"Varyag" - croiseur blindé 1er rang du 1er Escadron du Pacifique de la Marine russe en 1901-1904. Il est devenu célèbre dans le monde entier pour sa décision d'entreprendre la bataille inégale de Chemulpo contre les forces supérieures de la marine impériale japonaise.

En 1895 et 1896, le Japon a adopté deux programmes de construction navale, selon lesquels, d'ici 1905, il était prévu de construire une flotte supérieure aux forces navales russes en Extrême-Orient. En 1897, les programmes de construction navale furent révisés dans le sens d'un renforcement des forces linéaires. L'accent a été mis principalement sur les cuirassés et les croiseurs blindés, développés par les principales entreprises de construction navale européennes. Le financement des programmes a été calculé jusqu'en 1905.
En avril 1900, des exercices navals d’une ampleur sans précédent ont eu lieu au Japon. Tous les navires de première ligne y ont participé - plus de 53 unités à la première étape et plus de 47 à la seconde. L'objectif principal des manœuvres était de vérifier plan général mobilisation de la flotte et des forces de défense côtière. Outre 2 734 marins, les exercices ont impliqué plus de 4 000 personnes appelées depuis les réserves. Les manœuvres se sont poursuivies pendant un mois.

Parallèlement à la mise en œuvre des programmes de construction navale, les Japonais n'ont pas accordé moins d'attention à l'équipement technique des ports et des bases de la flotte, à la construction de quais modernes, d'usines de réparation navale, de centrales à charbon, d'arsenaux et d'autres infrastructures qui assurent l'exécution des combats. missions par les forces linéaires de la flotte. En outre, des postes d'observation ont été créés le long de la côte japonaise, censés signaler immédiatement par télégraphe l'apparition de navires suspects en mer.

En Russie, à cette époque, ils ne restaient pas non plus les bras croisés. La militarisation du Japon n’est pas passée inaperçue. En 1895, l'empereur Nicolas II reçut une note analytique « sur l'état actuel de la flotte russe et ses tâches immédiates ». L'auteur du document était M.I. Kazi. Dans son ouvrage, l’auteur a raisonnablement soutenu que le centre de gravité des actions de la flotte s’était déplacé du théâtre occidental vers l’Extrême-Orient. Le roi approuva les conclusions de Kazi et celles-ci influencèrent considérablement les plans du ministère de la Marine.

A cette époque, le programme de construction navale destiné à renforcer la flotte militaire, adopté en 1895, était mis en œuvre. Mais cela ne correspondait clairement pas au taux de croissance de la flotte japonaise. C’est pourquoi, en 1897, un programme supplémentaire fut développé « pour les besoins de l’Extrême-Orient ». Comme les programmes japonais, il était censé être achevé en 1905. À cette époque, la Russie prévoyait d'avoir en Extrême-Orient 10 cuirassés d'escadron, 4 croiseurs blindés, 8 croiseurs blindés de 1er rang, 5 croiseurs blindés de 2e rang, 7 canonnières, 2 transports de mines, 67 destroyers de divers types, 2 croiseurs miniers et 2 croiseurs auxiliaires. En raison de la charge de travail des usines nationales, certains navires ont été commandés à l'étranger : aux États-Unis, en France et en Allemagne.

Les croiseurs blindés de 1er rang du programme "pour les besoins de l'Extrême-Orient", dont le chef de file était le Varyag, ont été conçus comme "des avions de reconnaissance à longue portée pour l'escadron". Selon le "programme de conception d'un croiseur" développé par MTK (en termes modernes - spécifications techniques), ils étaient censés avoir un déplacement de 6 000 tonnes, une vitesse de 23 nœuds, un armement de 12 canons de 152 mm et 12 canons de 75 mm, ainsi que 6 tubes lance-torpilles. Des commandes de trois croiseurs de ce type (les futurs Varyag, Askold et Bogatyr) furent passées auprès de diverses sociétés privées aux États-Unis et en Allemagne ; plus tard, un autre navire (Vityaz) fut construit selon un projet allemand à Saint-Pétersbourg.
Le principal entrepreneur dans la construction de la flotte japonaise était la Grande-Bretagne - à l'époque un leader reconnu dans le domaine de la construction navale militaire. En conséquence Pays soleil levant L'essentiel de son programme de construction navale fut achevé dès 1903, soit deux ans plus tôt que prévu. Le programme russe « pour les besoins de l’Extrême-Orient » était au contraire à la traîne. En conséquence, le Japon a pu déclencher la guerre à un moment où l’équilibre des forces en mer était clairement en sa faveur.

Construction et tests

Une commande de deux navires du programme de construction navale « pour les besoins de l'Extrême-Orient » - un cuirassé d'escadron et un croiseur blindé (les futurs Retvizan et Varyag) - a été passée aux États-Unis à l'usine The William Cramp & Sons Ship et Entreprise de construction de moteurs. Cette entreprise parvient à contourner ses concurrents et, après avoir évité de participer à la compétition internationale annoncée par le Comité technique maritime, signe le 11 avril 1898 un contrat qui est « hautement » approuvé le 20 avril. Selon ses termes, un croiseur d'un déplacement de 6 000 tonnes (commande n° 301) devait être prêt 20 mois après l'arrivée de la commission de surveillance russe à l'usine. Le coût du navire sans armes était estimé à 2 138 000 dollars américains (4 233 240 roubles). En raison de l'absence de projet détaillé au moment de la conclusion du contrat, il était spécifiquement stipulé que les spécifications finales du croiseur seraient clarifiées au cours du processus de construction, d'un commun accord sur les questions émergentes.

La commission d'observation arrive à l'usine le 13 juillet 1898, dirigée par le capitaine de 1er rang M.A. Danilevski. La commission comprenait des spécialistes de tous les principaux départements du navire en construction. Dès leur arrivée, les membres de la commission ont dû entrer en lutte avec le chef de l'entreprise, C. Crump, qui, profitant des divergences résultant de la traduction des documents signés en anglais, a commencé à contester de nombreux des exigences - à son avis, elles sont irréalisables ou entraînent des dépenses supplémentaires. En particulier, Crump a estimé que le déplacement du croiseur était sous-estimé dans les termes de référence et a donc insisté pour retirer deux canons de 152 mm du navire et réduire la réserve de charbon de 400 tonnes. À la suite du compromis atteint, le déplacement a été réduit. autorisé à augmenter à 6 500 tonnes Pour remplir la clause garantissant la vitesse contractuelle de 23 nœuds, Kramp a proposé d'ajouter au projet de spécifications techniques la possibilité d'un soufflage forcé dans les fours. La commission n'a pas accepté cela. Ainsi, pour garantir une vitesse de 23 nœuds, la société américaine a conçu des machines avec une puissance excédentaire - 20 000 ch. Avec. au lieu de la conception 18 000 l. Avec.

Quant à l'artillerie de gros calibre, selon la conception originale, il était prévu de la disperser dans tout le navire - tout comme les chargeurs d'obus d'artillerie. De ce fait, l’entreprise rencontrait de sérieuses difficultés pour localiser les caves, notamment au niveau des chaufferies et des salles des machines. Il n'y avait visiblement pas assez de place et Crump suggéra de regrouper les canons aux extrémités. Cela a permis de placer les caves de manière compacte, leur offrant meilleure protection des tirs ennemis au combat. La commission a jugé la proposition acceptable et a accepté les modifications.

Crump a proposé de prendre le croiseur blindé japonais Kasagi comme prototype pour la construction d'un nouveau navire, mais MTK a insisté sur le croiseur Diana, construit selon le programme de 1895. Parallèlement, le contrat prévoyait l'installation sur le navire de chaudières Belleville, qui avaient fait leurs preuves dans la flotte russe. Même si elles étaient lourdes, elles étaient plus fiables que les chaudières Nikloss. Crump, contrairement aux exigences du client, a constamment proposé ce dernier, refusant sinon de garantir la réalisation des délais contractuels. Hélas, il a également été soutenu à Saint-Pétersbourg (en la personne de l'amiral général et chef du GUKiS V.P. Verkhovsky), résolvant finalement le différend en faveur de l'entreprise de construction. Il convient de noter que les représentants de la commission de surveillance se sont souvent retrouvés dans une position difficile en raison de l'intervention de divers responsables du MTC de Saint-Pétersbourg et de Washington, notamment de l'agent naval D.F. Mort. Le président de la commission a eu une situation particulièrement difficile. Crump, comme on pouvait s’y attendre, en a profité. Finalement, en raison du conflit survenu entre Danilevsky et Mertvago, un nouveau président de la commission fut nommé en décembre 1898 - le capitaine de 1er rang E.N. Shchenenovich, futur commandant du cuirassé "Retvizan"

Le 11 janvier 1899, par la volonté de l'empereur et par arrêté du Département maritime, le croiseur en construction reçut le nom de « Varyag » - en l'honneur de la corvette à hélice à voile du même nom, participante au « Expédition américaine »de 1863. Le capitaine de 1er rang V.I. fut nommé commandant du nouveau croiseur. Nu.
Et à cette époque, les travaux battaient leur plein sur la cale de halage. Dans des « batailles » difficiles, dépassant parfois les limites de la décence, chacun défendait ses intérêts. Les différends se sont poursuivis sur l'apparence du croiseur. En conséquence, la conduite principale a été supprimée ; La tourelle a été agrandie et a été surélevée pour améliorer la visibilité ; Les tubes lance-torpilles d'extrémité, les couvercles de cheminée, les ascenseurs d'approvisionnement en munitions et la lucarne de la salle des machines ont reçu une protection blindée. Il a été possible de convaincre Crump d'augmenter la hauteur des quilles latérales du croiseur de 0,45 à 0,61 m. La victoire incontestable de la commission a été la fourniture de mécanismes auxiliaires à entraînement électrique - jusqu'au pétrin dans la cuisine. Mais il y a eu des erreurs de calcul évidentes. Ainsi, les boucliers des armes à feu n'ont pas été installés par crainte de surcharge. Et en raison de l'ambiguïté de la formulation du terme « armes », Crump a dû payer en plus pour la fabrication de systèmes et de mécanismes auxiliaires assurant le tir des armes à feu - cadrans de commande de tir, ascenseurs, monorails d'approvisionnement en munitions et autres dispositifs.

Après la cérémonie de pose du 10 mai 1899, les travaux se poursuivent : les supports d'arbre d'hélice, les tubes d'étambot, les vannes extérieures, les kingstons et autres raccords sont installés. En raison des retards des responsables de MTK (en plus de Varyag, MTK avait plus de 70 commandes), des malentendus surgissaient constamment, ce qui entraînait inévitablement des retards dans les travaux et parfois une refonte de ceux déjà terminés.

Soudain, un problème est survenu lors de la commande de plaques de blindage pour le navire. Malgré le fait que le MTC et la commission de surveillance aient insisté sur l'utilisation de plaques de blindage monolithiques en « acier au nickel extra-doux », Crump a commandé de l'acier de construction navale ordinaire à l'entrepreneur. Dans le même temps, il a une fois de plus fait référence à juste titre à la formulation inexacte du « programme de conception des croiseurs ». Le conflit n'a été réglé qu'après que l'entreprise s'est vu promettre un paiement supplémentaire pour l'installation d'acier au nickel. De nombreuses controverses ont éclaté autour de la conception du pont blindé. En raison de la lenteur des responsables du MTC, la commission a rapidement dû accepter le schéma d'installation du blindage proposé par l'usine : un blindage horizontal composite riveté à partir de deux plaques.

Bien que la construction du navire se soit déroulée à un rythme assez rapide, la date de lancement du croiseur était constamment repoussée. Ainsi, en raison d'une grève en août 1899 à l'usine, puis d'une grève générale dans le pays, elle fut reportée au mois d'octobre. Enfin, le 19 octobre, par un jour pluvieux, en présence de l'ambassadeur de Russie aux États-Unis, le comte A.P. Cassini et d'autres responsables des deux pays ont mis à l'eau le croiseur Varyag. La descente s'est bien passée. Immédiatement après le lancement, des remorqueurs ont tiré la coque du navire jusqu'au mur d'armement.

Le 29 décembre, le navire « Vladimir Savin » est arrivé de Russie avec des armes. Le 1er janvier 1900, l'installation des principaux équipements à l'intérieur de la coque était presque terminée et l'installation des armes sur le pont supérieur commençait. Bien que les travaux se soient poursuivis en continu, il a même fallu retirer les ouvriers du cuirassé Retvizan, qui était en construction, il était clair que le Varyag ne serait pas livré avant la date limite du contrat, le 29 juin 1900. MTC a commencé à préparer des documents pour retenir les sanctions imposées à l'entreprise. En réponse, Crump a présenté ses contre-arguments : le long processus d'approbation des dessins en Russie, les multiples modifications des unités déjà assemblées, ainsi que les grèves et les débrayages qui ont balayé les États-Unis. La dernière raison Les retards de construction à Saint-Pétersbourg ont été jugés justifiables et Crump n'a pas été condamné à une amende.

Début mai, les cheminées, les mâts et les armes étaient enfin installés. Au milieu du mois, l'entreprise a commencé les tests d'amarrage. Le 16, le navire avec l'équipage de l'usine a pris la mer pour la première fois. Lors des tests des véhicules, le croiseur a développé une vitesse de 22,5 nœuds. Malgré l’échauffement excessif des roulements, les tests ont été considérés comme réussis. Cela laissait espérer que le rythme du contrat serait atteint. Dans le même temps, des tirs d’artillerie ont été menés, y compris des deux côtés. Aucun dommage ni déformation du corps n’a été constaté. C'est vrai, lors du tir à l'arc avec les canons n° 3 et n° 4 onde de choc Les caches de bouche ont été arrachés des canons de char n°1 et n°2. La même chose s'est produite lors des tirs depuis les tirs arrière - n° 9 et n° 10. À cet égard, des pavois allongés ont été installés sur le gaillard d'avant des deux côtés au-dessus des canons n° 3 et n° 4 (beaucoup plus tard, pendant le service du croiseur au Japon, des pavois similaires sont apparus au-dessus des canons n° 5 et n° 6).
Entre-temps, la date limite de livraison du croiseur était dépassée et le navire n'était toujours pas prêt, même pour les essais en mer. Enfin, le 2 juillet, le Varyag a été amarré pour peindre la partie sous-marine. Le 12 juillet, le navire, avec un tirant d'eau de 5,8 m à l'avant et 6 m à l'arrière, s'est lancé dans l'océan sur un mille de mesure pour effectuer une conduite progressive. essais en mer. La journée s'est avérée nuageuse : il pleuvait, un vent fort soufflait, l'état de la mer au début des tests était de trois points et à la fin il atteignait quatre. Des tests progressifs ont été réalisés sur une distance de 10 milles : trois passages à une vitesse de 16 nœuds et deux chacun à une vitesse de 18, 21 et 23 nœuds. À la fin des tests par vent contraire, le Varyag a atteint une vitesse de 24,59 nœuds (avec une puissance machine de 16 198 ch et une pression de vapeur de 15,5 atm).

Le 15 juillet, les tests continus de 12 heures ont commencé à plein régime. Tout a bien commencé. Le navire avançait déjà à pleine vitesse depuis la huitième heure, lorsque soudain le couvercle du cylindre central du moteur gauche fut détruit. Les tests ont été contraints de s'arrêter ; les réparations des mécanismes se sont poursuivies jusqu'à la mi-septembre. Avant les essais de 12 heures, ils ont décidé d'effectuer des essais de 24 heures, avec une vitesse économique de 10 nœuds. Ils sont passés sans commentaire. En conséquence, les caractéristiques opérationnelles réelles de la centrale électrique du croiseur ont été clarifiées : la productivité des usines de dessalement était de 38,8 tonnes d'eau douce par jour contre 37 tonnes prévue ; consommation de charbon - 52,8 tonnes par jour. Ainsi, avec une capacité totale des mines de charbon de 1 350 tonnes, l'autonomie de croisière était de 6 136 milles, ce qui dépassait largement la valeur de conception. Dans le même temps, la puissance des voitures gauche et droite était de 576 et 600 ch. Avec. respectivement; vitesse d'hélice 61,7 et 62 tr/min.

Le matin du 21 septembre, les tests progressifs de 12 heures ont commencé à plein régime. L'approfondissement du croiseur jusqu'à une quille plate était de 5,94 m ; rugosité de la mer - 2 points; force du vent dans le sens latéral - 3 points. En général, les tests se sont bien déroulés ; une seule des chaudières a eu une rupture de canalisation. Réalisé vitesse moyenne- 23,18 nœuds - a dépassé la valeur du contrat. Les voitures développaient une puissance de 14 157 ch. Avec. à une pression de vapeur de 17,5 atm. La vitesse moyenne de rotation de l'arbre était de 150 tr/min.
Le 22 septembre, Crump a remis le navire aux caractéristiques dépassant celles de base. La plante s'est réjouie. Les membres de la commission, au contraire, ont été retenus dans leurs émotions, même s'ils étaient satisfaits des résultats des tests. Lors de la livraison, de nombreux défauts mineurs ont été identifiés, qui ont continué à être corrigés jusqu'au départ du croiseur pour la Russie.

Coque et blindage

Conformément aux spécifications préliminaires, la masse de la coque, compte tenu des éléments pratiques, était censée être de 2 900 tonnes. La coque du croiseur était dotée d'un gaillard d'avant, ce qui améliorait les caractéristiques de combat et les performances dans les mers agitées. La base de la coque était la quille, enfermée entre des étraves en bronze. La quille a été assemblée sur des blocs de quille apparents à partir d'éléments simples : tôles et profilés. Tout d'abord, les tôles de quille horizontales ont été posées et rivetées, et les tôles de quille verticales ont été fixées à cette structure à l'aide de fixations technologiques. Puis des tôles renforcées d'ensemble transversal - flore - ont été ajoutées à cet assemblage. Au-dessus de cette structure étaient posées des tôles du deuxième fond, s'étendant sur toute la longueur du navire. Les fondations de tous les mécanismes et machines principales ont été installées au deuxième étage inférieur. La maçonnerie des fondations de 30 chaudières Nikloss a été installée sur des sites spécialement préparés. La coque du croiseur était constituée de tôles renforcées, d'une résistance longitudinale et transversale, d'un plancher de pont, d'un pont blindé, d'étraves et d'autres éléments structurels assurant la fixation des mécanismes, des chaudières et des machines. La hauteur de la coque du navire était de 10,46 m.

Croiseur blindé "Varyag" dans la Baltique

Tous les mécanismes vitaux, machines, chaudières et caves étaient recouverts d'un pont blindé en « acier nickel extra-doux », s'étendant d'étrave en étrave à une hauteur de 6,48 m de la ligne principale. Au-dessus de la salle des machines, le pont s'élevait à une hauteur de 7,1 m ; sur les côtés, ses biseaux descendaient sous la ligne de flottaison d'environ 1,1 m. L'armure était rivetée à partir de plaques de 19 mm et 38,1 mm ; l'épaisseur totale du tablier horizontal et des biseaux était respectivement de 38 et 76 mm. La largeur des plaques était de 3,74 m. La viscosité du matériau du blindage faisait ricocher le projectile lorsqu'il le frappait sous un angle aigu. Toutes les plaques de blindage ont été fournies par la Carnegie Steel Company, située à Pittsburgh. Au milieu du pont, le long du plan médian au-dessus des chaufferies, il y avait des ouvertures pour les cheminées et au-dessus des salles des machines pour une lucarne. Sur les côtés, au-dessus et au-dessous des pentes, dans la zone des salles des machines et des chaufferies, se trouvaient des mines de charbon. En plus de leur fonction directe, ils remplissaient également des fonctions de protection, formant un parapet autour des mécanismes et systèmes vitaux du navire.

Dans la zone des mines de charbon, adjacente à la peau extérieure du côté, se trouvaient des compartiments à batardeaux de 0,76 m de large et 2,28 m de haut pour le stockage de la cellulose. Mais en raison de la fragilité de la cellulose, les compartiments n’en étaient pas remplis. Des couvertures blindées ont été installées autour des cheminées, des lucarnes, des commandes de gouvernail, des élévateurs de munitions et d'autres dispositifs qui traversaient le pont blindé. Les parties de bouche des tubes lance-torpilles bénéficiaient également d'une protection renforcée. Les panneaux d'écoutille du pont blindé pouvaient être ouverts aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur.
Sous le pont blindé, au deuxième fond, se trouvaient toutes les principales unités, mécanismes et machines du navire. Ici, aux extrémités avant et arrière, se trouvaient des magasins de munitions, divisés en deux groupes de neuf pièces, ce qui simplifiait leur protection.
Sur le pont blindé, il y avait des compartiments pour les tubes lance-torpilles de proue et de poupe, tous les locaux techniques et des mines de charbon sur les pentes le long des côtés. Au-dessus du pont blindé se trouvait un pont habitable destiné à accueillir l'équipage. Les quartiers de commandement étaient également situés dans des endroits libres sous le gaillard d'avant.

