R.M. ο Μέλνικοφ

"Αυτοκράτορας Νικόλαος Α'"

(Gangut Νο. 8)

Το "Emperor Nicholas I" είναι ένα "υβριδικό" πλοίο, που αντικατοπτρίζει μια περίοδο ιδιαίτερα έντονων διακυμάνσεων στη ναυπηγική βιομηχανία αμφιλεγόμενου τύπου σχεδιασμού και δραματικής μοίρας, το δεύτερο από τα θωρηκτά της Βαλτικής που προβλέπονται από το 20ετές (1883-1902) ναυπηγικό πρόγραμμα. , δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη στον ρωσικό στόλο και έγινε ένα από τα πιο ακριβά πειράματα, αν και στον τύπο του (λόγω των αντικειμενικών νόμων προόδου) υιοθετήθηκε μια σειρά από νέες τεχνικές λύσεις, οι οποίες αναπτύχθηκαν σε επόμενα έργα πλοίων.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής αυτού του πλοίου, η γενναιοδωρία της ρωσικής γης για ταλέντα - από το ψήγμα P. A. Titov μέχρι τον μελλοντικό ακαδημαϊκό A. N. Krylov - συνδυάστηκε με βαθιά ελαττώματα στο σύστημα της ρωσικής κρατικής ναυπηγικής, που είναι οργανικά ξένο προς την ελευθερία της δημιουργικότητας και της επιχειρηματικότητας. Αφού απέτυχε να απελευθερωθεί από το βάρος των ασυνεπειών που το προίκισε η εποχή του αυτοκράτορα, του οποίου το όνομα δόθηκε στο πλοίο, η εγχώρια ναυπηγική στη μεταμεταρρύθμιση περίοδο όχι μόνο δεν προχώρησε προς μια ορθολογική και αποτελεσματική οργάνωση, αλλά έκανε και μια σαφή οπισθοδρόμηση προς ακόμη μεγαλύτερο συγκεντρωτισμό από ό,τι επί του αξέχαστου αυτοκράτορα . Η ιστορία του πλοίου αποδείχθηκε εξαιρετικά πλούσια σε γεγονότα σημαντικής και μάλιστα κομβικής διεθνούς σημασίας. Συμμετείχε στους εορτασμούς με την ευκαιρία της άφιξης γαλλικών πλοίων στην Κρονστάνδη το 1891 και στην επαναληπτική επίσκεψη της ρωσικής μοίρας στην Τουλόν το 1893, πρωτόγνωρη σε κλίμακα τιμών που ενίσχυσαν τα θεμέλια της ρωσο-γαλλικής συμμαχίας και στους εορτασμούς στη Νέα Υόρκη με αφορμή τα 400 χρόνια από την ανακάλυψη της Αμερικής. Το μόνο θωρηκτό στις Ρωσικές Ναυτικές Δυνάμεις στον Ειρηνικό το 1895, ο Αυτοκράτορας Νικόλαος Α' έπαιξε εξέχοντα ρόλο στην αναίμακτη και πιο εξαιρετική ειρηνική νίκη του ρωσικού στόλου εκείνη την εποχή, όταν η απειλή των ρωσικών πλοίων συγκεντρωμένων στο Chefoo ανάγκασε την Ιαπωνία να εγκαταλείπει τις αξιώσεις της για κατοχή ήδη ληφθέντων από την Κίνα ως αποτέλεσμα του πολέμου από τον Πορτ Άρθουρ. Αλλά ο κυβερνήτης των σκληρών αποδείχθηκε ότι δεν μπόρεσε να διατηρήσει τους καρπούς της επιτυχίας που επιτεύχθηκε και 10 χρόνια αργότερα ο ίδιος «Αυτοκράτορας Νικόλαος Α΄», με τη θέληση της μοίρας, βρέθηκε επικεφαλής του τελευταίου αποσπάσματος πλοίων που επέζησε αφού ο Τσουσίμα, με την παράδοσή του στις ανώτερες δυνάμεις του ιαπωνικού στόλου που τον περικύκλωσαν, αναγκάστηκε να θέσει το τελευταίο τέλος στα γεγονότα εκείνου του πολέμου στη θάλασσα. Και είναι αδύνατο να ξεφύγουμε από αυτό το γεγονός, καθώς και από τη μετέπειτα άνω των 10 ετών υπηρεσία του πλοίου στον ιαπωνικό στόλο, έτσι είναι η ιστορία.

Στη φωτογραφία: Θωρηκτό Μοίρα "Emperor Nicholas I" στην αποβάθρα

Ξεκινώντας την εφαρμογή του 20ετούς (1883 - 1902) προγράμματος θωρακισμένων ναυπηγείων και σχηματισμού αναθέσεων για το σχεδιασμό των πρώτων θωρηκτών της Βαλτικής τον Οκτώβριο του 1882, ο επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτικού, Αντιναύαρχος I. A. Shestakov, είδε σε αυτά τον τύπο «ισχυρό» (φυσικά όχι τέτοιο, όπως στη Μαύρη Θάλασσα), ικανό να επιχειρεί στα ευρωπαϊκά ύδατα με πλοία παρόμοια με τα γερμανικά θωρηκτά Sachsen ή Helgoland, «του ίδιου εκτοπίσματος και χαμηλού κόστους». Ως αποτέλεσμα επαναλαμβανόμενων αλλαγών, με βάση τα σχόλια του I. A. Shestakov, ο οποίος άλλαζε συνεχώς τις απαιτήσεις του, αναπτύχθηκε το έργο του πρώτου θωρηκτού, που ονομάζεται "Emperor Alexander II" και άρχισε να εφαρμόζεται τον Αύγουστο του 1884. Φαίνεται ότι μετά από μια τόσο μακρά (σχεδόν δύο χρόνια) και βαθιά μελέτη, το έργο θα μπορούσε να γίνει πρότυπο για την κατασκευή όλων των επόμενων πλοίων. Αλλά αυτό δεν συνέβη με τον I. A. Shestakov, στη φύση του οποίου οι ανησυχίες για τις κρατικές αποταμιεύσεις συνδυάστηκαν εκπληκτικά με αρχοντική υπερβολή που κατέστρεψε το ταμείο. Χωρίς να δίνει σημασία στα οφέλη της σειριακής κατασκευής πλοίων ίδιου τύπου, είδε εξοικονόμηση μόνο στη μείωση του μεγέθους τους. Η αποστολή που εξέδωσε στις 3 Μαρτίου 1884 διέταξε το δεύτερο θωρηκτό της Βαλτικής (το μελλοντικό «Αυτοκράτορας Νικόλαος Ι») να σχεδιαστεί «μικρότερο σε μέγεθος έναντι του υπό κατασκευή» («Αυτοκράτορας Αλέξανδρος ΙΙ»). Προτάθηκε η κατασκευή του νέου θωρηκτού στο πρότυπο του βραζιλιάνικου θωρηκτού Riachello (που κατασκευάστηκε το 1883 στην Αγγλία), το οποίο άρεσε στον υπουργό, αλλά οπλισμένο όχι με πυροβολικό 229 mm (δύο πυροβόλα σε δύο πυργίσκους), αλλά με δύο μήκους 305 mm. - πυροβόλα όπλα, επίσης σε δύο ξεχωριστούς πυργίσκους. Έτσι ξεκίνησε μια νέα, εντελώς άσχετη με τον σχεδιασμό του «Αλέξανδρος ΙΙ», περίοδος δημιουργικών αναζητήσεων για τους μηχανικούς της Ναυτικής Τεχνικής Επιτροπής (ΜΤΚ), που είχαν εξαντληθεί από τις πρωτοβουλίες του Υπουργού Μηχανικών. Μεγαλύτεροι εγχώριοι πύργοι και, όπως αποδείχθηκε σύντομα, ατμομηχανές με πρότυπο αυτούς που ήταν εγκατεστημένοι στο καταδρομικό Vladimir Monomakh (7000 hp). απαίτησε αύξηση του εκτοπίσματος από 5.700 τόνους (Riachello) σε 7.374 τόνους Στις 5 Νοεμβρίου 1884 εκδόθηκε μια εντολή για την επεξεργασία μιας νέας επιλογής - αντί για μηχανές παρόμοιες με αυτές που είναι εγκατεστημένες στο καταδρομικό Vladimir Monomakh, χρησιμοποιήστε μηχανές (μαζί με λέβητες) που ο υπουργός σκόπευε να αφαιρέσει από το ατμόπλοιο «Experience» (το ανεπιτυχές πνευματικό τέκνο του A. A. Popov, «Livadia» που υποβιβάστηκε από τα αυτοκρατορικά γιοτ).

Στη φωτογραφία: "Emperor Alexander II" - ένας τύπος μικρού θωρηκτού για τη Βαλτική Θάλασσα

Αλλά η αφαίρεση δύο εποχούμενων οχημάτων από το Experience απείλησε να επιδεινώσει την ικανότητα ελέγχου αυτού του πλοίου, το οποίο η διοίκηση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας ήλπιζε να χρησιμοποιήσει ως ένα ευρύχωρο στρατιωτικό μέσο μεταφοράς. Στη συνέχεια, μια νέα ιδέα εμφανίστηκε στην Αγία Πετρούπολη - να νοικιάσετε μόνο το μεσαίο αυτοκίνητο, παραγγέλνοντας ένα δεύτερο με βάση το μοντέλο του. Ο παραλογισμός αυτής της μοναδικής παραγγελίας (που περιλαμβάνει σκίτσα εντελώς άγνωστων μηχανισμών) προφανώς δεν ενδιέφερε καθόλου τον υπουργό. Έχοντας λάβει μια τέτοια ανάθεση, το μηχανολογικό τμήμα της MTK ανέφερε στις 10 Απριλίου 1885 ότι «η κατασκευή μιας νέας μηχανής» ήταν αρκετά δυνατή, μετά την οποία ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις με το Baltic Shipyard, όπου σχεδιαζόταν να ναυπηγηθεί το ίδιο το πλοίο.

Στο μεταξύ, ήδη εξετάζεται μια νέα επιλογή όπλου: η εγκατάσταση δύο 305 χιλιοστών μεγάλης εμβέλειας μη φθίνουσας εμβέλειας (σε ανοιχτές μπάρμπες) και δύο πυροβόλων 229 χιλιοστών ή 254 χιλιοστών, «ανάλογα με τη σχετική ισχύ τους και βάρος." Οι τελευταίοι, ωστόσο, δεν ήταν σε υπηρεσία με τον στόλο και ως εκ τούτου, με πρόταση του τμήματος πυροβολικού της ΜΤΚ, αποφάσισαν να εγκατασταθούν σε πυροβόλα μακράς εμβέλειας 305 και 229 mm με μήκος κάννης 30 διαμετρημάτων.

Μέχρι τον Απρίλιο του 1885, ο σχεδιασμός του θωρηκτού «Νο. 2» (Πίνακας 1) είχε ήδη μικρή ομοιότητα με το βραζιλιάνικο πρωτότυπο (από το οποίο διατηρήθηκε μόνο το μήκος του κύτους), του οποίου το κύριο σχεδιαστικό πλεονέκτημα ήταν η διαγώνια διάταξη των πυργίσκων. που κατέστησε δυνατή τη συγκέντρωση των πυρών όλων των όπλων τους κατά μήκος των πλευρών και των άκρων, - σχεδόν αμέσως παραδόθηκε στη λήθη. Το εκτόπισμα του πλοίου ήταν ήδη 7572 τόνοι. Χωρίς κανένα απόθεμα εκτόπισης, εγκρίθηκε το θεωρητικό σχέδιο του νέου θωρηκτού και το δομικό πλαίσιο μεσαίας διατομής του και δύο μήνες αργότερα η προδιαγραφή αναπτύχθηκε στη βάση τους με περισσότερους από 1000 τόνους εξοικονόμηση εκτοπίσματος (σε σύγκριση με ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Β'»). Το έργο προέβλεπε ανοιχτές εγκαταστάσεις barbette, μικτό διαμέτρημα κύριου πυροβολικού (ζεύγος τόξων 305 mm και ζεύγος πυροβόλων πρύμνης 229 mm), αυξημένο αριθμό πυροβόλων ταχείας βολής 152 mm (αντί για τα αρχικά επτά υπήρχαν ήδη δέκα), ένα πλήρες σετ όπλων ναρκών που έγινε πρότυπο με πέντε «συσκευές εκτίναξης», μια προμήθεια ναρκών Whitehead (τορπίλες) για αυτά και νάρκες μπαράζ για εγκατάσταση από σχεδίες ναρκοπεδίων. Ωστόσο, σε σύγκριση με το σχέδιο του θωρηκτού "Emperor Alexander II", το βύθισμα του νέου πλοίου αυξήθηκε στα 7,16 m, αντί για τα 6,1 m που καθοριζόταν κάποτε για τα θωρηκτά της Βαλτικής, και έγινε ακόμη μεγαλύτερο από αυτό του " Αλέξανδρος Β'». Το εύρος πλεύσης με πλήρη ταχύτητα δεν υπολογίζεται πλέον για έξι ημέρες, όπως κάποτε ζήτησε ο ίδιος ο I. A. Shestakov, και ούτε καν για τέσσερις, όπως υπολογίστηκε για το "Alexander II", αλλά μόνο για τρεις ημέρες. Αντίστοιχα, τα αποθέματα καυσίμου μειώθηκαν (από 680 σε 546 τόνους) και η απόσταση που διανύθηκε με ταχύτητα 15 κόμβων (από 1425 σε 1086 μίλια). Ποια ήταν ακριβώς τα πλεονεκτήματα του νέου πλοίου σε σχέση με το ήδη υπό ναυπήγηση (αυτοκράτορας Αλέξανδρος Β') παρέμεινε ένα μυστήριο. Εν τω μεταξύ, το περιοδικό ΜΤΚ Νο. 115 με ημερομηνία 30 Μαΐου 1885, «οι διαστάσεις των μελών και οι συνδέσεις του κύτους και άλλα δεδομένα που φαίνονται στις προδιαγραφές» αναγνωρίστηκαν ως «ικανοποιητικές για την ισχύ του σκάφους», ο οπλισμός πυροβολικού βρισκόταν σε συμφωνία με τις «οδηγίες της Αυτού Εξοχότητάς» (Ναύαρχος I. A. Shestakov . - R. M.), και την προμήθεια προμηθειών - «που αντιστοιχούν στο σκοπό και την υπηρεσία του σκάφους». Έτσι, η MTK, έχοντας αναπτύξει τα σχέδια και τις προδιαγραφές, την ενέκρινε η ίδια «για καθοδήγηση κατά την κατασκευή». Ο I. A. Shestakov εξέφρασε την απόλυτη ικανοποίηση για το έργο με το ψήφισμά του "Συμφωνώ", ευνοϊκά, ακόμη και όταν εγκρίθηκε το θεωρητικό σχέδιο στις 3 Απριλίου 1885, ο οποίος αποδέχτηκε την πρόταση της MTK να αναθέσει την κατασκευή του πλοίου στο Baltic Shipyard.

Τραπέζι 1

Χαρακτηριστικά του πρώτου και του δεύτερου θωρηκτού της Βαλτικής που εγκρίθηκαν από τον I. A. Shestakov

Χαρακτηριστικά	«Νο. 1, που χτίζεται στο Νέο Ναυαρχείο»*	“Νο. 2, πρόσφατα σχεδιασμένο”**
Μήκος μεταξύ των καθέτων, m	99,36	93,11
Μέγιστο πλάτος, m	20,42	17,17
Σχέδιο, m	7,01	7,16
Displacement, αγγλικά Τ.	8734	7572
Το ίδιο, διευκρινισμένο, αγγλικά. Τ.	8440	-
Ισχύς μηχανισμού, l. Με.	8000	7500
Το ίδιο, εκλεπτυσμένο, hp.	8500	-
Ταχύτητα, kt	15	15
αποθέματα άνθρακα, t	680	546
Εμβέλεια πλεύσης σε πλήρη ταχύτητα, μίλια	1425	1080
Αριθμός θωρακισμένων πύργων	1	2
Αριθμός και διαμέτρημα σε mm όπλων μεγάλης εμβέλειας (αριθμός γομώσεων ανά όπλο)	2-305 (100), 4-229 (125), 8-152 (125)	2-305 (50), πλώρη, 2-229 (50), πίσω πύργος, 10-152 (100)
Πάχος θωράκισης, mm:
Σύμφωνα με το GVL: στο μεσαίο μέρος του σώματος - στα άκρα	356-203	330
Τραβέρσες	-	305
Θωράκιση πύργου: πάνω-κάτω επίπεδα	254-254	152-127 (πύργος πλώρης), 127-102 (πίσω πύργος)
Πανοπλία καταστρώματος: στη μέση - στα άκρα	64	51-76

* "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Β'"

** Το προτεινόμενο έργο του μελλοντικού "Αυτοκράτορα Νικόλαος Α'", για την κατασκευή του οποίου στις 25 Οκτωβρίου 1885 διατάχθηκε να συναφθεί σύμβαση και το οποίο ο Ι. Α. Σεστάκοφ εγκατέλειψε στις 31 Οκτωβρίου, αποφασίζοντας να επιστρέψει στον τύπο "Ν" 1 "

Αλλά μέχρι το φθινόπωρο, τα σχέδια είχαν αλλάξει: ο I. A. Shestakov θεώρησε απαραίτητο να ακυρώσει την παραγγελία που είχε ήδη εκδοθεί στο εργοστάσιο της Βαλτικής. Το πλοίο ανατέθηκε να ναυπηγηθεί από το γαλλο-ρωσικό εργοστάσιο στο «Νήσος Galern», με γνώμονα το έργο του «Αυτοκράτορα Αλέξανδρου ΙΙ», εγκαταλείποντας όλες τις προηγούμενες εργασίες τόσο στο έργο Νο. 2 του ίδιου του πλοίου όσο και στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του , παραγγέλνοντας τους κύριους μηχανισμούς από το αγγλικό εργοστάσιο Napier με βάση το μοντέλο που κατασκεύασε ο ίδιος για το θωρηκτό «Sinop». Από την άποψη αυτή, ο διευθυντής του γραφείου του Υπουργείου Ναυτιλίας, Αντιναύαρχος N.N. Andreev, στις 26 Οκτωβρίου 1885, ζήτησε να επιταχυνθεί η ανάπτυξη των τεχνικών όρων του τάγματος, ώστε η σύναψη της σύμβασης με τη Γαλλο-Ρωσική Το εργοστάσιο θα πραγματοποιηθεί «σίγουρα το πρώτο μισό του Νοεμβρίου». Ταυτόχρονα, ήταν δυνατό να επιλυθεί το ζήτημα της παραγγελίας για τη ναυπήγηση ενός πλοίου στο «Νήσος Galern», όπου το ναυπηγείο «επεκτάθηκε εύκολα αφαιρώντας τους πυλώνες που στηρίζουν τον κυλιόμενο γερανό».

