Sowjetische Kämpfer aus dem Zweiten Weltkrieg. Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs

Supermarine Spitfire eröffnet die Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Wir sprechen von einem britischen Jäger mit einem etwas unhandlichen und gleichzeitig attraktiven Design. Zu den einzigartigen „Highlights“ im Erscheinungsbild gehören:

unangenehme Nase;
massive Flügel in Form von Schaufeln;
Laterne in Form einer Blase.

Wenn man über die historische Bedeutung dieses „alten Mannes“ spricht, muss man sagen, dass er die Royal Military Forces während der Luftschlacht um England rettete und deutsche Bomber stoppte. Es wurde zu einem sehr guten Zeitpunkt in Dienst gestellt – kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs.

Die Rede ist von einem der bekanntesten deutschen Bomber, gegen den britische Jäger tapfer gekämpft haben. Aufgrund der einzigartigen Form ihrer breiten Flügel ist die Heinkel He 111 nicht mit anderen Flugzeugen zu verwechseln. Tatsächlich bestimmen sie den Namen „111“. Es ist anzumerken, dass dieses Fahrzeug lange vor dem Krieg unter dem Vorwand eines Passagierflugzeugs geschaffen wurde. Später zeigte das Modell eine hervorragende Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit, doch während erbitterter Kämpfe stellte sich heraus, dass die Eigenschaften nicht den Erwartungen entsprachen. Die Flugzeuge konnten den starken Angriffen konkurrierender Kampfflugzeuge, insbesondere aus England, nicht standhalten.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren deutsche Kampfflugzeuge am Himmel unterwegs die Sowjetunion was sie wollten, was zur Entstehung eines Jägers der neuen Generation beitrug – der La-5. Die Streitkräfte der UdSSR erkannten eindeutig die Notwendigkeit, ein leistungsstarkes Kampfflugzeug zu entwickeln, und es gelang ihnen, die Aufgabe zu 100 % umzusetzen. Gleichzeitig ist der Jäger äußerst schlicht gestaltet. Die Kabine verfügt nicht einmal über die grundlegenden Instrumente, die zur Bestimmung des Horizonts erforderlich sind. Dennoch mochten inländische Piloten das Modell aufgrund seiner guten Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit sofort. Buchstäblich zum ersten Mal war es innerhalb weniger Tage nach seiner Veröffentlichung mit Hilfe dieses Flugzeugs möglich, 16 feindliche Lotsenschiffe zu eliminieren.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren die Amerikaner mit vielen guten Kampfflugzeugen im Einsatz, aber unter ihnen war die nordamerikanische P-51 Mustang definitiv das stärkste. Es ist notwendig, hervorzuheben einzigartige Geschichte Entwicklung dieser Waffe. Bereits auf dem Höhepunkt des Krieges beschlossen die Briten, eine Reihe leistungsstarker Flugzeuge bei den Amerikanern zu bestellen. 1942 erschienen die ersten Mustangs und traten der britischen Luftwaffe bei. Es stellte sich heraus, dass diese Kämpfer so gut waren, dass die Vereinigten Staaten beschlossen, sie bei der Ausrüstung ihrer eigenen Armee zu behalten. Die Besonderheit des nordamerikanischen P-51 Mustang ist das Vorhandensein riesiger Treibstofftanks. Aus diesem Grund erwiesen sie sich als beste Eskorte für mächtige Bomber.

Sprechen über die besten Bomber Im Zweiten Weltkrieg sollten wir die Boeing B-17 Flying Fortress hervorheben, die bei den amerikanischen Streitkräften im Einsatz war. Aufgrund ihrer guten Kampfausrüstung und strukturellen Stärke erhielt sie den Spitznamen „fliegende Festung“. Dieses Flugzeug hat auf allen Seiten Maschinengewehre. Einige Flying Fortress-Einheiten haben legendäre Geschichte. Mit ihrer Hilfe wurden viele Erfolge erzielt. Piloten verliebten sich in Kampfflugzeuge aufgrund ihrer einfachen Kontrolle und Überlebensfähigkeit. Um sie zu zerstören, musste der Feind große Anstrengungen unternehmen.

In der Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs sollte man die Yak-9 hinzufügen, die als eines davon gilt die gefährlichsten Jäger in deutschen Flugzeugen. Viele Experten halten es aufgrund seines komplexen Designs und seiner Komplexität für die Verkörperung des neuen Jahrhunderts gute Eigenschaften. Anstelle von Holz, das am häufigsten für die Basis verwendet wurde, verwendet „Yak“ Duraluminium. Es handelt sich um ein vielseitiges Kampfflugzeug, das als Jagdbomber, Aufklärungsflugzeug und manchmal auch als Kurierflugzeug eingesetzt wurde. Fahrzeug. Es war leicht und wendig und hatte starke Geschütze.

Ein weiterer deutscher Sturzkampfbomber, der senkrecht auf ein Ziel fallen kann. Dabei handelt es sich um Eigentum der Bundeswehr, mit deren Hilfe es den Piloten gelang, Bomben darauf zu platzieren Flugzeuge Gegner mit höchster Präzision. Die Junkers Ju-87 gilt als das beste Blitzkriegsflugzeug, das den Deutschen zu Beginn des Krieges zum siegreichen „Marsch“ durch viele Zonen Europas verhalf.

Der Mitsubishi A6M Zero sollte in die Liste der besten Militärflugzeuge des Vaterländischen Krieges aufgenommen werden. Sie wurden bei Schlachten um den Pazifischen Ozean eingesetzt. Der A6M Zero-Vertreter hat eine ganz herausragende Geschichte. Eines der fortschrittlichsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs erwies sich aufgrund seiner Manövrierfähigkeit, Leichtigkeit und Flugreichweite als sehr unangenehmer Feind für die Amerikaner. Die Japaner haben sich zu wenig Mühe gegeben, einen zuverlässigen Kraftstofftank zu entwickeln. Viele Flugzeuge konnten den feindlichen Streitkräften nicht widerstehen, da die Panzer schnell explodierten.

Von dem Moment an, als sich Flugzeuge von Einzelentwürfen von Enthusiasten zu mehr oder weniger serienmäßig hergestellten, praxistauglichen Flugzeugen entwickelten, erregte die Luftfahrt die größte Aufmerksamkeit des Militärs und wurde schließlich zu einem integralen Bestandteil davon Militärdoktrin die meisten entwickelten Länder.

