Космически кораб Союз

"Союз" е името на серия съветски космически кораби за полети в орбита около Земята; програма за тяхното развитие (от 1962 г.) и изстрелвания (от 1967 г.; безпилотни модификации - от 1966 г.). Космическите кораби "Союз" са предназначени за решаване на широк спектър от задачи в околоземното пространство: тестване на процесите на автономна навигация, управление, маневриране, сближаване и скачване; изучаване на ефектите от дългосрочни условия на космически полет върху човешкото тяло; тестване на принципите на използване на пилотирани космически кораби за изследване на Земята в интерес на националната икономика и извършване на транспортни операции за комуникация с орбитални станции; провеждане на научни и технически експерименти в открития космос и други.

Теглото на напълно зареден с гориво и оборудван кораб е от 6,38 тона (първоначални версии) до 6,8 тона, числеността на екипажа е 2 души (3 души - в модификации преди 1971 г.), максималната постигната продължителност на автономния полет е 17,7 дни (с екипаж от 2 души), дължина (корпус) 6,98-7,13 m, диаметър 2,72 m, обхват на слънчевите панели 8,37 m, обем на две жилищни отделения по херметичния корпус 10,45 m3, свободно пространство - 6,5 m3. Космическият кораб "Союз" се състои от три основни отсека, които са механично свързани помежду си и разделени с помощта на пиротехнически устройства. Корабът включва: система за ориентация и контрол на движението в полет и по време на спускане; система за акостиране и контрол на положението; апроксимационно-коригираща задвижваща система; системи за радиокомуникация, електрозахранване, докинг, радионасочване и рандеву и акостиране; система за кацане и меко кацане; животоподдържаща система; система за управление на бордовото оборудване и оборудване.

Спускаемият апарат - маса 2,8 тона, диаметър 2,2 m, дължина 2,16 m, обем по вътрешните контури на обитаемия отсек 3,85 m3 - се използва за настаняване на екипажа в зоната на извеждане на Союз в орбита, при управление корабът в орбитален полет, по време на спускане в атмосферата, скачане с парашут, кацане. Херметичното тяло на спускаемия модул, изработено от алуминиева сплав, има конична форма, преминаваща в сфера в долната и горната част. За по-лесно инсталиране на оборудване и оборудване вътре в спускаемото превозно средство, предната част на тялото е подвижна. Външната част на каросерията има топлоизолация, структурно състояща се от челен екран (изстрел в парашутната част), странична и долна термична защита; формата на превозното средство и позицията на центъра на масата осигуряват контролирано спускане с аеродинамично качество ( ~0,25). В горната част на корпуса има люк (светъл диаметър 0,6 м) за връзка с обитаемия орбитален отсек и за излизане на екипажа от спускаемия апарат след кацане. Машината за спускане е оборудвана с три прозореца, два от които са с дизайн от три стъкла и един е с дизайн от две стъкла (на мястото, където е монтиран ориентировъчният мерник). Корпусът съдържа два херметизирани парашутни контейнера, затворени с подвижни капаци. В предната част на корпуса са монтирани 4 двигателя за меко кацане. Скоростта на кацане на основната парашутна система, като се вземе предвид импулса на двигателите за меко кацане, е не повече от 6 m/s. Спускаемият модул е ​​предназначен за кацане на почвата по всяко време на годината. различни видове(включително скалисти) и открити резервоари. При кацане на водни тела екипажът може да остане на вода в превозното средство до 5 дни.

Спускаемият модул съдържа пулта на космонавтите, бутоните за управление на космическия кораб, приборите и оборудването на основните и спомагателните системи на кораба, контейнерите за връщане на научно оборудване, резервни запаси (храна, оборудване, лекарства и др.), осигуряващи живота на екипажа в продължение на 5 дни след кацане, средства за радиокомуникации и пеленгация при снижаване и след кацане и др. Отвътре тялото и оборудването на спускаемия автомобил са покрити с топлоизолация, комбинирана с декоративна облицовка. При извеждане на "Союз" в орбита, спускане към Земята и извършване на операции по скачване и разкачване членовете на екипажа са в скафандри (въведени след 1971 г.). За осигуряване на полета по програмата ASTP спускаемият апарат е оборудван с контролен панел за съвместими (работещи на същите честоти) радиостанции и външни светлини и са монтирани специални лампи за предаване на цветни телевизионни изображения.

Обитаем орбитален (битов) отсек - тегло 1,2-1,3 t, диаметър 2,2 m, дължина (с докинг модул) 3,44 m, обем по вътрешните контури на херметичния корпус 6,6 m3, свободен обем 4 m3 - използва се като работно отделение при носене навън научни експерименти, за почивка на екипажа, прехвърлянето му на друг космически кораб и за излизане в открития космос (служи като шлюз). Запечатаното тяло на орбиталния отсек, изработено от магнезиева сплав, се състои от две полусферични черупки с диаметър 2,2 м, свързани с цилиндрична вложка с височина 0,3 м. Отделението има два прозореца за наблюдение. В корпуса има два люка, единият от които свързва орбиталния отсек със спускаемия модул, а другият (светъл диаметър 0,64 м) се използва за качване на екипажа в космическия кораб на стартовата позиция и за излизане в космоса. Отделението съдържа контролния панел, инструментите и възлите на основните и спомагателните системи на кораба, битово оборудване и научно оборудване. При тестване и осигуряване на скачване на автоматични и пилотирани модификации на космически кораби в случай на използването им като транспортни кораби, в горната част на орбиталния отсек се монтира докинг устройство, което изпълнява следните функции: абсорбиране (амортизиране) на удара; енергия на корабите; първично свързване; нивелиране и стягане на кораби; твърда връзка на корабни конструкции (започвайки от Союз-10 - със създаването на херметично затворено съединение между тях); разкачване и отделяне на космически кораби. В космическия кораб Союз са използвани три вида докинг устройства:
първият, направен по схемата "пин-конус"; вторият, също направен по тази схема, но със създаването на херметично затворено съединение между скачените кораби, за да се осигури преходът на екипажа от един кораб на друг;
(третото в експеримента по програмата ASTP), което е ново, технически по-съвършено устройство – androgynous peripheral docking unit (APAS). Структурно устройството за скачване на първите два типа се състои от две части: активен докинг блок, инсталиран на един от космическите кораби и оборудван с механизъм за извършване на всички операции за скачване, и пасивен докинг блок, инсталиран на другия космически кораб.

Приборно-монтажното отделение с тегло 2,7-2,8 тона е проектирано да побира апаратите и оборудването на основните системи на космическия кораб, които осигуряват орбитален полет. Състои се от преходна, инструментална и агрегатна секции. В преходната секция, направена под формата на профилна конструкция, свързваща спускаемия автомобил с инструменталната част, са разположени 10 швартовни и ориентиращи двигателя с тяга от 100 N всеки, резервоари за гориво и еднокомпонентна система за захранване с гориво (водороден прекис). инсталиран. Запечатаната приборна секция е с обем 2,2 m3, има форма на цилиндър с диаметър 2,1 m, височина 0,5 m с два подвижни капака. В приборната част са разположени инструменти за системи за ориентация и управление на движението, управление на бордовия комплекс от оборудване и оборудване на кораба, радиокомуникации със Земята и програмно-времево устройство, телеметрия и унифицирано захранване. Тялото на агрегатната секция е направено под формата на цилиндрична обвивка, преминаваща в конична обвивка и завършваща с основна рамка, предназначена за монтиране на кораба на ракета-носител. Извън агрегатния участък има голям радиатор-излъчвател на системата за термичен контрол, 4 двигателя за швартиране и ориентация, 8 двигателя за ориентация. В монтажната част се помещава задвижващата система KTDU-35 с корекция на близостта, състояща се от основен и резервен двигател с тяга 4,1 kN, резервоари за гориво и двукомпонентна система за подаване на гориво. В близост до основната рама са монтирани радиокомуникационни и телеметрични антени, йонни сензори на системата за контрол на ориентацията и част от батериите на единната система за захранване на кораба. Слънчевите батерии (те не са инсталирани на кораби, използвани като транспортни кораби за обслужване на орбиталните станции Салют) са направени под формата на две „крила“ от по 3-4 крила всяко. На крайните клапи на батериите има радиокомуникационни, телеметрични антени и цветни бордови ориентировъчни светлини (в експеримента по програмата ASTP).

Всички отделения на космическия кораб са покрити отвън с екранно-вакуумна топлоизолация със зелен цвят. При вкарване в орбита - по време на фазата на полета в плътни слоевеатмосфера, корабът е затворен от изхвърлящ се обтекател, оборудван със система за задвижване за система за аварийно спасяване.

Системата за управление на ориентацията и движението на кораба може да работи както в автоматичен, така и в ръчен режим на управление. Бордовото оборудване получава енергия от централизирана система за захранване, включително слънчева, както и автономни химически батерии и буферни батерии. След скачването на космическия кораб с орбиталната станция слънчевите панели могат да се използват в цялостната система за захранване.

Системата за поддържане на живота включва блокове за регенериране на атмосферата на спускаемия апарат и орбиталния отсек (близки по състав до земния въздух) и термичен контрол, доставки на храна и вода, канализационна и санитарна система. Регенерацията се осигурява от вещества, които абсорбират въглероден диоксид, докато отделят кислород. Специални филтри абсорбират вредните примеси. При евентуална аварийна разхерметизация на жилищните отсеци са предвидени скафандри за екипажа. При работа в тях се създават условия за живот чрез подаване на въздух към костюма от бордовата система за херметизиране.

Системата за термоконтрол поддържа температурата на въздуха в жилищните помещения в рамките на 15-25 °C и относителна. влажност в рамките на 20-70%; температура на газа (азот) в инструменталната секция 0-40°C.

Комплексът от радиооборудване е предназначен за определяне на параметрите на орбитата на космическия кораб, получаване на команди от Земята, двупосочна телефонна и телеграфна връзка със Земята, предаване на Земята телевизионни изображения на ситуацията в отделенията и наблюдаваната външна среда от телевизионна камера.

За 1967 - 1981г 38 пилотирани кораба "Союз" бяха изведени в орбита около изкуствения спътник на Земята.

"Союз-1", пилотиран от В. М. Комаров, е изстрелян на 23 април 1967 г. с цел тестване на кораба и проверка на системите и елементите на неговия дизайн. По време на спускането (на 19-та орбита) Союз-1 безопасно премина секцията за забавяне в плътните слоеве на атмосферата и погаси първата скорост на евакуация. Въпреки това, поради ненормална работа на парашутната система на височина ~7 km, спускаемият апарат се спуска с висока скорост, което води до смъртта на астронавта.

Космическият кораб "Союз-2" (безпилотен) и "Союз-3" (пилотиран от Г.Т. Берегов) направиха съвместен полет за проверка на работата на системите и конструкцията, отработване на срещи и маневриране. В края на съвместните експерименти корабите направиха контролирано спускане, използвайки аеродинамична ефективност.

Извършен е групов полет на космическите кораби "Союз-6", "Союз-7" и "Союз-8". Изпълнена е програма от научно-технически експерименти, включващи методи за изпитване на заваряване и рязане на метали в условия на дълбок вакуум и безтегловност, тествани са навигационни операции и взаимно маневриране, корабите са взаимодействали помежду си и с наземни командни и измервателни точки, и е извършено едновременно управление на полета на три космически кораба.

Космическите кораби "Союз-23" и "Союз-25" трябваше да се скачат с орбитална станция от типа "Салют". Поради неправилна работа на апаратурата за измерване на относителните параметри на движение (кораб "Союз-23"), отклонение от зададения режим на работа в участъка за ръчно швартиране (Союз-25), стыковката не се осъществи. Тези кораби са били използвани за практикуване на маневриране и среща с орбитални станции от типа "Салют".

По време на дългосрочни космически полети беше извършен голям комплекс от изследвания на Слънцето, планетите и звездите в широк диапазон от спектъра на електромагнитното излъчване. За първи път (Союз-18) беше извършено цялостно фото- и спектрографско изследване на полярните сияния, както и на рядко природно явление - нощни облаци. Проведени са всеобхватни изследвания на реакциите на човешкото тяло към ефектите на дългосрочните фактори на космическия полет. Тествани са различни средства за предотвратяване на неблагоприятните ефекти от безтегловността.

По време на 3-месечния полет Союз-20, съвместно със Салют-4, проведоха тестове за издръжливост.

На базата на космическия кораб "Союз" е създаден товарен транспортен кораб "Прогрес", а въз основа на опита от експлоатацията на космически кораб "Союз" е създаден значително модернизиран космически кораб "Союз Т".

Изстрелванията на космическите кораби "Союз" бяха извършени от 3-степенна ракета-носител "Союз".

Програмата на космическия кораб Союз.

Космически кораб Союз-1. Космонавт - В. М. Комаров. Позивна - "Руби". Стартиране - 23.04.1967 г., кацане - 24.04.1967 г. Цел - тестване на нов кораб. Предвиждаше се скачане с космическия кораб Союз-2 с трима космонавти на борда, преминаващ през отворено пространстводвама астронавти и кацане с трима астронавти на борда. Поради повреда на редица системи на космическия кораб "Союз-1" изстрелването на "Союз-2" беше отменено (тази програма е изпълнена през 1969 г. от космическия кораб
"Союз-4" и "Союз-5"). При завръщането си на Земята космонавтът Владимир Комаров загива поради неправилна работа на парашутната система.

