Pz kpfw iv ausf d Elite. Mittlerer Panzer T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz
6-04-2015, 15:06
Guten Tag allerseits! Das ACES.GG-Team ist bei Ihnen und heute werden wir über den deutschen mittleren Panzer der fünften Stufe, Pz.Kpfw, sprechen. IV Ausf. H. Schauen wir uns seine Stärken und Schwächen an, analysieren wir die Leistungsmerkmale sowie die Methoden und Taktiken für den Einsatz dieses Fahrzeugs im Gefecht.
Deutsch mittlerer Panzer Fünfte Stufe Pz.Kpfw. IV Ausf. H kann mit dem mittleren Panzer Pz.Kpfw der vierten Ebene geöffnet werden. IV Ausf. D für 12.800 Erfahrung sowie mit Hilfe eines leichten Panzers der vierten Stufe Pz.38 nA, jedoch für 15.000 Erfahrung. Zum Zeitpunkt des Kaufs kostet es 373.000 Credits.
Schauen wir uns die Leistungsmerkmale des Pz.Kpfw an. IV ausf. H
Pz. IV H hat auf seinem Niveau einen durchschnittlichen Stärkepunkt von 480. Das ist natürlich nicht sehr viel, aber wenn man sie nicht verschwendet, reicht es völlig aus. Die Dynamik des Tanks ist akzeptabel und verursacht keine besonderen Beschwerden. Der Panzer erreicht seine 40 km/h recht gut. Wenn wir über Panzerung sprechen, ist die Panzerung des Panzers nicht die beste, insbesondere am Heck und an den Seiten. Aber der Panzer kann leicht einen Treffer einstecken richtige Verwendung, von Autos ihres Niveaus und darunter. Die Maschine hat auch auf ihrer Höhe eine akzeptable Sichtweite von 350 Metern.
Pz.Kpfw-Geschütze. IV ausf. H
Lassen Sie uns nun über die Waffen sprechen. Der Panzer hat drei zur Auswahl.
Die erste ist die 7,5-cm-Kw.K-Kanone. 40L/43. Er wird uns zum Zeitpunkt des Kaufs als Originalversion des Tanks übergeben. Diese Waffe hat keine besonderen Vorteile, abgesehen von ihrer Feuerrate. Aber wir müssen mit ihm spielen, bis wir eine der folgenden Waffen öffnen.
Das zweite Geschütz ist 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. Dies kann natürlich als der Top-Tank dieses Panzers angesehen werden, wenn Sie kein Fan von hochexplosiven Sprengstoffen sind. Diese Waffe hat für ihr Level eine akzeptable Rüstungsdurchdringung. Nicht die beste, aber immer noch gute Genauigkeit und gute Feuerrate. Der durchschnittliche Schaden pro Schuss beträgt 110 Einheiten, was nicht allzu viel ist, aber ich wiederhole, dass dies für sein Niveau ein völlig akzeptabler Indikator ist.
Und die dritte Kanone ist 10,5 cm Kw.K. L/28. Der Hauptvorteil dieser Waffe sind ihre kumulativen Projektile. Die Durchschlagskraft beträgt 104 mm, was völlig ausreicht, um die meisten Feinde zu vernichten, denen das Pz.Kpfw begegnen wird. IV Ausf. H. Vergessen Sie auch nicht die Landminen, mit deren Hilfe wir leicht gepanzerte Ziele mit einem Schuss zerstören können. Vergessen Sie nicht, dass diese Waffe eine sehr geringe Genauigkeit aufweist. Daher ist es ratsam, immer bis zum Ende zu zielen.
Ausrüstung auf Pz.Kpfw. IV ausf. H
Standard für mich und Standard für viele mittlere Panzer
Ansetzer für Geschütze mittleren Kalibers, verbesserte Belüftung und verstärkte Zielantriebe.
Fähigkeiten und Fertigkeiten der Pz.Kpfw-Besatzung. IV ausf. H
Eine standardmäßige und gute Wahl wäre:
Kommandant – Sechster Sinn, Reparatur, Bruderschaft.
Schütze – Reparatur, reibungslose Drehung des Turms der Combat Brotherhood.
Fahrer – Reparatur, reibungslose Fahrt, Kampfbrüderschaft.
Funker - Reparatur, Funkabhörung, Kampfbrüderschaft.
Lader – Reparatur, berührungsloses Munitionslager, Kampfbruderschaft.
Meine Wahl:
Auswahl der Pz.Kpfw-Ausrüstung. IV ausf. H
Hier gibt es einen weiteren Standard, nämlich: ein kleines Reparaturset, ein kleines Erste-Hilfe-Set und einen Handfeuerlöscher. Ich empfehle Ihnen, Premium-Ausrüstung zu verwenden, die recht teuer ist, aber die Überlebensfähigkeit Ihres Fahrzeugs im Gefecht erheblich erhöhen kann. Rüsten Sie Ihren Tank also gerne mit einem großen Reparaturset, einem großen Erste-Hilfe-Kasten und einem automatischen Feuerlöscher aus. Anstelle eines automatischen Feuerlöschers können Sie auch einen Schokoriegel verwenden.
Taktik und Spielstil des Pz.Kpfw. IV ausf. H
Taktiken zum Spielen von Pz. IV H hängt davon ab, gegen welche Panzerstufen Sie kämpfen müssen.
Pz.Kpfw. IV ausf. H oben
Auf Pz. IV H in der Spitze ist es am besten, zu Beginn des Kampfes eine gute Position auf mittlerer oder großer Entfernung einzunehmen und im Licht gefangene Feinde abzuschießen. Sie können auch an einem Rush teilnehmen, wenn einer geplant ist. Das Wichtigste, was Sie bedenken sollten, ist, dass sich neben Ihnen Verbündete befinden, die Sie schützen können, sowie Schutzräume, hinter denen Sie nach dem Schuss suchen und nachladen können. Dank der Feuerrate einer 7,5-cm-Kanone können Sie dem Feind recht guten Schaden zufügen, und mit einer 10,5-cm-Kanone können Sie leicht gepanzerte Panzer mit einem Schuss zerstören. Das Wichtigste bei all dem ist, dass man versucht, sich nicht den feindlichen Schüssen auszusetzen
Pz.Kpfw. IV ausf. H vs. sechste Stufe
In Kämpfen gegen sechste Level können Sie auch aggressiv oder passiv agieren. Mit einem aggressiven Spielstil können Sie den Ansturm der Alliierten unterstützen, indem Sie hinter Ihren Verbündeten auf Feinde schießen oder einfach damit beginnen, feindliche Panzer für alliierte Fahrzeuge hervorzuheben. Und bei einem passiven Stil müssen Sie einen Platz im Gebüsch einnehmen und Schaden auf Feinde schießen, die im Licht gefangen sind. Am wichtigsten ist, dass wir Fahrzeuge mit einem hohen durchschnittlichen Schaden pro Schuss meiden müssen, wie zum Beispiel den KV-2, den KV-85 mit einer 122-mm-Kanone und dergleichen. Denn wenn sie uns nicht mit einem Schuss töten, werden sie uns für den Rest der Schlacht verkrüppeln.
Pz.Kpfw. IV ausf. H vs. siebte Ebene
Gegen die siebte Ebene an der Front haben wir nichts zu tun, daher wäre es am besten, hinter dem Rücken unserer Verbündeten an der zweiten oder dritten Linie zu agieren. Auf diese Weise können wir Feinden Schaden zufügen, ohne ihn selbst zu erleiden, da uns viele Panzer der Stufe sieben mit ein oder zwei Schüssen töten. Nun, wenn Ihnen diese Art von Gameplay nicht gefällt, können Sie versuchen, sich vorsichtig dem Schicksal zuzuwenden, das darüber entscheidet, ob Sie sich bücken oder einfach verschmelzen. Aber im Ernst, in der ersten Zeile müssen wir äußerst vorsichtig vorgehen, denn wenn etwas passiert, werden wir einfach zu einem einfachen Kerl. Daher ist diese Taktik äußerst riskant, kann aber bei richtiger Umsetzung Früchte tragen.
Nun, am wichtigsten ist, dass Sie in jeder Schlacht in der Lage sein müssen, die Karte, die Teamzusammensetzung und die Reise Ihrer Verbündeten richtig zu analysieren. Basierend auf der Analyse lohnt es sich bereits, die Taktik und die Richtung auszuwählen, in die Sie vorgehen möchten. Vergessen Sie auch nicht, einen Blick auf die Minikarte zu werfen, damit Sie, falls etwas passiert, sofort in die eine oder andere Richtung gehen können, wo unsere Hilfe benötigt wird.
Endeffekt
Pz. IV H ist auf seinem Niveau ein typischer Vertreter mittlerer Panzer, die recht gut ausbalanciert sind und beim Spielen viele angenehme Eindrücke hinterlassen. Der Panzer verfügt über ein recht gutes Potenzial, wodurch es möglich sein wird, den Ausgang des Gefechts zu beeinflussen. Auch Pz. IV H ist, wie viele Maschinen der fünften Stufe, in der Lage, Credits recht gut zu farmen und seinem Besitzer viel Freude beim Spielen zu bereiten.
Das Schlachtross der deutschen Armee
Als das Versuchs-Kraftfahrzeug 622 des Krupp-Werks als Panzerkampfwagen-IV Ausf. in Produktion ging. Im November 1937 ahnte vermutlich niemand, dass sie ein Fahrzeug entwickelt hatten, das bis weit in den Zweiten Weltkrieg hinein zur tragenden Stütze der deutschen Panzerwaffe werden sollte. Er löste den Panzer III als zahlreichsten deutschen Kampfpanzer ab und kämpfte bis Kriegsende neben diesen Panzern.
Der Gesamtentwurf dieses Panzers geht auf den November 1934 zurück, als die Wa.Prw.6, eine Abteilung des Heeres-Waffenamtes, einen Unterstützungspanzer benötigte, der später zum Pzkpfw wurde. IV und ein Kampfpanzer, der später zum Pzkpfw wurde. III.
Der Unterstützungspanzer Panzer IV mit der 75-mm-Kanone mit kurzem Lauf wurde heimlich als Bataillonsführerwagen (Battalion Commanders Vehicle), abgekürzt BW, bezeichnet, während der Kampfpanzer Panzer III die Bezeichnung Zugführerwagen (Platoon Leader Vehicle), abgekürzt ZW, erhielt. Die verdeckten Bezeichnungen wurden verwendet, um die alliierten Inspektoren über ihre wahre Natur als Panzer zu täuschen.
Die gewünschten Spezifikationen für den frühen Unterstützungspanzer Panzer IV waren ein maximales Gewicht von 24 Tonnen, eine mittlere Haubitze zum Abfeuern hochexplosiver Geschosse und eine Straßengeschwindigkeit von 35 km/h (22 mph).
Krupp reagierte am schnellsten. Am 13. April 1935 legte sie einen Vorschlag für ein B.W. Unterstützungstank. Während Krupp, MAN und Rheinmetall-Borsig um den B.W. konkurrierten. Vertrag, letztendlich war es Krupp, der ihn gewann.
Vom turmlosen Rheinmetall-Borsig-Prototyp existieren nur Fotos. Es ist nicht bekannt, ob es einen oder zwei Krupp-Prototypen gab. Es wurden keine weiteren Unterlagen gefunden. Das Krupp-Fahrgestell verfügte über acht kleine Laufräder pro Seite, ähnlich denen, die bei den zuvor von Rheinmetall entwickelten Fahrzeugen verwendet wurden schwerer Panzer, das Straßenräder mit Gummifelgen hatte. Auch die Ganzstahlketten wurden vom Neubau-Fahrzeug übernommen. Die Schiene war nicht mit Gummibelägen ausgestattet. Der Prototyp war nicht mit einem Turm ausgestattet. Während der Versuche wurden Gewichte verwendet, um eines zu simulieren.
Krupps Vorschlag beschrieb ein Fahrzeug mit einer sechsköpfigen Besatzung: Kommandant, Richtschütze, Ladeschütze und Maschinengewehrschütze in einem kleinen Turm rechts vom Fahrer sowie einem Funker hinter dem Fahrer. Der B.W.I-Prototyp verfügte über ein Fahrgestell mit acht Laufrädern mit 420 mm Durchmesser pro Seite, die auf Blattfeder-Doppeldrehgestellen montiert waren.
Die B.W. Der Prototyp II war mit sechs größeren Straßenrädern ausgestattet, die auf einem Torsionsstabsystem montiert waren. Die Besatzung bestand aus fünf Mann: Kommandant, Richtschütze und Ladeschütze im voll schwenkbaren Turm sowie Fahrer und Funker im Fahrgestell.
Sie wogen 18 Tonnen. Die Panzer waren mit einer kurzen 75-mm-KwK (Abkürzung für Kampfwagenkanone) L/24 bewaffnet. Die Kurzrohrhaubitze des Panzer IV war gegen alle Arten von Befestigungen, Blockhäusern und Bunkern oder Panzerabwehrgeschützen und Artilleriestellungen geeignet. Es war außerdem mit einem 7,92-mm-MG-Maschinengewehr im Turm und einem weiteren 7,92-mm-MG-Maschinengewehr bewaffnet, das in einer Kugelhalterung an der Wannenfront montiert war. Die Frontpanzerung von nur 16 mm galt als angemessen, um die Besatzung gegen die Standard-Panzerabwehrwaffen der frühen bis mittleren 30er Jahre zu schützen.
Das B.W.I-Chassis galt als dem B.W. überlegen. II-Chassis und wurde beim ersten Pzkpfw der Vorserie verwendet. IV-Panzer, als die Produktion im November 1937 begann.
Gesamtlayout
Obwohl das Pzkpfw. seit 8 Jahren in Produktion ist und bei jedem Produktionslauf geändert wird, sind das Gesamtlayout und das Erscheinungsbild des Pzkpfw. IV hat sich nie geändert. Der Motor befand sich im Heck des Fahrzeugs und war mit einer Antriebswelle verbunden, die wiederum vorne am Getriebe befestigt war.
Ein einzigartiges Merkmal des Pzkpfw. IV war die asymmetrische Wanne, um die Turmspitze mit dem Getriebe zu verbinden und so eine schnellere Bewegung des Turms zu ermöglichen. Um dies zu erreichen, wurde der Turm um 6,50 cm (2,62 Zoll) nach links und der Motor um 15 cm (6 Zoll) nach rechts versetzt. Die Antriebswelle selbst war am Fahrgestellboden unterhalb des Turmkorbes montiert. Der Fahrer (Fahrer) saß vorne links im Panzer mit einer großen quadratischen Luke über dem Kopf und dem Fahrervisier vor sich. Das Visier des Fahrers war durch 50 mm dickes Panzerglas geschützt und konnte im Kampf mit einer Panzerabdeckung verschlossen werden. Unter Beschuss mit Handfeuerwaffen benutzte der Fahrer ein binokulares Periskop mit zwei kleinen Öffnungen direkt über dem Visier des Fahrers, das von einem weiteren Visier links von ihm an der Seite der oberen Struktur gestützt wurde.
Er lenkte das Fahrzeug mit zwei Bremsen, die auf einer herkömmlichen Krupp-Kupplungslenkung beruhten. Zu seiner Linken saß der Funker (Funker) unter einer identischen quadratischen Luke und war für ein AM-Radio mit einer effektiven Reichweite von bis zu 2 km verantwortlich. Er verfügte über eine nach vorn montierte Nahverteidigungswaffe (entweder ein MG oder eine Maschinenpistole, je nach Variante) mit begrenztem Schwenkbereich, die entweder in einer gepanzerten Kugelhalterung montiert war oder einfach durch eine gepanzerte Öffnung steckte.
Der Funker hatte ein sehr eingeschränktes Sichtfeld. Er konnte durch das Zielgerät der Kugelhalterung (oder einfach durch die Öffnung, wenn keine Kugelhalterung installiert war) oder durch ein Visier rechts von ihm an der Seite der oberen Struktur blicken.
Hinter dem Fahrer und dem Funker befand sich der vollständig schwenkbare Turm mit dem 75-mm-Hauptgeschütz und dem koaxialen 7,92-mm-Maschinengewehr, die an der Turmfront montiert waren. Der Richtschütze befand sich links vom Geschütz, ruhte auf einem Sitz und zielte durch ein Zielfernrohr vor ihm. Um etwaige Ziele leichter finden zu können, wurde neben der kleinen Öffnung für das Visier ein kleines Visier mit Panzerklappe angebracht.
Das Fahrzeug war mit einer elektrischen Turmdrehung ausgestattet, die von einem 2-Zylinder-DKW-PZW-600-Benzinmotor angetrieben wurde und eine schnelle Zielerfassung ermöglichte und die Drehung des Turms in Schräglage unterstützte. Im Falle eines Ausfalls der elektrischen Turmdrehung konnte der Richtschütze einen Hebel betätigen, um auf manuelle Turmdrehung umzuschalten. Um den Turm um 360 Grad zu drehen, musste der Richtschütze das Handrad 188 Mal drehen.
Der Ladeschütze rechts vom Turm war für das Laden und Warten des Hauptgeschützes und des Koaxial-MG verantwortlich. Die Munition für das Hauptgeschütz und das Maschinengewehr war in speziellen Behältern im gesamten Fahrzeuginnenraum verteilt. Zu Beobachtungszwecken hatte er auf seiner Seite der Turmfront ein Visier, das mit dem des Richtschützen identisch war.