Umso schwerer waren die Verluste der ersten Tage des Großen Vaterländischer Krieg, als die überwiegende Mehrheit der Flugzeuge zerstört wurde, bevor sie überhaupt vom Boden starteten. Die aktuelle Situation wurde jedoch zum besten Anreiz für die Entwicklung des Flugzeugbaus in allen Klassen – es galt nicht nur, die Luftwaffenflotte aufzufüllen. In der aktuellen kritischen Situation mit akutem Zeit- und Ressourcenmangel gilt es, grundlegend andere Flugzeuge zu schaffen, die den Flugzeugen der Luftwaffe zumindest ebenbürtig kämpfen und diese im Idealfall übertreffen könnten.

Kampflehrer

Eines der bekanntesten sowjetischen Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges, das einen großen Beitrag zum Sieg leistete, war der primitive Doppeldecker U-2, der später in Po-2 umbenannt wurde. Dieses zweisitzige Flugzeug war ursprünglich für die erste Pilotenausbildung konzipiert und konnte praktisch keine Nutzlast transportieren – weder die Abmessungen des Flugzeugs noch sein Design, noch das Startgewicht oder der kleine 110-PS-Motor ließen dies zu. Aber die Rolle eines „Lernpults“ meisterte die U-2 ihr ganzes Leben lang bemerkenswert gut.

Völlig unerwartet für die U-2 fanden sie jedoch recht Kampfeinsatz. Ausgestattet mit Schalldämpfern und Halterungen für leichte Bomben wurde das Flugzeug zu einem leichten, kleinen, aber heimlichen und gefährlichen Nachtbomber, der diese Rolle bis zum Ende des Krieges fest innehatte. Später gelang es uns sogar, ein freies Gewicht zu finden, um ein Maschinengewehr zu installieren. Zuvor begnügten sich die Piloten nur mit persönlichen Kleinwaffen.

Luftritter

Einige Luftfahrtbegeisterte betrachten den Zweiten Weltkrieg als das goldene Zeitalter der Jagdflieger. Keine Computer, Radargeräte, Fernseher, Radio oder Wärmesuchraketen. Nur persönliches Können, Erfahrung und Glück.

Ende der 30er Jahre stand die UdSSR kurz vor einem qualitativen Durchbruch in der Produktion von Kampfflugzeugen. Egal wie beliebt und beherrscht die kapriziöse „Donkey“ I-16 war, wenn sie den Jägern der Luftwaffe widerstehen konnte, dann nur dank des Heldentums der Piloten und zu einem unrealistisch hohen Preis. Gleichzeitig wurden in den Tiefen der sowjetischen Designbüros trotz grassierender Repressionen grundlegend unterschiedliche Kämpfer geschaffen.

Das Erstgeborene des neuen Ansatzes, die MiG-1, verwandelte sich schnell in die MiG-3, die zu einem der gefährlichsten sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs und zum Hauptfeind Deutschlands wurde. Das Flugzeug konnte über 600 km/h beschleunigen und eine Höhe von mehr als 11 Kilometern erreichen, was deutlich über den Fähigkeiten seiner Vorgänger lag. Dies bestimmte die Nische für den Einsatz der MiG-a – sie zeigte sich hervorragend als Höhenjäger im Luftverteidigungssystem.

In Höhen bis zu 5000 Metern begann die MiG-3 jedoch an Geschwindigkeit gegenüber feindlichen Jägern zu verlieren, und in dieser Nische wurde sie zunächst durch die Yak-1 und dann durch die Yak-9 ergänzt. Diese leichten Fahrzeuge hatten ein hohes Schub-Gewichts-Verhältnis und waren ausreichend mächtige Waffe, wofür sie schnell die Liebe von Piloten erlangten, und nicht nur von einheimischen - Kämpfern des französischen Regiments "Normandie - Neman", nachdem sie mehrere Modelle von Jägern getestet hatten verschiedene Länder Sie entschieden sich für die Jak-9, die sie von der Sowjetregierung geschenkt bekamen.

Allerdings sind diese relativ leicht sowjetische Flugzeuge hatte einen spürbaren Nachteil - schwache Waffen. Am häufigsten handelte es sich um Maschinengewehre mit einem Kaliber von 7,62 oder 12,7 mm, seltener um eine 20-mm-Kanone.

Das neue Produkt des Lavochkin-Konstruktionsbüros hatte diesen Nachteil nicht – auf der La-5 waren zwei ShVAK-Geschütze installiert. Der neue Jäger zeichnete sich auch durch die Rückkehr zu luftgekühlten Motoren aus, die bei der Entwicklung der MiG-1 zugunsten flüssigkeitsgekühlter Motoren aufgegeben wurden. Tatsache ist, dass der flüssigkeitsgekühlte Motor viel kompakter war – und daher weniger Luftwiderstand erzeugte. Der Nachteil eines solchen Motors war seine „Zartheit“ – es braucht nur ein kleines Fragment oder eine zufällige Kugel, um ein Rohr oder einen Kühler des Kühlsystems zu zerstören, und der Motor würde sofort ausfallen. Es war dieses Merkmal, das die Konstrukteure dazu zwang, zu sperrigen luftgekühlten Motoren zurückzukehren.

Zu diesem Zeitpunkt war ein neuer Hochleistungsmotor erschienen – der M-82, der sich in der Folge sehr verbreitete. Allerdings war der Motor zu dieser Zeit offen gesagt noch primitiv und bereitete den Flugzeugkonstrukteuren, die ihn in ihren Maschinen verwendeten, viele Probleme.

Die La-5 war jedoch ein wichtiger Schritt in der Entwicklung von Jagdflugzeugen – dies wurde nicht nur von sowjetischen Piloten, sondern auch von Luftwaffentestern festgestellt, die schließlich ein erbeutetes Flugzeug in gutem Zustand erhielten.

Fliegender Panzer

Das Design von Flugzeugen während des Großen Vaterländischen Krieges war Standard – ein Holz- oder Metallrahmen, der als Antriebsstruktur fungierte und alle Lasten aufnahm. Von außen war es mit einer Ummantelung bedeckt – Stoff, Sperrholz, Metall. In dieser Struktur waren ein Motor, Panzerplatten und Waffen montiert. Auf die eine oder andere Weise wurden alle Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs nach diesem Prinzip konstruiert.

