الطائرات العسكرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. أصول وتطور الطيران الياباني قبل الحرب

تم إنتاج الطائرة من قبل شركة كاواساكي في 1935-1938. لقد كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين معدنية بالكامل مزودة بمعدات هبوط ثابتة وقمرة قيادة مفتوحة. تم إنتاج ما مجموعه 588 مركبة، بما في ذلك. Ki-10-I – 300 مركبة وKi-10-II – 280 مركبة. خصائص أداء السيارة: الطول – 7.2 م؛ الارتفاع – 3 م. جناحيها – 10 م; مساحة الجناح - 23 م²؛ الوزن الفارغ – 1.4 طن, وزن الإقلاع – 1.7 طن; المحرك - كاواساكي ها-9 بقوة 850 حصان؛ معدل التسلق – 1000 م/م؛ السرعة القصوى – 400 كم/ساعة, المدى العملي – 1100 كم; السقف العملي – 11.500 م؛ التسلح - مدفعان رشاشان من عيار 7.7 ملم من النوع 89 ؛ الطاقم - شخص واحد.

تم إنتاج المقاتلة الليلية الثقيلة بواسطة شركة كاواساكي في 1942-1945. تم إنتاج ما مجموعه 1.7 ألف سيارة في أربعة التعديلات التسلسلية: Ki-45 KAIa، وKi-45 KAIb، وKi-45 KAIc، وKi-45 KAId. خصائص أداء السيارة: الطول – 11 م; الارتفاع – 3.7 م؛ جناحيها – 15 م; مساحة الجناح – 32 م²؛ الوزن الفارغ – 4 طن، وزن الإقلاع – 5.5 طن؛ محركات - محركان من طراز ميتسوبيشي Ha-102 بقوة 1080 حصان؛ حجم خزانات الوقود – 1 ألف لتر; معدل التسلق – 11 م/ث; السرعة القصوى – 547 كم/ساعة; المدى العملي – 2000 كم؛ السقف العملي – 9200 م؛ التسلح - مدفع رقم 203 عيار 37 ملم، ومدفعان رشاشان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم، ومدفع رشاش من النوع 98 عيار 7.92 ملم؛ ذخيرة 1050 طلقة؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخصان.

تم إنتاج الطائرة من قبل شركة كاواساكي في 1942-1945. كان لديها هيكل جسم معدني شبه أحادي بالكامل، وحماية درع الطيار والدبابات المحمية. تم إنتاج ما مجموعه 3.2 ألف مركبة في تعديلين تسلسليين: Ki-61-I و Ki-61-II، والتي تختلف في المعدات والأسلحة. خصائص أداء السيارة: الطول – 9.2 م؛ الارتفاع – 3.7 م؛ جناحيها – 12 م; مساحة الجناح – 20 م²؛ الوزن الفارغ – 2.8 طن، وزن الإقلاع – 3.8 طن؛ المحرك - كاواساكي ها-140 بقوة 1175 - 1500 حصان؛ حجم خزانات الوقود – 550 لترا; معدل التسلق – 13.9 – 15.2 م/ث; السرعة القصوى – 580 - 610 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 450 كم/ساعة; المدى العملي – 1100 – 1600 كم؛ السقف العملي – 11000 م؛ التسلح - مدفعان من طراز No-5 عيار 20 ملم، ومدفعان رشاشان من طراز No-103 عيار 12.7 ملم، و1050 طلقة ذخيرة؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

تم إنتاج الطائرة بواسطة شركة كاواساكي على أساس Ki-61 Hien في عام 1945 عن طريق استبدال المحرك المبرد بالسائل بمحرك مبرد بالهواء. تم إنتاج ما مجموعه 395 مركبة في نسختين: Ki-100-IA وKi-100-Ib. خصائص أداء السيارة: الطول – 8.8 م؛ الارتفاع – 3.8 م؛ جناحيها – 12 م; مساحة الجناح – 20 م²؛ الوزن الفارغ – 2.5 طن، وزن الإقلاع – 3.5 طن؛ المحرك – ميتسوبيشي Ha 112-II بقوة 1500 حصان، معدل التسلق – 16.8 م/ث؛ السرعة القصوى – 580 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 400 كم/ساعة; المدى العملي – 2200 كم؛ السقف العملي – 11000 م؛ التسلح - مدفعان من عيار 20 ملم من طراز No-5 ومدفعين رشاشين من عيار 12.7 ملم من النوع No-103 ؛ الطاقم - شخص واحد.

أنتجت شركة كاواساكي طائرة اعتراضية مقاتلة ذات محركين ومقعدين وبعيدة المدى على أساس Ki-96 في 1944-1945. تم بناء ما مجموعه 238 مركبة. خصائص أداء السيارة: الطول – 11.5 م؛ الارتفاع – 3.7 م؛ جناحيها - 15.6 م؛ مساحة الجناح – 34 م²؛ الوزن الفارغ – 5 طن، وزن الإقلاع – 7.3 طن؛ محركات - محركان من طراز ميتسوبيشي Ha-112 بقوة 1500 حصان؛ معدل التسلق – 12 م/ث; السرعة القصوى – 580 كم/ساعة; المدى العملي – 1200 كم؛ السقف العملي – 10.000 م؛ التسلح - مدفع رقم 401 عيار 57 ملم، ومدفعان رقم 5 عيار 20 ملم ومدفع رشاش من النوع رقم 103 عيار 12.7 ملم؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخصان.

تم إنتاج N1K-J Shiden، وهي مقاتلة معدنية بالكامل ذات مقعد واحد، بواسطة Kawanishi في 1943-1945. في تعديلين تسلسليين: N1K1-J وN1K2-J. تم إنتاج ما مجموعه 1.4 ألف سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 8.9 – 9.4 م؛ الارتفاع – 4 م. جناحيها – 12 م; مساحة الجناح – 23.5 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 2.7 – 2.9 طن، وزن الإقلاع – 4.3 – 4.9 طن؛ المحرك – ناكاجيما NK9H بقوة 1990 حصان؛ معدل التسلق – 20.3 م/ث; السرعة القصوى – 590 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 365 كم/ساعة; المدى العملي - 1400 - 1700 كم؛ السقف العملي – 10700 م؛ التسلح - مدفعان من عيار 20 ملم من النوع 99 ومدفعان رشاشان من عيار 7.7 ملم أو أربعة مدافع من النوع 99 من عيار 20 ملم؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

أنتجت شركة ميتسوبيشي مقاتلة اعتراضية معدنية ذات مقعد واحد في 1942-1945. تم إنتاج ما مجموعه 621 مركبة من التعديلات التالية: J-2M1 - (8 مركبات)، J-2M2 - (131)، J-2M3 (435)، J-2M4 - (2)، J-2M5 - (43) ) وJ-2M6 (2). خصائص أداء السيارة: الطول – 10 م؛ الارتفاع – 4 م. جناحيها - 10.8 م؛ مساحة الجناح - 20 م²؛ الوزن الفارغ – 2.5 طن، وزن الإقلاع – 3.4 طن؛ المحرك - ميتسوبيشي MK4R-A بقوة 1820 حصان؛ معدل التسلق – 16 م/ث; السرعة القصوى – 612 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 350 كم/ساعة; المدى العملي – 1900 كم؛ السقف العملي – 11.700 م؛ التسلح - أربعة مدافع من عيار 20 ملم من النوع 99 ؛ حمولة القنبلة - 120 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

أنتجت شركة ميتسوبيشي مقاتلة ليلية ذات محركين معدنية بالكامل على أساس طائرة الاستطلاع Ki-46 في 1944-1945. لقد كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع عجلة خلفية قابلة للسحب. تم إنتاج ما مجموعه 613 ألف سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 11 م; الارتفاع – 3.9 م؛ جناحيها - 14.7 م؛ مساحة الجناح – 32 م²؛ الوزن الفارغ – 3.8 طن، وزن الإقلاع – 6.2 طن؛ محركات - محركان من طراز ميتسوبيشي Ha-112 بقوة 1500 حصان؛ حجم خزانات الوقود – 1.7 ألف لتر; معدل التسلق – 7.4 م/ث; السرعة القصوى – 630 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 425 كم/ساعة; المدى العملي – 2500 كم؛ السقف العملي – 10700 م؛ التسلح - مدفع 37 ملم ومدفعان 20 ملم؛ الطاقم - شخصان.

أنتجت شركة ميتسوبيشي مقاتلة اعتراضية معدنية بالكامل في عام 1944 على أساس قاذفة القنابل Ki-67. تم إنتاج ما مجموعه 22 سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 18 م؛ الارتفاع – 5.8 م؛ جناحيها - 22.5 م؛ مساحة الجناح – 65.9 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 7.4 طن, وزن الإقلاع – 10.8 طن; محركات - محركان من طراز ميتسوبيشي Ha-104 بقوة 1900 حصان؛ معدل التسلق – 8.6 م/ث; السرعة القصوى – 550 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 410 كم/ساعة; المدى العملي – 2200 كم؛ السقف العملي – 12000 م؛ التسلح - مدفع 75 ملم من النوع 88، مدفع رشاش من النوع 12.7 ملم؛ الطاقم - 4 أشخاص.

