Kampfflugzeuge. Russische Militärluftfahrt

Luftfahrt-Militär
Die Geschichte der militärischen Luftfahrt kann vom ersten erfolgreichen Flug an gezählt werden Heißluftballon in Frankreich im Jahr 1783. Die militärische Bedeutung dieses Fluges wurde durch die Entscheidung der französischen Regierung im Jahr 1794 anerkannt, einen Luftfahrtdienst zu organisieren. Es war die erste Luftfahrt der Welt Militäreinheit. Im Jahr 1909 führte das US Army Signal Corps zum ersten Mal in der Geschichte ein Militärflugzeug ein. Wie sein Prototyp, die Maschine der Gebrüder Wright, war dieses Gerät mit einem Kolbenmotor ausgestattet (hinter dem Rücken des Piloten, vor den Schubpropellern). Die Motorleistung betrug 25 kW. Das Flugzeug war außerdem mit Landeskiern ausgestattet und seine Kabine bot Platz für eine zweiköpfige Besatzung. Das Flugzeug startete von einem Einschienenbahnkatapult. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 68 km/h und die Flugdauer betrug nicht mehr als eine Stunde. Die Herstellungskosten des Flugzeugs beliefen sich auf 25.000 Dollar. Die militärische Luftfahrt machte am Vorabend des Ersten Weltkriegs rasche Fortschritte. So gab Deutschland im Zeitraum 1908-1913 22 Millionen US-Dollar für Forschung und Entwicklung im Bereich der Luftfahrt aus, Frankreich ca. 20 Millionen Dollar, Russland – 12 Millionen Dollar. Im gleichen Zeitraum gaben die Vereinigten Staaten nur 430.000 Dollar für die Militärluftfahrt aus.
Erste Weltkrieg (1914-1918). Einige der in diesen Jahren gebauten Militärflugzeuge sind heute ziemlich berühmt. Die bekanntesten sind wohl der französische Spud-Jäger mit zwei Maschinengewehren und der deutsche einsitzige Fokker-Jäger. Es ist bekannt, dass Fokker-Jäger im Jahr 1918 in nur einem Monat 565 Flugzeuge der Entente-Staaten zerstörten. In Großbritannien entstand ein zweisitziger Aufklärungs-Jagdbomber „Bristol“; Der einsitzige Frontjäger Camel war auch bei der britischen Luftfahrt im Einsatz. Die französischen einsitzigen Jäger Nieuport und Moran sind recht bekannt.

Das berühmteste deutsche Kampfflugzeug des Ersten Weltkriegs war die Fokker. Es war mit einem Mercedes-Motor mit einer Leistung von 118 kW und zwei Maschinengewehren mit synchronisiertem Schuss durch den Propeller ausgestattet.

Die Zeit zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg (1918-1938). Im Ersten Weltkrieg wurde besonderes Augenmerk auf Aufklärungsjäger gelegt. Bis Kriegsende wurden mehrere schwere Bomberprojekte entwickelt. Der beste Bomber In den 1920er Jahren gab es den Condor, der in mehreren Versionen produziert wurde. Die Höchstgeschwindigkeit des Condor betrug 160 km/h und seine Reichweite betrug nicht mehr als 480 km. Flugzeugkonstrukteure hatten bei der Entwicklung von Abfangjägern mehr Glück. Das Mitte der 1920er Jahre erschienene Jagdflugzeug PW-8 Hawk konnte mit einer Geschwindigkeit von 286 km/h in Höhen bis zu 6,7 km fliegen und hatte eine Reichweite von 540 km. Aufgrund der Tatsache, dass der Abfangjäger damals Bomber umkreisen konnte, gaben führende Konstruktionsbüros die Konstruktion von Bombern auf. Sie setzten ihre Hoffnungen auf Tiefflug-Kampfflugzeuge, die zur direkten Unterstützung der Bodentruppen bestimmt waren. Das erste Flugzeug dieses Typs war die A-3 Falcon, die eine Bombenlast von 270 kg über eine Distanz von 1015 km mit einer Geschwindigkeit von bis zu 225 km/h befördern konnte. In den späten 1920er und frühen 1930er Jahren wurden jedoch neue, leistungsstärkere und leichtere Motoren entwickelt, und die Geschwindigkeiten der Bomber waren mit denen der besten Abfangjäger vergleichbar. 1933 erteilte das US Army Air Corps einen Auftrag zur Entwicklung des viermotorigen B-17-Bombers. Im Jahr 1935 legte dieses Flugzeug eine Rekordstrecke von 3.400 km ohne Landung zurück. Durchschnittsgeschwindigkeit Flug 373 km/h. Ebenfalls im Jahr 1933 begann in Großbritannien die Entwicklung eines Jagdbombers mit acht Kanonen. Im Jahr 1938 liefen Hurricanes vom Band und bildeten die Basis der Royal Air Force. Ein Jahr später begann die Produktion von Spitfires. Sie wurden im Zweiten Weltkrieg häufig eingesetzt.
Zweiter Weltkrieg (1939-1945). Viele Menschen kennen andere Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, wie den britischen viermotorigen Lancaster-Bomber, die japanischen Zero-Flugzeuge, die sowjetischen Yaks und Ilyas, den deutschen Sturzkampfbomber Ju-87 Junkers, Messerschmitt-Jäger und „Focke“. Wulf“, sowie amerikanische B-17 („Flying Fortress“), B-24 „Liberator“, A-26 „Invader“, B-29 „Superfortress“, F-4U „Corsair“, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt und P-51 Mustang. Einige der genannten Jäger konnten in Höhen von mehr als 12 km fliegen; Von den Bombern konnte nur die B-29 lange Zeit in einer so großen Höhe fliegen (dank der Druckbeaufschlagung der Pilotenkabine). Abgesehen von den Düsenflugzeugen, die die Deutschen (und etwas später die Briten) gegen Ende des Krieges entwickelten, gilt das Jagdflugzeug P-51 als das schnellste: Im Horizontalflugmodus erreichte seine Geschwindigkeit 784 km/h.

Die P-47 THUNDERBOLT ist ein berühmtes US-Kampfflugzeug im Zweiten Weltkrieg. Dieses einsitzige Flugzeug hatte einen 1545-kW-Motor.

Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das erste US-amerikanische Düsenflugzeug, das Jagdflugzeug F-80 Shooting Star, in Produktion genommen. F-84 Thunderjets erschienen 1948, ebenso wie die B-36- und B-50-Bomber. Die B-50 war eine verbesserte Version des B-29-Bombers; Seine Geschwindigkeit und Reichweite haben zugenommen. Der mit sechs Kolbenmotoren ausgestattete B-36-Bomber war der größte der Welt und hatte eine interkontinentale Reichweite (16.000 km). Später wurden zur Erhöhung der Geschwindigkeit zwei zusätzliche Strahltriebwerke unter jedem Flügel der B-36 installiert. Die ersten B-47 Stratojets wurden Ende 1951 bei der US Air Force in Dienst gestellt. Dieser mittelschwere Düsenbomber (mit sechs Triebwerken) hatte die gleiche Reichweite wie die B-29, aber viel bessere aerodynamische Eigenschaften.
Koreakrieg (1950-1953). Die Bomber B-26 und B-29 wurden im Koreakrieg in Kampfhandlungen eingesetzt. Die F-80-, F-84- und F-86-Jäger mussten mit den feindlichen MiG-15-Jägern konkurrieren, die in vielerlei Hinsicht bessere aerodynamische Eigenschaften hatten. Der Koreakrieg stimulierte die Entwicklung der militärischen Luftfahrt. Bis 1955 wurden die B-36-Bomber durch die riesigen „Stratosphärenfestungen“ B-52 Stratofortress ersetzt, die über 8 Strahltriebwerke verfügten. In den Jahren 1956-1957 erschienen die ersten Jäger der Serien F-102, F-104 und F-105. Das Düsenbetankungsflugzeug KC-135 wurde für die Betankung von B-47- und B-52-Bombern während des Fluges bei interkontinentalen Einsätzen entwickelt. Die C-54 und andere Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg wurden durch Flugzeuge ersetzt, die speziell für den Frachttransport entwickelt wurden.
Vietnamkrieg (1965-1972). Im Vietnamkrieg kam es relativ selten zu Luftkämpfen. Zur Unterstützung der Einsätze der Bodentruppen wurden verschiedene Flugzeugtypen eingesetzt, von Düsenjägern bis hin zu mit Kanonen bewaffneten Transportflugzeugen. Im Rahmen der Taktik der verbrannten Erde wurden B-52-Bomber der US-Luftwaffe für Flächenbombardierungen eingesetzt. Für den Transport von Luftlandetruppen und die Feuerunterstützung der Bodentruppen aus der Luft wurden zahlreiche Hubschrauber eingesetzt. Hubschrauber konnten in Gebieten eingesetzt werden, in denen es keine Landeplätze gab. Siehe auch HUBSCHRAUBER.

USAF-FLUGZEUG

Aufgaben. Die militärische Luftfahrt wird zur Erfüllung der folgenden vier Hauptaufgaben eingesetzt: Unterstützung der Einsatzkräfte bei strategischen Operationen; Schutz von Truppen, strategischen Einrichtungen und Kommunikationswegen vor Luftangriffen; taktische Luftunterstützung für aktive Bodentruppen; Ferntransport von Truppen und Fracht.
Grundtypen. Bomber.
Bomber werden im Hinblick auf höhere Geschwindigkeit, Reichweite, Nutzlast und Flughöhenobergrenze verbessert. Eine bemerkenswerte Errungenschaft der späten 1950er Jahre war der riesige schwere Bomber B-52H Stratofortress. Sein Abfluggewicht betrug ca. 227 Tonnen bei einer Kampflast von 11,3 Tonnen, einer Reichweite von 19.000 km, einer Deckenhöhe von 15.000 m und einer Geschwindigkeit von 1050 km/h. Es wurde für die Anwendung konzipiert Atomangriffe, fand aber dennoch im Vietnamkrieg breite Anwendung. In den 1980er Jahren begann die B-52 ein zweites Leben mit der Einführung von Marschflugkörpern, die einen thermonuklearen Sprengkopf tragen und ein präzises Anvisieren eines entfernten Ziels ermöglichen konnten. In den frühen 1980er Jahren begann Rockwell International mit der Entwicklung des B-1-Bombers, der die B-52 ersetzen sollte. Das erste Serienexemplar der B-1B wurde 1984 gebaut. Es wurden 100 dieser Flugzeuge hergestellt, jedes kostete 200 Millionen US-Dollar.

ÜBERSCHALLBOMBER V-1. Variable Flügel, Besatzung 10 Personen, Höchstgeschwindigkeit 2335 km/h.
Fracht- und Transportflugzeuge. Das Transportflugzeug C-130 Hercules kann bis zu 16,5 Tonnen Fracht befördern – Ausrüstung für Feldlazarette oder Ausrüstung und Vorräte für andere Spezialmissionen wie Luftaufnahmen in großer Höhe, meteorologische Forschung, Suche und Rettung, Betankung während des Fluges, Lieferung von Treibstoff zu vorwärtsgerichteten Flugplätzen. Der C-141A Starlifter, ein Hochgeschwindigkeitsflugzeug mit Pfeilflügeln und vier Turbofan-Triebwerken, wurde für den Transport von bis zu 32 Tonnen schwerer Fracht oder 154 voll ausgerüsteten Fallschirmjägern über eine Distanz von 6.500 km bei einer Geschwindigkeit von 800 km/h konzipiert. Das Flugzeug der US Air Force C-141B verfügt über einen um mehr als 7 m verlängerten Rumpf und ist mit einem Bordbetankungssystem ausgestattet. Das größte Transportflugzeug, die C-5 Galaxy, kann eine Nutzlast von 113,5 Tonnen oder 270 Fallschirmjäger mit einer Geschwindigkeit von 885 km/h befördern. Die Flugreichweite der C-5 beträgt bei maximaler Belastung 4.830 km.
Kämpfer. Es gibt verschiedene Arten von Jägern: Abfangjäger, die von Luftverteidigungssystemen zur Zerstörung feindlicher Bomber eingesetzt werden, Frontjäger, die Luftkämpfe mit feindlichen Jägern führen können, und taktische Jagdbomber. Der fortschrittlichste Abfangjäger der US Air Force ist der Jäger F-106A Delta Dart, dessen Fluggeschwindigkeit doppelt so hoch ist wie die Schallgeschwindigkeit, M = 2. Seine Standardbewaffnung besteht aus zwei Atomsprengköpfe, Luft-Luft-Raketen und viele Granaten. Der Allwetter-Frontkampfjäger F-15 Eagle kann mithilfe eines an der Nase montierten Radars Luft-Luft-Sparrow-Raketen anvisieren. Für den Nahkampf verfügt es über Sidewinder-Raketen mit thermischem Zielsuchkopf. Der Jagdbomber F-16 Fighting Falcon ist ebenfalls mit Sidewindern bewaffnet und kann einen Kampf gegen fast jeden Feind gewinnen. Zur Bekämpfung von Bodenzielen trägt die F-16 eine Bombenladung und Luft-Boden-Raketen. Im Gegensatz zur F-4 Phantom, die sie ersetzte, ist die F-16 ein einsitziges Jagdflugzeug.

EINSITZIGER ALLWETTER-Frontkämpfer der US Air Force F-104 „Starfighter“.
Einer der fortschrittlichsten Frontkämpfer ist der F-111, der auf Meereshöhe Überschallgeschwindigkeiten erreichen kann und in großen Höhen M = 2,5 erreicht. Das maximale Startgewicht dieses allwettertauglichen zweisitzigen Jagdbombers beträgt 45 Tonnen. Er ist mit einem Radar-Raketenkontrollsystem, einem Ortungsgerät, das sicherstellt, dass das Flugzeug dem Gelände folgt, und einer hochentwickelten Navigationsausrüstung ausgestattet. Besonderheit Der F-111 ist ein Flügel mit variabler Geometrie, dessen Schwenkwinkel zwischen 20 und 70° variiert werden kann. Bei niedrigen Schwenkwinkeln verfügt die F-111 über eine große Reichweite und hervorragende Start- und Landeeigenschaften. Bei großen Schwenkwinkeln weist es hervorragende aerodynamische Eigenschaften bei Überschallfluggeschwindigkeiten auf.
Tankflugzeuge. Durch die Betankung während des Fluges können Sie die Reichweite von Nonstop-Flügen von Jägern und Bombern erhöhen. Außerdem sind bei der Durchführung strategischer Missionen keine zwischengeschalteten operativen Luftwaffenstützpunkte erforderlich und die Reichweite und Fluggeschwindigkeit des Tankflugzeugs sind lediglich begrenzt. Das Düsenbetankungsflugzeug KC-135A Stratotanker hat eine maximale Fluggeschwindigkeit von 960 km/h und eine Deckenhöhe von 10,6 km.

Ziele und unbemannte Luftfahrzeuge. Der Flug des Flugzeugs kann sowohl vom Boden als auch in der Luft gesteuert werden; Der Pilot kann durch eine elektronische „Black Box“ und speziell entwickelte Autopiloten ersetzt werden. So wird die unbemannte Version des Abfangjägers QF-102 als sich schnell bewegendes Ziel bei Raketentests und zum Sammeln von Schießerfahrungen eingesetzt. Für die gleichen Zwecke wurde speziell das unbemannte Ziel QF-102 Firebee mit Strahltriebwerken entwickelt, das bei einem einstündigen Flug in dieser Höhe eine Höchstgeschwindigkeit von 925 km/h in einer Höhe von 15,2 km erreicht.
Aufklärungsflugzeuge. Fast alle Aufklärungsflugzeuge sind Modifikationen von Hochgeschwindigkeits-Frontkampfflugzeugen; Sie sind mit einer Teleskopkamera, einem Infrarotstrahlungsempfänger, einem Radarverfolgungssystem und anderen notwendigen Geräten ausgestattet. Die U-2 ist eines der wenigen Flugzeuge, die speziell für Aufklärungseinsätze entwickelt wurden. Es konnte in sehr großen Höhen (ca. 21 km) eingesetzt werden und übertraf damit deutlich die Obergrenze der damaligen Abfangjäger und der meisten Boden-Luft-Raketen. Das Flugzeug SR-71 Blackbird kann mit einer Geschwindigkeit fliegen, die M = 3 entspricht. Zu Aufklärungszwecken werden auch verschiedene künstliche Satelliten eingesetzt.
Siehe MILITÄRISCHE RAUMAKTIVITÄTEN; KRIEG DER STERNE.

US Air Force F-117 Stealth Strike Plane – „RADIONEVISIBILITY“.