Η Εταιρεία Γαλλο-Ρωσικών Εργοστασίων (το πρώην εργοστάσιο του K. Berd), όπως ήταν γραμμένο στο επιστολόχαρτό του, δημιουργήθηκε, προφανώς, όχι χωρίς τη συμμετοχή του I. A. Shes-takov (η σύζυγός του Maria Ivanovna είχε σχέση με τον επικεφαλής εξουσιοδοτημένο μηχανικός της εταιρείας P. C. Du Buis). Η Εταιρεία έλαβε για δωρεάν χρήση ενοικίασης ολόκληρη την επικράτεια, τον εξοπλισμό και τις δομές του νησιού Galerny, όπου ξεκίνησε η κατασκευή των χαλύβδινων κορβετών Vityaz και Rynda τον Αύγουστο του 1883. Συνειδητοποιώντας την ανεπάρκεια των οριζόντιων ατμομηχανών που παρέχονται σε αυτά τα πλοία, η Εταιρεία, έχοντας λάβει εντολή για την κατασκευή του θωρηκτού, ανέλαβε την πρωτοβουλία να χρησιμοποιήσει κάθετες μηχανές, όχι διπλές (όπως στο Alexander II), αλλά τριπλή διαστολή, η οποία ήταν , αν και όχι χωρίς δισταγμό, εγκεκριμένο από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Η μεγάλη επιτυχία του γαλλο-ρωσικού εργοστασίου ήταν η πρόσκληση (κατόπιν σύστασης του S.K. Dzhevetsky) στη θέση του επικεφαλής ναυτικού μηχανικού του ναυπηγείου του ταλαντούχου αυτοδίδακτου ασκούμενου P.A. Titov. Οι σπάνιες φυσικές ικανότητες, η εκπληκτική μηχανική διαίσθηση, που εμπλουτίστηκαν από τη μακρά εμπειρία στη ναυπηγική, του επέτρεψαν να βρει βέλτιστες σχεδιαστικές και τεχνολογικές λύσεις. Όλοι οι έλεγχοι αντοχής σχεδιασμού που έγιναν από τον ναυτικό μηχανικό N. E. Kuteynikov που επέβλεπε την κατασκευή επιβεβαίωσαν πάντα την ορθότητα των αποφάσεων του P. A. Titov. Αυξάνοντας την ακρίβεια της τοποθέτησης και του ξετυλίγματος των κορδονιών στην πλατεία και τη σήμανση οπών για πριτσίνια, ο P. A. Titov μπόρεσε να κάνει χωρίς τη χρήση ακριβών ψαριών κατασκευής. Βελτιώνοντας τη σφραγίδα της πρέσας διάτρησης και χρησιμοποιώντας ώμους όταν βυθίζονταν τρύπες για κεφαλές πριτσινιών, έλυσε το πρόβλημα της μονοτονίας της διάτρησης για πριτσίνια, εξάλειψε την πιθανότητα εμφάνισης «τυφλών οπών» και εξασφάλισε τη μέγιστη καθαριότητα και ακρίβεια από ραφές πριτσινιών. Καινοτόμος, εξαιρετικά ευσυνείδητος τρόπος εργασίας, δεξιοτεχνία οποιουδήποτε εργαλείου, ικανότητα οργάνωσης της εργασίας με το χαμηλότερο κόστος, σπάνιες ικανότητες ως σχεδιαστής και σχεδιαστής («ζωγράφιζε με το χέρι... πάντα με στυλό και με εξαιρετική ταχύτητα,» υπενθύμισε ο A. N. Krylov) κέρδισε η εξαιρετική εξουσία του P. A. Titov μεταξύ των εργατών του επέτρεψε να σχηματίσει γρήγορα το προσωπικό τους και να φέρει την επιχείρηση στο επίπεδο του υψηλού σχεδιασμού και της τεχνολογικής κουλτούρας. Η συνολική υψηλή ποιότητα κατασκευής του θωρηκτού (όλα τα ελαττώματα, ωστόσο, δεν μπορούσαν να αποκλειστούν) διευκολύνθηκε επίσης από την εξαιρετικά αυστηρή, σχολαστική και εξειδικευμένη επίβλεψη από την πλευρά του N. E. Kuteynikov, ο οποίος, σύμφωνα με τον A. N. Krylov, ήταν σε αυτό χρόνο «ο πιο μορφωμένος μηχανικός πλοίων στον στόλο μας» και συμμετοχή στο έργο του μελλοντικού ακαδημαϊκού A. N. Krylov, ο οποίος, με το βαθμό του μεσάρχου, τρία χρόνια μετά την αποφοίτησή του από τη Ναυτική Σχολή, από τον Αύγουστο του 1887 έως τον Οκτώβριο του 1888, υποβλήθηκε σε ναυπηγική πρακτική στο εργοστάσιο πριν την εισαγωγή στη Ναυτική Ακαδημία. Έχοντας ήδη ανακαλύψει εξαιρετικές μαθηματικές ικανότητες, ο A. N. Krylov, με τις οδηγίες του N. E. Kuteynikov, πραγματοποίησε τους πιο σημαντικούς και πολύπλοκους υπολογισμούς για το σχεδιασμό του πλοίου. Μεταξύ αυτών ήταν μια μελέτη (με δύο ανεξάρτητες μεθόδους) της αντοχής της εγκατάστασης του πύργου, η οποία έγινε η πρώτη επιστημονική δημοσίευση του A. N. Krylov για τη ναυπηγική.

Το θωρακισμένο πλοίο "Emperor Nicholas I": α - διαμήκης τομή. β - κάτοψη? γ - σχέδιο του καταστρώματος μπαταρίας. d - διάγραμμα πλάγιας όψης.

1 - πίσω μπαλκόνι? 2 - ντουλάπα? 3 - διαμέρισμα βραχίονα. 4 - κύριος ιστός? 5 - καμινάδα? 6 - υποδοχή εξαερισμού του λεβητοστασίου. 7 - πύργος σύνδεσης. Πιστόλι 8 - 305 mm. 9 - αίθουσα εντολών. 10 - κιβώτιο αλυσίδας. 11 - σωλήνας τορπίλης. 12 - κελάρι με κοχύλια 305 mm. 13 - λεβητοστάσιο? 14 - γαλέρα? 15 - μηχανοστάσιο. 16 - κελάρι με κοχύλια 229 mm. 17 - φεγγίτης της ντουλάπας. Σκάφος 18 - 14 κουπιών. όπλο 19 - 229 χλστ. 20 - σκάφος ορυχείου. 21 - φαλαινοθηρία με 6 κουπιά. 22 - πόλος καθαρού ορυχείου. 23 - ατμόπλοιο τύπου "Bird". Μακρύ σκάφος 24 - 20 κουπιών. 25 - πυργίσκος όπλων 305 mm. 26 - δίκτυο ορυχείων. 27 - κωδωνοστάσιο? 28 - συντροφιά? 29 - ρινική γέφυρα. 30 - 6-κουπιά yawl? Βάρκα εργασίας 31 - 16 κουπιών. Πιστόλι 32 - 47 χλστ. όπλο 33 - 152 χλστ. 34 - μπουφές αξιωματικού. 35 - φεγγίτης μηχανοστασίου. 36 - λαιμός του λάκκου άνθρακα. 37 - πυργίσκος barbette όπλων 305 mm

Οι δραστηριότητες των τριών αυτών εξαιρετικών μηχανικών περιορίστηκαν, ωστόσο, μόνο σε θέματα ποιότητας στην υλοποίηση του έργου που δόθηκαν παραπάνω και δεν υπόκεινται σε αλλαγές. Οι θεμελιώδεις τεχνικές αποφάσεις δεν υπόκεινταν στον έλεγχό τους· εξακολουθούσαν να υπόκεινται στην αδιαίρετη αποκλειστική εξουσία και διακριτική ευχέρεια του διευθυντή του Υπουργείου Ναυτικών. Ολόκληρο το σύστημα της κρατικής ναυπηγικής παρέμεινε ακλόνητο, με ατελείωτες καθυστερήσεις στις αποφάσεις του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών για τα σχέδια που του υποβλήθηκαν για έγκριση με συνεχείς σχεδιαστικές αλλαγές. Προβλέποντας αυτές τις συνθήκες, το εργοστάσιο, όταν υπέγραψε στις 20 Δεκεμβρίου 1885, σύμβαση για την κατασκευή του κύτους ενός θωρηκτού εκτοπίσματος 8.400 τόνων «σύμφωνα με τον τύπο «Αυτοκράτορας Αλέξανδρος ΙΙ», όρισε το δικαίωμα επέκτασης του ημερομηνία παράδοσης του πλοίου σε περίπτωση απόκλισης του Υπουργείου Ναυτικού από το εγκεκριμένο έργο Εν τω μεταξύ, υποτίθεται ότι το πλοίο με τα εγκατεστημένα «υποβρύχια» μέρη των μηχανισμών, θα είναι έτοιμο για καθέλκυση την άνοιξη του 1888 και πλήρως προετοιμασμένος για παράδοση το αργότερο τον Ιούλιο του 1889. Η συμβατική τιμή του κύτους ήταν 2.853.756 ρούβλια.

Στις 9 Απριλίου 1886 υπογράφηκε σύμβαση για την προμήθεια κύριων κινητήρων ισχύος 8.000 ίππων. Με. (για κάποιο λόγο, 500 hp λιγότεροι από τον Alexander II) και κόστισε 1 εκατομμύριο 338 χιλιάδες ρούβλια. Για αδυναμία επίτευξης της συμβατικής ισχύος, προβλέπονταν πρόστιμα, και εάν η ισχύς ήταν μικρότερη από 7000 ίππους. σ., το εργοστάσιο υποχρεώθηκε να αποσυναρμολογήσει τα μηχανήματα και να τα αντικαταστήσει με νέα. Όλες αυτές οι σκληρές εγγυήσεις, που αποσκοπούσαν στην προστασία των συμφερόντων του ταμείου, δεν περιείχαν, ωστόσο, την υποχρέωση του Υπουργείου Ναυτιλίας να παράσχει στο εργοστάσιο ένα ολοκληρωμένο και πλήρως ανεπτυγμένο έργο πριν από την έναρξη της κατασκευής. Τα έγγραφα της σύμβασης ήταν μόνο προδιαγραφές για τη γάστρα και τους μηχανισμούς, ενώ τα σχέδια εργασίας, σύμφωνα με το έθιμο της εποχής, επρόκειτο να αναπτυχθούν κατά την κατασκευή του πλοίου.

Συνάπτοντας σύμβαση για την κατασκευή ενός θωρηκτού «παρόμοιου με τον αυτοκράτορα Αλέξανδρο ΙΙ», το εργοστάσιο αναμενόταν να αξιοποιήσει εκτενώς τα σχέδια εργασίας του τελευταίου. Ωστόσο, σχεδόν όλη η τεκμηρίωση σχεδιασμού έπρεπε να αναπτυχθεί εκ νέου και θεωρήθηκε ότι Δεν υπήρχε προκάτοχος για το υπό ναυπήγηση πλοίο.Το πιο απογοητευτικό ήταν ότι, στη συντριπτική πλειονότητα των αλλαγών στο έργο δεν είχαν τη φύση θεμελιωδώς σημαντικών καινοτομιών.

Τον Μάιο του 1887, ακολούθησε μια αλλαγή στην εσωτερική διάταξη του πλοίου, που προκλήθηκε από την αντικατάσταση των πυροβόλων 305 διαμετρημάτων 305 χιλιοστών με 35 διαμετρήματος. Ταυτόχρονα, παρεμπιπτόντως, ο μεσίτης A. N. Krylov, "προσκολλημένος στην κατασκευή", πραγματοποίησε έναν υπολογισμό για την εγκατάσταση του πύργου για να "προσδιορίσει το μέγεθος των ροπών κάμψης για κάθε μια από τις ακτινικές δοκούς του πύργου". Τον Δεκέμβριο, λόγω της καινοτομίας της υπόθεσης, τα σχέδια και οι υπολογισμοί συζητήθηκαν και εγκρίθηκαν «στη συνεδρίαση της πόλης των ναυτικών μηχανικών του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης».

Ταυτόχρονα, αντί για σφυρήλατο σίδερο, παραγγέλθηκαν οι βραχίονες του άξονα της έλικας από καλά αποδεδειγμένο χυτό χάλυβα από το εργοστάσιο Aleksandrovsky, η έκδοση πρόσθετων επίπλων «για την αίθουσα υποδοχής κάτω από τα κακά και τις καμπίνες του καπετάνιου και των αξιωματικών του προσωπικού στο κατάστρωμα των μπαταριών αποφασίστηκε» και ξεκίνησε η έρευνα για τον δομικό σχεδιασμό του κοπράνου, η οποία διήρκεσε περισσότερο από ένα χρόνο. Ταυτόχρονα, κατέστη απαραίτητο να παραγγείλουμε ξένο ξύλο τικ για τη μεσαία εξωτερική καρίνα (ένα βασικό στοιχείο της ξύλινης ναυπηγικής) (η εγχώρια βελανιδιά θεωρήθηκε επιβλαβής για τις μεταλλικές κατασκευές που συνδέονται με αυτήν) και το σύστημα διεύθυνσης του συστήματος Stapfer και Duclos. έχει ήδη δοκιμαστεί επαρκώς σε πολλά γαλλικά πλοία.

Τον Μάιο του 1888, η Κεντρική Διεύθυνση Ναυπηγικής και Εφοδιασμού (GUKiS) συνήψε σύμβαση με το γαλλο-ρωσικό εργοστάσιο για την πρόσθετη προμήθεια (με εγκατάσταση στο πλοίο) βοηθητικών μηχανισμών, οι οποίοι περιλάμβαναν δύο βοηθητικούς λέβητες σωλήνων νερού του Belleville. σύστημα, τέσσερις «στροβίλους» αποστράγγισης ατμού (φυγόκεντρες αντλίες), δύο εκτοξευτές, δύο ατμοπίστονες αντλίες, μία πυροσβεστική αντλία (αντλία) του συστήματος Shand-Mason, δύο βοηθητικά ψυγεία. Ταυτόχρονα, το πρυμναίο τμήμα του πλοίου υπέστη εκτεταμένες μετατροπές, όπου οι απαιτήσεις για την τοποθέτηση πυροβολικού (οι Βρετανοί σε παρόμοια πλοία τύπου Victoria εγκατέστησαν ένα πυροβόλο 254 mm στην πρύμνη) αγωνίστηκαν με τα καθήκοντα παροχής άνετου συνθήκες διαβίωσης για τη ναυαρχίδα, τις τάξεις του προσωπικού της και τους αξιωματικούς του πλοίου. Τελικά, το πρυμναίο κατάστρωμα που προοριζόταν αρχικά, όπως έγινε στον Αυτοκράτορα Αλέξανδρο Β', επεκτάθηκε στο πλάι και μετατράπηκε σε ένα εντυπωσιακό κατάστρωμα, δίνοντας στο πλοίο την εμφάνιση επιβατικού ατμόπλοιου από την πρύμνη. Ο αισθητικός του σχεδιασμός ισοδυναμούσε με ένα ολόκληρο έπος, στο οποίο, υπό την καθοδήγηση ενός παρατηρητή και σύμφωνα με τις οδηγίες του επικεφαλής επιθεωρητή της ναυπηγικής, το εργοστάσιο πραγματοποίησε δύο εκδοχές του σχεδίου. Από αυτά, κατά τη διάρκεια μιας ενδιάμεσης επανεξέτασης τον Μάρτιο, το MTC επέλεξε αυτό όπου το δάπεδο του καταστρώματος ήταν στο ίδιο επίπεδο με τη γέφυρα, το οποίο κατέβηκε κατά 152 mm για να συντονίσει τα ύψη τους. Ταυτόχρονα, εγκρίθηκε η θέση της εγκατάστασης barbette, αυξάνοντας τη διάμετρο του θωρακισμένου περιγράμματός της και τον θωρακισμένο σωλήνα για την προμήθεια πυρομαχικών και προσδιορίζοντας τη θέση των «υδραυλικών συσκευών». Λήφθηκαν επίσης υπόψη τα σχόλια της ΜΤΚ που ανέρχονται σε 21 βαθμούς, όπως: να γίνει η καταπακτή του κινητήρα με πρότυπο το καταδρομικό "Dmitry Donskoy", να αυξηθεί το μέγεθος του μπουφέ του αξιωματικού, να μετακινηθούν οι συσκευές ναρκών κ.λπ. Τον Μάιο 1888, έπρεπε για άλλη μια φορά να επιστρέψουμε στο σχεδιασμό του πίσω τμήματος πλοίου. Ο I. A. Shestakov απαίτησε απροσδόκητα οι καμπίνες κάτω από τα κόπρανα να είναι εξοπλισμένες με παράθυρα και στο εξωτερικό στα πλάγια «να μην κάνουν ένα κολάρο που θα χρησιμεύει ως συνέχεια του πυροβολικού», να τοποθετούνται τα σκάφη με την καρίνα στο ύψος του το gunwale, και όχι η γέφυρα, για να βελτιωθεί η θέα από την καμπίνα του διοικητή κλπ. Τελικά, όλες αυτές οι έρευνες του υπουργού (με την κατασκευή ενός μοντέλου πολλαπλών όψεων που παρουσίαζε δύο εκδόσεις του τεταρτοστρώματος) προέκυψαν, σύμφωνα με στον P. K. Du Buis, σε πρόσθετη πληρωμή 93 χιλιάδες 500 ρούβλια. με αντίστοιχη υπερφόρτωση 48,45 τόνων, για την οποία το εργοστάσιο απέρριψε την ευθύνη.Όχι λιγότερο σοβαρές καθυστερήσεις στις εργασίες προκάλεσαν οι τροποποιήσεις που έγιναν από το υπουργείο στο τμήμα της πλώρης. Από τον Μάρτιο του 1888, όλες οι εργασίες σχετικά με την εγκατάσταση όπλων 305 mm έπρεπε να σταματήσουν. Ένα σχέδιο του βελτιωμένου του (ακολουθώντας το παράδειγμα του «Αυτοκράτορα Αλέξανδρου ΙΙ») και του ακόμη σχεδίου barbette, αλλά με αύξηση του ύψους του άξονα του όπλου κατά 0,305 m, ο N. E. Kuteynikov παρουσίασε στις 16 Ιουλίου 1888 (σύμφωνα με τα αυστηρά τηρούμενα διαταγή) στον διοικητή του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης από όπου βρισκόταν, δυνάμει της ίδιας «διαδικασίας» και, κατά κανόνα, χωρίς κανένα σχόλιο, διαβιβαζόταν προς εξέταση στη ΜΤΚ.