Der Kommandant (Kommandant) befand sich direkt hinter dem Geschützverschluss und beobachtete das Schlachtfeld durch fünf gepanzerte Visiere, die um eine rohrförmige Kommandantenkuppel montiert waren. Während der Richtschütze und der Kommandant auf Sitzen saßen, um ihnen im engen Turm zumindest ein Mindestmaß an Komfort zu bieten, konnte der Ladeschütze seinen Sitz hochklappen, um während des Nachladevorgangs in Kampfsituationen neben dem Geschütz zu stehen.
Auf jeder Seite des Turms war eine Luke angebracht, um dem Richtschützen und dem Ladeschützen einen einfachen Zugang zu ermöglichen. Vor jeder Luke wurde ein zusätzliches Panzervisier angebracht, das zusätzliche, aber begrenzte Beobachtungsmöglichkeiten bot. Im hinteren Teil des Turms befanden sich zwei gepanzerte Nahverteidigungsöffnungen, um feindliche Soldaten mit Pistolen oder Maschinenpistolen abzuwehren, die jeder Panzerbesatzung zur Verfügung standen.
Die Panzerung des Panzers bestand aus homogenem, nickelfreiem Panzerstahl PP694, dessen Dicke durch die Produktion immer weiter zunahm. Der Benzin-/Benzinmotor im hinteren Teil des Fahrgestells wurde über drei verschiedene Kraftstofftanks (I, II, III) versorgt. Die Befüllung der Kraftstofftanks I und III erfolgte extern über Einfüllstutzen, während die Befüllung des Kraftstofftanks II gleichzeitig mit III über einen Verbindungsschlauch erfolgte, der den Tank beim Befüllen auch entlüftete. Der Kraftstofftank I enthielt ca. 140 Liter Benzin/Benzin, Kraftstofftank II ca. 110 Liter und Kraftstofftank III ca. 220 Liter für insgesamt ca. 470 Liter. Das Pzkpfw. IVs verfügten über ungeschmierte Ketten, bestehend aus 101 Kettengliedern pro Seite, die über Bolzen verbunden waren, wodurch der Tank einen spezifischen Bodendruck von 0,68 kg/cm² hatte.
Bewaffnung und Munition
Das Hauptgeschütz des Pzkpfw. IV Ausf. A bis F war die 7,5 cm KwK (Abkürzung für KampfWagenKanone = Combat Vehicle Tank Gun) 37 L/24. Es handelte sich um eine Haubitzenwaffe mit einem sehr kurzen, nur 1,7 m langen Lauf, der vorne am Turm montiert war. Der Waffenlauf war in einer Mantelhalterung montiert, an deren linker und rechter Seite sich der Rückstoßmechanismus und der Rekuperator befanden. An der Rückseite befand sich ein halbautomatischer Geschützverschluss. Die Waffe feuerte hochexplosive (HE), panzerbrechende (AP) und geformte Panzerabwehrgeschosse (HEAT – hochexplosive Panzerabwehrgeschosse) sowie Rauch- und Kartätschen-/Kanistergeschosse ab.
Das übliche panzerbrechende Panzerabwehrgeschoss war die Kanonengranate rot (Leuchtspur) Panzer(gebrochen mit Schutzkappe) K. Gr. Rot Pz (verschlossenes Panzerabwehrgeschoss mit Leuchtspur) oder besser bekannt als Panzergranatpatrone-39 mit einem Gewicht von 6,8 kg. Es hatte eine Mündungsgeschwindigkeit von 385 m/s. und ist in der Lage, 41 mm gewalztes homogenes Stahlblech in einem Winkel von 30 Grad in einer Entfernung von 100 m zu durchdringen. Während des Krieges kamen bei der KwK 37 drei verschiedene Panzerabwehrgeschosse mit Hohlladung zum Einsatz: die Granate 1938 mit Hohlladung, Ausf. HL/A, HL/B und HL/C (HEAT rund 1938 A, B, C) oder nur Gr. 38HL/A bis C mit einem Gewicht zwischen 4,5 kg und 4,8 kg und einer Mündungsgeschwindigkeit von 450 m/s.
Das kurze 75-mm-Hauptgeschütz erwies sich als ausreichend gegen die meisten leichten Panzer der überfallenen Nationen, wie den französischen Renault R35 oder den sowjetischen T-26, aber auch gegen den gut gepanzerten sowjetischen mittleren Panzer T-34 und die schweren Panzer KV-1 und KV-2 Zu Beginn des Unternehmens Barbarossa und noch früher beim französischen schweren Panzer Char B1 bis verlangte die deutsche Panzerwaffe nicht nur leistungsfähigere Panzergeschütze, sondern auch bessere Munition.
Die Produktion der HL/A-Patronen begann am 12. Dezember 1941, während die B-Patronen im September 1942 folgten. Von der HL/A bis zur HL/C wurde die panzerbrechende Fähigkeit der Patronen von 70 mm in allen Entfernungen auf 75 mm erhöht insgesamt 100 mm in allen Entfernungen.
Bei einer Hohlladung wurde ein konischer oder halbkugelförmiger Metalleinsatz mit einer nach vorne gerichteten Öffnung verwendet, der von einem extrem explosiven Sprengmittel umgeben war, um einen dünnen Strahl aus kaltgeformtem Metall zu formen, der sich mit sehr hoher Geschwindigkeit bewegte und die Panzerung durchdrang. Ein Nachteil dieser Munition war ihre Streuung, da die panzerbrechende Fähigkeit des kaltgeformten Metallstrahls umgekehrt proportional zur Rotationsgeschwindigkeit des Geschosses war. Seine Wirksamkeit und Streuung wurde beim Abfeuern mit langläufigen Hochgeschwindigkeitsgeschützen aufgrund der hohen Winkelbeschleunigung des Projektils entscheidend verringert. Da jedoch die beabsichtigte Rolle des Pzkpfw. IV sollte das Pzkpfw unterstützen. III und bekämpften Bunker und Feldbefestigungen mit der kurzläufigen 75-mm-Kanone. Der Hauptmunitionstyp war die 7,5-cm-Sprenggranate-34 oder einfach 7,5-cm-Sprg. 34, ein 5,75 kg schweres Geschoss mit einer Sprengladung von 0,66 kg. Diese Geschosse haben sich als sehr effektiv gegen ungepanzerte Fahrzeuge, Bunker und feindliche Infanterie erwiesen.
Die Sekundärbewaffnung des Pzkpfw. IV bestand aus einem MG-34, das auf der rechten Seite des Hauptgeschützes montiert war, und, je nach Version, einem am Bug montierten MG-34-Panzerlauf, der vom Funker bedient wurde. Nicht alle Versionen des frühen Pzkpfw. IV verfügte über eine Kugelhalterung für das am Bug montierte MG-34, einige hatten nur eine gepanzerte Klappe, durch die der Funker entweder mit einem MG-34 oder einer Maschinenpistole feuerte. Der MG-34 Panzerlauf verfügte über eine gepanzerte Laufabdeckung mit viel weniger der markanten Belüftungslöcher des Standard-MG-34.
Um den Einsatz des Maschinengewehrs im engen Raum des Panzers zu erleichtern, wurde die Waffe ohne den hölzernen Hinterschaft verwendet, konnte aber bei Bedarf mit einem solchen und einem nach vorne montierten Zweibein und einem Visier für den Einsatz außerhalb des Panzers ausgestattet werden. Das Maschinengewehr MG-34 hatte ein Kaliber von 7,92 mm mit einer Patrone im Kaliber 7,92 x 57 mm und eine theoretische Feuerrate von 800–900 Schuss pro Minute sowie eine Mündungsgeschwindigkeit von 765 m/s.
Lackierung und Tarnung
Nach der Fertigstellung in den Werken erhielten die deutschen Panzer eine Grundierung in RAL-8012 (RAL-Reichsausschuss für Lieferbedingungen) Rotbraun, auf die das offizielle Tarnmuster aufgetragen werden musste.
Dies änderte sich am 2. November 1938. Heeresmitteilung Nr. 687 (Ankündigung der Armee Nr. 687) ordnete die Neulackierung aller Fahrzeuge in RAL-7021 Dunkelgrau (Dunkelgrau) und RAL-7017 Dunkelbraun (Dunkelbraun) im Verhältnis 2/3 bis 1/3 an.
Am 31. Juli 1940 wurde eine weitere Heeresmitteilung Nr. 854, ordnete an, alle Fahrzeuge lediglich in RAL-7021 Dunkelgrau neu zu lackieren und ordnete dieses Muster als Standardgrundfarbe für die Wehrmacht an.
Wie lange das zweifarbige Tarnmuster aus Grau und Braun aus dem Jahr 1938 verwendet wurde, ist unklar, insbesondere aufgrund der Tatsache, dass die meisten Bilder aus dieser Zeit nur schwarz-weiß sind, aber es scheint, dass es weiter verbreitet war als fälschlicherweise angenommen.
Im Laufe des Krieges, insbesondere an der Ostfront, begannen deutsche Panzerbesatzungen, nicht nur zusätzliche Farben, sondern auch Schlamm und Schmutz zu verwenden, um die optische Silhouette ihrer Fahrzeuge zu stören. Im Winter mussten die Fahrzeuge weiß gewaschen werden, entweder mit in Wasser gelöster Kreide oder mit einer benzinlöslichen Paste, die an die Front geliefert wurde. Wenn keine Kreide oder weiße Paste verfügbar war, wurden weiße Bettlaken oder andere weiße Tücher verwendet.
Fahrzeuge, die 1941 in heiße Klimazonen wie Nordafrika geschickt wurden, erhielten einen Grundanstrich in RAL-8020 Sandgelb (Sandgelb) über dem ursprünglichen dunkelgrauen Lack. Eine weitere Spezifikation aus dem Jahr 1942 sah vor, dass die nach Nordafrika geschickten Fahrzeuge mit 2/3 RAL-8020 Sandgelb und 1/3 RAL-7027 Sandgrau beschichtet werden sollten. Das in Nordafrika kämpfende Deutsche Afrikakorps litt fast von Beginn der Kämpfe an unter überlasteten Nachschublinien und alliierten Angriffen auf die Schifffahrtslinien im Mittelmeer und war gezwungen, sogar bei den ersten Erfolgen erbeutete britische Besatzbestände einzusetzen.
Als im Februar 1943 die Grundfarbe deutscher Fahrzeuge auf RAL-7028 Dunkelgelb geändert wurde, mussten Fahrzeuge in der alten Dunkelgrau-Lackierung neu lackiert werden das neue Die Farbgebung erfolgt durch die Einheiten selbst, bei größeren Reparaturen hinter der Front oder in Fabriken, wenn sie zur Werksüberholung zurückgeschickt werden.
Um die Wirkung der Tarnung zu verstärken, wurden zusätzlich benzinlösliche Pasten RAL-6003 Olivgruen (dunkles Olivgrün) und RAL-8017 Rotbraun (dunkles Schokoladenbraun) an die Fronteinheiten geliefert. Die entstehenden mehrfarbigen Tarnmuster variierten von Einheit zu Einheit und hing von der Verfügbarkeit der Pasten, der Zeit, die sie auf die Fahrzeuge auftragen mussten, und den Befehlen der Kommandeure bestimmter Einheiten ab. Diese Faktoren wirkten sich so stark auf die Tarnmuster aus, dass sie sogar von Zug zu Zug oder von Kompanie zu Kompanie variieren konnten. Die Paste wurde mit Benzin verdünnt und konnte mit Farbspritzpistolen, Pinseln oder sogar Besen aufgetragen werden.
Panzer IV Ausf.A (Sd.Kfz.161)
Die Langversion des Panzernamens lautet Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausführung A, (1./B.W.). Die Produktion des Panzer IV Ausf.A begann im November 1937 und endete im Juni 1938, nachdem 35 Fahrzeuge fertiggestellt waren. Der Ausf.A war dem B.W.I-Prototyp sehr ähnlich, mit einer Acht-Straßen-Radaufhängung, die nur wenige unveränderte Teile vom Vorgänger übernahm. Das gesamte Fahrzeug bestand aus 4 Unterbaugruppen: dem Turm, dem vorderen Aufbau, dem mittleren Aufbau, dem hinteren Aufbau und der unteren Wanne. Sie waren alle miteinander verschraubt.
Der frühe 230 PS starke Benzin-/Benzinmotor Maybach HL-108TR befand sich im Heck und war durch eine Trennwand vom Mannschaftsraum getrennt. Der V12-Motor ermöglichte dem Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 31 km/h (19,3 mph) und eine Reichweite von ca. 150 km (93 Meilen). Es war mit dem SSG75-Getriebe mit einem 5-Gang-Getriebe und einem Rückwärtsgang verbunden.
Jede Seite des Fahrgestells war mit acht gummibereiften Straßenrädern ausgestattet, die paarweise auf blattgefederten Drehgestellen montiert waren, die an den unteren Rumpfseiten verschraubt waren, einem Antriebskettenrad vorne und einem Leitrad hinten mit 4 gummibereiften Umlenkrollen . Für die Kettenspannung sorgte das einstellbare Leitrad.
Die Frontplatte des Panzer IV Ausf. A wurde zur rechten Seite des Fahrzeugs hin versetzt und bot dem Fahrer in der resultierenden Kurve eine zusätzliche Visier-/Pistolenöffnung. Der Funker steuerte nicht nur das Funkgerät, sondern auch ein kugelgelagertes 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr vor ihm. Für einen einfachen Zugang war über dem Fahrer und dem Funker eine geteilte Luke angebracht, die die Längsseite zum Tank hin öffnete.
Am hinteren Ende des Turmdaches war eine große trommelförmige Kommandantenkuppel mit geteilter Luke montiert, die dem Kommandanten durch 8 Sichtschlitze, geschützt durch 12 mm dickes Panzerglas, eine gute Rundumsicht ermöglichte. Für den Kommandanten war an der hinteren Turmwand unterhalb der Kuppel ein Klappsitz aus Metallrahmen montiert und mit einem Kissen gepolstert.
Der Schütze befand sich vorne links vom Kommandanten und zielte durch ein Zielfernrohr T.Z.F.5b (Abkürzung für Turm-Ziel-Fernrohr 5b=Turret Gunnery Sight 5b) mit einer Vergrößerung von 2,5 und einem Sichtfeld von 25 Grad (444 m bei a Distanz von 1000 m). Der Richtschütze feuerte das Hauptgeschütz elektrisch mittels eines am Handrad der Turmdrehung befestigten Pistolengriffs und das koaxiale Maschinengewehr mit einem Fußhebel ab.
Der Ladeschütze rechts vom Turm war für das Laden und Warten des Hauptgeschützes und des Koaxial-Maschinengewehrs verantwortlich. Im Inneren des Panzers waren 122 Schuss 7,5-cm-Munition und 38 Munitionstrommeln für die Maschinengewehre untergebracht.
Ein einzigartiges Merkmal der Ausf. A war eine faltbare Flugabwehrhalterung für ein Maschinengewehr, die an der linken Seite des Aufbaus angebracht war und der Besatzung im Ruhezustand eine begrenzte Flugabwehrabdeckung bot. Das Pzkpfw. IV Ausf. A hatte ein Gesamtgewicht von 18 Tonnen und eine maximale Panzerungsdicke von 14,5 mm.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.A |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,83 m x 2,68 m |
| Gesamtgewicht | 18 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 8 mm bis 30 mm (30 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | Maybach HL 108 TR V12 230 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 32,4 km/h (20 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 35. Oktober 1937 – März 1938 |
Panzer IV Ausf.B (Sd.Kfz.161)
Die Langversion des Panzernamens lautet Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausführung B, (2./B.W.). Krupp-Gruson stellte zwischen Mai und Oktober 1938 42 Panzer IV Ausf.B fertig, weitere drei des Vertrags über insgesamt 45 Fahrzeuge wurden aufgrund von Problemen mit kritischen Teilen nicht abgeschlossen. Die wichtigsten Änderungen der Ausf. B gegenüber der vorherigen Ausf.A waren die Verstärkung der Frontpanzerung auf 30 mm und ein neuer 300 PS starker Maybach HL-120TR Benzin-/Benzinmotor, der mit einem Sechsgang-SSG-76-Getriebe verbunden war und eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h auf der Straße ermöglichte (24 Meilen pro Stunde).
Die gepanzerte Front des Fahrers war aus einem Stück gefertigt, jedoch ohne Kugelhalterung für das 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr. Stattdessen wurde vor dem Funker ein rechteckiges Visier mit Panzerklappe montiert. Unten rechts am Visier war eine kreisförmige Pistolenöffnung angebracht, die durch eine gepanzerte Abdeckung geschützt war. Der Funker konnte durch diese Öffnung ein 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr, eine Maschinenpistole oder eine Pistole abfeuern, um feindliche Infanterie abzuwehren.
Eine neue Fahrersehklappe-30 (Fahrerblende Nr. 30) ersetzte die ältere, kleinere Version, die im Ausf eingebaut war. A. Es besteht aus zwei beweglichen Schiebern, die über und unter einer rechteckigen Öffnung montiert sind, die durch 12 mm dickes Panzerglas geschützt ist. Beide Schieber konnten geschlossen werden, um die Öffnung vor schwerem Feindfeuer zu schützen. In diesem Fall konnte der Fahrer den Bereich vor seinem Tank durch ein Teleskop mit zwei kleinen Öffnungen direkt über dem Visier des Fahrers beobachten.
