Militärische Luftfahrt, moderne Kampffliegerausrüstung – Flugzeuge, Hubschrauber und Luftwaffenstützpunkte. Russische Militärhubschrauber

Die Luftfahrtindustrie entwickelt sich jedes Jahr weiter. Heutzutage nutzen zivile und militärische Piloten Flugzeugmodelle aller Konfigurationen und Varianten. Flugzeuge überraschen durch ihre Vielfalt und Einsatzmöglichkeiten. Schauen wir uns kurz die Flugzeugtypen und ihre Namen an, um diese Art von Ausrüstung für uns selbst zu klassifizieren.

Die Welt kennt mehrere separate Kriterien, nach denen Luftfahrtexperten verschiedene Flugzeuge klassifizieren. Einer der wichtigen Aspekte der Systematisierung der Technologie ist die Funktion des Flugzeugs.. Heute werden sie von militärischen und zivilen Schiffen genutzt. Darüber hinaus ist jede Kategorie in spezielle Gruppen unterteilt.

Darüber hinaus ist es auch bekannt Aufteilung nach den Geschwindigkeitseigenschaften des Verkehrsflugzeugs. Hier listen Flieger Gruppen von Unterschall-, Transschall-, Überschall- und Hyperschallmodellen auf. Dieser Abschnitt der Klassifizierung basiert auf der Bestimmung der Beschleunigung des Liners relativ zur Schallgeschwindigkeit. Flugzeuge, die heute für wissenschaftliche und militärische Zwecke eingesetzt werden, obwohl früher ähnliche Modelle für den Personentransport eingesetzt wurden.

Wenn wir über die Kontrollmethode sprechen, können wir zwei Haupttypen unterscheiden – bemannte Flugzeuge und Drohnen. Die zweite Gruppe wurde vom Militär und Wissenschaftlern genutzt. Solche Maschinen werden häufig zur Erforschung des Weltraums eingesetzt.

In Anbetracht der Arten und Zwecke von Flugzeugen werden Flieger Namen nennen und Klassifizierung nach den Konstruktionsmerkmalen des Geräts. Hier listen wir die Unterschiede im aerodynamischen Modell, der Anzahl und Art der Flügel, der Form des Heckteils und der Struktur des Rumpfes auf. Die letzte Untergruppe umfasst auch Varianten, die sich auf die Art und Montage des Fahrgestells beziehen.

Schließlich betrachten sie und Unterschiede in Typ, Anzahl und Einbauweise der Motoren. Dazu gehören Muskel-, Dampf-, Luftstrahl-, Raketen-, Atom- und Elektromotoren. Darüber hinaus sind Schiffe mit Verbrennungsmotoren (Kolbenmodifikationen von Kraftwerken) ausgestattet oder kombinieren mehrere Varianten. Natürlich ist es schwierig, die vollständige Klassifizierung in einer Rezension im Detail zu betrachten. Flugzeug, also bleiben wir bei kurze Beschreibung Hauptkategorien.

Funktionalität der Ausrüstung

Wie oben erwähnt, werden Verkehrsflugzeuge in zwei Hauptgruppen eingeteilt: zivile und zivile Militärische Luftfahrt. Darüber hinaus sind Versuchsgeräte hier ein eigener Typ. Jede Kategorie beinhaltet hier eine Unterteilung in Variationen entsprechend der Art des Zwecks und der Funktionalität des Flugzeugs. Beginnen wir mit der Untersuchung von Flugzeugen, die für „friedliche“ Zwecke eingesetzt werden.

Zivilflugzeuge

Lassen Sie uns genauer definieren, welche Flugzeugtypen es gibt, welche Namen und Untertypen Flugmodifikationen haben. Hier sprechen Flieger von vier Modelloptionen. Lassen Sie uns die Kategorien wie folgt auflisten:

  • Passagierschiffe;
  • Ladeflächen;
  • Ausbildung von Airbussen;
  • Flugzeug besonderer Zweck.

Beachten Sie, dass Modifikationen für die Personenbeförderung separat in Gruppen unterteilt sind, die die Flugreichweite bestimmen. Dabei handelt es sich um Hauptlinienschiffe und Verkehrsflugzeuge für den Nahverkehr.

Flugzeugklassifizierung

  • Kurzstreckenfahrzeuge, die Entfernungen von bis zu 2.000 km zurücklegen;
  • mittel, fähig, 4.000 km zu fliegen;
  • Langstreckenflüge bis zu 11.000 km.

Darüber hinaus bestimmt die maximale Kapazität folgende Kriterien für lokale Verkehrsflugzeuge:

  • schwere Flugzeuge mit 100 oder mehr Sitzplätzen;
  • mittlere Modifikationen, die bis zu 50 Personen befördern;
  • Leichtflugzeuge, die maximal 20 Passagiere befördern.

Unter den Beispielen lokale Fluggesellschaften Lassen Sie uns die Änderungen auflisten SAAB , E.R.J. , Strich-8 , ATR . Es ist interessant, dass bestimmte Flugzeugtypen der lokalen Kategorie damit ausgestattet sind Kraftwerke andere Klasse. Hier finden Sie Modelle mit Strahltriebwerken und Flugzeuge mit Turboprop-Triebwerken.

Angesichts Langstreckenflugzeuge, nennen wir Schiffe, die den Passagieren bekannt sind Boeing Und Airbus . Boeing-Flugzeuge werden von einem amerikanischen Unternehmen entworfen, und Airbus-Flugzeuge werden von einer europäischen Holdinggesellschaft entworfen. Beide Unternehmen konkurrieren miteinander und entwickeln und modernisieren ständig Flugzeuge. Somit gilt der Airbus A380 heute als das schwerste Flugzeug, obwohl bis zur Veröffentlichung einer solchen Modifikation amerikanische Entwicklungen und 747 800 .

Die 747-Modelle waren die ersten Großraumflugzeuge, die heute noch im Einsatz sind. Darüber hinaus werden solche Flugzeuge von den besten Luftfahrtunternehmen in Russland und der Welt eingesetzt.

Allerdings bleiben die Europäer ihrem Hauptkonkurrenten nicht hinterher. Modifikationen haben bei Piloten an Popularität und Anerkennung gewonnen , Airbus A300 Und A350 XWB. Modell A300- das weltweit erste Großraumflugzeug mit zwei Triebwerken. Wie Sie sehen, können die möglichen Unterschiede in der Klassifizierung von Verkehrsflugzeugen nicht in einer Rezension beschrieben werden. Aber wenn der Leser weiß, welche Flugzeugtypen es gibt und wer sie gebaut hat, wird er über persönliche Vorlieben entscheiden und die Grundlagen der Luftfahrt kennenlernen.

Militärische Luftfahrt

Lassen Sie uns nun kurz die Typologie der Gerichte untersuchen, die von Strafverfolgungsbehörden verwendet werden. Zu diesen Flugzeugen gehören bemannte Verkehrsflugzeuge und Drohnen, Modifikationen mit verschiedene Typen Motor, einschließlich Untertypen von Raketentriebwerken. Wir betrachten jedoch die Einteilung dieser Typen nach Profilkriterien.

Militärtransportflugzeug Il-76

Hier, wie auch in der Zivilklassifikation, gibt es Transportliner Transport von Personal. Das IL-76,An-12, 26 Und 124 . In den USA werden diese Funktionen von Modellen getragen Boeing C-17, 97 Und Douglas YC-15. Darüber hinaus nutzt auch das Militär Zusatzausrüstung– Sanitätsflugzeuge, Kommunikationsflugzeuge, Spotter. Bei der Entwicklung militärischer Flugzeuge kommen jedoch auch mehrere Fahrzeugkategorien zum Einsatz, die nur hier zu finden sind. Ihre Liste lautet wie folgt:


Wie Sie sehen, ist die Kategorie der Militärflugzeuge recht umfangreich und verdient eine ernsthafte Untersuchung. Wir haben die Hauptkriterien für die Systematisierung einer solchen Gruppe nur kurz beschrieben. Allerdings bevorzugen Luftfahrtexperten die Klassifizierung von Flugzeugen anhand einer umfassenden Studie, die Folgendes umfasst: Gesamte Beschreibung Seitendesigns. Bleiben wir bei diesem Thema.

Über Designmerkmale

Die Zugehörigkeit zu einer bestimmten Kategorie eines Verkehrsflugzeugs wird durch fünf Merkmale bestimmt. Hier sprechen die Konstrukteure über die Anzahl und Art der Befestigung der Flügel, die Art des Rumpfes, die Lage des Hecks und die Art des Fahrwerks. Darüber hinaus sind Menge, Ort der Befestigung und Art des Motors wichtig. Lassen Sie uns die bekannten Variationen in der Gestaltung der Seiten herausfinden.

Unterschiede in den Konstruktionsmerkmalen sind ein wichtiges Kriterium bei der Klassifizierung von Verkehrsflugzeugen

Betrachtet man die Klassifizierung der Tragflächen, so werden die Verkehrsflugzeuge in Polydecker, Doppeldecker und Eindecker unterteilt. Darüber hinaus gibt es in der letzten Kategorie drei weitere Untertypen: Low-Plane-, Mid-Plane- und High-Plane-Seiten. Dieses Kriterium bestimmt die relative Position und Fixierung von Rumpf und Flügeln. Was die Typologie des Rumpfes betrifft, unterscheiden Flieger zwischen Einzelrumpf- und Doppelausleger-Modifikationen. Hier finden Sie auch folgende Varianten: Gondel, Boot, tragender Rumpf und Kombinationen dieser Typen.