تم إنتاج المقاتلة الليلية ذات المحركين بواسطة شركة ناكاجيما للطائرات في 1942-1944. تم تصنيع إجمالي 479 مركبة في أربعة تعديلات: J-1n1-C KAI، وJ-1N1-R (J1N1-F)، وJ-1N1-S، وJ-1N1-Sa. خصائص أداء السيارة: الطول – 12.2 – 12.8 م؛ الارتفاع – 4.6 م; جناحيها – 17 م; مساحة الجناح - 40 م²؛ الوزن الفارغ - 4.5-5 طن، وزن الإقلاع - 7.5 - 8.2 طن؛ محركات - محركان من طراز Nakajima NK1F Sakae 21/22 بقوة 980 - 1130 حصان؛ معدل التسلق – 8.7 م/ث; سعة خزان الوقود - 1.7 - 2.3 ألف لتر؛ السرعة القصوى – 507 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 330 كم/ساعة; المدى العملي – 2500 – 3800 كم؛ السقف العملي – 9300 – 10300 م؛ التسلح - اثنان إلى أربعة مدافع من عيار 20 ملم من النوع 99 أو مدفع من عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة من عيار 7.7 ملم من النوع 97؛ الطاقم - شخصان.

تم إنتاج المقاتلة بواسطة ناكاجيما في 1938-1942. في تعديلين رئيسيين: Ki-27a وKi-27b. كانت عبارة عن طائرة منخفضة الجناح معدنية ذات مقعد واحد مع قمرة قيادة مغلقة ومعدات هبوط ثابتة. تم إنتاج ما مجموعه 3.4 ألف سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 7.5 م؛ الارتفاع – 3.3 م; جناحيها - 11.4 م؛ مساحة الجناح – 18.6 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 1.2 طن، وزن الإقلاع – 1.8 طن؛ المحرك - ناكاجيما ها-1 بقوة 650 حصان؛ معدل التسلق – 15.3 م/ث; السرعة القصوى – 470 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 350 كم/ساعة; المدى العملي – 1700 كم؛ السقف العملي – 10.000 م؛ التسلح - مدفع رشاش من النوع 12.7 ملم ومدفع رشاش من النوع 89 7.7 ملم أو مدفعان رشاشان من عيار 7.7 ملم؛ حمولة القنبلة - 100 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

ناكاجيما كي-43 هايابوسا المقاتلة

تم إنتاج الطائرة بواسطة ناكاجيما في 1942-1945. كانت طائرة معدنية بالكامل، ذات محرك واحد، ومقعد واحد، وذات أجنحة منخفضة. كان الجزء الخلفي من جسم الطائرة عبارة عن وحدة واحدة مع وحدة الذيل. في قاعدة الجناح كانت هناك لوحات معدنية بالكامل قابلة للسحب، مما أدى ليس فقط إلى زيادة انحناء شكلها الجانبي، ولكن أيضًا مساحتها. تم إنتاج ما مجموعه 5.9 ألف مركبة في ثلاثة تعديلات تسلسلية - Ki-43-I/II/III. خصائص أداء السيارة: الطول – 8.9 م؛ الارتفاع – 3.3 م; جناحيها - 10.8 م؛ مساحة الجناح – 21.4 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 1.9 طن، وزن الإقلاع – 2.9 طن؛ المحرك - ناكاجيما ها-115 بقوة 1130 حصان؛ معدل التسلق – 19.8 م/ث; حجم خزان الوقود – 563 لترا; السرعة القصوى – 530 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 440 كم/ساعة; المدى العملي – 3200 كم؛ السقف العملي – 11200 م؛ التسلح - مدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم من طراز No-103 أو مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم ؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

تم إنتاج طائرة اعتراضية مقاتلة ذات مقعد واحد مصنوعة من المعدن بالكامل بواسطة ناكاجيما في عامي 1942 و1944. وكان جسمها شبه أحادي، وجناح منخفض مزود بألواح معدنية بالكامل ومجهزة بمحرك هيدروليكي. كانت مقصورة الطيار مغطاة بمظلة على شكل دمعة لتوفير رؤية شاملة. جهاز الهبوط عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات ذات دعامتين رئيسيتين وعجلة خلفية. أثناء الرحلة، تم سحب جميع عجلات معدات الهبوط بواسطة نظام هيدروليكي ومغطاة بالدروع. تم إنتاج ما مجموعه 1.3 ألف طائرة. خصائص أداء السيارة: الطول – 8.9 م؛ الارتفاع – 3 م. جناحيها - 9.5 م؛ مساحة الجناح – 15 م²؛ الوزن الفارغ – 2.1 طن، وزن الإقلاع – 3 طن؛ المحرك - ناكاجيما ها-109 بقوة 1520 حصان؛ حجم خزان الوقود – 455 لترا; معدل التسلق – 19.5 م/ث; السرعة القصوى – 605 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 400 كم/ساعة; المدى العملي – 1700 كم؛ السقف العملي – 11200 م؛ التسلح - أربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم من طراز No-103 أو مدفعين من طراز Ho-301 عيار 40 ملم و 760 طلقة ذخيرة ؛ حمولة القنبلة - 100 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

تم إنتاج المقاتلة ذات المقعد الواحد بواسطة ناكاجيما في 1943-1945. في المجموع، تم إنتاج 3.5 ألف مركبة في التعديلات التالية: Ki-84 وKi-84-Iа/b/с وKi-84-II. لقد كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ناتئة مصنوعة بالكامل من المعدن. كانت تحتوي على درع طيار وخزانات وقود محمية ومعدات هبوط قابلة للسحب. خصائص أداء السيارة: الطول – 9.9 م؛ الارتفاع – 3.4 م؛ جناحيها – 11.2 م; مساحة الجناح – 21 م²؛ الوزن الفارغ – 2.7 طن، وزن الإقلاع – 4.1 طن؛ المحرك - ناكاجيما Na-45 بقوة 1825 - 2028 حصان؛ حجم خزان الوقود – 737 لترا; معدل التسلق – 19.3 م/ث; السرعة القصوى – 630 - 690 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 450 كم/ساعة; المدى العملي – 1700 كم؛ السقف العملي – 11.500 م؛ التسلح - مدفعان من طراز No-5 عيار 20 ملم، ومدفعان رشاشان من طراز No-103 عيار 12.7 ملم، أو أربعة مدفعين من طراز No-5 عيار 20 ملم؛ حمولة القنبلة - 500 كجم؛ الطاقم - شخص واحد.

بعد هزيمة الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية، مُنعت الدولة الخاضعة للاحتلال الأمريكي من أن يكون لها قواتها المسلحة الخاصة. أعلن دستور اليابان، المعتمد في عام 1947، التخلي عن إنشاء القوات المسلحة والحق في شن الحرب. ومع ذلك، في عام 1952، تم تشكيل قوات الأمن الوطني، وفي عام 1954، بدأ إنشاء قوات الدفاع عن النفس اليابانية على أساسها.

ومن الناحية الرسمية فإن هذه المنظمة ليست قوة عسكرية وتعتبر وكالة مدنية في اليابان نفسها. رئيس وزراء اليابان يقود قوات الدفاع الذاتي. ومع ذلك، فإن هذه "المنظمة غير العسكرية" التي تبلغ ميزانيتها 59 مليار دولار ويعمل بها ما يقرب من 250 ألف شخص، مجهزة بتكنولوجيا حديثة تمامًا.

بالتزامن مع إنشاء قوات الدفاع الذاتي، بدأت إعادة بناء القوات الجوية - القوات الجويةالدفاع عن النفس في اليابان. وفي مارس/آذار 1954، أبرمت اليابان معاهدة للمساعدة العسكرية مع الولايات المتحدة، وفي يناير/كانون الثاني 1960، تم التوقيع على "معاهدة للتعاون المتبادل والضمانات الأمنية" بين اليابان والولايات المتحدة. وبموجب هذه الاتفاقيات بدأت قوات الدفاع الذاتي الجوية باستقبال طائرات أمريكية الصنع. تم تنظيم أول جناح جوي ياباني في 1 أكتوبر 1956، والذي ضم 68 طائرة من طراز T-33A و20 طائرة من طراز F-86F.

مقاتلات F-86F التابعة لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية

في عام 1957، بدأ الإنتاج المرخص للمقاتلات الأمريكية F-86F Sabre. قامت شركة ميتسوبيشي ببناء 300 طائرة من طراز F-86F من عام 1956 إلى عام 1961. خدمت هذه الطائرات في قوات الدفاع الذاتي الجوية حتى عام 1982.