Από το ενημερωμένο φορτίο που επισυνάπτεται στο σχέδιο του πύργου προέκυψε ότι το εκτόπισμα σχεδιασμού του πλοίου (8440 τόνοι) είχε ήδη ξεπεραστεί κατά 213 τόνους. επανεξετάσει το σχεδιασμό του. Τελικά, ο Γενικός Ναύαρχος, σύμφωνα με την έκθεση της ΜΤΚ στις 29 Δεκεμβρίου 1888, «επιδοκίμασε να εγκρίνει κατ' αρχήν» την αντικατάσταση της εγκατάστασης barbette στο θωρηκτό με έναν «κλειστό πυργίσκο μικρής διαμέτρου». Η τοποθέτηση στο πλοίο αυτού του νέου σχεδίου, που πρότεινε ο διευθυντής του εργοστασίου μετάλλων της Αγίας Πετρούπολης, με τη συμμετοχή του και υπό την ηγεσία του επόπτη N.E. Kuteynikov, προτάθηκε να επεξεργαστεί το γαλλορωσικό εργοστάσιο. Στις 31 Ιανουαρίου 1889, μαζί με την επόμενη σειρά σχεδίων που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο, ο N. E. Kuteynikov παρουσίασε στον επικεφαλής ναυτικό μηχανικό του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης ένα έργο για μια νέα εγκατάσταση πύργου «με κάλυψη σύμφωνα με το σύστημα Krell» (διευθυντής του Μεταλλικού Εργοστασίου). Στις 3 Φεβρουαρίου, ο εκτελών χρέη λιμενάρχη, Αντιναύαρχος A.K. Shefner, διαβίβασε το έργο στο MTK, όπου εγκρίθηκε με σπάνια αποτελεσματικότητα από το περιοδικό της 4ης Απριλίου 1889, Νο 71.

Ο νέος πυργίσκος (λαμβανομένων υπόψη των αλλαγών που έκανε η MTK) εξακολουθούσε να είναι 44,9 τόνους βαρύτερος από την προηγούμενη εγκατάσταση. Αυτή η υπερφόρτωση μειώθηκε στους 30 τόνους λόγω μικρότερης προσφοράς οβίδων και γομώσεων (70 το καθένα αντί για 80, αρχικά που προορίζεται για το πυροβόλο των 305 mm) και μειώνοντας το βάρος του πύργου σύνδεσης. Το πλοίο απέκτησε μια ανεπαίσθητη μέχρι στιγμής επένδυση (1,27 cm) στην πλώρη, η οποία όμως καλυπτόταν από την κλίση του άνω καταστρώματος προς την πλώρη, η οποία διατηρήθηκε κατά το παράδειγμα του «Αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β'» (για χάρη του την ευκαιρία να χτυπήσει τον εχθρό με απευθείας πυρά κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης εμβολισμού). Πιο αξιοσημείωτη ήταν η εκ νέου εμβάθυνση, η οποία ανήλθε σε 0,152 μ. λόγω της υπερφόρτωσης αυξήθηκε στους 243 τόνους. Η παρατεταμένη επίλυση αυτών των ζητημάτων διέκοψε την καθέλκυση του πλοίου που σχεδιάστηκε το 1888. Για έξι μήνες, λόγω της αβεβαιότητας του σχεδιασμού του πύργου, το εργοστάσιο στερήθηκε την ευκαιρία να πραγματοποιήσει εργασίες κύτους κοντά στη θέση του. Ως αποτέλεσμα, στις 21 Οκτωβρίου, το Κεντρικό Επιτελείο Ναυτικού ειδοποίησε τον διοικητή του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης ότι «λόγω της έναρξης του κρύου καιρού, η καθέλκυση του θωρηκτού Emperor Nicholas I αναβάλλεται για την άνοιξη του επόμενου έτους».

Στη φωτογραφία: "Αυτοκράτορας Νικόλαος Α'." Θέα από την πρύμνη

Τις ίδιες μέρες, επικοινωνώντας με τον πρόεδρο της ΜΤΚ και ανησυχώντας για την ορθή αισθητική του νέου πλοίου, ο ναύαρχος «επαίνεσε να διατάξει προφορικά να εξεταστεί» εάν η προτομή του αυτοκράτορα Νικολάου 1, που είχε απομείνει από αυτή του ίδιο όνομα (εξαιρείται από τους καταλόγους το 1874), θα ήταν κατάλληλο ως ρινικό διακοσμητικό.ξύλινο ιστιοφόρο. Ο ναύαρχος N.M. Chikhachev, ο οποίος αντικατέστησε τον I.A. Shestakov, ο οποίος πέθανε στις 21 Νοεμβρίου, ανέφερε με βάση έρευνα που διεξήχθη από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών ότι η προτομή του αυτοκράτορα ήταν δυσανάλογα μεγάλη και, λόγω του ειδικού σχεδιασμού της (σε σχέση με το στέμμα ενός αρχαίου πλοίου), δεν ταίριαζε με το στέλεχος ενός σύγχρονου θωρηκτού. Αποφάσισαν να παραγγείλουν μια νέα προτομή, αλλά με βάση την προηγούμενη, από τον διάσημο γλύπτη M. O. Mikeshin, ο οποίος είχε εκτελέσει παρόμοιες παραγγελίες στο παρελθόν. Αλλά σύντομα, έχοντας προφανώς επίγνωση του καταστροφικού κόστους τέτοιων ακαδημαϊκών παραγγελιών για το θησαυροφυλάκιο, σε μια ειδική συνάντηση στο MTK αποφάσισαν να αναθέσουν την παραγωγή της προτομής σε έναν ερασιτέχνη ναυτικό γλύπτη, τον πλοίαρχο 2ης βαθμίδας Pushchin. Η υπόθεση κράτησε μέχρι το 1893. Αφού αρκετές δοκιμαστικές προτομές σε διαφορετικές κλίμακες είχαν περάσει την αυστηρή εξέταση του Μεγάλου Δούκα, η MTK συζητούσε ακόμη την τύχη της προτομής που είχε ήδη κατασκευαστεί για το πλοίο. Αντί να πριονίσουν την προτομή στη μέση όπως πρότεινε ο διοικητής (για να είναι πιο βολικό να κρύβεται η προτομή σε ένα καταφύγιο κατά τη διάρκεια ενός θυελλώδους ταξιδιού), συμφώνησαν να δώσουν στην προτομή πρόσθετα μπουλόνια αγκύρωσης και να την καλύψουν στη θάλασσα με ένα καπάκι. από τον πιο δυνατό καμβά. Ο αυτοκράτορας, σταυρωμένος σε έναν στύλο και στριμωγμένος σε καμβά, δεν ήταν η διακόσμηση του πλοίου για πολύ: η ιδέα του μεγάλου δούκα αποδείχθηκε σαφώς αβάσιμη και μετά από πολλά πειράματα ιστιοπλοΐας η προτομή έπρεπε να απορριφθεί.

Εκτός από την πρώτη εγκατάσταση πυργίσκου πλήρους μεγέθους, η οποία για πρώτη φορά στον ρωσικό στόλο εξασφάλισε τη φόρτωση όπλων ανεξάρτητα το ένα από το άλλο και ξεκίνησε την ανάπτυξη πυργίσκων για επόμενους τύπους πλοίων, ο «Αυτοκράτορας Νικόλαος Ι» θα μπορούσε επίσης να γίνει ο ιδιοκτήτης του πρώτου υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Τα κυλινδρικά οχήματα, τα οποία είχαν πρόσφατα αντικαταστήσει τα ευρέως χρησιμοποιούμενα καλώδια διεύθυνσης στο πηδάλιο, έγιναν (λόγω της φύσης τους πολλαπλών συνδέσμων) αναξιόπιστα σε μεγάλα πλοία και προέκυψαν προτάσεις αντικατάστασής τους με υδραυλικά, τα οποία χρησιμοποιούνταν ευρέως σε εγκαταστάσεις πυροβολικού. Δεν υπήρχαν ιδιωτικές εταιρείες στη Ρωσία ικανές να προσφέρουν μια έτοιμη λύση στο πρόβλημα. Η ΜΤΚ, λόγω του εξαιρετικά μικρού αριθμού των μελών της, της πληθώρας των λειτουργιών ελέγχου που της ανατέθηκαν και των συνεχιζόμενων ανησυχιών, δεν μπόρεσε να ξεκινήσει και να συντονίσει τη δημιουργία νέου εξοπλισμού.

Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης αναπτύχθηκε κάποτε από το εργοστάσιο ατμοπλοίων της Kronstadt για το καταδρομικό "Vladimir Monomakh" "κατόπιν ιδιωτικού αιτήματος" του κυβερνήτη, καπετάνιου 1ου βαθμού J. A. Giltebrandt, ο οποίος, έχοντας γίνει ο διοικητής του "Αυτοκράτορα Νικόλαος Ι", ανάγκασε η ΜΤΚ να επανέλθει σε αυτό το θέμα. Αλλά επειδή δεν υπήρχε έτοιμο έργο, το προηγούμενο σύστημα κυλίνδρων και «αμέτρητων γραναζιών» συνέχισε να αναπτύσσεται για το πλοίο. Εν τω μεταξύ, ο κατασκευαστής της Αγίας Πετρούπολης R. Krug, έχοντας λάβει σοβαρά υπόψη το πρόβλημα, μπόρεσε να αναπτύξει ένα υδραυλικό σύστημα στο οποίο όλα τα τιμόνια αντιγράφουν τη δράση της κολόνας τιμονιού εργασίας, οι δείκτες τους επίσης έδειχναν σταθερά τη γωνία του τιμονιού, η οποία έκανε είναι δυνατή η μεταφορά του ελέγχου σε άλλη στήλη ανά πάσα στιγμή. Έτσι, οι θέσεις ελέγχου μπορούσαν να βρίσκονται σε οποιοδήποτε δωμάτιο του πλοίου, για παράδειγμα, κάτω από ένα προστατευμένο θωρακισμένο κατάστρωμα· η ζημιά σε οποιαδήποτε από τις κολώνες του τιμονιού δεν επηρέασε τη λειτουργία των άλλων. Η διατήρηση ολόκληρου του συστήματος σε καλή κατάσταση λειτουργίας ήταν επίσης πολύ απλή. Αυτά τα πλεονεκτήματα, τα οποία, σύμφωνα με την εταιρεία, ο J. A. Hiltebrandt ανέφερε στις 18 Ιουλίου 1890 στον πρόεδρο της MTK K. P. Pilkin, τον ώθησαν να ενδιαφερθεί για το σύστημα του R. Krug και ήδη τον Σεπτέμβριο η εταιρεία παρουσίασε στον N. E. Kuteynikov σχέδια ένα σύστημα με δύο ανεξάρτητες υδραυλικές στήλες. Τον Δεκέμβριο, η MTK ενέκρινε αυτήν την κίνηση στο καρούλι του μηχανήματος διεύθυνσης ατμού και επέτρεψε να εγκατασταθεί ως πείραμα (ο R. Krug, βασιζόμενος στη διαφήμιση, προσφέρθηκε να το κάνει δωρεάν). Αλλά η καλωδίωση κυλίνδρων διατηρήθηκε επίσης (λόγω αμφιβολιών για την αξιοπιστία των υδραυλικών). Έχοντας λάβει επίσημα δικαιώματα ιθαγένειας από το MTC, το σύστημα, μπροστά από την εποχή του, προφανώς δεν κράτησε πολύ και μοιράστηκε τη μοίρα άλλων παρόμοιων καινοτομιών. Μια δεκαετία αργότερα, η MTK, αδιάφορη ακόμα για αυτή την καινοτομία, επέτρεψε την παραγγελία του για το θωρηκτό Retvizan και το καταδρομικό Varyag, τα οποία κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το σχέδιο της εταιρείας του V. Kramp στην Αμερική - επίσης «με τη μορφή πειράματος». και επίσης με τη διατήρηση της εφεδρικής μονάδας κυλίνδρου. Αλλά ακόμη και αυτή τη στιγμή το σύστημα αποδείχθηκε πρόωρο - δεν χρησιμοποιήθηκε σε πλοία. Μια πολλά υποσχόμενη καινοτομία αποδείχθηκε επίσης μια συσκευή για την αποσύνδεση του κυλίνδρου χαμηλής πίεσης από τη γραμμή άξονα, αλλά, όπως συνέβαινε συχνά τότε, δεν ολοκληρώθηκε. Έχοντας εγκρίνει το έργο που πρότεινε ο P. C. Du Buis, το MTK δεν έδειξε κανένα ενδιαφέρον για την τύχη του και μετά από μια σειρά βλαβών κατά τη διάρκεια των ταξιδιών, η συσκευή αποσυναρμολογήθηκε με το πρόσχημα της έλλειψης οικονομίας καυσίμου.

Η παρουσία ενός ανεπτυγμένου υδραυλικού συστήματος, το οποίο εξυπηρετούσε επίσης την εγκατάσταση του πυργίσκου, επέτρεψε στο γαλλορωσικό εργοστάσιο να το χρησιμοποιήσει για να οδηγήσει την ανύψωση σκαφών ναρκών. Αλλά αντί για τα 10-15 δευτερόλεπτα που απαιτούσε το MTC, ο χρόνος ανύψωσης ήταν ένα πλήρες λεπτό και το MTC, έχοντας εγκαταλείψει προς το παρόν τόσο την ατμοκίνηση όσο και την υδραυλική κίνηση, αρκέστηκε σε μια πραγματικά λύση Solomon - να επιτρέψει στο πλήρωμα να σηκώσει τα σκάφη χειροκίνητα, και μετά από ένα χρόνο, εάν είναι απαραίτητο, να επανέλθουμε στην εξέταση της σκοπιμότητας των μηχανικών κινήσεων. Εύκολα λύθηκε και το πρόβλημα αερισμού του θαλάμου δυναμό. Τα επιχειρήματα του κυβερνήτη σχετικά με την εγκατάσταση ηλεκτρικών ανεμιστήρων ακολουθώντας το παράδειγμα αυτών που χρησιμοποιούνται ήδη στο καταδρομικό ορυχείο «Υλοχαγός Ilyin» απορρίφθηκαν με το σκεπτικό ότι το πλοίο είχε όλες τις προϋποθέσεις για κανονικό αερισμό - σωλήνες εισαγωγής και εξαγωγής (στον ιστό) και ακόμη, όπως πρότεινε χωρίς άλλη καθυστέρηση ο Κ. Π. Πίλκιν, - ακριβώς από την ανοιχτή πόρτα.

Αυτή η, ειλικρινά, επιπόλαιη στάση απέναντι στα συστήματα εξαερισμού ήταν μια προφανής κληρονομιά της ιστιοπλοϊκής εποχής, όταν τα ευρύχωρα καταστρώματα των πλοίων αερίζονταν φυσικά μέσα από πολυάριθμες καταπακτές και θυρίδες όπλων και όλα τα τεχνικά μέσα εξαερισμού περιορίζονταν στα μανίκια των ανεμόπανων από καμβά. Τώρα, στην εποχή των θωρακισμένων πλοίων χωρισμένων σε πολλά διαμερίσματα, για να μην ξοδέψουν χρήματα σε ένα ειδικό σύστημα εξαερισμού που φαινόταν ασυνήθιστα βαρύ, σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν για το σκοπό αυτό τους σωλήνες των συστημάτων αποχέτευσης και αποχέτευσης που είναι «δωρεάν» υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Σύμφωνα με αυτήν την ευρωπαϊκή μόδα, που δεν κράτησε πολύ, ωστόσο, ανέπτυξαν ένα σύστημα εξαερισμού για τον «Αυτοκράτορα Νικόλαο Α΄». Στέλνοντας τα σχέδια που ανέπτυξε το εργοστάσιο στον επικεφαλής ναυτικό μηχανικό του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης, ο N. E. Kuteynikov τα θεώρησε απολύτως άξια έγκρισης. Φυσικά, είναι πολύ τολμηρό, όπως προτείνεται στη Δύση, να ανακυκλωθεί επίσης ο κύριος κύριος σωλήνας του συστήματος αποχέτευσης για εξαερισμό - πρέπει ακόμα να είναι έτοιμος για τον προορισμό του. Η χρήση για σκοπούς εξαερισμού ενός ουσιαστικά βοηθητικού αποχετευτικού σωλήνα και αγωγών για πλημμύρες έκτακτης ανάγκης θαλάμων πληρώματος, γεμιστήρες βομβών, νάρκων και φυσιγγίων, ειδικά όταν αυτοί οι σωλήνες είναι μεγάλης διαμέτρου, θα ήταν, κατά τη γνώμη του παρατηρητή, αρκετά λογική. Αποφεύγοντας την κατασκευή «ειδικού ειδικού συστήματος σωλήνων με πολλές βαλβίδες και βρύσες», το προτεινόμενο συνδυασμένο σύστημα εξαλείφει τις αμφιβολίες «για τη σωστή χρήση όλων των μηχανικών συσκευών σε κατάσταση μάχης ή σε περίπτωση ατυχήματος». Και για να λειτουργεί το σύστημα ακόμη και σε συνθήκες πλημμύρας ορισμένων διαμερισμάτων, αρκεί να υπάρχουν κατάλληλες βαλβίδες σε αυτό, επιτρέποντας στους υπόλοιπους μη πλημμυρισμένους σωλήνες να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται για εξαερισμό. Καταγγέλλοντας την πολυπλοκότητα του ειδικού συστήματος εξαερισμού και ταυτόχρονα προτείνοντας ένα ακόμη πιο περίπλοκο συνδυασμένο σύστημα αέρα-νερού, που απειλούσε με τον κίνδυνο θανατηφόρων σφαλμάτων, ο N. E. Kuteynikov έπεσε σε μια προφανή αντίφαση με τη λογική. Στο τέλος, η υπερβολικά τολμηρή καινοτομία εγκαταλείφθηκε.