Die aerodynamische Leistung ist ein wichtiges Klassifizierungskriterium, da sie Auswirkungen hat. Hier nennen die Designer die Typen des normalen Designs „Duck“, „Tailless“ und „Flying Wing“. Darüber hinaus sind die Bauformen „Tandem“, „Längsdreidecker“ und Cabriolet bekannt.

Das Fahrwerk von Verkehrsflugzeugen wird nach der Konstruktion und der Art der Befestigung der Stützen systematisiert. Diese Elemente werden in Rollen-, Schwimm-, Raupen-, kombinierte Typen und luftunterstützte Fahrwerke unterteilt. Die Motoren werden am Flügel oder im Rumpf eingebaut. Darüber hinaus sind die Verkehrsflugzeuge mit einem oder mehreren Triebwerken ausgestattet eine große Anzahl Motoren. Darüber hinaus spielt auch der Triebwerkstyp eine entscheidende Rolle bei der Systematisierung der Flugzeugklasse.

Unbemannte Luftfahrzeuge finden Anwendung im wissenschaftlichen und militärischen Bereich

Moderne Luftfahrt verfügt über mehrere Flugzeugtypen, die nach verschiedenen Kriterien klassifiziert werden
Je nach Verwendungszweck werden Flugzeuge in zivile, militärische und experimentelle Flugzeuge unterteilt.
Flugzeugklassifizierung
Airbus A380 – ein Gigant in der Welt der Passagierflugzeuge
Boeing-Flugzeuge sind der Hauptkonkurrent im Bereich der Passagierbeförderung der europäischen Holdinggesellschaft, die Airbus produziert.

F-15 Eagle-Jäger

Um zu beenden, was wir begonnen haben, listen wir alles auf, was noch übrig ist :-). Im ersten haben wir über die Arten der Luftfahrt gesprochen und erwähnt, was zum Staat gehört.

Aber es ist ziemlich komplex und selbst in Arten und sogar Gattungen unterteilt. Also, der Reihe nach... Arten der militärischen Luftfahrt:

Langstrecken-, Front-, Heeres-, Luftverteidigungs-, Marine-, Transport- und Spezialflugzeuge. Der entfernte wird auch als strategisch bezeichnet, und der vorderste wird als taktisch bezeichnet.

Strategischer Raketenträger TU-160

Langstreckenluftfahrt. Sein Hauptzweck besteht darin, Objekte tief hinter den feindlichen Linien zu zerstören. Darüber hinaus können Langstreckenflieger auch Aufklärungs- und Sondermissionen durchführen. Einer ihrer typischen Vertreter ist unsere russische TU-160.

Frontbomber SU-24M

Luftfahrt an vorderster Front. Seine Aktionen zielen darauf ab, Truppen zu unterstützen und verschiedene Objekte im nahen (operativen) Rücken des Feindes zu schützen. Es ist, wie ich bereits sagte, auch in Clans unterteilt. Die erste ist die Bomberfliegerei. Zerstört Objekte in der taktischen Tiefe der feindlichen Verteidigung. Ein typischer Vertreter unserer Luftwaffe ist dieser Moment– SU-24M.

Jagdbomber SU-17UM3 (Funke).

Jagdbomber MIG-27.

Das zweite sind Jagdbomber. Ein Jagdbomber ist kein Jäger mehr, aber noch kein Bomber. Normalerweise übernimmt er zunächst die Aufgaben eines Bombers und kann dann, von Bomben befreit, dirigieren Kampf, wie ein Jäger, obwohl er natürlich weder einem echten Jäger noch einem Bomber gerecht wird :-). Dennoch sind Flugzeuge dieser Klasse durchaus gefragt. Zumindest gab es sie, denn ein solches Konzept gibt es, aber es gibt keine Flugzeuge mehr dafür. Im Westen wurde die Bezeichnung Jagdbomber bereits Ende der 70er Jahre durch „taktischer Jäger“ ersetzt. Und die prominentesten Vertreter dieser Flugzeugklasse in unserem Land waren lange Zeit die SU-17 verschiedener Modifikationen und die MIG-27. Doch mittlerweile haben diese Flugzeuge fast alle das Ende ihrer Lebensdauer erreicht und es gibt nichts, was sie ersetzen könnte. Das ist es, was wir haben :) ... Ich hoffe für jetzt ...

MIG-29-Jäger (Polen).

Amerikanischer Jäger F-16 Fighting Falcon.

SU-27-Jäger.

Dritte Art - Das Kampfflugzeuge. Die sogenannte Luftüberlegenheitsfliegerei. Zerstörung feindlicher Flugzeuge in taktischer Tiefe. Der Luftkampf ist ihr Element. Prominente Vertreter: MIG-29 und SU-27. Die Amerikaner haben F-15 und F-16.

Aufklärungsflugzeug SU-24MR

Nun, eine andere Art der militärischen Frontluftfahrt - Intelligenz. Unser wichtigstes Flugzeug in dieser Hinsicht ist jetzt die SU-24MR (mein Heimatflugzeug :-), ich habe daran ausgehend vom Techniker gearbeitet, SU-24MR, Tafel 41).

Heeresfliegerei. Der Name spricht für sich. Es wird auch Militär genannt. Und in der Regel ist es operativ dem Kommando der Bodentruppen unterstellt. Seine Aufgaben sind vielfältig. Es unterstützt Truppen direkt auf dem Schlachtfeld mit Feuer, landet Truppen, führt Aufklärung durch, unterstützt ihre Aktionen mit Feuer usw. Dementsprechend wird es in Angriff, Transport, Aufklärung und Spezialzweck unterteilt. Diese Art von Aufgabe wird sowohl von Flugzeugen als auch von Flugzeugen ausgeführt. Die prominentesten Vertreter dieser Flugzeugklasse sind unser Kampfflugzeug SU-25 und die amerikanische A-10. Nun, der Hubschrauber ist natürlich der Veteran MI-24 und der neue KA-50, KA-52, MI-28. Für die Amerikaner ist das natürlich Apache.

SU-25-Kampfflugzeug.

Amerikanisches Kampfflugzeug A-10 Thunderbolt II

MI-24-Hubschrauber.

Amerikanischer Hubschrauber AH-64D Longbow Apache.

Luftverteidigungsluftfahrt. Wir haben es bereits im Artikel über die SU-15 erwähnt. Deshalb wiederhole ich und sage, dass diese Art der Luftfahrt dazu bestimmt ist, wichtige strategische Objekte und Gebiete vor Luftangriffen zu schützen. Jetzt haben wir vielleicht einen bemerkenswerten Vertreter dieser Klasse – den MIG-31.

MIG-31-Jäger

Luftfahrt Marine (Marine). Es dient der Zerstörung feindlicher Ziele auf See, dem Schutz befreundeter Schiffe und wichtiger Einrichtungen auf See und in der Küstenzone, der Aufklärung und der Durchführung von Spezialmissionen. Die Marinefliegerei kann je nach den durchgeführten Missionen als Kampfflugzeug, als Raketenträger, als Aufklärungsflieger oder als Angriffsflieger eingesetzt werden. Es umfasst sowohl Flugzeuge als auch Hubschrauber. Und sie können sowohl auf Landflugplätzen als auch auf Schiffen (Flugzeugträgern) stationiert sein. Ich werde Flugzeuge dieses Typs nicht hervorheben (äußerlich sind sie praktisch nicht von gewöhnlichen zu unterscheiden); wir werden in Zukunft ein separates Gespräch über die Marinefliegerei führen :-).

Transportluftfahrt. Hier, denke ich, versteht jeder. Es transportiert Fracht im Interesse der Armee und entsendet (Landungs-)Truppen. Außerdem erfüllen militärische Transportflugzeuge häufig verschiedene Sonderaufgaben, auch im Interesse, wie es heißt: nationale Wirtschaft. Normalerweise sind dies AN-12, IL-76, AN-124 „Ruslan“, AN-26.

Transportflugzeug AN-124 „Ruslan“.

Nun, das ist wahrscheinlich alles. Wie Sie sehen, hat es eine ziemlich komplexe Struktur. Ich habe versucht, die Geschichte so weit wie möglich zu vereinfachen, aber sie ist trotzdem etwas trocken geworden. Auf diese nicht sehr unterhaltsame Liste können Sie jedoch trotzdem nicht verzichten. In Zukunft werde ich ausführlicher auf Vertreter verschiedener Arten und Zweige der militärischen Luftfahrt eingehen. Schließlich gibt es unter ihnen einzigartige, sehr interessante und einfach heldenhafte Hubschrauber und natürlich heldenhafte Piloten. In der Zwischenzeit, auf Wiedersehen, wir sehen uns wieder.

Fotos sind anklickbar.

Eine der wesentlichsten Voraussetzungen für eine erfolgreiche Kampfarbeit der Luftfahrt ist ein gut ausgebautes Netzwerk Feldflugplätze.

IN Kriegszeit Im Bereich des Kampfeinsatzes werden temporäre Flugplätze für den Flugbetrieb eingerichtet.

