيبة بإشعال قنابل دخان وسحب وحدات مدفعيته ذاتية الدفع إلى مسافة آمنة. في هذا الوقت، قامت شركة سيجلين، المكونة من 12 دبابة خفيفة من طراز M3 General Stewart، بمهاجمة الجناح الغربي للعدو. تمكنت الفصيلة الأولى من اختراق مواقع العدو الأقرب، لكن القوات الإيطالية الألمانية لم تكن في حيرة من أمرها، وسرعان ما وجدت الهدف وأسقطت القوة الكاملة لبنادقها عليه. في غضون دقائق، فقدت الشركة "أ" ستة من دباباتها، ولكن على الرغم من ذلك، تمكنت من صد مركبات العدو، وتحويلها بمؤخرتها نحو مواقع الشركة "ب". وقد لعب هذا دورًا حاسمًا في المعركة. أسقطت الشركة B نيران بنادقها على النقاط الأكثر ضعفًا في الدبابات الألمانية، ودون السماح للعدو بالعودة إلى رشدها، قامت بتعطيل ستة PzKpfw IV وواحدة PzKpfw III. تراجعت الدبابات المتبقية في حالة من الفوضى (لكي يشعر القارئ بخطورة الموقف الذي وجد الأمريكيون أنفسهم فيه، فمن المنطقي إعطاء خصائص الأداء الرئيسية للمقارنة خزان الضوءم 3 "ستيوارت": الوزن القتالي - 12.4 طن؛ الطاقم - 4 أشخاص؛ الحجز - من 10 إلى 45 ملم؛ التسلح - مدفع دبابة 1 × 37 ملم ؛ 5 مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم؛ محرك "كونتيننتال" W 670-9A، 7 سلندر، مكربن، 250 حصان. مع؛ السرعة - 48 كم/ساعة؛ احتياطي الطاقة (على الطريق السريع) - 113 كم).
لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين لم يخرجوا دائمًا منتصرين من المعارك مع قوات الدبابات الألمانية. في كثير من الأحيان، كانت الظروف عكس ذلك تمامًا، وكان على الأمريكيين أن يتكبدوا خسائر فادحة في المعدات العسكرية والأشخاص. ومع ذلك، في هذه الحالة، فازوا بالفعل بانتصار مقنع.

على الرغم من حقيقة أنه عشية غزو روسيا، زادت ألمانيا بشكل كبير إنتاج الدبابات PzKpfw IV، إلا أنها لا تزال تمثل ما لا يزيد عن سدس جميع المركبات القتالية في Wehrmacht (439 من أصل 3332). صحيح، بحلول ذلك الوقت كان عدد الدبابات الخفيفة التي عفا عليها الزمن PzKpfw I وPzKpfw II و معظمبدأت فرقة Panzerwaffe تتكون من LT-38 التشيكية (PzKpfw 38 (1) و"الترويكا" الألمانية. بهذه القوات، بدأ الألمان في تنفيذ خطة بربروسا. بعض التفوق الاتحاد السوفياتيلم يكن الاستراتيجيون من القيادة العليا للفيرماخت في حيرة من أمرهم بشأن المعدات العسكرية، ولم يكن لديهم أدنى شك في أن المركبات الألمانية ستتعامل بسرعة مع هذا الأسطول الضخم من الدبابات الروسية التي عفا عليها الزمن. في البداية، اتضح الأمر بهذه الطريقة، لكن ظهور الدبابة المتوسطة السوفيتية الجديدة T-34 والدبابة الثقيلة KV-1 على مسرح العمليات غيّر الوضع بشكل جذري. قبل إنشاء الفهود والنمور، لم تتمكن أي دبابة ألمانية من الصمود في وجه المنافسة مع هذه الدبابات الرائعة. من مسافة قريبة أطلقوا النار حرفيًا على المدرعات الخفيفة التكنولوجيا الألمانية. تغير الوضع إلى حد ما مع ظهور "أربعة" جديدة في عام 1942 مسلحة بمدفع طويل الماسورة 75 ملم KwK 40. الآن أريد أن أقدم لكم مقتطفًا من مذكرات سائق دبابة سابق من فوج الدبابات الرابع والعشرين الذي يصف مبارزة "الأربعة" الجديدة مع دبابة سوفيتية في صيف عام 1942 بالقرب من فورونيج.
كانت هناك معارك شوارع دامية في فورونيج. وحتى مساء اليوم الثاني، لم يلقوا أسلحتهم من قبل المدافعين الشجعان عن المدينة. فجأة، حاولت الدبابات السوفيتية، التي كانت القوة الرئيسية للدفاع، اختراق حلقة القوات المغلقة حول المدينة. وتلا ذلك معركة شرسة بالدبابات". ثم يقتبس المؤلف بالتفصيل
تقرير الرقيب فراير: "في 7 يوليو 1942، على متن سيارتي PzKpfw IV، مسلحًا بمدفع طويل الماسورة، اتخذت موقعًا عند مفترق طرق مهم استراتيجيًا في فورونيج. متنكرين بشكل جيد، اختبأنا في حديقة كثيفة بالقرب من أحد المنازل. كان هناك سياج خشبي يخفي دبابتنا من جانب الشارع. تلقينا أوامر بدعم تقدم مركباتنا القتالية الخفيفة بالنيران وحمايتها من دبابات العدو والمدافع المضادة للدبابات. في البداية كان كل شيء هادئًا نسبيًا، باستثناء بعض الاشتباكات مع مجموعات متفرقة من الروس، لكن مع ذلك فإن المعركة في المدينة جعلتنا في حالة ترقب دائم.

