Informationen über die praktisch formalisierte Entscheidung des indischen Verteidigungsministeriums, das gemeinsame Projekt mit Russland zur Entwicklung und Produktion eines Jägers der fünften Generation aufzugeben. Die Schlagzeilen der Artikel machen deutlich, dass der Grund für die Ablehnung die technologische Rückständigkeit Russlands ist.

Wie es in solchen Fällen der Fall ist, hat diese Nachrichtenbotschaft für jedes Publikum ihre eigene Würze und erzeugt den gewünschten Wahrnehmungseffekt. Für das westliche Publikum ist dies eine Demonstration der Überlegenheit gegenüber dem „aggressiven“, aber rückständigen Russland.

Für die russische Öffentlichkeit, die den Behörden vor allem skeptisch gegenübersteht, ist dies ein weiterer Grund, das Versagen der derzeitigen Staatsführung zu verkünden. Für ihre Gegner aus dem pro-präsidentiellen Lager und konservativen, national orientierten Kräften ist dies ein schwerer Schlag für ihren Stolz.

Darüber hinaus gibt es auch Bürger anderer Länder, die im militärisch-technischen Bereich mit Russland zusammenarbeiten oder über eine Zusammenarbeit nachdenken. Für sie liegt die Hauptbotschaft auf der Hand. Wenn ein so großer Waffenimporteur wie Indien die Entwicklungen führender russischer Flugzeughersteller als vielversprechend ansah, was können wir dann über diese und andere weniger technologisch fortschrittliche und nach den Schlussfolgerungen von Journalisten bedingungslos veraltete Waffen mit dem Label „Made in Russia“ sagen? ?

Natürlich kann man nicht anders, als zuzugeben, dass Russland in einer Reihe von Technologiebereichen, darunter auch im militärisch-industriellen Komplex, gewisse Schwierigkeiten hat. Dieses offene Geheimnis wird selbst für nicht besonders vertuscht Höchststufe Russische Führung.

Der zwingende Charakter solcher Nachrichten lässt jedoch auf einen etwas anderen Hintergrund schließen als einfache Informationen über das Scheitern eines Militärvertrags.

Stimmt etwas nicht

Diese Nachricht erschien ursprünglich am 21. Oktober auf den Seiten der amerikanischen Publikation Defense News. In dem Artikel wird berichtet, dass das Kommando der indischen Luftwaffe gegenüber dem Verteidigungsministerium des Landes Ansprüche hinsichtlich der Aussichten auf eine gemeinsame Entwicklung eines Jägers der fünften Generation mit Russland geäußert habe.

Laut einer von Defense News nicht genannten Quelle geht das indische Militär davon aus, dass das FGFA-Projekt absichtlich minderwertig ist Amerikanisches Flugzeug F-35. Insbesondere wurden Behauptungen hinsichtlich des Triebwerksdesigns, der geringen Leistung von Stealth-Technologien und des suboptimalen Flugzeugprofils geäußert.

Aufgrund dieser negativen Einschätzung empfehlen Vertreter der Luftwaffe angeblich der indischen Führung, sich aus dem gemeinsamen Projekt mit Russland zurückzuziehen.

Werfen wir nun einen umfassenderen Blick auf die Situation.

Erstens beziehen sich die westlichen, indischen und russischen Medien, die diese Nachricht veröffentlicht haben, ausschließlich auf Defense News. Es gibt keine Links zu anderen Quellen, geschweige denn zu offiziellen indischen Behörden.

Zweitens verweist die amerikanische Veröffentlichung auf anonyme Vertreter der indischen Luftwaffe, die mit dem russischen Projekt unzufrieden seien. Als einzige Person wird ein pensionierter Offizier und jetzt Experte V. Thakur (Vijainder K Thakur) genannt, der die Hauptidee des Artikels nicht unterstützte, sondern im Gegenteil die positiven Aspekte des russisch-indischen Projekts erwähnte und insbesondere die Aussichten für den Einbau zukünftiger Flugzeuge mit einem fortschrittlicheren Triebwerk.

Drittens blieb die auf den Seiten einer anderen Publikation, dem Indian Business Standard, geäußerte Meinung des Chefs des indischen Unternehmens Hindustan Aeronautics Limited (HAL), T. Suvarna Raju, unbeachtet. HAL ist ein wichtiger Partner auf indischer Seite und sieht in der Entwicklung des neuen Jägers eine hervorragende Chance für Indien, die neuesten technologischen Lösungen bei der Produktion von Militärflugzeugen zu erhalten.

Suchen Sie danach, wer davon profitiert

Um aufkommende Zweifel an der Übereinstimmung der von Defense News präsentierten Informationen mit der tatsächlichen Situation auszuräumen, wenden wir uns früheren Berichten derselben Veröffentlichung zu diesem Thema zu.

Am 9. August dieses Jahres, also vor gerade einmal zwei Monaten, veröffentlichte Defense News einen Artikel, der darauf hinwies, dass Indien geneigt sei, ein gemeinsames Projekt mit Russland zur Entwicklung eines Kampfflugzeugs der fünften Generation fortzusetzen. Das Material zitierte die Worte des indischen Militärs und von Experten, die die Entwicklung der FGFA unterstützten.