Trainingsflugzeug. Für die erste Pilotenausbildung wird das zweimotorige Flugzeug T-37 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 640 km/h und einer Flughöhe von 12 km eingesetzt. Zur weiteren Verbesserung der Flugfähigkeiten wird das Überschallflugzeug T-38A Talon mit einer maximalen Machzahl von 1,2 und einer Flughöhe von 16,7 km eingesetzt. Das F-5-Flugzeug, eine Modifikation der T-38A, wird nicht nur in den USA, sondern auch in einer Reihe anderer Länder eingesetzt.
Flugzeuge zur Aufstandsbekämpfung. Hierbei handelt es sich um kleine, leichte Flugzeuge, die für Aufklärung, Bodenangriffe und einfache Unterstützungseinsätze konzipiert sind. Ein Flugzeug dieses Typs sollte einfach zu bedienen sein und die Nutzung kleiner, unvorbereiteter Standorte für Start und Landung ermöglichen. Für Aufklärungsmissionen ist es erforderlich, dass diese Flugzeuge über gute Flugeigenschaften bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten verfügen und mit Geräten zur Früherkennung aktiver Ziele ausgestattet sind; Gleichzeitig müssen sie zur Zerstörung passiver Bodenziele mit verschiedenen Geschützen, Bomben und Raketen bewaffnet sein. Darüber hinaus müssen solche Flugzeuge für den Transport von Passagieren, einschließlich Verwundeten, und verschiedener Ausrüstung geeignet sein. Um die Rebellen zu bekämpfen, wurde das Flugzeug OV-10A Bronco entwickelt – ein leichtes (4,5 Tonnen schweres) Flugzeug, das nicht nur mit den notwendigen Waffen, sondern auch mit Aufklärungsausrüstung ausgestattet ist.

US-Bodenstreitkräfte-Luftfahrzeuge

Aufgaben. Bodentruppen nutzen dazu Flugzeuge Militärische Intelligenz und Verfolgung, als fliegende Gefechtsstände sowie zum Transport von militärischem Personal und Ausrüstung. Aufklärungsflugzeuge haben ein leichtes, relativ einfaches Design und können von kurzen, unvorbereiteten Start- und Landebahnen aus eingesetzt werden. Größere Führungskommunikationsflugzeuge benötigen in manchen Fällen verbesserte Start- und Landebahnen. Alle diese Flugzeuge müssen eine steife Struktur haben und einfach zu bedienen sein. Im Allgemeinen müssen Armeeflugzeuge nur minimale Wartung erfordern und in Kampfumgebungen in stark staubiger Luft eingesetzt werden können. Es ist außerdem erforderlich, dass diese Flugzeuge in niedrigen Flughöhen gute aerodynamische Eigenschaften aufweisen.
Grundtypen. Transporthubschrauber. Für den Transport von Soldaten und Nachschub werden Drehflügler eingesetzt. Der mit zwei Turbinen ausgestattete Hubschrauber CH-47C Chinook erreicht eine maximale Horizontalfluggeschwindigkeit von 290 km/h und kann eine Nutzlast von 5,4 Tonnen über eine Distanz von 185 km transportieren. Der Hubschrauber CH-54A Skycrane kann eine Nutzlast mit einem Gewicht von mehr als 9 Tonnen heben. Siehe auch HUBSCHRAUBER.
Kampfhubschrauber. Helikopter-„Fluggeschütze“, die im Auftrag von Armeespezialisten hergestellt wurden, fanden in der Zeit weit verbreitete Verwendung Vietnamkrieg. Der Kampfhubschrauber AH-64 Apache kann als einer der fortschrittlichsten angesehen werden und ist ein wirksames Mittel zur Zerstörung von Panzern aus der Luft. Zu seiner Bewaffnung gehören eine 30-mm-Schnellfeuerkanone und Hellfire-Raketen.
Kommunikationsflugzeuge. Zur Aufrechterhaltung der Kommunikation setzt die Armee sowohl Hubschrauber als auch Flugzeuge ein. Ein typisches Beispiel ist das Unterstützungsflugzeug U-21A Utah, das eine Höchstgeschwindigkeit von 435 km/h und eine Deckenhöhe von 7,6 km hat.
Überwachungs- und Aufklärungsflugzeuge. Für die Überwachung konzipierte Flugzeuge müssen in der Lage sein, von kleinen, unvorbereiteten Standorten in der Frontzone aus zu operieren. Solche Geräte werden hauptsächlich von Infanterie-, Artillerie- und Panzereinheiten eingesetzt. Ein Beispiel ist der OH-6A Cayuse, ein kleiner (ca. 900 kg schwerer) Beobachtungshubschrauber mit Turbinenantrieb, der für zwei Besatzungsmitglieder ausgelegt ist, aber Platz für bis zu 6 Personen bietet. Das zur Überwachung oder Aufklärung konzipierte Flugzeug OV-1 Mohawk kann Geschwindigkeiten von bis zu 480 km/h erreichen. Verschiedene Modifikationen dieses Flugzeugs sind mit einer Reihe von Aufklärungsgeräten ausgestattet, insbesondere Kameras, Side-Scan-Radargeräten und Infrarot-Zielerkennungssystemen bei schlechter Sicht oder Tarnung des Feindes. Zukünftig werden unbemannte Hochgeschwindigkeitsflugzeuge, die mit Fernsehkameras und Sendern ausgestattet sind, zur Aufklärung eingesetzt. Siehe auch OPTISCHE INSTRUMENTE; RADAR.
Hilfsflugzeug. Flughilfsgeräte (sowohl Hubschrauber als auch Flugzeuge) sind in der Regel mehrsitzige Transportmittel für militärisches Personal über kurze Distanzen. Sie erfordern die Nutzung relativ flacher, unvorbereiteter Standorte. Der am weitesten verbreitete Hubschrauber im Armeeeinsatz ist der UH-60A Black Hawk-Hubschrauber, der eine Einheit von 11 Personen mit voller Ausrüstung oder eine 105-mm-Haubitze mit einer Besatzung von 6 Personen sowie 30 Kisten Munition transportieren kann ein Flug. Der Black Hawk eignet sich auch für den Transport von Verletzten oder Stückgut.

Flugzeuge der US-Marine

Aufgaben. Mit Ausnahme des Küstenpatrouillendienstes basiert die Marinefliegerei stets auf Flugzeugträgern und Küstenflugplätzen, die sich im Kampfgebiet befinden. Eine seiner wichtigsten Aufgaben ist der Kampf gegen U-Boote. Gleichzeitig muss die Marinefliegerei Schiffe, Küstenanlagen und Truppen vor Luftangriffen und Angriffen vom Meer aus schützen. Darüber hinaus muss es bei Landungsoperationen vom Meer aus See- und Bodenziele angreifen. Zu den Aufgaben der Marineflieger gehören auch der Transport von Gütern und Personen sowie die Durchführung von Such- und Rettungseinsätzen. Bei der Konstruktion von Flugzeugen, die von Flugzeugträgern aus betrieben werden, muss der begrenzte Platz auf dem Schiffsdeck berücksichtigt werden. Die Flügel solcher Geräte sind „faltbar“; Außerdem ist eine Verstärkung des Fahrwerks und des Rumpfes vorgesehen (dies ist notwendig, um die Krafteinwirkungen des Katapults und des Bremslandehakens des Deck-Aerofinishers auszugleichen). Grundtypen.
Sturmtruppen. Die Reichweite eines Schiffsradars ist auf den Horizont beschränkt. Daher bleibt ein Flugzeug, das in geringer Höhe über der Meeresoberfläche fliegt, praktisch unsichtbar, bis es sich dem Ziel nähert. Daher sollte bei der Konstruktion eines Kampfflugzeugs das Hauptaugenmerk auf der Erzielung guter Flug- und taktischer Eigenschaften beim Fliegen in geringer Höhe liegen. Ein Beispiel für ein solches Flugzeug ist die A-6E Intruder, deren Geschwindigkeit nahe der Schallgeschwindigkeit auf Meereshöhe liegt. Es verfügt über ein modernes Feuerleitsystem und Angriffsmittel. Seit 1983 wurde das Flugzeug F/A-18 Hornet in Betrieb genommen, das sowohl als Angriffsflugzeug als auch als Jagdflugzeug eingesetzt werden kann. Die F/A-18 ersetzte das Unterschallflugzeug A-9 Corsair.
Kämpfer. Wenn ein erfolgreicher Entwurf eines Kampfflugzeugs vorliegt, werden auf dieser Grundlage in der Regel verschiedene Modifikationen entwickelt, die spezielle Aufgaben erfüllen sollen. Dies können Abfangjäger, Aufklärungsflugzeuge, Jagdbomber und Nachtangriffsflugzeuge sein. Gute Kämpfer sind immer schnell. Ein solches schiffsgestütztes Jagdflugzeug ist die F/A-18 Hornet, die die F-4 Phantom ersetzte. Wie ihre Vorgänger kann die F/A-18 auch als Kampfflugzeug oder Aufklärungsflugzeug eingesetzt werden. Der Jäger ist mit Luft-Luft-Raketen bewaffnet.
Patrouillenflugzeuge. Als Patrouillenflugzeuge werden sowohl Wasserflugzeuge als auch konventionelle Flugzeuge eingesetzt. Ihre Hauptaufgaben sind der Bergbau, die fotografische Aufklärung sowie die Suche und Ortung von U-Booten. Um diese Aufgaben zu erfüllen, kann ein Patrouillenflugzeug mit Minen, Kanonen, konventionellen und Wasserbomben, Torpedos oder Raketen bewaffnet sein. Die P-3C Orion mit einer Besatzung von 10 Mann verfügt über spezielle Ausrüstung zum Aufspüren und Zerstören von U-Booten. Auf der Suche nach Zielen kann er sich 1600 km von seiner Basis entfernen, 10 Stunden in diesem Gebiet bleiben und danach zur Basis zurückkehren.
U-Boot-Abwehrflugzeug. Das Aufkommen von mit Atomraketen bewaffneten Atom-U-Booten gab der Entwicklung von U-Boot-Abwehrflugzeugen Impulse. Dazu gehören Wasserflugzeuge, Flugzeuge, die von Flugzeugträgern und Landstützpunkten aus betrieben werden, sowie Hubschrauber. Das Standard-U-Boot-Abwehrflugzeug auf Schiffen ist die S-3A Viking. Es ist mit einem leistungsstarken Computer ausgestattet, der die Informationen des Bordradars, des Infrarotempfängers und der per Fallschirm aus dem Flugzeug abgeworfenen Sonobojen verarbeitet. Die Sonoboje ist mit einem Funksender und Mikrofonen ausgestattet, die ins Wasser getaucht werden. Diese Mikrofone nehmen Geräusche vom U-Boot-Motor auf, die an das Flugzeug übertragen werden. Nachdem die Viking anhand dieser Signale den Standort des U-Bootes ermittelt hat, wirft sie Wasserbomben darauf ab. Hubschrauber sind auch an U-Boot-Abwehreinsätzen beteiligt; Sie können Sonobojen oder an einem Kabel befestigte Sonargeräte verwenden und damit auf Unterwassergeräusche achten.

Der SH-3 „SEA KING“ ist ein U-Boot-Abwehrhubschrauber mit wasserdichtem Gehäuse, der eine Landung auf der Wasseroberfläche ermöglicht (im Bild ist die NASA-Modifikation zu sehen).

Spezialsuchflugzeug. Flugzeuge mit großer Flugreichweite eignen sich auch zur Durchführung von Frühwarneinsätzen. Sie überwachen rund um die Uhr den Luftraum im Kontrollgebiet. Bei der Lösung dieses Problems helfen ihnen Flugzeuge mit geringerer Flugreichweite und schiffsgestützte Hubschrauber. Ein solcher Hubschrauber ist der E-2C Hawkeye mit einer Besatzung von 5 Personen. Wie sein Vorgänger, der E-1B Tracer, ist dieser Hubschrauber mit einer Ausrüstung ausgestattet, die es ihm ermöglicht, feindliche Flugzeuge zu erkennen. Auch Langstreckenflugzeuge, die von Küstenbasen aus operieren, sind in dieser Hinsicht nützlich. Ein solcher Assistent ist das E-3A Sentry-Flugzeug. Diese Modifikation des Boeing 707-Flugzeugs mit einer über dem Rumpf montierten Radarantenne wird als AWACS bezeichnet. Mithilfe von Bordcomputern kann die Flugzeugbesatzung die Koordinaten, Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung beliebiger Schiffe und Flugzeuge im Umkreis von mehreren hundert Kilometern ermitteln. Die Informationen werden sofort an Flugzeugträger und andere Schiffe übermittelt.

ENTWICKLUNGSTRENDS

Organisation der Ingenieurarbeiten. Die Geschwindigkeit des ersten Militärflugzeugs überschritt nicht 68 km/h. Heutzutage gibt es Flugzeuge, die eine Geschwindigkeit von 3.200 km/h erreichen können, und in Flugtests erreichten einige der Versuchsflugzeuge Geschwindigkeiten von über 6.400 km/h. Es ist mit einem Anstieg der Fluggeschwindigkeiten zu rechnen. Aufgrund der zunehmenden Komplexität der Konstruktion und Ausrüstung von Flugzeugen hat sich die Arbeitsorganisation der Flugzeugkonstrukteure radikal verändert. In den Anfängen der Luftfahrt konnte ein Ingenieur allein ein Flugzeug entwerfen. Mittlerweile wird dies von einer Gruppe von Unternehmen durchgeführt, die sich jeweils auf ihr eigenes Gebiet spezialisiert haben. Ihre Arbeit wird vom Generalunternehmer koordiniert, der im Rahmen eines Wettbewerbs den Auftrag zur Entwicklung des Flugzeugs erhielt. siehe auch LUFT- UND RAUMFAHRTINDUSTRIE.
Design. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Das Erscheinungsbild des Flugzeugs hat erhebliche Veränderungen erfahren. Der abgestrebte und abgestrebte Doppeldecker wich dem Eindecker; ein stromlinienförmiges Fahrwerk erschien; das Cockpit ist geschlossen; Das Design ist schlanker geworden. Der weitere Fortschritt wurde jedoch durch das zu große relative Gewicht des Kolbenmotors und die Verwendung eines Propellers behindert, der es dem Flugzeug nicht erlaubte, den Bereich mittlerer Unterschallgeschwindigkeiten zu verlassen. Mit dem Aufkommen des Strahltriebwerks änderte sich alles. Die Fluggeschwindigkeit übertraf die Schallgeschwindigkeit, die Haupteigenschaft des Triebwerks war jedoch der Schub. Die Schallgeschwindigkeit beträgt ca. 1220 km/h auf Meereshöhe und ca. 1060 km/h in Höhen von 10-30 km. Als einige Konstrukteure über das Vorhandensein einer „Schallmauer“ sprachen, glaubten sie, dass das Flugzeug aufgrund von Strukturvibrationen, die das Flugzeug unweigerlich zerstören würden, niemals schneller als mit Schallgeschwindigkeit fliegen würde. Einige der ersten Düsenflugzeuge zerbrachen tatsächlich, als sie sich der Schallgeschwindigkeit näherten. Glücklicherweise haben die Ergebnisse der Flugtests und die rasche Anhäufung von Konstruktionserfahrungen die aufgetretenen Probleme beseitigt, und die „Barriere“, die einst unüberwindbar schien, hat heute ihre Bedeutung verloren. Durch die richtige Wahl des Flugzeuglayouts ist es möglich, schädliche aerodynamische Kräfte und insbesondere den Luftwiderstand im Übergangsbereich von Unterschall- zu Überschallgeschwindigkeit zu reduzieren. Der Rumpf eines Kampfflugzeugs ist normalerweise nach der „Flächenregel“ konstruiert (Verjüngung im Mittelteil, wo der Flügel daran befestigt ist). Dadurch wird eine gleichmäßige Umströmung des Bereichs, in dem der Flügel auf den Rumpf trifft, erreicht und der Luftwiderstand verringert. Bei Flugzeugen, deren Geschwindigkeit die Schallgeschwindigkeit deutlich übersteigt, werden stark gepfeilte Flügel und ein Rumpf mit hoher Streckung verwendet.
Hydraulische (Booster-)Steuerung. Bei Überschallfluggeschwindigkeit wird die Kraft, die auf die aerodynamische Steuerung einwirkt, so groß, dass der Pilot seine Position einfach nicht mehr alleine ändern kann. Um ihm zu helfen, wurden hydraulische Steuerungssysteme entwickelt, die in vielerlei Hinsicht dem hydraulischen Antrieb zum Fahren eines Autos ähneln. Diese Systeme können auch durch ein automatisiertes Flugsteuerungssystem gesteuert werden.
Wirkung der aerodynamischen Erwärmung. Moderne Flugzeuge entwickeln im Flug Geschwindigkeiten, die um ein Vielfaches höher sind als die Schallgeschwindigkeit, und Oberflächenreibungskräfte führen zu einer Erwärmung ihrer Haut und Struktur. Ein Flugzeug, das für den Flug mit M = 2,2 ausgelegt ist, sollte nicht mehr aus Duraluminium, sondern aus Titan oder Stahl bestehen. In manchen Fällen ist es notwendig, die Kraftstofftanks zu kühlen, um eine Überhitzung des Kraftstoffs zu verhindern; Auch die Fahrwerksräder sollten gekühlt werden, um ein Schmelzen des Gummis zu verhindern.
Rüstung. Auf dem Gebiet der Waffen wurden seit dem Ersten Weltkrieg enorme Fortschritte erzielt, als ein Feuersynchronisator erfunden wurde, der das Feuer durch die Rotationsebene des Propellers ermöglichte. Moderne Jäger sind oft mit mehrläufigen 20-mm-Maschinenkanonen bewaffnet, die schießen können bis zu 6.000 Schuss pro Minute. Sie sind außerdem mit Lenkflugkörpern wie Sidewinder, Phoenix oder Sparrow bewaffnet. Bomber können mit Verteidigungsraketen, optischen Zielen und Radarzielgeräten ausgerüstet werden. thermonukleare Bomben und Luft-Boden-Marschflugkörper, die viele Kilometer vom Ziel entfernt abgefeuert werden.
Produktion. Mit zunehmender Komplexität der Aufgaben der militärischen Luftfahrt steigen Arbeitsintensität und Kosten von Flugzeugen rasant. Den verfügbaren Daten zufolge wurden 200.000 Arbeitsstunden an Ingenieursarbeit für die Entwicklung des B-17-Bombers aufgewendet. Die B-52 erforderte bereits 4.085.000 und die B-58 9.340.000 Mannstunden. Ähnliche Trends sind bei der Produktion von Kampfflugzeugen zu beobachten. Die Kosten für einen F-80-Jäger betragen ca. 100.000 Dollar für die F-84 und F-100 sind das bereits 300.000 bzw. 750.000 Dollar. Die Kosten für den F-15-Jäger wurden einst auf etwa 30 Millionen US-Dollar geschätzt.
Pilotenarbeit. Rasante Fortschritte in der Navigation, Instrumentierung und Computertechnologie hatten erhebliche Auswirkungen auf die Arbeit des Piloten. Ein Großteil der routinemäßigen Flugarbeit wird heute vom Autopiloten erledigt, und Navigationsprobleme können mithilfe von Trägheitssystemen in der Luft, Doppler-Radar und Bodenstationen gelöst werden. Durch die Überwachung des Geländes mithilfe des Bordradars und den Einsatz des Autopiloten können Sie in geringer Höhe fliegen. Das automatisierte System gewährleistet zusammen mit dem bordeigenen Autopiloten eine zuverlässige Landung des Flugzeugs bei sehr niedrigen Wolken (bis zu 30 m) und schlechter Sicht (weniger als 0,8 km).
siehe auch Bordinstrumente für die Luftfahrt;
FLUGNAVIGATION;
LUFTRAUMÜBERWACHUNG. Auch automatisierte optische, Infrarot- oder Radarsysteme werden zur Waffensteuerung eingesetzt. Diese Systeme ermöglichen präzise Treffer auf ein entferntes Ziel. Die Möglichkeit, automatisierte Systeme zu verwenden, ermöglicht es einem Piloten oder einer zweiköpfigen Besatzung, Missionen durchzuführen, für die zuvor eine viel größere Besatzung erforderlich war. Die Aufgabe des Piloten besteht hauptsächlich darin, die Instrumentenwerte und die Funktion automatisierter Systeme zu überwachen und nur dann die Kontrolle zu übernehmen, wenn diese ausfallen. Derzeit ist es möglich, sogar Fernsehgeräte an Bord eines Flugzeugs zu platzieren, mit dem kommuniziert wird Bodenmitte Management. Unter diesen Bedingungen immer noch größere Zahl Funktionen, die bisher von der Flugzeugbesatzung ausgeführt werden mussten, werden von elektronischen Geräten übernommen. Jetzt muss der Pilot nur noch in den kritischsten Situationen handeln, beispielsweise das eindringende Flugzeug visuell identifizieren und über die erforderlichen Maßnahmen entscheiden.
Overall. Auch die Kleidung der Piloten hat sich seit der Tragepflicht merklich verändert Lederjacke, Brille und Seidenschal. Für einen Kampfpiloten ist ein Anti-G-Anzug mittlerweile zum Standard geworden, der ihn bei plötzlichen Manövern vor Bewusstlosigkeit schützt. In Höhen über 12 km tragen Piloten einen körperbetonten Höhenanzug, der sie im Falle eines Kabinendruckabfalls vor den zerstörerischen Auswirkungen der explosiven Dekompression schützt. Die entlang der Arme und Beine verlaufenden Luftschläuche werden automatisch oder manuell gefüllt und halten den erforderlichen Druck aufrecht.
Schleudersitze. Schleudersitze sind zu einem gängigen Ausrüstungsgegenstand in der militärischen Luftfahrt geworden. Wenn der Pilot gezwungen ist, das Flugzeug zu verlassen, wird er aus dem Cockpit entlassen und bleibt an seinem Sitz festgeschnallt. Nachdem sichergestellt wurde, dass das Flugzeug weit genug entfernt ist, kann sich der Pilot aus dem Sitz befreien und mit dem Fallschirm zu Boden springen. Bei modernen Designs ist meist das gesamte Cockpit vom Flugzeug getrennt. Dies schützt vor anfänglichen Stoßbremsungen und aerodynamischen Belastungen. Darüber hinaus wird bei einem Auswurf in großer Höhe eine atembare Atmosphäre in der Kabine aufrechterhalten. Sehr wichtig Für den Piloten eines Überschallflugzeugs verfügen sie über Kühlsysteme für die Kabine und den Raumanzug des Piloten, um ihn vor den Auswirkungen der aerodynamischen Erwärmung bei Überschallgeschwindigkeit zu schützen.

