Парашутна система d 6 серия 4. Тактико-технически данни на парашутните части
Десантната парашутна система Д-6 серия 4 работи по каскадна схема. Първи влиза в действие стабилизиращият парашут.
Намаляването върху него става преди определеното време на устройството PPK-U-165A-D или AD-3U-D-165.
След задействане на устройството, стабилизиращият парашут изважда камерата с основния парашут от раницата.
Дизайнът на парашутната система D-6 серия 4 осигурява два начина за активиране на главния парашутен купол с нормално работещ стабилизиращ парашут - устройството PPK-U-165A-D (или устройството AD-3U-D-165) или връзка за ръчно внедряване.
Ориз. 4. Работа на парашутната система
1 - стабилизираща парашутна камера; 2 - стабилизиращ парашут; 3- камера на главния парашут; 4 - основен парашут; 5 - раница.
При отделяне на парашутист от самолет (хеликоптер) от камера, закрепена с карабинер към кабелите и телата на PRP, разположени вътре в самолетите Ан-12, Ан-2 2, Ан-26, Pl-76 и Ми-8 хеликоптер или към обицата (удължител) на преходното звено при самолет Ан-2 и вертолет Ми-6 стабилизиращият парашут се удължава и се пуска в действие (фиг. 4).
В момента сенникът на стабилизиращия парашут се надува, връзката се опъва и издърпва гъвкав щифт от устройството PPK-U-165A-D или AD-ZU-D-165, който е свързан към връзката с помощта на 0,36 m дълъг фал.
След запълване на капака на стабилизиращия парашут се получава стабилизирано спускане на парашутиста. В този случай основната парашутна раница остава затворена. Стабилизираното спускане се спира, клапаните на раницата се освобождават и основният парашут се пуска в действие след отваряне на двуконусната брава ръчно (чрез връзката за ръчно отваряне) или с PPK-U-165A-D или AD-ZU-D -165 устройство, в резултат на което стабилизиращият парашут издърпва камерата с основния парашут, опакован в нея, от раницата.
Докато парашутистът се спуска, камерата на основния парашут се отдалечава от него и линиите на главния парашут равномерно излизат от неговите пчелни пити.
Когато въжетата са напълно опънати, подвижните гумени пчелни пити на камерата се освобождават и от нея започва да излиза долната свободна част на основния капак на парашута с дължина 0,2 m, която не е притисната от еластичния пръстен.
Докато стабилизиращият парашут с основната камера на парашута се отдалечава от парашутиста, останалата част от капака постепенно излиза от камерата, докато цялата система бъде напълно опъната.
Раздуването на капака на основния парашут започва, след като напусне камерата приблизително наполовина и завършва, след като камерата се изтегли напълно от нея. Действията на парашутиста от момента на отделяне от самолета до кацане или падане се извършват в съответствие с RVDP-79.
Бележки:
1. При скачане от самолети Ан-12, Ан-22, Ан-26. Ил-76 и хеликоптер Ми-8, камерата със стабилизиращия парашут, опакован в нея, се закрепва директно към кабела или тръбата на устройството за управление на пилота в самолета или хеликоптера с помощта на карабинер.
При скачане от самолет Ан-2 или хеликоптер Ми-6 карабинерът на камерата със стабилизиращ парашут се прикрепя към обицата на едно звено (удължителен кабел с дължина 1 м).
2. Заключването на пръстените на перата на стабилизатора с пръстените на стабилизиращата парашутна камера се извършва само с предпазен шнур ShKhB-20 и:
- при скачане от самолет Ан-2 се използват две предпазни въжета с дължина 0,3 m, а скоковете се извършват при скорост на полета на самолета 140-180 km/h (38,9-50,0 m/s);
- При скачане от самолети Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ил-76 се използва едно предпазно въже с дължина 0,3 м.
Парашутната система осигурява, когато парашутистът се спуска, хоризонтално движение напред и назад чрез издърпване на щрангове и завъртания във всяка посока поради напрежението на контролните линии от парашутиста.
