Тегло на bmd. БМД - бойни машини на въздуха

В началото на шейсетте години командването въздушнодесантни войскинеобходимата индустрия за създаване на специализирана бойна машина. Въздушнодесантната бойна машина (BMD) трябваше да има висока мобилност и мощни оръжия. В същото време основното качество на обещаващата технология беше способността за транспортиране и кацане от съществуващи военнотранспортни самолети.

На етапа на формиране на изискванията за ново бойно превозно средство често се изразяваха съмнения относно самата възможност за създаване на оборудване с подобни възможности и минимални размери. Въпреки това командирът на ВДВ генерал-полковник В.Ф. Маргелов успя да убеди противниците на проекта в неговата необходимост. Според окончателните изисквания новата БМД трябваше да има характеристики на нивото на бойната машина на пехотата БМП-1. Възможностите на самолета Ан-12 се отразиха на изискванията за размерите и теглото на превозното средство. По този начин бойното тегло на БМД с парашутна система не трябва да надвишава 12 тона.

IN изследователска работаНяколко предприятия бяха включени в темата за перспективна БМД, включително Волгоградския тракторен завод. През 1964 г. инженерите от Волгоград завършиха работата по две версии на предварителния проект на бойно превозно средство. И двата варианта бяха разработени в рамките на един и същ проект „Обект 915“ и следователно имаше няколко Общи черти. Двете версии на проекта предвиждаха използването на един и същ двигател, както и подобни решения за оформление.

В два идейни проекта е предложено поставянето бойно отделениев средната част на бронирания корпус, а двигателно-трансмисионният агрегат в кърмата. Разликите в оформлението бяха разположението на екипажа и войските. В първата версия на проекта трима парашутисти бяха разположени в предната част на корпуса и можеха да използват картечни установки. Зад седалките на тримата парашутисти е поставено бойно отделение, в което е планирано да се оборудват работни места за водача и командира-стрелец. Тъй като седалката на водача беше преместена във въртяща се кула, тя беше оборудвана със специален въртящ се механизъм, предназначен да поддържа позицията независимо от ъгъла на въртене на кулата. Подобни механизми са разработени за някои предишни проекти за леки бронирани превозни средства. Зад бойното отделение беше възможно да се поставят още две седалки за парашутисти. За кацане и слизане войските могат да използват люкове в покрива и задната част на корпуса.

Втората версия на проекта Object 915 беше по-малко смела по отношение на използваните идеи. Работното място на водача беше разположено в носа на корпуса. Отляво от него имаше място за командира, отдясно за парашутиста. Командирът и парашутистът имаха картечници. Оръжейната система на втората версия на БМД използва купол, заимстван от БМП-1. Между бойното и двигателното отделение са поставени три седалки за парашутисти. Комплектът люкове в корпуса съответства на първия вариант.

Въз основа на резултатите от сравнението на двата варианта, първият беше признат за най-изгоден. През април 1964 г. е сглобен модел на обещаващата BMD „Object 915“ от първата версия, в която водачът е разположен в бойното отделение. Въпреки сравнителната сложност на това разположение на работното място на водача, по това време се смяташе за удобно и обещаващо техническо решение. В този случай водачът трябваше да наблюдава пътя чрез перископични устройства за наблюдение, разположени на покрива на кулата. Това имаше положителен ефект върху видимостта при движение както по суша, така и по вода. Въпреки това бяха идентифицирани някои психологически проблеми: привикването към работа във въртяща се кула може да причини големи трудности.

Сравнение на височините на резервоара PT-76 и пълноразмерния макет на BMD „Обект 915“ (втора версия) в позиция с минимален просвет, 1965 г.

Конструкцията на модела ни позволи да определим плюсовете и минусите на новото оформление и след това да го прецизираме. Впоследствие развитието на проекта Обект 915 се осъществява чрез разработването на първия идеен проект. Така в техническия проект корпусът на перспективната БМД беше разделен на три отделения. В предната част на превозното средство имаше три седалки за войски, три картечници с картечници PKT, батерии, стелажи за кутии за боеприпаси и резервни части. В средната част на корпуса имаше бойно отделение с въртяща се кула. Отляво на оръжията в купола имаше въртяща се платформа с работно място на водача. За наблюдение на ситуацията над платформата е осигурена малка кула с инструменти TNPO-170. Един от тях може да бъде заменен с устройство за нощно виждане TVM-26. Вдясно от оръжията в купола имаше седалка на командира и комплект оборудване за наблюдение. Инструментите за наблюдение на командира бяха подобни на тези на водача. Там, вдясно от оръжията, предвидиха място за стелажи за боеприпаси за пистолет, картечница и ракетна система.

Непосредствено зад бойното отделение, пред преградата на двигателя, имаше две седалки за парашутисти и стелажи за боеприпаси. До позициите на парашутистите имаше сачмени стойки за стрелба от картечници. За кацане и слизане на парашутисти трябваше да има сравнително голям люк в задната част на бойното отделение. В капака на люка бяха предвидени също устройство за наблюдение и топка за стрелба от картечница.

В задната част на корпуса е поставен дизелов двигател УТД-20А с мощност 250 к.с. Трябва да се отбележи, че двигателят за Обект 915 имаше по-малка мощност в сравнение с основния UTD-20, използван на BMP-1. Обещаващото въздушно бойно превозно средство беше почти два пъти по-леко от превозното средство на пехотата, което даде възможност да се избере двигател с по-ниска мощност. Дизеловият двигател UTD-20A с мощност 250 конски сили осигури оптималното съотношение на специфична мощност и разход на гориво. Възможно е да се поставят няколко резервоара за гориво вътре в корпуса общ капацитет 400 литра. Приблизителният обсег достига 500 километра.

