Croiseur « Königsberg » « Königsberg » avant son lancement et pendant son achèvement en 1928. Le 12 avril 1926, un nouveau croiseur fut posé au chantier naval de Wilhelmshaven, qui reçut symbole Kreuzer « B » (« Ersatz Thetis »), le 26 mars 1927, eut lieu la cérémonie du baptême et

Croiseur « Karlsruhe » le 20 août 1927 « Karlsruhe » lors du lancement le 27 juillet 1926 aux « Deutsche Werke » à Kiel, le croiseur de type K a été posé. Initialement, il reçut la désignation Kreuzer C (Ersatz Medusa). La cérémonie de baptême du navire et de lancement a eu lieu le 20 août 1927. Croiseur

Croiseur « Cologne » Le 7 août 1926, le troisième croiseur du type « K », portant le nom provisoire de Kreuzer « D » (Ersatz Arcona), fut posé au chantier naval de Wilhelmshaven. Le 23 mai 1928, il fut lancé et baptisé « Cologne ». Il convient de noter qu'il s'agissait du seul croiseur construit entre

Croiseurs cuirassés - armement des navires de 1877 à 1912.

L'une des caractéristiques et des particularités des croiseurs blindés était leur protection et l'armement des navires, la protection se limitant à une « carapace de tortue » sur le pont, ainsi que, dans certains cas, au « pont en nid d'abeille ». Ce platelage recouvrait le toit et chacun des murs du « pont de protection » et se composait de nombreuses petites cellules formées par de nombreuses cloisons se croisant longitudinalement et transversalement à l'intérieur du platelage. Ces cellules étaient remplies de matériaux légers et volumineux, comme du liège, ou servaient de soutes à charbon.

Ainsi, ils formaient une structure de protection pour les croiseurs blindés, qui pouvaient être détruits par les tirs ennemis sans causer de dommages sérieux au navire et protégeaient les poudrières et les dépôts de munitions situés derrière lui contre les obus et les éclats d'obus. Ce « pont en nid d'abeille » a été inventé par un Italien nommé Benedetto Brin, qui l'a installé sur les cuirassés Italia et Lepanto, construits entre 1875 et 1885 ; cependant, l'idée n'a pas été acceptée et la plupart des croiseurs blindés étaient limités au pont de protection et aux soutes latérales à charbon - les armes des navires y étaient stockées.

"Esmeralda I" est considéré comme un prototype de croiseur blindé. Il a été construit au chantier naval britannique d'Armstrong pour la marine chilienne entre 1881 et 1884, et ne doit pas être confondu avec le croiseur blindé du même nom, également construit par Armstrong entre 1893 et ​​1897. et est entré en service après qu'Esmeralda I ait été vendue au Japon et renommée Izumi. La première Esmeralda avait une coque en acier avec des étraves arrondies, un pont lisse, sans gaillard d'avant ni poupe, et une superstructure centrale qui transportait six canons de 6 pouces (152 mm) dans des casemates latérales ; de plus, à la proue et à la poupe, il y avait deux canons de 10 pouces (254 mm), recouverts de boucliers blindés. L'armement du navire était complété par sept mitrailleuses et trois tubes lance-torpilles. En ce qui concerne les armes et les armures, les croiseurs blindés étaient nettement inférieurs aux croiseurs blindés à cet égard. Cependant, la marine britannique fut contrainte de stationner des navires de guerre dans ses nombreuses colonies d'outre-mer et construisit donc des navires de guerre. grand nombre les croiseurs blindés, qui étaient beaucoup moins chers, car un grand croiseur blindé pouvait coûter plus cher qu'un cuirassé. La marine américaine, en revanche, n'a pas favorisé les croiseurs non blindés, même si elle en a construit par la suite plusieurs de cette classe. Les croiseurs blindés avaient leurs partisans dans d'autres marines, ainsi que dans la flotte britannique ; cela comprenait les départements navals italiens, français, autrichiens, allemands et argentins.

En 1879, la marine britannique a mis en service le premier croiseur de classe Comus avec les navires de la flotte. Ces navires, classés comme croiseurs de troisième rang (bien qu'ils présentaient des caractéristiques caractéristiques des croiseurs blindés, étaient toujours équipés de mâts et de voiles et disposaient d'un pont partiellement blindé de 1,4 pouces (28 mm), de deux canons de 7 pouces (178 mm) et douze canons de soixante-quatre livres et un groupe motopropulseur à vis unique, qui permettaient au navire d'atteindre une vitesse de près de 14 nœuds.

Onze navires de classe Pelorus formaient une autre classe de croiseurs blindés. Ils furent mis en service en 1897-1898. et étaient armés de huit canons de 4 pouces (102 mm) sur des supports individuels sur le pont principal, de huit canons de 1,8 pouces (47 mm) et de deux tubes lance-torpilles de surface situés au centre du pont principal. Le pont de protection a atteint une épaisseur de 1 à 2 pouces (25 à 51 mm).