Photo du croiseur Varyag

Armement du croiseur Varyag

Initialement, conformément au « programme de conception d'un croiseur », il était prévu d'installer sur le navire deux canons de 203 mm, dix de 152 mm, douze de 75 mm, six de 47 mm et 6 tubes lance-torpilles, dont deux sous l'eau. Au total, 440,5 tonnes ont été allouées aux armes d'artillerie ; en réalité, il pesait près de 30 tonnes de plus. Sur cette masse, 150,4 tonnes ont été allouées aux canons de 152 mm, 134 tonnes aux armes à torpilles et aux mines, dont 26 tonnes aux TT sous-marins.
Dans la version finale du projet, les "six mille" ("Varyag", "Askold" et "Bogatyr") avaient 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (deux d'entre eux avec machines amovibles), 2 37/23 mm; 2 canons Baranovsky de 63,5/19 mm ; 6 381 mm TA et 2 mitrailleuses de 7,62 mm. En outre, il était prévu d'installer des TA amovibles pour les bateaux, ainsi que des mines de barrage déployées à partir de radeaux spéciaux.
"Varyag" était équipé de toutes ces nombreuses armes. Contrairement aux autres croiseurs, tous les TA étaient situés au-dessus de l'eau. Malgré le fait que toute la littérature de référence et spécialisée parle de tubes lance-torpilles de 381 mm, il y a des raisons de croire qu'en fait sur le Varyag, ils avaient un calibre de 450 mm. Cette hypothèse est basée sur les mesures des dimensions des torpilles et des torpilles données dans les dessins originaux de l'usine Kramp, et est indirectement confirmée par les photographies des torpilles du croiseur.

La grosse artillerie du croiseur (canons de 152 mm et 75 mm) était regroupée en trois batteries. Le premier comprenait 6 canons de 152 mm situés à l'avant, le second - 6 canons arrière de 152 mm ; dans le troisième - 12 canons de 75 mm.
Tous les canons du croiseur, y compris ceux de petit calibre, avaient une numérotation continue, avec des numéros impairs à tribord et des numéros pairs à gauche. Numérotation - de la proue à la poupe :

Canons Kane de 152 mm du modèle 1891. Sur le gaillard d'avant - n° 1 et n° 2. Sur le pont supérieur - canons n° 3 à n° 12 ;
- Canons Kane de 75 mm du modèle 1891 sur machines Meller. Sur le pont supérieur du n°13 au n°22 ; sur le pont d'habitation du salon du commandant - n° 23 et n° 24 ;
- Canons Hotchkiss de 47 mm du modèle 1896. Sur le gaillard d'avant sur le sponsor des canons n°5 et n°6 - canons n°27 et n°28. Les canons n°25 et n°26 étaient installés sur des supports amovibles destinés aux bateaux à vapeur, n°29 et n°30 - au sommet du mât de misaine, les n° 31 et n° 32 - au sommet du grand mât ;
- Canons Hotchkiss de 37 mm du modèle 1896. Les deux canons n° 33 et n° 34 étaient montés sur une plate-forme derrière le pont arrière ;
- Canons d'atterrissage Baranovsky modèle 1882 de 63,5 mm. Les canons n° 35 et n° 36 étaient situés sur le gaillard d'avant sous les ailes du pont avant. Les chariots à roues destinés à eux étaient stockés séparément - sous le pont avant derrière le kiosque ;

Les mitrailleuses étaient montées sur des supports spéciaux situés sur les pavois près de la tourelle. Avant de tirer, l'équipage a replié une plate-forme spéciale, s'est tenu dessus et a tiré. C'est exactement de telles plates-formes qui ont été préparées à l'arrière du navire, sous les baleinières. Si vous le souhaitez, les pistolets amovibles de 47 mm n° 25 et n° 26 pourraient être installés sur les mêmes supports.
Comme déjà mentionné, tous les tubes lance-torpilles du croiseur étaient montés en surface. Deux d'entre eux étaient situés dans les étraves aux extrémités du navire en position stationnaire ; quatre - sur les côtés : deux dans l'église du navire et deux dans le carré des officiers. Les véhicules embarqués étaient rotatifs ; leur guidage s'effectuait à l'aide d'un dispositif à bille. En position de déplacement, ils étaient démontés ; ils devaient être récupérés avant le tir. Le tir à partir des appareils embarqués a été effectué en utilisant l'énergie des gaz en poudre et depuis la proue, en raison du risque d'inondation par l'eau, à l'aide d'air comprimé.

De plus, le navire disposait de tubes lance-torpilles de 254 mm pour armer les bateaux à vapeur. En position repliée, ils étaient sécurisés sous le tablier des ponts longitudinaux à côté des bateaux/
Les munitions du croiseur étaient stockées dans 18 caves. Initialement, les caves étaient situées sur les côtés du navire (semblables à l'Askold), mais en raison des conditions de surpeuplement, notamment au niveau des chaufferies et des salles des machines, et de l'impossibilité d'assurer une protection suffisante, en fin de compte version, ils étaient tous concentrés dans neuf caves aux extrémités. Ils contenaient des obus de tous calibres, ainsi que des torpilles, des mines de lancement, des mines de barrage et des cartouches pour mitrailleuses et armes légères. Pour le calibre principal, des projectiles perforants, hautement explosifs, en fonte et à segments ont été utilisés ; pour tirer avec des canons de 75 mm - uniquement perforants et en fonte. Selon l'État, les caves contenaient 2 388 cartouches (charges en étuis) et obus pour canons de 152 mm (199 cartouches par canon), 3 000 cartouches unitaires pour canons de 75 mm (250 par canon), 5 000 cartouches unitaires pour 47 mm. canons (625 par canon), 2 584 cartouches unitaires pour canons de 37 mm (1 292 par canon), 1 490 cartouches unitaires pour canons de 63,5 mm (745 par canon), 12 torpilles d'un calibre de 381 (ou 450) mm, six mines de lancement avec un calibre de 254 mm et 35 mines de barrage (selon d'autres sources - 22).

La fourniture de munitions de tous calibres était assurée par des ascenseurs à entraînement électrique et manuel. Les obus et les cartouches étaient alimentés vers le haut dans des belvédères à quatre coups chacun, et les belvédères étaient enroulés jusqu'aux canons sur des monorails spéciaux et là, ils étaient déchargés sur une bâche étendue sur le pont. Des monorails ont été posés sur tous les canons situés sur le pont supérieur ; il y en avait dans toutes les caves. Les obus et cartouches (étuis) étaient livrés aux canons n°1 et n°2 à l'aide de monorails repliables ou transportés manuellement directement depuis les ascenseurs. Les tirs étaient fournis aux canons montés sur le dessus à l'aide d'ascenseurs situés à l'intérieur des mâts. Les canons de 152 mm étaient desservis par 12 ascenseurs (un élévateur par canon) ; Canons de 75 mm - trois ; Canons de 47 mm - deux ; les ascenseurs restants étaient destinés aux canons de 37 mm et aux canons Baranovsky. La vitesse de levage des tonnelles par entraînement électrique est de 0,8 à 0,9 m/s, manuellement de 0,2 à 0,4 m/s. .

Le croiseur était équipé d'un système de conduite de tir électrique à distance utilisant des indicateurs spéciaux installés à proximité des canons et dans les caves. Les données sur les paramètres de tir et le type d'obus étaient transmises directement depuis le kiosque via des câbles posés dans tout le navire. La longueur totale du réseau de câbles du système de conduite d'incendie était de 1 730 m. Le système se composait d'un transformateur abaisseur (tension d'alimentation de 100 à 23 volts, courant jusqu'à 25 A), d'un réseau de câbles, de dispositifs de réglage et de réception. .
La transmission des commandes depuis le kiosque s'effectuait en tournant la poignée du dispositif de réglage qui, selon le principe selsyn, faisait tourner le dispositif de réception au niveau des canons du même angle, indiquant soit la valeur de l'angle de cap, soit le type d'obus utilisé pour le tir ou des informations sur le type de tir effectué. Des dispositifs de réception étaient installés non seulement dans les batteries, mais aussi dans les caves (8 cadrans à projectiles), émettant des commandes pour fournir certains projectiles aux canons.

La détermination des distances à la cible a été effectuée par six stations télémétriques équipées de touches télémétriques. Les clés étaient incluses dans l'ensemble des stations télémétriques, qui étaient des colonnes sur lesquelles étaient installés des micromètres Lujol-Myakishev. À l'aide d'un micromètre, la distance jusqu'à la cible était déterminée et transmise aux cadrans du kiosque et aux canons. Pour contrôler l'exactitude de la distance transmise, la station disposait d'un cadran de contrôle.
Dans le poste central, deux cadrans principaux et deux cadrans de combat ont été installés, avec chacun quatre clés et deux cadrans principaux de projectile. Des appareils électriques qui surveillent les paramètres du réseau ont également été installés ici.

Principaux mécanismes

Machines à vapeur à triple expansion d'une capacité de 20 000 CV. Avec. étaient situés dans deux salles des machines adjacentes et avaient une hauteur avec les fondations de 4,5 m. Leur puissance excédentaire, révélée lors des essais à pleine course, était une sorte de « poids mort », car elle ne pouvait pas être réalisée avec le débit de vapeur existant. des chaudières.

Les moteurs à quatre cylindres du croiseur avaient un cylindre à haute (14 atm), moyenne (8,4 atm) et deux cylindres à basse (3,5 atm) pression. En conséquence, leurs diamètres étaient égaux à 1,02 ; 1,58 et 1,73 m. La course du piston était de 0,91 m. La vitesse angulaire maximale de rotation de l'arbre était de 160 tr/min. Les tiges de piston étaient en acier au nickel forgé et creuses. Les arbres en acier des principales machines sont également forgés. Le vilebrequin de la machine était composé de quatre coudes. L'arbre de poussée, dans sa conception, comportait 14 anneaux, qui sont les principaux éléments recevant la force de poussée de l'hélice. Cette force était absorbée par 14 supports en forme de fer à cheval fixés au boîtier de butée. Les parties frottantes des agrafes étaient remplies de métal blanc. L'ensemble de cette structure a été refroidi avec de l'eau du robinet pendant la rotation. Le navire avait respectivement deux arbres et deux hélices. Les puits étaient conduits sur le côté du navire à travers des tubes d'étambot.
Conformément aux dessins de conception, le Varyag était censé être équipé de deux hélices quadripales à pales amovibles d'un diamètre de 4,4 m. Cependant, lors de la construction, elles ont été remplacées par deux hélices tripales à pales fixes et à pas standard. de 5,6 m. Des outils auxiliaires ont été utilisés pour faire tourner les arbres des voitures à deux cylindres.
Alors que le navire se déplaçait à pleine vitesse (lors d'essais aux États-Unis), la température dans les salles des machines atteignait 3 G et 43° - respectivement sur les plates-formes inférieure et supérieure.

L'ordre « Stop » depuis l'avancement complet jusqu'à l'arrêt complet du véhicule était exécuté par un canon de 10 - 75 mm ; 11 - bateau, 12 - bossoir ; 13 - bateau d'essai ; 14 - tablier de pont longitudinal, 15 - caisson de cheminée ; 16 - lucarne ; 17 - plancher du pont supérieur. Graphisme : V. Kataev
15 s ; « Avancer » - en 8 s, et passer de l'avant complet à l'arrière complet - en 25 s.
Les trois chaufferies du croiseur abritaient 30 chaudières à tubes d'eau Nikloss :
nasale 10 ; en moyenne - 8 et à l'arrière - 12. La hauteur de chaque chaudière avec fondation est de 3 m, dont 2 mètres étaient occupés par un collecteur avec canalisations. Chaque chaudière avait trois foyers recouverts de brique. Toutes les chaudières étaient regroupées en quatre groupes, chacun avec sa propre cheminée, et celle de proue était plus étroite que les autres. La surface de chauffage des 30 chaudières était de 5 786 m2 et la superficie des grilles battantes était de 146 m2. La pression de fonctionnement de conception dans les chaudières a été fixée à 18 atm (test - 28,1 atm). Au cours des tests progressifs de 12 heures, la pression dans les chaudières n'a pas dépassé 17,5 atm, la température dans la chaufferie sur les plates-formes supérieures a atteint 73°, sur les plates-formes inférieures - 50°. L'eau était fournie aux chaudières à l'aide de 10 pompes d'alimentation. La quantité d'eau dans les chaudières est de 110 tonnes ; 120 tonnes supplémentaires étaient en outre stockées dans l'espace à double fond. La vapeur à haute pression des chaudières aux machines était acheminée par une canalisation d'un diamètre de 381 mm. Les scories de la chaufferie étaient évacuées par des puits spéciaux équipés d'un entraînement électrique. La surface totale de refroidissement des deux réfrigérateurs principaux est de 1 120 m2.

Des fosses à charbon étaient adjacentes aux chaufferies. Le charbon en était extrait par des cols spéciaux situés dans la chaufferie. Il était transporté jusqu'aux foyers sur des rails dans des chariots spéciaux.
Le charbon était chargé dans les fosses par 16 cols d'un diamètre de 508 mm situés sur le pont supérieur.

Appareils et systèmes pour navires

Le mécanisme Davis, qui constituait la base de l'appareil à gouverner du croiseur, fut le premier de la flotte russe à disposer de trois types d'entraînement : à vapeur, électrique et manuel. Le safran était réalisé sous la forme d'un cadre en acier à trois sections, gainé de tôle d'acier de 9 mm d'épaisseur. L'espace du cadre était rempli de blocs de bois. La surface du volant est de 12 m2.
Le volant était contrôlé soit depuis le poste de pilotage, soit depuis la timonerie ; en cas de panne, le contrôle était transféré au poste de pilotage, situé sous le pont blindé.
Le croiseur "Varyag", contrairement aux navires créés précédemment, disposait d'un pourcentage important d'équipements alimentés à l'électricité. À cet égard, la consommation énergétique du navire a dépassé 400 kW. Cela nécessitait une quantité importante de carburant. Par exemple, sur 8 600 tonnes de charbon consommées par an, 1 750 tonnes ont été dépensées pour l’éclairage, 540 tonnes pour l’usine de dessalement et 415 tonnes pour le chauffage et les cuisines.
Les sources d'énergie du navire étaient trois dynamos. La puissance des deux, situés à l'avant et à l'arrière, était de 132 kW chacun, et la puissance du générateur situé sur le pont habitable était de 63 kW. Ils généraient un courant électrique de 105 V. De plus, un générateur de 2,6 kW avec une tension de circuit de 65 V était utilisé pour soulever les bateaux et les bateaux. Il y avait également un générateur de direction dans le compartiment de la barre franche ; dans la vie de tous les jours, il servait le plus souvent à l'éclairage. De plus, dans un compartiment spécial se trouvait une batterie pour l'alimentation de secours des feux de position, une sonnette puissante et d'autres besoins.
Pour éteindre les incendies, une conduite d'incendie d'un diamètre de 127 mm a été posée sous le pont blindé. Pour raccorder les lances d'incendie, le tuyau comportait des dérivations d'un diamètre de 64 mm, qui s'étendaient dans toutes les caves, chaufferies et salles des machines. Des capteurs d'alarme incendie ont été installés dans les mines de charbon. Les incendies dans les mines de charbon étaient éteints à la vapeur.
Le système de drainage se composait de dispositifs de signalisation, de pompes de drainage et d'entraînements (moteurs électriques). Il assurait le pompage de l'eau arrivant de toutes les pièces situées sous le pont blindé du navire.
L'eau était évacuée des chaufferies à l'aide de pompes centrifuges placées sur un plancher à double fond. Ils étaient entraînés par des moteurs électriques installés sur le pont blindé et reliés aux pompes par un long arbre. La productivité d'une pompe est de 600 mH. Les diamètres des tuyaux d'entrée de toutes les pompes étaient les mêmes - 254 mm. L'eau était pompée hors des salles des machines par deux pompes de circulation des réfrigérateurs principaux d'une capacité de 2x1014 m3/h.

Croiseur blindé "Varyag". Intérieur

Le système de ventilation pourrait assurer un échange d'air multiplié par 5 en une heure dans toutes les pièces situées sous le pont blindé, par 12 dans les caves et par 20 dans les salles de dynamo.
Pour se protéger des torpilles lorsqu'il était ancré dans des rades ouvertes, le navire était équipé de filets métalliques. Ils étaient suspendus sur les côtés à des poteaux. En position de déplacement, les poteaux étaient disposés le long des côtés en position inclinée et les filets étaient placés sur des étagères spéciales.
Le mouillage du croiseur se composait de deux écubiers avec saccus, quatre ancres Hall avec tiges, chaînes d'ancre, deux cabestans, un guindeau avec entraînement, des remblais et une grue pour nettoyer les ancres. La masse de chaque ancre est de 4,77 t. Deux d'entre elles ont été installées sur des coussins spéciaux du côté tribord : la première, plus proche du chaumard, est l'ancre morte, la seconde est l'ancre de secours. Sur le côté gauche, il y a un garde. Le quatrième était fixé au mur avant des fondations du kiosque. Des chaînes d'ancre de 274 m de long et de 54 mm de calibre étaient attachées aux deux ancres. En plus des chaînes principales, le croiseur en possédait deux autres de rechange, chacune mesurant 183 m de long. Les ancres étaient levées par un guindeau situé sous le gaillard d'avant. L'entraînement du guindeau et du cabestan situés sur le gaillard d'avant est à vapeur ; flèche arrière - électrique. En cas de panne de ces entraînements, les flèches pourraient être entretenues manuellement à l'aide de défonçables. Des rampes en position repliée ont été installées sur la cloison de la superstructure arrière et sur la paroi extérieure des gouvernes de profondeur du gaillard d'avant. Les ancres ont été retirées après levage par une grue installée sur le gaillard d'avant non loin de la tige principale. Pour travailler avec l'ancre de rechange, une grue pliable a été utilisée, installée sur le gaillard d'avant. En position repliée, il était stocké sur le toit de la timonerie.
En plus des ancres, le croiseur avait une ancre d'arrêt et trois cordes pesant 1,18 tonne, 685 kg. 571 kg et 408 kg. L'ancre d'arrêt était située sur le côté gauche derrière la « casemate » du canon de 75 mm sur des supports spéciaux. A tribord dans la zone de la baleinière n°1, un verp était fixé sur des supports, les autres étaient placés à bâbord.
L'embarcation de sauvetage du croiseur comprenait deux bateaux à vapeur de 12,4 m de long ; une chaloupe de 16 rames et une chaloupe de 14 rames ; deux bateaux à 12 rames ; deux baleinières à 6 rames ; deux yawls à 6 rames et deux bateaux d'essai à 4 rames. Tous étaient en acier galvanisé. À l'exception de deux yawls, toutes les embarcations étaient installées sur des rostres. Les six étaient situés sur les côtés du gaillard d'avant devant la première cheminée ; les bateaux d'essai côtoient les bateaux à 12 rames sur la tribune.

Les contrôles, les communications et la surveillance du croiseur étaient concentrés principalement sur les ponts arrière et avant, y compris la timonerie et le kiosque. Le kiosque du croiseur, augmenté par rapport à la conception de 2,8x2,3 m à 4,2x3,5 m, était un parapet blindé ovale protégé par un blindage de 152 mm. La cabine a été installée sur une fondation de 1,5 m de haut. Pour assurer le fonctionnement normal des compas de combat et de voyage, le toit et le plancher de la cabine étaient constitués d'une tôle de bronze de 31,8 mm d'épaisseur et d'une tôle de laiton de 6,4 mm d'épaisseur.

