Уляновск: нахлуване във въздушното пространство. В Русия започнаха изпитанията на първия ударен БПЛА Пробив на БЛА.

Цитирам пресата: " Наземна апаратура за проследяване е регистрирала появата на неизвестен военен безпилотен летателен апарат в небето над Уляновск, пише вестник „Комерсант“ в броя си от 24 февруари. Към Волжското териториално управление на въздушния транспорт е създадена специална комисия за разследване на инцидента.

Инцидентът е станал сутринта на 17 февруари в зоната за регулирани полети на въздухоплавателни средства на летище Баратаевка.Самолетът се появи на радарните екрани опасно близо до два самолета на авиоклуб DOSAAF, провеждащи обучение. Дронът следваше със скорост 500 километра в час на височина над две хиляди метра по същия курс като учебния самолет L-29 на аероклуба и влезе в опашката им. Диспечерът даде на пилотите команда да сменят курса. След това дронът продължи да лети в посока Пенза и скоро изчезна от радарите.

В организационния център на Уляновск въздушен трафикпотвърди информацията за появата на неидентифициран дрон в зоната на полета на граждански самолет, но не разкри подробности за инцидента. Според източник на Комерсант, близък до авиационната индустрия, размерите на дрона са подобни на учебния L-29 (размах на крилата около десет метра, дължина на фюзелажа почти 11 метра, тегло в готовност за излитане - повече от три тона) . Както отбелязва вестникът, подобни характеристики имаше и проектът за безпилотни самолети Скат, чието развитие обаче преди това беше спряно.

Източникът на Комерсант в Министерството на отбраната отхвърли версията, че над Уляновск може да е прелетял чужд самолет, тъй като не е регистрирано преминаване на граница. Министерството на отбраната не даде други коментари за инцидента." ( Lenta.ru )

"Комерсант": Военен дрон излезе в самоволна: " „В небето над Уляновск е регистрирана появата на неизвестен тежък безпилотен летателен апарат (БЛА) за военни цели.

Авиационните среди отбелязват, че това е „доста скандален инцидент, тъй като неизвестен дрон действително се появи над града“.

IMHO:Позволете ми да се съмнявам, че може да се говори за "Скат" на корпорацията МиГ, чиито паспортни данни са: размах на крилата 11,5 метра, дължина 10,25, паркингова височина 2,7 м, максимално излетно тегло - 10 тона, максимална скорост до 800 км/ ч, таван на надморска височина - 12 хиляди метра, обхват на полета до 4000 километра, обходен турбореактивен двигател RD-5000B с тяга 5040 kgf, защитен от откриване в инфрачервения диапазон. Причината за съмнение е пълната липса на радиоелектронно оборудване на Скат в момента, в частност на софтуера, тези проблеми не са решени от Сухой до момента.

Но е много вероятно във въздушното пространство на Уляновск да е имало Як-133БР „Прорив-У“, програмата „Прорив“ на компанията Яковлев. БПЛА Як-133БР е защитен от радарно откриване на големи и средни разстояния. Характеристиките му са подобни на Skat: излетно тегло до десет тона в ударната версия, експлоатационен таван от около 16 километра, скорост до 1100 km/h. Може би обаче говорим за моделите Proryv-R или Proryv-RLD, които имат способността да останат във въздуха до 16 часа. от характеристики на серия UAV Proryv са подобни на обещаващите UAV X-47B, разработени от Northrop Grumman, и X-45B, разработени от Boeing.

Ако обаче впечатленията на наблюдателите за приликата в размерите със самолета L-29 бяха донякъде преувеличени, тогава можем да говорим и за КАМАЗ Дозор-600, патрулен БЛА от клас Хищник/Хермес, разработен от Генадий Трубников, но се съмнявам, че като цяло може да се сравни с L-29, освен по отношение на оптичните илюзии.

Интересно би било да се знае, че става дума за класически безпилотен самолет, разработен от Казанското конструкторско бюро "Сокол" (НИИ "Алтиус").

