Бойна глава 5 на кораба. Как работи всичко: Моряк на подводница

Много моделисти на кораби или просто онези хора, които се интересуват от военноморски теми, вероятно знаят за съществуването на разрушители от типа „Инженер-механик Зверев“. Построени (кой би си помислил!) В Германия, десет кораба от този тип служат в продължение на четвърт век, първо като част от руския императорски флот, а след това от Червения балтийски флот, участват в Първата световна война и граждански войни. От техническа гледна точка разрушителите „Машинен инженер Зверев” не се различаваха - обикновени 400-тонни кораби с екипаж от 70 души, въоръжени с торпеда и 75 мм оръдия. Работните коне на флота. Но какъв човек беше машинният инженер Зверев, чието име беше дадено на цяла серия от кораби?

Преди сто години позицията на корабен механик изобщо не беше на почит - в горещия мрак на котелните и машинните отделения работеха само хора с „неблагородна кръв“. Дори въпреки присъждането на офицерски звания на механици * и доброто образование, получено в стените на военноинженерните училища, дълго време не им беше позволено да носят кама с парадната си униформа. Строителни работници, навигатори и артилеристи се отнасяха към колегите си с известно презрение - в края на краищата доскоро най-сложният корабен механизъм беше лебедката за котвената верига.

* обаче чиновете на механиците на царския флот също се различаваха от редиците на офицерите и звучаха напълно невоенни: младши инженер-механик, старши инженер-механик, флагмански инженер-механик, главен механичен инспектор.

В началото на ХХ век, с появата на парните двигатели и електрическите задвижвания, механиката става незаменима - сега изходът от морска битка и в крайна сметка безопасността на кораба и живота на целия екипаж зависят от изправността на механичната част. Един от ярките случаи, които принудиха командването на флота да преразгледа отношението си към корабната механика, беше подвигът на Василий Василиевич Зверев.

През нощта на 14 март 1904 г. японският флот прави опит за саботаж във вътрешния рейд на крепостта Порт Артур. Четири кораба-интердиктор, под прикритието на шест разрушителя, трябваше да нахлуят във вътрешния рейд при самоубийствена атака и наводнение, блокирайки входа на базата.
Врагът, който се промъква в тъмнината, е открит от патрулния разрушител „Силни“ под командването на лейтенант Криницки - руските моряци без колебание се втурнаха да атакуват, превръщайки преднината на японските кораби в пламтяща факла. В същия момент японците откриха Силния, чийто силует беше ярко осветен от пламъците на пожара на японския кораб.

И тогава влизат в действие законите на драматургията: един срещу шест. Чудеса няма - заблуден японски снаряд е пробил обшивката в района на машинното отделение, а шрапнел е срязал паропровода. Разрушителят "Strong" се превърна в неподвижна цел.

През парещата пара старши машинният инженер Зверев пръв изтича до мястото на повредата на паропровода. Грабвайки попаднал му под ръка корков матрак, той се опита да го хвърли върху скъсана тръба, от която бликаше смъртоносна струя прегрята пара. Напразно - матракът беше захвърлен настрани. Отделете малко време, за да помислите как можете сигурно да поправите корекцията? - Машинният инженер Зверев повдигна матрака и се хвърли върху горещата пара, притискайки плътно тялото си към него.

На следващия ден целият Порт Артур излезе да погребе Василий Зверев, подвигът на моряка получи отговор в чужбина, френските вестници нарекоха машинния инженер Зверев гордостта на Русия.

В.В. Зверев е роден през 1865 г. в град Муром, възпитаник на Кронщадското морско училище. През 1903 г. е назначен на миноносеца Strong, където получава званието старши механичен инженер. За своя подвиг е награден посмъртно с орден „Свети Георги“ IV степен.

Работата на корабните механици беше опасна и трудна. Екипажът на трюма, под контрола на машинни инженери, се бори до последно за оцеляването на кораба - често не оставаше време да стигне до горната палуба и да заеме място в лодките. С главата надолу във времето Битката при ЦушимаБойният кораб "Ослябя" отнесе в корема си на дъното 200 членове на екипажа на двигателя.

Страшно е да си представим какво са преживели тези хора в последните минути от живота си - когато корабът се преобърна, машинното отделение се превърна в адска бъркотия, изпълнена с писъци на ужас. В пълната тъмнина градушка от разхлабени предмети се стовари върху кладачите и шофьорите, а механизмите, които продължаваха да се въртят, задърпаха и разкъсаха моряците. И в този момент вода се изля в машинните отделения...

Офицерите останаха с подчинените си до края - сред оцелелите членове на екипа на Осляби нямаше нито един машинен инженер. Ето имената на тези, които останаха на постовете си докрай: старши корабен механик полковник Н.А. Тиханов, пом корабен механик лейтенант Г.Г. Даниленко, младши инженер-механик лейтенант Л.А. Биков, трюмният механик лейтенант П. Ф. Успенски, младши механичен инженер, прапор-офицери С.А. Майструк и В.И. Медведчук, машинните диригенти Евдоким Курбашнев и Иван Кобилов.

Надлъжен разрез на бойния кораб "Ослябя". Местоположението на котелните и машинните отделения е ясно видимо - в случай на бърза смърт на кораба е невъзможно да се избяга оттам.

BC-5 - сърцето на кораба

В наши дни машинно-котелният екип се нарича „Електромеханичен бойна единица"или накратко BC-5.** Трудно е да се опишат заслугите на тези моряци, като се има предвид количеството мощност и спомагателното оборудване на модерни корабиВоенноморски флот, десетки километри кабели и тръбопроводи, стотици кранове и електрически табла.

Службата стана още по-опасна и отговорна с навлизането на ядрените оръжия на корабите. електроцентрали– колко пъти, рискувайки живота си, турбинисти, механици и специалисти по КИП отстраняваха сериозни аварии и аварии. На 3 юли 1961 г. реакторът на атомната подводница К-19 се разхерметизира. Доброволците от екипажа на лодката сглобиха тръбопровод за аварийно охлаждане на реактора с помощта на импровизирани материали. Само след няколко минути, прекарани до пламтящата топлина на реактора, лицата на хората бяха подути и от устата им излизаше пяна, но те продължиха да работят със заваръчния апарат. Аварията е ликвидирана с цената на живота на 8 подводничари, включително командира на дивизията за движение Ю.Н. Повстева.

Моряк Серьожа Перминин

Или подвигът на 20-годишния моряк от специалната група за задържане Сергей Преминин от подводница К-219, който ръчно потуши адския ядрен пламък. След като спусна и четирите решетки, морякът вече нямаше достатъчно сила да отвори люка на реакторното отделение, деформиран от висока температура. Той се спусна с лодката Атлантически океанв точка с координати 31°28′01″ с.ш. w. 54°41′03″ з.д д.

През октомври 2010 г. на разрушителя Bystry на Тихоокеанския флот се случи инцидент - в машинното отделение се скъса горивопровод. Трюмът започна да гори горещо и имаше заплаха от детонация на резервоарите за гориво - 300 души бяха на крачка от смъртта. 19-годишният оператор на котелно помещение Алдар Циденжапов се втурна презглава в гъстотата, за да затвори горивопровода. Изгарял жив, той успя да затегне вентила. По-късно лекарите установиха, че Алдар е получил 100% изгаряне на тялото си. Трудно е да се намерят утешителни думи за близките на храбрия моряк - те чакаха син от армията, а не геройска звезда.

**Военноморската харта на Червената армия от 1932 г. установява следната процедура за организиране на корабни екипажи:
BC-1 - навигатор,
BC-2 – артилерия (ракета),
BC-3 – мина-торпедо,
BC-4 – комуникации,
ВС-5 – електромеханичен.