При разработването на брониран корпус за бойната машина на пехотата „Обект 915“ конструкторите от Волгоград приложиха разработките, получени по време на проекта на експерименталния танк-амфибия „Обект М906“. Предполагаше се широко използване на алуминиеви сплави, което би намалило теглото на бронирания корпус до 1,5 тона. Стоманен корпус с подобно ниво на защита беше с 500-550 кг по-тежък. Предните части на корпуса и купола на новото десантно превозно средство осигуряват защита от 14,5 мм куршуми при изстрел от всяко разстояние. Страната защитава екипажа и единиците от 7,62 мм куршуми на разстояние 400 м. Интересен факт е, че едновременно с алуминиевия корпус се разработва и стоманен корпус. С тегло около 2,5 тона, той осигурява по-високо ниво на защита.

Шасито на BMD "Object 915" използва регулируемо въздушно окачване. От всяка страна на превозното средство имаше шест пътни колела с въздушна пружина, хидравличен амортисьор и ролков ограничител на хода. Също така от всяка страна на BMD имаше три опорни ролки, водещо колело с хидравлична система за опъване на коловоза и задвижващо колело с фенерно зъбно колело. Използването на въздушно окачване направи възможно създаването на система за промяна на просвета. На работното място на водача беше осигурен контролен панел, с който той можеше да променя клиренса в диапазона от 100 до 450 мм и да регулира напрежението на коловоза.

Изискванията към проекта включваха преминаване на водни препятствия с плуване. Запечатаният корпус имаше добър запас от плаваемост (около 60%), който можеше да се използва за транспортиране на допълнителен товар с тегло около 2 тона. За движение по вода в двигателното отделение бяха поставени две водни оръдия. Изчисленията показаха, че "Обект 915" ще може да плува със скорост до 12 км/ч.

За да се опрости работата по проектиране, бойната машина Object 915 в първата версия на проекта беше оборудвана с купол, предназначен за лек танк"Обект 911Б". В резултат на това основното въоръжение на новата БМД стана гладкоцевното оръдие 2А28 „Гром“ с калибър 73 мм. Предвижда се в същата инсталация с оръдието да се монтира картечница PKT. На покрива на кулата е предвидена пускова установка противотанкови ракетикомплекс 9М14 "Малютка". Така комплексът на въоръжението на перспективната десантна машина напълно задоволи изискванията на клиента по отношение на унификацията с БМП-1. За да насочи пистолета и картечницата, командирът може да използва комбинирания (дневен и нощен) мерник PKB-62. Вертикалните ъгли на насочване варират от -3° до +20°.

Три картечници, разположени в предната част на корпуса, бяха оборудвани с перископични мерници и покриваха широк сектор от предната полусфера. И трите картечни установки позволяват стрелба в хоризонтален сектор с ширина 35°. Допустимите ъгли на повдигане са от -3° до +15°. Проектът за БМД „Обект 915“ използваше картечни установки, разработени по време на предишния проект за бойна машина на пехотата „Обект 914“.

Боекомплектът на пистолета 2A28 се състои от 40 активно-реактивни изстрела, 27 от които са разположени в механизирания склад на автомата за зареждане. Последният беше разположен в задната ниша на кулата и се състоеше от 27 тръбни контейнера, свързани във верига. Електрическите задвижвания, по команда на екипажа, доведоха следващия контейнер до товарната линия и изпратиха изстрел в цевта на пистолета. Останалите 13 снаряда трябваше да бъдат транспортирани в складовите отделения на бойното отделение. Бойното отделение също успя да побере стелажи за 4000 картечници, две ракети Малютка, 10 ръчни гранатии сигнален пистолет с боеприпаси.

На определен етап от проекта дизайнерите на Волгоградския тракторен завод разглеждат други варианти за оръжейния комплекс. По този начин вместо оръдието „Гром“ беше предложено да се монтират две 14,5-мм картечници KPVT и да се запази пусковата установка на ракетната система. Освен това беше предложено да се създаде двуместна кула с 30 mm автоматично оръдие, което по-късно беше внедрено в проекта за бойна машина на пехотата BMP-2.

Разработването на първата версия на проекта Object 915 доведе до появата на нова смела идея. Дизайнът на това бойно превозно средство направи възможно създаването на унифицирано шаси за военна техниказа различни цели с бойно тегло не повече от 10-12 тона. Има информация за създаването на предварителни проекти за лек танк, командно-щабни и санитарни автомобили, както и самоходна противовъздушна инсталация. В края на 1964 г. започва сглобяването на пълномащабен модел на втората версия на БМД, разработена като част от проекта Обект 915.

Проектът за въздушна бойна машина Object 915 изглеждаше обещаващ, но все пак някои от неговите нюанси не отговаряха на клиента. Въпреки това техническият проект на BMD, разработен през 1964 г., определи посоката за по-нататъшно развитие на този клас оборудване. Въз основа на резултатите от сравнението на няколко проекта Министерството на отбраната избра Волгоградския тракторен завод като разработчик на ново бойно превозно средство за десантно нападение. През 1965 г. стартира проект, който запазва старото обозначение. Като част от новия проект „Обект 915“ беше създадена и пусната в експлоатация бойна машина под името БМД-1.

По материали от сайтове:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/

Въздушнодесантните войски винаги са били елита - първо в Съветския съюз, а след това и в руска армия. Те се отличават от конвенционалните сухопътни подразделения не само с повишеното си ниво на бойна подготовка, но и със специалната си екипировка, част от която са от 60-те години на миналия век. бойни машиникацане. Най-модерният екземпляр на тази лека бронирана машина е БМД 4М. Тяхното серийно производство продължава от 2015 г., но „биографията“ на новите бойни машини започна много по-рано и беше доста трудна.

История на развитието на бойното превозно средство BMD-4M

През 80-те години на миналия век в съветската армия настъпи смяна на поколенията леки бронирани превозни средства: мотострелкови войскиполучиха БМП-2, а въздушнодесантните войски получиха БМД-2. Тези машини се различаваха една от друга по оформление и общо тегло, но бяха унифицирани по отношение на въоръжението, чийто основен елемент беше автоматичното тридесетмилиметрово оръдие 2A42.

Очевидно както военните клиенти, така и конструкторите на бронирани превозни средства са планирали да продължат да осигуряват „паритет на стрелбата“ между конвенционалната пехота и парашутистите. Междувременно през 1977 г. започва работа по създаването на БМП-3, чието въоръжение е радикално подобрено с новото оръдие 2А70 с калибър 100 мм. Опитът за инсталиране на същото оръжие на БМД заплашваше да увеличи неприемливо масата му.