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG

Trends. Die Verdrängung von Abfangjägern aus Luftverteidigungssystemen durch Raketen verlangsamte die Entwicklung der militärischen Luftfahrt (siehe LUFTVERTEIDIGUNG). Das Tempo seiner Entwicklung wird sich wahrscheinlich je nach politischem Klima oder Änderungen in der Militärpolitik ändern.
Flugzeug X-15. Das Experimentalflugzeug X-15 ist ein Flugzeug, das von einem Flüssigkeitsraketentriebwerk angetrieben wird. Ziel ist es, die Möglichkeit eines Fluges in der oberen Atmosphäre bei Machzahlen größer als 6 (d. h. bei einer Fluggeschwindigkeit von etwa 6400 km/h) zu untersuchen. Darauf durchgeführte Flugstudien lieferten den Ingenieuren wertvolle Informationen über die Eigenschaften kontrollierter Flugflüssigkeit Raketenantrieb, über die Fähigkeit des Piloten, unter Schwerelosigkeitsbedingungen zu arbeiten und das Flugzeug mithilfe eines Jetstreams zu steuern, sowie über die aerodynamischen Eigenschaften des X-15-Layouts. Die Flughöhe des Flugzeugs erreichte 102 km. Um das Flugzeug auf M = 8 (8700 km/h) zu beschleunigen, wurden darauf Staustrahltriebwerke (Ramjet Engines) eingebaut. Nach einem erfolglosen Staustrahlflug wurde das Testprogramm jedoch abgebrochen.
Projekte von Flugzeugen mit M = 3. Die YF-12A (A-11) war das erste Militärflugzeug, das mit einer Reisegeschwindigkeit flog, die M = 3 entsprach. Zwei Jahre nach der Flugerprobung der YF-12A begannen die Arbeiten an einer neuen Version (SR-71 Blackbird). . Der Maximalwert von Mach 3,5 wird von diesem Flugzeug in einer Flughöhe von 21 km erreicht, die maximale Flughöhe beträgt mehr als 30 km und die Reichweite übertrifft die Flugreichweite des Höhenaufklärungsflugzeugs U-2 (6400 km) deutlich. . Durch die Verwendung leichter, hochfester Titanlegierungen bei der Konstruktion sowohl der Flugzeugzelle als auch der Turbostrahltriebwerke konnte das Gewicht der Struktur deutlich reduziert werden. Außerdem kam ein neuer „überkritischer“ Flügel zum Einsatz. Ein solcher Flügel eignet sich auch für Flüge mit Geschwindigkeiten, die etwas unter der Schallgeschwindigkeit liegen, was die Schaffung eines wirtschaftlichen Transportflugzeugs ermöglicht. Flugzeuge mit vertikalem oder kurzem Start und Landung. Für ein vertikal startendes und landendes Flugzeug (VTOL) ist das Vorhandensein eines 15-Meter-Hindernisses in einer Entfernung von 15 m vom Startplatz unwichtig. Ein kurzes Start- und Landeflugzeug muss in einer Höhe von mehr als 15 m und 150 m vom Startplatz entfernt fliegen. Tests wurden an Flugzeugen durchgeführt, deren Flügel sich um bis zu 90° von der Horizontalen in die Vertikale oder irgendwo dazwischen drehen lassen, sowie an rotierenden Triebwerken, die an einem festen Flügel montiert sind, oder an Hubschrauberblättern, die im Horizontalflug eingefahren oder eingeklappt werden können . Es wurden auch Flugzeuge untersucht, deren Schubvektor durch Änderung der Richtung des Strahlstroms verändert wurde, sowie Fahrzeuge, die Kombinationen dieser Konzepte nutzten. Siehe auch CABRIO-FLUGZEUGE.

ERFOLGE ANDERER LÄNDER

Die internationale Zusammenarbeit. Die hohen Kosten für die Entwicklung eines Militärflugzeugs haben eine Reihe europäischer NATO-Länder dazu gezwungen, ihre Ressourcen zu bündeln. Das erste Flugzeug Gemeinsame Entwicklung wurde 1150 „Atlantic“ – ein landgestütztes U-Boot-Abwehrflugzeug mit zwei Turboprop-Triebwerken. Der Erstflug fand 1961 statt; Es wurde von den Marinen Frankreichs, Italiens, Deutschlands, Hollands, Pakistans und Belgiens eingesetzt. Das Ergebnis der internationalen Zusammenarbeit ist der englisch-französische Jaguar (ein Trainingsflugzeug, das auch zur taktischen Unterstützung der Bodentruppen eingesetzt wird), das französisch-deutsche Transportflugzeug Transal und das Mehrzweck-Frontlinienflugzeug Tornado, das für Deutschland, Italien und die USA entwickelt wurde VEREINIGTES KÖNIGREICH.

WESTEUROPÄISCHES KÄMPFER „TORNADO“

Frankreich. Das französische Luftfahrtunternehmen Dassault ist einer der anerkannten Marktführer in der Entwicklung und Produktion von Kampfflugzeugen. Seine Überschallflugzeuge vom Typ Mirage werden in viele Länder verkauft und auch in Ländern wie Israel, der Schweiz, Australien, dem Libanon und anderen Ländern in Lizenz hergestellt. Südafrika, Pakistan, Peru, Belgien. Darüber hinaus entwickelt und produziert das Unternehmen Dassault strategische Überschallbomber.

Großbritannien. In Großbritannien hat British Aerospace einen guten vertikal startenden und landenden Jäger namens Harrier entwickelt. Dieses Flugzeug erfordert ein Minimum an Bodenunterstützungsausrüstung, die über das hinausgeht, was zum Auftanken und Nachfüllen von Munition erforderlich ist.
Schweden. Die schwedische Luftwaffe ist mit Flugzeugen des SAAB-Flugzeugherstellers bewaffnet – dem Abfangjäger Draken und dem Jagdbomber Wiggen. Seit dem Zweiten Weltkrieg hat Schweden eigene Militärflugzeuge entwickelt und betrieben, um seinen Status als neutrales Land aufrechtzuerhalten.
Japan. Lange Zeit nutzten die japanischen Selbstverteidigungskräfte ausschließlich US-Flugzeuge, die von Japan auf Lizenzbasis hergestellt wurden. Japan hat kürzlich mit der Entwicklung eigener Flugzeuge begonnen. Eines der interessantesten japanischen Projekte ist die Shin Meiwa PX-S – ein kurzes Start- und Landeflugzeug mit vier Turbofan-Triebwerken. Dabei handelt es sich um ein Flugboot zur maritimen Aufklärung. Selbst bei starkem Seegang kann es auf der Wasseroberfläche landen. Das Unternehmen Mitsubishi produziert das Trainingsflugzeug T-2.
UdSSR/Russland. Die UdSSR war das einzige Land, dessen Luftwaffe mit der US-Luftwaffe vergleichbar war. Anders als in den Vereinigten Staaten, wo die Vergabe eines Flugzeugentwicklungsauftrags das Ergebnis des Vergleichs von Konstruktionsentwürfen ist, die nur auf dem Papier existieren, basierte die sowjetische Methodik auf dem Vergleich flugerprobter Prototypen. Daher lässt sich nicht vorhersagen, welche der von Zeit zu Zeit auf verschiedenen Luftfahrtmessen gezeigten neuen Modelle in die Massenproduktion gehen werden. Benannt nach dem Experimental Design Bureau (oder Moskauer Maschinenbauwerk). A.I. Mikojan ist auf die Entwicklung von MiG-Kampfflugzeugen (Mikojan und Gurewitsch) spezialisiert. Die MiG-21-Jäger sind weiterhin bei den Luftstreitkräften der ehemaligen Verbündeten der UdSSR im Einsatz. große Nummer die in Russland selbst existieren. Der Frontkämpfer MiG-23 ist in der Lage, einen großen Vorrat an Bomben und Raketen zu transportieren. Die MiG-25 wird zum Abfangen und Aufklären von Zielen in großen Höhen eingesetzt.

Militärflugzeuge sind Luftfahrzeuge, die für militärische Front- bzw. Kampfeinsätze eingesetzt werden und im Gegensatz zu Flugzeugen der Zivilluftfahrt auf hohe Leistung ohne Berücksichtigung der Effizienz ausgelegt sind.

Militärflugzeuge müssen zunächst eine hohe Steiggeschwindigkeit sowie eine größere Geschwindigkeit, Höhe und Flugreichweite aufweisen. Zur operativen Führung des Luftkrieges werden Langstreckenbomber und Raketenträger zur Zerstörung militärischer Ziele eingesetzt. Betankungsflugzeuge, die nur Treibstoff an Bord haben, verfügen über die Möglichkeit, Kampfflugzeuge direkt im Flug zu betanken. Zu den Militärflugzeugen zählen Langstreckenaufklärungsflugzeuge mit großer Reichweite, Flughöhe und Fluggeschwindigkeit. Zu den taktischen Militärflugzeugen zählen Kampfflugzeuge (oder Starfighter), Jagdbomber, leichte Bomber und taktische Aufklärungsflugzeuge. Moderne Militärflugzeuge sind häufig als Mehrzweckflugzeuge konzipiert, d. h. für die sie bestimmt sind Kampfeinsatz wie Kampfflugzeuge, Abfangjäger und Aufklärungsflugzeuge.

1) Kampfflugzeuge (Kampfflugzeuge)

Ein Kampfflugzeug ist ein sehr schnelles ein- oder zweisitziges Kampfflugzeug zur Zerstörung (Suche) von feindlichen Kampfflugzeugen, unbemannten Flugkörpern usw. Alle modernen Kampfflugzeuge sind mit einem oder zwei luftatmenden Triebwerken als Antrieb ausgestattet. Die Geschwindigkeit übersteigt den Schallpegel und beträgt derzeit ca. 3500 km/h, die Steiggeschwindigkeit in Bodennähe liegt bei über 200 m/s und die maximale Einsatzhöhe beträgt bis zu 30.000 m. Die Bewaffnung besteht aus 2 bis 5 festen automatischen Geschützen (mit a Kaliber 2,0 bis 3,7 cm) und ballistische, ferngesteuerte oder zielsuchende Luft-Luft-Raketen. Darüber hinaus verfügen Kampfflugzeuge größtenteils über eine umfangreiche elektronische Ausrüstung wie Radar, Erkennungsgerät usw.

Schwere Kampfflugzeuge oder Jagdbomber vereinen die Flugleistung und Flugeigenschaften von Jägern – hohe Kampfgeschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit, hohe maximale Flughöhe, gute Manövrierfähigkeit – und die Qualitäten leichter und mittlerer Bomber – große Flugreichweite, gute Bewaffnung, hohe Nutzlast, umfangreiche Elektronik- und Radarausrüstung. Sie sind in ihren Kampffähigkeiten äußerst vielseitig. Zu ihren Einsatzzwecken zählen unter anderem Aktionen zum Abfangen und Angriff von Bodenzielen, zur Suche nach U-Booten, zur Unterstützung von Schiffsverbänden und Bodenkampfeinsätzen sowie der Kampfeinsatz als Begleitjäger oder Aufklärungsflugzeug. Bewaffnung und Ausrüstung erfüllen entsprechend die gestellten Aufgaben. Radarinstallationen sind Standard; Waffen bestehen in der Regel aus großkalibrigen Geschützen und Raketen (Luft-Luft oder Luft-Boden) sowie Bomben und Torpedos als Bomberwaffen. Da im Rumpf dieser Militärflugzeuge kein freier Platz vorhanden ist, werden Bomben, Raketen und zusätzliche Treibstofftanks unter und an den Enden der Flügel aufgehängt. Die Geschwindigkeitsleistung schwerer Bomber liegt zwischen Machzahl 0,2 und 2, die maximale Flughöhe beträgt 15.000 bis 20.000 m und die Flugreichweite beträgt 1.500 bis 4.500 km.

Zuvor gab es spezielle Nachtjäger, die speziell für Kampfeinsätze in der Nacht eingesetzt wurden, da sie mit Instrumenten für den Blindflug ausgestattet waren. Die meisten modernen Kampfflugzeuge sind Allwetterflugzeuge, d. h. Sie können Kampfeinsätze bei schlechtem Wetter und auch nachts fliegen. Allwetter-Kampfflugzeuge werden auch oft als schwere Jäger bezeichnet, da sie in den meisten Fällen zweisitzig und mit zwei Triebwerken ausgestattet sind.

Das Wesen einer wirksamen Luftverteidigung besteht darin, einen ankommenden Feind „abzufangen“, ihn an der Erfüllung seiner Kampfmission zu hindern und ihn somit zu zerstören. Dafür sind Kampfflugzeuge mit guter Startleistung, hoher Geschwindigkeit, hoher maximaler Flughöhe und guter Bewaffnung erforderlich, nämlich Abfangjäger. Sie werden zunächst in Grenznähe zu Industriezentren und anderen Schutzgebieten eingesetzt.