Но, предварително, по-вероятно събитие, очевидно, трябва да се счита, че тестовете са извършени от Конструкторското бюро на името на. КАТО. Яковлев, а във въздуха беше модел на Юрий Янкевич, корпорация Irkut с участието на италианската компания Alenia Ermacchi (група компании Finmeccanica). Към днешна дата вече са получени всички разрешения от министерствата на отбраната на Русия и Италия.

При създаването на БПЛА Як-133 бяха взети предвид опитът и разработките на Як-130 УТК.
Откъде идва UAV? Значи от ГЛИЦ в Ахтубинск... или от монтажа на Нижегородския авиационен завод "Сокол" и това, съвсем вероятно, е безпилотен разузнавателно-щурмови самолет Як-133БР. И, да, прилича повече на „Албатрос“, отколкото на „Делфин“.

Да, забравих да кажа, но италианците някак си не се вкорениха в Русия и напуснаха проекта „Пробив“, след като получиха правото да разработят своя собствена версия на БЛА и да произвеждат собствен самолет M346 на базата на съвместен проект.

Специалисти от Института по ядрена физика на името на. G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) произведе индустриален ускорител от фамилията ILU-8 за Специалното конструкторско бюро на кабелната индустрия (OKB KP, Mytishchi). Това ще позволи на клиента да увеличи производителността 100 пъти и да намали цената на производствения процес с 25% в сравнение с използвания в момента метод.

След облъчване продуктите увеличават здравината и топлоустойчивостта, стават годни за употреба при температури до 200 градуса по Целзий. С помощта на ILU-8 специалистите на OKB KP планират да организират масово производство на нов тип тел за военната индустрия.

„Обработката на кабелни продукти в ускорителя ILU-8“, коментира Вадим Викторович Безуглов, изследовател в Института по ядрена физика SB RAS, „ще позволи на специалистите от OKB KP да увеличат производството сто пъти - тел с дебелина 0,12 сантиметра се облъчва при скорост 120 метра в минута. Този процес значително увеличава здравината на продукта. Според изискванията телта трябва да издържи най-малко 300 цикъла на излагане на стоманена струна. Продуктите, обработени с помощта на инсталацията ILU-8, могат да издържат от 600 до 1300 такива удара. Използването на ускорител значително намалява производствените разходи, тъй като методът на облъчване, използван в момента от OKB KP, се основава на използването на скъп и доста опасен радиоактивен изотоп - кобалт-60.

Специалистите на OKB KP ще използват ускорителя ILU-8 за масово производство на нов тип тел с флуоропластични композити. PTFE двуслойната изолация има редица предимства. Това е тежък материал и покрити с него проводници могат лесно да бъдат изтеглени през тесни канали вътре в самолет или друго оборудване, където спестяването на място е важно. Този проводник е топлоустойчив и издържа на температури до 200 градуса по Целзий.

Служителите на OKB KP вече са започнали да обработват проводници с различна дебелина на ILU-8. Лабораторният анализ на облъчените проби показва, че отговарят на изискванията.

Ускорителят ILU-8 е пример за заместване на вноса във високотехнологичното производство, тъй като е рентабилно, висококачествено оборудване, което големите държавни и търговски предприятия избират в полза на, изоставяйки чуждестранни аналози поради високата цена и трудността при поддържане.

ILU-8 е най-компактният ускорител от семейството ILU, височината му с радиационна защита е 3 метра, ширината и дължината му са 2,5 метра, а теглото му с радиационна защита е 76 тона. Предимството на този ускорител е, че не е необходимо да се изгражда отделен бункер за него, защитата е кутия от дебели стоманени плочи. Инсталацията може да се постави директно в сервиза на клиента, като всичко може да се монтира до него необходимо оборудване. Този фактор значително намалява себестойността на продукцията.