كان يومًا حارًا، ولكن بعد غروب الشمس بدا أن الجو أصبح أكثر سخونة. في حوالي الساعة الثامنة مساءً، ظهرت على يسارنا دبابة روسية متوسطة من طراز T-34، ومن الواضح أنها تنوي عبور التقاطع الذي كنا نحرسه. وبما أن T-34 كان يتبعها ما لا يقل عن 30 دبابة أخرى، لم نتمكن من السماح بمثل هذه المناورة. اضطررت لفتح النار. في البداية، كان الحظ إلى جانبنا، فمن خلال الطلقات الأولى تمكنا من تدمير ثلاث دبابات روسية. ولكن بعد ذلك، قال المدفعي، ضابط الصف فيشر، عبر الراديو: "البندقية معطلة!" من الضروري هنا توضيح أن مشهدنا الأمامي كان جديدًا تمامًا، وغالبًا ما كانت هناك مشاكل معه، أي أنه بعد إطلاق كل قذيفة ثانية أو ثالثة، علقت علبة الخرطوشة الفارغة في المؤخرة. في هذا الوقت، كانت دبابة روسية أخرى تصب النار بشدة على كامل المساحة المحيطة بها. أصيب محملنا العريف جرول بجروح خطيرة في رأسه. لقد أخرجناه من الخزان ووضعناه على الأرض، وحل مشغل الراديو مكان اللودر الذي تم إخلاؤه. أخرج المدفعي علبة الخرطوشة الفارغة واستأنف إطلاق النار... عدة مرات، اضطررنا أنا وضابط الصف شميدت إلى الضغط بشكل محموم على البرميل براية مدفعية تحت نيران العدو من أجل سحب الخراطيش العالقة. حطمت نيران الدبابات الروسية السياج الخشبي إلى أشلاء، لكن دبابتنا لم تتلق أي ضرر بعد.