Durch den Einsatz von schnellen und hochfliegenden Kampfflugzeugen (Bombern) mit Strahltriebwerk sind die Anforderungen an Steiggeschwindigkeit, Geschwindigkeit und maximale Flughöhe von Abfangjägern deutlich gestiegen. Dies führt zu folgenden Leistungsmerkmalen: Höchstgeschwindigkeit von 2000 bis 2500 km/h, Flugreichweite von 2000 bis 3500 km. Solche Indikatoren erfordern bei einem durchschnittlichen Startgewicht von 7 bis 12 Tonnen den Einsatz von Triebwerken mit einem Schub von 3000 bis 5000 kgf, deren Leistung durch zusätzliche Treibstoffverbrennung um weitere 50 % gesteigert werden kann. Zur kurzfristigen Beschleunigung, insbesondere im Steigflug, können zusätzliche Raketenantriebe eingesetzt werden.

2) Bomberflugzeuge (Bomber)

Kampfflugzeuge werden in erster Linie zur Lösung defensiver Aufgaben eingesetzt, während bei Bombern offensive Aktionen im Vordergrund stehen. Ein Bomber ist ein großes, schweres Militärflugzeug mit mehreren Turbostrahltriebwerken (Strahlturbinen oder Turboprop-Triebwerke). Auf kurzen Start- und Landebahnen oder bei Überlastung werden Bomber oft mit Hilfsraketen ausgerüstet.

Bomber haben die Aufgabe, entfernte Ziele schnell und aus großer Höhe mit Sprengladungen in Form von Bomben anzugreifen. Wegen der großen Gefahr, sich einem Ziel in einem feindlichen Gebiet zu nähern, werden immer mehr Bomber zu Raketenträgern umgerüstet, die Raketen in großer Entfernung vom Ziel abfeuern und dieses ferngesteuert treffen, während sich der Bomber selbst außerhalb des Gebiets befindet von feindlichen Kräften kontrolliert. Das Startgewicht moderner Bomber erreicht 230 Tonnen und der Gesamtschub beträgt über 50.000 kgf bzw. die Gesamtleistung beträgt etwa 50.000 PS. Die Bombenlast hängt von der taktischen Reichweite ab; Ohne Tanken erreicht er bis zu 16.000 km, beim Tanken in der Luft sogar noch mehr. Die Flughöhe erreicht 20.000 m und die Besatzungsstärke kann 12 Personen betragen. Die Geschwindigkeit moderner Bomber übersteigt 2000 km/h; Derzeit werden Bomber entwickelt, die noch schneller sein sollen. Zu den Verteidigungswaffen gehören Raketen, Maschinengewehre und automatische Kanonen.

Wie alle Flugzeugtypen lassen sich auch Bomber nach unterschiedlichen Gesichtspunkten einteilen, etwa nach Bombenlast und damit Abfluggewicht (leichte, mittlere und schwere Bomber) oder nach ihrem Kampfzweck (taktische und strategische Bomber).

Taktische Bomber sind Luftfahrzeuge, die dazu bestimmt sind, bestimmte spezifische Aufgaben der operativen Kriegsführung, nämlich taktische Missionen, zu lösen. Damit sind Aktionen gemeint, die die Situation auf einem bestimmten Frontabschnitt verändern und das gesamte Ziel unterwerfen, und damit die Zerstörung in einem bestimmten Konzentrationsbereich feindlicher Truppen, Sammelplätze, Schusspositionen, Flugplätze, Versorgungswege usw.

Basierend auf dieser Problemstellung können wir die Grundanforderungen an taktische Bomber formulieren: hohe Kampfgeschwindigkeit, Bombenlast bis 10 Tonnen, maximale Flugreichweite bis 6000 km. Als Ergebnis dieser Anforderungen werden Konstruktionsmerkmale definiert, die sich wie folgt zusammenfassen lassen: ein Flugzeug mit einem, zwei, drei oder vier Strahltriebwerken mit einem Abfluggewicht von 20 bis 50 Tonnen, mit ferngesteuerten Abwehrwaffen oder luft- Flugabwehrraketen, Elektronik- und Radargeräte mit einem robusten Gehäuse, das schweren Belastungen beim Fliegen in geringer Höhe standhält. Aus all dem lässt sich argumentieren, dass taktische Bomber sowohl in ihren Aufgaben als auch in ihren Parametern eine gewisse Ähnlichkeit mit schweren Jägern aufweisen.

Strategische Bomber. Strategie ist die Wissenschaft, Krieg im großen Maßstab zu führen. Das Wort „strategisch“ bedeutet groß angelegte Militäreinsätze. Dies erklärt auch den Kampfzweck strategischer Bomber. Diese Militärflugzeuge sind für Kampfeinsätze tief hinter den feindlichen Linien konzipiert.

Alle Bomber sind mit Radargeräten ausgestattet, um nach Zielen zu suchen und angreifende Kampfflugzeuge zu lokalisieren. Kampfeinsätze werden in kleinen Gruppen oder alleine durchgeführt. Da moderne Bomber fast die gleiche Geschwindigkeit wie Jäger haben, die gleiche Flugreichweite haben und dank Luft-Luft-Raketen über eine erhebliche Verteidigungsfähigkeit verfügen, verweigern sie heute häufig den Schutz durch Jäger.

Bomber wurden erstmals im Ersten Weltkrieg einzeln oder in kleinen Gruppen eingesetzt. Im Zweiten Weltkrieg fanden „massive“ Kampfeinsätze in großen Gruppen statt, die mehrere hundert Bomber umfassten und unter dem Deckmantel von Kampfflugzeugen flogen. Die damaligen Bomber verfügten über mehrere Motoren, waren relativ langsam, für eine maximale Bombenlast ausgelegt und große Menge Verteidigungswaffen. Moderne Modelle hingegen sind auf große Reichweite, Flughöhe und Fluggeschwindigkeit ausgelegt. In den meisten Fällen flogen Aufklärungsflugzeuge voraus und sollten das Ziel finden. Im Gegensatz zu den damaligen Bombern waren sie mit Radargeräten ausgestattet. Dank der per Fallschirm abgeworfenen leuchtenden Fliegerbomben konnte das Ziel identifiziert werden. Als Sondertyp galten Sturzkampfbomber, die sich aus großer Höhe dem Ziel näherten, es dann im schnellen Sturzflug rammten und aus kurzer Entfernung eine oder mehrere Bomben abwarfen. Danach richtete der Bomber seine Position im Flug wieder aus. Nach der Entwicklung der Interkontinentalraketen herrschte die Meinung vor, dass strategische Bomber überholt seien. Doch dank ihrer Entwicklung zu Raketenträgern und fliegenden Abschussvorrichtungen haben sie in letzter Zeit wieder an Bedeutung gewonnen.

3) Aufklärungsflugzeuge (Aufklärungsflugzeuge)

Dabei handelt es sich um mehrsitzige, leicht bewaffnete Jäger oder Bomber (ohne Bombenlast), die mit Luftbildkameras, Radarinstrumenten, häufig Geräten zur Übertragung von Fernsehsignalen ausgestattet sind, oder auch schiffsgestützte Flugzeuge zur Luftaufklärung, d. h. zur Aufklärung von Stellungen, Objekten etc. des Feindes, Territorium und Wetterverhältnissen im Interesse aller Teile der eigenen Streitkräfte. Bisher wurden je nach maximaler Flugreichweite und Einsatzgebiet Kurzstrecken- und Langstreckenaufklärungsflugzeuge unterschieden. Heute spricht man je nach Kampfzweck von taktischen und strategischen Aufklärungsoffiziern. Für die Durchführung stehen spezielle Aufklärungsflugzeuge zur Verfügung Artilleriefeuer aus der Luft, zur Aufklärung des Gebietes im Schussbereich der eigenen Artillerie durch Sichtaufklärung oder Luftbilder, sowie zur Überwachung der Tarnung der eigenen Artillerie. Solche Flugzeuge werden Artillerieflugzeuge genannt. Sie gehören zur Nahaufklärung oder zur taktischen Aufklärung.

4) Militärische Transportflugzeuge

Dabei handelt es sich um große Flugzeuge mit 2 bis 8 Triebwerken und einer Flugreichweite von 3000 km oder mehr. Sie sind leicht oder gar nicht bewaffnet und dienen dem Transport von Versorgungsgütern für Truppen (Lebensmittel, Treibstoff, Munition, Waffen, aber auch Geschütze, Panzer, Fahrzeuge usw.). Zur Landung werden militärische Transportflugzeuge eingesetzt Luftlandetruppen sowie Truppentransporte bei Umgruppierungen. Ein Park Fahrzeug Die militärische Transportluftfahrt besteht aus Transportflugzeugen, Frachtseglern und Hubschraubern, die entsprechend ausgerüstet sind.

Siehe auch:

• Kampfeinsatz von Kämpfern
• Zu einigen Fragen der Besteuerung und Abschreibung ...
• Flügel Japans
• (:ru)Flugtreibstoffbegriffe, die…
• Überschall-Passagierflugzeuge – gestern, heute, morgen
• Überwintern in Pattaya – Ratschläge eines Erfahrenen
• Klassifizierung von Luftfahrzeugen nach Verwendungszweck
• (:ru)Einen Privatjet mieten. Was hält dich auf...

Moderne Luftwaffe Russische Föderation traditionell der mobilste und wendigste Zweig der Streitkräfte. Die bei der Luftwaffe im Einsatz befindlichen Ausrüstungen und sonstigen Mittel sollen in erster Linie Aggressionen im Luft- und Raumfahrtbereich abwehren und die Verwaltungs-, Industrie- und Wirtschaftszentren des Landes, Truppenverbände und wichtige Einrichtungen vor feindlichen Angriffen schützen; die Aktionen der Bodentruppen und der Marine zu unterstützen; Durchführung von Angriffen gegen feindliche Gruppen in der Luft, an Land und auf See sowie gegen seine administrativen, politischen und militärisch-wirtschaftlichen Zentren.

Die bestehende Organisationsstruktur der Luftwaffe geht auf das Jahr 2008 zurück, als das Land begann, ein neues Erscheinungsbild für die russischen Streitkräfte zu entwickeln. Dann wurden die Luftwaffen- und Luftverteidigungskommandos gebildet, die den neu geschaffenen operativ-strategischen Kommandos unterstellt waren: West, Süd, Zentral und Ost. Dem Luftwaffenhauptkommando wurden die Aufgaben der Planung und Organisation der Gefechtsausbildung, der langfristigen Entwicklung der Luftwaffe sowie der Ausbildung des Führungspersonals übertragen. In den Jahren 2009–2010 erfolgte der Übergang zu einem zweistufigen Luftwaffenführungssystem, wodurch die Anzahl der Formationen von 8 auf 6 reduziert und die Luftverteidigungsformationen in 11 Luft- und Raumfahrtverteidigungsbrigaden umstrukturiert wurden. Die Luftregimenter wurden zu Luftwaffenstützpunkten mit einer Gesamtzahl von etwa 70 zusammengefasst, darunter 25 taktische (Front-)Luftstützpunkte, von denen 14 reine Jagdfliegerstützpunkte sind.

Im Jahr 2014 wurde die Reform der Luftwaffenstruktur fortgesetzt: Luftverteidigungskräfte und -mittel wurden in Luftverteidigungsdivisionen konzentriert, und in der Luftfahrt begann die Bildung von Luftverteidigungsdivisionen und -regimenten. Im Rahmen des Vereinigten Strategischen Kommandos Nord wird eine Luftwaffe und eine Luftverteidigungsarmee geschaffen.

Die grundlegendste Transformation wird für 2015 erwartet: die Schaffung eines neuen Typs – der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, basierend auf der Integration der Kräfte und Mittel der Luftwaffe (Luftfahrt und Luftverteidigung) und der Luft- und Raumfahrtverteidigungskräfte (Weltraumstreitkräfte, Luftverteidigung und Raketenabwehr).

Gleichzeitig mit der Neuorganisation findet eine aktive Erneuerung der Luftfahrtflotte statt. Flugzeuge und Hubschrauber früherer Generationen wurden durch neue Modifikationen sowie vielversprechende Flugzeuge mit breiterer Reichweite ersetzt Kampffähigkeiten Und Flugleistung. Aktuelle Entwicklungsarbeiten an vielversprechenden Flugzeugsystemen wurden fortgeführt und neue Entwicklungsarbeiten begonnen. Die aktive Entwicklung unbemannter Flugzeuge hat begonnen.

Die moderne Luftflotte der russischen Luftwaffe ist nach der US-Luftwaffe die zweitgrößte.  Die genaue quantitative Zusammensetzung wurde zwar nicht offiziell veröffentlicht, aber auf der Grundlage offener Quellen können durchaus ausreichende Berechnungen durchgeführt werden. Was die Erneuerung der Flugzeugflotte betrifft, so sagte der Vertreter des Pressedienstes und der Informationsabteilung des russischen Verteidigungsministeriums für VSVI.Klimov, dass die russische Luftwaffe erst im Jahr 2015 in Übereinstimmung mit dem Staat sei Verteidigungsbefehl wird mehr als 150 neue Flugzeuge und Hubschrauber erhalten. Diese beinhalten neueste Flugzeuge Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A sowie Hubschrauber Ka-52, Mi-28 N, Mi – 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 und Ansat-U. Aus den Worten des ehemaligen Oberbefehlshabers der russischen Luftwaffe, Generaloberst A. Zelin, ist auch bekannt, dass die Gesamtzahl des Luftwaffenpersonals im November 2010 etwa 170.000 Menschen (einschließlich 40.000 Offiziere) betrug ).

Die gesamte Luftfahrt der russischen Luftwaffe als Teil des Militärs ist unterteilt in:

• Langstreckenluftfahrt (strategisch),
• Operativ-taktische (Front-)Luftfahrt,
• Militärische Transportluftfahrt,
• Heeresfliegerei.

Darüber hinaus umfasst die Luftwaffe Truppengattungen wie Flugabwehrtruppen Raketentruppen, Funktechnische Truppen, Spezialtruppen sowie Einheiten und Institutionen des Hinterlandes (alle werden in diesem Material nicht berücksichtigt).

Die Luftfahrt wiederum ist nach Typ unterteilt in:

• Bomberflugzeuge,
• Angriffsflugzeuge,
• Kampfflugzeuge,
• Aufklärungsflugzeuge,
• Transportluftfahrt,
• spezielle Luftfahrt.

Als nächstes werden alle Flugzeugtypen der Luftwaffe der Russischen Föderation sowie vielversprechende Flugzeuge betrachtet. Der erste Teil des Artikels befasst sich mit der Langstrecken- (strategischen) und operativ-taktischen (Frontlinien-)Luftfahrt, der zweite Teil befasst sich mit der militärischen Transport-, Aufklärungs-, Spezial- und Heeresluftfahrt.

Langstreckenluftfahrt (strategisch).

Die Langstreckenfliegerei ist ein Mittel des Oberbefehlshabers der russischen Streitkräfte und soll strategische, operativ-strategische und operative Aufgaben auf Kriegsschauplätzen (strategische Richtungen) lösen. Auch die Langstreckenluftfahrt ist Bestandteil der Triade der strategischen Nuklearstreitkräfte.

Hauptaufgaben ausgeführt in Friedliche Zeit- Abschreckung (auch nuklearer) potenzieller Gegner; im Falle eines Kriegsausbruchs - maximale Reduzierung des militärisch-wirtschaftlichen Potenzials des Feindes durch Angriff auf seine wichtigen militärischen Einrichtungen und Störung der staatlichen und militärischen Kontrolle.

Die wichtigsten vielversprechenden Bereiche für die Entwicklung der Langstreckenluftfahrt sind die Aufrechterhaltung und Steigerung der operativen Fähigkeiten zur Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben innerhalb der Luftfahrt strategische Kräfte Abschreckungs- und Allzweckkräfte durch die Modernisierung von Flugzeugen mit Verlängerung ihrer Lebensdauer, den Kauf neuer Flugzeuge (Tu-160 M) sowie die Schaffung eines vielversprechenden PAK-DA-Langstreckenluftfahrtkomplexes.

Die Hauptwaffen von Langstreckenflugzeugen sind Lenkflugkörper, sowohl in nuklearer als auch in konventioneller Ausrüstung:

• Langstrecken-Marschflugkörper Kh-55 SM;
• aeroballistisch Hyperschallraketen X-15 C;
• operativ-taktische Marschflugkörper X-22.

Sowie frei fallende Bomben verschiedener Kaliber, darunter Atombomben, Einweg-Streubomben und Seeminen.

Zukünftig ist geplant, hochpräzise Marschflugkörper der neuen Generation X-555 und X-101 mit deutlich erhöhter Reichweite und Genauigkeit in die Bewaffnung von Langstreckenflugzeugen einzuführen.