Въпреки тези опасения, още по време на проектирането на бъдещата БМД-3 беше проучена възможността за използване на същите видове оръжия като на БМП-3. Изчисленията показват, че теглото на такава машина ще надхвърли 18 тона. Това означаваше, че основният военнотранспортен самолет Ил-76 можеше да носи само две бойни машини на пехотата, което не отговаряше на командването на въздушнодесантните сили.

В резултат на това BMD-3 остана със същото оръдие 2A42 като BMD-2, различавайки се от последния по системата за управление на оръжието и леко подсилената броня. Като „половина“ за повишаване на нивото на въоръжение, новото превозно средство е оборудвано с автоматичен гранатомет. През 1990 г. BMD 3 е пусната в експлоатация, но целият обем от последващите серийно производствовъзлиза само на 137 единици.

В резултат на това до началото на двадесет и първи век руските въздушнодесантни сили пристигнаха с остарелите BMD-1 и BMD-2. И двете машини вече не можеха да осигурят пълна огнева поддръжкана бойното поле. Предвиждайки такава ситуация, конструкторите на Волгоградския тракторен завод още през 1997 г. решават да се върнат към старата идея и да се опитат да модернизират БМД-3, като инсталират на него бойно отделение Бахча-У, както на БМП 3.

В последния ден на 2004 г. актуализираната десантна бойна машина е наречена BMD-4. В рамките на няколко месеца първите проби влязоха във въздушнодесантните войски. Трябва да се отбележи, че дори по време на периода на разработка дизайнерите успяха да накарат клиентите да облекчат донякъде изискванията за теглото на машината. Първоначално военните искаха масата на БМД-4 да бъде същата като тази на БМД-3, но след дълги и мъчителни преговори страните се споразумяха за лимит от 13 200 килограма. Други получиха BMD 4 спецификацииКлиентите бяха доста доволни.

В действителност теглото беше 13,6 тона, което веднага предизвика много оплаквания, въпреки че вече беше ясно, че е физически невъзможно да се монтира стомилиметрово оръдие с боеприпаси и да не се направи превозното средство по-тежко.

В опит да намалят теглото си, дизайнерите премахнаха автоматичния гранатомет от BMD и леко намалиха натоварването на боеприпасите на тридесетмилиметровото оръдие, но не беше възможно да се постигне пълна „компенсация“.

Въпреки редица положителни отзиви, Министерството на отбраната не бързаше да прави поръчки за BMD-4. Причините за това бяха разкрити малко по-късно, но това не помогна на Волгоградския тракторен завод - през 2005 г. предприятието фалира и всъщност беше премахнато. Тъй като въздушнодесантните войски все още трябваше да обновят парка си от бронирани превозни средства, проектът BMD-4 беше прехвърлен на Kurganmashzavod, производителят на BMP-3.

Още през 2008 г. беше демонстрирана преработена версия на бойната десантна машина, обозначена като BMD-4M. Конструкторите на Kurganmashzavod значително промениха геометрията на бронирания корпус, доближавайки го до BMP-3, и инсталираха по-мощен двигател, което направи възможно леко увеличаване на скоростта и маневреността. В същото време наборът от оръжия остава същият. Изглеждаше, че проектът най-после е придвижен напред, но тогава изплуваха противоречията, останали „под килима“ сред военното ръководство.

През април 2010 г. В.А. Поповкин, първият заместник-министър на отбраната на Русия, каза от името на това ведомство, че не се планират покупки на БМД-4М. Новият автомобил веднага започна да бъде яростно критикуван - този път съвсем публично. Особено възмущение беше изразено по отношение на ниското ниво на защита на екипажа и високата покупна цена (около 10% повече от танка Т-90А). Стигна се до изявления за необходимостта от придобиване на чужда военна техника за ВДВ.

През 2012 г. BMD-4M отново „погреба“ N.E. Макаров, гл Генерален щабВъоръжените сили на РФ, които между другото също проклинаха БМП-3. Междувременно новата кола също имаше поддръжници. В същото време не беше трудно да се забележи, че на БМД-4М се противопоставиха генерали от „редовните“ сухопътни сили, докато противниците им бяха представители на ВДВ. Най-авторитетният „защитник“ на новата кола беше V.A. Шаманов.

Трябва да се има предвид, че от 2007 г. до 2012 г. Министерството на отбраната се ръководи от A.E. Сердюков, който се отнасяше към въздушнодесантните войски с открита враждебност, тъй като те очевидно „не се вписваха“ в реформата, която той провеждаше. Известно време дори имаше въпрос за пълното премахване на ВДВ. Разбира се, парашутистите не можаха да се примирят с подобно отношение, което доведе до дълга и безсмислена „война“, една от жертвите на която можеше да бъде BMD-4M.

Едва през 2016 г. беше решено да се приеме нова бойна десантна машина. Обемът на серийното производство на BMD-4M възлиза на над 180 единици, производството продължава. Освен това се планира да се произвеждат нови видове бронирани машини-амфибии на шасито на това превозно средство. Трудно е да се каже дали тези планове ще се сбъднат, тъй като финансовото състояние на Kurganmashzavod е доста трудно - от много години предприятието буквално балансира на самия ръб на пропастта, а сега просто няма друг производител в Русия .

Цели и задачи

Бойна машина десантна БМД-4M е създаден за решаване на следните основни задачи:

1. Транспортиране на въздушнодесантни войски в близкия и оперативен тил;
2. Унищожаване на огневи точки, бронирани превозни средства, укрепления и жива сила на противника;
3. Осигуряване на защита на въздушнодесантните войски на бойното поле от огън малки оръжияи фрагменти от най-често срещаните видове снаряди и мини.

Основното качество, което отличава БМД от обикновената бойна машина на пехотата, е възможността за спускане както с парашут, така и чрез кацане, заедно с екипажа.

