Beschreibung des Panzers Pz Kpfw 2 Ausf C. Versuchstank T2

Von Anfang an war klar, dass Pz.I-Panzer selbst für die vorübergehende Bewaffnung von Panzereinheiten in Erwartung stärkerer Kampffahrzeuge nicht ausreichten. Daher wurden bereits Ende 1934 taktische und technische Anforderungen für einen 10 Tonnen schweren Panzer entwickelt, der mit einer 20-mm-Kanone bewaffnet war. Aus den bereits genannten Gründen erhielt der Panzer die Bezeichnung LaS 100 und war wie der Pz.I für Ausbildungszwecke gedacht. LaS 100-Prototypen wurden auf Wettbewerbsbasis von drei Unternehmen entwickelt: Krupp, Henschel und MAN. Im Frühjahr 1935 stellte die Firma Krupp der Kommission den LKA 2-Panzer vor – eine Version des LKA-Panzers mit vergrößertem Turm für eine 20-mm-Kanone und MAN präsentierte nur das Fahrgestell;

Infolgedessen wurde für die Massenproduktion das MAN-Chassis ausgewählt, dessen gepanzerte Karosserie von Daimler-Benz hergestellt wurde. Generalunternehmer für Serienproduktion daraus sollten die Firmen MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann und MIAG werden. Bis Ende des Jahres wurden die ersten 10 Panzer produziert, ausgestattet mit Maybach HL57TR-Benzinmotoren mit einer Leistung von 130 PS. Die Geschwindigkeit erreichte 40 km/h, die Reichweite betrug 210 km. Die Dicke der Panzerung lag zwischen 5 und 14,5 mm. Die Bewaffnung bestand aus einer 20-mm-Kanone KwK 30 (KwK – Kampfwagenkanone – Panzerkanone) und einem Maschinengewehr MG 34. Nach dem bereits erwähnten Bezeichnungssystem für Kampffahrzeuge erhielt der Panzer LaS 100 den Index Sd.Kfz 121. Die Die ersten Serienpanzer erhielten die Bezeichnung Pz.II Ausf. A1, die nächsten 15 Fahrzeuge sind Ausf. A2. Es wurden 75 Ausf.a3-Panzer hergestellt. Alle diese Optionen unterschieden sich geringfügig voneinander. Bei a2 und a3 beispielsweise gab es keine Gummireifen an den Stützrollen. Die 25 Ausf.b.-Panzer unterschieden sich kaum von den vorherigen. Der größte Unterschied war der Einbau eines neuen Motors – Maybach HL 62TR.

Eine Kolonne leichter Panzer Pz.II und Pz.I auf der Straße einer der polnischen Städte. September 1939.

Tests aller dieser Panzer ergaben erhebliche Mängel in der Konstruktion des Fahrgestells. Deshalb wurde 1937 ein völlig neuer Fahrgestelltyp konstruiert. Es wurde erstmals bei 200 Panzern Pz.II Ausf.c eingesetzt. Das Fahrgestell bestand aus fünf Straßenrädern mittleren Durchmessers, die an halbelliptischen Federn aufgehängt waren. Die Anzahl der Stützrollen wurde auf vier erhöht. Neu Chassis erhöhte die Laufruhe im Gelände und die Bewegungsgeschwindigkeit auf der Autobahn und blieb bei allen nachfolgenden Modifikationen unverändert (mit Ausnahme der Optionen D und E, die weiter unten besprochen werden). Das Gewicht des Panzers erhöhte sich auf 8,9 Tonnen.

Panzer Pz.II Ausf.C des 36. Panzerregiments des 4 Panzerdivision Wehrmacht während der Kämpfe in Warschau vom 8.–9. September 1939.

Im Jahr 1937 begann das Henschel-Werk in Kassel mit der Massenproduktion der beliebtesten Varianten des Pz.II Ausf.A, B und C. Die monatliche Produktion betrug 20 Fahrzeuge. Im März 1938 wurde die Produktion in diesem Werk abgeschlossen und im Alkett-Werk in Berlin mit einer Montagerate von 30 Panzern pro Monat aufgenommen. Ausf.A-Panzer waren mit einem synchronisierten Getriebe, einem Maybach HL62TRM-Motor mit einer Leistung von 140 PS und einem neuen Sichtschlitz für den Fahrer ausgestattet. Modifikation B hatte Änderungen, die hauptsächlich technologischer Natur waren und die Massenproduktion vereinfachten. Pz.II Ausf.C erhielt ein verbessertes Motorkühlsystem und Panzerglas in Sichtgeräten mit einer Dicke von 50 mm (für A und B - 12 mm).

Was die Waffen betrifft, war eine radikale Verstärkung aufgrund der geringen Größe des Turms nicht möglich. Die Kampffähigkeiten des Pz.II konnten nur durch eine Erhöhung der Panzerungsstärke verbessert werden. Bei den Panzern Pz.II Ausf.c, A, B und C wurden die Teile des gepanzerten Rumpfes verstärkt, die dem feindlichen Feuer am stärksten ausgesetzt waren. Die Vorderseite des Turms war mit 14,5 und 20 mm dicken Panzerplatten verstärkt, und die Vorderseite des Rumpfes war 20 mm dick. Auch die Konfiguration des gesamten Rumpfbugs hat sich geändert. Anstelle eines gebogenen Blechs wurden zwei eingebaut, die im Winkel von 70° verbunden wurden. Einer hatte eine Dicke von 14,5 mm, der andere - 20 mm. Bei einigen Panzern wurde anstelle einer zweiflügeligen Luke ein Turm auf dem Turm installiert. Alle diese Änderungen wurden bei Reparaturen vorgenommen und waren daher nicht bei allen Panzern vorhanden. Es kam vor, dass eine Einheit sowohl modernisierte als auch nicht modernisierte Fahrzeuge besaß.

Die Produktion des Pz.II Ausf.C wurde im Frühjahr 1940 eingestellt und erreichte zuletzt nicht mehr als 7–9 Einheiten pro Monat. Allerdings gibt es nicht genügend leichte Panzer 35(t) und 38(t) sowie mittlere Pz. III und Pz. IV in den Panzerdivisionen der Wehrmacht war der Grund für die Entscheidung am 27. November 1939, eine modifizierte Serie von Panzern Pz.II Ausf.F herauszubringen.

Die Panzer dieser Serie erhielten ein neues Rumpfdesign, das über die gesamte Breite eine vertikale Frontplatte aufwies. Auf der rechten Seite war eine Nachbildung des Sichtgeräts des Fahrers angebracht, während sich auf der linken Seite das reale Gerät befand. Neue Form Die Abdeckungen der Sichtfenster in der Geschützblende erhöhten den Panzerschutz des Panzers. Einige Fahrzeuge waren mit einer 20-mm-KwK-38-Kanone ausgestattet.

Anfangs verlief die Produktion der Ausf.F sehr langsam. Im Juni 1940 wurden nur drei Panzer produziert, im Juli zwei, im August-Dezember vier! Die Produktion nahm erst 1941 Fahrt auf, als die Jahresproduktion 233 Panzer dieser Marke betrug. Im folgenden Jahr verließen weitere 291 Pz.IIF die Fabrikhallen. Panzer dieser Version wurden im FAMO-Werk in Breslau (Breslau), den Vereinigten Maschinenbauwerken im besetzten Warschau, den MAN- und Daimler-Benz-Werken hergestellt.