Die geteilten Luken für Fahrer und Funker wurden durch einteilige Luken ersetzt, die sich zur Vorderseite des Fahrzeugs öffnen ließen. Eine etwas kleinere, besser gepanzerte Kommandantenkuppel mit geteilter Luke und nur fünf durch Panzerglas geschützten Sichtschlitzen, die die trommelförmige Kuppel der früheren Ausf.A-Version ersetzt. Die Sichtschlitze der Kuppel konnten durch zwei gepanzerte Schieber geschützt werden, die oberhalb und unterhalb der Öffnung angebracht waren. Aufgrund der erhöhten Panzerungsstärke ist das Gewicht der Ausf. B wurde auf 18,5 Tonnen erhöht.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.B |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,83 m x 2,68 m (19 Fuß 5 Zoll x 9 Fuß 3 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 18,5 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | |
| Antrieb | Maybach HL 120 TR V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 42. April 1938 – September 1938 |
Panzer IV Ausf.C (Sd.Kfz.161)
Die Langversion des Panzernamens lautet Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausführung C, (3./B.W.). Der Panzer IV Ausf. C war die zahlreichste Version des frühen Pzkpfw. IV-Panzer mit insgesamt 134 fertiggestellten Fahrzeugen zwischen Oktober 1938 und August 1939 aus einem anfänglichen Vertrag von 300 Fahrzeugen, der bereits vor Produktionsbeginn auf 160 reduziert wurde. Weitere sechs Fahrgestelle wurden an Wa Prüf geliefert. 5 im Juni 1939 für einen speziellen Brückenleger IV (Panzerpanzer zur Brückenverlegung).
Der einzige äußere Unterschied der Ausf. C der vorherigen Ausf.B war eine gepanzerte Hülse, die um den Lauf des koaxialen Maschinengewehrs montiert war, was es sehr schwierig machte, eine Ausf. B von einem Ausf.C, wenn dieses Merkmal nicht sichtbar ist. Zu den internen Unterschieden gehörten verbesserte Motorlager und Turmring sowie ein modifizierter 300 PS starker Maybach HL-120TRM-Motor. Das Gewicht lag mit 18,5 Tonnen auf dem gleichen Niveau wie bei der vorherigen Ausf.B.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.C |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,83 m x 2,68 m (19 Fuß 5 Zoll x 9 Fuß 3 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 18,5 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 8 mm bis 16 mm (14,5 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 134 September 1938 – August 1939 |
Panzer IV Ausf.D (Sd.Kfz.161)
Die Langversion dieses Panzernamens lautet Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Sd. Kfz. 161) Ausführung D, (4. und 5./B.W.). Von den 248 bestellten Panzer IV Ausf.D waren insgesamt 231 fertiggestellt zwischen Oktober 1938 und Oktober 1939. Die Bestellung für die ersten 200 hieß Serie 4 (4. /B.W.) und die weiteren 48 hießen Serie 5 (5. /B.W.). Beide Serien 4 und 5 /BW waren baugleich.
Einige der verbleibenden neunzehn Fahrgestelle wurden für Sonderversionen verwendet: sechzehn wurden für den Bau von Brückenleger-IV-Panzern (Brückenlegepanzer für gepanzerte Fahrzeuge) verwendet; zwei für das 10,5 cm K18 Sf. IV eine Selbstfahrlafette vom Typ Dicker Max und eine als Munitionsträger für das Karl-Gerät, einen superschweren Mörser. Bei den Versuchen wurde ein Panzer zur Verstärkung des Pzkpfw eingesetzt. IV mit Hochgeschwindigkeitsgeschützen. Es war mit einer 5cm KwK39 L/60 ausgestattet.
Ein gepanzertes, kugelgelagertes 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr an der Vorderwanne wurde wieder eingeführt. Die Vorderseite des Fahrers wurde nach vorne versetzt, ähnlich wie beim Panzer IV Ausf.A, mit einer kreisförmigen Visier-/Pistolenöffnung in der resultierenden zentralen Ecke. Dadurch hatte der Fahrer mehr Sicht nach rechts.
Die 7,5-cm-Kw.K-L/24-Hauptgeschützblende wurde mit einer leicht gebogenen Panzerplatte von 35 mm Dicke verstärkt. Die Seiten- und Heckpanzerung des Ausf.D wurde von 14,5 mm auf 20 mm erhöht, was seine Überlebensfähigkeit etwas verbesserte.
Der vordere Rumpf und die Aufbauten bestanden aus 30 mm dicker, gesichtsgehärteter Panzerung. Im Februar 1940 wurden 30 mm dicke Applikationspanzerplatten an den vorderen Aufbauten und am Rumpf angeschraubt oder angeschweißt, sodass der Panzerschutz in diesen Bereichen bis zu 60 mm dick war. Außerdem wurden 20-mm-Applikationspanzerplatten an den Seiten angeschraubt oder angeschweißt, was die Seitenpanzerung in der Mitte auf 40 mm Dicke erhöhte. Die letzten 68 Panzer IV Ausf.D hatten eine 50 mm dicke Frontpanzerung anstelle der ursprünglichen 30 mm. Die erhöhte Dicke der Panzerung erhöhte das Gewicht des Panzer IV Ausf.D auf 20 Tonnen.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.D |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,84 m x 2,68 m |
| Gesamtgewicht | 20 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 229 Okt. 1939 – Mai 1941 |
Panzer IV Ausf.E (Sd.Kfz.161)
Der vollständige Name dieser Version des Panzer IV war Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Sd.Kfz. 161) Ausführung E, (6./B.W.). Von den 206 bestellten mittleren Panzern IV Ausf.E waren insgesamt 200 wurden zwischen Oktober 1940 und April 1941 fertiggestellt. Von den sechs verbliebenen Fahrzeugen wurden vier Fahrgestelle für den Bau gepanzerter Brückenpanzer (AVLB) verwendet und die beiden anderen wurden mit einem Schachtellaufwerk (Kastenlaufwerk) modifiziert und nahmen an umfangreichen Tests teil .
Am Ausf. wurden ein neues Antriebsritzel ohne Seitenlöcher und verbesserte Straßenräder mit neuen Nabenkabinen für eine bessere Schmierung montiert. E. Die beiden Luken an der Fahrzeugfront, die den Zugang zu den Lenkbremsen ermöglichen, waren in die Panzerung eingelassen. Während die Fahrerfront die gleiche blieb wie beim vorherigen Panzer IV Ausf.D, wurde das Fahrersehklappe-30-Fahrervisier auf die Version geändert, die bereits beim Panzer III Ausf.G verwendet wurde. Auf der linken Seite des hinteren Motordecks war ein gepanzerter Nebelgranatenwerfer montiert. Eine neue, besser gepanzerte Kommandantenkuppel mit geteilter Luke und fünf Sichtschlitzen, wie sie bereits beim Pzkpfw verwendet wurde. III Ausf. G, wurde auf dem Turmdach montiert.
Die Rückseite des Turms wurde durch eine einzelne Platte ersetzt, ohne den Überhang der Vorgängerversionen. Es hatte eine einzelne kreisförmige Signalrohröffnung auf der linken Seite des Turmdachs. Ein erschöpfter Ventilator mit gepanzerter Abdeckung, der sich auf der rechten Seite des Turmdaches befand, wurde nun weiter in Richtung des Hauptgeschützes verschoben.
Die Frontpanzerung der Ausf.E wurde auf 50 mm erhöht und viele, aber nicht alle Ausf. E-Panzer waren mit zusätzlicher 30-mm-Applikationspanzerung verstärkt, die an der Vorderseite des Fahrers und am Bug des Fahrzeugs angeschraubt oder angeschweißt war. Einige hatten eine 20-mm-Applikationspanzerung, die an den Seiten angeschraubt oder angeschweißt war. Durch die Verbesserungen am Ausf.E erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs um 22 Tonnen.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.E |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,84 m x 2,68 m (19 Fuß 5 Zoll x 9 Fuß 4 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 22 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 10 mm bis 50 mm (30+30 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 223 September 1940 – April 1941 |
Die Ausf.F (Ausf.F1), die letzte „Kurzversion“
Die Ausf.F war ein Meilenstein in der Evolution und Entwicklung des Panzer IV. Das frühe Modell „F“, das beim Erscheinen des nächsten Modells „F1“ hieß, war die letzte der „kurzen“ Versionen. Die vordere Bugplattenapplikation wurde nun durch eine vollständige 50 mm (1,97 Zoll) dicke Panzerplatte ersetzt. Seitenpanzerung und Turmdicke wurden auf 30 mm (1,18 Zoll) erhöht. Das Gesamtgewicht stieg auf über 22 Tonnen, was weitere Modifikationen nach sich zog, wie größere Kettenglieder (von 380 auf 400 mm), um den Bodendruck zu verringern, und sowohl das Leitrad als auch die vorderen Antriebskettenräder wurden wiederum modifiziert. Vom F1 wurden bis zu seiner Ablösung im März 1942 464 Einheiten produziert. Die letzten 42 wurden auf den neuen F2-Standard umgerüstet.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.F |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,88 m x 2,68 m (19 Fuß 5 Zoll x 9 Fuß 5 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 22,3 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 10 mm bis 50 mm (50 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 462 April 1941 – März 1942 (L/24-Kanone) 175+25. März 1942 – Juli 1942 (L/43-Kanone) |
Die Ausf.G (Ausf.F2), die erste „lange“
Auch wenn er mit der AP-Panzergranate ausgestattet war, reichte das Langsamgeschwindigkeitsgeschütz des Panzer IV gegen gut gepanzerte Panzer nicht aus. Im Zusammenhang mit der bevorstehenden Kampagne in Russland mussten einige Entscheidungen getroffen werden, die auch Anlass zur Sorge über die lang erwartete große Modernisierung der . Das inzwischen weitgehend verfügbare Pak 38 L/60, das sich bereits als tödlich erwiesen hatte, sollte von Krupp in den Turm des Panzer IV eingebaut werden. Im November 1941 war der Prototyp fertig und die Produktion sollte nach dem F2-Standard beginnen. Doch bei den ersten Begegnungen zwischen Russland und Russland wurde die ebenfalls für die USA hergestellte 50-mm-Kanone (1,97 Zoll) zugunsten eines neuen, leistungsstärkeren Modells von Rheinmetall aufgegeben, das auf der 7,5-cm-Pak 40 L/46 basierte (2,95 Zoll). Dies führte zur KwK 40 L/43, einer relativ langkalibrigen Waffe, die mit einer Mündungsbremse ausgestattet war, die den Rückstoß verringerte. Die Mündungsgeschwindigkeit der Panzergranate 39 lag bei maximal 990 m/s (3250 ft/s). Es konnte eine Panzerung von 77 mm (3,03 Zoll) bis zu einer Tiefe von 1850 m (6000 Fuß) durchdringen. Nachdem der erste Prototyp von Krupp im Februar 1942 hergestellt wurde, begann die Produktion des F2. Bis Juli 1942 wurden 175 ausgeliefert. Im Juni 1942 wurde die F2 jedoch in Ausf.G umbenannt und weitere Modifikationen wurden an der Produktionslinie vorgenommen, aber beide Typen waren dem Waffenamt als Sd.Kfz.161/1 bekannt. Einige Nomenklaturen und Berichte sprechen auch von der F2/G-Version.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.G |
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| Abmessungen L-B-H | 6,63 m x 2,88 m x 2,68 m (21 Fuß 9 Zoll x 9 Fuß 5 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 23,6 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 40 L/43 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 10 mm bis 50 mm (30+50 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 1687 Mai 1942 – Juni 1943 |
Erhöhte Produktion
Die Produktionszahlen des Panzer IV waren bis 1942 relativ gering. Von Ausf.A bis F2 wurden nur 1209 Panzer IV (vom „kurzen Typ“) an die Wehrmacht geliefert. Anschließend dienten sie hauptsächlich der Unterstützung der Infanterie. Der Großteil der Produktion (rund 7500) war jedoch auf nur drei Varianten verteilt, die Ausf.G, H und J. Diese blieben bis 1945 trotz Vereinfachungen des Designs relativ unverändert. Da das 50-mm-Geschütz (1,97 Zoll) der Aufgabe gegen die besten russischen mittleren und schweren Panzer nicht gewachsen war, wurde der Panzer IV zum Hauptmodell, das die Masse aller Panzerdivisionen trug. Ersteres wurde nach und nach ausgemustert und in der Produktion durch günstigere Selbstfahrlafetten wie die ersetzt.
Panzer IV Ausf.G: Das Übergangsmodell
Der G war ein verbesserter F2 mit Panzerungsmodifikationen, einschließlich einer gewichtssparenden Lösung, bestehend aus einer progressiven Glacis-Seitenpanzerung, die an der Basis dicker war. Der vordere Glacis erhielt eine neue 30 mm (1,18 Zoll) große Applikationsplatte, was einer Gesamtlänge von 80 mm (3,15 Zoll) entspricht. Gegen die russische 76-mm-Mittelgeschwindigkeitskanone (3 Zoll) und die furchteinflößende 76,2-mm-Panzerabwehrkanone reichte dies weitgehend aus. Zunächst wurde beschlossen, nur die Hälfte der Produktion auf diesen Standard zu bringen, doch Adolf Hitler ordnete im Januar 1943 persönlich an, die gesamte Produktion zu steigern, eine Entscheidung, die von den Besatzungen positiv aufgenommen wurde. Das Gewicht stieg jedoch auf 23,6 Tonnen, was die begrenzte Kapazität von Fahrgestell und Getriebe noch deutlicher machte. Sowohl die Einheitenberichte als auch die Massenproduktionsanforderungen erforderten weitere Änderungen. Die Sichtfensterschlitze am Turm wurden entfernt, die Motorbelüftung und die Zündung bei niedrigen Temperaturen wurden verbessert und auf dem Glacis wurden zusätzliche Gestelle für Ersatzräder und Halterungen für Kettenglieder angebracht. Diese dienten auch als provisorischer Schutz. Ein neuer Scheinwerfer wurde eingebaut und die Kommandantenkuppel wurde verstärkt und modifiziert. Bei den späteren Serienversionen im März-April 1943 wurden die Seiten und der Turm mit einer Seitenschwellerpanzerung (Schürzen) versehen, wobei letzterer mit Rauchgranatenwerfern ausgestattet war. Vor allem erhielten sie das neue KwK 40 L/48 mit größerer Durchschlagskraft. Nachdem 1275 von den Krupp-Gruson-, Vomag- und Nibelungenwerken sowie 412 des hochgerüsteten Typs geliefert worden waren, verlagerte sich die Produktion in Richtung der Ausf.H.
Panzer IV Ausf.H: Die Hauptversion
Die Ausf.H wurde mit dem neuen Langkaliber KwK 40 L/48 ausgestattet und anschließend als Sd.Kfz registriert. 161/2 von der Kampfmittelbehörde. Weitere Modifikationen umfassten Vereinfachungen zur Vereinfachung der Produktion, wie das Entfernen der seitlichen Sichtfenster am Rumpf und später die gemeinsame Nutzung von Teilen mit dem . Dies war mit insgesamt 3774 Maschinen die bei weitem größte Produktion dieses Typs, bis er im Juni 1944 durch die Ausf , was aufgrund des zusätzlichen Gewichts auch ein neues Fahrgestell, ein neues Getriebe und wahrscheinlich auch einen neuen Motor erfordert hätte. Die Produktion begann jedoch stattdessen mit einer verbesserten Version des Ausf.G. Ein neuer Scheinwerfer wurde eingebaut, ein neues Zahnradfabrik ZF SSG-76-Getriebe, neue Funkgeräte (FU2 und 5 und Gegensprechanlage). Dies war notwendig, um den auf 80 mm (3,15 Zoll) erhöhten Vollfrontschutz ohne Applikationsteile bewältigen zu können. In der Gefechtsstellung lag das Gewicht des H nun bei 25 Tonnen, und die Höchstgeschwindigkeit sank auf 38 km/h (24 mph), unter realen Kampfbedingungen jedoch nur noch 25 km/h (16 mph) und in unwegsamem Gelände deutlich weniger. Bis Ende 1943 wurden werksseitig neue Luftfilter eingebaut, eine Turm-Flugabwehrhalterung für ein zusätzliches MG 34 (Fliegerbeschussgerät) eingebaut und Änderungen an der Kommandantenkuppel vorgenommen. Auch die Seiten- und Turmpanzerung war werkseitig montiert.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.H |
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| Abmessungen L-B-H | 7,02 m x 2,88 m x 2,68 m (23 Fuß x 9 Fuß 5 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 25 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 40 L/48 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 35 km/h (23,6 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 3774 April 1943 – Juli 1944 |
Panzer IV Ausf.J: Die späte, vereinfachte Version
Der letzte Typ, die Ausf Besatzungen. Ein erstes Beispiel war die Entfernung des elektrischen Turmantriebs, die manuelle Bewegung erfolgte zugunsten einer zusätzlichen Treibstoffkapazität von 200 Litern, wodurch sich die Einsatzreichweite auf 300 km (186 Meilen) erhöhte, eine Lektion, die man aus dem Russlandfeldzug gelernt hatte. Zu den weiteren Modifikationen gehörte die Entfernung des Turmvisiers, der Pistolenöffnungen und der Flakhalterung des Turms zugunsten einer Nahverteidigungswaffenhalterung. Zimmerit wurde nicht mehr verwendet, auch die Schurzen wurden nicht mehr verwendet und durch günstigere Drahtgitterplatten vom Typ Thoma ersetzt. Auch das Kühlergehäuse des Motors wurde vereinfacht. Der Antriebsstrang verlor eine Umlenkrolle, und es wurden zwei Flammentoeter-Schalldämpfer (Flammenunterdrückung) sowie Pilze-2-Tonnen-Kranmontagesockel eingebaut. Noch kritischer war, dass das späte SSG 77-Getriebe eingebaut wurde, obwohl es deutlich überlastet war. Trotz dieser Opfer waren die monatlichen Lieferungen des Typs J zunehmend durch Bombenangriffe der Alliierten und die daraus resultierenden Engpässe gefährdet, und bis zu den letzten Märztagen 1945 wurden insgesamt nur 2.970 Exemplare gebaut. Vergleichen Sie das mit der geplanten Gesamtzahl von 5.000, einschließlich modifizierter Modelle mit dem Turm. Alle bis 1942 entwickelten Prototypen wurden zugunsten des verworfen. Bei einigen Varianten wurde auch das Fahrgestell verwendet.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.J |
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| Abmessungen L-B-H | 7,02 m x 2,88 m x 2,68 m (23 Fuß x 9 Fuß 5 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 25 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 40 L/48 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 10 mm bis 80 mm (80 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 38 km/h (23,6 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 1758 Juni 1944 – März 1945–0 |
Ein Panzer IV Ausf.A, Polen, 4. Kompanie, 1. Abteilung, 1. Panzerregiment, 1. Panzerdivision. 