[i]

На брега на залива Стрелок, на кея на миноносеца "Быстрый", беше открит знак в памет на Героя на Русия моряк Алдар Циденжапов

ОРГАНИЗАЦИОННИ МЕРКИ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА И ЖИВЕЧЕСТЪПНОСТТА НА КОРАБА

Отговорности на командира на електромеханична бойна част.

Ежедневни отговорности

ЕЖЕДНЕВНО:

Проверява натоварването и кацането на кораба, запълването на борда за непотопяемост, наличието на минимални резерви, реда за изразходване на гориво, масло и вода;

Проверява и подписва ежедневния дневник на ВС-5, проверява попълването на дневниците на дежурната и вахтената служба на ВС-5 и оперативните дневници на основните механизми;

Контролира ежедневната проверка и поддръжка на техническите съоръжения и при констатирани неизправности взема мерки за незабавното им отстраняване;

Получава доклади за готовност за незабавно използване на всички системи и средства за борба с жизнеспособността на кораба;

Установява състава на дежурните технически средства за деня; проверява поддръжката на машинно-котелни отделения, машинни отделения и други служебни помещения на БЧ-5;

Контролира организацията на ремонтните дейности, извършвани от персонала.

СЕДМИЧНО:

Ръководи седмичната проверка на техническите съоръжения, като при констатирани неизправности взема мерки за възможно най-бързото им отстраняване;

Ръководи подготовката за пускане и пускането на главни турбинни двигатели и дизелови двигатели (в случаите, когато последните не са работили една седмица);

Анализира резултатите от измерванията на изолационното съпротивление на електрическото оборудване.

МЕСЕЧНО:

Планира и ръководи ежемесечен планов профилактичен преглед (ППП) и ремонт (РП) на технически съоръжения;

През периода на PPTO и PPR контролира изпълнението на планираната рутинна поддръжка (измервания на хлабини в основните механизми, изпитване на предпазни клапани и др.);

Проверява записите на резултатите от проверката и ремонта в съответните оперативни дневници и формуляри;

След завършване на PPTO и PPR ръководи подготовката и пускането в експлоатация на главната електроцентрала, проверява изправността на техническото оборудване;

Лично проверява състоянието, поддържането и отчитането на техническото оборудване, резервните части и имуществото на електромеханичната бойна част; следи резултатите от проверката на преносимо противопожарно и дренажно оборудване;

Анализира изразходването на технически средства, докладва своите предложения на командира на кораба;

Съставя и изпраща своевременно справки за разхода на ресурси на техническото оборудване и отчети за разхода на гориво;

Провежда обучение на личния състав на командния пункт на електромеханичната бойна част по управление на борбата за живучест и отработване на взаимодействие с главния команден пункт; - контролира отчитането на спазването на стандартите за специалност и за борба за живучест от персонала на бойна глава-5.

НА ВСЕКИ 3 МЕСЕЦА:

Участва в работата на постоянната корабна комисия за проверка на корпуса, системите и устройствата, подробно проверява състоянието на корпуса на кораба, водонепроницаемите прегради, второто (вътрешно) дъно, вратите, люковете, гърловините, средствата за борба с живучестта, спасяването. оборудване, следи за изправността на стационарни системи за пожарогасене и отводняване;

Организира водолазна проверка на витла, кормила, извънбордови отвори, стабилизаторни ниши на тангажа и подводната част на външния корпус на кораба; чекове

състоянието на корабната документация за непотопяемост, лично попълва формуляра за корпуса, устройствата и системите на кораба;

Организира проверки на състоянието на кабелните трасета и надеждността на заземяването на електрическите машини, проверки на манометрите на котлите с помощта на контролен манометър, както и следи записването на работата на предпазните клапани на механизми и системи;

Организира приемането на тестове за целия персонал на бойна глава-5 за отработване на първични мерки за борба с живучестта.

НА ВСЕКИ 6 МЕСЕЦА:

Ръководи работата по проверка на херметичността на отделенията, отделните помещения и основните водонепроницаеми прегради;

Следи резултатите от лабораторни анализи на дънни проби от дизелово гориво от резервоари (за кораби с GTEU, DEU, DGTEU, DEEU);

Следи за изпълнението на работата по смяна на масло във валовите лагери;

Наблюдава приемането на тестове от целия персонал на бойната глава-5 за допускане до самостоятелна служба на отдела, поддържане на текуща вахта, дежурство на котва, управление на боен пост, отдел, екип;

Лично приема тестове от вахтените инженери-механици и дежурните за БЧ-5 (с участието на заместник-командира на звено по електромеханичната част).

ВЕДНЪЖ ГОДИШНО:

Планира и ръководи навигационни ремонти, участва в годишни прегледи на корпуса, системите, устройствата и механизмите;

Наблюдава работата по проверка на системата за въздушно налягане, проверка на системи за водно налягане и резервоари за прясна вода;

Организира проверка на КИП и електрозащитните средства;

Съставя, анализира и представя по предписания начин отчети за експлоатацията на корпуса и техническото оборудване на кораба, за използването на гориво и за специалната подготовка;

Съставя и изпраща резултати от инвентаризацията и графици за попълване на резервни части, техническо и аварийно оборудване до съответните снабдителни органи.

Отговорности за осигуряване на жизнеспособността на кораба

Отговаря за поддържането в добро състояние на корпуса на кораба, както и на общите корабни системи, кингстони и наводняващи клапани;

Отговорен за постоянна готовностза работата на системи и средства, предназначени за борба с жизнеспособността на кораба;

Гарантира, че корабът ASI има персонал;

Отговаря за наличието на необходимата документация на кораба за непотопяемост;

Дава инструкции за поддържане на водонепроницаемостта на корпуса и противопожарната безопасност, които са задължителни за целия корабен персонал; получават доклади от командири на бойни части и началници на служби за неизправности на корпуса на кораба и средствата за борба с жизнеспособността;

Лично дава разрешение за използване на открит огън за извършване на ремонтни дейности на кораба,

Дава разрешение за отваряне на врата с буквата „3“; разрешение за издаване и ползване на ключовете от втория комплект корабни помещения според предназначението им.

Обучение на персонала

Лично контролира подготовката на командния състав за борба с живучестта на кораба;

Организира и ръководи подготовката за борба за оцеляване на личния състав на БЧ-5 и аварийните групи;

Контролира подготовката на личния състав на всички бойни части и служби за борба за живучест;

Организира обучение по леко гмуркане;

Работи по варианти за справяне с типични тежки случаи на повреда на корпуса и техническото оборудване на кораба.

По време на ремонтния период:

Участва в разработването и разработването на организационни документи за осигуряване на живучестта на кораба; контролира тегловното натоварване и устойчивостта на кораба; отговаря за организирането, отчитането и наблюдението на изпълнението на взриво- и пожароопасни работи, следи за спазването на мерките за безопасност при работа с открит огън;

Проверява отчитането на извънбордовите фитинги в ремонт и монтирането на тапи с еднаква якост на всички извънбордови отвори; наблюдава монтирането на временни запушалки на отвори във водонепроницаемите прегради на кораба и на фланците на тръбопровода;

Следи състоянието и готовността за действие на корабните системи и електрическите мрежи, които постоянно трябва да осигуряват живучестта на кораба.

Когато се борите за оцеляването на кораб:

Оценява състоянието на кораба в случай на повреда, определя основните насоки на действие и предприема ефективни мерки за осигуряване на жизнеспособността на кораба, неговото движение, управляемост и използване на оръжие;

Пряко контролира действията на целия корабен персонал и аварийните групи за борба с пожари, осигуряване на непотопяемост и борба с опасни концентрации на газове и вредни вещества;

Действа самостоятелно, като докладва за взетите мерки на командира на кораба, ако повредата не се отразява на бойната ефективност на кораба; в съответствие с документацията за възстановяване на устойчивостта и изправяне на кораба дава указания за изравняване на крена и диферента на кораба;

Дава заповеди за напояване и наводняване на магазини за боеприпаси, включване на обемни химически пожарогасителни системи в енергийни отделения и складове за керосин в случаи, които са спешни и не позволяват, предвид текущата ситуация, да получат заповед от командира на кораба.