Pz.II Ausf.b einer der Einheiten der 4. Panzerdivision, auf den Straßen Warschaus niedergeschlagen. September 1939.

Panzer der Modelle D und E unterscheiden sich etwas von der Pz.II-Fahrzeugfamilie. 1938 entwickelte Daimler-Benz ein Projekt für den sogenannten „Schnellpanzer“, der für Panzerbataillone leichter Divisionen gedacht war. Nur der Turm wurde vom Panzer Pz.II Ausf.c übernommen; die Wanne und das Fahrgestell wurden neu entwickelt. Letzterer hatte Laufräder mit großem Durchmesser (4 pro Seite) sowie neue Antriebs- und Leiträder. Der Rumpf ähnelte stark dem des Pz.III. Die Besatzung bestand aus drei Personen. Das Gewicht des Fahrzeugs erreichte 10 Tonnen. Der Maybach HL62TRM-Motor ermöglichte die Entwicklung maximale Geschwindigkeit auf der Autobahn bis 55 km/h. Das Getriebe hatte sieben Vorwärts- und drei Rückwärtsgänge. Die Dicke der Panzerung lag zwischen 14,5 und 30 mm. In den Jahren 1938–1939 produzierten die Daimler-Benz- und MAN-Werke 143 Panzer beider Versionen und etwa 150 Fahrgestelle. Panzer des E-Modells unterschieden sich vom D durch eine verstärkte Federung, eine neue Spur und einen geänderten Typ des Leitrads.

Pz.II-Panzer im Angriff. Eine gute Interaktion zwischen den Einheiten wurde weitgehend durch die Anwesenheit von Radiosendern auf allen Panzern gewährleistet.

Nachdem am 21. Januar 1939 die Entscheidung getroffen wurde, Panzereinheiten zu bilden besonderer Zweck, MAN und Wegmann wurden mit der Entwicklung eines Flammenwerferpanzers – Flammpanzer – beauftragt.

Einer der Pz.II der 3. Kompanie des 40. Spezialeinheitsbataillons. Norwegen, April 1940.

Bei der Entwicklung eines solchen Fahrzeugs verwendete MAN das Fahrgestell der Panzer Pz.II Ausf.D/E. Sie waren mit Geschütztürmen eines Originaldesigns ausgestattet, die mit einem MG 34-Maschinengewehr bewaffnet waren. Zwei Flamm 40-Flammenwerfer waren in ferngesteuerten Drehtürmen vor den Kotflügeln untergebracht. Auf den Kotflügeln hinter den Türmen wurden mit Flammenwerfern gepanzerte Panzer mit Feuermischung installiert. Der Druck für den Flammenwurf wurde mit komprimiertem Stickstoff erzeugt. Im Tankrumpf befanden sich Stickstoffflaschen. Beim Abfeuern wurde die Brandmischung mit einem Acetylenbrenner entzündet. Hinter den Panzern mit der Feuermischung wurden auf speziellen Halterungen Mörser zum Abfeuern von Rauchgranaten installiert.

Die Panzer Pz.II(F) bzw. Flammpanzer II erhielten den Index Sd.Kfz.122 und den Namen Flamingo (wie offiziell dieser ist, konnte der Autor nicht herausfinden). Die Serienproduktion von Flammenwerferpanzern begann im Januar und endete im Oktober 1940 nach der Produktion von 90 Fahrzeugen. Im August 1941 wurde eine Bestellung für weitere 150 Panzer dieses Typs erteilt, die jedoch nach dem Umbau von 65 Pz.II Ausf.D/E-Einheiten storniert wurde.

Laut einigen westlichen Quellen fand der erste Kampftest des Pz.II (höchstwahrscheinlich mehrere Fahrzeuge der Modifikation b) in Spanien statt. Als Teil der Legion Condor nahmen diese Panzer 1939 an den Kämpfen am Ebro und in Katalonien teil.

Ein Jahr zuvor, im März 1938, beteiligte sich Pz.II an der Operation zum Anschluss Österreichs an das Reich, dem sogenannten Anschluss. Bei diesem Einsatz kam es zu keinen Gefechten, aber wie beim Pz.I scheiterten beim Marsch nach Wien bis zu 30 % der „Zweier“ aus technischen Gründen, vor allem aufgrund der geringen Zuverlässigkeit des Fahrgestells.

Pz.II Ausf.C in Frankreich. Mai 1940.

Auch der Anschluss des Sudetenlandes der Tschechoslowakei an Deutschland im Oktober 1938 im Zuge des Münchner Abkommens verlief unblutig. Die Verluste im Materialteil waren bereits deutlich geringer, da die Panzer Pz.I und Pz.II per LKW in die Konzentrationsgebiete geliefert wurden, wodurch die spärliche Ressource Fahrgestell geschont werden konnte. Übrigens ist anzumerken, dass für den Transport der Pz.II-Panzer ein Faun L900 D567 (6x4)-Lkw und ein zweiachsiger Sd.Anh.115-Anhänger verwendet wurden.

Auf das Sudetenland folgte die Besetzung Böhmens und Mährens. Am 15. März 1939 marschierte das Pz.II der 2. Panzerdivision der Wehrmacht als erstes in Prag ein.

Am Vorabend des Polenfeldzugs stellte der Pz.II zusammen mit dem Pz.I den Großteil der Kampffahrzeuge der Panzerwaffe. Am 1. September 1939 verfügten die deutschen Truppen über 1.223 Panzer dieses Typs. Zu jeder Kompanie leichter Panzer gehörte ein Zug (5 Einheiten) Pz.II. Insgesamt in Panzerregiment Es gab 69 Panzer und das Bataillon hatte 33. Nur die 1. Panzerdivision, die besser als andere mit Pz.III- und Pz.IV-Panzern ausgerüstet war, verfügte über 39 Pz.II. Divisionen mit zwei Regimentern (2., 4. und 5.) verfügten über bis zu 140 und Divisionen mit einem Regiment über 70–85 Pz.II-Panzer. Die 3. Panzerdivision, zu der auch ein Ausbildungsbataillon (Panzer-Lehr-Abteilung) gehörte, verfügte über 175 Pz.II-Panzer. Die wenigsten „Zweier“ gab es in den leichten Divisionen. Fahrzeuge der Modifikationen D und E waren beim 67. Panzerbataillon der 3. leichten Division und beim 33. Panzerbataillon der 4. leichten Division im Einsatz.

Der Beginn der Operation Sonnenblume – die Verladung von Panzern des Afrika-Korps auf Schiffe zur Lieferung nach Tripolis. Neapel, Frühjahr 1941.