Ein Panzer IV Ausf.B, möglicherweise von der 2. Kompanie 15. Panzer-Regiment, 5. Panzerdivision, Polen, September 1939. Beachten Sie die klassische provisorische Tarnung mit hastig aufgesprühten rotbraunen und gelben Einheitenmarkierungen. 
Ein Panzer IV Ausf.B der 21. Panzerdivision – Normandie, Juni 1944. 
Ein Panzer IV Ausf.C, 8. Korps, II. Abteilung, 35. Panzerregiment, 4. Panzerdivision – Frankreich, Mai-Juni 1940. 
Ein Panzer IV Ausf.D, DAK (Deutsches Afrika-Korps) der XV. Panzerdivision, El Agheila, Dezember 1941. 
Tauchpanzer IV Ausf.D, bereitgestellt für die Operation Seelöwe (oder Sealion, geplante Landungen in Großbritannien). Theoretisch war es in der Lage, den Kanal in seichten Gewässern und Sandbänken (6 bis 15 Meter/20–50 Fuß) zu durchqueren. Es wurden auch Tests mit und durchgeführt, blieben aber inklusiv. Alle Öffnungen wurden sorgfältig verschlossen und auf dem Turm wurde ein selbstadaptiver U-Boot-Schnorchelmast montiert, der sowohl für die Luftzufuhr als auch für den Luftauslass des Motors sorgte. Von August bis September 1940 wurden insgesamt 43 Exemplare umgebaut. Später wurden auch 168 verschiedene Versionen für die Operation Barbarossa umgebaut, um große Flüsse zu durchqueren. 
Panzer IV Ausf.E des Afrikakorps, 15. Panzerdivision, Libyen, Herbst 1941. 
Panzer IV Ausf.E der 11. Panzerdivision, April 1941, während des Jugoslawienfeldzugs. Beachten Sie die verschraubte Panzerung. 
Panzer IV Ausf.F1 der 5. Panzerdivision, Gruppe Mitte, Russland, Januar 1942. 
Vorpanzer F1, mit zusätzlicher verschraubter, applizierter Panzerung an den Seiten, Geschützblende und Frontfront, mit der 5. Panzerdivision, Gruppe Mitte, Russland, Winter 1941–1942. 
Panzer IV Ausf.F1 des 5. Panzerregiments, 5. Leichte Panzerdivision, Tobruk, Libyen, März 1941. Die Tarnung bestand aus Sand (Gelbbraun) und degradiertem Sand über der üblichen dunkelgrauen Basis, wodurch grau-grüne Flecken entstanden. 
Panzer IV Ausf.F2/G der 1. Infanteriedivision (motorisiert) „Großdeutschland“, Woronesch, Russland, Juni 1942. Improvisiertes Muster aus gesprühtem bräunlichem Sand über Standard-Fabrik-Dunkelgrau. 
Ausf.F2, 1. SS-Panzerbataillon, SS-Division LSSAH in Frankreich, das am „Fall Anton“ (Invasion und Besetzung der französischen Zone Vichy) im November 1942 teilnahm. 
Ausf.F2, 4. Kompanie, 1. Abteilung, VIII. Panzer-Regiment, XV. Panzerdivision, DAK, El Alamein (Ägypten), Oktober 1942. 
Ausf.F2, 36. Panzerregiment, XIV. Panzerdivision, Heeresgruppe Süd, Russland, Sommer 1942. 
Bulgarischer Maybach T4G (Ausf.F2/G), 13. Einheit, russische Grenze, Winter 1942. Frühes Produktionsübergangsmodell. 
Ausf.G, XV. Panzerdivision, Tunesien, Frühjahr 1943. Dies ist ein spät produziertes Fahrzeug, das mit der neuen KwK 40 L/48-Kanone bestückt ist. 
Panzer IV Ausf.G der IV. Panzerdivision, Schlacht bei Orel, Russland, Anfang 1943. 
Panzer IV Ausf.G spätes Serienfahrzeug, XIV. Panzerdivision, Stalingrad, Winter 1942/43. 
Panzer IV Ausf.G, XX. Panzerdivision, Kursk, Russland, Sommer 1943.
Italeri Panzer IV Ausf.F1/F2/G-Bausatz Nr. 6514, Konstruktion und Überprüfung durch das Tank Encyclopedia-Team
Ausf.F/G, aufgerüstet auf den H-Standard, mit voller Schurzen-Panzerung – XVI. Panzerdivision, Russland, Südsektor, Sommer 1943. 
Ausf.H – XVI. Panzerdivision, Kursk, Juli 1943. Die H waren mit der neuen 7,5-cm-Kampfwagenkanone 40 L48 (Lauf 3,61 m/11,8 Fuß) Hochgeschwindigkeitskanone sowie der Pzgr.Patr.40 APCR mit einer 990-m-Panzerdivision ausgerüstet Mündungsgeschwindigkeit pro Sekunde, kann 80 mm (3,15 Zoll) Panzerung auf 2000 m durchschlagen. 
Panzer IV Ausf.H, 1. Panzerdivision, bulgarische Armee, Ungarn, Winter 1944. 
Ausf.H der II. Panzerdivision, Frankreich, Juni 1944. 
Ausf.H des 35. Panzerregiments der IV. Panzerdivision, Bobruisk, Dezember 1943. 
Ausf.H des 35. Panzerregiments der IV. Panzerdivision, Kowel, Polen, Anfang 1944. Das 35. Regiment fügte dem sowjetischen 3. Panzerkorps in der Schlacht von Wołomin (Teil der Operation Bagration) schwere Verluste zu. Sein Symbol war der „Grizlibär“, ein bedrohlicher Braunbär. 
Panzer IV Ausf.H, IX. SS-Panzerdivision, Frankreich, Sommer 1944. 
Panzer IV Ausf.H, 3. Kompanie, 130. Regiment der 1. Panzerdivision, PanzerLehr, Frankreich, Sommer 1944. 
Ausf.H, 9. Panzerdivision, Mitteldeutschland, April 1945. Beachten Sie die getupfte Tarnung im „Hinterhalt“-Typ und die offenen Schurzen-Panzerungsplatten am Turm. 
Panzer IV Ausf.H, 1. SS-Panzerdivision Leibstandarte Adolf Hitler, Frankreich, Sommer 1944. 
Ausf.J, 12. Panzerdivision SS „Hitlerjugend“, Normandie, Frankreich, Juni 1944. 
Panzer IV Ausf.J, frühe Produktion (unbekannte Einheit), Russland, Sommer 1944. 
Panzer IV Ausf.J, Mitteldeutschland, März 1945. Beachten Sie die Seitenschwellerpanzerung aus Drahtgeflecht und die komplexe Tarnung mit „Hinterhaltsmuster“. 
Ausf.J, 12. Panzerdivision, Nordrussland, Anfang 1944. Beachten Sie die Fernfunkausrüstung und die Ringhalterung für ein Fla-MG 34. 
Panzer IV Ausf.J, IX. Panzerdivision, Ardennen, Belgien, Dezember 1944. Dies ist ein frühes Serienmodell mit Zimmerit auf der gesamten Wanne und Abstandspanzerung.
Geschichte des Panzer IV
Panzer IV-Varianten
Dieser niedrige und sehr effiziente Jagdpanzer ist wahrscheinlich die beste und am meisten gefürchtete dieser Versionen und fühlte sich besonders in Italien und der Normandie wohl. Insgesamt wurden ab 1943 nicht weniger als 1980 Exemplare gebaut.
1140 dieser hervorragenden Unterstützungsangriffspanzer wurden schnell gebaut und verfügten über den bereits bewährten Aufbau und die Hauptbewaffnung.
Panzerbefehlswagen IV
Die Kommandoversion, ausgestattet mit einem leistungsstarken Funkgerät, kompletter Elektroausrüstung und entsprechender Verkabelung. Diese Panzer wurden zur Koordinierung der Artillerie-, Infanterie- und Luftunterstützung mit Panzerdivisionen eingesetzt. Er war geräumig und zuverlässig und wahrscheinlich der beste deutsche Kommandopanzer des Krieges.
Panzerbeobachtungswagen IV
Ein gut ausgestattetes Artillerie-Beobachtungsfahrzeug, das neben Selbstfahrlafetten arbeitet und diese koordiniert.
240 wurden für die Flugabwehrunterstützung gebaut, mit einer einzigen 37-mm-Kanone (1,46 Zoll), hergestellt in den Jahren 1944–45, um den Verlust der Luftüberlegenheit, insbesondere in Europa, auszugleichen.
Vielleicht noch berühmter ist, dass diese Flak-Unterstützungsvariante mit dem sehr effektiven vierfachen 20-mm-Flakvierling (0,79 Zoll) ausgestattet war. Über 100 geliefert. Unter Verwendung des gleichen Fahrgestells und Turms waren 66 weitere mit einer einzigen 37-mm-Kanone (1,46 Zoll), bekannt als Ostwind, ausgestattet.
Eine Artillerie-Selbstfahrlafette, aufgebaut auf einem Panzer-IV-Chassis und mit Panzer-III-Teilen. Im Verlauf des Krieges wurden über 666 Exemplare gebaut und es handelte sich um eine der erfolgreichsten deutschen Selbstfahrlafetten aller Zeiten.
Ein äußerst erfolgreicher Panzerjäger, ausgestattet mit der legendären 88-mm-Kanone. Es war günstiger als das . Insgesamt wurden 473 ausgeliefert.
Geschützwagen III/IV Schlepper
Mit der gleichen Anordnung wurden 150 Munitionsträger gebaut.
Bergepanzer IV
Ein deutsches ARV (Armored Recovery Vehicle), leistungsstärker als frühere Versionen auf Basis des . Hauptsächlich an der Ostfront eingesetzt. Möglicherweise wurden 21 oder 22 mit reparierten Panzern umgebaut, ohne Turm und mit einem 2-Tonnen-Kran, der von starren Zugstangen getragen wurde. In begrenzter Stückzahl wurden auch modifizierte amphibische Panzerfahrzeuge (2 Prototypen) und Landwasserschlepper hergestellt.
Brückenleger IV
Dies war eine der frühesten Panzer-IV-Varianten und ein Brückenlegerfahrzeug. Die ausgeklappte Brücke war 56 m (183 ft) lang. Vor dem Frankreichfeldzug wurden 24 Fahrzeuge produziert. 4 modifizierte Versionen dienten im Mai 1940 in Russland bei der 3. Panzerdivision und 20 weitere bei der 1., 2., 3., 5. und 10. Panzerdivision.
Angesichts zunehmender Verluste, behelfsmäßiger Reparaturen, Upgrades auf neue Standards und der Kannibalisierung aller Arten von Versionen war es Ende 1944 schwierig, den J-Typ von den H- oder sogar G-Typen zu unterscheiden. Fast jeder Panzer war eine Unterversion für sich. Als turmlose Varianten hergestellt wurden, wurden viele überschüssige Türme in Panzerzügen, Panzerabwehrwaggons oder festen Panzerabwehrstellungen aus Beton verwendet.
Konzeptionelle Varianten des Panzer IV
PzKpfw IV mit Schmalturm
Dies sollte die „endgültige Form“ des Panzer IV sein. Es handelte sich um einen Versuch, den „schmalen Turm“, der bereits für das Projekt „Panther II“ entwickelt wurde, auf dem Fahrgestell eines späteren Modells des Panzer IV H zu montieren. Mit dem Turm kam ein besseres Geschütz. Konkret die 75-mm-Panzerkanone L/70 von Rheinmetall. Das Projekt, das nie das Reißbrett verlassen hatte, wurde abgebrochen, da sich bald herausstellte, dass das Panzer-IV-Chassis seine Gewichts- und Modifizierbarkeitsgrenzen erreicht hatte.
Panzer IV mit hydrostatischem Antrieb
Im Jahr 1944 wurde versucht, eine zu installieren. Es versorgte sowohl den Turmdrehmechanismus als auch die Lenkung mit hydraulischer Kraft. Der Antrieb wurde an der Rückseite des Tanks unter einer großen, schrägen Motorabdeckung angebracht und endete in zwei kleineren Antriebsrädern. Nur ein Prototyp wurde hergestellt und nach dem Krieg zur Begutachtung in die USA zurückgeschickt. Das Fahrzeug steht jetzt im US Army Museum, Maryland.
Flakpanzer IV Kugelblitz
Der „Lightning Ball“ war ein Spätkriegsprototyp für eine SPAA, der als Ersatz für die Modelle Wirblewind und Ostwind dienen sollte. Es war einer der ersten Tanks, der über einen Typ verfügte, der im Gegensatz zu den meisten SPAAs dieser Zeit vollständig geschlossen war. Dieser kugelförmige Turm war mit Zwillingsflak-Zwillingsflak-30-mm-MK-103-Flugabwehrkanonen ausgestattet. Diese Kanonen feuerten mit beeindruckenden 450 Schuss pro Minute. Als der Krieg zu Ende ging, wurde nur eine Nullserie von fünf passenden Wannen und Türmen hergestellt, die jedoch nie gepaart wurden.
Einsatz im Zweiten Weltkrieg
Das Pzkpfw. IV beteiligte sich von Anfang an in immer größerer Zahl am Zweiten Weltkrieg. Beginnend mit 198 (von 211 produzierten) Pzkpfw. IV-Panzer wurden beim Angriff auf Polen im September 1939 eingesetzt. Beim Angriff auf die Niederlande, Frankreich und Belgien im Mai 1940 wurden insgesamt 279 Panzer eingesetzt. Am 22. Juni 1941, dem Tag, an dem die Wehrmacht mit der Operation Barbarossa begann, dem Angriff auf Polen Die deutschen Divisionen der Sowjetunion meldeten eine Stärke von 441 Pzkpfw. IV unter insgesamt ca. An dem Angriff beteiligten sich 3.500 Panzer.
Die Anzahl der Pzkpfw. IV-Panzer, die das Deutsche Afrika-Korps zwischen 1941 und 1943 in Nordafrika gegen Commonwealth-Streitkräfte einsetzte, war nie so hoch wie die Zahl der Pzkpfw. III-Panzer, obwohl die späteren, langläufigen Versionen trotz ihrer begrenzten Anzahl von ihren Gegenstücken gefürchtet waren.
Wenn modernere Panzerkonstruktionen wie der Tiger und verbesserte Versionen des Pzkpfw. IV mit der Hochgeschwindigkeits-75-mm-Langrohrkanone erreichte ab Sommer 1942 die Front, eine immer geringere Zahl früher Pzkpfw mit kurzem Lauf. IVs kämpften während des verbleibenden Krieges weiter, entweder stark modifiziert, bewaffnet und gepanzert oder aus verschiedenen Gründen unverändert.
Als die alliierten Streitkräfte im September 1943 in Italien landeten, standen sie der 26. deutschen Panzerdivision gegenüber, die eine Mischung aus Pzkpw und Pzkpw aufstellte. III, langläufiges Pzkpfw. IV und mindestens 17 ältere kurzläufige Pzkpfw. IV-Tanks. Die 21. Panzerdivision, die nach ihrer Zerstörung in den letzten Kämpfen in Nordafrika in Frankreich neu aufgestellt wurde, war zunächst auf eine Mischung aus sehr alter und erbeuteter Ausrüstung angewiesen.
Allerdings verstärkt durch eine breite Palette speziell angefertigter Fahrzeuge, die auf veralteten französischen Panzern und modernen langläufigen Pzkpfw basieren. Als die Alliierten im Juli 1944 in der Normandie landeten, verfügte die Division noch über sechs unveränderte frühe Pzkpfw mit kurzem Lauf. IV unbekannter Versionen. Fotos, die vor dem D-Day und danach aufgenommen wurden, zeigen mindestens zwei Panzer IV Ausf. B- oder C-Panzer im Einsatz.
Die 116. Panzerdivision, die Ende Juli 1944 in die Normandie entsandt wurde, verfügte über insgesamt 86 Pzkpfw. IV einschließlich 3 früher Versionen mit kurzem Lauf. Das II./Pz.Rgt.29 der 12. Panzerdivision kämpfte Anfang März 1945 im Kurlandkessel gegen sowjetische Truppen und meldete ein Pzkpfw. IV L/24 außer 61 Pzkpfw. einsatzbereit. IV L/48 und einige Pzkpfw. III am 1. März 1945. Das l./PzArt.Rgt.2 derselben Division hatte ein weiteres Pzkpfw. IV L/24 gleichzeitig im Einsatz.