Отговорности за подготовка за плуване

За да подготвите кутията, системите, устройствата:

Ръководи подготовката на корпуса, системите и устройствата на кораба в рамките на полугодишен или годишен преглед;

Организира водолазен оглед на подводната част на корпуса на кораба, витла, кормила, всмукателни отвори и други устройства (първият водолазен оглед се извършва в началния период на подготовка за плаване с цел определяне на необходимия ремонт, а вторият - преди отплаване);

Следи резултатите от анализите на прясна вода, горива и масла от консумативи и резервни резервоари; при необходимост организира почистване на резервоари;

Ръководи проверката на готовността за използване на всички системи и средства, предназначени за борба с живучестта на кораба;

Следи изпълнението на работата по проверка и подмяна на протектори.

За подготовка на корабна електроцентрала:

Ръководи текущата работа по основните и спомагателните механизми, като се съобразява с работното им време и предстоящия разход на технически средства;

Организира цялостно почистване на основни и спомагателни котли, изпарители и обезсоляващи агрегати, проверка на тръбни ламарини и протекторни защити на главни и спомагателни кондензатори, проверка на горивни инжектори и ремонт на пещи на котли;

Наблюдава изпълнението на работата по смяна на масло в механизми, лагери на валове (ако времето за плаване надвишава оставащия период преди смяната на маслото);

Следи изпълнението на почистващите дейности за всички маслени, горивни, водни филтри, както и филтри на системата за автоматично управление;

Организира проверка на КИП и защитните устройства;

Следи за изпълнението на проверка No 2 на всички ел. съоръжения;

Наблюдава подготовката и пускането в експлоатация на корабната електроцентрала, настройката на предпазни и предпазни клапани, ограничителни регулатори, регулатори на автоматични системи за управление, пултове за управление, аларми и защитни устройства;

Когато корабът е паркиран, той проверява работата на всички системи за оцеляване, електрическите системи на кораба, вентилационните и климатичните системи и хладилните машини.

При контролно излизане на кораба в морето:

Проверява надеждността и изправността на всички механизми, системи и устройства при различните режими на работа на корабната енергетична установка;

Проверява частичните режими на използване на основната електроцентрала, изправността на основните и спомагателните опорни лагери, спирачните устройства, съединителите за освобождаване на линията на вала;

Определя в различни режими на работа на корабната електроцентрала съответствието на скоростта на гребните валове със скоростта на кораба, както и разхода на гориво (на час и на миля), масло, изтичане на захранваща вода, проверява работата на изпарителите и обезсолители;

Участва в проверката на готовността за използване на устройства и средства за приемане и предаване на гориво, вода и твърди товари по време на движение на кораба;

Проверява готовността на персонала да поддържа вахта, да обслужва своите отдели и да се бори за оцеляване по време на движение на кораба;

участва в проверката на физическите полета на кораба и тяхното съответствие с установените стандарти;

Организира отстраняването на недостатъците в работата на техническите средства, установени на контролния изход.След контролния изход, въз основа на указанията, получени от командира на кораба за навигация (разчетна скорост, спирания, преходни етапи, минимални запаси от гориво и др.), прави необходимите изчисления и докладва на командира своите предложения относно изразходването на техническия ресурс на главните двигатели, рационалното използване на електроцентралата и нейните режими на работа, възможностите за намаляване на разхода на гориво и вода, интервалите между зареждането с гориво и методи за получаване на гориво, масло и вода, относно необходимостта от извършване на поддръжка и ремонтни работи по време на пътуването.

За логистика:

Контролира попълването на резервни части, инструменти, техническо, шкиперско, ASI, водолазно и химическо оборудване (комплекти реагенти за корабни лаборатории, добавки за охлаждаща вода), горива и смазочни материали, вода до установените стандарти;

Следи за състоянието и готовността за използване на кораборемонтното оборудване: машини с необходимия комплект фрези, свредла, фрези, електро- и газозаваръчна техника, подемни устройства (телфери, крикове, капси, кабели) и друго оборудване;

Контролира наличието на достатъчни запаси от ремонтни материали на кораба: ацетилен, кислород, фреон, епоксидна смола; електроди, месингова тел, боракс, калай, цинк, алкохол, ацетон и др.; амортизационни материали (паронит, гума, картон, кожа и др.) и опаковки; стоманени, месингови, бронзови заготовки за струговане; ламарина, мед, олово и други метали; тапи за (тръби на котли, кондензатори, паропроводи, тръбопроводи; течно стъкло, бакелит, бързосъхнещ цимент и пясък, както и други ремонтни материали.

За обучение на персонала:

Определя състава на морската вахта, като взема предвид подготовката по специалността, служебния опит и физическата издръжливост;

Ръководи организацията на обучението на целия личен състав на БЧ-5 по специалността и борбата за живучест, като се провеждат групови учения с дежурните машинни инженери за отработване на основните възможности за използване на технически средства и управление на борбата за живучест; На всички категории персонал се провеждат занятия за изучаване на опита от използването на корабна силова установка, корпус, системи и устройства при плаване в различни климатични условия, за анализ на случаи на повреди, характерни неизправности и повреди на техническото оборудване, техните причини и превантивни мерки;

Организира обучение на личния състав на бойни глави-5 аварийни групи за борба за оцеляване на специално оборудвани полигони; I

Заедно с командира на кораба отработихме взаимодействието на вахтените офицери и вахтените механични инженери по използването на двигателното оборудване в различни условияплуване;

Провежда обучение на командния състав на електромеханичната бойна глава за управление на борбата за оцеляване на кораба и взаимодействие с главния команден пункт на кораба;

Ръководи организацията на приемните тестове за допускане до независима текуща вахта за всички категории персонал на BC-5;

Отговорности за използване на техническо оборудване при плаване в райони с тропически климат и ниски външни температури

Командирът на БЧ-5 контролира използването на корабната енергетична установка в съответствие с инструкциите и препоръките за работа на техническото оборудване при тези условия на плаване.

При плаване в райони с тропически климат, когато се използват технически средства, той отчита влиянието на високите температури на външния въздух (45-50 ° C) върху тях, относителна влажност(до 95-98%) и висока температура и соленост на морската вода, високо съдържание на сол в морския въздух, замърсяване морска водабиоорганизми, слънчева радиация, които водят до следните характеристики на работата на технически средства: повишаване на температурата на лагерите на главните и спомагателните механизми, електрическите машини и валовите линии; кондензация на въздушна влага в резервоарите за гориво, тяхното ръждясване и наличие на микроорганизми;

Ускорено запушване на горивни филтри и горивно оборудване;

Намалена ефективност на топлообменника< Аппаратов;

Повишено замърсяване и износване на помпи и тръбопроводи на корабни водни системи;

Намаляване на изолационното съпротивление на електрическото оборудване (особено тези, които са неактивни); повишено износване на протектора;

Повишена температура на въздуха в служебни и жилищни помещения.

За осигуряване на безпроблемна работа на техническите съоръжения, следи за изпълнението на следните дейности:

Поддържане на вентилационни и климатични системи в изправност;

Поддържане на нормалното топлинен режимосновни, спомагателни механизми, устройства и системи, свързани с охлаждането на морската вода (допълнително охлаждане, намаляване на натоварването, преминаване към резервни механизми и системи);

Съхраняване на кондиционираното гориво в резервоарите (поддържане на резервните резервоари за гориво напълно пълни с гориво, почистване на резервоарите за консумативи поне веднъж на всеки 3 месеца);

Поддържане на работещо електрическо оборудване в добро работно състояние (продължителността на непрекъсната работа на машините не трябва да надвишава 8 часа, редуване на работата на електрическите машини, ограничаване на времето за работа на електрическите задвижвания до 5-6 часа, за да се избегне прегряване, ежечасни измервания на съпротивлението на електрическите мрежи и температурата на лагерите на генератори и въздушни охладители);

Поддържане на неработещо електрическо оборудване в добро работно състояние (ежедневно измерване на изолационното съпротивление, започване на загряване за 1 час на ден или 2-3 дни за сушене, електрическо оборудване, когато изолационното съпротивление намалее, седмично източване на кондензат от водоустойчиви и херметизирани електрически машини );

Поддържане на системите за водно охлаждане на кораба в изправност (ежемесечна проверка на протекторите и подмяна при необходимост);

Осигуряване на херметизация на външната верига на жилищни и офис помещения по време на работа на климатичната система.