في المجموع، قمنا بتدمير 11 مركبة للعدو، وتمكن الروس من الاختراق مرة واحدة فقط، في الوقت الذي تعطلت فيه بنادقنا مرة أخرى. مرت حوالي 20 دقيقة على بداية المعركة قبل أن يتمكن العدو من إطلاق النار علينا من بنادقهم. في الشفق المتساقط، أعطت انفجارات القذائف وألسنة اللهب المشتعلة المناظر الطبيعية نوعًا من المظهر الخارق المخيف. على ما يبدو، وجدنا شعبنا من هذه اللهب. لقد ساعدونا في الوصول إلى موقع الفوج المتمركز في الضواحي الجنوبية لفورونيج. أتذكر أنه على الرغم من التعب، لم أستطع النوم بسبب الحرارة الشديدة والاختناق... في اليوم التالي، أشار العقيد ريجل إلى مزايانا في ترتيب الفوج:
"منح الفوهرر والقيادة العليا العليا الرقيب فرير من الفصيلة الرابعة مع صليب الفارس. في معركة فورونيج، دمر الرقيب فرير، قائد دبابة PzKpfw IV، 9 دبابات روسية متوسطة الحجم من طراز T-34 واثنتين خفيفتين من طراز T-60. الدبابات. حدث هذا في الوقت الذي حاول فيه رتل من 30 دبابة روسية اقتحام وسط المدينة. وعلى الرغم من الأغلبية الساحقة للعدو، ظل الرقيب فرير مخلصًا لواجبه العسكري ولم يترك موقعه. سمح للعدو للاقتراب منه وفتحت النار عليه من دبابته، ما أدى إلى تناثر رتل الدبابة الروسية وتدميره جزئياً، في هذه الأثناء تمكنت قوات المشاة لدينا، وبعد قتال دموي عنيف، من احتلال المدينة.
أمام الفوج بأكمله، أريد أن أكون أول من يهنئ الرقيب فراير على جائزته العالية. يفتخر فوج الدبابات الرابع والعشرون بأكمله بصليب الفارس ويتمنى له النجاح المستمر في المعارك المستقبلية. وأود أيضًا أن أغتنم هذه الفرصة للتعبير عن امتناني الخاص للأعضاء الآخرين في طاقم الدبابة الشجاع:
إلى ضابط الصف المدفعي فيشر
سائق ميكانيكي ضابط صف شميدت
تحميل العريف غرول
مشغل الراديو العريف مولر

وأعرب عن إعجابك بأفعالهم في 7 يوليو 1942. وسيُدرج إنجازك الفذ في السجل الذهبي لمجد فوجنا الشجاع.

أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. عرف المصممون أن الحد الأقصى للوزن الذي يمكن أن يتحمله الهيكل قد تم اختياره بالفعل، لذلك كان عليهم التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم، والتي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وبسبب الوزن الموفر، قم بتركيب شاشات علوية بسمك 30 مم في الجزء الأمامي.

إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج؛ أدت إضافة شاشات إلى زيادة وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وتم القضاء على فتحات الإطلاق مشاعلفي فتحات السائق والمدفعي.

بحلول نهاية الإنتاج التسلسلي لدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G"، أصبح سلاحها الرئيسي القياسي عبارة عن مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.

في عام 1944 تم تصنيعه خزان PzKpfw IV Ausf.G مزود بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات القيادة. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختين للزيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل، وبالتالي، كان لعجلات القيادة موقع خلفي، وليس أمامي، وهو أمر معتاد بالنسبة لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.

بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. وكان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.

دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى التأثير حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.

في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع السيارة. تم اختبار ناقل الحركة الهيدروستاتيكي على الخزان التجريبي PzKpfw IV Ausf.H، لكن الدبابات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.

أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة والتباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات على قبة القائد ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سطح البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.

كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية. كان من المفترض أن يتم تغطية الأسطح الرأسية للدبابة فقط بالزيمريت، ولكن في الممارسة العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض؛ من ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى تمت تغطية جبهة الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.

أصبحت خزانات تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع طرازات PzKpfw IV، حيث تم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع هي 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.

دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان النموذج "Ausfuhrung J" المعدل. بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.

بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. بدت الزيادة في نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (على الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) بسبب وضع الوقود الإضافي أمرًا بالغ الأهمية قرار مهممنذ أن لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء" التي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى قطاع آخر.

كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات مضادة للتراكم من الأسلاك الملحومة (كانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم" على اسم لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط.

كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع الدبابات، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقي فقط السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945، وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.

بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع احتياطيات التحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther، مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج Panther، حاول المصممون ضغط مدفع Panther في برج الخزان PzKpfw IV. أظهر تركيب نموذج خشبي للمسدس الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.

نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.