Le toit était ovale en forme de champignon avec des bords incurvés vers le bas. Les bords du toit dépassaient du parapet ; l'espace entre le toit et le parapet blindé vertical formait des fentes d'inspection de 305 mm de hauteur. L'entrée de la cabine blindée était ouverte. Pour empêcher les obus et les éclats d'obus de pénétrer dans la timonerie, une traverse constituée d'une plaque de blindage de 152 mm d'épaisseur a été installée en face de l'entrée. La cabine blindée était reliée par un tuyau blindé vertical à la salle de poste centrale située sous le pont blindé. L'épaisseur de la paroi du tuyau était de 76 mm. Au-dessus du kiosque se trouvait un pont transversal sur lequel étaient installés des feux de combat (projecteurs) et des feux arrière. Le poste de pilotage, également entièrement réalisé en tôle de laiton et de cuivre, était situé au centre du pont. Il y avait quinze fenêtres dans ses murs : cinq à l'avant, quatre sur les côtés et deux à l'arrière. Il y a quatre portes. De plus, toutes les portes étaient coulissantes. Le pont reposait sur le toit du kiosque et sur 13 crémaillères installées sur le gaillard d'avant.
Des dispositifs et instruments en double ont été installés dans les deux salles de contrôle pour le contrôle, les communications et la surveillance des navires. Des dispositifs similaires, en plus du volant et du compas, ont été installés dans la salle de contrôle centrale.
Il y avait cinq boussoles sur le croiseur. Les deux principaux étaient situés sur le toit du châssis et sur une zone spéciale du pont arrière. La zone non magnétique de ces compas était de 4,5 m.
L'équipement de communication du Varyag comprenait un réseau téléphonique, des tuyaux parlants et une équipe de messagers. Si ce dernier était un type de communication traditionnel, alors le téléphone était presque une nouveauté dans la flotte russe. Il couvrait presque toutes les zones de service du navire. Des postes téléphoniques ont été installés dans toutes les caves, dans les chaufferies et les salles des machines, dans les cabines du commandant, de l'officier supérieur et de l'ingénieur en mécanique, dans les postes de commandement et de timonerie et aux postes de tir.
Des dispositifs de signalisation électrique (cloches, indicateurs, capteurs d'alarme incendie, sirènes, etc.) étaient disponibles dans les cabines de l'état-major, aux postes de combat et dans la tourelle. En plus des appels d'avertissement, le croiseur, rendant hommage aux traditions, conservait une équipe de tambours et de clairons (les tambours donnaient des signaux aux équipages d'artillerie à tribord et les clairons - au terrain). Pour communiquer avec d'autres navires, en plus de la station radio, le croiseur disposait d'un important personnel de signaleurs transmettant des messages à l'aide de drapeaux, de drapeaux, de figurines, de lanternes Tabulevich et d'un sémaphore mécanique (supprimé à l'été 1901 en raison de la lourdeur et des inconvénients d'utilisation ).

Pour hisser les drapeaux de signalisation, les figurines, étendre l'antenne radio et placer les projecteurs et les plates-formes martiennes, deux mâts unipolaires ont été installés sur le croiseur. Les mâts de hune des deux mâts étaient télescopiques et, si nécessaire, pouvaient être rétractés dans les mâts à l'aide de dispositifs spéciaux. Des ascenseurs étaient également situés à l'intérieur des mâts pour approvisionner en cartouches les canons de 47 mm situés au sommet.
Le Varyag disposait de six projecteurs avec un diamètre de miroir de 750 mm. Ils étaient situés sur des mâts (un à la fois) et des ponts (deux à la fois).

Postes de secours

Il y avait quatre postes de secours sur le Varyag : deux à l'avant et deux à l'arrière. A l'avant, en situation de combat, les blessés étaient pansés à l'infirmerie située à tribord, et à la pharmacie en face de l'infirmerie à bâbord. Dans la partie arrière - dans la 4ème salle de commandement à la descente vers le poste de secours et dans le poste lui-même, situé sous le pont blindé. Il était possible d'accéder aux pointes d'étrave par deux trappes situées entre la 1ère et la 2ème cheminée. DANS Temps paisible Il était possible d'y descendre par les écoutilles situées entre les 2e et 4e canalisations, en passant par la 3e salle de commandement, séparée d'eux par une cloison étanche. Mais en situation de combat, en cas d'urgence, ce passage ne peut pas être utilisé, puisque les portes sont généralement verrouillées.
Pour amener un blessé en un point situé dans le quartier de commandement du 4e, il fallait le faire descendre dans le quartier des officiers, puis de là le long d'une échelle raide jusqu'au pont blindé, puis le transporter le long d'un couloir étroit qui courait à angle droit. jusqu'à l'échelle, franchissez une porte dans une cloison étanche et entrez dans la 4ème salle de commandement.

Pour amener un blessé à un poste de secours, vous devez descendre l'échelle jusqu'au quartier des officiers, puis le transporter jusqu'au carré des officiers. Ensuite, à l'aide de palans, abaissez le blessé dans la salle de stockage des torpilles (en même temps, les torpilles étaient acheminées par cette trappe lors d'une alarme vers les appareils situés dans le carré des officiers), et de là par une porte étroite dans le poste de secours.
L'inadéquation de ce point a été révélée lors d'une alerte d'entraînement avant la bataille, puisque lors de l'alarme l'échelle menant du carré des officiers au pont blindé a été retirée et le panneau d'écoutille a été fermé pour assurer la capacité de survie du navire. Par la suite, conformément à l'ordre du commandant, les postes suivants ont été agréés comme postes de secours :

1. A la proue se trouvent une infirmerie et une pharmacie.
2. Dans la partie arrière se trouvent un réfectoire et un poste de secours sur le pont blindé.
Les pansements étaient stockés dans des boîtes spéciales situées à quatre endroits. Tout le personnel a été formé pour prodiguer les premiers soins aux blessés.
Les porteurs des blessés (14 personnes) étaient équipés de sacs spéciaux contenant du matériel médical. Il y avait suffisamment d'instruments chirurgicaux : en plus des instruments gouvernementaux, les médecins utilisaient également les leurs.

Equipage et quartiers d'habitation

Sur le croiseur "Varyag", conformément au cahier des charges, l'équipage était composé de 21 officiers, 9 conducteurs et 550 grades inférieurs. Avant le départ du navire pour la Russie, il y avait à son bord 19 officiers, un prêtre, 5 conducteurs et 537 grades inférieurs. 558 personnes participèrent à la bataille du 27 janvier 1904 : 21 officiers, un prêtre, 4 chefs d'orchestre, 529 grades inférieurs et 3 civils. Dix autres membres d'équipage du Varyag ont été laissés à Port Arthur avant de partir pour Chemulpo.
Les locaux d'habitation de l'équipage étaient situés sous le gaillard d'avant et sur le pont d'habitation et à l'arrière sur le pont blindé. Du 72e shp. vers la poupe se trouvaient les cabines des officiers et le commandement du navire. Les cabines des officiers étaient simples, d'une superficie de 6 m2 ; cabines pour l'officier supérieur, l'ingénieur en mécanique et le navigateur principal - 10 m2 chacune. Les locaux vers l'arrière d'une longueur de 12,5 m étaient occupés par le commandant. A côté d'eux se trouvait un carré des officiers d'une superficie de 92 m2. Sur le pont d'habitation se trouvaient une infirmerie, une pharmacie, une cuisine, des bains publics (25 m2) et une église de navire. Sur le pont de vie, toutes les portes, sauf celles étanches, étaient coulissantes.

Coloration

Au cours de son service, le Varyag était peint comme suit. Avant le départ pour la Russie et en Russie de septembre 1900 à mai 1901 : la coque et les mâts sont blancs ; les coudes inférieurs des cheminées, des ventilateurs (tuyaux et entonnoirs) sont jaunes ; les coudes supérieurs des cheminées, les hunes des deux mâts et les vergues sont noirs ; partie sous-marine - verte et surface intérieure des cloches - rouge
En naviguant dans le cadre de l'escorte de l'empereur Nicolas II d'août à septembre 1901 : la coque et les mâts étaient blancs ; coudes et ventilateurs de cheminée (tuyaux et prises) - jaunes ; les couronnes des cheminées ont 1,5 m de large, les mâts de hune des deux mâts et les vergues sont noirs ; la surface intérieure des cloches est rouge ; la partie sous-marine est rouge.
Lors de la transition vers l'Extrême-Orient et à Port Arthur d'août 1901 à septembre 1903 : la coque et les mâts sont blancs ; les coudes inférieurs des cheminées et des ventilateurs (tuyaux et entonnoirs) sont jaunes ; les coudes supérieurs des cheminées, les hunes des deux mâts et les vergues sont noirs ; la surface intérieure des cloches est rouge ; la partie sous-marine est rouge.
De septembre 1903 jusqu'au moment du décès : de l'embouchure à la ligne de flottaison - couleur olive (conformément à l'arrêté de peinture des navires, une bande de couleur orange de 0,9 mètre de large devait être marquée sur les cheminées) ; la partie sous-marine est rouge.
Lors des réparations à Vladivostok et du passage à Hong Kong de mars à juillet 1916 : de la flottaison à la flottaison - couleur sphérique ; les couronnes de cheminée de 1 mètre de large sont noires ; la partie sous-marine est probablement rouge. Lors de la transition de Hong Kong à Greenock de juillet à novembre 1916 : de la ligne de flottaison à la ligne de flottaison - couleur « mi-blanche » (comme dans le document - V.K) ; les couronnes de cheminée de 1 mètre de large sont noires ; la partie sous-marine est rouge.
Lors du passage de Greenock à la capture par les Britanniques de novembre 1916 à novembre 1917 : du klotik à la ligne de flottaison - couleur sphérique ; les couronnes de cheminée de 1 mètre de large sont noires ; la partie sous-marine est rouge.

Evaluation de projet

Les croiseurs du programme «pour les besoins de l'Extrême-Orient» ont été construits selon les mêmes spécifications techniques, mais sont apparus au monde complètement différents, tant en apparence qu'en caractéristiques de base de la construction navale. Peut-être que la seule chose qui les rendait liés était la même composition d’armes. À cet égard, la question se pose involontairement : quel a été le succès de ces navires et lequel était le meilleur ?
Il semblait que l'expérience du combat aurait dû répondre à ces questions. Cependant, en réalité, tout s'est avéré beaucoup plus compliqué. Les tâches que les croiseurs devaient accomplir pendant la guerre russo-japonaise se sont révélées loin de celles initialement prescrites dans les projets.

Ironiquement, le Bogatyr, le plus protégé et le plus avancé des croiseurs blindés de 6 000 tonnes, n'a pas tiré un seul coup de feu pendant toute la guerre et n'a pratiquement pas participé à une seule campagne, restant sur le banc des accusés pour de longues réparations. Mais dès le premier jour de la guerre, le «Varyag» a dû rencontrer face à face des représentants de presque toutes les générations de «croiseurs Elsvik» - des modèles obsolètes aux modèles les plus récents. Mais le destin l'a placé dans de telles conditions que l'issue tragique était courue d'avance. Le troisième représentant de la famille - "Askold" - a pris une part active à toutes les opérations de l'escadron du Pacifique. Certes, il y a eu peu d'opérations de ce type - nettement moins que prévu avant le début des hostilités. Néanmoins, le croiseur a montré ses capacités extraordinaires, devenant le seul navire de la série qui a réussi à sortir avec honneur du creuset de cette guerre, dans « l’arène » de laquelle ces croiseurs ont été si imprudemment utilisés.

Parlant de croiseurs de 6 000 tonnes, on ne peut manquer de mentionner les navires construits dans le cadre du programme de 1895. Ce sont eux qui sont devenus le prototype du développement du croiseur principal dans le cadre du programme de construction navale de 1898. Nous parlons de croiseurs de classe Diana. Entrés en service avant le début de la guerre russo-japonaise, ils sont hélas devenus moralement et physiquement dépassés et ne répondaient plus. exigences modernes. Ce fait témoigne tout d'abord du niveau de développement de l'industrie nationale au début du 20e siècle. "Diana", "Pallada" et "Aurora" se distinguaient par une bonne fiabilité de leurs mécanismes, mais à tous égards ils étaient inférieurs aux croiseurs blindés de construction étrangère.

Croiseur blindé "Varyag" en 1916

Le "Varyag" et le "Askold", qui étaient essentiellement des navires expérimentaux de ce type, se prêtent le mieux à la comparaison en termes de conception et d'agencement. Il ne fait aucun doute que le Varyag a été conçu de manière plus réfléchie et plus compacte. Le placement forcé de l'artillerie aux extrémités la libéra des magasins exigus sur les côtés. Le navire avait une bonne navigabilité ; les bateaux et les bateaux y étaient très bien situés. Les salles des machines et des chaufferies étaient spacieuses ; leur équipement et leur système de ventilation méritaient les plus grands éloges.

"Askold" a perdu contre "Varyag" à cet égard. Les craintes des constructeurs de ne pas atteindre la vitesse contractuelle ont conduit au fait que la longueur relative du croiseur (déjà grande dans la conception originale) est devenue 8,7 dans la version finale (pour le Varyag, elle était de 8,1). En conséquence, le corps était une longue poutre flexible ; sa faible marge de sécurité entraînait une perte locale de stabilité et parfois une défaillance structurelle. La « fragilité » de la coque lors du mouvement provoquait de fortes vibrations, particulièrement ressenties sur la dunette. Par crainte de surcharge, le navire a perdu son gaillard d'avant et sa timonerie (cette dernière n'a été installée qu'après des essais en mer, sur l'insistance du commandant), ce qui a sensiblement détérioré ses caractéristiques opérationnelles par temps orageux. L'étroitesse de la coque conduisait à des locaux d'habitation et à des caves à munitions exigus.

Sur un kilomètre mesuré lors d'essais progressifs sur vitesse maximum les deux navires ont montré des résultats exceptionnels. Ainsi, le 12 juillet 1900, le Varyag atteint une vitesse de 24,59 nœuds. Le 6 septembre 1901, Askold atteint à son tour une vitesse de 23,39 nœuds. Au cours de tests continus de 12 heures, le Varyag a affiché un résultat moyen de 23,18 nœuds, avec une puissance du véhicule de 19 602 ch. Avec. "Askold" les 15 et 17 septembre 1901, sur des trajets de 6 heures, a atteint des vitesses de 23,98 et 24,01 nœuds avec une puissance de 21 100 et 20 885 ch. Avec. respectivement. A noter qu'en raison d'un dysfonctionnement du décalage mécanique, les valeurs de vitesse n'ont pas été mesurées. Les tableaux de tests finaux incluaient les nombres obtenus lors d'autres tests.

Les tests de 24 heures du Varyag lors de son roulage à une vitesse économique de 10 nœuds sont intéressants. Ainsi, pendant la journée, le croiseur a parcouru 240 milles, tout en consommant 52,8 tonnes de charbon (soit 220 kg par mile). Des calculs simples montrent qu'avec un approvisionnement normal en charbon de 720 tonnes, l'autonomie de croisière était de 3 270 milles, et avec un approvisionnement complet de 1 350 tonnes - 6 136 milles.

Certes, l'autonomie de croisière réelle d'un navire diffère toujours considérablement de celle calculée à partir des résultats des tests. Ainsi, lors de longs voyages, le Varyag à une vitesse de 10 nœuds consommait 68 tonnes de charbon par jour, ce qui correspond à la plus longue autonomie de croisière de 4288 milles. La consommation quotidienne de charbon sur l'Askold pour une vitesse de 11 nœuds était de 61 tonnes - son autonomie de croisière était donc de 4 760 milles.

L'un des principaux avantages d'Askold était le fonctionnement fiable de sa centrale électrique. Cet avantage compensait tous ses défauts. Hélas, "Varyag" ne pouvait pas "s'en vanter". Le croiseur a passé une partie importante de son service d'avant-guerre à Port Arthur, près du mur, subissant d'interminables réparations. La raison résidait à la fois dans le montage négligent des machines et dans le manque de fiabilité des chaudières du système Nicloss, qui étaient ingénieuses dans leur conception, mais n'étaient pas bonnes dans leur fonctionnement.

L’emplacement des canons de gros calibre sur l’Askold semble préférable. Sur celui-ci, sept canons de six pouces pouvaient participer à une salve latérale, mais sur le Varyag, seulement six. Certes, le Varyag pouvait tirer strictement sur la proue ou la poupe avec quatre canons, et l'Askold avec un seul canon. Le reste était limité à un angle de 30° en raison du risque de rupture structurelle des superstructures.

Mais le principal inconvénient du Varyag et de l'Askold réside dans la dépravation du concept même des croiseurs blindés d'un déplacement de 6 000 tonnes, tandis que le Japon, se préparant à la guerre, s'est judicieusement appuyé sur des navires de 3 000 tonnes beaucoup moins chers et sur les économies investies dans ces derniers. Après la création de croiseurs blindés dotés d'une artillerie de 203 mm, la Russie a continué à dépenser de l'argent pour des « chasseurs commerciaux » conçus pour opérer seuls sur les communications océaniques. En conséquence, la flotte nationale a été reconstituée avec toute une série de grands et beaux navires, mais, hélas, pratiquement inutiles, dont le légendaire Varyag.

La bataille

Dans les années vingt de janvier, la communication télégraphique avec Port Arthur fut interrompue. Mais malgré tous les signes d'une guerre imminente, l'envoyé en Corée Pavlov n'a pas libéré le « Varyag » de Chemulpo, donnant seulement le feu vert pour que le « Coréen » soit envoyé à Port Arthur par courrier diplomatique. Il est à noter que dans la nuit du 26 janvier, le stationnaire japonais Chiyoda a également soudainement pris la mer.

Le 26 janvier, la canonnière "Koreets", ayant reçu du courrier, lève l'ancre, mais à la sortie de la rade elle est bloquée par un escadron du contre-amiral S. Uriu composé du croiseur blindé "Asama", des croiseurs de 2e classe "Chyoda ", "Naniwa", " Takachiho, Niitaka et Akashi, ainsi que trois transports et quatre destroyers. Les destroyers attaquèrent la canonnière avec deux torpilles, mais sans succès. N'ayant pas l'ordre d'ouvrir le feu et ignorant le début des hostilités, le commandant du «Coréen», le capitaine de 2e rang G.P. Belyaev, a ordonné de faire demi-tour.

Immédiatement après l'ancrage, Belyaev est arrivé sur le croiseur "Varyag" et a signalé l'incident à son commandant. Rudnev est immédiatement parti pour le croiseur anglais "Talbot", dont le commandant, le capitaine L. Bailey, était l'officier supérieur de la rade. Bailey, après avoir écouté le commandant russe, s'est immédiatement rendu sur le navire japonais principal pour obtenir des éclaircissements. Au cours du procès, le commandant du Takachiho a nié l'attaque à la mine contre le bateau russe et les actions des destroyers, selon lui, étaient dictées par la protection des transports contre l'attaque du Coréen. En conséquence, l’incident a été présenté comme un malentendu.

Toute la nuit, les Japonais débarquèrent des troupes de transports. Et le lendemain matin, les marins russes apprennent que la guerre est déclarée entre la Russie et le Japon...

Le contre-amiral Uriu a envoyé des messages aux commandants des navires de guerre des pays neutres situés à Chemulpo - le croiseur anglais Talbot, le français Pascal, l'italien Elba et la canonnière américaine Vicksburg - avec une demande de quitter le raid en relation avec d'éventuelles actions contre le Variag " et " coréen ". Après une réunion sur le croiseur anglais Talbot, les commandants des trois premiers navires ont protesté, car une bataille en rade constituerait une violation flagrante de la neutralité formelle de la Corée, mais il était clair que cela n'arrêterait probablement pas les Japonais. Les ambassadeurs d'Angleterre, de France et d'autres pays accrédités à Séoul ont également protesté auprès de l'amiral japonais.

Peinture "Cruiser "Varyag", artiste P.T. Maltsev. 1955

Ensuite, V.F. Rudnev, qui commandait un détachement de navires russes, a décidé de prendre la mer et de tenter de se frayer un chemin jusqu'à Port Arthur. Les officiers du «Varyag» et du «Coréen» ont soutenu à l'unanimité cette proposition lors des conseils militaires.

Après un discours incendiaire du commandant du Varyag, que l'équipage du navire a salué par des « hourras » répétés et bruyants et l'interprétation de l'hymne national par l'orchestre du navire, le commandement a été retenti : « Tout le monde, levez l'ancre ! A 11h20 le 27 janvier 1904, le croiseur « Varyag » et la canonnière « Koreets » lèvent l'ancre et se dirigent vers la sortie de la rade. Le « Coréen » a marché pendant un certain temps. La distance entre les navires était maintenue à 1-2 kbt, la vitesse était d'environ 6-7 nœuds. Le temps ce jour-là s'est avéré calme et glacial, et la mer était complètement calme.