При плаване в райони с ниски външни температури. При използване на технически средства се отчита възможността за замръзване на решетките (решетките) на шахтите за всмукване на въздух, запушване с лед на решетките и входящите тръби на кингстоните на противопожарни и охладителни водни помпи, ниши на стабилизатори на терена, външни отвори, заледяване на палуби и над строителни площадки и запушване с лед на шпигати.

Периодично обдухване с пара или промиване с вода от противопожарния тръбопровод на морските сандъци, входните тръби на охладителните помпи, стабилизаторите на тангажа и шпигатите на горната палуба, поддържайки режима на работа на системите за отопление, климатизация и вентилация;

Включване на устройства против заледяване на всмукателни валове на работещи газотурбинни двигатели и турбокомпресори на котли при температура на външния въздух +5<°С и ниже;

Проверка на свободното въртене на роторите чрез ръчно завъртане преди стартиране на дългоработещи газотурбинни двигатели;

Периодично измерване на изолационното съпротивление на електрическо оборудване, разположено в открити зони на палубата и надстройките;

В случай на принудително паркиране на кораба в лед, завъртете витлата само напред (20-30 оборота в минута), за да избегнете повреда на витлата и кормилата;

Предотвратяване на размразяването на двигатели и системи на плавателни съдове (лодки, лодки), разположени в горните открити зони на палубата;

При плаване в лед непрекъснато следете водоустойчивостта на корпуса, борбата с обледеняването на корпуса и надстройките при спазване на мерките за безопасност;

Предотвратяване на размразяването на зони от системата за противопожарна вода, противопожарни клаксони, системи за защита от вода, разположени в открити зони на палубата и надстройката.

Отговорности за грижа за техническото оборудване на кораба по време на акостиране

Командирът на БЧ-5 контролира поддържането на техническите средства в установена готовност за действие и в добро състояние, като ги предпазва от корозия и размразяване (при ниски температури).

За монтаж на бойлер.Установява метода за съхранение на котли (основният метод за съхранение на котли за не повече от 30 дни е „мокро“ съхранение). За да се предпази от корозия, той контролира изпълнението на работите за предотвратяване натрупването на сажди в корените на тръбите, влага по външната повърхност на котела, течове в арматурата и тръбите на котела и запазване на трюмовете в MKO и KO сухи.

За монтаж на парна турбина.За да се предпази от корозия, той контролира:

Няма случаи на попадане на пара и вода в турбините и главния кондензатор;

Няма случаи на запарване на фланци на паропроводи и липсваща арматура на работещи механизми и системи при паркиране;

Процедурата за вентилация на MKO, MO, като се вземат предвид метеорологичните условия;

Ежедневно въртене на GTZA с устройство за завъртане на вала с 1,3 оборота на витловия вал;

Завъртете с GTZA масло за 15-20 минути с цел консервиране.

За газова турбина.За да се предпази от корозия, той контролира:

Поддържане на сухо водните кухини на топлообменниците, както и камерите за водно охлаждане на лагерите;

Процедурата за вентилация на Московска област, като се вземат предвид метеорологичните условия;

Ежедневна проверка на качеството на маслото;

Скролиране на роторите на компресора и завъртане на скоростната кутия с валове;

Зареждане на горивната система с гориво.

След 7 дни той насочва пускането на двигателя, за да измие и изсуши частите на потока.

Ако газовата турбина се съхранява в неактивно състояние за 30 дни или повече, в допълнение към указаното, тя контролира запазването на горивната система и въздушната байпасна лента с масло (седмично стартиране не се извършва).

След 30 дни той контролира стартирането на двигателите, за да измие и изсуши поточните части.

За дизелов монтаж.За да се предпази от корозия, той контролира:

Затварящи въздухозаборници и газоотвеждащи устройства;

Вентилация на медицинския център, като се вземат предвид метеорологичните условия;

Ежедневно пускане на дизелови двигатели и напомпване с масло.

След установения период той контролира подготовката и пускането на дизелови двигатели, контролира работата им на празен ход.

Когато корабът е паркиран в условия на ниски външни температури. За да се предотврати размразяването на техническите съоръжения, той контролира: поддържане на температурата на въздуха в машинно-котелните, котелните и машинните отделения най-малко 10 ° C, влажност не повече от 85%, измерване на температурата в помещенията на всеки 2- 4 часа и записване в съответните дневници.

Грижа за котелаконтролира затварянето на коминни тръби (дюзи на охладители) с капаци (херметични капаци) на неработещи котли; Задава, в зависимост от ситуацията, честотата на контрол на температурата (не по-ниска от +10 ° C) в газопровода зад економайзера (поне веднъж на всеки 2 часа) и нагряване на водата в економайзера.

Поддръжка на газови турбиниконтролира оттичането на вода от водните кухини на топлообменниците, от камерите за водно охлаждане на лагерите и валовите линии;

Редовни температурни проверки на газотурбинни двигатели;

Ръчно завъртане на компресора за ниско налягане.

Грижа за дизелов двигателконтролира поддържането на температура на водата в дизеловите двигатели не по-ниска от +5°C; при температура в MO по-малка от +5°C, водата от кухината за охлаждане на дизела, хладилниците, водопроводите трябва да бъдат източени, всички кухини трябва да бъдат продухани с въздух, дренажните пробки от кухините на дизеловото гориво, водните помпи и системи трябва да бъдат изключени.

Грижи за корпуса, системите и устройстватаконтроли:

Спазване на режима на работа на климатичните, отоплителните и вентилационните системи;

Провеждане на мерки за предотвратяване на размразяване на системата за противопожарна вода, противопожарните клаксони на откритата палуба и надстройките, системата за прясна вода и дренажната система; периодично продухване от противопожарния тръбопровод или пара на решетките на Kingston, тръбите и нишите на стабилизаторите на стъпката

Прилагане на мерки за предотвратяване на обледяване на корпуса и устройствата. При кораби, закотвени в лед, при въвеждане на главните двигатели, за да се избегнат повреди на корпуса, витлата и кормилата, се дават указания за извършване на пробни завои само при движение напред.

Отговорности при вземане на гориво, масло и вода на кораба

Когато се подготвяте за получаване на течни товари:

Проверява наличието на паспорт за приетия товар и съответствието на техните показатели с изискванията на GOST;

Контролира вземането на дънна проба от гориво и масло и проверката й за отсъствие на вода и механични примеси;

Следи резултатите от измерванията на наличието на гориво (масло) на кораба;

Проверява изпълнението от персонала на задълженията по графика за приемане на гориво, както и изпълнението на противопожарни мерки и мерки за предотвратяване на замърсяване на морето с нефт;

Дава разрешение за приемане на гориво (масло, вода) и установява реда за пълнене на резервоари в съответствие с инструкциите за процедурата за получаване и потребление на течни товари.

При приемане на течни товари. Контролира реда на зареждане на резервоарите, налягането на горивото пред палубните горивни филтри, вземането на междинни проби от гориво и липсата на вода и механични примеси в тях. Контролира качеството на използваните пресни хранителни вещества и дестилирана вода.