2.1.1. Проверете дали парашутната система е пълна и дали инструментите и аксесоарите, посочени в техническото описание, са налични.
2.1.2. Огледът и подреждането на парашутната система се извършва от двама души - прибиращ (отговорен за прибиране) и помощник.
Ако по време на проверката на парашутната система за кацане се открият дефекти, тогава нейният ремонт и подмяна на дефектни части трябва да се извърши в съответствие с Инструкция 008-62 за военен ремонт на парашутно оборудване.
След отстраняване на дефектите парашутната система може да бъде разрешена за използване само след проверка от офицера на бордовата служба, отговорен за монтажа.
Лицето, отговорно за монтажа, е длъжно да проучи техническото описание и инструкциите за експлоатация. След завършване на монтажа лицето, отговорно за монтажа, се подписва за работата в паспорта и картата, която замества паспорта.
Етапите и правилността на поставяне на парашутната система се контролират от командира на частта и офицера от десантната служба.
След завършване на монтажа командирът на поделението, ръководещ монтажа, потвърждава с подписа си, че парашутната система е готова за използване.
2.1.3. По време на процеса на полагане на всички етапи, отрежете краищата на предпазната нишка след затягане на възлите, оставяйки дължина от 0,015-0,025 м. Първият етап на полагане
Поставете парашутната система върху дървена маса за подреждане с гладка повърхност или лагерна кърпа. Размери на масата: дължина - 15 м, ширина - 1 м, височина - 1 м.
Фиг.23: Подготовка за монтаж: 1 - стабилизираща парашутна камера; 2 - стабилизиращ парашут; 3 - връзка за ръчно отваряне; 4 - устройство PPK-U-165A-D; 5 - преносима чанта; 6 - раница; 7 - аксесоари
2.2.1. Удължете парашутната система до пълната й дължина(фиг. 23). Поставете камерата на стабилизиращия парашут близо до върха му и поставете връзката за ръчно разгръщане, чантата за носене, устройството PPK-U-165A-D или AD-3U-D-165 в раницата.
Поставете аксесоарите (вилица с кука и тежести) в долния ръб на основния навес.
Проверете парашутната система за кацане в следния ред:
Стабилизираща парашутна камера;
стабилизиращ парашут;
Основна парашутна камера;
Основен парашут;
Система за окачване с устройство за разкопчаване;
Раница с гъвкав маркуч, двуконусна ключалка и резервна стойка за парашут;
Линк за ръчно отваряне;
Чанта за носене;
Устройство PPK-U-165A-D или AD-3U-D-165 и обеца.
2.2.2. Проверка на стабилизиращата парашутна камера
Проверете камерата на стабилизиращия парашут, проверете дали тъканта на камерата, предпазителя, карабинера са повредени и дали са повредени линиите за зашиване на лентите с халки и лентите с карабинера.
2.2.3. Проверка на стабилизиращия парашут
Огледайте сенника на стабилизиращия парашут, проверете за разкъсвания на плата на сенника, линиите, изпускателното устройство, лентите на рамката и дали шевните линии на линиите са прекъснати.
Когато проверявате стабилизатора и връзката, проверете дали има разкъсвания в тъканта на стабилизатора, панделки, зашити по краищата на стабилизатора и образуващи връзката, дали шевът на връзката е счупен, дали линиите на шиене на панделки с халки , са счупени бримките за закрепване на фала на гъвкавия щифт на устройството, дали има ожулвания с нарушаване на нишките на захранващите ленти, както и неравности и корозия върху катарамите на захранващите ленти. Проверете наличието на крепежни елементи на връзката и точката на свързване с юздите на главния парашутен капак и неговата камера.
Основният парашут е предназначен за безопасно спускане и кацане на парашутиста (фиг. 8) и се състои от основа на сенника и линии.
Основата на купола, с площ от 83 m2, практически има формата на кръг, състоящ се от четири сектора и наслагване.
Всеки сектор е изработен от плат артикул 56011P. В центъра на основата на купола има пришит овърлог от плат артикулен номер 56006P на една гънка.