Die Basis der modernen Flugzeugflotte der Langstreckenfliegerei der russischen Luftwaffe sind raketentragende Bomber:

• strategische Raketenträger Tu-160–16-Einheiten. Bis 2020 ist die Auslieferung von etwa 50 modernisierten Tu-160 M2-Flugzeugen möglich.
• Strategische Raketenträger Tu-95 MS – 38 Einheiten und etwa 60 weitere im Lager. Seit 2013 werden diese Flugzeuge auf das Niveau der Tu-95 MSM modernisiert, um ihre Lebensdauer zu verlängern.
• Langstreckenraketen-Trägerbomber Tu-22 M3 – etwa 40 Einheiten und weitere 109 in Reserve. Seit 2012 wurden 30 Flugzeuge auf das Tu-22 M3 M-Niveau modernisiert.

Zur Langstreckenfliegerei gehören auch Il-78-Betankungsflugzeuge und Tu-22MR-Aufklärungsflugzeuge.

Tu-160

Die Arbeiten an einem neuen strategischen Interkontinentalbomber mit mehreren Betriebsarten begannen 1967 in der UdSSR. Nachdem sie verschiedene Layoutoptionen ausprobiert hatten, gelangten die Konstrukteure schließlich zum Entwurf eines integrierten Tiefdeckers mit einem Flügel mit variabler Pfeilung und vier Triebwerken, die paarweise in Triebwerksgondeln unter dem Rumpf eingebaut waren.

1984 wurde die Tu-160 im Luftfahrtwerk Kasan in Serie produziert. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der UdSSR wurden 35 Flugzeuge produziert (davon 8 Prototypen); bis 1994 übergab KAPO sechs weitere Tu-160-Bomber an die russische Luftwaffe, die in der Nähe von Engels in der Region Saratow stationiert waren. Im Jahr 2009 wurden 3 neue Flugzeuge gebaut und in Dienst gestellt, bis 2015 beträgt ihre Zahl 16 Einheiten.

Im Jahr 2002 schloss das Verteidigungsministerium mit KAPO eine Vereinbarung zur Modernisierung der Tu-160 mit dem Ziel, alle im Einsatz befindlichen Bomber dieses Typs schrittweise zu reparieren und zu modernisieren. Nach neuesten Daten werden bis 2020 10 Flugzeuge der Tu-160 M-Modifikation an die russische Luftwaffe ausgeliefert. Die modernisierten Flugzeuge werden ein Weltraumkommunikationssystem, verbesserte Visierleitsysteme und Elektronik erhalten und einsatzbereit sein vielversprechende und modernisierte (X-55 SM) Marschflugkörper und konventionelle Bombenwaffen. Angesichts der Notwendigkeit, die Flotte der Langstreckenflieger aufzufüllen, wies der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu im April 2015 an, die Frage der Wiederaufnahme der Produktion der Tu-160 M zu prüfen. Chef V. V. Putin ordnete offiziell die Wiederaufnahme der Produktion der verbesserten Tu-160 M2 an.

Hauptmerkmale von Tu-160
	4 Leute
Spannweite
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	4 × NK-32 Turbofan-Triebwerke
Maximaler Schub	4 × 18.000 kgf
Nachbrennerschub	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Reisegeschwindigkeit	917 km/h (M=0,77)
Maximale Reichweite ohne Nachtanken
Reichweite mit Kampflast
Kampfradius
Flugdauer
Dienstobergrenze	ca. 22000 m
Steiggeschwindigkeit
Start-/Lauflänge
Waffen:
Strategische Marschflugkörper X-55 SM/X-101
Taktische aeroballistische Raketen Kh-15 S
Freifallende Fliegerbomben bis Kaliber 4000 kg, Streubomben, Minen.

Di‑95MS

Die Entwicklung des Flugzeugs wurde bereits in den 1950er Jahren vom Konstruktionsbüro unter der Leitung von Andrei Tupolew begonnen. Ende 1951 wurde das entwickelte Projekt genehmigt und anschließend das bis dahin gebaute Modell genehmigt und genehmigt. Der Bau der ersten beiden Flugzeuge begann bereits im Herbst 1952 im Moskauer Luftfahrtwerk Nr. 156 Prototyp machte seinen ersten Flug.

Im Jahr 1956 kamen erstmals Flugzeuge mit der offiziellen Bezeichnung Tu-95 in Einheiten der Langstreckenflieger zum Einsatz. Anschließend wurden verschiedene Modifikationen entwickelt, darunter Träger von Anti-Schiffs-Raketen.

Ende der 1970er Jahre entstand eine völlig neue Modifikation des Bombers mit der Bezeichnung Tu-95 MS.  Das neue Flugzeug wurde 1981 im Kuibyshev Aviation Plant in Massenproduktion gebracht, die bis 1992 andauerte (ungefähr 100 Flugzeuge wurden produziert).

Jetzt wurde die 37. Luftwaffe als Teil der russischen Luftwaffe gebildet Luftwaffe Luftfahrt strategisches Ziel, bestehend aus zwei Divisionen, darunter zwei Regimenter auf der Tu-95 MS-16 (Regionen Amur und Saratow) – insgesamt 38 Fahrzeuge. Etwa 60 weitere Einheiten sind auf Lager.

Aufgrund der Veralterung der Ausrüstung wurde 2013 mit der Modernisierung der im Einsatz befindlichen Flugzeuge auf das Niveau der Tu-95 MSM begonnen, deren Lebensdauer bis 2025 dauern wird. Sie werden mit neuer Elektronik, einem Visier- und Navigationssystem sowie einem Satellitennavigationssystem ausgestattet und können neue strategische Marschflugkörper vom Typ X-101 tragen.

Hauptmerkmale von Tu-95MS
	7 Personen
Spannweite:
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	4 × NK-12 MP-Kino
Leistung	4 × 15.000 l.  Mit.
Höchstgeschwindigkeit in der Höhe
Reisegeschwindigkeit	etwa 700 km/h
Maximale Reichweite
Praktisches Sortiment
Kampfradius
Dienstobergrenze	ca. 11000 m
Start-/Lauflänge
Waffen:
Eingebaut Strategische Marschflugkörper X-55 SM/X-101–6 oder 16 Freifallende Fliegerbomben bis Kaliber 9000 kg, Streubomben, Minen.

Tu-22M3

Der Langstrecken-Überschallraketen-Trägerbomber Tu-22 M3 mit variabler Flügelgeometrie ist für die Durchführung von Kampfeinsätzen in den Einsatzgebieten von Land- und Seeschauplätzen militärischer Operationen Tag und Nacht bei einfachen und widrigen Wetterbedingungen konzipiert. Es ist in der Lage, Marschflugkörper vom Typ Kh-22 gegen Seeziele und aeroballistische Überschallraketen vom Typ Kh-15 gegen Bodenziele anzugreifen sowie gezielte Bombenangriffe durchzuführen. Im Westen hieß es „Backfire“.

Insgesamt baute der Kazan Aviation Production Association bis 1993 268 Tu-22 M3-Bomber.

Derzeit sind etwa 40 Tu-22 M3-Einheiten im Einsatz, weitere 109 befinden sich in Reserve. Bis 2020 ist geplant, bei KAPO etwa 30 Fahrzeuge auf das Niveau des Tu-22 M3 M aufzurüsten (die Modifikation wurde 2014 in Dienst gestellt). Sie werden mit neuer Elektronik ausgestattet, das Waffenangebot durch die Einführung modernster Präzisionsmunition erweitert und ihre Lebensdauer auf 40 Jahre verlängert.

Hauptmerkmale von Tu-22M3
	4 Leute
Spannweite: Bei minimalem Schwenkwinkel Bei maximalem Schwenkwinkel
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	2 × NK-25 Turbofan-Triebwerke
Maximaler Schub	2 × 14.500 kgf
Nachbrennerschub	2 × 25.000 kgf
Höchstgeschwindigkeit in der Höhe
Reisegeschwindigkeit
Flugreichweite
Kampfradius bei einer Last von 12 t	1500…2400 km
Dienstobergrenze
Start-/Lauflänge
Waffen:
Eingebaut 23-mm-Verteidigungsanlage mit GSh-23-Kanonen
X-22-Anti-Schiffs-Marschflugkörper
Taktische aeroballistische Raketen X-15 S.

Vielversprechende Entwicklungen

PAK JA

Im Jahr 2008 wurden in Russland Fördermittel für Forschung und Entwicklung eröffnet, um einen vielversprechenden Langstrecken-Luftfahrtkomplex, den PAK DA, zu schaffen.  Das Programm sieht die Entwicklung eines Langstreckenbombers der fünften Generation vor, der die bei der russischen Luftwaffe im Einsatz befindlichen Flugzeuge ersetzen soll. Die Tatsache, dass die russische Luftwaffe taktische und technische Anforderungen für das PAK DA-Programm formulierte und mit den Vorbereitungen für die Teilnahme von Designbüros am Entwicklungswettbewerb begann, wurde bereits 2007 bekannt gegeben. Nach Angaben des Generaldirektors von Tupolev OJSC I. Shevchuk wurde der Auftrag im Rahmen des PAK DA-Programms vom Tupolev Design Bureau gewonnen. Im Jahr 2011 wurde berichtet, dass ein vorläufiger Entwurf eines integrierten Avionikkomplexes für einen vielversprechenden Komplex entwickelt worden sei und das Langstreckenluftfahrtkommando der russischen Luftwaffe eine taktische und technische Spezifikation für die Schaffung eines vielversprechenden Bombers herausgegeben habe. Es wurden Pläne zum Bau von 100 Fahrzeugen angekündigt, die voraussichtlich bis 2027 in Dienst gestellt werden.

Bei den Waffen, die am wahrscheinlichsten eingesetzt werden, handelt es sich um fortschrittliche Hyperschallraketen, Langstrecken-Marschflugkörper vom Typ X-101, Kurzstrecken-Präzisionsraketen und verstellbare Fliegerbomben sowie frei fallende Bomben. Es wurde angegeben, dass einige der Raketenmuster bereits von der Tactical Missiles Corporation entwickelt worden seien. Möglicherweise wird das Flugzeug auch als Flugzeugträger eines operativ-strategischen Aufklärungs- und Angriffskomplexes eingesetzt. Es ist möglich, dass der Bomber zur Selbstverteidigung zusätzlich zum elektronischen Kriegsführungssystem mit Luft-Luft-Raketen bewaffnet wird.

Operativ-taktische (Front-)Luftfahrt

Die operativ-taktische (Front-)Luftfahrt dient der Lösung operativer, operativ-taktischer und taktischer Aufgaben bei Operationen (Kampfhandlungen) von Truppengruppierungen (Streitkräften) auf Kriegsschauplätzen (strategische Richtungen).

Teil von Frontluftfahrt Die Bomberflieger sind die Hauptangriffswaffe der Luftwaffe, vor allem in operativer und operativ-taktischer Tiefe.

Angriffsflugzeuge sind in erster Linie zur Luftunterstützung von Truppen, zur Zerstörung von Arbeitskräften und Objekten vor allem an der Front, in der taktischen und unmittelbaren Einsatztiefe des Feindes bestimmt. Darüber hinaus kann es auch feindliche Flugzeuge in der Luft bekämpfen.

Die wichtigsten vielversprechenden Bereiche für die Entwicklung von Bombern und Angriffsflugzeugen der operativ-taktischen Luftfahrt sind der Erhalt und die Steigerung der Fähigkeiten im Rahmen der Lösung operativer, operativ-taktischer und taktischer Aufgaben bei Kampfeinsätzen im Einsatzgebiet durch die Bereitstellung neuer ( Su-34) und Modernisierung bestehender Flugzeuge (Su-25 SM).

Bomber und Angriffsflugzeuge der Frontflieger sind mit Luft-Boden- und Luft-Luft-Raketen bewaffnet. ungelenkte Raketen verschiedene Typen, Flugzeugbomben, auch verstellbare, Streubomben, Flugzeuggeschütze.

Die Kampfflugzeuge werden durch Mehrzweck- und Frontkampfflugzeuge sowie Abfangjäger repräsentiert. Sein Zweck besteht darin, feindliche Flugzeuge, Hubschrauber, Marschflugkörper und unbemannte Luftfahrzeuge in der Luft sowie Boden- und Seeziele zu zerstören.

Die Aufgabe von Kampfflugzeugen der Luftverteidigung besteht darin, die wichtigsten Richtungen und einzelne Objekte vor feindlichen Luftangriffen abzudecken, indem sie ihre Flugzeuge mit Hilfe von Abfangjägern auf maximale Distanz zerstören. Zur Luftverteidigungsluftfahrt zählen auch Kampfhubschrauber, Spezial- und Transportflugzeuge sowie Hubschrauber.

Die wichtigsten vielversprechenden Bereiche für die Entwicklung der Kampfflugzeuge sind die Erhaltung und Steigerung der Fähigkeiten zur Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben durch die Modernisierung bestehender Flugzeuge, den Kauf neuer Flugzeuge (Su-30, Su-35) sowie die Schaffung eines vielversprechender PAK-FA-Luftfahrtkomplex, der seit dem 2010-Jahr getestet wurde und möglicherweise ein vielversprechender Langstreckenabfangjäger ist.

Die Hauptwaffen von Kampfflugzeugen sind Luft-Luft- und Luft-Boden-Lenkflugkörper unterschiedlicher Reichweite sowie frei fallende und verstellbare Bomben, ungelenkte Raketen, Streubomben und Flugzeugkanonen. Die Entwicklung fortschrittlicher Raketenwaffen ist im Gange.

Die moderne Flugzeugflotte der Angriffs- und Frontbomberfliegerei umfasst folgende Flugzeugtypen:

• Su-25–200-Kampfflugzeuge, darunter Su-25UB, etwa 100 weitere sind eingelagert. Trotz der Tatsache, dass diese Flugzeuge in der UdSSR in Dienst gestellt wurden, bleibt ihr Kampfpotenzial unter Berücksichtigung der Modernisierung recht hoch. Bis 2020 ist geplant, etwa 80 Kampfflugzeuge auf das Su-25 SM-Niveau aufzurüsten.
• Frontbomber Su-24 M – 21 Einheiten. Diese in der Sowjetunion hergestellten Flugzeuge sind bereits veraltet und werden aktiv außer Dienst gestellt. Im Jahr 2020 ist die Entsorgung aller im Einsatz befindlichen Su-24 M geplant.
• Jagdbomber Su-34–69-Einheiten. Das neueste Mehrzweckflugzeug, das veraltete Su-24 M-Bomber in Einheiten ersetzt. Die Gesamtzahl der bestellten Su-34 beträgt 124 Einheiten, die in naher Zukunft in Dienst gestellt werden.

Su-25

Die Su-25 ist ein gepanzertes Unterschall-Kampfflugzeug, das Bodentruppen auf dem Schlachtfeld aus nächster Nähe unterstützen soll. Es ist in der Lage, Tag und Nacht und bei allen Wetterbedingungen Punkt- und Flächenziele am Boden zu zerstören. Wir können sagen, dass dies das beste Flugzeug seiner Klasse weltweit ist, das in echten Kampfeinsätzen getestet wurde. Unter den Truppen erhielt die Su-25 im Westen den inoffiziellen Spitznamen „Rook“ – die Bezeichnung „Frogfoot“.

Die Serienproduktion erfolgte in Flugzeugfabriken in Tiflis und Ulan-Ude (im gesamten Zeitraum wurden 1.320 Flugzeuge aller Modifikationen produziert, auch für den Export).

Die Fahrzeuge wurden in verschiedenen Modifikationen hergestellt, darunter der Kampftrainings-Su-25UB und der deckbasierte Su-25UTD für die Marine. Derzeit verfügt die russische Luftwaffe über etwa 200 Su-25-Flugzeuge verschiedener Modifikationen, die bei 6 Kampf- und mehreren Trainingsluftregimenten im Einsatz sind. Etwa 100 weitere alte Autos sind eingelagert.

Im Jahr 2009 kündigte das russische Verteidigungsministerium die Wiederaufnahme des Kaufs von Su-25-Kampfflugzeugen für die Luftwaffe an.  Gleichzeitig wurde ein Programm zur Modernisierung von 80 Fahrzeugen auf das Niveau der Su-25 SM verabschiedet. Sie sind mit der neuesten Elektronik ausgestattet, darunter einem Visiersystem, multifunktionalen Indikatoren, neuer elektronischer Kriegsausrüstung und dem Spear-Radar. Das neue Flugzeug Su-25UBM, das über eine ähnliche Ausstattung wie die Su-25 SM verfügen wird, wurde als Kampftrainingsflugzeug eingesetzt.

Hauptmerkmale der Su-25
	1 Person
Spannweite
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	2 × R-95Sh-Turbostrahltriebwerke
Maximaler Schub	2 × 4100 kgf
Maximale Geschwindigkeit
Reisegeschwindigkeit
Praktische Reichweite mit Kampflast
Fährreichweite
Dienstobergrenze
Steiggeschwindigkeit
Start-/Lauflänge
Waffen:
Eingebaut 30-mm-Doppelrohrgeschütz GSh-30–2 (250 Schuss) Auf äußerer Schlinge Gelenkte Luft-Boden-Raketen – Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Luftbomben, Kassetten – Container FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 Schieß- und Waffenbehälter – SPPU-22–1 (23-mm-GSh-23-Kanone)

Su‑24M

Der Frontbomber Su-24 M mit variablem Schwenkflügel ist für den Start von Raketen- und Bombenangriffen in den operativen und operativ-taktischen Tiefen des Feindes bei Tag und Nacht bei einfachen und widrigen Wetterbedingungen, auch in geringer Höhe, konzipiert Gezielte Zerstörung von Boden- und Oberflächenzielen mit kontrollierten und ungelenkten Raketen. Im Westen erhielt es die Bezeichnung „Fechter“

Die Serienproduktion erfolgte bei der nach Chkalov benannten NAPO in Nowosibirsk (unter Beteiligung von KNAAPO), bis 1993 etwa 1.200 Fahrzeuge verschiedener Modifikationen gebaut wurden, auch für den Export.