بعد اعتماد وبدء الإنتاج المرخص للطائرة F-86F، طلبت قوات الدفاع الذاتي الجوية طائرات تدريب نفاثة ذات مقعدين (JTS) ذات خصائص مشابهة للمقاتلات المقاتلة. إن طائرة التدريب النفاثة ذات الجناح المستقيم T-33، التي تم إنتاجها بموجب ترخيص من شركة Kawasaki Corporation (تم تصنيع 210 طائرة)، استنادًا إلى أول مقاتلة نفاثة أمريكية من طراز F-80 Shooting Star، لم تستوف المتطلبات بالكامل.

وفي هذا الصدد قامت شركة فوجي بتطوير طائرة التدريب T-1 المبنية على المقاتلة الأمريكية F-86F Sabre. جلس اثنان من أفراد الطاقم في قمرة القيادة جنبًا إلى جنب تحت مظلة مشتركة مطوية للخلف. أقلعت أول طائرة في عام 1958. نظرًا لمشاكل الضبط الدقيق للمحرك الياباني، تم تجهيز الإصدار الأول من T-1 بمحركات بريطانية مستوردة من طراز Bristol Aero Engines Orpheus بقوة دفع تبلغ 17.79 كيلو نيوتن.

مركز التدريب الياباني T-1

تم التعرف على الطائرة على أنها تلبي متطلبات القوات الجوية، وبعد ذلك تم طلب دفعتين من 22 طائرة تحت تسمية T-1A. تم تسليم الطائرات من كلا الدفعتين إلى العميل في 1961-1962. من سبتمبر 1962 إلى يونيو 1963، تم تصنيع 20 طائرة إنتاجية تحت اسم T-1B بمحرك Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 الياباني بقوة دفع تبلغ 11.77 كيلو نيوتن. وهكذا، أصبحت T-1 T-1 أول طائرة نفاثة يابانية بعد الحرب صممها مصمموها الخاصون، وتم بناءها في مؤسسات وطنية من مكونات يابانية.

قامت قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية بتشغيل طائرة التدريب T-1 لأكثر من 40 عامًا؛ وتم تدريب عدة أجيال من الطيارين اليابانيين على هذه الطائرة التدريبية؛ وتم إخراج آخر طائرة من هذا النوع من الخدمة في عام 2006.

مع وزن إقلاع يصل إلى 5 أطنان، وصلت الطائرة إلى سرعة تصل إلى 930 كم/ساعة. كانت مسلحة بمدفع رشاش عيار 12.7 ملم ويمكنها حمل حمولة قتالية على شكل NAR أو قنابل يصل وزنها إلى 700 كجم. في خصائصه الرئيسية، يتوافق T-1 الياباني تقريبًا مع جهاز التدريب السوفيتي واسع الانتشار - UTI MiG-15.

في عام 1959، حصلت شركة كاواساكي اليابانية على ترخيص لإنتاج طائرة الدوريات البحرية المضادة للغواصات Lockheed P-2H Neptune. منذ عام 1959، بدأ الإنتاج الضخم في المصنع بمدينة جيفو، وانتهى بإنتاج 48 طائرة. في عام 1961، بدأت كاواساكي في تطوير تعديلها الخاص لنبتون. تم تعيين الطائرة P-2J. وبدلاً من المحركات المكبسية، تم تجهيزها بمحركين توربينيين من طراز جنرال إلكتريك T64-IHI-10 بقوة 2850 حصان لكل منهما، تم إنتاجهما في اليابان. تم استبدال المحركات النفاثة المساعدة Westinghouse J34 بمحركات نفاثة Ishikawajima-Harima IHI-J3.

بالإضافة إلى تركيب المحركات التوربينية، كانت هناك تغييرات أخرى: تم زيادة إمدادات الوقود، وتم تركيب معدات جديدة مضادة للغواصات والملاحة. من أجل تقليل السحب، تم إعادة تصميم المحرك. لتحسين خصائص الإقلاع والهبوط على أرض ناعمة، تم إعادة تصميم جهاز الهبوط - بدلاً من عجلة واحدة ذات قطر كبير، تلقت الدعامات الرئيسية عجلات مزدوجة بقطر أصغر.

طائرة كاواساكي P-2J للدوريات البحرية

في أغسطس 1969 بدأت إنتاج متسلسلف-2ج. بين عامي 1969 و1982، تم إنتاج 82 سيارة. تم تشغيل طائرات الدورية من هذا النوع بواسطة الطيران البحري الياباني حتى عام 1996.

إدراك أن المقاتلات النفاثة الأمريكية من طراز F-86 التي تعمل دون سرعة الصوت بحلول بداية الستينيات لم تعد مناسبة المتطلبات الحديثةبدأت قيادة قوات الدفاع الذاتي بالبحث عن بديل لها. في تلك السنوات، انتشر مفهوم أن القتال الجوي في المستقبل سوف يقتصر على اعتراض الطائرات الهجومية الأسرع من الصوت والمبارزات الصاروخية بين المقاتلات.

كانت هذه الأفكار متوافقة تمامًا مع المقاتلة الأسرع من الصوت Lockheed F-104 Starfighter التي تم تطويرها في الولايات المتحدة في أواخر الخمسينيات.

أثناء تطوير هذه الطائرة، تم وضع خصائص السرعة العالية في المقدمة. غالبًا ما أطلق على Starfighter اسم "صاروخ بداخله رجل". وسرعان ما أصيب طيارو القوات الجوية الأمريكية بخيبة أمل إزاء هذه الطائرة المتقلبة وغير الآمنة، وبدأوا في تقديمها للحلفاء.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، أصبحت ستارفايتر، على الرغم من معدل حوادثها المرتفع، واحدة من مقاتلات القوات الجوية الرئيسية في العديد من البلدان وتم إنتاجها في تعديلات مختلفة، بما في ذلك في اليابان. لقد كانت الطائرة المعترضة لجميع الأحوال الجوية من طراز F-104J. في 8 مارس 1962، تم طرح أول طائرة ستارفايتر تم تجميعها في اليابان من أبواب مصنع ميتسوبيشي في كوماكي. في التصميم، لم يكن مختلفًا تقريبًا عن الطائرة الألمانية F-104G، والحرف "J" يشير فقط إلى بلد العميل (J - اليابان).

منذ عام 1961، تلقت القوات الجوية لأرض الشمس المشرقة 210 طائرة من طراز ستارفايتر، 178 منها تم تصنيعها من قبل شركة ميتسوبيشي اليابانية بموجب ترخيص.

في عام 1962، بدأ بناء أول طائرة ركاب يابانية ذات محرك توربيني للمسافات القصيرة والمتوسطة. تم إنتاج الطائرة من قبل اتحاد شركة Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. وشملت تقريبا جميع الشركات المصنعة للطائرات اليابانية، مثل ميتسوبيشي، كاواساكي، فوجي وشين ميوا.

تم تصميم طائرة الركاب ذات المحرك التوربيني، المعينة YS-11، لتحل محل طائرة Douglas DC-3 على الطرق المحلية ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 60 راكبًا بسرعة إبحار تبلغ 454 كم / ساعة. من عام 1962 إلى عام 1974، تم إنتاج 182 طائرة. حتى يومنا هذا، تظل YS-11 طائرة الركاب الوحيدة الناجحة تجاريًا التي تنتجها شركة يابانية. ومن بين 182 طائرة تم إنتاجها، تم بيع 82 طائرة إلى 15 دولة. وتم تسليم عشرات من هذه الطائرات إلى الإدارة العسكرية، حيث تم استخدامها كطائرات نقل وتدريب. تم استخدام أربع طائرات في نسخة الحرب الإلكترونية. في عام 2014، تم اتخاذ قرار بإيقاف جميع أنواع YS-11.

بحلول منتصف الستينيات، بدأ اعتبار الطائرة F-104J طائرة عفا عليها الزمن. لذلك، في يناير 1969، أثار مجلس الوزراء الياباني مسألة تجهيز القوات الجوية في البلاد بمقاتلات اعتراضية جديدة، والتي كان من المفترض أن تحل محل مقاتلي النجوم. تم اختيار النموذج الأمريكي كنموذج أولي. مقاتلة متعددة الأدوارالجيل الثالث من طائرات F-4E فانتوم. لكن اليابانيين، عندما طلبوا نسخة F-4EJ، اشترطوا أن تكون مقاتلة اعتراضية "خالصة". لم يعترض الأمريكيون، وتمت إزالة جميع المعدات اللازمة للعمل ضد الأهداف الأرضية من الطائرة F-4EJ، ولكن تم تعزيز أسلحة الجو-جو. كل شيء في هذا تم وفقًا للمفهوم الياباني "للدفاع فقط".

قامت أول طائرة يابانية الصنع مرخصة بأول رحلة لها في 12 مايو 1972. قامت شركة ميتسوبيشي بعد ذلك ببناء 127 طائرة من طراز F-4FJ بموجب ترخيص.