Temporäre Flugplätze verfügen über keine speziell errichteten Strukturen.

Flugplätze werden als betriebsbereit bezeichnet, wenn sich auf ihnen Luftfahrteinheiten befinden. Andernfalls sind sie funktionsunfähig oder verschont.

Flugplatz; aufgrund seiner Größe nur den gelegentlichen Flugbetrieb einzelner Flugzeuge zulässt oder. Unabhängig von der Größe wird ein Landeplatz, der nur für gelegentliche Landungen und Starts einzelner Flugzeuge verwendet wird, als Landeplatz bezeichnet.

Abhängig von der Art des Kampfeinsatzes werden Flugplätze (Standorte) in vordere und hintere unterteilt.

Als fortgeschrittene Flugplätze werden Flugplätze (Standorte) bezeichnet, von denen aus Flugzeugkampfeinsätze direkt durchgeführt werden. Sie befinden sich je nach Situation (Art und Art der Luftfahrt usw.) so nah wie möglich an der Front Kampfeinsätze, die Beschaffenheit des Geländes, das Vorhandensein von Kommunikationswegen, Kommunikationen usw.).

Vorwärtsflugplätze werden je nach Bedeutung in Haupt- und Hilfsflugplätze unterteilt.

Der Hauptflugplatz ist die technische Basis für die Durchführung des Flugbetriebs einer Einheit oder Formation. Auf diesem Flugplatz befinden sich in der Regel das Hauptquartier der Einheit und alle Dienste.

Hilfsflugplätze tragen in gewissem Maße zur Kampfarbeit der Luftfahrt bei.

Zu den Hilfsflugplätzen gehören: a) Reserveflugplätze, auf denen auch vorbereitende Arbeiten für den Fall durchgeführt werden, dass Lufteinheiten bei Gefahr von Luftangriffen von den Hauptflugplätzen abziehen (sofern der Feind den Standort dieser Einheit festgestellt hat). wie im Falle der Zerstörung von Kampfflugplätzen; b) falsche, organisiert, um die wahren zu verschleiern; Scheinflugplätze können häufig als Ausweichflugplätze dienen.

Als hintere Flugplätze werden Flugplätze (Standorte) bezeichnet, die für die Flugruhe in der Zeit zwischen Flug- und Kampfeinsatz sowie für die Inspektion und Reparatur von Ausrüstung bestimmt sind.

Hintere Flugplätze liegen in einer Entfernung, die sie vor Angriffen schützt Kampfflugzeuge Feind.

Mehrere von einer Fliegereinheit oder -formation besetzte Flugplätze, Schein- und Ausweichflugplätze, Startplätze (zur schnellen Zerstreuung im Falle eines Bomber- und Chemieangriffs), ein Kommunikations- und Überwachungssystem, Kontrollpunkte, Beleuchtungsausrüstung für Nachteinsätze und Luftverteidigung Systeme bilden einen Flugplatzknotenpunkt.

Der Abstand zwischen Flugplätzen sollte nicht weniger als 10 km betragen.

Grundvoraussetzungen für die Lage von Flugplätzen

1. Militärische Luftfahrt. Militärflugplätze müssen je nach Lage folgende Bedingungen erfüllen:

    a) sich außerhalb der Reichweite feindlichen Artilleriefeuers aus großer Entfernung befinden;

    b) über möglichst kurze Kommunikationswege mit den Bedienten verfügen Militäreinheiten, und noch besser – um die persönliche Kommunikation zwischen Militär- und Luftfahrtkommandanten und ihren Stäben zu ermöglichen;

    c) bereitstellen beste Konditionen zum Platzieren von Materialteilen und für kleinere Reparaturen;

    d) über gute Transportwege für alles Notwendige verfügen;

    e) dem Personal die günstigsten Ruhebedingungen bieten;

    e) über eine gute Tarnung verfügen;

    g) die Möglichkeit bieten, eine direkte Verteidigung sowohl gegen Luft- als auch gegen Bodenfeinde zu organisieren.

Der Kommandant und das Hauptquartier befinden sich auf dem Flugplatz, von dem aus die Kampfhandlungen durchgeführt werden. Landeplätze im Divisionshauptquartier sind für den Bedarf einer persönlichen Kommunikation zwischen der Besatzung und dem Divisionskommandeur oder seinem Chef vorgesehen

Hauptquartier In der Nähe des Hauptquartiers der Einheit sind für die direkte Kommunikation mit ihnen Landeplätze ausgestattet, die für die Aufnahme und den Betrieb einzelner Flugzeuge ausgelegt sind.

Die Kommunikation zwischen Flugplätzen und dem von der Fliegereinheit bedienten kombinierten Waffenhauptquartier erfolgt über deren Mittel.

Der Hauptflugplatz und das Hauptquartier der Militäreinheit sind durch Kabel verbunden.

2. Aufklärungsflugzeug der Armee. Arbeitsbedingungen der Armee Aufklärungsflugzeuge Für Flugplätze gelten keine besonderen Anforderungen. Im Falle einer schnellen Bewegung des Feldhauptquartiers der bedienten Einsatzeinheit wird es häufig erforderlich sein, auf die Arbeit von einem vorderen Flugplatz aus zurückzugreifen, bei dem es sich um den Flugplatz einer beliebigen militärischen Luftfahrteinheit handeln kann.

3. Kampfflugzeuge. Die Jagdflieger des Heeres müssen zusätzlich zu ihren Hauptflugplätzen das gesamte bestehende Netz von Flugplätzen und Standorten im Heeresgebiet umfassend nutzen. Dies stellt einen erfolgreichen Kampf um die Luftherrschaft sicher und ermöglicht es den Kämpfern, sich schnell auf verschiedene Abschnitte der Front zu konzentrieren.

Der Einsatz der Kampfflieger erfordert in erster Linie eine gut ausgebaute Kommunikation, weshalb alle Flugplätze der Kampfflieger über eine direkte Draht- oder Funkverbindung mit dem Kommando verfügen müssen, zu dessen Verfügung sie stehen, sowie mit den Flugzentralen (Flugplätzen) für andere Zwecke, mit Luftverteidigungspunkten und nahegelegenen Hauptflugposten. Kommunikation und Überwachung.

4. Kampf- und Bomberflugzeuge werden entsprechend der allgemeinen taktischen Lage auf Flugplätzen stationiert.

Die Notwendigkeit häufiger, wiederholter Einsätze erfordert, dass fortgeschrittene Flugplätze näher an die Frontlinie gebracht werden und die Staffeln (Abteilungen) weit über die einzelnen Flugplätze verteilt werden.

5. Bereich der Flugplätze der Militär- und Leichtkampfflieger. Die Zone der Militärflugplätze umfasst einen Streifen, dessen Vorderkante 10–20 km von der Kontaktlinie mit dem Feind und dessen Hinterkante 30–50 km entfernt ist. Typischerweise befinden sich die Hauptflugplätze militärischer Luftfahrteinheiten in einer Tiefe von 1-1 % der Übergänge zum Feind, und die Landeplätze sind nach vorne verlegt, möglicherweise näher am Parkplatzbereich des Korps- und Divisionshauptquartiers.

Die Vorderkante der Zone der Flugplätze der leichten Kampfflieger verläuft 100 km von der Kontaktlinie mit dem Feind entfernt. Bei Vorwärtsflugplätzen liegt der Standort von Flugplätzen für leichte Kampfflieger in der Zone von 100 bis 200 m Tiefe, bei rückwärtigen Flugplätzen von 200 km und tiefer.

Flugplatzverteidigung gegen Bodengegner

Folgende Bedrohungen können den Flugplatz gefährden: Bodentruppen Feind: a) motorisierte Einheiten; b) Kavallerie; c) Trupps Luftangriff; d) Sabotagegruppen.

In Anbetracht der Tatsache, dass die Aktionen großer feindlicher Kräfte sowohl Flugplätze als auch den gesamten taktischen und operativen Truppenrücken gleichermaßen bedrohen, kann die Verteidigung von Flugplätzen nicht isoliert von der allgemeinen Verteidigung des gesamten hinteren Bereichs betrachtet werden.

Verantwortlich für die Organisation der Verteidigung eines militärischen Rückraums ist der Kommandeur der Formation, zu der der jeweilige Rückraum gehört; Die Organisation der Verteidigung innerhalb des Heeresrücklandes obliegt je nach Abteilung direkt dem Heereshauptquartier oder den Leitern der entsprechenden Hinterlandorgane im jeweiligen Gebiet.

Bei der Organisation der Hinterverteidigung gehen sie von der Bedeutung eines bestimmten Objekts aus, und die Verteidigung wird in Richtungen organisiert, die zu einem bestimmten Objekt oder einer Gruppe von Objekten führen. In diesem Fall werden in großem Umfang die topografischen Bedingungen des Gebiets genutzt und in der Praxis werden diese mit technischen und manchmal chemischen Kontrollmitteln (Bau von Trümmern, Fallgruben, Furchen, Gräben, Minenfeldern und Vorbereitung auf chemische Kontamination) unter Verwendung lokaler improvisierter Mittel verstärkt und Arbeit.