Космически кораб Союз-2 (безпилотен). Стартиране - 25.10.1968 г., кацане - 28.10.1968 г. Цел: тестване на модифицирания дизайн на космическия кораб, провеждане на съвместни експерименти с пилотирания Союз-3 (среща и маневриране).

Космическият кораб "Союз-3". Космонавт - Г. Т. Береговой. Позивна - "Аргон". Старт - 26 октомври 1968 г., кацане - 30 октомври 1968 г. Цел: тестване на модифицирания дизайн на кораба, среща и маневриране с безпилотния кораб "Союз-2".

Космическият кораб "Союз-4". Първото скачване на два пилотирани космически кораба в орбита - създаването на първата експериментална орбитална станция. Командир - В. А. Шаталов. Позивна - "Купидон". Стартиране - 14.01.1969 г. 16.01. 1969 г. ръчно скачен с пасивния космически кораб "Союз-5" (маса на комбинацията от два космически кораба - 12924 kg), от който двама космонавти A.S. Елисеев и E.V. След 4,5 часа корабите се откачиха. Кацане - 17.01.1969 г. с космонавтите В. А. Шаталов, А. С. Елисеев, Е. В. Хрунов.

Космически кораб "Союз-5". Първото скачване в орбита на два пилотирани космически кораба - създаването на първата експериментална орбитална станция. Командир - Б. В. Волинов, членове на екипажа: А. С. Елисеев, Е. В. Хрунов. Позивна - "Байкал". Стартиране - 15.01.1969 г. 16.01.1969 г. се скачи с активния космически кораб "Союз-4" (маса на съзвездието - 12924 kg), след това A.S. Елисеев и E.V. - 37 минути). След 4,5 часа корабите се откачиха. Кацане - 18.01.1969 г. с космонавт Б. В. Волинов.

Космическият кораб "Союз-6". Извършване на първия в света технологичен експеримент. Групово взаимно маневриране на два и три космически кораба (със Союз-7 и Союз-8). Екипаж: командир Г. С. Шонин и борден инженер В. Н. Кубасов. Позивна - "Антей". Стартиране - 11.10.1969 г. Кацане - 16.10.1969 г.

Космически кораб "Союз-7". Извършване на групово взаимно маневриране на два и три кораба („Союз-6” и „Союз-8”). Екипаж: командир А. В. Филипченко, членове на екипажа: В. Н. Волков, В. В. Горбатко. Позивна - "Буран". Стартиране - 12.10.1969 г., кацане - 17.10.1969 г.

Космическият кораб "Союз-8". Групово взаимно маневриране на два и три кораба („Союз-6” и „Союз-7”). Екипаж: командир В. А. Шаталов, борден инженер А. С. Елисеев. Позивна - "Гранит". Стартиране - 13.10.1969 г., кацане - 18.10.1969 г.

Космически кораб "Союз-9". Първи дълъг полет (17,7 дни). Екипаж: командир А. Г. Николаев, борден инженер - В. И. Севастянов. Позивна - "Сокол". Стартиране - 1.06.1970 г., кацане - 19.06.1970 г.

Космически кораб "Союз-10". Първо скачване с орбиталната станция Салют. Екипаж: командир В. А. Шаталов, членове на екипажа: А. С. Елисеев, Н. Н. Рукавишников. Позивна - "Гранит". Изстрелване - 23.04.1971 г. Кацане - 25.04.1971 г. Скачен с орбиталната станция Салют (24.04.1971 г.), но екипажът не успя да отвори преходните люкове към станцията; на 24.04.1971 г. космическият кораб се отдели от станцията на орбиталната станция и се върна предсрочно.

Космически кораб "Союз-11". Първата експедиция до орбиталната станция Салют. Екипаж: командир Г. Т. Доброволски, членове на екипажа: В. Н. Волков, В. И. Пацаев. Стартиране - 6 юни 1971 г. На 7 юни 1971 г. корабът се скачи с орбиталната станция Салют. 29.06.1971 г. Союз-11 се откачи от орбиталната станция. 30.06.1971 г. - извършено е кацане. Поради разхерметизиране на спускаемия модул на голяма височина загиват всички членове на екипажа (полетът е извършен без скафандри).

Космически кораб "Союз-12". Провеждане на тестове на модерни бордови корабни системи. Проверка на системата за спасяване на екипажа при аварийно разхерметизиране. Екипаж: командир В. Г. Лазарев, борден инженер О. Г. Макаров. Позивна - "Урал". Стартиране - 27.09.1973 г., кацане - 29.09.1973 г.

Космически кораб "Союз-13". Провеждане на астрофизични наблюдения и спектрография в ултравиолетовия диапазон с помощта на телескопната система Орион-2 на зони от звездното небе. Екипаж: командир П. И. Климук, борден инженер В. В. Лебедев. Позивна - "Кавказ". Стартиране - 18.12.1973 г., кацане - 26.12.1973 г.

Космически кораб "Союз-14". Първата експедиция до орбиталната станция Салют-3. Екипаж: командир П. Р. Попович, борден инженер Ю. П. Артюхин. Позивна - "Беркут". Старт - 03.07.1974 г., скачване с орбиталната станция - 05.07.1974 г., отделяне - 19.07.1974 г., кацане - 19.07.1974 г.

Космически кораб "Союз-15". Екипаж: командир Г. В. Сарафанов, борден инженер Л. С. Демин. Позивна - "Дунав". Стартиране - 26.08.1974 г., кацане 28.08.1974 г. Планирано е да се скачи с орбиталната станция Салют-3 и да продължи научните изследвания на борда. Скачването не се състоя.

Космически кораб "Союз-16". Тестване на бордовите системи на модернизирания космически кораб "Союз" в съответствие с програмата ASTP. Екипаж: командир А. В. Филипченко, борден инженер Н. Н. Рукавишников. Позивна - "Буран". Старт - 2 декември 1974 г., кацане - 8 декември 1974 г.

Космически кораб "Союз-17". Първата експедиция до орбиталната станция Салют-4. Екипаж: командир А. А. Губарев, борден инженер Г. М. Гречко. Позивна - "Зенит". Старт - 11.01.1975 г., скачване с орбиталната станция "Салют-4" - 12.01.1975 г., отделяне и меко кацане - 09.02.1975 г.

Космически кораб Союз-18-1. Суборбитален полет. Екипаж: командир В. Г. Лазарев, борден инженер О. Г. Макаров. Име на разговор - не е регистрирано. Стартиране и кацане - 05.04.1975 г. Предвиждаше се да продължат научните изследвания на орбиталната станция Салют-4. Поради отклонения в работата на 3-та степен на ракетата-носител е подадена команда за прекратяване на полета. Космическият кораб се приземи в извънпроектна зона югозападно от Горно-Алтайск

Космически кораб "Союз-18". Втора експедиция до орбиталната станция Салют-4. Екипаж: командир П. И. Климук, борден инженер В. И. Севастянов. Позивна - "Кавказ". Старт - 24.05.1975 г., скачване с орбиталната станция "Салют-4" - 26.05.1975 г., отделяне, спускане и меко кацане - 26.07.1975 г.

Космически кораб "Союз-19". Първият полет по съветско-американската програма ASTP. Екипаж: командир - А. А. Леонов, борден инженер В. Н. Кубасов. Позивна - "Союз". Стартиране - 15.07.1975 г., 17.07.1975 г. -
скачване с американския космически кораб Аполо. На 19 юли 1975 г. корабите се откачат, извършвайки експеримента " Слънчево затъмнение“, след което (19.07.) беше извършено повторното скачване и окончателното разкачване на двата космически кораба. Кацане - 21.07.1975 г. По време на съвместния полет са извършени взаимни трансфери на космонавти и космонавти и е изпълнена голяма научна програма.

Космически кораб "Союз-20". Безпилотен. Старт - 17 ноември 1975 г., скачване с орбиталната станция "Салют-4" - 19 ноември 1975 г., отделяне, спускане и кацане - 16 февруари 1975 г. Проведени са жизнени изпитания на бордовите системи на кораба.

Космически кораб "Союз-21". Първата експедиция до орбиталната станция Салют-5. Екипаж: командир Б. В. Волинов, борден инженер В. М. Жолобов. Позивна - "Байкал". Старт - 06.07.1976 г., скачване с орбиталната станция Салют-5 - 07.07.1976 г., разкачване, спускане и кацане - 24.08.1976 г.

Космически кораб "Союз-22". Разработване на принципи и методи за мултиспектрална фотография на обекти земната повърхност. Екипаж: командир В. Ф. Биковски, борден инженер В. В. Аксенов. Позивна - "Ястреб". Стартиране - 15.09.1976 г., кацане - 23.09.1976 г.

Космически кораб "Союз-23". Екипаж: командир В. Д. Зудов, борден инженер В. И. Рождественски. Позивна - "Радон". Стартиране - 14.10.1976 г. Кацане - 16.10.1976 г. Планирана е работа в орбиталната станция Салют-5. Поради извънпроектния режим на работа на системата за сближаване на космическия кораб, скачване със Салют-5 не се състоя.

Космически кораб "Союз-24". Втората експедиция до орбиталната станция Салют-5. Екипаж: командир В. В. Горбатко, борден инженер Ю. Н. Глазков. Позивна - "Терек". Изстрелване - 07.02.1977 г. Скачване с орбиталната станция Салют-5 - 08.02.1976 г. Разкачване, спускане и кацане - 25.02.1977 г.

Космически кораб "Союз-25". Екипаж: командир В. В. Коваленок, борден инженер В. В. Рюмин. Позивна - "Фотон". Стартиране - 9.10.1977 г. Кацане - 11.10.1977 г. Предвиждаше се да се скачи с новата орбитална станция Салют-6 и да се реализира програма за научни изследвания върху нея. Скачването не се състоя.

Космически кораб "Союз-26". Доставка на екипажа на 1-ва основна експедиция до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир Ю.В.Романенко, борден инженер Г.М.Гречко. Старт - 10.12.1977 г. Скачване със Салют-6 - 11.12.1977 г. Разкачване, спускане и кацане - 16.01.1978 г. с екипажа на 1-ва гостуваща експедиция в състав: В. А. Джанибеков, О. Г. Макаров (за първи време имаше обмен на космически кораби, включени в комплекса Салют-6).

Космически кораб "Союз-27". Доставка на първата гостуваща експедиция до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир В. А. Джанибеков, борден инженер О. Г. Макаров. Стартиране - 01/10/1978 Скачване с орбиталната станция Салют-6 - 01/11/1978 Отделяне, спускане и кацане 03/16/1978 с екипажа на 1-ва основна експедиция в състав: Ю. В. Романенко, Г. М. Гречко.

Космически кораб "Союз-28". Доставка на 1-ви международен екипаж (2-ра гостуваща експедиция) до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир - А. А. Губарев, космонавт-изследовател - гражданин на Чехословакия В. Ремек. Изстрелване - 02.03.1978 г. Скачване със Салют-6 - 03.03.1978 г. Разкачване, спускане и кацане - 03.10.1978 г.

Космически кораб "Союз-29". Доставка на екипажа на 2-ра основна експедиция до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир - В. В. Коваленок, борден инженер - А. С. Иванченков. Изстрелване - 15.06.1978 г. Скачване със Салют-6 - 17.06.1978 г. Разкачване, спускане и кацане 03.09.1978 г. с екипажа на 4-та гостуваща експедиция в състав: В. Ф. Биковски, З. Йен (ГДР).

Космически кораб "Союз-30". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и връщане на екипажа на 3-тата гостуваща експедиция (вторият международен екипаж). Екипаж: командир П. И. Климук, космонавт-изследовател, гражданин на Полша М. Гермашевски. Изстрелване - 27.06.1978 г. Скачване със Салют-6 - 28.06.1978 г. Разкачване, спускане и кацане - 05.07.1978 г.

Космически кораб "Союз-31". Доставка на екипажа на 4-та гостуваща експедиция (3-ти международен екипаж) до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир - В. Ф. Биковски, космонавт-изследовател, гражданин на ГДР З. Джен. Стартиране - 26.08.1978 Скачване с орбиталната станция Салют-6 - 27.08.1978 Разкачване, спускане и кацане - 2.11.1978 с екипажа на 2-ра основна експедиция в състав: В.В.Коваленок, А.С. Иванченков.

Космически кораб "Союз-32". Доставка на 3-та основна експедиция до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир В. А. Ляхов, борден инженер В. В. Рюмин. Старт - 25.02.1979 г. Скачване със Салют-6 - 26.02.1979 г. Разкачване, спускане и кацане 13.06.1979 г. без екипаж в автоматичен режим.