Unter ihnen war übrigens der bereits erwähnte V. Thakur.

Es ist schwierig, eine doppelte Interpretation der indischen Position zuzulassen.

Schließlich enthielt das Material ein direktes Zitat eines offiziellen Vertreters des indischen Verteidigungsministeriums, der sagte, dass ein Sonderausschuss unter der Leitung des pensionierten indischen Luftwaffenmarschalls Simhakutty Varthaman dem Verteidigungsministerium empfohlen habe, das Projekt fortzusetzen.

Und nach so kurzer Zeit stellte sich heraus, dass sich die Meinung des indischen Militärs völlig geändert hatte. Angesichts der Tatsache, dass die indischen Behörden bei weitreichenden Entscheidungen bekanntermaßen langsam sind, ist es schwer vorstellbar, dass sich das Schicksal eines milliardenschweren Projekts so schnell ändern könnte.

Was könnte also dazu geführt haben, dass solches Material auftauchte? Ich wage zu behaupten, dass der Grund für die derzeitige Aufregung um die russisch-indische Zusammenarbeit im Luftfahrtsektor nicht mit den tatsächlichen Meinungsverschiedenheiten zwischen den Partnern zusammenhängt, die, wie man anerkennen muss, während der gesamten zehn Jahre der Umsetzung des Abkommens stattfanden FGFA-Projekt. Der wahre Grund ist ein anderer.

Für einen der größten Waffenimporteure ist das ein banaler Wettbewerb.

Ähnliche Versuche der USA, Russland zu diskreditieren, sind immer häufiger zu beobachten. Wenn Washingtons Hauptaugenmerk in Europa darauf liegt, den europäischen Markt vor der Energie- und Gasabhängigkeit von Moskau zu „schützen“ und stillschweigend sein Schiefergas zu fördern, dann ist es in Indien neben der Bereitstellung von Energieressourcen (wo sich auch die Vereinigten Staaten engagieren wollen) so. Ziel ist es, den milliardenschweren Waffenmarkt zu zerschlagen.

Und ich muss sagen, in den letzten Jahren waren die Amerikaner darin sehr erfolgreich. Bei den Waffenlieferungen nach Indien belegen sie bereits den zweiten Platz.

Aber es stehen noch größere Aufträge auf dem Spiel. Beispielsweise laufen die Diskussionen über die Lieferung amerikanischer Drohnen vom Typ MQ-9 Reaper (oder Predator B) im Wert von mehr als 2 Milliarden US-Dollar auf Hochtouren, gefolgt von der möglicherweise leistungsstärkeren Predator C Avenger für 8 Milliarden US-Dollar.

Nach der jüngsten deutlichen Kürzung des Vertrags zur Lieferung Indiens Französische Kämpfer Rafale Der Kampf um einen möglichen Vertrag über die Lieferung von rund 100 Flugzeugen ist erneut heftig entbrannt. Neben den Franzosen sind auch Schweden, Russen und Amerikaner aktiv.

Eine der Hauptanforderungen der indischen Seite an künftige Kampfflugzeuglieferanten ist der Transfer von Produktionstechnologien.

Das Make in India-Programm des indischen Premierministers Narendra Modi zwingt ausländische Hersteller, ihre Geheimnisse preiszugeben.

In dieser Hinsicht hat Russland einen gewissen Vorteil, da in Indien bereits T-90-Panzer hergestellt werden und die Montage von Ka-226T-Hubschraubern beginnt.

Amerika beschloss, symmetrisch zu reagieren.

Erst Obama und jetzt Trump bewerben die F-16 von Lockheed Martin und die F/A-18E/F Super Hornet von Boeing bei den Indianern. Darüber hinaus soll die F-16 die russische MiG und Su am Boden verdrängen und die Super Hornet zum wichtigsten Trägerflugzeug für den künftigen indischen Flugzeugträger werden, dessen Bauprojekt in der indischen Führung diskutiert wird.

Wir müssen dem Unternehmergeist ausländischer Hersteller Tribut zollen. Um dem indischen Premierminister zu gefallen und sich in das Technologietransferprogramm einzufügen, schlagen die Amerikaner vor, eine der F-16-Produktionsanlagen vollständig nach Indien zu verlagern.

Sie konzentrieren sich zwar nicht besonders auf die Tatsache, dass das Werk hauptsächlich für den Export arbeitete und nach Abschluss des Vertrags über die Lieferung von Flugzeugen in den Irak gezwungen sein wird, die Produktion zu reduzieren. Anstatt die Frage der Belastung des Unternehmens zu lösen, entschieden seine Eigentümer, dass es rentabler wäre, es einfach an Indien zu verkaufen und dafür beträchtliche Lizenzgebühren zu erhalten.