Описание на дизайна

По мой собствен начин вътрешна структура BMD-4M в много отношения е подобен на по-ранните верижни превозни средства за въздушнодесантните сили, предимно BMD-3, но инженерите на Kurganmashzavod направиха редица промени в дизайна, насочени към постигане на максимално ниво на унификация с BMP-3. Този подход значително опростява серийното производство, ремонт и поддръжка.

Корпус и купол

Схемата на BMD-4M е същата като тази на други съветски/руски бойни десантни машини. В предната част на кутията има контролно отделение. Осигурява място за двама парашутисти и шофьор (в центъра). Средната част на превозното средство е бойното отделение. Точно над него има въртяща се кула. Тук, заедно с основните оръжейни системи, се намират командирът и стрелецът.

Кулата, за разлика от алуминиевото тяло, е изработена от стоманена броня. Той е част от единен боен модул "Бахча-У", който се монтира и на други видове руска лека бронирана техника. Кулата може да се върти на 360 градуса в хоризонтална равнина.

Система за управление на пожар (FCS)

Комплект оборудване, предназначено за водене на точен огън по различни цели, включва следните основни елементи:

1. Поглед на командира. С помощта на това устройство командирът може самостоятелно да стреля по различни цели от оръдия и картечница или да даде целеуказание на стрелеца. Използват се далекомер, дневен и нощен канал;
2. Мерник на стрелец. За разлика от командира, този член на екипажа на БМД-4М може да използва противотанкови управляеми ракети, за които в полезрението му има отделен информационен канал. Ако е необходимо, можете да използвате дванадесеткратно оптично увеличение. Освен това към мерника има термовизионна камера;
3. Стабилизатор на оръжие. Подравняването се извършва в две равнини;
4. Устройство за автоматично проследяване на целта, интегрирано с мерници;
5. Балистичен компютър.

В допълнение, командирът и стрелецът имат монитори и контролни панели. Всички тези устройства работят в тясно взаимодействие, което се постига чрез използването на единна информационна система, допълнена от сензори за получаване на външни данни за околната среда.

Характеристиките на бордовата система за управление на огъня осигуряват точно унищожаване на цели както от покой, така и по време на движение, включително на вода. Също така е възможно да се стреля с осколочно-фугасни снаряди от затворени позиции.

Силова установка и трансмисия

BMD-4M е оборудван с течно охлаждан многогоривен дизелов двигател UTD-29, същият като на BMP-3. Този десетцилиндров двигател достига максималната си мощност от 500 Конски силипри скорост на главния вал 2600 об/мин. Максималният въртящ момент е 1460 Нм. Собственото тегло на двигателя е 910 килограма. Той е способен да работи в условия на голяма надморска височина, като запазва всичките си експлоатационни характеристики дори на надморска височина от 4500 метра.

Трансмисията на десантната бойна машина също е унифицирана с БМП-3 и е монтирана в един блок с двигателя. Скоростната кутия е автоматична, четиристепенна, с хидродинамичен трансформатор. При движение на заден ход колата може да достигне скорост от 20 км/ч.

шаси

Представители на Kurganmashzavod многократно са заявявали, че са успели да постигнат унификация на БМД-4М с БМП-3 и шасито, но ако това се е случило, промените очевидно са засегнали главно конструктивните детайли, скрити от погледа. Външно предишните пет опорни колела от всяка страна на превозното средство са ясно видими на BMD 4M. В дизайна на пистите не се забелязва нищо ново.

Бойното превозно средство BMD-4M е оборудвано с хидропневматично окачване, което ви позволява да променяте клиренса от 190 до 590 mm чрез повдигане и спускане на тялото.

Въоръжение

Универсалният боен модул Bakhcha-U, инсталиран на BMD-4M, включва следните видове оръжия:

1. Оръдие 2A70 с автоматичен зареждач. Калибър – 100 мм, обхват на прицелване – до 7 км, тегло на изстрела – от 15,8 до 18,2 кг, скорострелност – до 10 изстрела в минута;
2. Автоматично оръдие 2А72. Калибър – 30 мм, обсег на прицелване – до 4 км (в жива сила). Захранване – селективно, осколочно-фугасни или бронебойни патрони 30х165 мм;
3. картечница ПКТМ. Калибър – 7,62 мм, обсег на прицелване – до 1,5 км;
4. Противотанкови управляеми ракети "Аркан" 9М117М3. Изстрелва се през цевта на основното оръдие. Обхват на наблюдение– до 5,5 км, бронепробиваемост – 750 мм (средно). Бойна глава– тандем.

Боекомплектът на основното оръдие включва 34 снаряда, от които 4 са ПТУР Arkan, а 30 редовни снаряда са поставени в "въртележката" на автомата за зареждане.

Боекомплектът на оръдието 2A72 се състои от 350 снаряда. Ако е необходимо кацане, техният брой трябва да бъде намален до 254, за да се намали теглото. В сравнение с оръдието 2A42, което е монтирано на BMD-2, новото оръдие има много по-нисък откат, но това предимство се получава чрез намаляване на скоростта на огън, което поставя под въпрос ефективността на поразяване на въздушни цели. За BMD 4M обаче характеристиките на „противовъздушния огън“ не са толкова важни.

Картечницата ПКТМ е оборудвана с две хиляди патрона.

Освен това отстрани на купола има шест минохвъргачки за изстрелване на димни гранати 3D6M.

Експлоатационни характеристики

Дадени са основните параметри както за БМД-4М, така и за оригиналния вариант на бойната машина.

	БМД-4М	БМД-4
Тегло	13 500 кг	13 600 кг
Дължина на корпуса	6,1 м	6,1 м
ширина	3,11 м	3.114 м
Височина	2,45 м	2,4 м
Клирънс	19-59см	19-59см
Максимална скорост	70 км/ч	67,5 км/ч
Скорост на водата	10 км/ч	10 км/ч
Резерв на мощност	500 км	500 км
Мощност на двигателя	500 к.с	450 к.с
Капацитет	Екипаж – 3 души, десант – 5 души	Екипаж - 3 души, десант - 5 души.