Космически кораб "Союз-33". Екипаж: командир Н. Н. Рукавишников, космонавт-изследовател, гражданин на България Г. И. Иванов. Позивна - "Сатурн". Стартиране - 10.04.1979 г. 11.04.1979 г. поради отклонения от нормалната работа на инсталацията за корекция на срещата, скачването с орбиталната станция Салют-6 беше отменено. На 12 април 1979 г. корабът се спуска и каца.

Космически кораб "Союз-34". Старт на 6 юни 1979 г. без екипаж. Скачване с орбиталната станция Салют-6 - 08.06.1979 г. 19.06.1979 г. разкачване, спускане и кацане с екипажа на 3-та основна експедиция в състав: В. А. Ляхов, В. В. Рюмин. (Модулът за спускане е изложен в Държавния музей на културата К. Е. Циолковски).

Космически кораб "Союз-35". Доставка на 4-та основна експедиция до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир Л. И. Попов, борден инженер В. В. Рюмин. Изстрелване - 09.04.1980 г. Скачване със Салют-6 - 10.04.1980 г. Разкачване, спускане и кацане 03.06.1980 г. с екипажа на 5-та гостуваща експедиция (4-ти международен екипаж в състав: В. Н. Кубасов, Б. Фаркас.

Космически кораб "Союз-36". Доставка на екипажа на 5-та гостуваща експедиция (4-ти международен екипаж) до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир В. Н. Кубасов, космонавт-изследовател, гражданин на Унгария Б. Фаркаш. Изстрелване - 26.05.1980 г. Скачване със Салют-6 - 27.05.1980 г. Разкачване, спускане и кацане 03.08.1980 г. с екипажа на 7-та гостуваща експедиция в състав: В. В. Горбатко, Фам Туан (Виетнам).

Космически кораб "Союз-37". Доставка на екипажа на 7-та гостуваща експедиция (5-ти международен екипаж) до орбиталната станция. Екипаж: командир В. В. Горбатко, космонавт-изследовател, гражданин на Виетнам Фам Туан. Старт - 23.07.1980 г. Скачване със Салют-6 - 24.07.1980 г. Разкачване, спускане и кацане - 11.10.1980 г. с екипажа на 4-та основна експедиция в състав: Л. И. Попов, В. В. Рюмин.

Космически кораб "Союз-38". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и връщане на екипажа на 8-ма гостуваща експедиция (6-ти международен екипаж). Екипаж: командир Ю. В. Романенко, космонавт-изследовател, гражданин на Куба М. А. Тамайо. Изстрелване - 18.09.1980 г. Скачване със Салют-6 - 19.09.1980 г. Разкачване, спускане и кацане 26.09.1980 г.

Космически кораб "Союз-39". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и завръщане на 10-ата гостуваща експедиция (7-ми международен екипаж). Екипаж: командир В.А.Джанибеков, космонавт-изследовател, гражданин на Монголия Ж.Гуррагча. Изстрелване - 22.03.1981 г. Скачване със Салют-6 - 23.03.1981 г. Разкачване, спускане и кацане - 30.03.1981 г.

Космически кораб "Союз-40". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и завръщане на екипажа на 11-та гостуваща експедиция (8-ми международен екипаж). Екипаж: командир Л. И. Попов, космонавт-изследовател, гражданин на Румъния Д. Прунариу. Изстрелване - 14.05.1981 г. Скачване със Салют-6 - 15.05.1981 г. Разкачване, спускане и кацане 22.05.1981 г.

Космически кораби Бобков Валентин Николаевич

Многоцелеви космически кораб "Союз"

Многоцелеви космически кораб "Союз"

Конструкцията на космическия кораб, неговите размери и тегло, както и съставът на основните системи и техните основни характеристики зависят от задачите, които се решават по време на полет. Създадени са обаче и многоцелеви космически кораби с широки възможности. Те включват предимно космическия кораб "Союз" и неговите модификации. Работата по разработването на този космически кораб започва в началото на 60-те години, малко след полета на първите космонавти на космическия кораб "Восток".

Новият космически кораб беше значително различен по оформление и състав от своите предшественици, а основните му системи бяха не само разработени отново, но и станаха по-универсални. С последващите модификации на космическия кораб "Союз" тези системи бяха допълнително подобрени. Независимо от това, основното оформление на космическия кораб "Союз" беше запазено в първоначалния си вариант и този космически кораб позволи да се решат редица нови технически проблеми, както при автономен полет, така и като част от орбитални комплекси.

Стартовата маса на цялата ракетно-космическа система "Союз" беше 310 тона.

Първите човешки полети в космоса показаха, че за да се увеличи продължителността на престоя на човек в орбита, е необходимо да се подобрят условията вътре в космическия кораб; на първо място е необходимо по-просторно помещение за астронавтите. Това беше особено очевидно по време на дълги (до 2 седмици) полети на американски астронавти в кабината на космическия кораб Gemini. Според тези астронавти кабината на KK е била по-малка от предната част на миниатюрен автомобил Volkswagen, но с допълнителен контролен панел с размерите на голям цветен телевизор, притиснат между седалките. Беше трудно да останеш на Земята в такава кабина дори за няколко часа (по-дълъг престой в космоса беше подпомогнат в известен смисъл от безтегловността).

Ориз. 6. Схема на космическия кораб "Союз".

Започвайки да проектират космическия кораб "Союз" (фиг. 6), специалистите решиха да въведат в състава му допълнително жилищно отделение, което те нарекоха битово (или орбитално). Отделението е служило на астронавтите като работна стая, стая за почивка, трапезария, лаборатория и камера за въздушен шлюз. Това разположение е рационално за многофункционален CC за еднократна употреба. По-специално, това направи възможно намаляването на размерите и теглото на SA, което, както е известно, изглежда рационално за CC за еднократна употреба. В този случай термичната защита, парашутните системи, двигателите за меко кацане и спирачната система за задвижване с резервно гориво за деорбита стават минимални.

Общият вътрешен обем на жилищните отделения на космическия кораб "Союз" беше повече от 10 m3, свободният обем беше 6,5 m3, включително 4 m3 за жилищното отделение. В допълнение към космическия кораб и сервизното отделение, космическият кораб включваше отделение за инструменти и монтаж, в което в допълнение към задвижващата система бяха разположени системи, използвани в орбитален полет.

Основната разлика между новия космически кораб и неговите предшественици беше на първо място възможността за широко маневриране в орбита. Системата за задвижване с корекция на срещата включваше главните и резервните двигатели с многократно стартиране, които съответно развиваха тяга от около 4,1 и 4 kN, резервоари с двукомпонентно гориво до 900 kg (азотна киселина + диметилхидразин), система за захранване с гориво и контроли. Тази система за задвижване, в допълнение към излизането от орбита, осигурява промени в орбиталните параметри и маневриране на космическия кораб при приближаване на друг космически кораб.

Последните маневри по време на акостиране за постигане на скачване изискват по-фин контрол на скоростта на космическия кораб. За тази цел, както и за извършване на други режими на управление на различни етапи от полета, космическият кораб "Союз" беше оборудван с реактивна система за управление, състояща се от няколко групи управляващи двигатели с различна тяга (фиг. 7).

Ориз. 7. Система за управление на струята на космическия кораб Союз: 1 - температурен сензор, 2 - резервен газов цилиндър, 3 - основен газов цилиндър, 4 - сензор за налягане, 5 - резервни усилвателни клапани, 9 - главни усилващи клапани, 7 - газов филтър , 8 - редуктор, 9 - комбиниран клапан на резервоара, 10 - резервен резервоар за гориво, 11 - основни резервоари за гориво, 12 - клапани на резервния резервоар, 13 - клапани на главния резервоар, 14 - тръбопроводен разделителен клапан, 15. 16 - клапани за подаване на гориво, 17 - гориво филтър, 18, 19 - колектори, 20 - пусков клапан, 21 - пусков клапан, 22 - двигател с ниска тяга, 23 - двигател с висока тяга

Една от тези групи, разположена близо до центъра на масата на космическия кораб в инструменталното и монтажното отделение и състояща се от 10 двигателя с приблизително 100 N всеки, беше използвана за промяна на скоростта на транслационното движение. За контрол на ориентацията с висока точност в икономичен режим е използвана група от 8 двигателя с тяга 10–15 N всеки, разположени в задната част на едно и също отделение. Имаше и още 4 двигателя с тяга от 100 N всеки за по-ефективно увеличаване на ъгловата скорост при ориентация по тангаж и посока.

Точно както на първия съветски космически кораб, в жилищните отделения на космическия кораб "Союз" се поддържаха нормални условия. проветрива атмосферас налягане 760 ± 200 mm Hg. Изкуство. Животоподдържащата система също е изградена на описаните по-горе принципи с редица подобрения.

За да се сведе до минимум външният пренос на топлина, всички отделения на космическия кораб бяха изолирани с така наречената екранно-вакуумна топлоизолация. Факт е, че от всички видове външен топлопренос в орбита практически само лъчистият топлопренос (нагряване поради радиация от Слънцето и Земята и охлаждане поради радиация от повърхността на самия космически кораб) е важен при условия на вакуум, което зависи предимно върху така наречените оптични свойства на повърхността (степен на нейната чернота).

Всеки слой екранно-вакуумна топлоизолация, до известна степен, отразява добре лъчите, а многослойният пакет от такава топлоизолация практически елиминира както абсорбцията, така и излъчването на топлина. Дори някои от необходимите „прозорци“ (например дюзата на главния двигател) бяха покрити с екранно-вакуумен топлоизолационен капак, оборудван с автоматично задвижване за отваряне и затваряне на капака.

Вътре в космическия кораб обаче непрекъснато се отделя топлина: тя се излъчва от самите астронавти и цялата консумирана електроенергия в крайна сметка се превръща практически в топлина. Следователно е необходимо тази топлина да се изхвърли зад борда на космическия кораб. За тази цел над част от облицовката на инструменталното отделение е монтиран външен радиатор, чиято повърхност отразява по-голямата част от слънчевите лъчи и интензивно излъчва топлина в космоса. В резултат на това тази повърхност винаги беше студена и охлаждащата течност, циркулираща през радиатора, беше интензивно охладена.

Количеството охлаждаща течност, преминаваща през радиатора, се променя и по този начин се регулира отделянето на топлина. С помощта на помпи охлаждащата течност се изпомпва през обширна система от топлообменници до всички отделения на космическия кораб.

Космическият кораб "Союз" извършва полети (включително автономни) с различна продължителност до 18 дни (космически кораб "Союз-9" с космонавти А. Г. Николаев и В. И. Севастянов). Дългата продължителност, обширната летателна програма и, като следствие, по-голямата сложност на системите, които консумират много електроенергия, доведоха до създаването на нова система за захранване със слънчеви панели. Два слънчеви панела, разгърнати след като космическият кораб влезе в орбита, осигуриха електричество на всички системи на космическия кораб, включително зареждане на батерията, наречена буферна батерия.

За още ефективна работаСлънчевите батерии KK са ориентирани (ако е възможно) така, че равнините на батериите да са перпендикулярни слънчеви лъчи. Тази ориентация обикновено се поддържа поради факта, че на кораба е дадена определена, относително ниска скорост на въртене (този режим на полет се нарича въртене на Слънцето). В този случай буферните батерии се зареждат и отново ориентацията на космическия кораб може да се промени за изпълнение на други участъци от полетната програма.

Трябва да се кажат няколко думи за някои от предимствата и недостатъците на слънчевата енергийна система. На първо място, тази относително проста и надеждна система става ефективна само при достатъчно дълги полети, тъй като нейната маса не зависи от времето на използване. В същото време такава система изисква доста големи разгъваеми панели, които ограничават маневреността на космическия кораб, особено по време на периоди на ориентация към Слънцето.

Най-сложните системи на космическия кораб "Союз" включват набор от маневрени контроли: корекция на орбиталните параметри, среща и скачване. От самото начало тези превозни средства са проектирани по такъв начин, че да има множество контролни контури и сложни маневри да могат да се извършват автоматично или полуавтоматично. Команди за включване на тези режими могат да се подават както от астронавти, така и от Земята чрез командна радиовръзка.

Това се отнася по-специално за управлението на други системи на космическия кораб "Союз" (поддръжка на живота, термичен контрол, захранване и др.). Наличието на автоматични схеми усложни самите системи, но разшири възможностите при изпълнение на различни програми и впоследствие направи възможно създаването на фундаментално нови космически комплекси (орбитални космически станции Салют със система за транспортно захранване, базирана на безпилотния товарен кораб Progress).

Системите за рандеву и скачване се оказаха принципно нови и сложни. При извършване на операции по сближаване и скачване участват много, ако не и повечето, системи за космически кораби и наземни системи за проследяване, командване и контрол. Това очевидно са най-сложните комплексни операции, извършвани в орбита. За да направите сближаване, първо трябва да определите орбитите на двата космически кораба и непрекъснато да преизчислявате тези данни по време на маневри на космическия кораб (в края на краищата, всяко активиране на двигателя променя тези параметри).

За решаването на този проблем се използват наземни и въздушни навигационни и изчислителни съоръжения. Основната последица от тези изчисления е определянето на параметрите на коригиращия импулс. Освен това двигателят, който осигурява този импулс, трябва да бъде включен в строго определена точка на орбитата, в строго определена посока, в точно изчислено време и, накрая, двигателят трябва да работи за много определено време. Само в този случай космическите кораби ще започнат постепенно да се приближават един към друг според законите на небесната механика.