Was hat FGFA damit zu tun? Natürlich genügen die F-16 und die F/A-18 nicht den Anforderungen von Flugzeugen der fünften Generation. Aber die Vereinigten Staaten haben noch einen weiteren Trumpf im Ärmel. Dies ist die F-35, die aktiv bei Verbündeten in Europa und Asien beworben wird. Es ist klar, dass trotz der prätentiösen Aussagen über eine privilegierte Partnerschaft keine Rede davon sein wird, diese Technologie nach Indien zu übertragen. Der bereits erwähnte Ausbau der Produktion von F-16 und F/A-18 könnte jedoch die Unzufriedenheit Indiens verstärken.

Wenn die Antwort auf die Frage, wer von einem solchen Artikel in Defense News profitiert, klar wird, lohnt es sich, darüber nachzudenken, warum sie gerade jetzt angefangen haben, darüber zu sprechen. Aber auch hier gibt es keine besonderen Probleme. Am 25. Oktober besuchte Außenminister Tillerson Delhi.

Es ist klar, dass es eine verlockende Idee ist, im Vorfeld seines Besuchs eine gewisse negative Einstellung gegenüber der Konkurrenz zu erzeugen. Dass bei den Verhandlungen auch Perspektiven für eine militärisch-technische Zusammenarbeit erörtert werden, überraschte kaum jemanden.

Außerdem,

Die USA demonstrieren aktiv gegen wen sie mit Indien befreundet sein wollen.

Tillersons Rede wenige Tage vor seiner Reise durch asiatische Länder lässt keinen Zweifel daran, dass Washington Indien für den antichinesischen Block gewinnen will, den es in Asien zusammenstellt.

Tillerson ging auf Delhis wunden Punkt der indisch-chinesischen Widersprüche ein und gab im Wesentlichen die diplomatische Etikette auf, indem er offen das Ziel der amerikanisch-indischen Partnerschaft zum Ausdruck brachte, der chinesischen Expansion entgegenzuwirken.

In dieser Hinsicht ist neben Versuchen, russische Waffen zu diskreditieren, mit einer Verschärfung des Feldzugs gegen Russland als verlässlichen Partner Indiens zu rechnen.

Die Logik hier ist einfach. Russland in letzten Jahren hat sich aktiv an China angenähert, was wiederum sein Bündnis mit Pakistan stärkt. Daher muss Indien davon überzeugt werden, dass Russland auf der Seite der beiden Hauptgegner Delhis spielt.

Und wie kann man dann Waffen kaufen und Partnerschaften mit einem solchen Land ausbauen? In dieser Hinsicht ist Washington bereit, sich als erfolgreichste Alternative anzubieten; glücklicherweise haben die Amerikaner in den Beziehungen zu Peking, Moskau und Islamabad so viele Probleme, dass Indien von der Formel „Der Feind meines Feindes ist mein Freund“ ausgehen kann.

Um das oben Gesagte zusammenzufassen, können wir mit Zuversicht sagen, dass sich vor unseren Augen mit allen verfügbaren Mitteln eine weitere Szene aus der bereits bekannten Aufführung namens „Advancing American Interests“ abspielt.

Das Erscheinen des Artikels in Defense News ist kein Zufall und eindeutig maßgeschneidert. Die Aussage über einen starken Positionswechsel bezüglich des russisch-indischen Projekts zur Entwicklung eines Kampfflugzeugs der fünften Generation ist höchstwahrscheinlich nicht auf das emotionale Zögern der Führung der indischen Luftwaffe zurückzuführen, sondern auf einen banalen Befehl.

Eine indirekte Bestätigung hierfür kann die Tatsache sein, dass beide Artikel mit diametral entgegengesetzten Schlussfolgerungen vom selben Autor verfasst wurden, der dieselben Worte indischer Experten verwendete, zunächst mit einem Pluszeichen und zwei Monate später mit einem Minuszeichen.

Wieder einmal heiligt der Zweck die Mittel und ein künstlich aufgebauschter Skandal wird genutzt, um den Wettbewerb zu gewinnen. Und was ist das, wenn nicht ein Element der Informationskriegsführung?

Indien, das mit Su-30MKI-Jägern bewaffnet ist Russische Produktion, gab an, dass es eine Reihe erheblicher Beschwerden über diese Maschinen gibt. Solche Informationen sind im Bericht der indischen Prüfungsbehörde Comptroller and Auditor General (CAG) enthalten. Laut dem 218-seitigen Dokument sind russische Flugzeuge nicht zuverlässig genug für den Betrieb.

Laut Prüfern beträgt die Lufttüchtigkeit der Su-30MKI-Jäger 55-60 % statt der in den Herstellerunterlagen angegebenen 75 %.

Aus dem Bericht der indischen Regulierungsbehörden geht hervor, dass sich ein erheblicher Teil der Suchoi-Kampfflugzeuge ständig in einem Zustand befinden, in dem sie aus technischen Gründen nicht geflogen werden können. Die CAG behauptet, dass von durchschnittlich 210 Su-30MKIs, die Indien ständig betreibt, 115 bis 126 Kampfflugzeuge aufgrund der Notwendigkeit ihrer technischen Überwachung und Reparatur ständig am Boden bleiben. „Dies beeinträchtigt die Kampfkraft von Lufteinheiten, die mit Maschinen dieses Typs ausgerüstet sind“, heißt es im Bericht des Prüfers. Außerdem,

Offiziellen indischen Angaben zufolge sind seit Betriebsbeginn sechs Suchoi-Flugzeuge verloren gegangen.