Die Panzerung der „Zweier“ wurde mühelos von Granaten aus 37-mm-Panzerabwehrgeschützen Wz.36 und 75-mm-Feldgeschützen der polnischen Armee durchschlagen, was am 1. und 2. September beim Durchbrechen der Stellungen der Wolyn deutlich wurde Kavallerie-Brigade in der Nähe von Mokra. Die 1. Panzerdivision verlor dort 8 Pz.II-Fahrzeuge. Noch größere Verluste – 15 Pz.II – erlitt die 4. Panzerdivision bei der Annäherung an Warschau. Insgesamt verlor die Wehrmacht während des Polenfeldzugs bis zum 10. Oktober 259 Pz.II-Panzer. Allerdings beliefen sich die unwiederbringlichen Verluste lediglich auf 83 Fahrzeuge.

Von April bis Mai 1940 beteiligten sich 25 Pz.II-Panzer, die aus der 4. Panzerdivision stammten und zum 40. Spezialbataillon gehörten, an der Eroberung Norwegens. Gleichzeitig gingen bei kurzen Kämpfen mit den in diesem Land gelandeten britischen Truppen zwei Pz.II verloren.

Zu Beginn der Westoffensive am 10. Mai 1940 verfügte die Panzerwaffe über 1.110 Pz.II-Panzer, von denen 955 kampfbereit waren. Gleichzeitig variierte die Anzahl der Panzer in verschiedenen Formationen erheblich. So verfügte die an der Flanke operierende 3. Panzerdivision über 110 Pz.II-Panzer und die in Richtung des Hauptangriffs stationierte 7. Panzerdivision von General E. Rommel über 40 Panzer. Gegen gut gepanzerte französische leichte und mittlere Panzer waren die Deuces praktisch machtlos. Sie konnten sie nur aus nächster Nähe an der Seite oder am Heck treffen. Jedoch, Panzerschlachten Während des Frankreichfeldzugs gab es wenig. Die Hauptlast des Kampfes gegen französische Panzer lag auf den Schultern der Luftfahrt und Artillerie. Dennoch waren die deutschen Verluste sehr groß, insbesondere verloren sie 240 Pz.II-Panzer.

Pz.II Ausf.F, in der libyschen Wüste niedergeschlagen. 1942

Im Sommer 1940 wurden 52 Pz.II der 2. Panzerdivision zu Amphibienpanzern umgebaut. Daraus wurden zwei Bataillone des 18. Panzerregiments des 18. gebildet Panzerbrigade(später zu einer Abteilung ausgebaut). Es wurde angenommen, dass sie zusammen mit Pz.III und Pz.IV, die für die Bewegung unter Wasser vorbereitet waren, an der Operation Sea Lion – einer Landung an der Küste Englands – teilnehmen würden. Auf dem Übungsgelände in Putlos wurden die Besatzungen für die Fortbewegung über Wasser geschult. Da die Landung an der Küste von Foggy Albion nicht stattfand, wurde der Schwimmpanzer II nach Osten verlegt. In den ersten Stunden der Operation Barbarossa überquerten diese Panzer schwimmend den Westlichen Bug. Später wurden sie als gewöhnliche Kampffahrzeuge eingesetzt.

Pz.II Ausf.F der 23. Panzerdivision, beauftragt mit der Bewachung des Flugplatzes. Januar 1942.

Pz.II-Panzer der 5. und 11. Panzerdivision nahmen an den Kämpfen in Jugoslawien und Griechenland teil. Zwei Panzer wurden auf dem Seeweg auf die Insel geliefert. Kreta, wo sie mit Feuer und Manöver die auf dieser griechischen Insel gelandeten deutschen Gebirgsschützen und Fallschirmjäger unterstützten.

Im März 1941 verfügte das 5. Panzerregiment der 5. leichten Division des deutschen Afrikakorps, das in Tripolis landete, über 45 Pz.II, hauptsächlich Modell C. Nach dem Eintreffen der 15. Panzerdivision im November 1941 stieg die Zahl der „ Zweier" auf Afrikanischer Kontinent erreichte 70 Einheiten. Anfang 1942 traf eine weitere Charge Pz.II Ausf ein. F(Tp) – tropische Version. Die Lieferung von Pz.II-Panzern nach Afrika lässt sich vielleicht nur durch ihr geringes Gewicht und ihre geringen Abmessungen im Vergleich zu mittleren Panzern erklären, die den Transport einer größeren Anzahl davon auf dem Seeweg ermöglichten. Die Deutschen konnten nicht anders, als zu erkennen, dass die „Zwei“ gegen die meisten Panzer der 8. britischen Armee machtlos waren und nur ihre hohe Geschwindigkeit ihnen half, dem Feuer zu entkommen. Trotz allem wurde der Pz.II Ausf.F bis 1943 in der afrikanischen Wüste eingesetzt.

Pz.II Ausf.C von britischen Truppen erbeutet. Nordafrika, 1942.

Am 1. Juni 1941 gab es in Hitlers Armee 1.074 kampfbereite Pz.II-Panzer. Weitere 45 Fahrzeuge befanden sich in Reparatur. In Formationen, die zur Teilnahme an der Operation Barbarossa vorgesehen waren und sich in der Nähe der Grenze konzentrierten die Sowjetunion gab es 746 Fahrzeuge dieses Typs, was fast 21 % der Gesamtzahl der Panzer ausmachte. Nach Angaben der damaligen Belegschaft sollte ein Zug einer Kompanie mit Pz.II-Panzern bewaffnet sein. Aber das Personal wurde nicht immer respektiert: In manchen Abteilungen gab es viele „Zweier“, manchmal mehr als das Personal, in anderen gab es überhaupt keine. Am 22. Juni 1941 gehörten Pz.II zum 1. (43 Einheiten), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50) und 19. (35) Panzerdivision der Wehrmacht. Darüber hinaus gab es lineare „Zweier“ im 100. und 101. Flammenwerfer-Panzerbataillon.

Pz.II konnte problemlos mit den mit Maschinengewehren bewaffneten sowjetischen Leichtpanzern T-37, T-38 und T-40 sowie mit gepanzerten Fahrzeugen aller Art kämpfen. Die leichten Panzer T-26 und BT, insbesondere die neuesten, wurden nur aus relativ geringer Entfernung von „Zweiern“ getroffen. Gleichzeitig mussten deutsche Fahrzeuge zwangsläufig in die effektive Feuerzone sowjetischer 45-mm-Panzergeschütze gelangen. Sie durchdrangen souverän die Panzerung der Pz.II und der sowjetischen Panzerabwehrkanonen. Bis Ende 1941 hatte die deutsche Wehrmacht an der Ostfront 424 Pz.II-Panzer verloren.

Aus Flamingo-Panzern bildeten die Deutschen drei Flammenwerfer-Bataillone, die in der Nähe von Smolensk und in der Ukraine kämpften und überall schwere Verluste aufgrund der unglücklichen Lage von Panzern mit Feuergemisch auf den Panzern erlitten.

Panzer vom Typ Pz.II Ausf.C bewegen sich auf die griechische Grenze zu. Bulgarien, April 1941.