Само преди 20 години Русия беше един от световните лидери в разработването на безпилотни летателни апарати. През 80-те години на миналия век са произведени само 950 самолета за въздушно разузнаване Ту-143. Известният за многократна употреба космически кораб"Буран", който направи първия си и единствен полет в напълно безпилотен режим. Не виждам смисъл по някакъв начин да се отказвам от разработването и използването на дронове сега.

Предистория на руските дронове (Ту-141, Ту-143, Ту-243). В средата на шейсетте години конструкторското бюро на Туполев започва да създава нови тактически и безпилотни разузнавателни системи оперативна цел. На 30 август 1968 г. е издадено Постановление на Съвета на министрите на СССР N 670-241 за разработването на нов безпилотен комплекс тактическо разузнаване„Полет” (ВР-3) и включеният в него безпилотен разузнавателен самолет „143” (Ту-143). Срокът за представяне на комплекса за изпитване беше посочен в резолюцията: за варианта с апаратура за фоторазузнаване - 1970 г., за варианта с апаратура за телевизионно разузнаване и за варианта с апаратура за радиационно разузнаване - 1972 г.

Разузнавателният БПЛА Ту-143 се произвежда масово в два варианта със сменяема носова част: версия за фоторазузнаване със запис на информация на борда и версия за телевизионно разузнаване с предаване на информация по радиото до наземните командни пунктове. В допълнение, разузнавателният самолет може да бъде оборудван с оборудване за радиационно разузнаване с предаване на материали за радиационната обстановка по маршрута на полета до земята чрез радиоканал. БЛА Ту-143 е представен на изложба на авиационна техника на Централното летище в Москва и в музея в Монино (там можете да видите и БЛА Ту-141).

Като част от аерокосмическото изложение в Жуковски МАКС-2007 край Москва, в закритата част на изложението, корпорацията за производство на самолети МиГ показа своята атакуваща безпилотна система "Скат" - самолет, проектиран по дизайна на "летящо крило" и външно много напомнящ на американския бомбардировач B-2 Spirit или неговата по-малка версия е морският безпилотен летателен апарат X-47B.

„Скат“ е предназначен за поразяване както на стационарни цели за предварително разузнаване, предимно системи за противовъздушна отбрана, в условия на силно противодействие от противовъздушни оръжия на противника, така и на мобилни наземни и морски цели при провеждане на автономни и групови действия, съвместно с пилотирани самолети.

Максималното му излетно тегло трябва да бъде 10 тона. Обхват на полета - 4 хиляди километра. Скоростта на полета близо до земята е най-малко 800 км/ч. Той ще може да носи две ракети въздух-земя/въздух-радар или две регулируеми авиобомби с обща маса не повече от 1 тон.

Самолетът е проектиран според дизайна на летящото крило. В допълнение, добре познатите техники за намаляване на радарната сигнатура бяха ясно видими в дизайна. Така върховете на крилата са успоредни на предния му ръб и контурите на задната част на устройството са направени по абсолютно същия начин. Над средната част на крилото Скат имаше фюзелаж характерна форма, гладко съчетани с носещи повърхности. Вертикална опашка не беше осигурена. Както се вижда от снимките на модела Skat, управлението трябваше да се извършва с помощта на четири елевона, разположени на конзолите и в централната част. В същото време някои въпроси бяха незабавно повдигнати от управляемостта на курса: поради липсата на рул и дизайн с един двигател, БПЛА трябваше по някакъв начин да реши този проблем. Има версия за еднократно отклонение на вътрешните елевони за управление на отклонение.

Моделът, представен на изложението МАКС-2007, имаше следните размери: размах на крилата 11,5 метра, дължина 10,25 и височина на паркиране 2,7 м. По отношение на масата на Скат се знае само, че максималната му излитане теглото трябваше да бъде приблизително равно на десет тона. С такива параметри Скат имаше добри изчислени данни за полета. При максимална скоростдо 800 км/ч можеше да се издигне на височина до 12 хиляди метра и да измине до 4000 километра в полет. Такива летателни характеристики е планирано да бъдат постигнати с помощта на двуконтурен турбореактивен двигател RD-5000B с тяга от 5040 kgf. Този турбореактивен двигател е създаден на базата на двигателя РД-93, но първоначално е оборудван със специална плоска дюза, която намалява видимостта на самолета в инфрачервения диапазон. Въздухозаборникът на двигателя беше разположен в предната част на фюзелажа и представляваше нерегулирано всмукателно устройство.