CAG-Experten haben ihre Ergebnisse bereits an das indische Parlament geschickt, damit die Abgeordneten sie überprüfen können.

Nach Angaben der indischen Seite sind die häufigsten Probleme bei Su-30MKI-Jägern das elektrische Fernsteuerungssystem und der Radarwarnempfänger.

„Insgesamt wurden seit Inbetriebnahme 35 Triebwerksausfälle dieses Jägers registriert, darunter auch Vorfälle im Zusammenhang mit dem Ausfall des Kraftwerks. „Die indische Luftwaffe hat derzeit die Regeln für die Durchführung von Wartungsarbeiten an der Su-30MKI geändert“, zitierte Defense News einen Vertreter des indischen Verteidigungsministeriums.

Der Vertrag über die Lieferung von Su-30MKI-Jägern nach Indien wurde 2002 geschlossen. Gemäß den Vertragsbedingungen muss Russland zunächst 272 Flugzeuge dieses Typs nach Delhi überführen. Dann einigte sich Indien jedoch mit Moskau darauf, dass einige der Flugzeuge in indischen Unternehmen unter russischer Lizenz hergestellt und mit Triebwerken mit Schubvektorsteuerung ausgestattet würden. Auf indischem Territorium wurden die Jäger von der örtlichen Staatsgesellschaft Hindustan Aeronautics Limited (HAL) montiert.

CAG-Experten sagen, der Hauptgrund für häufige Ausfälle der Su-30MKI sei der Mangel an Komponenten für das Flugzeug. Großer Teil die in Russland hergestellt werden.

Jetzt verhandelt Delhi mit Moskau über die Eröffnung von Betrieben auf indischem Territorium zur Montage der notwendigen Ersatzteile. Laut Defense News erörterte der indische Verteidigungsminister bei einem Besuch in der Russischen Föderation im November dieses Jahres die Möglichkeit, die Produktion von Einheiten für die Su-30MKI zu lokalisieren. In naher Zukunft, am 24. und 25. Dezember, wird der indische Premierminister zu einem offiziellen Besuch in Moskau eintreffen. Zu den Themen, die er voraussichtlich mit der russischen Führung besprechen wird, gehört die Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern im Bereich der Verteidigungsindustrie. Es ist möglich, dass während des Besuchs des indischen Regierungschefs die Frage der Gründung von Unternehmen in Indien zur Herstellung von Komponenten für russische „Trockner“ aufgeworfen wird.

Der Hersteller des Flugzeugs Su-30MKI weigerte sich in einem Interview mit Gazeta.Ru, sich zur Situation der Flugzeugwartung in Indien zu äußern, mit der Begründung, dass das Unternehmen kein Gegenstand einer militärisch-technischen Zusammenarbeit sei und dies auch nicht getan habe direkter Kontakt für die Wartung „trockener“ Flugzeuge auf indischem Territorium. Sie weigerten sich auch, einen Kommentar abzugeben.

Eine Gazeta.Ru-nahe Quelle stellte fest, dass das Problem mit den Einheiten für die Su-30MKI für die Inder zu einem großen Teil auf „Bürokratie zurückzuführen ist, die auch vom indischen Verteidigungsministerium geschaffen wurde“.

„Der Prozess der Einreichung eines Antrags für ein bestimmtes Ersatzteil ist sehr langwierig und die Zeit von der Einreichung bis zur Lieferung der Komponenten kann viele Monate dauern. Zuerst geht der Antrag an das FS MTC, dann beteiligt sich Rosoboronexport an der Angelegenheit. Und es geht ihm nicht um die Lieferung von Ersatzteilen in kleinen Mengen, sondern um Großaufträge. Die indische Seite benötigt oft kleine Mengen an Komponenten“, sagte der Gesprächspartner der Veröffentlichung.

Ihm zufolge soll der Prozess der Ersatzteilversorgung beschleunigt werden Russische Kämpfer, das bei der indischen Luftwaffe im Einsatz ist, könnten Sukhoi und Irkut direkte Kontakte zum indischen Verteidigungsministerium haben. „Es ist möglich, auf indischem Territorium ein Servicezentrum einzurichten, in dem ein kompletter Komponentensatz für 2-3 Flugzeuge gelagert wird. Dies könnte in Form eines Joint Ventures erfolgen. Darüber sprachen übrigens kürzlich Vertreter der Sukhoi Corporation und der UAC während des Besuchs indischer Journalisten in Moskau. Aber die Frage ist nun, wer dieses Servicecenter finanzieren wird, denn selbst „zerlegte“ 2-3 Autos kosten zig Millionen Dollar. Mir scheint, dass Indien daran mehr interessiert ist. Und Delhi spart, wie die Praxis zeigt, gerne bei allem“, bemerkte der Gesprächspartner von Gazeta.Ru.