بدأ "تخفيف" نهج طوكيو تجاه الأسلحة الهجومية، بما في ذلك الأسلحة الجوية، في النصف الثاني من السبعينيات تحت ضغط من واشنطن، خاصة بعد اعتماد ما يسمى "المبادئ التوجيهية لليابان" في عام 1978. التعاون الدفاعي الأمريكي”. وقبل ذلك، لم تكن هناك أي أعمال مشتركة، ولا حتى مناورات، بين قوات الدفاع عن النفس والوحدات الأمريكية على الأراضي اليابانية. منذ ذلك الحين، تغير الكثير، بما في ذلك خصائص أداء الطائرات، في قوات الدفاع الذاتي اليابانية تحسبًا لأعمال هجومية مشتركة.

على سبيل المثال، بدأ تركيب معدات التزود بالوقود أثناء الطيران على مقاتلات F-4EJ التي كانت لا تزال في مرحلة الإنتاج. تم تصنيع آخر طائرة فانتوم للقوات الجوية اليابانية في عام 1981. ولكن بالفعل في عام 1984، تم اعتماد برنامج لإطالة عمر الخدمة. وفي الوقت نفسه، بدأ تجهيز طائرات الفانتوم بقدرات قصف. تم تسمية هذه الطائرات باسم كاي. تم تحديث معظم طائرات الفانتوم التي كان لها عمر متبقي كبير.

تستمر مقاتلات F-4EJ Kai في الخدمة مع قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. في مؤخرايتم إخراج حوالي 10 طائرات من هذا النوع من الخدمة سنويًا. ولا يزال حوالي 50 مقاتلة من طراز F-4EJ Kai وطائرة استطلاع RF-4EJ في الخدمة. ويبدو أن المركبات من هذا النوع سيتم شطبها بالكامل بعد استلام مقاتلات F-35A الأمريكية.

في أوائل الستينيات، بدأت الشركة اليابانية Kawanishi، المعروفة بطائراتها المائية، والتي أعيدت تسميتها باسم Shin Maywa، البحث عن إنشاء جيل جديد من الطائرات المائية المضادة للغواصات. تم الانتهاء من التصميم في عام 1966، وطار النموذج الأولي الأول في عام 1967.

كان القارب الطائر الياباني الجديد، المُسمى PS-1، عبارة عن طائرة ناتئة عالية الجناح بجناح مستقيم وذيل على شكل حرف T. تصميم الطائرة المائية مصنوع بالكامل من المعدن، وطائرة واحدة، مع جسم مضغوط من النوع شبه الأحادي. عرض تقديمي- أربعة محركات توربينية T64 بقوة 3060 حصان. ، كل منها يقود مروحة ثلاثية الشفرات. توجد عوامات أسفل الجناح لمزيد من الثبات أثناء الإقلاع والهبوط. للتحرك على طول الممر، يتم استخدام هيكل بعجلات قابل للسحب.

لحل المهام المضادة للغواصات، كان لدى PS-1 رادار بحث قوي، ومقياس مغناطيسي، وجهاز استقبال ومؤشر لإشارات السونوبوي، ومؤشر التحليق فوق العوامة، بالإضافة إلى أنظمة الكشف عن الغواصات النشطة والسلبية. تحت الجناح، بين حجرات المحرك، كانت هناك نقاط ربط لأربعة طوربيدات مضادة للغواصات.

وفي يناير 1973، دخلت الطائرة الأولى الخدمة. تبع النموذج الأولي وطائرتين ما قبل الإنتاج مجموعة من 12 طائرة إنتاج، ثم ثماني طائرات أخرى. فقدت ستة طائرات PS-1 أثناء الخدمة.

في وقت لاحق، تخلت قوات الدفاع الذاتي البحرية عن استخدام PS-1 كطائرة مضادة للغواصات، وتركزت جميع الطائرات المتبقية في الخدمة على مهام البحث والإنقاذ في البحر؛ وتمت إزالة المعدات المضادة للغواصات من الطائرات البحرية.

الطائرة المائية US-1A

في عام 1976، ظهرت نسخة للبحث والإنقاذ من US-1A بمحركات T64-IHI-10J ذات طاقة أعلى تبلغ 3490 حصانًا. تم استلام طلبات شراء الطائرة US-1A الجديدة في الفترة 1992-1995، بإجمالي 16 طائرة تم طلبها بحلول عام 1997.
حاليًا، يقوم الطيران البحري الياباني بتشغيل طائرتين للبحث والإنقاذ من طراز US-1A.

التطوير الإضافي لهذه الطائرة المائية كان US-2. وهي تختلف عن US-1A في قمرة القيادة الزجاجية والمعدات المحدثة على متنها. وقد تم تجهيز الطائرة بمحركات رولز رويس AE 2100 التوربينية الجديدة بقوة 4500 كيلووات. تم تغيير تصميم الأجنحة بخزانات الوقود المدمجة. يحتوي متغير البحث والإنقاذ أيضًا على رادار Thales Ocean Master جديد في المقدمة. تم بناء إجمالي 14 طائرة من طراز US-2، وتستخدم خمس طائرات من هذا النوع في الطيران البحري.

بحلول نهاية الستينيات، اكتسبت صناعة الطيران اليابانية خبرة كبيرة في البناء المرخص لنماذج الطائرات الأجنبية. بحلول ذلك الوقت، مكّن التصميم والإمكانات الصناعية لليابان من تصميم وبناء طائرات مستقلة لم تكن أدنى من المعايير العالمية في المعايير الأساسية.

في عام 1966، بدأت شركة كاواساكي، المقاول الرئيسي في اتحاد شركة نيهون لصناعة الطائرات (NAMC)، في تطوير طائرة نقل عسكرية نفاثة ذات محركين (MTC) وفقًا لمواصفات قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. حصلت الطائرة المصممة، والتي تهدف إلى استبدال طائرات النقل المكبسية الأمريكية الصنع التي عفا عليها الزمن، على التصنيف S-1. أقلعت أول النماذج الأولية في نوفمبر 1970، وتم الانتهاء من اختبار الطيران في مارس 1973.

تم تجهيز الطائرة بمحركين نفاثين من طراز JT8D-M-9 موجودين في حجرات المحرك تحت جناح الشركة الأمريكية Pratt-Whitney، المصنعة في اليابان بموجب ترخيص. تسمح إلكترونيات الطيران الخاصة بطائرة S-1 بالتحليق في الظروف الجوية الصعبة في أي وقت من اليوم.

تتميز الطائرة C-1 بتصميم مشترك لطائرات النقل الحديثة. حجرة الشحن مضغوطة ومجهزة بنظام تكييف الهواء، ويمكن فتح منحدر الذيل أثناء الطيران لهبوط القوات وإسقاط البضائع. تضم الطائرة C-1 طاقمًا مكونًا من خمسة أفراد، وتشمل الحمولة النموذجية إما 60 جندي مشاة مجهزين بالكامل، و45 مظليًا، وما يصل إلى 36 نقالة للجرحى مع الأشخاص المرافقين لهم، أو معدات وبضائع مختلفة على منصات الهبوط. من خلال فتحة الشحن الموجودة في الجزء الخلفي من الطائرة، يمكن تحميل ما يلي في المقصورة: مدفع هاوتزر عيار 105 ملم أو شاحنة 2.5 طن، أو ثلاث سيارات دفع رباعي.

في عام 1973، تم استلام طلب للدفعة الأولى المكونة من 11 مركبة. حصلت النسخة المحدثة والمعدلة بناءً على تجربة التشغيل على التصنيف S-1A. انتهى إنتاجها في عام 1980، بإجمالي 31 مركبة من جميع التعديلات. كان السبب الرئيسي لوقف إنتاج الطائرة C-1A هو الضغط الذي مارسته الولايات المتحدة، التي رأت في شركة النقل اليابانية منافسًا لطائرتها C-130.

على الرغم من "التوجه الدفاعي" لقوات الدفاع عن النفس، فقد كانت هناك حاجة إلى قاذفة مقاتلة غير مكلفة لتوفير الدعم الجوي للوحدات البرية اليابانية.

في أوائل السبعينيات تم وضعه في الخدمة الدول الأوروبيةبدأت شركة SEPECAT Jaguar في الوصول، وأبدى الجيش الياباني رغبته في امتلاك طائرة من نفس الفئة. وفي الوقت نفسه، في اليابان، كانت شركة ميتسوبيشي تعمل على تطوير طائرة التدريب الأسرع من الصوت T-2. طارت لأول مرة في يوليو 1971، لتصبح ثاني طائرة تدريب نفاثة تم تطويرها في اليابان وأول طائرة يابانية أسرع من الصوت.

مركز التدريب الياباني T-2

الطائرة T-2 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح متغير الاجتياح، ومثبت متحرك بالكامل، وذيل عمودي ذو زعنفة واحدة.

تم استيراد جزء كبير من مكونات هذا الجهاز، بما في ذلك محركات R.B. 172D.260-50 "Adur" من شركتي Rolls-Royce وTurbomeka بقوة دفع ثابتة قدرها 20.95 كيلو نيوتن بدون دفعة و31.77 كيلو نيوتن مع دفعة لكل منهما، تم إنتاجها بموجب ترخيص من شركة Ishikawajima. تم تصنيع ما مجموعه 90 طائرة في الفترة من 1975 إلى 1988، منها 28 طائرة تدريب غير مسلحة من طراز T-2Z، و62 طائرة تدريب قتالية من طراز T-2K.