In einem bestimmten Gebiet stationierte Fliegerverbände und rückwärtige Einheiten erhalten zur Verteidigung bestimmte Gebiete und Gebiete, die durch den entsprechenden Befehl oder Befehl des die allgemeine Verteidigung organisierenden Kommandanten bezeichnet sind, und organisieren die Verteidigung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen, und die Luftfahrt muss ab einsatzbereit sein die Luft.

Organisation der Notfallwartung von Flugplätzen

Im Kampf um die Luftherrschaft ist die Luftwaffe bestrebt, feindliche Flugzeuge auf ihren Flugplätzen während der Vorbereitung eines Kampfeinsatzes, bei Ruhezeiten oder bei der Ankunft nach Abschluss eines Einsatzes zu zerstören, um dem Personal die größtmögliche Niederlage zuzufügen und den Flugplatz unbrauchbar zu machen.

Die relative Größe des Ziels ermöglicht den Einsatz jedes Flugzeugtyps aus unterschiedlichen Höhen zum Angriff.

Angriffsflugzeuge können alle drei Aufgaben erfüllen und dabei Folgendes einsetzen: a) Maschinengewehrfeuer, Splitter- und Brandbomben zur Zerstörung von Material; b) hochexplosive Bomben großen Kalibers mit Moderatoren von Zehntelsekunden bis zu mehreren Stunden, um den Flugplatz zu zerstören; c) Maschinengewehrfeuer, kleine Splitterbomben und Sprengstoffe zur Zerstörung von Personal.

Bomberflugzeuge operieren über der gesamten Fläche des Flugplatzes, zerstören den Flugplatz und treffen alles auf dem Flugplatz. Sein Hauptmittel sind Bomben aller Art und Kaliber.

Die Möglichkeit von Angriffen auf Flugplätze durch verschiedene Flugzeugtypen, die in unterschiedlichen Höhen und unter Einsatz verschiedener Waffen operieren, macht es erforderlich, zur Verteidigung alle Mittel der Flugabwehr einzusetzen.

AZO-Fonds

Luftfahrt. Zur Abdeckung des Standortes eines großen Verbandes verschiedener Luftfahrtarten am Flugplatzknotenpunkt wird die Sicherung des Luftfahrtverbandes mit eigenen Mitteln organisiert, es kann auch eine Jagdeinheit eingesetzt werden. Im letzteren Fall sind die Flugplätze der Fliegereinheit mit dem Flugplatz der Kampfeinheit verbunden.

Flak. Verteidigung von Flugplätzen vor angreifenden feindlichen Flugzeugen hohe Höhen(mehr als 1.000), kann mit durchgeführt werden Flugabwehrartillerie.

Eine erfolgreiche Verteidigung des Flugplatzes erfordert die Bereitstellung von mindestens einem Flugabwehrartillerie-Bataillon (3-4 Batterien). Die Idee der Verteidigung besteht darin, dass feindliche Flugzeuge, die sich dem Ziel nähern und in die Feuerzone der Flugabwehrartillerie eindringen, bei wahrscheinlichen Annäherungen sofort unter zweischichtiges Feuer (Feuer von 2 Batterien) geraten und bei Annäherung an das Zentrum beschossen werden durch Drei- oder Vierschichtfeuer (3-4 Batterien).

Wenn die Flugabwehrartillerie nicht ausreicht und es nicht möglich ist, den gesamten Flugplatzknotenpunkt abzudecken, wird zuerst der Hauptflugplatz abgedeckt.

Flugabwehrmaschinengewehre. Bei der Verteidigung eines Flugplatzes werden Flugabwehrmaschinengewehre in Gruppen von mindestens zwei Maschinengewehren aufgestellt. Die Maschinengewehrverteidigung verfolgt folgende Ziele: a) zu verhindern, dass Flugzeuge sich dem gefährdeten Teil des Flugplatzes nähern, und b) zu verhindern, dass das Ziel ungestraft beschossen oder bombardiert wird.

Feindliche Flugzeuge können sich dem Ziel aus jeder Richtung nähern, am wahrscheinlichsten ist es jedoch, dass sie sich aus geschlossenem oder unebenem Gelände nähern. Daher sind Maschinengewehrgruppen so positioniert, dass sie auf feindliche Flugzeuge schießen können, egal aus welcher Richtung sie auftauchen; In den wahrscheinlichsten Richtungen sollte das Feuer von Maschinengewehrgruppen durch die Interaktion von mindestens zwei Gruppen konzentriert werden. Oberhalb des Ziels selbst (gefährdeter Bereich) sollte das Feuer der Maschinengewehrgruppen am dichtesten sein, da die Maschinengewehre hier die größte Zerstörungsgefahr haben.

Es ist am ratsamsten, Maschinengewehre an hochgelegenen Stellen (Gebäuden, Bäumen) zu installieren, um die Toträume zu vermeiden, die bei der Installation direkt auf dem Boden unvermeidlich sind. Für die Installation von Maschinengewehren an Gebäuden und Bäumen werden entsprechende Standorte vorbereitet, die ein Rundumfeuern ermöglichen.

Vorübergehend inaktive Turmmaschinengewehre von Flugzeugen können in den Kampf gegen den Feind eingesetzt werden und ihnen wird die Verteidigung des Flugplatzes selbst anvertraut.

Luftkommunikations- und Überwachungsposten. Die rechtzeitige Warnung von Flugplätzen vor einem feindlichen Luftangriff erfolgt durch ein Netz von Luftkommunikations- und Beobachtungsposten kombinierter Waffenformationen und Logistikeinheiten, die sich entlang des Außenrings von den Flugplätzen in einer Entfernung von 15 bis 20 km befinden.

Posten von Fliegereinheiten und Verbänden sind darin enthalten gemeinsames System Luftverteidigung dieses Gebiets und allgemeiner Dienst.

Wenn der Flugplatz von Flugabwehrartillerie abgedeckt wird, kann der Dienst von Luftkommunikationsposten den Beobachtungsposten von Flugabwehrbatterien zugewiesen werden. Jeder Batterie sind drei Beobachtungsposten zugeordnet, die die Luftsituation kontinuierlich überwachen. Um den Flugplatz zu warnen Kommandoposten Der Bataillonskommandeur und, wenn möglich, jede Batterie muss Kontakt zum zentralen Posten des Flugplatzes haben.

Auch die Flugplatzwarnung erfolgt mit Schüssen aus Batterien.

Lokale Heilmittel

Verkleidung. Die Tarnung von Flugplätzen gliedert sich in die Tarnung von: a) dem Flugplatz; b) materieller Teil; c) Personal; d) Lebenszeichen am Flugplatz.

Die Tarnung bestehender Flugplätze wird durch den Bau von Scheinflugplätzen ergänzt.

Um das Flugfeld eines Flugplatzes zu tarnen, werden häufig verwendet: Felddekoration und Farbtarnung - diese Mittel ermöglichen es, einem in Betrieb befindlichen Flugplatz das Aussehen eines für Flüge völlig ungeeigneten Gebiets zu verleihen (übersät mit Gräben, Löchern, mit Fälschungen, leicht). tragbare Gebäude: Heuhaufen, Heuhaufen, Baumstümpfe usw. .); im Winter - Verwischen der Spuren von Flugzeugskiern.

Die Tarnung von Material (Flugzeugen) kann durch die Verwendung von natürlichen Unterständen (Bäume, Büsche, Gelände), Tarnanstrich von Flugzeugen, Schutzanstrich passend zum Gelände (grün auf einer Wiese, gelb auf Sand, weiß im Winter usw.) erreicht werden , schließlich durch spezielle Beschichtungen (Maskennetze). Es ist besonders wichtig, die glänzenden Teile abzudecken, die das Flugzeug am meisten verraten.

Das Maskieren von Personal außerhalb des Flugplatzes stellt keine besonderen Schwierigkeiten dar, da in der Nähe des Flugplatzes leicht natürliche Sperrungen zu finden sind. Es ist viel schwieriger, das Personal auf dem Flugplatz zu tarnen. Hierzu ist es notwendig, jeder Einheit einen möglichst überdachten Sammelplatz (durch Bäume, Sträucher etc.) zuzuweisen. Stehen solche Unterkünfte nicht zur Verfügung, werden sie künstlich geschaffen.

Um die Lebenszeichen auf dem Flugplatz zu verschleiern, ist es notwendig, ihm, wie oben erwähnt, den Anschein eines für Flüge ungeeigneten Bereichs zu erwecken. Besonders wichtig ist es, Krückenspuren am Flugplatz zu beseitigen und die Zufahrtswege zum Flugplatz abzudecken.

Es ist auch notwendig, Flugabwehr-Schussstände, Personalunterkünfte außerhalb des Flugplatzes und rückwärtige Einrichtungen zu tarnen Flugplatz (Vorräte an Treibstoff, Schmiermitteln, Bomben, Fahrzeugen usw.). Das Maskieren dieser Objekte bereitet keine großen Schwierigkeiten, da sie relativ klein sind?! Sie können immer an geschützten Orten platziert werden.

Auswahl und Vorbereitung von Feldflugplätzen und Landeplätzen

Auswahl und Vorbereitung von Feldflugplätzen und Landeplätzen für die militärische und leichte Heereskampffliegerei in den meisten Fällen der Interaktion zwischen Luftfahrt und Bodentruppen liegen in der Verantwortung der Führung dieser Truppen.