Eine Quelle von Gazeta.Ru im System der militärisch-technischen Zusammenarbeit stellte ihrerseits fest, dass der Mangel an Ersatzteilen für die Su-30KI beim indischen Militär auf einen Anstieg der Zahl der Fahrzeuge zurückzuführen sei, die Neu-Delhi aus Moskau kaufte.

„Grob gesagt, wenn Sie 10 Jäger betreiben, benötigen Sie möglicherweise nur 2-3 Techniker, um sie zu warten. Aber wenn Sie 20 Jäger haben, müssen Sie die Zahl der Ingenieure erhöhen, einschließlich der russischen.

Es gibt auch ein Problem mit der Lieferung von Komponenten, aber ich möchte darauf hinweisen großer Park Eine Lufttüchtigkeit von 60 % ist ein guter Indikator, sie liegt nicht weit unter den angegebenen 75 %“, sagte der Gesprächspartner der Veröffentlichung.

„Kürzlich erschien in der deutschen Zeitung „Der Spiegel“ unter Berufung auf den für die Flugzeugwartung zuständigen technischen Dienst die Information, dass nur die Hälfte der 103 in der deutschen Luftwaffe verfügbaren Eurofighter-Jäger aus verschiedenen Gründen nicht starten können Technische Probleme", erinnerte sich der Gesprächspartner von Gazeta.Ru.

Ihm zufolge hängt das Erscheinen des CAG-Berichts in der Presse weitgehend mit dem bevorstehenden Besuch des indischen Premierministers in Moskau zusammen. „Auf diese Weise wollen Vertreter der indischen Luftwaffe die Politiker auf ihre Probleme aufmerksam machen“, sagte er.

Su-30MKI– eine Exportversion des zweisitzigen Mehrzweckjägers Su-30, entwickelt vom Sukhoi Design Bureau. Es kann bis zu 8.000 kg Raketen- und Bombenlast transportieren und ist außerdem mit einer 30-mm-GSh-30-1-Kanone bewaffnet.

Im Jahr 2015 fanden in Großbritannien im Rahmen der internationalen Übung Indrahanush (Rainbow) Trainingskämpfe zwischen den Eurofighter Typhoon-Jägern der britischen Luftwaffe und den Su-30MKI der indischen Luftwaffe statt. Indische Piloten besiegten die britische Luftwaffe mit 12:0. Derzeit ist die Su-30 MKI in Angola, Indien, Vietnam, Irak, Algerien, Indonesien, Kasachstan, China und Uganda im Einsatz. Seit Beginn der Produktion dieses Flugzeugtyps im Jahr 1992 sind neun dieser Flugzeuge durch verschiedene Flugunfälle verloren gegangen.

Die skandalöse Geschichte des Verkaufs einer defekten Charge von MiG-29K-Trägerjägern, die Russland zwischen 2004 und 2010 an die indische Marine geliefert hatte, ging weiter. Im August 2016 sprach Newsader unter Berufung auf einen Regierungsbericht indischer Fluglotsen von einem monumentalen Misserfolg der indischen Marine: Fast alle in Moskau gekauften Flugzeuge, die für den Einsatz auf Flugzeugträgern bestimmt waren, erwiesen sich nicht nur für den Kampf, sondern auch für den Kampf als ungeeignet Routineeinsätze. Laut dem Autor der Veröffentlichung „Defense-Aerospace“ erwiesen sich die aus Russland gekauften Militärflugzeugsysteme als buchstäblich „voller Probleme“. Diese Schlussfolgerung klingt besonders deprimierend, da als einzige Streiks die MiG-29K und die MiG-29KUB in Dienst gestellt wurden Luftwaffe für die indische Flugzeugträgerflotte.

Wie aus dem am Vortag veröffentlichten Material von Defense News hervorgeht, hat die indische Marine die Hoffnung auf eine grundlegende Behebung des Problems verloren und sich daher tatsächlich entschieden, auf den Einsatz der MiG-29K zu verzichten. Das Problem besteht nicht nur darin, dass jede ihrer Landungen auf dem Deck im wahrsten Sinne des Wortes wie ein „Flugzeugabsturz“ aussieht (dies ist die Formulierung des Autors von DN), wonach sie den Motor ausbauen und das Flugzeug in die Werkstatt schicken müssen. Empört zeigen sich indische Beamte auch darüber, dass Russland die kostenlose Wartung und Reparatur seiner minderwertigen Waren verweigert: Die indischen Partner Moskaus betrachteten diesen Schritt als Verstoß gegen die Geschäftsethik. Jetzt hat Neu-Delhi eine globale Ausschreibung für den Kauf von Flugzeugen auf Trägerbasis angekündigt. Führende westliche Mächte interessierten sich für den Vorschlag.