Offiziellen deutschen Verlustmeldungen vom 1. Dezember 1943 bis 31. Oktober 1944 zufolge wurden insgesamt 30 Pzkpfw verloren. IV L/24 an der Ostfront, plus 12 weitere, die zwischen dem 1. September 1944 und dem 30. November 1944 im Westen verloren gingen. Es ist allgemein anerkannt, dass das frühere, kurzläufige Pzkpfw. IV-Panzer wurden zu den Panzerfahrschulen oder Zweitlinieneinheiten geschickt, um das Hinterland zu bewachen, während größere Mengen der effektiveren langläufigen Pzkpfw. Infusionen wurden verfügbar.
Diese Zahlen zeigen auch, dass eine kleinere Anzahl aufgrund des Mangels an moderneren Panzern oder aus anderen Gründen über lange Zeit hinweg im Dienst blieb. Die 13. verstärkte Polizei-Panzer-Kompanie der regulären deutschen Polizei war eine solche Einheit und setzte einen Zug von vier Pzkpfw ein. IV Ausf. F(1) zur Partisanenbekämpfung nach seiner Gründung im Februar 1943.
Panzer IV in den Kalten Krieg
Es muss gesagt werden, dass der große Bestand der überlebenden Panzer IV nicht verloren ging oder verschrottet wurde, sondern bis 1989 unter bulgarischer Flagge in Europa oder unter syrischer Flagge im Nahen Osten im Einsatz war. Dort wurden Vorräte ehemaliger französischer und ehemaliger spanischer Modelle gekauft, von denen einige mit einem neuen sowjetischen 12,7 mm (0,5 Zoll) schweren Maschinengewehr ausgestattet waren. Sie beteiligten sich am Kampf um die Golanhöhen während des Krieges von 1965 und des Sechs-Tage-Krieges von 1967. Ihre Gegner waren viel jüngere Israelis und bewaffnete Soldaten. Einige von ihnen sind Teil der zahlreichen Maschinen, die noch in vielen Museen und Privatsammlungen auf der ganzen Welt existieren, von denen vielleicht ein Dutzend in betriebsfähigem Zustand sind.
Produktionsnummern und -daten des Panzerkampfwagen IV
Die folgenden Zahlen stammen aus den Produktionsstatistiken des Waffenamts, ergänzt und verifiziert durch Montagewerksberichte und die Fgst.Nr-Analyse (Fahrgestellnummer) von Thomas L. Jentz und Hilary Louis Doyle.
38 Antworten auf Panzer IV
Hallo und herzlichen Glückwunsch zu Ihrer Website!
Ich habe eine Frage zur Abbildung des Panzer IV, den Sie der XVI. Panzerdivision, Kursk 1943, hinzufügen (obwohl auf dem Bild 6. Panzerdivision steht...). Jedenfalls wurde die 16. Division im Februar 1943 in Stalingrad vernichtet, schließlich in Frankreich wieder aufgestellt und zusammen mit den Überresten der zerstörten 16. Division und dem Grenadier-Regiment (motorisiert) 890 nach Italien geschickt.
Das Muster und die Markierung stammen eher vom 3. Panzerregiment der 2. Panzerdivision, das tatsächlich an der Schlacht von Kursk beteiligt war.
Hallo, ich möchte das Farbschema des Panzer IV Ausf.B der 21. Panzerdivision – Normandie, Juni 1944 auf einem Modell verwenden. Im Internet habe ich gesehen, dass viele Panzer mit dieser Art von Tarnung eine Sandfarbe anstelle des Hellgraus haben – ist das bei diesem der Fall und das Bild ist falsch, oder unterscheidet sich dieser von den anderen Ausf. Bs und Cs, die 1944 in der Normandie eingesetzt wurden? Auch über Links zu Bildern dieses Panzers aus anderen Blickwinkeln wären wir sehr dankbar.
Danke!
Versuche, den Schutz des Panzers zu verbessern, führten Ende 1942 zum Erscheinen der Modifikation „Ausfuhrung G“. Die Konstrukteure wussten, dass die Gewichtsgrenze, der das Chassis standhalten konnte, bereits festgelegt war, also mussten sie eine Kompromisslösung finden – die Demontage der 20-mm-Seitenwände, die an allen „Vierern“ installiert waren, beginnend mit dem „E“-Modell, Bei gleichzeitiger Erhöhung der Grundpanzerung des Rumpfes auf 30 mm und aufgrund des eingesparten Gewichts werden im vorderen Teil 30 mm dicke Deckenschirme eingebaut.
Eine weitere Maßnahme zur Erhöhung der Sicherheit des Panzers war der Einbau von 5 mm dicken abnehmbaren Antikumulativen Schirmen an den Seiten des Rumpfes und des Turms. Durch die Hinzufügung von Schirmen erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs um etwa 500 kg. Darüber hinaus wurde die Einkammer-Mündungsbremse der Waffe durch eine effektivere Zweikammer-Mündungsbremse ersetzt. Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs erfuhr auch eine Reihe anderer Änderungen: Anstelle des hinteren Rauchwerfers wurden in den Ecken des Turms eingebaute Rauchgranatenwerferblöcke montiert und im Fahrer- und Richtschützenbereich wurden Öffnungen zum Abfeuern von Leuchtraketen angebracht Luken wurden beseitigt.
Am Ende der Serienproduktion der Panzer PzKpfw IV „Ausfuhrung G“ wurde ihre Standardhauptwaffe zu einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern, und die Kommandantenluke wurde einflügelig. Die PzKpfw IV Ausf.G-Panzer der späteren Produktion sind optisch fast identisch mit den frühen Fahrzeugen der Ausf.N-Modifikation. Von Mai 1942 bis Juni 1943 wurden 1687 Panzer des Modells Ausf.G hergestellt, eine beeindruckende Zahl, wenn man bedenkt, dass in fünf Jahren, von Ende 1937 bis zum Sommer 1942, 1300 PzKpfw IV aller Modifikationen gebaut wurden (Ausf.A -F2), Fahrgestellnummer - 82701-84400.
1944 wurde es hergestellt Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischem Antrieb der Antriebsräder. Das Antriebskonzept wurde von Spezialisten der Firma Tsanradfabrik in Augsburg entwickelt. Der Hauptmotor von Maybach trieb zwei Ölpumpen an, die wiederum zwei Hydraulikmotoren betätigten, die über Abtriebswellen mit den Antriebsrädern verbunden waren. Das gesamte Triebwerk befand sich im Heck des Rumpfes; die Antriebsräder befanden sich daher hinten und nicht vorne, wie es beim PzKpfw IV üblich ist. Die Geschwindigkeit des Tanks wurde vom Fahrer gesteuert, indem er den von den Pumpen erzeugten Öldruck kontrollierte.
Nach dem Krieg gelangte die Versuchsmaschine in die USA und wurde von Spezialisten der Firma Vickers aus Detroit getestet, die damals auf dem Gebiet hydrostatischer Antriebe tätig war. Aufgrund von Materialausfällen und fehlenden Ersatzteilen mussten die Tests unterbrochen werden. Derzeit ist der Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern im US Army Tank Museum, Aberdeen, USA, ausgestellt. Maryland.
Panzer PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Der Einbau einer langläufigen 75-mm-Kanone erwies sich als eher umstrittene Maßnahme. Das Geschütz führte zu einer übermäßigen Überlastung des vorderen Teils des Panzers, die vorderen Federn standen unter ständigem Druck und der Panzer neigte zum Schwanken, selbst wenn er sich auf einer ebenen Fläche bewegte. Mit der Modifikation „Ausfuhrung H“, die im März 1943 in Produktion ging, konnte der unangenehme Effekt beseitigt werden.
Bei Panzern dieses Modells wurde die integrierte Panzerung des vorderen Teils der Wanne, der Aufbauten und des Turms auf 80 mm verstärkt. Der Panzer PzKpfw IV Ausf.H wog 26 Tonnen und trotz der Verwendung des neuen SSG-77-Getriebes waren seine Eigenschaften geringer als die der „Vierer“ der Vorgängermodelle, sodass die Bewegungsgeschwindigkeit über unebenes Gelände abnahm um nicht weniger als 15 km verringerte sich der spezifische Bodendruck und das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs. An Versuchstank Der PzKpfw IV Ausf.H wurde mit einem hydrostatischen Getriebe getestet, Panzer mit einem solchen Getriebe gingen jedoch nicht in Massenproduktion.
Während des Produktionsprozesses wurden viele kleinere Modifikationen an den Panzermodellen Ausf.H vorgenommen, insbesondere begann man mit dem Einbau von Ganzstahlrollen ohne Gummi, die Form der Antriebsräder und Leiträder änderte sich, ein Turm für das MG-34-Anti - Auf der Kommandantenkuppel erschien ein Flugmaschinengewehr („Fligerbeschussgerät 42“), die Turmscharten zum Abfeuern von Pistolen und das Loch im Dach des Turms zum Abfeuern von Signalfackeln wurden entfernt.
Ausf.H-Panzer waren die ersten „Vierer“, die eine antimagnetische Zimmerit-Beschichtung verwendeten; Eigentlich sollten nur die vertikalen Flächen des Panzers mit Zimmerit bedeckt sein, in der Praxis wurde die Beschichtung jedoch auf alle Flächen aufgetragen, die für einen am Boden stehenden Infanteristen erreichbar waren; andererseits gab es auch Panzer, auf denen nur die Die Stirn des Rumpfes und die Aufbauten waren mit Zimmerit bedeckt. Zimmerit wurde sowohl in Fabriken als auch im Feld eingesetzt.
Panzer der Ausf.H-Modifikation wurden zu den beliebtesten unter allen PzKpfw IV-Modellen, 3.774 davon wurden gebaut, die Produktion wurde im Sommer 1944 eingestellt. Werksfahrgestellnummern - 84401-89600, einige dieser Fahrgestelle dienten als Grundlage für den Bau von Sturmgeschützen.
Panzer PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Das letzte in die Serie eingeführte Modell war die Modifikation „Ausfuhrung J“. Fahrzeuge dieser Variante wurden im Juni 1944 in Dienst gestellt. Aus gestalterischer Sicht stellte der PzKpfw IV Ausf.J einen Rückschritt dar.
Anstelle eines elektrischen Antriebs zum Drehen des Turms wurde ein manueller Antrieb eingebaut, es wurde jedoch möglich, einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern einzubauen. Die Erhöhung der Reichweite auf der Autobahn von 220 km auf 300 km (im Gelände von 130 km auf 180 km) durch die Platzierung von zusätzlichem Treibstoff schien eine äußerst wichtige Entscheidung zu sein, da Panzerdivisionen zunehmend die Rolle von „Feuerwehren“ spielten. die von einem Abschnitt der Ostfront in einen anderen verlegt wurden.
Ein Versuch, das Gewicht des Tanks etwas zu reduzieren, war der Einbau von Antikumulativen Sieben aus geschweißtem Draht; solche Siebe wurden nach dem Nachnamen von General Tom „Tom-Siebe“ genannt. Solche Schirme wurden nur an den Seiten des Rumpfes angebracht, die bisherigen Schirme aus Stahlblech blieben an den Türmen bestehen. Bei Panzern der späten Produktion wurden drei statt vier Rollen eingebaut, und die Fahrzeuge wurden auch mit Stahlrädern ohne Gummi hergestellt.
Fast alle Modifikationen zielten darauf ab, die Arbeitsintensität bei der Herstellung von Panzern zu verringern, darunter: die Beseitigung aller Schießscharten am Panzer zum Abfeuern von Pistolen und zusätzlicher Sichtschlitze (nur die des Fahrers, in der Kommandantenkuppel und in der Frontpanzerplatte des Turms blieben erhalten). ), Einbau vereinfachter Abschleppösen, Ersatz des Schalldämpfers durch eine Abgasanlage mit zwei einfachen Rohren. Ein weiterer Versuch, die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern, bestand darin, die Panzerung des Turmdachs um 18 mm und der Heckpanzerung um 26 mm zu erhöhen.
Die Produktion der Panzer PzKpfw IV Ausf.J wurde im März 1945 eingestellt; insgesamt wurden 1.758 Fahrzeuge gebaut.
Bis 1944 wurde klar, dass die Konstruktion des Panzers alle Reserven für eine Modernisierung erschöpft hatte; ein revolutionärer Versuch, die Kampfkraft des PzKpfw IV durch den Einbau eines Turms aus dem Panther-Panzer zu erhöhen, der mit einer 75-mm-Kanone mit Lauf bewaffnet war Länge von 70 Kalibern, war nicht von Erfolg gekrönt - das Fahrwerk erwies sich als zu überlastet. Vor dem Einbau des Panther-Turms versuchten die Konstrukteure, die Panther-Kanone in den Turm zu quetschen Panzer PzKpfw IV. Der Einbau eines Holzmodells der Waffe zeigte, dass Besatzungsmitglieder aufgrund der durch den Verschluss der Waffe erzeugten Enge völlig unmöglich im Turm arbeiten konnten. Als Folge dieses Scheiterns entstand die Idee, den gesamten Turm des Panthers auf der Wanne des Pz.IV zu montieren.
Aufgrund der ständigen Modernisierung der Panzer bei Werksreparaturen ist es nicht möglich, genau zu bestimmen, wie viele Panzer der einen oder anderen Modifikation gebaut wurden. Sehr oft gab es verschiedene Hybridoptionen, zum Beispiel wurden Türme von Ausf.G auf den Wannen des Ausf.D-Modells installiert.
Die Produktion dieses von Krupp entwickelten Panzers begann 1937 und wurde während des gesamten Zweiten Weltkriegs fortgesetzt.
Wie beim T-III-Panzer (Pz.III) befindet sich das Kraftwerk hinten und die Kraftübertragung und Antriebsräder vorne. Im Kontrollraum befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielschichtiger geschweißter Turm montiert, der drei Besatzungsmitglieder beherbergte und Waffen installierte.
T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:
Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
- Modifikation G, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone und einer Lauflänge von 43 Kaliber;
- Modifikation N-K, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.
Durch die ständige Zunahme der Panzerungsdicke erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikationen NK). Um den Panzerungsschutz zu verbessern, wurden seit 1943 an den Panzerwänden Panzerschutzwände für die Seiten des Rumpfes und des Turms angebracht. Das bei den Modifikationen G und NK eingeführte Langlaufgeschütz ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Unterkaliberprojektil aus einer Entfernung von 1000 Metern durchschlug eine 110 mm dicke Panzerung), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit Die übergewichtigen neuesten Modifikationen waren unbefriedigend. Insgesamt wurden während des Krieges etwa 9.500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt.
Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.
In den 20er und frühen 30er Jahren entwickelte sich die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum; die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Aufkommen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Schlachten von 1914–1917 taktisch unmöglich machen würde. Im Gegenzug waren die Franzosen auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie angewiesen. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung eines Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, feindliche Infanterie und Artillerie zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule hielten einen Kampf zwischen Panzern für sinnlos, da angeblich wäre keine Seite in der Lage, der anderen Schaden zuzufügen. Man war der Meinung, dass der Sieg in der Schlacht von der Seite errungen werden würde, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte. Als Hauptmittel zur Panzerbekämpfung galten Spezialgeschütze mit Spezialgranaten – Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Auch die Erfahrung des Spanischen Bürgerkriegs hat die Situation nicht geklärt.
Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Einsatz von Kettenkampffahrzeugen, konnte aber deutsche Spezialisten nicht daran hindern, verschiedene Theorien zum Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge Panzerwaffe bereits über alle theoretischen Entwicklungen im Einsatzgebiet und in der Organisationsstruktur von Panzerregimenten.
In der Massenproduktion unter dem Deckmantel „Ackerschlepper“ gab es zwei Arten von leicht bewaffneten Panzern, PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung gedacht war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der beliebteste Panzer der Panzerdivisionen blieben, bis er durch den mit bewaffneten mittleren Panzer PzKpfw III ersetzt wurde eine 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehre.
Der Beginn der Entwicklung des Panzers PzKpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee der Industrie eine Spezifikation für einen neuen Feuerunterstützungspanzer mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen herausgab. Das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Entwürfen für das Fahrzeug des Bataillonskommandanten (Battalionführerswagen, abgekürzt BW). Das von der Firma Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als das beste Projekt anerkannt, dessen Turm- und Wannenform dem Panzer PzKpfw III ähnelte.
Der VK 2001/K ging jedoch nicht in Produktion, da das Militär mit dem sechsrädrigen Fahrgestell mit Rädern mittleren Durchmessers und einer Federung nicht zufrieden war und es durch einen Torsionsstab ersetzt werden musste. Die Torsionsstabfederung sorgte im Vergleich zur Federfederung für eine sanftere Bewegung des Panzers und ermöglichte einen größeren vertikalen Federweg der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Rüstungsbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Konstruktion der Federaufhängung des Panzers mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Allerdings musste die Firma Krupp den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der endgültigen Version war der PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.