Обикновено по време на процеса на приближаване се подават няколко коригиращи импулса. И всеки път, когато на Земята се правят сложни изчисления математически моделкато се вземат предвид законите на небесната механика, така че всеки космически кораб да „знае“ своята маневра, а това изисква координирана работа на всички системи на космическия кораб. Космическият кораб трябва да бъде ориентиран към изчислената позиция в орбиталната координатна система, една от осите на която е насочена към центъра на Земята и която непрекъснато се „върти“ заедно с космическия кораб в орбита, а другата ос е насочена по протежение на вектор на скоростта на космическия кораб.

След включване на системата за задвижване, коригираща близостта, е необходимо да се поддържа и стабилизира ъгловото положение на космическия кораб. Самото включване или изключване, както и работата на главния двигател и работата на системата за управление, двигатели реактивна системаконтрол и други средства изискват координирана работа на други системи (радио контрол и контрол, термичен контрол и др.). Естествено всички действия трябва да бъдат строго синхронизирани.

В резултат на всички маневри космическите кораби трябва да влязат в изчислената точка на среща и за да се скачат, трябва да пристигнат там не само по едно и също време, но и на всяка космическа „дата“ (американските експерти я наричат ​​„ рандеву”). , но и с малки относителни скорости. С други думи, докато достигнат изчислената точка, всички орбитални параметри на двата космически кораба трябва да бъдат практически равни. След това законите на небесната механика изглежда отслабват ефекта си, практически не влияят на относителното движение и останалата част от пътя, последните километри, могат да бъдат изминати „като самолет“, т.е. запазвайки коаксиално положение, докато постепенно гасене на остатъчна скорост, странично и вертикално разрушаване

Има няколко начина и средства за осигуряване на преминаването на последните няколко километра от този дълъг път - най-трудния участък от среща в орбита. На космическия кораб "Союз" за това беше използвано специално оборудване за радионасочване. Това позволи да се определи разстоянието между космическите кораби, скоростта на приближаване и посоката „един към друг“. Ако първоначално относителната скорост не беше твърде висока, с помощта на специално изчислително устройство бяха определени параметрите на коригиращите импулси, които постепенно „задвижваха“ космическия кораб в „тясна тръба“, водеща до скачване.

Процесът в тази част от полета обикновено продължава 15-20 минути и е може би най-интензивният на Земята и в космоса. Всички операционни системи на множество наземни и плаващи точки за проследяване се наблюдават от стотици оператори и специалисти в центъра за управление на полета.

По този начин, започвайки орбитален полет с относителна (т.е. спрямо друг космически кораб) скорост от няколкостотин метра в секунда, космическият кораб се приближава до целта на своя полет със скорост по-малка от 0,5 m / s. Въпреки това е необходима цяла система от амортисьори, за да се свържат без повреди два космически кораба, всеки от които тежи няколко тона или дори десетки тона. Тази и други функции за свързване на космически кораби в една структура се изпълняват от системата за скачване.

За космическия кораб "Союз" са създадени няколко варианта на скачващо устройство. Първият тип докинг единици, с помощта на които бяха скачени космическите кораби Союз-4 и Союз-5, създаваха само твърда връзка на космическия кораб. Космонавтите А. С. Елисеев и Е. В. Хрунов направиха „прехвърляне“ от един космически кораб на друг през открития космос, използвайки битовото отделение като шлюз.

Създаден по-късно, в края на 60-те години, дизайнът осигурява херметична връзка на фугата с образуването на преходен тунел (фиг. 8). Това докинг устройство, монтирано за първи път на орбиталната станция Салют и транспортния космически кораб Союз, успешно се експлоатира в космоса вече второ десетилетие. Докинг системата (цялото контролно оборудване, участващо в директната връзка на космическия кораб) може да работи автоматично или да се управлява дистанционно. Този дизайн също беше полезен при създаването на товарни кораби Progress.

Ориз. 8. Схема на скачване на космическия кораб "Союз" със станция "Салют": а - формиране на първична механична връзка, б - формиране на вторична механична връзка, в - прекъсване на първичната механична връзка, г - отваряне на преходни люкове (1 - приемен конус, 2 - прът, 3 - гнездо, 4 - глава на пръта, 5 - ключалка на докинг рамката, 6 - задвижване на капака на люка, 7 - капак на люка, 8 - нивелиращ лост)

Радиокомплексът на космическия кораб "Союз" осигурява изпълнението на всички изброени по-горе пет основни функции (двупосочна комуникация, телевизия, измервания на траекторията, дистанционно управление, телеметрично управление) по време на орбитален полет, по време на спускане от орбита и след кацане. Част от тези средства, разположени в космическия кораб, позволяват да се поддържа почти непрекъсната двупосочна комуникация с астронавтите (с изключение на зоната на най-интензивно спиране в атмосферата, когато космическият кораб е заобиколен от слой от електропроводима плазма , непрозрачен в радиообхвата). При спускане с парашут и след кацане се получават радио пеленги.

Както бе споменато по-рано, космическият кораб "Союз" стана първият местен космически кораб, който извърши контролирано спускане в атмосферата. Благодарение на това точността на кацане значително се увеличи, търсенето беше опростено и помощта на астронавтите стана по-ефективна, което е особено важно след дълги полети, след въздействието на големи физически и емоционални претоварвания върху човешкото тяло по време на спускане, които преди това са се адаптирали към пълната липса на претоварвания в условия на безтегловност.

Последната точка в полета се прави от SA, когато докосне Земята. Поради подобренията в системата за кацане, последната стана мека, което се осигурява от активирането на 4 прахови двигателя, произведени от сигнал от специален алтиметър на височина около 1 м. По време на излитане и кацане астронавтите се поставят в космическият кораб в люлка, поставена в седалките и направена по поръчка - люлката на този стол е направена според контурите на тялото на астронавта. Освен това самите седалки имат специални амортисьори. Всичко това помага на астронавтите да издържат на големи претоварвания.

Ракетно-космическата система "Союз" е оборудвана с внимателно проектирана система SAS. Последният осигурява отделянето и отстраняването на частта на космическия кораб от ракетата носител като част от така нареченото главно устройство в случай на заплашителна ситуация. Спасяването на екипажа в космическия кораб реално е осигурено от периода, когато ракетно-космическата система е на стартовата площадка до излизането й в орбита. В началните етапи повдигането се извършва от специална система за задвижване с твърдо гориво, която е разположена на предния обтекател на ракетата-носител, която предпазва космическия кораб от аеродинамични натоварвания.

Тягата на главния двигател SAS е около 800 kN. Системата за задвижване също така включва двигател за странично изтегляне и стандартен самосвален двигател SAS с тяга от около 200 kN. След това обтекателят на главата на НН се освобождава (отваряне на клапите при използване на двигатели с твърдо гориво). След това CC може просто да бъде отделен от PH. Освен това във всички случаи за кацане се използва наличното стандартно оборудване на системата за кацане.

Програмата за пилотирани полети на космическия кораб "Союз", стартирана на 23 април 1967 г. от В. М. Комаров на космическия кораб "Союз-1", включваше 39 полета на космически кораби с космонавти на борда (включително един суборбитален) и 2 полета на космически кораби без космонавти. Общо 40 различни съветски космонавти и 9 чуждестранни (по програмата Intercosmos) участваха в програмата.

От книгата Битката за звездите-2. Космическа конфронтация (част I) автор Первушин Антон Иванович

Алтернатива-6: Съюз на междупланетните социалистически републики Веднъж, в началото на 80-те години, вицепрезидентът на Федерацията по космонавтика Борис Николаевич Чугунов беше запитан дали вече е възможно да се изпрати експедиция на Марс и дали СССР ще предприеме това. Борис Николаевич е труден

От книгата Битката за звездите-2. Космическа конфронтация (част II) автор Первушин Антон Иванович

Експериментална космическа станция "Союз" Когато космическият кораб 7K (Союз) вече не се разглеждаше само като неразделна част от съветската лунна програма, беше решено да се използва за полети до разработваните орбитални станции. Първата стъпка в това

От книгата Take Off 2006 10 автор автор неизвестен

"Союз ТМА-9" достави нов екипаж и първия космически турист на МКС. През септември друг руски космически кораб "Союз" изстреля към Международната космическа станция. За първи път в историята на астронавтиката американска туристка излезе в космоса на него.

От книгата Take Off 2006 12 автор автор неизвестен

Първият "Союз" ще изстреля от Куру след две години На 16 ноември руското правителство внесе в Държавната дума законопроект за ратифициране на споразумението между Русия и Франция за сътрудничество в разработването и създаването на ракети-носители "Союз" за изстрелвания от космодрума в Франция

От книгата История на танка (1916 – 1996) автор Шмелев Игор Павлович

съветски съюзПрез есента на 1919 г. Съветът на военната промишленост на RSFSR реши да започне производството на вътрешни танкове на базата на модела Renault. Изборът не беше случаен и тогава изглеждаше разумен. В края на 1919 г. един от заловените ренота е докаран в завода в Сормово. На него

От книгата Излитане 2008 01-02 автор автор неизвестен

Руският "Союз" изстреля канадския радар на 14 декември в 16.17 московско време от ракета-носител № 6 на площадка № 31 на космодрума Байконур. Екипажите на "Роскосмос", поръчани от руско-европейската компания "Старсем", изстреляха ракетата-носител "Союз-ФГ" с горен етап

От книгата Космически кораби автор Бобков Валентин Николаевич

Транспортен космически кораб "Союз Т" Изминаха повече от 20 години от началото на проектирането на космическия кораб "Союз". Естествено през това време техниката като цяло и в частност космическата техника, като неин водещ отрасъл, напреднаха много напред. Бордовите системи са широко използвани в космическите кораби.

От книгата Авиация 2000 03 автор автор неизвестен

Лек многоцелеви хеликоптер Ми-2 Ефим Гордън, Дмитрий Комисаров (Москва) Със снимка на Б. Вдовенко / архив на В. Куликов / Борис Вдовенко / Виктор Куликов архив До края на 50-те години лекият хеликоптер Ми-1 беше широко разпространен вече не се използва във въоръжените сили и народното стопанство на СССР с буталния двигател AI-26V

От книгата Траекторията на живота [с илюстрации] автор Феоктистов Константин Петрович

"Союз" Започва през лятото на 1959 г. В разгара на работата по "Восток". Работилниците започнаха да произвеждат първите корпуси на спускаемите апарати и приборните отделения, конструкторските отдели работеха на пълен капацитет, подготвяше се техническа документация, електротехници

От книгата Мотоциклети. Историческа поредица ТМ, 1989 г автор Списание "Техника-Младост"

През 1960 г., в зората на практическото изследване на космоса, ОКБ под ръководството на Сергей Павлович Королев формулира предложения за създаване на средства за орбитален монтаж. По-специално беше подчертано, че една от най-важните задачи е срещата и сглобяването на космически кораби в орбити изкуствени спътнициЗемята. Беше отбелязано, че обслужването на постоянно действащи пилотирани спътници (смяна на екипажа, доставка на храна, специално оборудванеи др.) е свързано с редовни срещи и скачвания в орбита; натрупаният опит по този въпрос ще позволи, ако е необходимо, успешно спасяване на екипажите на пилотирани спътници и космически кораби.

Корабите "Восток" и "Восход" изпълняваха ограничен кръг от научно-технически задачи, главно експериментални изследвания. Новите космически кораби от серията "Союз" са проектирани за относително дълги полети, маневриране, срещи и скачване в ниски околоземни орбити.

На 10 март 1962 г. Королев одобрява технически проспект, озаглавен „Комплекс за сглобяване на космически кораби в околоземна спътникова орбита (тема „Союз“)“. Този документ е първият, който обосновава възможността за използване на модификация на космическия кораб "Восток-7" с астронавт-"монтажник" на борда за тестване на скачване и сглобяване в орбита. За тази цел корабът трябваше да бъде оборудван със системи за рандеву и докинг системи, както и система за задвижване с многократно задействане и система от микромотори за заставане и ориентация. Восток-7 може да се използва за сглобяване на космическа ракета в орбита около изкуствен спътник на Земята, състояща се от три еднакви ракетни блока. С помощта на такава космическа ракета беше предложено да се лети около Луната с помощта на специален космически кораб L1 с екипаж от един до трима души.

След известно време се появи втори проспект, озаглавен „Сглобяване на космически кораби в околоземна сателитна орбита“, одобрен от съвместното предприятие. Королев на 10 май 1963 г. В него темата „Съюзът” вече звучи ясно и убедително. Основният обект на документа е комплекс, състоящ се от последователно изстреляни и закачени в орбита горни стъпала на кораби-цистерни за зареждане с гориво и „Союз“.

Проспектът поставя две основни цели: да се изработи скачване и сглобяване в орбита и да се лети около Луната с пилотиран космически кораб. Според Корольов обвързването на решенията по тези две задачи осигури приоритета на СССР в изследването на космоса.