La ligne d'horizon n'était pas visible à cause de la brume, et jusqu'à présent, rien n'indiquait la présence de l'ennemi en mer. Sur les navires étrangers, les gens debout sur les côtés rendaient hommage au courage des Russes. Selon les Britanniques du Talbot, « ils nous ont accueillis à trois reprises et nous avons également répondu très amicalement à trois reprises... ». Sur le Varyag, l'orchestre jouait les hymnes des pays dont les navires passaient à ce moment-là. Les Russes regardaient solennellement et convenablement les étrangers, qui admiraient leur calme avant la bataille inégale à venir. Les marins français du croiseur Pascal ont exprimé leurs sentiments avec un enthousiasme particulier : rompant la formation, ils agitaient leurs bras et leurs casquettes, criaient des salutations, essayant d'encourager les gens à se diriger vers une mort certaine.

Lorsque le croiseur italien Elba a été abandonné, la musique s'est arrêtée. Il n'y avait plus que l'ennemi devant, qui n'était pas encore visible au-delà de l'île de Yodolmi (Pha-mildo). En augmentant progressivement la vitesse, les navires russes ont porté la vitesse à 12 nœuds. Signaleurs sur le pont du Varyag, surveillant le matin calendrier des combats, scruta intensément au loin et remarqua bientôt les silhouettes des navires ennemis dans la brume. Le capitaine de 1er rang V.F. Rudnev a ordonné à 14h25. alerte de combat et hissez les drapeaux du haut mât. Dès que les panneaux bleus et blancs des drapeaux de Saint-André flottaient au vent, que le craquement d'un tambour et les notes aiguës d'un cor se faisaient entendre, les cloches bruyantes sonnaient de manière assourdissante, appelant les pompiers et les divisions des eaux à l'étage. Les gens ont rapidement fui vers leurs postes de combat. La tourelle a commencé à recevoir des rapports sur l'état de préparation des batteries et des postes pour la bataille.

Bien que S. Uriu se préparait à des représailles de la part des Russes, leur entrée dans la mer était encore pour lui une surprise. L'escadre japonaise, à l'exception de quelques navires, gardait les Russes à la pointe sud de Phillip Island. Les « Asama » et « Chiyoda » étaient les plus proches de la sortie de la rade, et c'est d'eux qu'ils ont découvert le « Varyag » et le « Koreets » prenant la mer. Le commandant de l'« Asama », capitaine de 1er rang R. Yashiro, ordonna de donner le signal au commandant : « Les navires russes partent en mer ».

Le contre-amiral Uriu, à bord du croiseur Naniva, lisait alors la protestation des commandants de l'escadre internationale, délivrée par le lieutenant Wilson du croiseur anglais Talbot. Ayant reçu des nouvelles d'Asama et de Chioda, le commandant, accompagné des personnes présentes, monta rapidement à l'étage. Des drapeaux de signalisation flottaient depuis les mâts du Naniva. Après avoir riveté les chaînes d'ancre, comme il n'y avait plus de temps pour lever et retirer les ancres, les navires de l'escadre commencèrent à s'étendre en toute hâte vers le bief, au fur et à mesure de leur mouvement, se reformant en colonnes de combat conformément à la disposition reçue la veille. . Après avoir évalué la situation, l'amiral ordonna à Chiyoda de rejoindre Asama et d'agir avec elle.

L'Asama et le Chiyoda furent les premiers à bouger, suivis du vaisseau amiral Naniwa et du croiseur Niitaka, un peu en retrait. Trois destroyers du 14e détachement de destroyers naviguaient par le travers du côté qui ne tirait pas du Naniva. Dans la matinée, les destroyers du 9e détachement sont envoyés à Asan Bay pour chercher du charbon et de l'eau. Les croiseurs Akashi et Takachiho, ayant développé une grande vitesse, se précipitèrent en direction sud-ouest. Les conseils "Chihaya" ainsi que le destroyer du 14e détachement "Kasasagi" patrouillaient à la sortie du fairway de 30 milles.

Les navires russes continuaient de suivre le même cap, mais le «Coréen» se déplaçait désormais sur un rebord, un peu à gauche du «Varyag». Sur l'aile droite du pont du croiseur, près de la lanterne de combat (projecteur), les télémètres ont commencé à régler leurs instruments. Le navire s'est figé en prévision de la bataille. Le prêtre Père Mikhaïl a béni « les guerriers épris de Christ pour leur exploit et leur victoire sur l'ennemi » et est descendu à l'infirmerie.

Des tuyaux d'incendie déployés gisaient sur le pont comme des serpents géants. Les stations télémétriques ont commencé à indiquer la distance jusqu'aux navires ennemis les plus proches. Les ascenseurs ont tiré les premières charges, et les belvédères chargés de charges ont rugi le long des monorails suspendus en direction des canons.

Au loin, l'île de Yodolmi apparut. A droite de l'île, les silhouettes grises des navires de l'escadre japonaise étaient déjà visibles à l'œil nu. Pendant ce temps, les navires japonais les plus proches, étendus en colonne de combat (comme cela semblait être le cas des navires russes), se déplaçaient sur une trajectoire convergente, descendant en avant de la ligne de mouvement des navires russes. Il y avait plus de 45 kbt sur le navire de tête. Sur fond de nombreuses fumées, des drapeaux de signalisation multicolores flottaient sur les mâts du troisième croiseur depuis la tête de la colonne. Sans aucun doute, la signification du signal était claire : le commandant japonais invitait les Russes à se rendre sans combat. Ils en ont immédiatement informé le kiosque. De là, l'ordre est venu : « Ne répondez pas au signal ».

L'horloge du navire installée dans la timonerie indiquait 11h40. Le kiosque était exigu. En plus du quart, qui était déjà en service depuis le matin selon le programme de combat, il y avait un commandant, un artilleur supérieur, un navigateur principal, un auditeur et un commandant de quart. Le timonier se figea à la barre, les rangs inférieurs se figèrent devant les téléphones et les trompettes, et le clairon et le batteur se tenaient au garde-à-vous dans l'allée de la tourelle. Et déjà dehors, à l'entrée de la salle de contrôle, presque sur les marches de l'échelle, se tenaient les signaleurs et messagers du commandant.

Les marins russes ont continué à surveiller l'ennemi. Le deuxième groupe de navires japonais - "Naniwa" et "Niitaka", - légèrement en retrait du premier groupe, s'est déplacé vers la droite, en restant un peu plus au large. Au loin, dans la brume, plusieurs autres navires ennemis étaient visibles, mais ils étaient difficiles à classer en raison d'une trop grande distance.

Le kiosque du Naniva était également exigu. En plus du commandement du navire, le commandant de l'escadron était ici avec son quartier général. A 11 h 44, un signal a été donné aux mâts de Naniva pour ouvrir le feu. Une minute plus tard, le croiseur blindé Asama a commencé à tirer avec les canons de la tourelle d'étrave,

La première salve de l'ennemi tomba devant le Varyag avec un léger dépassement. À la surprise des Russes, les obus japonais explosaient même lorsqu'ils touchaient l'eau, soulevant d'énormes colonnes d'eau et des nuages ​​de fumée noire. Les canons du Varyag étaient pour l'instant silencieux - le commandant attendait que la distance diminue.

Le premier obus qui a touché le croiseur a tué l'aspirant navigateur junior A. M. Nirod et deux marins télémétriques, et trois personnes ont été blessées. L'explosion a détruit le tablier et les rampes du pont, et l'onde de choc a plié les poteaux du pont. Un incendie se déclare dans la salle des cartes, mais il est rapidement éteint.

L'obus suivant a explosé sur le côté. Ses fragments ont neutralisé tous les serviteurs du canon de 152 mm n° 3, et le commandant du plutong, l'aspirant P.N. Gubonin, a également été grièvement blessé.

"Varyag" et "Koreets" ont riposté. Certes, les toutes premières salves de la canonnière ont raté une grande cible et, par la suite, le croiseur russe a mené presque seul un duel d'artillerie avec l'ennemi.

Pendant ce temps, la densité des tirs de l'ennemi augmentait : les navires du deuxième groupe entrèrent dans la bataille. Le Varyag a été principalement visé par Asama, Naniva et Niytaka ; occasionnellement, lorsque la situation le permettait, « Takachiho » et « Akashi » ouvraient le feu. "Varyag" a été littéralement bombardé par des obus ennemis, se cachant parfois derrière d'énormes trombes marines qui, avec un rugissement, s'envolaient de temps en temps jusqu'au niveau des sommets de combat. Les obus manquants, explosant sur les côtés, ont inondé les superstructures et le pont de jets d'eau et d'une pluie de fragments, détruisant les superstructures et mutilant les personnes se tenant ouvertement sur le pont supérieur. Malgré les pertes, le Varyag a répondu énergiquement à l'ennemi par des tirs fréquents, mais, hélas, les résultats n'étaient pas encore visibles. Le «Coréen» a été visé par le «Chiyoda» et, probablement, par plusieurs autres navires de l'escadron Uriu. De plus, leur tir était très imprécis et n’a pas été corrigé pendant la bataille. Pour l’avenir, nous notons que pendant toute la bataille, aucun obus n’a touché le « Coréen ». Selon le commandant de la canonnière, il n'y a eu que trois tirs inférieurs et le reste des obus est tombé sur une longue distance.

Étant donné que les navires japonais étaient initialement loin devant et à droite le long de la route de nos navires, le «Varyag» et le «Coréen» devaient constamment les rattraper et tirer sous des angles assez aigus. Les Japonais, à leur tour, se déplaçant dans une direction convergente vers les Russes, "descendirent" progressivement vers la ligne de mouvement prévue du "Varyag" et du "Coréen". En même temps, ils devaient surveiller le fairway pour ne pas heurter les pierres.

La bataille s'est enflammée avec nouvelle force, et, comme l'a noté l'observateur anglais, le capitaine Troubridge, pendant cette période de la bataille, « il a observé de nombreux obus tomber près du Naniva et a cru qu'il avait dû être touché ». Se retrouvant sous le feu du Varyag, le croiseur phare japonais tomba immédiatement en panne et, se dirigeant vers la droite, laissa passer le Nii-taka, puis entra dans son sillage.

A cette époque, sur le Varyag, un incendie faisait rage sur la dunette, provoqué par l'explosion d'un obus segmenté de six pouces, qui a enflammé les cartouches préparées pour le tir. Le feu des cartouches s'est propagé jusqu'à la taud de toile de la baleinière n° 1. L'explosion de cet obus a détruit l'équipage du canon de six pouces n° 9 ; il devint temporairement silencieux. Les éclats d'obus ont également tué le collecteur K. Kuznetsov, trois membres du personnel du canon n° 8 et la quasi-totalité de l'équipage du canon de 47 mm situé sur le dessus principal. Grâce aux efforts de la division des pompiers, dirigée par l'aspirant N.I. Chernilovsky-Sokol et le maître d'équipage Kharkovsky, l'incendie fut rapidement éteint. La salle de contrôle a reçu des informations concernant des canons tribord endommagés. Il s'est avéré que les compresseurs et les molettes des canons de 75 mm sont tombés en panne pendant le tir.

Un travail intense se déroulait dans le carré des officiers, qui avait été aménagé en poste de secours. Un obus a explosé très près de la trappe d'entrée et le navire a sensiblement frémi. Le médecin-chef M.N. Khrabrostin, qui effectuait le pansement, pouvait à peine rester debout. En un instant, le carré des officiers se remplit de fumée, il devint impossible de respirer. Les infirmiers ont commencé à traîner les blessés dans une pièce adjacente. Au sommet, ils éteignaient un feu - des jets d'eau coulaient par la trappe ouverte ; Khrabrostin et quelques infirmiers étaient trempés jusqu'aux os.

À ce moment-là, la distance entre les belligérants avait tellement diminué que les canons coréens pouvaient enfin entrer dans la bataille. Ses premiers obus tombèrent à côté du croiseur japonais de tête.

En raison de l'étroitesse du kiosque et des difficultés d'observation de l'ennemi (les restes suspendus du corps en toile, des haubans et des bossoirs gênaient), le commandant du Varyag se tenait dans l'allée du kiosque entre le clairon N Nagle et le batteur D. Korneev et à partir de là, il a continué à commander le navire. Sur la poutre de droite, on pouvait voir les sombres rochers de l'île d'Iodolmi. Les navires ennemis avançaient sur une large distance. L'escadron Uriu s'est « uni » pendant un certain temps par rapport aux Russes. Au cours d’évolutions complexes, les navires japonais se sont retrouvés sur la même ligne. En conséquence, les croiseurs des deuxième et troisième groupes, qui tiraient rarement, ont complètement cessé de tirer. La tension de la bataille s'est quelque peu apaisée.

"Varyag" et "Koreets", ayant atteint le faisceau de l'île de Yodolmi, ont dû suivre le fairway et tourner à droite. Ainsi, à 12h12, le signal « P » (« Repos », qui signifiait « Virage à droite ») a été levé sur les drisses survivantes du mât avant du croiseur. Le gouvernail a été déplacé « vers la gauche de 20° » et le croiseur a commencé à effectuer la manœuvre. L'horloge de la salle de contrôle indiquait 12h15. À partir de ce moment, une chaîne d’événements tragiques s’ensuivit, accélérant la fin de la bataille. Premièrement, un obus ennemi, perçant le pont près du kiosque, a brisé le tuyau dans lequel étaient posés tous les appareils à gouverner. En conséquence, le navire incontrôlable a roulé en circulation directement sur les rochers de l'île de Yodolmi. Presque simultanément au premier, un deuxième obus est tombé ici, créant un trou dans le pont d'une superficie d'environ 4 m2. Dans ce cas, tout l'équipage du canon n° 35 est mort, ainsi que le quartier-maître I. Kostin, qui se trouvait à la timonerie pour transmettre les ordres. Les fragments ont volé dans le passage du kiosque, blessant mortellement les marins Nagle et Korneev ; le commandant s'en est sorti avec une légère blessure et une commotion cérébrale. Le contrôle supplémentaire du navire a dû être transféré au compartiment de pilotage arrière. Là, sous la direction du maître d'équipage Shlykov, les timoniers Gavrikov, Lobin et le chauffeur Bortnikov ont commencé à établir à la hâte le contrôle manuel.

Sur le « Coréen », après avoir vu le signal du croiseur, ils ont voulu faire demi-tour après lui, mais ensuite, voyant que le « Varyag » n'était pas sous contrôle, ils ont réduit la vitesse et ont décrit une circulation de 270° dans la direction opposée. . Après la bataille, le commandant du bateau Belyaev, dans son rapport à Rudnev, a noté : « Après avoir dépassé l'île de Yodolmi, j'ai vu votre signal (« P ») « Je change de cap vers la droite » et, en évitant d'entrer en contact avec vous pour l'ennemi, et en supposant également que vous aviez un gouvernail endommagé, mettez " tribord" et, en réduisant la vitesse à un petit, décrit une circulation de 270°... A 12 1/4 o' Dans l'après-midi, suite au mouvement du croiseur de 1er rang "Varyag", il s'est tourné vers la rade, continuant à tirer, d'abord avec les canons gauches de 8 et 6 dm, puis avec un canon de 6 dm."

Soudain, un bruit de grincement se fit entendre sous le fond du Varyag et le croiseur, frissonnant, s'arrêta. À la suite de l'échouement, la chaudière n°21 a quitté son emplacement et de l'eau est apparue dans la chaufferie. Plus tard, alors que les Japonais soulevaient le navire, un grand trou a été découvert du côté bâbord dans la zone du cadre 63, d'environ sept pieds de long et environ un pied de large.

Dans le kiosque, évaluant instantanément la situation, nous avons fait marche arrière à la voiture, mais il était trop tard. Le Varyag, se tournant vers l'ennemi sur son côté gauche, était désormais une cible stationnaire.

Les navires japonais, qui s'étaient avancés loin en avant, ne remarquèrent pas immédiatement le danger de la manœuvre de leur ennemi et continuèrent à suivre leur trajectoire précédente, tirant avec les canons des secteurs arrière. Cependant, après avoir vu le signal sur les mâts du Varyag et supposant que les Russes avaient décidé de percer derrière sa poupe, Uriu se lança immédiatement sur une trajectoire inverse. Les navires de son détachement, décrivant systématiquement les coordonnées à droite, ont continué à tirer violemment. Et alors seulement, après avoir évalué le sort des Russes, Uriu a donné le signal : « Tout le monde se tourne pour s'approcher de l'ennemi... Les navires de tous les groupes se sont mis sur une nouvelle route, sans cesser de tirer avec leurs canons d'arc.

La position du Varyag semblait désespérée. L'ennemi approchait rapidement et le croiseur assis sur les rochers ne pouvait rien faire. C'est à cette époque qu'il subit les blessures les plus graves. Un des obus ennemis toucha la troisième cheminée ; Les haubans de la gare principale éclatèrent avec un bruit de sonnerie. Les fragments volant dans toutes les directions ont tué deux personnes parmi les serviteurs du canon de 75 mm sur le côté gauche. Un autre obus, qui a explosé à côté du croiseur, a brisé les pertulines et les rustov (chaînes avec lesquelles l'ancre est attachée au coussin) de l'ancre principale droite. L'ancre s'est détachée avec un rugissement et s'est accrochée au mou de la chaîne d'ancre. La doublure latérale de la zone des bains publics a été percée par des éclats d'obus. Un autre obus de gros calibre, ayant percé le flanc sous l'eau, a explosé à la jonction des charbonnières n°10 et n°12, entraînant un gros trou au niveau des membrures n°47 et n°48 d'une superficie d'environ 2 m5. La propagation de l'eau a été stoppée en fermant le col du puits de charbon. L'eau qui a atteint les foyers a immédiatement commencé à être pompée par tous les moyens disponibles. Les équipes d'urgence sous la direction de l'officier supérieur V.V. Stepanov, malgré les tirs ennemis, ont commencé à appliquer un plâtre sous ce trou. Et ici, un miracle s'est produit : le croiseur lui-même, comme à contrecœur, a glissé des bas-fonds et en marche arrière s'est éloigné de l'endroit dangereux. Et sans tenter davantage le destin, Rudnev a ordonné de faire marche arrière.

Cependant, la situation restait très difficile. Bien que l'eau ait été pompée par tous les moyens, le Varyag a continué à s'incliner vers la gauche. Sur la dunette, les pompiers ont combattu sans succès l'incendie du service d'approvisionnement - de la farine brûlait. L'incendie a été provoqué par un obus arrivé par bâbord. L'obus, traversant les cabines des officiers dans la zone du châssis n°82, a percé le pont adjacent et explosé dans la cave à provisions. Des fragments d'obus ont transpercé le côté tribord (en regardant vers l'avant, on constate que cet incendie ne s'est éteint qu'après le retour du croiseur à la rade). Bientôt, une autre source d'incendie est apparue - les moustiquaires du côté épicéa se sont enflammées. Un obus lourd, ayant percé le treillis derrière le pont avant dans la zone du cadre n°39, a explosé entre la première et la deuxième cheminée exactement au-dessus de l'échelle d'accès à l'infirmerie, tandis que l'onde de choc laissait tomber le canon de 75 mm n°39. 16 sur le pont.

Croiseur blindé "Varyag" à Port Arthur

L'ennemi a continué à s'approcher : la distance jusqu'au navire le plus proche (Asama) n'était pas supérieure à 25 kbt. Le "Coréen", situé un peu sur le côté du croiseur, a tiré intensément sur l'ennemi, d'abord avec le canon d'épaule gauche, puis avec un canon rechapé. L'ennemi n'a toujours pas prêté attention à la canonnière et il n'y a eu aucun tué ni blessé à bord.

À la surprise de l'amiral Uriu, le Varyag, malgré les incendies visibles, augmenta sa vitesse et, avec le Coréen, se dirigea avec confiance vers le raid. En raison de l'étroitesse du fairway, seuls les Asama et Chiyoda pouvaient poursuivre les Russes. Selon les Japonais, en raison de problèmes avec la voiture et du manque de charbon, le Chiyoda, avec la permission de l'amiral, a été contraint de quitter la bataille plus tôt que prévu et de rejoindre d'autres croiseurs qui se dirigeaient vers le mouillage.