Благодарение на подмяната на двигателя, бойната машина BMD 4M има по-висока специфична мощност– 37 конски сили на тон (БМД-4 имаше 33 к.с. на тон).

Предимства и недостатъци

Основното предимство, което BMD-4M има пред всички по-ранни модели бойни превозни средства във въздуха, е неговото много мощно оръжие, което му позволява да удря всякакви цели на значителни разстояния.

Тази проба от леки бронирани превозни средства има и други предимства:

1. Високото ниво на съвместимост с BMP-3 осигурява повишена поддръжка, лекота на работа и поддръжка, а също така подобрява доставката на компоненти;
2. Отлична проходимост по всякакъв офроуд;
3. BMD-4M има отлично управление, уверено взема остри завои и преодолява стръмни склонове. Колата вече не се люлее, „влизайки в резонанс“, както се случи с BMD-1 и BMD-2;
4. Възможно е да се подобри сигурността с помощта на набор от приложени брони. Вярно е, че по време на кацане е невъзможно да се използва;
5. БМД-4М има известен резерв за модернизация - на нейна база могат да се правят много други видове военна техника.

Недостатъците на новото превозно средство са в много отношения традиционни за целия този клас оръжия:

1. Слаба бронирана защита на екипажа. BMD-4M се поразява сравнително лесно от автоматични оръдия с малък калибър, а страните са уязвими и от картечници с голям калибър;
2. Боекомплектът на основното оръдие е разположен в средата на превозното средство и няма допълнителни средства за защита. По този начин, когато 100 mm снаряди детонират, целият екипаж е гарантирано загинал;
3. Защитата от мини не е подобрена по никакъв начин в сравнение с по-ранните модели;
4. Интериорът на BMD-4M е много тесен, особено ако бойците са в пълно бойно снаряжение.

В допълнение, оформлението на самата машина предизвиква критики. Многократно е било предлагано двигателно-трансмисионното отделение да бъде разположено отпред, което би осигурило допълнителна защита на екипажа. Но такова решение е несъвместимо с кацането поради изместване на центъра на тежестта.

Модификации на БМД-4М

Засега има само два варианта на БМД-4М - базовият модел и "командирският" БМД-4К, модернизиран до нивото си, обозначено като БМД-4КМ.

В близко бъдеще трябва да се появи цяло семейство от нови модификации:

1. Самоходно противотанково оръдие 2С25М "Спрут-СДМ1". Прототипи на това превозно средство са бойното отделение на съществуващото самоходно оръдие Sprut-SD, преустроено върху модифицирано и разширено шаси BMD-4M;
2. Самоходно оръдие за ВДВ 2С42 "Лотос". Шасито е същото като на Sprut-SDM1, въоръжението е дългоцевно универсално оръдие с калибър 120 мм. Тази машина трябва да замени добре познатия “None-S”;
3. "Корнет-Д1", индекс 9П162М. Установка за противотанкови управляеми ракети "Корнет" на шасито на БМД-4М;
4. "Птицеловец". Зенитно-ракетен комплексмалък обсег за десантни войски. За него има малко информация, но се знае, че ще се произвежда и на базата на БМД-4М.

В допълнение, пресата получи съобщения за използването на BMD-4M за създаване на ремонтно-възстановителен трактор и разузнавателна машина.

Всичко това нова технология, най-вероятно, ще се появи през следващото десетилетие.

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

В момента темата за снабдяването на ВДВ с бронирана техника се обсъжда горещо както в Министерството на отбраната, така и сред военни експерти. Тази тема обаче като че ли заслужава много по-внимателно внимание – и най-вече по отношение на съдбата на БМД-4 и свързаните с нея проблеми, свързани с разработването на въоръжение за ВДВ.

НЕЗАСЛУЖЕНО ОБИДЕН БМД

BMD-4 общо взето отговаря на всичко съвременни изисквания. Нека повторим малко: базовото шаси е БМД-3, оръжието е БМП-3. Припомняме, че БМП-3 се произвежда от 1979 г.

Нека да разгледаме експлоатационните характеристики на автомобила. Няма да разглеждаме всичко, само избирателно, проблемни въпроси при сравнението на БМД-4 и БМД-2 (БТР-Д). Тегло на машината - повече от 13 тона. Веднага възниква въпросът: това не е ли прекалено? Очевидно масата е непосилна. Например теглото на БТР-Д е 8 тона, Ил-76 може да транспортира три единици БТР-Д (БМД-2), а БМД-4 само една. Отново въпросът е: откъде да вземем толкова много самолети? Няма отговор, както няма и толкова много самолети.

Трансмисията на автомобила е хидромеханична. Лесен за работа, но много по-сложен като дизайн, за разлика от механичната трансмисия BMD-2, оттук и някои проблеми. Трансмисионното устройство има три мощни маслени филтъра и доста различни клапани. По-специално, висококачествени горива и смазочни материали TSZp-8 (MGE-25T), строги изисквания за наличие на влага и всякакви примеси, както и високи изисквания към квалификацията на оперативния персонал - по-специално шофьора - са използвани.

Масата на трансмисията BMD-4 е повече от 600 kg, тази на BMD-2 е повече от 200 kg, разликата е значителна. Ремонтът на трансмисията BMD-4 се извършва само при производителя, докато трансмисията BMD-2 може да бъде ремонтирана на място.
Двигателят на BMD-4 е от същото семейство като на BMD-1, -2 и BTR-D, само тези двигатели са различни по мощност и тегло, ние няма да ги разглеждаме. Има само един недостатък, отново теглото на двигателя БМД-4 и габаритите са по-големи.

Въоръжението на БМД-4 е подобно на БМП-3: 100 mm оръдие 2A70 и 30 mm оръдие 2A72, системата за управление на огъня (FCS) е основно същата. Теглото на товара с боеприпаси БМД-4 е по-голямо от теглото на товара с боеприпаси БМД-2, което от своя страна създава проблем с осигуряването на боеприпаси; увеличаване на броя на превозните средства или броя на доставките на боеприпаси на ден се изисква.