Im Jahr 1942 wurden die „Zweier“, nach und nach aus den Kampfeinheiten entfernt, zunehmend im Patrouillendienst, bei der Bewachung des Hauptquartiers, bei Aufklärungs- und Guerillabekämpfungseinsätzen eingesetzt. Im Laufe eines Jahres gingen auf allen Kampfschauplätzen und in den Jahren 1943 bis 1984 346 Fahrzeuge dieses Typs verloren, was auf einen starken Rückgang ihrer Zahl in der Truppe hinweist. Dennoch verfügte die Wehrmacht im März 1945 noch über 15 Pz.II im aktiven Heer und 130 im Reserveheer.

Bis zum 22. Juni 1941 wurden die Flammenwerferpanzer Flammpanzer II mit dem 100. und 101. Flammenwerfer-Panzerbataillon ausgerüstet.

Pz.II-Geschütztürme wurden in erheblichen Mengen verwendet, um verschiedene Langzeitfeuerpunkte zu schaffen. So gab es auf verschiedenen Befestigungsarten sowohl im Westen als auch im Osten 100 Pz.II-Geschütztürme, die mit einer 37-mm-Kanone bewaffnet waren, und 536 mit einer standardmäßigen 20-mm-KwK 30.

Soldaten und Kommandeure der Roten Armee inspizieren einen erbeuteten feindlichen Flammenwerferpanzer. Deutlich zu erkennen ist die Anbringung von Nebelgranatenwerfern am Kotflügel. Westfront, Sommer 1941.

Außer Deutsches Heer„Zweier“ waren in der Slowakei, Rumänien und Bulgarien im Einsatz. Ende der 1940er Jahre befanden sich mehrere Fahrzeuge dieses Typs (offenbar ehemals rumänisch) im Libanon.

Wie bereits erwähnt, galt der Pz.II von der Rüstungsdirektion und der Wehrmachtsführung als eine Art Zwischenmodell zwischen dem Trainings-Pz.I und den wirklich kampfbereiten Pz.III und Pz. IV. Die Realität durchkreuzte jedoch die Pläne der Nazi-Strategen und zwang sie, nicht nur die Pz.II, sondern auch die Pz.I in Kampfformation zu bringen.

Es ist überraschend, wie unfähig die deutsche Industrie in den 1930er Jahren zur Massenproduktion von Panzern war. Dies kann anhand der in der Tabelle angegebenen Daten beurteilt werden.

Auch nach Kriegsbeginn, als die Reichsindustrie auf Kriegsmodus umschaltete, stieg die Panzerproduktion nicht wesentlich an. Für Zwischenmodelle war hier keine Zeit.

Allerdings erwies sich der Pz.II zum Zeitpunkt seiner Entwicklung als vollwertiger leichter Panzer, dessen Hauptnachteil seine schwache Bewaffnung war. Der Panzerungsschutz der „Deuce“ war dem der meisten leichten Panzer jener Jahre nicht unterlegen. Nach der Modernisierung rückte der Pz.II in diesem Parameter an die führende Position vor Französische Panzer R35 und H35. Genug hohes Level war Manövrierfähigkeitseigenschaften Panzer, Optik und Kommunikationsausrüstung. Die „Achillesferse“ blieb nur die Bewaffnung, da bereits Mitte der 1930er Jahre eine 20-mm-Kanone als Hauptbewaffnung eines leichten Panzers als aussichtslos galt. Geschütze eines ähnlichen Kalibers – 25 mm – wurden nur in einigen Dutzend französischen Leichtflugzeugen installiert Aufklärungspanzer. Zwar waren bereits am Vorabend des Zweiten Weltkriegs leichte italienische L6/40-Fahrzeuge mit einer 20-mm-Kanone bewaffnet, aber das niedrige Niveau des italienischen Panzerbaus ist bekannt.

Es wäre jedoch interessant, die „zwei“ mit einem anderen „Bruder“ in der Rüstung zu vergleichen, der noch später – im Herbst 1941 – auftauchte. Die Rede ist vom sowjetischen Leichtpanzer T-60.

VERGLEICHENDE TAKTISCHE UND TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER LEICHTEN PZ-Panzer. IIF UND T-60

Was können wir sagen, wenn wir die Vergleichsdaten beider Panzer analysieren? Den sowjetischen Panzerbauern gelang es, nahezu das gleiche Schutzniveau wie der deutsche Panzer zu erreichen, was bei geringerem Gewicht und geringeren Abmessungen die Unverwundbarkeit des Panzers deutlich erhöhte. Sie waren fast identisch dynamische Eigenschaften beide Autos. Trotz des Großen Leistungsdichte, Pz.II war nicht schneller als die sechzig. Formal waren auch die Bewaffnungsparameter gleich: Beide Panzer waren mit 20-mm-I-Kanonen mit ähnlichen ballistischen Eigenschaften ausgestattet. Die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils der Pz.II-Kanone betrug 780 m/s, die des T-60 815 m/s, was ihnen theoretisch erlaubte, die gleichen Ziele zu treffen. In Wirklichkeit war nicht alles so einfach: sowjetische Waffe Die TNSh-20 konnte keine Einzelschüsse abfeuern, die deutsche KwK 30 sowie die KwK 38 jedoch schon, was die Schussgenauigkeit deutlich erhöhte. „Dvoyka“ war auf dem Schlachtfeld effektiver und dank der dreiköpfigen Besatzung, die auch viel hatte beste Rezension von einem Panzer als die T-60-Besatzung und die Anwesenheit eines Radiosenders. Damit war der „Zwei“ dem „Sechzig“ als Frontfahrzeug deutlich überlegen. Diese Überlegenheit war noch stärker zu spüren, als die Panzer zur Aufklärung eingesetzt wurden, wo der getarnte, aber „blinde“ und „stumme“ T-60 praktisch nutzlos war.

Pz.II-Panzer durch Feuer zerstört Sowjetische Artillerie. Westfront, Juli 1942.

In der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs meisterten gepanzerte Fahrzeuge jedoch die Aufklärungsaufgaben im Interesse der Panzer- und motorisierten Einheiten der Hitler-Wehrmacht gut. Ihr Einsatz in dieser Funktion wurde durch ein ausgedehntes Straßennetz erleichtert Westeuropa, und das Fehlen einer massiven und gut organisierten Panzerabwehr des Feindes.

Nach dem deutschen Angriff auf die UdSSR änderte sich die Situation. Wie Sie wissen, gibt es in Russland keine Straßen, sondern nur Wegbeschreibungen. Mit dem Einsetzen des Herbstregens blieb der deutsche Panzerspähwagen hoffnungslos im russischen Schlamm stecken und konnte die ihm übertragenen Aufgaben nicht mehr bewältigen. Darüber hinaus wurde die Situation dadurch verschärft, dass etwa zur gleichen Zeit Panzerabwehrgewehre (ATRs) in zunehmendem Maße bei den Gewehreinheiten der Roten Armee eintrafen, was es ermöglichte, der Panzerabwehr eine größere Bedeutung zu verleihen massiver Charakter. Jedenfalls notierte der deutsche General von Mellenthin in seinen Memoiren: „Die russische Infanterie hat gute Waffen, vor allem viele Panzerabwehrwaffen: Manchmal denkt man, dass jeder Infanterist sie hat.“ Panzerabwehrgewehr oder Pak" Eine panzerbrechende Kugel im Kaliber 14,5 mm, die vom PTR abgefeuert wurde, durchschlug problemlos die Panzerung aller leichten und schweren deutschen Panzerfahrzeuge.