Dieses Flugzeug war das erste Modell eines neuen Designkonzepts. Das Ilyushin Design Bureau erkannte, dass ein solcher Ansatz das Design merklich überlastet. Gleichzeitig ist die Panzerung ziemlich stark und kann als Element der Energiestruktur des Flugzeugs verwendet werden. Der neue Ansatz hat neue Möglichkeiten eröffnet rationelle Nutzung Gewicht. So entstand die Il-2, ein Flugzeug, das aufgrund seines Panzerschutzes den Spitznamen „fliegender Panzer“ erhielt.

IL-2 war eine unangenehme Überraschung für die Deutschen. Anfangs wurde das Angriffsflugzeug oft als Jagdflugzeug eingesetzt, und in dieser Rolle zeigte es sich alles andere als glänzend – seine geringe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit ermöglichten es ihm nicht, auf Augenhöhe mit dem Feind zu kämpfen, und das Fehlen eines ernsthaften Schutzes für Die hintere Hemisphäre wurde schnell von Luftwaffenpiloten genutzt.

Und für die Entwickler wurde dieses Flugzeug nicht problemlos. Während des Krieges änderte sich die Bewaffnung des Flugzeugs ständig und durch die Hinzufügung eines zweiten Besatzungsmitglieds (das Flugzeug war ursprünglich ein Einsitzer) verlagerte sich der Schwerpunkt so weit nach hinten, dass das Flugzeug unkontrollierbar zu werden drohte.

Die Bemühungen zahlten sich jedoch aus. Die ursprüngliche Bewaffnung (zwei 20-mm-Kanonen) wurde durch ein stärkeres Kaliber ersetzt – 23 mm und dann 37 mm. Bei einer solchen Bewaffnung begann fast jeder, sich vor den Flugzeugen zu fürchten – sowohl Panzer als auch schwere Bomber.

Den Erinnerungen der Piloten zufolge hing das Flugzeug beim Abfeuern solcher Geschütze aufgrund des Rückstoßes buchstäblich in der Luft. Der Heckschütze deckte die hintere Hemisphäre erfolgreich vor Jagdangriffen ab. Darüber hinaus könnte das Flugzeug mehrere leichte Bomben tragen.

All dies war ein Erfolg, und die Il-2 wurde zu einem unverzichtbaren Flugzeug auf dem Schlachtfeld und nicht nur zum beliebtesten und bekanntesten Angriffsflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges, sondern auch zum beliebtesten Kampfflugzeug – mehr als 36.000 davon produziert. Und wenn man bedenkt, dass es zu Beginn des Krieges nur 128 von ihnen in der Luftwaffe gab, dann besteht kein Zweifel an ihrer Relevanz.

Zerstörer

Der Bomber war fast von Beginn seines Einsatzes auf dem Schlachtfeld an ein fester Bestandteil der Kampffliegerei. Klein, groß, supergroß – sie waren schon immer der technologisch fortschrittlichste Kampfflugzeugtyp.

Eines der bekanntesten sowjetischen Flugzeuge dieses Typs im Zweiten Weltkrieg ist die Pe-2. Das als superschweres Jagdflugzeug konzipierte Flugzeug entwickelte sich im Laufe der Zeit zu einem der gefährlichsten und effektivsten Sturzkampfbomber des Krieges.

Es ist erwähnenswert, dass der Sturzkampfbomber als Flugzeugklasse genau im Zweiten Weltkrieg sein Debüt feierte. Sein Erscheinen war auf die Weiterentwicklung der Waffen zurückzuführen: Die Entwicklung von Luftverteidigungssystemen erzwang die Entwicklung immer höher fliegender Bomber. Allerdings als mehr Höhe Je mehr Bomben wir abwerfen, desto geringer ist die Bombardierungsgenauigkeit. Die entwickelten Taktiken für den Einsatz von Bombern sahen einen Durchbruch zu hochgelegenen Zielen, einen Abstieg auf Bombenangriffshöhe und einen erneuten Abflug in großer Höhe vor. Es war nur eine Frage der Zeit, bis die Idee des Sturzflugbombardements aufkam.

Der Sturzkampfbomber wirft im Horizontalflug keine Bomben ab. Es fällt buchstäblich auf das Ziel und wird mit zurückgesetzt Mindesthöhe, buchstäblich Hunderte von Metern. Das Ergebnis ist die höchstmögliche Genauigkeit. In geringer Höhe ist das Flugzeug jedoch am anfälligsten für Flugabwehrgeschütze – und dies hat seine Spuren in seinem Design hinterlassen.

Es stellt sich heraus, dass der Sturzkampfbomber das Unvereinbare kombinieren muss. Es sollte möglichst kompakt sein, um das Risiko eines Abschusses durch Flugabwehrkanoniere zu minimieren. Gleichzeitig muss das Flugzeug geräumig genug sein, sonst gibt es einfach keinen Platz zum Aufhängen der Bomben. Darüber hinaus dürfen wir die Kraft nicht vergessen, denn die Belastungen der Flugzeugstruktur während eines Tauchgangs und insbesondere während der Erholung nach einem Tauchgang sind enorm. Und der gescheiterte Pe-2-Jäger hat seine neue Rolle gut gemeistert.

„Pawn“ wurde durch seinen Verwandten in der Tu-2-Klasse ergänzt. Der kleine zweimotorige Bomber konnte sowohl im Sturzflug als auch mit der klassischen Bombermethode „operieren“. Das Problem ist, dass das Flugzeug zu Beginn des Krieges sehr, sehr selten war. Die Maschine erwies sich jedoch als so effektiv und erfolgreich, dass die Anzahl der auf ihrer Basis erstellten Modifikationen möglicherweise das Maximum für sowjetische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs darstellt.

Die Tu-2 war ein Bomber, Kampfflugzeug, Aufklärungsflugzeug, Abfangjäger, Torpedobomber ... Darüber hinaus gab es verschiedene Varianten, die sich in der Reichweite unterschieden. Diese Maschinen waren jedoch weit davon entfernt, wirkliche Langstreckenbomber zu sein.

Nach Berlin!