Превозно средство 2S25 "Sprut" - 125 мм самоходен артилерийска инсталация(самоходни оръдия), по същество е същата BMD-3, само с различни оръжия. Sprut е оборудван със 125-мм оръдие 2А75, аналог на 125-мм танково оръдие 2А46 на танк Т-72. Автоматичното зареждане на оръдието очевидно също е заимствано от Т-72. Като цяло оръжейната система е тествана дълго време, надеждна е и не предизвиква никакви оплаквания. Освен това танкът Т-72 е най-продаваният в чужбина и най-войнственият домашен резервоар, няма нужда от друга реклама. Но теглото на превозното средство е 18 тона, което е очевидно прекомерно за въздушно превозно средство.

А теглото на 125-мм боеприпаси е очевидно високо и несравнимо дори с боеприпасите Nona и гаубицата D-30 с всички произтичащи от това последствия. В същото време, по отношение на бойните си качества, 120-mm HE снаряд Nona превъзхожда 125-mm HE снаряд и е сравним с бойната мощ на 152-mm HE гаубица. Ако наличието на "Октопод" в Сухопътни силиИ Морска пехотанеобходимо, лесно оправдано и исторически потвърдено, значи наличието на такава тежка и голяма машина във ВДВ не е ясно. Все пак има и противотанкови ракетни системи(ATGM), които са най-подходящи за парашутистите, освен това ВВС вече имаха подобно превозно средство ASU-85, което по-късно беше изоставено, въпреки че като цяло парашутистите го дадоха добра оценка- да, тежеше 15 тона.

ИКОНОМИЧЕСКИ КОМПОНЕНТ

На този моментпокупната цена за BMD-4 и Sprut варира от няколко десетки милиона рубли на превозно средство. Това определено е многократно завишена цена и не е оправдана с нищо, колите явно не струват толкова. Каква е причината?
Например: в момента цената на танка Т-90 е на ниво от 55-60 милиона рубли на машина, в зависимост от конфигурацията. Не е трудно да се заключи: при такива цени ВДВ наистина ще са на гладна диета.

Съветско-руска бойна верижна машина-амфибия, десантна с парашут, парашутно-реактивен или кацащ метод. BMD-3 е предназначена за транспортиране на личен състав от въздушнодесантните войски, повишавайки тяхната мобилност, въоръжение и сигурност на бойното поле.

Влиза в експлоатация през 1990 г.

История на създаването

Работата по създаването на BMD-3 започна успоредно с разработването на BMP-3. Резултатите от разработката обаче показаха, че масата на БМП-3 с оборудване за кацане значително ще надхвърли 20 тона, така че самолетът Ил-76М ще може да вдигне на борда си само една бойна машина. Ето защо в началото на 80-те години на миналия век започна работата по създаването на външен вид на бойно превозно средство във въздуха. По време на проектирането са разгледани два варианта на BMD-3. Първият предполага превозно средство с комплекс за въоръжение, състоящ се от 100-мм оръдие 2А70, сдвоено с 30-мм автоматично оръдие с малък калибър 2А72. Очакваното тегло на такава BMD е 18 тона. Вторият вариант включваше използването на боен модул с 30-мм автоматично оръдие 2А42. По този начин натоварването на самолета Ил-76М беше или 2 BMD с тегло 18 тона, или 3 BMD с тегло 12,5 тона. Последвалата изследователска работа доказа, че с втория вариант задачите на BMD се изпълняват много по-ефективно. Въз основа на натрупания опит и резултатите от изследванията, на 20 май 1983 г., с решение на Съвета на министрите на СССР и ЦК на КПСС № 451-159, OCD е официално открит под кода „Бахча ”. Работата включваше разработването на десантна бойна машина с тегло 12,5 тона. Волгоградският тракторен завод е назначен за водещ разработчик.

Месец след издаването на указа бяха съгласувани тактико-техническите спецификации на новата БМД и беше завършен етапът на техническо проектиране. При разработването на новата БМД е използван опитът, натрупан по време на работата по БМД-1 и лекия танк Обект 934. До 1985 г. три прототипа на новата BMD са произведени и завършени тестове за приемане. Според резултатите от теста беше разкрито, че всички проби надвишават допустимото тегло с 190-290 кг, шасито на превозното средство даде множество неизправности, но благодарение на бързата работа на конструкторското бюро на VgTZ повечето от недостатъците бяха отстранени. през май 1986 г опитен BMDзавършени предварителни тестове.

През 1986 г. Волгоградският тракторен завод произвежда още 3 прототипа, които са изпратени за държавни изпитания. Новите образци превишават допустимото тегло с 400 кг, тъй като са произведени, като се вземат предвид мерките за повишаване на надеждността на компонентите на шасито. Държавните тестове на BMD се провеждат от 27 октомври 1986 г. до 27 октомври 1987 г. Въз основа на резултатите от тестовете два от трите автомобила са модифицирани и изпратени за контролни тестове в различни климатични зони. Тестовете са проведени от 10 юли до 19 ноември 1988 г. Резултатът от теста по темата „Пъпеш“ е оценен като положителен. Автомобилът като цяло отговаряше на тактическите и техническите изисквания, поради което на 10 февруари 1990 г. бойното превозно средство Обект 950 беше прието от СССР под обозначението BMD-3.