Вътре в фюзелажа с характерна форма Skat имаше две товарни отделения с размери 4,4 x 0,75 x 0,65 метра. С такива размери беше възможно да се окачват управляеми ракети в товарните отделения различни видове, както и регулируеми бомби. Общата маса на бойния товар на Stingray трябваше да бъде приблизително два тона. По време на презентацията в салона МАКС-2007 до Скат имаше ракети Х-31 и регулируеми бомби КАБ-500. Съставът на бордовото оборудване, заложено в проекта, не беше разкрит. Въз основа на информация за други проекти от този клас можем да направим изводи за наличието на комплекс от навигационно и прицелно оборудване, както и някои възможности за автономни действия.

БЛА Dozor-600 (разработен от дизайнерите на Transas), известен също като Dozor-3, е много по-лек от Skat или Proryv. Максималното му тегло при излитане не надвишава 710-720 килограма. Освен това, поради класическото аеродинамично оформление с пълен фюзелаж и право крило, той има приблизително същите размери като Stingray: размах на крилата от дванадесет метра и обща дължина от седем. В носовата част на Дозор-600 има място за прицелно оборудване, а в средата има стабилизирана площадка за наблюдателно оборудване. В опашната част на дрона е разположена витлова група. Базиран е на бутален двигател Rotax 914, подобен на тези, монтирани на израелския IAI Heron UAV и американския MQ-1B Predator.

115 Конски силидвигателите позволяват на дрона Dozor-600 да ускорява до скорост около 210-215 км/ч или да извършва дълги полети с крейсерска скорост 120-150 км/ч. При използване на допълнителни горивни резервоари този БПЛА може да остане във въздуха до 24 часа. Така практическият обсег на полета доближава 3700 километра.

Въз основа на характеристиките на БЛА Дозор-600 можем да направим изводи за неговото предназначение. Сравнително ниското му тегло при излитане не му позволява да транспортира сериозни оръжия, което ограничава обхвата на задачите, които може да изпълнява, изключително до разузнаване. Въпреки това, редица източници споменават възможността за инсталиране на различни оръжия на Dozor-600, чиято обща маса не надвишава 120-150 килограма. Поради това обхватът на допустимите за използване оръжия е ограничен само до определени видове управляеми ракети, по-специално противотанкови ракети. Трябва да се отбележи, че при използване на противотанкови управляеми ракети Dozor-600 става до голяма степен подобен на американския MQ-1B Predator, както в технически спецификации, и по отношение на състава на оръжията.

Проект за тежък атакуващ безпилотен летателен апарат. Разработката на научноизследователската тема „Ловец“ за проучване на възможността за създаване на атакуващ БЛА с тегло до 20 тона в интерес на руските ВВС се извършва или се извършва от компанията „Сухой“ (АО „Конструкторско бюро „Сухой“). За първи път плановете на Министерството на отбраната за приемане на атакуващ БПЛА бяха обявени на авиошоуто МАКС-2009 през август 2009 г. Според изявление на Михаил Погосян през август 2009 г., дизайнът на нова атакуваща безпилотна система беше да бъде първата съвместна работа на съответните отдели на конструкторските бюра на Сухой и МиГ (проект "Скат"). Медиите съобщиха за сключването на договор за изпълнение на изследователската работа на Охотник с компанията Сухой на 12 юли 2011 г. През август 2011 г. беше потвърдено сливането на съответните подразделения на РСК МиГ и Сухой за разработване на обещаващ ударен БПЛА в медиите, но официалното споразумение между МиГ“ и „Сухой“ беше подписано едва на 25 октомври 2012 г.