ويبلغ الحد الأقصى لوزن الطائرة عند الإقلاع 12800 كجم، السرعة القصوىعلى ارتفاع - 1700 كم/ساعة، نطاق العبارة مع PTB - 2870 كم. يتكون التسليح من مدفع عيار 20 ملم وصواريخ وقنابل على سبع نقاط تعليق يصل وزنها إلى 2700 كجم.

في عام 1972، بدأت شركة ميتسوبيشي، بتكليف من قوات الدفاع الذاتي الجوية، في تطوير الطائرة القاذفة المقاتلة ذات المقعد الواحد من طراز F-1 استنادًا إلى منشأة التدريب T-2 - وهي أول طائرة مقاتلة يابانية ذات تصميم خاص بها منذ الحرب العالمية. ثانيا. من حيث التصميم، فهي نسخة من طائرة T-2، ولكنها تحتوي على قمرة قيادة ذات مقعد واحد ومعدات رؤية وملاحة أكثر تقدمًا. قامت القاذفة المقاتلة F-1 بأول رحلة لها في يونيو 1975، وبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1977.

كررت الطائرات اليابانية من الناحية النظرية سيارة جاكوار الفرنسية البريطانية، لكنها لم تتمكن حتى من الاقتراب منها من حيث عدد الطائرات المبنية. تم تسليم ما مجموعه 77 قاذفة مقاتلة من طراز F-1 إلى قوات الدفاع الذاتي الجوية. للمقارنة: أنتجت SEPECAT Jaguar 573 طائرة. وتم سحب آخر طائرة من طراز F-1 من الخدمة في عام 2006.

لم يكن قرار بناء طائرة تدريب وقاذفة قنابل مقاتلة على نفس القاعدة ناجحًا للغاية. باعتبارها طائرة لتدريب وتدريب الطيارين، تبين أن تشغيل الطائرة T-2 مكلف للغاية، كما أنها كانت باهظة الثمن خصائص الرحلةلم تستوفي متطلبات معدات التدريب. كانت القاذفة المقاتلة F-1، على الرغم من تشابهها مع جاكوار، أدنى بكثير من الأخيرة في الحمل القتالي والمدى.

على أساس المواد:
موسوعة الطيران العسكري الحديث 1945-2002. الحصاد، 2005.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

كونها فرعًا مستقلاً من القوات المسلحة، فهي مدعوة لحل المهام الرئيسية التالية: توفير الدفاع الجوي، وتوفير الدعم الجوي للقوات البرية والقوات البحرية، وإجراء العمليات العسكرية. الاستطلاع الجويوالنقل الجوي وهبوط القوات والبضائع. مع مراعاة دور مهم، المخصصة للقوات الجوية في الخطط العدوانية للنزعة العسكرية اليابانية، تولي القيادة العسكرية للبلاد اهتمامًا كبيرًا لزيادة قوتها القتالية. بادئ ذي بدء، يتم ذلك من خلال تجهيز الوحدات والوحدات الفرعية بأحدث معدات الطيران والأسلحة. وتحقيقا لهذه الغاية، في السنوات الاخيرةبمساعدة نشطة من الولايات المتحدة، تم إطلاق إنتاج الطائرات المقاتلة الحديثة من طراز F-15J في اليابان، الصواريخ الموجهةفئة جو-جو من طراز AIM-9P وL "Sidewinder"، ومروحيات CH-47. تم الانتهاء من التطوير وبدأ الإنتاج التسلسلي لأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات قصيرة المدى من النوع 81، وطائرات التدريب النفاثة T-4، وصواريخ جو-بحر ASM-1، والرادارات الجديدة الثابتة والمتحركة ثلاثية الإحداثيات، وما إلى ذلك. يتم الانتهاء من الاستعدادات لنشر أنظمة صواريخ باتريوت المضادة للطائرات في الشركات اليابانية بموجب ترخيص أمريكي.

كل هذا، بالإضافة إلى استمرار توريد الأسلحة من الولايات المتحدة، سمح للقيادة اليابانية بتعزيز قواتها الجوية بشكل كبير. على وجه الخصوص، على مدى السنوات الخمس الماضية، دخلت حوالي 160 طائرة مقاتلة ومساعدة الخدمة، بما في ذلك أكثر من 90 مقاتلة من طراز F-15J، و20 مقاتلة تكتيكية من طراز F-1، وثماني طائرات E-2C Hawkeye AWACS وطائرات مراقبة، وست طائرات نقل من طراز C-130N. الطائرات ومعدات الطيران الأخرى. ونتيجة لذلك، تم إعادة تجهيز أربعة أسراب مقاتلة (201، 202، 203 و204) بطائرات إف-15جي، واستكمال القاذفات المقاتلة إف-1 المكونة من ثلاثة أسراب (3، 6 و8)، السرب 601 تم تشكيل طائرات أواكس والتحكم (طائرة E-2C Hawkeye)، وبدأت إعادة تجهيز سرب النقل 401 بطائرات C-130N. من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات قصيرة المدى من نوع 81، وكذلك أنظمة الدفاع الجوي المحمولة "ستينغر" والمضادة للطائرات منشآت المدفعيةشكلت "فولكان" أول فرقة مختلطة للصواريخ والمدفعية المضادة للطائرات (SMZRADN) للدفاع الجوي. بالإضافة إلى ذلك، واصلت القوات الجوية تلقي رادارات يابانية الصنع ثلاثية الإحداثيات ثابتة (J/FPS-1 و-2) ومتنقلة (J/TPS-100 و-101)، والتي حلت محل المحطات الأمريكية القديمة (AN/FPS- 6 و -66) في قوات الهندسة الراديوية بالقوات الجوية. كما تم تشكيل سبع شركات رادار متنقلة منفصلة. وصل العمل على تحديث نظام التحكم الآلي للدفاع الجوي "Badge" إلى مرحلته النهائية.

وفيما يلي، بحسب بيانات الصحافة الأجنبية، التنظيم والتكوين، تدريب قتاليوآفاق تطوير القوات الجوية اليابانية.

التنظيم والتكوين.ويتولى قيادة القوات الجوية القائد، وهو أيضا رئيس الأركان. يتم دمج القوات والأصول الرئيسية للقوات الجوية في أربع أوامر: الطيران القتالي (CAC)، والتدريب على الطيران (UAK)، والتدريب الفني للطيران (ATC)، والدعم اللوجستي (MTO). بالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من الوحدات والوكالات التابعة مركزيًا (يظهر الهيكل التنظيمي للقوات الجوية في أرز. 1).

منذ أغسطس 1982، تم إجراء تدريب تكتيكي خاص للطيران بشكل منهجي، والغرض منه هو أن يتدرب الطيارون اليابانيون على اعتراض قاذفات العدو في ظروف الاستخدام الواسع النطاق لمعدات الحرب الإلكترونية. يتم لعب الدور الأخير من قبل القاذفات الإستراتيجية الأمريكية B-52، والتي تتداخل بشكل فعال مع الرادارات الموجودة على متن المقاتلات المعترضة. وفي عام 1985، تم إجراء 12 دورة تدريبية من هذا القبيل. وتم تنفيذها جميعها في منطقة التدريب القتالي للقوات الجوية اليابانية الواقعة غرب الجزيرة. كيوشو.

بالإضافة إلى تلك المذكورة أعلاه، يتم عقدها أسبوعيًا بالتزامن مع الطيران الأمريكيالتدريب التكتيكي على الطيران لتحسين مهارات أفراد الطيران في إجراء عمليات الاعتراض وقيادة المجموعة معارك جوية(من زوج إلى رحلة طائرات على كل جانب). مدة هذا التدريب هي نوبة طيران واحدة أو نوبتين (6 ساعات لكل منهما).

إلى جانب الأنشطة اليابانية الأمريكية المشتركة، تنظم قيادة القوات الجوية اليابانية بشكل منهجي التدريب التكتيكي للطيران ووحدات ووحدات الصواريخ المضادة للطائرات، بشكل مستقل وبالتعاون مع القوات البرية والبحرية في البلاد.

أنشطة التدريب القتالية المخطط لها طائرة مقاتلةهي تدريبات ومسابقات سنوية لوحدات القيادة القتالية والطيران تقام منذ عام 1960. خلالها يتم تحديد أفضل وحدات الطيران والوحدات الفرعية ودراسة تجربة تدريبهم القتالي. تشمل هذه التدريبات التنافسية فرقًا من جميع أنحاء BAC، وكذلك من أسراب التدريب التابعة لقيادة التدريب الجوي الرابعة، وأطقم من أقسام الدفاع الصاروخي Nike-J وفرق من مشغلي الرادار ونقاط التوجيه.