Wie DN sagt: Marine Indien steht weiterhin vor der Herausforderung akutes Problem Reparatur und Wartung von 45 in Russland hergestellten MiG-29K-Flugzeugen. Diese von Russland im Rahmen eines Vertrags gelieferten Flugzeuge sind nach wie vor die einzigen trägergestützten Jäger auf dem Flugzeugträger Vikramaditya. Dies erklärte ein hochrangiger Beamter der indischen Marine, dessen Aussage in der Veröffentlichung zitiert wird.

„Die MiG-29K muss im Einsatz zuverlässig sein. Derzeit sieht ihre Landung auf dem Deck eines Flugzeugträgers fast wie eine harte Landung aus. Der Jäger muss häufig repariert werden. Aufgrund solcher Landungen treten ständig strukturelle Mängel auf“, so der Beamte sagte.

Unterdessen umfasste das Leistungspaket im Rahmen des Vertrags im Wert von 2,2 Milliarden US-Dollar keine Flugzeugwartung, heißt es in der Veröffentlichung.

„Heute sind sie für ihre gesamte Wartung völlig von Russland abhängig“, sagte ein Sprecher des indischen Verteidigungsministeriums für die Marine. „Das indische Verteidigungsministerium hat diese Probleme wiederholt mit den Russen geklärt. Obwohl die Russen Spezialistenteams entsandt haben, Wir haben keine Lösungen gesehen.“

Arun Prakash, Admiral im Ruhestand Noch kritischer ist die indische Marine und ehemalige Chefin des Militärdienstes.

„Die Wahrheit ist, dass die indische Marine tatsächlich die Entwicklung dieses Flugzeugs finanziert hat (das jetzt auch die russische Marine einsetzt – DN). Wenn die Russen ein Gewissen hätten, hätten sie dafür gesorgt, dass jeder Fehler behoben und ohne zusätzliche Zahlung beseitigt würde.“ “, wird er in der Veröffentlichung zitiert.

Dem indischen Staatskonzern Hindustan Aeronautics Limited (HAL) gelingt es nicht, Abhilfe zu schaffen, sagte ein Sprecher des Verteidigungsministeriums und erklärte, dass ohne technische Hilfe des Herstellers „Änderungen“ an den Fahrzeugen „kaum möglich“ seien.

HAL sucht derzeit bei der indischen Marine nach Mitteln für die Überholung von 113 Triebwerken von MiGs, einschließlich der Beschaffung von Ersatzteilen dafür.

Laut einem Beamten des Verteidigungsministeriums würde die Regierung lieber eine Vereinbarung mit der Marine, Russland und HAL treffen, um strukturelle Verbesserungen an den MiG-29K-Kampfflugzeugen durchzuführen.

DN erklärt, dass die Wurzel aller Probleme die gleiche harte Landung auf dem Deck bleibt, wodurch das gesamte Flugzeug nach und nach zerstört wird: Jedes Mal nach der Landung auf einem Flugzeugträger muss es vollständig entfernt werden Kraftwerk MiG-29K-Jäger.

Wie DN betont, geht es tatsächlich darum, dass jede solche Landung der MiG „praktisch ein Flugzeugabsturz“ sei.

„Nach jeder Landung des Flugzeugführers gehen die Komponenten des Flugzeugs kaputt oder funktionieren nicht mehr. Danach sind wir gezwungen, den Jäger zur Reparatur oder zum Austausch eines Teils, das oft aus Russland importiert werden muss, in eine Werkstatt zu schicken“, sagte Prakash.

Im vergangenen Jahr stellte ein Bericht der unabhängigen Prüfbehörde Comptroller and Auditor General of India fest, dass die MiG-29K trotz zahlreicher Unstimmigkeiten und Anomalien in die Flotte aufgenommen wurde.

„Seit ihrer Inbetriebnahme im Februar 2010 wurden 40 Triebwerke (62 Prozent) der zweimotorigen MiG-29K-Jagdflugzeuge aufgrund von Konstruktionsfehlern außer Dienst gestellt“, heißt es in dem Bericht (Einzelheiten dazu finden Sie weiter unten).

Anfang letzten Jahres betrat die indische Marine den Weltmarkt, um 57 Mehrzweck-Kampfflugzeuge zu beschaffen, die auf künftigen Flugzeugträgern eingesetzt werden sollen. Wie DN betont, verzichtet Indien im Wesentlichen auf die MiG-29K-Jäger. Mehrere führende westliche Hersteller haben bereits Interesse bekundet – die amerikanische Boeing mit ihrer Super-Hornet, die französische Dassault mit ihrer Rafale M, der schwedische Saab mit ihrem Gripen Maritime. Die Russen weigerten sich jedoch nicht, an der Ausschreibung teilzunehmen: Sie sind immer noch bereit, Indien ihre MiG-29K anzubieten, trotz der Geschichte eines gigantischen Misserfolgs.

Beamte der indischen Marine und des Verteidigungsministeriums äußerten sich nicht zum Schicksal des Beschaffungsprogramms.