Във връзка с разработването на директно прелитане на Луната от космическия кораб L1, програмата "Союз" беше насочена към тестване на срещата и скачването на космическия кораб с последващо прехвърляне на членове на екипажа от кораб на кораб. Предварителният проект на "Союз", подписан през 1965 г., вече отразява нови тактически и технически изисквания към кораба. Тестването на "Союз" в безпилотен вариант започва на 28 ноември 1966 г. с изстрелването на спътника "Космос-133". След неуспешен опит за изстрелване на безпилотен "Союз" през декември 1966 г., завършил с повреда на ракетата-носител и задействане на системата за аварийно спасяване при изстрелването, на 7 февруари 1967 г. вторият безпилотен "Союз" (Космос-140) направи орбитален полет, кацащ в Аралско море.

Първият пилотиран полет на Союз-1 е извършен на 23-24 април 1967 г. от пилота-космонавт В.М. Комаров обаче, поради повреда на парашутните системи по време на спускане, полетът завършва катастрофално.

Първото автоматично скачване е извършено на 30 септември 1967 г. от безпилотните спътници Космос-186 и -187 и повторено на 15 април 1968 г. от спътниците Космос-212 и Космос-213. След безпилотния полет на космическия кораб "Союз" (спътник "Космос-238"), изстрелян на 28 август 1968 г., започват редовни полети на "Союз".

Всъщност задачата на програмата "Союз" - скачването на пилотирани космически кораби с преминаването на астронавти през космоса - беше изпълнена на 16 януари 1969 г. по време на полета на космическите кораби "Союз-4" и -5 с космонавтите В.А. Шаталов, Б.В. Волинов, А.С. Елисеев и Е.В. Хрунов. Останалите космически кораби "Союз" бяха преназначени за извършване на технологични експерименти във формационен полет и дългосрочен полет.

През октомври 1969 г. по програмата "Союз" е извършен групов полет на три космически кораба - "Союз-6", "Союз-7" и "Союз-8" със седем космонавти на борда. Самият факт на изстрелване на три космически кораба подред от един космодрум на минимални интервали беше значително техническо постижение. Опитът, натрупан в този експеримент в груповия контрол на полета, беше от голямо значение. Безпроблемно работеше цяла система, състояща се от три космически кораба, наземен командно-измервателен комплекс, група изследователски кораби и комуникационния спътник Молния-1.

На борда на Союз-6 беше проведен уникален експеримент - заваряване в космоса. Произведен е на специално проектирана заваръчна инсталация Vulcan. Заваръчният агрегат на Вулкан беше монтиран в орбиталния отсек, а дистанционното управление беше разположено в кабината на кораба.

Орбиталното отделение беше разхерметизирано и заваряването беше извършено по три начина: компресирана дъга, електронен лъч и консумативен електрод. По време на експеримента бяха извършени заваряване на тънък лист от неръждаема стомана и титан, рязане на неръждаема стомана, титан и алуминий и обработка на неметални материали. След това орбиталният отсек отново беше запечатан, астронавтите демонтираха инсталацията, прехвърлиха пробите в спускаемия модул и впоследствие ги доставиха на Земята. Успешният експеримент откри перспективи за строително-монтажни работи в космоса.

На 1 юни 1970 г. стартира новият, деветият, "Союз". Този полет даде безценен материал за по-нататъшното развитие на космонавтиката. Особено ценни бяха медицинските и биологични изследвания на влиянието на факторите на дългосрочния космически полет върху човешкото тяло.

Командирът на кораба А.Г. Николаев, който направи втория си космически полет, и бордовият инженер В. И. Севастянов след това поставиха световен рекорд за продължителност на космически полет. Те са работили в ниска околоземна орбита 424 часа. Полетната програма беше наситена с много експерименти за автономна навигация в космоса и научни изследвания в околоземното пространство.

Космическият кораб "Союз" е с внушителни размери. Дължината му е около 8 метра, най-големият му диаметър е около 3 метра, теглото му преди изстрелване е почти 7 тона. Всички отделения на кораба са покрити отвън със специално топлоизолиращо „одеяло“, което предпазва конструкцията и оборудването от прегряване на слънце и прекалено охлаждане на сянка.

Корабът има три отделения: орбитален, инструментален и монтажен модул и спускаем модул. Орбиталното отделение е оформено като две полусфери, свързани с цилиндрична вложка. На външната повърхност на орбиталния отсек са монтирани големи и малки антени на корабните радиосистеми, телевизионни камери и друго оборудване.

Орбиталното отделение е мястото, където астронавтите работят и почиват по време на орбиталния си полет. Тук се намират научно оборудване, места за екипаж и различни домакински уреди. В горната полусфера на отделението има рамка, върху която е монтиран докинг модулът, и люк за прехвърляне към кораба, с който е скачен Союз.

Кръгъл люк свързва орбиталния отсек със спускаемия модул. „Спускаемото превозно средство има сегментно-конична форма, напомняща на фар“, пише Л. А. Гилбърг в книгата си. - Тази форма, с определено местоположение на центъра на тежестта, придава на устройството аеродинамично качество; при полет в атмосферата възниква аеродинамична подемна сила, която се регулира чрез завъртане на устройството около надлъжната ос. Това позволява контролирано спускане - намаляване на претоварването до 3-4 единици и значително повишаване на точността на кацане.

Върху външната повърхност на спускаемото превозно средство е нанесено трайно топлозащитно покритие; Долната част на устройството, която прорязва въздуха по време на спускане и е най-податлива на аеродинамично нагряване, е покрита със специален топлинен щит, който се изхвърля след отварянето на парашута, за да улесни кабината на астронавтите преди кацане. В същото време се отварят покрити с екран барутни двигатели за меко кацане, които се включват непосредствено преди контакт със Земята и омекотяват удара при кацане.

Спускаемият апарат има два прозореца с топлоустойчиво стъкло и люк, водещ към орбиталния отсек. Отвън има оптичен мерник, който улеснява астронавтите да се ориентират и им позволява да наблюдават други космически кораби при акостиране и докинг. В долната част по обиколката на спускаемия апарат има шест двигателя на системата за управление на спускането, които се използват при връщането на кораба на Земята. Тези двигатели помагат за задържането на спускаемия модул в позиция, която му позволява да се възползва от своите аеродинамични свойства.

В горната част на спускаемата машина има отделения с основния и резервния парашут.

Цилиндричното отделение за прибори с малка конична „пола“ е закачено към модула за спускане и е проектирано да побира повечето от бордовото оборудване на кораба и неговите системи за задвижване.

Конструктивно отделението е разделено на три секции: преходна, приборна и агрегатна. Инструменталната секция е запечатан цилиндър. Съдържа радиокомуникационно и радиотелеметрично оборудване, инструменти за системи за ориентация и управление на движението и някои звена на системи за термичен контрол и захранване. Другите две секции не са запечатани.

В инструменталното отделение се помещава основната задвижваща система на кораба, която се използва за маневриране в орбита и спиране по време на спускане.

Състои се от два мощни течни ракетни двигателя. Единият от тях е основен, другият е резервен. С помощта на тези двигатели корабът може да премине на друга орбита, да се приближи или отдалечи от орбиталната станция и да намали скоростта си, за да премине към траекторията на спускане. След спиране в орбита отделенията на кораба се отделят едно от друго. Орбиталното и приборното отделение изгарят в атмосферата и спускаемият модул се приземява в дадена зона за кацане. Когато до Земята останат 9-10 километра, задейства парашутна система. Първо се отваря спирачният парашут, а след това основният. На него устройството прави плавно спускане. Непосредствено преди кацане на височина един метър се включват двигателите за меко кацане.

Системата на тласкащата система се състои от 14 тласкащи устройства за акостиране и ориентиране и 8 тласкащи устройства с фина тяга. Инструменталното отделение съдържа също хидравлични блокове на системата за термично управление, резервоари за гориво и сферични цилиндри на системата за херметизиране. изпълнителни органи, батерии на захранващата система. Слънчевите панели също са източник на електричество. Два панела от тези батерии с полезна площ от около 9 квадратни метра са монтирани външно на инструменталното отделение. По ръбовете на батериите има червени, зелени и бели цветя, които помагат за навигация при акостиране и докинг на кораби.

Оребрен радиатор-излъчвател на системата за термичен контрол също е монтиран отвън, което позволява излишната топлина на кораба да бъде отведена в космоса. В апаратното отделение има много антени - радиотелефонна връзка между кораба и Земята на къси и ултракъси вълни, радиотелеметрична система, измервания на траекторията и сензори за системата за управление на ориентацията и движението.

Опитът от използването на космическия кораб "Союз" и станциите "Салют" показа, че е необходимо да се подобрят орбиталните комплекси не само за увеличаване на продължителността на станциите, разширяване на програмите и обхвата на изследванията, но и за увеличаване на възможностите на транспортния кораб , повишаване на безопасността на екипажа и подобряване на експлоатационните характеристики.

За решаването на тези проблеми е създаден "Союз". нов кораб- "Союз Т". Оригиналните дизайнерски решения направиха възможно увеличаването на размера на екипажа до трима души. Корабът беше оборудван с нови бордови системи, включително изчислителен комплекс, комбиниран със задвижваща система, слънчеви панели и животоподдържаща система за автономен полет.

Дизайнерите обърнаха специално внимание на високата надеждност и безопасността на полета. Корабът позволяваше управление в автоматичен и ръчен режим, включително спускаемия участък, дори и в такава тежка изчислена аварийна ситуация като разхерметизация на спускаемия апарат в орбита. Продължителността на полета на Союз Т като част от станцията беше увеличена до 180 дни.

Всички тези нови технически решения напълно се оправдаха по време на полета на космонавтите В. Джанибеков и В. Савиных до Салют-7, който беше в свободен дрейф. След скачването ресурсите на кораба позволиха на екипажа да извърши възстановителни ремонти на станцията. Друг не по-малко ярък пример е полетът на космонавтите Л. Кизим и В. Соловьов от станция „Мир“ до „Салют-7“ и обратно с товар, тежащ до 400 килограма.

По-нататъшното развитие на космическата програма с цел създаване на постоянен орбитален комплекс изисква усъвършенстване на космическия кораб "Союз Т". Разработчиците бяха изправени пред задачата да осигурят съвместимостта на кораба със станцията "Мир", да увеличат енергийните си възможности и да подобрят бордовите системи.

Както пише И. Минюк в списание „Авиация и космонавтика“: „Необходимостта от увеличаване на енергията на космическите превозни средства се дължи на факта, че космическият кораб „Союз Т“ осигури доставката на екипаж от трима души само до орбита на височина от около 300 километра. Но стабилната орбита на станцията е над 350 километра.

Намерено е решение чрез намаляване на „сухото“ тегло на кораба, използване на по-лек материал с висока якост за парашутни системи и нова система за задвижване за системата за аварийно спасяване. Това позволи да се увеличи височината на скачване на триместния космически кораб "Союз ТМ" със станцията "Мир" до 350-400 километра и да се увеличи масата на доставяния товар.

В същото време се подобряват бордовите му системи, включително радиокомуникации за комуникация на екипажа със Земята, измерватели на ъглови скорости, задвижваща система с разделно съхранение на резервите от гориво, както и топлозащитно облекло за астронавтите. Трябва да се отбележи, че Союз ТМ, като част от орбиталния комплекс, може да запази някои функции на станцията. По този начин той е в състояние да извърши необходимата ориентация и изкачване на орбитата, да осигури електрозахранване, а неговата система за термичен контрол е способна да изхвърля излишната топлина, генерирана в орбиталния комплекс.

На базата на "Союз" е създаден друг космически кораб, който осигурява функционирането на дългосрочни орбитални станции - това е "Прогрес". Така наречен
космически кораб за автоматичен товарен транспорт за еднократна употреба. Теглото му след зареждане и натоварване е малко повече от 7 тона.

Автоматичният товарен космически кораб "Прогрес" е предназначен да доставя различни товари и гориво до орбиталните станции "Салют" за презареждане на задвижващата система на станцията.

Въпреки че в много отношения прилича на Союз, има значителни разлики в дизайна му. Този кораб също се състои от три отделения, но предназначението им е... следователно дизайнът е различен. Товарният кораб не трябва да се връща на Земята. Естествено, той не включва модул за спускане. След като изпълни функцията си, той се откачва от орбиталната станция, ориентира се по съответния начин, спирачният двигател се включва и апаратът навлиза в плътните слоеве на атмосферата над зоната на проектиране Тихи океани престава да съществува.

Вместо модул за спускане има отделение за транспортиране на гориво - гориво и окислител, а орбиталното отделение в Progress се е превърнало в товарно отделение. Той носи хранителни и водни запаси, научно оборудване и резервни единици на различни орбитални станции в орбита. Целият този товар тежи повече от два тона.

Отделението за инструменти и компоненти на "Прогрес" е подобно на подобно отделение на космическия кораб "Союз". Но има и някои разлики в него. В края на краищата „Прогрес“ е автоматичен кораб и следователно всички системи и възли тук работят само независимо или под команди от Земята.