Dieser Bomber ist vielleicht das schönste Kriegsflugzeug und macht es unmöglich, die IL-4 mit anderen zu verwechseln. Trotz der schwierigen Kontrolle (dies erklärt die hohe Unfallrate dieser Flugzeuge) erfreute sich die Il-4 bei den Truppen großer Beliebtheit und wurde nicht nur als „Landbomber“ eingesetzt. Trotz seiner großen Flugreichweite wurde das Flugzeug von der Luftwaffe als Torpedobomber eingesetzt.

Ihre Spuren in der Geschichte hinterließ die Il-4 jedoch als das Flugzeug, das die ersten Kampfeinsätze gegen Berlin durchführte. Dies geschah im Herbst 1941. Doch bald verlagerte sich die Frontlinie so weit nach Osten, dass die Hauptstadt des Dritten Reiches für die Il-4 unzugänglich wurde und andere Flugzeuge begannen, daran zu „arbeiten“.

Schwer und selten

Während des Großen Vaterländischen Krieges war dieses Flugzeug so selten und „geschlossen“, dass es oft von seinen eigenen Luftverteidigungskräften angegriffen wurde. Aber er führte die vielleicht schwierigsten Operationen des Krieges durch.

Obwohl der Langstreckenbomber Pe-8 Ende der 30er Jahre auf den Markt kam, war er lange Zeit nicht nur das modernste Flugzeug seiner Klasse, sondern das einzige. Die Pe-8 hatte eine hohe Geschwindigkeit (mehr als 400 km/h) und die Treibstoffreserve ermöglichte nicht nur den Flug nach Berlin und zurück, sondern auch den Transport großkalibriger Bomben bis hin zur Fünf-Tonnen-FAB- 5000. Es waren die Pe-8, die Königsberg, Helsinki und Berlin bombardierten, als die Frontlinie gefährlich nahe an Moskau lag. Aufgrund ihrer „Einsatzreichweite“ wird die Pe-8 manchmal als strategischer Bomber bezeichnet, und zu dieser Zeit steckte diese Flugzeugklasse noch in den Kinderschuhen.

Eine der spezifischsten Operationen der Pe-8 war der Transport des Volkskommissars für auswärtige Angelegenheiten W. M. Molotow nach Großbritannien und in die USA. Die Flüge fanden im Frühjahr 1942 statt, die Route durchquerte die besetzten Gebiete Europas. Der Volkskommissar reiste mit einer speziellen Passagierversion der Pe-8. Insgesamt wurden zwei solcher Flugzeuge gebaut.

Heutzutage führen Flugzeuge täglich mehrere Dutzend Interkontinentalflüge durch und befördern Tausende von Passagieren. Allerdings war ein solcher Flug in jenen Jahren nicht nur für Piloten, sondern auch für Passagiere eine echte Meisterleistung. Es geht nicht einmal darum, dass Krieg herrschte und das Flugzeug jeden Moment abgeschossen werden könnte. In den 40er Jahren waren Komfort- und Lebenserhaltungssysteme in Flugzeugen sehr, sehr primitiv und Navigationssysteme im modernen Sinne fehlten völlig. Der Navigator konnte sich nur auf Funkfeuer verlassen, deren Reichweite sehr begrenzt war und die es in den besetzten Gebieten nicht gab, und auf die eigene Erfahrung und den besonderen Instinkt des Navigators – schließlich war er auf Langstreckenflügen tatsächlich wurde die Hauptperson im Flugzeug. Es hing von ihm ab, ob das Flugzeug zu einem bestimmten Punkt fliegen oder über schlecht ausgerichtetes und darüber hinaus feindliches Gebiet wandern würde. Was auch immer Sie sagen, Wjatscheslaw Michailowitsch Molotow hatte keinen Mangel an Mut.

Zum Abschluss Kurze Review Sowjetische Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges, es wäre wahrscheinlich nützlich, sich an all diejenigen zu erinnern, die unter Bedingungen von Hunger, Kälte und Mangel an den notwendigsten Dingen (oft sogar an Freiheit) all diese Maschinen entwickelten, von denen jede eine ernste Angelegenheit war Schritt vorwärts für die gesamte Weltluftfahrt. Die Namen Lawotschkin, Pokryschkin, Tupolew, Mikojan und Gurewitsch, Iljuschin, Bartini werden für immer in der Weltgeschichte bleiben. Hinter ihnen werden für immer alle stehen, die den Chefdesignern geholfen haben – gewöhnliche Ingenieure.

Kampfflugzeuge sind Raubvögel am Himmel. Seit mehr als hundert Jahren glänzen sie bei Kriegern und auf Flugshows. Stimmen Sie zu, es ist schwierig, den Blick von modernen Mehrzweckgeräten voller Elektronik und Verbundwerkstoffen abzuwenden. Aber Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg haben etwas Besonderes. Es war eine Ära großer Siege und großer Asse, die in der Luft kämpften und einander in die Augen schauten. Ingenieure und Flugzeugkonstrukteure aus verschiedenen Ländern haben viele legendäre Flugzeuge entwickelt. Heute präsentieren wir Ihnen eine Liste der zehn berühmtesten, bekanntesten, beliebtesten und besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, so die Redaktion von [email protected].

Supermarine Spitfire

Die Liste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs beginnt mit dem britischen Jagdflugzeug Supermarine Spitfire. Er hat einen klassischen Look, ist aber etwas ungeschickt. Flügel - Schaufeln, schwere Nase, blasenförmiger Baldachin. Es war jedoch die Spitfire, die die Royal rettete Luftwaffe, das deutsche Bomber während der Luftschlacht um England stoppte. Mit großem Unmut stellten deutsche Jagdflieger fest, dass die britischen Flugzeuge ihnen in nichts nachstanden und in der Manövrierfähigkeit sogar überlegen waren.
Die Spitfire wurde gerade noch rechtzeitig entwickelt und in Dienst gestellt – kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs. Es stimmt, es gab einen Zwischenfall mit der ersten Schlacht. Aufgrund einer Radarstörung wurden die Spitfires in die Schlacht mit einem Phantomfeind geschickt und auf ihre eigenen britischen Jäger geschossen. Doch als die Briten dann die Vorteile des neuen Flugzeugs ausprobierten, nutzten sie es schnellstmöglich. Und zum Abfangen, zur Aufklärung und sogar als Bomber. Insgesamt wurden 20.000 Spitfires produziert. Für all die guten Dinge und vor allem für die Rettung der Insel während der Luftschlacht um England belegt dieses Flugzeug einen ehrenvollen zehnten Platz.