След приключване на приемането на течни товари, контролира количеството на приетото гориво (масло, вода); съставя документи за приемане на течни товари, дава указания за привеждане на горивополучаващите средства в първоначалното им положение и за проверка на трюмовете. Контролира запълването на борда за непотопяемост, натоварването, газенето и водоизместимостта на кораба.

Отговорности за предотвратяване на повреди и аварии на технически съоръжения

За да осигури надеждна работа на техническото оборудване, командирът на бойна глава-5 провежда редица мерки, които помагат за предотвратяване на аварии.

За специално обучение организира занятия и обучение по специалността на високо методическо ниво с помощта на технически средства или специални симулатори с анализ на характерни неизправности на оборудването и следи за тяхното изпълнение;

Класове за изучаване на изискванията на инструкциите за експлоатация за ремонт на техническо оборудване;

Ежеседмични прегледи с персонала на случаи на нарушаване на правилата за работа; - периодични занятия с бригадири и моряци за изучаване на случаи на аварии и повреди на техническо оборудване; приемане на тестове от всички категории персонал за допускане до самостоятелна поддръжка на техническо оборудване и водене на вахта, по време на които е необходимо да се постигнат солидни, уверени знания и практически умения за спазване на правилата и инструкциите за работа.

По експлоатационна документация и наръчници за обучение

Проверява наличието на подробни инструкции, отразяващи конкретни действия за ежедневни и седмични проверки, подготовка за експлоатация и поддръжка на техническите съоръжения, наличието на специални контролни листове за подготовка за пускане на главните двигатели, пускане в експлоатация на главните котли. Извършва постоянен мониторинг и анализ на записите в оперативните дневници. Проверява наличието на предупредителни етикети върху техническото оборудване, наличието на колекции от типични неизправности на техническото оборудване и дневници за регистриране на аварии и повреди на оборудването.

За организиране на поддръжката на техническото оборудване.

Въвеждането в експлоатация на всички механизми се извършва само по заповед на командира на БЧ-5 или с разрешение на дежурния инженер-механик (дежурен по БЧ-5). Командирът на BC-5 контролира инструктажа и разгръщането на входящата вахта. Лично контролира навременното пускане в експлоатация на главни двигатели, котли и провеждане на пробни прогони. Провежда постоянен контрол за правилната работа и поддръжка на защитни и предпазни устройства, апаратура и др. Систематично проверява точността на анализите на масло, гориво, котел, захранваща и охладителна (прясна) вода; наличие на работни маркировки и максимално допустими стойности на параметрите на инструменталните скали; следене на работещи машини. Извършва анализ след пътуването на резултатите от работата на техническото оборудване, както и действията на персонала. Следи за качеството и пълнотата на текущата поддръжка, поддръжка и ремонт.

ОСНОВНИ ОТГОВОРНОСТИ НА ДЕЖУРНИЯ МЕНИДЖЪР ЗА BC-5 И ИНЖЕНЕРА-МЕХАНИК НА ЧАСОВНИКА

Основните задължения на дежурния по БЧ-5

Дежурният офицер BC-5 се назначава да наблюдава дежурната и вахтена служба BC-5 на местата за акостиране на кораба.

Дежурният по БЧ-5 отговаря за: поддържането на установената готовност за полет на техническите средства на БЧ-5, за пожарната безопасност в помещенията на БЧ-5 и непотопяемостта на кораба, за поддържането на корпуса в добро състояние и готовност за действие на системите и средствата за борба с жизнеспособността на кораба; за товарене и кацане на кораба; за изправност и правилно използване на техническите средства; за своевременни и качествени проверки и проверки на техническо оборудване и помещения на БЧ-5; за навременното завършване на таблото за непотопяемост, правилното поддържане на ежедневните и наблюдателни дневници на бойната глава-5 и блоковете.

Присъединяване дежурство.

Получава информация за натоварването и десанта на кораба, количеството и разположението на наливните товари; за определената готовност за пътуване, работни механизми и системи, схеми за свързване на тръбопроводи, паропроводи, електроразпределение, готовност на системите, осигуряващи жизнеспособността на кораба, състоянието на повредени и разглобени механизми, тръбопроводи, откъснати гърловини с буква “3” и контролира всичко това.

Проверява попълването на таблото за непотопяемост, дневниците на дежурната служба БК-5, наличието на документация и имущество и ПЕС (контролен пункт на дежурната служба).

Заедно с дежурния обикаля служебните и битовите помещения на БЧ-5, проверява тяхното състояние, спазването на мерките за пожарна безопасност и непотопяемост, готовността за действие на системите и средствата за борба с живучестта, състоянието на техническото оборудване, и правилната вахта на работните механизми.

След приключване на проверката на помещенията, с разрешение на командира, БЧ-5 постъпва на дежурство.

При постъпване на дежурство на БЧ-5 след завръщане на кораба от рейс следи за спазването на режима за изпомпване на масло в лагерите и редукторите на ГТЗА; състояние на главните котли; спазване на вентилацията на помещенията и отводняването на трюмовете.

По време на дежурство. Осигурява установената готовност на техническите средства на бойна глава-5 за кампания, готовност за незабавно използване на системи и средства за борба с жизнеспособността и технически средства в готовност. Следи за изправността на съществуващите механизми и системи, както и осигуряването на кораба с всички видове енергия. Ръководи лично пускането и извеждането от експлоатация на най-критичните механизми и системи.

Контролира товаренето и кацането на кораба, реда за разход на течни товари, състоянието на корпуса на кораба и спазването на мерките за пожарна безопасност и непотопяемост. Следи за организацията и осигуряването на мерките за безопасност при приемане на течни товари на кораба. Своевременно коригира попълването на таблото за непотопяемост и прави записи в ежедневния дневник на бойната глава-5. Контролира попълването на ежедневните и наблюдателни дневници на блоковете BC-5 в блокове.

След получаване на разрешение от командира на бойна глава-5 за извършване на работа с открит огън, той приема работната площадка; ръководи изпълнението на противопожарните мерки; инструктира и поставя пазачи с противопожарно оборудване в помещението, където се извършват горещи работи, и в съседните помещения; дава разрешение за започване на работа, контролира, че след приключване на горещите работи, служителите на пожарната безопасност остават на място в продължение на 2 часа 2 часа след приключване на горещите работи, съвместно с ръководителя на обекта, проверяват работната площадка, съседните помещения и ако няма признаци на пожар, отстранява часовите по пожарна безопасност. Записва началното и крайното време на горещата работа в ежедневния дневник на бойна глава-5.

След получаване на заповед от командира на БЧ-5 за извършване на работа с арматура и тръбопроводи, свързани с външните отвори, той пристига на работната площадка, контролира изпълнението на мерките за предотвратяване на навлизането на вода в кораба, инструктира и поставя пазачи и дава разрешение за започване на работа. В извънработно време той поставя часови до разглобени фитинги и тръбопроводи. След приключване на работата той проверява херметичността на фитингите и тръбопроводите и се уверява, че в кораба не навлиза вода. Записва началния и крайния час на работа в дневника на BC-5.

При получаване на заповед от командира на БЧ-5 за отстраняване на гърлото с буквата „3“, дежурният по БЧ-5 пристига на работната площадка, контролира изправността на гърлото, следи за липса на вода или гориво, постъпващи през гърловината, организира вентилация на резервоара (кофердам) след отваряне на гърловината и мерки за безопасност при работа на персонала; инструктира и поставя страж при разкъсания врат. След завършване на работата проверява затварянето на гърлото и премахва часовника. Записва в дневника на бойната глава-5 времето, когато отварянето и затварянето на гърлото започва с буквата "3"!

При извършване на ремонтни работи проверява надеждността на изключване на разглобени механизми и системи от електрическата мрежа; качество на монтажа на тапи на отворените краища на тръбопроводите; наличие на знаци върху тръбопроводни вентили и прекъсвачи, прекъсвачи и превключватели на електрически системи с предупредителни знаци „Не включвайте! Хората работят!” (относно местата, където са поставени тези знаци! Записите се правят в дневника на БЦ-5).