Το πλοίο καθελκύστηκε στις 20 Μαΐου 1889, τρία χρόνια μετά την έναρξη (8 Μαρτίου 1886) ναυπήγησης. Αν προηγουμένως το εργοστάσιο είχε σχεδόν αναγκαστεί να εκτοξεύσει το πλοίο όσο το δυνατόν γρηγορότερα, τώρα υπήρχε αυξανόμενη πίεση για γρήγορη μεταφορά του πλοίου στην Κρονστάνδη, όπου έφτασε στις 26 Σεπτεμβρίου 1890 με μόνο μερικώς τοποθετημένες πλάκες θωράκισης (31 πλευρά, επτά δοκός και 14 που παραδόθηκαν από την Αγγλία σταθερά για τον πύργο) και συναρμολογήθηκαν βιαστικά κύριες μηχανές.

Οι θαλάσσιες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν τον Οκτώβριο αποκάλυψαν την ανάγκη για σημαντικές βελτιώσεις στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Η εγκατάσταση πλακών θωράκισης ξανάρχισε μόλις την 1η Νοεμβρίου και συνεχίστηκε για περισσότερο από έξι μήνες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τοποθετήθηκαν 11 πλάκες (πάχους 254 mm) των περιστρεφόμενων τμημάτων του πυργίσκου, τέσσερις πλάκες (152 mm) της πλώρης δοκού, πέντε πλάκες (152 mm) του πύργου σύνδεσης, που παραδόθηκε από την Αγγλία, ακολουθούμενες από οι καθυστερημένες 12 πλάκες των 38 mm που καλύπτουν τα περιστρεφόμενα μέρη του πυργίσκου. Στις 18 Μαΐου 1891, έχοντας ολοκληρώσει την τοποθέτηση των πλαϊνών πλακών (152 και 356 mm), πραγματοποιήσαμε εργασίες απογύμνωσης και κοπής, καλαφατίσαμε τις αρθρώσεις των πλακών θωράκισης και, με την άδεια του Υπουργείου Μεταφορών και Εμπορίου, βάψαμε την πλευρά της πανοπλίας μαζί με ολόκληρο το κύτος. Στις 13 Ιουλίου, το πλοίο, που προετοιμάστηκε επειγόντως για το δρόμο, συμμετείχε σε ναυτική παρέλαση που πραγματοποιήθηκε προς τιμήν της άφιξης στην Κρονστάνδη μιας μοίρας γαλλικών πλοίων υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Ζερβέ. Οι δοκιμές πυρός των εγκαταστάσεων πυροβολικού και των σκαφών που πραγματοποιήθηκαν το ίδιο καλοκαίρι περιελάμβαναν τη δοκιμή των επιπτώσεων των αερίων από πυργίσκους στους υπηρέτες των κοντινών πυροβόλων 229 και 152 mm (πρόβατα και κριάρια ήταν δεμένα στις κανονικές τους θέσεις), αλλά η έκταση του Η επίδραση της φωτιάς στους ανθρώπους παρέμενε ασαφής.

Τον Σεπτέμβριο, ολοκληρώθηκαν σημαντικές εργασίες εξοπλισμού στο πλοίο, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης ραφιών στους θαλάμους του πληρώματος και γεμιστήρες βομβών. Κατά τις επαναλαμβανόμενες θαλάσσιες δοκιμές, η ισχύς των μηχανισμών δεν έφτασε στο συμβατικό επίπεδο. Παρά τη χαμηλότερη ισχύ των οχημάτων σε σύγκριση με το θωρηκτό "Emperor Alexander II" (8000 αντί για 8500 hp), στην πραγματικότητα έλαβαν μόνο 7842 hp.

Στη φωτογραφία: “Emperor Nicholas I” σε διάφορα χρώματα

Ως αποτέλεσμα, έχοντας σημαντικά υψηλότερη υπερφόρτωση (εκτόπισμα αντί για 8440 τόνους ήταν 9594 τόνοι), το πλοίο έφτασε σε ταχύτητα μόλις 14 κόμβων. Τέτοια απογοητευτικά αποτελέσματα δοκιμών έγιναν αντικείμενο μελέτης από έναν ναυτικό ανακριτή και τον επικεφαλής ναυτικό εισαγγελέα. Διορίστηκε με εντολή του επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτιλίας N.M. Chikhachev, μια ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων υπό την προεδρία του Captain 1st Rank A.A. Birilev προτάθηκε τον Μάιο του 1893 να επαναλάβει τις δοκιμές υπό τις ίδιες συνθήκες φορτίου, συνθήκες θάλασσας, ποιότητα άνθρακα και βήμα προπέλας.

Η διαδικασία με τις αξιώσεις του γαλλο-ρωσικού εργοστασίου, που ήταν σε ζημιά, έγινε επίσης μακρά. Το νομοσχέδιο, το οποίο στις 19 Νοεμβρίου 1890, παρουσιάστηκε στον N. E. Kuteynikov, ο οποίος επέβλεπε την κατασκευή του πλοίου, παρουσιάστηκε από τον P. C. Du Buis. Έτσι, η ενίσχυση των διαμήκων και εγκάρσιων διαφραγμάτων του μηχανοστασίου και των λεβητοστασίων που πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο υπολογίστηκε σε 12.250 ρούβλια. ασήμι, εγκατάσταση πρόσθετων νευρώσεων σε κάθε πλαίσιο στο διαμέρισμα του πλευρικού διαδρόμου, διπλασιασμός ραφιών στο θάλαμο πληρώματος πλώρης και γεμιστήρες βομβών, ενίσχυση με ράβδους της πλώρης εγκάρσιες λάκκους άνθρακα και διαμήκη διαφράγματα των πλευρικών ανθρακωρυχείων - 5140 ρούβλια, αναδιάταξη και τροποποίηση των διαμήκων διαφραγμάτων της πλώρης του κύτους για θαλάμους πληρώματος και γεμιστήρες βομβών - 3.360 ρούβλια, εγκατάσταση χωρισμάτων σε αυτά τα διαφράγματα για τον σωλήνα του πυργίσκου - 2.985 ρούβλια, εγκατάσταση πρόσθετων διαφραγμάτων στο διαμήκη διάδρομο του πιλοτηρίου,985 - ρούβλια, σφράγιση θυρών στο θάλαμο του πληρώματος πυρομαχικών 305 mm - 4.175 ρούβλια, αλλαγή των θυρών τεσσάρων 229 mm, οκτώ όπλων 152 mm και έξι όπλων Hotchkiss - 18.500 ρούβλια. Τέτοιοι εκτενείς κατάλογοι που συνόδευαν τη ναυπήγηση κάθε πλοίου είναι μια πικρή επιβεβαίωση του τεράστιου κόστους και των μη παραγωγικών εξόδων με τα οποία έπρεπε να πληρώσει το κράτος για την άναρχη τάξη σχεδιασμού και κατασκευής πλοίων, μακριά από κάθε στοιχείο συστηματικής προσέγγισης. Η εκ των προτέρων εκπόνηση ενός πλήρους συνόλου εργασιακών σχεδίων, όπως είχε ήδη αρχίσει να γίνεται έθιμο στη Δύση, θα μπορούσε να σώσει τη χώρα από τα περισσότερα από αυτά τα γελοία και παράλογα έξοδα, αλλά γι' αυτό, θα έπρεπε να είναι εντελώς διαφορετικοί άνθρωποι. του στόλου και της ναυπηγικής.

Σε μια αναφορά που εστάλη ένα μήνα αργότερα στον διευθυντή του Υπουργείου Ναυτιλίας για αποζημίωση για ζημίες που υπέστη το εργοστάσιο λόγω υπαιτιότητας του υπουργείου, ο P. C. Du Buis τις υπολόγισε σε 151.628 ρούβλια. Ακόμη και τότε - στις 30 Δεκεμβρίου 1890, το εργοστάσιο, λόγω της παράτασης της περιόδου εργασίας, πλήρωσε μόνο για τη συμβατικά υποχρεωτική ασφάλιση γάστρας αντί για 88 χιλιάδες ρούβλια. πλήρωσε 127 χιλ. Το εργοστάσιο δικαιολόγησε το δικαίωμά του σε αποζημίωση για τις απώλειες με το γεγονός ότι αντί της αναμενόμενης κατασκευής του θωρηκτού "Emperor Alexander II" σύμφωνα με τα επεξεργασμένα σχέδια, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα πλοίο που δεν είχε "τίποτα παρόμοιο" με αυτό. Μεταξύ των λόγων για τις επαναλαμβανόμενες διακοπές εργασίας, ο P. C. Du Buis ξεχώρισε μια τριπλή αλλαγή στην απόφαση για το διαμέτρημα των μεγάλων όπλων, το σύστημα και το μέγεθος του πυργίσκου τους, μια αντίστοιχη τριπλή διακοπή εργασιών για την εγκατάσταση θάλαμοι γάντζων και γεμιστήρες βομβών (η τελική απόφαση για την οποία ελήφθη μετά από 4,5 χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής), μια διακοπή εργασιών για ένα χρόνο στο πίσω μέρος του κύτους, μια αναγκαστική μεταφορά εργασιών για την εγκατάσταση θωράκισης (λόγω της καθυστέρηση) από το εργοστάσιο που προετοιμάστηκε για αυτήν την εργασία μέχρι την ανεξοπλισμένη και στενή αποβάθρα της Κρονστάνδης. Συνεχείς καθυστερήσεις στις εργασίες δημιουργήθηκαν και από τη μακρά αναθεώρηση των σχεδίων που της υποβλήθηκαν για έγκριση από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών. Στερώντας για όλους αυτούς τους λόγους την ευκαιρία να προγραμματίσει την εργασία με οποιονδήποτε σταθερό τρόπο, το εργοστάσιο αναγκάστηκε να αναλάβει το κόστος πληρωμής του χρόνου διακοπής λειτουργίας των εργαζομένων που συνέβαιναν κάθε τόσο (σύμφωνα με το νόμο της 3ης Ιουλίου 1886, μπορούσαν να απολυθεί μόνο μετά από προειδοποίηση δύο εβδομάδων). Η εγκυρότητα των αξιώσεων του εργοστασίου αναγνωρίστηκε από την MTK μόλις την 1η Ιανουαρίου 1892, όταν, κατόπιν αιτήματος της GUKiS, αποφάσισαν να αναγνωρίσουν ως πληρωτέα όλους αυτούς τους 253 τόνους σκελετών (117 τόνοι είχαν ήδη πληρωθεί μέχρι τότε ), τα οποία, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ΜΤΚ, κατασκευάστηκαν σε υπέρβαση του σχεδιαστικού βάρους της γάστρας. Αναγνωρίζοντας την ενοχή του υπουργείου λόγω «επίλυσης του ζητήματος του πύργου και καθυστερημένης παράδοσης τεθωρακισμένων για τον πύργο και την τιμονιέρα», η ΜΤΚ έκρινε δυνατό να καθορίσει τη διάρκεια της καθυστέρησης από το ημερολόγιο βάρους από μια ειδικά δημιουργημένη επιτροπή. Στο μεταξύ, μια δίκαιη απόφαση πρότεινε τον εαυτό της να απαλλάξει το εργοστάσιο από το πρόστιμο που προέβλεπε η σύμβαση για την καθυστέρηση της ετοιμότητας του πλοίου. Η διαδικασία κράτησε πολύ καιρό και τον Οκτώβριο του 1892, ένας από τους πρώην βοηθούς του επιβλέποντος ναυτικού μηχανικού, E. A. Vvedensky, ο οποίος ολοκλήρωνε το έργο, συνέχισε να ανταποκρίνεται σε αιτήματα του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών σχετικά με τις περιστάσεις. της κατασκευής.

Στη φωτογραφία: "Ο αυτοκράτορας Νικόλαος Α'" υπό τη σημαία του ναυάρχου S. O. Makarov στο Chefoo

πίνακας 2

Ανάλογα και σύγχρονοι του θωρηκτού "Emperor Nicholas I"

Όνομα πλοίου (χώρα)	Εργοστάσιο κατασκευής, έτος έναρξης	Μετατόπιση, t σχεδιασμός/πραγματική	Κύριες διαστάσεις: μήκος κατά GVL x πλάτος x μέσο βύθισμα, m	Ισχύς μηχανισμού, l. Με.	Ταχύτητα ταξιδιού, υπερήχων	Απόθεμα καυσίμου, t κανονικό/γεμάτο	Εύρος πλεύσης με ταχύτητα 10 κόμβων	Οπλισμός: αριθμός όπλων-διαμέτρημα (mm)/μήκος, διαμετρήματα. αριθμός οχημάτων ναρκών (n - επιφάνεια, n - υποβρύχια)	Πάχος θωράκισης, mm: B - πλευρές κατά μήκος GVL, P - καταστρώματα, R - πύργος σύνδεσης, BS - πύργοι, BB - barbettes, K - καζεμάτες, T - τραβέρσες
"Μέγας Πέτρος" (Ρωσία)	Κρατικό ναυπηγείο "Galerny Island" Αγία Πετρούπολη, 1872	9665/10400	100,5 x 19,3 x 7,2	7000/8250	14,3	950/1300	2900	4-305/20, 2-229 όλμοι, 4-87, 2-44,2	B-356-203, P-76-64, BSh-336, K-356
"Catherine II" (Ρωσία)	Κρατικό Ναυαρχείο, Νικολάεφ, 1886	10100/11050	100,9 x 21 x 8,1	900/9100	15	700/90	2800	6-305/30, 7-152/35, 2-64, 8-47, 4-37, 7 n	B-406-203, P-57, R-229, K-305-223
"Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Β'" (Ρωσία)	Νέο Ναυαρχείο, Αγία Πετρούπολη, 1887	8440/9240	101,6 x 20,4 x 7	8500/830	15/15,3	1000/110	3200	2-305/30, 4-229/35, 8-152/35, 4-64, 10-47, 8-37, 6 n	B-356-152, P-64, R-203, K-76-50, T-152, BB-254
"Αυτοκράτορας Νικόλαος Α'" (Ρωσία)	Γαλλο-ρωσικό εργοστάσιο ("Galley Island"), 1889	8440/9594	Ιδιο	8000/7842	15/14	847	2630	Ιδιο	B-356-152, P-57, R-152
"Gangut" (Ρωσία)	Νέο Ναυαρχείο, Αγία Πετρούπολη, 1890	6592/7880	85,6 x 18,9 x 6,4	6000/5970	15/13,46	552	2000	1-305/30, 4-229/35, 4-152/35, 4-64 (ή 87), 6-47, 14-37, 6 n	B-406-203, BSh-229, K-203, R-152, P-64
"Sachsen" (Γερμανία)	"Ηφαίστειο", Stettin, 1877	7400	91 x 18 x 6	5600	13,63	430	-	6-260/22, 4-105, 6-88, 2 small, 3 n, 2 p	Β-254-152, ΒΒ-406, Ρ-76
Όλντενμπουργκ (Γερμανία)	Stettin, 1884	5200	75 x 18 x 6	3900	14	500	1800	8-240/30, 2-149/27, 2-88, 6 μικρά, 4	Β-330, Κ-203, Ρ-86
"Victoria" (Αγγλία)	Νιούκαστλ, 1887	10470	103,6 x 21,3 x 8,1	14000	17	750/1200	-	2-413/30, 1-254/32, 12-152/26, 31 small, 4 n, 2 p	B-406-456, BSh-457

Παρά την πλήρη ολοκλήρωση όλων των εργασιών, όπως φαινόταν στο εργοστάσιο τον Σεπτέμβριο του 1891, λόγω των νέων απαιτήσεων του υπουργείου, συνεχίστηκαν όλο το 1892. Έτσι, τον Φεβρουάριο, λόγω της αύξησης του αριθμού του πληρώματος από 500 σε 576 άτομα, κατέστη αναγκαία η κατασκευή πρόσθετων κρεβατιών (ντουλάπια ελαφρού καταστρώματος) για 60 κρεβάτια γύρω από τις γέφυρες. Μια νέα συμβολή στην αισθητική του πλοίου που αγάπησε έκανε ο ναύαρχος Μεγάλος Δούκας Αλεξέι Αλεξάντροβιτς, απαλλαγμένος από τις έγνοιες και τις έγνοιες της πρακτικής ναυπηγικής. Στις 3 Αυγούστου 1891, ο αρχηγός του λιμανιού της Κρονστάνδης, Αντιναύαρχος S.P. Schwartz, ενημέρωσε την MTK ότι όταν επισκέφτηκε το πλοίο «Emperor Nicholas I» όταν βρισκόταν στην Κρονστάνδη, η Αυτού Υψηλότητα επέλεξε να επιστήσει την προσοχή στην «αναρμονία των το κατάρτι του πλοίου λόγω της βραχύτητας των κορυφαίων ιστίων και του ναυπηγείου άνω πανιού «και ότι με εντολή του Schwartz τα ναυπηγεία του Άρη αντικαταστάθηκαν με εκτεταμένα και το σχέδιο αυτής της επέκτασης έχει ήδη σταλεί για έγκριση στη ΜΤΚ. Έχοντας πιθανότατα θαυμάσει στην ψυχή του την εξαιρετική διαχείριση του έμπειρου στρατιώτη Schwartz, ο οποίος είχε αναμειχθεί με τη δική του επιχείρηση, ο K. P. Pilkin σημείωσε ότι «ακόμη και οι διευρυμένες αυλές του άνω πανιού δεν πρόσθεταν αρμονία» και ότι θα ήταν πιο λογικό «να μην επιτρέψτε τέτοιες τεράστιες χαμηλές αυλές όπως στο «Kornilov», «Alexander» και «Nicholas». πλοίο "Emperor Alexander II", από το οποίο αντιγράφηκε το spar και για το πλοίο "Emperor Nicholas I" εμφανίστηκαν ως αποτέλεσμα της επιθυμίας να έχουν ένα μέσο ανύψωσης σχετικά ελαφρών αντικειμένων στο κατάστρωμα από το νερό." Τα κορυφαία πανιά, που δεν είχαν κανέναν άλλο σκοπό εκτός από την ανύψωση σημάτων, έγιναν πιο κοντά.