Der PzKpfw IV-Panzer ist nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konzipiert. Die Position des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Lader befand sich rechts davon. Im Steuerraum, der sich im vorderen Teil des Panzerrumpfes befand, befanden sich Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Funker (rechts). Zwischen Fahrer- und Richtschützensitz befand sich ein Getriebe. Ein interessantes Merkmal des Panzerdesigns war die Verschiebung des Turms um etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und des Motors um 15 cm nach rechts, um den Durchgang der Welle zu ermöglichen, die Motor und Getriebe verbindet. Diese Konstruktionsentscheidung ermöglichte es, das interne Reservevolumen auf der rechten Seite des Rumpfes zu vergrößern, um die ersten Schüsse aufzunehmen, die vom Lader am einfachsten erreicht werden konnten. Der Turmdrehantrieb ist elektrisch.
Panzermuseum, Kubinka, Region Moskau. Deutscher T-4-Panzer nimmt an Kriegsspielen teil
Die Aufhängung und das Fahrgestell bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die in zweirädrigen Drehgestellen gruppiert waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, im hinteren Teil des Panzers angebrachten Faultieren und vier Rollen, die die Kette stützten. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrgestell unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.
Beschreibung des Panzers PzKpfw IV
Rüstungsschutz.
Im Jahr 1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung des erbeuteten Panzers PzKpfw IV Ausf.E durch und untersuchten insbesondere sorgfältig seine Panzerung.
Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten außen und innen betrug 300-460 Brinell.
- Die 20 mm dicken aufgesetzten Panzerplatten, die die Panzerung der Wannenseiten verstärken, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Granaten aus einer Entfernung von 1000 Metern zu „halten“.
Andererseits zeigte der Beschuss eines Panzers im Nahen Osten im Juni 1941, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze angesehen werden kann, um einen PzKpfw IV im Frontbereich effektiv mit Feuer aus einer 2 zu treffen -Pfünderpistole. In einem in Woolwich erstellten Bericht über eine Studie über den Panzerungsschutz eines deutschen Panzers heißt es, dass „die Panzerung 10 % besser ist als eine ähnlich bearbeitete englische Panzerung und in mancher Hinsicht sogar besser als eine homogene.“
Gleichzeitig wurde die Art und Weise, Panzerplatten zu verbinden, kritisiert; ein Spezialist von Leyland Motors kommentierte seine Forschung: „Die Schweißqualität ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich des Projektiltreffers lösten sich.“ ”
Steckdose.
Der Maybach-Motor ist für den Betrieb unter gemäßigten klimatischen Bedingungen ausgelegt, wo seine Leistung zufriedenstellend ist. Gleichzeitig kommt es unter tropischen oder stark staubigen Bedingungen zum Ausfall und zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach der Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte; Luftfilter sind unzureichend. Es kam häufig vor, dass Sand in den Vergaser gelangte.
Die Bedienungsanleitung des Maybach-Motors fordert die Verwendung von nur 74-Oktan-Benzin mit einem vollständigen Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km. Die empfohlene Motordrehzahl beträgt unter normalen Betriebsbedingungen 2600 U/min, in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR usw.) Nordafrika) Diese Drehzahl sorgt nicht für eine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200–2400 U/min zulässig; bei einer Drehzahl von 2600–3000 U/min sollte dieser Modus vermieden werden.
Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen installiert waren. Die Kühler wurden durch einen Luftstrom gekühlt, der von zwei Ventilatoren erzeugt wurde; Die Lüfter werden über einen Riemen von der Hauptmotorwelle angetrieben. Die Wasserzirkulation im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe sichergestellt. Luft gelangte durch eine Öffnung auf der rechten Seite des Rumpfes, die von einem gepanzerten Dämpfer abgedeckt war, in den Motorraum und wurde durch eine ähnliche Öffnung auf der linken Seite abgeführt.
Das synchronmechanische Getriebe erwies sich als effizient, allerdings war die Zugkraft in den hohen Gängen gering, sodass der 6. Gang nur für Autobahnfahrten verwendet wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einem einzigen Gerät vereint. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungskasten ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Lösen der Lenkhebel könnte als wirksame Feststellbremse genutzt werden.
Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, der Austausch des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien jedoch ein recht einfacher Vorgang zu sein. Die Kettenspannung wurde durch die Position der am Exzenter montierten Spannrolle reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenverlängerungen, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer verbesserten Wintermonate des Jahres.
Eine äußerst einfache, aber effektive Vorrichtung zum Anbringen einer Gleitkette wurde an einem experimentellen PzKpfw IV-Panzer getestet. Dabei handelte es sich um ein werkseitig hergestelltes Band, das die gleiche Breite wie die Ketten hatte und perforiert war, um in den Zahnkranz des Antriebsrads einzugreifen. Ein Ende des Bandes wurde an der Gleitschiene befestigt, das andere, nachdem es über die Rollen geführt wurde, am Antriebsrad. Der Motor schaltete sich ein, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog am Band und den daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte ein paar Minuten.
Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte beim „Vier“ versucht werden, den Motor öfter zu starten als beim PzKpfw III-Panzer. Bei Ausfall des Anlassers oder bei starker Frosteindickung des Schmiermittels kam ein Trägheitsstarter zum Einsatz, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht; die Mindestanzahl der Umdrehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U/min. Das Starten des Motors über einen Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Die Mindesttemperatur des Motors, bei der er normal zu arbeiten begann, betrug t = 50 Grad C bei einer Wellendrehung von 2000 U/min.
Um das Starten des Motors im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System namens „Kuhlwasserübertragung“ entwickelt – ein Kaltwasserwärmetauscher. Nachdem der Motor eines Tanks gestartet und auf normale Temperatur aufgewärmt wurde, warmes Wasser daraus wurde in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und kaltes Wasser kam zu einem bereits laufenden Motor - es fand ein Kühlmittelaustausch zwischen dem laufenden und dem nicht laufenden Motor statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hat, können Sie versuchen, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das System „Kuhlwasserübertragung“ erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.
http://pro-tank.ru/bronetehnika-Germany/srednie-tanki/144-t-4
Mittlerer Panzer T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz. IV), Sd.Kfz.161
Die Produktion dieses von Krupp entwickelten Panzers begann 1937 und wurde während des gesamten Zweiten Weltkriegs fortgesetzt. Erzählt
Wie beim Panzer T-III- (Pz.III) befindet sich das Kraftwerk hinten und die Kraftübertragung sowie die Antriebsräder vorne. Im Kontrollraum befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielschichtiger geschweißter Turm montiert, der drei Besatzungsmitglieder beherbergte und Waffen installierte.
T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:
- Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
- Modifikation G, Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einem 43-Kaliber-Lauf;
- Modifikation NK, Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.
Durch die ständige Zunahme der Panzerungsdicke erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikationen NK). Um den Panzerungsschutz zu verbessern, wurden seit 1943 an den Panzerwänden Panzerschutzwände für die Seiten des Rumpfes und des Turms angebracht. Das bei den Modifikationen G und NK eingeführte Langlaufgeschütz ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Unterkaliberprojektil aus einer Entfernung von 1000 Metern durchschlug eine 110 mm dicke Panzerung), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit Die übergewichtigen neuesten Modifikationen waren unbefriedigend. Insgesamt wurden während des Krieges etwa 9.500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt.
Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.
In den 20er und frühen 30er Jahren entwickelte sich die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum; die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Aufkommen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Schlachten von 1914–1917 taktisch unmöglich machen würde. Im Gegenzug waren die Franzosen auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie angewiesen. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung eines Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, feindliche Infanterie und Artillerie zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule hielten einen Kampf zwischen Panzern für sinnlos, da angeblich wäre keine Seite in der Lage, der anderen Schaden zuzufügen. Man war der Meinung, dass der Sieg in der Schlacht von der Seite errungen werden würde, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte. Spezialgeschütze mit Spezialgranaten – Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten – galten als Hauptmittel zur Panzerbekämpfung. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Auch die Erfahrung des Spanischen Bürgerkriegs hat die Situation nicht geklärt.
Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Einsatz von Kettenkampffahrzeugen, konnte aber deutsche Spezialisten nicht daran hindern, verschiedene Theorien zum Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge Panzerwaffe bereits über alle theoretischen Entwicklungen im Einsatzgebiet und in der Organisationsstruktur von Panzerregimenten.
In der Massenproduktion unter dem Deckmantel „Ackerschlepper“ gab es zwei Arten leicht bewaffneter Panzer, PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung gedacht war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der beliebteste Panzer der Panzerdivisionen blieben, bis er durch den mit bewaffneten mittleren Panzer PzKpfw III ersetzt wurde eine 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehre.
Der Beginn der Entwicklung des Panzers PzKpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee der Industrie eine Spezifikation für einen neuen Feuerunterstützungspanzer mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen herausgab. Das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Entwürfen für das Fahrzeug des Bataillonskommandanten (Battalionführerswagen, abgekürzt BW). Das von der Firma Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als das beste Projekt anerkannt, dessen Turm- und Wannenform dem Panzer PzKpfw III ähnelte.
Der VK 2001/K ging jedoch nicht in Produktion, da das Militär mit dem sechsrädrigen Fahrgestell mit Rädern mittleren Durchmessers und einer Federung nicht zufrieden war und es durch einen Torsionsstab ersetzt werden musste. Die Torsionsstabfederung sorgte im Vergleich zur Federfederung für eine sanftere Bewegung des Panzers und ermöglichte einen größeren vertikalen Federweg der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Rüstungsbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Konstruktion der Federaufhängung des Panzers mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Allerdings musste die Firma Krupp den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der endgültigen Version war der PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.
Der PzKpfw IV-Panzer ist nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konzipiert. Die Position des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Ladeschütze befand sich rechts davon. Im Steuerraum, der sich im vorderen Teil des Panzerrumpfes befand, befanden sich Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Funker (rechts). Zwischen Fahrer- und Richtschützensitz befand sich ein Getriebe. Ein interessantes Merkmal des Panzerdesigns war die Verschiebung des Turms um etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und des Motors um 15 cm nach rechts, um den Durchgang der Welle zu ermöglichen, die Motor und Getriebe verbindet. Diese Konstruktionsentscheidung ermöglichte es, das interne Reservevolumen auf der rechten Seite des Rumpfes zu vergrößern, um die ersten Schüsse aufzunehmen, die vom Lader am einfachsten erreicht werden konnten. Der Turmdrehantrieb ist elektrisch.
Die Aufhängung und das Fahrgestell bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die in zweirädrigen Drehgestellen gruppiert waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, im hinteren Teil des Panzers angebrachten Faultieren und vier Rollen, die die Kette stützten. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrgestell unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.
Beschreibung des Panzers PzKpfw IV
Rüstungsschutz.
Im Jahr 1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung des erbeuteten Panzers PzKpfw IV Ausf.E durch und untersuchten insbesondere sorgfältig seine Panzerung.
— Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten außen und innen betrug 300-460 Brinell.
— Die 20 mm dicken aufgesetzten Panzerplatten, die die Panzerung der Wannenseiten verstärken, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Granaten zu „halten“, die aus einer Entfernung von 1000 Metern abgefeuert werden.
Andererseits zeigte der Beschuss eines Panzers im Nahen Osten im Juni 1941, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze angesehen werden kann, um einen PzKpfw IV im Frontbereich effektiv mit Feuer aus einer 2 zu treffen -Pfünderpistole. In einem in Woolwich erstellten Bericht über eine Studie über den Panzerungsschutz eines deutschen Panzers wird festgestellt, dass „die Panzerung 10 % besser ist als eine ähnlich bearbeitete englische Panzerung und in mancher Hinsicht sogar besser als eine homogene Panzerung.“
Gleichzeitig wurde die Art und Weise, Panzerplatten zu verbinden, kritisiert; ein Spezialist von Leyland Motors kommentierte seine Forschung: „Die Schweißqualität ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich des Projektiltreffers lösten sich.“ ”
Steckdose.
Der Maybach-Motor ist für den Betrieb unter gemäßigten klimatischen Bedingungen ausgelegt, wo seine Leistung zufriedenstellend ist. Gleichzeitig kommt es unter tropischen oder stark staubigen Bedingungen zum Ausfall und zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach der Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte; Luftfilter sind unzureichend. Es kam häufig vor, dass Sand in den Vergaser gelangte.
Die Bedienungsanleitung des Maybach-Motors fordert die Verwendung von nur 74-Oktan-Benzin mit einem vollständigen Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km. Die empfohlene Motordrehzahl unter normalen Betriebsbedingungen beträgt 2600 U/min, aber in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR und Nordafrika) sorgt diese Drehzahl nicht für eine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200–2400 U/min zulässig; bei einer Drehzahl von 2600–3000 U/min sollte dieser Modus vermieden werden.
Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen installiert waren. Die Kühler wurden durch einen Luftstrom gekühlt, der von zwei Ventilatoren erzeugt wurde; Die Lüfter werden über einen Riemen von der Hauptmotorwelle angetrieben. Die Wasserzirkulation im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe sichergestellt. Luft gelangte durch eine Öffnung auf der rechten Seite des Rumpfes, die von einem gepanzerten Dämpfer abgedeckt war, in den Motorraum und wurde durch eine ähnliche Öffnung auf der linken Seite abgeführt.
Das synchronmechanische Getriebe erwies sich als effizient, allerdings war die Zugkraft in den hohen Gängen gering, sodass der 6. Gang nur für Autobahnfahrten verwendet wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einem einzigen Gerät vereint. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungskasten ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Lösen der Lenkhebel könnte als wirksame Feststellbremse genutzt werden.
Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, der Austausch des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien jedoch ein recht einfacher Vorgang zu sein. Die Kettenspannung wurde durch die Position der am Exzenter montierten Spannrolle reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenverlängerungen, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer in den Wintermonaten des Jahres verbesserten.
Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf. B auf dem Trainingsgelände während einer Übung.
Eine äußerst einfache, aber effektive Vorrichtung zum Anbringen einer Gleitkette wurde an einem experimentellen PzKpfw IV-Panzer getestet. Dabei handelte es sich um ein werkseitig hergestelltes Band, das die gleiche Breite wie die Ketten hatte und perforiert war, um in den Zahnkranz des Antriebsrads einzugreifen. Ein Ende des Bandes wurde an der Gleitschiene befestigt, das andere, nachdem es über die Rollen geführt wurde, am Antriebsrad. Der Motor schaltete sich ein, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog am Band und den daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte ein paar Minuten.
Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte beim „Vier“ versucht werden, den Motor öfter zu starten als beim PzKpfw III-Panzer. Bei Ausfall des Anlassers oder bei starker Frosteindickung des Schmiermittels kam ein Trägheitsstarter zum Einsatz, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht; die Mindestanzahl der Umdrehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U/min. Das Starten des Motors über einen Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Die Mindesttemperatur des Motors, bei der er normal zu arbeiten begann, betrug t = 50 Grad C bei einer Wellendrehung von 2000 U/min.
Um den Motorstart im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System namens „Kuhlwasserübertragung“ entwickelt – ein Kaltwasser-Wärmetauscher. Nachdem der Motor eines Tanks gestartet und auf normale Temperatur aufgewärmt war, wurde warmes Wasser daraus in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und dem bereits laufenden Motor kaltes Wasser zugeführt – ein Kühlmittelaustausch zwischen laufendem und nicht laufendem Motor -laufende Motoren stattgefunden. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hat, können Sie versuchen, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das Kühlwasserübertragungssystem erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.
Waffen und Optik.
Die 75-mm-Haubitze L/24, die in frühen Modellen des PzKpfw IV-Panzers installiert war, hatte einen Lauf mit 28-mm-Gewehren von 0,85 mm Tiefe und einen halbautomatischen vertikalen Schieberiegel. Die Waffe war mit einem klinometrischen Visier ausgestattet, das es dem Panzer bei Bedarf ermöglichte, aus geschlossenen Positionen gezieltes Feuer abzufeuern. Der Laufrückstoßzylinder ragte über die Geschützblende hinaus und war abgedeckt am meisten Gewehrlauf. Die Geschützhalterung war schwerer als erforderlich, was zu einer leichten Unwucht im Turm führte.
Die Munition der Panzerkanone umfasste Spreng-, Panzerabwehr-, Rauch- und Kartätschengranaten. Der Schütze richtete die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr auf den Elevationswinkel und drehte mit der linken Hand ein spezielles Lenkrad. Der Turm konnte entweder elektrisch durch Betätigen eines Kippschalters oder manuell ausgefahren werden, wofür ein rechts vom vertikalen Führungsmechanismus der Waffe montiertes Lenkrad verwendet wurde. Sowohl der Richtschütze als auch der Ladeschütze konnten den Turm manuell ausfahren; Die maximale Geschwindigkeit der manuellen Drehung des Turms durch die Bemühungen des Richtschützen betrug 1,9 g/s und durch den Richtschützen 2,6 g/s.
Der elektrische Antrieb zum Drehen des Turms ist auf der linken Seite des Turms montiert, die Drehgeschwindigkeit wird manuell gesteuert, die maximale Drehgeschwindigkeit bei Verwendung eines elektrischen Antriebs erreicht 14 g/s (etwa zweimal niedriger als bei britischen Panzern), das Minimum beträgt -0,14 g/s. Da der Motor verzögert auf Steuersignale reagiert, ist es schwierig, ein sich bewegendes Ziel zu verfolgen, während der Turm mit einem elektrischen Antrieb gedreht wird. Das Abfeuern der Waffe erfolgt über einen elektrischen Abzug, dessen Knopf am Lenkrad des Handantriebs zum Drehen des Turms angebracht ist. Der Laufrückstoßmechanismus nach einem Schuss verfügt über einen hydropneumatischen Stoßdämpfer. Der Turm ist mit verschiedenen Instrumenten und Geräten ausgestattet, die den Besatzungsmitgliedern sichere Arbeitsbedingungen bieten.