Контролира организацията на получаване на течни товари! техническо и шкиперско оборудване, газови бутилки, електричество от брега, въздух под високо налягане от консуматори и спазване на правилата за безопасност. Следи за изпълнението на мерките за предотвратяване на замърсяването на моретата с нефтопродукти.

В условия на ниски температури на външния въздух следи за изпълнението на инструкциите за предотвратяване на размразяване на механизми, тръбопроводи и системи, както и на спасително и противопожарно оборудване в открити зони на палубата и надстройките. При възникване на пожар, откриване на дим, пара, вредни газове или навлизане на вода в кораба, той незабавно докладва на дежурния по кораба, пристига в ПЕС, контролира пускането в експлоатация на дежурните технически средства и организира борбата за живучест до пристигането на командира на бойна глава-5.

При докладване на командира на БК-5 за предаване на дежурството той представя за проверка и подпис попълнения дневник на електромеханичната бойна част.

Основни отговорности на вахтен машинен инженер

Назначен да ръководи службата за наблюдение BC-5 за периода на експлоатация на главната електроцентрала. Цялата дежурна и вахтена служба на БЦ-5 е подчинена на дежурния машинен инженер.

Отговаря за правилното използване и експлоатация на техническото оборудване на БЧ-5;

за готовността за работа със системи и средства за борба с жизнеспособността на кораба;

за поддържане на корпуса на кораба в добро състояние;

за навременното и правилно изпълнение от лицата на вахтената служба на техните задължения; навременното и правилно поддържане на записи в дневника на дежурния машинен инженер.

Поемане на часовника.- Преди постъпване на дежурство обхожда съществуващите машинни и котелни отделения, електроцентрали, румпелно помещение, след което получава информация от дежурния механик инженер: за дадения напредък;

За механизми, които са в действие и в горещ резерв; върху схеми за свързване на паропроводи, тръбопроводи и електрически канализационни системи;

За системите, които осигуряват жизнеспособността на кораба, за неизправностите в работата на техническото оборудване;

За състоянието на корпуса, количеството и разпределението на течния товар в целия кораб;

За резултатите от последните тестове за масло и вода;

Относно получените поръчки. По време на смяна инструктира и проверява знанията на задълженията на персонала.

При започване на смяна той проверява, използвайки показанията на инструментите, правилната работа на техническото оборудване. Проверява всички видове комуникации с Гражданското командване, ЗКП и бойните постове

Бойна глава-5. Получава отчети от пристигналите вахтени бригадири; за режима на работа на техническите средства; относно готовността за въвеждане в действие на резервни механизми; за работата на ЖП; върху резервите от течни товари; за готовността за противопожарни и отводнителни средства, състоянието на ASI; относно противопожарното състояние на помещенията. Проверява записите в дневника на дежурния машинен инженер. Докладва на командира на БК-5 и вахтения офицер за застъпничеството.

Докато е на вахта. Ръководи използването на технически средства в строго съответствие с инструкции, правила и насоки. Следи за точното и навременно изпълнение на машиннотелеграфните нареждания. Следи работата на техническото оборудване.

Ако бъдат открити неизправности, незабавно докладвайте за това на командира на BC-5. Ако е необходимо (със знанието на командира на бойната глава-5), той променя състава на работните механизми, като докладва това на офицера на вахтата. Води дневник на машинния инженер на вахта и всеки час, въз основа на показанията на инструментите и докладите на часовите бригадири, записва в него основните характеристики на режима на работа на главната електроцентрала,

Смяна от часовник. След смяната докладва на командира на бойна глава-5 за режима на работа на корабната електроцентрала; за механизмите на работа и включването на системите; за състоянието на реакторната централа; относно резервите; за коментари относно работата на технически средства. След преминаване на котвен режим и дезактивиране на главната електроцентрала той предава задълженията на дежурния по БЧ-5 и докладва на командира на БЧ-5 за смяната на вахтата.

Изтеглете версията

Учих във Военноморската академия на името на. Дзержински, но това е пътят на офицера. Като моряк можете също да се качите на подводница чрез военната служба за регистрация и вписване: те изпращат наборници в учебен център, където обучението се провежда в продължение на шест месеца. Всяка специалност има собствена бойна единица, като отдели в рота. Първият е навигационен, вторият е ракетен, третият е минно-торпеден, четвъртият е радиооборудване и комуникации, в който попаднах по-късно, а петият е електромеханичен, най-големият. От първата до четвъртата част - това е така нареченият пакет с бойни глави. Ходят чисти и подредени. А BC5 са "маслени помпи", те са до колене в масло и вода, имат всички трюмове, помпи и двигатели. След обучение те се разпределят по бази. Сега подводниците са базирани или на север, в Западна Лица, Гаджиево, Видяево, или в Камчатка, град Вилючинск. В Далечния изток има още една база - популярно я наричат Големия камък или Тексас. В Балтийско и Черно море няма атомни подводници - само дизелови, тоест не бойни. Попаднах в Северния флот, в Западная Лица.

Първо гмуркане

Когато една подводница излезе в морето за първи път, всички моряци трябва да преминат ритуал на посвещение. Имах минимален: морска вода се излива в тавана от кабината, която трябваше да пиете. Вкусът му е ужасно тръпчив и горчив. Има много случаи, когато хората веднага повръщат. Тогава ми представиха нарисувано на ръка свидетелство, че вече съм подводничар. Е, на някои лодки към този ритуал се добавя „целувката на чука“: той се окачва на тавана и когато корабът се разклати, морякът трябва да измисли и да го целуне. Значението на последните обреди ми убягва, но тук няма спор и това е първото правило, което научаваш, когато се качваш.

Обслужване

Почти всяка подводница има два екипажа. Когато единият излезе в отпуск (а те се дължат след всяка автономия), другият поема. Първо се отработват задачи: например гмуркане и комуникация с друга подводница, дълбоководно гмуркане на максимална дълбочина, обучение по стрелба, включително на надводни кораби; ако всички упражнения са приети от щаба, тогава лодката влиза в бойна служба. Автономността трае различно: най-кратката е 50 дни, най-дългата е 90. В повечето случаи сме плавали под ледовете на Северния полюс - така че лодката не се вижда от сателита, но ако лодката плува в морета с чиста вода , може да се види дори на дълбочина 100 метра. Задачата ни беше да патрулираме района на морето в пълна готовност и да използваме оръжие в случай на атака. Една подводница с 16 балистични ракети на борда може да изтрие от лицето на Земята например Великобритания. Всяка от 16-те ракети носи по 10 автономни бойни глави. Едно зареждане е равно на около пет до шест Хирошими. Може да се изчисли, че всеки ден сме носили със себе си 800 Хирошими. Беше ли ме страх? Не знам, учили са ни, че се страхуваме от тези, по които можем да стреляме. Иначе не съм мислил за смъртта, нали се разхождате всеки ден и мислите за пословичната тухла, която може да падне на главата ви? Затова се опитах да не мисля.

живот

Екипажът на подводницата носи 24-часова вахта на три смени по четири часа. Всяка смяна закусва, обядва и вечеря поотделно, без практически никаква комуникация помежду си. Е, с изключение на срещи и общи събития - празници, например, или състезания. Развлеченията на лодката включват турнири по шах и домино. Опитахме се да направим нещо атлетично като вдигане на тежести или лицеви опори, но ни беше забранено заради въздуха. Тя е изкуствена в подводницата, с високо съдържание на въглероден диоксид CO2, а физическата активност се отразява зле на сърцето.

Пускат ни и филм. Когато ги нямаше всички тези таблети и DVD плейъри, в общата стая имаше филмов проектор. Играеха предимно нещо патриотично или комедия. Цялата еротика, разбира се, беше забранена, но моряците се измъкнаха от това: те изрязаха най-явните моменти от филми, където момиче се съблича, например, залепиха ги заедно и ги раздадоха.