Συνοψίζοντας τη δημιουργία του δεύτερου θωρηκτού της Βαλτικής (ο «Μέγας Πέτρος» δεν μετράει), πρέπει να δηλώσουμε ότι αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν μια χειρότερη εκδοχή του «Αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β΄», αυτό, σύμφωνα με την καυστική παρατήρηση του A. N. Krylov, ο πρόγονος του "γελοίου τύπου αγγείου" . Ακόμη και στην «αρμονικότητα» της εμφάνισής του, ήταν σαφώς κατώτερο από τον προκάτοχό του. Με φόντο έναν απερίγραπτο μοναχικό πύργο με κοντά κανόνια χαμένα κάπου στο κάστρο, ο τεράστιος όγκος ενός τριώροφου κύτους με σειρές από παράθυρα, κουφώματα και φινιστρίνια, με φαρδιά πρύμνη και δύο επίπεδα από τη μια πλευρά στην άλλη με τέντωμα και κομψότητα διακοσμημένο με καφασωτά επιχρυσωμένα μπαλκόνια, που δεσπόζουν πάνω του. Στο Alexander II, η πρύμνη ήταν ακόμα μια βαθμίδα χαμηλότερα και το μόνο μπαλκόνι δεν φαινόταν τόσο προκλητικό. Αρχικά, το πυροβολικό και των δύο «αυτοκρατόρων» θεωρήθηκε το ίδιο: δύο 305/30, τέσσερα 229/35, οκτώ 152/35, δέκα περίστροφα 47 και οκτώ 37 χιλιοστών (πεντάκαννα) Hotchkiss, τέσσερα 64 -mm όπλα Baranovsky. Ο ναρκοοπλισμός του «Νικόλαος Α'» ενισχύθηκε. Αντί για δύο συσκευές πλώρης ναρκών που ήταν διαθέσιμες στο Alexander II, τοποθέτησαν μία, αλλά αντί για δύο επί του σκάφους, τοποθέτησαν τέσσερις, διατηρώντας την πρύμνη. Ανώτερος του "Alexander II" στο πάχος της πλευρικής θωράκισης στα άκρα (152 mm αντί για 102 και 127 mm), ο "Αυτοκράτορας Νικόλαος Α" ήταν κατώτερος από αυτό στο πάχος της θωράκισης του πύργου συνεννόησης (152 mm αντί για 203 mm), αποθέματα άνθρακα (847 τόνοι αντί για 967 τόνους) και, κατά συνέπεια, σε εύρος πλεύσης, και το σημαντικότερο, σε ταχύτητα (14,5 αντί για 15,5 κόμβους). Η μόνη παρηγοριά για το μέλλον ήταν οι θεμελιώδεις τεχνικές καινοτομίες (εγκατάσταση πυργίσκου, μηχανές διαστολής τριπλού ατμού), που άνοιξαν το δρόμο για τη χρήση τους στα επόμενα πλοία.

Στις 2-11 Μαΐου 1893, στην αποβάθρα Konstantinovsky, βάφτηκε το υποβρύχιο τμήμα του θωρηκτού, άλλαξε το βήμα των ελίκων: το πλοίο ετοιμαζόταν να διασχίσει τον Ατλαντικό για τους εορτασμούς της 400ης επετείου από την ανακάλυψη της Αμερικής. . Οι δοκιμές που προέβλεπε ο ναυτικός εισαγγελέας Ν. Μ. Τσιχάτσεφ διέταξε να αναβληθούν μέχρι την επιστροφή του πλοίου. Στις 30 Μαΐου απέπλευσε ο Αυτοκράτορας Νικόλαος Α'. Στο Falmouth και τις Αζόρες, το πλοίο αναπληρώθηκε με αποθέματα άνθρακα και, έχοντας ολοκληρώσει ένα πέρασμα 12 ημερών στον ωκεανό με ταχύτητα 9 κόμβων (ημερήσια κατανάλωση καυσίμου ήταν 38 -39 τόνοι), το θωρηκτό έφτασε στη Νέα Υόρκη τον Ιούλιο 12, έχοντας άλλους 300 στα λάκκους.τόνους άνθρακα Σύμφωνα με την επιθεώρηση του αρχηγού της ρωσικής μοίρας του Ατλαντικού που βρίσκεται ήδη στην Αμερική, αντιναύαρχου N. N. Kaznakov, ο οποίος επιθεώρησε το πλοίο, το πλοίο (υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 1st Rank R. R. Dicker) ήταν «σε πολύ καλή κατάσταση για ένα πλοίο που είχε μόλις έφτασε από την Κρονστάνδη.» . Μεταξύ των ελλείψεων που δεν ανακαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια βραχυπρόθεσμων ταξιδιών στη Βαλτική, επισημάνθηκε μια πολύ σημαντική διαρροή κατά μήκος των πριτσινιών της πλευρικής επένδυσης στην πλώρη (που ανάγκασε την εκκένωση των υπαλλήλων του πλοίου που βρίσκονταν εκεί στις καμπίνες) και κάτω από τα μαξιλάρια άγκυρας. Η επίβλεψη της τεχνικής κατάστασης του πλοίου (προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες διορθώσεις κατά την επιστροφή) ανατέθηκε στον ναυτικό μηχανικό P. F. Veshkurtsov, ο οποίος έφτασε με το καταδρομικό «Admiral Nakhimov».

Στο δρόμο της επιστροφής, το θωρηκτό έγινε μέρος της μοίρας της Μεσογείου, η οποία, υπό τη σημαία του Αντιναυάρχου F.K. Avelan, ανταποκρινόμενη στην επίσκεψη στην Κρονστάνδη το 1891 των πλοίων του ναύαρχου Gervais, επισκέφτηκε την Τουλόν την 1η Οκτωβρίου 1893.

Το θωρηκτό πέρασε ολόκληρο το έτος 1894 στη Μεσόγειο Θάλασσα και τον Ιανουάριο του επόμενου έτους, υπό τη σημαία του νέου διοικητή της μοίρας, Αντιναύαρχου S.O. Makarov, έχοντας ολοκληρώσει βιαστικά τη ζωγραφική και την αποβάθρα στη Μάλτα, ξεκίνησε για την Άπω Ανατολή. Φτάνοντας στο Ναγκασάκι στις 6 Απριλίου, ο «Αυτοκράτορας Νικόλαος Α΄» έγινε μέρος της ρωσικής Ηνωμένης μοίρας Μεσογείου και Ειρηνικού. Το πλοίο έγινε το πρώτο θωρηκτό εσωτερικού τύπου πυργίσκου στον Ειρηνικό Ωκεανό. Συγκεντρωμένη στο κινεζικό λιμάνι Chefoo, η μοίρα (ένας οπλισμός, πέντε καταδρομικά, δύο κανονιοφόρες, δύο καταδρομικά ναρκοπέδιλα, ένα αντιτορπιλικό) προετοιμαζόταν για αυτό που τότε φαινόταν ότι ήταν σχεδόν αναπόφευκτος πόλεμος με την Ιαπωνία. Στη συνέχεια, συγκεκριμένα, τα πλοία, το καθένα με επιλογή του κυβερνήτη, βάφτηκαν για πρώτη φορά με προστατευτικά, διάφορα είδη πειραματικών χρωμάτων, συμπεριλαμβανομένων αυτών που προσέγγιζαν το μοντέρνο χρώμα της μπάλας. Στις 2 Μαΐου 1895, η ένταση εκτονώθηκε - η Ιαπωνία, χωρίς να διακινδυνεύσει μια στρατιωτική σύγκρουση με τη Ρωσία, αποκήρυξε, έχοντας διαπραγματευτεί χρηματική αποζημίωση, τις αξιώσεις της για ιδιοκτησία της χερσονήσου Liaodong με το φρούριο και τη βάση του στόλου του Port Arthur. Αυτή η αναμφισβήτητα εξαιρετική διπλωματική νίκη και ο θρίαμβος του στόλου ως μέσο διεθνούς πολιτικής, ωστόσο, αντιμετώπισαν τη Ρωσία με την ανάγκη για έναν νέο γύρο της ναυτικής κούρσας εξοπλισμών, που από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε από την Ιαπωνία, η οποία διψούσε για στρατιωτική εκδίκηση. .

«Γεγονότα 1894-1895. μας αποκάλυψαν έναν άλλο εχθρό, πιο επικίνδυνο στην Ανατολή από την Αγγλία», έγραψε ο S. O. Makarov στην έκθεσή του για τις ενέργειες του στόλου εκείνες τις μέρες.

Μέχρι τα τέλη του 1896, ο "Αυτοκράτορας Νικόλαος Α'" έπλεε στα νερά της Άπω Ανατολής και καθ 'όλη τη διάρκεια του 1897 - στη Μεσόγειο Θάλασσα, όπου το πλοίο σηματοδότησε την έναρξη της συμμετοχής της Ρωσίας σε ειρηνευτικές δραστηριότητες στο νησί. Η Κρήτη, της οποίας ο πληθυσμός, μετά τον μόλις τελειωμένο ελληνοτουρκικό πόλεμο, συνέχισε να επιδιώκει την απόσχιση από την τουρκική αυτοκρατορία. Τον Απρίλιο του 1898, το πλοίο επέστρεψε στη Βαλτική.

Στις 14 Δεκεμβρίου 1899, η ΜΤΚ αποφάσισε να επανεξοπλίσει το πλοίο, που είχε ξεκινήσει τις επισκευές, για να πλεύσει ως τμήμα εκπαιδευτικού αποσπάσματος πυροβολικού. Μαζί με την αντικατάσταση των προηγούμενων λέβητων πυροσωλήνων με 16 νέα συστήματα υδροσωλήνων Belleville, κόπηκε στο πλοίο η ανώτερη βαθμίδα της πρύμνης υπερκατασκευής με το πολυτελές μπαλκόνι της. Από τα περιστρεφόμενα πυροβόλα έμειναν μόνο δύο των 37 mm, αφαιρέθηκαν τα δύο από τα τέσσερα των 64 mm, τοποθετήθηκαν δεκαέξι 47 και δύο μονόβολα των 37 mm και τέσσερα πολυβόλα.

Στη φωτογραφία: "Emperor Nicholas I" - η ναυαρχίδα του αποσπάσματος του αντιναυάρχου N. I. Nebogatov

Αλλά το πλοίο εξακολουθούσε να απαιτείται για ενεργό υπηρεσία, και τον Σεπτέμβριο του 1901 εντάχθηκε στη μοίρα της Μεσογείου, αντικαθιστώντας τον Αυτοκράτορα Αλέξανδρο Β', που έπλεε εκεί από το 1896. Το καλοκαίρι του 1903, ο «Αυτοκράτορας Νικόλαος Α΄», και πάλι, όπως και το 1895, έπρεπε να ηγηθεί ενός αποσπάσματος νέων πλοίων (θωρηκτά «Oslyabya», «Tsesarevich» και το καταδρομικό «Bayan») υπό τη σημαία του αρχηγού του τη μοίρα της Μεσογείου, την οποία, λόγω νέας επιδείνωσης των σχέσεων με την Ιαπωνία, επρόκειτο να στείλουν για ενίσχυση στην Άπω Ανατολή. Κατά την άφιξη στο Πορτ Άρθουρ, το πλοίο αναμενόταν να επιστραφεί στη Μεσόγειο «με την πρώτη ευκαιρία». Μέσα στη σύγχυση των σχεδίων που αλλάζουν συνεχώς σε εκείνη την προ-καταιγίδα περίοδο, τόσο η σύνθεση του αποσπάσματος όσο και ο διοικητής του έγιναν διαφορετικά. Η εκστρατεία του «Nicholas I» στο Port Arthur αντικαταστάθηκε από τη συνοδεία (μαζί με τα καταδρομικά «Dmitry Donskoy» και «Almaz») μιας ομάδας αντιτορπιλικών στο Sabang, αλλά αυτό το σχέδιο δεν πραγματοποιήθηκε. Μάρτυρας της μέτριας αποτυχίας ολόκληρης αυτής της στρατηγικής επιχείρησης πολλών σταδίων που συντονίστηκε από τον 3. P. Rozhestvensky (στο τέλος, μόνο οι Tsarevich και Bayan μπόρεσαν να φτάσουν στο Port Arthur πριν από την έναρξη του πολέμου), το παλιό πλοίο , που αποσύρθηκε από τη συμμετοχή στον πόλεμο, συνέχισε να εκτελεί την ειρηνική μεσογειακή υπηρεσία του. Λόγω της απαρχαιότητάς του, δεν συμπεριλήφθηκε στη 2η Μοίρα Ειρηνικού που στάλθηκε τον Οκτώβριο του 1904 και τον Δεκέμβριο, όταν τα τελευταία πλοία στο Πορτ Άρθουρ σκοτώθηκαν κάτω από τα πυρά των ιαπωνικών πολιορκητικών όλμων, το Υπουργείο Ναυτικού αποφάσισε ότι ο «Αυτοκράτορας Νικόλαος Α΄» ήταν απελπιστικά ξεπερασμένο, ποτέ ενημερωμένο πυροβολικό, με αναξιόπιστες κλειδαριές πυροβόλων 229 χιλιοστών που σχεδόν έπεσαν έξω από το θησαυροφυλάκιο, στάλθηκαν στην Άπω Ανατολή (ο "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος ΙΙ" έπρεπε να τον ακολουθήσει στο δεύτερο κλιμάκιο του 3ου Ειρηνικού Επιλαρχία). Στο κατάστρωμα εγκαταστάθηκε επειγόντως μια εγκάρσια γέφυρα για δύο αποστασιομετρητές, στην πλώρη γέφυρα εγκαταστάθηκαν δύο ακόμη αποστασιομετρητές, στην πρύμνη τοποθετήθηκε ένα ναυπηγείο και σε αυτήν τοποθετήθηκε ορειχάλκινη καμπίνα για την κύρια πυξίδα. Σφράγισαν τις τρύπες στη συσκευή του ορυχείου, τοποθέτησαν μια ασύρματη τηλεγραφική καμπίνα, τοποθέτησαν ένα βαρούλκο για την μπούμα του Temperley, δύο πλατφόρμες στην κύρια κορυφή για δύο προβολείς, τοποθέτησαν τέσσερα πυροβόλα 47 χιλιοστών στο κατάστρωμα των κοτσαδιών και στο γραφείο του ναυάρχου ένα επιπλέον , αλλά ακόμα απελπιστικά ξεπερασμένο, πιστόλι 35 χιλ. διαμετρήματος 152 χλστ. και έκανε πολλά άλλα έργα, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του ξύλινου καταστρώματος με μέταλλο, κάτι που ήλπιζαν ότι θα έφερνε το πλοίο σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση. Ως μέρος του αποσπάσματος του υποναυάρχου N.I. Nebogatov, το πλοίο, όπως ένας παλιός στρατιώτης, έκανε μια νέα αναγκαστική πορεία προς την Άπω Ανατολή, πέρασε με ασφάλεια τη μάχη της Tsushima και τον εφιάλτη των νυχτερινών επιθέσεων ναρκών, αλλά το πρωί του Μαΐου 15, 1905, όταν ο «Αυτοκράτορας Νικόλαος Α΄», οδηγώντας τα πλοία που επέζησαν από τη μάχη, κατευθύνθηκε προς το Βλαδιβοστόκ, ο δρόμος τους μπλοκαρίστηκε από τις κύριες δυνάμεις του ιαπωνικού στόλου. Σαν να θεωρούσε τη χθεσινή εξόντωση του στόλου ως όχι ακόμη επαρκές μάθημα, η μοίρα ετοίμασε μια νέα δοκιμή και μείωσε τα πιο ανίκανα πλοία στο τελευταίο απόσπασμα της μοίρας: δύο θωρηκτά παράκτιας άμυνας, το νεότερο, αλλά εξαιρετικά χτυπημένο, θωρηκτό «Eagle ”, που μετά βίας έμεινε στην επιφάνεια, και το λίγο κατεστραμμένο, αλλά απελπιστικά ξεπερασμένο «Αυτοκράτορα Νικόλαος Α’». Τους συνόδευε το ελαφρύ καταδρομικό Izumrud, το οποίο είχε διατηρήσει την ταχύτητά του. Και όταν, ανεξάρτητα από την υπεροχή του εχθρού, ο ναύαρχος δέχτηκε μια άνιση μάχη και διέταξε να ανοίξει πυρ, τα πυροβόλα του «Νικολάου Α΄» παρέμειναν σιωπηλά. Οι πυροβολικοί εκπαιδεύτηκαν να πυροβολούν σε προσιτό στόχο, αλλά οι Ιάπωνες, που απείχαν 70 kb, ήταν πέρα ​​από τα όπλα του Αυτοκράτορα. Δεν μπορεί παρά να φανταστεί κανείς την κατάσταση του 29χρονου υπολοχαγού A.A. Pelikan, όταν, ως ανώτερος αξιωματικός πυροβολικού και διευθυντής πυρός του πλοίου, έπρεπε να αναφέρει στον ναύαρχο ότι το πλοίο έπρεπε να μειώσει σχεδόν στο μισό την απόσταση από τον εχθρό, αφού οι μέγιστες αποστάσεις βολής για τα πυροβόλα του είναι: 51 kb (για 305 mm) και 46,5 kb (για 229 mm) και για εννέα 152 mm (και ακόμη και τότε μόνο ακτίνα) - 48 kb. Οι Ιάπωνες, προφανώς γνωρίζοντας καλά την κατάσταση των ρωσικών πλοίων, εν τω μεταξύ τα πλησίασαν σε απόσταση ασφαλείας 56 kb και άρχισαν σιγά σιγά να πυροβολούν τη ρωσική ναυαρχίδα με στοχευμένες μονές βολές...