Die Heinkel He 111 war genau das Flugzeug, gegen das die britischen Jäger kämpften. Dies ist der bekannteste deutsche Bomber. Aufgrund der charakteristischen Form seiner breiten Flügel ist es mit keinem anderen Flugzeug zu verwechseln. Es waren die Flügel, die der Heinkel He 111 ihren Spitznamen „fliegende Schaufel“ gaben.
Dieser Bomber wurde lange vor dem Krieg unter dem Deckmantel eines Passagierflugzeugs hergestellt. In den 30er-Jahren leistete es sehr gute Leistungen, doch zu Beginn des Zweiten Weltkriegs begann es sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit als auch Manövrierfähigkeit veraltet zu sein. Aufgrund seiner Widerstandsfähigkeit hielt er eine Weile durch großer Schaden, aber als die Alliierten den Himmel eroberten, wurde die Heinkel He 111 zu einem gewöhnlichen Transportflugzeug „degradiert“. Dieses Flugzeug verkörpert die Definition eines Bombers der Luftwaffe und belegt in unserer Wertung den neunten Platz.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges tat die deutsche Luftfahrt am Himmel über der UdSSR, was sie wollte. Erst 1942 erschien ein sowjetischer Jäger, der auf Augenhöhe mit den Messerschmitts und Focke-Wulfs kämpfen konnte. Es war La-5, entwickelt im Lavochkin-Designbüro. Es wurde in großer Eile erstellt. Das Flugzeug ist so einfach gestaltet, dass im Cockpit nicht einmal die grundlegendsten Instrumente, wie zum Beispiel eine Fluglageanzeige, vorhanden sind. Aber den La-5-Piloten gefiel es sofort. Bei seinen ersten Testflügen schoss es 16 feindliche Flugzeuge ab.
„La-5“ trug die Hauptlast der Gefechte am Himmel über Stalingrad und Kursk-Ausbuchtung. Darauf kämpfte Ass Ivan Kozhedub, und auf ihm flog der berühmte Alexei Maresyev mit Prothesen. Das einzige Problem mit La-5, das verhindert hat, dass es in unserem Ranking höher aufsteigt, ist Aussehen. Er ist völlig gesichts- und ausdruckslos. Als die Deutschen diesen Jäger zum ersten Mal sahen, gaben sie ihm sofort den Spitznamen „Neue Ratte“. Und das alles, weil es dem legendären I-16-Flugzeug mit dem Spitznamen „Ratte“ sehr ähnlich war.

Nordamerikanischer P-51 Mustang

Die Amerikaner setzten im Zweiten Weltkrieg viele Arten von Jagdflugzeugen ein, aber das berühmteste unter ihnen war natürlich die P-51 Mustang. Die Entstehungsgeschichte ist ungewöhnlich. Bereits auf dem Höhepunkt des Krieges im Jahr 1940 bestellten die Briten Flugzeuge bei den Amerikanern. Der Befehl wurde erfüllt und 1942 traten die ersten Mustangs bei der britischen Royal Air Force in den Kampf ein. Und dann stellte sich heraus, dass die Flugzeuge so gut waren, dass sie den Amerikanern selbst von Nutzen sein würden.
Das auffälligste Merkmal des P-51 Mustang sind seine riesigen Treibstofftanks. Dies machte sie zu idealen Jägern für die Eskorte von Bombern, was sie in Europa und im Ausland erfolgreich taten Pazifik See. Sie wurden auch zur Aufklärung und zum Angriff eingesetzt. Sie haben sogar ein wenig bombardiert. Besonders die Japaner litten unter den Mustangs.

Der berühmteste US-Bomber jener Jahre ist natürlich die Boeing B-17 „Flying Fortress“. Der viermotorige, schwere Boeing B-17 Flying Fortress-Bomber, der an allen Seiten mit Maschinengewehren behängt war, gab Anlass zu vielen heroischen und fanatischen Geschichten. Einerseits liebten ihn die Piloten wegen seiner einfachen Kontrolle und Überlebensfähigkeit, andererseits waren die Verluste dieser Bomber unangemessen hoch. Bei einem der Flüge kehrten von 300 „Fliegenden Festungen“ 77 nicht zurück. Warum? Hier können wir die völlige Wehrlosigkeit der Besatzung gegenüber dem Feuer von vorne und erwähnen erhöhtes Risiko Feuer. Das Hauptproblem bestand jedoch darin, die amerikanischen Generäle zu überzeugen. Zu Beginn des Krieges dachten sie, dass sie auf eine Eskorte verzichten könnten, wenn es viele Bomber gäbe und diese hochfliegen würden. Luftwaffenjäger widerlegten dieses Missverständnis. Sie erteilten harte Lektionen. Die Amerikaner und Briten mussten sehr schnell lernen, Taktik, Strategie und Flugzeugdesign ändern. Strategische Bomber trugen zum Sieg bei, aber der Preis war hoch. Ein Drittel der „Fliegenden Festungen“ kehrte nicht zu den Flugplätzen zurück.

Auf dem fünften Platz unserer Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs steht der Hauptjäger der deutschen Flugzeuge, die Yak-9. Wenn die La-5 ein Arbeitstier war, das am Wendepunkt des Krieges die Hauptlast der Gefechte trug, dann ist die Yak-9 das Flugzeug des Sieges. Es wurde auf der Grundlage früherer Modelle von Yak-Jägern erstellt, bei der Konstruktion wurde jedoch anstelle von schwerem Holz Duraluminium verwendet. Dadurch wurde das Flugzeug leichter und ließ Raum für Modifikationen. Was sie mit der Yak-9 nicht gemacht haben. Frontkampfflugzeuge, Jagdbomber, Abfangjäger, Begleitflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge und sogar Kurierflugzeuge.
Auf der Jak-9 kämpften sowjetische Piloten auf Augenhöhe mit deutschen Assen, die sich durch die starken Geschütze stark einschüchtern ließen. Es genügt zu sagen, dass unsere Piloten die beste Modifikation der Yak-9U liebevoll „Killer“ nannten. Die Jak-9 wurde zum Symbol der sowjetischen Luftfahrt und zum beliebtesten sowjetischen Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Fabriken montierten manchmal 20 Flugzeuge pro Tag, und während des Krieges wurden fast 15.000 davon produziert.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka ist ein deutscher Sturzkampfbomber. Dank ihrer Fähigkeit, senkrecht auf ein Ziel zu fallen, platzierten die Junker Bomben punktgenau. Bei der Unterstützung einer Jagdoffensive ist im Stuka-Design alles einer Sache untergeordnet: dem Treffen des Ziels. Luftbremsen verhinderten eine Beschleunigung während eines Sturzflugs; spezielle Mechanismen bewegten die abgeworfene Bombe vom Propeller weg und brachten das Flugzeug automatisch aus dem Sturzflug.
Junkers Ju-87 – das Hauptflugzeug des Blitzkriegs. Er glänzte gleich zu Beginn des Krieges, als Deutschland siegreich durch Europa marschierte. Allerdings stellte sich später heraus, dass die Junker sehr anfällig für Kämpfer waren, so dass ihr Einsatz nach und nach zunichte gemacht wurde. Zwar konnten die Stukas in Russland dank des Luftvorteils der Deutschen trotzdem kämpfen. Wegen ihres charakteristischen nicht einziehbaren Fahrwerks erhielten sie den Spitznamen „Laptezhniks“. Der deutsche Piloten-Ass Hans-Ulrich Rudel verschaffte den Stukas zusätzlichen Ruhm. Doch trotz ihres weltweiten Ruhms landete die Junkers Ju-87 auf Platz vier der Liste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.