"Varyag" et "Koreets" ont riposté avec fureur, même si, en raison des angles de cap prononcés, seuls deux ou trois canons de 152 mm pouvaient tirer. Pendant ce temps, le croiseur Asama, cédant la place au destroyer, a tourné vers la droite et a temporairement quitté la bataille. Un agile destroyer apparut derrière l’île et commença à attaquer. C'était au tour de l'artillerie de petit calibre. Les Russes ont ouvert un feu de barrage dense avec les canons arrière survivants. Le destroyer tourna brusquement et partit sans tirer de torpille.

Cette attaque infructueuse a empêché l'Asama de s'approcher à temps des navires russes, et lorsque le croiseur ennemi, ayant tourné vers la droite, s'est de nouveau précipité à sa poursuite, le Varyag et les Koreets s'approchaient déjà du mouillage. Les Japonais durent cesser le feu alors que leurs obus commençaient à tomber près des navires de l'escadre internationale. Sur ce dernier, ils ont été contraints de déclencher une alerte de combat et de se préparer au combat, et le croiseur Elba a même dû s'enfoncer plus profondément dans le raid. A 12 h 45, les navires russes cessent également le feu. Le combat est terminé. Le "Varyag" a jeté l'ancre à côté du croiseur "Talbot", et le "Coréen", après avoir reçu l'autorisation du "Varyag", a continué et s'est arrêté à l'écart des navires étrangers.

Lors de la bataille contre le Varyag, les Japonais ont tiré un total de 419 obus : « Asama » - 27 203 mm ; 103 152 mm ; 9 76 mm ; "Chiyoda" - 71 120 mm ; "Naniva" - 14 152 mm; "Nyita-ka" - 53 152 mm ; 130,76 mm ; "Takachiho" 10 152 mm ; et "Akashi" 2 obus de 152 mm.

Selon les données russes, au cours de la bataille, le «Coréen» a tiré 22 coups de feu avec un canon de huit pouces, 27 avec un canon de six pouces et 3 avec un canon de 9 livres; "Varyag" a tiré 1 105 obus ; 425 152 mm, 470 75 mm et 210 47 mm. Si ces données sont vraies, alors l’artillerie du Varyag a affiché une cadence de tir record au combat. Cependant, il n'est pas tout à fait clair comment les enregistrements des obus tirés ont été conservés pendant la bataille (ni s'ils ont été conservés du tout). On peut supposer que le nombre de coups de feu indiqués dans le rapport du commandant du Varyag a été calculé sur la base d'une enquête auprès de l'équipage après la bataille, et en fait il était inférieur. Cependant, il n’existe toujours pas de réponse exacte à cette question.

À ce jour, le différend sur l’efficacité du tir du croiseur russe n’est pas résolu. Comme cela arrive souvent, les opinions des opposants à ce sujet variaient considérablement. Selon les données officielles japonaises publiées pendant la guerre russo-japonaise, les navires de l'escadre Uriu n'ont été touchés et aucun membre de leur équipage n'a été blessé. au contraire, dans la presse officielle russe, puis soviétique, on a parlé de pertes japonaises importantes - tant en navires qu'en personnes. Les deux parties avaient des raisons de ne pas se faire confiance. Ainsi, l'ouvrage officiel japonais « Description des opérations militaires en mer en 37-38. Meiji », publié immédiatement après la guerre, était rempli d'inexactitudes, d'omissions de faits gênants pour le Japon et même de pure désinformation. Les publications imprimées russes ont également commis des péchés similaires. Et une confusion supplémentaire a été provoquée par les témoignages contradictoires des observateurs étrangers qui se trouvaient à Chemulpo. Une analyse complète de toutes les informations disponibles fait l’objet d’une étude distincte, dépassant le cadre de ce livre. En attendant, nous présentons sans commentaires les principaux documents officiels, notamment les rapports des participants à la bataille du 27 janvier.

Conformément au rapport du commandant du Varyag, 557 personnes ont pris part à la bataille, dont 21 officiers (y compris les grades équivalents aux officiers). Selon le document officiel (rapport sanitaire de guerre), les pertes de l'équipage du Varyag s'élèvent à 130 personnes, dont 33 tuées. Au total, selon les données russes, environ 14 gros obus ont touché le croiseur ; selon les Japonais - 11. Cependant, après le relèvement du croiseur, les Japonais ont découvert 8 dégâts de combat causés par des obus. D'autres dégâts n'étaient pas directement liés à la bataille : un trou (zone des cadres n°63) d'une superficie d'environ 0,3 m2 était le résultat d'un échouement près de l'île de Yodolmi et trois - dans la zone des cadres n° 91-93 et ​​n° 99 - résultat d'une explosion de munitions et d'un incendie à l'arrière survenus après l'évacuation de l'équipage du navire dans le port de Chemulpo.

Bien que le pont blindé n'ait pas été détruit et que le navire ait continué à avancer, il faut reconnaître qu'à la fin de la bataille, le Varyag avait presque complètement épuisé ses capacités de combat de résistance en raison d'importantes pertes de personnel, de dommages aux appareils à gouverner et de panne d'un nombre important de canons ( selon le rapport de Rudnev) et présence de plusieurs trous sous-marins qui, dans les conditions d'un port assiégé, ne pouvaient être corrigés par eux-mêmes. De plus, le moral de l'équipage, qui subissait les effets des puissants obus japonais, changea considérablement à la fin de la bataille. Et, apparemment, il était très difficile de forcer les gens à se battre à nouveau, sans le moindre espoir de succès.

Sur des navires étrangers, voyant le sort du Varyag, ils abaissèrent leurs bateaux et se précipitèrent vers le croiseur russe. L'un des premiers à s'approcher du Varyag fut un bateau de l'anglais Talbot. À bord, outre les officiers, se trouvaient des médecins - le Dr Austin lui-même du Talbot et le Dr Keeney du navire marchand Ajax. Alors la chaloupe du Pascal s'approcha avec le commandant, qui arriva en personne. Le médecin du croiseur, le Dr Préjean, et les aides-soignants se trouvaient également à bord de la barge. Après être montés à bord du Varyag, ils n'ont pas perdu de temps et ont immédiatement commencé à porter secours aux blessés.

A 13h35, le commandant du Varyag embarque sur un bateau français vers le Talbot. Sur le croiseur anglais, il s'est mis d'accord sur d'autres actions : transporter l'équipage de son navire vers des navires étrangers et couler le croiseur directement dans la rade. Selon Rudnev, Bailey s'est opposé à l'explosion du Varyag, invoquant le grand rassemblement de navires dans la rade. À 13 h 50, Roudnev est retourné à son véhicule de patrouille, rassemblant à la hâte les officiers à proximité (et l'officier supérieur et quelques autres personnes impliquées dans la réparation des dégâts n'étaient pas à proximité), il les a informés de son intention. Les officiers présents l'approuvèrent. Immédiatement, le transport des blessés, puis de tout l'équipage vers des navires étrangers, a commencé. Les marins se comportèrent avec courage, la discipline et l'ordre régnaient parmi l'équipage et les blessés furent envoyés en premier. Les Britanniques, les Français et les Italiens ont accepté les marins russes, seuls les marins américains du Vicksburg, selon les Britanniques, ont transporté pour une raison quelconque les Varègues non pas vers leur navire, mais vers le Talbot ou le Pascal. La canonnière américaine Vicksburg, bien qu'elle ait envoyé son médecin pour la panser, a refusé d'accepter les personnes du croiseur en perdition. Par la suite, le commandant de la canonnière A. Marshall a justifié ses actions par l'absence d'autorisation de son gouvernement pour fournir une assistance aux Russes.

Le croiseur blindé coulé "Varyag" à Chemulpo

A 15h15, V.F. Rudnev envoya l'aspirant V.A. Un faisceau sur le "Koreets" pour informer le commandant du bateau de la situation sur le "Varyag". Le commandant du « Coréen » a immédiatement convoqué un conseil militaire et a proposé de discuter de la question : que faire dans ces conditions ?

Les officiers ont décidé : "la bataille qui s'annonce dans une demi-heure n'est pas égale, elle provoquera une effusion de sang inutile... sans nuire à l'ennemi, et il est donc nécessaire... de faire sauter le bateau."

L'ensemble de l'équipage du Coréen s'est installé sur le croiseur Pascal. Par la suite, le GMSH a transmis au deuxième département (MFA) 38 certificats pour la médaille « Pour la diligence », décernée aux rangs inférieurs du croiseur « Elba » - pour l'assistance apportée aux Russes, et le mécanicien de 3e classe Umberto Morocci a reçu un médaille d'or sur le ruban Annen.

Les équipages d'autres navires étrangers ont ensuite reçu des récompenses similaires.

À 15h50, Rudnev et le maître d'équipage principal, après avoir fait le tour du navire et s'être assurés qu'il n'y avait plus personne à bord, en sont descendus avec les propriétaires des compartiments de cale, qui ont ouvert les vannes et les vannes de crue. A 16h05, le "Coréen" a explosé.

Le croiseur a continué de couler lentement ; Rudnev, craignant que les Japonais ne capturent le navire mourant, a demandé au capitaine Bailey de tirer une torpille sur la ligne de flottaison.

Ayant reçu un refus, lui et ses hommes se dirigèrent vers le Varyag sur un bateau français et « provoquèrent un certain nombre d'incendies qui accélérèrent la mort du navire ».

A 18h10, le Varyag en feu a chaviré avec un rugissement sur son côté gauche et a disparu sous l'eau.

Les Japonais lèvent le croiseur russe "Varyag", Chemulpo. 1905

L'avenir du croiseur Varyag

"Varyag" a été soulevé par les Japonais le 8 août 1905. Le 22 août 1905, il fut incorporé dans la marine impériale japonaise. Réparé et mis en service le 7 juillet 1907 en tant que croiseur de 2e classe nommé Soya (宗谷, d'après le nom japonais du détroit de La Pérouse). Il a été utilisé par les Japonais à des fins de formation pendant plus de sept ans. Saluant l'exploit des marins russes, les Japonais ont laissé le nom "Varyag" sur la poupe et, lors de la montée à bord, il y avait une inscription: "Sur ce navire, nous vous apprendrons à aimer votre patrie". Du 14 mars au 7 août 1909, le croiseur part en croisière vers les îles hawaïennes et Amérique du Nord pour pratiquer la navigation lors de voyages longue distance et former des officiers. Le croiseur effectua des voyages similaires jusqu'en 1913.

Après que le Varyag ait été renfloué et réparé au Japon, sa barre a été transférée au vaisseau amiral de la flotte japonaise, le cuirassé Mikasa. Ce dernier était utilisé comme navire-musée. À ce jour, le Mikas présente un volant, fait passer pour le volant du Varyag. Cependant, son apparence suggère que le volant appartenait très probablement au navire à vapeur russe Sungari.

Pendant la Première Guerre mondiale, l’Empire russe et le Japon sont devenus alliés. En 1916, le croiseur Soya (avec les cuirassés Sagami et Tango) fut acheté par la Russie. Le 4 avril, le drapeau japonais est abaissé et le 5 avril 1916, le croiseur est transféré à Vladivostok, après quoi, sous l'ancien nom de « Varyag », il est inclus dans la flottille de l'océan Arctique (il fait la transition de Vladivostok à Romanov-on-Murman) dans le cadre du détachement de navires but spécial sous le commandement du contre-amiral Bestuzhev-Ryumin.

En février 1917, il partit en Grande-Bretagne pour réparation, où il fut confisqué par les Britanniques parce que le gouvernement soviétique refusait de payer les dettes de l'Empire russe. En 1920, il fut revendu à des entreprises allemandes pour mise au rebut. En 1925, alors qu'il était remorqué, le navire rencontra une tempête et coula au large dans la mer d'Irlande. Certaines structures métalliques ont ensuite été retirées par les riverains. A ensuite explosé.

Les Japonais lèvent le croiseur russe "Varyag", Chemulpo. 1905

Caractéristiques de performance du croiseur Varyag

Port d’attache : Port Arthur
- Organisation : Premier Escadron du Pacifique
- Fabricant : William Cramp and Sons, Philadelphie, USA
- Début de la construction : 1898
- Lancé : 1899
- Mise en service : 1901
- Statut : Coulé le 9 février 1904
- Commandé par le Japon : 9 Juillet 1907 sous le nom de « Soya »
- Retour en Russie : 5 avril 1916
- Retiré de la flotte : 1917
- Statut : coulé lors d'un remorquage pour démolition en 1925

Déplacement du croiseur Varyag

6604 tonnes, 6500 tonnes (déplacement de conception)

Dimensions du croiseur Varyag

Longueur : 129,56 m
- Largeur : 15,9 m (sans doublure)
- Tirant d'eau : 5,94 m (milieu du navire)

Réservation du croiseur Varyag

Pont blindé : 38/57/76 mm,
- Tourelle de commandement - 152 mm

Moteurs du croiseur Varyag

Machines à vapeur verticales à triple détente, 30 chaudières à vapeur Nikloss
- Puissance : 20 000 l. Avec.
- Propulsion : 2 hélices tripales

Vitesse du croiseur Varyag

Aux essais du 13.7.1900 : 24,59 nœuds
- après réparation à Port Arthur le 16/10/1903 : 20,5 nœuds
- après réparation à Vladivostok : 16 nœuds
- Autonomie de croisière : (10 nœuds) : 6 100 milles (approvisionnement complet en charbon), 3 270 milles (approvisionnement normal en charbon)

Équipage: 20 officiers, 550 marins et sous-officiers

Armement

Artillerie
- 12 × 152 mm/45,
- 12 × 75 mm/50,
- 8 × 47 mm/43,
- 2 canons de 37 mm/23,
- 2 canons Baranovsky de 63 mm/19,
- 2 × mitrailleuses 7,62

Armes de mines et de torpilles
- 6 × 381(450) mm TA (2 en potences, 4 embarqués, 12 torpilles),
- 2 × 254 mm TA (6 mines de lancement),
- 35 (22) mines de barrage.

Les Japonais lèvent le croiseur russe "Varyag", Chemulpo. 1905

Les Japonais lèvent le croiseur russe "Varyag", Chemulpo. 1905

Les Japonais lèvent le croiseur russe "Varyag", Chemulpo. 1905

On a hâte qu'il revienne de la reconstruction

"Aurora" est un croiseur blindé russe du 1er rang de la classe "Diana". A participé à la bataille de Tsushima. Le croiseur "Aurora" a acquis une renommée mondiale en tirant un signal à blanc avec son canon pour démarrer Révolution d'Octobre 1917 Pendant la Grande Guerre patriotique, le navire participe à la défense de Léningrad. Après la fin de la guerre, il a continué à servir de navire-école et de musée, amarré sur le fleuve. Neva à Saint-Pétersbourg. Pendant ce temps, l'Aurora est devenu un navire symbole flotte russe et est maintenant un objet du patrimoine culturel de la Russie.

Le croiseur "Aurora", comme d'autres navires de ce type ("Diana" et "Pallada"), a été construit selon le programme de construction navale de 1895 dans le but "d'égaler notre forces navales avec les Allemands et avec les forces des États mineurs adjacents à la Baltique. » Les croiseurs de la classe Diana sont devenus l'un des premiers croiseurs blindés de Russie, dont le développement a tenu compte avant tout de l'expérience des pays étrangers. Néanmoins, pour leur époque (notamment pendant la guerre russo-japonaise), les navires de ce type se sont révélés inefficaces en raison du « retard » de nombreux éléments tactiques et techniques (vitesse, armes, blindage).

Au début du 20e siècle. La situation de la politique étrangère de la Russie était assez complexe : persistance des contradictions avec l'Angleterre, menace croissante de l'Allemagne en développement, renforcement de la position du Japon. La prise en compte de ces facteurs nécessitait de renforcer l’armée et la marine, c’est-à-dire de construire de nouveaux navires. Les modifications apportées au programme de construction navale adoptées en 1895 prévoyaient une construction entre 1896 et 1905. 36 nouveaux navires, dont neuf croiseurs, dont deux (puis trois) étaient « à carapace », c'est-à-dire blindés. Par la suite, ces trois croiseurs cuirassés devinrent la classe Diana.

La base du développement des éléments tactiques et techniques (TTE) des futurs croiseurs était la conception d'un croiseur d'un déplacement de 6 000 tonnes créé par S.K. Ratnik, dont le prototype était le plus récent (lancé en 1895) croiseur anglais HMS Talbot et le croiseur blindé français D'Entrecasteaux (1896). Début juin 1896, la série prévue fut étendue à trois navires, dont le troisième (le futur Aurora) reçut l'ordre d'être déposé à la Nouvelle Amirauté. Le 20 avril 1896, le Comité technique maritime (MTK) approuva la conception technique d'un croiseur blindé de rang I.

Le 31 mars 1897, l'empereur Nicolas II ordonna que le croiseur en construction soit baptisé « Aurora » en l'honneur de la déesse romaine de l'aube. Ce nom a été choisi par l'autocrate parmi onze noms proposés. L.L. Polenov estime cependant que le croiseur doit son nom à la frégate à voile "Aurora", devenue célèbre lors de la défense de Petropavlovsk-Kamchatsky pendant la guerre de Crimée.

Bien que les travaux de construction de l'Aurora aient commencé bien plus tard que ceux du Diana et du Pallas, la construction officielle des croiseurs de ce type a eu lieu le même jour : le 23 mai 1897. La première à 10 heures. : 30 heures. la cérémonie solennelle a eu lieu à bord de l'Aurora en présence de l'amiral général Alexei Alexandrovich. La plaque hypothécaire en argent a été fixée entre les 60e et 61e cadres, et le drapeau et le cric du futur croiseur ont été hissés sur des mâts spécialement installés.

Les croiseurs de la classe Diana étaient censés être les premiers croiseurs en série en Russie, mais il n'a pas été possible de parvenir à une uniformité entre eux : l'Aurora était équipé de machines, de chaudières et de dispositifs de gouverne différents de ceux du Diana et du Pallada. Des entraînements électriques pour ces derniers ont été commandés à trois usines différentes à titre expérimental : il a ainsi été possible de déterminer quels entraînements seraient les plus efficaces, afin de pouvoir ensuite les installer sur d'autres navires de la flotte. Ainsi, les entraînements électriques des appareils à gouverner Aurora ont été commandés auprès de Siemens et Galke.

Les travaux de la cale de halage ont commencé à l'automne 1897 et ont duré trois ans et demi (en grande partie à cause de l'indisponibilité d'éléments individuels du navire). Finalement, le 24 mai 1900, la coque fut lancée en présence de l'empereur Nicolas II et des impératrices Maria Feodorovna et Alexandra Feodorovna. Suite à cela, l'installation des véhicules principaux, des mécanismes auxiliaires, des systèmes généraux du navire, des armes et autres équipements a commencé. En 1902, pour la première fois dans la flotte russe, l'Aurora reçut des ancres du système Hall, une nouveauté que les deux autres navires de ce type n'eurent pas le temps d'équiper. À l'été 1900, le croiseur réussit ses premiers tests, le dernier le 14 juin 1903.

Quatre constructeurs ont participé à la construction directe du croiseur (du moment de la construction jusqu'à la fin des changements de mer) : E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin et A. A. Bazhenov.

Le coût total de la construction de l'Aurora est estimé à 6,4 millions de roubles.

La coque de l'Aurora comporte trois ponts : un supérieur et deux internes (batterie et blindage), ainsi qu'une superstructure de char. Il y a une plate-forme sur tout le périmètre du pont blindé, appelée pont vivant, et deux autres aux extrémités du navire.

Les principales cloisons transversales (sous le pont blindé) divisent l'intérieur de la cale en treize compartiments. Quatre compartiments (avant, chaufferies, salles des machines, arrière) occupent l'espace entre les ponts blindés et batterie et assurent l'insubmersibilité du navire.

La peau extérieure en acier mesurait 6,4 m de long et jusqu'à 16 mm d'épaisseur et était fixée au kit avec deux rangées de rivets. Dans la partie sous-marine de la coque, des tôles d'acier étaient fixées en se chevauchant, dans la partie superficielle - bout à bout sur des bandes de support. L'épaisseur des tôles de revêtement du pavois atteint 3 mm.

La partie sous-marine de la coque et sa partie superficielle située à 840 mm au-dessus de la ligne de flottaison étaient recouvertes d'un placage en cuivre d'un millimètre d'épaisseur qui, afin d'éviter la corrosion électrochimique et l'encrassement, était fixé à un revêtement en bois de teck fixé à la coque avec des boulons en bronze.