Ориз. 8. Основен парашут
1 - прашка 15B; 2 - прашка 15А; 3 - сектори на купола; 4 - наслагване; 5 - купол панел клинове; 6 - рамка; 7 - бримка-юзда; 8 - прашка 1B; 9 - прашка 1А; 10 - затягаща лента; 11 - примка за сапани; а - маркировка
Секторите са свързани един с друг със заключващ шев. Лентите LTKP-13-70 са зашити върху шевовете, свързващи секторите на купола.
Долният ръб на купола е оформен чрез прегъване на тъканта върху външната страна и подсилен с лента LTKP-15-185, зашита върху него от двете страни.За да се увеличи здравината на купола, на неговия външна страна, които, пресичайки се, образуват рамка на повърхността на купола, а в долния ръб има тридесет бримки за закрепване на сапани.
Всички сапани, с изключение на сапани 1A, 1B, 15A и 15B, имат затягащи ленти от LTKP-15-185, пришити по долния ръб на сенника, за да се намалят случаите на застъпване на сенника със сапани и да се намали времето, необходимо за запълването му .
Върху полюсната част на купола са пришити лента за юзда и LTKP-26-600, предназначени за закрепване на връзката на стабилизиращата система.
В основата на сенника, между сапаните 1A и 1B, 15A и 15B, има прорези с дължина 1,6 m, започващи от долния ръб и предназначени да въртят сенника по време на спускане.
Сенникът има 30 сапана, от които 27 са изработени от шнур ShKPr-150, а три сапана - 1A, 1B и 28 - са изработени от зелен шнур ShKPkr-190 за улесняване на контрола на монтажа на сенника.
Сапаните се завързват в единия край към бримките на купола, а в другия - към катарамите с половин пръстен 1-OST 1 12002-77 на свободните краища система за окачване. Краищата на паласките се зашиват със зигзагообразен бод.
За да се улесни прибирането на основния парашут, идентификационните ръкави, изработени от оранжева памучна тъкан, са пришити на ремъка 14 в долния ръб на сенника и на ключалката с половин пръстен на колана.
Свободната дължина на сапаните от долния ръб на купола до полукръстените на свободните краища на системата за окачване е 9 м. За да се улесни полагането на сапаните, върху тях се поставят маркировки на разстояние 0,2 м от долната ръб на купола и 0,4 м от катарамите-полухалки на свободните краища, показващи началото и края на полагането.
По долния ръб на купола, вляво от линиите, са посочени техните поредни номера. Има фабрични маркировки от външната страна на сенника между линии 1A и 28.
Контролните линии са пришити на линии 1A и 15A, 1B и 15B.
Контролните линии са предназначени да въртят капака на парашута и са направени от шнур ShKPkr-190 в две гънки от червен или оранжев цвят.
Контролните линии (фиг. 9) се прокарват през халки, зашити с вътресвободни краища на системата за окачване.
Ориз. 9. Основен парашут в действие
1 - прашка 1А; 2 - прашка 15А; 3 - прашка 15В; 4 - прашка 1В; 5 - катарама с половин пръстен; 6 - свободни краища на системата за окачване; 7 - контролни линии; 8 - пръстени; А - изглед отзад
Единият край на лявата контролна линия е прикрепен към линията 15A на разстояние 1,45 m, а вторият - към линията 1A на разстояние 1,25 m от катарамите на половин пръстен на системата за окачване.
Единият край на дясната контролна линия е прикрепен към линия 15B на разстояние 1,45 m, вторият - към линия 1B на разстояние 1,25 m от катарамите на половин пръстен на системата за окачване.
Когато се издърпа дясната контролна линия, линиите 1B и 15B се опъват, издърпвайки долния ръб на сенника навътре. Куполът се завива надясно. Когато лявата контролна линия се издърпа, линиите 15A и 1A се опъват, издърпвайки долния ръб на сенника навътре. Куполът се обръща наляво.
Масата на основния парашут е 5,5 кг.
Как се случва?