Kennenlernen der Trophäe. Pz.II Ausf.F, erbeutet auf der Suchanowski-Farm. Donfront, Dezember 1942.

Um die Situation irgendwie zu verbessern, wurden die Halbkettenpanzerwagen Sd.Kfz.250 und Sd.Kfz.251 an Aufklärungsbataillone übergeben, außerdem wurden zu diesem Zweck auch die leichten Panzer Pz.II und Pz.38(t) eingesetzt . Allerdings wurde die Notwendigkeit eines speziellen Aufklärungspanzers offensichtlich. Die Rüstungsdirektion der Wehrmacht kam zu dem Schluss, dass bei der Gestaltung die Erfahrungen der ersten Kriegsjahre berücksichtigt werden sollten. Und diese Erfahrung erforderte eine Erhöhung der Besatzungszahl, eine größere Motorleistungsreserve, die Installation einer Funkstation mit größerer Reichweite usw.

Leichter Panzer Pz.II Ausf.L des 4. Aufklärungsbataillons der 4. Panzerdivision. Ostfront, Herbst 1943.

Im April 1942 produzierte MAN den ersten Prototyp des Panzers VK 1303 mit einem Gewicht von 12,9 Tonnen. Im Juni wurde er auf dem Testgelände Kummersdorf getestet und bald von der Panzerwaffe unter der Bezeichnung Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.) übernommen. Kfz.123). Der Produktionsauftrag an MAN belief sich auf 800 Kampffahrzeuge.

Luchs („Luhs“ – Luchs) war etwas besser gepanzert als seine Vorgänger, die maximale Panzerungsdicke überschritt jedoch nicht 30 mm, was sich als eindeutig unzureichend herausstellte.

Im Gegensatz zu allen Modifikationen der Pz.II-Linearpanzer war der Turm des Lukhs symmetrisch zur Längsachse des Panzers angeordnet. Die Drehung erfolgte manuell über einen Drehmechanismus. Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer 20-mm-Kanone KwK 38 und einem koaxialen 7,92-mm-Maschinengewehr MG 34 (MG 42). Die Munition bestand aus 330 Schuss und 2250 Schuss. Die vertikale Führung der Doppelanlage war im Bereich von –9° bis +18° möglich. An den Seiten des Turms wurden drei Mörser installiert, um 90-mm-Rauchgranaten abzufeuern.

Schon bei der Konstruktion des Lukhs wurde klar, dass die für 1942 zu schwache 20-mm-Kanone die taktischen Fähigkeiten des Panzers erheblich einschränken könnte. Daher war ab April 1943 geplant, mit der Produktion von Kampffahrzeugen zu beginnen, die mit einer 50-mm-KwK-39-Kanone mit einer Lauflänge von 60 Kalibern bewaffnet waren. Das gleiche Geschütz wurde auf den mittleren Panzern Pz.III der Modifikationen J, L und M installiert. Es war jedoch nicht möglich, dieses Geschütz im Standard-Lukhsa-Turm unterzubringen, da es zu klein war. Darüber hinaus würde dies zu einer starken Reduzierung der Munition führen. Infolgedessen wurde auf dem Panzer ein größerer Turm mit offener Oberseite installiert, in den die 50-mm-Kanone perfekt passte. Der Prototyp mit einem solchen Turm erhielt die Bezeichnung VK 1303b.

Leichter Panzer Pz.II Ausf.L, vermutlich aus der 116. Panzerdivision, im August 1944 in Frankreich abgeschossen.

Der Panzer war mit einem Sechszylinder-Vergasermotor Maybach HL 66r mit einer Leistung von 180 PS ausgestattet. bei 3200 U/min.

Das Fahrgestell des Lukhs-Panzers umfasste auf einer Seite jeweils fünf gummierte Straßenräder, die in zwei Reihen versetzt waren; Lenkrad vordere Lage und ein Führungsrad mit Kettenspannmechanismus.

Alle Lukhs waren mit zwei Radiosendern ausgestattet.

Die Serienproduktion von Aufklärungspanzern dieses Typs begann in der zweiten Augusthälfte 1942. Bis Januar 1944 produzierte die Firma MAN 118 Einheiten, die Firma Henschel 18. Alle waren mit einer 20-mm-KwK-38-Kanone bewaffnet. Was Kampffahrzeuge mit einer 50-mm-Kanone angeht, ist es nicht möglich, ihre genauen Angaben zu machen Nummer. Verschiedenen Quellen zufolge verließen vier bis sechs Panzer die Fabrikhallen.

Die erste Serie „Luhs“ begann im Herbst 1942 mit dem Einzug in die Truppen. Sie sollten eine Kompanie in den Aufklärungsbataillonen der Panzerdivisionen ausrüsten. Aufgrund der geringen Anzahl produzierter Fahrzeuge erhielten jedoch nur sehr wenige Panzerwaffenverbände neue Panzer. An der Ostfront waren dies die 3. und 4. Panzerdivision, im Westen die 2., 116. und Ausbildungspanzerdivision. Darüber hinaus waren mehrere Fahrzeuge bei der SS-Panzerdivision „Totenkopf“ im Einsatz. Bis Ende 1944 wurden in diesen Formationen Lukhs eingesetzt. Während Kampfeinsatz Die Schwäche der Bewaffnung und des Panzerschutzes des Panzers wurde aufgedeckt. Teilweise wurde die Frontpanzerung durch zusätzliche 20 mm dicke Panzerplatten verstärkt. Es ist zuverlässig bekannt, dass ein ähnliches Ereignis im 4. Aufklärungsbataillon der 4. Panzerdivision durchgeführt wurde.

Offizielle Bezeichnung: Mittlerer Panzer T2
Alternative Bezeichnung: Cunningham T2
Entwurfsbeginn: 1929
Baudatum des ersten Prototyps: 1930
Fertigstellungsphase: Ein Prototyp wurde gebaut.

Geboren 1921 mittlerer Panzer Der M1921 wurde zweifellos, wenn nicht zum Durchbruch, so doch zumindest zu einem Meilenstein in der Geschichte des amerikanischen Panzerbaus, der in diesen Jahren gerade erst an Fahrt gewann.

Zusätzlich zum „klassischen“ Layout verfügte dieser Panzer über einen guten Schutz und eine gute Bewaffnung, aber auch über eine Reihe von Technische Probleme erlaubte es nicht, die Massenproduktion rechtzeitig zu organisieren, und selbst nach der Standardisierung im Jahr 1928 als mittlerer Panzer T1 ging er immer noch nicht in Massenproduktion. Parallel dazu wurde seit März 1926 am Panzer M1924 gearbeitet, dieses Fahrzeug kam jedoch nicht über das Stadium von Skizzen und maßstabsgetreuen Modellen hinaus.

Allerdings kann man auch nicht sagen, dass die amerikanischen Panzerbauer nur auf die Verbesserung des M1921 fixiert sind. Der wichtigste „Motor des Fortschritts“ war der Ingenieur Harry Nox, der es dank seiner unbändigen Energie schaffte, mehrere (aus gestalterischer Sicht) eher umstrittene Entwürfe buchstäblich durchzusetzen und sie in die Phase vollwertiger Prototypen zu bringen.