Letzten November zwei Decks Russische Flugzeuge stürzte während einer Militäroperation in Syrien ab, wo Russland seit September 2015 auf der Seite des Baschar al-Assad-Regimes interveniert. Ein Flugzeug fiel ins Wasser, bevor es das Deck erreichte. Ein weiterer fiel bei der Landung direkt vom Deck aus ins Meer: Das Bremsseil hielt dem nicht stand.

Letztes Jahr haben russische Experten eine solche Entwicklung der Ereignisse vorhergesagt. Insbesondere schrieb die Zeitung VZGLYAD bereits damals, dass „ähnliche Flugzeuge auf dem russischen Flugzeugträgerkreuzer Admiral Kusnezow basieren werden“, sodass „man davon ausgehen kann, dass die russische Version der MiG-29KR ähnliche Konstruktionsmängel aufweisen wird.“ Wie sich später herausstellte, waren diese Befürchtungen berechtigt, wenn man bedenkt, dass zwei Flugzeuge verloren gingen.

„Voller Probleme“: Details zum vernichtenden Bericht

Dem oben genannten Bericht zufolge waren die Hauptmängel der Maschinen Probleme mit der Flugzeugzelle, dem RD-33MK-Triebwerk und dem Fly-by-Wire-Steuerungssystem. Insgesamt wurde die Effizienz der MiG-29K (Hauptindikator für Effizienz) mit Werten von 15,93 Prozent bis 37,63 Prozent und der MiG-29KUB mit Werten von 21,30 Prozent bis 47,14 Prozent bewertet. Dieser Fakt bedeutet eine deutliche Verkürzung der Lebensdauer, die ursprünglich vom Hersteller mit 6.000 Stunden angegeben wurde.

Gleichzeitig wurden 40 von 65 (also 62 Prozent) der gelieferten RD-33 MK-Triebwerke als unbrauchbar befunden, da Mängel in den Mechanismen die Flugsicherheit erheblich beeinträchtigten. Letztendlich belief sich die Gesamtzahl der ausgefallenen und stillgelegten Flugzeugtriebwerke aus der Russischen Föderation bis August 2015 auf 46 Einheiten. Es wurde der Schluss gezogen, dass die Zuverlässigkeit des RD-33 MK fraglich sei.

Auch Flugzeugzellen, die während des Deckbetriebs ausfielen, sorgten für nicht weniger Kritik. Die Mängel verschwanden auch nach zahlreichen Reparaturen und Modifikationen russischer Hersteller auf Wunsch der indischen Seite nicht. Die Redner kamen zu dem Schluss, dass sich dieses Problem negativ auf die Möglichkeit eines langfristigen Einsatzes von Flugzeugen auswirkt.

Auch die Fly-by-Wire-Steuerung ließ zu wünschen übrig: Im Zeitraum von 2012 bis 2014 schätzten indische Experten ihre Zuverlässigkeit als äußerst gering ein – sie lag zwischen 3,5 und 7,5 Prozent.

Auch gegen das Trainingssimulatorprogramm, das indischen Piloten das Fliegen russischer Flugzeuge beibringen soll, wurden Vorwürfe erhoben: Experten kamen zu dem Schluss, dass es für die Erfüllung der gestellten Aufgaben völlig ungeeignet sei.

Die Gesamtzahl der Flugzeuge des oben genannten Typs, für deren Erwerb sich die indischen Streitkräfte entschieden haben, beträgt 45 Einheiten. Diese Flugzeuge sind seit September 2014 in Indien im Einsatz. Die Aussichten für deren Betrieb sind angesichts der festgestellten Abweichungen noch nicht ganz klar.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten derzeit im Rahmen westlicher Sanktionen ein Verbot der Lieferung von Militärgütern und Gütern mit doppeltem Verwendungszweck an die Russische Föderation eingeführt haben.

Material vorbereitet

Medien: Indien hat beschlossen, russische Flugzeuge zugunsten der ukrainischen An-178 aufzugeben

© antonov.com

Indien hat kein Interesse mehr an dem russischen Flugzeug Il-214, dessen Entwicklung 17 Jahre gedauert hat. Aber das Land wird sich auf die ukrainische An-178 konzentrieren, berichtet der Fernsehsender 24.ua.

Es war geplant, dass die Il-214 die veralteten An-12-Flugzeuge ersetzen sollte, die in den indischen Streitkräften eingesetzt werden Russische Truppen. Die Arbeiten daran begannen bereits im Jahr 2000 und 2007 schloss sich Indien seiner Entwicklung an.

Es wird berichtet, dass der Ilyushin Aviation Complex, NPK Irkut und das indische Unternehmen Hindustan Aeronautics an der Entwicklung des Flugzeugs gearbeitet haben. In dieser Zeit wurde das Flugzeug jedoch nicht erstellt und existiert nur als Modell. Daher hat Indien beschlossen, seine Teilnahme an diesem Projekt auszusetzen.