Dans le plan central, sur une quille horizontale, une fausse quille a été installée, qui avait deux couches et était constituée de deux types d'arbres (la rangée supérieure était en teck, la rangée inférieure était en chêne).

Le croiseur avait deux mâts dont les bases étaient fixées au pont blindé. Hauteur du mât de misaine - 23,8 m ; grand mât - 21,6 m.

La conception d'un croiseur blindé suppose la présence d'un pont de carapace continu qui protège toutes les parties vitales du navire (salles des machines, chaufferies et salles de barre, magasins de munitions d'artillerie et de mines, poste de combat central, salles sous-marines des véhicules miniers). Sa partie horizontale sur l'Aurora a une épaisseur de 38 mm, qui augmente jusqu'à 63,5 mm au niveau des biseaux sur les côtés et aux extrémités.

Le kiosque est protégé devant, sur les côtés et derrière par des plaques de blindage de 152 mm d'épaisseur, ce qui permettait de le protéger même des angles de cap arrière ; sur le dessus - plaque de blindage de 51 mm d'épaisseur en acier faiblement magnétique.

Un blindage vertical de 38 mm d'épaisseur est doté d'élévateurs de projectiles et d'entraînements de commande là où il n'y a pas de pont blindé.

La chaufferie se composait de 24 chaudières du système Belleville du modèle 1894, réparties dans trois compartiments (chaufferie avant, arrière et centrale). La conduite de vapeur principale menant aux principales machines à vapeur a été posée le long des côtés du croiseur. L'Aurora, comme les autres navires de ce type, n'avait pas de chaudières auxiliaires. Compte tenu de cela, la vapeur était fournie aux mécanismes auxiliaires via une conduite de vapeur provenant des chaudières principales.

Au-dessus des trois chaufferies se trouvait une cheminée de 27,4 m de haut. Pour assurer le fonctionnement des chaudières, les réservoirs du navire contenaient 332 tonnes d'eau douce (pour les besoins de l'équipage - 135 tonnes), qui pouvaient être reconstituées à l'aide d'usines de dessalement de. le système circulaire, dont la productivité totale atteignait jusqu'à 60 tonnes d'eau par jour.

Pour accueillir le charbon, l'Aurora disposait de 24 puits de charbon situés dans l'espace inter-coque à proximité des chaufferies, ainsi que de 8 puits de charbon pour le carburant de rechange, situés entre les ponts blindés et les batteries dans toutes les salles des machines. Ces 32 puits pourraient contenir jusqu'à 965 tonnes de charbon ; 800 tonnes de charbon étaient considérées comme un approvisionnement normal en combustible. Un approvisionnement complet en charbon pourrait suffire pour parcourir 4 000 milles à une vitesse de 10 nœuds.

Les moteurs principaux étaient trois machines à vapeur à triple expansion (puissance totale - 11 600 ch). Ils étaient censés être capables d'atteindre une vitesse de 20 nœuds (lors des tests, l'Aurora a atteint une vitesse maximale de 19,2 nœuds, ce qui dépassait généralement la vitesse maximale du Diana et du Pallada lors des tests). La condensation de la vapeur d'échappement était réalisée par trois réfrigérateurs ; il y avait aussi un condenseur pour la vapeur des machines et mécanismes auxiliaires.

Les hélices du croiseur sont trois hélices tripales en bronze. L'hélice du milieu était une hélice à gauche, celle de droite tournait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, celle de gauche tournait dans le sens des aiguilles d'une montre (vue de la poupe à la proue).

Système de drainage

Le but du système est de pomper la majeure partie de l’eau des compartiments du navire une fois le trou réparé. À cette fin, une turbine (alimentation en eau - 250 t/h) a été utilisée de manière autonome aux extrémités, dans le MKO - des pompes de circulation des réfrigérateurs et six turbines avec une alimentation en eau de 400 t/h chacune.

Système de séchage

Le but du système est d'éliminer l'eau restant après le fonctionnement des systèmes de drainage ou accumulée dans la coque en raison de la filtration, de l'inondation des roulements, de la transpiration des flancs et des ponts. À cet effet, le navire disposait d'un tuyau principal en cuivre rouge, doté de 31 dérivations de réception et de 21 vannes d'isolement. Le drainage lui-même a été réalisé par trois pompes Worthington.

Système de ballast

L'Aurora avait un système d'inondation aux extrémités et deux compartiments étanches au milieu, qui étaient contrôlés depuis le pont de la batterie. Les lecteurs des Kingston inondés ont été amenés sur le pont de vie.

Système d'incendie

Un tuyau principal d'incendie en cuivre rouge a été posé sous le pont blindé le long du côté tribord. Deux pompes Worthington ont été utilisées pour fournir de l'eau. Les dérivations du tuyau principal étaient situées sur le pont supérieur, se transformant en cornets pivotants en cuivre pour connecter les tuyaux d'incendie.

Armes de bateau

• deux vedettes à vapeur de 30 pieds ;
• une chaloupe de 16 rames ;
• une chaloupe de 18 rames ;
• un bateau de 14 rames ;
• un bateau à 12 rames ;
• deux baleinières à 6 rames ;
• deux yawls.

Tous les bateaux à rames étaient desservis par des bossoirs rotatifs, et les bateaux à vapeur étaient desservis par des bossoirs inclinables.

Les locaux d'habitation ont été conçus pour 570 membres d'équipage et pour accueillir le vaisseau amiral de la formation avec son quartier général. Les rangs inférieurs dormaient sur des couchettes suspendues situées à la proue du navire. 10 conducteurs dormaient dans cinq cabines doubles sur le pont blindé, les officiers et les amiraux dormaient dans des chambres situées entre les cheminées de proue et du milieu.

Le ravitaillement était conçu pour deux mois, il y avait un réfrigérateur et une machine frigorifique.

L'armement d'artillerie de l'Aurora se composait de huit canons de 152 mm du système Kane avec une longueur de canon de 45 calibres, placés un sur le gaillard d'avant et la dunette et six sur le pont supérieur (trois de chaque côté). La portée de tir maximale du canon peut atteindre 9 800 m, la cadence de tir est de 5 coups par minute avec alimentation mécanique des obus et de 2 coups avec alimentation manuelle. Le total des munitions était composé de 1 414 cartouches. Selon leur effet, les obus étaient divisés en obus perforants, explosifs et shrapnels.

Sur les ponts supérieur et de batterie, vingt-quatre canons de 75 mm avec une longueur de canon de calibres 50 du système Kane ont été installés sur des machines verticales du système Meller. La portée de tir peut aller jusqu'à 7 000 m, la cadence de tir est de 10 coups par minute avec alimentation mécanique et 4 avec alimentation manuelle. Leurs munitions consistaient en 6 240 obus perforants. Au sommet et sur les ponts se trouvent 8 canons Hotchkiss simples de 37 mm et deux canons d'atterrissage de 63,5 mm du système Baranovsky. Pour ces armes, il y avait respectivement 3 600 et 1 440 cartouches.

Les armes antimines comprenaient un tube lance-torpilles rétractable en surface, qui tirait des torpilles à travers la tige, et deux tubes de bouclier transversaux sous-marins installés sur le côté. Les torpilles Whitehead étaient tirées à l'air comprimé à des vitesses de navire allant jusqu'à 17 nœuds. Les tubes lance-torpilles étaient pointés à l'aide de trois viseurs (un pour chaque tube) situés dans la tourelle. Les munitions étaient constituées de huit torpilles d'un calibre de 381 mm et d'une portée de 1 500 m. Deux d'entre elles étaient stockées dans l'appareil à proue et six autres dans le compartiment du véhicule sous-marin.

L'armement minier comprenait également 35 mines à barrage sphéroconique, qui pouvaient être installées à partir de radeaux ou de bateaux et de bateaux du navire. Sur les côtés de l'Aurora, des barrières anti-mines étaient accrochées à des poteaux tubulaires spéciaux si le croiseur était ancré dans une rade ouverte.

La communication externe du navire était assurée par des drapeaux de signalisation, ainsi que (moins souvent) des « lanternes de combat Mangin » - des projecteurs avec un diamètre de miroir de 75 cm, dont le but principal était d'éclairer les destroyers ennemis dans l'obscurité. "Aurora" était armé de six projecteurs. Pour la signalisation visuelle nocturne à longue portée, le croiseur disposait de deux jeux de lumières du système du colonel V.V. Tabulevich. Ce nouvel outil pour l'époque se composait de deux lanternes, rouge et blanche. Pour augmenter l'intensité lumineuse des lumières, une poudre combustible spéciale a été utilisée, ce qui a permis, dans des conditions météorologiques favorables, de voir les lumières à une distance allant jusqu'à 10 milles. La signalisation s'effectuait en transmettant des chiffres en code Morse : un point était indiqué par un flash d'une lampe de poche blanche, et un tiret par un rouge.

L'observation a été réalisée à l'aide de lunettes d'observation et de jumelles.

Le système de contrôle de tir d'artillerie du croiseur permettait à l'officier d'artillerie de contrôler toute l'artillerie du navire et chaque canon individuellement. La distance jusqu'à la cible a été mesurée à l'aide d'un télémètre du système Barr et Stroud acheté en Angleterre.

Des essais en mer prolongés ont permis à l'Aurora d'effectuer son premier voyage en mer seulement le 25 septembre 1903. Le croiseur a été envoyé en Extrême-Orient le long de la route Portland - Algérie - La Spezia - Bizerte - Le Pirée - Port-Saïd - Port Suez. Arrivée à Djibouti fin janvier 1904, la formation du contre-amiral A. A. Virenius apprend le début de la guerre avec le Japon et retourne dans la Baltique, où elle arrive en avril 1904.

Après son retour dans la Baltique, "Aurora" a été inclus dans le 2e escadron de la flotte du Pacifique, qui était censé se rendre à Vladivostok dans les plus brefs délais afin, d'une part, d'aider les navires du 1er escadron du Pacifique et, d'autre part, vaincre la flotte japonaise et établir sa domination dans la mer du Japon. Le croiseur passa sous le commandement du vice-amiral Z.P. Rozhestvensky et le 2 octobre 1904, dans le cadre de sa formation, il quitta Libau, entamant ainsi une longue transition vers l'océan Pacifique.

Le 7 octobre, le croiseur et sa force atteignirent presque les côtes de la Grande-Bretagne, qui étaient opposant politique La Russie dans la lutte contre le Japon et son allié, c'est pourquoi Z.P. Rozhdestvensky a ordonné que tous les navires soient mis en état d'alerte. Dans la région de Dogger Banks, la formation a découvert des navires non identifiés (qui se sont révélés être des bateaux de pêche britanniques) et a tiré sur eux. De plus, l'Aurora et le Dmitry Donskoy ont également essuyé le feu des cuirassés. Cet incident dit de Gull a finalement provoqué un scandale international majeur.

Le 1er mai 1905, l’escadre de Z.P. Rozhdestvensky atteignit la baie de Van Fong, d’où elle entreprit son dernier voyage vers Vladivostok. Dans la nuit du 14 mai, 50 navires de la formation entrent dans le détroit de Corée, où se déroule la bataille de Tsushima quelques heures plus tard. Au cours de cette bataille, l'Aurora a opéré au sein du détachement Cruiser du contre-amiral O. A. Enquist. En raison de la formation de navires choisie par Z.P. Rozhdestvensky, l'Aurora, comme les autres croiseurs de sa formation, n'a pas participé aux 45 premières minutes de la bataille (de 13h45 à 14h30). Vers 14h30 Neuf croiseurs japonais ont choisi comme cibles les navires de transport de l'escadre russe et l'Aurora, ainsi que le croiseur phare Oleg, sont entrés en bataille avec eux. Dans la mesure du possible, ils ont également été aidés par « Vladimir Monomakh », « Dmitry Donskoy » et « Svetlana ». Cependant, la défaite de l’escadre russe était déjà inévitable. À la tombée de la nuit le 15 mai, des navires dispersés de l'escadre russe ont tenté séparément de percer vers Vladivostok. Ainsi, "Aurora", "Oleg" et "Pearl" ont fait de telles tentatives, mais sans succès. Esquivant les attaques de torpilles des destroyers japonais, ces navires reçurent l'ordre d'O. A. Enquist de se diriger vers le sud, quittant ainsi la zone de combat et le détroit de Corée. Le 21 mai, ces trois croiseurs, presque à court de carburant, purent atteindre les îles Philippines, où ils furent internés par les Américains dans le port de Manille. Pendant la bataille de Tsushima, l'Aurora a subi de graves dommages ; 10 membres d'équipage ont été tués et 80 autres ont été blessés. Le seul officier du croiseur mort au combat était son commandant, le capitaine de 1er rang E. G. Egoriev.

Pendant son séjour à Manille pendant quatre mois, l'équipage de l'Aurora a effectué seul des travaux de réparation et de restauration. Le 10 octobre 1905, après avoir reçu un message sur la fin de la guerre avec le Japon, le drapeau et le cric de Saint-André furent de nouveau hissés sur le croiseur ; Les Américains ont restitué les serrures d'armes précédemment rendues. Ayant reçu l'ordre de retourner dans la Baltique, l'Aurora atteint Libau le 19 février 1906. L'état du navire y est examiné. Après cela, le croiseur et ses armes d'artillerie ont été réparés par les usines franco-russes d'Obukhov et le port militaire de Cronstadt. Déjà en 1907-1908. "Aurora" a pu participer à des voyages d'entraînement.

Il est à noter que les concepteurs navals nationaux en 1906, c'est-à-dire Quand Aurora vient de rentrer à Libau, ils ont apprécié le nouveau niveau qualitatif de développement de la construction navale dans d'autres pays. L'inspecteur en chef de la construction navale, K.K. Ratnik, a rédigé une proposition afin d'étudier un nouveau produit de l'époque - un moteur à turbine - de s'abstenir de construire immédiatement de grands navires dotés d'une telle centrale électrique, mais de les installer sur l'Aurora et le Diana. , ou de construire un croiseur d'un déplacement allant jusqu'à 5 000 tonnes similaire au croiseur Novik. Cependant, cette proposition n'a pas été mise en œuvre.

Lorsqu'une nouvelle classification des navires de la flotte russe fut introduite en septembre 1907, selon celle-ci (les croiseurs étaient désormais divisés en croiseurs cuirassés et croiseurs, et non par rang et en fonction du système de réservation), l'Aurora, ainsi que le Diana , était classé comme croiseur.

En 1909, "Diana" (navire phare), "Aurora" et "Bogatyr" furent inclus dans le "Détachement de navires chargés de naviguer avec des aspirants de navire", et après la plus haute révision par Nicolas II, ils partirent le 1er octobre 1909. pour la mer Méditerranée, dans les eaux de laquelle ils se trouvaient jusqu'en mars 1910. Pendant ce temps, de nombreux exercices et exercices différents ont été effectués. 1911 - 1913 "Aurora" est resté un navire-école effectuant de longs voyages en Thaïlande, sur l'île. Java.

En juillet 1914, le nœud de contradictions accumulées entre les pays des deux blocs - l'Entente et l'Allemagne et ses alliés - éclate et la Première Guerre mondiale éclate. À la mi-août, après presque dix ans d'interruption, l'Aurora fut inclus dans les navires de guerre et affecté à la 2e brigade de croiseurs. Tous les navires de cette brigade ont été construits avant la guerre russo-japonaise, le commandement a donc cherché à les utiliser uniquement comme service de patrouille.

En novembre-décembre 1914, l'Aurora inspecta les fairways menant du golfe de Finlande au golfe de Botnie. L'Aurora et le Diana, qui faisaient également partie de cette formation, passèrent l'hiver à Sveaborg, où ils subirent pendant ce temps une certaine modernisation. Puis - encore une fois le service de patrouille et de skerry.

Ce n'est que pendant la campagne de 1916 que l'Aurora a eu l'occasion de participer directement aux hostilités. A cette époque, le croiseur était à la disposition du commandement du Corps naval, où ils passaient des examens sur la façon de contrôler le navire. Au cours de cette année, les canons de 75 mm du croiseur ont été convertis de manière à pouvoir tirer sur des avions volant à basse vitesse et à basse vitesse, ce qui était suffisant pour tirer avec succès sur des avions de la Première Guerre mondiale. Ainsi, alors qu'il se trouvait dans le golfe de Riga, l'Aurora a réussi à repousser les attaques aériennes.

Mais le navire avait besoin de réparations, c'est pourquoi le 6 septembre 1916, l'Aurora arriva à Cronstadt. En septembre, il fut transféré à Petrograd dans la pourvoirie de l'usine de l'Amirauté. Lors de la rénovation, le deuxième fond de la zone MKO a été remplacé, de nouvelles chaudières et des machines à vapeur réparées ont été reçues. L'armement du croiseur a également été modernisé : l'angle d'élévation maximal des canons de 152 mm et, par conséquent, la portée de tir maximale ont été augmentés ; des emplacements ont été préparés pour l'installation de trois 76,2 mm canons anti-aériens systèmes de F. F. Lander, qui n'ont cependant été installés qu'en 1923.

Le 27 février 1917, une grève éclate dans les usines de l'Amirauté et franco-russe, dont les forces effectuent des réparations. Le commandant de l'Aurora, M.I. Nikolsky, voulant empêcher une émeute sur le navire, a ouvert le feu avec un revolver sur les marins qui tentaient de débarquer, ce pour quoi il a finalement été abattu par l'équipage rebelle. A partir de ce moment, les commandants du navire furent élus par le comité du navire.

A partir du 24 octobre 1917, l'Aurora participe directement aux événements révolutionnaires : sur ordre du Comité révolutionnaire provisoire (PRK), ce jour-là, le croiseur navigue en amont de la Bolchaïa Neva depuis le mur d'équipement de l'usine jusqu'au pont Nikolaevski, construit par les cadets, obligeant ces derniers à le quitter. Ensuite, les électriciens d'Aurora ont fermé les ouvertures du pont, reliant ainsi l'île Vassilievski au centre-ville. Le lendemain, tous les objets stratégiques de la ville étaient aux mains des bolcheviks. En accord avec le secrétaire du Comité militaire révolutionnaire V.A. Antonov-Ovseenko, "Aurora" "peu avant le début de l'attaque du Palais d'Hiver, au signal de la forteresse Pierre et Paul, tirera quelques coups à blanc depuis un pistolet de six pouces. À 21h40 Le tir du canon de la forteresse Pierre et Paul a suivi, et cinq minutes plus tard, l'Aurora a tiré un coup à blanc avec le canon à proue de 152 mm, ce qui l'a rendu célèbre. Cependant, la prise du Palais d'Hiver n'était pas directement liée à ce tir, puisqu'elle a commencé plus tard.

Fin octobre 1922, le croiseur fut mis hors service afin de l'utiliser plus tard comme navire-école pour la flotte baltique. Le jour férié du 23 février 1923, malgré le fait que l'Aurora n'était toujours pas techniquement prêt, le drapeau et le cric furent hissés sur le croiseur. En juin 1923, la coque du navire fut considérablement réparée ; un peu plus tard, elle fut réarmée, y compris les magasins d'artillerie et les ascenseurs. Ainsi, l'Aurora reçut dix canons de 130 mm (au lieu de 152 mm), deux canons anti-aériens Lender de 76,2 mm et deux paires de mitrailleuses Maxim de 7,62 mm. Le 18 juillet, des essais en mer ont été effectués et déjà à l'automne, le croiseur a participé aux manœuvres des navires de la flotte baltique.

Mais la canonisation d'Aurora a commencé plus tôt. Le 3 août 1923, le Comité exécutif central prend le patronage du croiseur, c'est-à-dire organe suprême le pouvoir de l'État. Cela accroît immédiatement le statut idéologique et politique du navire, l’élevant au rang de symbole de la révolution.

En 1924, l'Aurora effectue sa première croisière longue distance sous pavillon soviétique : le croiseur fait le tour de la Scandinavie, atteignant Mourmansk et Arkhangelsk. Jusqu'en 1927, le navire participa à diverses campagnes (principalement dans les eaux territoriales de l'URSS). Le 2 novembre 1927, en l'honneur du 10e anniversaire de la révolution, Aurora reçut le seul prix d'État à l'époque - l'Ordre du Drapeau rouge :

« Le Présidium, rappelant avec une sincère admiration, lors du 10e anniversaire de la Révolution d'Octobre, la lutte du croiseur « Aurora » à l'avant-garde de la révolution, lui a décerné l'Ordre du Drapeau Rouge pour les différences dont il a fait preuve lors des Journées d'Octobre.