Les croiseurs de la classe Hermès, dont le premier est entré en service en 1899, avaient un déplacement de 5 600 tonnes et un armement de onze canons de 6 pouces (152 mm) et neuf de 3,5 pouces (90 mm) protégés par des installations blindées sur les deux. côtés du pont principal, ainsi qu'un pont de protection de 3 pouces (76 mm) d'épaisseur. Il s'agissait de navires à double hélice ayant une vitesse de 18 nœuds et un rayon de croisière autonome de 900 milles à une vitesse de 10 nœuds.

De nombreux croiseurs blindés français marine avait forme caractéristique la coque du croiseur cuirassé Dupuy de Lomé et de plusieurs autres cuirassés français de la même époque.

Le Tazh, entré en service en 1890, avait une coque en forme de bulbe (c'est-à-dire « en forme d'oignon », avec une partie inférieure convexe) et des côtés effilés vers le bas. En plus du pont de protection de 1,9 pouces (50 mm), il disposait de deux autres planchers blindés de 3,9 pouces (100 mm) d'épaisseur qui définissaient les limites de la tourelle d'artillerie principale située au centre, qui n'avait pas de murs blindés et pouvait accueillir dix canons de 5,4 pouces (138 mm) pointés sur la cible. Sur le pont principal, il y avait huit autres canons de 6,4 pouces (164 mm) montés sur des plates-formes individuelles des deux côtés. L'armement restant se composait de sept tubes lance-torpilles à surface fixe, trois de chaque côté et un sur la proue. "Algier", "Jean Bar" et "Isly" ​​(1891-1892), classés croiseurs de deuxième rang, avaient un déplacement de 4 300 tonnes contre 7 590 tonnes de déplacement pour le "Tazh" et faisaient partie des rares croiseurs qui avait un « platelage en nid d'abeille » sur son pont de protection de 35 pouces (90 mm). Ils étaient armés de quatre canons de 6,4 pouces (164 mm) et de quatre canons de 5,4 pouces (138 mm) sur les plates-formes de canons latéraux, ainsi que de deux canons de 5,4 pouces (138 mm) à l'avant et à l'arrière. Ils disposaient également de vingt petits canons de 1,8 pouces (47 mm) et de 1,4 pouces (37 mm) sur les superstructures et de plates-formes d'observation sur les sommets où les mâts rencontrent les mâts de hune), ainsi que quatre tubes lance-torpilles, une paire de chaque côté.

Huit croiseurs de deuxième rang du type Chasslu-Loba, entrés en service quatre ans plus tard, disposaient de deux plates-formes de canons sur de solides supports cylindriques, dépassant des flancs de chaque côté. L'armement du navire se composait de six canons de 6,4 pouces (164 mm) : un à la proue, un autre à la poupe et quatre sur les plates-formes mentionnées ci-dessus. De plus, les navires disposaient de quatre canons de 3,9 pouces (100 mm) et de quinze canons de 1,8 pouces (37 mm), ainsi que de quatre tubes lance-torpilles.

Le croiseur russe Svetlana, construit en France entre 1895 et 1897, avait la même forme de coque, ainsi qu'un « pont en nid d'abeille ». Il était armé de six canons de 6 pouces (152 mm), montés de la même manière que sur le Chasselou-Loba. Svetlana fut le premier navire équipé d'un générateur électrique et de moteurs électriques pour soulever des munitions.

La marine italienne a acheté ses premiers croiseurs blindés à Armstrong en Grande-Bretagne. Il s'agissait de « Dogali », « Bosan » et « Piémont ». Plus tard, trois croiseurs de la classe Etna et des navires de la classe Liguria (sur le modèle respectivement du Bosan et du Piemonte) furent construits en Italie.

Le Piémont était armé de six canons de 6 pouces (152 mm) : un à la proue, un à la poupe et deux de chaque côté. La Ligurie disposait également de six canons de 6 pouces (152 mm), mais ils étaient disposés en trois paires symétriques. Cependant, d'autres navires de la classe avaient deux canons de 6 pouces (152 mm) de chaque côté entrecoupés de six canons de 4,7 pouces (120 mm), trois de chaque côté au centre du navire. Les croiseurs de la classe Piedmonte et sept croiseurs Liguria ont participé à la Première Guerre mondiale, après quoi ils ont été mis hors service. Du 29 août 1903 au 18 avril 1905, le Liguria fait le tour du monde sous le commandement du duc d'Abrutz. La marine américaine disposait de relativement peu de croiseurs blindés. Les exceptions étaient les "Atlanta" et "Boston" partiellement blindés (1886), les plus grands "Chicago" (1889), "Newark" (1891), "Charleston" (1889), "San Francisco" (1890), "Balty". Mor "(1890), "Philadelphia" (1890), "Columbia" et "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) et six navires de la "classe" Chattanooga" (1904-1905).