Και η καρδιά του ναυάρχου έτρεμε, ανίκανη να αντέξει το βάρος του τεράστιου βάρους της ευθύνης που έπεσε στους ώμους του για τη μοίρα των ανθρώπων που του είχαν εμπιστευτεί, την ανοησία της επερχόμενης εξόντωσης ολόκληρου του αποσπάσματος (και χωρίς καμία ευκαιρία της σωτηρίας ακόμη και των πληρωμάτων), η ντροπή ολόκληρου του χαμένου πολέμου με τη μέγιστη μετριότητα. Η τελευταία διαταγή του διοικητή εκτελέστηκε και οι πολεμικές σημαίες του Ναυάρχου και του Αγίου Ανδρέα γλίστρησαν αθόρυβα από τους ιστούς. Τα πλοία του αποσπάσματος παραδόθηκαν, το Σμαραγδένιο κατάφερε να σπάσει, αλλά η μοίρα, όπως το τελευταίο οικοδόμημα, του ετοίμασε τον θάνατο στην ακτή του.

Έτσι, η εποχή του ναύαρχου Σεστάκοφ έφτασε σε μια λογική και, δυστυχώς, αναπόφευκτη κατάληξη για τον στόλο και ο «Αυτοκράτορας Νικόλαος 1», που δημιουργήθηκε σύμφωνα με το σχέδιό του, προοριζόταν να βάλει ένα οριστικό τέλος. Τώρα εξαρτιόταν από όλη τη Ρωσία αν το πηδάλιο της κρατικότητάς της θα απομακρυνόταν από την άβυσσο που ήταν ήδη ξεκάθαρα ορατή μπροστά.

Πηγές και βιβλιογραφία

1. RGAVMF, f. 417, ό.π. 1, d. 932; φά. 418, ό.π. 1, d. 5884; φά. 421, ό.π. 1, d. 747, 842, 963; φά. 763, ό.π. 1, αρ. 359.

2. Krylov A. N. Απομνημονεύματα και δοκίμια. Μ.: Εκδοτικός Οίκος της Ακαδημίας Επιστημών, 1956.

3. Makarov S. O. Documents. Τ. II. Μ.: Voenizdat, 1960.

4. Ρωσοϊαπωνικός πόλεμος 1904-1905 Το έργο της ιστορικής επιτροπής για την περιγραφή των ενεργειών του στόλου στον πόλεμο του 1904-1905. στο Γενικό Επιτελείο Ναυτικού. Εισαγωγή. Μέρος 1. Ρωσικές ναυτικές δυνάμεις στην Άπω Ανατολή από το 1894 έως το 1901. Σελ., 1918.

5. Ρωσοϊαπωνικός πόλεμος. Βιβλίο έκτο. Εκστρατεία της 2ης Μοίρας Ειρηνικού προς την Άπω Ανατολή. Σελ., 1917.

6. Ρωσοϊαπωνικός πόλεμος. Βιβλίο έβδομο. Λειτουργία Tsu-shima. Σελ., 1917.

Στα τέλη Οκτωβρίου 1924, στη γαλλική ναυτική βάση του Bizerte (Τυνησία), με το συμβολικό κατέβασμα της σημαίας του Αγίου Ανδρέα στο θωρηκτό «General Alekseev» (μέχρι το 1917 - «Αυτοκράτορας Αλέξανδρος ο Τρίτος»), ο τελευταίος σχηματισμός του αυτοκρατορικού στόλου -της ρωσικής μοίρας- έπαψε να υπάρχει.

Η σημαία του Αγίου Ανδρέα ήταν αποθηκευμένη στην Αυστραλία για μεγάλο χρονικό διάστημα στην αποθήκη των μεταναστών αξιωματικών του ρωσικού ναυτικού. Το 1975, ο λοχαγός M.I. Ο Μαξίμοφ, το τελευταίο εναπομείναν μέλος της Θάλασσας, παρέδωσε τη σημαία για φύλαξη στον Μιχαήλ Πρωτοπόποφ, ιερέα και γιο αξιωματικού του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Στρατού. Η τελευταία φορά που η σημαία επιδείχθηκε δημόσια ήταν το 1985 στη Μελβούρνη κατά τη διάρκεια της κηδείας ενός αξιωματικού του στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Το 2014, με τη βοήθεια του Εκπροσώπου της Ρωσικής Στρατιωτικής Ιστορικής Εταιρείας για Υποθέσεις Κοζάκων στις ΗΠΑ, Valery Annenko, η σημαία μεταφέρθηκε στη Ρωσική Στρατιωτική Ιστορική Εταιρεία και αποκαταστάθηκε στο Κρατικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Αποκατάστασης (διευθυντής - Ντμίτρι Αντόνοφ) . Στις 15 Αυγούστου 2014, κατά τη συνάντηση του Προέδρου της Ρωσίας με πολιτιστικές προσωπικότητες στη Γιάλτα, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Στρατιωτικής Ιστορικής Εταιρείας, Υπουργός Πολιτισμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Μεντίνσκι παρέδωσε στον Βλαντιμίρ Πούτιν την αναστηλωμένη σημαία του Αγίου Ανδρέα από το τελευταίο πλοίο του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού.

Νικολάι Μανβέλοφ

Σημαία του Αγίου Ανδρέα από θωρηκτό
"Αυτοκράτορας Αλέξανδρος ο Τρίτος"

Το κύριο πανό του πλοίου του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού ήταν η σημαία του Αγίου Ανδρέα στην πρύμνη - ένα ορθογώνιο λευκό πλαίσιο με μπλε διαγώνιο σταυρό. Ο σταυρός υιοθετήθηκε προς τιμήν του ουράνιου προστάτη της Ρωσίας - του Αγίου Αποστόλου Ανδρέα του Πρωτοκλήτου. Όπως είπε, «η σημαία είναι λευκή, μέσα από την οποία βρίσκεται ο μπλε σταυρός του Αγίου Ανδρέα, για χάρη του γεγονότος ότι η Ρωσία έλαβε το άγιο βάπτισμα από αυτόν τον απόστολο».

Στη σύγχρονη μορφή της, η σημαία του Αγίου Ανδρέα δεν εμφανίστηκε αμέσως. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, το 1692, τα πλοία του διασκεδαστικού στολίσκου του Πέτρου στη λίμνη Pleshcheyevo έφεραν τον Σταυρό του Αγίου Ανδρέα, που ήταν επάλληλος στο ύφασμα της σύγχρονης ρωσικής τρίχρωμης, που εκείνη την εποχή ονομαζόταν «σημαία του Τσάρου της Μόσχας .»

Το 1668-1697, η ρωσική ναυτική σημαία ήταν ένα κόκκινο ύφασμα με μπλε ίσιο σταυρό, οι ακτίνες του οποίου δεν έφταναν στις άκρες του πανό. Υπήρχαν λευκά ορθογώνια στην επάνω αριστερή και κάτω δεξιά γωνία.

Το πρώτο έγγραφο που αναφέρει τον λοξό σταυρό του Αγίου Ανδρέα του Πρωτόκλητου χρονολογείται το 1699. Στο προσχέδιο οδηγιών του Μεγάλου Πέτρου προς τον Ρώσο απεσταλμένο στην Τουρκία, τον υπάλληλο Emelyan Ukraintsev, το ρωσικό τρίχρωμο με έναν λοξό σταυρό σχεδιάζεται από το χέρι του τσάρου.

Ο σταυρός του Αγίου Ανδρέα έγινε επίσημα η ρωσική ναυτική σημαία μόλις το 1703 αφού οι Ρώσοι κατέλαβαν το νησί Κότλιν, όπου αργότερα χτίστηκε η Κρονστάνδη. Οι τέσσερις ακτίνες του σταυρού συμβόλιζαν για τον τσάρο την εδραίωση της ρωσικής κατοχής των ακτών της Βαλτικής, της Κασπίας, της Αζοφικής και της Λευκής. «Δόξα, δόξα στον Θεό για τη διόρθωση του τυπικού μας, που στην εικόνα του σταυρού του Αγίου Ανδρέα ευνοούσε τη διόρθωση», έγραψε ο Πέτρος αφού η Ρωσία απέκτησε βάση στις ακτές της Βαλτικής Θάλασσας.

Πριν από την έναρξη της μάχης, η σημαία του Αγίου Ανδρέα υψωνόταν και στους κορυφαίους ιστούς των ιστών ή στα άκρα (άκρα) των αυλών.

Τα πληρώματα του ναυτικού που έτρεχαν έφεραν σημαίες πανό στους στύλους. Εάν το πλοίο διοικούνταν από διοικητή πληρώματος σε ένα ταξίδι, η σημαία του πανό κρατούνταν στην καμπίνα του.

Σε διαφορετικές εποχές υπήρχαν λευκές, μπλε και κόκκινες σημαίες, στις στέγες των οποίων βρίσκονταν οι σταυροί του Αγίου Ανδρέα. Μεταφέρονταν, αντίστοιχα, από τα πλοία της εμπροσθοφυλακής, corps de battalion (κύρια δυνάμεις) και οπισθοφυλακής. Το 1865 αυτές οι σημαίες καταργήθηκαν.

Η πρύμνη σημαία του πλοίου θα μπορούσε να έχει στο κέντρο μια εικόνα του «θαύματος του Αγίου Γεωργίου για το φίδι». Για πρώτη φορά τέτοια σημαία ελήφθη το 1827 για τον ηρωισμό του πληρώματος στη ναυμαχία του Ναβαρίνου, το θωρηκτό Azov του Στόλου της Βαλτικής. Το 1829, η σημαία ανατέθηκε στο Brig Mercury της Μαύρης Θάλασσας, το οποίο ανάγκασε δύο τουρκικά θωρηκτά να υποχωρήσουν. Οι σημαίες του Αγίου Γεωργίου μεταφέρθηκαν σε πλοία που έφεραν τα ονόματα «Μνήμη Αζόφ» και «Μνήμη Ερμή». Τα πανό των ναυτικών πληρωμάτων που επάνδρωναν αυτά τα πλοία ήταν επίσης του Αγίου Γεωργίου.

Τον Αύγουστο του 1856, μετά την ηρωική άμυνα της Σεβαστούπολης το 1854-1855, οι σημαίες του Αγίου Γεωργίου ανατέθηκαν σε όλα τα ναυτικά πληρώματα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Για πρώτη φορά - το 1819 - με διάταγμα του αυτοκράτορα Αλέξανδρου του Πρώτου, οι σημαίες του Αγίου Ανδρέα ανατέθηκαν στο πλήρωμα των Φρουρών και σε όλα τα πλοία που ήταν επανδρωμένα. Αυτό έγινε στη μνήμη της μάχης του Kulm (1813).

Τη σημαία της πρύμνης την φύλαγε ένας φρουρός που παρέμενε στο πόστο του ακόμη και κατά τη διάρκεια της μάχης. Κατά τη διάρκεια της μάχης κοντά στο Port Arthur στις 27 Ιανουαρίου 1904, ο φύλακας του θωρακισμένου καταδρομικού "Bayan" Nikifor Pecheritsa έλαβε τραύματα από θραύσματα και στα δύο πόδια, αλλά δεν εγκατέλειψε τη θέση του. Τον άλλαξαν μόνο μετά τη μάχη. Ένας από τους τελευταίους που εγκατέλειψαν το πλοίο στο Chemulpo ήταν ο φρουρός στο πανό του καταδρομικού "Varyag" - ο βαρκάρης Pyotr Olenin δεν αντικαταστάθηκε σε όλη τη μάχη και ως εκ θαύματος δεν πέθανε.

Υπήρχαν σημαίες του Αγίου Ανδρέα ειδικού τύπου. Η σημαία του Ναυτικού Σώματος Δοκίμων στη μέση του πίνακα πάνω από τον σταυρό είχε μια εικόνα ενός δικέφαλου αετού σε κίτρινο κύκλο. Στα άκρα των ακτίνων του σταυρού υπήρχαν τα οικόσημα του ίδιου του σώματος και τα αυτοκρατορικά μονογράμματα.

Η σημαία του Αγίου Ανδρέα, όπως και άλλα σύμβολα της παλιάς Ρωσίας, καταργήθηκε μόνο μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση. Οι μόνες εξαιρέσεις ήταν οι σημαίες που απονέμονταν σε μέλη της αυτοκρατορικής οικογένειας, οι οποίες καταργήθηκαν τον Σεπτέμβριο του 1917, όταν η χώρα έγινε δημοκρατία. Μέχρι τις 30 Οκτωβρίου 1924, οι σημαίες του Αγίου Ανδρέα κυμάτιζαν στο Bizerte πάνω από τα πλοία της ρωσικής μοίρας, που έφυγε από την Κριμαία τον Νοέμβριο του 1920.

Σε αντίθεση με τη σημαία, η οποία υψωνόταν σε πλοία όλων των τάξεων κάθε μέρα στις 8 π.μ. και χαμηλώνονταν, συνήθως το βράδυ, η σημαία (ονομαζόταν επίσης σημαία του φρουρίου) ανατέθηκε μόνο σε πολεμικά πλοία 1ης και 2ης τάξης - θωρηκτά. θωρηκτά και καταδρομικά. Ήταν ένα κόκκινο ορθογώνιο ύφασμα, πάνω στο οποίο ήταν επάλληλοι ίσιοι και λοξοί λευκοί σταυροί, καθώς και η σημαία του Αγίου Ανδρέα. Το Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό παρέμεινε σε υπηρεσία στην RSFSR και την ΕΣΣΔ μέχρι τον Αύγουστο του 1924.

Ο τύπος σηκώθηκε στο κοντάρι της σημαίας της πλώρης όταν ήταν αγκυροβολημένος, σε ένα βαρέλι, σε γραμμές πρόσδεσης ή στην αποβάθρα, καθώς και σε μια παράκτια μπαταρία που προοριζόταν για την παραγωγή χαιρετισμών πυροβολικού. Το δικαίωμα να σηκώσουν τον γρύλο στον ιστό του mizzen ανήκε στους μεγάλους πρίγκιπες και τις μεγάλες δούκισσες (τέτοιες σημαίες είχαν πλάγια κοπή, που έμοιαζε με ανεμοδείκτη), αλλά με την προσωπική άδεια του αυτοκράτορα. Οι σημαίες του Μεγάλου Δούκα του Κάιζερ είχαν έναν κίτρινο κύκλο στο κέντρο με την εικόνα του αυτοκρατορικού τυπικού.

Η σημαία του Κάιζερ θα μπορούσε να είχε εκχωρηθεί σε κάποιον άλλον εκτός από τον Αύγουστο. Ανατέθηκε, για παράδειγμα, στον Alexei Orlov (ο μελλοντικός Orlov-Chesmensky), ο οποίος διοικούσε τη ρωσική μοίρα κατά τη διάρκεια της 1ης αποστολής του Αρχιπελάγους. Μετά τη νίκη του ρωσικού στόλου στη μάχη του Τσέσμε, η σημαία του Κάιζερ συμπεριλήφθηκε στο οικόσημο του κόμη και διατήρησε το δικαίωμα να υψώνει τη σημαία του σε πλοία του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Στόλου για όλη τη ζωή.

Η ρωσική μοίρα στο Bizerte σχηματίστηκε ως αποτέλεσμα της αναχώρησης των πλοίων του Στόλου της Λευκής Μαύρης Θάλασσας από τα λιμάνια της χερσονήσου της Κριμαίας, καθώς και των βοηθητικών πλοίων στα οποία πραγματοποιήθηκε η εκκένωση στρατευμάτων και αμάχων τον Νοέμβριο του 1920. Ο ακριβής αριθμός των ανθρώπων που απομακρύνθηκαν είναι άγνωστος, αλλά πιστεύεται ότι θα μπορούσε να φτάσει έως και 150 χιλιάδες άτομα.

Αρχικά, η μοίρα περιελάμβανε πάνω από 120 πλοία, συμπεριλαμβανομένων πλοίων που φέρουν στρατιωτική σημαία, καθώς και πολυάριθμα μεταφορικά μέσα, συμπεριλαμβανομένου μεγάλου αριθμού πλοίων της Ρωσικής Εταιρείας Ναυτιλίας και Εμπορίου (ROPiT) και του Εθελοντικού Στόλου. Με την άφιξη στην Κωνσταντινούπολη (Κωνσταντινούπολη), άρχισε η σταδιακή πώληση πολιτικών πλοίων. Τα πολεμικά πλοία που έφτασαν στην Τουρκία μετατράπηκαν στη ρωσική μοίρα υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Μιχαήλ Κέντροφ.