Um die Jahrhundertwende startete Russland aufgrund der Veralterung der Luftfahrttechnik ein Programm zur Modernisierung der Frontbomber auf das Niveau der Su-24 M2. Im Jahr 2007 wurden die ersten beiden Su-24 M2 an das Lipetsk Combat Use Center übergeben. Die Auslieferung der restlichen Fahrzeuge an die russische Luftwaffe wurde 2009 abgeschlossen.

Derzeit verfügt die russische Luftwaffe über 21 Su-24M-Flugzeuge mit mehreren Modifikationen, aber da die neuesten Su-34 in Kampfeinheiten aufgenommen werden, werden Su-24 aus dem Dienst genommen und verschrottet (bis 2015 wurden 103 Flugzeuge verschrottet). Bis 2020 sollen sie vollständig aus der Luftwaffe abgezogen werden.

Hauptmerkmale der Su-24M
	2 Leute
Spannweite Bei maximalem Schwenkwinkel Bei minimalem Schwenkwinkel
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	2 × AL-21 F-3 Turbofan-Triebwerke
Maximaler Schub	2 × 7800 kgf
Nachbrennerschub	2 × 11200 kgf
Höchstgeschwindigkeit in der Höhe	1700 km/h (M=1,35)
Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 200 m
Fährreichweite
Kampfradius
Dienstobergrenze	ca. 11500 m
Start-/Lauflänge
Waffen:
Eingebaut 23-mm-Kanone mit sechs Läufen GSh-6–23 (500 Schuss) Auf der Außenschlinge: Lenkbare Luft-Luft-Raketen – R-60 Gelenkte Luft-Boden-Raketen – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Ungelenkte Raketen – 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Luftbomben, Kassetten – FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 Behälter Schieß- und Waffenbehälter – SPPU-6 (23-mm-GSh-6–23-Kanone)

Su‑34

Der Mehrzweck-Jagdbomber Su-34 ist das neueste Flugzeug dieser Klasse in der russischen Luftwaffe und gehört zur Flugzeuggeneration „4+“. Gleichzeitig ist es als Frontbomber positioniert, da es die veralteten Su-24 M-Flugzeuge in den Truppen ersetzen muss. Entwickelt, um hochpräzise Raketen- und Bombenangriffe durchzuführen, einschließlich Einsatz Atomwaffen, gegen Bodenziele (Oberflächenziele) zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter. Im Westen wird es als „Fullback“ bezeichnet.

Bis Mitte 2015 wurden 69 Su-34-Flugzeuge (einschließlich 8 Prototypen) von 124 bestellten Flugzeugen an Kampfeinheiten ausgeliefert.

Zukünftig ist geplant, bis 2020 etwa 150–200 neue Flugzeuge an die russische Luftwaffe zu liefern und damit die veraltete Su-24 vollständig zu ersetzen. Damit ist die Su-34 nun das Hauptangriffsflugzeug unserer Luftwaffe, das die gesamte Palette hochpräziser Luft-Boden-Waffen einsetzen kann.

Hauptmerkmale der Su-34
	2 Leute
Spannweite
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	2 × AL-31 F-M1 Turbofan-Triebwerke
Maximaler Schub	2 × 8250 kgf
Nachbrennerschub	2 × 13500 kgf
Höchstgeschwindigkeit in der Höhe	1900 km/h (M=1,8)
Maximale Geschwindigkeit über Grund
Fährreichweite
Kampfradius
Dienstobergrenze
Waffen:
Eingebaut – 30-mm-Kanone GSh-30–1 Auf der Außenschleuder befinden sich alle Arten moderner Luft-Luft- und Luft-Boden-Lenkflugkörper, ungelenkte Raketen, Fliegerbomben, Streubomben

Die moderne Kampfflugzeugflotte besteht aus folgenden Flugzeugtypen:

• MiG-29-Frontkämpfer verschiedener Modifikationen – 184 Einheiten. Zusätzlich zu den Modifikationen MiG-29 S, MiG-29 M und MiG-29UB wurden die neuesten Versionen der MiG-29 SMT und MiG-29UBT (28 und 6 Einheiten, Stand 2013) in Dienst gestellt. Gleichzeitig gibt es keine Pläne, alte Flugzeuge zu modernisieren. Auf Basis der MiG-29 entstand der vielversprechende Mehrzweckjäger MiG-35, die Vertragsunterzeichnung für dessen Produktion wurde jedoch zugunsten der MiG-29 SMT verschoben.
• Su-27-Frontkämpfer verschiedener Modifikationen – 360 Einheiten, darunter 52 Su-27UB. Seit 2010 erfolgt die Umrüstung mit neuen Modifikationen der Su-27 SM und Su-27 SM3, von denen 82 Einheiten ausgeliefert wurden.
• Frontkämpfer Su-35 S - 34 Einheiten. Laut Vertrag ist geplant, bis 2015 eine Serie von 48 Flugzeugen dieses Typs auszuliefern.
• Mehrzweck-Su-30-Jäger verschiedener Modifikationen – 51 Einheiten, darunter 16 Su-30 M2 und 32 Su-30 SM.  Zur gleichen Zeit, derzeit die Zeit läuft Auslieferung der zweiten Serie der Su-30 SM, 30 Einheiten sollen bis 2016 ausgeliefert werden.
• MiG-31-Abfangjäger verschiedener Modifikationen – 252 Einheiten. Es ist bekannt, dass seit 2014 MiG-31 BS-Flugzeuge auf das MiG-31 BSM-Niveau aufgerüstet wurden und bis 2020 weitere 60 MiG-31 B-Flugzeuge auf das MiG-31 BM-Niveau aufgerüstet werden sollen.

MiG-29

Der leichte Frontkämpfer MiG-29 der vierten Generation wurde in der UdSSR entwickelt und wird seit 1983 in Massenproduktion hergestellt. Tatsächlich war es eines der besten Jagdflugzeuge seiner Klasse auf der Welt und wurde aufgrund seines sehr erfolgreichen Designs immer wieder modernisiert und trat in Form der neuesten Modifikationen als Mehrzweckjagdflugzeug in Russland in das 21. Jahrhundert ein Luftwaffe. Ursprünglich gedacht, um in taktischer Tiefe Luftüberlegenheit zu erlangen. Im Westen ist es als „Fulcrum“ bekannt.

Bis zum Zusammenbruch der UdSSR wurden in Fabriken in Moskau und Nischni Nowgorod etwa 1.400 Fahrzeuge verschiedener Varianten hergestellt. Mittlerweile ist die MiG-29 in verschiedenen Ausführungen bei den Armeen von mehr als zwei Dutzend Ländern im nahen und fernen Ausland im Einsatz, wo sie an lokalen Kriegen und bewaffneten Konflikten teilgenommen hat.

Die russische Luftwaffe betreibt derzeit 184 MiG-29-Jäger mit den folgenden Modifikationen:

• MiG-29 S – hatte im Vergleich zur MiG-29 eine erhöhte Kampflast und war mit neuen Waffen ausgestattet;
• MiG-29 M – ein Mehrzweckjäger der „4+“-Generation, hatte eine erhöhte Reichweite und Kampflast und war mit neuen Waffen ausgestattet;
• MiG-29UB – zweisitzige Kampftrainingsversion ohne Radar;
• MiG-29 SMT ist die neueste modernisierte Version mit der Fähigkeit, hochpräzise Luft-Boden-Waffen einzusetzen, einer größeren Flugreichweite, der neuesten Elektronik (Erstflug 1997, Einführung 2004, 28 Einheiten bis 2013 ausgeliefert) und Waffen Auf sechs Unterflügel- und einer ventralen Außenaufhängungseinheit befindet sich eine eingebaute 30-mm-Kanone;
• MiG-29UBT – Kampftrainingsversion der MiG-29 SMT (6 Einheiten ausgeliefert).

Alle älteren MiG-29-Flugzeuge sind größtenteils physisch veraltet und es wurde beschlossen, sie nicht zu reparieren oder zu modernisieren, sondern stattdessen zu kaufen neue Technologie- MiG-29 SMT (2014 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 16 Flugzeugen unterzeichnet) und MiG-29UBT sowie vielversprechende MiG-35-Jäger.

Hauptmerkmale der MiG-29 SMT
	1 Person
Spannweite
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	2 × RD-33-Turbofan-Triebwerke
Maximaler Schub	2 × 5040 kgf
Nachbrennerschub	2 × 8300 kgf
Maximale Geschwindigkeit über Grund
Reisegeschwindigkeit
Praktisches Sortiment
Praxisnahes Sortiment mit PTB	2800…3500 km
Dienstobergrenze
Waffen:
Auf der Außenschlinge: Gelenkte Luft-Boden-Raketen – Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Container KMGU-2

MiG-35

Der neue russische Mehrzweckjäger der 4++-Generation MiG-35 ist eine tiefgreifende Modernisierung des Flugzeugs der MiG-29 M-Serie, das im MiG Design Bureau entwickelt wurde. Im Design ist es weitgehend mit frühen Serienflugzeugen vereinheitlicht, verfügt aber gleichzeitig über eine erhöhte Kampflast und Flugreichweite, eine verringerte Radarsignatur, ist mit einem aktiven Phased-Array-Radar, modernster Elektronik und einer Bordelektronik für die Kriegsführung ausgestattet System, verfügt über eine offene Avionikarchitektur und die Möglichkeit, in der Luft zu tanken. Die zweisitzige Modifikation trägt die Bezeichnung MiG-35 D.

Die MiG-35 ist darauf ausgelegt, Luftüberlegenheit zu erlangen und feindliche Luftangriffswaffen abzufangen, mit Präzisionswaffen gegen Bodenziele (Oberflächenziele) zu schlagen, ohne Tag und Nacht und bei jedem Wetter die Luftverteidigungszone zu betreten, sowie Luftaufklärung mit luftgestützten Mitteln durchzuführen .

Die Frage der Ausrüstung der russischen Luftwaffe mit MiG-35-Flugzeugen bleibt bis zur Unterzeichnung des Vertrags mit dem Verteidigungsministerium offen.

Hauptmerkmale der MiG-35
	1 - 2 Personen
Spannweite
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Maximaler Schub	2 × 5400 kgf
Nachbrennerschub	2 × 9000 kgf
Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe	2400 km/h (M=2,25)
Maximale Geschwindigkeit über Grund
Reisegeschwindigkeit
Praktisches Sortiment
Praxisnahes Sortiment mit PTB
Kampfradius
Flugdauer
Dienstobergrenze
Steiggeschwindigkeit
Waffen:
Eingebaut – 30-mm-GSh-30–1-Kanone (150 Schuss) Auf der Außenschlinge: Gelenkte Luft-Luft-Raketen – R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Gelenkte Luft-Boden-Raketen – Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Ungelenkte Raketen – 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Luftbomben, Kassetten – FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Der Frontkämpfer Su-27 ist ein Flugzeug der vierten Generation, das Anfang der 1980er Jahre im Sukhoi Design Bureau in der UdSSR entwickelt wurde. Es sollte Luftüberlegenheit erlangen und war einst eines der besten Jäger seiner Klasse. Die neuesten Modifikationen der Su-27 sind weiterhin bei der russischen Luftwaffe im Einsatz. Darüber hinaus wurden im Zuge der tiefgreifenden Modernisierung der Su-27 neue Modelle von Jägern der „4+“-Generation entwickelt. Zusammen mit dem leichten Frontjäger der vierten Generation war die MiG-29 eines der besten Flugzeuge ihrer Klasse weltweit. Nach westlicher Klassifikation wird es „Flanker“ genannt.

Derzeit umfassen die Kampfeinheiten der Luftwaffe 226 Su-27- und 52 Su-27UB-Jäger alter Produktion. Seit 2010 begann die Umrüstung auf die modernisierte Version der Su-27 SM (Erstflug 2002). Derzeit wurden 70 solcher Fahrzeuge an die Truppe ausgeliefert. Darüber hinaus werden Jäger der Su-27 SM3-Modifikation geliefert (es wurden 12 Einheiten produziert), die sich von der Vorgängerversion durch die AL-31 F-M1-Triebwerke (Nachbrennerschub 13.500 kgf), verstärktes Flugzeugzellendesign und zusätzliche Waffenaufhängungspunkte unterscheiden .

Hauptmerkmale der Su-27 SM
	1 Person
Spannweite
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	2 × AL-31F Turbofan-Triebwerke
Maximaler Schub	2 × 7600 kgf
Nachbrennerschub	2 × 12500 kgf
Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe	2500 km/h (M=2,35)
Maximale Geschwindigkeit über Grund
Praktisches Sortiment
Dienstobergrenze
Steiggeschwindigkeit	mehr als 330 m/Sek
Start-/Lauflänge
Waffen:
Eingebaut – 30-mm-GSh-30–1-Kanone (150 Schuss) Gelenkte Luft-Boden-Raketen – Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Luftbomben, Kassetten – FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Der schwere zweisitzige Mehrzweckjäger Su-30 der „4+“-Generation wurde im Sukhoi Design Bureau auf Basis des Kampfschulflugzeugs Su-27UB durch tiefgreifende Modernisierung geschaffen. Der Hauptzweck besteht darin, Gruppenkampfeinsätze von Jägern bei der Lösung von Problemen der Erlangung der Luftüberlegenheit zu kontrollieren, Kampfeinsätze anderer Luftfahrtarten zu unterstützen und Deckung zu gewährleisten Bodentruppen und Gegenstände, Zerstörung von Landekräften in der Luft sowie Durchführung von Luftaufklärung und Zerstörung von Boden-(Oberflächen-)Zielen. Die Su-30 zeichnet sich durch eine große Reichweite und Flugdauer sowie eine effektive Kontrolle einer Gruppe von Jägern aus. Die westliche Bezeichnung des Flugzeugs lautet „Flanker-C“.

Die russische Luftwaffe verfügt derzeit über 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (alle hergestellt von KNAAPO) und 32 Su-30 SM (hergestellt im Werk Irkut). Die letzten beiden Modifikationen werden gemäß Verträgen aus dem Jahr 2012 geliefert, als zwei Chargen von 30 Su-30 SM-Einheiten (bis 2016) und 16 Su-30 M2-Einheiten bestellt wurden.

Hauptmerkmale der Su-30 SM
	2 Leute
Spannweite
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	2 × AL-31FP Turbofan-Triebwerke
Maximaler Schub	2 × 7700 kgf
Nachbrennerschub	2 × 12500 kgf
Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe	2125 km/h (M=2)
Maximale Geschwindigkeit über Grund
Flugreichweite ohne Bodenbetankung
Flugreichweite ohne Auftanken in der Höhe
Kampfradius
Flugdauer ohne Auftanken
Dienstobergrenze
Steiggeschwindigkeit
Start-/Lauflänge
Waffen:
Eingebaut – 30-mm-GSh-30–1-Kanone (150 Schuss) An der Außenschleuder: Gelenkte Luft-Luft-Raketen – R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Gelenkte Luft-Boden-Raketen – Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Ungelenkte Raketen – 80 mm S-8, 122 mm S-13 Luftbomben, Kassetten – FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Der supermanövrierfähige Mehrzweckjäger Su-35 gehört zur „4++“-Generation und ist mit Triebwerken mit Schubvektorsteuerung ausgestattet. Dieses vom Sukhoi Design Bureau entwickelte Flugzeug ähnelt in seinen Eigenschaften sehr stark den Jägern der fünften Generation. Die Su-35 wurde entwickelt, um Luftüberlegenheit zu erlangen und feindliche Luftangriffswaffen abzufangen und mit hochpräzisen Waffen gegen Bodenziele (Oberflächenziele) zu schlagen, ohne Tag und Nacht die Luftverteidigungszone zu betreten, und das bei allen Wetterbedingungen

Bedingungen sowie die Durchführung von Luftaufklärungen mit luftgestützten Mitteln. Im Westen trägt es die Bezeichnung „Flanker-E+“.

Im Jahr 2009 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 48 Su-35C-Jägern der neuesten Produktion an die russische Luftwaffe im Zeitraum 2012–2015 unterzeichnet, von denen 34 Einheiten bereits im Einsatz sind. Es wird erwartet, dass in den Jahren 2015–2020 ein weiterer Vertrag über die Lieferung dieser Flugzeuge abgeschlossen wird.