Les navires tels que les croiseurs blindés Atlanta étaient armés de deux canons de 8 pouces (203 mm), et ce gros calibre était également utilisé sur l'Olympia. Fonctionnalité intéressante L'emplacement de l'artillerie sur l'Atlanta était tel que les canons de 8 pouces n'étaient pas situés le long de la ligne médiane, la proue était décalée vers la gauche et la poupe vers la droite. Les deux canons de proue et de poupe de 6 pouces (152 mm) de la tourelle principale étaient positionnés de la même manière, seulement inversés, tandis que les quatre autres étaient positionnés symétriquement. Tous ces canons avaient une protection blindée, et les 8 pouces (203 mm) étaient également protégés par une barbette de 1,9 pouces (50 mm) d'épaisseur. Le pont de protection avait une épaisseur de 1,2 pouces (33 mm). Olympia avait quatre canons de 8 pouces (203 mm) dans deux tourelles rotatives jumelées à ligne centrale, protégées par 4 pouces (102 mm) de blindage à la fois sur la section rotative et sur les barbettes fixes. De plus, le navire disposait de dix canons de 5 pouces (127 mm) dans les casemates de la tourelle principale sur le pont principal, de dix canons de 2,2 pouces (57 mm) sur le pont de la batterie et de quatre sur la superstructure. L'Olympia était un navire à double hélice qui naviguait à vingt et un nœuds avec un rayon de croisière autonome de 12 000 milles. Elle avait également un « pont en nid d'abeille » des deux côtés du pont protégé. Les croiseurs de la classe Chattanooga déplaçaient 3 100 tonnes. Ils disposaient de dix canons de 5 pouces (127 mm) : un à la proue, un à la poupe (tous deux dans des supports protégés) et huit casemates intérieures sur le pont des canons. Ils n'avaient pas de tubes lance-torpilles. Les caractéristiques remarquables des classes Atlanta et Chattanooga étaient leurs cheminées et leurs mâts très hauts, conçus à l'origine pour porter un spenker (voile longitudinale trapézoïdale).

Les petites puissances navales possédaient également des croiseurs blindés, comme le Franz Joseph autrichien, le Kaiserin Elisabeth, construits à Trieste, et le Gefion allemand, construit à Dantzig. En revanche, l'Argentin 25 De Mayo, les Chinois Hai Chi et Haitien, le Brésilien Almirante Baroso et l'Uruguayen Montevideo ont été construits au Royaume-Uni par Armstrong, le fournisseur international de ce type de croiseur blindé. Un détail intéressant : le croiseur blindé brésilien Tamandare a été construit au chantier naval de Rio de Janeiro avec l'aide des Britanniques, mais il Power Point et les armes provenaient toutes d'Angleterre. De nombreux croiseurs blindés avaient un revêtement en bois recouvert de feuilles de cuivre sur une coque en fer. Citons par exemple les Britanniques Pelorus et Comus, les Américains de la classe Chattanooga, l'Argentin Buenos Aires et le Brésilien Almirante Baroso.

Varyag (croiseur blindé)

Varyag (croiseur blindé)

croiseur militaire Varangian

Il y a plus de 300 ans, par décret de Pierre le Grand, le drapeau de Saint-André fut hissé pour la première fois sur les navires russes. Depuis lors, de nombreuses pages héroïques ont été écrites dans l'histoire de la flotte, mais le croiseur « Varyag », qui a refusé de baisser la bannière devant une immense escadre ennemie en 1904, restera à jamais dans la mémoire des gens comme le symbole le plus marquant. d'intrépidité, d'abnégation et de valeur militaire.

L'histoire de ce navire a commencé il y a plus de 100 ans, en 1898, dans la ville américaine de Philadelphie. Le croiseur blindé léger "Varyag" a été construit aux États-Unis sur ordre du ministère de la Marine russe. Le chantier naval de la société américaine William Cramp & Sons à Philadelphie, sur le fleuve Delaware, a été choisi comme site de construction du navire. Les parties signent un contrat le 11 avril 1898. Le choix de cette entreprise de construction navale n’est pas fortuit. La plante était bien connue en Russie. Ici, les navires et les croiseurs achetés en Amérique pour la flotte russe ont été réparés et réaménagés. De plus, la société a promis de livrer le navire dans 20 mois. Ce rythme était bien plus rapide que celui de la construction navale dans les usines publiques russes.

Cependant, toutes les armes du Varyag étaient fabriquées en Russie. Armes à feu à l'usine d'Obukhov, tubes lance-torpilles à l'usine métallurgique de Saint-Pétersbourg. L'usine d'Ijevsk fabriquait des équipements pour la cuisine et les ancres étaient commandées en Angleterre.

Le 19 octobre 1899, après l'illumination et un service de prière, le croiseur est solennellement lancé. "Varyag" a étonné les contemporains non seulement par la beauté de ses formes et ses proportions parfaites, mais aussi par les nombreuses innovations techniques utilisées lors de sa construction.

Pour la première fois dans l'histoire de la construction navale, tous les meubles du croiseur « Varyag » étaient en métal et peints pour ressembler au bois. Cela augmentait la capacité de survie du navire au combat et lors d'un incendie. Le croiseur "Varyag" est également devenu le premier navire russe sur lequel des postes téléphoniques ont été installés dans presque toutes les zones de service, y compris les postes près des canons.