Den ehrenvollen dritten Platz in der Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs belegt der japanische Trägerjäger Mitsubishi A6M Zero. Dies ist das berühmteste Flugzeug des Pazifikkrieges. Die Geschichte dieses Flugzeugs ist sehr aufschlussreich. Zu Beginn des Krieges war es fast das fortschrittlichste Flugzeug – leicht, wendig, hochtechnologisch und mit einer unglaublichen Flugreichweite. Für die Amerikaner war Zero eine äußerst unangenehme Überraschung; es übertraf alles, was sie zu dieser Zeit hatten, um Längen.
Allerdings spielte die japanische Weltanschauung der Zero einen grausamen Scherz: Niemand dachte daran, sie im Luftkampf zu schützen – Gastanks brannten leicht, die Piloten waren nicht durch Panzerung geschützt und niemand dachte an Fallschirme. Bei einem Treffer ging der Mitsubishi A6M Zero wie Streichhölzer in Flammen auf und die japanischen Piloten hatten keine Chance zu entkommen. Am Ende lernten die Amerikaner, gegen die Zeros zu kämpfen; sie flogen paarweise und griffen aus großer Höhe an, um der Schlacht abwechselnd zu entkommen. Sie brachten die neuen Jagdflugzeuge Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning und Grumman F6F Hellcat heraus. Die Amerikaner gaben ihre Fehler zu und passten sich an, die stolzen Japaner jedoch nicht. Am Ende des Krieges veraltet, wurde die Zero zu einem Kamikaze-Flugzeug, einem Symbol sinnlosen Widerstands.

Die berühmte Messerschmitt Bf.109 ist das wichtigste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Er war es, der bis 1942 den sowjetischen Himmel beherrschte. Ein außergewöhnlich erfolgreiches Design ermöglichte es Messerschmitt, seine Taktik auch anderen Flugzeugen aufzuzwingen. Bei einem Sturzflug nahm er gut an Geschwindigkeit zu. Eine beliebte Technik deutscher Piloten war der „Falkenangriff“, bei dem ein Jäger auf den Feind zustürzt und nach einem schnellen Angriff wieder in die Höhe zurückkehrt.
Dieses Flugzeug hatte auch Nachteile. Seine geringe Flugreichweite hinderte ihn daran, den Himmel Englands zu erobern. Auch die Begleitung der Messerschmitt-Bomber war nicht einfach. In geringer Höhe verlor er seinen Geschwindigkeitsvorteil. Am Ende des Krieges litten die Messer stark unter den sowjetischen Jägern aus dem Osten und den alliierten Bombern aus dem Westen. Dennoch ging die Messerschmitt Bf.109 in die Legenden ein bester Kämpfer Luftwaffe. Insgesamt wurden davon fast 34.000 Stück produziert. Dies ist das zweitbeliebteste Flugzeug der Geschichte.

Treffen Sie also den Gewinner unserer Rangliste der legendärsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Das Kampfflugzeug Il-2, auch „Buckelpanzer“ oder „fliegender Panzer“ genannt, wurde von den Deutschen am häufigsten genannt. Schwarzer Tod" Die Il-2 ist ein Spezialflugzeug; sie wurde ursprünglich als gut geschütztes Angriffsflugzeug konzipiert und war daher viel schwieriger abzuschießen als andere Flugzeuge. Es gab einen Fall, in dem ein Angriffsflugzeug von einem Einsatz zurückkehrte und mehr als 600 Treffer gezählt wurden. Nach schnellen Reparaturen wurden die Buckligen wieder in die Schlacht geschickt. Selbst wenn das Flugzeug abgeschossen wurde, blieb es oft unversehrt; sein gepanzerter Rumpf ermöglichte eine problemlose Landung auf freiem Feld.
„IL-2“ hat den gesamten Krieg durchgemacht. Insgesamt wurden 36.000 Kampfflugzeuge hergestellt. Damit wurde die „Humpback“ zum Rekordhalter, dem meistgebauten Kampfflugzeug aller Zeiten. Aufgrund ihrer herausragenden Qualitäten, ihres originellen Designs und ihrer enormen Rolle im Zweiten Weltkrieg belegt die berühmte Il-2 zu Recht den ersten Platz in der Rangliste der besten Flugzeuge jener Jahre.

Russische Geschichte

Bald steht der Tag des Sieges vor der Tür – einer unserer Lieblingsfeiertage! Wir beginnen mit der Veröffentlichung einer Artikelserie über den Großen Vaterländischen Krieg: Heute erinnern wir uns an sowjetische Flugzeuge, die erfolgreich an Militäreinsätzen teilgenommen haben, und an die Heldentaten der Piloten.

Übersichtskarten wird beim Lernen helfen Jüngste Geschichte XX- Anfang des XXI V. Bei der Bearbeitung von Aufgaben können Sie ein Lehrbuch und einen historischen Atlas verwenden. In den pädagogischen und methodischen Komplexen für Geschichtslehrbücher enthalten, die vom Ministerium für Bildung und Wissenschaft der Russischen Föderation empfohlen werden.