Техническото задание за ударния БЛА беше одобрено от Министерството на отбраната на Русия на 1 април 2012 г. На 6 юли 2012 г. в медиите се появи информация, че компанията "Сухой" е избрана от руските ВВС за водещ разработчик . Неназован източник от индустрията също съобщава, че ударният БПЛА, разработен от Сухой, ще бъде същевременно изтребител от шесто поколение. От средата на 2012 г. се очаква първият образец на ударния БЛА да започне тестване не по-рано от 2016 г. Очаква се да влезе в експлоатация до 2020 г. През 2012 г. АО ВНИИРА извърши подбор на патентни материали по темата R&D „Hunter“, а в бъдеще е планирано да се създадат навигационни системи за кацане и рулиране на тежки UAV по инструкции на Sukhoi Company OJSC (източник).

Медиите съобщават, че първият образец на тежък атакуващ БПЛА, кръстен на конструкторското бюро на Сухой, ще бъде готов през 2018 г.

Бойна употреба (в противен случай те ще кажат, че изложбените копия са съветски боклуци)

„За първи път в света руските въоръжени сили извършиха атака срещу укрепен район на бойци с бойни дронове. В провинция Латакия армейски части на сирийската армия, с подкрепата на руски парашутисти и руски бойни безпилотни самолети, превзеха стратегическата височина 754,5, кулата Сириател.

Съвсем наскоро началникът на Генералния щаб на руските въоръжени сили генерал Герасимов каза, че Русия се стреми напълно да роботизира битката и може би скоро ще станем свидетели на това как роботизирани групи самостоятелно водят военни операции и това се случи.

В Русия през 2013 г. е пуснат в експлоатация Най-новите въздушнодесантни силиавтоматизирана система за управление "Андромеда-Д", с помощта на която можете да извършвате оперативно управление на смесена група войски.
Използването на най-новото високотехнологично оборудване позволява на командването да осигури непрекъснат контрол на войските, изпълняващи задачи по бойна подготовка на непознати полигони, а на командването на ВДВ да наблюдава техните действия, намирайки се на разстояние повече от 5 хиляди километра от тяхното разполагане. обекти, получаващи от тренировъчната зона не само графична картина на движещите се единици, но и видео изображения на техните действия в реално време.

В зависимост от задачите комплексът може да бъде монтиран на шасито на двуосни КамАЗ, БТР-Д, БМД-2 или БМД-4. Освен това, като се има предвид спецификата на ВДВ, "Андромеда-Д" е пригоден за товарене в самолет, полет и кацане.
Тази система, както и бойни дронове, бяха разположени в Сирия и тествани в бойни условия.
Шест роботизирани комплекса Платформа-М и четири комплекса Арго участваха в атаката на височините; атаката на дронове беше подкрепена от самоходни дронове, наскоро изпратени в Сирия артилерийски съоръжения(самоходни оръдия) "Акация", която може да унищожи вражески позиции с огън отгоре.

От въздуха дронове извършваха разузнаване зад бойното поле, предавайки информация на разгърнатия полев център Андромеда-Д, както и в Москва до Центъра за управление на националната отбрана команден пункт Генерален щабРусия.

Бойни роботи, самоходни оръдия и дронове бяха свързани с автоматизираната система за управление Andromeda-D. Командирът на атаката във височините в реално време ръководи битката, операторите на бойни дронове, намиращи се в Москва, ръководят атаката, всеки вижда както собствената си зона на битката, така и цялата картина като цяло.

Безпилотните самолети първи атакуваха, приближиха се на 100-120 метра до укрепленията на бойците, сами извикаха огън и веднага атакуваха откритите огневи точки със самоходни оръдия.

Зад дроновете, на разстояние 150-200 метра, сирийската пехота настъпва, прочиствайки височините.

Бойците нямаха и най-малък шанс, всичките им движения бяха контролирани от дронове, бяха нанесени артилерийски удари по откритите бойци, буквално 20 минути след началото на атаката от бойни дронове, бойците избягаха в ужас, изоставяйки мъртвите и ранен. По склоновете на височина 754,5 бяха убити почти 70 бойци, нямаше убити сирийски войници, само 4 ранени.