Le drapeau et le fanion de Saint-André ont été hissés sur le croiseur "Varyag" le 2 janvier 1901. En mars de la même année, le navire quitta définitivement Philadelphie. Le matin du 3 mai 1901, le «Varyag» jeta l'ancre dans la rade de Grand Cronstadt. Deux semaines plus tard, une revue a eu lieu, à laquelle a participé l'empereur Nicolas II lui-même. Le tsar a tellement aimé le navire que celui-ci a été inclus dans le yacht impérial « Standard », en direction de l'Europe. Après des visites officielles en Allemagne, au Danemark et en France, le croiseur Varyag est parti pour sa base permanente en Extrême-Orient. Le 25 février 1902, le navire de guerre arrive à la rade de Port Arthur. Avant cela, le croiseur «Varyag» avait réussi à visiter le golfe Persique, Singapour, Hong Kong et Nagasaki. Partout, l'apparition d'un nouveau navire russe spectaculaire a fait une énorme impression.

Le Japon, mécontent du renforcement de l’influence russe en Extrême-Orient, se prépara fébrilement à la guerre avec la Russie. Sa flotte fut pratiquement reconstruite dans les chantiers navals anglais. L'armée a été multipliée par 2,5. Les développements les plus avancés en matière d’armes ont été utilisés pour l’équipement. Le Pays du Soleil Levant, tout comme la Russie, considérait l’Extrême-Orient comme une zone de ses intérêts vitaux. Le résultat de la guerre à venir, selon les Japonais, devait être l'expulsion des Russes de Chine et de Corée, la séparation de l'île de Sakhaline et l'établissement de la domination japonaise dans l'océan Pacifique. Les nuages ​​s'amoncelaient sur Port Arthur.

• Le 27 décembre 1903, le commandant du croiseur « Varyag » Vsevolod Fedorovich Rudnev reçut l'ordre du gouverneur russe de se rendre au port international coréen de Chemulpo (l'actuel port d'Inchhon, Corée du Sud). Selon le plan du commandement, le croiseur était censé établir des communications fiables entre Port Arthur et notre envoyé à Séoul, ainsi qu'indiquer la présence militaire russe en Corée. Il était interdit de quitter le port de Chemulpo sans ordre du haut commandement. En raison du chenal difficile et des eaux peu profondes, le Varyag a jeté l'ancre dans la rade extérieure. Quelques jours plus tard, il fut rejoint par la canonnière « coréenne ». Très vite, il devint clair que les Japonais se préparaient à un affrontement majeur. opération d'atterrissage. Le 25 janvier, le commandant du croiseur V.F. Rudnev s'est rendu personnellement à Ambassadeur de Russie, pour venir le chercher et rentrer chez lui avec toute la mission. Mais l'ambassadeur Pavlov n'a pas osé quitter l'ambassade sans un ordre de son département. Un jour plus tard, le port est bloqué par une armada d'une escadre japonaise composée de 14 navires. Le vaisseau amiral était le croiseur blindé Osama.
• Le 27 janvier, le commandant du croiseur Varyag reçoit un ultimatum de l'amiral Urio. Le commandant japonais proposa de quitter le port et de se rendre à la merci des vainqueurs, sinon il menaçait d'attaquer les navires russes directement dans la rade. Ayant appris cela, les navires des États étrangers ont envoyé une protestation - pour se battre sur une rade neutre, tout en refusant d'accompagner les Russes vers la mer, où ils auraient plus de possibilités de manœuvrer et de repousser une attaque.

Le croiseur "Varyag" et la canonnière "Koreets" ont commencé à se préparer au combat. Selon la tradition, tous les marins et officiers enfilaient des chemises propres. A 10h45, V.F. s'est adressé à l'équipage avec un discours. Roudnev. Le curé du navire a béni les marins avant la bataille.

A 11h20, le croiseur "Varyag" et la canonnière "Koreets" lèvent l'ancre et se dirigent vers l'escadre japonaise. En signe d'admiration pour le courage des marins, Français, Britanniques et Italiens alignèrent les équipages de leurs navires sur les ponts. Sur le Varyag, l'orchestre a joué les hymnes des États et, en réponse, l'hymne a été joué sur le navire italien. Lorsque des navires russes sont apparus dans la rade, les Japonais ont levé un signal les invitant à se rendre et le commandant du croiseur a ordonné de ne pas répondre aux signaux ennemis. L'amiral Urio attendit en vain une réponse pendant plusieurs minutes. Au début, il ne pouvait pas croire que les Russes ne venaient pas se rendre, mais attaquer son escadre. A 11h45, le vaisseau amiral Oussama a ouvert le feu sur le croiseur Varyag. L'un des premiers obus a touché le pont supérieur et a détruit la station télémétrique et la station de navigation. unité de combat décédé. Deux minutes plus tard, le Varyag a ouvert un puissant tir de riposte depuis le côté tribord.

C'était particulièrement dur pour les artilleurs qui se trouvaient sur le pont supérieur. Les Japonais ont utilisé pour la première fois de nouvelles tactiques dans cette bataille: ils ont littéralement bombardé le croiseur "Varyag" avec des obus hautement explosifs à action explosive puissante, même en frappant l'eau, un tel obus s'est dispersé en centaines de morceaux.

La flotte russe a utilisé de puissants obus perforants. Ils perçaient les flancs des navires ennemis sans exploser.