Als klar wurde, dass es nicht möglich sein würde, mehr aus dem M1921 herauszuholen, präsentierte Knox ein Projekt für einen völlig neuen mittleren Panzer, dessen Prototyp der bereits gebaute Prototyp des leichten Panzers T1 war. Das Layout des leichten Panzers wiederum war eindeutig dem britischen mittleren Panzer Mk.I entlehnt.

Entwurf eines mittleren Panzers, später benannt Mittlerer Panzer T2 wurde 1929 gegründet. Der Hauptdesigner war der bereits erwähnte Harry Knox, das Ingenieurteam wurde von James Cunningham Son & Co. gestellt. Tatsächlich wurden später Bau- und Umbauarbeiten an den Anlagen durchgeführt Prototyp.

Strukturell war das amerikanische „Medium“ tatsächlich dem britischen „Medium“ sehr nahe. Im Bug des Rumpfes befand sich Steckdose, das auf einem sehr leistungsstarken luftgekühlten 12-Zylinder-Liberty L-12-Flugzeugmotor basierte, wurde von 400 auf 338 PS reduziert, um die Belastung des Getriebes zu verringern. Der Motor wurde nach rechts versetzt eingebaut, da sich der Fahrersitz links davon befand.

Um die Lebensbedingungen dieses Besatzungsmitglieds zu verbessern, wurde ein kastenförmiger Aufbau mit drei auf Scharnieren nach oben zu öffnenden Luken eingeführt: einer vorderen mit einem Inspektionsschlitz und zwei seitlichen Luken. Im Motorraum befand sich ein Schmier- und Kühlsystem, und das Auspuffrohr befand sich auf der Steuerbordseite. Die Treibstofftanks wurden außerhalb des Rumpfes angebracht und in Seitenkästen untergebracht. Gleichzeitig wurden zur Erleichterung der Wartung Luftfilter im Kampfraum installiert.

Hinter der Trennwand, im hinteren Teil des Rumpfes, befanden sich Kampf- und Getriebeabteile, die zusammengefasst waren. Zum Ein- und Aussteigen aus dem Panzer befand sich lediglich eine zweiflügelige Tür in der vertikalen hinteren Panzerplatte des Rumpfes. Dank des großen Volumens fiel die Anordnung der Arbeitsplätze der übrigen Besatzungsmitglieder (Kommandant/Richtschütze, Ladeschütze und zweiter Richtschütze) recht geräumig aus.

Die Panzerung des T2-Panzers kann jedoch kaum als beeindruckend bezeichnet werden Frontpanzerung 19–22 mm dick, zuverlässig vor Feuer geschützt kleine Arme(einschließlich schwerer Maschinengewehre) und kleine Fragmente. Die Situation an Bord war etwas schlimmer, aber auch in diesem Fall wurde der Schutz der Besatzung und lebenswichtiger Komponenten als ausreichend angesehen.

Die Zusammensetzung der Waffen war sehr mächtig. In einem zylindrischen Turm, der auf dem Dach montiert ist Kampfabteil, wurde eine Anlage aus einer 5-Schuss-47-mm-Kanone und einem 12,7-mm-Browning-M2HB-Maschinengewehr montiert. Auf dem Dach des Turms befand sich eine Kommandantenkuppel mit einflügeliger Luke.

Darüber hinaus befand sich in der Frontplatte des Rumpfes rechts vom Fahrer eine T3E1-Kugelhalterung mit einer halbautomatischen 37-mm-Kanone und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr. Es ist erwähnenswert, dass diese Waffe 1,91 Pfund schwere Projektile abfeuerte Anfangsgeschwindigkeit 777 m\s. Theoretisch war eine solche Kombination von Läufen für jedes gepanzerte Fahrzeug eines potenziellen Feindes tödlich, in der Praxis traten jedoch Probleme bei der Wartung solcher Anlagen auf.

Besondere Erwähnung verdient das Fahrwerk. Es wäre nicht ganz richtig, Analogien zum Fahrgestell des mittleren Panzers Mk.I\Mk.II zu ziehen, da der britische Panzer ein etwas anderes Aufhängungssystem verwendete.

Beim amerikanischen T2 kamen pro Seite 12 Laufräder zum Einsatz, zusammengesetzt zu 6 Drehgestellen mit Federfederaufhängung, 4 Stützrollen, einem vorderen Führungsrad und einem hinteren Antriebsrad. Die Raupenkette bestand aus 80 Metallketten mit einer Breite von 381 mm. Die freigelegten Aufhängungselemente wurden durch ein Schanzkleid mit klappbaren Klappteilen geschützt.

Tests des Prototyps eines mittleren Panzers T2, der Ende Dezember 1930 auf dem Aberdeen Proving Ground eintraf, verliefen zunächst sehr erfolgreich. Bei einem Kampfgewicht von 14.125 kg hatte der Panzer eine spezifische Leistung von etwa 20 PS. pro Tonne, was auch in unserer Zeit als mehr als akzeptabler Indikator gilt.

Die Höchstgeschwindigkeit betrug auf befestigten Straßen 25 mph (40 km/h), später wurde sie jedoch auf 20 mph (32 km/h) begrenzt, um die Lebensdauer des Fahrgestells zu schonen. Bei einer Kraftstoffreserve von 94 Gallonen (356 Liter) betrug die Reichweite 145 km. Im Allgemeinen fielen die Bewertungen des T2 positiv aus, und ohne zwei schwierige Umstände hätte das Gerät durchaus in die Massenproduktion gelangen können.

Die 1929 einsetzende Weltwirtschaftskrise führte zu einem so erheblichen Rückgang der Militäraufträge, dass produzierende Unternehmen in der Folge zum Kauf gezwungen waren notwendige Ausrüstung für Ihr Geld mit einer sehr geringen Hoffnung auf Wiedergutmachung.

Dementsprechend wurden die Mittel für das Modernisierungsprogramm des mittleren Panzers T2 in sehr bescheidenem Umfang bereitgestellt. Aber das war noch nicht alles – das eigentliche Problem waren die schnellen Panzer M1928 und M1931, die vom Ingenieur G.W. Christie entworfen wurden und einen wirklich revolutionären Durchbruch darstellten. Trotz schwächerer Panzerung und bescheidener Bewaffnung entwickelten diese Fahrzeuge einfach fantastische Geschwindigkeiten und verfügten über ein damals vielversprechendes „Kerzen“-Fahrwerk.

Trotzdem wurden die Tests von T2 fortgesetzt. Im Gange praktisches Schießen Es stellte sich heraus, dass die 47-mm-Automatikkanone unausgeglichen war. Sie versuchten, diesen Nachteil zu beseitigen, indem sie Gegengewichte vor der Geschützblende anbrachten, was im Mai 1931 erfolgte.