Корпорация Irkut започна тестване на безпилотен летателен апарат (БЛА) като част от развойната работа на Прорив (известен преди като проект Як-133). Апаратът е способен да води разузнаване и при необходимост да унищожава вражески цели, оставайки невидим за своите радари, пише Известия. Новият продукт е изграден по оригинален аеродинамичен дизайн и изглежда много различно от традиционните самолети.

В бъдеще най-новият дрон ще бъде оборудван не само управляеми ракетиклас въздух-земя и бомби, но и оптико-електронни системи, системи за електронно разузнаване и дори радар.

Аеродинамичният дизайн на най-новия дрон (комбинация от геометричен и структурен дизайн на самолета) е много сложен, съдържа много уникални технически решения, които досега не са били използвани в нито един сериен самолет. На официалния уебсайт на OKB im. Яковлев се споменава, че този БЛА е разработен на базата на Як-130 UBS с 60% преработка на оригиналния дизайн.

На етапа на проектиране имаше дискусии между представители на Централния аерохидродинамичен институт Жуковски (ЦАГИ), Иркут и конструкторското бюро Яковлев, по време на които бяха изразени мнения, че устройство от тази форма изобщо няма да може да лети, каза един от участниците в проекта. - Съмненията се разсеяха едва след първия тестов полет през август. Всичко мина добре, дизайнерите бяха поздравени.

Съставът на въоръжението на дрона все още не е напълно уточнен, но вече е известно, че БПЛА ще унищожава неподвижни цели с бомби с лазерни и оптични глави за самонасочване, както и коригирани по сигнал от ГЛОНАСС.

Уникалният аеродинамичен дизайн на дрона позволява БПЛА да бъде невидим за радарите на врага дори в момента, когато използва оръжие или извършва разузнаване, но също така е доста маневрен и бърз, казаха от производителя на самолета. - За да лети най-новият дрон с избраната аеродинамична конфигурация, беше необходимо да се извърши много трудна работа по интегрирането на БПЛА, в която по-специално бяха привлечени специалисти от Роскосмос.

Терминът „интеграция“ означава обединяване на работата на всички системи и подсистеми, инсталирани на борда на самолета, в единен комплекс. Според специалиста използването на модерни технологии, можете да накарате дори табуретка да лети и да извършва маневри, но остава проблемът как да управлявате такъв продукт.

Всички системи на самолета трябва да действат заедно като единен организъм. Ако пилотът, например, започне да извършва маневра, тогава всички бордови системи - навигация, управление на двигателя и т.н. „Вземайки предвид дизайна на самолета и неговите характеристики, те оптимизират работата си така, че да извършат зададената маневра без смущения“, обясни представител на авиоиндустрията. - Съвременните самолети имат няколко хиляди различни системи и подсистеми, които следят и управляват стотици параметри на полета и пилотът не може самостоятелно да следи работата на всяка от тях. Следователно модерен самолетиса оборудвани с информационни и контролни системи (ICS), които карат самолета да работи като цяло.

Най-важната част от интеграцията е да се предпишат алгоритми и математически формули, които задават логиката и работните параметри на всички системи на самолета, които, превърнати в специална програма, се включват в ICS на самолета.

Безпилотните технологии в Русия сега се развиват много активно както в държавната индустрия, така и в частния сегмент, заявява Сергей Жуков, ръководител на отдела AeroNet на Националната технологична инициатива. - Ако говорим за планери, сега сме приблизително на нивото на световните стандарти по отношение на малогабаритни БЛА и имаме некритично - по-малко от три години - изоставане по отношение на ултралеките композитни конструкции за дронове големи размери. Ако говорим за системи за навигация и контрол, нашите разработки не са по-ниски чужди аналози, но минусът е, че все пак се правят на чужда елементна база. от електроцентралиДонякъде изоставаме, но мога да заявя, че в момента разработваме разработки в областта на локализирането на производството на бутални и турбореактивни двигатели, така че местната индустрия запълва тази ниша с ускорени темпове. Създаваме собствени проблемно ориентирани продукти за обработка на мониторингови данни и вече ги представяме на световния пазар. А по отношение на интеграцията в общото въздушно пространство може дори да сме с 1-2 години пред световното ниво.