Les blessés refusèrent de quitter leur place ; seuls ceux qui ne pouvaient plus se tenir debout furent emmenés à l'infirmerie. Le pont supérieur était cassé à plusieurs endroits, tous les ventilateurs et grilles du croiseur se sont transformés en tamis. Lorsque le pavillon arrière fut arraché par une autre explosion, le maître d'équipage en hissa un nouveau, risquant sa vie. À 12h15, Rudnev a décidé d'engager le canon gauche au combat. Lorsque le navire a commencé à faire demi-tour, deux gros obus l'ont touché simultanément. Le premier a touché la pièce où se trouvaient tous les appareils à gouverner, des fragments du second ont volé dans le kiosque, trois personnes debout à côté de Rudnev ont été tuées sur le coup. Le commandant du croiseur "Varyag" lui-même a été blessé à la tête mais, malgré la commotion cérébrale, il est resté à son poste et a continué à mener la bataille. Lorsque la distance entre les adversaires fut réduite à 5 km, la canonnière « Koreets » entra dans la bataille.

Au cours de la bataille, le Varyag a réussi à tirer 1 105 obus sur l'ennemi. A 13h15, le «Varyag» blessé et fumant jette l'ancre dans la rade. Selon des témoins oculaires, tout le pont était couvert de sang. Il y avait 130 marins blessés qui gisaient dans les locaux calcinés du croiseur. 22 personnes sont mortes pendant la bataille. Sur les 12 canons de six pouces, deux restaient en état de marche. Une résistance supplémentaire n’était pas possible.

Et puis le conseil militaire du croiseur a décidé d’empêcher les navires de couler par les Japonais et de placer l’équipage sur des navires étrangers par accord. Ayant reçu l’appel de Rudnev, les commandants des navires européens envoyèrent immédiatement des bateaux avec des infirmiers. Plusieurs marins sont morts lors de l'évacuation. Le croiseur français "Pascal" a emporté le plus - 352 personnes, les Britanniques ont emmené 235 personnes, les Italiens - 178. A 15h30 sur le "Varyag", les vannes kingston et anti-inondation ont été ouvertes, le "Coréen" a explosé .

Le 9 février 1904, à 18h10, le croiseur blindé léger "Varyag" gisait sur le côté gauche et disparaissait sous l'eau.

Pas un seul officier ou marin n'a été capturé après la bataille. Respectant le courage manifesté lors de cette bataille, l'amiral Urio a accepté de leur permettre de traverser la zone de combat pour retourner dans leur pays d'origine. Deux mois plus tard, le bateau à vapeur avec les marins « Varyag » et « Korean » est arrivé à Odessa. Les héros de Chemulpo ont été accueillis par le tonnerre des orchestres et des manifestations de milliers de personnes. Les marins ont été comblés de fleurs et d'une explosion sans précédent de sentiments patriotiques. Tous les participants à la bataille ont reçu la croix de Saint-Georges. Chaque marin recevait de l'empereur une montre personnalisée. Puis apparurent les premières chansons dédiées au croiseur «Varyag» et à la canonnière «Koreets».

Dans l'histoire de la guerre russo-japonaise, le croiseur "Varyag", entré dans une bataille inégale avec des forces ennemies bien supérieures, est entré dans son héroïque...

Croiseur blindé "Varyag": histoire, exploit, lieu de décès

De Masterweb

Le croiseur Varyag, qui s'est engagé dans une bataille inégale avec des forces ennemies bien supérieures, a écrit sa page héroïque dans l'histoire de la guerre russo-japonaise. Son exploit, ainsi que celui du « Coréen », resteront à jamais dans le cœur des gens.

Les marins russes ont survécu bataille inégale avec les Japonais, ils ne se sont pas rendus à l'ennemi, coulant leur navire et n'abaissant pas le drapeau. Cette bataille légendaire avec six croiseurs ennemis et huit destroyers a fait une impression indélébile non seulement en Russie, mais aussi à l'étranger. Nous parlerons aujourd'hui de l'histoire du croiseur "Varyag".

Arrière-plan

Compte tenu de l'histoire du croiseur "Varyag", il conviendrait de se tourner vers les événements qui l'ont précédé. La guerre entre la Russie et le Japon (1904-1905) opposa les deux empires pour le contrôle des territoires de la Mandchourie, de la Corée, ainsi que du La mer Jaune. Après une longue interruption, il s’agit du premier conflit militaire majeur dans lequel les armes les plus récentes telles que l’artillerie à longue portée, les cuirassés et les destroyers sont utilisées.

Question Extrême Orientà cette époque, Nicolas II occupait la première place. Le principal obstacle à la domination russe dans cette région était le Japon. Nicolas prévoyait l'inévitable affrontement avec elle et s'y préparait tant du côté diplomatique que militaire.

Mais le gouvernement espérait encore que le Japon, craignant la Russie, s'abstiendrait de toute attaque directe. Cependant, dans la nuit du 27 janvier 1904, sans déclaration de guerre, la flotte japonaise attaqua de manière inattendue l'escadre russe près de Port Arthur. Il y avait ici une base navale que la Russie avait louée à la Chine.