Das von Indien benötigte Flugzeug musste eine Nutzlastkapazität von etwa 20 Tonnen haben und auch für den Einsatz auf unbefestigten Flugplätzen in großer Höhe geeignet sein. Infolgedessen unterzeichnete Indien letztes Jahr ein Abkommen über Gemeinsame Entwicklung ein ähnliches Flugzeug mit dem ukrainischen Konzern Antonov, der bereits über einen fliegenden Prototyp des Transportflugzeugs An-178 verfügt.

Fügen wir hinzu, dass der ukrainische Staatskonzern Ukroboronoprom zuvor erklärt hatte, dass bei der Produktion der An-178 auf russische Komponenten vollständig verzichtet werden könne.

Erinnern wir uns daran, dass der Generaldirektor des Unternehmens Il, Sergei Velmozhkin, im Jahr 2016 bekannt gab, dass das gemeinsame Projekt zwischen Russland und Indien zur Schaffung des Militärtransportflugzeugs Il-214 eingefroren sei. Am Freitag, den 17. März, gab der russische Industrie- und Handelsminister Denis Manturov den endgültigen Stopp des Projekts bekannt.

Berichten zufolge ging die skandalöse Geschichte über den Verkauf einer defekten Charge von MiG-29K-Trägerjägern, die Russland zwischen 2004 und 2010 an die indische Marine lieferte, weiter Newsader mit einem Link zu Defense News.

Bereits im August 2016 erwiesen sich fast alle in Moskau gekauften Flugzeuge, die für den Einsatz auf Flugzeugträgern bestimmt waren, nicht nur für den Kampf, sondern auch für reguläre Einsätze ungeeignet: Die aus Russland gekauften Systeme der Militärflugzeuge erwiesen sich im wahrsten Sinne des Wortes als „voller Probleme“. .“ Nun stellt sich heraus, dass die indische Marine die Hoffnung auf eine grundsätzliche Behebung der Mängel verloren hat und sich daher tatsächlich dazu entschlossen hat, auf den Einsatz der MiG-29K zu verzichten.

Das Problem besteht nicht nur darin, dass jede ihrer Landungen auf dem Deck im wahrsten Sinne des Wortes wie ein „Flugzeugabsturz“ aussieht, nach dem sie den Motor ausbauen und das Flugzeug in die Werkstatt schicken müssen. Empört zeigen sich indische Beamte auch darüber, dass Russland die kostenlose Wartung und Reparatur seiner minderwertigen Waren verweigert: Die indischen Partner Moskaus betrachteten diesen Schritt als Verstoß gegen die Geschäftsethik. Ein hochrangiger Beamter der indischen Marine erklärte:

„Die MiG-29K muss im Einsatz zuverlässig sein. Jetzt sieht seine Landung auf dem Deck eines Flugzeugträgers fast wie eine harte Landung aus. Der Jäger muss häufig repariert werden. Aufgrund solcher Bepflanzungen treten ständig strukturelle Mängel auf“, sagte der Beamte.

Unterdessen umfasste das Leistungspaket im Rahmen des Vertrags im Wert von 2,2 Milliarden US-Dollar keine Flugzeugwartung.

Arun Prakash, ein pensionierter Admiral der indischen Marine und ehemaliger Dienstchef, äußerte sich sogar noch kritischer:

„Die Wahrheit ist, dass die indische Marine tatsächlich die Entwicklung dieses Flugzeugs finanziert hat (das jetzt auch die russische Marine einsetzt). Wenn die Russen ein Gewissen hätten, würden sie garantieren, dass jeder Mangel ohne zusätzliche Zahlung behoben würde. Bei jeder Landung eines Piloten fallen Flugzeugkomponenten aus oder funktionieren nicht mehr. Danach sind wir gezwungen, den Jäger zur Reparatur oder zum Austausch von Teilen, die oft aus Russland importiert werden müssen, in die Werkstatt zu schicken …“

Jetzt hat Neu-Delhi eine globale Ausschreibung für den Kauf von Flugzeugen auf Trägerbasis angekündigt. Führende westliche Mächte und eine Reihe führender westlicher Hersteller interessierten sich für den Vorschlag – die amerikanische Boeing mit ihrer Super-Hornet, die französische Dassault mit ihrer Rafale M, der schwedische Saab mit ihrem Gripen Maritime.

Es ist lustig, aber die Russen haben sich nicht geweigert, an der Ausschreibung teilzunehmen: Sie sind immer noch bereit, ihre MiG-29K Indien anzubieten, trotz der Geschichte eines gigantischen Misserfolgs.

Es ist bekannt, dass im November letzten Jahres zwei trägergestützte russische Flugzeuge während einer Militäroperation in Syrien abgestürzt sind. Ein Flugzeug fiel ins Wasser, bevor es das Deck erreichte. Ein weiterer fiel bei der Landung direkt vom Deck aus ins Meer: Das Bremsseil hielt dem nicht stand.

Interessant ist auch, dass sich das indische Militär auch über das Trainingssimulatorprogramm beschwerte, mit dem indischen Piloten das Fliegen russischer Flugzeuge beigebracht werden soll: Experten kamen zu dem Schluss, dass es für die Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben völlig ungeeignet sei...