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Eine Gruppe seiner Jäger trat in den ersten Kriegsminuten in den Kampf mit deutschen Bombern ein. In einem Gefecht mit einer anderen Gruppe von Luftwaffenfahrzeugen verbrauchten die sowjetischen Piloten ihre gesamte Munition; es gab kaum genug Treibstoff, um den Flugplatz zu erreichen, aber das Stoppen der deutschen Fahrzeuge war viel wichtiger als ihr Überleben. Als I. I. Ivanov dies erkannte, baute er den ersten Luftbock in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges.

Foto von der Website pro-warthunder.ru

Die legendäre Lawotschkin wurde zu einem echten Arbeitstier der sowjetischen Luftfahrt: Dieses Flugzeug war bei ihnen am beliebtesten Sowjetische Asse- die produktivsten Piloten der inländischen Luftfahrt. Ivan Kozhedub, Nikolai Gulaev und Kirill Evstigneev kämpften auf La-5 – die Liste lässt sich noch lange fortsetzen! In diesem Flugzeug flog der berühmte Alexey Maresyev, ein Pilot, der aufgrund einer Verletzung beide Beine verlor, aber im Dienst blieb.

Das Lehrbuch vermittelt einen Eindruck von Russlands Platz in der Welt, den wichtigsten Ereignissen der Innen- und Weltgeschichte des 20. – frühen 21. Jahrhunderts. Es wird Schülern helfen, die Phänomene der Vergangenheit zu analysieren, die Merkmale des historischen Weges Russlands und anderer Länder zu vergleichen und sie mit neuen Quellen und Meinungen von Wissenschaftlern vertraut zu machen. Das Lehrbuch ist gemäß den Anforderungen des Landesbildungsstandards für die weiterführende (vollständige) Allgemeinbildung verfasst.

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Auch die Sturzkampfbomber Pe-2, die zum beliebtesten Flugzeug der Bomberklasse in der UdSSR wurden, leisteten ihren Beitrag zur Niederlage Nazi-Deutschlands. Ganz aus Metall, flink und wendig, wurden diese geflügelten Fahrzeuge zu einer echten Katastrophe für die deutschen Bodentruppen – die Genauigkeit der Bombenangriffe war extrem hoch und dank der hohen Geschwindigkeit der Pe-2 entgingen sowjetische Bomber-Asse den Angriffen deutscher Kampfflugzeuge . Zholudev, Anpilov, Dolina und viele weitere Piloten am Steuer ihrer Lieblings-„Bauern“ – so nannten sie liebevoll die Pe-2 – leisteten einen großen Beitrag zum Sieg Sowjetische Armee im Großen Vaterländischen Krieg.

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Ein weiterer legendärer Bomber der sowjetischen Luftfahrt, die Il-4, leistete ebenfalls gute Dienste und erlangte sogar Berühmtheit während der Bombardierung Berlins im Sommer und Herbst 1941. Nach Kriegsbeginn entwickelte das Luftfahrtkommando der sowjetischen Ostseeflotte im August einen Plan zur Bombardierung der deutschen Hauptstadt. Nach sorgfältiger Aufklärung bildete die Luftwaffe eine Spezialangriffsgruppe aus fünfzehn Il-4-Flugzeugen. In der Nacht vom 7. auf den 8. August bombardierte die Einheit Berlin. Die Nazis waren so fassungslos, dass sie nicht rechtzeitig reagieren und die sowjetischen Bomber mit ihren Luftabwehrkräften abschießen konnten. Alle Sowjetische Autos sicher zur Basis zurückgekehrt.

Auf dem Cover des Artikels ist ein Standbild aus dem Film „Heavenly Slug“ (1945) zu sehen.

Das nach dem ICS erstellte Lehrbuch deckt den Zeitraum der Landesgeschichte von 1914 bis zum Beginn des 21. Jahrhunderts ab. Der Inhalt des Lehrbuchs zielt darauf ab, die kognitiven Interessen der Studierenden zu entwickeln. Die Methodik des Lehrbuchs basiert auf einem System-Aktivitäts-Ansatz, der die Ausbildung der Fähigkeiten zum selbstständigen Umgang mit Informationen und deren Nutzung in praktischen Aktivitäten fördert.

Viele Länder traten der Zweiten bei Weltkrieg mit veralteten Kampfflugzeugtypen. Dies gilt in erster Linie für die Länder der antifaschistischen Koalition, während die Achsenmächte, die als erste den aktiven Einsatz aufnahmen (Deutschland, Japan), ihre Flugzeuge im Voraus aufrüsteten. Die qualitative Überlegenheit der Achsenmächte, denen es gelang, die Lufthoheit zu erlangen, gegenüber der Luftfahrt der Westmächte und der UdSSR erklärt weitgehend die Erfolge der Deutschen und Japaner in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs.

TB ist die Abkürzung für „Heavy Bomber“. Es wurde im Designbüro von A.N. erstellt. Tupolew im Jahr 1930. Ausgestattet mit vier Kolbenmotoren erreichte das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von weniger als 200 km/h. Die Dienstgipfelhöhe betrug weniger als 4 km. Obwohl das Flugzeug mit mehreren (von 4 bis 8) 7,62-mm-Maschinengewehren bewaffnet war taktische und technische Eigenschaften(TTX) war für Jäger eine leichte Beute und konnte nur in starker Jägerdeckung oder gegen einen Feind eingesetzt werden, der keinen Angriff erwartete. TB-3 war aufgrund seiner geringen Geschwindigkeit und Höhe sowie seiner enormen Größe ein geeignetes Ziel für Flugabwehrartillerie, auch nachts, da es durch Scheinwerfer gut beleuchtet war. Tatsächlich wurde es fast unmittelbar nach seiner Einführung obsolet. Dies zeigte der Chinesisch-Japanische Krieg, der 1937 begann, als TB-3 auf chinesischer Seite kämpften (teils mit sowjetischer Besatzung).