Deutscher Panzer PzKpfw IV Ausf. G auf dem Marsch in der Normandie.
Der Einbau von langläufigen L/43- und L/48-Geschützen anstelle der kurzläufigen L/24-Geschütze führte zu einem Ungleichgewicht in der Geschützhalterung des Turms (der Lauf überwog gegenüber dem Verschluss), und zum Ausgleich musste eine spezielle Feder eingebaut werden für das erhöhte Gewicht des Laufs; Die Feder wurde in einem Metallzylinder im rechten vorderen Segment des Turms eingebaut. Stärkere Geschütze hatten beim Abfeuern auch einen stärkeren Rückstoß, was eine Neukonstruktion des Rückstoßmechanismus erforderte, der breiter und länger wurde, aber trotz der Modifikationen erhöhte sich der Rückstoß des Laufs nach einem Schuss immer noch um 50 mm im Vergleich zum Rückstoß des Laufs einer 24-Kaliber-Waffe. Bei Märschen aus eigener Kraft oder beim Transport auf der Schiene wurden die Geschütze des Kalibers 43 und 48 in einem Winkel von 16 Grad angehoben und in dieser Position mit einer speziellen äußeren Klappstütze fixiert, um das freie Innenvolumen leicht zu vergrößern
Das Zielfernrohr der langläufigen 75-mm-Kanone hatte zwei rotierende Skalen und einen für die damalige Zeit recht hohen Integrationsgrad. Die erste Skala, die Entfernungsskala, drehte sich um ihre Achse; auf der Skala waren in verschiedenen Quadranten Zielmarkierungen für das Schießen mit einer Kanone und einem Maschinengewehr angebracht; Die Skala zum Abfeuern hochexplosiver Granaten (Gr34) und zum Abfeuern aus einem Maschinengewehr war im Bereich von 0-3200 m abgestuft, während die Skala zum Abfeuern panzerbrechender Granaten (PzGr39 und PzGr40) jeweils auf Entfernungen abgestuft war von 0-2400 m und 0-1400 m Die zweite Skala, die Visierskala, wurde in der vertikalen Ebene verschoben. Beide Skalen konnten sich gleichzeitig bewegen, die Visierskala angehoben oder abgesenkt und die Entfernungsskala gedreht werden. Um das ausgewählte Ziel zu treffen, wurde die Entfernungsskala gedreht, bis die erforderliche Markierung gegenüber der Markierung oben am Visier positioniert war, und die Markierung der Visierskala wurde durch Drehen des Turms und Richten der Waffe in der vertikalen Ebene auf das Ziel gelegt.
Deutsche mittlere Panzer PzKpfw IV Ausf H während einer Übung zum Üben der Interaktion mit der Besatzung. Deutschland, Juni 1944
In vielerlei Hinsicht war der Panzer PzKpfw IV für seine Zeit ein perfektes Kampffahrzeug. Im Inneren des Kommandantenturms des Panzers wurde eine Skala mit einer Skala von 1 bis 12 angebracht, die in jedem Sektor durch Unterteilungen in weitere 24 Intervalle unterteilt war. Wenn sich der Turm drehte, drehte sich dank eines speziellen Zahnradgetriebes auch die Kommandantenkuppel mit Rückseite mit der gleichen Geschwindigkeit, so dass die Zahl 12 ständig auf der Mittellinie des Maschinenkörpers blieb. Diese Konstruktion erleichterte es dem Kommandanten, das nächste Ziel zu finden und dem Richtschützen die Richtung darauf zu weisen. Links von der Position des Richtschützen wurde ein Anzeiger angebracht, der die Aufteilung der Skala der Kommandantenkuppel wiederholte und sich auf die gleiche Weise drehte. Nachdem der Richtschütze einen Befehl vom Kommandanten erhalten hatte, drehte er den Turm in die angegebene Richtung (z. B. 10 Uhr), überprüfte die Repetitionsskala und richtete die Waffe nach visueller Erkennung des Ziels darauf.
Der Fahrer verfügte über eine Turmdrehanzeige in Form von zwei blauen Lichtern, die anzeigten, in welche Richtung das Geschütz eingesetzt wurde. Für den Fahrer war es wichtig zu wissen, in welche Richtung der Waffenlauf gerichtet war, damit er beim Fahren nicht an einem Hindernis hängenblieb. Bei PzKpfw IV-Panzern der neuesten Modifikationen waren keine Warnleuchten für den Fahrer installiert.
Die Munitionsladung des Panzers, der mit einer Kanone mit 24-Kaliber-Lauf bewaffnet war, bestand aus 80 Kanonengranaten und 2.700 Maschinengewehrgeschossen. Bei Panzern mit Langlaufgeschützen betrug die Munitionsladung 87 Granaten und 3.150 Schuss Munition. Für den Lader war es nicht einfach, an den Großteil der Munition zu gelangen. Die Munition für die Maschinengewehre befand sich in Trommelmagazinen mit einer Kapazität von 150 Schuss. Im Allgemeinen war der deutsche Panzer dem britischen in Bezug auf die einfache Platzierung der Munition unterlegen. Der Einbau des Kursmaschinengewehrs auf die „Vier“ war unausgeglichen; um diesen Mangel zu beheben, musste eine Ausgleichsfeder eingebaut werden. Für den Notausstieg aus dem Kontrollraum befand sich im Boden unter dem Funkersitz eine runde Luke mit einem Durchmesser von 43 cm.
Bei frühen Versionen des PzKpfw IV waren Führungen für Rauchgranaten an der hinteren Panzerplatte angebracht; jede Führung trug bis zu fünf Granaten, die von Federn gehalten wurden. Der Panzerkommandant konnte Granaten einzeln oder in einer Reihe abfeuern. Der Start erfolgte mittels einer Drahtstange; jeder Ruck der Stange führte dazu, dass sich die Stange um 1/5 einer vollen Umdrehung drehte und eine weitere Feder freigab. Nach dem Aufkommen von Rauchgranatenwerfern neuer Bauart, die an den Seiten des Turms montiert wurden, wurde das alte System aufgegeben. Die Kommandantenkuppel war mit gepanzerten Fensterläden ausgestattet, die die Beobachtungsglasblöcke abdeckten; die gepanzerten Fensterläden konnten in drei Positionen installiert werden: vollständig geschlossen, vollständig geöffnet und dazwischen. Der Glasblock des Fahrerfensters war ebenfalls mit einem Panzerverschluss verschlossen. Deutsche Optiken hatten damals einen leichten Grünstich.
Panzer PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
Das erste Modell, das 1936 im Krupp-Werk Magdeburg-Bukkau in Serie ging, war die „Ausfurung A“. Strukturell und technisch ähnelte das Fahrzeug dem Panzer PzKpfw III: Fahrgestell, Wanne, Wannenaufbau, Turm. Die Ausf.A-Panzer waren mit 12-Zylinder-Maybach HL108TR-Verbrennungsmotoren mit einer Leistung von 250 PS ausgestattet. Das Getriebe ZF Allklauen SFG 75 verfügte über fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang.
Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer 75-mm-Kanone und einem koaxialen 7,92-mm-Maschinengewehr, das im Rumpf des Panzers installiert war; Munition – 122 Schuss für die Kanone und 3000 Schuss für zwei Maschinengewehre. Durch gepanzerte Fensterläden abgedeckte Beobachtungsgeräte befanden sich in der Frontplatte des Turms, links und rechts von der Geschützblende und in den seitlichen Turmluken gepanzerter Verschluss) zum Schießen mit persönlichen Waffen.
An der Rückseite des Turmdaches war eine Kommandantenkuppel in einfacher zylindrischer Form angebracht, die über acht Sichtschlitze verfügte. Der Turm hatte eine einflügelige Klappluke. Die Drehung des Turms wurde vom Richtschützen gesteuert; der elektrische Drehantrieb wurde von einem Zweitakt-Hilfsstromgenerator „DKW“ angetrieben, der auf der linken Seite des Motorraums installiert war. Der elektrische Generator ermöglichte es, beim Drehen des Turms keine Batterieleistung zu verschwenden und rettete die Lebensdauer des Hauptmotors. Der Motorraum war vom Gefechtsraum durch eine Brandschutzwand getrennt, die über eine Luke für den Zugang zum Motor aus dem Inneren des Panzers verfügte. Unter dem Boden des Kampfabteils befanden sich drei Treibstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 453 Litern.
Die Positionen des Funkers und des Fahrers befanden sich vorne im Panzer; im Dach des Rumpfes befanden sich über den Sitzen beider Besatzungsmitglieder Doppelluken mit Löchern in den Abdeckungen zum Abfeuern von Signalfackeln; Die Löcher wurden mit Panzerklappen verschlossen. Die Dicke der Wannenpanzerung des Ausf.A-Panzers betrug 14,5 mm, der Turm 20 mm, das Gewicht des Panzers 17,3 Tonnen und seine Höchstgeschwindigkeit 30 km/h. Insgesamt wurden 35 Fahrzeuge der Ausf.A-Modifikation hergestellt; Fahrgestellnummer 80101 - 80135.
Panzer PzKpfw IV Ausf.B
Die Produktion von Autos des Modells Ausfurung B begann im Jahr 1937, am Design der neuen Modifikation wurden zahlreiche Änderungen vorgenommen, die wichtigste Neuerung war der Einbau eines 320 PS starken Maybach HL120TR-Motors und eines Getriebes mit sechs Vorwärtsgängen und ein Rückwärtsgang. Die Dicke der Panzerung im vorderen Teil wurde ebenfalls auf 30 mm erhöht; bei einigen Panzern begann man mit der Installation fortschrittlicherer Kommandantentürme mit Beobachtungsgeräten, die durch gepanzerte Fensterläden abgedeckt waren.
Die Installation eines Maschinengewehrs beim Funker wurde abgeschafft; anstelle eines Maschinengewehrs wurden auch Schießscharten zum Abfeuern einer Pistole in den seitlichen Turmluken angebracht; Geräte; Die Luken des Fahrers und des Funkers wurden einflügelig. Das Gewicht des Ausf.B-Panzers erhöhte sich auf 17,7 Tonnen, aber durch den Einsatz eines stärkeren Motors erhöhte sich auch die Höchstgeschwindigkeit auf 40 km/h. Insgesamt wurden 45 Panzer PzKpfw IV Ausf.B gebaut; Fahrgestellnummer 80201-80300.
Panzer PzKpfw IV Ausf.S
Im Jahr 1938 erschien die Modifikation „Ausfurung C“, von der bereits 134 Exemplare gebaut wurden (Fahrgestellnummern 80301-80500). Äußerlich unterschieden sich die Panzer Ausf.A, B und C praktisch nicht voneinander, vielleicht der einzige äußere Unterschied zwischen dem Ausf.C-Panzer und dem Ausf. B wurde zu einer Panzerblende für ein koaxiales Maschinengewehr, die bei früheren Panzermodellen fehlte.
Bei den Panzern PzKpfw IV Ausf. war ab späteren Versionen ein spezieller Rahmen unter dem Geschützrohr montiert, der dazu diente, die Antenne abzulenken, wenn der Turm nach rechts gedreht wurde. Der Panzerschutz des vorderen Teils des Turms des Ausf.C-Panzers wurde auf 30 mm erhöht und das Gewicht des Fahrzeugs auf 18,5 Tonnen erhöht, obwohl die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn gleich blieb – 35 km/h.
Der Panzer war mit einem modernisierten Maybach HL120TRM-Motor gleicher Leistung ausgestattet; Dieser Motor wurde zum Standard für alle nachfolgenden Varianten des PzKpfw IV.
Panzer PzKpfw IV Ausf.D
Die Turmbewaffnung der Panzer Ausf.A, B und C war in einer inneren Blende montiert, die leicht durch Granatsplitter blockiert werden konnte; Ab 1939 begann die Produktion von Ausfurung-D-Panzern, die über eine äußere Blende verfügten; Panzer dieser Modifikation hatten wiederum eine nach vorne gerichtete Maschinenpistole, um eine Pistole durch die vordere Panzerplatte des Rumpfes zu schießen Achse des Fahrzeugs.
Die Stärke der Panzerung an den Seiten und am Heck des Rumpfes wurde auf 20 mm erhöht; Panzer späterer Produktion wurden mit einer Überkopfpanzerung versehen, die mit Rumpf und Aufbauten verschraubt oder angeschweißt wurde.
Durch verschiedene Modifikationen erhöhte sich das Gewicht des Panzers auf 20 Tonnen. Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden nur 45 Panzer der Ausführung D hergestellt; insgesamt wurden 229 Fahrzeuge dieser Modifikation gebaut (Fahrgestellnummer 80501-80748) – mehr als die Panzer Ausf. A, B und C zusammen. Einige PzKpfw IV Ausf.D-Panzer wurden später mit 75-mm-Kanonen mit einer Lauflänge von 48 Kalibern ausgerüstet; diese Fahrzeuge wurden hauptsächlich in Trainingseinheiten eingesetzt.
Panzer PzKpfw IV Ausf.E
Der nächste Schritt in der Entwicklung der Panzer der PzKpfw IV-Familie war das Modell Ausfurung E mit erhöhter Panzerung im vorderen Teil des Rumpfes durch den Einbau von 30-mm-Sieben (Gesamtdicke - 50 mm) an den Seiten des Rumpfes wurden mit 20 mm dicken Sieben erhöht. Das Gewicht des Ausf.E-Panzers betrug bereits 21 Tonnen. Während der Werksreparaturen wurden auf den „Vieren“ früherer Modifikationen angebrachte Panzerungen angebracht.
Bei den Panzern PzKpfw IV Ausf.E wurde die Kommandantenkuppel leicht nach vorne verschoben und ihre Panzerung von 50 mm auf 95 mm erhöht; Es wurden neu gestaltete Stützrollen und vereinfachte Antriebsräder eingebaut. Zu den weiteren Neuerungen gehören ein Beobachtungsgerät für den Fahrer mit einer größeren Glasfläche, eine Installation zum Abfeuern von Rauchgranaten, die im Heck des Rumpfes montiert ist (ähnliche Installationen wurden bereits bei Fahrzeugen früherer Modelle installiert), Luken zur Inspektion der Bremsen, die bündig mit dem ausgestattet sind obere Panzerplatte des Rumpfes (bei Ausf.A-D ragten Luken über die Panzerplatte hinaus und es gab Fälle, in denen sie durch Panzerabwehrgeschosse abgerissen wurden). Die Serienproduktion von Ausf.E-Panzern begann im Dezember 1939. 224 Fahrzeuge von Diese Modifikation wurde hergestellt (Fahrgestellnummern 80801-81500), bevor die Produktion im April 1941 auf die Veröffentlichung der nächsten Version – „Ausfurung F“ – umgestellt wurde.
Panzer PzKpfw IV Ausf.F1
Die Panzer PzKpfw IV Ausf.F hatten eine integrierte Frontpanzerung der Wanne und des Turms mit einer Dicke von 50 mm und einer Seitenpanzerung von 30 mm; Panzerschirme an der Decke fehlten. Die Panzerung des Turms war vorne 50 mm, an den Seiten und hinten 30 mm dick, und die Geschützblende war ebenfalls 50 mm dick. Der erhöhte Panzerungsschutz hinterließ keine Spuren in der Masse des Panzers, die erneut auf 22,3 Tonnen anstieg. Dadurch überschritt die spezifische Belastung des Bodens die zulässigen Grenzen; Es war notwendig, eine Raupe mit 400 mm breiten Raupen zu verwenden und entsprechende Modifikationen an Antriebsrädern und Umlenkrollen vorzunehmen.
Bei frühen Serienfahrzeugen wurden neue Ketten eingebaut, nachdem Dehnungseinsätze in die Antriebsräder und Leiträder eingesetzt wurden. Anstelle einer einflügeligen Luke erhielten die Kommandantentürme der Ausf.F-Panzer zweiflügelige Luken, und im Werk wurde an den Rückwänden der Türme ein großer Kasten für die Ausrüstung montiert; Das Kursmaschinengewehr war in einer Kugelblende-50-Kugelhalterung neuen Designs montiert. Insgesamt wurden 462 Panzer PzKpfw IV Ausf.F hergestellt.
Neben der Firma Krupp wurden die Ausf.F-Modellfahrzeuge von den Werken Vomag (64 montierte Panzer, Fahrgestellnummern 82501-82395) und Nibelungenwerke (13 Fahrzeuge 82601-82613) hergestellt. Die vom Krupp-Werk in Magdeburg hergestellten Panzerfahrgestellnummern lauten 82001-82395. Später beteiligte sich das österreichische Unternehmen Steyr-Daimler-Puch an der Produktion von PzKpfw IV-Panzern und 1940-41 das Unternehmen Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). baute in Plauen ein neues Werk speziell für die Produktion von Vieren.
Panzer PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
In den Monaten vor Beginn der Operation Barbarossa wurde über die Möglichkeit nachgedacht, die PzKpfw IV-Panzer mit einer 50-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 42 Kaliber zu bewaffnen, ähnlich der, die bei den PzKpfw III-Panzern installiert ist. Hitler war an diesem Projekt äußerst interessiert, da es möglich war, die „Vier“ aus der Kategorie der Feuerunterstützungsfahrzeuge in die Kategorie der Kampfpanzer zu übertragen. Die Erfahrung des Krieges in Russland machte jedoch nicht nur deutlich, dass die deutsche 50-mm-Kanone der sowjetischen 76-mm-Kanone unterlegen war, sondern auch, dass eine 50-mm-Kanone mit einem 42-Kaliber-Lauf völlig unfähig war, dies zu tun Durchdringen Sie die Panzerung sowjetischer Panzer. Die Bewaffnung von PzKpfw IV-Panzern mit 50-mm-Kanonen mit einer Lauflänge von 60 Kalibern wurde als vielversprechender angesehen; ein solches Versuchsfahrzeug wurde gebaut.