En conséquence, plusieurs des navires les plus puissants appartenant à l'escadre russe se sont retrouvés hors de combat, ce qui a permis à l'armée japonaise de débarquer en Corée en février sans aucun obstacle.

Attitude dans la société

La nouvelle du début de la guerre ne laissa personne indifférent en Russie. Au début, l'humeur dominante parmi la population était l'humeur patriotique, la conscience de la nécessité de repousser l'agresseur.

Des manifestations sans précédent ont eu lieu dans la capitale, ainsi que dans d'autres grandes villes. Même les jeunes à l’esprit révolutionnaire ont rejoint ce mouvement en chantant l’hymne « God Save the Tsar ! » Certains cercles d'opposition ont décidé de suspendre leurs actions pendant la guerre et de ne pas présenter de revendications au gouvernement.

Avant de passer à l'histoire de l'exploit du croiseur "Varyag", parlons de l'histoire de sa construction et de ses caractéristiques.

Construction et tests

Le navire a été posé en 1898 et construit aux États-Unis, à Philadelphie. En 1900, le croiseur blindé Varyag a été transféré à la marine russe et est en service depuis 1901. Les navires de ce type étaient courants dans tournant du XIX-XX des siècles. Leurs mécanismes, ainsi que les chargeurs d'armes à feu, étaient protégés par un pont blindé - plat ou convexe.

Ce pont était le plafond de la coque du navire, situé horizontalement sous la forme d'un plancher constitué de plaques de blindage. Il était destiné à protéger contre les bombes, les obus, les débris et les éclats d'obus tombant d'en haut. Les navires tels que le croiseur blindé Varyag constituaient la plus grande partie de la flotte de croisière de la plupart des puissances maritimes au tournant du siècle.

La base du navire était Port Arthur. Bien que certains chercheurs aient affirmé que la chaudière était mal conçue et que d'autres défauts de construction entraînaient une réduction significative de la vitesse, les tests ont montré le contraire. Lors des tests effectués en 1903, le navire a atteint une vitesse élevée, presque égale à la vitesse des tests originaux. Les chaudières ont bien servi pendant de nombreuses années sur d'autres navires.

État de guerre

En 1904, début février, deux navires russes arrivèrent au port de Séoul, la capitale de la Corée, en mission diplomatique. Il s'agissait du croiseur "Varyag" et du "Koreets", une canonnière.

L'amiral japonais Uriu a envoyé un avis aux Russes indiquant que le Japon et la Russie étaient en guerre. Le croiseur était commandé par Rudnev V.F., capitaine de 1er rang, et le bateau était commandé par le capitaine de deuxième rang G.P. Belyaev.

L'amiral a exigé que le Varyag quitte le port, sinon la bataille se déroulerait directement dans la rade. Les deux navires levèrent l'ancre et, après quelques minutes, ils laissèrent alerte de combat. Afin de briser le blocus japonais, les marins russes ont dû se battre à travers le canal étroit et sortir au large.

Cette tâche était presque impossible. Les croiseurs japonais ont proposé de se rendre à la merci du vainqueur. Mais ce signal fut ignoré par les Russes. L'escadre ennemie ouvre le feu.

Combat acharné

La bataille entre le croiseur Varyag et les Japonais fut brutale. Malgré l'attaque de l'ouragan, menée par des navires dont l'un était classé comme lourd et les cinq autres comme légers (et également huit destroyers), les officiers et marins russes ont tiré sur l'ennemi, ont comblé les trous et éteint l'incendie. Le commandant du croiseur "Varyag" Rudnev, bien que blessé et choqué, n'a pas cessé de mener la bataille.

Ignorant les grandes destructions et les tirs nourris, l'équipage du Varyag n'a pas arrêté les tirs ciblés des canons encore intacts. Dans le même temps, le «Coréen» n'est pas en reste.

Comme indiqué dans le rapport de Rudnev, les Russes ont coulé 1 destroyer et endommagé 4 croiseurs japonais. Les pertes de l'équipage du Varyag dans la bataille étaient les suivantes :

• Les personnes suivantes ont été tuées : officiers - 1, marins - 30.
• Parmi ceux qui ont été blessés ou choqués, il y avait 6 officiers et 85 marins.
• Une centaine de personnes supplémentaires ont été légèrement blessées.

Les dégâts critiques infligés au croiseur "Varyag" l'ont contraint une heure plus tard à regagner la rade de la baie. Une fois l'ampleur des dégâts constatée, les canons et l'équipement restés après la bataille ont été, si possible, détruits. Le navire lui-même a coulé dans la baie. Le «Coréen» n'a subi aucune perte, mais a explosé par son équipage.

Bataille de Chemulpo, début

Dans la rade près de la ville coréenne de Chemulpo (aujourd'hui Incheon), se trouvaient des navires italiens, britanniques, coréens ainsi que des navires russes - "Varyag" et "Koreets". Le croiseur japonais Chiyoda y était également amarré. Ce dernier, le 7 février, dans la nuit, quitte la rade sans allumer les feux d'identification et prend le large.

Le 8 février vers 16 heures, le «Coréen», quittant la baie, rencontra une escadre japonaise composée de 8 destroyers et de 7 croiseurs.