Да живееш в затворено пространство не е толкова трудно, колкото изглежда. До голяма степен, защото сте заети през цялото време - прекарвате осем часа на смяна. Трябва да наблюдавате индикаторите на сензорите, дистанционното управление, да си водите бележки - като цяло няма да се разсейвате, като седите и мислите за живота. Всеки ден около 15:00 часа всички се вдигат на „малко подреждане“. Всеки отива да почисти някаква зона. За едни това е контролен панел, от който трябва да избършете праха, а за други е тоалетна (тоалетна за моряците в носа на кораба. - бел.ред.). И най-обидното е, че зоните, които са ти определени, не се променят през цялата услуга, така че ако вече си започнал да търкаш тоалетната, търкай я докрай.

Това, което ми хареса във ветроходството, беше липсата на морска болест. Лодката се клатеше само когато беше на повърхността. Вярно е, че според правилата лодката трябва да излиза на повърхността веднъж на ден, за да проведе радиокомуникационна сесия. Ако под леда, тогава търсят пелин. Разбира се, не можете да излезете да дишате, въпреки че има случаи.

Храна

През деня готвачът трябва не само да готви за тълпа от 100 гладни моряци девет пъти, но и да подреди масите за всяка смяна, след това да събере съдовете и да ги измие. Но трябва да се отбележи, че подводничарите се хранят много добре. За закуска обикновено има извара, мед, конфитюр (понякога от розови листенца или орехи). За обяд или вечеря не забравяйте да ядете червен хайвер и балик от есетра. Всеки ден на подводничаря се дават по 100 грама сухо червено вино, шоколад и хлебарка. Просто в самото начало, още по съветско време, когато говореха как да повишат апетита на подводничарите, комисията беше разделена: те гласуваха за бира, други за вино. Последният спечели, но по някаква причина хлебарката, която дойде с бирата, беше оставена в дажбата.

Йерархия

Екипажът се състои от офицери, мичмани и матроси. Основният все още е командирът, въпреки че съществува и вътрешна йерархия. Офицерите, например, с изключение на командира, се наричат помежду си само по име и бащино име и изискват да се обръщат по съответния начин. Общо взето субординацията е като в армията: началникът дава заповед - подчиненият я изпълнява без коментар. Вместо махала, във флота има юбилей. Онези моряци, които току-що са се присъединили към флота, се наричат караси: те трябва да седят тихо в трюма и да отстраняват водата и мръсотията. Следващата каста е подгодок - моряк, служил две години, а най-твърдите са подгодките - те имат експлоатационен живот над 2,5 години. Ако на масата седят осем души, от които например двама са на две години, тогава храната се разделя наполовина: едната половина е тяхна, а другата е на всички останали. Е, може и кондензираното мляко да ви вземат или да ви пратят да бягате за шило. В сравнение с това, което се случва в армията, на практика има равенство и братство.

Хартата е Библията, тя е нашето всичко, помислете. Вярно, понякога става смешно. Така например, съгласно чл. 33 от правилата за учение на руските въоръжени сили, движението в бягане започва само по команда „бег марш“. И тогава един ден заместник-командирът на дивизията в морето отиде до тоалетната и там висеше ключалка. Дойде до централната и нареди на първия помощник-капитан: „Първи помощник, отвори тоалетната“. Старшият помощник седи с гръб - не реагира. Заместник-командирът на дивизия не издържа: „Първи помощник, бягай и донеси ключа.“ И продължава да седи както е седял. „Бягай, казвам ти! не ме чуваш ли Бягай! По дяволите..!!! Какво чакаш?" Главният помощник-капитан затвори устава, който, изглежда, четеше през цялото си свободно време, и каза: „Чакам, другарю капитан от първи ранг, командата за марш“.

Командири

Има различни командири, но всички трябва да вдъхват страхопочитание. Свещено. Да не се подчиниш или да му противоречиш означава най-малкото да получиш лично порицание. Най-колоритният бос, който съм срещал, е капитан първи ранг Гапоненко (фамилията е променена. - Ред.). Това беше през първата година на служба. Веднага щом стигнаха до залива Мотовски, Гапоненко изчезна от погледа с флагмана Киповец (позиция на лодката, механик по прибори и автоматизация - Инструменти и автоматизация) в кабината си. Пет дни те пиха, без да изсъхнат, на шестия ден Гапоненко внезапно се издига до централния в канадско яке и филцови ботуши: „Хайде“, казва той, „елате, да пушим“. Пушехме. Слезе долу и се огледа: „Какво правиш тук, а?“ Казваме, че тренираме тренировъчни маневри, но трябва да си сътрудничим със съседната лодка, 685-ата на борда. Изведнъж се качи зад дистанционното управление, взе микрофона и излезе в ефир. „685-ти въздушнодесантен, аз съм 681-ви въздушнодесантник, моля ви да изпълните „думата“ (а думата на военноморски език означава да спрете прогреса, да спрете).“ В другия край на линията се чу някакво тананикане. И след това: „Аз съм 685-ти десантник, не мога да изпълня „думата си“. Добре дошли." Гапоненко започна да нервничи: „Нареждам ви незабавно да изпълните думата си!“ И в отговор още по-настойчиво: „Повтарям ви, не мога да изпълня „думата си“. Добре дошли." След това съвсем побесня: „Аз, б..., ти нареждам, су..., да си изпълниш „думата”...! Веднага, чуваш ли! Аз съм капитан първи ранг Гапоненко! Идваш в базата, су..., ще те обеся за дупето, мамка му!..” Настана смутено мълчание. Тук полумъртъв от страх радистът пребледнява още повече и прошепва: „Другарю капитан от първи ранг, извинявам се, обърках се, трябва ни 683-ти десант, а 685-и десант е самолет.“ Гапоненко счупи дистанционното управление, издиша: „Е, вие всички сте задници тук“ - той се върна в кабината и не се появи отново до изкачването.

Илюстрации: Маша Шишова

За това какво е целувката на чук, защо ядете вино с хлебарка и защо някои подводничари трябва да търкат тоалетните си с години.

Подводница

Първо гмуркане

Обслужване

Йерархия

Командири

„В сингапурската навигация продължихме огромната работа, започнала в базата, за сплотяване на екипажа, подобряване на бойната организация, отработване на действия при внезапни въвеждания, включително отразяване на атака от мним враг“, командирът на гвардейския ракетен крайцер „ „Варяг“, гвардейски капитан, ми каза в последния етап от дългото плаване 1-ви ранг Едуард Москаленко. - Натрупахме добър опит и в съвместното маневриране със спомагателни кораби и попълване на запасите в движение. Нашите акостиращи групи и екипажът на боцмана направиха крачка напред, а вахтените офицери направиха още по-нататък. Е, нашите механици, разбира се, изпитаха най-големите натоварвания на морския преход от Владивосток до Сингапур и те ги издържаха с достойнство, премахвайки незначителни грешки в движение.

Гвардейският капитан 2-ри ранг Анатолий Василчук дава заповеди по време на военноморско учение.

Авторът на тези редове, подобно на други участници в навигацията, помнят тези „незначителни неизправности“ като незначителни ежедневни неудобства. Какво беше за механиците, принудени в южните ширини буквално да се борят с раковини, които запушиха охладителната, битовата и противопожарната система, постоянно почистваха горивните филтри и настройваха оборудването и регулираха вентилацията на въздуха в бойни постове и кабини!

Да, това пътуване е съвсем обикновено за нас“, казва командирът на електромеханичната бойна част на гвардейския крайцер капитан 2-ри ранг Анатолий Василчук. - Разбира се, цялата работа беше повлияна от това, че корабът не беше на док дълго време и се натрупаха някои проблеми. Имаше допълнителни задачи поради увеличения брой хора на пътуването. Дори потреблението на вода трябваше постоянно да се изчислява...