Als nächstes wurde die T3E1-Anlage demontiert (eher aus wirtschaftlichen Gründen), an ihrer Stelle erschien eine T1-Anlage mit einer alten 37-mm-Kurzlaufkanone M1916. Allerdings galt auch diese Option als unbefriedigend, sodass im Sommer desselben Jahres die Kanone durch ein 7,62-mm-Maschinengewehr ersetzt wurde. Auch die Anzahl der externen Treibstofftanks wurde auf zwei auf der linken Seite erhöht.

Nach Abschluss des ersten Teils des Testzyklus wurde der Panzer zur Revision geschickt. Es wurden neue Gleisketten sowie ein Flugabwehr-Maschinengewehrturm eingebaut, obwohl das Design des T2 ansonsten unverändert blieb. Als der Panzer im Januar 1932 erneut zum Aberdeen Proving Ground transportiert wurde, wurden die Waffen im Turm entfernt. Es war jedoch alles umsonst. Das von Harry Knox entwickelte amerikanische „Medium“ wirkte vor dem Hintergrund der Christie’s-Panzer eindeutig unvorstellbar, und in dieser Situation beschloss die Rüstungsdirektion, „Demonstrationsvorführungen“ unter Beteiligung aller Konkurrenten abzuhalten.

Etwas früher wurden die mittleren Panzer T2 und T3 sowie die leichten Panzer T1E1 und T1E2 zu militärischen Tests an den 2. Panzer übergeben Panzerkompanie, die im Oktober 1932 in die 67. umorganisiert wurde Infanterie-Kompanie. Sein Einsatzort war Fort Benning, wo sich regelmäßig amerikanische Kongressabgeordnete aufhielten, von deren Meinung es abhing weiteres Schicksal viele Kampffahrzeuge. Nachdem sie die potenziellen Fähigkeiten der Christie's-Panzer gesehen hatten, wurde ihnen sofort klar, wofür sie ihre ohnehin schon knappen Mittel ausgeben sollten – so war Anfang 1932 das Schicksal des T2 endgültig entschieden.

Der einzige Prototyp, der Ende der 1930er Jahre gebaut wurde. zum Aberdeen Proving Ground geschickt, wo es zu einer Museumsausstellung wurde. Er blieb dort viele Jahrzehnte und nur In letzter Zeit Es wurde die Frage aufgeworfen, ob der mittlere Panzer T2 zur Ausstellung des neuen Panzermuseums in Fort Lee verlegt werden soll. Mittlerweile wartet der Panzer in Anniston (Alabama) auf die Restaurierung.

Quellen:
Quellen:
R.P. Hunnicutt „Sherman: Eine Geschichte des amerikanischen mittleren Panzers.“ Teil I". Echo Point Bücher & Medien. ISBN-10:1626548617. 2015
George F. Hofmann, Donn Albert Starry „Camp Colt to Desert Storm“
Warspot: Skalierungsmethode (Yuri Pasholok)
Fahrzeuge aus dem 2. Weltkrieg: Mittlerer Panzer T2 der Vereinigten Staaten
Überlebende seltene US-Panzer aus der Zeit vor 1945

TAKTISCHE UND TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES MITTLEREN TANKS T2 Mittlerer Panzer Modell 1932

Kampfgewicht	14125 kg
CREW, Leute	4
MASSE
Länge, mm	2760
Breite, mm	2440
Höhe, mm	~2500
Bodenfreiheit, mm	400
WAFFEN	eine 47-mm-Kanone und ein koaxiales 12,7-mm-Browning-M2HB-Maschinengewehr im Turm, eine 37-mm-Kanone im Rumpf und ein 7,62-mm-Browning-M1919-Maschinengewehr
MUNITION	75 Granaten, 2000 Schuss für das 12,7-mm-Maschinengewehr und 4500 Schuss für das 7,62-mm-Maschinengewehr
ZIELGERÄTE	Zielfernrohr M1918
RESERVIERUNG	Körperstirn - 19 mm Körperseite - 6,4 mm Rumpf hinten - 6,4 mm Turm - 22 mm Dach - 3,35 mm unten - 3,35 mm
MOTOR	Liberty, 12 Zylinder, 338 PS. bei 750 U/min, wassergekühlt
ÜBERTRAGUNG	mechanischer Typ
CHASSIS	(auf einer Seite) 12 in 6 Drehgestellen verzahnte Laufräder, 4 Stützrollen, vordere Führungs- und hintere Antriebsräder, Raupe aus 76 Stahlketten mit einer Breite von 381 mm und einer Teilung von 108 mm
GESCHWINDIGKEIT	40 km/h auf der Autobahn (max.) 32 km/h (normal)
HIGHWAY-BEREICH	145 km
HINDERNISSE ZU ÜBERWINDEN
Höhenwinkel, Grad.	35°
Wandhöhe, m	?
Ford-Tiefe, m	?
Grabenbreite, m	?
KOMMUNIKATIONSMITTEL	—

„Tiger“ oder wer?

Viele Menschen beschäftigen sich immer noch mit der Frage, was für ein Panzer es war bester Panzer Zweiter Weltkrieg. Sie vergleichen sorgfältig die Leistungsmerkmalstabellen, sprechen über die Dicke der Panzerung, die Panzerdurchschlagskraft der Granaten und viele andere Zahlen aus den Leistungsmerkmalstabellen. Verschiedene Quellen geben unterschiedliche Zahlen an, sodass es zu Streitigkeiten über die Zuverlässigkeit der Quellen kommt. Bei diesen Auseinandersetzungen wird vergessen, dass die Zahlen in den Tabellen selbst nichts bedeuten...

Luftfahrt der UdSSR

Denken Sie daran, dass MiG

Der I-200-Jäger (im Folgenden als MiG-1 und MiG-3 bezeichnet) kann als entfernter Nachkomme der I-16 bezeichnet werden, der sich in vielerlei Hinsicht von ihr unterscheidet, aber dennoch bestimmte „Ahnenmerkmale“ beibehält. .

Der erste Jäger der neuen Generation im JanuarIm Jahr 1940 wurde das Flugzeug des Flugzeugkonstrukteurs A.S.Jakowlewa I-26, später umbenannt in Jak-1.

Der prominenteste Vertreter des „Holzstils“ in der Sowjetunion Kampfflugzeuge Während des Krieges gab es ein Flugzeug, das von den Flugzeugkonstrukteuren S.A. entworfen wurde. Lavochkina, V.P. Gorbunov und M.I. Gudkov I-301, das bei Produktionseinführung die Bezeichnung LaGG-3 erhielt, sowie seine Weiterentwicklung - La-5 und La-7

Flugzeuge der Luftwaffe

Hier ist eine Sache

Die geringschätzige Beurteilung des Sturzkampfbombers Yu-87 war in unserer Literatur ebenso alltäglich wie das Lob des Kampfflugzeugs Il-2 ...

STADTZERSTÖRER

Die zuverlässigste Beurteilung der Wirksamkeit des Vorgehens der deutschen Bomberflieger kann nur auf der Grundlage von Beweisen der Seite erfolgen, die durch ihren Aufprall Verluste erlitten hat. Das heißt, nach Berichten und Berichten von Kommandeuren auf verschiedenen Ebenen der Roten Armee. Und diese Berichte zeigen die hohe Leistungsfähigkeit deutscher Piloten...