L'un des croiseurs, appelé "Asama", a bloqué la route de notre canonnière. Au même moment, les destroyers lui tirent 3 torpilles, dont 2 survolent, et la troisième coule à quelques mètres du côté du bateau russe. Le capitaine Belyaev a donné l'ordre de se rendre dans un port neutre et de se cacher à Chemulpo.

Développements

• 7h30. Comme mentionné ci-dessus, le commandant de l'escadre japonaise, Uriu, envoie un télégramme aux navires stationnés dans la baie sur l'état de guerre entre les Russes et les Japonais, où il était indiqué qu'il serait contraint d'attaquer la baie neutre à 16 heures si les Russes ne sont pas apparus en pleine mer à 12 heures.
• 9h30. Rudnev, qui se trouvait à bord du navire britannique Talbot, a pris connaissance du télégramme. Ici, une courte réunion a lieu et la décision est prise de quitter la baie et de livrer bataille aux Japonais.
• 11h20. "Coréen" et "Varyag" prennent la mer. Au même moment, sur les navires des puissances étrangères qui observaient la neutralité, étaient alignées leurs équipes, qui saluaient les Russes allant vers une mort certaine avec des cris de « Hourra !
• 11h30. Les croiseurs japonais étaient en formation de combat au large de l'île Ritchie, couvrant les sorties vers la mer, avec des destroyers derrière eux. "Chiyoda" et "Asama" commencèrent le mouvement vers les Russes, suivis de "Niitaka" et "Naniwa". Uriu proposa aux Russes de se rendre et fut refusé.
• 11h47. À la suite d'attaques précises des Japonais, le pont du Varyag est en feu, mais il peut être éteint. Certaines armes ont été endommagées, il y a eu des blessés et des morts. Rudnev a été choqué et grièvement blessé au dos. Le barreur Snigirev reste en service.
• 12.05. Les mécanismes de direction du Varyag sont endommagés. Il est décidé de faire demi-tour complètement, sans cesser le feu sur les navires ennemis. La tourelle arrière et le pont de l'Asama ont été désactivés et les travaux de réparation ont commencé. Les canons de deux autres croiseurs ont été endommagés et un destroyer a été coulé. Les Japonais ont fait 30 morts.
• 12h20. Le Varyag a deux trous. Décision est prise de retourner dans la baie de Chemulpo, de réparer les dégâts et de poursuivre la bataille.
• 12h45. Les espoirs de réparer la plupart des canons du navire ne sont pas justifiés.
• 18.05. Par décision de l'équipage et du capitaine, le croiseur russe Varyag a été coulé. La canonnière, endommagée par des explosions, a également été coulée.

Rapport du capitaine Rudnev

Il semble qu’il sera intéressant de se familiariser avec le contenu d’extraits du rapport de Rudnev, dont le sens se résume à ceci :

• Le premier coup de feu a été tiré depuis le croiseur Asama avec un canon de 8 pouces. Elle a été suivie par des tirs de tout l'escadron.
• Une fois la remise à zéro effectuée, ils ont ouvert le feu sur l'Asama à une distance de 45 câbles. L'un des premiers obus japonais détruisit le pont supérieur et déclencha un incendie dans la salle du navigateur. Au même moment, l'officier télémétrique le comte Nirod, un aspirant, ainsi que le reste des télémètres de la 1ère station sont tués. Après la bataille, ils trouvèrent la main du comte, qui tenait un télémètre.
• Après avoir inspecté le croiseur "Varyag", s'assurant qu'il était impossible de s'engager dans la bataille, lors d'une réunion d'officiers, ils décidèrent de le couler. Le reste de l'équipage et les blessés ont été emmenés sur des navires étrangers, qui ont exprimé leur plein consentement en réponse à la demande.
• Les Japonais subirent de lourdes pertes et des accidents se produisirent sur des navires. L'Asama, qui est entré à quai, a été particulièrement gravement endommagé. Le croiseur Takachiho a également subi un trou. Il embarqua 200 blessés, mais sur le chemin de Sasebo, ses pièces éclatèrent, ses cloisons se brisèrent et il coula en mer, alors que le destroyer le faisait au combat.

En conclusion, le capitaine a estimé qu'il était de son devoir de signaler que les navires détachement naval, qui lui a été confié, a épuisé tous les moyens possibles pour une percée, a empêché les Japonais de remporter la victoire, a infligé de nombreuses pertes à l'ennemi, tout en préservant dignement l'honneur du drapeau russe. C'est pourquoi il a demandé que l'équipe soit récompensée pour l'accomplissement vaillant de son devoir et le courage altruiste dont elle a fait preuve en même temps.

Honneurs

Après la bataille, les marins russes furent accueillis par des navires étrangers. Ils ont reçu l'engagement de ne pas participer à de nouvelles hostilités. Les marins rentrèrent en Russie par des ports neutres.

En avril 1904, les équipages atteignirent Saint-Pétersbourg. Le tsar Nicolas II a salué les marins. Ils ont tous été invités au palais pour un dîner de gala. De la vaisselle a été préparée spécialement pour cet événement, qui a ensuite été présentée aux marins. Le roi leur a également offert une montre personnalisée.