كل فريق طيران لديه أربع طائرات مقاتلة وما يصل إلى 20 رحلة و الفريق التقني. بالنسبة للمسابقات، كقاعدة عامة، قاعدة كوماتسو الجوية، واحدة من أكبر مناطق التدريب القتالي للقوات الجوية، وتقع فوق بحر اليابان شمال غرب كوماتسو، وكذلك أماغاموري (الجزء الشمالي من جزيرة هونشو) وشيماماتسو ( جزيرة هوكايدو) يتم استخدام أراضي التدريب الجوي. وتتنافس الفرق في اعتراض الأهداف الجوية، وإجراء معارك جوية جماعية، وضرب الأهداف البرية والبحرية، بما في ذلك القصف العملي وإطلاق النار.

تشير الصحافة الأجنبية إلى أن القوات الجوية اليابانية تتمتع بقدرات قتالية واسعة النطاق وأن أطقمها تمتلك ذلك مستوى عالالتدريب الاحترافي، الذي يدعمه نظام التدريب القتالي اليومي بأكمله ويتم اختباره خلال مختلف التدريبات والمسابقات والأحداث الأخرى المذكورة أعلاه. ويبلغ متوسط ​​زمن الرحلة السنوي للطيار المقاتل حوالي 145 ساعة.

تطوير القوات الجوية. وفقا للبرنامج الخمسي لبناء القوات المسلحة اليابانية (1986-1990)، من المخطط التوسع في قوة القوات الجوية بشكل رئيسي من خلال توريد الطائرات الحديثة، وأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات، وتحديث معدات الطائرات و الأسلحة، فضلا عن تحسين نظام التحكم المجال الجويوالإدارة.

يخطط برنامج البناء لمواصلة توريد طائرات F-15J للقوات الجوية في البلاد منذ عام 1982 وزيادة العدد الإجمالي لها إلى 187 وحدة بحلول نهاية عام 1990. بحلول هذا الوقت، من المخطط إعادة تجهيز ثلاثة أسراب أخرى (303، 305 و304) بمقاتلات إف-15. معظمومن المقرر تحديث طائرات F-4EJ الموجودة في الخدمة (توجد حاليًا 129 وحدة)، ولا سيما 91 مقاتلة، من أجل إطالة عمر الخدمة حتى نهاية التسعينيات، ومن المقرر تحويل 17 طائرة إلى طائرات استطلاع.

في بداية عام 1984، تقرر اعتماد الصواريخ الأمريكية المضادة للطائرات في الخدمة مع القوات الجوية. أنظمة الصواريخ"باتريوت" وأعادوا تسليح جميع أقسام الصواريخ الستة المضادة للطائرات التابعة لنظام الدفاع الصاروخي Nike-J معهم. ابتداء من السنة المالية 1986، من المخطط تخصيص أموال سنويا لشراء أربعة أنظمة دفاع جوي باتريوت. وسيبدأون في دخول القوات الجوية في عام 1988. ومن المقرر أن يتم تشكيل أول بطاريتين للتدريب في عام 1989، ومن عام 1990 للبدء في إعادة تسليح فرق الصواريخ المضادة للطائرات (واحدة كل عام).

وينص برنامج بناء القوات الجوية أيضًا على استمرار تسليم طائرات النقل C-130H من الولايات المتحدة (للسرب 401 من جناح النقل الجوي)، ومن المقرر زيادة عددها إلى 14 وحدة بحلول نهاية عام 2019. 1990.

ومن المخطط توسيع قدرات نظام التحكم في المجال الجوي من خلال زيادة عدد طائرات E-2C Hokai AWACS (حتى 12 طائرة)، والتي، وفقًا للخبراء اليابانيين، ستجعل من الممكن التحول إلى الخدمة القتالية على مدار الساعة . بالإضافة إلى ذلك، بحلول عام 1989، من المخطط استكمال تحديث نظام التحكم الآلي بالقوات والوسائل الخاصة بنظام الدفاع الجوي Badge، ونتيجة لذلك ارتفع مستوى أتمتة عمليات جمع ومعالجة البيانات عن الوضع الجوي اللازمة لإدارة قوات الدفاع الجوي النشطة ستزداد بشكل كبير. ستستمر عملية إعادة تجهيز مواقع رادار الدفاع الجوي برادارات حديثة ثلاثية الأبعاد مصنوعة في اليابان.

ويجري أيضًا تنفيذ أنشطة أخرى تهدف إلى مواصلة تطوير القوات الجوية في البلاد. على وجه الخصوص، يستمر البحث والتطوير في اختيار منتج جديد الطائرات المقاتلةوالتي ينبغي أن تحل محل المقاتلة التكتيكية في التسعينيات، تتم دراسة جدوى اعتماد طائرات التزود بالوقود وطائرات الأواكس وطائرات التحكم في الخدمة مع القوات الجوية.

العقيد ف. سامسونوف

اعتبارًا من أوائل عام 2012، بلغ عدد الأفراد في قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية حوالي 43700 فرد. ويضم أسطول الطائرات نحو 700 طائرة ومروحية من الأنواع الرئيسية، ويبلغ عدد المقاتلات التكتيكية والمتعددة المهام حوالي 260 وحدة، وطائرات تدريب خفيفة/هجومية - حوالي 200، وطائرات أواكس - 17، وطائرات استطلاع لاسلكي وحرب إلكترونية. - 7 ناقلات استراتيجية - 4 طائرات نقل عسكرية - 44.

المقاتلة التكتيكية F-15J (160 قطعة) نسخة بمقعد واحد لجميع الأحوال الجوية من المقاتلة F-15 للقوات الجوية اليابانية، تم إنتاجها منذ عام 1982 من قبل شركة ميتسوبيشي بموجب ترخيص.

تشبه من الناحية الهيكلية المقاتلة F-15، ولكنها تحتوي على معدات حرب إلكترونية مبسطة. F-15DJ(42) - مزيد من التطوير للطائرة F-15J

F-2A/B (39/32 قطعة) - مقاتلة متعددة الأدوار طورتها ميتسوبيشي ولوكهيد مارتن لصالح قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية.

مقاتلة من طراز F-2A، التقطت الصورة في ديسمبر 2012. من طائرة الاستطلاع الروسية Tu-214R

تم تصميم F-2 في المقام الأول لتحل محل الجيل الثالث من القاذفة المقاتلة Mitsubishi F-1 - وفقًا للخبراء، وهو تباين غير ناجح في موضوع SEPECAT "Jaguar" مع نطاق غير كافٍ من الحركة وحمل قتالي صغير. تأثر مظهر الطائرة F-2 بشكل كبير بالمشروع الأمريكي General Dynamic "Agile Falcon" - وهو نسخة مكبرة قليلاً وأكثر قدرة على المناورة من طائرة F-16 "fighting Falcon". على الرغم من أن الطائرات اليابانية تشبه إلى حد كبير نظيراتها ظاهريًا نظيرتها الأمريكية، لا يزال ينبغي اعتبارها طائرة جديدة، تختلف عن النموذج الأولي ليس فقط من خلال الاختلافات في تصميم هيكل الطائرة، ولكن أيضًا من خلال المواد الهيكلية المستخدمة والأنظمة الموجودة على متن الطائرة والإلكترونيات اللاسلكية والأسلحة. مقارنة مع سيارة أمريكيةفي تصميم المقاتلة اليابانية، تم استخدام المواد المركبة المتقدمة على نطاق أوسع بكثير، مما ضمن انخفاض الوزن النسبي لهيكل الطائرة. بشكل عام، تصميم الطائرة اليابانية أبسط وأخف وزنا وأكثر تقدما من الناحية التكنولوجية من طائرة F-16.

F-4EJ Kai (60 قطعة) - مقاتلة متعددة المهام.

النسخة اليابانية من ماكدونيل دوغلاس F-4E. "الفانتوم" الثاني

صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة وطائرة F-4J في قاعدة ميهو الجوية

تي-4 (200 قطعة) - طائرة هجومية/مدربة خفيفة، طورتها شركة كاواساكي لصالح قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية.

فريق الاستعراضات الجوية الياباني يقود طائرة T-4 المجموعة الزرقاءدفعة. تحتوي T-4 على 4 نقاط تعليق لخزانات الوقود وحاويات الرشاشات والأسلحة الأخرى اللازمة لأداء المهام التدريبية. يسمح التصميم بالتعديل السريع إلى طائرة هجومية خفيفة. في هذا الإصدار، فهي قادرة على حمل ما يصل إلى 2000 كجم من الحمولة القتالية على خمس وحدات تعليق. يمكن تعديل الطائرة لاستخدام صاروخ جو-جو AIM-9L Sidewinder.

Grumman E-2CHawkeye (13 قطعة) - طائرات الأواكس والتحكم.

بوينغ E-767 أواكس (4 قطع)

طائرة أواكس صنعت لليابان، استنادا إلى طائرة الركاب بوينغ 767

C-1A (25 قطعة) طائرة نقل عسكرية متوسطة المدى طورتها شركة كاواساكي لصالح قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية.