Der verantwortliche Vollstrecker für die Auswahl der vorderen Flugplätze und Landeplätze wird das Hauptquartier der kombinierten Waffenformation sein, in deren Zusammenarbeit oder in deren Rahmen die Luftfahrt tätig ist.

Der technische Vollstrecker wird einer der Hauptquartierkommandanten oder der Kommandeur sein Ingenieurtruppen dieser Verbindung.

Die Vorbereitung der Feldflugplätze wird von den Pioniereinheiten dieser Formation durchgeführt, wobei Militär- und Arbeitseinheiten oder Anwohner als Arbeitskräfte eingesetzt werden.

Die Standorte für Flugplätze werden anhand militärisch-geografischer und aerografischer Geländebeschreibungen sowie großmaßstäblicher Karten vorausgewählt. Anschließend werden die Kartendaten und Luftbeschreibungen durch Aufklärung aus Flugzeugen geklärt und spezielle Aufklärungsgruppen entsandt, um eine endgültige Entscheidung über die Eignung eines bestimmten Geländes für einen Flugplatz zu treffen.

Anforderungen an den Flugplatz

Für den Flugplatz gelten folgende allgemeine Anforderungen:

a) ausreichende Größe;

b) ausreichende Vorbereitung der Flugplatzoberfläche;

c) das Vorhandensein freier Anflüge aus der Luft in Lande- oder Startrichtung, d. h. das Fehlen vertikaler Hindernisse (Häuser, Bäume, hohe Fabrikschornsteine ​​usw.) im Lande- oder Startweg des Flugzeugs.

Die Start- und Landerichtung eines Flugzeugs hängt von der Windrichtung ab. Für jedes Gebiet herrschen vorherrschende Winde (mit sich wiederholender Richtung), die bei der Auswahl eines Flugplatzes berücksichtigt werden müssen.

Längenmaße von Flugplätzen. Die linearen Abmessungen von Flugplätzen hängen von der Anzahl und Art der Flugzeuge sowie der Art des Flugbetriebs von Flugzeugen und Einheiten ab, die einen bestimmten Flugplatz oder Landeplatz nutzen.

Erleichterung. Die Oberfläche des Flugplatzes sollte möglichst horizontal sein. Zulässig sind sanft übergehende Hänge ohne Stufen oder Sprungbretter mit einer Stärke von 0,01–0,02 m und einer Länge von mindestens 100 m; häufigere und plötzlichere Veränderungen der Oberfläche sind bei hohen Fluggeschwindigkeiten gefährlich.

    Örtliche Hindernisse (Hügel, Senken, Gräben, Grenzen, Furchen, Hügel, Löcher, einzelne Steine, Büsche, Baumstümpfe, Pfeiler) müssen entfernt werden.

    Es empfiehlt sich, Tiefland und Senken zu meiden. Flugplatzstandort (Grundwasser).

    Boden- und Vegetationsbedeckung. Der Boden sollte dicht, aber elastisch sein und Feuchtigkeit gut aufnehmen.

    Ungeeignet: sumpfig und sehr steinig.

    Unerwünscht: sandig und lehmig.

    Wünschenswert: Wiesenflächen mit sandigem Lehm und podzolischem Boden, mit grasiger, wurzeliger Pflanzendecke, die vor Erosion, Verflüssigung und Staubbildung schützt, aber aufgrund ihrer Dichte und Höhe den Betrieb von Flugzeugen nicht beeinträchtigt. Eine Nutzung von Getreidefeldern ist unter der Voraussetzung möglich, dass Körner, die eine Höhe von 30 cm erreicht haben, entfernt werden und eine entsprechende Bodendichte vorliegt.

Flugplatzregeln

Der Flugplatz sollte nicht mit Wasser überflutet oder überschwemmt werden (atmosphärische und Grundwasser). Allgemeiner Zustand Abdeckung ra-<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Im Winter muss der Flugplatz eine ebene Fläche mit einer leichten Schneedecke für Starts und Landungen auf Rädern oder eine dickere und gleichmäßigere Schneedecke ohne Schneeverwehungen für den Betrieb von Flugzeugen auf Skiern haben. Im Winter können sie auch zur Stationierung von Flugzeugen auf Skiseen oder Flüssen genutzt werden. In letzteren Fällen wird die Zeit berücksichtigt, die eine solche Stützung ermöglicht.

Wasserquellen. Auf jedem Flugplatz wird Wasser für verschiedene Zwecke benötigt (Wasser für Heizkörper, zum Waschen von Flugzeugen, für den Haushaltsbedarf, zum Löschen von Bränden). Eine Wasserversorgung, ein Brunnen oder ein Reservoir ist wünschenswert. Als Landeplatz können Sie sich auf eine Wasserquelle in einer Entfernung von nicht mehr als 1 % des Kilometers vom Flugzeugparkplatz beschränken.

Die Qualität des Wassers sollte Regenwasser oder abgekochtem Wasser nahe kommen (kein Niederschlag oder starke Salze).

Zufahrtsstraßen und Kommunikation. Für die Lieferung von Luftfracht auf der Straße sind gute Zufahrtsstraßen zu den nächstgelegenen Bahnhöfen, besiedelten Gebieten und Yachthäfen erforderlich. Die Bedingungen für die Stationierung von Luftfahrteinheiten auf einem Flugplatz, die Kampfarbeit in Zusammenarbeit mit der Truppe, die Notwendigkeit ständiger Informationen über das Wetter, die rechtzeitige Lieferung der notwendigen Fracht – all dies erfordert ein gut ausgebautes Kommunikationsnetz (Telefon, Telegraf und Funk), das müssen bei der Auswahl eines Flugplatzes berücksichtigt werden.

Platzierung von Material, Vorräten, materiellen und technischen Mitteln und Personal. Das Material, die Bestände an Kampf- und Logistikausrüstung sowie die Wartungsausrüstung auf den Feldflugplätzen sind verstreut, jedoch unter Berücksichtigung des umliegenden Geländes, der Lichtverhältnisse und der Tarnmittel. Die Flugzeuge sind verstreut entlang der Grenze des Flugplatzes in angrenzenden Waldgruppen oder Büschen im Abstand von 150–200 m voneinander aufgestellt. Munitions- und Treibstoffvorräte befinden sich geschützt außerhalb des Flugplatzes. Flug- und Technikpersonal befinden sich in einer Entfernung von 3-6 km vom Flugplatz. Im Lagerbereich des Flugplatzlagers befinden sich Transportmittel, die hauptsächlich für den innerbetrieblichen Transport am Flugplatz bestimmt sind. Bei Flügen am Flughafen Es gibt einen Rettungswagen mit medizinischem Personal und die Sanitäreinheit selbst befindet sich in dem Bereich, in dem sich das Personal befindet.

Grundriss des Flugplatzes. Der Flugplatz (Arbeitsplatz) für Start und Landung eines Flugzeugs muss in seiner Größe den Bedürfnissen dieser Art der Luftfahrt entsprechen.

Der das Flugfeld allseitig, jedenfalls aber auf mindestens zwei Seiten (in Richtung der vorherrschenden Winde) umgebende Anflugstreifen muss eine angemessene Breite haben.

Vorbereitung des Arbeitsbereichs des Flugplatzes

Ohne die Vorbereitung der Flugplatzoberfläche ist der Betrieb des Flugplatzes und des Landeplatzes nicht möglich.

Die Vorbereitung umfasst das Einebnen (Beseitigen von Unebenheiten) und die erforderliche Oberflächenbehandlung (Pflügen, Eggen, Säen, Walzen und andere Arbeiten).

Große Unebenheiten werden abgeschnitten, Vertiefungen aufgefüllt, kleine Unebenheiten eingeebnet, manchmal wird die gesamte Fläche etwas aufgelockert, Sträucher, Baumstümpfe und einzelne Bäume werden entwurzelt, Steine ​​werden entfernt und oft wird die gesamte Fläche gewalzt, wenn es Zeit ist und in der Not wird es mit Gras gesät und gestärkt.

Darüber hinaus müssen einige Flugplätze zur Grundwasserbekämpfung entwässert werden.