Карабинерът на стабилизиращия парашут трябва да бъде закачен за кабела на самолета. Веднага щом прекрачите борда на самолета, ще се отвори стабилизиращ парашут с площ от един и половина квадратни метра. Камерата му ще остане в самолета. Благодарение на стабилизиращия сенник вашето падане се забавя малко (до 30-35 m/s) и най-важното е, че няма да се катурнете; по време на падането тялото ви ще заеме позиция, удобна за отваряне на основния сенник (крака надолу). За справка без стабилизиращ парашут скоростта на падане е 60-60 м/с - около 200 км/ч. Бррррр! След три секунди трябва да издърпате пръстена и да инициирате отварянето на главния купол. Сила не повече от 16 кг. Това не е толкова малко, дръпнете пръстена с цялото си сърце! Но не го губете, след като го извадите по време на скока. Стабилизиращият парашут се изважда от раницата. След като отворите основния, ще се спускате с вертикална скорост не повече от 5 метра в секунда (с полетно тегло на парашутиста до 120 кг). Тази вертикална скорост ще ви осигури купол с площ от 83 кв.м. Теглото на основния парашут е около 12 кг.
Резервният парашут е прикрепен към гърдите. Има по-малка площ (50 кв.м.) и по-малко тегло (около 5 кг). В резерв парашутист с полетно тегло 120 kg ще се спуска със скорост 7,5 m/s. Това разбира се е по-бързо от основното, но ако се приземите правилно, няма да се нараните. Е, надяваме се, че няма да се стигне до резервния купол.
Както основният, така и резервният парашут са оборудвани с парашутни предпазители. Устройството се вдига от манипулатора на парашута. Веднага след като се отделихме от самолета започва обратното броене. Три секунди преди отваряне. Ако нещо се случи с парашутиста (колебае се, губи съзнание), устройството ще работи и парашутът ще се отвори сам, без вашето участие.
На основния парашут устройството се задейства по време, а на резервния парашут - по височина. Височината на монтаж обикновено е -300м.
Ако основният парашут се отвори и всичко е наред, трябва да предотвратите разгръщането на резервния. Въпреки това, ако резервният парашут се отвори, няма да се случи нищо ужасно, но ще трябва да го преопаковате. И двата сенника могат да работят заедно, тъй като имат различна дължина на линията. Девет метра за основния и шест за резервния. Но е по-добре да не отваряте резервния. За да направите това, трябва да отключите осигурителното устройство, като издърпате червения предпазен кабел.
След това трябва да се огледате и ако вашият колега е твърде близо до вас, трябва да вземете мерки срещу близостта.
Седейки удобно в системата за окачване, можете да се наслаждавате на пейзажа само до височина 100-150m. След това трябва да се подготвите за кацане, много важен етап от скока. Съберете краката и коленете си, леко огънете краката. Краката и цялото тяло трябва да са напрегнати и готови за контакт със земята преди кацане. Парашутът трябва да се разгъне така, че да се движи към насрещната земя (или трябва да се обърнете на ремъците спрямо сенника). Насочете погледа си напред; не можете да гледате надолу.
Веднага след кацане трябва да се изправите и да изключите сенника, за да избегнете влачене по земята. За да направите това, трябва да бягате отстрани. Ако все пак се поколебаете и парашутът, изпълнен с вятър, ви повлече по земята, загасете го, като издърпате и навиете една долна линия.
Кратка последователност от действия:
1. След отделяне от самолета, пребройте три секунди (501, 502, 503) и издърпайте изпускателния пръстен.
2. Огледайте купола.
3. Отключете устройството на резервния парашут.
4. Инспектирайте въздушно пространствоза предотвратяване на конвергенция.
5. Настанете се удобно в колана.
6. Определете посоката на вятъра и местоположението на вероятното кацане.
7. На надморска височина 100-150 м се пригответе за кацане (стъпете заедно, обърнете се към насрещната земя, погледнете напред).
8. След кацане скочете и изключете сенника.
След като изгасите капака на парашута, трябва да го съберете в специална торба. Поставя се под гръдната лента на колана, когато слагате парашута. След това можете да отидете до пункта за събиране.