Електромеханичната бойна част (съкратено BC-5) е най-голямата единица на крайцера както по численост на личния състав, така и по обем на материалната част, а следователно и по отношение на задачите, които стоят пред нея. На военен кораб, разбира се, всяка позиция е важна и отговорна, но механиците определят нейния напредък, доставката на електричество и вода, а в южните ширини - студа на бойните постове и всички помещения. И тук много зависи от личността на самия командир, неговия авторитет сред подчинените, сред офицерите на кораба, умението му да организира цялата тази сложна работа на личния състав.

Трябва да отдадем дължимото на Анатолий Николаевич, който е спокоен по природа, но много взискателен към себе си и подчинените си офицери, има голям професионален и командирски опит. Все пак около две десетилетия служба във флота играят роля. И той дойде тук, както се казва, не случайно, а с реализирането на детска мечта.

В живота се случва така: човек е роден в най-сухото място на света - молдовския град Балти, и от ученическите си години се е разболял от морето. Именно голямото желание, възникнало в детството, доведе Анатолий първо до Нахимовското военноморско училище, а по-късно във Висшето военноморско инженерно училище на името на F.E. Дзержински. Освен това кадетът учи усърдно, опитвайки се да разбере всички основи на бъдещата си специалност. И когато на завършил през 1991 г. беше предложено назначение в Балтийския или Тихоокеанския флот, той избра романтиката на най-големия океан.

Преди бях тук на практика, хареса ми гостоприемството на жителите на Далечния изток, отношението към личния състав на големия противолодъчен кораб „Маршал Ворошилов“ и затова избрах да започна служба в Тихия океан, разказва капитан 2-ри ранг Василчук охраната. - И дойде да служи в същото формирование - на патрулния кораб "Горд" и прие длъжността командир на електромеханична група. По-късно служи на същата длъжност в БПК Петропавловск. през 1998 г. ми беше поверено командването на електротехническия дивизион на гвардейския ракетен крайцер "Варяг". И на всеки етап от службата имаше от кого да се учи и се трупа опит във военноморски учения и кампании.

крайцер "Варяг"

Всяко пътуване е своеобразен тест за механиците, тъй като обикновено по време на прекосяване на океана се изпълняват многобройни бойни упражнения, чиято отговорност напомня на задачите при предстоящо посещение на чуждо пристанище. Това означава, че всяка повреда на технологията е изпълнена с неизпълнение на възложените задачи.

В този смисъл си спомняме дългото плаване на „Варяг“ до пристанището на Шанхай през 1999 г., когато КНР отбеляза 50-годишнината от създаването си. Тогава крайцерът и придружаващият го разрушител "Бърни" предизвикаха удивление сред местните жители - многобройни рибари на Яндзъ - като се втурнаха от Източнокитайско море нагоре по тази река със скорост 24 възела! За нов кораб подобен ход е нещо обичайно, но за крайцер, чиито механизми бяха доста остарели през онези години, това беше наистина героичен пробив, осигурен от механичната служба и специалистите на завода.

Само години по-късно, от онова паметно пътуване до Шанхай, Варяг претърпя основен ремонт на хелинга на Далзавод. Подменени са всички двигатели, оборудване на кухнята и уредни системи. Подобен ремонт струва на държавата 350 милиона рубли. Основната тежест падна върху работниците във фабриката, но офицери, мичмани, бригадири и матроси от BC-5 под командването на гвардейския капитан 2-ри ранг Василчук също допринесоха за възстановяването на родния крайцер (Анатолий Николаевич прие тази длъжност през 2000 г. - Автор ). Според гвардейския капитан 1-ви ранг Едуард Москаленко за две години е свършен огромен обем работа; с ремонта „Варяг“ е удължил пълната си служба за поне още петнадесет години, без практически никакви ограничения за навигация до която и да е точка на Световния океан. .

Днес, преминал през „огън и медни тръби“, самият Анатолий Николаевич предава богатия си опит и умения на младите офицери, а в организирането на службата разчита на своите помощници - командира на дивизията за гвардейско движение капитан 3-ти ранг Алексей Ног , командирът на дивизиона за живучест на гвардията капитан 3-ти ранг Евгений Ткаченко, командирът на електротехническия дивизион на гвардията капитан-лейтенант Игор Немчиков, старшината на екипа на маршевите двигатели на мичманския гвардия Владимир Капустин и старшината на екипа електротехника на гвардията старши мичман Кирил Вашурин. Сред младите офицери със своето старание се откроява лейтенант Андрей Демянов, завършил Военноморския инженерен институт в град Пушкино. Като командир на групата по автоматика и телемеханика в продължение на една година той постигна значителен напредък както в практическото развитие на специалността си, така и в подготовката за борба с живучестта на кораба, като непрекъснато се стреми към подобряване на общата и тактическа подготовка.

„По време на кампании персоналът се учи непрекъснато“, отбеляза Анатолий Николаевич в разговор за делата на бойната глава-5, „не стои до стената, разликата тук е значителна. И нашият Демянов, заедно със своите подчинени, беше отбелязан неведнъж от командира на крайцера като командир на аварийния отряд, по време на учения по борба с живучестта по време на движение на кораба и в други ситуации.

Трябва да се посвети много време и усилия на младите попълнения сред моряците. В крайна сметка, поради рязкото намаляване на периода на военна служба, момчетата едва имат време да овладеят служебните си задължения и да се научат как да служат на отдела. И сега, когато след пътуване до Сингапур добра половина от моряците се пенсионираха, работата с новодошлите започва от нулата.

Разбира се, сега разчитаме повече на военнослужещи по договор“, казва командирът на БК-5. - На такива като главните гвардейски старшини Володя Гончаров и Иван Шабалин, главните гвардейски старшини Александър Захаренко и Борис Руденко, гвардейските старшини 2 статии Алексей Журавлев и Борис Дмитряйчев, гвардейският матрос Женя Порунов. Има умни, надеждни момчета, на които можете да разчитате в трудна ситуация. Например Руденко, родом от село Дворянка, Приморски край, познава много добре бизнеса си и знае как да намери подход към младите момчета. Борис е служил на крайцера пет години. Той беше и командир на отряд, а след това, като част от военната реформа, се появи възможността да го назначат като старшина на екипа, тоест на длъжността преди това мичман. Специалисти от търговския и речния флот също идват при нас да служат на договорна основа. Например, 37-годишният старши гвардейски матрос Виталий Маценко служи отлично, съчетавайки длъжностите старши пожарникар и заварчик, които са много необходими за нас. Сред цивилните доброволци са местните жители на гвардията Фокино, главният старшина Денис Закиров, гвардейският старши матрос Евгений Супрун, главният гвардеен старшина Евгений Логинов и гвардейският матрос Иван Бондарев. С такива моряци службата е радост. В крайна сметка всъщност нашата бойна глава-5 винаги е в битка - дори кораб в морето, дори на кея. Няма да омаловажавам значението на другите крайцерски части. Но ако някой може просто да изключи оборудването си и да се прибере вечерта, тогава ние трябва да поддържаме бойна готовност и да маршируваме по всяко време на деня. Гордея се с електромеханичната бойна глава!

Варягите също се гордеят със своя главен механик, който многократно е отбелязван за успехите си в бойната подготовка от командването на формирането на ракетни кораби и флота. Офицерът служи съвестно, отдавайки се изцяло на службата, въпреки факта, че опашката му за получаване на комфортен апартамент във Владивосток се простира почти две десетилетия...

Нека добавим, че тези дни гвардейският ракетен крайцер "Варяг" най-после беше акостиран, за да извърши необходимата му работа, от липсата на която командирът на БК-5 се оплакваше по време на плаването. Така че корабът ще „стегне“, както се очаква, техническата си форма преди нови пътувания до океана.

$моб_инфо$