Пилотираните товарни кораби непрекъснато се подобряват. От 1987 г. космонавтите се транспортират до орбитални станции и се връщат на Земята с модифициран космически кораб Союз ТМ. Товарният "Прогрес" също е модифициран.

На 23 април 1968 г. ракетата носител 11A511 извежда новия космически кораб 7K-OK, наречен Союз, в ниска околоземна орбита. Корабът е пилотиран от пилота-космонавт на СССР, Герой на Съветския съюз Владимир Комаров. По време на полета бяха разкрити много повреди поради несъвършенства в дизайна, което доведе до съкращаване на програмата. И на 24 април, по време на спускане от орбита, се случи катастрофа - системата за възстановяване на спускаемия апарат се повреди. Той се разби при удар със земята и астронавтът, за съжаление, почина. Това беше първата жертва на пилотиран космически полет.

Така трагично започва съдбата на новия космически кораб.

Впоследствие, чрез усилената работа на разработчиците и изпитателите, космическият кораб и неговата ракета-носител бяха многократно подобрени и доведени до висока степен на надеждност. Създадени са нови модификации на космически кораби - това са Союз Т и Союз ТМ, както и ракети-носители за тях - Союз У и Союз У-2. Те бяха предназначени за пилотирани полети по програмите на дългосрочните орбитални станции "Салют" и "Мир", както и съветско-американската програма "Союз-Аполо", по време на която се състоя първият полет на международен екипаж. Космическият кораб и ракетата-носител в момента поддържат Международната космическа станция.

Предлагаме чертежи на ракетата-носител "Союз U-2", която на 18 май 1991 г. изведе космическия кораб "Союз ТМ-12" в ниска околоземна орбита по време на полета му към космическата станция "Мир". Международният екипаж включва двама космонавти на СССР Анатолий Арцебарски, Сергей Крикалев и англичанката Хелън Шарман. Тази ракета послужи като прототип на Александър Левих, за да създаде нейно копие в лабораторията за ракетно и космическо моделиране на Московския градски дворец на детското (юношеско) творчество и му помогна да стане шампион на Русия, Европа и света.

Историята на ракетата-носител (РН) "Союз" започва през 1960 г., когато ОКБ-1, под ръководството на главния конструктор на ракетно-космическите системи С. П. Королев, започва разработването на четиристепенна ракета-носител, по-късно наречена "Молния". Тази ракета-носител трябваше да решава широк спектър от задачи: от изстрелване на междупланетни станции до изстрелване на телекомуникационни изкуствени спътници на Земята в околоземни орбити. Неговата тристепенна версия, обозначена като 11A57, беше предназначена за изстрелване на тежки разузнавателни спътници Zenit-4 в околоземни орбити.

Основата за RN 11A57 беше известната кралска „седемца“. Новоразработеният мощен 3-ти етап - ракетен блок (RB) I - имаше диаметър 2,66 м и дължина на тялото 6,745 м. Основата за него беше дизайнът и двигателят на 2-ри етап на междуконтиненталната балистична ракета R-9. Неговият четирикамерен течен ракетен двигател (LPRE) RD-0110 с "отворен" дизайн с тяга от 30 тона работеше с течен кислород и керосин, както и двете долни степени, и имаше специфичен импулс от 330 s. Двигателят е разработен от Воронежското конструкторско бюро под ръководството на главния дизайнер С. А. Косберг.

Блок I се състоеше от сферичен горивен резервоар, инструментално отделение, резервоар за окислител и опашно отделение. Неговите конструктивни характеристики са направили възможно значително намаляване на теглото. Двигателят, без традиционна силова рамка, беше прикрепен към дъното на резервоара за окислител, а опашното отделение можеше да се отделя. Управлението на полета се осъществяваше от четири кормилни дюзи, през които се изпускаха отработените газове от турбопомпения агрегат на ракетния двигател с течно гориво. Разделянето на 2-ри и 3-ти етап се извършва според „гореща верига“ (тоест, когато двигателят на 2-ри етап работи), а след 5-10 s опашната част на блок I също се нулира, разделяйки се на три секции . Тристепенният носител позволи извеждането на полезен товар с тегло до 5,9 тона в околоземни орбити.С негова помощ бяха изстреляни първите многоместни спътници „Восход“ и „Восход-2“. По време на полета на последния през март 1965 г. космонавтът Алексей Архипович Леонов за първи път в света излиза в открития космос.

През март 1963 г. ОКБ-1 завърши предварителен проект на монтажно-маневререн комплекс в орбита, една от целите на който беше пилотиран полет до Луната. Комплексът включваше: космически кораб 7K, презареден в орбита космическа ракета 9K и танкер за зареждане с гориво 11K.За извеждането им в околоземни орбити беше планирано да се създаде нов носител 11A511 на базата на LV 11A57. Впоследствие схемата на комплекса е многократно модифицирана и в крайна сметка се трансформира в съвременна, състояща се от орбитална станция, пилотиран („Союз“) и транспортен („Прогрес“) космически кораб.

Пилотираният космически кораб 7K-OK се състоеше от три части. Отпред имаше сервизно отделение (BO) с докинг станция и преходен люк. Зад него е спускаемият апарат (DS), който служи като кабина на астронавта. Следва инструментално и монтажно отделение, в което се помещават устройства за управление, резервоари за гориво и коригираща задвижваща система на кораба, предназначена да променя траекторията на полета, акостиране и спиране при слизане на земята. Стартовото тегло на кораба варира от 6,46 до 6,56 тона.

Ракетата носител 11A511 (в сравнение с 11A57) увеличи масата на изстрелвания товар до 6,5 тона и системата за аварийно спасяване беше променена. За целта ракетата е изстреляна с наклон 51,5 градуса спрямо екваториалната равнина, използвана е система за телеизмерване, олекотена до 150 kg, и двигатели за централните блокове със специфичен импулс най-малко 252 s при земята и 315 s в празнотата бяха индивидуално избрани. Конструктивните модификации на носителя са минимални - променена е докинг станцията на 3-та степен (блок I) с полезния товар и формата на носовия обтекател.

Ракетата носител 11A511 се състоеше от пакет ракетни блокове от 1-ва и 2-ра степен, 3-та степен (блок I) и космически кораб 7K-OK, затворени в активната част от челен обтекател, върху който се намираше задвижващата система на беше локализирана системата за аварийно спасяване (DU SAS). Дължината на ракетата-носител е 49,913 м, стартовото тегло е 309 т. Обхватът на аеродинамичните повърхности за управление е 10,412 м.

SAS имаше за цел да спаси екипажа по време на изстрелването на космическия кораб в орбита. По време на първата фаза на полета, от момента на изстрелване до освобождаването на системите за управление SAS и GO, отделяемият блок за повторно влизане (RNU) се отстранява от аварийната ракета. Включва DU SAS и горна частчелният обтекател, вътре в който е разположена прибиращата се част на кораба (BO и SA). На обтекателя са монтирани четири решетъчни стабилизатора, които се отварят при отделяне на основното тяло. Задействането на SAS при намиране на ракетата-носител в Стартовия комплекс се извършва по команда от пункта за управление на изстрелването, а по време на полета - автоматично. В първия участък SAS работи по следния начин: при подаване на команда SAS се отделя от отделението за измерване и сглобяване на горната част на динамичния обтекател, ключалките на конзолите на решетъчния стабилизатор се отварят, което осигурява аеродинамична стабилизация на полета, тогава се задейства главният двигател на дистанционното управление на SAS, което отвежда OGB на безопасно място (около 1 км). Там СА се отделя от ОГБ, като парашутната му система е пусната в действие.

Системата за задвижване SAS е комбинация от три ракетни двигателя с твърдо гориво (ракетни двигатели с твърдо гориво): основният двигател, отклоняващ двигател, който премества задвижващата система SAS далеч от ракетата-носител в момента на нормално отделяне от носовия обтекател, и двигател за деклинация, проектиран да отклонява задвижващата система SAS от посоката на полета на LV.

Полетните тестове на космическия кораб "Союз" започнаха на 28 ноември 1966 г. Програмата приключи до края на 1971 г. През този период имаше 19 изстрелвания (един от които беше неуспешен). По традиция името на кораба е прехвърлено на ракетата-носител.

1 - задвижваща система на системата за аварийно спасяване; 2-главен обтекател; 3 - решетъчен стабилизатор; 4 - адаптер; 5 - резервоар за гориво блок I; 6.24 - антени; 7 - резервоар за окислител на блок I; 8 - изхвърляща се опашка на блок I; 9 - адаптерна ферма; 10 - инструментално отделение на блок L; 11 - резервоар за окислител на блок L; 12 - скоба; 13 - захранващ конус; 14 - страничен блок резервоар за окислител; 15 - блок А на резервоара за гориво; 16 - страничен блок резервоар за гориво; 17 - щанги; 18 - опашка на блок L; 19-опашно странично блоково отделение; 20 - аеродинамичен волан; 21 - двигател RD-108; 22 - двигател RD-107; 23 - двигател RD-0110; XVI - нитов шев (нитове с вдлъбната глава); XVII- нитов шев (нитове с полусферична глава); XVIII - точков заваръчен шев; XIX - заварка

През втората половина на 1969 г., във връзка с развитието на работата по създаването на дългосрочна орбитална станция ДОС-7К (по-късно наречена Салют), започва разработката на транспортния кораб Союз, обозначен като 7К-Т. Стартовото му тегло беше увеличено до 6,7 т. Безпилотни изстрелвания на тази версия на кораба не бяха извършени. Етапът на тестване на дизайна на полета беше съчетан с началото на експлоатацията на кораба като част от Salyut DOS. Първият полет е извършен на 23-25 ​​април 1971 г. (кораб "Союз-10"), вторият полет е извършен на 6-30 юли същата година (корабът "Союз-11", екипаж: пилоти-космонавти Георги Доброволски, Владислав Волков и Виктор Пацаев). По време на спускането, в момента на разделяне на отделенията, корабът се разхерметизира, което води до смъртта на екипажа. Катастрофата изисква редица промени в конструкцията на кораба, предимно в средствата за спасяване на астронавтите (летателни костюми с животоподдържаща система). Това намали екипажа до двама души и увеличи стартовото тегло на кораба до 6,8 тона.

От началото на 70-те години започна работа по следващата модификация на космическия кораб "Союз", която трябваше да позволи връщане на екипаж от трима души. За него е прието обозначението 7K-ST, а по-късно и името "Союз Т". Стартовото тегло на кораба се увеличи до 6,83 т. Това наложи продължаване на работата по по-нататъшно усъвършенстване и унифициране на ракети-носители в Самарското конструкторско бюро "Прогрес" под ръководството на главния конструктор Д. И. Козлов, което завърши със създаването на унифицирана ракета-носител "Союз У" (индекс 11A511U), която се използва и до днес. Създаването на нов носител направи възможно значително намаляване на обхвата на ракетните единици.

През 1972 г. започва работа по изпълнението на международната космическа програма Союз-Аполо (Програма ASTP). За него е разработена модификация на космическия кораб "Союз", обозначена като 7К-М. За извеждане в орбита беше решено да се използва ракетата-носител Союз U с новата задвижваща система SAS. Спасяването на екипажа от момента на пускане на системата за управление на SAS до пускането на GO беше осигурено чрез инсталиране на четири ракетни двигателя с твърдо гориво под обтекателя. Изпитанията на космическия кораб 7К-М с новия носител започват с полет в автоматичен режим на 3 април 1974 г. и завършват през същата година с полета на космическия кораб Союз-16 от 2 до 8 декември. И на 15 юли 1975 г. стартира Soyue-19, който на 17 юли успешно се скачи с американския Аполо.

Тестовете на дизайна на полета на космическия кораб 7K-ST, които започнаха на 6 август 1974 г., бяха завършени с пилотирания полет на космическия кораб Союз Т-3 от 27 ноември до 10 декември 1989 г. Корабите от серията Союз Т бяха експлоатирани като част от орбиталните станции Салют-3 6, Салют 7 и Мир от март 1981 г. до юли 1986 г. През този период са извършени 13 пилотирани изстрелвания. По време на изстрелването на Союз Т през септември 1983 г. RN 11A511U се разби в стартовия комплекс и SAS осигури спасяването на екипажа.

По-нататъшната модернизация на космическия кораб Союз Т доведе до създаването на друга модификация 7K-STM (Союз ТМ), чиято стартова маса достигна 7,07 т. Това се дължи на подобряването на орбиталните станции и по-специално на факта, че беше осигурена възможност за увеличаване на орбиталния наклон до 65 градуса. Стана необходимо да се компенсира загубата на 330-350 кг товар, изстрелян от ракетата-носител. Проблемът може да бъде решен само комбинирано: първо, чрез увеличаване на възможностите на ракетата-носител и второ, чрез намаляване на масата на кораба.

През 1984 г. работата по усъвършенстването на ракетата-носител "Союз У" е завършена. Модернизираната ракета е наречена Союз U-2 (индекс 11A511U-2). Основната му разлика беше използването на синтетично въглеводородно гориво „циклин“ вместо керосин в централния блок. Използването му позволи да се постигне по-пълно изгаряне на горивото и да се увеличи специфичният импулс на двигателя на централния блок с 2-3 s. Това, заедно с някои други подобрения, свързани с модернизацията и намаляването на теглото на оборудването за управление, направи възможно увеличаването на теглото на полезния товар до необходимата стойност.