Την 1η Δεκεμβρίου 1920, η Γαλλία συμφώνησε να δεχτεί τα ρωσικά πλοία, παρέχοντας ένα κλειστό οδόστρωμα στη ναυτική βάση Bizerte για στάθμευση. Τα πληρώματα των πλοίων, καθώς και οι πρόσφυγες που επέβαιναν (κυρίως μέλη οικογενειών στρατιωτικών ναυτικών) μπόρεσαν να μείνουν στις εγκαταστάσεις των οχυρών και των στρατιωτικών στρατοπέδων. Η μετεγκατάσταση των πλοίων στο Bizerte έγινε στα τέλη του 1920 - στις αρχές του 1921.

Στη Βόρεια Αφρική, οργανώθηκε ένα ναυτικό εκπαιδευτικό ίδρυμα στη μοίρα και εκδόθηκε το περιοδικό «Bizerte Naval Collection». Εν τω μεταξύ, λόγω της συνεχούς μείωσης του αριθμού των ήδη ημιτελών πληρωμάτων πλοίων, καθώς και των ενεργειών της γαλλικής κυβέρνησης για εξουδετέρωση της μοίρας, σταδιακά εξαφανίστηκε ως στρατιωτικός σύνδεσμος.

Έτσι, το 1921, το υπέροχα εξοπλισμένο τεράστιο εργαστήριο μεταφορών «Kronstadt» μεταφέρθηκε από τους Γάλλους στη Μασσαλία με το πρόσχημα της επιδημίας πανώλης. Στη συνέχεια, το πλοίο έγινε μέρος του γαλλικού στόλου ως Vulcan.

Στις 29 Οκτωβρίου 1924, η Γαλλία αποφάσισε να αναγνωρίσει την ΕΣΣΔ. Την επόμενη μέρα, οι σημαίες του Αγίου Ανδρέα κατέβηκαν στα τελευταία πλοία της ρωσικής μοίρας. Ο μόνος εναπομείνας σχηματισμός του Λευκού Στόλου έπαψε να υπάρχει.

Τα μαχητικά πλοία της μοίρας έπρεπε να μεταφερθούν στην ΕΣΣΔ, αλλά η Μόσχα αρνήθηκε να αναγνωρίσει τον εαυτό της ως κληρονόμο των πολεμικών χρεών της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Επιπλέον, η κοινή γνώμη στην Ευρώπη ήταν ενάντια στη στρατιωτική ενίσχυση της ΕΣΣΔ. Τα πλοία σκουριάστηκαν στο Bizerte μέχρι τη δεκαετία του 1930, όταν σταδιακά άρχισαν να διαλύονται.

Η ρωσική μοίρα περιελάμβανε:

2 θωρηκτά - "General Alekseev" και "George the Victorious".

2 καταδρομικά - "Almaz" και "General Kornilov".

11 αντιτορπιλικά - "Restless", "Wrathful", "Daring", "Hot", "Live", "Zvonky", "Zorkiy", "Captain Saken", "Hasty", "Ardent" και "Tserigo".

4 υποβρύχια - AG-22, Burevestnik, Tyulen και Duck.

3 κανονιοφόρες - "Grozny", "Strazh" και "Yakut".

3 ναρκαλιευτικά - "Albatross", "Cormorant" και "Whaler".

4 οπλισμένα παγοθραυστικά - "Vsadnik", "Gaydamak", "Dzhigit" και "Ilya Muromets".

2 υδρογραφικά σκάφη - "Vekha" και Kazbek."

1 εργαστήριο μεταφορών - "Kronstadt".

1 πλωτή βάση - "Θήραμα".

4 ρυμουλκά - "Belbek", "Golland", "Sevastopol" και "Chernomor".

1 πλοίο νοσοκομείου - "Bestuzhev".

Μεταφορές - "Dalland", "Don", "Ekaterinodar", "Zarya", "Inkerman", "Crimea", "Olga", "Careful", "Poti", "Psezuape", "Rion", "Samara", «Sarych», «Sukhum», Μεταφορών Νο 410, Μεταφορών Νο. 412, Μεταφορών Νο. 413, «Τουρκεστάν», «Σίλκα» και «Γιάλτα» κ.λπ.

Μεγάλος αριθμός μικρών και βοηθητικών σκαφών.

Η αυστηρή σημαία του θωρηκτού του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος ο Τρίτος" (από το 1917 - "Volya", από το 1919 - "Στρατηγός Alekseev") βρισκόταν στην αποθήκευση στην Αυστραλία για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό την κηδεμονία του καπετάνιου M.I. Maksimova.

Οι Ρώσοι μετανάστες, σύμφωνα με τη μαρτυρία του αρχιερέα, Διαχειριστή των Υποθέσεων της Μητροπόλεως Αυστραλίας και Νέας Ζηλανδίας της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας, Μιχαήλ Πρωτοπόποφ, πίστευαν ότι αυτή η σημαία ήταν η τελευταία που κατέβηκε το 1924 στο Bizerte στα πλοία της Ρωσική μοίρα.

Η σημαία φυλασσόταν στην αποθήκη των μεταναστών αξιωματικών του ρωσικού ναυτικού και χρησιμοποιήθηκε για την κάλυψη φέρετρων κατά τη διάρκεια της κηδείας πρώην αξιωματικών του ρωσικού ναυτικού. Το 1975 ο Μ.Ι. Ο Μαξίμοφ παρέμεινε το μόνο μέλος του Θαλάμου και παρέδωσε τη σημαία για φύλαξη στον Μιχαήλ Πρωτοπόποφ, ιερέα και γιο αξιωματικού του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Στρατού. Η τελευταία φορά που χρησιμοποιήθηκε η σημαία ήταν στην κηδεία ενός πρώην αξιωματικού του ναυτικού το 1985 στη Μελβούρνη.

Ερευνητικές εργασίες από το Ρωσικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Αποκατάστασης επιβεβαίωσαν ότι η σημαία ράβτηκε κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο του 1914-1918. Το υλικό ήταν μετάξι - φυσικό ή τεχνητό (βισκόζη). Σε όλη την επιφάνεια του υφάσματος της σημαίας βρέθηκαν συμμετρικές ραβδώσεις, που δείχνουν ότι η σημαία είχε διπλωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα κάτω από δυσμενείς συνθήκες.

Εμπειρογνώμονες από τη Ρωσική Στρατιωτική Ιστορική Εταιρεία επιβεβαιώνουν επίσης την αυθεντικότητα της σημαίας. Το μέγεθος του πίνακα είναι 134 εκατοστά επί 216 εκατοστά, το οποίο αντιστοιχεί σε αυτά που καθιερώθηκαν στο Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό, καθώς και στο Λευκό Κίνημα, για την πρύμνη σημαία ενός πλοίου 1ης τάξης (140 εκατοστά επί 210 εκατοστά) με πιθανές ανοχές.

Ένα κορδόνι περίσφιξης από μια λωρίδα από λινό ύφασμα (πλάτος - 3,2 εκατοστά) είναι ραμμένο κατά μήκος της ακραίας άκρης της σημαίας, μέσα στο οποίο ένα κορδόνι είναι συρμένο με μια θηλιά ραμμένη στο ένα άκρο. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτή η σημαία χρησιμοποιήθηκε για να κυματίζει στο κοντάρι σημαίας ενός πλοίου. Δεν μπορεί να είναι σημαία πανό (δεν υπάρχουν ίχνη προσάρτησης στο κοντάρι), καθώς και σημαία παράκτιου φρουρίου (οι σημαίες Kaiser (παιδιά) διαφορετικού σχεδίου έπαιξαν αυτόν τον ρόλο).

Το θωρηκτό "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος ο Τρίτος" καταρρίφθηκε στο Νικολάεφ τον Οκτώβριο του 1911. Τον Απρίλιο του 1914, κυκλοφόρησε και τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούνιο του 1917, ήδη μετονομάστηκε σε Volya.

Το εκτόπισμα του πλοίου ήταν περίπου 24 χιλιάδες τόνοι, ταχύτητα - 22 κόμβοι (περίπου 40 χιλιόμετρα την ώρα). Το θωρηκτό ήταν οπλισμένο με 12 πυροβόλα των 305 mm και 20 των 130 mm. Το πάχος της θωράκισης έφτασε τα 300 χιλιοστά. Ο αριθμός του πληρώματος είναι 1.190 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 32 αξιωματικών.

Το «Emperor Alexander the Third» ήταν ένα από τα λίγα πλοία του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Στόλου στη Μαύρη Θάλασσα, του οποίου η μοίρα θα μπορούσε να ονομαστεί μοναδική. Σε αντίθεση με την παρόμοια «Αυτοκράτειρα Μαρία» και «Αυτοκράτειρα Αικατερίνη η Μεγάλη», δεν πέθανε ούτε από εσωτερική έκρηξη ούτε από ρωσικές τορπίλες από καταστροφείς κατά τη διάρκεια του περίφημου «θάνατου της μοίρας» στον κόλπο του Νοβοροσίσκ. Το πλήρωμα αρνήθηκε να καταστρέψει το πλοίο τους με εντολή του Λένιν. Ο "Volya" επέστρεψε στη Σεβαστούπολη.

Το πλοίο απέφυγε επίσης τη θλιβερή μοίρα πολλών άλλων θωρηκτών του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας - τα οχήματά του δεν ανατινάχτηκαν από τους πρώην συμμάχους της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, οι οποίοι προσπαθούσαν έτσι να αποφύγουν τα πλοία να πέσουν στα χέρια των Reds.

Μετονομάστηκε σε «Στρατηγός Αλεξέεφ», το θωρηκτό έγινε η πιο ισχυρή μονάδα μάχης του Στόλου της Λευκής Μαύρης Θάλασσας και της μελλοντικής ρωσικής μοίρας στο Μπιζερέτ. Δεν είναι τυχαίο ότι αυτός, και όχι η επίσημη ναυαρχίδα -το απαρχαιωμένο θωρηκτό «Άγιος Γεώργιος ο Νικηφόρος» - ήταν ο τελευταίος που κατέβασε τη σημαία του Αγίου Ανδρέα.

Στις 29 Οκτωβρίου 1924, η Γαλλία (τότε ανήκε στη σύγχρονη Τυνησία και στην Μπιζέρτε) αποφάσισε να αναγνωρίσει την ΕΣΣΔ. Την επόμενη μέρα η σημαία στον πρώην «Αυτοκράτορα Αλέξανδρο Γ'» κατέβηκε. Ο τελευταίος σχηματισμός μάχης του Λευκού Στόλου έπαψε να υπάρχει.

Τα μαχητικά πλοία της μοίρας έπρεπε να μεταφερθούν στην ΕΣΣΔ, αλλά η Μόσχα αρνήθηκε να αναγνωρίσει τον εαυτό της ως κληρονόμο των πολεμικών χρεών της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Τα πλοία σκουριάστηκαν στο Bizerte μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, όταν σταδιακά άρχισαν να διαλύονται. Η σειρά του «στρατηγού Κορνίλοφ» ήρθε το 1936...

Το θέμα της συνέχειας των γενεών ήταν πάντα επίκαιρο. Το θωρηκτό «Αυτοκράτορας Αλέξανδρος ο Τρίτος» ονομάστηκε προς τιμή του προκατόχου του, το θωρηκτό της μοίρας της 2ης μοίρας του Στόλου του Ειρηνικού, που πέθανε ηρωικά τον Μάιο του 1905 στη ναυμαχία της Τσουσίμα. Κανένας από το πλήρωμα του πλοίου, το οποίο στελεχώθηκε από το επίλεκτο πλήρωμα των Φρουρών, δεν γλίτωσε. Στη θέση του στον πύργο συναγερμού, έπεσε ο διοικητής, λοχαγός 1ου βαθμού Νικολάι Μπουχβοστόφ, άμεσος απόγονος του πρώτου στρατιώτη των διασκεδαστικών συνταγμάτων του Μεγάλου Πέτρου, Σεργκέι Μπουχβοστόφ.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τόσο το θωρηκτό της Μαύρης Θάλασσας όσο και ο ηρωικός προκάτοχός του ονομάστηκαν προς τιμή του Ρώσου αυτοκράτορα Αλέξανδρου Γ', φημισμένου για τον ανεπίσημο τίτλο του "ειρηνοποιού" - κατά τη διάρκεια της βασιλείας του η Ρωσική Αυτοκρατορία δεν συμμετείχε σε πολέμους και ήταν σε κατάσταση ειρήνης. Υπό αυτόν ήταν που η Ρωσία ανέκτησε τον στόλο της στη Μαύρη Θάλασσα, καθιερώνοντας τον εαυτό της ως μεγάλη θαλάσσια δύναμη. Ήταν ο Αλέξανδρος ο Τρίτος που έγραψε τη φράση ότι η Ρωσία έχει μόνο δύο συμμάχους - τον στρατό και το ναυτικό της.

Στις μέρες μας, όταν η Ρωσία ενισχύεται ξανά όχι μόνο στη Μαύρη Θάλασσα, αλλά και στην απεραντοσύνη των ωκεανών του κόσμου, όταν η ενίσχυσή της αρχίζει να τρομάζει τις δυνάμεις που σκοπεύουν να επιλύσουν ζητήματα της παγκόσμιας πολιτικής χωρίς να λάβουν υπόψη κανέναν, αυτά τα λόγια του Αλεξάνδρου του Τρίτον αποκτούν πρόσθετη συνάφεια.

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

Ο κορυφαίος ιστός είναι ένας κατακόρυφος ιστός που αποτελεί συνέχεια του ιστού.

Πρώην ατμόπλοιο του Εθελοντικού Στόλου. Απομακρύνθηκε από την Κριμαία στη ρυμούλκηση. επέστρεψε στον Εθελοντικό Στόλο λίγο μετά την άφιξή του στην Κωνσταντινούπολη.

Νικολάι Μανβέλοφ — ιστορικός-δημοσιογράφος, συγγραφέας του βιβλίου «Έθιμα και Παραδόσεις του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού».

Όταν σχεδίαζαν το Emperor Nicholas I, το τέταρτο θωρηκτό για τη Μαύρη Θάλασσα, οι σχεδιαστές έλαβαν σε μεγάλο βαθμό υπόψη τις αδυναμίες του Gangut. Με το ίδιο πυροβολικό κύριου διαμετρήματος, είχε σημαντικά ενισχυμένη προστασία θωράκισης.

Η γάστρα συναρμολογήθηκε κατά μήκος ενός διαμήκους συστήματος και χωρίστηκε σε διαμερίσματα με 24 εγκάρσια διαφράγματα. Για πρώτη φορά στη Ρωσία, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένα ενεργό σύστημα ελέγχου βήματος (για να αυξηθεί η ακρίβεια των πυρών του πυροβολικού). Η μείωση του pitching επιτεύχθηκε με αυτόματη μεταφορά νερού από τις δεξαμενές της μιας πλευράς στις δεξαμενές της άλλης.

Το βάρος της θωράκισης εξαιρουμένων των πυργίσκων ήταν 9417 τόνοι. εκείνοι. 34,5% της μετατόπισης σχεδιασμού. Αλλά, εκτός από την ποσότητα, η ποιότητα βελτιώθηκε: όλες οι πλάκες θωράκισης (ύψους 5,2 m η καθεμία) συνδέονταν με κάθετους πείρους χελιδονοουράς, οι οποίοι μετέτρεψαν την κύρια ζώνη σε μονολιθικό κέλυφος. Η ζώνη προστάτευε την πλευρά του πλοίου από το μεσαίο κατάστρωμα και 1,75 m κάτω από την κανονική ίσαλο γραμμή, εκτείνοντας τα 2/3 του μήκους του θωρηκτού.

Η πλώρη και η πρύμνη της ζώνης συνδέονταν με τραβέρσες. Μαζί με το θωρακισμένο κατάστρωμα των 63 mm, αυτό δημιούργησε μια κλειστή ακρόπολη, μέσα στην οποία βρίσκονταν όλα τα ζωτικά μέρη του πλοίου. Πίσω από τη ζώνη υπήρχε μια λοξότμηση 75 mm του θωρακισμένου καταστρώματος και το ίδιο διαμήκη διάφραγμα.Η αντιτορπιλική προστασία, σε αντίθεση με την πανοπλία, ήταν αδύναμη. Στην υποβρύχια έκρηξη σε πρώτη φάση αντιστάθηκε η εξωτερική και η εσωτερική επένδυση, που στηρίχτηκε από πλευρικούς χορδές και εγκάρσια διαφράγματα, και στη συνέχεια από λάκκους άνθρακα.

Τα πυροβόλα των 305 mm βρίσκονταν σε τέσσερις πυργίσκους τριών πυροβόλων, όπως και στους προκατόχους του. Συζητήθηκε η ιδέα αντικατάστασης των όπλων των 305 mm με 356 mm. Η θωράκιση των πύργων ήταν πολύ ισχυρή: μπροστινή πλάκα και μπάρμπετ 300 mm, τοίχοι και οροφή 200 mm, πίσω πλάκες 300 mm. Πυροβόλα 130 χιλιοστών ανθεκτικά στις νάρκες τοποθετήθηκαν σε ξεχωριστές κασέλες κάτω από το πάνω κατάστρωμα. Ο αντιαεροπορικός οπλισμός επρόκειτο να αποτελείται από τέσσερα πυροβόλα των 102 χιλιοστών στους ακραίους πύργους.

Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ξεπέρασε την ισχύ των πλοίων τύπου «Empress Maria» κατά τρεις χιλιάδες «άλογα».

Η μοίρα του θωρηκτού αποδείχθηκε θλιβερή. Τον Οκτώβριο του 1916, εκτοξεύτηκε στο νερό, αλλά δεν μπήκε ποτέ σε υπηρεσία.