Beschreibung der Standorte. Bei der Suche nach Flugplätzen müssen folgende Fragen beantwortet werden:

    1) Name des nächstgelegenen besiedelten Gebiets (Entfernung in Kilometern);

    2) der nächstgelegene Bahnhof oder Pier (in welcher Richtung im Verhältnis zu den Himmelsrichtungen, wie viele Kilometer, auf welcher Straße oder welchem ​​Fluss);

    3) Kommunikationswege, die zum Bahnhof (oder Pier) und zum nächstgelegenen besiedelten Gebiet führen; ihr Zustand;

    4) die Abmessungen des Geländes und seines Umrisses (lineare Abmessungen – in Metern, Flächenabmessungen – in Hektar);

    6) die Beschaffenheit der Oberfläche (Boden, Hügeligkeit);

    7) Hindernisse auf dem Gelände des Geländes und deren Zugänge (Bäume, Büsche, Steine, Baumstümpfe, Gräben, Hügel, Gebäude, Telegrafenmasten usw.);

    8) das Vorhandensein von Stauseen (natürliche und künstliche), die Qualität und Menge des darin enthaltenen Wassers;

    9) die Beschaffenheit der Umgebung (Vegetation, Oberflächenbeschaffenheit, Wasserflächen);

    10) Verfügbarkeit und Kapazität nahegelegener Siedlungen für den Bedarf der Luftwaffe;

    11) Abhängigkeit des Standorts von Regen, Flussüberschwemmungen und Schneeschmelze und für welchen Zeitraum;

    12) ständige Kommunikation (Radio, Post- und Telegrafenamt, Eisenbahn, Telegraf, Telefon); Entfernung vom Standort zum nächstgelegenen Kommunikationspunkt;

    13) Präsenz von Unternehmen und Werkstätten im Bereich des Standortes (im Umkreis von bis zu 5 km);

    14) Verfügbarkeit von Arbeitskräften und Baumaterialien in der Umgebung;

    15) Verfügbarkeit und Zustand von Fahrzeugen bei der lokalen Bevölkerung;

    16) örtliche medizinische und veterinärmedizinische Einrichtungen;

    17) eine Liste der Arbeiten, die zur Anpassung des Geländes an einen Flugplatz erforderlich sind;

    18) sonstige Informationen (politische, gesundheitliche).

Russischer strategischer Überschallbomber Tu-160. Bewaffnet mit Marschflugkörpern, die Ziele in einer Entfernung von mehr als fünftausend Kilometern treffen können

Die Idee, Flugzeuge auf dem Schlachtfeld einzusetzen, entstand lange bevor die ersten von den Gebrüdern Wright entworfenen Flugzeuge in die Luft flogen. Die anschließende Entwicklung der militärischen Luftfahrt verlief ungewöhnlich schnell, und bis zum heutigen Tag sind Flugzeuge und Hubschrauber in den Händen von Kommandeuren zu gefährlichen Waffen geworden, deren Macht nur von den Atomraketenstreitkräften übertroffen wird. Ohne Vorherrschaft am Himmel ist es unglaublich schwierig und oft unmöglich, auf der Erde einen Sieg zu erringen. Die Luftfahrt ist in der Lage, jedes Ziel zu entdecken und zu zerstören; es ist schwierig, sich davor zu verstecken und noch schwieriger, sich dagegen zu verteidigen.

Was ist militärische Luftfahrt?

Moderne Luftstreitkräfte umfassen Spezialtruppen und -dienste sowie eine recht komplexe Reihe technischer Mittel mit unterschiedlichem Verwendungszweck, die zur Lösung von Angriffs-, Aufklärungs-, Transport- und einigen anderen Aufgaben eingesetzt werden können.

Der Hauptteil dieses Komplexes sind die folgenden Luftfahrtarten:

  1. Strategisch;
  2. Frontlinie;
  3. Sanitär;
  4. Transport.

Weitere Luftfahrteinheiten sind auch in den Luftverteidigungskräften, der Marine und den Bodentruppen enthalten.

Geschichte der Entstehung der militärischen Luftfahrt

Sikorskys Ilya Muromets-Flugzeug ist der erste viermotorige Bomber der Welt

Die ersten Flugzeuge wurden lange Zeit fast ausschließlich zu Unterhaltungs- und Sportzwecken eingesetzt. Doch bereits 1911, während des bewaffneten Konflikts zwischen Italien und der Türkei, wurden Flugzeuge im Interesse der Armee eingesetzt. Zunächst handelte es sich um Aufklärungsflüge, der erste fand am 23. Oktober statt, und bereits am 1. November setzte der italienische Pilot Gavoti Waffen auf Bodenziele ein und warf mehrere gewöhnliche Handgranaten darauf ab.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs gelang es den Großmächten, Luftflotten zu erwerben. Sie bestanden hauptsächlich aus Aufklärungsflugzeugen. Es gab überhaupt keine Jäger und nur Russland hatte Bomber – das waren die berühmten Ilya Muromets-Flugzeuge. Leider war es nie möglich, eine vollständige Serienproduktion dieser Maschinen zu etablieren, sodass ihre Gesamtzahl 80 Exemplare nicht überstieg. Unterdessen produzierte Deutschland in der zweiten Kriegshälfte Hunderte eigener Bomber.

Im Februar 1915 erschien an der Westfront das weltweit erste Kampfflugzeug, das vom französischen Piloten Roland Garros entwickelt wurde. Das von ihm erfundene Gerät zum Abfeuern durch einen Propeller war recht primitiv, obwohl es funktionierte; jedoch stellten die Deutschen bereits im Mai desselben Jahres ihre eigenen Jäger in Dienst, die mit einem vollwertigen Synchronisator ausgestattet waren. Von diesem Zeitpunkt an kam es immer häufiger zu Luftschlachten.

Deutscher Jäger Fokker Dr.I. Eines dieser Flugzeuge wurde vom besten Ass des Ersten Weltkriegs, Manfred von Richthofen, eingesetzt.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs entwickelten sich Flugzeuge rasant weiter und steigerten ihre Geschwindigkeit, Reichweite und Nutzlast. Zur gleichen Zeit erschien die sogenannte „Douay-Doktrin“, benannt nach ihrem Autor, einem italienischen General, der glaubte, dass der Sieg im Krieg nur durch Luftangriffe erreicht werden könne, die das Verteidigungs- und Industriepotenzial des Feindes systematisch zerstörten und sein eigenes untergruben Moral und Wille. zum Widerstand.

Wie spätere Ereignisse zeigten, rechtfertigte sich diese Theorie nicht immer, aber sie bestimmte maßgeblich die weiteren Entwicklungsrichtungen der militärischen Luftfahrt auf der ganzen Welt. Der bemerkenswerteste Versuch, die Douay-Doktrin in die Praxis umzusetzen, war die strategische Bombardierung Deutschlands im Zweiten Weltkrieg. Damit leistete die militärische Luftfahrt einen großen Beitrag zur späteren Niederlage des „Dritten Reiches“, auf den aktiven Einsatz der Bodentruppen konnte jedoch dennoch nicht verzichtet werden.

Armadas von Langstreckenbombern galten in der Nachkriegszeit als Hauptangriffsinstrument. In diesen Jahren tauchten Düsenflugzeuge auf, die die Idee der militärischen Luftfahrt grundlegend veränderten. Riesige „fliegende Festungen“ wurden zu einem bequemen Ziel für die sowjetischen Hochgeschwindigkeits- und gut bewaffneten MiGs.

B-29 – Amerikanischer strategischer Bomber der 40er Jahre, der erste Träger von Atomwaffen

Dies bedeutete, dass auch Bomber düsengetrieben werden mussten, was bald geschah. In diesen Jahren wurden Flugzeuge immer komplexer. War im Zweiten Weltkrieg nur ein Flugzeugtechniker an der Wartung des Jägers beteiligt, musste in den Folgejahren ein ganzes Team von Spezialisten herangezogen werden.

Während des Vietnamkrieges rückten Mehrzweckflugzeuge in den Vordergrund, die sowohl Bodenziele als auch Luftkämpfe angreifen konnten. Dabei handelte es sich um die amerikanische F-4 Phantom, die in gewisser Weise zur Inspirationsquelle für die sowjetischen Designer wurde, die die MiG-23 entwickelten. Gleichzeitig hat der Konflikt in Vietnam einmal mehr gezeigt, dass Bombenangriffe allein, selbst die heftigsten, nicht für den Sieg ausreichen: Kampfflieger können ohne die Hilfe von Bodentruppen nur einem moralisch gebrochenen, vorbereiteten Feind eine Kapitulation erzwingen im Voraus für eine Niederlage.

In den 70er und 80er Jahren des letzten Jahrhunderts tauchten Jäger der vierten Generation am Himmel auf. Sie unterschieden sich von ihren Vorgängern nicht nur in den Flugeigenschaften, sondern auch in der Zusammensetzung ihrer Waffen. Der Einsatz hochpräziser Waffen hat das Gesicht der Luftkriegsführung erneut verändert: Es gab einen Übergang von massiven zu „gezielten“ Luftangriffen.

Su-27 (links) und F-15 sind die besten Jäger der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts

Heute ist die Hauptrichtung der Entwicklung der militärischen Luftfahrt der intensive Einsatz von Aufklärungs- und Angriffsdrohnen sowie die Entwicklung von Tarnkappen-Mehrzweckflugzeugen wie der amerikanischen F-35 oder der russischen Su-57.

Zweck der militärischen Luftfahrt

Liste der Hauptaufgaben, die mit Hilfe von Militärflugzeugen und Hubschraubern gelöst werden:

  1. Durchführung aller Arten von Luftaufklärung;
  2. Einstellung des Artilleriefeuers;
  3. Zerstörung von Boden-, See-, Luft- und Weltraumzielen, kleinen und großen, stationären und mobilen, Flächen- und Punktzielen;
  4. Bergbau von Flächen;
  5. Schutz des Luftraums und der Bodentruppen;
  6. Transport und Landung von Truppen;
  7. Lieferung verschiedener militärischer Fracht und Ausrüstung;
  8. Evakuierung der Verwundeten und Kranken;
  9. Durchführung von Wahlkampfveranstaltungen;
  10. Inspektion des Gebiets, Erkennung von Strahlung, chemischer und bakteriologischer Kontamination.