Ebenfalls 1937 wurde die Produktion der TB-3 eingestellt und 1939 offiziell aus dem Dienst bei Bombergeschwadern genommen. Der Kampfeinsatz wurde jedoch fortgesetzt. So bombardierten sie am ersten Tag des sowjetisch-finnischen Krieges Helsinki und erzielten dort Erfolg, da die Finnen nicht mit einem Angriff gerechnet hatten. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges waren noch mehr als 500 TB-3 im Einsatz. Aufgrund der enormen Verluste der sowjetischen Luftfahrt in den ersten Kriegswochen kam es zu wirkungslosen Versuchen, die TB-3 als Nachtbomber einzusetzen. Aufgrund der Indienststellung modernerer Flugzeuge wurde die TB-3 Ende 1941 vollständig als militärisches Transportflugzeug umqualifiziert.

Oder ANT-40 (SB – Hochgeschwindigkeitsbomber). Auch dieser zweimotorige Eindecker wurde im Tupolew-Büro entwickelt. Bei seiner Indienststellung im Jahr 1936 gehörte er hinsichtlich seiner Leistungsmerkmale zu den besten Frontbombern der Welt. Das zeigte der bald beginnende Bürgerkrieg in Spanien. Im Oktober 1936 lieferte die UdSSR die ersten 31 SB-2 an die Spanische Republik, insgesamt 1936–1938. 70 dieser Maschinen sind eingetroffen. Die Kampfqualitäten der SB-2 erwiesen sich als recht hoch, obwohl ihr intensiver Kampfeinsatz dazu führte, dass zum Zeitpunkt der Niederlage der Republik nur 19 dieser Flugzeuge überlebten. Ihre Motoren erwiesen sich als besonders unzuverlässig, weshalb die Francoisten die erbeuteten SB-2 mit französischen Motoren umbauten und sie in dieser Form bis 1951 als Trainingsflugzeuge verwendeten. SB-2 leisteten bis 1942 auch am Himmel über China gute Dienste, obwohl sie nur unter der Deckung eines Jägers eingesetzt werden konnten – ohne diese wurden sie zu einer leichten Beute für japanische Zero-Jäger. Feinde erwarben fortschrittlichere Jäger und die SB-2 wurde Anfang der 40er Jahre völlig veraltet.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war die SB-2 das Hauptflugzeug der sowjetischen Bomberflieger – sie machte 90 % der Flugzeuge dieser Klasse aus. Gleich am ersten Kriegstag erlitten sie auf den Flugplätzen schwere Verluste. Ihr Kampfeinsatz endete in der Regel tragisch. So versuchten am 22. Juni 1941 18 SB-2, deutsche Grenzübergänge über den Westlichen Bug anzugreifen. Alle 18 wurden abgeschossen. Am 30. Juni griffen 14 SB-2 zusammen mit einer Gruppe anderer Flugzeuge deutsche mechanisierte Kolonnen an, als sie die Westliche Dwina überquerten. 11 SB-2 verloren. Als am nächsten Tag versucht wurde, den Angriff im selben Gebiet zu wiederholen, wurden alle neun daran beteiligten SB-2 von deutschen Jägern abgeschossen. Diese Ausfälle zwangen dazu, die Produktion des SB-2 im selben Sommer einzustellen und die verbleibenden dieser Fahrzeuge als Nachtbomber einzusetzen. Die Wirksamkeit ihrer Bombenangriffe war gering. SB-2 war jedoch weiterhin in aufgeführt Kampfstärke bis 1943.

Von N.N. entworfene Flugzeuge Die Polikarpow war im ersten Kriegsjahr das wichtigste Jagdflugzeug der sowjetischen Luftwaffe. Insgesamt wurden etwa 10.000 dieser Maschinen hergestellt, von denen fast alle vor Ende 1942 zerstört oder abgestürzt waren. Die I-16 hatte viele Vorteile, die sich während des Krieges in Spanien zeigten. So verfügte es über ein Einziehfahrwerk und war mit automatischen 20-mm-Flugzeugkanonen bewaffnet. Aber maximale Geschwindigkeit 470 km/h reichten 1941 eindeutig nicht aus, um feindliche Jäger zu bekämpfen. I-16 erlitten bereits zwischen 1937 und 1941 am Himmel über China schwere Verluste durch japanische Jäger. Der Hauptnachteil war die schlechte Handhabung. Die I-16 wurde bewusst dynamisch instabil gemacht, da fälschlicherweise angenommen wurde, dass diese Eigenschaft es dem Feind erschweren würde, auf sie zu schießen. Dies machte es ihm zunächst schwer, seine Piloten zu kontrollieren und machte ein gezieltes Manövrieren im Gefecht unmöglich. Das Flugzeug geriet oft ins Trudeln und stürzte ab. Die klare Kampfüberlegenheit der deutschen Me-109 und die hohe Unfallrate zwangen die I-16 1942 dazu, aus der Produktion genommen zu werden.

Französisches Jagdflugzeug Morane-Saulnier MS.406

Deutlich wird die Rückständigkeit der I-16 im Vergleich zur MS.406, die zu Beginn des Zweiten Weltkriegs die Basis französischer Kampfflugzeuge bildete, in ihren Leistungsmerkmalen der deutschen Me-109 jedoch bereits deutlich unterlegen war. Sie erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 480 km/h und war bei ihrer Indienststellung im Jahr 1935 ein Flugzeug der ersten Klasse. Seine Überlegenheit gegenüber Sowjetische Autos Die gleiche Klasse traf Finnland im Winter 1939/40, wo sie, von finnischen Piloten gesteuert, 16 sowjetische Flugzeuge abschossen und nur eines ihrer eigenen verloren. Aber im Mai und Juni 1940, am Himmel über Belgien und Frankreich, war das Verlustverhältnis bei Gefechten mit deutschen Flugzeugen umgekehrt: 3:1 mehr für die Franzosen.

Italienischer Jäger Fiat CR.32

Im Gegensatz zu den großen Achsenmächten unternahm Italien bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs wenig, um seine Luftwaffe zu modernisieren. Das beliebteste Jagdflugzeug blieb der Doppeldecker Fiat CR.32, der 1935 in Dienst gestellt wurde. Für den Krieg mit Äthiopien, das keine Luftfahrt hatte, waren seine Kampfqualitäten brillant, z Bürgerkrieg in Spanien, wo die CR.32 für die Francoisten kämpfte, schien zufriedenstellend. In den Luftkämpfen, die im Sommer 1940 begannen, nicht nur mit den britischen Hurricanes, sondern auch mit der bereits erwähnten französischen MS.406, waren die langsamen und schlecht bewaffneten CR.32 völlig hilflos. Bereits im Januar 1941 musste es außer Dienst gestellt werden.

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