Vor dem Krieg bildeten diese Panzer zusammen mit dem PzI die Basis der deutschen Panzertruppen. Bei den Kämpfen in Polen bildeten sie meist die Spitze deutscher Panzerkeile. Deutschland verfügte über eine kleine Anzahl Kampfpanzer neueren Typs, so dass der PzII an der Spitze der gut funktionierenden deutschen Militärmaschinerie stand und den kurzlebigen Polenfeldzug von 1939 durchkämpfte und später an der Niederlage der englischen Streitkräfte teilnahm. Französische Truppen führten einen ebenso schnellen Feldzug im Westen und führten einen erfolgreichen Angriff auf Paris an.

Beschreibung

Zu Beginn des Ostfeldzugs der Wehrmacht befanden sich 746 PzII-Panzer an den sowjetischen Grenzen. Im Sommer 1941 war dieser Panzer sicherlich bereits veraltet; die schwache 20-mm-Maschinenkanone kämpfte nur mit den am leichtesten gepanzerten Panzern erfolgreich Sowjetische Technologie- T-37, T-38 und T-40. Konfrontiert mit einem T-26 oder BT-7, Deutscher Panzer Man konnte sich nur auf Glück verlassen, um diese Maschinen zu besiegen Es war notwendig, sich ihnen aus einer sehr kurzen Entfernung zu nähern – weniger als 300 Meter, was unter den gegebenen Bedingungen der Fall ist echter Kampf nahezu unmöglich. Neuere sowjetische Fahrzeuge wie der T-34 hatten einen noch beeindruckenderen Vorteil gegenüber dem deutschen Panzer. Die schwache Panzerung des PzII erforderte seinen Einsatz in Ermangelung einer starken Panzerabwehr durch den Feind. Die Panzerung des PzII konnte 1939 von Standard-37-mm- und 75-mm-Geschützen der polnischen Armee und 1941 von Standard-45-mm-Feldgeschützen der Roten Armee leicht durchschlagen werden. Trotz zahlreicher Versuche, die Panzerung zu verstärken, war der Panzer seinen sowjetischen Gegnern hinsichtlich der Granatenresistenz deutlich unterlegen. Darüber hinaus war es aufgrund der geringen Größe des Turms unmöglich, auf dem PzII ein stärkeres Geschütz zu installieren, was den Kampfwert dieses veralteten Fahrzeugs zumindest irgendwie erhöhen würde. Es ist jedoch anzumerken, dass Panzer dieses Typs nach dem ursprünglichen Entwurf als Ausbildungsfahrzeuge für deutsche Panzerbesatzungen dienen sollten, und nur der Mangel an neueren Panzern - „PzIII“ und „PzIV“, ihre unbefriedigende Produktion usw Der Eintritt in die Truppen zwang das deutsche Kommando, diese hoffnungslos veralteten Panzer weiterhin im Kampfeinsatz einzusetzen. 1942 wurde die PzII offiziell aus den deutschen Panzereinheiten abgezogen. Bis Kriegsende waren in der deutschen Wehrmacht etwa 145 Fahrzeuge dieses Typs erhalten.

Nein, seien Sie nicht beunruhigt, ich bin nicht derjenige, der verrückt geworden ist, das ist eine normale amerikanische Praxis, bei der die Benennung von Ausrüstungsgegenständen unabhängig voneinander über verschiedene Abteilungen und Zweige des Militärs hinweg erfolgte. Es handelt sich also nicht um einen leichten Infanteriepanzer T2, und über " Kavallerie„Auto mit dem gleichen Namen.

Es wurde 1928 erbaut und sollte Kavallerieeinheiten verstärken und eskortieren. Eine unabdingbare Voraussetzung war eine Kanonenbewaffnung und eine ausreichende Geschwindigkeit, um sicherzustellen, dass die Kavallerie nicht zu weit von den Panzern weglief. Der Autor der Maschine, Ingenieur Cuningham (Firma „ James Cunningham & Sons Company"), erfand das Rad nicht neu und baute auf der Grundlage einer Reihe seiner leichten Experimentalpanzer T1 (die immer noch Shushi sind, muss ich sagen) eine leicht vergrößerte Version namens T2. Das Auto hatte ein klassisches Cuningham-Layout mit einem vorne montierten MTO und hinteren Antriebsrädern. Tatsächlich handelte es sich dem Grundriss nach um eine gepanzerte LKW-Kabine mit einem Turm auf der Spitze.

Da das Auto mit einem Eigengewicht von etwa 13,6 Tonnen wendig sein musste, wurde es mit einem Motor ausgestattet V12 Freiheit, Kraft in 312 PS, was ihm eine Beschleunigung auf 27 mph (43,5 km/h) ermöglichte, fast zwei- bis dreimal schneller als typische Panzer dieser Zeit. Mit einem solchen Motor sah das Auto auf dem Trainingsgelände sehr bedrohlich aus und überwand Hindernisse schnell. Allerdings lief der Motor bei solchen Geschwindigkeiten und einem Vierganggetriebe wild, so dass ein Drehzahlbegrenzer in die Konstruktion eingebaut werden musste, der das Auto auf immer noch sehr ordentliche 20 mph (32 km/h) verlangsamte Zeit.

Im Allgemeinen beschleunigte 1933 einer von Cunninghams Versuchspanzern auf Ketten mit von ihm erfundenen Gummi-Metall-Verbindungen (?) auf 50 Meilen (80 km) pro Stunde. Und ohne jegliche Rad-Ketten-Perversionen.

Die Bewaffnung des Fahrzeugs wurde nicht sofort gebildet. Nein, was d.b. Kanone – wurde nicht besprochen, aber alles andere... Die Originalversion des Fahrzeugs war mit zwei Kanonen bewaffnet, 37 mm in der Wanne und 47 mm im Turm, hatte aber kein Maschinengewehr.

Während des Modifikationsprozesses passierte alles Mögliche – der Richtschütze der Waffe im Rumpf störte die im Turm Sitzenden sehr, der schwere Verschluss drückte ihn buchstäblich unter die Füße und es war unbequem, die Waffe dabei mit einer Hand zu bedienen Laden – Sie hatten das Ziel bereits verloren, also wanderte die 37-mm-Kanone zum Turm und ihr Platz (nicht sofort) wurde von einem Maschinengewehr eingenommen. Dann erschien zusätzlich zum Maschinengewehr im Rumpf ein zweites Maschinengewehr, koaxial zur Kanone, sowie ein großkalibriges (klassisch, M2), und das Kaliber der Kanone selbst im Turm erhöhte sich erneut von 37 mm auf 47mm. Es ist zu beachten, dass BC schweres Maschinengewehr belief sich (wenn Heigl sich nicht täuscht) auf bis zu 2000 Schuss. Übrigens ganz gut für 1928–31, am Ende fällt es mir schwer, auf Anhieb einen stärkeren und schnelleren Panzer zu nennen.

Die Panzerung wurde differenziert, von 22,23 mm (7/8 Zoll) vorne und im Turm bis zu 3,35 mm (1/4 Zoll) auf horizontalen Flächen.