La bataille de Chemulpo a clairement démontré les miracles de l'héroïsme de personnes capables d'affronter la mort inévitable pour que l'honneur et la dignité soient préservés.

En l'honneur de cette démarche courageuse et en même temps désespérée des marins russes, une médaille spéciale a été créée. L'exploit des marins n'a pas été oublié au fil des années. Ainsi, en 1954, à l'occasion du 50e anniversaire de la bataille de Chemulpo, Kuznetsov N.G., commandant des forces navales Union soviétique, a décerné 15 de ses médailles d'anciens combattants « Pour le courage ».

En 1992, un monument a été érigé en l'honneur du commandant du croiseur Rudnev dans le village de Savina, situé dans le district de Zaoksky de la région de Toula. C'est là qu'il fut enterré en 1913. Dans la ville de Vladivostok, en 1997, un monument à l'héroïque croiseur « Varyag » a été érigé.

En 2009, après de longues négociations avec les représentants de la Corée, des reliques liées à l'exploit de deux navires russes ont été livrées à la Russie. Auparavant, ils étaient conservés à Icheon, dans les réserves du musée. En 2010, le maire d'Icheon, en présence de Dmitri Medvedev, alors président Fédération Russe, a remis le guis (drapeau arc) du croiseur «Varyag» à nos diplomates. Cette cérémonie solennelle a eu lieu dans la capitale Corée du Sud, à l'ambassade de Russie.

Discours de Nicolas II adressé aux héros de Chemulpo

Le tsar Nicolas II a prononcé un discours sincère au Palais d'Hiver en l'honneur des héros. Il disait notamment ce qui suit :

• Il a appelé les marins « frères », déclarant qu’il était heureux de les voir rentrer chez eux sains et saufs. Il a souligné qu'en versant leur sang, ils ont ainsi commis un acte digne des exploits de nos ancêtres, pères et grands-pères. Ils ont écrit une nouvelle page héroïque de l'histoire de la flotte russe, y laissant à jamais les noms de « Varyag » et de « Coréen ». Leur exploit deviendra immortel.
• Nikolai s'est dit convaincu que chacun des héros sera digne de la récompense qu'il recevra jusqu'à la toute fin de son service. Il a également souligné que tous les habitants de la Russie ont lu avec un enthousiasme et un amour tremblants l'exploit accompli près de Chemulpo. Le tsar a remercié de tout cœur les marins d'avoir préservé l'honneur du drapeau de Saint-André, ainsi que la dignité de la Grande et Sainte Russie. Il leva son verre aux futures victoires de la glorieuse flotte et à la santé des héros.

Le sort ultérieur du navire

En 1905, les Japonais ont soulevé le croiseur « Varyag » du fond de la baie et l'ont utilisé à des fins d'entraînement, en l'appelant « Soya ». Durant la Première Guerre mondiale, le Japon et la Russie étaient alliés. En 1916, le navire fut acheté et intégré à la marine. Empire russe sous le nom précédent.

En 1917, le Varyag se rendit au Royaume-Uni pour des réparations. Là, il a été confisqué par les Britanniques parce que le gouvernement soviétique nouvellement formé ne voulait pas payer les réparations. Après cela, le navire a été revendu à l'Allemagne pour démolition. Lors du remorquage, il a rencontré une tempête et a coulé au large de la mer d'Irlande.

En 2003, il a été possible de retrouver le lieu du naufrage du croiseur Varyag. Une plaque commémorative a été installée à côté, sur la rive, en 2006. Et en 2007, ils ont créé un fonds pour soutenir la marine, en lui donnant le nom de « Cruiser « Varyag ». L'un de ses objectifs était de collecter Argent, nécessaire à la construction et à l'installation d'un monument en Écosse dédié au navire légendaire. Un tel monument a été inauguré dans la ville de Lendelfoot en 2007.

Notre fier "Varyag" ne se rend pas à l'ennemi

Cette chanson célèbre est dédiée à l'événement de la guerre russo-japonaise (1904-1905) que nous avons décrit, qui est devenu le plus célèbre - l'exploit des « Variags » et des « Coréens », qui sont entrés dans une bataille inégale à Chemulpo. Bay avec les forces de l'escadre japonaise qui leur étaient bien supérieures.

Le texte de cette chanson a été écrit en 1904 par le poète et écrivain autrichien Rudolf Greinz, très impressionné par l'exploit des marins russes. Au début, un poème intitulé «Varyag» a été publié dans l'un des magazines, et peu de temps après, plusieurs traductions en russe ont été réalisées.

La traduction d'E. Studentskaya s'est avérée la plus réussie. Il a été mis en musique par A.S. Turishchev, un musicien militaire. La chanson a été interprétée pour la première fois lors d'une réception de gala au Palais d'Hiver, décrite ci-dessus.

Il existe une autre chanson dédiée au croiseur légendaire - "Cold Waves Splashing". Dans le journal "Rus", 16 jours après le naufrage du "Varyag" et du "Koreets", un poème de Y. Repninsky a été publié, dont la musique a ensuite été écrite par V. D. Benevsky et F. N. Bogoroditsky. Le nom donné par le peuple est « Coréen ».

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