Корпорацията Irkut е започнала да тества дрон като част от проекта Proryv R&D (известен също като проект Як-133), който е способен да разузнава и да унищожава вражески цели, докато остава невидим за своите радари, съобщават те.

„В бъдеще най-новият дрон ще бъде оборудван не само с управляеми ракети и бомби въздух-земя, но и с оптико-електронни системи, системи за електронно разузнаване и дори радар“,

Според него „аеродинамичният дизайн на най-новия дрон (комбинация от геометричен и структурен дизайн на самолета) е много сложен, съдържащ много уникални технически решения, които не са били използвани преди това в нито един от серийните самолети“.

„На етапа на проектиране имаше дискусии между представители на Централния аерохидродинамичен институт Жуковски (ЦАГИ), Иркут и конструкторското бюро Яковлев, по време на които бяха изразени мнения, че устройство от тази форма изобщо няма да може да лети. Съмненията бяха разсеяни едва след първия тестов полет през август. Всичко мина добре, дизайнерите бяха поздравени“, каза източникът.

Той отбеляза, че съставът на оръжията на БПЛА не е напълно определен, но вече е известно, че „той ще унищожава неподвижни цели с бомби с лазерни и оптични глави за самонасочване, както и такива, коригирани по сигнал от ГЛОНАСС“.

„Уникалният аеродинамичен дизайн на дрона позволява да се направи БПЛА невидим за радарите на врага дори в момента, когато той използва или провежда разузнаване, както и че е доста маневрен и бърз. За да може най-новият дрон с избраната аеродинамична конфигурация да лети, беше необходимо да се извърши много трудна работа по интегрирането на БЛА, в която по-специално бяха включени специалисти от Роскосмос“,– каза източникът.

Той обясни, че терминът „интеграция“ означава „обединяване на работата на всички системи и подсистеми, инсталирани на борда, в единен комплекс“.

„Всички системи на самолета трябва да действат заедно като единен организъм. Ако пилотът, например, започне да извършва маневра, тогава всички бордови системи - навигация, управление на двигателя и т.н. – съобразявайки се с конструкцията на самолета и неговите характеристики, те оптимизират работата си така, че да изпълняват зададената маневра без прекъсване. Съвременните самолети имат няколко хиляди различни системи и подсистеми, които следят и управляват стотици параметри на полета и пилотът не може самостоятелно да наблюдава работата на всяка от тях. Затова съвременните самолети са оборудвани с информационни и контролни системи (ICS), които карат самолета да работи като едно цяло“, каза представител на авиационната индустрия.

Ръководителят на направление AeroNet на Националната технологична инициатива Сергей Жуков: „Безпилотните технологии в Русия сега се развиват много активно както в държавната индустрия, така и в частния сегмент. Ако говорим за планери, сега сме приблизително на нивото на световните стандарти по отношение на малогабаритни БПЛА и имаме некритично - по-малко от три години - изоставане по отношение на ултралеките композитни конструкции за големи БЛА. Ако говорим за системи за навигация и контрол, тогава нашите разработки не са по-ниски от чуждестранните аналози, но недостатъкът е, че те все още са направени на чужда елементна база. По отношение на електроцентралите сме малко по-назад, но мога да заявя, че в момента развиваме разработки в областта на локализирането на производството на бутални и турбореактивни двигатели, така че местната индустрия затваря тази ниша с ускорени темпове. Създаваме собствени проблемно ориентирани продукти за обработка на мониторингови данни и вече ги представяме на световния пазар. А по отношение на интеграцията в общото въздушно пространство може дори да сме с 1-2 години пред световното ниво.