Somit kann die militärische Luftfahrt natürlich enorme Vorteile bringen, sofern sie richtig eingesetzt wird.

Militärische Luftfahrtausrüstung

Während des Ersten Weltkriegs wurden Angriffsluftschiffe (Zeppeline) aktiv eingesetzt, heute gibt es in der Luftwaffe jedoch nichts Vergleichbares mehr. Bei der gesamten verwendeten Ausrüstung handelt es sich um Flugzeuge (Flugzeuge) und Hubschrauber.

Flugzeug

Die Bandbreite der mit Hilfe der Luftfahrt gelösten Aufgaben zwingt die Luftwaffe dazu, mehrere unterschiedliche Fahrzeugtypen einzusetzen. Jeder von ihnen hat seinen eigenen Zweck.

F-111 – Amerikanischer Frontbomber mit variablen Flügeln

Kampfflugzeug

Diese Art der Luftfahrt umfasst:

  1. Kämpfer. Ihr Hauptzweck besteht darin, feindliche Flugzeuge zu zerstören und lokale oder vollständige Luftüberlegenheit zu erlangen. Alle anderen Aufgaben sind zweitrangig. Bewaffnung – gelenkte Luft-Luft-Raketen, automatische Kanonen;
  2. Bomber. Kann an vorderster Front oder strategisch eingesetzt werden. Sie werden hauptsächlich für Angriffe auf Bodenziele eingesetzt. Bewaffnung – Luft-Boden-Raketen (auch ungelenkte), frei fallende, gleitende und gelenkte Bomben sowie Torpedos (für U-Boot-Abwehrflugzeuge);
  3. Sturmtruppen. Wird hauptsächlich zur direkten Unterstützung von Truppen auf dem Schlachtfeld verwendet;
  4. Jagdbomber sind Flugzeuge, die Bodenziele angreifen und Luftkämpfe führen können. Alle modernen Kämpfer sind bis zu einem gewissen Grad so.

Strategische Bomber unterscheiden sich deutlich von anderen Kampfflugzeugen durch ihr Waffensystem, zu dem auch Langstrecken-Marschflugkörper gehören.

Aufklärungs- und Luftüberwachungsflugzeuge

Grundsätzlich können zur Lösung von Aufklärungsaufgaben „normale“ Jäger oder Bomber eingesetzt werden, die mit der notwendigen Ausrüstung ausgestattet sind. Ein Beispiel ist die MiG-25R. Es gibt aber auch Spezialgeräte. Dies sind insbesondere die amerikanischen U-2 und SR-71 sowie die sowjetische An-30.

Hochgeschwindigkeitsaufklärungsflugzeug SR-71 Blackbird

In diese Kategorie fallen auch Langstreckenradar-Erkennungsflugzeuge – die russische A-50 (entwickelt auf der Basis der Il-76) und die amerikanische E-3 Sentry. Solche Maschinen sind in der Lage, tiefe Funkaufklärung durchzuführen, sie sind jedoch nicht heimlich, da sie eine Quelle starker elektromagnetischer Strahlung sind. Aufklärungsflugzeuge wie die Il-20, die hauptsächlich mit der Funküberwachung beschäftigt sind, verhalten sich viel „bescheidener“.

Transportflugzeuge

Dieser Flugzeugtyp dient dem Transport von Truppen und Ausrüstung. Einige Fahrzeugmodelle der Transportluftfahrt sind für die Landung geeignet – sowohl konventionell als auch ohne Fallschirm, die aus extrem geringer Höhe durchgeführt werden.

Die am häufigsten in der russischen Armee eingesetzten Militärtransportflugzeuge sind die Il-76 und die An-26. Wenn Fracht mit erheblichem Gewicht oder Volumen transportiert werden muss, können schwere An-124 eingesetzt werden. Von den amerikanischen Militärflugzeugen für einen ähnlichen Zweck sind die C-5 Galaxy und die C-130 Hercules die bekanntesten.

Die Il-76 ist das Hauptflugzeug der russischen Militärtransportluftfahrt

Trainingsflugzeug

Es ist ziemlich schwierig, Militärpilot zu werden. Am schwierigsten ist es, echte Fähigkeiten zu erwerben, die nicht durch virtuelle Flüge in einem Simulator oder ein tiefes Studium der Theorie ersetzt werden können. Um dieses Problem zu lösen, wird die Trainingsfliegerei eingesetzt. Solche Flugzeuge können entweder Spezialmaschinen oder Varianten von Kampfflugzeugen sein.

Beispielsweise kann die Su-27UB, obwohl sie für die Pilotenausbildung verwendet wird, als vollwertiges Jagdflugzeug eingesetzt werden. Gleichzeitig sind die Yak-130 oder die britische BAE Hawk spezialisierte Trainingsflugzeuge. In einigen Fällen können sogar solche Modelle als leichte Kampfflugzeuge zum Angriff auf Bodenziele eingesetzt werden. Dies geschieht in der Regel „aufgrund der Armut“, da keine vollwertigen Kampfflugzeuge vorhanden sind.

Hubschrauber

Obwohl Drehflügelflugzeuge bereits im Zweiten Weltkrieg in begrenztem Umfang eingesetzt wurden, ließ das Interesse an „Hubschraubern“ nach dem Ende der Feindseligkeiten merklich nach. Es wurde schnell klar, dass dies ein Fehler war, und heute werden Hubschrauber in den Armeen verschiedener Länder auf der ganzen Welt eingesetzt.

Transporthubschrauber

Herkömmliche Flugzeuge können nicht vertikal starten und landen, was ihren Einsatzbereich etwas einschränkt. Hubschrauber verfügten ursprünglich über diese Eigenschaft, was sie zu einem sehr attraktiven Mittel für die Lieferung von Gütern und den Transport von Personen machte. Das erste vollwertige „Debüt“ solcher Maschinen fand während des Koreakrieges statt. Die US-Armee evakuierte die Verwundeten mithilfe von Hubschraubern direkt vom Schlachtfeld, lieferte Munition und Ausrüstung an die Soldaten und bereitete dem Feind Probleme, indem sie kleine bewaffnete Abteilungen in seinem Rücken landete.

Die V-22 Osprey ist eines der ungewöhnlichsten Beispiele für Drehflügler

Heute ist der Mi-8 der typischste Transporthubschrauber der russischen Armee. Auch der riesige schwere Mi-26 kommt zum Einsatz. Das US-Militär betreibt den UH-60 Blackhawk, den CH-47 Chinook und den V-22 Osprey.

Kampfhubschrauber

Das erste Drehflügelfahrzeug, das speziell für den Angriff auf Bodenziele und die direkte Feuerunterstützung der eigenen Truppen entwickelt wurde, erschien in den 60er Jahren in den USA. Es handelte sich um einen UH-1 Cobra-Hubschrauber, von dem einige Modifikationen noch heute vom US-Militär eingesetzt werden. Die Funktionen dieser Maschinen überschneiden sich teilweise mit den Aufgaben von Kampfflugzeugen.

In den 70er Jahren galten Kampfhubschrauber als die vielleicht wirksamste Panzerabwehrwaffe. Möglich wurde dies dank neuer Typen von Lenkflugkörpern wie der amerikanischen TOW und Hellfire sowie der sowjetischen Phalanx, Attack und Vikhryam. Wenig später wurden Kampfhubschrauber zusätzlich mit Luft-Luft-Raketen ausgerüstet.

Der „brutalste“ Kampfhubschrauber der Welt – der Mi-24 – ist nicht nur in der Lage, Bodenziele anzugreifen, sondern auch Fallschirmjäger zu transportieren

Die bekanntesten Fahrzeuge dieser Klasse sind der Mi-24, Ka-52 und AH-64 Apache.

Aufklärungshubschrauber

In der sowjetischen und dann russischen Armeefliegerei wurden Aufklärungsaufgaben in der Regel nicht spezialisierten, sondern gewöhnlichen Kampf- oder Transporthubschraubern übertragen. Die USA gingen einen anderen Weg und entwickelten den OH-58 Kiowa. Die an Bord dieses Fahrzeugs angebrachte Ausrüstung ermöglicht es Ihnen, verschiedene Ziele auf große Entfernungen sicher zu erkennen und zu erkennen. Die Schwäche des Hubschraubers ist seine mangelnde Sicherheit, die manchmal zu Verlusten führte.

Von den russischen Modellen verfügt der Ka-52 über die fortschrittlichste Aufklärungsausrüstung, die den Einsatz dieses Fahrzeugs als eine Art „Schütze“ ermöglicht.

UAV

In den letzten Jahrzehnten hat die Bedeutung unbemannter Luftfahrzeuge deutlich zugenommen. Drohnen ermöglichen Aufklärung und sogar Überraschungsangriffe auf Ziele und bleiben dabei unverwundbar. Sie sind nicht nur schwer abzuschießen, sondern sogar leicht zu erkennen.

Drohnen dürften in absehbarer Zukunft eine Priorität in der Luftfahrtentwicklung werden. Solche Fahrzeuge werden insbesondere als Assistenten für modernste Panzer und Jäger der fünften Generation eingesetzt. Mit der Zeit könnten sie bemannte Kampfflugzeuge vollständig ersetzen.