(Extrait de la résolution de la Commission électorale centrale.) "

La même année, le film épique "Octobre" est tourné, où "Aurora" participe également au tournage. Ces deux événements ont rendu le croiseur encore plus célèbre.

Depuis 1928, le croiseur redevient un navire-école et effectue chaque année des voyages de formation à bord avec des cadets à l'étranger. Aurora a notamment visité Copenhague, Swinemund, Oslo et Bergen. Une visite à Bergen en août 1930 fut le dernier voyage outre-mer de l'Aurora en raison de la détérioration des chaudières (un tiers d'entre elles furent mises hors service). Le croiseur avait besoin d'une révision majeure, pour laquelle il entreprit fin 1933. En 1935, pour diverses raisons, notamment le fait qu'il était impossible de réparer un navire moralement et techniquement obsolète, les réparations furent arrêtées. Maintenant, il est devenu non automoteur en raison du fait que les ouvriers de l'usine portent ce nom. Marty n'a pas eu le temps de remplacer les chaudières lors de la réparation, l'Aurora a dû devenir un gardien d'incendie de formation : il a été emmené à la rade de l'Est de Kronstadt, où les cadets de première année des écoles navales s'y exerçaient.

Selon certains chercheurs, en 1941, l'Aurora devait être exclu de la flotte, mais cela a été empêché par le déclenchement de la Grande Guerre. Guerre patriotique. Lorsqu'il y avait une menace que les troupes allemandes atteignent Léningrad, le croiseur a été immédiatement inclus dans le système. défense aérienne Cronstadt. En juin 1941, les cadets de l'Aurora se rendirent au front, puis une réduction progressive de l'équipage du croiseur commença (au début de la guerre - 260 personnes), qui furent distribuées aux navires actifs de la flotte baltique ou au front.

Au début de la guerre, l'Aurora disposait de dix canons de 130 mm, de quatre canons anti-aériens de 76,2 mm, de trois canons de 45 mm et d'une mitrailleuse Maxim. À partir de juillet 1941, ils commencèrent à démanteler l'armement d'artillerie de l'Aurora et à l'utiliser soit sur d'autres navires (par exemple, sur les canonnières de la flottille militaire Peipus), soit dans le cadre de batteries terrestres. Le 9 juillet 1941, une batterie d'artillerie est formée à partir des 9 canons de 130 mm du croiseur. but spécial. À partir des canons exquis des arsenaux de Léningrad et de Cronstadt, la 2e batterie fut bientôt formée et toutes deux furent transférées à la 42e armée du front de Léningrad. Dans l'histoire de la défense de Leningrad, elles sont connues sous le nom de Batterie A (Aurora) et Batterie B (Baltiets/Bolchevik). Parmi l’équipage réel de l’Aurora, il n’y avait qu’un petit nombre de membres du personnel dans la batterie A. La batterie A ouvre pour la première fois le feu sur l'ennemi qui avance le 6 septembre 1941. Puis, pendant une semaine, la batterie combat avec les chars allemands, combattant complètement encerclée jusqu'au dernier obus. À la fin du huitième jour de combat, sur 165 soldats, seuls 26 atteignirent leur base d'attache.

Le croiseur Aurora lui-même participa aux hostilités près de Léningrad le 8 septembre 1941. L'équipage resté à bord du navire dut repousser les raids aériens allemands et le 16 septembre, selon des témoins oculaires, les artilleurs anti-aériens de l'Aurora réussirent à en abattre un. avions ennemis. Dans le même temps, l'Aurora était constamment sous le feu de l'artillerie, tirée de temps en temps par les batteries allemandes jusqu'à la levée définitive du blocus de Léningrad. Au total, pendant la guerre, le croiseur a reçu au moins 7 coups sûrs. Fin novembre, les conditions de vie à bord du croiseur sont devenues insupportables et l'équipage a été transféré à terre.

C'est ainsi que le commissaire du peuple de la marine de l'URSS, N.G. Kuznetsov, a parlé de la participation modeste, mais toujours significative, de l'Aurora à la défense de Léningrad :

«Le croiseur Aurora n'avait pas une grande valeur au combat, mais il a rendu tous les services possibles tout au long des années de la guerre. La part des navires individuels revient au service à long terme, même après qu'ils ont « perdu » leurs qualités de combat d'origine. C'est le croiseur Aurora.

Au milieu de 1944, il fut décidé de créer l'école navale de Léningrad Nakhimov. Il était prévu de placer une partie de l'équipage du Nakhimov sur une base flottante, qui devait temporairement devenir l'Aurora. Cependant, selon la décision de A. A. Jdanov, le croiseur Aurora devait être installé de manière permanente sur la Neva, « en guise de monument à la participation active des marins de la flotte baltique au renversement du gouvernement provisoire bourgeois ». Les travaux ont immédiatement commencé pour restaurer l'étanchéité de la coque du croiseur, qui avait subi de nombreux dommages. Pendant plus de trois années de révision (de la mi-juillet 1945 à la mi-novembre 1948), les éléments suivants furent réparés : la coque, les hélices, les machines à vapeur embarquées, les arbres d'hélice embarqués, les supports d'arbre moteur embarqué, les chaudières restantes ; une réorganisation a également été réalisée dans le cadre de nouvelle fonctionnalité vaisseau mère. (Malheureusement, cette réorganisation a eu un impact négatif sur la préservation de l'aspect historique du croiseur. D'ailleurs, cela a également été influencé par la participation de « Aurora » dans le rôle de « Varyag » dans le film du même nom, tourné en 1947.) Le 17 novembre 1948, le croiseur prit pour la première fois sa place en stationnement permanent sur la Bolchaïa Nevka. La compagnie diplômée des Nakhimovites fut immédiatement postée sur l'Aurora. À partir de cette époque et jusqu’en 1961, c’est devenu une tradition pour les diplômés de Nakhimov de vivre et de servir à bord de l’Aurora.

Par résolution du Conseil des ministres de la RSFSR n° 1327 du 30 août 1960, l'Aurora a reçu le statut officiel de navire monument protégé par l'État. Depuis 1961, le musée, qui existait sur le navire depuis 1950 à l'initiative de plusieurs officiers, fut mis en libre accès et son exposition élargie. Bientôt, "Aurora" devint l'un des lieux populaires dans la ville.

La canonisation finale de l'Aurora, sa transformation en navire symbole, a eu lieu en 1967, lorsque, en l'honneur du 50e anniversaire de la révolution de 1917, l'Aurora a de nouveau tiré un coup à blanc avec son canon de char de 152 mm à exactement 21h45. . En février 1968, le croiseur reçut la deuxième commande la plus importante du pays : l'Ordre de la Révolution d'Octobre. Ainsi, l'Aurora, devenu autrefois le premier navire décoré, est également devenu le premier navire deux fois décoré de l'histoire de la marine soviétique.

À la fin des années 1970, la coque de l'Aurora tombait en ruine. Des réparations et des reconstructions étaient nécessaires. Après avoir élaboré les propositions d'une commission spécialement créée, les réparations ont commencé en août 1984 et se sont poursuivies jusqu'en août 1987. Au lieu d'une restauration complète, il a été décidé de remplacer l'ancien bâtiment par un nouveau. La "restauration" de "Aurora" (cependant, disposant des dessins originaux, les reconstructeurs n'ont pas pu ramener grand-chose à leur état d'origine en raison des nombreux rééquipements du croiseur auparavant) a coûté environ 35 millions de roubles.

Le 26 juillet 1992, le drapeau de Saint-André a de nouveau été hissé sur l'Aurora et le navire a servi dans la marine russe. Le 1er décembre 2010, le croiseur Aurora, sur ordre du ministre de la Défense de la Fédération de Russie, a été retiré de la Marine et transféré dans le reste du Musée naval central. L'équipage militaire du croiseur a été réorganisé en un effectif de trois militaires et 28 civils. Dans le même temps, l'Aurora conserve son statut de navire de guerre.

Le 21 septembre 2014, l'Aurora a été remorqué jusqu'au quai de réparation de l'usine maritime de Kronstadt du ministère russe de la Défense pour des réparations majeures. On l'attend à la maison, c'est inhabituel sans croiseur.

Dans l'histoire de la guerre russo-japonaise, le croiseur "Varyag", entré dans une bataille inégale avec des forces ennemies bien supérieures, est entré dans son héroïque...

Croiseur blindé "Varyag": histoire, exploit, lieu de décès

De Masterweb

30.05.2018 14:00

Le croiseur Varyag, qui s'est engagé dans une bataille inégale avec des forces ennemies bien supérieures, a écrit sa page héroïque dans l'histoire de la guerre russo-japonaise. Son exploit, ainsi que celui du « Coréen », resteront à jamais dans le cœur des gens.

Les marins russes ont résisté à une bataille inégale avec les Japonais, ne se sont pas rendus à l'ennemi, ont coulé leur navire et n'ont pas abaissé le drapeau. Cette bataille légendaire avec six croiseurs ennemis et huit destroyers a fait une impression indélébile non seulement en Russie, mais aussi à l'étranger. Nous parlerons aujourd'hui de l'histoire du croiseur "Varyag".

Arrière-plan

Compte tenu de l'histoire du croiseur "Varyag", il conviendrait de se tourner vers les événements qui l'ont précédé. La guerre entre la Russie et le Japon (1904-1905) opposa les deux empires pour le contrôle des territoires de la Mandchourie, de la Corée, ainsi que du La mer Jaune. Après une longue interruption, ce fut le premier conflit militaire majeur dans lequel un tel armes les plus récentes, comme l'artillerie à longue portée, les cuirassés et les destroyers.

La question de l’Extrême-Orient était alors au premier rang pour Nicolas II. Le principal obstacle à la domination russe dans cette région était le Japon. Nicolas prévoyait l'inévitable affrontement avec elle et s'y préparait tant du côté diplomatique que militaire.

Mais le gouvernement espérait encore que le Japon, craignant la Russie, s'abstiendrait de toute attaque directe. Cependant, dans la nuit du 27 janvier 1904, sans déclaration de guerre, la flotte japonaise attaqua de manière inattendue l'escadre russe près de Port Arthur. Il y avait ici une base navale que la Russie avait louée à la Chine.

En conséquence, plusieurs des navires les plus puissants appartenant à l'escadre russe se sont retrouvés hors de combat, ce qui a permis à l'armée japonaise de débarquer en Corée en février sans aucun obstacle.

Attitude dans la société

La nouvelle du début de la guerre ne laissa personne indifférent en Russie. Au début, l'humeur dominante parmi la population était l'humeur patriotique, la conscience de la nécessité de repousser l'agresseur.

Des manifestations sans précédent ont eu lieu dans la capitale, ainsi que dans d'autres grandes villes. Même les jeunes à l’esprit révolutionnaire ont rejoint ce mouvement en chantant l’hymne « God Save the Tsar ! » Certains cercles d'opposition ont décidé de suspendre leurs actions pendant la guerre et de ne pas présenter de revendications au gouvernement.

Avant de passer à l'histoire de l'exploit du croiseur "Varyag", parlons de l'histoire de sa construction et de ses caractéristiques.

Construction et tests

Le navire a été posé en 1898 et construit aux États-Unis, à Philadelphie. En 1900, le croiseur blindé Varyag a été transféré à la marine russe et est en service depuis 1901. Les navires de ce type étaient courants dans tournant du XIX-XX des siècles. Leurs mécanismes, ainsi que les chargeurs d'armes à feu, étaient protégés par un pont blindé - plat ou convexe.

Ce pont était le plafond de la coque du navire, situé horizontalement sous la forme d'un plancher constitué de plaques de blindage. Il était destiné à protéger contre les bombes, les obus, les débris et les éclats d'obus tombant d'en haut. Les navires tels que le croiseur blindé Varyag constituaient la plus grande partie de la flotte de croisière de la plupart des puissances maritimes au tournant du siècle.

La base du navire était Port Arthur. Bien que certains chercheurs aient affirmé que la chaudière était mal conçue et que d'autres défauts de construction entraînaient une réduction significative de la vitesse, les tests ont montré le contraire. Lors des tests effectués en 1903, le navire a atteint une vitesse élevée, presque égale à la vitesse des tests originaux. Les chaudières ont bien servi pendant de nombreuses années sur d'autres navires.

État de guerre

En 1904, début février, deux navires russes arrivèrent au port de Séoul, la capitale de la Corée, en mission diplomatique. Il s'agissait du croiseur "Varyag" et du "Koreets", une canonnière.

L'amiral japonais Uriu a envoyé un avis aux Russes indiquant que le Japon et la Russie étaient en guerre. Le croiseur était commandé par Rudnev V.F., capitaine de 1er rang, et le bateau était commandé par le capitaine de deuxième rang G.P. Belyaev.

L'amiral a exigé que le Varyag quitte le port, sinon la bataille se déroulerait directement dans la rade. Les deux navires levèrent l'ancre et, quelques minutes plus tard, ils donnèrent une alerte de combat. Afin de briser le blocus japonais, les marins russes ont dû se battre à travers le canal étroit et sortir au large.

Cette tâche était presque impossible. Les croiseurs japonais ont proposé de se rendre à la merci du vainqueur. Mais ce signal fut ignoré par les Russes. L'escadre ennemie ouvre le feu.

Combat acharné

La bataille du croiseur "Varyag" avec les Japonais fut brutale. Malgré l'attaque de l'ouragan, menée par des navires dont l'un était classé comme lourd et les cinq autres comme légers (et également huit destroyers), les officiers et marins russes ont tiré sur l'ennemi, ont comblé les trous et éteint l'incendie. Le commandant du croiseur "Varyag" Rudnev, bien que blessé et choqué, n'a pas cessé de mener la bataille.

Ignorant les grandes destructions et les tirs nourris, l'équipage du Varyag n'a pas arrêté les tirs ciblés des canons encore intacts. Dans le même temps, le «Coréen» n'est pas en reste.

Comme indiqué dans le rapport de Rudnev, les Russes ont coulé 1 destroyer et endommagé 4 croiseurs japonais. Les pertes de l'équipage du Varyag dans la bataille étaient les suivantes :

• Les personnes suivantes ont été tuées : officiers - 1, marins - 30.
• Parmi ceux qui ont été blessés ou choqués, il y avait 6 officiers et 85 marins.
• Une centaine de personnes supplémentaires ont été légèrement blessées.

Les dommages critiques infligés au croiseur "Varyag" l'ont contraint une heure plus tard à regagner la rade de la baie. Une fois la gravité des dégâts constatée, les canons et l'équipement restés après la bataille ont été, si possible, détruits. Le navire lui-même a coulé dans la baie. Le «Coréen» n'a subi aucune perte, mais a explosé par son équipage.

Bataille de Chemulpo, début

Dans la rade près de la ville coréenne de Chemulpo (aujourd'hui Incheon), se trouvaient des navires italiens, britanniques, coréens ainsi que russes - "Varyag" et "Coréen". Le croiseur japonais Chiyoda y était également amarré. Ce dernier, le 7 février, dans la nuit, quitte la rade sans allumer les feux d'identification et prend le large.

Le 8 février vers 16 heures, le «Coréen», quittant la baie, rencontra une escadre japonaise composée de 8 destroyers et de 7 croiseurs.

L'un des croiseurs, appelé "Asama", a bloqué la route de notre canonnière. Au même moment, les destroyers lui tirent 3 torpilles, dont 2 survolent, et la troisième coule à quelques mètres du côté du bateau russe. Le capitaine Belyaev a donné l'ordre de se rendre dans un port neutre et de se cacher à Chemulpo.

Développements

• 7h30. Comme mentionné ci-dessus, le commandant de l'escadre japonaise, Uriu, envoie un télégramme aux navires stationnés dans la baie sur l'état de guerre entre les Russes et les Japonais, où il était indiqué qu'il serait contraint d'attaquer la baie neutre à 16 heures si les Russes ne sont pas apparus en pleine mer à 12 heures.
• 9h30. Rudnev, qui se trouvait à bord du navire britannique Talbot, a pris connaissance du télégramme. Ici, une courte réunion a lieu et la décision est prise de quitter la baie et de livrer bataille aux Japonais.
• 11h20. "Coréen" et "Varyag" prennent la mer. Au même moment, sur les navires des puissances étrangères qui observaient la neutralité, étaient alignées leurs équipes, qui saluaient les Russes allant vers une mort certaine avec des cris de « Hourra !
• 11h30. Les croiseurs japonais étaient en formation de combat au large de l'île Ritchie, couvrant les sorties vers la mer, avec des destroyers derrière eux. "Chiyoda" et "Asama" commencèrent le mouvement vers les Russes, suivis de "Niitaka" et "Naniwa". Uriu proposa aux Russes de se rendre et fut refusé.
• 11h47. À la suite d'attaques précises des Japonais, le pont du Varyag est en feu, mais il peut être éteint. Certaines armes ont été endommagées, il y a eu des blessés et des morts. Rudnev a été choqué et grièvement blessé au dos. Le barreur Snigirev reste en service.
• 12.05. Les mécanismes de direction du Varyag sont endommagés. Il est décidé de faire demi-tour complètement, sans cesser le feu sur les navires ennemis. La tourelle arrière et le pont de l'Asama ont été désactivés et les travaux de réparation ont commencé. Les canons de deux autres croiseurs ont été endommagés et un destroyer a été coulé. Les Japonais ont fait 30 morts.
• 12h20. Le Varyag a deux trous. Décision est prise de retourner dans la baie de Chemulpo, de réparer les dégâts et de poursuivre la bataille.
• 12h45. Les espoirs de réparer la plupart des canons du navire ne sont pas justifiés.
• 18.05. Par décision de l'équipage et du capitaine, le croiseur russe Varyag a été coulé. La canonnière, endommagée par des explosions, a également été coulée.

Rapport du capitaine Rudnev

Il semble qu’il sera intéressant de se familiariser avec le contenu d’extraits du rapport de Rudnev, dont le sens se résume à ceci :

• Le premier coup de feu a été tiré depuis le croiseur Asama avec un canon de 8 pouces. Elle a été suivie par des tirs de tout l'escadron.
• Une fois la remise à zéro effectuée, ils ont ouvert le feu sur l'Asama à une distance de 45 câbles. L'un des premiers obus japonais détruisit le pont supérieur et déclencha un incendie dans la salle du navigateur. Au même moment, l'officier télémétrique le comte Nirod, un aspirant, ainsi que le reste des télémètres de la 1ère station sont tués. Après la bataille, ils trouvèrent la main du comte, qui tenait un télémètre.
• Après avoir inspecté le croiseur "Varyag", s'assurant qu'il était impossible de s'engager dans la bataille, lors d'une réunion d'officiers, ils décidèrent de le couler. Le reste de l'équipage et les blessés ont été emmenés sur des navires étrangers, qui ont exprimé leur plein consentement en réponse à la demande.
• Les Japonais subirent de lourdes pertes et des accidents se produisirent sur des navires. L'Asama, qui est entré à quai, a été particulièrement gravement endommagé. Le croiseur Takachiho a également subi un trou. Il embarqua 200 blessés, mais sur le chemin de Sasebo, ses pièces éclatèrent, ses cloisons se brisèrent et il coula en mer, alors que le destroyer le faisait au combat.

En conclusion, le capitaine a estimé qu'il était de son devoir de signaler que les navires détachement naval, qui lui a été confié, a épuisé tous les moyens possibles pour une percée, a empêché les Japonais de remporter la victoire, a infligé de nombreuses pertes à l'ennemi, tout en préservant dignement l'honneur du drapeau russe. C'est pourquoi il a demandé que l'équipe soit récompensée pour l'accomplissement vaillant de son devoir et le courage altruiste dont elle a fait preuve en même temps.

Rendre les honneurs

Après la bataille, les marins russes furent accueillis par des navires étrangers. Ils ont reçu l'engagement de ne pas participer à de nouvelles hostilités. Les marins rentrèrent en Russie par des ports neutres.

En avril 1904, les équipages atteignirent Saint-Pétersbourg. Le tsar Nicolas II a salué les marins. Ils ont tous été invités au palais pour un dîner de gala. Des ustensiles de cuisine ont été préparés spécialement pour cet événement, puis présentés aux marins. Le roi leur a également offert une montre personnalisée.

La bataille de Chemulpo a clairement démontré les miracles de l'héroïsme de personnes capables d'affronter la mort inévitable pour que l'honneur et la dignité soient préservés.