Описание на дизайна

Благодарение на двуканалния мерник, както стрелецът-оператор, така и командирът на превозното средство могат да стрелят от оръдието и коаксиалната 7,62-мм картечница. Машината е оборудвана със стабилизиран комбиниран дневен и нощен (активно-пасивен) перископичен мерник.
BMD-3 има индивидуални универсални седалки за целия боен екипаж (7 души), които са закрепени не към дъното, а към покрива на корпуса, което повишава защитата на екипажа на превозното средство от мини и противопехотни мини.
Има защита срещу оръжия за масово унищожение.
Боеприпаси, бр.:
-30 mm патрони за оръдието 2A42 (500)
-патрони калибър 7,62 мм (2000 г.)
-ATGM „Конкуренция“ (4)
-изстрели за гранатомет AGS-17 (290)
-патрони калибър 5,45 мм (2160)
-Въздушен транспорт: Ил-76, Ан-22, Ан-124, Ми-26
-Въздушно десантиране: Ил-76, Ан-22

Характеристики

Бойно тегло, t: 12.9..13.2
- Екипаж, хора: 2
-Десант, хора: 5
-Размери:
-Дължина на корпуса, mm: 6000
-Дължина с оръдие напред, mm: 6360
-Ширина на корпуса, mm: 3114
-Височина, mm: 2170..2450
- Основа, mm: 3200
- Габарит, мм: 2744
-Просвет, mm: 130..530
Резервации:
-Тип броня: бронирана. Стоманен купол, алуминиев брониран корпус
оръжия:
-Калибър и марка оръдие: 30 мм 2А42
-Тип пистолет: нарезен малокалибрен автоматичен пистолет
-Оръдейни боеприпаси: 500+360
-VN ъгли, градуси: -5..+75
-GN ъгли, градуси: 360
-Диапазон на стрелба, км: до 4
-Прицели: БПК-2-42, 1ПЗ-3, ПЗУ-5, ППБ-2-2
-Картечници: 1 х 7,62 мм ПКТ 1 х 5,45 мм РПКС-74
-Други оръжия: 1 x АГС-17 “Пламя” 1 x PU ATGM 9M111 “Fagot”/9M113 “Konkurs”
Мобилност:
-Тип на двигателя: Марка: 2B-06-2 Тип: дизел с компресор Обем: 16950 куб.см Конфигурация: Опозитни-6 Цилиндъра: 6 Разход на гориво в смесен цикъл: 136..164 л/100 км Разход на гориво на магистрала: 90 л /100 км Охлаждане: течност Ход (брой удари): 4 Ред на работа на цилиндъра: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Препоръчително гориво: DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , А-76, АИ-93 Мощност на двигателя, л. стр.: 450
-Скорост по магистрала, км/ч: 70..71
-Скорост по неравен терен, км/ч: 10 на вода
-Обхват по магистрала, км: 500
- Пробег по неравен терен, km: 275..330
-Специфична мощност, l. s./t: 24.3
-Вид окачване: независимо, индивидуално пневматично
-Специфичен натиск върху земята, kg/sq.cm: 0,32..0,48
- Катеримост, градуси: 35
-Преодолима стена, m: 0,8
-Ров за преодоляване, m: 1,5
-Проходимост, m: плава

От самото начало на въздушнодесантните войски мислите на дизайнерите са заети с проблема за създаването на ефективни оръжия и военно оборудване за тях. Опитът от Втората световна война показа, че " крилата пехота"по отношение на сигурността, огневата мощ и мобилността не трябва да отстъпват на сухопътната пехота. Въпреки това, решението на този проблем през първите години от създаването на въздушнодесантните войски беше възпрепятствано от нивото на развитие на военнотранспортната авиация, като средство за доставяйки ги до мястото за кацане.С появата на специално създадени военнотранспортни самолети Ан-8 и Ан-12 и нови насоки в развитието на военнотеоретичната мисъл, се появиха увеличени промишлени възможности, материални и технически предпоставки за създаване на оръжия и оборудване способен да се приземява не само чрез кацане, но и с парашут.

Работата по създаването на първата в света BMD е започната от конструкторското бюро на Волгоградския тракторен завод през 1965 г. Конструкторите трябваше да създадат високоскоростна, леко бронирана, верижна, амфибия, десантна бойна машина с бойните възможности на наземната БМП-1. През 1969 г. такава машина е създадена и въведена в експлоатация съветска армияи пуснат в масово производство във Волгоградския тракторен завод под наименованието BMD-1. В момента, в допълнение към въздушнодесантните войски на Русия и някои други страни от ОНД, това превозно средство е в експлоатация с Индия и Ирак.

BMD-1 е построена по класическа за танковете, но необичайна за бойните машини на пехотата конструктивна схема: бойното отделение е разположено в средната част на корпуса, а двигателното отделение е в задната част. Корпусът е заварен от сравнително тънки бронирани плочи - за първи път в практиката на съветското машиностроене е използвана алуминиева броня. Това даде възможност за значително облекчаване на колата, но за сметка на защитата на бронираното пространство.

Бронята защитава екипажа само от стрелково оръжие с калибър 7,62 mm и осколки от снаряди. Горната челна плоча е много силно отклонена от вертикалата - с 78", но ъгълът на наклон на долната е много по-малък и е само 50". Това решение е продиктувано от желанието да се увеличи обемът на вътрешното пространство, както и плаваемостта на автомобила. Вълноотразителният щит, който лежи на предната челна плоча при шофиране по суша, служи като допълнителна защита.

В предната част на корпуса по оста на машината има работно мястошофьор механик. За влизане и излизане от автомобила има индивидуален люк, чийто капак се повдига и плъзга вдясно. Докато управлява автомобила, водачът може да наблюдава терена в сектор 60° с помощта на три перископа. Вляво от водача е мястото на командира на БМД, който влиза и излиза от автомобила през своя люк. За наблюдение на терена разполага с кръгово оптично устройство и един перископ. Връзката с висшето командване се поддържа с помощта на радиостанция R-123.

СЪС правилната странаОт водача има място за стрелец, което обслужва две 7,62 мм картечници, монтирани в сачмени опори от двете страни на носа на БМД и поради тази причина имащи ограничени ъгли на стрелба.

В средната част на корпуса има бойно отделение с един купол. Кулата е произведена по комбиниран метод, основната й част е направена чрез леене, след което останалите фрагменти са заварени към нея. Седалката на стрелеца е разположена вътре в купола. Обслужва полуавтоматично гладкоцевно оръдие 2А28 с калибър 73 мм и коаксиална картечница ПКТ с калибър 7,62 мм. Боекомплектът на оръдието - 40 патрона - се намира в пълнител, разположен около обиколката на купола, както при БМП-1. Оръдието стреля с кумулативни и осколочно-фугасни снаряди. Тъй като едно от най-важните изисквания към превозното средство беше лекото му тегло, дизайнерите трябваше да опростят (в сравнение с BMP) автоматичния товарач. Конвейерът доставяше избрания от стрелеца снаряд до точката на зареждане, след което стрелецът трябваше да го пренесе ръчно и да го постави в затвора. Въоръжението на купола беше допълнено от пускова установка за изстрелване на противотанкови управляеми ракети 9M14M Malyutka. В допълнение към един ATGM на пусковата установка, в превозното средство бяха транспортирани още два. Стартерът, ATGM, устройствата за управление и накрая методът за инсталирането им на BMD-1 са абсолютно същите като на BMP-1.