Vielversprechendes russisches UAV „Okhotnik“

Luftverteidigung

Zur Lösung von Luftverteidigungsaufgaben können sowohl konventionelle Frontkämpfer als auch spezialisierte Abfangjäger eingesetzt werden. Besonderes Augenmerk wurde auf solche Flugzeuge in der UdSSR gelegt, da amerikanische strategische Bomber lange Zeit als Bedrohung Nr. 1 galten.

Die bekanntesten Luftverteidigungsflugzeuge waren die sowjetischen Abfangjäger MiG-25 und MiG-31. Dabei handelt es sich um relativ schwer manövrierfähige Flugzeuge, die jedoch schnell auf Geschwindigkeiten von über 3.000 Kilometern pro Stunde beschleunigen können.

Von den amerikanischen Jägern mit einem ähnlichen Zweck ist die F-14 Tomcat das berühmteste. Dieses trägergestützte Flugzeug war der einzige Träger der Langstreckenrakete AIM-54 Phoenix und wurde zum Schutz von Trägerangriffsgruppen vor Luftangriffen eingesetzt.

MiG-25-Abfangjäger beim Start. Dank ihrer Rekordgeschwindigkeit konnten diese Flugzeuge Dutzenden von auf sie abgefeuerten Luft-Luft-Raketen erfolgreich ausweichen.

Die Luftfahrttechnik hat sich in den letzten Jahrzehnten nicht mehr so ​​rasant weiterentwickelt wie zuvor. Kampfflugzeuge wie die F-15, F-16, F/A-18 und Su-27 dominieren immer noch die Luftstreitkräfte verschiedener Länder, obwohl diese Maschinen bereits in den 70er und 80er Jahren des letzten Jahrhunderts erstmals in die Luft flogen. Das bedeutet natürlich nicht, dass der Fortschritt aufgehört hat. Die Zusammensetzung der Waffen ändert sich, die Bordelektronik wird aktualisiert und vor allem werden die Taktiken und Strategien für den Einsatz der Luftfahrt überarbeitet, die in Zukunft möglicherweise weitgehend unbemannt sein wird. Eines ist klar: Unabhängig von der technischen Zusammensetzung der Luftwaffe werden Flugzeuge und Hubschrauber eines der mächtigsten Mittel bleiben, um in jedem militärischen Konflikt den Sieg zu erringen.

Der russische militärisch-industrielle Komplex ist einer der modernsten der Welt, daher ist die russische Militärluftfahrt auch eine der modernsten auf dem Planeten.

Der russische militärisch-industrielle Komplex ist in der Lage, nahezu alle Arten moderner Militärflugzeuge herzustellen, darunter auch Kampfflugzeuge der fünften Generation.

Die russische Militärluftfahrt besteht aus:

  • Russische Bomber
  • Russische Kämpfer
  • Russisches Kampfflugzeug
  • Russisches AWACS-Flugzeug
  • Fliegende Tanker (Tanker) Russlands
  • Russisches Militärtransportflugzeug
  • Russische Militärtransporthubschrauber
  • Russische Kampfhubschrauber

Die wichtigsten Hersteller von Militärflugzeugen in Russland sind PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, das nach M. L. Mil benannte Moskauer Hubschrauberwerk, JSC Kamov und andere.

Über die Links können Sie Fotos und Beschreibungen der Produkte einiger Unternehmen ansehen:

Schauen wir uns jede Klasse von Militärflugzeugen mit Beschreibungen und Fotos an.

Russische Bomber

Wikipedia wird uns sehr genau erklären, was ein Bomber ist: Ein Bomber ist ein Militärflugzeug, das dazu bestimmt ist, Boden-, Untergrund-, Oberflächen- und Unterwasserziele mit Bomben und/oder Raketen zu zerstören. .

Langstreckenbomber Russlands

Langstreckenbomber werden in Russland vom Tupolev Design Bureau entwickelt und produziert.

Langstreckenbomber Tu-160

Die Tu-160, die den inoffiziellen Namen „White Swan“ erhielt, ist der schnellste und schwerste Langstreckenbomber der Welt. Die Tu-160 „White Swan“ kann Überschallgeschwindigkeit erreichen, und nicht jeder Jäger kann damit mithalten.

Langstreckenbomber Tu-95

Tu-95 ist ein Veteran der russischen Langstreckenfliegerei. Die bereits 1955 entwickelte und zahlreichen Modernisierungen unterzogene Tu-95 ist immer noch Russlands wichtigster Langstreckenbomber.


Langstreckenbomber Tu-22M

Tu-22M ist ein weiterer Langstreckenbomber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Es verfügt wie die Tu-160 über variable Flügel, ist jedoch kleiner.

Frontbomber Russlands

Frontbomber in Russland werden von der PJSC Sukhoi Company entwickelt und hergestellt.

Frontbomber Su-34

Die Su-34 ist ein Kampfflugzeug der 4++-Generation, ein Jagdbomber, obwohl es zutreffender wäre, sie als Frontbomber zu bezeichnen.


Frontbomber Su-24

Su-24 ist ein Frontbomber, dessen Entwicklung in der UdSSR in den frühen 60er Jahren des letzten Jahrhunderts begann. Derzeit wird es durch die Su-34 ersetzt.


Russische Kämpfer

Kampfflugzeuge werden in Russland von zwei Unternehmen entwickelt und produziert: PJSC Sukhoi Company und JSC RSK MiG.

Su-Kämpfer

Die PJSC Sukhoi Company versorgt die Truppen mit modernen Kampffahrzeugen wie dem Jagdflugzeug Su-50 (PAK FA) der fünften Generation, dem Su-35, dem Frontbomber Su-34, dem trägergestützten Jagdflugzeug Su-33, dem schweren Jagdflugzeug Su-30 Su-34 27, Su-25-Kampfflugzeug, Su-24M3-Frontbomber.

Jagdflugzeug der fünften Generation PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 oder Su-50) ist ein Jagdflugzeug der fünften Generation, das seit 2002 von der PJSC Sukhoi Company für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte entwickelt wurde. Ende 2016 werden die Tests abgeschlossen und das Flugzeug für die Übergabe an reguläre Einheiten vorbereitet.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 ist ein Kampfflugzeug der 4++-Generation.

Foto von Su-35.

Trägergestütztes Jagdflugzeug Su-33

Su-33 ist ein trägergestütztes Jagdflugzeug der 4++-Generation. Mehrere solcher Flugzeuge sind beim Flugzeugträger Admiral Kusnezow im Einsatz.


Su-27-Jäger

Die Su-27 ist das Hauptkampfflugzeug der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Auf dieser Grundlage wurden die Su-34, Su-35, Su-33 und mehrere andere Jäger entwickelt.

Su-27 im Flug

MiG-Kämpfer

RSK MiG JSC beliefert die Truppen derzeit mit dem Abfangjäger MiG-31 und dem Jäger MiG-29.

Abfangjäger MiG-31

Die MiG-31 ist ein Abfangjäger, der zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter Einsätze durchführen kann. Die MiG-31 ist ein sehr schnelles Flugzeug.


MiG-29-Jäger

Die MiG-29 ist eines der Hauptkampfflugzeuge der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Es gibt eine Deckversion – MiG-29K.


Sturmtruppen

Das einzige Kampfflugzeug, das bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften im Einsatz ist, ist das Kampfflugzeug Su-25.

Su-25-Kampfflugzeug

Su-25 ist ein gepanzertes Unterschall-Kampfflugzeug. Das Flugzeug absolvierte seinen Erstflug im Jahr 1975. Seitdem erfüllt es nach zahlreichen Modernisierungen zuverlässig seine Aufgaben.


Russische Militärhubschrauber

Hubschrauber für die Armee werden von der nach M.L. Mil und JSC Kamov benannten Moskauer Hubschrauberfabrik hergestellt.

Kamov-Hubschrauber

OJSC Kamov ist auf die Herstellung von Koaxialhubschraubern spezialisiert.

Ka-52-Hubschrauber

Der Ka-52 Alligator ist ein zweisitziger Hubschrauber, der sowohl Angriffs- als auch Aufklärungsfunktionen übernehmen kann.


Deckhubschrauber Ka-31

Der Ka-31 ist ein Deckhubschrauber, der mit einem Funkortungs- und Lenksystem für große Entfernungen ausgestattet ist und beim Flugzeugträger Admiral Kusnezow im Einsatz ist.


Deckhubschrauber Ka-27

Der Ka-27 ist ein Mehrzweckhubschrauber auf Trägerbasis. Die wichtigsten Modifikationen sind U-Boot-Abwehr und Rettung.

Foto der Ka-27PL der russischen Marine

Hubschraubermeile

Mi-Hubschrauber werden von der nach M.L. Mil benannten Moskauer Hubschrauberfabrik entwickelt.

Mi-28-Hubschrauber

Der Mi-28 ist ein sowjetischer Kampfhubschrauber, der von der russischen Armee eingesetzt wird.


Mi-24-Hubschrauber

Der Mi-24 ist ein weltberühmter Kampfhubschrauber, der in den 1970er Jahren in der UdSSR entwickelt wurde.


Mi-26-Hubschrauber

Mi-24 ist ein schwerer Transporthubschrauber, der ebenfalls während der Sowjetzeit entwickelt wurde. Derzeit ist es der größte Hubschrauber der Welt.


mob_info