En l'honneur de cette démarche courageuse et en même temps désespérée des marins russes, une médaille spéciale a été créée. L'exploit des marins n'a pas été oublié au fil des années. Ainsi, en 1954, à l'occasion du 50e anniversaire de la bataille de Chemulpo, Kuznetsov N.G., commandant des forces navales Union soviétique, a décerné 15 de ses médailles d'anciens combattants « Pour le courage ».

En 1992, un monument a été érigé en l'honneur du commandant du croiseur Rudnev dans le village de Savina, situé dans le district de Zaoksky de la région de Toula. C'est là qu'il fut enterré en 1913. Dans la ville de Vladivostok, en 1997, un monument à l'héroïque croiseur «Varyag» a été érigé.

En 2009, après de longues négociations avec les représentants de la Corée, des reliques liées à l'exploit de deux navires russes ont été livrées à la Russie. Auparavant, ils étaient conservés à Icheon, dans les réserves du musée. En 2010, le maire d'Icheon, en présence de Dmitri Medvedev, alors président Fédération Russe, a remis le guis (drapeau de nez) du croiseur «Varyag» à nos diplomates. Cette cérémonie solennelle a eu lieu dans la capitale Corée du Sud, à l'ambassade de Russie.

Discours de Nicolas II adressé aux héros de Chemulpo

Le tsar Nicolas II a prononcé un discours sincère au Palais d'Hiver en l'honneur des héros. Il disait notamment ce qui suit :

• Il a appelé les marins « frères », déclarant qu’il était heureux de les voir rentrer chez eux sains et saufs. Il a souligné qu'en versant leur sang, ils ont ainsi commis un acte digne des exploits de nos ancêtres, pères et grands-pères. Ils ont écrit une nouvelle page héroïque de l'histoire de la flotte russe, y laissant à jamais les noms de « Varyag » et de « Coréen ». Leur exploit deviendra immortel.
• Nikolai s'est dit convaincu que chacun des héros sera digne de la récompense qu'il recevra jusqu'à la toute fin de son service. Il a également souligné que tous les habitants de la Russie ont lu avec un enthousiasme et un amour tremblants l'exploit accompli près de Chemulpo. Le tsar a remercié de tout cœur les marins d'avoir préservé l'honneur du drapeau de Saint-André, ainsi que la dignité de la Grande et Sainte Russie. Il leva son verre aux futures victoires de la glorieuse flotte et à la santé des héros.

Le sort ultérieur du navire

En 1905, les Japonais ont soulevé le croiseur « Varyag » du fond de la baie et l'ont utilisé à des fins d'entraînement, en l'appelant « Soya ». Durant la Première Guerre mondiale, le Japon et la Russie étaient alliés. En 1916, le navire fut acheté et intégré à la marine. Empire russe sous le nom précédent.

En 1917, le Varyag se rendit au Royaume-Uni pour des réparations. Là, il a été confisqué par les Britanniques parce que le gouvernement soviétique nouvellement formé ne voulait pas payer les réparations. Après cela, le navire a été revendu à l'Allemagne pour démolition. Lors du remorquage, il a rencontré une tempête et a coulé au large de la mer d'Irlande.

En 2003, il a été possible de retrouver le lieu du naufrage du croiseur Varyag. Une plaque commémorative a été installée à côté, sur la rive, en 2006. Et en 2007, ils ont créé un fonds pour soutenir la marine, en lui donnant le nom de « Cruiser « Varyag ». L'un de ses objectifs était de récolter les fonds nécessaires à la construction et à l'installation d'un monument en Écosse dédié au navire légendaire. Un tel monument a été inauguré dans la ville de Lendelfoot en 2007.

Notre fier "Varyag" ne se rend pas à l'ennemi

Cette chanson célèbre est dédiée à l'événement de la guerre russo-japonaise (1904-1905) décrite par nous, qui est devenue la plus célèbre - l'exploit des « Variags » et des « Coréens », qui sont entrés dans une bataille inégale à Chemulpo. Bay avec les forces de l'escadre japonaise qui leur étaient bien supérieures.

Le texte de cette chanson a été écrit en 1904 par le poète et écrivain autrichien Rudolf Greinz, très impressionné par l'exploit des marins russes. Au début, un poème intitulé «Varyag» a été publié dans l'un des magazines, et peu de temps après, plusieurs traductions en russe ont été réalisées.

La traduction d'E. Studentskaya s'est avérée la plus réussie. Il a été mis en musique par A.S. Turishchev, un musicien militaire. La chanson a été interprétée pour la première fois lors d'une réception de gala au Palais d'Hiver, décrite ci-dessus.

Il existe une autre chanson dédiée au croiseur légendaire - "Cold Waves Splashing". Dans le journal "Rus", 16 jours après le naufrage du "Varyag" et du "Koreets", un poème de Y. Repninsky a été publié, dont la musique a ensuite été écrite par V. D. Benevsky et F. N. Bogoroditsky. Le nom donné par le peuple est « Coréen ».

Rue Kievyan, 16 0016 Arménie, Erevan +374 11 233 255

Croiseurs cuirassés - armement des navires de 1877 à 1912.

L'une des caractéristiques et des particularités des croiseurs blindés était leur protection et l'armement des navires, la protection se limitant à une « carapace de tortue » sur le pont, ainsi que, dans certains cas, au « pont en nid d'abeille ». Ce platelage recouvrait le toit et chacun des murs du « pont de protection » et se composait de nombreuses petites cellules formées par de nombreuses cloisons se croisant longitudinalement et transversalement à l'intérieur du platelage. Ces cellules étaient remplies de matériaux légers et volumineux, comme du liège, ou servaient de soutes à charbon.

Ainsi, ils formaient une structure de protection pour les croiseurs blindés, qui pouvaient être détruits par les tirs ennemis sans causer de dommages sérieux au navire et protégeaient les poudrières et les dépôts de munitions situés derrière lui contre les obus et les éclats d'obus. Ce « pont en nid d'abeille » a été inventé par un Italien nommé Benedetto Brin, qui l'a installé sur les cuirassés Italia et Lepanto, construits entre 1875 et 1885 ; cependant, l'idée n'a pas été acceptée et la plupart des croiseurs blindés étaient limités au pont de protection et aux soutes latérales à charbon - les armes des navires y étaient stockées.

"Esmeralda I" est considéré comme un prototype de croiseur blindé. Il a été construit au chantier naval britannique d'Armstrong pour la marine chilienne entre 1881 et 1884, et ne doit pas être confondu avec le croiseur blindé du même nom, également construit par Armstrong entre 1893 et ​​1897. et est entré en service après qu'Esmeralda I ait été vendue au Japon et renommée Izumi. La première Esmeralda avait une coque en acier avec des étraves arrondies, un pont lisse, sans gaillard d'avant ni poupe, et une superstructure centrale qui transportait six canons de 6 pouces (152 mm) dans des casemates latérales ; de plus, à la proue et à la poupe, il y avait deux canons de 10 pouces (254 mm), recouverts de boucliers blindés. L'armement du navire était complété par sept mitrailleuses et trois tubes lance-torpilles. En ce qui concerne les armes et les armures, les croiseurs blindés étaient nettement inférieurs aux croiseurs blindés à cet égard. Cependant, la marine britannique fut contrainte de stationner des navires de guerre dans ses nombreuses colonies d'outre-mer et construisit donc des navires de guerre. grand nombre les croiseurs blindés, qui étaient beaucoup moins chers, car un grand croiseur blindé pouvait coûter plus cher qu'un cuirassé. La marine américaine, en revanche, n'a pas favorisé les croiseurs non blindés, même si elle en a construit par la suite plusieurs de cette classe. Les croiseurs blindés avaient leurs partisans dans d'autres marines, ainsi que dans la flotte britannique ; cela comprenait les départements navals italiens, français, autrichiens, allemands et argentins.

En 1879, la marine britannique met en service le premier croiseur de la flotte, la classe Comus. Ces navires, classés comme croiseurs de troisième rang (bien qu'ils présentaient des caractéristiques caractéristiques des croiseurs blindés, étaient toujours équipés de mâts et de voiles et disposaient d'un pont partiellement blindé de 1,4 pouces (28 mm), de deux canons de 7 pouces (178 mm) et douze canons de soixante-quatre livres et un groupe motopropulseur à vis unique, qui permettaient au navire d'atteindre une vitesse de près de 14 nœuds.

Onze navires de classe Pelorus formaient une autre classe de croiseurs blindés. Ils furent mis en service en 1897-1898. et étaient armés de huit canons de 4 pouces (102 mm) sur des supports individuels sur le pont principal, de huit canons de 1,8 pouces (47 mm) et de deux tubes lance-torpilles de surface situés au centre du pont principal. Le pont de protection a atteint une épaisseur de 1 à 2 pouces (25 à 51 mm).

Les croiseurs de la classe Hermès, dont le premier est entré en service en 1899, avaient un déplacement de 5 600 tonnes et un armement de onze canons de 6 pouces (152 mm) et neuf de 3,5 pouces (90 mm) protégés par des installations blindées sur les deux. côtés du pont principal, ainsi qu'un pont de protection de 3 pouces (76 mm) d'épaisseur. Il s'agissait de navires à double hélice ayant une vitesse de 18 nœuds et un rayon de navigation autonome de 900 milles à une vitesse de 10 nœuds.

De nombreux croiseurs cuirassés de la Marine Nationale avaient forme caractéristique la coque du croiseur cuirassé Dupuy de Lomé et de plusieurs autres cuirassés français de la même époque.

Le Tazh, entré en service en 1890, avait une coque en forme de bulbe (c'est-à-dire « en forme d'oignon », avec une partie inférieure convexe) et des côtés effilés vers le bas. En plus du pont de protection de 1,9 pouces (50 mm), il disposait de deux autres planchers blindés de 3,9 pouces (100 mm) d'épaisseur qui définissaient les limites de la tourelle d'artillerie principale située au centre, qui n'avait pas de murs blindés et pouvait accueillir dix canons de 5,4 pouces (138 mm) pointés sur la cible. Sur le pont principal, il y avait huit autres canons de 6,4 pouces (164 mm) montés sur des plates-formes individuelles des deux côtés. L'armement restant se composait de sept tubes lance-torpilles à surface fixe, trois de chaque côté et un sur la proue. "Algier", "Jean Bar" et "Isly" ​​(1891-1892), classés croiseurs de deuxième rang, avaient un déplacement de 4 300 tonnes contre 7 590 tonnes de déplacement pour le "Tazh" et faisaient partie des rares croiseurs qui avait un « platelage en nid d'abeille » sur son pont de protection de 35 pouces (90 mm). Ils étaient armés de quatre canons de 6,4 pouces (164 mm) et de quatre canons de 5,4 pouces (138 mm) sur les plates-formes de canons latéraux, ainsi que de deux canons de 5,4 pouces (138 mm) à l'avant et à l'arrière. Ils disposaient également de vingt petits canons de 1,8 pouces (47 mm) et de 1,4 pouces (37 mm) sur les superstructures et de plates-formes d'observation sur les sommets où les mâts rencontrent les mâts de hune), ainsi que quatre tubes lance-torpilles, une paire de chaque côté.

Huit croiseurs de deuxième rang du type Chasslu-Loba, entrés en service quatre ans plus tard, disposaient de deux plates-formes de canons sur de solides supports cylindriques, dépassant des flancs de chaque côté. L'armement du navire se composait de six canons de 6,4 pouces (164 mm) : un à la proue, un autre à la poupe et quatre sur les plates-formes mentionnées ci-dessus. De plus, les navires disposaient de quatre canons de 3,9 pouces (100 mm) et de quinze canons de 1,8 pouces (37 mm), ainsi que de quatre tubes lance-torpilles.

Le croiseur russe Svetlana, construit en France entre 1895 et 1897, avait la même forme de coque, ainsi qu'un « pont en nid d'abeille ». Il était armé de six canons de 6 pouces (152 mm), montés de la même manière que sur le Chasselou-Loba. Svetlana fut le premier navire équipé d'un générateur électrique et de moteurs électriques pour soulever des munitions.

La marine italienne a acheté ses premiers croiseurs blindés à Armstrong en Grande-Bretagne. Il s'agissait de « Dogali », « Bosan » et « Piémont ». Plus tard, trois croiseurs de la classe Etna et des navires de la classe Liguria (sur le modèle respectivement du Bosan et du Piemonte) furent construits en Italie.

Le Piémont était armé de six canons de 6 pouces (152 mm) : un à la proue, un à la poupe et deux de chaque côté. La Ligurie disposait également de six canons de 6 pouces (152 mm), mais ils étaient disposés en trois paires symétriques. Cependant, d'autres navires de la classe avaient deux canons de 6 pouces (152 mm) de chaque côté entrecoupés de six canons de 4,7 pouces (120 mm), trois de chaque côté au centre du navire. Les croiseurs de la classe Piedmonte et sept croiseurs Liguria ont participé à la Première Guerre mondiale, après quoi ils ont été mis hors service. Du 29 août 1903 au 18 avril 1905, le Liguria fait le tour du monde sous le commandement du duc d'Abrutz. La marine américaine disposait de relativement peu de croiseurs blindés. Les exceptions étaient les "Atlanta" et "Boston" partiellement blindés (1886), les plus grands "Chicago" (1889), "Newark" (1891), "Charleston" (1889), "San Francisco" (1890), "Balty". Mor "(1890), "Philadelphia" (1890), "Columbia" et "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) et six navires de la "classe" Chattanooga" (1904-1905).

Les navires tels que les croiseurs blindés Atlanta étaient armés de deux canons de 8 pouces (203 mm), et ce gros calibre était également utilisé sur l'Olympia. Fonctionnalité intéressante L'emplacement de l'artillerie sur l'Atlanta était tel que les canons de 8 pouces n'étaient pas situés le long de la ligne médiane, la proue était décalée vers la gauche et la poupe vers la droite. Les deux canons de proue et de poupe de 6 pouces (152 mm) de la tourelle principale étaient positionnés de la même manière, seulement inversés, tandis que les quatre autres étaient positionnés symétriquement. Tous ces canons avaient une protection blindée, et les 8 pouces (203 mm) étaient également protégés par une barbette de 1,9 pouces (50 mm) d'épaisseur. Le pont de protection avait une épaisseur de 1,2 pouces (33 mm). Olympia avait quatre canons de 8 pouces (203 mm) dans deux tourelles rotatives jumelées à ligne centrale, protégées par 4 pouces (102 mm) de blindage à la fois sur la section rotative et sur les barbettes fixes. De plus, le navire disposait de dix canons de 5 pouces (127 mm) dans les casemates de la tourelle principale sur le pont principal, de dix canons de 2,2 pouces (57 mm) sur le pont de la batterie et de quatre sur la superstructure. L'Olympia était un navire à double hélice qui naviguait à vingt et un nœuds avec un rayon de croisière autonome de 12 000 milles. Elle avait également un « pont en nid d'abeille » des deux côtés du pont protégé. Les croiseurs de la classe Chattanooga déplaçaient 3 100 tonnes. Ils disposaient de dix canons de 5 pouces (127 mm) : un à la proue, un à la poupe (tous deux dans des supports protégés) et huit casemates intérieures sur le pont des canons. Ils n'avaient pas de tubes lance-torpilles. Les caractéristiques remarquables des classes Atlanta et Chattanooga étaient leurs cheminées et leurs mâts très hauts, conçus à l'origine pour porter un spenker (voile longitudinale trapézoïdale).

Les petites puissances navales possédaient également des croiseurs blindés, comme le Franz Joseph autrichien, le Kaiserin Elisabeth, construits à Trieste, et le Gefion allemand, construit à Dantzig. En revanche, l'Argentin 25 De Mayo, les Chinois Hai Chi et Haitien, le Brésilien Almirante Baroso et l'Uruguayen Montevideo ont été construits au Royaume-Uni par Armstrong, le fournisseur international de ce type de croiseur blindé. Un détail intéressant : le croiseur blindé brésilien Tamandare a été construit au chantier naval de Rio de Janeiro avec l'aide des Britanniques, mais il Power Point et les armes provenaient toutes d'Angleterre. De nombreux croiseurs blindés avaient un revêtement en bois recouvert de feuilles de cuivre sur une coque en fer. Citons par exemple les Britanniques Pelorus et Comus, les Américains de la classe Chattanooga, l'Argentin Buenos Aires et le Brésilien Almirante Baroso.

Schéma de réservation d'un croiseur blindé avec un pont blindé à carapace (ligne rouge). Les fosses à charbon sont situées au-dessus des pentes du tablier blindé.

Croiseur blindé- un type de croiseur courant à la fin du XIXe et au début du XXe siècle, dont la protection des mécanismes et des magasins de canons consistait en un pont blindé, plat ou convexe (carapace).

Sur les premiers croiseurs rapides construits au début des années 2010, afin de réduire les déplacements, il n'y avait pas de blindage ; la protection des parties vitales du navire - magasins de munitions, chaudières et moteurs - était assurée par leur placement bien en dessous de la ligne de flottaison et des fosses à charbon latérales. Cependant, les toutes premières expériences d'utilisation au combat de tels croiseurs ont montré leur extrême vulnérabilité, même face à l'artillerie de moyen calibre.

Le premier croiseur blindé fut le croiseur britannique Comus, posé dans la ville ( Comus), qui possédait un pont blindé plat de 38 mm sous la ligne de flottaison, couvrant la partie centrale du navire. En Grande-Bretagne, des croiseurs de la classe Arethusa furent construits ( Aréthuse), dont le pont blindé de 38 mm présentait des biseaux sur les côtés, compensant dans une certaine mesure l'absence de ceinture blindée le long de la ligne de flottaison ; un tel pont blindé s'appelait carapace.

L'évolution ultérieure du croiseur blindé a suivi la ligne d'épaississement du pont blindé et son étalement sur toute la longueur du navire. La transition des machines à vapeur horizontales aux machines verticales a conduit au fait que la partie centrale du pont blindé de la carapace s'élevait de 0,5 à 0,75 m au-dessus de la ligne de flottaison ; les biseaux sur les côtés descendaient de 1,0 à 1,2 m sous la ligne de flottaison. L'épaisseur du blindage sur les pentes dépassait généralement celle de la partie horizontale du tablier blindé. Le long des côtés (à une distance de 0,8 à 1 m d'eux) entre les ponts médian et blindé des croiseurs se trouvait une cloison étanche, formant un batardeau, divisée en compartiments par des cloisons fréquentes. Sur certains croiseurs, ces compartiments étaient remplis de liège ou de cellulose. La protection des croiseurs blindés était généralement complétée par des boucliers blindés pour les canons de pont, des blindages pour les casemates et les kiosques ; le blindage représentait environ 1/10 du déplacement du navire.

Des croiseurs blindés ont été construits dans toutes les puissances maritimes ; le déplacement, l'épaisseur du blindage, l'armement, la vitesse et l'autonomie de croisière variaient considérablement en fonction des tâches assignées aux flottes.

Dans la marine britannique, les croiseurs blindés étaient divisés en trois rangs (classes). Les croiseurs de premier rang - de grands navires d'un déplacement de plus de 6 000 tonnes, armés de canons d'un calibre allant jusqu'à 234 mm - étaient destinés aux opérations de communication et à la reconnaissance à longue portée. La tâche des croiseurs de deuxième rang d'un déplacement de 3 000 à 5 000 tonnes équipés de canons de gros calibre de 152 mm était le service de patrouille et la destruction des navires marchands ennemis. Le service de messagerie et stationnaire (protection des intérêts britanniques dans les colonies et les ports étrangers) était assuré par des croiseurs de troisième rang - des navires de 1 500 à 3 000 tonnes équipés de canons de calibre 102 à 119 mm.

La classification britannique des croiseurs blindés était généralement utilisée dans d'autres pays. Certaines flottes (dont celle russe) ne disposaient pas de croiseurs blindés de troisième rang.

La variation de la protection des croiseurs blindés en fonction de la nature prévue de l'utilisation au combat peut être facilement retracée à l'aide de l'exemple des croiseurs russes de 1er rang Varyag, Askold et Bogatyr construits au début du 20e siècle, qui ont un déplacement similaire, identique des armes et des ponts blindés d'épaisseur à peu près égale. Si sur le "Varyag" les canons n'avaient aucun bouclier blindé, alors sur le "Askold", les canons et les serviteurs étaient déjà recouverts d'un blindage, et sur le "Bogatyr", quatre canons de 152 mm étaient placés dans des tourelles blindées, quatre dans des casemates et quatre sur le pont derrière des boucliers blindés.