Подобно на БМП-1 въоръжението на купола не е стабилизирано. Насочването в хоризонтална и вертикална равнина се извършва с помощта на напълно електрически задвижвания. Ако не успеят, стрелецът може да използва ръчно задвижване.

За наблюдение на терена и стрелба стрелецът има на разположение монокулярен перископен далекомер 1PN22M1. Прозорецът на това устройство е разположен от лявата страна на кулата, пред люка на стрелеца. Далекомерът може да работи в два режима: дневен и нощен. Наблюдението на тъмно се осигурява от активно устройство за нощно виждане (прожекторът е разположен на кулата, вдясно от люка). Зависи от метеорологични условия, максималната граница на видимост варира от 400 м до 900 м. Окулярът има скала за далекомер, чиято основа е височината на целта от 2,7 м. Непосредствено зад купола има места за трима парашутисти. Двама обслужват ръчния противотанков гранатомет РПГ-7, третият е въоръжен със стандартното си оръжие - 7,62 мм автомат АКМ. Отстрани и капака на задния люк има три перископа и три топки за стрелба от лично оръжие на бойния екипаж.

В задната част на корпуса е разположен двигателно-трансмисионният отсек, в който е монтиран шестцилиндров четиритактов дизелов двигател 5D20 с течно охлаждане, развиващ мощност 176 kW при 2600 об/мин. Двигателят е свързан с трансмисия, която се състои от еднодисков сух фрикционен съединител, петстепенна скоростна кутия (една предавка обратен), два странични съединителя със спирачки и две едностепенни планетарни крайни задвижвания. Всички тези възли образуват единен енергиен блок. Освен това в двигателно-трансмисионното отделение са монтирани скоростни кутии, които задвижват водоструйни двигатели.

Над скоростната кутия е разположен радиатор за системата за охлаждане на двигателя. Циркулацията на въздуха през радиатора се осигурява от жалузи в горната плоча на корпуса. Два допълнителни резервоара за гориво са монтирани от двете страни на въздухозаборника на крилата на автомобила.

Шасито BMD-1, от едната страна, включва пет гумирани двойни оребрени пътни колела, изработени от лека сплав. Ролята на еластични елементи на окачването се изпълнява от хидропневматични възли, комбинирани в единна система. Всички елементи на окачването и настройките на просвета са разположени вътре в тялото. Опъващите колела са разположени в предната част на корпуса. Напрежението на коловоза се променя с помощта на хидравлично задвижване. Процесът на опъване и разхлабване на верижите се контролира от водача-механик на БМД от мястото му, без да напуска автомобила. В БМД-1 се използват малки звена, в които съседни коловози са свързани помежду си с помощта на общи пръсти. В средната част на релсите, по вътрешната им повърхност има направляващи гребени. Горните клони на гъсениците почиват на четири поддържащи ролки, две от тях (средните) са разположени извън гребените, а външните са зад тях. Веригата на гъсеницата не е покрита със защитни екрани.

BMD-1 може да преплува водни препятствия. Движението по вода се извършва от водоструйни двигатели, разположени в двигателно-трансмисионното отделение. Водните оръдия са монтирани в тунели, чиито входове са разположени в дъното на автомобила, а изходите в задната му част. Входните и изходните отвори са затворени със специални плъзгащи се клапи, които изпълняват функциите както на защита, така и на управление при плуване. Затварянето на клапаните на една от водните струи кара машината да се завърти. БМД-1 се носи перфектно по водата, като същевременно притежава добра скорост на плуване - до 10 км/ч - и маневреност. По време на плуване в предната част на корпуса се издига вълноотразителен щит, който предпазва предната част на автомобила от наводняване с вода.

Допълнителното оборудване, с което е оборудван БМД-1, включва филтърно-вентилационен блок, автоматична пожарогасителна система и димогенериращо оборудване. Освен това на BMD-1 е монтиран радиомаяк, чиито сигнали показват на членовете на екипажа местоположението на хвърленото превозно средство парашутна системаот транспортен самолет. Всички парашутисти - членове на екипажа, спуснати с парашути отделно от БМД-1, имат радиосензори, които приемат сигнали от маяци. Това значително улеснява и ускорява търсенето на автомобил, което често е доста трудна задача.

За осигуряване на външна комуникация на бордовото превозно средство е инсталирана радиостанция R-123M. Комуникацията вътре в превозното средство се осигурява от интеркома на танка R-124.

Успешните дизайнерски решения, включени в създаването на BMD-1, позволиха използването му като базово превозно средство при разработването на други видове оръжия за въздушнодесантните войски. През 1971 г. на базата на БМД-1 е създадена командната бойна десантна машина БМД-1К. В това превозно средство, за разлика от BMD-1, са монтирани две радиостанции и газово-електрически блок за автономно захранване.

През 1974 г. верижният бронетранспортьор БТР-Д, създаден върху компонентите и възлите на БМД-1, е приет от въздушнодесантните войски. Той се различава от BMD-1 с удължено тяло с почти 400 mm, наличието на допълнителна двойка пътни колела и липсата на купол с оръжие. Въоръжението на BTR-D зависи от предназначението му, но най-често се състои от две 7,62 mm картечници, монтирани в носа на превозното средство, автоматичен 30 mm гранатомет AGS-17, една или две картечници и четири димки гранатомети. BTR-D се използват като превозни средства за управление, артилерийски влекачи и спомагателни превозни средства (например линейки и комуникации). Постоянният екипаж на BTR-D се състоеше от трима души, а в десантното отделение имаше десет войници.