Повишеното термично въздействие върху страничните блокове ни принуди да увеличим размера на термозащитата върху тях. За космическия кораб Союз ТМ беше създаден нов блок за управление SAS, който имаше намален диаметър, което подобри аеродинамичните характеристики на блока за управление SAS и намали масата на балансиращия товар. Външната повърхност на горната част на обтекателя на главата беше покрита с топлоизолация, за да се предпази от въздействието на струйния поток, изтичащ от дюзите за управление на SAS. Важно е да се промени времето за освобождаване на системата за управление на SAS от 160-та на 115-та секунда от полета, което направи възможно увеличаването на полезния товар и комбинирането на зоните на неговото падане със страничните блокове. Летателните изпитания на космическия кораб Союз ТМ в безпилотен режим започват на 21 май 1986 г., а пилотираните полети започват на 17 февруари 1987 г.

Ракетата-носител Союз U-2 се състои от пакет от ракетни блокове 11S59-2, образуван от блок A от 2-ри етап и блокове B, C, D и D от 1-ви етап; 3-та степен (ракетен блок I 11S510) и монтажно-защитен блок 11S517AZ, състоящ се от система за управление SAS, челен обтекател и преходно отделение. Космическият кораб Союз ТМ е монтиран на преходния отсек. Затваря се отгоре с монтажен и предпазен блок. Дължината на носителя с кораба Союз ТМ е 51,316 м, обхватът на аеродинамичните повърхности за управление е 10,303 м, стартовата маса е 310 тона.

Циклограмата на вмъкване е следната: контакт за изкачване - 0 s, нулиране на дистанционното управление на SAS - 115 s, отделяне на блокове от 1-ва степен - 118 s, динамично нулиране на обтекателя - 166 s, разделяне на централния блок - 297- I от, изхвърляне на опашната част на РБ I - 305-ти с, отдел космически кораби - 541-ви с.

В момента ракетата-носител Союз U-2 не се използва, тъй като синтетичното гориво е много скъпо и задачата за извеждане на космическия кораб Союз ТМ в орбити с наклон от 51,5 градуса може да бъде решена с помощта на ракетата-носител Союз U. Състои се от пакет 11S59 и горни блокове, подобни на Союз U-2. Размерите на ракетата носител "Союз У" - космически корабен комплекс "Союз ТМ" са същите като на ракетата носител "Союз У-2", а стартовото тегло е 309,7 тона.

В момента се работи за по-нататъшна модернизация на ракетата-носител "Союз" по програмата "Рус". Нейната задача е да повиши енергийните възможности на ракетата-носител за извършване на пилотирани полети от космодрума Плесецк. Програмата се състои от няколко етапа. Първият включва подмяна на остарялата аналогова система за управление с цифрова от бордови компютър. Това ще намали теглото на контролното оборудване и ще увеличи неговата надеждност.

На втория етап се планира да се модернизират основните ракетни двигатели РД-107 и РД-108 на централния и страничните ракетни блокове. По-специално, в горивната камера заменете главата с остаряла конструкция с 650 центробежни дюзи с нова, с 1000 струйни дюзи. Тази подмяна ще подобри процесите на смесване и изгаряне на горивните компоненти в горивните камери на двигателите, което от своя страна ще намали пулсациите на налягането и ще увеличи специфичната тяга с няколко единици. Имената на модернизираните двигатели са РД-107А и РД-108А, а модификациите РН са „Союз ФГ”.

Третият етап включва създаването на подобрена ракетна единица И при запазване на нейните геометрични размери. Модификацията ще се основава на новия ракетен двигател с течно гориво РД-0124 от „затворена“ схема. Използването му и подобреният процес на изгаряне, постигнат чрез промяна на съотношението гориво и окислител, ще увеличат специфичния импулс с 33 s в сравнение с основната версия на двигателя RD-0110. Промяната на съотношението на компонентите ще доведе до намаляване на обема на резервоара за гориво, чието долно дъно ще стане лещовидно. Ракетата носител с всички планирани модификации беше наречена Союз-2. Той ще позволи изстрелването на пилотирани космически кораби от космодрума Плесецк. Летателните му тестове трябва да започнат в близко бъдеще.

Четвъртият етап от програмата "Рус" включва дълбока модификация на ракетата-носител "Союз". Това ще бъде създаването на почти нова ракета носител с още по-високи енергийни възможности, чийто проект вече е наречен „Аврора“. Тя се основава на използването в централния блок на мощен ракетен двигател с течно гориво НК-33 с тяга 150 тона, създаден преди 30 години в Конструкторското бюро под ръководството на главния конструктор Н. Д. Кузнецов за лунната N-1 ракета носител. Използването му ще изисква преразпределение на горивото между етапите. Очаква се диаметрите на горивните резервоари на централния блок да се увеличат с 0,61 m при запазване на дължината им. Страничните блокове ще останат непроменени. Това ще позволи да се използва с минимални модификации конструкцията на съществуващия пусков комплекс за РН на базата на S7. Необходимо е да се създаде нов проект за 3-ти етап, чийто диаметър ще се увеличи до 3,5 m.

Тристепенната версия на новата ракета-носител ще може да изведе в ниски орбити полезен товар с тегло 10,6 тона при изстрелване от космодрума Байконур.А в четиристепенната версия, с горната степен на Corvette, тя може да бъде изстреляна при геостационарна орбитаполезен товар от 1,6 т. Миналата година беше подписано междуправителствено споразумение между Русия и Франция за изграждането на стартов комплекс за ракети-носители на базата на G7 на космодрума Куру (Френска Гвиана). Има и проект за изграждане на космодрум на остров Коледа, разположен в Индийския океан. Ако някой от проектите бъде реализиран, новата ракета носител ще може да извежда товар с тегло 12 тона на ниски орбити и 2,1 тона на геостационарни орбити.

В. МИНАКОВ, инженер

Забелязахте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter за да ни уведомите.

Неуспешно скачване със станцията: Союз-10, Союз-15, Союз-23, Союз-25, Союз Т-8.

Експлозия на двигател преди скачването на Союз-33.

Безпилотни полети Пилотирани изстрелвания

Космическият кораб "Союз" направи повече от 130 успешни пилотирани полета (вижте списъка на превозните средства) и стана ключов компонент на съветските и руските пилотирани програми за изследване на космоса. След завършването на полетите на космическата совалка през 2011 г., Союз остава единственото средство за доставяне на екипажи до Международната космическа станция.