تشكل طائرات C-1 العمود الفقري لأسطول طائرات النقل العسكرية التابعة لقوات الدفاع الذاتي اليابانية.
الطائرة مصممة للنقل الجوي للقوات، المعدات العسكريةوالبضائع، وإنزال الأفراد والمعدات بطرق الهبوط والمظلات، وإخلاء الجرحى. تتميز الطائرة S-1 بجناح مرتفع وجسم ذو مقطع عرضي دائري وذيل على شكل حرف T ومعدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب أثناء الطيران. يوجد في الجزء الأمامي من جسم الطائرة مقصورة طاقم مكونة من 5 أشخاص، وخلفها حجرة شحن بطول 10.8 م وعرض 3.6 م وارتفاع 2.25 م.
يتم ضغط كل من سطح الطائرة ومقصورة الشحن ومتصلين بنظام تكييف الهواء. يمكن لحجرة الشحن أن تحمل 60 جنديًا مسلحًا أو 45 مظليًا. وفي حالة نقل الجرحى يمكن هنا وضع 36 نقالة للجرحى والأفراد المرافقين لهم. من خلال فتحة الشحن الموجودة في الجزء الخلفي من الطائرة، يمكن تحميل ما يلي في المقصورة: مدفع هاوتزر عيار 105 ملم أو شاحنة 2.5 طن، أو ثلاث سيارات
نوع الجيب. يتم إسقاط المعدات والبضائع من خلال هذه الفتحة، ويمكن للمظليين أيضًا الهبوط من خلال الأبواب الجانبية في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: قاعدة تسويكي الجوية لطائرات T-4 وS-1A

EC-1 (قطعة واحدة) - طائرة استطلاع إلكترونية تعتمد على طائرة النقل S-1.
YS-11 (7 قطع) - طائرة حربية إلكترونية تعتمد على طائرة ركاب متوسطة المدى.
C-130H (16 قطعة) - طائرة نقل عسكرية متعددة الأغراض.
Boeing KC-767J (4 قطع) - طائرة ناقلة استراتيجية تعتمد على طائرة Boeing 767.
UH-60Jبلاك هوك (39 قطعة) - طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض.
CH-47JChinook (16 قطعة) - مروحية نقل عسكرية متعددة الأغراض.

الدفاع الجوي: 120 صاروخ بي يو “باتريوت” و”أدفانسد هوك”.

صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: منصة إطلاق نظام الدفاع الجوي باتريوت للدفاع الجوي الياباني في منطقة طوكيو

صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: نظام الدفاع الجوي المتقدم هوك الياباني، ضاحية طوكيو

بدأ تشكيل القوات الجوية اليابانية الحالية مع إقرار القانون في الأول من يوليو عام 1954، الذي أنشأ وكالة الدفاع الوطني، بالإضافة إلى القوات البرية والبحرية والجوية. تم حل مشكلة معدات الطيران والأفراد بمساعدة أمريكية. وفي أبريل 1956، تم التوقيع على اتفاقية لتزويد اليابان بطائرات إف-104 ستارفايتر.

وفي ذلك الوقت، خضعت هذه المقاتلة متعددة الأدوار لاختبارات الطيران وأظهرت قدرات عالية كمقاتلة دفاع جوي، وهو ما يتوافق مع آراء قيادة البلاد بشأن استخدام القوات المسلحة “فقط لمصلحة الدفاع”.
بعد ذلك، عند إنشاء القوات المسلحة وتطويرها، انطلقت القيادة اليابانية من الحاجة إلى ضمان "الدفاع الأولي للبلاد ضد العدوان". وكان الرد اللاحق على المعتدي المحتمل بموجب المعاهدة الأمنية هو أن تقوم به القوات المسلحة الأمريكية. واعتبرت طوكيو أن الضامن لمثل هذا الرد هو وضع قواعد عسكرية أمريكية على الجزر اليابانية، في حين تحملت اليابان الكثير من تكاليف ضمان عمل منشآت البنتاغون.
وبناء على ما سبق بدأت تجهيزات القوات الجوية اليابانية.
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، أصبحت ستارفايتر، على الرغم من معدل حوادثها المرتفع، واحدة من مقاتلات القوات الجوية الرئيسية في العديد من البلدان وتم إنتاجها في تعديلات مختلفة، بما في ذلك في اليابان. لقد كانت الطائرة المعترضة لجميع الأحوال الجوية من طراز F-104J. منذ عام 1961، تلقت القوات الجوية لأرض الشمس المشرقة 210 طائرة من طراز ستارفايتر، 178 منها تم تصنيعها من قبل شركة ميتسوبيشي اليابانية الشهيرة بموجب ترخيص.
يجب القول أن بناء المقاتلات النفاثة في اليابان بدأ في عام 1957، عندما بدأ إنتاج الطائرات الأمريكية F-86F Sabre (بموجب ترخيص أيضًا).

F-86F "صابر" التابعة لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية

ولكن بحلول منتصف الستينيات، بدأ يُنظر إلى الطائرة F-104J على أنها مركبة عفا عليها الزمن. لذلك، في يناير 1969، قرر مجلس الوزراء الياباني تجهيز القوات الجوية للبلاد بمقاتلات اعتراضية جديدة. تم اختيار المقاتلة الأمريكية متعددة المهام من الجيل الثالث من طراز F-4E Phantom كنموذج أولي. لكن اليابانيين، عندما طلبوا نسخة F-4EJ، اشترطوا أن تكون طائرة اعتراضية. لم يعترض الأمريكيون، وتمت إزالة جميع المعدات اللازمة للعمل ضد الأهداف الأرضية من الطائرة F-4EJ، ولكن تم تعزيز أسلحة الجو-جو. وكل ذلك يتوافق مع المفهوم الياباني "للدفاع فقط". أظهرت قيادة اليابان، على الأقل في الوثائق المفاهيمية، الرغبة في ضمان بقاء القوات المسلحة للبلاد كقوات مسلحة وطنية وضمان أمن أراضيها.