Die Geschichte der Panzerbewaffnung hat deutlich gezeigt, dass Deutschland nicht auf einen langen Krieg vorbereitet ist, und auch der Mangel an fertigen Projekten für Panzer der zweiten Generation spricht dafür. Die Moral der Panzerwaffensoldaten und -offiziere wurde durch die unangenehme Entdeckung der überwältigenden Überlegenheit in den Eigenschaften der bei der Roten Armee eingesetzten Panzer stark beeinträchtigt.
Das Problem der Wiederherstellung der Parität hat außerordentliche Bedeutung erlangt. PzKpfw III-Panzer wurden mit Kanonen mit einer Lauflänge von 60 Kalibern bewaffnet, da der Turmring der „Vier“ einen größeren Durchmesser hatte als der Schultergurt der „Troika“, wenn es sich um eine 50-mm-Kanone mit Lauf handelte Beim PzKpfw IV wurde eine Kaliberlänge von 60 verbaut, das Ergebnis war ein zu großes Fahrgestell mit zu viel kleinem Geschütz. Der Turm des Quartetts hielt einem größeren Rückstoßimpuls stand als der einer kurzläufigen 75-mm-Kanone, und es war möglich, eine 75-mm-Kanone mit hohem Druck in der Laufbohrung des Panzers zu installieren.
Die Wahl fiel auf die 75-mm-Kanone KwK40 mit einer Lauflänge von 43 Kaliber und einer Mündungsbremse, deren Projektil bei einem Auftreffwinkel von 30 Grad Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 89 mm durchschlagen konnte. Nachdem mit dem Einbau solcher Geschütze in das PzKpfw IV begonnen wurde, änderte sich die Bezeichnung des Fahrzeugs in „Ausfuhrung F2“, während Fahrzeuge der gleichen Modifikation, jedoch mit Kurzlaufgeschützen bewaffnet, die Bezeichnung „Ausfuhrung F1“ erhielten.
Die Munition des Geschützes bestand aus 87 Granaten, von denen 32 im Rumpfaufbau und 33 im Panzerrumpf untergebracht waren. Zu den kleineren äußeren Unterschieden der Ausfuhrung F2-Panzer gehört das Fehlen von Beobachtungsgeräten in den seitlichen Turmluken und ein vergrößertes Panzergehäuse des Rückstoßmechanismus.
Die Ausfuhrung-F2-Panzer wurden Anfang 1942 in Dienst gestellt und bewiesen in der Praxis ihre Fähigkeit, die sowjetischen T-34 und KB zu bekämpfen, obwohl die Panzerung der „Vierer“ für die Verhältnisse der Ostfront immer noch unzureichend war. Das auf 23,6 Tonnen gestiegene Gewicht des Panzers verschlechterte seine Eigenschaften etwas.
25 Panzer PzKpfw IV Ausf wurden in die Variante „Ausfuhrung F2“ umgebaut. F, etwa 180 weitere Fahrzeuge wurden im Sommer 1942 eingestellt. Fahrgestellnummer der von Krupp gebauten Panzer – 82396-82500, Fahrgestellnr erbaute Nibelungenwerke - 82614-82700.
Panzer PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 und 161/2)
Versuche, den Schutz des Panzers zu verbessern, führten Ende 1942 zum Erscheinen der Modifikation „Ausfuhrung G“. Die Konstrukteure wussten, dass die Gewichtsgrenze, der das Chassis standhalten konnte, bereits festgelegt war, also mussten sie eine Kompromisslösung finden – die Demontage der 20-mm-Seitenwände, die an allen „Vierern“ installiert waren, beginnend mit dem „E“-Modell, Bei gleichzeitiger Erhöhung der Grundpanzerung des Rumpfes auf 30 mm und aufgrund des eingesparten Gewichts werden im vorderen Teil 30 mm dicke Deckenschirme eingebaut.
Eine weitere Maßnahme zur Erhöhung der Sicherheit des Panzers war der Einbau von 5 mm dicken abnehmbaren Antikumulativen Schirmen an den Seiten des Rumpfes und des Turms. Durch die Hinzufügung von Schirmen erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs um etwa 500 kg. Darüber hinaus wurde die Einkammer-Mündungsbremse der Waffe durch eine effektivere Zweikammer-Mündungsbremse ersetzt. Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs erfuhr auch eine Reihe anderer Änderungen: Anstelle des hinteren Rauchwerfers wurden in den Ecken des Turms eingebaute Rauchgranatenwerferblöcke montiert und im Fahrer- und Richtschützenbereich wurden Öffnungen zum Abfeuern von Leuchtraketen angebracht Luken wurden beseitigt.
Am Ende der Serienproduktion der Panzer PzKpfw IV „Ausfuhrung G“ wurde ihre Standardhauptwaffe zu einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern, und die Kommandantenluke wurde einflügelig. Die PzKpfw IV Ausf.G-Panzer der späteren Produktion sind optisch fast identisch mit den frühen Fahrzeugen der Ausf.N-Modifikation. Von Mai 1942 bis Juni 1943 wurden 1687 Panzer des Modells Ausf.G hergestellt, eine beeindruckende Zahl, wenn man bedenkt, dass in fünf Jahren, von Ende 1937 bis zum Sommer 1942, 1300 PzKpfw IV aller Modifikationen gebaut wurden (Ausf.A -F2), Fahrgestellnummer - 82701-84400.
1944 wurde es hergestellt Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischem Antrieb der Antriebsräder. Das Antriebskonzept wurde von Spezialisten der Firma Tsanradfabrik in Augsburg entwickelt. Der Hauptmotor von Maybach trieb zwei Ölpumpen an, die wiederum zwei Hydraulikmotoren betätigten, die über Abtriebswellen mit den Antriebsrädern verbunden waren. Das gesamte Triebwerk befand sich im Heck des Rumpfes; die Antriebsräder befanden sich daher hinten und nicht vorne, wie es beim PzKpfw IV üblich ist. Die Geschwindigkeit des Tanks wurde vom Fahrer gesteuert, indem er den von den Pumpen erzeugten Öldruck kontrollierte.
Nach dem Krieg gelangte die Versuchsmaschine in die USA und wurde von Spezialisten der Firma Vickers aus Detroit getestet, die damals auf dem Gebiet hydrostatischer Antriebe tätig war. Aufgrund von Materialausfällen und fehlenden Ersatzteilen mussten die Tests unterbrochen werden. Derzeit ist der Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern im US Army Tank Museum, Aberdeen, USA, ausgestellt. Maryland.
Panzer PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Der Einbau einer langläufigen 75-mm-Kanone erwies sich als eher umstrittene Maßnahme. Das Geschütz führte zu einer übermäßigen Überlastung des vorderen Teils des Panzers, die vorderen Federn standen unter ständigem Druck und der Panzer neigte zum Schwanken, selbst wenn er sich auf einer ebenen Fläche bewegte. Mit der Modifikation „Ausfuhrung H“, die im März 1943 in Produktion ging, konnte der unangenehme Effekt beseitigt werden.
Bei Panzern dieses Modells wurde die integrierte Panzerung des vorderen Teils der Wanne, der Aufbauten und des Turms auf 80 mm verstärkt. Der Panzer PzKpfw IV Ausf.H wog 26 Tonnen und trotz der Verwendung des neuen SSG-77-Getriebes waren seine Eigenschaften geringer als die der „Vierer“ der Vorgängermodelle, sodass die Bewegungsgeschwindigkeit über unebenes Gelände abnahm um nicht weniger als 15 km verringerte sich der spezifische Bodendruck und das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs. Am experimentellen Panzer PzKpfw IV Ausf.H wurde ein hydrostatisches Getriebe getestet, Panzer mit einem solchen Getriebe gingen jedoch nicht in Massenproduktion.
Während des Produktionsprozesses wurden viele kleinere Modifikationen an den Panzermodellen Ausf.H vorgenommen, insbesondere begann man mit dem Einbau von Ganzstahlrollen ohne Gummi, die Form der Antriebsräder und Leiträder änderte sich, ein Turm für das MG-34-Anti -Auf der Kommandanten-Maschinenpistole wurde ein Fliegerbeschussgerät angebracht, die Schießscharten für Pistolen und das Loch im Dach des Turms zum Abfeuern von Signalfackeln wurden entfernt.
Ausf.H-Panzer waren die ersten „Vierer“, die eine antimagnetische Zimmerit-Beschichtung verwendeten; Eigentlich sollten nur die vertikalen Flächen des Panzers mit Zimmerit bedeckt sein, in der Praxis wurde die Beschichtung jedoch auf alle Flächen aufgetragen, die für einen am Boden stehenden Infanteristen erreichbar waren; andererseits gab es auch Panzer, auf denen nur die Die Stirn des Rumpfes und die Aufbauten waren mit Zimmerit bedeckt. Zimmerit wurde sowohl in Fabriken als auch im Feld eingesetzt.
Panzer der Ausf.H-Modifikation wurden zu den beliebtesten unter allen PzKpfw IV-Modellen, 3.774 davon wurden gebaut, die Produktion wurde im Sommer 1944 eingestellt. Werksfahrgestellnummern - 84401-89600, einige dieser Fahrgestelle dienten als Grundlage für den Bau von Sturmgeschützen.
Panzer PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Das letzte in die Serie eingeführte Modell war die Modifikation „Ausfuhrung J“. Fahrzeuge dieser Variante wurden im Juni 1944 in Dienst gestellt. Aus gestalterischer Sicht stellte der PzKpfw IV Ausf.J einen Rückschritt dar.
Anstelle eines elektrischen Antriebs zum Drehen des Turms wurde ein manueller Antrieb eingebaut, es wurde jedoch möglich, einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern einzubauen. Die Erhöhung der Reichweite auf der Autobahn von 220 km auf 300 km (im Gelände von 130 km auf 180 km) durch die Platzierung von zusätzlichem Treibstoff schien eine äußerst wichtige Entscheidung zu sein, da Panzerdivisionen zunehmend die Rolle von „Feuerwehren“ spielten. die von einem Abschnitt der Ostfront in einen anderen verlegt wurden.
Ein Versuch, das Gewicht des Tanks etwas zu reduzieren, war der Einbau von Antikumulativen Sieben aus geschweißtem Draht; solche Siebe wurden nach dem Nachnamen von General Tom „Tom-Siebe“ genannt. Solche Schirme wurden nur an den Seiten des Rumpfes angebracht, die bisherigen Schirme aus Stahlblech blieben an den Türmen bestehen. Bei Panzern der späten Produktion wurden statt vier Rollen drei verbaut, und Fahrzeuge wurden auch mit Stahlrädern ohne Gummi hergestellt
Fast alle Modifikationen zielten darauf ab, die Arbeitsintensität bei der Herstellung von Panzern zu verringern, darunter: die Beseitigung aller Schießscharten am Panzer zum Abfeuern von Pistolen und zusätzlicher Sichtschlitze (nur die des Fahrers, in der Kommandantenkuppel und in der Frontpanzerplatte des Turms blieben erhalten). ), Einbau vereinfachter Abschleppösen, Ersatz des Schalldämpfers durch eine Abgasanlage mit zwei einfachen Rohren. Ein weiterer Versuch, die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern, bestand darin, die Panzerung des Turmdachs um 18 mm und der Heckpanzerung um 26 mm zu erhöhen.
Die Produktion der Panzer PzKpfw IV Ausf.J wurde im März 1945 eingestellt; insgesamt wurden 1.758 Fahrzeuge gebaut.
Bis 1944 wurde klar, dass die Konstruktion des Panzers alle Reserven für eine Modernisierung erschöpft hatte; ein revolutionärer Versuch, die Kampfkraft des PzKpfw IV durch den Einbau eines Turms aus dem Panther-Panzer zu erhöhen, der mit einer 75-mm-Kanone mit Lauf bewaffnet war Länge von 70 Kalibern, war nicht von Erfolg gekrönt - das Fahrwerk erwies sich als zu überlastet. Vor dem Einbau des Panther-Turms versuchten die Konstrukteure, die Panther-Kanone in den Turm des PzKpfw IV-Panzers zu quetschen. Der Einbau eines Holzmodells der Waffe zeigte, dass Besatzungsmitglieder aufgrund der durch den Verschluss der Waffe erzeugten Enge völlig unmöglich im Turm arbeiten konnten. Als Folge dieses Scheiterns entstand die Idee, den gesamten Turm des Panthers auf der Wanne des Pz.IV zu montieren.
Aufgrund der ständigen Modernisierung der Panzer bei Werksreparaturen ist es nicht möglich, genau zu bestimmen, wie viele Panzer der einen oder anderen Modifikation gebaut wurden. Sehr oft gab es verschiedene Hybridoptionen, zum Beispiel wurden Türme von Ausf.G auf den Wannen des Ausf.D-Modells installiert.
Taktische und technische Eigenschaften der Panzer Pz IV
| PzKpfw IV | |
| Besatzung | |
| Länge (mm) | |
| Breite | |
| Höhe | |
| Schiene | |
| Spielraum | |
| Kampfgewicht (kg) | |
| Bodendruck | |
| Reichweite: Autobahn (km) | |
| entlang der Landstraße | |
| Geschwindigkeit (km/h) | |
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | |
| Panzerung (mm): | |
| Körper: Stirn | |
| Planke | |
| Stern | |
| Turm: Stirn | |
| Planke | |
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| PzKpfw IV | |
| Besatzung | |
| Länge (mm) | |
| Breite | |
| Höhe | |
| Schiene | |
| Spielraum | |
| Kampfgewicht (kg) | |
| Bodendruck | |
| Reichweite: Autobahn (km) | |
| entlang der Landstraße | |
| Geschwindigkeit (km/h) | |
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | |
| Panzerung (mm): | |
| Körper: Stirn | |
| Planke | |
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| Turm: Stirn | |
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| PzKpfw IV | |
| Besatzung | |
| Länge (mm) | |
| Breite | |
| Höhe | |
| Schiene | |
| Spielraum | |
| Kampfgewicht (kg) | |
| Bodendruck | |
| Reichweite: Autobahn (km) | |
| entlang der Landstraße | |
| Geschwindigkeit (km/h) | |
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | |
| Panzerung (mm): | |
| Körper: Stirn | |
| Planke | |
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| Turm: Stirn | |
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| PzKpfw IV | |
| Besatzung | |
| Länge (mm) | |
| Breite | |
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| Schiene | |
| Spielraum | |
| Kampfgewicht (kg) | |
| Bodendruck | |
| Reichweite: Autobahn (km) | |
| entlang der Landstraße | |
| Geschwindigkeit (km/h) | |
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | |
| Panzerung (mm): | |
| Körper: Stirn | |
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| Turm: Stirn | |
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| PzKpfw IV | |
| Besatzung | |
| Länge (mm) | |
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| Kampfgewicht (kg) | |
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| Reichweite: Autobahn (km) | |
| entlang der Landstraße | |
| Geschwindigkeit (km/h) | |
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | |
| Panzerung (mm): | |
| Körper: Stirn | |
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| Stern | |
| Turm: Stirn | |
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| PzKpfw IV | |
| Besatzung | |
| Länge (mm) | |
| Breite | |
| Höhe | |
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| Spielraum | |
| Kampfgewicht (kg) | |
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| Reichweite: Autobahn (km) | |
| entlang der Landstraße | |
| Geschwindigkeit (km/h) | |
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | |
| Panzerung (mm): | |
| Körper: Stirn | |
| Planke | |
| Stern | |
| Turm: Stirn | |
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| PzKpfw IV | |
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| Länge (mm) | |
| Breite | |
| Höhe | |
| Schiene | |
| Spielraum | |
| Kampfgewicht (kg) | |
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| Reichweite: Autobahn (km) | |
| entlang der Landstraße | |
| Geschwindigkeit (km/h) | |
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | |
| Panzerung (mm): | |
| Körper: Stirn | |
| Planke | |
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| Planke | |
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| PzKpfw IV | |
| Besatzung | |
| Länge (mm) | |
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| Spielraum | |
| Kampfgewicht (kg) | |
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| Reichweite: Autobahn (km) | |
| entlang der Landstraße | |
| Geschwindigkeit (km/h) | |
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | |
| Panzerung (mm): | |
| Körper: Stirn | |
| Planke | |
| Stern | |
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| Länge (mm) | |
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| Spielraum | |
| Kampfgewicht (kg) | |
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| Reichweite: Autobahn (km) | |
| entlang der Landstraße | |
| Geschwindigkeit (km/h) | |
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | |
| Panzerung (mm): | |
| Körper: Stirn | |
| Planke | |
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| Turm: Stirn | |
| Planke | |
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| PzKpfw IV | |
| Besatzung | |
| Länge (mm) | |
| Breite | |
| Höhe | |
| Schiene | |
| Spielraum | |
| Kampfgewicht (kg) | |
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| Reichweite: Autobahn (km) | |
| entlang der Landstraße | |
| Geschwindigkeit (km/h) | |
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | |
| Panzerung (mm): | |
| Körper: Stirn | |
| Planke | |
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| Turm: Stirn | |
| Planke | |
| Stern |