Hauptmerkmale der Su-35
	1 Person
Spannweite
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	2 × Turbofans mit OVT AL-41F1S
Maximaler Schub	2 × 8800 kgf
Nachbrennerschub	2 × 14500 kgf
Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe	2500 km/h (M=2,25)
Maximale Geschwindigkeit über Grund
Bodenreichweite
Flugreichweite in der Höhe	3600…4500 km
Dienstobergrenze
Steiggeschwindigkeit
Start-/Lauflänge
Waffen:
Eingebaut – 30-mm-GSh-30–1-Kanone (150 Schuss) Auf der Außenschlinge: Gelenkte Luft-Luft-Raketen – R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Gelenkte Luft-Boden-Raketen – Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, fortschrittliche Langstreckenraketen Ungelenkte Raketen – 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Luftbomben, Kassetten – KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Der zweisitzige Überschall-Allwetter-Langstrecken-Abfangjäger MiG-31 wurde in den 1970er Jahren in der UdSSR im Mikoyan Design Bureau entwickelt. Damals war es das erste Flugzeug der vierten Generation. Entwickelt, um Luftziele in allen Höhen abzufangen und zu zerstören – von extrem niedrig bis sehr hoch, Tag und Nacht, bei allen Wetterbedingungen und in schwierigen Störumgebungen. Tatsächlich bestand die Hauptaufgabe der MiG-31 darin, Marschflugkörper im gesamten Höhen- und Geschwindigkeitsbereich sowie tief fliegende Satelliten abzufangen. Das schnellste Kampfflugzeug. Die moderne MiG-31 BM verfügt über ein Bordradar mit einzigartigen Eigenschaften, die anderen ausländischen Flugzeugen noch nicht zur Verfügung stehen. Nach der westlichen Klassifikation wird er als „Foxhound“ bezeichnet.

Die derzeit bei der russischen Luftwaffe im Einsatz befindlichen MiG-31-Abfangjäger (252 Einheiten) weisen mehrere Modifikationen auf:

• MiG-31 B - Serienmodifikation mit Luftbetankungssystem (1990 in Dienst gestellt)
• Die MiG-31 BS ist eine Variante der Basis-MiG-31, die auf das Niveau der MiG-31 B aufgerüstet wurde, jedoch ohne einen Betankungsboom während des Fluges.
• Die MiG-31 BM ist eine modernisierte Version mit dem Zaslon-M-Radar (entwickelt 1998), das eine auf 320 km erhöhte Reichweite hat, mit den neuesten elektronischen Systemen, einschließlich Satellitennavigation, ausgestattet ist und für den Luft-Boden-Einsatz geeignet ist Lenkflugkörper. Bis 2020 ist geplant, 60 MiG-31 B auf das Niveau der MiG-31 BM aufzurüsten.  Die zweite Phase der staatlichen Erprobung des Flugzeugs wurde 2012 abgeschlossen.
• MiG-31 BSM ist eine modernisierte Version der MiG-31 BS mit dem Zaslon-M-Radar und der dazugehörigen Elektronik. Die Modernisierung von Kampfflugzeugen wird seit 2014 durchgeführt.

Somit wird die russische Luftwaffe 60 MiG-31 BM- und 30-40 MiG-31 BSM-Flugzeuge im Einsatz haben und etwa 150 ältere Flugzeuge außer Dienst stellen. Es ist möglich, dass in Zukunft ein neuer Abfangjäger mit dem Codenamen MiG-41 auf den Markt kommt.

Hauptmerkmale der MiG-31 BM
	2 Leute
Spannweite
Flügelfläche
Leere Masse
Maximales Abfluggewicht
Motoren	2 × TRDDF D-30 F6
Maximaler Schub	2 × 9500 kgf
Nachbrennerschub	2 × 15500 kgf
Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe	3000 km/h (M=2,82)
Maximale Geschwindigkeit über Grund
Reisegeschwindigkeit im Unterschallbereich
Reisegeschwindigkeit mit Überschallgeschwindigkeit
Praktisches Sortiment	1450…3000 km
Flugreichweite in großen Höhen mit einer Betankung
Kampfradius
Dienstobergrenze
Steiggeschwindigkeit
Start-/Lauflänge
Waffen:
Eingebaut: 23-mm-Kanone mit sechs Läufen GSh-23–6 (260 Schuss) Auf der Außenschlinge: Gelenkte Luft-Luft-Raketen – R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Gelenkte Luft-Boden-Raketen – Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Luftbomben, Kassetten - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Vielversprechende Entwicklungen

PAK-FA

Perspektive Luftfahrtkomplex Die Frontluftfahrt – PAK FA – umfasst einen Mehrzweckjäger der fünften Generation, der vom Sukhoi Design Bureau unter der Bezeichnung T-50 entwickelt wurde. Die Gesamtheit der Merkmale muss alle übertreffen ausländische Analoga und in naher Zukunft wird es nach seiner Indienststellung das wichtigste Kampfflugzeug der russischen Luftwaffe sein.

Der PAK FA ist darauf ausgelegt, Luftüberlegenheit zu erlangen und feindliche Luftangriffswaffen in allen Höhenbereichen abzufangen sowie hochpräzise Waffen gegen Bodenziele (Oberflächenziele) abzufeuern, ohne Tag und Nacht bei jedem Wetter die Luftverteidigungszone zu betreten, und kann dies auch zur Luftaufklärung mit Bordgeräten eingesetzt werden. Das Flugzeug erfüllt alle Anforderungen an Jäger der fünften Generation vollständig: Stealth, Überschallgeschwindigkeit, hohe Manövrierfähigkeit bei hohen Überlastungen, fortschrittliche Elektronik, Multifunktionalität.

Den Plänen zufolge soll die Serienproduktion des T-50-Flugzeugs für die russische Luftwaffe im Jahr 2016 beginnen, und bis 2020 sollen die ersten damit ausgerüsteten Luftfahrteinheiten in Russland erscheinen. Es ist auch bekannt, dass eine Produktion für den Export möglich ist. Insbesondere wird gemeinsam mit Indien eine Exportmodifikation mit der Bezeichnung FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) erstellt.

Hauptmerkmale (geschätzt) von PAK-FA
	1 Person
Spannweite
Flügelfläche
Leere Masse
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Motoren	2 × Turbofan-Triebwerke mit UVT AL-41F1
Maximaler Schub	2 × 8800 kgf
Nachbrennerschub	2 × 15000 kgf
Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe
Reisegeschwindigkeit
Praktische Reichweite bei Unterschallgeschwindigkeit	2700…4300 km
Praxisnahes Sortiment mit PTB
Praktische Reichweite bei Überschallgeschwindigkeit	1200…2000 km
Flugdauer
Dienstobergrenze
Steiggeschwindigkeit
Waffen:
Eingebaut – 30-mm-Kanone 9 A1–4071 K (260 Schuss) Auf der inneren Schlinge befinden sich alle Arten moderner und vielversprechender Luft-Luft- und Luft-Boden-Lenkflugkörper, Fliegerbomben und Streubomben

PAK-DP (MiG-41)

Einige Quellen berichten, dass derzeit das MiG Design Bureau zusammen mit dem Sokol Aircraft Plant Design Bureau ( Nizhny Novgorod) entwickeln einen Langstrecken-Hochgeschwindigkeits-Abfangjäger mit dem Codenamen „Advanced Long Range Interception Aircraft Complex“ – PAK DP, auch bekannt als MiG-41. Es wurde angegeben, dass die Entwicklung im Jahr 2013 auf der Grundlage des MiG-31-Jagdflugzeugs im Auftrag des Generalstabschefs der russischen Streitkräfte begonnen habe. Möglicherweise handelt es sich hierbei um eine tiefgreifende Modernisierung der MiG-31, an der früher gearbeitet, die aber nicht umgesetzt wurde. Es wurde auch berichtet, dass der vielversprechende Abfangjäger im Rahmen des Waffenprogramms bis 2020 entwickelt und bis 2028 in Dienst gestellt werden soll.

Im Jahr 2014 tauchten in den Medien Informationen auf, dass der Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe V. Bondarev sagte, dass derzeit nur Forschungsarbeiten im Gange seien und im Jahr 2017 mit den Entwicklungsarbeiten zur Schaffung eines vielversprechenden Langzeitflugzeugs begonnen werden solle. Range Interception Aircraft Complex.

(Fortsetzung in der nächsten Ausgabe)

Übersichtstabelle der quantitativen Zusammensetzung von Flugzeugen
Luftwaffe der Russischen Föderation (2014–2015)*