بدأ "تخفيف" نهج طوكيو تجاه الأسلحة الهجومية، بما في ذلك الأسلحة الجوية، في النصف الثاني من السبعينيات تحت ضغط من واشنطن، خاصة بعد اعتماد ما يسمى "المبادئ التوجيهية لليابان" في عام 1978. التعاون الدفاعي الأمريكي”. وقبل ذلك، لم تكن هناك أي أعمال مشتركة، ولا حتى مناورات، بين قوات الدفاع عن النفس والوحدات الأمريكية على الأراضي اليابانية. منذ ذلك الحين، تغير الكثير، بما في ذلك خصائص أداء الطائرات، في قوات الدفاع الذاتي اليابانية مع توقع الإجراءات المشتركة. على سبيل المثال، تم تجهيز طائرات F-4EJ التي لا تزال تنتج بمعدات للتزود بالوقود أثناء الطيران. وصلت آخر طائرة فانتوم للقوات الجوية اليابانية في عام 1981. ولكن بالفعل في عام 1984، تم اعتماد برنامج لإطالة عمر الخدمة. وفي الوقت نفسه، بدأ تجهيز طائرات الفانتوم بقدرات قصف. تم تسمية هذه الطائرات باسم كاي.
لكن هذا لا يعني أن المهمة الرئيسية للقوات الجوية اليابانية قد تغيرت. بقي الأمر على حاله - توفير الدفاع الجوي للبلاد. ولهذا السبب، منذ عام 1982، بدأت القوات الجوية اليابانية في استلام المقاتلات الاعتراضية من طراز F-15J المنتجة في جميع الأحوال الجوية والمرخصة. لقد كان تعديلاً للمقاتلة التكتيكية الأمريكية من الجيل الرابع في جميع الأحوال الجوية من طراز F-15 Eagle، المصممة "لاكتساب التفوق الجوي". حتى يومنا هذا، تعد الطائرة F-15J هي مقاتلة الدفاع الجوي الرئيسية للقوات الجوية اليابانية (تم تسليم ما مجموعه 223 طائرة من هذا القبيل).
كما ترون، كان التركيز دائمًا تقريبًا في اختيار الطائرات على المقاتلين الذين يهدفون إلى مهام الدفاع الجوي وتحقيق التفوق الجوي. وهذا ينطبق على طائرات F-104J، وF-4EJ، وF-15J.
ولم تتفق واشنطن وطوكيو على ذلك إلا في النصف الثاني من الثمانينيات التنمية المشتركةمقاتل الدعم الوثيق.
وقد تم تأكيد صحة هذه التصريحات حتى الآن في سياق النزاعات المتعلقة بالحاجة إلى إعادة تجهيز أسطول الطيران العسكري المقاتل في البلاد. تظل المهمة الرئيسية للقوات الجوية اليابانية هي ضمان الدفاع الجوي للبلاد. على الرغم من إضافة مهمة تقديم الدعم الجوي أيضًا القوات البريةوالبحرية. هذا يمكن رؤيته من الهيكل التنظيميالقوات الجوية. ويشمل هيكلها ثلاثة اتجاهات للطيران – الشمالية والوسطى والغربية. ولكل منهم جناحان مقاتلان، بما في ذلك سربان. علاوة على ذلك، من أصل 12 سربًا، تسعة منها للدفاع الجوي وثلاثة مقاتلة تكتيكية. بالإضافة إلى ذلك، هناك جناح الطيران الجنوبي الغربي المشترك، والذي يضم سربًا آخر من مقاتلات الدفاع الجوي. أسراب الدفاع الجوي مسلحة بطائرات F-15J و F-4EJ Kai.
كما ترون، فإن جوهر "القوات الأساسية" للقوات الجوية اليابانية يتكون من مقاتلات اعتراضية. ولا يوجد سوى ثلاثة أسراب دعم مباشر وهي مسلحة بمقاتلات إف-2 التي طورتها اليابان وأمريكا بشكل مشترك.
البرنامج الحالي للحكومة اليابانية لإعادة تجهيز أسطول طائرات القوات الجوية في البلاد بعبارات عامةيهدف إلى استبدال الفانتوم التي عفا عليها الزمن. تم النظر في خيارين. وفقا للنسخة الأولى من المناقصة الجديدة مقاتلة اف اكسكان من المخطط شراء من 20 إلى 60 مقاتلة دفاع جوي من الجيل الخامس مماثلة في خصائص الأداء للمقاتلة الأمريكية F-22 رابتور (بريداتور، من إنتاج شركة لوكهيد مارتن/بوينغ). تم قبولها في الخدمة من قبل القوات الجوية الأمريكية في ديسمبر 2005.
وفقًا للخبراء اليابانيين، فإن طائرة F-22 هي الأكثر اتساقًا مع مفاهيم الدفاع اليابانية. كما تم اعتبار المقاتلة الأمريكية F-35 كخيار احتياطي، لكن يعتقد أنه ستكون هناك حاجة إلى المزيد من المركبات من هذا النوع. بالإضافة إلى ذلك، فهي طائرة متعددة المهام والغرض الرئيسي منها هو ضرب أهداف على الأرض، وهو ما لا يتوافق مع مفهوم “الدفاع فقط”. ومع ذلك، في عام 1998، حظر الكونجرس الأمريكي تصدير “أحدث المقاتلات التي تستخدم كل شيء أفضل الإنجازات» صناعة الطيران في الولايات المتحدة. وبالنظر إلى ذلك، فإن معظم الدول الأخرى التي تشتري المقاتلات الأمريكية راضية عن النماذج السابقة من طائرات F-15 وF-16 أو تنتظر بدء مبيعات طائرات F-35، التي تستخدم نفس التقنيات التي تستخدمها طائرات F-22، ولكنه تطبيق أرخص وأكثر تنوعًا، ومنذ بداية التطوير كان مخصصًا للتصدير.
ومن بين شركات الطيران الأمريكية، كانت لشركة بوينغ علاقات وثيقة مع القوات الجوية اليابانية لسنوات عديدة. وفي شهر مارس، اقترح نموذجًا جديدًا ومحدثًا من طراز F-15FX. كما تم اقتراح طائرتين مقاتلتين أخريين من إنتاج شركة بوينغ، لكن ليس لديهما فرصة للنجاح، لأن العديد من هذه الآلات أصبحت قديمة. ما يجذب اليابانيين في تطبيق بوينغ هو أن الشركة تضمن رسميًا المساعدة في نشر الإنتاج المرخص، كما تعد بتزويد الشركات اليابانية بالتقنيات المستخدمة في تصنيع الطائرات.
ولكن على الأرجح، وفقا للخبراء اليابانيين، فإن الفائز بالمناقصة سيكون F-35. وهي تتمتع تقريبًا بنفس خصائص الأداء العالي التي تتمتع بها طائرة F-22، وهي مقاتلة من الجيل الخامس ولديها بعض القدرات التي لا تمتلكها طائرة بريداتور. صحيح أن الطائرة F-35 لا تزال قيد التطوير. ومن الممكن أن يبدأ إدخالها إلى القوات الجوية اليابانية، وفقًا لتقديرات مختلفة، في الفترة 2015-2016. وحتى ذلك الحين، ستكون جميع طائرات F-4 قد أمضت مدة خدمتها. إن التأخير في اختيار مقاتلة رئيسية جديدة للقوات الجوية في البلاد يثير القلق في دوائر الأعمال اليابانية، لأنه في عام 2011، بعد إطلاق آخر طائرة F-2 المطلوبة، لأول مرة في اليابان بعد الحرب، كان من الضروري، ولو بشكل مؤقت، تقليص بناء طائراتها المقاتلة.
يوجد اليوم في اليابان حوالي 1200 شركة مرتبطة بإنتاج الطائرات المقاتلة. لديهم معدات خاصة ويمتلكون التحضير اللازمطاقم عمل. وتعتقد إدارة شركة ميتسوبيشي جوكوجيو، التي تمتلك أكبر محفظة طلبيات من وزارة الدفاع، أن “تقنيات الإنتاج في قطاع الدفاع، إذا لم يتم دعمها، ستضيع ولن يتم إحياؤها أبدًا”.

بشكل عام، فإن القوات الجوية اليابانية مجهزة تجهيزًا جيدًا، بمعدات عسكرية حديثة إلى حد ما، وفي حالة استعداد قتالي عالٍ، وهي قادرة تمامًا على حل المهام الموكلة إليها.

الطيران البحري لقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (البحرية) مجهز بـ 116 طائرة و 107 طائرات هليكوبتر.
أسراب الدوريات الجوية مسلحة بطائرات الدورية الأساسية R-ZS Orion.

تم تجهيز أسراب طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات بمروحيات SH-60J و SH-60K.

المضادة للغواصات SH-60J البحرية اليابانية

تشمل أسراب البحث والإنقاذ ثلاث فرق بحث وإنقاذ (ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز UH-60J لكل منها). هناك سرب من طائرات الإنقاذ البحرية (US-1A، US-2)

الطائرات المائية US-1A التابعة للبحرية اليابانية

وسربان للحرب الإلكترونية، مجهزان بطائرات الحرب الإلكترونية ER-3 وUP-3D وU-36A، بالإضافة إلى طائرات الاستطلاع OR-ZS.
تعمل أسراب الطيران المنفصلة، ​​وفقًا للغرض منها، على حل مشاكل إجراء اختبارات الطيران للطائرات البحرية، والمشاركة في عمليات قوات كاسحة الألغام، وكذلك في أنشطة النقل الجوي للأفراد والبضائع.

على الجزر اليابانية، في إطار المعاهدة الثنائية اليابانية الأمريكية، الخامس - القوات الجويةالقوات الجوية الأمريكية (مقرها الرئيسي في قاعدة يوكوتا الجوية)، والتي تضم 3 أجنحة جوية مجهزة بأحدث الطائرات المقاتلة، بما في ذلك الجيل الخامس من طائرات إف-22 رابتور.

صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة F-22 تابعة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة كادينا الجوية

بالإضافة إلى ذلك، يعمل الأسطول العملياتي السابع التابع للبحرية الأمريكية بشكل مستمر في الجزء الغربي المحيط الهادي. يقع مقر قائد الأسطول السابع في قاعدة يوكوسوكا البحرية (اليابان). تتمركز تشكيلات الأسطول والسفن في قاعدتي يوكوسوكا وساسيبو البحريتين، والطيران - في قاعدتي أتسوجي وميساوا الجويتين، والتشكيلات سلاح مشاة البحرية- في معسكر بتلر (أوكيناوا) بشروط عقد إيجار طويل الأجل لهذه القواعد من اليابان. وتشارك قوات الأسطول بانتظام في عمليات أمن المسرح والتدريبات المشتركة مع البحرية اليابانية.

صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: حاملة الطائرات جورج واشنطن في قاعدة يوكوسوكا البحرية

وتتواجد المجموعة الضاربة لحاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية، بما في ذلك حاملة طائرات واحدة على الأقل، بشكل شبه دائم في المنطقة.

وتتمركز قوة جوية قوية للغاية في منطقة الجزر اليابانية، وهي أكبر بعدة مرات من قواتنا في هذه المنطقة.
للمقارنة الطيران القتاليبلادنا على الشرق الأقصىكجزء من قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي، يعد جيش القوات الجوية والدفاع الجوي الحادي عشر السابق اتحادًا تشغيليًا للقوات الجوية للاتحاد الروسي، ويقع مقره الرئيسي في خاباروفسك. ليس لديها أكثر من 350 طائرة مقاتلة، جزء كبير منها غير جاهز للقتال.
من حيث الأرقام، فإن الطيران البحري لأسطول المحيط الهادئ أدنى من طيران البحرية اليابانية بحوالي ثلاث مرات.

على أساس المواد:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
دليل K. V. Chuprin "القوات المسلحة لرابطة الدول المستقلة ودول البلطيق"