История на създаването

Свързан проект за кацане на Луната беше наречен L3. За него е проектирана комбинация от два кораба: лунен орбитален кораб 7K-LOK и десантен кораб LK. Доставка до Луната със специално създадена ракета N-1, чийто дизайн е проучен в ОКБ-1 за човешки полет до Марс. Разработена е схема на три отделения на кораба 7K-LOK, която след това е повторена. Задвижващата система на кораба се захранваше от водороден прекис, резервоари за който бяха поставени в обема на кораба. Захранване - горивни клетки. След затварянето на полетните програми до Луната, развитието на корабите беше използвано за автоматични станции на Луноход. Въз основа на проекта за лунен кораб те създадоха 7K-OK - триместен орбитален кораб за практикуване на маневри в ниска околоземна орбита и докинг с прехвърляне на астронавти от кораб на кораб през открития космос. Корабът получи слънчеви панели вместо горивни клетки. Тестовете на 7K-OK започнаха набързо през 1966 г., тъй като след прекратяването на полетите на космическия кораб "Восход" и унищожаването на изоставането им, дизайнерите на нови кораби загубиха възможността да тестват технически решения в космоса. Имаше двугодишна пауза в пилотираните изстрелвания в СССР, през които САЩ изследваха космоса. Първите три безпилотни изстрелвания на кораби 7K-OK: бяха напълно или частично неуспешни. Бяха открити грешки в конструкцията на кораба. Въпреки това, четвъртото и петото изстрелване на никога неуспешно тествания космически кораб бяха предназначени да бъдат пилотирани: "Союз-1" - космонавт В. Комаров, 7 февруари 1967 г.; "Союз-2А" - космонавтите В. Биковски, А. Елисеев и Е. Хрунов. Отново преработеният проект получи индекс 7K-T: поради увеличената маса на системите за поддържане на живота, корабът стана двуместен - но екипажът беше настанен в скафандри; корабът загуби слънчевите си панели - захранването беше ограничено до батерии с резерв от само 2 дни полет до станцията. Проектът стана основата на съветската космонавтика през 70-те години на миналия век: 29 експедиции до станциите Салют и Алмаз и на негова база беше разработен товарният кораб Прогрес. Модифициран дизайн на космическия кораб 7K-TM (M - модифициран) за съвместни полети с американския Apollo по програмата ASTP, с нов докинг порт APAS-75 модерен вид, симетричен за двете страни на докинга. Четирите пилотирани космически кораба от проекта 7K-T все още имаха различни слънчеви панели: Союз-13 - 7K-T-AF без докинг център, Союз-16 и Союз-19 (7K-TM), Союз-22 " - резервен кораб EPAS 7K-MF6, използван без докинг порт за един полет. Освен „цифровизацията“, подобренията на Союз ТМА не са големи в сравнение с модернизацията на кораба от 90-те години, разработен в края на 90-те години - Союз ТММ и неговото опростяване Союз ТМС, което по-специално включва прехвърлянето им на кацане области от Казахстан до Русия. Очевидно последното подобрение на проекта преди прехода към кораба на Федерацията ще бъде Союз МС, който за първи път достави екипажа на МКС на 7 юли 2016 г. Поръчките за няколко полета до 2020 г. са платени. Подобрена е системата за управление на трафика и навигацията, системата за електрозахранване, увеличена е площта и мощността на слънчевите панели, нова телевизионна система, бордова измервателна система, система за комуникация и пеленгация. Разработчик и производител на фамилията кораби "Союз" остава ракетно-космическата корпорация "Енергия". Производство в основния завод в град Королев, тестване и предполетна подготовка - в инсталационно-изпитателната сграда (MIC) на корпорацията на площадка 254 на космодрума Байконур. устройство Корабите 7K-OK и 7K-T бяха оборудвани с KTDU-35 (коригираща спирачна двигателна система) с тяга 4 kN и специфичен импулс 282 s. Всъщност имаше 2 независими КТДУ - основен и резервен. Системата за захранване се състои от слънчеви панели и батерии. Преди аварията на Союз-11 имаше батерии с обхват 9,80 м и площ от 14 м². Системата осигурява средна мощност от 500 вата. След инцидента те бяха премахнати, за да спестят тегло и оставиха 18 kWh батерии, които бяха достатъчни за два дни автономен полет. За програмата Soyuz-Apollo е използвана модификация с площ на батерията от 8,33 m² с изходна мощност от 0,8 kW. Съвременните Союзи са оборудвани с батерии с обхват 10 m и площ 10 m² и средна мощностоколо 1 kW. Модулът за спускане съдържа седалки за астронавти, системи за поддържане и управление на живота и парашутна система. Тегло на отделението 2,8 тона, дължина 2,16 m, диаметър 2,2 m, обем по вътрешните херметизирани контури на обитаемото отделение 3,85 m³, свободен обем - 2,5 m³. Двигателите за меко кацане са разположени под топлинния щит; на външната повърхност има двигатели за управление на пероксидното спускане, които контролират ориентацията на космическия кораб по време на полет в атмосферата. Това ви позволява да използвате аеродинамичното качество на самолета и да намалите претоварването. В SA, освен космонавтите, на Земята могат да бъдат върнати 100 кг товари („Союз ТМА“). СА е покрит с термична защита на основата на аблационни материали. Домакинският отсек има маса 1,2 -1,3 тона, дължина 3,44 m, диаметър 2,2 m, обем по вътрешните контури на запечатаното тяло 6,6 m³, свободен обем - 4 m³. Оборудван е с докинг станция и система за рандеву (бивша „Игла”, сега система „Курс”). Запечатаният обем на BO съдържа товар за станцията, друг полезен товар и редица животоподдържащи системи (по-специално тоалетна). През люка за кацане на страничната повърхност на космическия кораб астронавтите влизат в кораба на стартовата площадка на космодрума. BO може да се използва при шлюзиране в открития космос в скафандри тип Orlan през кацащия люк. Модификации на космическия кораб "Союз". Модификации "съюз" Първият пилотиран полет е през 1967 г., последният през 1981 г. "Союз Т" Първи полет - 1979 г., последен - 1986 г. Един безпилотен тестов полет до станция Салют-6, 3 пилотирани полета до станция Салют-6, 10 полета до станция Салют-7 и един полет с полети между станциите Салют-7 и Мир. Пилотираният транспортен кораб "Союз Т" е модификация на космическия кораб "Союз 7К-СТ". Спускаемият автомобил беше подобрен: беше възможно екипажът да се увеличи отново до трима души (този път в скафандри). Освен това в тази модификация отново бяха добавени слънчеви панели. Бордови компютър "Аргон-16". "Союз ТМ" Първи полет - 1986 г., последен - 2002 г. Един тестов безпилотен полет, 29 полета до станция Мир, 4 полета до МКС. Той беше оборудван със система за среща Kurs-A за автоматизирано скачване със станциите "Мир" и МКС. За космическия кораб "Союз ТМ" (ТМ - модернизиран транспорт) е разработен нов КТДУ-80 със същата тяга, но с няколко режима на работа - висока и ниска тяга и UI 286-326 s. Резервният двигател беше премахнат и DPO и SKD бяха комбинирани в една система с общи резервоари за усилване. Необходимостта от резервен двигател изчезна, тъй като с прехвърлянето на DPO към двукомпонентно гориво от интегрираната система стана възможно деорбитирането да се използва само DPO в случай на повреда на KTDU. В базовия модел на космическия кораб "Союз" DPO работеха с отделно гориво (водороден пероксид) и нямаха достатъчно мощност за деорбитиране без KTDU. Освен това, по време на интензивно маневриране, горивото на DPO може да се изразходва доста бързо, което няколко пъти (например при полета на Союз-3) доведе до провал на програмата за полет. В PJSC има и резервоари за гориво. В първия Союз те побираха 500 кг гориво, в Союз ТМ - 880 кг, в ТМА - 900 кг. PAO има цилиндри с високо налягане (около 300 atm) с хелий за херметизиране на резервоарите. "Союз ТМА" Първи полет - 2002 г., последен - 2012 г. 22 полета, всички до МКС. Транспортният пилотиран космически кораб "Союз ТМА" (А - антропометричен) е модификация на космическия кораб "Союз ТМ". Основните модификации на космическия кораб Союз ТМ са свързани с изпълнението на изискванията за разширяване на обхвата на антропометричните параметри на екипажа до стойности, приемливи за американския контингент астронавти, и повишаване на степента на защита на екипажа от ударни натоварвания чрез намаляване на скорост на кацане и подобряване на ударопоглъщането на седалките. Основни подобрения(върху оформлението, дизайна и бордовите системи на спускаемото превозно средство (SA) без увеличаване на размерите му): Монтирани са три новоразработени удължени стола Kazbek-UM с нови четирирежимни амортисьори, които осигуряват регулиране на амортисьора в зависимост от теглото на космонавта. Оборудването в зоните над и под седалката на космическия кораб е пренаредено, което дава възможност за настаняване на удължени седалки и астронавти с повишена антропометрия и разширяване на зоната за преминаване през входния люк. По-специално бяха инсталирани нов контролен панел с намалена височина, нов хладилен и сушилен агрегат, система за съхранение на информация и други нови или модифицирани системи. На тялото на космическия кораб, в областта на подложките за крака на дясната и лявата седалка, има щампования с дълбочина около 30 mm, което позволява настаняването на високи астронавти и техните удължени седалки. Съответно мощността на тялото и полагането на тръбопроводи и кабели са променени. Елементите на корпуса на SA, инструменталната рамка и скобите са минимално модифицирани. Ако е възможно, кабината на екипажа беше „почистена“ от изпъкнали елементи - те бяха преместени на по-удобни места, а клапанният блок на системата за подаване на кислород в скафандрите беше преработен. Комплексът за помощ при кацане е подобрен: 2 от 6 еднорежимни двигателя за меко кацане (SLM) бяха заменени с 2 нови трирежимни двигателя (DMP-M); За да се намалят грешките при измерване, гама висотомерът „Кактус-1В” беше заменен с нов уред „Кактус-2В”. Подобрени са отделните системи и агрегати. "Союз ТМА-М" Първи полет - 2010 г., последен - 2016 г. 20 полета, всички до МКС. Модернизацията на кораба засегна преди всичко бордовия цифров компютър и системата за предаване на телеметрична информация. Преди това космическият кораб "Союз" използваше аналогова система за предаване на телеметрична информация, докато "Союз ТМА-М" инсталира цифрова, която е по-компактна, а бордовият компютър принадлежи към класа ЦВМ-101 - по-напреднал от машините на предишни поколения "Съюзи". Основни подобрения: В системата за управление и навигация на кораба (VCS) нова серияМонтирани са 5 нови апарата с общо тегло 42 кг вместо 6 апарата с общо тегло 101 кг. В същото време консумацията на енергия на VESS е намалена до 105 W (вместо 402 W); Модифицираната VMS използва централен компютър (CVM) с интерфейсно устройство с обща маса 26 kg и консумация на енергия 80 W. Производителност на цифров компютър - 8 милиона операции в секунда, капацитет оперативна памет 2048 KB [ изяснявам] . Ресурсът е значително увеличен, възлизайки на 35 хиляди часа. Осигурен е 50% запас от изчислителни ресурси; Бордовата система за измерване (AMS) на кораба разполага с 14 нови устройства с обща маса 28 kg вместо 30 устройства с обща маса 70 kg със същото информационно съдържание. Въведен е режим на обмен на информация с бордови компютри (БПК); Консумацията на енергия на SBI е намалена: в режим на директно предаване на телеметрична информация - до 85 W (вместо 115 W), в режим на запис - до 29 W (вместо 84 W) и при възпроизвеждане режим - до 85 W (вместо 140 W); Свързани подобрения: Система за поддръжка топлинен режим(SOTR): течно термостатиране на инструментите VSS BVS беше осигурено чрез инсталиране на три термични платки в инструменталното отделение (IC) на кораба; схемата на монтирания радиатор SOTR е модифицирана за свързване на термоплатки за контрол на температурата на нови VMS устройства, разположени в софтуера; във веригата на монтирания радиатор SOTR е монтиран електрически помпен агрегат с повишена производителност; Топлообменникът течност-течност беше заменен с цел подобряване на контрола на температурата на течността на кораба в стартовия комплекс поради въвеждането на нови устройства в кораба, които изискват контрол на температурата. Система за контрол на трафика и навигация (VMS): модулът за автоматизация на двигателите за акостиране и ориентиране (BA DPO) е подобрен, за да осигури съвместимост с новите бордови компютри; финализиран софтуеризчислителни съоръжения на модула за спускане на кораба. Бордова комплексна система за управление (SUBC): усъвършенствани са блокът за обработка на команди и командната матрица, за да се осигури зададената управляваща логика на входните устройства на VMS и SBI; сменени са прекъсвачи в силовите комутационни блокове за захранване на входните устройства на VMS и SBI. Конзола за космонавт: въведен е нов софтуер, който взема предвид промените в командната и сигналната информация при надграждане на бордовите системи. Подобрения в дизайна на кораба и интерфейсите с МКС: магнезиевата сплав на инструменталната рамка PO беше заменена с алуминиева сплав за подобряване на технологичността; въведени са дублирани мултиплексни канали за обмен на информация между БПЛА на космическия кораб и БЛА на руския сегмент на МКС. Резултати от подобрения: 36 остарели устройства са подменени с 19 новоразработени устройства; усъвършенствани са СУБЦ и СОТР по отношение на осигуряване на контрол, захранване и температурен контрол на въвежданите нови устройства; Дизайнът на кораба е допълнително подобрен, за да се подобри технологичността на неговото производство; Теглото на конструкцията на кораба е намалено със 70 кг, което ще позволи допълнително подобряване на неговите характеристики. "Союз МС" Първи полет - 2016г. В края на 2018 г. - едно аварийно изстрелване, 10 полета до МКС. Предполага се, че Союз МС е най-новата модификация на Союз. Корабът ще се използва за пилотирани полети, докато не бъде заменен от кораб от ново поколение - Федерацията. Актуализацията засегна почти всяка система на пилотиран космически кораб. Фазата на тестване на модифицирания космически кораб се проведе през 2015 г. Основните точки на програмата за модернизация на космическия кораб: Модернизираният Союз МС е оборудван със сензори на системата ГЛОНАСС. По време на парашутния етап и след кацане на спускаемия апарат, неговите координати, получени от GLONASS/GPS данни, се предават чрез спътниковата система Cospas-Sarsat към MCC. Авариен старт На 11 октомври 2018 г. ракетата-носител "Союз-ФГ" с космическия кораб "Союз МС-10" стартира от космодрума Байконур към МКС. На 119-ата секунда от полета, когато страничните блокове на първата степен бяха отделени от централния блок, настъпи аварийно изключване на двигателя на втората степен. Екипажът извърши аварийно кацане на територията на Казахстан. Аварийно-спасителната система е работила нормално и няма пострадали. . "Союз ГВК" Военни проекти Тази модификация можеше да стане основа за по-нататъшното развитие на космическия кораб "Союз", но ръководителят на ОКБ-1 (ЦКБЕМ) В. П. Мишин, който зае този пост след смъртта на С. П. Королев, използвайки целия си авторитет и държавни връзки, постигна отмяната на всички полети 7K-VI и затвори този проект, обещавайки да създаде 7K-VI/OIS чрез незначителни модификации на остарелия 7K-OK. По-късно беше взето окончателното решение, че няма смисъл да се създава сложна и скъпа модификация на съществуващия кораб 7K-OK, ако последният е напълно способен да се справи с всички задачи, които военните биха могли да му поставят. Друг аргумент беше, че е невъзможно да се разпръснат сили и ресурси в ситуация, в която Съветският съюз може да загуби лидерството в лунната надпревара. Освен това ръководителите на ЦКБЕМ не искаха да загубят монопола си върху пилотираните космически полети. В крайна сметка всички проекти за военно използване на пилотирани космически кораби в Куйбишевския клон на ОКБ-1 бяха затворени в полза на безпилотни системи. Проектът 7K-R също стана основа за разработването на космическата транспортна система 7K-TK, отхвърлена от Челомей поради ниските си транспортни възможности за неговата станция Almaz и го подтикна да разработи свой собствен транспортен кораб - TKS. [ ] Съществува обаче друго мнение, че Челомей първоначално е проектирал системата със затворен цикъл Almaz, изстреляна на UR-500 (Proton) с пилотиран тежък 20-тонен TKS () от 92-ра площадка на Байконур. [ ] В края на 60-те години започва проектирането на серия от кораби 7K-S(7K-S-I и 7K-S-II) първоначално за нуждите на Министерството на отбраната на СССР, включително полети до военната станция на Челомейското конструкторско бюро "Алмаз". 7K-S се отличава със значително подобрени системи (цифров компютър "Аргон-16", нова системауправление, интегрирана система за задвижване). След това военното използване на 7K-S беше изоставено (тестовата програма беше напълно завършена, макар и с големи закъснения) в полза на по-обещаваща серия от тежки орбитални кораби TKS („Кораб за транспортно снабдяване“) на Конструкторското бюро Челомей и транспортна модификация на военния кораб по програмата 7K-S - 7K-ST под името Союз Т осигури граждански мисии в орбита. Транспортна модификация на кораби от серия 7K-S - 7K-ST"Союз Т" е летял на станциите Салют-6 и Салют-7. Чрез подобряване на спускаемия апарат беше възможно екипажът да се увеличи отново до трима души (в скафандри). В допълнение, слънчевите панели бяха върнати в тази модификация. Вижте също Бележки Глушко В.П. Глушко В.П.Космонавтика: Енциклопедия. - М.: " Съветска енциклопедия", 1985. - С. 369. - 528 с. Александър Березин. Време е „Съюзът“ и „Прогресът“ да отидат на вятъра. Защо Русия се нуждае от нов космически кораб? (недефиниран) . Life.ru (4 февруари 2017 г.). И. А. Маринин, С. Х. Шамсутдинов. Съветски програми за пилотирани полети до Луната (недефиниран) . "Въздушна база"(1 февруари 1993 г.). Посетен на 6 януари 2019 г. Н. П. Каманин.Скрито пространство. - М.: Инфортекст-ИФ, 1997. - Т. 2. Глушко В.П.Космонавтика: Енциклопедия. - М.: "Съветска енциклопедия", 1985. - С. 369. - 528 с. Глушко В.П.Космонавтика: Енциклопедия. - М.: "Съветска енциклопедия", 1985. - С. 370. - 528 с. Основни подобрения (недефиниран) . РСЦ Енергия. С. Шамсутдинов. Кораб "Союз ТМА" (недефиниран) . "Епизоди на космонавтиката". „Новини на космонавтиката“ (21 август 1998 г.). Пилотиран транспортен космически кораб от новата серия "Союз ТМА-М" в навечерието на полетните изпитания (недефиниран) (недостъпна връзка). Федерална космическа агенция (23 септември 2010 г.). Архивиран от оригинала на 20 декември 2010 г. Модернизираната версия на космическия кораб "Союз" ще се появи през 2013 г (недефиниран) . "РИА Новости" (14 ноември 2011 г.). Корзун: тестовете на космическия кораб "Союз МС" ще започнат през 2015 г (недефиниран) . "РИА Новости" (4 октомври 2014 г.). Максим Руд. Контролирайте движението на Союз на пръстите си (недефиниран) . TheAlphaCentauri.Net(15 март 2019 г.). Президентът на RSC Energia Виталий Лопота: Тестовият цикъл на обещаващ космически кораб ще изисква поне три полета (недефиниран) . Интерфакс (29 октомври 2013 г.).