Flugzeugtyp	Menge im Dienst	Geplant bauen	Geplant modernisieren
Bomberflugzeuge als Teil der Langstreckenfliegerei
Strategische Raketenträger Tu-160
Strategische Raketenträger Tu-95MS
Langstreckenraketen-Trägerbomber Tu-22M3
Bomber und Angriffsflugzeuge als Teil der Frontfliegerei
Su-25-Kampfflugzeug
Su-24M Frontbomber
Su-34-Jagdbomber		124 (insgesamt)
Kampfflugzeuge als Teil der Frontluftfahrt
Frontkämpfer MiG-29, MiG-29SMT
Frontkämpfer Su-27, Su-27SM
Frontkämpfer Su-35S
Mehrzweckjäger Su-30, Su-30SM
Abfangjäger MiG-31, MiG-31BSM
Vielversprechender Luftfahrtkomplex für die Frontluftfahrt - PAK FA
Militärische Transportluftfahrt
Transportflugzeug An-22
Transportflugzeuge An-124 und An-124-100
Transportflugzeuge Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transportflugzeug An-12
Transportflugzeug An-72
Transportflugzeuge An-26, An-24
Transport- und Passagierflugzeuge Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Vielversprechendes Militärtransportflugzeug Il-112V
Vielversprechendes Militärtransportflugzeug Il-214
Heeresfliegerhubschrauber
Mehrzweckhubschrauber Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transport- und Kampfhubschrauber Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Mi-28N-Kampfhubschrauber
Ka-50-Kampfhubschrauber
Ka-52-Kampfhubschrauber		146 (insgesamt)
Transporthubschrauber Mi-26, Mi-26M
Vielversprechender Mehrzweckhubschrauber Mi-38
Aufklärungs- und Spezialfliegerei
Flugzeuge AWACS A-50, A-50U
Flugzeuge RER und elektronische Kriegsführung Il-20M
Aufklärungsflugzeug An-30
Aufklärungsflugzeug Tu-214R
Aufklärungsflugzeug Tu-214ON
Luftkommandoposten der Il-80
Il-78, Il-78M Betankungsflugzeuge
Vielversprechendes AWACS-Flugzeug A-100
Vielversprechendes Flugzeug RER und elektronische Kriegsführung A-90
Tankflugzeug Il-96-400TZ
Unbemannte Luftfahrzeuge (an die Bodentruppen übergeben)
„Biene-1T“
Russischer strategischer Überschallbomber Tu-160. Bewaffnet mit Marschflugkörpern, die Ziele in einer Entfernung von mehr als fünftausend Kilometern treffen können Die Idee, Flugzeuge auf dem Schlachtfeld einzusetzen, entstand lange bevor die ersten von den Gebrüdern Wright entworfenen Flugzeuge in die Luft flogen. Die anschließende Entwicklung der militärischen Luftfahrt verlief ungewöhnlich schnell, und bis zum heutigen Tag sind Flugzeuge und Hubschrauber in den Händen von Kommandanten zu beeindruckenden Waffen geworden, deren Macht nur von den Atomraketenstreitkräften übertroffen wird. Ohne Dominanz am Himmel ist es unglaublich schwierig und oft unmöglich, auf der Erde einen Sieg zu erringen. Die Luftfahrt ist in der Lage, jedes Ziel zu entdecken und zu zerstören; es ist schwierig, sich davor zu verstecken und noch schwieriger, sich dagegen zu verteidigen. Was ist militärische Luftfahrt? Moderne Luftstreitkräfte umfassen Spezialtruppen und -dienste sowie eine recht komplexe Reihe technischer Mittel mit unterschiedlichem Verwendungszweck, die zur Lösung von Angriffs-, Aufklärungs-, Transport- und einigen anderen Aufgaben eingesetzt werden können. Der Hauptteil dieses Komplexes sind die folgenden Luftfahrtarten: Strategisch; Frontlinie; Sanitär; Transport. Weitere Luftfahrteinheiten sind auch in den Luftverteidigungskräften, der Marine und den Bodentruppen enthalten. Geschichte der Entstehung der militärischen Luftfahrt Sikorskys Ilya Muromets-Flugzeug ist der erste viermotorige Bomber der Welt Die ersten Flugzeuge wurden lange Zeit fast ausschließlich zu Unterhaltungs- und Sportzwecken eingesetzt. Doch bereits 1911, während des bewaffneten Konflikts zwischen Italien und der Türkei, wurden Flugzeuge im Interesse der Armee eingesetzt. Zunächst handelte es sich um Aufklärungsflüge, der erste fand am 23. Oktober statt, und bereits am 1. November setzte der italienische Pilot Gavoti Waffen auf Bodenziele ein und warf mehrere gewöhnliche Handgranaten darauf ab. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs hatten die Großmächte erworben Luftflotten. Sie bestanden hauptsächlich aus Aufklärungsflugzeugen. Es gab überhaupt keine Jäger und nur Russland hatte Bomber – das waren die berühmten Ilya Muromets-Flugzeuge. Leider war es nie möglich, eine vollständige Serienproduktion dieser Maschinen zu etablieren, sodass ihre Gesamtzahl 80 Exemplare nicht überstieg. Unterdessen produzierte Deutschland in der zweiten Kriegshälfte Hunderte eigener Bomber. Im Februar 1915 erschien an der Westfront das weltweit erste Kampfflugzeug, das vom französischen Piloten Roland Garros entwickelt wurde. Das von ihm erfundene Gerät zum Abfeuern durch einen Propeller war recht primitiv, obwohl es funktionierte. Doch bereits im Mai desselben Jahres stellten die Deutschen ihre eigenen Jäger in Dienst, die mit einem vollwertigen Synchronisator ausgestattet waren. Von diesem Zeitpunkt an kam es immer häufiger zu Luftschlachten. Deutscher Jäger Fokker Dr.I. Eines dieser Flugzeuge wurde vom besten Ass des Ersten Weltkriegs, Manfred von Richthofen, eingesetzt. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs entwickelten sich Flugzeuge rasant weiter und steigerten ihre Geschwindigkeit, Reichweite und Nutzlast. Zur gleichen Zeit erschien die sogenannte „Douay-Doktrin“, benannt nach ihrem Autor, einem italienischen General, der glaubte, dass der Sieg im Krieg nur durch Luftangriffe erreicht werden könne, die das Verteidigungs- und Industriepotenzial des Feindes systematisch zerstörten und sein eigenes untergruben Moral und Wille zum Widerstand. Wie spätere Ereignisse zeigten, rechtfertigte sich diese Theorie nicht immer, aber sie bestimmte maßgeblich die weiteren Entwicklungsrichtungen der militärischen Luftfahrt auf der ganzen Welt. Der bemerkenswerteste Versuch, die Douay-Doktrin in die Praxis umzusetzen, war die strategische Bombardierung Deutschlands im Zweiten Weltkrieg. Damit leistete die militärische Luftfahrt einen großen Beitrag zur späteren Niederlage des „Dritten Reiches“, auf den aktiven Einsatz der Bodentruppen konnte jedoch dennoch nicht verzichtet werden. Als Hauptangriffsinstrument galten Armadas von Langstreckenbombern die Nachkriegszeit. In diesen Jahren tauchten Düsenflugzeuge auf, die die Idee der militärischen Luftfahrt grundlegend veränderten. Riesige „fliegende Festungen“ wurden zu einem bequemen Ziel für die sowjetischen Hochgeschwindigkeits- und gut bewaffneten MiGs. B-29 – Amerikanischer strategischer Bomber der 40er Jahre, der erste Träger von Atomwaffen Dies bedeutete, dass auch Bomber düsengetrieben werden mussten, was bald geschah. In diesen Jahren wurden Flugzeuge immer komplexer. War während des Zweiten Weltkriegs nur ein Flugzeugtechniker mit der Wartung des Jägers beschäftigt, musste in den Folgejahren ein ganzes Team von Spezialisten herangezogen werden. Während des Vietnamkrieges rückten Mehrzweckflugzeuge in den Vordergrund, die sowohl Bodenziele als auch Luftkämpfe angreifen konnten. Dabei handelte es sich um die amerikanische F-4 Phantom, die in gewisser Weise zur Inspirationsquelle für die sowjetischen Designer wurde, die die MiG-23 entwickelten. Gleichzeitig hat der Konflikt in Vietnam einmal mehr gezeigt, dass Bombenangriffe allein, selbst die heftigsten, nicht für den Sieg ausreichen: Kampfflugzeuge Ohne die Hilfe von Bodentruppen ist es nur in der Lage, die Kapitulation gegenüber einem moralisch gebrochenen Feind zu erzwingen, der im Voraus auf eine Niederlage vorbereitet ist. In den 70er und 80er Jahren des letzten Jahrhunderts tauchten Jäger der vierten Generation am Himmel auf. Sie unterschieden sich von ihren Vorgängern nicht nur in den Flugeigenschaften, sondern auch in der Zusammensetzung ihrer Waffen. Der Einsatz hochpräziser Waffen hat das Gesicht der Luftkriegsführung erneut verändert: Es gab einen Übergang von massiven zu „gezielten“ Luftangriffen. Su-27 (links) und F-15 – beste Kämpfer 80er Jahre des letzten Jahrhunderts Die Hauptrichtung der Entwicklung der militärischen Luftfahrt ist heute der intensive Einsatz von Aufklärungs- und Angriffsdrohnen sowie die Entwicklung von Tarnkappen-Mehrzweckflugzeugen wie der amerikanischen F-35 oder der russischen Su-57. Zweck der militärischen Luftfahrt Liste der Hauptaufgaben, die mit Hilfe von Militärflugzeugen und Hubschraubern gelöst werden: Durchführung aller Arten von Luftaufklärung; Einstellung des Artilleriefeuers; Zerstörung von Boden-, See-, Luft- und Weltraumzielen, kleinen und großen, stationären und mobilen, Flächen- und Punktzielen; Bergbau von Flächen; Schutz des Luftraums und der Bodentruppen; Transport und Landung von Truppen; Lieferung verschiedener militärischer Fracht und Ausrüstung; Evakuierung der Verwundeten und Kranken; Durchführung von Wahlkampfveranstaltungen; Inspektion des Gebiets, Erkennung von Strahlung, chemischer und bakteriologischer Kontamination. Somit kann die militärische Luftfahrt natürlich enorme Vorteile bringen, sofern sie richtig eingesetzt wird. Militärische Luftfahrtausrüstung Während des Ersten Weltkriegs wurden Angriffsluftschiffe (Zeppeline) aktiv eingesetzt, heute gibt es jedoch nichts Vergleichbares in der Luftwaffe. Bei der gesamten verwendeten Ausrüstung handelt es sich um Flugzeuge (Flugzeuge) und Hubschrauber. Flugzeug Die Breite des mit Hilfe der Luftfahrt gelösten Aufgabenspektrums zwingt die Luftwaffe dazu, mehrere Fahrzeuge einzubeziehen verschiedene Typen. Jeder von ihnen hat seinen eigenen Zweck. F-111 – Amerikanischer Frontbomber mit variablen Flügeln Kampfflugzeug Diese Art der Luftfahrt umfasst: Kämpfer. Ihr Hauptzweck besteht darin, feindliche Flugzeuge zu zerstören und lokale oder vollständige Luftüberlegenheit zu erlangen. Alle anderen Aufgaben sind zweitrangig. Bewaffnung – gelenkte Luft-Luft-Raketen, automatische Kanonen; Bomber. Kann an vorderster Front oder strategisch eingesetzt werden. Sie werden hauptsächlich für Angriffe auf Bodenziele eingesetzt. Bewaffnung – Luft-Boden-Raketen (auch ungelenkte), frei fallende, gleitende und gelenkte Bomben sowie Torpedos (für U-Boot-Abwehrflugzeuge); Sturmtruppen. Wird hauptsächlich zur direkten Unterstützung von Truppen auf dem Schlachtfeld verwendet; Jagdbomber sind Flugzeuge, die Bodenziele angreifen und Luftkämpfe führen können. Alle modernen Kämpfer sind bis zu einem gewissen Grad so. Strategische Bomber unterscheiden sich deutlich von anderen Kampfflugzeugen durch ihr Waffensystem, zu dem auch Langstrecken-Marschflugkörper gehören. Aufklärungs- und Luftüberwachungsflugzeuge Grundsätzlich können zur Lösung von Aufklärungsaufgaben „normale“ Jäger oder Bomber eingesetzt werden, die mit der notwendigen Ausrüstung ausgestattet sind. Ein Beispiel ist die MiG-25R. Es gibt aber auch Spezialgeräte. Dies sind insbesondere die amerikanischen U-2 und SR-71 sowie die sowjetische An-30. Hochgeschwindigkeitsaufklärungsflugzeug SR-71 Blackbird In diese Kategorie fallen auch Langstreckenradar-Erkennungsflugzeuge – die russische A-50 (entwickelt auf der Basis der Il-76) und die amerikanische E-3 Sentry. Solche Maschinen sind in der Lage, tiefe Funkaufklärung durchzuführen, sie sind jedoch nicht heimlich, da sie eine Quelle starker elektromagnetischer Strahlung sind. Aufklärungsflugzeuge wie die Il-20, die hauptsächlich mit der Funküberwachung beschäftigt sind, verhalten sich viel „bescheidener“. Transportflugzeuge Dieser Flugzeugtyp dient dem Transport von Truppen und Ausrüstung. Einige Fahrzeugmodelle der Transportluftfahrt sind für die Landung geeignet – sowohl konventionell als auch ohne Fallschirm, die aus extrem geringer Höhe durchgeführt werden. Die am häufigsten in der russischen Armee eingesetzten Militärtransportflugzeuge sind die Il-76 und die An-26. Wenn Fracht mit erheblichem Gewicht oder Volumen transportiert werden muss, können schwere An-124 eingesetzt werden. Von den amerikanischen Militärflugzeugen für einen ähnlichen Zweck sind die C-5 Galaxy und die C-130 Hercules die bekanntesten. Die Il-76 ist das Hauptflugzeug der russischen Militärtransportluftfahrt Trainingsflugzeug Es ist ziemlich schwierig, Militärpilot zu werden. Am schwierigsten ist es, echte Fähigkeiten zu erwerben, die nicht durch virtuelle Flüge in einem Simulator oder ein tiefes Studium der Theorie ersetzt werden können. Um dieses Problem zu lösen, wird die Trainingsfliegerei eingesetzt. Solche Flugzeuge können entweder Spezialmaschinen oder Varianten von Kampfflugzeugen sein. Beispielsweise kann die Su-27UB, obwohl sie für die Pilotenausbildung verwendet wird, als vollwertiges Jagdflugzeug eingesetzt werden. Gleichzeitig sind die Yak-130 oder die britische BAE Hawk spezialisierte Trainingsflugzeuge. In einigen Fällen können sogar solche Modelle als leichte Kampfflugzeuge zum Angriff auf Bodenziele eingesetzt werden. Dies geschieht in der Regel „aufgrund der Armut“, da keine vollwertigen Kampfflugzeuge vorhanden sind. Hubschrauber Obwohl Drehflügelflugzeuge bereits im Zweiten Weltkrieg in begrenztem Umfang eingesetzt wurden, ließ das Interesse an „Hubschraubern“ nach dem Ende der Feindseligkeiten merklich nach. Es wurde schnell klar, dass dies ein Fehler war, und heute werden Hubschrauber in den Armeen verschiedener Länder auf der ganzen Welt eingesetzt. Transporthubschrauber Herkömmliche Flugzeuge können nicht vertikal starten und landen, was ihren Einsatzbereich etwas einschränkt. Hubschrauber verfügten ursprünglich über diese Eigenschaft, was sie zu einem sehr attraktiven Mittel für die Lieferung von Gütern und den Transport von Personen machte. Das erste vollwertige „Debüt“ solcher Maschinen fand während des Koreakrieges statt. Die US-Armee evakuierte die Verwundeten mithilfe von Hubschraubern direkt vom Schlachtfeld, lieferte Munition und Ausrüstung an die Soldaten und bereitete dem Feind Probleme, indem sie kleine bewaffnete Abteilungen in seinem Rücken landete. Die V-22 Osprey ist eines der ungewöhnlichsten Beispiele für Drehflügler Heute ist der Mi-8 der typischste Transporthubschrauber der russischen Armee. Auch der riesige schwere Mi-26 kommt zum Einsatz. Das US-Militär betreibt den UH-60 Blackhawk, den CH-47 Chinook und den V-22 Osprey. Kampfhubschrauber Das erste Drehflüglerflugzeug, das speziell für den Angriff auf Bodenziele und die direkte Feuerunterstützung der eigenen Truppen entwickelt wurde, erschien in den 60er Jahren in den Vereinigten Staaten. Es handelte sich um einen UH-1 Cobra-Hubschrauber, von dem einige Modifikationen noch heute vom US-Militär eingesetzt werden. Die Funktionen dieser Maschinen überschneiden sich teilweise mit den Aufgaben von Kampfflugzeugen. In den 70ern Kampfhubschrauber galten als die vielleicht wirksamste Panzerabwehrwaffe. Möglich wurde dies dank neuer Typen von Lenkflugkörpern wie der amerikanischen TOW und Hellfire sowie der sowjetischen Phalanx, Attack und Vikhryam. Wenig später wurden Kampfhubschrauber zusätzlich mit Luft-Luft-Raketen ausgerüstet. Der „brutalste“ Kampfhubschrauber der Welt – der Mi-24 – ist nicht nur in der Lage, Bodenziele anzugreifen, sondern auch Fallschirmjäger zu transportieren Die bekanntesten Fahrzeuge dieser Klasse sind der Mi-24, Ka-52 und AH-64 Apache. Aufklärungshubschrauber In der sowjetischen und dann russischen Armeefliegerei wurden Aufklärungsaufgaben in der Regel nicht spezialisierten, sondern gewöhnlichen Kampf- oder Transporthubschraubern übertragen. Die USA gingen einen anderen Weg und entwickelten den OH-58 Kiowa. Die an Bord dieses Fahrzeugs angebrachte Ausrüstung ermöglicht es Ihnen, verschiedene Ziele aus großer Entfernung sicher zu erkennen und zu erkennen. Schwache Seite Der Hubschrauber ist schlecht geschützt, was teilweise zu Verlusten führte. Von den russischen Modellen verfügt der Ka-52 über die fortschrittlichste Aufklärungsausrüstung, die den Einsatz dieses Fahrzeugs als eine Art „Schütze“ ermöglicht. UAV In den letzten Jahrzehnten hat die Bedeutung unbemannter Luftfahrzeuge deutlich zugenommen. Drohnen ermöglichen Aufklärung und sogar Überraschungsangriffe auf Ziele und bleiben dabei unverwundbar. Sie sind nicht nur schwer abzuschießen, sondern sogar leicht zu erkennen. Drohnen dürften in absehbarer Zukunft eine Priorität in der Luftfahrtentwicklung werden. Vor allem solche Maschinen werden überwiegend als Assistenten eingesetzt moderne Panzer und Kämpfer der fünften Generation. Mit der Zeit könnten sie bemannte Kampfflugzeuge vollständig ersetzen. Vielversprechendes russisches UAV „Okhotnik“ Luftverteidigung Zur Lösung von Luftverteidigungsaufgaben können sowohl konventionelle Frontkämpfer als auch spezialisierte Abfangjäger eingesetzt werden. Besonderes Augenmerk wurde auf solche Flugzeuge in der UdSSR gelegt, da amerikanische strategische Bomber lange Zeit als Bedrohung Nr. 1 galten. Die bekanntesten Luftverteidigungsflugzeuge waren die sowjetischen Abfangjäger MiG-25 und MiG-31. Dabei handelt es sich um relativ schwer manövrierfähige Flugzeuge, die jedoch schnell auf Geschwindigkeiten von über 3.000 Kilometern pro Stunde beschleunigen können. Von den amerikanischen Jägern mit einem ähnlichen Zweck ist die F-14 Tomcat das berühmteste. Dieses trägergestützte Flugzeug war der einzige Träger der Langstreckenrakete AIM-54 Phoenix und wurde zum Schutz von Trägerangriffsgruppen vor Luftangriffen eingesetzt. Abfangjäger MiG-25 beim Start. Dank ihrer Rekordgeschwindigkeit konnten diese Flugzeuge Dutzenden von auf sie abgefeuerten Luft-Luft-Raketen erfolgreich ausweichen. Die Luftfahrttechnik hat sich in den letzten Jahrzehnten nicht mehr so ​​rasant weiterentwickelt wie zuvor. Kampfflugzeuge wie die F-15, F-16, F/A-18 und Su-27 dominieren immer noch die Luftstreitkräfte verschiedener Länder, obwohl diese Maschinen bereits in den 70er und 80er Jahren des letzten Jahrhunderts erstmals in die Luft flogen. Das bedeutet natürlich nicht, dass der Fortschritt aufgehört hat. Die Zusammensetzung der Waffen ändert sich, die Bordelektronik wird aktualisiert und vor allem werden die Taktiken und Strategien für den Einsatz der Luftfahrt überarbeitet, die in Zukunft möglicherweise weitgehend unbemannt sein wird. Eines ist klar: Unabhängig von der technischen Zusammensetzung der Luftwaffe werden Flugzeuge und Hubschrauber eines der mächtigsten Mittel bleiben, um in jedem militärischen Konflikt den Sieg zu erringen. Die neuesten besten Militärflugzeuge der russischen Luftwaffe und der Weltfotos, Bilder und Videos über den Wert eines Kampfflugzeugs als Kampfwaffe, die die „Luftüberlegenheit“ gewährleisten kann, wurden im Frühjahr 1916 von den Militärkreisen aller Staaten anerkannt . Dies erforderte die Schaffung eines Kampfflugzeugs Spezialflugzeuge, allen anderen in Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Höhe und Einsatz von Angriffswaffen überlegen kleine Arme. Im November 1915 trafen die Doppeldecker Nieuport II Webe an der Front ein. Dies war das erste in Frankreich gebaute Flugzeug, das für den Luftkampf vorgesehen war. Die modernsten inländischen Militärflugzeuge in Russland und der Welt verdanken ihr Erscheinen der Popularisierung und Entwicklung der Luftfahrt in Russland, die durch die Flüge der russischen Piloten M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. erleichtert wurde . Rossiysky, S. Utochkin. Die ersten inländischen Autos der Designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev und I. Steglau erschienen. Im Jahr 1913 absolvierte das schwere Flugzeug „Russian Knight“ seinen ersten Flug. Aber man kann nicht umhin, sich an den ersten Flugzeugbauer der Welt zu erinnern – Kapitän 1. Rang Alexander Fedorovich Mozhaisky. Sowjetische Militärflugzeuge der UdSSR versuchten während des Großen Vaterländischen Krieges, feindliche Truppen, ihre Kommunikation und andere Ziele im Rücken mit Luftangriffen zu treffen, was zur Entwicklung von Bomberflugzeugen führte, die eine große Bombenlast über beträchtliche Entfernungen transportieren konnten. Die Vielfalt der Kampfeinsätze zur Bombardierung feindlicher Streitkräfte in der taktischen und operativen Tiefe der Fronten führte zu der Einsicht, dass ihre Umsetzung den taktischen und technischen Fähigkeiten eines bestimmten Flugzeugs angemessen sein muss. Daher mussten die Designteams die Frage der Spezialisierung von Bomberflugzeugen lösen, was zur Entstehung mehrerer Klassen dieser Maschinen führte. Typen und Klassifizierung, neueste Modelle von Militärflugzeugen in Russland und der Welt. Es war offensichtlich, dass die Entwicklung eines speziellen Kampfflugzeugs einige Zeit in Anspruch nehmen würde. Der erste Schritt in diese Richtung war daher der Versuch, vorhandene Flugzeuge mit kleinen Angriffswaffen auszurüsten. Mobile Maschinengewehrhalterungen, mit denen Flugzeuge ausgestattet wurden, erforderten von den Piloten übermäßige Anstrengungen, da die Kontrolle der Maschine in manövrierfähigen Gefechten und das gleichzeitige Schießen mit instabilen Waffen die Wirksamkeit des Schießens verringerten. Auch der Einsatz eines zweisitzigen Flugzeugs als Jagdflugzeug, bei dem eines der Besatzungsmitglieder als Richtschütze fungierte, führte zu gewissen Problemen, da die Gewichtszunahme und der Luftwiderstand der Maschine zu einer Verschlechterung ihrer Flugeigenschaften führten. Welche Flugzeugtypen gibt es? In unseren Jahren hat die Luftfahrt einen großen qualitativen Sprung gemacht, der sich in einer deutlichen Steigerung der Fluggeschwindigkeit äußert. Dies wurde durch Fortschritte auf dem Gebiet der Aerodynamik, die Entwicklung neuer, leistungsstärkerer Motoren, Strukturmaterialien und elektronischer Geräte erleichtert. Computerisierung von Berechnungsmethoden usw. Überschallgeschwindigkeit ist zu den Hauptflugmodi von Kampfflugzeugen geworden. Der Wettlauf um die Geschwindigkeit hatte jedoch auch seine negativen Seiten: Die Start- und Landeeigenschaften sowie die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs verschlechterten sich stark. In diesen Jahren erreichte der Flugzeugbau ein solches Niveau, dass es möglich wurde, Flugzeuge mit variablen Flügeln zu bauen. Um die Fluggeschwindigkeit von Düsenjägern über die Schallgeschwindigkeit hinaus weiter zu erhöhen, war es bei russischen Kampfflugzeugen erforderlich, deren Energieversorgung zu erhöhen, die spezifischen Eigenschaften von Turbostrahltriebwerken zu verbessern und auch die aerodynamische Form des Flugzeugs zu verbessern. Zu diesem Zweck wurden Motoren mit Axialverdichter entwickelt, die kleinere Frontabmessungen, einen höheren Wirkungsgrad und eine bessere Leistung aufwiesen Gewichtseigenschaften. Um den Schub und damit die Fluggeschwindigkeit deutlich zu erhöhen, wurden Nachbrenner in die Triebwerkskonstruktion eingebaut. Die Verbesserung der aerodynamischen Formen von Flugzeugen bestand in der Verwendung von Flügeln und Leitwerken mit großen Pfeilungswinkeln (im Übergang zu dünnen Deltaflügeln) sowie in Überschall-Lufteinlässen. Seitennavigation Zubehör Schönheit Kleiderschrank Bilden Leichte Kleidung Für Nägel Öl Pomade Schuhe Shampoo Neueste Artikel Salat mit Pflaumen, Hühnchen und Gurke Höhere Luftlandekommandoschule der Rjasaner Garde Was ist der Unterschied zwischen Hühnereiern und Puteneiern? Der alte Mann Kabaev und Mobutu-sese-seko Mobutu sese-seko aus Zaire Datenbanken und Subd. Was ist eine Datenbank? DB enthält