Στις 29 Απριλίου 1917, το θωρηκτό μετονομάστηκε σε Δημοκρατία και έξι μήνες αργότερα, με ειδικό διάταγμα της Προσωρινής Κυβέρνησης, η κατασκευή του ανεστάλη «μέχρι μια ευνοϊκότερη στιγμή». Η επανάσταση που ακολούθησε, ο εμφύλιος πόλεμος και η οικονομική καταστροφή στη Ρωσία έκαναν την ολοκλήρωση του dreadnought μη ρεαλιστική. Τον Ιανουάριο του 1918, όλες οι εργασίες σε αυτό σταμάτησαν τελικά.

Για έντεκα χρόνια, ένα τεράστιο κτίριο της «Δημοκρατίας» στεκόταν στον τοίχο του εργοστασίου. Σχεδιάστηκε να ολοκληρωθεί σύμφωνα με βελτιωμένο σχέδιο, αλλά τελικά, στις 28 Ιουνίου 1927, το θωρηκτό στάλθηκε από το Nikolaev στη Σεβαστούπολη και εκεί διαλύθηκε μέσα σε 18 μήνες.

Εξωτερικά, το έργο διέφερε από τα πλοία του τύπου "Empress Maria" στο ότι είχε τροποποιήσει τα περιγράμματα της πλώρης για να μειώσει το κύμα πλώρης που προέκυψε κατά τη μετακίνηση, που πραγματοποιήθηκε μετά από πρόταση του επικεφαλής του Τμήματος Ναυπηγικής της Κρατικής Διοίκησης, Υπολοχαγός Στρατηγός P. F. Veshkurtsov. Ως αποτέλεσμα μιας σειράς μέτρων για τη βελτίωση του έργου, ο αυτοκράτορας Νικόλαος Α' έγινε κάπως βαρύτερος και μεγαλύτερος από τα τρία πρώτα πλοία της σειράς. Το συνολικό εκτόπισμα αυξήθηκε σε 27.830 τόνους. το μεγαλύτερο μήκος ήταν 182,4 m, πλάτος - 28,9 m, βύθισμα - 9 m.

Κράτηση

Το πλοίο ήταν μοναδικό από άποψη θωράκισης, σχεδιασμένο ως αποτέλεσμα πειραματικών πυροβολισμών που πραγματοποιήθηκαν στον ρωσικό στόλο στο διαμέρισμα πλήρους κλίμακας ενός θωρηκτού. Ένα τέτοιο διαμέρισμα, το οποίο περιελάμβανε πλευρική θωράκιση, θωρακισμένα καταστρώματα, καζεμά, εσωτερική δομική προστασία με θωρακισμένο διάφραγμα και πύργο συμβιβασμού, κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα σχέδια του θωρηκτού Sevastopol της Βαλτικής και χτίστηκε στη μία πλευρά στο κύτος του θωρηκτού Chesma. παραδόθηκε στο λιμάνι.

Η πρώτη δοκιμαστική εκτόξευση του παροπλισμένου θωρηκτού αποκάλυψε σημαντική έλλειψη θωράκισης για όλα τα πλοία του έργου. Το άκαμπτο περίγραμμα στήριξης στο οποίο ήταν επάλληλες οι πλάκες θωράκισης δεν επηρέασε την παραμόρφωσή τους, με αποτέλεσμα το λεπτό δέρμα πίσω από την πανοπλία να σκιστεί, σχηματίζοντας διαρροή. Αυτό το πρόβλημα μπορούσε να λυθεί μόνο κάνοντας τη ζώνη μονολιθική, δηλαδή δένοντας τις πλάκες μεταξύ τους ώστε να μην επιτρέψουν στο βλήμα να σπρώξει την πλάκα μέσα στο σώμα. Ως εκ τούτου, πραγματοποιήθηκε μια ριζική αλλαγή στο σχέδιο - μια μονολιθική ζώνη θωράκισης εμφανίστηκε από πλάκες που συνδέονται με πείρους τύπου "διπλής χελιδονοουράς" (πριν από αυτό, εφαρμόστηκαν κουμπώματα πλακών θωράκισης στα Izmails)

Εξοπλισμός

Το θωρηκτό σχεδιάστηκε να οπλιστεί με πυροβολικό κύριας μπαταρίας 356 mm, αλλά το έργο αναθεωρήθηκε με το πρόσχημα της δυσκολίας προμήθειας πυροβολικού διαφορετικού διαμετρήματος και της επίταξης από τη Μεγάλη Βρετανία του τουρκικού θωρηκτού "Reshadiye" με 13,5 ιντσών. (343 mm) κύρια μπαταρία, έτσι ώστε το "Nicholas I" να ήταν εξοπλισμένο με τα συνηθισμένα πυροβόλα των 305 mm. Το αποθεματικό μετατόπισης που προέκυψε (περίπου 4.000 τόνοι) χρησιμοποιήθηκε για την ενίσχυση της θωράκισης - το πάχος της λοξοτομής θωράκισης και του διαμήκους διαφράγματος θωράκισης τορπίλης αυξήθηκε στα 75 mm και η θωράκιση του μεσαίου καταστρώματος αυξήθηκε στα 63 mm και οι πλευρικές λοξοτμήσεις στο χαμηλότερα στα 75 χλστ. Με την εξάλειψη του πίσω πύργου πρόσδεσης, ενισχύθηκε η θωράκιση του μπροστινού πύργου πρόσδεσης (τοιχώματα 400 mm, οροφή 250 mm), των πύργων πυροβολικού κύριας μπαταρίας (μπροστά 300 mm, οροφή και πλευρικές όψεις 200 mm) και των ανελκυστήρων (300-225 mm). .

Το "Emperor Alexander III" ήταν το τρίτο από τα πλοία της κλάσης "Empress Maria" - dreadnoughts που εκτοξεύτηκαν στη Μαύρη Θάλασσα και είχαν σκοπό να πολεμήσουν τον στόλο της Οθωμανικής Τουρκίας. Ονομάστηκε προς τιμή του αυτοκράτορα Αλέξανδρου Γ', ο οποίος κληρονόμησε τον θρόνο μετά το θάνατο του αδελφού του το 1881 ( Στην πραγματικότητα, ο αδελφός του Αλέξανδρου, Νικολάι Αλεξάντροβιτς, πέθανε μετά από σύντομη ασθένεια - περίπου. λωρίδα). Αν και έγιναν πολλές απόπειρες για τη ζωή του Αλέξανδρου Γ', πέθανε από φυσικά αίτια το 1894. Ως συντηρητικός, αντέστρεψε πολλές από τις μεταρρυθμίσεις του πατέρα του, οι οποίες πυροδότησαν έμμεσα επαναστατικά συναισθήματα στη Ρωσία στις αρχές του 20ού αιώνα. Ο σχεδιασμός του πλοίου ήταν μια βελτιωμένη κατηγορία θωρηκτών "Gangut" (τα πλοία στα οποία ανήκαν ναυπηγήθηκαν στη Βαλτική), αλλά το "Alexander" έφερε πολύ βαρύτερες πανοπλίες. Αυτή η κατηγορία πλοίων ήταν εξοπλισμένα με δώδεκα πυροβόλα 12 ιντσών ( 305 χλστ — περίπου. επεξεργασία), τοποθετημένες σε τέσσερις πλατφόρμες με τρία βαρέλια η καθεμία και κατανεμημένες κατά μήκος του οριζόντιου άξονα του πλοίου (ήταν στο ίδιο επίπεδο). Με εκτόπισμα είκοσι τεσσάρων χιλιάδων τόνων, το πλοίο μπορούσε να επιταχύνει σε είκοσι δύο κόμβους.

Λόγω της αντιπαλότητας με τους Οθωμανούς, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας παρέμεινε ο μόνος ρωσικός στόλος που δεν διαλύθηκε μετά τον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο. Τα οθωμανικά διαταγμένα dreadnoughts Sultan Osman I και Reshadiye (αργότερα μετονομάστηκαν Evk Ejinkort και Evk Erin) θα έδιναν στους Τούρκους αποφασιστική υπεροχή έναντι των πέντε απαρχαιωμένων ρωσικών θωρηκτών που παρέμεναν σε υπηρεσία. Ο "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ'" και τα δύο του δίδυμα έπρεπε να λύσουν αυτό το πρόβλημα. Μετά την έναρξη του πολέμου, η Μεγάλη Βρετανία κατέλαβε και τα δύο τουρκικά θωρηκτά, αλλά το πολεμικό καταδρομικό Goeben, που μεταφέρθηκε από τους Γερμανούς, επέτρεψε στους Τούρκους να διατηρήσουν την παρουσία τους στη Μαύρη Θάλασσα. Αυτό σήμαινε ότι η κατάσταση δεν ήταν πολύ διαφορετική από ό,τι περίμενε η ρωσική διοίκηση.

Κατασκευασμένο το 1911, το Imperator Alexander III υπέφερε από μια σειρά προβλημάτων κατά τα στάδια σχεδιασμού και παραγωγής που επιβράδυναν την εκτόξευση του πλοίου. Η έλλειψη πόρων που προκλήθηκε από τον πόλεμο καθυστέρησε την ολοκλήρωση των εργασιών κατά ένα χρόνο. Επιπλέον, για να ταιριάξουν με τις τουρκικές δυνάμεις, οι ρωσικές αρχές επιτάχυναν την παραγωγή των δύο διδύμων Αλέξανδρος ΙΙΙ, εις βάρος του ίδιου του Αλέξανδρου. Η εκτόξευση δύο θωρηκτών παρείχε για λίγο ανωτερότητα στον ρωσικό στόλο στη Μαύρη Θάλασσα, τουλάχιστον μέχρι την τυχαία έκρηξη της αυτοκράτειρας Μαρίας, η οποία ισοφάρισε τις δυνάμεις των μερών.

Συμφραζόμενα

Καταδρομικό εναντίον ατομικής βόμβας

Der Spiegel 24/03/2017

Η Ρωσία κατασκεύασε τα πιο τρομακτικά υποβρύχια

Το Εθνικό Συμφέρον 02/09/2017

Il-2 - Ρωσική "ιπτάμενη δεξαμενή"

Το Εθνικό Συμφέρον 02/07/2017

Το MiG-25 δεν εντόπισε τον εχθρό

Το Εθνικό Συμφέρον 16/02/2017
Η επανάσταση του Φλεβάρη του 1917 επιδείνωσε το χάος. Η Προσωρινή Κυβέρνηση απέκτησε τον έλεγχο του «Imperator Alexander III» και τον μετονόμασε σε «Θέληση». Αν και ακόμα δεν είχε ολοκληρωθεί, το πλοίο βγήκε στη θάλασσα. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, ούτε η Προσωρινή Κυβέρνηση ούτε οι Μπολσεβίκοι μπόρεσαν να εδραιώσουν την εξουσία τους στη νότια Ουκρανία, και λίγους μήνες αργότερα ο Βόλια ιδιοποιήθηκε από μια από τις πολλές ανεξάρτητες ουκρανικές κυβερνήσεις που εμφανίστηκαν μετά την επανάσταση. Μέσα σε λίγους ακόμη μήνες, η αμείλικτη προέλαση του Ράιχσβερ έδωσε στους Γερμανούς τον έλεγχο ενός μεγάλου τμήματος της Μαύρης Θάλασσας. Σύμφωνα με τη συνθήκη του Μπρεστ-Λιτόφσκ, η Βόλια και τα εναπομείναντα δίδυμά της πέρασαν στη Γερμανία. Το επαναστατικό πλήρωμα της Ελεύθερης Ρωσίας (όπως μετονομάστηκε η αυτοκράτειρα Αικατερίνη) ετοιμάστηκε να καταστρέψει το πλοίο, αλλά συνελήφθη από τους Γερμανούς, μετονομάστηκε σε Βόλγα και παραγγέλθηκε στον γερμανικό στόλο στις 15 Οκτωβρίου 1918, ακόμα ημιτελές. Οι Γερμανοί κατέθεσαν τα όπλα στις 11 Νοεμβρίου 1918 και μετέφεραν τον Βόλγα στον βρετανικό έλεγχο. Οι Βρετανοί δεν ήθελαν να αφήσουν το πλοίο στους Μπολσεβίκους και ως εκ τούτου το μετέφεραν στη Σμύρνη υπό τη σημαία του Βασιλικού Ναυτικού.

Το 1919, η Βρετανία, οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Γαλλία και η Ιαπωνία ξεκίνησαν να άρουν την επανάσταση των Μπολσεβίκων εν τω βάθει μέσω ενός συνδυασμού άμεσης παρέμβασης και υποστήριξης για το κίνημα των Λευκών. Οι Βρετανοί παρέδωσαν το Βόλγα στους Λευκούς, οι οποίοι έθεσαν σε λειτουργία το πλοίο και το μετονόμασαν σε Στρατηγό Αλεξέεφ προς τιμήν του αυτοκρατορικού και αντεπαναστάτη Ρώσου στρατηγού Μιχαήλ Αλεξέεφ. Ο «στρατηγός Αλεξέεφ» βομβάρδισε τις δυνάμεις των Μπολσεβίκων που είχαν αναπτυχθεί στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας μέχρι που οι Ερυθροί συνέτριψαν τους Λευκούς που κατείχαν την Κριμαία στα μέσα του 1920. Φεύγοντας από τη μπολσεβίκικη τυραννία, ο στρατηγός Alekseev ηγήθηκε ενός κακοποιημένου στόλου που απέπλευσε μακριά από την Κριμαία και εγκατέλειψε τη Μαύρη Θάλασσα τον Νοέμβριο του 1920. Με το παρατσούκλι Wrangel Fleet (από τον τελευταίο λευκό διοικητή που παρέμεινε στην περιοχή), περιελάμβανε το Alekseev, ένα ξεπερασμένο θωρηκτό, δύο καταδρομικά, μια ντουζίνα αντιτορπιλικά, τέσσερα υποβρύχια και πολλά μικρά σκάφη. Εκτός από τα πληρώματα των αντίστοιχων πλοίων, ο στόλος μπορούσε να φιλοξενήσει τεσσεράμισι χιλιάδες πρόσφυγες.

Ο "στρατηγός Alekseev" ταξίδεψε στο Bizerte, μια γαλλική αποικία στην Τυνησία, όπου κρατήθηκε από τους Γάλλους μέχρι το 1924, στο οποίο η Γαλλία εγκατέλειψε επίσημα την πολιτική περιορισμού της Σοβιετικής Ένωσης και αναγνώρισε την κυβέρνηση των Μπολσεβίκων. Η Γαλλία και η ΕΣΣΔ δεν μπόρεσαν να καταλήξουν σε συμφωνία σχετικά με την επιστροφή του πλοίου, εν μέρει λόγω της κακής κατάστασης του και εν μέρει λόγω της γαλλικής απαίτησης να πληρώσουν τα έξοδα συντήρησής του τα προηγούμενα χρόνια. Ο βαθμός στον οποίο η κατάσταση του Alekseev ήταν κατώτερη από εκείνη άλλων παλαιών ρωσικών θωρηκτών στη Βαλτική είναι αμφίβολος και με κάποια πιθανότητα η ΕΣΣΔ θα μπορούσε να το χρησιμοποιήσει στη Μαύρη Θάλασσα. Σε κάθε περίπτωση, ο στρατηγός Alekseev παρέμεινε στους Γάλλους, οι οποίοι σταδιακά το διέλυσαν για σκραπ στο Bizerte την επόμενη δεκαετία.

Παραδόξως, η ιστορία δεν τελειώνει εκεί. Στις αρχές του 1940, η Γαλλία μετέφερε την κύρια μπαταρία όπλου Alekseev στη Φινλανδία για να αντιμετωπίσει τη σοβιετική εισβολή. Οκτώ όπλα έφτασαν στον προορισμό τους, άλλα τέσσερα συνελήφθησαν από τους Γερμανούς μετά την εισβολή στη Νορβηγία. Οι Γερμανοί τα εγκατέστησαν σε παράκτιες οχυρώσεις στο κατεχόμενο νησί Guernsey. Οι Φινλανδοί χρησιμοποίησαν έξι από τα όπλα τους για παράκτια άμυνα και ως κινητό πυροβολικό, χάνοντας τελικά δύο από αυτά στη Σοβιετική Ένωση, η οποία με τη σειρά της τα χρησιμοποιούσε ως παράκτιο πυροβολικό μέχρι τη δεκαετία του 1990. Μία πλατφόρμα όπλου και ένα όπλο παρέμειναν στους Φινλανδούς και τοποθετήθηκαν στο στρατιωτικό μουσείο.

Το σχέδιο του πλοίου, με τέσσερις πλατφόρμες όπλων και ένα ομαλό κατάστρωμα, ήταν αδιέξοδο και παρήγαγε εκπληκτικά άσχημα θωρηκτά. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι Σοβιετικοί απέτυχαν να κατασκευάσουν ένα μόνο θωρηκτό κατά τη διάρκεια της περιόδου του Μεσοπολέμου, είναι δύσκολο να κρίνουμε πόσο το Alekseev και τα αδελφά του πλοία επηρέασαν την παραγωγή σοβιετικών θωρηκτών. Ωστόσο, το ίδιο το γεγονός ότι αυτά τα απελπιστικά ξεπερασμένα θωρηκτά κατασκευάστηκαν για τον αυτοκρατορικό στόλο μαρτυρεί την κατεύθυνση προς την οποία κινούνταν η αυτοκρατορία πριν από την επανάσταση.

Ο Robert Farley συνεισφέρει συχνά στο The National Interest και είναι επίσης συγγραφέας του The Battleship Book. Είναι ανώτερος λέκτορας στο Patterson School of Diplomacy and International Commerce στο Πανεπιστήμιο του Κεντάκι. Οι επαγγελματικοί του τομείς περιλαμβάνουν το στρατιωτικό δόγμα, την εθνική ασφάλεια και τις θαλάσσιες υποθέσεις. Δημοσιεύει blog στα Lawyers, Guns and Money, Information Dissimination και The Diplomat.

Το υλικό της InoSMI περιέχει αξιολογήσεις αποκλειστικά ξένων μέσων και δεν αντικατοπτρίζει τη θέση του συντακτικού προσωπικού της InoSMI.